“CONSTRUCCIÓN DE AUTOPISTA SALAMANCA-LEON”

INTEGRANTES DEL EQUIPO:BELIN HERNÁNDEZ JORGE DANIELLOPEZ HERNÁNDEZ JOSUE DAVID

HERRERA ANDRADE MARIELY CAMACHO TIRADO CARLOS ARTURO

MACEGOZA MOTA EIGTAN DAMIR

ING. CIVIL 606-”A”

ASIGNATURA “ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN” INGENIERÍA CIVIL

MC & MDS. LUIS CARLOS SANDOVAL HERAZO

Misantla, Ver. a 3 de febrero del 2016

ETAPA 1DEFINICIÓNAutopista Salamanca - León

DEFINICIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construcción de una autopista de cuota tipo A4S de cuatro carriles en dos cuerpos separados entre sí, colocados dentro de un derecho de vía de 60.0 m de ancho. El recorrido total de la autopista es de 72.423 km, distribuidos en los siguientes dos tramos unidos por un libramiento ya construido:

1) Salamanca – Irapuato, desde la localidad de Cerro Gordo hasta el entronque ITESI con una longitud total de 28.699 kilómetros.

2) Irapuato – León, desde el entronque con el libramiento norponiente de la Ciudad de Irapuato hasta el entronque con la autopista León-Aguascalientes, con una longitud de 43.724 kilómetros.

DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA U OPORTUNIDAD

• Este proyecto surge como vía alterna a la carretera federal No. 45 la cual se encuentra rebasada en su capacidad la cual produce un tránsito diario promedio de 20, 482 vehículos con tasas de crecimiento entre 6 y 10 %.

DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA U OPORTUNIDAD

• Al desarrollarse el proyecto mejorara las condiciones de operación y tiempos de recorrido de uno de los ejes carreteros mas transitados del país.

• Permitirá mejorar la comunicación entre las ciudades de Salamanca, Irapuato, Silao y León.

• La autopista se enlazara con el aeropuerto de Guanajuato , lo cual motivara la interconexión con el medio de transporte aéreo.

• Disminuirá los tiempos de traslado con lo que se reducen los costos de transporte y se promueve con ello un mayor desarrollo económico.

ALCANCES• Se estipula un periodo de cuatro

años (para las etapas de preparación del sitio y construcción.

• En tanto que la operación de la autopista es por tiempo indefinido

• El tipo de pavimento a instalar estipula una vida útil de 15 años.

OBJETIVOS• Construir una autopista con altas especificaciones que sirva

como vía alterna a la Carretera Federal No. 45 en el Tramo Salamanca – León, misma que se encuentra rebasada en su capacidad.

• Construir uno de los 100 proyectos carreteros programados para la presente administración.

• Enlazar el sistema de autopistas Morelia – Salamanca, Querétaro–Irapuato y León–Aguascalientes.

• Mejorar la comunicación entre las ciudades de Salamanca, Irapuato, Silao y León.

• Generar menores costos de operación vehicular, ahorros en tiempo de recorrido y mayores niveles de seguridad para los usuarios de corto y largo itinerario.

VIABILIDAD

La obra corresponde a uno de los 100 proyectos prioritarios que conforman el Programa Carretero 2007-2012, derivado del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 a desarrollar en la presente administración. Corresponde al subprograma para mejorar la conectividad de las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos.

La característica sobresaliente del proyecto es que es viable, existen condiciones para su financiamiento y se puede terminar en esta administración.

ETAPA 2PLANEACIONAutopista Salamanca - León

La construcción Salamanca - León, incluyendo las etapas de preparación del sitio y construcción, se tiene contemplada realizarla en un periodo aproximado de cuarenta y dos meses contando con los recursos financieros necesarios.

TIEMPO DE EJECUCION

Adicionalmente se requieren seis meses para la obtención de las autorizaciones correspondientes, para

un total de cuarenta y ocho meses.

El pavimento tendrá una duración de 15 años, y al concluir su vida útil lo que se hace es rehabilitarlo, ampliarlo o modernizarlo para que siga cumpliendo los objetivos que lo motivaron.

La tabla establece el programa calendarizado de trabajo para la ejecución de la obra.

Inversión estimada para toda la obra 2,000 Millones de Pesos, incluyendo la construcción de todas las obras.

Convertido a dólares y con una paridad con relación a nuestra moneda de $ 12.31 pesos por dólar, da un total de 162’469,530 dólares americanos.

INVERSION REQUERIDA

Los requerimientos de maquinaria para un proyecto de esta naturaleza semuestran en la siguiente tabla:

TIPO Y CANTIDAD DE MAQUINARIA Y EQUIPO A UTILIZAR

Los requerimientos del personal serán los necesarios para efectuar la construcción de la autopista. Se destacan que las etapas de construcción de obras de drenaje, estructuras, señalamiento y casetas de cobro son las de mayor necesidad de personal, considerando:

albañiles, carpinteros, peones y fierreros principalmente.

