eronáutica NUMERO 740 ENERO-FEBRERO 2005 · Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu...

PASCUA MILITAR 2005PASCUA MILITAR 2005

AeronáuticaAeronáuticaRevista de

Y ASTRONAUTICA

NU

MER

O 7

40 E

NER

O-F

EBR

ERO

2005

El Ejército del Airecomo policía militar

internacional

El Ejército del Airecomo policía militar

internacional

Entrevista con eljefe del Estado

Mayor del Ejércitodel Aire

Entrevista con eljefe del Estado

Mayor del Ejércitodel Aire

RESUMENDELEJÉRCITODELAIREEN2004

RESUMENDELEJÉRCITODELAIREEN2004

1REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2005

EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2005Por VICTOR MANUEL HERNANDEZ..............................................................ENTREVISTA AL GENERAL DEL AIRE FRANCISCO JOSÉ GARCÍA DE LA VEGA, JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIREPor DAVID CORRRAL HERNANDEZ...............................................................NUEVOS HORIZONTES PARA LA OTANPor FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviación ...................................EL EJÉRCITO DEL AIRE EN EL AÑO 2004 ................................................LA CONSTITUCIÓN EUROPEA Y LA «PESD»Por RAMON FERNANDEZ SEQUEIROS, general del Aire..................................AVIACIÓN MILITAR. LOGROS 2004 Y RETOS 2005Por JESUS PINILLOS PRIETO, coronel de Aviación .........................................

Editorial ................................Noticiario ..............................Noticiario ..............................Noticiario ..............................Suboficiales...........................El Vigía..................................Recomendamos ...................Internet: Google..................................¿Sabías que..?.....................Bibliografía ...........................

4

8

1624

34

66

34384

126150152155146156158160

AVIACIÓN CIVIL. UN AÑO DE TRANSICIÓNPor JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA, ingeniero aeronáutico .............EL ESPACIO EN EL AÑO 2004Por DAVID CORRAL HERNANDEZ .......................................................LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EN EL AÑO 2004Por JULIO CREGO LOURIDO, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico .....IN MEMORIAM ..........................................................................

La Constitución Europea y la PESD Ante la proximidad del 20 de febrero, fecha prevista para celebrar el

referéndum español de la Constitución Europea, el general del Aire RamónFernández Sequeiros ha considerado oportuno comentar y divulgar el

contenido de los principales artículos del texto constitucional que seocupan de la Política Europea Común de Seguridad y Defensa (PESD).

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA NUMERO 740ENERO-FEBRERO 2005

Lanzamientosde AMRAAMdesde C-15El d a 14 de septiembretuvo lugar el primer disparode un misil AIM-120 AMRAAMdesde un C-15M. Este hito,culminado con el disparode un segundo misilel d a 22, y ambos conresultado satisfactorio,marca el fin del programade integraci n de este misilen el E/F-18 espa ol.

68

96

104130

artículos

artículos

Nuestra portada: Simulacro CSAR realizado en Zaragoza

con motivo del ejercicio Dapex/Volcanex-04, que ha tenido

lugar entre el 27 de septiembre y el 8 de octubre pasado.

Foto: Julio Ma z Sanz

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

secciones

2 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2005

NORMAS DE COLABORACION

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica todapersona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:

1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y laAstronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, contodos los temas que puedan ser de interés para los miembros delEjército del Aire.

2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,con estilo adecuado para ser publicados en ella.

3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor deOCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos queacompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, sepublicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.

Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados oen soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.

4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos quemejor admitan su reproducción.

5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como sudomicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino.

6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primeravez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis elacrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículopodrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados.

7. Siempre se acusará recibo de los trabajos recibidos, pero ello nocompromete a su publicación. No se mantendrá correspondencia sobrelos trabajos, ni se devolverá ningún original recibido.

8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con lastarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial delMinisterio de Defensa.

9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opiniónpersonal de sus colaboradores.

