Equipo Técnico PlanPuno 2008 – 2012 206 · El equipamiento religioso en los últimos años ha...

Municipalidad Provincial de Puno

Plan de Desarrollo Urbano 2008-2012

Equipo Técnico PlanPuno 2008 – 2012 206

2.19.7. Equipamiento de Usos Especiales 2.19.7.1. Equipamiento Religioso El equipamiento religioso en los últimos años ha variado por la aparición y el incremento de nuevas tendencias religiosas, las cuales han construido e implementado sus instalaciones en diferentes puntos de la ciudad como es el caso de los Mormones que tienen 7 iglesias en puntos estratégicos de la ciudad (ver cuadro Nº II.156), todas estas ig lesias, tienen una tipología bien definida, tipo chalet de un piso a dos, de color blanco y rodeado de un cerco perimétrico.

CUADRO Nº II.156

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO MES DE JULIO ELABORACION: EQUIPO TECNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

En el caso de la iglesia Católica, su equipamiento característico es monumental resaltando puntos principales de la ciudad y generado en espacios públicos abiertos como parques y plazas (ver Cuadro Nº II.157), otra característica es que la mayoría son de la época Colonial y Republicana por lo que son atractivos turísticos y por sus características son hitos que marcan la trama urbana de la ciudad.

Algunos de nuestros templos requieren mantenimiento, además de ser hitos históricos y de mucha representatividad para Puno, por ejemplo tenemos el caso de la Catedral que está cubierta con calamina y debería estar techada con teja, que es su cobertura original.

Existen también otras iglesias de diferentes religiones pero la mayoría funciona en viviendas acondicionadas por lo que no amerita clasificarlas dentro del equipamiento urbano.

Las costumbres religiosas católicas son fuertes y ancestrales y con el transcurso del tiempo estas se han incrementado, requiriendo espacios para sus reuniones y manifestaciones, buscando los espacios libres que tiene la ciudad para estas festividades, como son la fiesta de las Cruces, La Virgen de la Candelaria y los Matrimonios tradicionales en agosto, entre otras.

CUADRO Nº II.157

NOMBRE UBICACIÓN

IGLESIA MORMONES

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Barrio Victoria

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Barrio Bellavista

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Barrio Salcedo

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Barrio Huáscar

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Distrito Menor Alto Puno

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Barrio Santa Rosa

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Barrio Tercer Mundo

Iglesia de Jesucristo de los Santos de últimos días Barrio Dos de Mayo

EQUIPAMIENTOS RELIGIOSOS

IGLESIA CATÓLICA

NOMBRE UBICACIÓN

Catedral de Puno Barrio Central

San Antonio Barrio San Antonio San Juan Barrio Central La Merced Barrio Porteño La Inmaculada Barrio Victoria Sr. de Huanca Barrio Virgen del Rosario Capilla Jayllyhuaya Capilla Uros Chulluni

ORGANIZACIONES RELIGIOSAS Diócesis de Puno Barrio Central CARITAS Jr. Federico More

FUENTE: TRABAJO DE C AMPO M ES DE JULIO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PL AN PUNO 2008 - 2012

IGLESIA DE JESUCRISTO DE LOS IGLESIA DE JESUCRISTO DE LOS IGLESIA DE JESUCRISTO DE LOS IGLESIA DE JESUCRISTO DE LOS SANTOS DE ÚLTIMOS DÍAS (BARRIO SANTOS DE ÚLTIMOS DÍAS (BARRIO SANTOS DE ÚLTIMOS DÍAS (BARRIO SANTOS DE ÚLTIMOS DÍAS (BARRIO

CAPILLA CATOLICA “LA INMACULADA” CAPILLA CATOLICA “LA INMACULADA” CAPILLA CATOLICA “LA INMACULADA” CAPILLA CATOLICA “LA INMACULADA” (BARRIO VICTORIA)(BARRIO VICTORIA)(BARRIO VICTORIA)(BARRIO VICTORIA)




2.19.7.2. Equipamiento Financiero La mayoría de las instituciones financieras se encuentran ubicados en la sector 4 de la ciudad debido a un mayor flujo de personas, lo que ocasiona gran congestionamiento, tanto vehicular como peatonal, particularmente alrededor de los Jirones Lima y Grau donde se encuentran ubicados el banco de la Nación, Banco de Crédito, Scotiabank, Interbank que son los que tienen mayor afluencia de personas. La relación de estas instituciones y sus direcciones se pude apreciar en el Cuadro siguiente

CUADRO Nº II.158

TRABAJO DE CAMPO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PL AN PUNO 2008 - 2012

Con respecto a la infraestructura y la imagen de la ciudad; estos son de concreto con grandes letreros luminosos que distorsionan y ensucian el paisaje urbano, produciéndose contaminación visual ya que la vía donde están ubicados es muy estrecha para soportar tales avisajes. 2.19.7.3. Equipamiento de administración privada. Dentro de equipamiento de la administración privada se encuentran las ONGs, que llevan a cabo una variedad de servicios humanitarios, dan a conocer las preocupaciones ciudadanas al gobierno, supervisan las políticas y apoyan la participación política a nivel de comunidad. Algunas están organizadas en torno a temas concretos como los derechos humanos, el medio ambiente o la salud. El equipamiento es mínimo a causa de que no hay mayor inversión de este tipo y las instituciones prefieren alquilar viviendas y acondicionarlas (Ver Cuadro Nº II.159).

CUADRO Nº II.159

EQUIPAMIENTO SECTOR F INANCIERO EQUIPAMIENTO UBICACION

BANCA Y FINANZAS SISTEMA BANCAR IO Banco de Crédito Jr. Lima esq. Con Jr. Grau Scotiabank Jr. Lima esq. Con Jr. Deustua Interbank Jr. Lima Banco Continental Jr. Lima esq. Con Jr. Libertad Banco de Trabajo Jr. Arequipa Banco de la Nación Jr. Ayacucho esq. Con Jr. Grau Banco de Materiales Jr. Ancash cdra. 04 Banco Central de Reserva Jr. Deustua Cdra. 03 Mi Banco Jr. Puno Cdra. 03

SISTEMA NO BANCARIO Caja Rural de Ahorro y Crédito Los Andes Jr. Santiago Giraldo cdra. 02 Caja Municipal de Tacna Jr. Deustua cdra. 03 Caja Municipal de Arequipa Jr. Arequipa esq. Con Jr. Libertad Caja Municipal de Arequipa Av. El Sol Cdra. 04 CARITAS Jr., Federico More

ADMINISTRACIÓN PRIVADA EQUIPAMIENTO UBICACION

Telefónica Jr. Federico More esq. Con Jr. Moquegua Câmara de Comercio e Indústria Jr. Arequipa Cdra. 10 EDIFICAR Av. Arequipa Cdra. 10

ASEGURADORAS AFP – Integra Jr. Arequipa cdra. 01 Seguros Pacifico Vida Jr. Moquegua cdra. 02

BANCO DE CREDITO DEL PERUBANCO DE CREDITO DEL PERUBANCO DE CREDITO DEL PERUBANCO DE CREDITO DEL PERU




FUENTE: TRABAJO DE CAMPO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

2.19.7.4. Equipamiento de Asociaciones, Federaciones Folklóricas, Clubes y de Servicio Social

La estructura social ha generado la aparición de asociaciones que se organizan de forma jerárquica tanto a nivel nacional, local y vecinal dependiendo del caso. Puno no escapa de esta jerarquía en el caso de servicios como la PRONAA, algunas ONGS y clubes deportivos. Pero también se tiene asociaciones y entidades independientes sobre todo las folklóricas que predominan en la ciudad y se agrupan en una sola federación: La Federación Regional Cultura de Puno de Folklore tiene su sede en el Jr. Lima cdra.07 Denominada “El Palacio del Folklore”. (Ver Cuadro Nº II.160

CUADRO Nº II.160

ASOCIACIONES Y SERVICIO SOCIAL

EQUIPAMIENTO UBICACIÓN

BENEFICENCIA PUBLICA Jr. Arequipa esq. Con Jr. Libertad

PROMUDE Jr. Arequipa cdra. 08

PRONAA Jr. Talara esq. Jr. Ilo

HOGAR DE MENORES SAN MARTIN DE PORRES (INABIF)

Yanamayo

HOGAR SAN JUAN DE DIOS (BENEFICENCIA) Jr. Arequipa esq. con Jr. Huancané

COLEGIO ESPECIAL PARA CIEGOS AV. Sideral cdra. 03

HOGAR DE MENORES VIRGEN DE L A CANDEL ARIA (INABIF) Av. Sideral cdra. 03

ALDEA INFANTIL VIRGEN DE LA CANDELARIA (GOBIERNO REGIONAL)

Rinconada Salcedo

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO MES DE JULIO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

2.19.7.5. Colegios Profesionales

Los colegios profesionales son entidades encargadas de regular tanto la actividad profesional como la académica. Se ubican en diferentes sectores de la ciudad. Como se puede observar en el siguiente cuadro solo seis de los Colegios Profesionales cuentan con locales propios y por consiguiente infraestructura adecuada;(ver Cuadro Nº II.161) ocho son alquilados y el restante (02) están sin local lo que nos conlleva a tomar en cuenta la localización de áreas urbanas en zonas compatibles con su uso para su posterior ubicación.

CUADRO Nº II.161


ONGs PIWANDES Jr. Mariscal Castilla CIED Jr. Puno CEDESOS Jr. Arequipa CARE PERU Jr. Piura GLOBAL HUMANITARIA Jr. Conde de Lemos cdra. 01

COLEGIOS PROFESIONALES

COLEGIOS PROFESIONALES UBICACION

COLEGIO D E CONTAD ORES PUBLICOS Jr. Libertad cdra.07 (local propio)

COLEGIO MEDIC O Jr. Huancané cdra.04 (local propio)

COLEGIO D E INGENIEROS PUNO Jr. Mariano H. Cornejo cdra. 01 (local propio)

COLEGIO D E PERIODISTAS PUNO Jr. El Puerto esq. Jr. Cahuide (local propio)

COLEGIO D E ABOGADOS PUNO Jr. Grau esq. Ayacucho (local propio)

COLEGIO D E ARQUITECT OS Jr. Ayacucho (local alquilado)

COLEGIO D E NOTARIOS Jr. Cajamarca (local alquilado)

COLEGIO D E ENFERMEROS Av. Floral cdra. 01 (local propio)

COLEGIO D E OBTETRICES Jr. José Encinas cdra. 01 (local alquilado)

COLEGIO D E TRABAJADORES SOCIALES Jr. Pardo (Alquilado)

COLEGIO D E BIOLOGOS Jr. Ramis (Mercado Ramis) (alquilado)

COLEGIO MEDIC O VET ERINARIO Jr. Arequipa cdra. 01 (Alquilado)

COLEGIO D E FARMACEUTIC OS Jr. Lima cdra. 06 (alquilado)

COLEGIO D E NUTRICIONISTAS (s/local)

COLEGIO D E ECONOMISTAS (s/local)

COLEGIO D E LICENCIADOS EN ADMINISTRACION Jr. Arequipa cdra. 10 (alquilado)




2.19.7.6. Organizaciones de Servicio Social.

En Puno existen cinco clubes (ver Cuadro Nº II.162), de los cuales solo dos clubes (Rotary Club y Club de Leones) se dedican a realizar servicios a la comunidad con actividad social y proyectos de ayuda al prójimo, no participan en discusiones políticas, de orden religioso o racial.

CUADRO Nº II.162


Haciendo un análisis actual del equipamiento urbano en usos especiales, encontramos que la m ayoría de estos usos no se están dando con las condiciones deseadas debido a recursos económicos planificación y la mala gestión de los gobiernos; lo que ha generado que estos ocupen áreas o espacios no adecuados para el uso que se les está dando. Por lo que ha de ser necesario identificar áreas o zonas urbanas compatibles donde se pueda desarrollar estas funciones y estas sean más adecuadas y con la importancia que merecen. Brindando así un mejor servicio a la población y al personal que trabaja en estas. 2.19.7.7. Establecimientos de Hospedaje Puno es la ciudad que después de Cusco recibe mayor cantidad de turistas extranjeros. Motivo por el cual se da la incremento de hospedajes con la intención de abastecer la demanda del arribo de turistas. Pero se da el caso que no ha habido control en la ubicación de las mismas concentrándose la mayor parte en el sector 4 de la ciudad.

CUADRO Nº II.163

UBICACIÓN DE DIFERENTES CATEGORÍAS DE HOTELES CATEGORIA UBICACION ATRACCIÓN

Predominancia de Hoteles de 2 estrellas

y Hostales 3 y 2 estrellas

Av. La Torre cdra. 01 Cercanía a la Estación

Ferroviaria Jr. Tacna cdra. 02 y 03

Jr. Tarapacá cdra. 02 y 03

Predominancia de hostales de 2 es trellas

y hospedajes Av. El Sol Cercanía al Terminal Terrestre

Predominancia de Hoteles de 3 y 2

estrellas

Jr. Ilave

Cercanía a la Plaza de Armas

Jr. Cajamarca Jr. Deustua Jr. Ayacucho Jr. Arequipa Jr. Moquegua Jr. Grau

Predominancia de Hoteles de 5 y 3

estrellas

Av. Sesquicentenario y vías aledañas

Cercanía al lago Titicaca (sector noreste)


Esta actividad en el sector 4 a generado la destrucción de casonas coloniales como es el caso del Hotel Hacienda, y otras que han sido patrimonio, esto a causa del desconocimiento de las leyes y parámet ros en la intervención de estos monumentos arquitectónicos; de la misma manera en muchos casos distorsiona y ensucia el paisaje urbano por las alturas de edificación, algunas superan la altura de la Catedral que es un Hito representativo de Puno y hacen que esta ya no parezca tan monumental e importante. No solo es el problema del paisaje urbano sino también la necesidad de

CLUBES

NOMBRE UBICACIÓN

CLUB KUNTUR Plaza de Armas esq. Con Jr. Puno

CLUB UNION Parque Pino

ROTARY CLUB PUNO Jr. Lambayeque cdra.01

CLUD DE LEONES S/Local

CLUB DE TIRO Av. El Sol Cdra. 05

HOTEL LIBERTADOR (LAGO TITICACA)HOTEL LIBERTADOR (LAGO TITICACA)HOTEL LIBERTADOR (LAGO TITICACA)HOTEL LIBERTADOR (LAGO TITICACA)




espacios para el estacionamiento de microbuses o minibuses para el arribo o salida de los turistas que el sector cuatro no cuenta, por lo que en horas determinadas del día generan un congestionamiento vehicular en ciertos sectores de la ciudad, así mismo el uso más frecuente de triciclos por los turistas crea un congestionamiento similar. Hablando de la calidad de hospedajes, según los datos al 31 de junio del 2007, los servicios de hospedaje de mayor calidad son de 3 y 5 estrellas y se encuentran ubicados en áreas alejadas del centro histórico de la ciudad y próximas a las riberas del Lago Titicaca (en el sector 2), como es el caso de Eco Inn, Isla Estévez, La Posada del Inca, entre otros, logrando mayores beneficios con el paisaje natural de nuestra ciudad, zona que también se encuentra amenazada por la gran contaminación de la Bahía que empobrece el paisaje natural. Por otro lado se tiene alojamientos, ubicados más próximos a la Plaza de Armas a una o dos cuadras, como es el Hotel Ascienda, Quelcatani, Sillustani, entre otros, hospedajes de 3 y 2 estrellas, generando un anillo alrededor del sector cuatro de la ciudad. Además de los Hoteles y Hostales registrados en DIRCETUR existen otros 30 Hospedajes Podemos observar en el cuadro anterior que la mayoría de hospedajes se encuentran ubicados dentro del sector cuatro, cercanos a la Plaza de Armas, la mayoría de estos hospedajes son de 2 y 3 estrellas. Otro tanto se encuentra a los alrededores de la Estación Ferroviaria estos también son Hostales de 2 y 3 estrellas en su mayoría, debido a que el servicio de transporte ferroviario tiene predominancia turística (Ver Cuadro Nº II.163).

Los hospedajes menores están en diferentes puntos próximos a mercados y al Terminal Terrest re. Los hospedajes que están ubicados cerca al terminal Terrest re son de menor categoría debido al tipo de usuario que generalm ente es turista nacional o que está de paso o personas que vienen por motivos de comercio.

El incremento de establecimientos de hospedaje se da en forma improvisada, en la práctica sigue la demanda y opiniones improvisadas sobre posible demanda y con poco criterio empresarial en relación a la

calidad de servicio. Ante la perspectiva de la demanda se prevé que en un lapso de ocho años se dupliquen, por lo que se requiere establecer ciertos criterios a fin de lograr un desarrollo sostenible con relación a la actividad turística. (Ver Cuadro Nº II.164)

CUADRO Nº II.164

ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJES POR CATEGORIA HOTELES

CATEGORIA CANTIDAD HABITACIONES CAMAS

5 estrellas 1 123 231



1 estrellas 1 23 41

Sub-Total 20 707 1,335

CUADRO Nº II.165

HOSTAL Y HOSTAL TURÍSTICO

CATEGORIA CANTIDAD HABITACIONES CAMAS



1 estrellas 1 9 21

Sub-Total 28 361 683

TOTAL

HOSPEDAJES 48 1,068 2,018 FUENTE: DIRECCIÓN REGIONAL DE TURISMO AL 31 DE MAYO DEL 2007 ELABORACIÓN: EQUIPO T ÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

MAPAS: A continuación se tiene los mapas de equipamiento por sectores de todo lo manifestado en cuanto se refiere a este análisis (equipamiento):




MAPA Nº II.74




MAPA Nº II.75




MAPA Nº II.76




MAPA Nº II.77




MAPA Nº II.78




MAPA Nº II.79




MAPA Nº II.80




MAPA Nº II.81




MAPA Nº II.82




MAPA Nº II.83




2.19.8. Equipamiento de Servicios Básicos 2.19.8.1. Servicio de Agua Potable

La ciudad cuenta con una empresa que pertenece a la Municipalidad de Puno encargada de abastecer agua potable y servicio de desagüe a la población. EMSAPUNO está ubicada sobre la Av. La Torre en la cuadra 05, la infraestructura que posee al parecer ha sido adecuada y no edificada para darle esta función. Actualmente esta empresa no brinda estos servicios a la integridad de la población a causa de falta de abastecimiento e implementación de instalaciones tanto de agua como de desagüe en varios sectores de la ciudad, motivo

por el cual la ciudad pasa por una etapa de “crisis” en la que es necesario superar en el más corto plazo posible, pues el 19.20% de la población no cuenta con el servicio de agua y el 30.26% no cuenta con el servicio de desagüe.

a. Fuente

El actual sistema de abastecimiento de agua potable para la ciudad de Puno está conformado por tres sub sistemas, Chimu con las aguas provenientes del Lago Titicaca (Desembocadura del Rio Wiili), Galerías filtrantes del Rio Totorani y Aracmayo con las aguas provenientes del río Aracmayo y sus vertientes. b. Tratamiento

La Empresa Municipal de Sistema de Agua EMSAPUNO, actualmente cuenta con dos plantas de potabilización (modulo antiguo y modulo nuevo) ubicadas en la zona de Aziruni. Las aguas provenientes del Lago

Titicaca son tratadas a través de procesos convencionales en la Planta de Tratamiento Antigua de Aziruni, cuya capacidad es de 167 L/s, cuenta con dos cisternas para recib ir el agua tratada de 1000m3 y 1200 m3 así como con dos estaciones de bombeo. Esta planta cuenta con las siguientes unidades:

• Aereador, unidad que no cumple funciones de tratamiento, sólo de oxidación

• Sedimentadores, dos unidades del tipo convencional • Filtración; se realiza a través de tres unidades de filtros rápidos de

arena, que totalizan 27 m2 de área filtrante. • Operación, para el control de las unidades, la planta cuenta con

una galería de control y una galería de tubos mediante los cuales se realiza la operación en planta. Desinfección, el agua filtrada se desinfecta con cloro, para ello se utilizan dos cloradores, uno de 100 Lb / 24 h y otro de 50 Lb / 24 h.

• Para realizar los controles físicos, químicos y bacteriológicos se cuenta con un laboratorio.

Planta de Tratamiento Aziruni II (Modulo Nuevo) La Planta de Tratamiento Aziruni II o modulo nuevo, tiene una capacidad de diseño de 300 l/s. Se abastece de agua cruda proveniente de la captación Chimú (Lago Titicaca) por medio de una tubería de 14" de diámetro que se interconecta con una tubería de 30" de diámetro al ingreso de la planta y está conformada por las siguientes unidades.

• Tubería de ingreso • Mezcla es una canaleta Parshall ubicada en el segundo piso del

edificio de control, en la que se efectúa la mezcla rápida, esta tiene capacidad para 300 l/s. Floculación mediante 12 floculantes con pantallas de concreto a través de canales de flujo vertical

• Filtración, por medio de 7 unidades de-filtración de flujo descendente y con tasa declinante, tienen una tasa de operación de 149 m3/día.

• Desinfección, cuenta con una sala de cloración y una sala de desinfección.

• Edificio de control y almacenamiento de productos químicos.

EMSA PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO) EMSA PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO) EMSA PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO) EMSA PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO)




En lo que respecta a la cloración, la pre cloración es aplicada en la tubería de 24” al ingreso de la planta y post cloración en la cámara de contacto de cloro.

c. Almacenamiento

El sistema de almacenamiento está constituido por 15 reservorios actualmente operativos y que en total suman 10,680 m3 de capacidad. (Ver Cuadro Nº II.166).

CUADRO Nº II.166 Reservorios Existentes

FUENTE: EMSAPUNOPLAN FINANCIERO 2005 - 2009 ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

d. Distribución

La red del sistema de distribución de la ciudad de Puno está conformado por tuberías de fierro fundido (en proceso de rehabilitación), asbesto cemento y PVC, tiene una longitud estimada de 203 Km, con diámetros que varían de 2" hasta 10". El sistema de servicio de agua potable está dividido en 14 sectores identificados o clasificados de acuerdo a la

Identificación Nombre Fuente Capacidad RA-03 Chacarilla (2500) Pta. Aziruni 2500 RA-05 El Manto Pta. Aziruni 1175 RA-06 Totorani Pta. Totorani 1325 RA-07 I Aracmayo I Aracmayo 225 RA-07 II Aracmayo II Aracmayo 125 R-01 Villa Paxa Pta Aziruni 300 R-02 San Miguel Pta Aziruni 660 R-03 Ricardo Palma Pta Aziruni 850 R-04 Manto Alto Pta Aziruni 660 R-05 Vertiente del Manto Pta Aziruni 850 R-250 Ricardo Palma Pta Aziruni 240 R-850 Parque Industrial Pta Aziruni 850 R-300 San Juan de Dios Pta Aziruni 300 R-Elevado Aziruni Pta Aziruni 300 R-A02 Chanu Chanu Pta Aziruni 320 CAPACIDAD TOTAL 10,680

2

0

25

22

2

7

1

8

17

1 1

1 0

7

4

3

1

30

5

28

26

16

6

12

9

8

2

LI NE A DE I MPU LSI ON PR OY EC TAD A

AMPL IA CI ONES DE R ED ES PR OY EC TA DA S

CA MAR AS D E CA RGA P ROYEC TA DA S

RE SER VOR IOS PR OY EC TADOS

RE SER VOR IOS EXI ST EN TES

RE SER VOR IOS EXI ST EN TES

LÍ NE A DE C ONDUCC IÓN Y R ED P RI MÁ RI A

FUENTE: EMSA PUNO

RESERVORIOS

FUENTE: EMSA PUNO

SECTORES

MAPA Nº II.84




topografía del terreno, actualmente se viene trabajando en los sectores 5, 6 y 7 donde se está procediendo a la instalación de válvulas en los linderos de cada sector, las que sirven para independizar cada sector y el servicio de agua sea eficiente. También están elaborando el proyecto de la implementación de 8 nuevos reservorios de para abastecer a la población desatendida, este proyecto se desarrollara a mediano plazo (5 años). d.1. Conexiones Domiciliarias EMSAPUNO brinda servicios de agua potable y alcantarillado a las localidades de Puno, Ilave, Juli y Desaguadero (ver Cuadro Nº II.167).