En el caso de las terracerías y los pavimentos el principal insumo es la maquinaria, se requiere menor cantidad de personal, siendo necesarios:

peones, rastrilleros, cadeneros y operadores de maquinaria una cantidad aproximada de 130 personas.

TIPO, CANTIDAD Y TEMPORALIDADDE PERSONAL A UTILIZAR

Programa de operaciónConsiderando que este tipo de carreteras de cuota, regularmente consisten en una concesión, el Concesionario adjudicatario tendrá la obligación de proveer los recursos financieros, humanos y materiales necesarios para la prestación del servicio que le permitan:

Operar, mantener y conservar la infraestructura del proyecto, para evitar deterioros y desgastes indebidos, así se deberá prestar el servicio de una carretera de cuota conforme a los requerimientos para cada una de las siguientes partidas de la carretera:

1) Terracerías. 2) Pavimentos. 3) Estructuras y obras de drenaje. 4) Trabajos diversos y obras complementarias. 5) Señalamientos. 6) Limpieza. 7) Casetas de cobro y servicios adicionales.

OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO

El personal de operación, es de aproximadamente 133 personas, entre:

Cobradores de peaje (80).Jefe de caseta y operadores de

radiocomunicación (9).Operadores de grúas (6).Personal de intendencia (8).Personal de mantenimiento (30).

PERSONAL

Consideraciones generales

La construcción de la autopista implica la afectación del suelo en la superficie.

La remoción de la vegetación deja el suelo expuesto a los procesos de erosión hídrica y eólica.

Como el suelo tarda millones de años en desarrollarse, se considera que la pérdida de éste equivale a un impacto irreversible.

PROGRAMA DE PROTECCIONY RESTAURACION DE SUELOS

Los costos son estimados para este programa, en virtud de que en este estudio no se cuenta con el catalogo de conceptos y costos del proyecto, además de que se desconocen las superficies a descompactar.

ESTIMACION DE COSTOSPARA ESTE PROGRAMA

Este programa se aplicará desde la preparación del sitio hasta la etapa de construcción y se extenderá hasta concluir la limpieza y restauración del área, por lo que se contempla una duración de 5 años.

PROGRAMA DE TRABAJO

ETAPA III: PUESTA EN MARCHA

DESPALME:

CORTES Y TERRAPLENES:

PRELIMINARES.EL MATERIAL PRODUCTO EL DESPALME ES ARCILLA NEGRA DE ALTA PLASTICIDAD, LIMO ARENO-ARCILLOSO CON GRAVAS Y CONGLOMERADO CALIZO; EL VOLUMEN QUE RESULTARÁ DEL DESPLANTE ES EL EQUIVALENTE DE REMOVER UNA CAPA PROMEDIO DE 0.20 M EN UNA SUPERFICIE DE 3’940,234 M2, LO QUE ARROJA UN VOLUMEN APROXIMADO DE 788,046 M3.

LOS CORTES SE EJECUTARÁN DE ACUERDO CON LAS LÍNEAS DE PROYECTO Y SIN ALTERAR LAS ÁREAS FUERA DE LOS LÍMITES DE LA CONSTRUCCIÓN, INDICADAS POR LAS LÍNEAS DE CEROS EN EL PROYECTO Y PERMITIENDO EL DRENAJE NATURAL DEL CORTE, EN ESTE PROYECTO LA ALTURA PROMEDIO DE LOS CORTES POR EFECTUAR ES DE 3.5 M Y LA ALTURA MÁXIMA SERÁ DEL ORDEN DE 15 M.

CONSTRUCCIÓNTERRACERÍAS:

EL VOLUMEN DE MATERIAL REQUERIDO PARA LA FORMACIÓN DE LAS CAPAS DE LOS TERRAPLENES INCLUYENDO LAS CAPAS DE SUBYACENTE Y SUBRASANTE ES DE 2’847,639 M3.PREVIO LA APLICACIÓN DE LA HUMEDAD OPTÍMA, SE REALIZARA LA COMPACTACIÓN DINÁMICA NECESARIA, HASTA ALCANZAR EL 90 % DE COMPACTACIÓN DE SU PESO VOLUMÉTRICO SECO MÁXIMO (PVSM).UNA VEZ FORMADO EL CUERPO DEL TERRAPLÉN DEL CAMINO SE CONSTRUIRÁ LA CAPA SUBYACENTE DE 50 CM DE ESPESOR, LA CUAL SE FORMARÁ EN DOS CAPAS COMPACTADAS AL 95% PVSM ASSTO ESTÁNDAR.