10. Todo trabajo o colaboración se enviará a:

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICARedacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID

LIBRERÍAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIRLA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA

En ASTURIAS: QUIOSCO JUAN CARLOS (JUAN CARLOS PRIETO). C/ Marqués deUrquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: LIBRERIA MIGUEL CREUS. C/ Congost,11. LIBRERIA DIDAC (REMEDIOS MAYOR GARRIGA). C/Vilamero, 90. En BILBAO:LIBRERIA CAMARA. C/ Euscalduna, 6. En CADIZ: LIBRERIA JAIME (José L. JaimeSerrano). C/ Corneta Soto Guerrero, s/n. En LA RIOJA: LIBRERIAPARACUELLOS. C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). En MADRID: QUIOSCOGALAXIA. C/ Fernando el Católico, 86. QUIOSCO CEA BERMUDEZ. C/ CeaBermúdez, 43. QUIOSCO CIBELES. Plaza de Cibeles. QUIOSCO PRINCESA. C/Princesa, 82. QUIOSCO FELIPE II. Avda. Felipe II. LIBRERIA GAUDI. C/Argensola, 13. QUIOSCO FÉLIX MARTINEZ. C/ Sambara, 94. (Pueblo Nuevo).PRENSA CERVANTES (Javier Vizuete). C/ Fenelón, 5. QUIOSCO MARIA SANCHEZAGUILERA ALEGRE. C/ Goya, 23. En MURCIA: REVISTAS MAYOR (AntonioGomariz). C/ Mayor, 27. (Cartagena). En VALENCIA: LIBRERIA KATHEDRAL(José Miguel Sánchez Sánchez). C/ Linares 6, bajo. En ZARAGOZA:ESTABLECIMIENTOS ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3.

Director:Coronel: Antonio Rodríguez Villena

Consejo de Redacción:Coronel: Francisco Javier García Arnaiz

Coronel: Jesús Pinillos PrietoCoronel: Santiago Sánchez RipollésCoronel: Carlos Sánchez Bariego

Teniente Coronel: Joaquín Díaz MartínezTeniente Coronel: Pedro Armero Segura

Teniente Coronel: Carlos Maestro FernándezTeniente Coronel: Fco. Javier Fernández Sánchez

Teniente Coronel: Juan Angel Treceño GarcíaComandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez

Comandante: Fernando Carrillo CremadesTeniente: Juan A. Rodríguez Medina

SECCIONES FIJASAVIACION MILITAR: Coronel Jesús PinillosPrieto. AVIACION CIVIL: José Antonio MartínezCabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: TenienteCoronel Julio Crego Lourido. ESPACIO:David Corral Hernández. PANORAMA DE LAOTAN: General Federico Yaniz Velasco.SUBOFICIALES: Subteniente Enrique CaballeroCalderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola.INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà.RECOMENDAMOS: Coronel Santiago SánchezRipollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel EmilioDáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano.

Preimpresión:Revista de Aeronáutica y Astronáutica

Impresión:Centro Cartográfico y Fotográfico

del Ejército del Aire

Número normal ........................................2,10 eurosSuscripción anual...................................18,12 eurosSuscripción Unión Europea...........................38,47 eurosSuscripción extranjero ...........................42,08 eurosIVA incluido (más gastos de envío)

SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURALDEL EJÉRCITO DEL AIRE

INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURAAERONÁUTICAS

REVISTA DE AERONÁUTICAY ASTRONÁUTICA

NIPO. 076-05-009-1Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647

TeléfonosDirector:.................................91 544 91 21SCTM: ...........................................8124567Redacción: ............................91 544 49 99

...........91 549 70 00, ext. 3183Suscripcionesy Administración: .................91 549 70 00

......................Ext. 31 84Fax: ........................................91 549 14 53

Princesa, 88 - 28008 - MADRID

AeronáuticaAeronáuticaRevista de

Y ASTRONAUTICA

MINISTERIODE DEFENSA

SECRETARÍAGENERALTÉCNICA

Edita

L año 2004 finaliza con la presentación dela Directiva de Defensa Nacional 01/2004,que establece las líneas generales de actua-

ción de la política de defensa y las directrices parasu desarrollo, y que reafirma el proceso de transfor-mación hacia un modelo donde la movilidad y laflexibilidad de la Fuerza y del Apoyo a la Fuerzason una característica principal.

El entorno estratégico actual hace que, con la po-sibilidad de despliegue en cualquier lugar del mun-do, en bases sin los medios adecuados y por untiempo indefinido, el concepto de Fuerza Aérea Ex-pedicionaria adquiera un valor fundamental, y conello, los requisitos asociados de capacidad de des-pliegue, combate de precisión, mando y control, IS-TAR, protección de la fuerza y logística operativa.El Ejército del Aire, basado en la experiencia adqui-rida durante estos últimos años, continuará en el2005 con la adaptación de los medios, sistemas yestructuras, y afianzando la mentalidad y cultura ex-pedicionaria en sus miembros. De esta manera, seráposible alcanzar la capacidad deseada para contri-buir eficazmente a la paz, seguridad y estabilidad enel mundo.