CUADRO Nº II.167

LOCALIDADES POBLACION POBLACION SERVIDA% AGUA POTABLE ALCANTARILLADO

PUNO 122,932 80.80 69.74 ILAVE 22,235 96.97 72.35 JULI 7,063 83.53 60.37 DESAGUADERO 6,006 85.59 31.38 TOTAL 170,531 77.36 68.35 FUENTE: EMSAPUNO POBLACION PROYECTADA AL 2007 EN EL PLAN DE DESARROLLO URBANO 2008-2012

Las conexiones domiciliarias han s ido clasificadas según el tipo de servicio (doméstico, comercial, industrial o estatal), en la ciudad de Puno actualmente existen 37,371 viviendas, pero hay que tomar en cuenta que en algunos casos existe una instalación de agua para 2 o más viviendas.

CUADRO Nº II.168

El primer trimest re del año 2007 se tuvo una población atendida de 98,839 y para el segundo trimestre se tiene 99,326.88, realizada proyección de población al 2007 actualmente hay 122,932 hab. (Ver Cuadro Nº II.168)

SISTEMA DE AGUA

ÁREAS ATENDIDAS II TRIMESTRE 2007

COBERTURA POBLACION CONEXIONES % C/AGUA POT ABLE 99,327 23,992 80.80% S/AGUA POTABLE 23,605 6,089 19.20%

NRO DE VIVIENDAS ATENDIDAS VIVIENDAS C/A 29,796 79.73% VIVIENDAS S/A 7,575 20.27% TOTAL VIVIENDAS 37,371 100% FUENTE: EMSAPUNO PROYECTADOS AL II TRIMESTRE 2007 ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012 NOTA: HAB/CON 4.14 1.2419 VIV/CON

MAPA Nº II.85




e. Conclusión

El problema que se viene suscitando es la falta de agua en las zonas abastecidas, esto es debido a la poca cantidad de reservorios que existen con relación a la población además de las pérdidas que hay en la red subterránea a causa de la presión del agua y de falta de mantenimiento especialmente en las tuberías de los sectores 01 y 04 de la ciudad que por su antigüedad ya están averiadas y necesitan ser remplazados. 2.19.8.2. Servicio de Alcantarillado a. Red de Recolección El sistema de alcantarillado de Puno está constituido básicamente por once sub cuencas de drenaje de servicio de alcantarillado. La red de recolección existente cuenta con una longitud de 145,9 Km, con diámetros que varían de 8" hasta 14", las tuberías en su mayoría son de concreto simple. • La zona de servicio del Interceptor Tacna La Torre contribuye al Emisor Principal. • Las CB. Floral y CB. Porteño contribuyen al Interceptor Simón Bolívar. • El Interceptor Simón Bolívar después de recibir las contribuciones de su propia zona de drenaje y los bombeos de las CB. Floral y CB. Porteño, descarga en la CB. Cañete, siendo entonces impulsados hasta el Emisor Principal. • La zona de servicio del Interceptor Torres Luna contribuye al Emisor Principal. • La zona de servicio del interceptor 4 de Noviembre (en ejecución) entrega al interceptor ciudad de la Paz. • La zona de servicio de la CB Aziruni impulsa al emisor principal de tres subcuencas de drenaje de alcantarillado subcuenca Salcedo, la subcuenca de Chejoña (en ejecución) subcuenca Az iruni. • El Emisor Principal después de recib ir las contribuciones de sus propias áreas de drenaje y de las CB. Cañete y CB. Aziruni, descarga en la Planta de Tratamiento de Desagües de Espinar. • La CB Chanu - Chanu descarga al emisor principal, las dos plantas de tratamiento de desagües experimentales (utilización de totoras), la función que va cumplir es de contingencia.

b. Conexiones domiciliarias

Las conexiones domiciliarias de alcantarillado al primer t rimestre fueron de 22,781 y al segundo trimestre del año 2007 son de 22,781. Actualmente hay 37,371 viviendas y al igual que en el servicio de agua potable no todas las viviendas precisan de una instalación por lo que algunas instalaciones de alcantarillado sirven para dos o más viviendas (Ver Cuadro Nº II.169).

CUADRO Nº II.169

c. Colectores Troncales y Emisor El Sistema de Alcantarillado cuenta con tres colectores principales y un emisor, denominado Emisor Principal. Las características principales de los colectores y del emisor son:(ver Cuadro Nº II.170).

CUADRO Nº II.170

INTERCEPTOR/ EMISOR

DIÁMETRO M.M. TOTAL (M) 10” 12” 14” 16” 18” 20” 21” 24” 36”

Torres Luna 45 191 409 645 Simón Bolívar 180 55 394 1,321 1,950

Tacna La Torre

158 100 796 1,093 2,147

Emisor Principal 1,245

1,245

Total 45 349 280 55 1,190 409 1,321 1,093 1,245 5,987 FUENTE: EMSAPUNOPLAN FINANCIERO 2005 - 2009 ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

SISTEMA DE ALCANTARILLADO

ÁREAS ATENDIDAS

COBERTURA POBLACION CONEXIONES % C/CONEXIÓN DE DESAGÜE 94,065 22,781 76.51% C/CONEXIÓN DE DESAGÜE 28,867 6,973 23.49%

VIVIENDAS ATENDIDAS

VIVIENDAS C/D 28,613 76.56% VIVIENDAS S/D 8,758 23.44% TOTAL 37,371 100% FUENTE: EMSAPUNO PROYECTAD OS AL II TRIMESTRE 2007 ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PL AN PUNO 2008 - 2012 NOTA: HAB/C ON 4.14 1.256 VIV/CON.




d. Cámaras de Bombeo/Líneas de Impulsión El Sistema de Alcantarillado de Puno, posee cuatro cámaras de bombeo con sus respectivas líneas de impulsión que contribuyen al Emisor Principal, y finalmente a la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas llamada Espinar. Las características principales de las cámaras de bombeo y de las líneas de impulsión son:

d.1. Cámara de Bombeo CB. Floral; está equipada con una unidad de motor bomba, de 30 HP, para 46 mca y 28 Lps en total. La línea de impulsión está conformada por 790 m de tubería de AC de 8" de diámetro.

d.2. Cámara de Bombeo CB. Porteño; está equipada con dos unidades de motor bomba, de 12.5 HP, para 20 mca y 40 Lps en total. La línea de impulsión está conformada por 260 m de tubería de AC de 6" de diámetro.

d.3. Cámara de Bombeo CB. Cañete; está equipada con una unidad de motor bomba, de 25 HP, para 20 mca y 90 Lps en total. La línea de impulsión está conformada por 77 m de tubería de AC de 10" de diámetro.

d.4. Cámara de Bombeo CB. Aziruni; está equipada con una unidad de motor bomba, de 10 HP c/u, para 5 mca y 30 Lps en total. La línea de impulsión está conformada por 2,630 m de tubería de AC de 10" de diámetro.

d.5. Cámara de Bombeo CB Chanu Chanu, está equipada con una unidad de motor bomba con una línea de impulsión de 4” de diámetro con una longitud de 100m.

e. Tratamiento Los desagües de la ciudad de Puno son conducidos a una planta de tratamiento conformado por un sistema de lagunas de estabilización dispuestos en serie (primaria y secundaria), el sistema es denominado

MAPA Nº II.86




Planta de Tratamiento de Desagües El Espinar. La Planta tiene como tratamiento preliminar un sistema de cámara de rejas, que no cuenta con la frecuencia necesaria de mantenimiento. Ambas lagunas de estabilización tienen forma irregular, sus características principales son: Laguna Primaria Tiene un área de 13.4 Ha., con una profundidad promedio de 1.5 m lo que le da un volumen útil de 204,600 m3 el período de retención es de 18.08 días. Para la temperatura de 12.3° C, la carga orgánica al ingreso es de 398.5 Mg./1 DBOS y a la salida de 210.5 Mg./ DB 05. Por otro lado, también se ha determinado que la concentración de coliformes en las aguas servidas crudas al ingreso es de l x E7 NMP/100 ml. y en la salida de 7.67 x E5 NMP/100 ml. Laguna Secundaria Tiene un área de 7.90 Ha. con una profundidad promedio de 1.5 m y un volumen útil de 118,350 m3 y para el caudal de ingreso de 168 lps período de retención es de 12.40 días. Para la temperatura de 12.3° C, la carga orgánica a la salida es de 145.5 Mg./ DB05. Por otro lado, también se ha determinado que la concentración de coliformes en la salida es de 7.82 x E4 UFC/100 ml. Frente al inadecuado y deficiente servicio que se brinda a la población con respecto a las Aguas servidas Se concluye que: No se cubre a toda la población con el servicio de recolección de las aguas residuales, Las aguas servidas del hospital regional MNB se evacúan a la bahía interior sin tratamiento,

Hace f alta realizar un programa de mantenimiento de buzones de inspección

Existen redes de alcantarillado de material concreto simple y requiere ser reemplazadas, La napa freática alta hace que exista un alto grado de infiltración de agua por las instalaciones defectuosas, Hace falta instalar colectores de gran diámetro para lograr ais lar las zonas de drenaje, Existe una situación deficiente y crítica en la operación y el mantenimiento del sistema de estabilización existente en Espinar. La laguna de estabilización en Espinar tiene un bajo índice de eliminación de nutrientes y el efluente lleva contaminantes a la bahía interior, La laguna de estabilización de Espinar ya está sobrecargada, por esta razón no son funcionales, Existe una afluencia de aguas pluviales al sistema colector, esta sobrecarga la hace colapsar en periodos lluviosos.




2.19.8.3. Servicio de Energía Eléctrica En la ciudad de Puno existe una empresa que abastece de energía eléct rica a toda la ciudad y la Región, que es Electro Puno S.A.A., está a su vez compra la energía eléctrica de la Sub Estación Red Eléctrica del Perú REP que está ubicadas en el sector de Alto Puno. Actualmente el 96% de la población de la ciudad cuenta con el servicio de energía eléctrica

La sede de la Empresa de Elect ro Puno esta ubica en la cuadra 01 del Jr. Mariano H. Cornejo, cuenta con una infraestructura diseñada para su función pero no en las óptimas condiciones.

a. Sistemas de Sub Transmisión Electro Puno S.A.A. cuenta con líneas de sub transmisión de 60 Kw, en una extensión de 138,5 km ubicándose en los tramos de Juliaca-Puno y Puno-Ilave-Pomata (ver cuadro Nº II.171)

CUADRO Nº II.171 LINEA DE TRASMISION TENSION LONGITUD (KM) L.T. Juliaca-Puno 60 Kv 34,50 L.T. Puno - Ilave 60 kV 60,00 L.T. Ilave - Pomata 60 kV 44,00 FUENTE: ELECTRO PUNO SAA ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012 FUENTE: ELECTRO PUNO ELABORACION: EQUIPO TECNICO PLANPUNO b. Sistemas de Generación Electro Puno S.A.A. opera con 2 grupos hidráulicos de 1,2 MW cada uno, instalados en la Central Hidroeléct rica de Chijisia, Provincia de Sandia. c. Sistemas de Distribución Así mismo cuenta con cuatro centros de transformación de potencia: Uno de 60/10kV; tres de 60/22,9kV. Estos centros de transformación se encuentran ubicados en Puno, Ilave, Pomata y Antauta respectivamente. Además la Empresa cuenta con 1,921 transformadores de distribución, 2 258,18 km de redes primarias y 4 960,57 km en redes secundarias. Conclusión: Se tiene un 4% de población que no está abastecida de energía eléctrica y son aquellos que se encuentran en la perif eria de la ciudad, son los asentamientos humanos en proceso de habilitación. Por lo que podemos indicar que la ciudad se encuentra abastecida de Energía Eléctrica

SUB ESTACION DE ENERGIA SUB ESTACION DE ENERGIA SUB ESTACION DE ENERGIA SUB ESTACION DE ENERGIA ELECTRICA ELECTRICA ELECTRICA ELECTRICA (TOTORANI)(TOTORANI)(TOTORANI)(TOTORANI)

ELECTRO PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO)ELECTRO PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO)ELECTRO PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO)ELECTRO PUNO (EQUIPAMIENTO BASICO)




FUENTE: AREA LOGISTICA (ELECTRO PUNO)

MAPA Nº II.87: REDES ELÉCTRICAS




2.20. PAISAJE URBANO 2.20.1. Concepto El paisaje urbano define un lugar y también su imagen, es la manifestación formal de una realidad social, cultural e histórica. Es un hecho estético pero también simbólico, es la existencia de fenómenos materiales e inmateriales, cambiantes y diversos, asociados a un lugar y a una cultura48. Nuestra ciudad se presenta como un conjunto edificado, interrelacionado con el lago Titicaca, el lago navegable más alto del mundo, de gran belleza por sus características propias y originales que mantiene un ecosistema rico en recursos naturales, por su riqueza cultural e historia que hacen de este recurso natural una verdadera atracción para los visitantes; donde el poblador ha creado sus propios espacios, su paisaje; paisaje que en contraposición a la naturaleza, acota y racionaliza en un afán de humanizar su entorno.

La ciudad actual, con su crecimiento desordenado y desmesurado, ha invadido la naturaleza circundante alterando la relación entre lo construido y lo no construido, diluyéndose y extendiéndose los límites de la ciudad en un entorno indefinido, donde la naturaleza ha sido forzada a abandonar su carácter intrínseco. Esta transformación del paisaje natural en paisaje artificial no ha supuesto la creación de lugares mejores. Como consecuencia de estas intervenciones se generan espacios libres por el

48 Desarrollo Visual Sensible Del Paisaje Urbano

simple cumplimiento de un estándar urbano, que por lo general se abandonan a su suerte sin un claro significado dentro del contexto de la ciudad. 2.20.2. Componentes El Paisaje Urbano se puede definir también por ciertos componentes que lo conforman: 2.20.2.1. Recorridos o Sendas Son los conductos que seguimos normalmente, ocasionalmente o potencialmente. Pueden estar representados por calles, senderos, líneas de transito, canales o vías férreas. La ciudad de Puno cuenta con recorridos representativos como es el Arco Deustua que todavía conserva sus características originales, según la historia era por este lugar que se ingresaba a la Antigua Ciudad de Puno. Otro recorrido tradicional es el que se realiza en el Cerro Huajsapata por la época de carnavales donde las pandillas se reúnen y van danzando por el Jr. Deustua hasta llegar al Cerro Huajsapata donde se celebra los carnavales. También tenemos algunas sendas características y representativas una de ellas es el Jr. Lima por ser una vía peatonal con alto flujo debido a su interrelación entre la plaza de Armas y el Parque Pino, otra senda significativa es la Av. Titicaca por ser el primer acceso de visitantes nacionales e internacionales hacia el Puerto Principal de Puno.

PAISAJE URBANO PUNOPAISAJE URBANO PUNOPAISAJE URBANO PUNOPAISAJE URBANO PUNO

ARCO ARCO ARCO ARCO DEUSTUADEUSTUADEUSTUADEUSTUA




2.20.2.2. Nudos o Nodos

Son los puntos estratégicos de la ciudad, constituyen los focos intensivos de los que parte o a los que se encamina. Pueden ser ante todo confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, un cruce o una convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a otra. Los nodos que la ciudad presenta son los que

encuentran entre el Jr. Lima con Jr. Deustua, Jr. Lima con Jr. Lambayeque que son puntos conflictivos entre peatones y vehículos, otro nodo importante es el Puerto Principal de Puno por ser receptor de gran actividad comercial y Turística, 2.20.2.3. Sectores o Barrios

Son las secciones de la ciudad las

cuales oscilan entre medianas y grandes, concebidas como de un alcance bidimensional en el que se entra y que son reconocibles como si tuvieran un carácter común que los identifica. La ciudad se ha divid ido en 10 sectores que se identifican por sus características físicas, comerciales, sociales y culturales indistintamente. A su vez también está dividida en barrios que han sido conformados de acuerdo a conveniencias de los vecinos en este caso no se tomo ningún criterio de agrupación.

2.20.2.4. Limites o Bordes

Son los elementos lineales que no se usan. Los limites entre dos fases, rupturas lineales de la continuidad como son playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarro-llo, muros. Constituyen refe-rencias laterales y no ejes coordinados. En la ciudad se presentan diversos Bordes Urbanos como encontramos en la división de los Centros Poblados Menores de Jayllihuaya y Salcedo, también tenemos otro borde que es el ferrocarril que divide el Centro Poblado de Uros Chulluni con el lago, otro Limite es la Av. Juliaca que divide Puno con el Sector de Alto Puno, otro borde importante es la Av. Costanera que demarca la separación entre el Lago y área urbana. 2.20.2.5. Puntos de Referencia o Hitos Los Hitos son otro tipo de referencia, pero no se puede entrar en ellos, si no que son exteriores. Por lo común se trata de un objeto físico definido con bastante sencillez por ejemplo un edificio, una señal o una montaña. En Puno tenemos como puntos de referencia a las montañas o cerros que se encuentran a lo largo de toda la ciudad. Uno de los hitos más representativos de la ciudad es el Cerro Huajsapata por que se puede visualizar desde cualquier punto de la ciudad, también el Mirador del Puma Uta ubicado en Alto

BORDE UROS CHULLUNIBORDE UROS CHULLUNIBORDE UROS CHULLUNIBORDE UROS CHULLUNI

ZONA RESIDENCIAL CHANU CHANUZONA RESIDENCIAL CHANU CHANUZONA RESIDENCIAL CHANU CHANUZONA RESIDENCIAL CHANU CHANU

ZONA MONUMENTALZONA MONUMENTALZONA MONUMENTALZONA MONUMENTAL

HITO “MIRADOR PUMA UTA“HITO “MIRADOR PUMA UTA“HITO “MIRADOR PUMA UTA“HITO “MIRADOR PUMA UTA“

JR.LIMA CON DEUSTUAJR.LIMA CON DEUSTUAJR.LIMA CON DEUSTUAJR.LIMA CON DEUSTUA




Puno, otro Hito significativo es la Catedral de Puno que se encuentra en la Plaza de Armas. 2.20.3. Interpretación del Paisaje Urbano Podríamos decir que hay dos tipos de transformaciones: una objetiva, que corresponde a los elementos físicos y que podemos evaluar con cantidades, distancias, materiales, formas y medidas, otra subjetiva, que atañe a la psicología de quien contempla y que carece de posibles valoraciones cuantificables. 2.20.3.1. Interpretaciones Objetivas La ciudad se transforma, lo hace creciendo en extensión, o demoliendo los edificios que han agotado su periodo de vida útil, para ser sustituidos por otras construcciones más cómodas y convenientes o por influencia de otros lugares, cultura o tecnologías debido a la globalización o nuevas tendencias. Por otro lado, cuando hablamos de paisaje urbano lo estamos haciendo también de patrimonio, entendido como el paisaje cultural en forma de

infraestructura fijada en el espacio, símbolo de identidad de un momento histórico o memoria colectiva. Hoy nos queda en la memoria material de un pasado donde se realizan políticas de

preservación, conservación, que a la larga serán destruidos y reemplazados o

degradados

irreversiblemente hasta la ruina, destruyendo el escenario urbano y perdiendo identidad y toda posibilidad de recuperar la memoria colectiva. También se debe mencionar que la evolución y crecimiento espontáneo de la ciudad se debe a que en los años 70 A raíz de la Reforma Agraria comenzaron las migraciones del campo a la ciudad. En un comienzo fueron por los hacendados o terratenientes que perdieron sus tierras y posteriormente por la gente del campo debido a la baja producción de sus tierras y ganadería, motivados por el comercio informal como el contrabando como un nuevo sustento de vida, se empezaron a instalar en aglomeraciones urbanas extendiéndose la ciudad por amplios extrarradios no urbanos. El crecimiento desordenado de la ciudad es preocupante debido a como se está forjando sin ningún control ni planificación dejando de lado el paisaje natural que es parte del paisaje urbano que se debería conservar y no destruir. Estos problemas se convierten en uno de los condicionantes del deterioro del desarrollo social y cultural de los ciudadanos que nacen, viven y conviven en estos parajes. Esta transformación física la entendemos en tres elementos que son:

a. El Plano Urbano. b. El uso del suelo. c. La edificación.

Las tres varían con independencia entre sí, dando lugar a una variedad infinita de escenarios urbanos, es decir paisajes urbanos. Cada una de ella debe ser analizada en forma sistemática, debiendo luego establecerse la correlación existente para lograr una síntesis del paisaje urbano:

a. El Plano Urbano.

La morfología urbana permite conocer cómo es una ciudad internamente (trazado de las calles, plazas y parques, forma de los edificios, etc.) y cómo se distribuyen estos elementos. El estudio del plano refleja las distintas estructuras urbanas de la ciudad, donde se puede analizar la variedad del paisaje. PAISAJE URBANO Y LAGOPAISAJE URBANO Y LAGOPAISAJE URBANO Y LAGOPAISAJE URBANO Y LAGO




HOSPITAL REGIONAL MANUEL NÚÑEZ BUTRON

TERMINAL TERRESTRE DE PUNO EL PUERTO

INSTITUTO TECNOLÓGICO JOSÉ ANTONIO ENCINAS

ESTACION FERROVIARIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO




Se pueden distinguir edificaciones o vías de mayor dim ensión e importancia como son el Puerto, La estación del Ferrocarril, La Universidad Nacional del Altiplano, El Estadio Enrique Torres Belón, La Isla Estévez “Hotel Libertador”, Terminales Terrestres etc. Estas unidades morfogenéticas producen un efecto multiplicador, de usos de suelo como servicios complementarios a estos centros de atracción tanto de la población como de visitantes relacionando directa o indirectamente a las actividades de las mismas, como ocurre a los alrededores del Terminal Terrestre y la Estación del Ferrocarril, estos generaron la aparición de hoteles, restaurantes etc., la universidad da lugar a la aparición de fotocopiadora, librerías, restaurantes, cabinas de internet, locutorios, negocios de diferentes rubros. Los cambios en el plano originan modificaciones en los usos de

suelo, y en muchos casos no se pueden apreciar en el plano hasta que su efecto es muy importante. Se puede observar el proceso de cambio en un

centro comercial, en ese espacio muchos de los comercios y

oficinas funcionan en edificios que anteriormente eran de uso residencial. Este cambio se ha visto en la Zona Monumental de la ciudad, donde el uso de suelo ha generado cambios y variaciones en el p lano que no han sido favorables para desarro llo de la ciudad y más bien a contribuido a la destrucción de esta zona que prácticamente ya ha desaparecido, lo que se refleja en el paisaje urbano, como por ejemplo el retiro municipal

un tema muy controversial que ha modificado gran parte del paisaje urbano y el Centro Histórico de la ciudad.

Actualmente el paisaje urbano que nuestra ciudad presenta a sido modificado y alterado con la introducción del vehículo tanto motorizado como a tracción, nos referimos al automóvil, camionetas rurales, mototaxis y triciclos que han invadido toda la ciudad y en mayor cantidad el Centro Histórico que ya está perdiendo su traza original, sus vías están s iendo ensanchadas para dar paso al vehículo trayendo como consecuencia la destrucción de viviendas patrimoniales y acarreando con esto la pérdida de cultura e historia dejando en el olvido cómo se fue conformando la ciudad.

No se trata de volver a utilizar el transporte que antiguamente se utilizaba como la llama, el burro o carrozas sino de recuperar los espacios que actualmente son utilizados como parqueo o estacionamiento para los vehículos como por ejemplo las plazas, parques, jardines que ahora cumplen la función de paraderos, terminales, etc. que dicen mucho de la cultura de una ciudad, estos espacios deben cambiar su uso como el que es realmente. La ciudad es para los habitantes no para los automóviles las v ías de la zona monumental deberían ser de uso preferencial del peatón que ahora ha pasado a segundo plano.

JR. GRAU CAMBIO DE USO DE SUELOJR. GRAU CAMBIO DE USO DE SUELOJR. GRAU CAMBIO DE USO DE SUELOJR. GRAU CAMBIO DE USO DE SUELO

JR. SANTIAGOJR. SANTIAGOJR. SANTIAGOJR. SANTIAGO GIRALDO (RETIRO DE VIVIENDA)GIRALDO (RETIRO DE VIVIENDA)GIRALDO (RETIRO DE VIVIENDA)GIRALDO (RETIRO DE VIVIENDA)




Ahora, sabemos que la ciudad está en constante cambio y crecimiento esto contribuye a que no se tome en cuenta v ías adecuadas para la circulación del peatón y áreas verdes que como antes se menciona deberían ser prio ridad porque para ellos es que se construye una ciudad. La masiva obsesión automovilista ha traído como consecuencia la segregación del espacio urbano: peatonal, la presencia continua de máquinas metálicas con formas caprichosas y colores chillones, el oscurecimiento de las fachadas por efecto del humo, la contaminación insalubre de los gases que despiden, etc. pero, sobre todo lo que más ha alterado el aspecto visual de la ciudad ha sido el asfaltado de las calles, que en alguna época fueron de adoquines, un material permeable acondicionado a nuestras condiciones climáticas, el cual fue cambiado primero por concreto y luego por asfalto lo que degradó la imagen de la ciudad, especialmente el área central como los alrededores de la Plaza de Armas, Mercado Central y otras calles próximas a esta.