PAVIMENTOS

BASE HIDRÁULICA.-LOS MATEL ESPESOR COMPACTADO DE ESTA CAPA SERÁ DE 0.25 M, COMPACTADA AL 100% DE SU PVSM Y DEBERÁ COMPACTARSE CON RODILLO LISO VIBRATORIO. ERIALES QUE LA CONSTITUYEN DEBERÁN TENER COMO TAMAÑO MÁXIMO 39 MILIMETROS (1 ½”) Y DEBERÁN CUMPLIR CON UN VRS DE 100% COMO MÍNIMO Y EQUIVALENTE DEL ARENA DE 50% MÍNIMO.

RIEGO DE IMPREGNACIÓN.-SE APLICARA RIEGO DE IMPREGNACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO MEDIO TIPO CATIÓNICO (ECM-65) A RAZÓN APROXIMADA DE 1.5 LT/M2, APLICANDOSE A TODO LO ANCHO, DEJANDOSE REPOSAR EL TIEMPO NECESARIO.

RIEGO DE LIGA.-ENSEGUIDA SE APLICARÁ UN RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO DE TIPO CATIÓNICO (ECI-60), A RAZÓN APROXIMADA DE 0.5 LT/M2.

RIEGO DE SELLO.-TERMINADO CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO Y APROBADA, SE APLICARA RIEGO DE SELLO PARA IMPERMEABILIZAR EL ANCHO DE LA CORONA CON PRODUCTP ASFÁLTICO FR-3 Y MATERIAL PÉTREO 3-E A RAZÓN DE 1.2 Y 10 LT/M2

SEÑALIZACIÓN.-RAYADO LONGITUDINAL QUE DEBERÁ TENER 15 CM DE ANCHO Y CUMPLIR CON ESPECIFICACIONES DEL MANUAL DE CONTROL DE TRÁNSITO.

CARPETA ASFÁLTICA.-

SE CONSTRUIRA EN LO ANCHO DE CORONA DEL CAMINO UNA CARPETA ASFÁLTICA DE 15 CM DE ESPESOR DE CONCRETO ASFÁLTICO, ELABORADA EN PLANTA ESTACIONARÍA, EXTENDIDA EN CAMPO CON FINISHER CON ELECTRONIVELES Y COMPACTADA AL 95% DEL PVSM REFERIDO AL DISEÑO MARSHALL. SE ELABORARÁ CON MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL DE 19.1 MM PROVENIENTE DE LOS BANCOS RECOMENDADOS Y CEMENTO ASFÁLTICO TIPO AC-20.

DEBERÁ COMPACTARSE AL 95% DE SU PESO VOLUMÉTRICO DETERMINADO POR PROCEDIMIENTO MARSHALL.

SE DEBE DE TENDER CUIDADOSAMENTE A UNA TEMPERATURA ACORDE A LAS CURVAS DETERMINADAS DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA, CON UN ESPESOR UNIFORME Y POR MEDIO DE APLANADORA TIPO TÁNDEM DE 6 A 7 TON. DE PESO PARA DAR ACOMODO INICIAL A LA MEZCLA. SE COMPACTARÁ LA CARPETA UTILIZANDO COMPACTADORES DE LLANTAS NEUMÁTICAS DE 8 TON. Y DESPUES UNA PLANCHA DE RODILLO DE 10 TON. PARA BORRAR HUELLAS DEJADAS POR COMPACTADOR DE LLANTAS NEUMÁTICAS..

BANCOS DE MATERIAL

SERVICIOS, SUMINISTROS & MATERIALES

SE EXPLOTARAN BANCOS DE MATERIALES YA EXISTENTES. MATARIALES DE SUELOS FINOS Y MATERIAL PÉTRO TRITURADO, GRADUADO DE DIFERENTES MEDIDAS PARA CONCRETO HIDRÁULICO, CAPA DE BASE HIDRÁULICA Y CARPETA ASFÁLTICA.

TIPO Y CANTIDAD DE MAQUINARIA Y EQUIPO

A UTILIZAR.

TIPOS Y VOLUMENES

DE COMBUSTIBL

E A UTILIZAR.

LOS RECIPIENTES PARA EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE SE HARÁN CON TANQUES DE 200 O HASTA 1,100 LITROS DE CAPACIDAD CON TAPA Y DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS, GARANTIZANDO SU SUJECIÓN PARA EVITAR SU DERRAME, SE DEBERÁN LLENAR AL 75% DE SU CAPACIDAD.

TIPO, CANTIDAD Y

TEMPORALIDAD DE PERSONAL A

UTILIZAR.VOLUMENES

GENERALES DE AGUA A

UTILIZAREL VOLUMEN DE AGUA A UTILIZAR ES DE 21,002.67 M3 PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS 72.423 KM.

CONCLUSION

• En este proyecto se vieron afectados cuatro factores ambientales:

• Agua • Suelo • Aire • Socioeconómico

Los impactos ambientales que genera este tipo de obra se ven reducidos con la planeación y diseño de las medidas de prevención, mitigación, remediación y compensación de daños.