Las misiones y cometidos del Ejército del Aireson múltiples, y junto a la misión permanente de vi-gilancia, control y defensa del espacio aéreo nacio-nal y a las que se realizan fuera de nuestras fronte-ras, también se llevan a cabo un gran número de mi-siones que contribuyen a preservar la seguridad ybienestar de los españoles; son servicios de los queel Ejército del Aire se siente muy orgulloso y a losque dedica un significativo esfuerzo.

Además, la complejidad y el coste de la modernatecnología, a la que el Ejército del Aire ha estadosiempre ligado, y los requerimientos impuestos porlos escenarios en los que se desarrollan gran partede las operaciones aéreas actuales provocan que ca-da año el coste de cumplir los cometidos asignadossea mayor.

A aprobación de los Presupuestos Genera-les del Estado constituye, por tanto, uno delos hitos anuales más importantes, pues fija

el marco económico que determinará el funciona-miento del Ejército del Aire durante el año siguiente.

De entre los aspectos más significativos del nuevoPresupuesto, destaca el aumento de la cantidad pre-vista para las inversiones dirigidas a la moderniza-ción y que tienen la finalidad de mantener la máxi-ma capacidad operativa de un Ejército del Aire mo-desto en dimensión pero con el máximo grado decalidad. La cantidad global asignada en 2005, inclu-yendo los fondos previstos procedentes de otros or-ganismos y los destinados a los programas EF-2000y A400M, es elevada y permitirá iniciar algunosproyectos nuevos. Entre ellos, destaca el programade actualización de los sistemas de guerra electróni-ca del EF-18 que, con la integración de equipos deúltima generación y de diseño nacional, asegurarásu participación en los escenarios multinacionalesmás exigentes. Además, es necesario constatar elreciente impulso político dado para cubrir las nece-sidades del Ejército del Aire de un misil aire-super-ficie de largo alcance, y que pueda ser utilizado encualquier condición meteorológica.

Sin embargo, no se puede olvidar que elEjército del Aire necesita otras muchascapacidades que aún no han encontrado

la dotación presupuestaria que requieren: es elcaso, entre otros, de los sistemas de reconoci-miento y de los vehículos aéreos no tripulados,esenciales ambos para el adecuado desarrollo delas operaciones aéreas.

La asignación económica para sostenimiento noexperimenta apenas incremento y, por ello, es nece-sario que futuras incorporaciones de crédito permi-tan aliviar la situación creada tras varios años de es-tancamiento. No obstante, el Ejército del Aire man-tiene entre sus objetivos la consecución, a medioplazo, de la financiación anual para sostenimientonecesaria para alcanzar el nivel óptimo de eficaciade la Fuerza Aérea, consciente del equilibrio quedebe existir entre las inversiones en los cada díamás costosos sistemas de armas y los fondos nece-sarios para su soporte logístico.

Por todo ello, el Ejército del Aire ha de mantenerel rigor que le caracteriza para una administracióneficiente. De esta manera, se obtendrá el máximorendimiento a estos recursos que la Nación españolapone a su disposición.


Editorial

EE

SS

LL

2005: la ilusión de seguirmejorando

E l recuerdo de las miles de vícti-mas y desaparecidos por el ma-remoto que había asolado las

costas del sudeste asiático y un“emocionado homenaje” dedicado alos fallecidos en los atentados del 11de marzo en Madrid y a todas las víc-timas del terrorismo, abrieron el tra-dicional mensaje del Rey Don JuanCarlos a las Fuerzas Armadas conmotivo de la Pascua Militar que, unaño más, se celebró el día 6 de eneroen el Palacio Real de Madrid. Acom-pañado por la Reina Doña Sofía y losPríncipes de Asturias, Don Felipe yDoña Letizia, el Rey expresó su “re-conocimiento y afecto” hacia los mi-litares por su trabajo. “El amor a Es-paña que siempre ha inspirado a lasFuerzas Armadas y a la Guardia Ci-

vil, debe seguir guiando vuestro que-hacer diario, en el marco de nuestraConstitución, al servicio de nuestrasociedad, una sociedad que reconocey valora vuestra entrega”, señalóDon Juan Carlos.