Haciendo un análisis de acuerdo al aspecto visual, éste es uno de los fenómenos paisajísticos más importantes ya que ha provocado el oscurecimiento y la uniformidad del p lano del suelo que ha quedado revestido con un producto marcadamente antinatural que caracteriza, como ningún otro, la cualidad urbana del suelo: el asfalto. Todas estas alteraciones visuales del espacio público, provocadas directa o indirectamente por el uso abusivo del automóvil, han constituido no sólo el conjunto de transformaciones más radicales del escenario urbano sino de la

propia historia de la ciudad que, con ellas, ha perdido el sentido del espacio público como lugar de relación y como testigo de la historia.

b. El uso de suelo Los usos del suelo agrupados forman unidades en la ciudad, por ejemplo: el uso de suelo residencial en unidades constituyen los barrios; o el uso industrial agrupado forma el parque industrial; El uso comercial agrupado, constituye el centro comercial o centro de negocios, el uso administrativo conforma el centro administrativo o área administrativa, etc. En caso de Puno la mayoría de los usos de suelo están concentrados en la Zona Monumental lo que genera hacinamiento y este a su vez genera densificación tanto vehicular como peatonal, todas estas actividades concentradas ocasionan confusión con el uso comercial, administrativo, religioso, histórico y cultural.

Las unidades en la ciudad son la resultante de un conjunto de variables que afectan al uso, por ejemplo, estas variables pueden, por su valor y relaciones, dar como resultados unidades de uso comercial, residencial o industriales. Con el paso devastador del tiempo y el abandono municipal del espacio público, en beneficio de la especulación privada del suelo, muchas zonas y barrios ofrecen una imagen deplorable, no sólo en la perif eria, sino en el propio corazón de la ciudad histórica.

JR. TACNA (VIA ASFALTADAJR. TACNA (VIA ASFALTADAJR. TACNA (VIA ASFALTADAJR. TACNA (VIA ASFALTADA

AV. AV. AV. AV. S IMON BOL IVARS IMON BOL IVARS IMON BOL IVARS IMON BOL IVAR




La plaza, lugar de reunión por excelencia, cargada de atributos, juega un papel histórico, de memoria de acontecimientos pasados o para el futuro recuerdo de acontecimientos sociales y de participación, lugar de encuentro y charla, de comunicación con los demás. Los parques, espacios de meditación, de percepción y encuentro con uno mismo que responde a una necesidad de dispersión y relajación. Ambos espacios fueron creados con este propósito pero hoy todo esto ya se ha perdido debido al mal uso que se les está dando, la falta de equipa-miento urbano y también por falta de cultura de nuestra población que no respeta las áreas verdes y usan las plazas como playas de estacionamiento, el espacio, pues, pasa a servir a intereses para los que no fue concebido. Los espacios mal llamados parques que no cumplen con las características para serlo por no tener los requerimientos mínimos. PARQUE es el “espacio libre público destinado a la recreación pasiva o activa, con predominancia de áreas verdes naturales, de dim ensiones establecidas en los mínimos normativos que pueden tener instalaciones para el esparcimiento y práctica de algún deporte”49

Actualmente se observa que se está haciendo algunos tratamientos en algunas vías pero no son las más adecuadas. Se ha dejado de lado totalmente el tratamiento de áreas verdes de

49 Definición Reglamento Nacional de Edificaciones

parques, jardines, que debería ser considerado en toda obra pública. Esta situación ha obligado a las autoridades muni-cipales a realizar operaciones de equipamiento, ade-cuación, peatonal-ización o limpieza de áreas degrada-das, como es el caso de la calle Lima, la Costanera, remodelando calles y plazas. En la mayoría de casos se han tenido malos resultados teniendo como consecuencia extrañas y extravagantes formas, caso del Jr. Los Incas, donde no se ha tomado en cuenta el tratamiento central con áreas verdes y al contrario se han colocado grandes elementos de hormigón armado fuera de escala en proporción al ancho de la vía que lejos de ornamentar perturban la visibilidad del t ranseúnte y degradan el paisaje urbano.

PLAZA DE ARMAS UTILIZADA COMO ESTACIONAMIENTOPLAZA DE ARMAS UTILIZADA COMO ESTACIONAMIENTOPLAZA DE ARMAS UTILIZADA COMO ESTACIONAMIENTOPLAZA DE ARMAS UTILIZADA COMO ESTACIONAMIENTO

JR LOS INCAS (TRATAMIENTO BERMA CENTRAL)JR LOS INCAS (TRATAMIENTO BERMA CENTRAL)JR LOS INCAS (TRATAMIENTO BERMA CENTRAL)JR LOS INCAS (TRATAMIENTO BERMA CENTRAL)

JR. LIMA (PUBLICIDAD)JR. LIMA (PUBLICIDAD)JR. LIMA (PUBLICIDAD)JR. LIMA (PUBLICIDAD)




Otro factor de contaminación visual del Paisaje Urbano es la publicidad en los espacios públicos es decir en las vías, la cantidad de avisajes, causa de usurpación del casco urbano de la ciudad, de la imagen y del paisaje urbano, que ha pasado de pequeños carteles y banderolas que anunciaban los oficios y los servicios, ubicados en el umbral de talleres y comercios, para extenderse por enormes carteles, parpadeantes letreros luminosos de neón e inmensos telones que cubren fachadas completas, ocultando monumentos emblemáticos, sin ningún criterio en diseño, color, forma está generando una perturbación visual extrema como es el caso del Jr. Lima, Jr. Arequipa, Jr. Grau y en todos los sectores de la ciudad; a esto se suman los cables aéreos que enmallan la ciudad y las chorreras que en épocas de lluvia ya se hace imposible transitar libremente por la ciudad. Todos estos elementos conforman el paisaje urbano que hoy en día se observa. Por eso todo elemento que va hacer colocado en los espacios públicos debe cumplir con

reglamentos y normativas establecidas por la institución rectora, de acuerdo a las características del entorno urbano.

El resultado es una serie agobiante de objetos entretejidos con supuestas esculturas que, entendidos como adornos, intentan inútilmente embellecer la ciudad.

El paisaje urbano también se ve alterado a causa de las ferias sabatinas de la Av. Simón Bolívar y vías aledañas, que ocasionan congestionamiento vehicular, deterioro de las vías, contaminación ambiental por la basura que se genera, contaminación acústica producido por los ruidos ocasionados por las bocinas de los vehículos, etc. Tomando en cuenta que en la zona se encuentra ubicado el Terminal Zonal y Terminal Interdepartamental, entonces tenemos un paisaje de buses de Transporte de Pasajeros, Camionetas Rurales, Taxis, Mototaxis, Triciclos, Camiones de Carga y los peatones que se encuentran amenazados por todos estos factores que hacen del paisaje un caos.

Se puede decir que actualmente el uso de suelo no se está utilizando adecuadamente y no está bien definido, esto también es a causa de la falta de equipamiento urbano que ocasiona que se utilice los espacios públicos para estas actividades.

c. La edificación La Edificación se relaciona íntimamente con el uso de suelo que se le da a los distintos sectores de la ciudad. La edificación se presenta en etapas, de acuerdo con las actividades que cumplen cada lugar y la importancia del mismo en la organización regional. En caso de la Zona Monumental, por ser un área comercial está siendo saturada de edificaciones agresivas y fuera de contexto, edificaciones de 5, 6 y mas niveles que están alterando toda esta zona que debería ser intangible.

JR. AREQUIPA (PUBLICIDAD)JR. AREQUIPA (PUBLICIDAD)JR. AREQUIPA (PUBLICIDAD)JR. AREQUIPA (PUBLICIDAD)

FERIA SABATINA AV. SIMON FERIA SABATINA AV. SIMON FERIA SABATINA AV. SIMON FERIA SABATINA AV. SIMON BOL IVARBOL IVARBOL IVARBOL IVAR




La influencia e innovación de materiales crea la aparición de distintas fachadas que no se integran con el contexto ni el entorno urbano estas son producto de la falta de planos y planes, identidad cultural y contextualismo. Otro aspecto importante que no se considera es el porcentaje de área techada según el RNE, asignado para la sierra, esto se puede evidenciar en el predominio de azoteas en la ciudad (tipo costa) y en otros casos la utilización de la calamina debido a su costo y fácil instalación la cual no es una de las mejores soluciones. Por otro lado distorsiona el carácter o riginal de las ciudades de la sierra, la solución más adecuada es la utilización de teja de manera que armonice la ciudad con el paisaje serrano. Si observamos la ciudad desde nuestros famosos miradores podremos ver que la ciudad está creciendo desordenadamente sin planificación, se están creando nuevos asentamientos en zonas no aptas para vivir por ser zonas de riesgo, el problema es que primero se construye y después se planifica cuando debería ser al contrario para poder construir una ciudad ordenada con el equipamiento necesario para poder tener una aceptable calidad de vida, también se observa que la mayoría de las edificaciones están inconclusas evidenciando un aspecto nada agradable. Las etapas en la edificación están condicionadas por la situación socioeconómica y política del contexto provincial, regional o nacional en el que está inserta la ciudad, más las ventajas que le brinda la región en cuanto a emplazamiento y situación se refiere. Entonces, si una ciudad se encuentra en una situación favorable

para beneficio de sus habitantes, y éstos obtienen créditos para la construcción de pequeñas y medianas empresas han originado asentamientos en la partes periféricas de la ciudad con condiciones habita-bles en muchos casos deplorables, mejorando con el transcurso de tiempo, teniendo como resultado arquitectura “moderna” imitando a las ciudades próxi-mas o propuestas que son pura ocurrencia que se muestran en las edificaciones como es el caso de las fachadas de cerámicos, que no se integran a ningún contexto debido a que el material no es adecuado para facha-das para fachadas sino para interio res, otro resultado son las fachadas sin tarrajeo que son muy comunes en la ciudad de Puno. La pocas áreas verdes que existen están encerradas con rejas que dan mal aspecto, el problema de esto es la cultura del poblador que no respeta las áreas verdes y las deterioran hasta que estas desaparezcan, es importante formar una cultura medio ambiental en ellos para poder mantener nuestras plazas y parques escasos pero que aún existen es otro aspecto que hace la ciudad menos acogedora fría y sin vida, es

VISTA DE LA CIUDAD DESDE “MIRADOR TURVISTA DE LA CIUDAD DESDE “MIRADOR TURVISTA DE LA CIUDAD DESDE “MIRADOR TURVISTA DE LA CIUDAD DESDE “MIRADOR TURISTICO”ISTICO”ISTICO”ISTICO”

VIVIENDAS EN LADERAS (FACHADAS SIN TARRAJEO)VIVIENDAS EN LADERAS (FACHADAS SIN TARRAJEO)VIVIENDAS EN LADERAS (FACHADAS SIN TARRAJEO)VIVIENDAS EN LADERAS (FACHADAS SIN TARRAJEO)

AV. T IT ICACA (CONSTRUCCIONES ATIPICAS)AV. T IT ICACA (CONSTRUCCIONES ATIPICAS)AV. T IT ICACA (CONSTRUCCIONES ATIPICAS)AV. T IT ICACA (CONSTRUCCIONES ATIPICAS)




muy importante tener árboles en la ciudad por ser elementos fundamentales en el paisaje, brindan diversos beneficios de orden ambiental, estético, paisajístico, recreativo, social y económico, los que podrían ser aprovechados de variadas formas por los pobladores, que los convertirían en elementos integrante del paisaje urbano, a tal punto que se constituiría en uno de los indicadores de los aspectos vitales y socioculturales de la ciudad.

No todo es malo en nuestro paisaje urbano, es bueno reconocer las prácticas positivas que si bien son pocas son de un valor incalculable para nuestra historia y arquitectura, como es el caso de la Casa del Corregidor, el Museo Dreyer, La Casa Conde Lemus, La Casa Parodi, entre otras, que son un claro ejemplo de la recuperación del nuestros monumentos histórico, con un buen

gusto de manejo de materiales y sobre todo la calidad de personajes que supieron valorar los espacios interio res y

exteriores de estas edificaciones, logrando agradables resultados arquitectónicos lo que mejora su entorno y por consiguiente la calidad de vida de la zona. Todo esto son un claro ejemplo a seguir para mejorar el paisaje urbano del centro de la ciudad y de alguna rescatar la Zona Monumental de Puno.

Lo mismo ocurre en zonas residenciales dentro de los sectores de Puno, Salcedo, Jayllihuaya; Alto Puno, donde existen algunas zonas que presentan un buen lenguaje de arquitec-tura con su entorno y con la naturaleza logrando buenos re-sultados con arquitec-tura contemporánea.

2.20.3.2. Análisis Subjetivo (Apreciación De La Mirada)

Una misma realidad puede ser percibida de forma muy diferente por distintas personas, y el estudio de las desviaciones de estas imágenes, entre sí y con la realidad, así como los factores que influyen en ellas de acuerdo a la Psicología Ambiental.

JR. CONDE DE LEMOS (CASA CONDE DE LEMOS Y JR. CONDE DE LEMOS (CASA CONDE DE LEMOS Y JR. CONDE DE LEMOS (CASA CONDE DE LEMOS Y JR. CONDE DE LEMOS (CASA CONDE DE LEMOS Y MUSEO DREYER)MUSEO DREYER)MUSEO DREYER)MUSEO DREYER)

CASA CONDE DE LEMOSCASA CONDE DE LEMOSCASA CONDE DE LEMOSCASA CONDE DE LEMOS MUSEO DREYERMUSEO DREYERMUSEO DREYERMUSEO DREYER

AV. EL ESTUDIANTE EN SALCEDO

CASA PARODICASA PARODICASA PARODICASA PARODI CASA PARROQU IAL DE LA CATEDRALCASA PARROQU IAL DE LA CATEDRALCASA PARROQU IAL DE LA CATEDRALCASA PARROQU IAL DE LA CATEDRAL




Es esencial saber que el comportamiento de las personas y el ambiente son elementos que se influyen mutuamente. "Estudio de la interacción entre la conducta y el ambiente natural y construido" "tanto a nivel físico como social"50.

La forma como nos influye un área verde, la construcción de un edificio, el diseño de los espacios, los muros de una habitación, una nueva calle a metros de nuestro hogar, son preocupaciones de la psicología ambiental.

La psicología ambiental ha puesto de manifiesto cómo la imagen subjetiva del medio tiene una gran importancia en el comportamiento espacial de las personas, y cómo, además, esta imagen puede diferir de modo notable entre unas y otras personas, según la procedencia

50 Bell, Fisher & Loomis - 1978. A lo cual Chiang – 1997.

migratoria, el nivel cultural y la experiencia viajera, es por eso que tenemos resultados paisajísticos dif erentes en la ciudad, en el caso de Alto Puno con los de Salcedo o Salcedo con Puno o Jayllihuaya con Alto Puno y viceversa, las personas que se instalaron en esos lugares vinieron con su propia idiosincrasia de vida y la reflejan en la ciudad, por lo tanto la percepción de la ciudad para ellos es dif erente, el lugar donde se instalaron podría ser atractivo para los habitantes del lugar, sin embargo debería haber un proceso de adaptación de tal manera que la ciudad no se perjudique.

El clima juega un papel muy importante en la percepción del paisaje urbano, la lluvia, la humedad de la lluvia, la granizada, las heladas son condiciones climáticas que hacen diferente la percepción del paisaje urbano, ya que genera olores de la paredes húmedas o el adobe húmedo muy característico en la zona, que a la ciudad la hace más atractiva, pero así como el clima genera estas se podría decir en cierta forma agradables las consecuencias que trae, como las chorreras que se originan o el lodo en calles que no están asfaltadas, los malos olores de la basura, etc.

Toda esta apreciación nos permite darnos cuenta que la población no tiene sensibilidad con el medio ambiente y su entorno lo que está ocasionando grandes pérdidas tanto materiales como inmateriales lo que se ve reflejado en la ciudad.

PERCEPCIÓN DE LA CIUDAD EN UN DÍA DE LLUVIA PLAZA DE ARMAS DE PUNO




2.21. SISTEMA DE TRANSPORTE 2.21.1. Sistema Nacional e Internacional

2.21.1.1. Redes Viales y Flujos

La Red vial Internacional más importante de la Región está determinada por las vías de integración entre el At lántico y el Pacifico está definida por dos ejes importantes como son:

a. Carretera Interoceánica y sus Proyectos Complementarios: Desde el punto de vista humano en el sur del Perú se presentan rasgos que confieren suficiente unidad cultural y económica al conjunto, lo cual facilita a la comunidad de intereses. Es así que en la región abarca a 10 departamentos, que han sido seleccionados como potenciales beneficiarios de la Interoceánica. La Geografía y producción son relat ivamente similares en su extenso territorio. Históricamente esta unidad cultural se explica, en gran parte, por el hecho de que los diversos grupos humanos que poblaron la región mantuvieron fuertes vínculos entre sí mediante las migraciones y los intercambios comerciales, conformando por lo tanto un verdadero corredor humano.

En su tramo vial partiendo del Par Portuario Ilo – Matarani, pasando por el Par Urbano Altiplánico Juliaca – Puno y luego hacia Puerto Maldonado e Iñapari, busca impulsar la integración con Brasil, a partir de la complementación económica de las regiones Apurímac, Arequipa, Cusco, Madre de Dios, Moquegua, Puno y Tacna en el Perú y los Estados de Acre y Rondonia en Brasil y son soportes importantes del desarrollo macro regional, también serían el yacimiento de gas de Camisea, la Central Hidroeléctrica de San Gabán en Puno, el Proyecto Especial Majes en Arequipa, los puertos de Ilo y Matarani, las Zonas Francas de Tacna, Ilo y Puno. b. Vía o Ruta Binacional y sus proyectos complementarios

En su tramo vial partiendo del mismo par portuario Ilo – Matarani, Moquegua, Puno, Desaguadero en Perú, La Paz, Cochabamba Sucre y Tarija en Bolivia Salta Tucumán, Córdoba, Rosario hasta Buenos Aires en Argentina

MAPA Nº II.88: MAPA VIAL DE SUDAMÉRICA




En el área que ocupa el territorio peruano utilizaría la vía Binacional Ilo Desaguadero.

Ambas redes viales son los ejes más importantes dentro del desarrollo Internacional que la Ciudad de Puno. Deberá aprovechar y proveerse de los servicios y equipamientos necesarios que estos flujos originarán.

La red vial nacional principal está conformada por el eje costero que viene desde Tumbes hasta Tacna y el eje que une las ciudades alto andinas como son Ayacucho, Abancay, Cusco, Juliaca, Puno, Desaguadero hacia La Paz

La falta de claridad del s istema vial nacional y las deficiencias del sistema intra urbano limitan las posibilidades de consolidar un territorio equilibrado, dinámico y competitivo.

2.21.1.2. Jerarquías de Nodos Nacionales. Lima es el primer centro urbano con cerca de 8 millones de habitantes, así como también por la variedad de servicios que ofrece; en segundo orden se encuentran ciudades como Arequipa, Trujillo, Chiclayo, que son centros urbanos que se encuentran articulados por la carretera panamericana consolidándose como el eje vial más importante del País. Luego de estos dos grupos anteriores aparecen ciudades como Cusco, Tacna, Ayacucho, Huancayo, Juliaca, Puno entre otras de tercer orden cuyos roles los desempeñan en función de las primeras.

MAPA Nº II.89: MAPA VIAL DEL PERÚ




Un aspecto a destacar son las tendencias nacionales que se han convertido en factores de amenaza contra el desarrollo de las ciudades peruanas a excepción de Lima y se puede destacar lo siguiente:

� El hipercentralismo político, administrativo y socio económico concentrado en Lima, ha acentuado una excesiva concentración de inversiones, iniciativas y acciones que toman como base a Lima, con consecuencias negativas para el desarrollo de las zonas norte y sur del país.

� El modelo económico de libre mercado adoptado después de un periodo de proteccionismo a la industria nacional.

� El deterio ro ambiental urbano, social y cultural se ha acentuado en los últimos años conformando ciudades en constante pugna con el ambiente natural, y que para satisfacer sus exigencias económicas y sociales, depredan sus recursos naturales y culturales, reduciendo aun más sus verdaderas posibilidades de desarrollo.

2.21.1.3. Los Corredores Actuales, Físicos y Poblacionales El transporte terrestre en el territorio del Sur se concentra actualmente en dos ejes principales, ambos en el sentido Norte-Sur. El primero, costero, a lo largo de la carretera panamericana, que se extiende hasta Lima. El segundo, interandino, que conecta Abancay (Apurímac) en un extremo con Desaguadero (Puno) en el otro extremo. En el sentido transversal

Este-Oeste, las articulaciones de transporte son muy débiles, lo cual nos indica dos cosas:

a) Que el interior (sierra) del sur tiene una economía relat ivamente autónoma e independiente de sus conexiones con los departamentos del Centro y Norte.

b) Que la geografía de los Andes presenta obstáculos para el transporte este-oeste (mayor pendiente) que aun no han sido superados por la infraestructura.

MAPA Nº II.90: MAPA VIAL DE LA MACROREGIÓN SUR

FUENTE: Plan de Desarrollo de los Corredores Económico-Productivos del Sur pe ruano.

MAPA Nº II.91: CORREDORES ECONÓMICOS




La Carretera Interoceánica Perú – Brasil en la Macro región Sur

AREQUIPA

Yauri

Sicuani

Cusco

PUNO Pucará

Ollachea

Puente Inambari

Puerto Maldonado

Iñapari

Río Branco

Ica

Desaguadero

BRASIL

BOLIVIA

Tacna

2.21.2. Sistema Macro Regional

La Macro región presenta una red de conglomerados urbanos. El nivel de interdependencia entre los diferentes centros urbanos regionales está dado por el tamaño de su población, su capacidad productiva y sus relaciones de intercambio de bienes y productos. Ello ha determinado una estratificación urbana donde existen ciudades que se comportan como centros de gravitación como es el caso de Arequipa, Cusco, Tacna y Juliaca, y como centros administrativos e intercambio se encuentran ciudades como Puno, Moquegua, Apurímac, Ilo y Madre de Dios.

La Macro región es un espacio heterogéneo donde las unidades urbanas mayores y menores tienen una relación mayor con los centros dominantes y que esta relación se da casi siempre como relación de dependencia. La gran diferencia jerárquica entre los centros dominantes es por su capacidad productiva, por sus recursos y potencialidades, generando flujos casi siempre unidireccionales. El espacio Macro regional presenta un carácter centralizado en donde la ciudad de Arequipa se ha convertido en centro de atracción poblacional, de acumulación de poder político y económico. La aparición de centros compensatorios, como Cusco, Tacna y Juliaca, por su dinamismo y desarro llo económico y sede de flujos migratorios, están en condiciones (en el corto plazo) de contribuir y equilibrar el sistema, por lo que a la ciudad de Puno le queda integrarse a este flujo desarrollando vías de integración a la red vial macro regional (ver Cuadro Nº II.172). En este ámbito tenemos que los ejes sobre los cuales funciona la Macro región Sur son: Cusco –Juliaca- Puno- Desaguadero la Paz, siendo este un eje de flujos turísticos; Arequipa-Juliaca-Puno; eje de flujo comercial y flujos migratorios por educación vivienda y trabajo. Puno Moquegua Tacna el cual es un eje eminentemente comercial. Binacional La Paz – Ilo que une a La frontera de Bolivia con el Puerto de Ilo; Eje Comercial y turístico. A futuro se tiene proyectado un gran flujo de actividades en el Eje de la Vía Interoceánica la cual llevaría la preponderancia vial del Sur del País y en función a esta las ciudades deberán acondicionar sus servicios y fortalecer sus capacidades para el buen uso y aprovechamiento de esta vía.

MAPA Nº II.92: CARRETERA INTEROCEÁNICA




CUADRO Nº II.172 SISTEMA URBANO DE LA MACRO REGION SUR

2.21.3. Sistema Vial Regional 2.21.3.1. Redes Viales de Transporte y Comunicación La red vial con las que actualmente cuenta el departamento de Puno se clasifican en 3 y son:

Red Vial Terrestre.- que se divide en dos: - Ferrocarril - Carretera

Red Vial Acuática Red Vial Aérea

a. Red Vial Terrestre a.1. El Sistema Ferroviario

En la Macro región el Sistema Ferroviario hasta la década de los 90 fue uno de los modos de transporte más importantes. Actualmente se tiene la red vial que comprenden diferentes tramos, cuyas líneas son las siguientes:

• Transporte de Carga - Línea Mollendo – Matarani – Juliaca Puno: Tiene una longitud de

517.10 Km. Comprende las Estaciones de Mollendo, Matarani, Arequipa, Juliaca y Puno.

• Transporte de Pasajeros

- Línea Puno - Juliaca – Cusco: Tiene una longitud de 338 Km. Comprende las estaciones de Juliaca y Cusco. (ver Cuadro Nº.II173).

CUADRO Nº II.173

DISTANCIAS RECORRIDAS

FUENTE: PERU RAIL-PUNO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

Este constituyó otro modo de transporte con el que contaba la ciudad de Puno a nivel Macro regional, el mismo que cumplió un papel importante a mediados del siglo pasado tanto para el tras lado de personas como de carga, la línea férrea se comportó en su oportunidad como el Eje articulador de la ciudad de Puno, sin embargo a la fecha se comporta como un elemento que no tiene mayor utilidad en cuanto al servicio de pasajeros. En la actualidad, el Ferrocarril del Sur integra las ciudades de Puno, Juliaca y Cusco. Está orientado al tras lado prioritariamente de turistas entre estas ciudades, por lo que la estación f erroviaria con la que actualmente cuenta ha quedado demasiado amplia. La infraestructura ubicada en el centro de la ciudad de Puno no justifica las actividades que desarro lla. Su localización, aporta al estrangulamiento del eje estructural de la ciudad e impide una mejor circulación de los vehículos generando

CIUDADES MAYORES

CIUDADES INTERMEDIAS CIUDADES MENORES

AREQUIPA CUSCO TACNA

Mollendo, Camaná, Chivay, Abancay, Andahuaylas, Sicuani, Quillabamba, Moquegua, Ilo, Puerto Maldonado, A plao, Chuquibamba, Caravelí, Calca y Cotahuasi

Candarave, Moho, Urcos, Urubamba, Sandia Antabamba, Ayaviri, Yunguyo, Huancané, Macusani, Omate, Azángaro, Ilave, Tarata

PUNO FUENTE: MTCVC PUNO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PL AN PUNO

TRAMO LONGITUD (Km.) Mollendo – Matarani Matarani – Arequipa Arequipa – Puno Juliaca – Cusco

17,89 147,51 351,70 338,00

Total 855.11




congestionamiento y accidentes de tránsito ello implica su reubicación necesaria. a.2. El Sistema de Carreteras (Red Vial) La región Puno cuenta con una extensión superficial de 71,999.00 Km2, está atendida por el conjunto de vías con diferentes roles, funciones y jerarquías. Así mismo, estas se definen de acuerdo al tipo de construcción vías asfaltadas, vías afirmadas, vías sin afirmar, y trochas carrozables. La Región presenta un total de 5,082.35 Km. de vías construidas, de las cuales, 646.97 Km. se encuentran asfaltadas, 1,426.83 son afirmadas, 59848 Km. sin afirmar y 2,410.07 Km. son trochas carrozables 51

51 Fuente: Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 – 2016.

• Red Vial Principal Constituido por cuatro ejes o circuitos: El primero, es el eje Cusco-Juliaca-Puno-La Paz, el cual es el circuito turístico, de servicios y comercio.

MAPA Nº II.93: MAPA VIAL REGIÓN PUNO




El segundo, es Cusco-Juliaca-Arequipa, especialmente comercial. El Tercero, es el eje Juliaca -Puno - Moquegua, que se relaciona internamente con desaguadero cuyo objetivo es la salida a Tacna y los puertos de Ilo y Matarani, para la actividad comercial. El Cuarto, finalmente en los últimos 10 años tomo importancia el eje Arequipa-Juliaca-Tilali-La Paz, circuito del comercio informal y potencial Ecoturistico. Se proyecta adicionar a la red regional principal la vía Interoceánica que generara dos circuitos.

- Brasil-Juliaca-Arequipa-Matarani - Brasil-Juliaca-Puno-Moquegua-Ilo

Puno se convertiría en una ciudad de paso alternativo, debiendo proyectarse una vía de evitamiento por la masiva actividad de transporte que se generaría. • Red Vial Secundaria Está conformada por las vías que unen a centros urbanos de segunda jerarquía Este está constituido por los ejes:

- Desaguadero-Moquegua-Tacna, con fines netamente comerciales. - Puno - Yunguyo - La Paz, Con actividades predominantemente

comerciales y flujo turístico Estas vías se articulan a la red vial principal conformando la malla funcional de la región Puno, articulando a los centros urbanos de segunda jerarquía.

• Red Vial Marginal Constituido por los ejes:

- Juliaca-Lampa, con fines turísticos - Puno-Capachica, con potenciales eco etno turísticos - Juliaca-Azángaro - Juliaca – Putina –Sandia.

Estos dos últimos tienen a Juliaca como centro, y sirven para la salida de productos de las zonas altas y de selva. Puno, cuenta con una accesibilidad privilegiada tanto lacustre como terrestre hacia Capachica, Amantani y Taquile, por lo que es necesario aprovechar las potencialidades. Se puede agregar a manera de conclusión, que la red vial es estructurante del territorio; pero su calidad articuladora al interior del departamento es débil en contraste con la fuerte articulación con centros al exterior del departamento, articulación que históricamente se gestó, evolucionó y consolidó al servicio de una economía de imposición que no revertió los beneficios de la explotación de recursos del Altiplano y cordilleras, hacia el logro de mejores condiciones de vida de la población de la Región Puno. b. Red Vial Acuática.

Esta red vial es lacustre y se desarro lla en el lago Titicaca, conectando distintas provincias de Puno y también con el país de Bolivia. Lo que hace de este sistema vial un importante eje de desarrollo turístico, económico y social. La Región de Puno presenta puertos de tipo lacustre ubicados a orillas del Lago Titicaca. Por su importancia, infraestructura y movimiento se clasifican en: puertos mayores, puertos menores y caletas.




El puerto lacustre más importante es el de Puno, el mismo que absorbe el servicio de pasajeros y de carga nacional, en tanto que el internacional propiamente es nulo. b.1. Puerto de Puno: Considerado como puerto mayor.

Su área de influencia es Departamental y e Internacional. Cuenta con un área de adecuada capacidad de atención para el tráfico de pasajeros y el de carga en activ idad paralela con PERURAIL. En la actualidad atiende mayormente embarcaciones de servicio turístico.

b.2. Puerto de Chucuito: Se localiza en la provincia de Chucuito. Su área de influencia es provincial y permite atender actividades relacionadas al turismo y actividades de tipo económico.

b.3. Caletas de Yunguyo, Juli y Pomata: Se localizan en las provincias de Chucuito y Yunguyo. Su área de influencia es provincial y permiten atender en menor escala actividades relacionadas al turismo de tipo económico y pesca.

En el circuito lacustre se tienen los siguientes flujos:

• Puno – Juli – Chucuito – Copacabana, con fines turísticos y económicos

• Puno – Uros – Capachica – Taquile - Amantani, con fines eco etno turísticos

• Puno – Capachica. El impacto del flujo lacustre destaca solamente en el circuito turístico, por la demanda de turistas para visitar los centros turísticos de Capachica, Uros, Taquile y Amantani. El circuito internacional actualmente carece de servicio al no tener demanda

JAYLLIHUAYA

CHIMU

SALCEDO

UROSCHULLUNI

UNAPUNO

UROS

COPACABANA

TAQUILE

AMANTANI

GUAQUI

OJERANI

AST ILLEROHUAJE

PUERTOS PRINCIPALES

PUERTOS SECUNDARIO

LEYENDA

BAHIAINTERIORDE PUNO

LAGOTITICACA

MAPA Nº II.94 SISTEMA LACUSTRE




c. Red Aérea La Región dispone de solo un aeropuerto mayor con condiciones de operación internacional. Este aeropuerto se localiza en la ciudad de Juliaca el mismo que presenta características constructivas modernas. Permite el movimiento o traslado de carga y pasajeros en gran volumen. Este equipamiento se encuentra sobre los 3824 msnm de altura. Su pista de aterrizaje y decolaje es de 4,200 x 45m y se encuentra asfaltada De acuerdo a los registros de CORPAC, se realizan 4034 operaciones anuales; este moviliza 203,512 pasajeros y transporta 1 105 741 kilos anualmente. 2.21.4. Jerarquía de Nodos La organización territorial del departamento de Puno no responde a un propósito planificado sino a un proceso espontáneo y dependiente; y se jerarquizan en función de los roles y funciones que cumplen en la región, su ubicación relativa en el territorio y el nivel de intermediación que cumple en relación a las decisiones económicas, socio – políticas y normativas que emanan de la ciudad capital. En este sentido, las jerarquías de nodos se categorizaron, a los centros urbanos de acuerdo a su funcionalidad y densidad poblacional que acoge, esto muestra que son los espacios regionales más atrayentes. 2.21.4.1. Asentamientos de Primera Jerarquía Destacan dos centros urbanos importantes, las cuales acogen a la mayor cantidad de población como son: Juliaca : 218,485 habitantes al 2006 Puno : 118,390 habitantes al censo del 2005 Las ciudades de Puno y Juliaca, distantes 45 Km entre sí, han conformado en el tiempo un tipo de “ciudades complementarias”, en donde Juliaca desarrolla los roles económicos y Puno los administrativos, convirtiéndolas en los principales centros urbanos de la región.

AZANGAROAYAVIRI

PUTINA

SANDIA

MACUSANI

MOHO

HUANCANE

LAMPA

JULIACA

PUNO

ILAVE

JULIYUNGUYO

LAGOTITICACA

PRIMERA JERARQUIAMAS DE 100,000 Hab.

SEGUNDA JERARQUIAENTRE 30,000 @ 50,000 Hab

MENOR JERARQUIAMENOS DE 30,000 Hab

A LA PAZ

TACNA

AAREQUIPA

ACUSCO

JERARQUIAS NODALES

BOLIVIA

DESAGUADERO

CAPACHICA

A LA PAZ

MOQUEGUA

ARAPA

ASILLO

FUENTE: MTC - PunoElaboracion: Equipo tecni co PLAN PUNO

ACORA

MAZOCRUZ

MADRE DE DIOS

MAPA Nº II.95




2.21.4.2. Asentamientos de Segunda Jerarquía Representados por los centros urbanos con una población entre 30,000 a 50,000 habitantes que también cumplen funciones de acopiadores de la producción, rural para su traslado a los centros urbanos principales de la región; estos son Ilave con 50,295 habitantes, Ayaviri debido a su poblacional de 25,346 habitantes y tener una alta tasa de crecimiento de 3.00 % anual y Azángaro, con 29,699 habitantes estos centros urbanos se encuentran a lo largo de la red vial principal de la región. Además de ser nodos comerciales de importancia 2.21.4.3. Asentamientos de Menor Jerarquía Agrupados por lo centros urbanos que tienen menos de 30,000 habitantes, y que cumplen actividades en función a los centros urbanos principales y son principalm ente la capital de las provincias o centros urbanos que se encuentran en el eje vial principal o secundario de la región, estos son:

• Macusani, Yunguyo, Putina, Huancané • Acora, Juli, Sandia, Moho con una población entre 20,000 a 30,000

habitantes • Macusani, Asillo, Lampa, Mazocruz, Arapa, con una población menor a

20,000 habitantes. Nodos comerciales de mediana importancia.

CUADRO Nº II.174 SISTEMA URBANO REGIONAL

2.21.5. Flujos Se identifico flujos de interrelación inter y extra regionales, con diferentes grados de intensidad, que van configurando las funciones de cada uno de los centros urbanos de la Región, así como determinando los niveles de desarrollo, por especialización productiva, estos tienen coherencia con las redes viales regionales y se disgregan en dos tipos de flujos. El intercambio de la producción, se realiza de acuerdo a la especialización productiva de cada área; y ha dado lugar a diferentes flujos al interior de la Región, que son los siguientes: 2.21.5.1. Flujos Primarios

Están constituidos por las interrelaciones mayores y que concentran actividades y unen centros urbanos principales de la región. Estos flujos concentran actividades comerciales y turísticas y en el caso de Puno - Juliaca por actividades complementarias el flujo en este eje es el de más actividad en la Región

• Puno – Juliaca, por actividades, comerciales, educativas, administrativas y complementarias

• Puno, Ilave, Juli, Desaguadero, La Paz, por actividades netamente comerciales y transito de turistas hacia Bolivia

• Santa Lucia, Cabanillas, Deustua, Cabana, Juliaca, por actividades productivas y transito de turistas hacia Arequipa y viceversa

• Juliaca, Calapuja, Nicasio, Lampa, Pucara, Santiago de Pupuja, Ayaviri, Santa Rosa, Cusco; por actividades productivas y transito de turistas hacia Cusco y viceversa

• Juliaca, Puno, Desaguadero, Moquegua, con actividades comerciales y flujo de turistas.

Los flujos de bienes y servicios más significativos son los extra regionales: los bienes que se exportan hacia el exterio r vía Cusco y Arequipa en el país y vía Desaguadero a Bolivia provienen del sector primario

ASENTAMIENTO DE PRIMERA JERARQUIA

ASENTAMIENTOS DE SEGUNDA JERARQUIA

ASENTAMIENTOS DE MENOR JERARQUIA

JULIACA PUNO Ilave, Ayaviri, Azángaro

Desaguadero, Macusani Yunguyo Acora, Huancané, Juli, Macusani, Sandia, Asillo, Lampa, Mazocruz, Moho, Arapa

FUENTE: MTCVC PUNO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PL AN PUNO 2008 - 2012




principalmente y representan aproximadamente un aporte del 29.2% del PBI departamental. Estos flujos, determinan la importancia del sistema vial principal y explican la importancia de Puno y Juliaca, que son los centros de intercambio. En estos flujos, la participación de la Selva es insignificante. 2.21.5.2. Flujos Secundarios En este grupo destacan las actividades intra regionales es decir los roles de los ejes de fluidez en función de los dos centros urbanos más importantes de la Región, la complementariedad de los dos centros urbanos más importantes hace que el resto de flujos regionales estén en función de Puno y Juliaca. Los centros urbanos que están cerca a Puno son acopiadores de productos para su posterior traslado a los mercados de Puno y Juliaca, estos son:

• Juliaca, Pusi, Samán Taraco, Huancané Vilque Chico, Moho, Putina, Ananea, Cuyo Cuyo, Sandia, Yanahuaya, San Juan del Oro, Crucero, por actividades productivas abastecimiento de productos de primera necesidad, y transito intra regional.

• Juliaca, Tirapata, Asillo, Azángaro, San Antón, Antauta, Macusani,

Ollachea, Mazuco, Puerto Maldonado, con actividades productivas y complementarias

• Puno, Huata Coata, Capachica, Paucarcolla, Sillustani, con

actividades turísticas y de abastecimiento de productos. • Puno, Laraqueri, Pichacani, Tiquillaca, Vilque, Mañazo con

actividades de abastecimiento de productos y de servicios. • Puno, Chucuito, Platería, Acora, Ilave. Juli Pomata, Zepita,

Desaguadero, con actividades de intercambio, productivas, turismo y conexión entre centros urbanos.




2.21.6. Vialidad Y Transporte en la Ciudad Puno 2.21.6.1. Evolución Vial El año 1701, en la época republicana la traza urbana de la ciudad era en forma de damero, regular, con calles bien definidas El año 1875, el año que llega el ferrocarril a la ciudad aun mantenía las características originales con la traza regular. Se distingue dos ejes principales transversales, el primero que va desde el lago la que es ahora la Av. Titicaca hasta las faldas del cerro Huajsapata y el otro que se ubica en el Jr. Lima. El año 1900 a razón de la llegada de los barcos a vapor el embarcadero pasa a ser el muelle de la ciudad de Puno, lo que refuerza este eje vial, tramo importante ya que es la vía directa al prim er puerto de la ciudad. El año 1953 aparece una nueva infraestructura (El estadio) lo que genera un nuevo eje vial y hace que la ciudad crezca horizontalmente bordeando el lago En conclusión podemos decir que puno es una ciudad con historia en lo que es la t raza urbana lo que nos hace llegar a la conclusión que se debe conservar y reforzar con vías alternas, con tratamiento a estas vías de vital importancia para el desarrollo cultural y turístico. Hoy en día la ciudad de Puno se ha expandido en forma lineal, a consecuencia de la morfología circunlacustre, definida por la cadena montañosa y el Lago Titicaca en el sentido Norte – Sur. Siguiendo la forma del lago lo que ha generado otras vías alternas que distribuyen a toda la cuidad, entonces se tiene que tomar en cuenta la apertura de nuevas vías y el mantenimiento de las existentes para un mejor flujo por la ciudad

ALTOPUNO

UNAPUNO

SAL C

ED

O

JAYLLIHUAYA

ALTOPUNO

UROSCHULLUNI

CHIMU

SAL C

ED

O

Cº PACOCAHUA

Cº CANCHARANI

Cº P ITIQ UILLA

Cº LLALLAHUANI

Cº AZO GUINE

Cº HUAYL LANE

Cº HUANCAPARQ UE

Cº PUCARA O RKO

C ERRO VIEJO

Cº PUTUPUTUNE

Cº VACUCHUNE

ISLAESTEVES

ISLAFOROBA

ISLA DEL

DIAB LO


LAGOTITICACA

CIUDAD ACTUAL

MAPA Nº II.96




2.21.6.2. Sistema Vial y Transporte El problema del Transporte Urbano se viene arrastrando desde hace muchos años atrás, agudizándose este desde que el gobierno de Fujimori en los años 1991 y 1992 liberalizó la importación de vehículos de segundo uso. A consecuencia de esto los Municipios estaban obligados a formular los planes reguladores de Transporte Urbano en un lapso de 60 días a partir de la promulgación de dicha norma legal. No obstante no se llego a realizar ningún estudio al respecto quedando solo en el entusiasmo de uno que otro funcionario de la Municipalidad. Esto obligó a la gran masa laboral, desocupada, producto de la racionalización del personal en las instituciones a emplearse preferentemente en el Servicio de Transporte Público, con lo cual, lejos de ser solución al desempleo y al déficit del parque automotor, contribuyo a su saturación, originando el caos y la pérdida de control.

Actualmente el Servicio de Transporte Urbano en Puno funciona como una “válvula de escape” a los conflictos sociales que se agravo por las causas mencionadas.

La ciudad aun no cuenta con un Plan Regulador de rutas del transporte urbano que determine un estudio de la matriz Origen Destino; y en segundo lugar los deseos de viaje de los usuarios (Estudio, Demanda, Capacidad de vías, frecuencias, paraderos, horas pico, horas valle, entre otros)

La Infraestructura vial y señalización, actualmente, tampoco obedece a un planeamiento urbano vial y de señalización; la ciudad necesita con urgencia la implementación de un Plan de Señalización, mantenimiento y asfaltado de vías.

El territorio base sobre el que se asienta la ciudad por su configuración topográfica, definió en el tiempo una matriz vial lineal norte sur, entre la zona de Yanamayo (Norte) hacia los barrios de la zona de Jayllihuaya, Salcedo, Chanu-Chanu (Sur) y a la salida de Moquegua ubicada en el lado Sur-Oeste del sistema vial principal.

Como se pudo observar en el proceso de evolución de la ciudad de puno, el soporte vial de la zona monumental de la ciudad desde sus orígenes ha sido diseñado para la circulación de vehículos menores y no motorizados

así como para el uso peatonal, por lo que este ha sufrido un proceso de acondicionamiento al transporte motorizado el cual fue reforzado por la concentración de actividades que se realizan y la ubicación de los principales centros administrativos del departamento, y en la década del 90 hasta el inicio de esta como espacio potencial para la construcción de hoteles y servicios turísticos. Sin embargo la configuración vial al exterior de este espacio es decir del Puno moderno, que se extiende hacia el norte y hacia el sur de la zona monumental que ha ido creciendo en función a esta zona, pero sin criterios de urbanización y planificación, ha ido generando la congestión en la zona monumental, lo que nos lleva a crear un plan enfocado a la descongestión de la Zona Monumental. Las principales vías de Puno son la Av. La Torre, Jr. Tacna la Av. El Sol, Av. Simón Bolívar, Av. Laykakota, etc. Se forman tres avenidas longitudinales que recorren a lo largo de la ciudad y que se interceptan en la parte sur de la ciudad formando primero la Av. Ejercito y posteriormente la Av. Panamericana Este, que es la Vía que se conecta con el País de Bolivia. Estas vías tienen una importancia especial, por ser ejes que recorren longitudinalmente la ciudad y que precisamente le dan a ésta una forma alargada. Estas Avenidas reciben buena parte de los flujos vehiculares totales por lo que a horas pico en algunos tramos de la ciudad el transito se hace caótico. La ciudad cuenta con el sector norte donde se encuentran barrios y urbanizaciones residenciales, como Huáscar, Alto Huáscar, Urbanización Puno, Independencia, Miraflores, Bellavista Machallata, y equipamientos como la Estación del Ferrocarril, Arco Deustua, Piscina Municipal, y el sector de Alto Puno conformado por asentamientos humanos que se encuentran en proceso de consolidación los cuales conforman una trama irregular, cuenta con equipamiento importante como el Cementerio y el Penal de Yanamayo. Que por cierto ya está ubicado dentro de la ciudad. En la década del 90 empieza a consolidarse las salidas hacia la zona este de Puno y fundamentalmente el Eje de la Av. Floral, Sesquicentenario hasta la Isla Estévez con actividades predominantemente de servicios al turismo, y usos complementarios a la recreación, en la actualidad ya esta




conturbándose con el Centro Poblado de Uros Chulluni, el cual ya es parte integrante de la ciudad.

Hacia el sur se tiene una zona de atracción como es el sector de Laykacota, y luego los barrios residenciales de Chanu Chanu, Torres de San Carlos, Villa del Lago, Chejoña entre otros que son polos de atracción del transporte urbano,

Mas hacia el sur los sectores de Salcedo y Jayllihuaya, como centros urbanos que se van consolidando e integrando a la ciudad. Estos sectores aun tienen muchas carencias con respecto al sistema vial ya que la mayoría de sus vías solo están afirmadas y algunas son trochas carrozables por lo que también las personas no ocupan los terrenos y continúan poblando la zona. a. Componentes del Transporte Urbano

En este ámbito la ciudad tiene tres componentes esenciales que interactúan en el sistema. a.1. La Autoridad

La normatividad y control es competencia Nacional a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; en segunda instancia se encuentra el Gobierno Local que a través de su subgerencia de Transportes, quien lleva el control y propone la normatividad de carácter local en coordinación permanente con la Policía de Transito.

En este ámbito se tiene que la Municipalidad Provincial de Puno realiza un trabajo coordinado en cuanto a la imposición de las multas por infracciones con la Policía de Transito quien se encarga de hacer respetar las leyes y aplica las sanciones al infractor de acuerdo a la infracción cometida. a.2. El Usuario

Estos determinan los flujos Origen destino del sistema urbano, los cuales tienen direcciones predominantemente hacia el centro de la ciudad pero que los clasificamos en 4 por los espacios atrayentes de la ciudad, y cuyo modo predominante de transporte es el vehicular público (Servicio

Urbano, Taxis, Moto taxis, Triciclos), en segunda instancia el vehicular privado (Autos, camionetas, bicicletas) y finalmente el peatonal.