Previamente, las autoridades y comi-siones presentes en el Salón del Tronoescucharon el discurso del ministro deDefensa, José Bono, quien expuso anteel Monarca un balance de los hechosmás relevantes de 2004 en el área de lapolítica de Defensa así como un avan-ce de los proyectos del Gobierno parael nuevo año. Además, el ministro hi-zo una reflexión en torno a la unidadde España dentro del marco constitu-cional. “Por encima de cualquier iden-tidad de territorio –señaló-, la Españaque cuenta es la de los ciudadanos, la

España de la Constitución, de dondeemana la legitimidad de todas las insti-tuciones”.

FELICITACIÓN A LAS FUERZAS ARMADAS

La celebración de la Pascua Militaren el día de la Epifanía del Señor fueinstituida hace más de dos siglos porel Rey Carlos III. Don Juan Carlosreanudó la tradición en 1977 y, desdeentonces, recibe cada 6 de enero a re-presentantes de las Fuerzas Armadaspara transmitirles su felicitación. Losactos de la Pascua Militar de 2005dieron comienzo al filo del mediodíacon la llegada de los Reyes y de losPríncipes de Asturias al palacio. Enla puerta de la Almudena fueron reci-bidos por el presidente del Gobierno,José Luis Rodríguez Zapatero, losministros de Defensa, José Bono, ydel Interior, José Antonio Alonso, yel jefe del Estado Mayor de la Defen-sa (JEMAD), general de ejército Fé-lix Sanz. Tras la interpretación delHimno Nacional y una salva de vein-tiún cañonazos, Don Juan Carlos pa-só revista a la Agrupación de Hono-res de la Guardia Real que formabaen el patio de la Armería.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 20054

El Rey en la PascuaMilitar 2005

VICTOR MANUEL HERNANDEZ

Don Juan Carlos y Doña Sofía escuchan el Himno Nacional a su llegada al palacio, donde fueron recibidos por el presidente del Gobier-no, José Luis Rodríguez Zapatero y los ministros de Defensa, José Bono, y del Interior, José Antonio Alonso.

H. G

ICQU

EL

Tras acceder al interior del palacio,Sus Majestades recibieron el saludo delas distintas representaciones. La delMinisterio de Defensa estaba com-puesta, entre otros, por el JEMAD, elsecretario de Estado de Defensa, Fran-cisco Pardo; el secretario de Estado di-rector del Centro Nacional de Inteli-gencia (CNI), José Alberto Saiz Cor-tés; el secretario general de Política deDefensa, almirante general FranciscoTorrente; el subsecretario de Defensa,Justo Zambrana y la secretaria generaldel CNI, Esperanza Casteleiro. Segui-damente, cumplimentaron a Sus Ma-jestades representantes de las Reales yMilitares Ordenes de San Fernando ySan Hermenegildo -presididas por suGran Canciller, el general de ejércitoJosé Rodrigo-; del Ejército de Tierra,la Armada y el Ejército del Aire, consus jefes de Estado Mayor al frente:general de ejército José Antonio Gar-cía González (JEME), almirante gene-ral Sebastián Zaragoza Soto (AJEMA)y general del aire Francisco José Gar-cía de la Vega (JEMA); Guardia Civil,presidida por el director general delCuerpo, teniente general Carlos Gó-mez Arruche, y de la Hermandad de

Veteranos de las Fuerzas Armadas,precedida por el teniente generalAgustín Muñoz-Grandes.

A continuación, en el Salón del Tro-no, Don Juan Carlos impuso condeco-raciones a diecinueve miembros de los

tres Ejércitos y de la Guardia Civil y,acto seguido, inició su discurso el mi-nistro de Defensa. En sus palabras, Jo-sé Bono recordó que cuando se celebróla primera Pascua Militar, en 1782, noexistían la mayoría de las naciones quehoy integran la ONU. “Sin embargo,España ya había conocido, desde losReyes Católicos, diez reyes”, apuntó.“Porque conocemos nuestro pasado–continuó el ministro- no estamos dis-puestos a buscar en él lo que no existe:y no existe derecho alguno para que unciudadano sea más que otro. Para el fu-turo, más que identidades culturales ohistóricas, queremos proyectos solida-rios”, declaró Bono en clara alusión alproyecto soberanista que pocos díasatrás había sido aprobado en el Parla-mento Vasco. En el mismo contextoseñaló que “constitucionalmente, laafirmación de una parte no supondránunca la negación del conjunto. Poreso, ningún territorio podrá tener pro-yectos que rompan la voluntad sobera-na de todos los españoles”.