SALC

ED

O

CHEJOÑA

JAYLLIHUAYA

ALTO PUNO

JAYLLIHUAYA

UNA PUNO

JAYLLIHUAYA

UROSCHULLUNI

CHIMU

Cº PACOCAHUA

Cº CANCHARANI

Cº PITI QUILLA

Cº L LALLAHUANI

Cº AZOGUINE

Cº HUANCAPARQUE

Cº PUCARA ORKOC ERRO VIEJO

Cº PUTUPUTUNE

Cº VACUCHUNE

ISLAESTEVES

ISL AFOROBA

ISLA DELD IA BLO

BAHIAINTERIOR

DE PUNO

LAGOTITICACA

FLUJO A LTO

FLUJO BAJO

EDUCACIONFLUJO PEATONAL

MERCADOSFLU JO VEH ICULARFLU JO PEATONAL

ZONAS TUR ISTICASFLUJO INTENSOFLUJO BAJO

CENTROS ADMINISTRATIVOS

FLUJO LABORAL

COMERCIAL

LABORAL

TURISTICO

CONCENTR. PEATONAL ALTA

CONCENTR. PEATONAL MEDIA

CONCENTR. PEATONAL BAJA

LEYENDA

N.M.N.M.N.M.N.M.FLUJOS

ORIGEN-DESTINO

MAPA Nº II.97




• Por actividad educativa: El origen son las zonas residenciales como los barrios Chanu Chanu, Villa del Lago, Porteño, Huáscar, y los asentamientos de la zona Periférica y zona Central; cuyo destino de estos flujos actúan en el siguiente orden: la Universidad Nacional de Altip lano, Institutos Superiores José Antonio Encinas, Pedagógico Puno, los colegios Gran Unidad Escolar San Carlos, Glorioso Nacional San Carlos, Santa Rosa, y Corazón de Jesús y otros que se encuentran en el área central de la ciudad y viceversa, de acuerdo a los horarios que concluyen sus actividades.(ver Cuadro Nº II.175).

CUADRO Nº II.175 HORAS PICO

FRECUENCIA INICIO FINAL

Mañana 7:00 am 8:30 am Medio Día 12:00 m 2:30 pm Tarde 5:00 pm 7:00 pm FUENTE: TRABAJO DE CAMPO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

• Por actividad Laboral: Cuyo origen son las zonas Residenciales de la ciudad del Sector Sur (Salcedo, Jayllihuaya, Chanu Chanu, Simón Bolívar entre otros), las zonas residenciales del Sector Norte (Huáscar, 4 de Noviembre, Alto Puno, Independencia entre otros), y en menor proporción de los sectores este y oeste y cuyo modo de transporte es a pie, para concentrarse en el destino que es principalmente la Zona Monumental y viceversa en horas de culminación de las actividades laborales. La actividad laboral de los comerciantes genera otro flujo cuyo origen está en las zonas periféricas y de la ciudad (Alto Puno, Salcedo, Pirhua Pirhuani, Los Andes, Cancharani, Simón Bolívar, Alto Huáscar, Machallata) siendo su destino los mercados de la ciudad como el Central, Bellavista, y Laykacota. (Ver Cuadro Nº II.176).

CUADRO NºII.176 HORAS PICO

FRECUENCIA INICIO FINAL Mañana 7:00 am 8:30 am Tarde 3:00 pm 6:30 pm

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

• Por Actividad Comercial: La actividad comercial se realiza todos los días en la zona de Bellavista pero toma relevancia los días jueves, viernes y con más intensidad los días sábados, cuyo destino es la zona de Bellavista, las vías de Simón Bolívar Av. Sol, Parte de la Costanera y las calles aledañas a estas teniendo como origen todo el ámbito urbano de la ciudad. (Ver Cuadro Nº II.177).

CUADRO Nº II.177

HORAS PICO

FRECUENCIA INICIO FINAL Mañana 6:00 am 11 am Tarde 3:00 pm 6:00 pm FUENTE: TRABAJO DE CAMPO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

En el lapso de los otros días de la semana existe un flujo origen destino menor que, centraliza al comercio de productos de primera necesidad en los mercados de abastos y el mercado Bellavista donde se expenden productos suntuarios.

AV. CAHUIDE (ACTIVIDAD COMERCIAL)AV. CAHUIDE (ACTIVIDAD COMERCIAL)AV. CAHUIDE (ACTIVIDAD COMERCIAL)AV. CAHUIDE (ACTIVIDAD COMERCIAL)




• Por Actividad Turística

Este se desarrolla mayormente en el área central de la ciudad donde se encuentran la mayoría de servicios turísticos y equipamiento, se puede observar gran flujo de turistas en el Jr. Lima en horas de la noche porque generalmente en el día hacen su recorrido por el lago y las islas, por lo que también se genera un flujo de turismo hacia la Bahía del Lago, el modo de transporte que predomina es a pie y en algunos casos el uso del triciclo, y su frecuencia es de acuerdo los flujos turísticos externos de la ciudad, que se incrementan en fechas como la Candelaria y Fiestas de Puno. Existen otros flujos de menor jerarquía como los recreativos que se concentran en puntos como Parque del Niño, club del Pueblo, Jr. Progreso entre otros; cuya activ idad son los días sábados y domingos. • Accidentes de Transito Los accidentes de tránsito representan en la actualidad un grave problema en el transporte público de la ciudad. Producen varias muertes por año además de discapacidad y enfermedades. De acuerdo a las versiones de la Po licía de Tránsito, la mayoría de los accidentes de tránsito son el resultado de la falta de precaución o se deben a fallas humanas, tanto del conductor como de los peatones, además de la falta de cultura del conductor y el respeto al peatón que debería ser prio ridad, no se toma mucho interés en los reglamentos y normas establecidas por el Ministerio de Transportes y la Municipalidad. Las causas más frecuentes incluyen: desobediencia de las señales de tránsito, falta de señales de tránsito, vehículos mal estacionados, vehículos sin mantenimiento continuo que brindan servicio de transporte, embriaguez, exceso de velocidad, etc. La naturaleza del problema también se explica en el crecimiento del número de vehículos que circulan por las v ías. Al aumentar dicho número, aumentan también los problemas de congestión y el número de accidentes. Esto se debe a que las vías fueron diseñadas para un tipo y volumen determinado de tráfico

de acuerdo a un somero estudio de flujo y tamaño de vehículos que deben transitar.

- Los accidentes de tránsito se producen como resultado de la falla de uno o más de los siguientes componentes fundamentales:

- Humano (conductor o peatón); - Vehículo; y - Vía.

Donde varios estudios muestran que el componente humano es el principal responsable de los accidentes. (Ver Cuadro Nº II.178).

CUADRO Nº II.178 FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES DE

TRÁNSITO

FUENTE: SUB GERENCIA D E TRANSPORTE Y VI ALIDAD ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PL AN PUNO 2008 - 2012

HUMANO(conductor o peatón)

VEHICULO VIA

Errores de percepción (distracciones y falta de atención)

Errores de acondicionamiento

Mal diseño de la vía (por ej . poca visibilidad)

Inexperiencia (falta de habilidad para enfrentar problemas en el tránsito y toma de decisiones erradas)

Errores estructurales de diseño.

Falta de mantenimiento

Deficiente educación vial (comportamiento irresponsable en la vía)

Cambio del lugar del timón.

Señalización escasa y/o deficiente

Consumo de alcohol o drogas Falta de mantenimiento

Iluminación deficiente

Estrés emocional Obstrucciones inesperadas (trabajos en caminos, vehículos estacionados, presencia de otros objetos).

Las alta velocidad en zonas urbanas Desconocimiento de los reglamentos




a.3. Los Operadores Los operadores tienen actualmente una deficiente organización y gestión empresarial de las empresas de transporte, Personal de operaciones, estas fueron constituidas producto de la crisis de los años 1991 y 1992, en que se dieron grandes medidas coyunturales, produciéndose gran desocupación cuya masa laboral se oriento al Servicio de Transporte Público como una “válvula de escape” de las medidas económicas y laborales dadas. En la Ciudad de Puno el sistema de transporte público esta operado por diferentes tipos de transporte. • Parque Automotor o Tipo de Transporte (Ver Cuadro Nº II.179).

CUADRO Nº II.179 PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE PUNO

FUENTE: SUB GERENCIA DE TRANSPORTE Y VIALIDAD ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012 • Empresas de Transporte Urbano La ciudad soporta a 636 unidades de transporte urbano público que en su totalidad son Camionetas Rurales (Combis) agrupadas en 50 empresas registradas en los padrones de la Subgerencia de Transporte y Seguridad vial, solo este tipo de transporte cuenta con rutas asignadas.

Tipo de Transporte No de

Empresas No de

unidades Tipo de Servicio

Transporte urbano 50 636 Urbano Transporte interurbano 37 376 Inter. Urbano Taxis 49 974 Urbano Carga 11 143 Urbano Moto taxis 10 5000 Urbano Transporte Turístico 34 43 Turismo JAYLLIH

UAYA

ALTO PUNO

JAYLLIHUAYA

UROSCHULLUNI

UNA PUNO

JAYLLIHUAYA

CHIMU

SALC

ED

O

Cº PACOCAHUA

Cº CANCHARANI

Cº PITIQU ILLA

Cº LLA LLAHUANI

Cº AZOGUINE

Cº HUAYLLANE

Cº HUANCAPARQUE

Cº PUCARA ORKOCERRO VIEJO

Cº PUTUPUTUNE

Cº VACUCHUNE

ISLAESTEVE S

ISLAFO ROBA

IS LA DELDIA BLO


LAGOTITICACA

LEYENDA

B. LLAVINI - 2da. ETAPAISLA - SALCEDOISLA - MANTOCHULLUNI - MANTO

ALTO PUNO - SALCEDO - MANTO

B. LLAVINI - SALCEDOALTO PUNO - MANTOUNA (GRIFO) - VARIOS

SAN JOSE - SALCEDOJR. SELVA ALEGRE -SALCEDO - 2da. ETAPASAN JOSE - 2da. ETAPA

OTRAS RUTAS

PARQUE MICAELA BASTIDAS -SALCEDO

N.M.N.M.N.M.N.M.RUTAS DE TRANSPORTE URBANO

MAPA Nº II.98




• Empresas de Transporte Interurbano: Estas se encuentran agrupadas en 37 empresas, que cuentan con una flota vehicular de 376 unidades que en su mayoría son camionetas rurales (Combis)

• Comités y empresas de taxis Con más de 2170 vehículos inscritos, los taxis son el otro protagonista destacado del transporte en Puno que viene a ser el 43.6%, casi la mitad del parque automotor de nuestra ciudad. La creciente congestión que provocan es también motivo del caos vehicular en horas pico y en las principales arterias de la ciudad. Están agrupados en 49 empresas registradas, con una flota vehicular de 974 unidades, cuyos tipos de vehículos son Station Wagon y Autos. • Asociaciones y comités de Carga Agrupadas en 11 empresas registradas en la Sub gerencia de Transporte y seguridad vial de la Municipalidad Provincial de Puno, y cuentan con una flota vehicular con 143 unidades, y predominantemente utilizan camiones. En cuanto al transporte pesado, éste debería tener prohibición de entrar en un área que abarca buena parte de la ciudad especialmente la Zona Monumental por tener calles estrechas y no diseñadas para este tipo de vehículos. • Empresas de Moto taxis Este modo de transporte según la información entregada por Subgerencia de Transportes de la MPP está conformada de 8

PARADERO INFORMAL DE TAXIS (AV. COSTANERA)PARADERO INFORMAL DE TAXIS (AV. COSTANERA)PARADERO INFORMAL DE TAXIS (AV. COSTANERA)PARADERO INFORMAL DE TAXIS (AV. COSTANERA)

JAYLLIHUAYA

ALTOPUNO

UROSCHULLUNI

CHIMU

SALC

ED

O

Cº CANCHARANI

Cº PITIQUILLA

Cº LLALLAHUANI

Cº AZOGUINE

Cº HUAYLLANE

Cº HUANCA PARQUE

Cº PUCA RA ORKOCERRO VI EJO

Cº VACUCHUNE

03541 E.T. SAN TA R OSA SCR.LTD A.03797 E.T. VALPARAISO SCR. LTDA.

02514 E.T. VIRG EN DE ALTA GRAC IA00434 E.T. 14 DE SETIEMBRE SCR. LTD A.00869 E.T. SAN JUD AS TAD EO S.A.A.

02320 E.T. PRIMERO D E MAYO SR. LTD A.03236 E.T. AR OMA SCR.LTDA.00945 E,T. U RBANO PASAJEROS REYES

01001 E.T. VIRG EN DE URCUPIÑA02985 E.T. P. ANC CO HN OS. S. R . LTDA.

02876 E.T. C RISTO MO RADO S.A.00550 E.T.U .P. EL BALSERITO SCR . LTDA.03752 E.T. N UEVA ESPER ANZA SR. LTDA.03287 E.T. SAN TA MARIA SCR. LTD A.

03893 E.T. MAG NIFICO S D EL SUR03640 E.T. SAN FR ANCISCO DE ASIS01859 E.T. PRIMAVERA SCR. LTD A.

01831 E.T. FOR TALEZA SCR. LTDA.02920 E.T. VIRG EN DEL CARMEN SCR. LTDA.00517 E.T.U .P. ESTRELLA DEL SUR.

00689 E.T. SAN SANTIAG O S.A.01767 E.T. SR. D E JUSTIC IA SRLTDA.02857 E.T. LA JOYA SCR. LTDA01766 E.T. 8 DE DICIEMBRE SCR. LTDA .

02459 E.T. "LIBERTADOR" S.R.L.00709 E.T. MARIA AUXILIADORA SCR. LTD A.01922 E.T. LUVA EIR. LTDA.

02081 E.T. N UEVA ALIAN ZA S.R. LTD A03837 E.T. VIRG EN DE LA C ANDELARIA00606 E.T. N UEVO HO RIZO NTE S.R. LTD A.03282 E.T. 20 DE ENERO SR. LTD A

00775 CONSORC IO GUERRA S.R.L.01709 E.T. ZAVALETA SCR. LTDA.01848 E.T. V. DE RO SARIO DE JAYLLIH UAYA

00769 E.T. APO STO L SA NTIAG O S.R. LTDA.02939 E.T. MASTER TRANS S.R. LTDA.00783 E.T. AMISTAD S.A.00134 E.T. ROMA S.C .R . LTDA.

01059 E.T. "UN IO N LLAVIN I" S.R. LTDA.02499 E.T. 8 DE SETIEMBRE SCR. LTDA.00803 E.T.S.U . "24 DE MAYO" SC R. LTDA.

02007 E.T. "DA NTE N AVA" SC R. LTDA.00581 E.T. 25 DE JULIO S.R. LTD A.02528 E.T. TRAN S BOLIVAR SR. LTD A.

02979 E.T. "RAYO S DEL SO L" S.C.R. LTDA.01028 E.T. "2 DE FEBRERO S.R. LTDA"02417 E.T. SAN CRISTO BAL D E BO RJA00841 E.T. C OPACABAN A SUR S.R .L.

LEYENDA

ISLAES TEVES

ISLA

FOROBA

ISLA DELDIA BLO


LAGOTITICACA

N.M.N.M.N.M.N.M.EMPRESAS DE TRANSPORTE

URBANO

Cº PACOCAHUA

Cº CANCHARANI

Cº PITIQUILLA

Cº AZOGUINE

Cº PUTUPUTUNE

Cº LLALLAHUANI

Cº VACUCHUNE

Cº PUCA RA ORKOCERRO VI EJO

Cº HUANCAPARQUE

MAPA Nº II.99




organizaciones y 2 empresas que cuentan con un aproximado de 5000 unidades que brindan el servicio urbano en la ciudad de Puno. Los datos recabados no son exactos porque no se tiene una fuente fidedigna siendo estos datos solo un aproximado del trabajo de campo realizado. Es preocupante la forma indiscriminada que este tipo de vehículos está creciendo sin control alguno, ocasionando esto el deterioro de vías, accidentes, contaminación ambiental, contaminación visual, etc. La falta de control operativo de las flotas por parte de las empresas dificulta el poder resolver los reclamos constantes de los usuarios sobre el comportamiento y desempeño de los conductores y cobradores, puesto que las concesiones que se dan son a las empresas de transporte y no a los propietarios o conductores. La mayoría de las flotas de mototaxis no pertenecen a las asociaciones o empresas sino son propias o alquiladas lo que ocasiona que por los ingresos bajos no tengan el mantenimiento adecuado ni periódico causando esto contaminación ambiental. No existe un personal de mantenimiento de los vehículos en los terminales finales, lo que hace que al llegar a sus terminales el personal operador que no es el propietario de las unidades retorne inmediatamente a su ruta, con la finalidad de obtener mayores ingresos en su actividad. Otro factor que contribuye al mal funcionamiento de este medio de transporte es la topografía de la Ciudad que hace que los mototaxis esfuercen mucho sus motores y se deterioren

más rápidamente y como se menciona antes, los vehículos no son propios por lo tanto los conductores no toman precauciones. • Empresas de Transporte Turístico Actualmente se cuenta con 34 empresas de turismo registradas en DIRCETUR las cuales operan en toda la región de Puno estas empresas cuentan con 43 unidades de diferentes categorías clasificados de acuerdo a la capacidad, peso y servicio; estos vehículos generan grandes problema de congestión debido a que la mayoría de hospedajes están ubicados en la Zona Monumental de la ciudad y las vías no fueron diseñadas para la circulación ni estacionamiento de dichos vehículos. (Ver Cuadro Nº II.180).

CUADRO Nº II.180 TRANSPORTE TURISTICO DE LA CIUDAD DE PUNO

CATEGORÍA EMPRESAS VEHÍCULOS ASIENTOS

Nº % Nº % Nº % M1 15 44.1 20 46.5 163 27.0

M2 15 44.1 17 39.5 312 51.7 M3 4 11.8 6 14.0 129 21.4

34 100.0 43 100.0 604 100.0 FUENTE : DIRCETUR ELABORACIÓN : EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

• Empresas de Triciclos Actualmente en la ciudad operan 8 asociaciones y 2 sindicatos de triciclistas. Según datos obtenidos de la revista “Travel y Tour” Existen un promedio de 9000 unidades de triciclos en el ámbito urbano52, entre informales y

52 Travel y Tour, Nov. 2006 No 12, Revista de la Industria Turística Puneña

PARADERO INFORMAL DE MOTOTAXIS (JR. BRANDEN)PARADERO INFORMAL DE MOTOTAXIS (JR. BRANDEN)PARADERO INFORMAL DE MOTOTAXIS (JR. BRANDEN)PARADERO INFORMAL DE MOTOTAXIS (JR. BRANDEN)

PARADERO PARADERO PARADERO PARADERO INFORMAL TRICITAXISINFORMAL TRICITAXISINFORMAL TRICITAXISINFORMAL TRICITAXIS




formales, más menos 7,500 de estas pertenecen a asociaciones y sindicatos y las otras 1,500 son independientes o informales. Esta situación es preocupante debido a que cada vez va creciendo y parte de los conductores son escolares que atizan su tiempo libre para poder ganar algunos soles, además los conductores de los triciclos no tienen ningún conocimiento sobre señales ni reglas de transito obstruyendo las vías y obstaculizando el tránsito vehicular que muchas veces termina en accidentes. • Infracciones de tránsito De acuerdo a los registros de la Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial se tiene en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº II.181 INFRACCIONES DE TRÁNSITO

FUENTE : SUB GERENCIA DE TRANSPORTE MPP ELABORACIÓN: EQUIPO T ÉCNICO PL ANPUNO

Es un indicador de la cantidad de faltas al reglamento que son ocasionados por los operadores del servicio, van disminuyendo considerablemente del año 2001 al 2006 lo que indica que los conductores van tomando conciencia pero aun no es suficiente, prueba de ello son los accidentes y el caos vehicular que ocasionan. b. Dinámica Actual Del Transporte Urbano En la actualidad la ciudad de Puno viene soportando la presencia de un elevado número de unidades de transporte, las mismas que se desplazan por las diferentes rutas improvisadas, sin orden ni control, ocasionando graves desajustes en el normal desenvolvimiento de las diversas actividades económicas que se desarrollan.

Esta situación genera un permanente malestar en la población, contribuido por la falta y/o ineficiente funcionamiento de los semáforos, sistema de señalización casi inexistentes y escaso control de la policía de tránsito. De acuerdo al diagnostico realizado sobre el servicio de transporte urbano de pasajeros, se ha determinado que no existe una buena distribución de rutas, toda vez que algunas zonas de la ciudad no están atendidas y otras se encuentran sobre atendidas, tanto en número de empresas de transporte como en el número de unidades móviles. De igual forma debemos mencionar también el estado y antigüedad de los vehículos en servicio, muchos de los cuales tienen cumplida su vida útil, o no son aptos para prestar un eficiente servicio público, comprometiendo seriamente la integridad física y la salud de los usuarios como de la población en general, por el alto índice de contaminación ambiental que provocan. En conclusión la ciudad viene soportando un sistema de transporte urbano e interurbano caótico, que sumando al resto del parque automotor le otorgan una imagen de ciudad en completo desorden. b.1. Sentido Vial en la Zona Monumental

Actualmente la ciudad cuenta con un sentido vial de las calles del Centro que no son adecuadas para el transito urbano ya que generan congestión en algunos tramos, sabemos que la Zona Monumental de la ciudad o (Puno Antiguo) cuenta con vías estrechas que no soportan el parque automotor existente por lo que en horas punta el tráfico vehicular se hace intolerable debido en muchos casos que hay vías que son de doble sentido y algunas vías paralelas en el mismo sentido lo que orig ina que no se transite con la fluidez debida.

Año 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Infracciones 4701 4901 7611 3394 1312 1046

JR. AREQUIPA (VIA ESTRECHA EN ZONA JR. AREQUIPA (VIA ESTRECHA EN ZONA JR. AREQUIPA (VIA ESTRECHA EN ZONA JR. AREQUIPA (VIA ESTRECHA EN ZONA MONUMENTAL)MONUMENTAL)MONUMENTAL)MONUMENTAL)




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JR ILAVE (0640)

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JR TACNA

JR S AN T IA GO G I RA LD O

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JR PAR D O

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JR TARAPACA

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AV COSTANERA NORTE

AV COSTANERA NORTE

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JR PINEDA ARCE

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PSJE EMILIO ROMERO

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PSJ E

S N 21 0

1

JR CA RL O S R U BIN A BU

RG O S

J R LA MPA ( 04 8 9 )

JR A GU S TIN G AM A

RR A

JR A GU S TIN G AM A RR A (05 98 )

JR A GU ST IN GAM AR RA

A V LA TORR E

JR 1 DE MA YO

AV SIMON BOLI VAR

AV PROGRESO

AV SIMON BOLIVAR

AV S IMON BOLIVAR

AV SIMON BOLIVAR

AV COS TANER A CENTRO

AV COSTANERA CENTRO

AV COSTANERA CENTRO

JR 2 9 D E JU NIO

AV S IMON BOLIVAR

AV S IMON BOLIVAR

AV C

IRCUNV AL AC

IO N S UR

AV C IRC U NV A LA

CI ON SUR

AV C IR C

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JR ALEJANDRO CORNEJO

AV C IRC UN VALA CION SUR

AV CIR C U

N V ALAC IO N

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AV LA TORR E

J R 29 D E J UN IO

JR 29 D E

JU NI O

AV SIMON BOLIVAR

JR 17 DE JULIO

JR 17 DE JULIO

JR ANDAHUAYLAS

A V SIMON BOLIVAR

AV L OS I

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J R 29 DE

J UN IO

JR 2 9 DE JU N IO ( 04 7 6)

A V LOS IN

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JR ANDAHUAYLAS

JR CA R LO S RU

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JR C AR LO S RU BI NA B UR GO S

JR. CORONEL MIGU EL RIOS

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JR . C OR

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JR C AR LO S R UB INA B U RG OS

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JR CESAR VALLEJO

J R AT AH U

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J R AYA VI RI

JR CUSCO

JR CUSCO (0 625)

JR A TUN CO L LA

JR CA LV ARIO

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J R C ALVARI O

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P SJE P IU RA

( 07 5 7)

J R ENR IQ UE

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PS JE P E RU

JR JULI

JR LA OROYA

JR FO S F

O R EC ENC IA

J R INC A GA RC IL

A ZO D E LA V EG A

( 08 74)

JR JULI

J R JULI

JR JUL I

JR HU A S

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J R LA OROYA

JR JOSE F RANCO

J R JO SE

F RA NCO

PSJE POMATA

JR JOSE CARLOS MARIATEGUI

JR INCA C ATARI

J R G OL G OT A

JR G O

LG OTA

JR JULI

J R I NC A GA RC ILA

ZO D E LA VE GA

J R MA RIAN O H CO RN

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JR M AR IA NO

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JR MICAELA BASTI DAS

J R LA MPA

JR MICAELA BA STIDAS

PS J E C ER RITO B LA NC O

PSJE 4 DE OC TUBRE

P S JE CE R RIT O B LAN C O

J R ZA RU MI LLA

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J R TUP AC A

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JR PEDRO VILCAPAZA

J R R AL VA R AD O

JR SA N FELIPE

JR SIN CHI ROC A

JR PILCUYO

JR P UMAC AHUA

JR PUMACAHUA

JR S INCHI R OCA

JR R OSENDO HUIRSE

J R PA C HA

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JR PUCA RA

JR PUCARA

JR P AS E O TU

R IS TIC O

PSJE MA DRE DE DIOS

PSJE HUA MANG A

PSJE MOHO

PS JE

MANU EL

A S EG UR A

PSJE SEÑOR DE HUANCA

PSJE LAS F LORES

PSJE H NOS ANGULO

PS J E MA R IS C AL L A MA R

JR RAMIS

PSJE IQU ITOS

JR J ULI

JR PAMPIL LA DEL LAGO

JR C AJA M

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J R VILQ UE

( 07 0 4)

AV CIRCUNVALACION NORTE

AV CIRCUNVALACION NORTE

AV CIRCUNV ALACION NORTE

A V C IR CU

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R T E

AV C IRCUNVALAC ION N ORTE (00 10 )

AV CIR CUNVAL AC ION NORTE (0010 )

JR A GUS TIN

GAM ARR A

JR LAS CRUCES

J R S

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P SJ E SN 0 91 1

P SJ E SN 09 12

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N

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N 1

902

J

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UM

A

CA

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AV EL P U

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A V L OS IN

C A S

JR ILO (0560)

JR ILO

AV EL SOL

AV EL SOL

AV EL SOL

AV EL SOL

AV EL SOL

AV EL SOL

AV EL SOL

N.M.N.M.N.M.N.M.

SENTIDO DE VIAS ZONA MONUMENTAL

AV P ROGRESO

NORTE A SUR

LEYENDA

DOBLE SENTIDO

ESTE A OESTE

SUR A NORTE

OESTE A ESTE

SEMAFORO VEHICULAR

MAPA Nº II.100




c. Equipamiento en Transporte Y Vialidad El equipamiento vial (estacionamientos, paraderos etc.) con el que actualmente cuenta la ciudad es muy escaso e incipiente. No responde al crecimiento de la Ciudad y las necesidades que van surgiendo, invaden las calles por no contar con el equipamiento adecuado. c.1. Intercambios viales Dos óvalos en el sistema vial urbano destacan en la ciudad como son Dante Nava y Ramón Castilla el primero cumpliendo una función importante por su ubicación e intersección de 7 vías (Arequipa, Laykacota, Tacna, Vencedores de Zepita, Echenique, Pedro Urbina, y José Gálvez) y en el caso de la segunda ubicada en la intersección de la Av. El Sol y Jr. Carabaya; el cual regula la velocidad de la vía principal sin tener mucha relevancia como solución al sistema vial urbano. c.2. Puentes Puente peatonal de la Intersección de las Avenidas Laykacota, El Sol y Ejército. Circunvalación 03 Puentes. � Intersección Jr. Tiahuanaco y libertad � Intersección Jr. Pedro Urbina y José Gálvez � Parque Mañazo.

c.3. Paraderos

Los paraderos en la actualidad constituyen todo un problema para las autoridades municipales, así como el vecindario, puesto que muchos de ellos funcionan sin autorización en zonas no adecuadas, generando caos y desorden en el tránsito vehicular, y por los efectos colaterales que conlleva, provoca también un gran malestar a la población en general.

Lo mismo pasa con los vehículos que prestan servicio de carga, mototaxis y hasta los tricitaxis. La deficiencia y escasa infraestructura hace que las vías no cumplan con su función óptimamente ya que se encuentran invadidas por estas unidades. Los actuales paraderos que utiliza el transporte motorizado masivo de pasajeros son inadecuados y mal ubicados que comprometen el uso racional de las vías. El transporte mecanizado desarrollado por los tricitaxis tampoco cuenta con paradores apropiados el mismo que hace uso de cualquier lugar de las vías para servir, recoger o dejar al usuario, con las consiguientes consecuencias negativas como son los accidentes de tránsito. La ciudad tampoco cuenta con playas de estacionamientos para vehículos particulares que prestan servicio las 24 horas del día, su

OVALO (AV. EL SOL Y JR. CARABAYA)OVALO (AV. EL SOL Y JR. CARABAYA)OVALO (AV. EL SOL Y JR. CARABAYA)OVALO (AV. EL SOL Y JR. CARABAYA)

PUENTE PEATONAL (JR. 4 DE NOVIEMBRE Y AV. PUENTE PEATONAL (JR. 4 DE NOVIEMBRE Y AV. PUENTE PEATONAL (JR. 4 DE NOVIEMBRE Y AV. PUENTE PEATONAL (JR. 4 DE NOVIEMBRE Y AV. EJERCITO)EJERCITO)EJERCITO)EJERCITO)

PARADERO (JR. TACNA)PARADERO (JR. TACNA)PARADERO (JR. TACNA)PARADERO (JR. TACNA)

PARADERO (PARADERO (PARADERO (PARADERO (AV. CAHUIDEAV. CAHUIDEAV. CAHUIDEAV. CAHUIDE))))




ausencia implica que los propietarios de estos vehículos utilicen las vías como lugares y/o espacios de estacionamiento. Es importante, entonces, asumir una postura técnica con el fin de solucionar el problema de ausencia o mal funcionamiento de los paraderos urbanos y playas de estacionamiento. El parqueo está prohibido en la mayoría de las calles del centro de la ciudad, sin embargo estas no se respetan debido a la falta de lugares de estacionamiento en toda la ciudad. En la ciudad no existe un sistema estructurado de zonas rígidas y zonas de estacionamiento temporal, siendo una necesidad impostergable planificar su presencia, puesto que permitirá establecer un sistema de control y la posibilidad de estacionamiento al servicio de la población de puno por lo tanto un mejor funcionamiento vial de la ciudad.

Las zonas prohibidas, las llamadas Zonas Amarillas, están identificadas por aceras con una línea de pintura amarilla en el borde. Generalmente, la oferta del espacio disponible para el parqueo en las calles está limitada por las restricciones físicas de los edificios y las estructuras en el centro de la

ciudad. En muchas calles del centro de la ciudad solo hay espacio para un carril, quedando poco espacio para el parqueo. Las áreas de parqueo designadas (donde existen) se ubican al lado izquierdo en calles de una sola vía y en ambos lados en las calles de doble vía. Las señales de parqueo no existen en la ciudad. Tampoco existen parquímetros. Las infracciones y sus multas respectivas son las siguientes:53

53 La información relacionada a la situación del parqueo en el centro de la ciudad y el costo de las

infracciones de parqueo fue proporcionada por la Policía de Tránsito y la Municipalidad.

• Vehículos estacionados en zonas prohibidas – S/. 310.00; • Vehículos mal estacionados en zonas permitidas – S/. 62.00; y • Vehículos abandonados en cualquier tipo de zona – S/. 310.00.

Todas las zonas prohibidas de parqueo en la ciudad están pintadas de amarillo. Estas aceras son parte de la llamada Zona Amarilla. La mayor parte de las aceras en las cuadras del centro de la ciudad por ser muy estrechas están designadas como zonas prohibidas, estas zonas son más evidentes en vías públicas como las Calles Puno, Moquegua, Arequipa, Plaza de Armas. Las siguientes prácticas de parqueo se observan a diario:

• Muchas zonas restringidas son ocupadas por largos periodos de tiempo por: a) taxis esperando a pasajeros; b) camiones descargando productos c) vehículos de propietarios de tiendas o restaurantes (normalmente estacionados al frente de su negocio).

• Muchos vehículos privados están estacionados en zonas prohibidas,

c.4. Terminales y Estacionamientos

Existen varios paraderos o terminales que no cuentan con infraestructura es decir utilizan la vía pública como punto de origen y destino donde se produce la subida y bajada de pasajeros de servicio interurbano, Estando bajo la responsabilidad del Ministerio de Transportes. La coordinación con la autoridad local de Puno ha sido deficiente, generando algunos problemas en torno a los terminales.

TERMINAL DE COMBIS INTER PROVINCIALES (JR. TERMINAL DE COMBIS INTER PROVINCIALES (JR. TERMINAL DE COMBIS INTER PROVINCIALES (JR. TERMINAL DE COMBIS INTER PROVINCIALES (JR. BANCHERO BANCHERO BANCHERO BANCHERO ROSSI)ROSSI)ROSSI)ROSSI)

PLAZA DE ARMAS (ZONA AMARILLA)PLAZA DE ARMAS (ZONA AMARILLA)PLAZA DE ARMAS (ZONA AMARILLA)PLAZA DE ARMAS (ZONA AMARILLA)




• Servicios de buses Urbanos. No existen áreas especiales para los buses urbanos con excepción de puntos de retorno y áreas de estacionamiento informales. Usualmente las compañías de buses utilizan las calles urbanas o espacios públicos tales como mercados o parques para estacionar sus buses entre recorridos. Puntos de retorno de buses están localizados en la periferia del área urbana, en los puntos finales de cada ruta. Actualmente, hay 48 puntos de retorno para 48 rutas de camionetas rurales en el área urbana, tal como se muestra en el plano de rutas urbanas. • Servicios de Buses Interurbano e Interdistritales Existen dos terminales para el transporte entre ciudades en Puno, el Terminal Terrestre Interprovincial y el Terminal zonal. El Terminal Terrestre Interprovincial está ubicado en la Av. 1ro de mayo colindando con la Bahía del Lago Titicaca organizada con una plataforma de embarque y desembarque, un salón de espera, counters de venta de boletos, stands comerciales, 02 servicios higiénicos, 01 hospedaje, parqueo para vehículos públicos y privados. Un total de 37 empresas de buses operan en 17 rutas desde este terminal. Este brinda servicio a las ciudades de Arequipa, Cusco, Tacna, Moquegua, Ilo, Lima y La Paz, El Terminal Zonal ofrece sólo espacios de estacionamiento y ninguna otra facilidad.

TERMINAL INTERDEPARTAMENTAL TERMINAL INTERDEPARTAMENTAL TERMINAL INTERDEPARTAMENTAL TERMINAL INTERDEPARTAMENTAL

ALTOPUNO

UNAPUNO

SA

L CED

O

JAYLLIHUAYA

ALTOPUNO

UROSCHULLUNI

CHIMU

SA

L CED

O

C º PACOCAHUA

Cº CANCHARANI

Cº PITIQUILLA

Cº LLALLAHUANI

Cº AZOGUINE

Cº HUAYLLANE

Cº H UANCAPARQUE


Cº PUTUPUTUNE

Cº VACUCHUNE

ISLAESTEVES

ISLAFOROBA

ISLA DELD IA BLO


LAGOTIT ICACA

OVALOS

PUENTES

PLAYAS DE ESTACIONAMIENTOS

PARADEROS URBANOS

LEYENDA

TERMINALES

VIA PRINCIPAL

TERMINAL TERRESTRE

PUERTO DE PUNO

N.M.N.M.N.M.N.M.EQUIPAMIENTO EN TRANSPORTE

Y VIALIDAD

TERMINAL TERMINAL TERMINAL TERMINAL

MAPA Nº II.101




Este terminal no ha sido diseñado con esta finalidad, más bien ha s ido acondicionado lo que ocasiona que no cumpla con su función satisfactoriamente, y que los buses que brindan el servicio utilicen la vía pública como estacionamiento, congestionando la zona. La mayoría de rutas de buses interprovinciales están ubicados en la Av. Simón Bolívar entre la Av. El Puerto y Carabaya; y brindan servicios a Juliaca, Ilave, Juli, Yunguyo, Desaguadero. En el ámbito urbano se tienen registrados los siguientes los paraderos (ver Cuadro Nº II.182).

CUADRO Nº II.182 TERMINALES INTERPROVINCIALES

FUENTE: TRABAJO DE CAM PO- MES DE JUNIO ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLANPUNO

d. Jerarquías Viales

Categorización del Sistema Vial Urbano De acuerdo a la evaluación del funcionamiento del sistema vial, a los flujos, las secciones viales, las áreas que art iculan; actualmente se

distinguen diferentes categorías de vías en la ciudad: vías principales, vías secundarias y vías locales. d.1. Vías Principales

Son aquellas vías que reciben los mayores flujos de tránsito, relacionan diferentes distritos e incluso, conducen flujos interurbanos e Interprovinciales. Funcionan como corredores viales y por lo general articulan longitudinalmente la ciudad. Como ejes viales principales se han identificado los ejes que se describen en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº II.183 EJES VIALES PRINCIPALES

FUENTE: TRABAJO DE C AMPO- MES DE JUNIO ELABORACIÓN: EQUIPO T ÉCNICO PL AN PUNO

Este sistema de v ías principales se encuentra pavimentado y/o asfaltado, pero necesitan mantenimiento. A excepción de la carretera a Mañazo que esta afirmada y la que se tiene que dar la atención debida ya que es la única vía que sale a varios distritos de la ciudad además de conducir

EJE

UBICACIÓN ESTADO Carretera a Mañazo, Vilque y Tiqui llaca

Alto Puno Afirmado

Av. Juliaca Alto Puno Asfaltado, regular

Av. Circunvalación Puno (Ciudad) Asfaltado, regular

Av. Simón Bolívar, Puno (Ciudad) Asfaltado, regular y malo Av. Laykakota Av. El Ejército

Puno (Ciudad) Asfaltado, regular

Av. El Sol Puno (Ciudad) Asfaltado, regular Av. Floral Puno (Ciudad) Asfaltado, regular Av. La Torre, Jr. Tacna, Puno (Ciudad) Asfaltado, regular Cahuide, El Puerto Puno Ciudad) Asfaltado, regular Av. El Ejercito Salcedo Asfaltado, bueno Av. Orgullo Aymara Jayllihuaya Afirmado

Ubicación del terminal Tipo Nombre de Ruta Jr. José Domingo Choquehuanca

En la Vía Publica Juliaca

Esquina Av. La Torre con R. Alvarado

Terminal privado Juliaca

Esquina Av. La Torre, Jr. Agustín Gamarra

En la Vía Publica A Paucarcolla

Jr. Benjamín Pacheco Vargas con Leoncio Prado

En la Vía Publica A Laraqueri, Pichacani

Av. Simón Bolívar con Banchero Rossi

En la Vía Publica Acora, Chucuito, Platería, Ichu

Jorge Basadre con Av. Floral En la Vía Publica Juliaca Jr. Puerto Maldonado con Jr. Lampa

En la Vía Publica Mañazo, Vilque, Tiquillaca




hacia algunas habilitaciones de Alto Puno. Las vías principales tienen secciones variadas que van desde, 27m. a 12.5m.

Hacia el lado este se viene consolidando la Av. Floral, Sesquicentenario en su prolongación hasta la Isla Estévez y Uros, Chulluni.

La configuración lineal de la ciudad de Puno, hace que las vías urbanas más importantes confluyan a el Área central causando grandes flujos vehiculares, y nodos de congestión vehicular d.2. Vías Secundarias

Son vías de articulación e integración de vías locales con las principales, sirven de articulación transversal conduciendo los flujos que se generan al interior de los barrios o sectores, hacia los ejes viales principales. Por lo general conducen flujos menores, son utilizadas también por las rutas del transporte público urbano y en algunos casos como rutas alternas. El siguiente cuadro es la relación de los ejes viales de segundo orden, de acuerdo a su ubicación distrital y al sistema vial al que pertenece. Las vías secundarias complementan a las vías principales, interrelacionando zonas de usos diferentes y complementarios como son: Jr. Ilave, Jr. Alto de la Alianza, Av. Titicaca, Jr. El Puerto, Lampa, Costanera, Arequipa, Lima, Moquegua, Los Incas, y 4 de Noviembre.

CUADRO Nº II.184 VIAS SECUNDARIAS

EJES VIALES SECUNDARIOS FUENTE: TRABAJO D E CAMPO- MES DE JUNIO - Elaboración: Equipo Técnico Plan Puno 2008 - 2012

d.3. Vías Locales Son vías que conducen flujos barriales hacia las vías secundarias, generalmente son de un sólo sentido. En las áreas periféricas muchas son peatonales. En éste grupo de vías se encuentra el mayor porcentaje de vías sin asfaltar. Tienen como función principal, proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio de ingreso o salida. Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente vehículos semipesados; se permite el estacionamiento vehicular,

EJE UBICACION ZONA MONUMENTAL

Jr. Deza-Jr. Azoguine , Jr. Lambayeque, Jr. Ilave, Jr. Deustua, Jr. Huancané, Jr. Ancash, Jr. Independencia, Av. Titicaca

Cercado Puno

CIUDA D NUEVA Y AREA PERIFERICA: Av. Costanera, Av. Alto de la Alianza, Jr. Túpac Catari, Jr. Mariano H. Cornejo, Jr. Carabaya, Jr. Branden, Jr. Espinar, Jr. Beltrán Rivera, Jr. 4 de Noviembre, Av. Residencial, Jr. Juan Bustamante D., Av. Sideral , Av. Industrial.

Ciudad Puno

VIA PRINCIPAL (AV. EL SOL)VIA PRINCIPAL (AV. EL SOL)VIA PRINCIPAL (AV. EL SOL)VIA PRINCIPAL (AV. EL SOL)

VIA SECUNDARIA (JR. TITCACA)VIA SECUNDARIA (JR. TITCACA)VIA SECUNDARIA (JR. TITCACA)VIA SECUNDARIA (JR. TITCACA)

VIA LOCAL (JR 9 DE OCTUBRE)VIA LOCAL (JR 9 DE OCTUBRE)VIA LOCAL (JR 9 DE OCTUBRE)VIA LOCAL (JR 9 DE OCTUBRE)




son todas aquellas que no se han mencionado dentro de las Vías Principales o Secundarias. d.4. Vías Peatonales Son las vías propuestas en sectores de Topografía difícil, que no permiten el tránsito vehicular ó la que articula en la plaza de Armas y el Parque Pino, como es la calle Lima en sus cuadras 03, y 04. A esta se suma la ciclovía que se proyectó en la vía Costanera conjuntamente con el recorrido peatonal que este tiene.

VIA PEATONAL (JR LIMA)VIA PEATONAL (JR LIMA)VIA PEATONAL (JR LIMA)VIA PEATONAL (JR LIMA) A

DESAGUADERO

A MOQUEGUA

A JULIACA

JAYLLIHUAYA

ALTO PUNO

JAYLLIHUAYA

UROSCHULLUNI

UNA PUNO

JAYLLIHUAYA

CHIMU

SALC

ED

O

Cº PACOCAHUA

Cº CANCHARANI

Cº PITIQUILLA

Cº LLALLAHUANI

Cº NEGRO PEQUE

Cº AZOGUINE

Cº HUAYLLANE

Cº HUANCAPARQUE


Cº PUTUPUTUNE

Cº VACUCHUNE

ISLAESTE VES

ISLAFOROBA

IS LA DELDIABLO


LAGOTITICACA

VIA PRINCIPAL

VIA SECUNDARIA

LINEA DE FERROCARRIL

LE YENDA

N.M.N.M.N.M.N.M.SISTEMA VIAL URBANO

ESCALINATA (JR. ANTONIO RAIMONDI)ESCALINATA (JR. ANTONIO RAIMONDI)ESCALINATA (JR. ANTONIO RAIMONDI)ESCALINATA (JR. ANTONIO RAIMONDI)

MAPA Nº II.102




SECCIONES VIALES

VIAS PRINCIPALES

MAPA Nº II.103




VIAS SECUNDARIAS

MAPA Nº II.104




e. Nodos Conflictivos

Son encuentros o intersecciones de vías donde se produce conflictos en este caso vehicular debido a varios factores como: inadecuado diseño vial, por flujos de tránsito intensos en términos de cantidad y frecuencia debido a la concentración de actividades en determinados puntos de la Ciudad que en horas pico se tornan caóticos, también otro factor es la falta de señalizaciones. Los nodos conflictivos se producen en la intersección de vías principales porque son las que tienen más afluencia tanto vehicular como peatonal.

CUADRO Nº II.185 NODOS VIALES CONFLICTIVOS

ESTADO DE VIAS

N° NODOS CATEGORIA ESTADO 01 Av. Floral, Av. La Torre 1er Orden Asfaltado, regular 02 Parque Dante Nava 1er Orden Asfaltado, regular 03 Av. La Torre, Jr. Los

Incas, Jr. Oquendo 1er Orden Pavimentado, malo

04 Jr. Tacna, Jr. Carabaya 1er Orden Pavimentado, regular

05 UNA, Jr. Jorge Basadre, Av. Floral

2do Orden Pavimentado, regular

06 Jr. Los Incas, Av. El Sol 2do Orden Asfaltado y Pavimentado, bueno

07 Av. El Ejército, Av. El Sol, Av. Laykakota

2do Orden Asfaltado y Pavimentado, bueno

08 Av. El Estudiante, Av. Panamericana Este

2do Orden Asfaltado, regular

09 Av. Leoncio Prado, Jr. Branden, Av. Laykakota

3er Orden Asfaltado, regular

10 Av. Floral, Av. El Sol 3er Orden Asfaltado, regular 11 Av. Leoncio Prado, Av.

Circunvalación 3er Orden Asfaltado, bueno

12 Av. Residencia, Jirón S/N 3er Orden Asfaltado, regular 13 Av. El Estudiante,

EsSalud 3er Orden Asfaltado, malo

14 Av. Juliaca, Av. Circunvalación

3er Orden Asfaltado, regular

15 Jr. Ilave, Jr. Deustua 3er Orden Asfaltado y pavimentado, malo

16 Jr. Ilave, Jr. La Libertad 3er Orden Pavimento, malo

NODO CONFLICTIVO (AV CAHUIDE)NODO CONFLICTIVO (AV CAHUIDE)NODO CONFLICTIVO (AV CAHUIDE)NODO CONFLICTIVO (AV CAHUIDE)

NODO CNODO CNODO CNODO CONFLICTIVO (OVALO RAMON CASTILLA)

NODO CONFLICTIVO (JR. TACNA)NODO CONFLICTIVO (JR. TACNA)NODO CONFLICTIVO (JR. TACNA)NODO CONFLICTIVO (JR. TACNA)

NODO NODO NODO NODO CONFLICTIVO (CONFLICTIVO (CONFLICTIVO (CONFLICTIVO (JR. TACNAJR. TACNAJR. TACNAJR. TACNA))))




En el trabajo de campo realizado se constató que un 46% de vías no están asfaltadas ni pavimentadas y las que están se encuentran en regular estado de conservación, con respecto a las otras que son afirmadas y también trochas, son rutas locales que están desatendidas debido a las gestiones de gobierno que no toman en cuenta la necesidad de mejorar estas vías y el desinterés de los barrios o asociaciones por elevar su calidad de vida. (Ver Cuadro Nº II.186)

CUADRO Nº II.186 ESTADO DE VIAS

ESTADO ASFALTADO

% PAVIMENTADO

% AFIRMADO

% TROCHA

% BUENO 4 4 16 5 REGULAR 14 13 10 6 MALO 8 11 7 2 TOTAL 100% 26 28 33 13 FUENTE: TRABAJO DE CAMPO JUNIO, JULIO, AGOSTO 2007 ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO f. Tipología del Transporte Urbano f.1. Sistema vial de superficie Está constituido en su mayoría por flujos urbanos, cuyos peatones se movilizan a través de las vías, que están constituidas por Jirones, Avenidas, Pasajes, Callejones, y cuyo modo de transporte es predominantemente el motorizado, seguido por el de tracción humana como es el triciclo que tiene su ámbito de acción en la zona baja de la ciudad, y en tercer lugar está el tránsito peatonal que se realiza mayormente en la zona central de la ciudad por su cercanía a las diferentes zonas comerciales, financieras, educativas, etc. Este sistema vial de superficie utiliza toda la red de vías de la ciudad teniendo diferentes categorías, y presiones por cantidad de flujos, tanto público como privados.

JAYLLIHUAYA

ALTO PUNO

JAYLLIHUAYA

UROSCHULLUNI

UNA PUNO

CHIMUSALCED

O

Cº PACOCAHUA

Cº CANCHAR ANI

Cº PIT IQUILLA

Cº LLALLAHUAN I

C º NEGRO PEQUE

Cº AZOGUINE

Cº HUAYLLANE

Cº HUANCAPARQUE


Cº PUTUPUTUNE

Cº VACUCHUNE

ISLAESTEVES

ISLAF OROBA

IS LA DELDIAB LO


LAGOTIT ICACA

LEYENDA

PRIMER ORDEN

SEGUNDO ORDEN

TERCER ORDEN

N.M.N.M.N.M.N.M.NODOS CONFLICTIVOS

MAPA Nº II.105




Otro tanto de este tipo de t ransporte está determinado por los Moto taxis que ofrecen servicio también en las zonas bajas de la ciudad por la poca capacidad de poder subir a las zonas altas, lo que estas actúan hasta la Av. Tacna, La Torre, y Arequipa, y en las zonas de pendiente menos del 5% f.2. Sistema acuático. Constituido por el circuito del Lago Titicaca, que comprende el Lago y los atractivos dentro de su área de influencia. Las actividades se concentran en el Puerto de Puno de donde se embarcan y desembarcan los turistas que se dirigen a los tres principales atractivos turísticos del Lago Titicaca como son:

• Islas Flotantes de los Uros, asentamiento humano sobre islas flotantes de totora, a una hora de Puno.

• Isla Taquile, comunidad nativa, atractivo ambiental y paisajístico, a tres horas de Puno.

• Isla Amantaní, comunidad nativa, atractivo ambiental y paisajístico. Para el Servicio Turístico en la ciudad operan 33 Empresas de Transporte Turístico Acuático registradas en la Dirección Regional de Transporte y Comunicación que hacen el recorrido Puno – Amantaní y Puno – Uros – Taquile. Estas empresas tienen un total de 114 embarcaciones. Estas embarcaciones utilizan como lugar de partida y llegada el Puerto de Puno. Otro flujo que se desarrolla eventualmente es el que se realiza entre Perú y Bolivia a través del Lago Titicaca, utilizando el vapor “Ollanta” para pasajeros.

g. Diseño vial urbano. g.1. Semaforización Urbana

Los semáforos son elementos señalizadores, mediante los cuales se regula el movimiento de vehículos y peatones en calles y carreteras, la ciudad de Puno cuenta con dos tipos de semáforos: Semáforos para el control de tránsito de vehículos Semáforos para paso peatonal De acuerdo a la evaluación del Sistema Semafórico en la ciudad, se ha podido establecer la falta de estos aparatos en vías que presentan altos niveles de servicio o tráfico, especialmente en el área central, así como en las avenidas principales y encuentros con las vías co lectoras, presentándose también semáforos distanciados inadecuadamente a menos de 80 ml. Desempeñándose como elementos que generan atraso en la fluidez del tránsito, ubicados en lugares donde no es imprescindible su colocación. Este importante sistema de apoyo para el desplazamiento de vehículos y personas no puede ser un elemento perturbador de la fluidez de los diferentes elementos que intervienen en la dinámica de la ciudad. En la actualidad se encuentran instalados y en funcionamiento irregular en las siguientes intersecciones. (Ver Cuadro Nº II.187). Del cuadro siguiente se desprende que existen en la ciudad de Puno un total de 14 semáforos ubicados predominantemente en la zona central de la ciudad y no bien distribuidos, lo que es un indicador de que esta es la zona con mayor congestionamiento vial. Lo que indica también que la semaforización en la ciudad es insuficiente con respecto al gran parque automotor que existe y en las horas pico es de suma importancia para ayudar a regular el tráfico y la congestión vehicular. El sistema de semaforización actual no constituye un sistema que coopere a agilizar la fluidez del transporte en la ciudad.




CUADRO Nº II.187 SEMAFOROS VEHICULARES

Nº INTERSECCION Nº CARAS 01 Jr. Arequipa Jr. Fermín Arbulú Dos caras 02 Jr. Arequipa Jr. Libertad Dos Caras 03 Jr. Lima Jr. Libertad Una Cara 04 Jr. Tacna Jr. Libertad Dos Caras 05 Jr. Deustua Jr. Tacna Dos caras 06 Jr. Deustua Jr. Ilave Dos caras 07 Jr. Moquegua Jr. Cajamarca Dos caras 08 Jr. Puno Jr. Moquegua Dos Caras 09 Av. Circunvalación Jr. Leoncio Prado 4 Caras 10 Jr. Lima Jr. Deustua Una Cara 11 Jr. Huancané Jr. Tacna Dos Caras 12 Av. Circunvalación Av. Ejercito Dos Caras 13 Jr. Deustua Jr. Arequipa Dos Caras 14 Jr. Tacna Jr. El Puerto Dos Caras

SEMAFOROS PEATONALES 01 Jr. Lima Jr. Libertad Una cara 02 Jr. Lima Jr. Deustua Una cara

FUENTE : SUB GERENCIA DE TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL MPP ELABORACIÓN : EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012

h. Impactos Ambientales de la Movilidad Urbana

� Producción de hidrocarburos. � Volatilización del combustible � Ruidos por acción de los frenos � Ruidos por acción de las bocinas � Generación de CO2 que increm enta la contaminación. � Polución del aire � Generación de residuos sólidos. (Partes y auto partes, papeles, restos de comida, restos de combustibles, almacenes de vehículos en desuso) � Población de flora y fauna afectada � Islas de Calor � Sellamiento de suelos por efecto de pavimentado de vías � Alteración del paisaje

i. Impactos Socio Económicos del Transporte Urbano. � Cambios en los patrones de actividades y estilos de vida � Grupos sociales vulnerables (Hombres, mujeres, niños, ancianos,

discapacitados) � Accidentes y fatalidades (Atropellos, caídas, otros) � Daños a la salud humana (Asma, bronquitis, alergias) � Empleos generados por el transporte urbano � Congestión con horas hombre perdidas � Costo del transporte � Relación costo tiempo de viaje � Relación costo calidad de servicio

CUADRO Nº II.188 FACTORES DE CONTAMINACION DEL AIRE

FACTOR TECNICO Vehículo

• Diseño mecánico • Incremento del parque automotor • Edad del parque automotor • Estado mecánico • Vehículo con/sin convertidor

catalítico. • Nuevas tecnologías • Calidad de combustible • Empresas productoras

Calidad del combustible

FACTOR HUMANO Usuario o Conductor del Vehículo Hábitos y costumbres (usar el vehículo para recorridos cortos, hacer el mínimo mantenimiento de vehículos)

FACTOR DE ORDENAMIENTO VIAL Y TRANSITO

Congestión vehicular (Bajas velocidades originan mayores emisiones vehiculares) • Semaforización insuficiente • Ausencia de sistemas rápidos de transporte masivo • Existencia de mínimas vías rápidas

FACTOR DE LEGISLACION AMBIENTAL

Políticas y estándares de calidad Reglamento Nacional para la aprobación de Estándares de Calidad Ambiental y límites máximos permisibles. Establecidos por: Consejo Nacional del Ambiente CONAM Comisión Técnica Multisectorial con D.S N.° 044 -98-PCM Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, Salud, Energía y Minas. Municipalidades Consejo Nacional de Seguridad Vial

FUENTE: ESTUDIO DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO PLAN PUNO 2008 - 2012




2.22. ADMINISTRACIÓN URBANA

La Municipalidad Provincial de Puno es responsable de la formulación y ejecución del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, normado por el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano (Decreto Supremo Nº 027-2003-VIVIENDA), cuyos alcances más importantes son: Artículo 2.- Corresponde a las municipalidades planificar el desarrollo integral de sus circunscripciones, en concordancia con las políticas nacionales, sectoriales y regionales, promoviendo las invers iones así como la participación democrática de la ciudadanía, conforme al presente Reglamento. Artículo 3.- Las municipalidades, en materia de acondicionamiento territorial y desarrollo urbano, formularán los siguientes instrumentos: a. Plan de Acondicionamiento Territorial b. Plan de Desarrollo Urbano c. Plan Específico d. Plan Urbano Distrital Es por esta razón que la gestión actual de la Municipalidad Provincial de Puno convoca a profesionales especialistas en esta área para la formulación del PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD. 2.22.1. Antecedentes Después de elaborado el Plan Director del año 1996, anteriores gestiones municipales a esta fueron implementando el Plan de manera paulatina, la última gestión que culmina el año 2006 deja un organigrama que se mantiene a la fecha. Para el mismo año se aprueba un presupuesto institucional de S/.25´832,406 y una ampliación o crédito suplementario registrado durante el año que asciende a S/:6´202,732.00 nuevos soles. Finalmente, se tiene un ESTADO DE EJECUCIÓN DE PRESUPUESTO DE INGRESOS Y GASTOS54 para el 2007 que es de la siguiente manera:

54 Memoria Anual año 2006.

Ingresos: S/. 29;928,410.57 Gastos: S/. 28´997773.21 Ahorro: S/. 930,367.36 El documento del PRESUPUESTO INSTITUCIONAL DE APERTURA AÑO FISCAL 2007, elaborado por la Oficina de Planeamiento de la MPP. Dentro de los objetivos generales destacan como los más importantes los siguientes: OBJETIVO GENERAL 3 Incrementar y mejorar la capacidad de atracción turística provincial y distrital, para un mayor y permanente incremento del flujo turístico capaz de convertirse en la principal actividad dinamizadora del desarrollo económico local. OBJETIVO GENERAL 5. Establecer condiciones favorables que permitan un desarrollo integral y equilibrado de la población, otorgando una mayor atención al aspecto social y la salud dirigida prioritariamente hacia los sectores menos favorecidos OBJETIVO GENERAL 6. Preservar el medio ambiente y la ecología urbana, mediante el adecuado manejo de los desechos sólidos tanto industriales como domésticos, así como a través del incremento y mejoramiento de las áreas verdes de todo tipo conservando y protegiendo las existentes. OBJETIVO GENERAL 7. Impulsar el desarrollo urbanístico de manera que permita vincular funcionalmente a la ciudad con sus habitantes para lograr un hábitat ordenado, limpio, seguro y atractivo. 2.22.2. Gestión Administrativa

La estructura orgánica de la Municipalidad del año 2007 es más dinámica, desconcentrada y ajustad a la realidad que la de 1996. Tiene con cuatro órganos de línea responsables de la ejecución de acciones de acuerdo a su competencia, estas son: Gerencia de Desarrollo Urbano, Gerencia de Servicios, Gerencia de promoción, gerencia de Infraestructura y Construcción. Cada una de estas gerencias tiene a su vez sus respectivas sub gerencias. En el caso de la Gerencia de




Desarrollo Urbano está conformado por la Sub Gerencia de Planeamiento Urbano y Catastro, Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial, Sub Gerencia de Regulación y Control de Actividades Económicas. El proyecto del Plan de Desarrollo Urbano depende de la Sub Gerencia de Planeamiento Urbano y Catastro. Se adjunta en la página siguiente el organigrama de la Municipalidad Provincial de Puno. 2.22.3. Presupuesto Municipal para el año 2007

Se plasma en tres categorías: Gastos Corrientes: Cuyos recursos financia programas como el vaso de leche, programas sociales como son los comedores, alimentos por trabajo, hogares, albergues etc. y gestionar otras t ransferencias de otros programas sociales como de acciones nutricionales y de asistencia solidaria y la transferencia de proyectos de infraestructura social y productiva. Otro propósito fundamental, es mejorar sustancialmente la captación de los ingresos corrientes por las fuentes de financiamiento, otros impuestos municipales y recursos directamente recaudados, que la Municipalidad Provincial de Puno administra. Gastos de Capital: Los propósitos que se perseguirán en el ejercicio fiscal 2007, se orientan fundamentalmente a obras de rehabilitación y equipamiento urbano, infraestructura vial urbana y rural, y el desarrollo de los servicios básicos y complementarios como electrificación, agua y desagüe, infraestructura educativa, recreativa, turística, parques y áreas recreativas, que contribuyen a la satisf acción de las necesidades de la población del lugar y una estadía placentera a los turistas visitantes nacionales y extranjeros. Servicio de la Deuda: Asumir las obligaciones por parte de la Municipalidad ante el PREBAN de dos préstamos obtenidos por operaciones oficiales de crédito interno, fundamentalmente para el reforzamiento de la capacidad operativa institucional.

2.22.3.1. Ingresos

El Presupuesto para el año fiscal del 2007 asciende a la suma de S/. 28´702,589.00 nuevos soles, con lo que se programa los gastos. Las fuentes de financiamiento son: Recuso Ordinarios: S/:1´516,322.00 Fondo de compensación Municipal S/.17,660,948.00 Canon, rentas, aduana etc. S/.3´147,449.00 Estimado de Ingresos Propios S/.6´379,870.00 TOTAL: S/.28´702,589.00 En cuanto a programación de ingresos por fuentes y en orden de importancia de tiene recursos predeterminados S/.22´343,947.00 (77.85%), Recursos Directamente Recaudados S/.4´842,320.00 (16.87%) y por recursos Ordinarios S/.1´516322.00 (5.28%). 2.22.3.2. Gastos

La estructura del gasto para el 2007 se establece de la siguiente manera: Gasto corriente: S/. 14´359,311.00 50.03% Gasto de Capital: S/. 12´567,622.00 43.79% Servicio de Deuda S/. 1´775,656.00 6.19% En cuanto a FONCOMUN, que asciende a S/.17´660,948.00 se ha establecido la siguiente distribución: el 38.4% para gastos corrientes (S/.6´781,929.00) el 51.5% para gastos de capital (S/.9´103,363.00) y solo el 10.1 para el serv icio de la deuda (S/.1´775,656.00). En cuanto se refiere a Gastos de Capital (S/.12,386,622.00) está destinado a proyectos de inversión tanto de alcance distrital como de alcance provincial. Cabe resaltar, que el conjunto de las obras nuevas programadas para el 2007, han sido determinados en el proceso del presupuesto participativo, priorizándose un total de 59 proyectos y obras de los sectores agrario, Asistencia y previs ión social, Educación y Cultura, Salud y Saneamiento, Electrificación, Industria, Comercio, Servicios y transportes (Infraestructura vial) cuyo monto total asciende a S/.4´696,849.00.




Igualmente para el año 2007, se tiene programado proyectos u obras que han de continuar y que se consideran como obras de arrastre, siendo estas las s iguientes: Construcción Malecón Ecoturistico Zona Sur, recapeo Av. Don Bosco, Construcción Circuito Turístico Jr. Los Incas, continuación del Asfaltado de la Av. Alto Alianza, Asfaltado de la Av. 4 de noviembre, Asfaltado JR. Pedro Vilcapaza, Asfaltado Jr. Jorge Basadre, Asfaltado Jr. Candelaria, Asfaltado Jr. Santa Rosa, Asfaltado Jr. Lambayeque, Asfaltado Jr. Las Gardenias, y el Acondicionamiento y actualización del Plan Director de la ciudad de Puno, todo ello con una asignación de S/.4´040,000.00. En el programa de inversiones de esta Municipalidad Provincial, se tiene considerado obras de impacto provincial localizados en el ámbito de la jurisdicción provincial de Puno con una asignación de recursos de S/.3´649,773.00 nuevos soles que corresponden a la asignación provincial del Fondo de Compensación Municipal, de los cuales se destina a los 14 distritos S/.2´049,402.00 nuevos soles y para el distrito de Puno S/.1,600,371.00, que constituyen parte del financiamiento de las obras estratégicas de la Municipalidad Provincial de Puno. Asimismo cabe señalar que los ingresos a ser generados por la implementación del catastro urbano a nivel de la ciudad así como el Policlínico Municipal, no se ha considerado en el presente presupuesto de manera que dichos recursos deberán ser incorporados vía crédito suplementario. El siguiente cuadro es el avance físico y financiero de obras en ejecución y fechas de conclusión para el 2007.




CUADRO Nº II.189: RESUMEN DEL AVANCE FISICO FINANCI ERO DE LAS OBRAS EN EJECUCION Y FEHAS DE CONCLUSION

N° DENOMINACION INICIO DE OBRA

PLAZO EJECUCIO

N DIAS

FECHA DE

TERMINO

PRESUPUESTO Estado de la Obra

SITUACION DE LA OBRA

EXPEDIENTE S/.

ASIGNADO S/

SALDO DEL 2006

AVANCE FINANCIERO-

2006

PPTO. PIA - 2007

AMPLIACION PRESUP -

2007

1

PAVIMENTACION DE VIA JR. DEZA (CUADRA 8) 15/09/2006 60

118.200,00

60.000,00

-79.925,23

10.000,00

CONCLUIDA

31/03/2007

2

PAVIMENTACION DE VIAS JR. LAMBAYEQUE CUADRA 5 Y 6 JR. ZARUMILLA CUADRA 1 Y JR. S/N CUADRA 1 01/08/2006 105

467.500,00

300.000,00 33.323,42

300.000,00

CONCLUIDA

31/03/2007

3

PAVIMENTACION DE VIA. JR. PIURA (2da Y 3ra CUA DRA) 21/09/2006 90

299.400,00

269.460,00

299.400,00

70.000,00

CONCLUIDA

4

PAVIMENTACION DE VIA JR. PEDRO VILCA APAZA BARRIO HUASCAR - PUNO

21//04/200

6 150

624.700,00

354.259,00 96.457,95 349.569,00

200.000,00

51.356,00

CONCLUIDA

5

CONSTRUCCION TAPA CANAL JR. ANTONIO ARENAS 21/09/2006 45

71.000,00

50.000,00 34.199,90

CONCLUIDA

6

PAVIMENTACION DE VIA. JR. LAS GARDENIAS

21//04/200

7 150

625.000,00

150.000,00 305.786,4

7 165.103,51

250.000,00

143.733,00

CONCLUIDA

1

REHABILITACION DEL SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE EN LA CAPITAL DEL DISTRITO DE HUATA

02/10/2006 75 114.500,00

83.000,00

22.695,81 9.500,00

En ejecuc ión

2

PAVIMENTACION DE VIA AV. 4 DE NOVIEMBRE DE LA CIUDAD DE PUNO

21//04/2006 225

1.332.000,00

316.804,00 689.900,6

4 493.246,00 400.000,00

451.315,00 En

ejecuc ión

1

PAVIMENTACION DE VIA JR. JORGE BASADRE, JR. PANAMA (CUADRA 1 Y CUADRA 2)

05/09/2006 210 15/08/2007

1.058.000,00

155.452,00

706.503,64

305.334,00 462.000,00

371.518,00

En Ejecución

Sol. Ampliac ión

de Plazo por 150 días

2

RECAPEO DE VIA AV. DON BOSCO 21/06/2006 180 09/10/200

7

1.310.000,00

529.765,00 730.239,3

5 559.813,00 500.000,00

329.798,00

En Ejecución

Ampliac ión de Plazo por

180 días

3

CONSTRUCCION CIRCUITO TURISTICO JR. LOS INCAS 04/05/2006 180

09/10/2007

1.798.000,00

363.821,00

782.556,94 989.207,00

638.940,00

425.767,00

En Ejecución

En ejecuc ión

4

PAVIMENTACION DE VIA Y VEREDAS JR. CANDELA RIA 01/08/2006 135

11/01/2007

650.000,00

210.000,00

298.563,46 268.420,53

300.000,00

81.340,00

En Ejecución

Sol. Ampliac ión de Plazo

5

CONSTRUCCION CENTRO DE SALUD I - 4 CAPACHICA 09/11/2006 90

30/09/2007

241.300,00

185.287,00 93.400,78

50.000,00

56.013,00

En Ejecución

En ejecuc ión




6

CONSTRUCCION COMPLEJO RECREACIONAL Y PISCINA MUNICIPAL

16/06/2005 365 2.992.000,00

760.669,00

-189.660,5

9 3.225.574,70 300.917,00 Paralizado

16/08/2007

Elaborac ión de

Expedientes sub-

7 CONSTRUCCION CAMPO DEPORTIVO Y MALLA OLIMPICA - ESTADIO CAROLINO

21/10/2006 21/11/200

7

586.000,00 350.000,00

EJECUCION

8

EMBARCADERO BANCHERO ROSSI

1.236.640,42

200.000,00 172.237,60 250.000,00 Paralizado

12

PAVIMENTACION DE VIA JR. MARIANO H. CORNEJO

133.000,00 20.930,00

CONCLUIDA

CONSTRUCCION EMBARCADERO TURISTICO BANCHERO ROSSI-II ETAPA - ZONA EMBARQUE

05/06/2007 120 03/10/2007

1.036.560,00

CONSTRUCCION MALECON ECOTURISTICO EN LA BAHIA INT. DE PUNO DEL LAGO TITICACA-ZONA CENTRAL II ETAPA (ACONDICIONAMIENTO)

05/06/2007 120 03/10/2007

1.139.050,77

CONSTRUCCION MALECON ECOTURISTICO ZONA NORTE - PASEO PEATONAL

05/06/2007 240 31/01/200

8

1.231.372,00

1 CONSTRUCCION DE AULAS IES SAN ANDRES DE ATUNCOLLA

150.500,00

100.000,00

No iniciado, sin requerim.

2

MEJORAMIENTO DE LA PLANTA PROCESADORA DE PRODUCTOS LACTEOS CP. COLLACACHI

30.025,82

32.500,00 No inic iado

sin requerim.

8 INSTALACION DE LETRINAS FAMILIARES CC. HUERTA HUARAYA

08/08/2007 30 08/09/200

7

29.223,14

20.000,00 EN

EJECUCION

9 PAVIMENTACION DE VIAS JR. VELA VELA 04/07/2007 120 04/11/200

7

415.970,23 162.000,00 EN

EJECUCION

10 PAVIMENTACION DE VIA.

AV.ALTO ALIANZA

599.388,00

162.000,00 No inic iado, sin requerim

10 CONSTRUCCION DE CANALIZACION 1° CUADRA JR SR. DE HUANCA

06/08/2007 75 20/10/200

7

86.614,00

85.000,00 EN

EJECUCION

11 CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JR. ALBERTO CUENTAS - BARRIO MAÑAZO

06/08/2007 75 20/10/200

7

168.588,09

162.000,00 EN

EJECUCION

12 CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JR. JOSE FRANCO Y ADYACENTES - PUNO

09/08/2007 120 09/12/2007

242.106,00

EN EJECUCION

13 PAVIMENTACION DE VIA AV. PANAMA

14/08/2007 165 26/01/2008

765.534,00

162.000,00

EN EJECUCION

TOTAL 11.986.470,23

1.165.000,00




RELACIÓN DE CUADROS CAPITULO I: CUADRO Nº I.1. DEMANDA DE PRODUCTOS POR PARTEDE LOS

ESTADOS AMAZÓNICOS FRONTERIZOS DEL BRASIL

CAPITULO II: CUADRO Nº II.1. FENÓMENOS GEOGRÁFICOS CUADRO Nº II.2 DEPARTAMENTO DE PUNO LATITUD Y LONGITUD

POR LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES CUADRO Nº II.3 ELEMENTOS DE INCIDENCIA AMBIENTAL EN LA

BAHÍA INTERIOR DE PUNO CUADRO Nº II.4 CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS DE PUNO CUADRO Nº II.5 ANALISIS MULTIANUAL DE COTAS DEL LAGO

TITICACA JUNIO 2004, 2005, 2006 Y 2007 CUADRO Nº II.6 TRIBUTARIOS DE LA VERTIENTE DEL TITICACA CUADRO Nº II.7 CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LAS

MICROCUENCAS CUADRO Nº II.8 SUPERFICIE DE LAS TIERRAS SEGÚN USO MAYOR

DEPARTAMENTO DE PUNO CUADRO Nº II.9 FLORA EN EL ECOSISTEMA TOTORAL DEL LAGO

TITICACA CUADRO Nº II.10 PLANTAS ENDÉMICAS E INTRODUCIDAS EN PUNO CUADRO Nº II.11 ASCELERACIONES PROPUESTAS CUADRO Nº II.12 MATRIZ DE PRIORIZACIÓN DE LAS FUENTES DE

CONTAMINACIÓN DE LA BAHIA INTERIOR PUNO CUADRO Nº II.13 INDICADORES DE CONTAMINACIÓN DEL AGUA DE

LA BAHÍA INTERIOR DE PUNO

CUADRO Nº II.14 CARACTERÍSTICAS DEL AGUA CRUDA Y DEL EFLUENTE SECUNDARIO DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS EL ESPINAR

CUADRO Nº II.15 APORTE DE NITRÓGENO Y FÓSFORO CUADRO Nº II.16 EVALUACIONES DE LA CALIDAD DE AGUA EN LA

BAHÍA INTERIOR DE PUNO CUADRO Nº II.17 DRENAJES DE AGUAS PLUVIALES UTILIZADOS PARA

LA DESCARGA DE AGUAS RESIDUALES CUADRO Nº II.18 ZONAS DE SERVICIO DE ALCANTARILLADO EN LA

CIUDAD DE PUNO CUADRO Nº II.19 RESIDUOS SÓLIDOS MUNICIPALES DE LA CIUDAD

DE PUNO CUADRO Nº II.20 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE ACUMULACIÓN

TEMPORAL DE RESIDUOS SÓLIDOS CUADRO Nº II.21 VEHÍCULOS MOTORIZADOS DE RECOLECCIÓN DE

RESIDUOS SÓLIDOS Y SUS CAPACIDADES NOMINALES

CUADRO Nº II.22 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE LIMPIEZA PÚBLICA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO Y SALCEDO

CUADRO Nº II.23 ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DEL BOTADERO MUNICIPAL CANCHARANI

CUADRO Nº II.24 QUE HACEN CON LA BASURA ACUMULADA EN CASA, CUANDO NO LA RECOGE LA MUNICIPALIDAD DE PUNO

CUADRO Nº II.25 GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS POR ESTRATO DOMICILIARIO

CUADRO Nº II.26 GENERACIÓN TOTAL DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA CIUDAD DE PUNO




CUADRO Nº II.27 COMPOSICIÓN FÍSICA DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA CIUDAD DE PUNO

CUADRO Nº II.28 ESTANDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE

CUADRON Nº II.29 NODOS DE CONCENTRACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO

CUADRO Nº II.30 LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIONES CONTAMINANTES PARA VEHÍCULOS AUTOMOTORES QUE CIRCULAN EN LA RED VIAL

CUADRO Nº II.31 CONTAMINANTES Y EFECTOS EN LA SALUD CUADRO Nº II.32 EFECTOS DE LA CARBOXIHEMOGLOBINA EN LAS

PERSONAS CUADRO Nº II.33 ALGUNOS AGENTES QUE GENERAN

CONTAMINACIÓN VISUAL CUADRO Nº II.34 CLASIFICACIÓN DE ZONAS POR EL NIVEL DE

RUIDO GENERADO CUADRO Nº II.35 VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE RUIDO

(DURANTE EL DÍA) CUADRO Nº II.36 VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE RUIDO

(DURANTE LA NOCHE) CUADRO Nº II.37 EFECTOS PRODUCIDOS POR EL RUIDO EN LAS

PERSONAS CUADRO Nº II.38 EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA DE LA CIUDAD DE

PUNO CUADRO Nº II.39 EVOLUCIÓN FÍSICA DE LA CIUDAD DE PUNO CUADRO Nº II.40 POBLACIÓN CENSAL DE LA PROVINCIA PUNO POR

DISTRITOS ÁREA URBANA Y RURAL CUADRO Nº II.41 POBLACION POR SEXO Y EDAD - CIUDAD DE

PUNO – 2005 CUADRO Nº II.42 NACIMIENTOS REGISTRADOS E INFORMADOS

PROVINCIA DE PUNO PO DISTRITOS PERÍODO 1995 - 2004

CUADRO N° II.43 POBLACIÓN INMIGRANTE Y EMIGRANTE POR PROVINCIAS (EN MILES) 1988 – 1993

CUADRO N° II.44 POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE PUNO POR SECTORES AL 2005

CUADRO Nº II.45 PROYECCIONES DE LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE PUNO 2006 – 2015

CUADRO N° II.46 INCIDENCIA DE LA POBREZA TOTAL Y EXTREMA EN PUNO 2001 – 2004

CUADRO N° II.47 MAPA DE POBREZA PROVINCIA DE PUNO 2006 CUADRO N° II.48 MAPA DE POBREZA DISTRITAL - PROVINCIA DE

PUNO 2006 CUADRO N° II.49 DISTRIBUCIÓN DE LA PEA OCUPADA DE LA

CIUDAD DE PUNO POR RANGO DE EDAD – 2005 (EN PORCENTAJES)

CUADRO N° II.50 ÍNDICE DE EMPLEO DE LA CIUDAD DE PUNO ENERO 2006 – JUNIO 2007 (BASE: MAYO 2004=100)

CUADRO N° II.51 DISTRIBUCIÓN DE LA PEA OCUPADADE LA CIUDAD DE PUNO POR RAMA DE ACTIVIDAD – 2005 (EN PORCENTAJES)

CUADRO N° II.52 DISTRIBUCIÓN DE LA PEA OCUPADA DE LA CIUDAD DE PUNO POR GRUPO OCUPACIONAL2005 (EN PORCENTAJES)

CUADRO Nº II.53 EMPRESAS INDUSTRIALES DE LA CIUDAD DE PUNO DE ACUERDO AL C.I.I.U. AL 31-07-2007

CUADRO Nº II.54 EVOLUCIÓN DE ARRIBO DE TURISTAS DE LA PROVINCIA DE PUNO TURISTAS NACIONALES Y EXTRANJEROS 1999-2006

CUADRO Nº II.55 ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS DE LA PROVINCIA DE PUNO 2006

CUADRO Nº II.56 ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS DE LA PROVINCIA DE PUNO 2005 – 2006

CUADRO Nº II.57 ARRIBO DE TURISTAS NACIONALES DE LA PROVINCIA DE PUNO 2006

CUADRO Nº II.58 ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS DE LA PROVINCIA DE PUNO 2005 – 2006




CUADRO Nº II.59 ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJE DE LA CIUDAD DE PUNO – 2006

CUADRO Nº II.60 RESTAURANTES CATEGORIZADOS Y AFINES DE LA CIUDAD DE PUNO A JUNIO DEL 2007

CUADRO Nº II.61 AGENCIAS DE VIAJE Y TURISMO DE LA CIUDAD DE PUNO A JULIO DEL 2007

CUADRO Nº II.62 EMPRESAS TRANSPORTE TURÍSTICO TERRESTRE DE LA CIUDAD DE PUNO A JULIO DEL 2007

CUADRO Nº II.63 EMPRESAS TRANSPORTE TURÍSTICO ACUÁTICO DE LA CIUDAD DE PUNO A MAYO 2007

CUADRO Nº II.64 NÚMERO DE PUESTOS Y KIOSKOS EN LOS MERCADOS DE LA CIUDAD DE PUNO A JULIO DEL 2007

CUADRO Nº II.65 NÚMERO DE PUESTOS Y KIOSKOS EN LOS MERCADOS DE LA CIUDAD DE PUNO A JULIO DEL 2007

CUADRO Nº II.66 ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES Y DE SERVICIO DE LA CIUDAD DE PUNO 2000 - 2007

CUADRO Nº II.67 UBICACIÓN DE COMERCIANTES – DOMINGO A MIÉRCOLES

CUADRO Nº II.68 UBICACIÓN DE PUESTOS CON ESTRUCTURA CUADRO Nº II.69 ZONA DE SIMON BOLIVAR CUADRO Nº II.70 ZONA DE LA COSTANERA CUADRO Nº II.71 NÚMERO DE COMERCIANTES DE VENTA ROPA DE

SEGUNDO USO CUADRO Nº II.72 COMERCIANTES ALREDEDOR DEL MERCADO

UNION Y DIGNIDAD CUADRO Nº II.73 COMERCIANTES AV. SIMON BOLIVAR AV EL SOL CUADRO Nº II.74 AMBULANTES EN ZONAS DISPERSAS E

INCREMENTOS CUADRO Nº II.75 DATOS COMPARATIVOS SOBRE COMERCIO

AMBULATORIO QUE TIENE LA MPP Y DATOS ESTIMADOS

CUADRO Nº II.76 DESEMPLEO EN LA POBLACION URBANA DEL PERU DE 14 A MÁS AÑOS

CUADRO Nº II.77 POBLACIÓN INMIGRANTE Y EMIGRANTE REGION PUNO POR PROVINCIAS (EN MILES) 1988 – 1993

CUADRO Nº II.78 EVOLUCION DEMOGRAFICA DE LA CIUDAD DE PUNO

CUADRO Nº II.79 POBLACIÓN NOMINALMENTE CENSADA SEGÚN GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD DE LA CIUDAD DE PUNO AL 2005

CUADRO Nº II.80 SALDOS DE DEPOSITOS Y COLOCACIONES DEL SISTEMA FINANCIERO - POR ENTIDADES BANCARIAS AL II TRIMESTRE 2006 – 2007 (EN MILES DE NUEVOS SOLES S/.)

CUADRO Nº II.81 NIVEL BASICO REGULAR CUADRO Nº II.82 INSTITUCIONES EDUCATIVAS INICIALES CUADRO N’ II.83 IE MARIA AUXILIADORA CUADRO N’ II.84 IE AZIRUNI II ETAPA CUADRO N’ II.85 INSTITUCIONES EDUCATIVAS PRIMARIAS CUADRO N’ II.86 IEP GRAN UNIDAD ESCOLAR SAN CARLOS CUADRO N’ II.87 IE PRIMARIA 70657 CUADRO N’ II.88 IE PRIVADA -CLAUDIO GALENO - PRIMARIA CUADRO N’ II.89 INSTITUCIONES EDUCATIVAS SECUNDARIAS CUADRO N’ II.90 IE SECUNDARIA GRAN UNIDAD ESCOLAR SAN

CARLOS CUADRO N’ II.91 IE SAN JOSÉ CUADRO N’ II.92 IE SECUNDARIA PRIVADA PRESCOTT CUADRO Nº II.93 POBLACION Y COBERTURA EN LA EDUCACION

BASICA REGULAR CUADRO Nº II.94 RESUMEN EDUCACIÓN EN ADULTOS CUADRO Nº II.95 RESUMEN EDUCACIÓN BÁSICA ESPECIAL CUADRO Nº II.96 EDUCACION UNIVERSITARIA CUADRO Nº II.97 EDUCACION SUPERIOR NO UNIVERSITARIA CUADRO Nº II.98 EDUCACION TECNICA OCUPACIONAL CUADRO Nº II.99 POBLACION DIRECTAMENTE INVOLUCRADA EN LA

ACTIVIDAD EDUCATIVA




CUADRO Nº II.100 DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD GENERAL POR CAUSA BASICA POR DISTRITO PUNO – 2006

CUADRO Nº II.101 CATEGORIA DE LOS ESTABLECIMIENTOS DE SALUD – POBLACION TOTAL Y POBLACION PROGRAMADA.

CUADRO Nº II.102 CUADRO DE DEFICIT CUADRO Nº II.103 RED ASISTENCIAL PUNO CUADRO Nº II.104 POBLACION ASEGURADA EN LA RED ASISTENCIAL

PUNO CUADRO Nº II.105 SITUACION DE LOS BARRIO DE LA CIUDAD DE

PUNO CUADRO Nº II.106 PARTICIPACION EN ESPACIOS PUBLICOS -

REPRESENTATIVIDAD CUADRO Nº II.107 CUADRO DE PARTICIPACIÓN DE DIRECTIVOS

BARRIOS A TALLERES CONVOCADOS POR EL PLAN DE DESARROLLO PUNO

CUADRO Nº II.108 PROGRAMAS QUE SON ATENDIDOS DESDE LA MUNICIPALIDAD

CUADRO Nº II.109 PARTICIPACION EN ESPACIOS PUBLICOS - REPRESENTATIVIDAD



CUADRO Nº II.112 ORGANIZACIONES DE TRANSPORTISTAS CUADRO Nº II.113 PARTICIPACION EN ESPACIOS PUBLICOS -

REPRESENTATIVIDAD CUADRO Nº II 114 NÚMERO DE ORGANIZACIONES POR MERCADO CUADRO Nº II.115 PARTICIPACION EN ESPACIOS PUBLICOS -

REPRESENTATIVIDAD CUADRO Nº II.116 PARTICIPACION EN ESPACIOS PUBLICOS -

REPRESENTATIVIDAD CUADRO Nº II.117 PARTICIPACION EN ESPACIOS PUBLICOS -

REPRESENTATIVIDAD

CUADRO Nº II.118 PROVINCIAS Y DISTRITOS DEL DEPARTAMENTO DE PUNO

CUADRO Nº II.119 EVOLUCION DE LA POBLACION Y AREA URBANA DE PUNO: 1954 A 2012

CUADRO Nº II 120 EVOLUCION DEL INDICE DE CRECIMIENTO URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO

CUADRO Nº II.121 DENSIDAD POBLACIONAL POR SECTORES DE LA CIUDAD DE PUNO

CUADRO Nº II.122 CRECIMIENTO URBANO Y DE VIVIENDA 1996 – 2005

CUADRO Nº II.123 VIVIENDAS URBANAS Y RURALES CIUDAD DE PUNO

CUADRO Nº II.124 CUADRO Nº II.125 CUADRO Nº II.126 CUADRO Nº II.127 CUADRO Nº II.128 CUADRO Nº II.129 RESUMEN DE OCUPACIÓN RESIDENCIAL: CUADRO Nº II.130 CUADRO Nº II.131 ÁREAS Y % DE OCUPACIÓN DEL COMERCIO E

INDUSTRIA CUADRO Nº II.132 CUADRO Nº II.133 RESUMEN RECREACIÓN PASIVA DE LA CIUDAD: CUADRO Nº II.134 CUADRO Nº II.135 CUADRO Nº II.136 CUADRO Nº II.137 PROYECCIÓN DE ESPACIOS DE RECREACIÓN AL

2012 CUADRO Nº II.138 CUADRO Nº II.139 ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE LA DIRECCION

REGIONAL DE SALUD PUNO – 2006 CUADRO Nº II.140 SEGURO SOCIAL DE SALUD ES SALUD: CUADRO Nº II.141 ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE LAS FUERZAS

ARMADAS: POLICIA NACIONAL DEL PERÚ Y EJERCITO PERUANO.




CUADRO Nº II.142 ESTABLECIMIENTOS DE SALUD PARITCULARES U OTROS - PUNO – 2006

CUADRO Nº II.143 PROYECCIONES AL 2012 DEL MINISTERIO DE SALUD

CUADRO Nº II.144 EDUCACION INICIAL CUADRO Nº II.145 INFORMACIÓN ESTADÍSTICA CENSO 2007 -

NÚMERO DE INSTITUCIONES, CANTIDAD DE ALUMNOS

CUADRO Nº II.146 EDUCACION SECUNDARIA CUADRO Nº II.147 PROYECCIONES AL 2012 DE POBLACIÓN EN EDAD

ESCOLAR CUADRO Nº II.148 CANTIDAD DE C.E. POR SECTORES CUADRO Nº II.149 EDUCACION SUPERIOR CUADRO Nº II.150 EDUCACION UNIVERSITARIA CUADRO Nº II.151 EDUCACION TECNICA OCUPACIONAL CUADRO Nº II.152 EQUIPAMIENTO DE ADMINSITRACION PÚBLICA CUADRO Nº II.153 EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD CIUDADANA Y

DEFENSA CUADRO Nº II.154 FUERZAS ARMADAS CUADRO Nº II.155 EQUIPAMIENTOS CULTURAL CUADRO Nº II.156 CUADRO Nº II.157 EQUIPAMIENTOS RELIGIOSOS CUADRO Nº II.158 EQUIPAMIENTO SECTOR FINANCIERO CUADRO Nº II.159 ADMINISTRACIÓN PRIVADA CUADRO Nº II.160 ASOCIACIONES Y SERVICIO SOCIAL CUADRO Nº II.161 COLEGIOS PROFESIONALES CUADRO Nº II.162 CLUBES CUADRO Nº II.163 UBICACIÓN DE DIFERENTES CATEGORÍAS DE

HOTELES CUADRO Nº II.164 ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJES POR

CATEGORIA CUADRO Nº II.165 HOSTAL Y HOSTAL TURÍSTICO CUADRO Nº II.166 RESERVORIOS EXISTENTES

CUADRO Nº II.167 CUADRO Nº II.168 SISTEMA DE AGUA

CUADRO Nº II.169 SISTEMA DE ALCANTARILLADO CUADRO Nº II.170 CUADRO Nº II.171 CUADRO Nº II.172 SISTEMA URBANO DE LA MACRO REGION SUR CUADRO Nº II.173 DISTANCIAS RECORRIDAS CUADRO Nº II.174 SISTEMA URBANO REGIONAL CUADRO Nº II.175 HORAS PICO CUADRO NºII.176 HORAS PICO CUADRO Nº II.177 HORAS PICO CUADRO Nº II.178 FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LA OCURRENCIA

DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO CUADRO Nº II.179 PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE PUNO CUADRO Nº II.180 TRANSPORTE TURISTICO DE LA CIUDAD DE PUNO CUADRO Nº II.181 INFRACCIONES DE TRÁNSITO CUADRO Nº II.182 TERMINALES INTERPROVINCIALES CUADRO Nº II.183 EJES VIALES PRINCIPALES CUADRO Nº II.184 VIAS SECUNDARIAS CUADRO Nº II.185 NODOS VIALES CONFLICTIVOS ESTADO DE VIAS CUADRO Nº II.186 ESTADO DE VIAS CUADRO Nº II.187 SEMAFOROS VEHICULARES CUADRO Nº II.188 FACTORES DE CONTAMINACION DEL AIRE CUADRO Nº II.189 RESUMEN DEL AVANCE FISICO FINANCIERO DE

LAS OBRAS EN EJECUCION Y FEHAS DE CONCLUSION




RELACIÓN DE MAPAS CAPITULO I: MAPA Nº I.1. MAPA VIAL DE SUDAMERICA MAPA Nº I.2. CARRETERA INTEROCEÁNICA PERÚ–BRASIL EN LA

MACRO REGIÓN SUR MAPA Nº I.3. MAPA VIAL DEL PERÚ MAPA Nº I.4. MAPA VIAL DE LA MACRO REGIÓN SUR MAPA Nº I.5. MAPA VIAL DE LA REGIÓN PUNO CAPITULO II: MAPA Nº II.1 UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO MAPA Nº II.2 UBICACIÓN DE LA BAHÍA INTERIOR DE PUNO MAPA Nº II.3 MAPA HIDROGRÁFICO DE PUNO MAPA Nº II.4 MICROCUENCAS DE LA CIUDAD DE PUNO MAPA Nº II.5 ORDENAMIENTO AMBIENTAL DE LA BAHÍA

INTERIOR MAPA Nº II.6 UBICACIÓN DE LOS RIEGOS GEODINÁMICOS MAPA Nº II.7 SISMOS CON FOCO INTERMEDIO OCURRIDOS

DESDE 1471 HASTA 1999, CON MB³ 4.0 Y UNA PROFUNDIDAD DE 60< H ≤ 300 KM. (IGP-UNI-CISMID)

MAPA Nº II.8 DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES MAPA Nº II.9 COBERTURA DE RECOJO DE RESIDUOS SOLIDOS MAPA Nº II.10 PUNTOS DE ACUMULACIÓN DE RESIDUOS

SOLIDOS MAPA Nº II.11 RUIDO PRODUCIDO DURANTE EL DÍA MAPA Nº II.12 RUIDO PRODUCIDO DURANTE LA NOCHE MAPA Nº II.13 COMERCIO AMBULATORIO: PRESENCIA DIARIA

MAPA Nº II.14 COMERCIO AMBULATORIO: DÍAS JUEVES MAPA Nº II.15 COMERCIO AMBULATORIO: DÍAS SÁBADOS MAPA Nº II.16 EXPANSIÓN DEL IMPERIO DEL TAHUANTINSUYO

QUE INVOLUCRA EL ALTIPLANO MAPA Nº II.17 LA COLONIA A PARTIR DE 1668, CRECIMIENTO

URBANO EN CUADRÍCULA O DAMERO MAPA Nº II.18 LA COLONIA - 1734 MAPA Nº II.19 LA REPUBLICA EN 1875 MAPA Nº II.20 PUNO EN 1954 MAPA Nº II.21 PUNO EN 1996 MAPA Nº II.22 PLANO DE ZONIFICACION 1996 MAPA Nº II.23 PRINCIPALES MICRO CUENCAS Y CERROS

IMPORTANTES QUE RODEAN LA CIUDAD MAPA Nº II.24 CARACTERIZACIÓN DE LOS NUCLEO

JERARQUICOS MAPA Nº II.25 SECTOR UNO: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.26 SECTOR DOS: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.27 SECTOR TRES: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.28 SECTOR CUATRO: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.29 SECTOR CINCO: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.30 SECTOR SÉIS: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.31 SECTOR SIETE: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.32 SECTOR OCHO: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.33 SECTOR NUEVE: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.34 SECTOR DIEZ: BARRIOS Y/O HABILITACIONES MAPA Nº II.35 DENSIDAD POBLACIONAL MAPA Nº II.36 USOS DE SUELO MAPA Nº II.37 SECTOR UNO: USOS DE SUELO MAPA Nº II.38 SECTOR DOS: USOS DE SUELO MAPA Nº II.39 SECTOR TRES: USOS DE SUELO MAPA Nº II.40 SECTOR CUATRO: USOS DE SUELO




MAPA Nº II.41 SECTOR CINCO: USOS DE SUELO MAPA Nº II.42 SECTOR SÉIS: USOS DE SUELO MAPA Nº II.43 SECTOR SIETE: USOS DE SUELO MAPA Nº II.44 SECTOR OCHO: USOS DE SUELO MAPA Nº II.45 SECTOR NUEVE: USOS DE SUELO MAPA Nº II.46 SECTOR DIEZ: USOS DE SUELO MAPA Nº II.47 ESTADO DE OCUPACIÓN MAPA Nº II.48 MATERIAL PREDOMINANTE EN MUROS MAPA Nº II.49 COMERCIO MAPA Nº II.50 COBERTURA DE MERCADOS MAPA Nº II.51 SECTOR 1: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.52 SECTOR 2: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.53 SECTOR 3: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.54 SECTOR 4: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.55 SECTOR 5: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.56 SECTOR 6: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.57 SECTOR 7: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.58 SECTOR 8: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.59 SECTOR 9: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.60 SECTOR 10: ALTURA DE EDIFICACIÓN MAPA Nº II.61 SECTOR 1: RECREACIÓN MAPA Nº II.62 SECTOR 2: RECREACIÓN MAPA Nº II.63 SECTOR 3: RECREACIÓN MAPA Nº II.64 SECTOR 4: RECREACIÓN MAPA Nº II.65 SECTOR 5: RECREACIÓN MAPA Nº II.66 SECTOR 6: RECREACIÓN MAPA Nº II.67 SECTOR 7: RECREACIÓN MAPA Nº II.68 SECTOR 8: RECREACIÓN MAPA Nº II.69 SECTOR 9: RECREACIÓN MAPA Nº II.70 RADIO DE INFLUENCIA DE LOS ESTABLECIMIENTOS DE

SALUD MINSA MAPA Nº II.71 EQUIPAMIENTO: COBERTURA DE E DUCACIÓN INICIAL MAPA Nº II.72 UBICACIÓN Y RADIO DE ACCIÓN DE LAS

INSTITUCIONES EDUCATIVAS E N EL NIVEL PRIMARIO

MAPA Nº II.73 RADIO DE ACCIÓN DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL NIVEL SECUNDARIO

MAPA Nº II.74 SECTOR 1: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.75 SECTOR 2: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.76 SECTOR 3: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.77 SECTOR 4: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.78 SECTOR 5: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.79 SECTOR 6: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.80 SECTOR 7: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.81 SECTOR 8: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.82 SECTOR 9: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.83 SECTOR 10: EQUIPAMIENTO MAPA Nº II.84 RESERVORIOS MAPA Nº II.85 COBERTURA DEL SERVICIO DE AGUA MAPA Nº II.86 COBERTURA DEL SERVICIO DE DESAGÜE MAPA Nº II.87 REDES ELÉCTRICAS MAPA Nº II.88 MAPA VIAL DE SUDAMÉRICA MAPA Nº II.89 MAPA VIAL DEL PERÚ MAPA Nº II.90 MAPA VIAL DE LA MACROREGIÓN MAPA Nº II.91 CORREDORES ECONÓMICOS MAPA Nº II.92 CARRETERA INTEROCEÁNICA MAPA Nº II.93 MAPA VIAL REGIÓN PUNO MAPA Nº II.94 SISTEMA LACUSTRE MAPA Nº II.95 JERARQUÍAS NODALES MAPA Nº II.96 CIUDAD ACTUAL MAPA Nº II.97 FLUJOS ORIGEN – DESTINO MAPA Nº II.98 RUTAS DE TRANSPORTE URBANO MAPA Nº II.99 EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO MAPA Nº II.100 SENTIDO DE VIAS ZONA MONUMENTAL MAPA Nº II.101 EQUIPAMIENTO EN TRANSPORTE Y VIALIDAD MAPA Nº II.102 SISTEMA VIAL URBANO MAPA Nº II.103 VIAS PRINCIPALES MAPA Nº II.104 VIAS SECUNDARIAS MAPA Nº II.105 NODOS CONFLICTIVOS

Equipo Técnico PlanPuno 2008 – 2012 206 · El equipamiento religioso en los últimos años ha...

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