José Bono recordó que “los enemi-gos de la Constitución” han asesinado“a cerca de mil españoles inocentes enatentados terroristas, entre ellos 295


El Rey pasa revista a la agrupación de la Guardia Real que le rindió honores en el patio de la Armería.

El ministro de Defensa, José Bono, trasla-dó a la Familia Real la felicitación de lasFuerzas Armadas y la Guardia Civil por elnuevo año.

EFE

H. GICQUEL

militares y guardias civiles” y expresósu convicción de que “la sociedad y lasconsolidadas instituciones democráti-cas no permitirán que se deshonre sumemoria ni los ideales constituciona-les que defendieron”.

El ministro de Defensa señaló quelos militares y los guardias civiles sesienten satisfechos “por no sentirseapátridas y por saberse hijos de unaEspaña que es veterana y solidaria”, ypuso fin a su reflexión expresando ellema: “Más libertad, menos fronterasentre nosotros, más solidaridad y másConstitución. Es decir: más España”.

Más adelante, José Bono elogió lafigura del teniente general GutiérrezMellado de cuya muerte se cumplendiez años en 2005. Su figura, dijo elministro “evoca la autoridad, el com-promiso y la lealtad con la que nues-tros ejércitos se adaptaron a la horaconstitucional. Hoy -añadió- no sóloson garantes de ese orden constitucio-nal, sino que se encuentran, como Es-paña entera, perfectamente sintoniza-dos con la hora del mundo”.

El ministro expuso, a conti-nuación, las actuaciones llevadas a ca-bo en los primeros ocho meses de laVIII Legislatura, señalando que la pri-mera orden del Presidente del Gobier-no fue el repliegue de las tropas espa-ñolas de Irak. Dedicó también unas pa-labras de homenaje a los fallecidos enacto de servicio y a las víctimas del te-rrorismo, especialmente a quienes mu-rieron el 11 de marzo en Madrid. Eneste sentido, destacó la colaboraciónde las Fuerzas Armadas en la protec-

ción de posibles objetivos de los terro-ristas, un operación en la que han par-ticipado más de 20.000 militares.

A renglón seguido, detalló las medi-das adoptadas para prevenir accidentescomo el del Yakovlev-42, en el queperdieron la vida 62 militares en 2003:“la ley de indemnizaciones para quienesasumen riesgos en nombre de España,el establecimiento de garantías para laidentificación de las víctimas, y la pues-ta en marcha de procedimientos de aler-ta, vigilancia y control sobre la seguri-dad con la que viajan nuestras tropas”.

Al abordar los planes de futuro,mencionó, en primer lugar, la nuevaDirectiva de Defensa Nacional, que es-tablece las líneas generales de la políti-ca del Gobierno en esta materia. A esterespecto, aseguró que la Defensa se-guirá siendo “una política de Estado,

donde la búsqueda del acuerdo y elconsenso sólo tendrá el límite que lasleyes imponen”. También anunció “lasegunda gran reforma orgánica de laDefensa, que comenzará –dijo- con lanueva Ley de la Defensa Nacional”.Entre otros aspectos, dicha Ley esta-blecerá “el respeto absoluto” a las re-soluciones del Consejo de Seguridadde Naciones Unidas y el protagonismodel Parlamento “en las grandes deci-siones que afectan a la política de De-fensa y a la participación de nuestrosEjércitos en sus misiones fuera denuestras fronteras”.

Respecto a la gestión del personalBono anunció “cambios sobre el acce-so y el ascenso” en la carrera militar, la“regulación en una ley de los derechosy deberes” de los militares, y la deter-minación “del nivel de ambición encuanto al número de efectivos”. “Que-remos -resumió el ministro- unas Fuer-zas Armadas motivadas por el valor delo que hacen; por lo que material y es-piritualmente les reporta su actividad ypor la consideración de los ciudadanossobre lo que hacen”.

En relación con las misiones en elexterior, José Bono indicó que cercade 15.000 soldados españoles han esta-do desplegados durante 2004 en trescontinentes: “para ello -detalló- hemoscontratado 256 aviones y hemos trans-portado 24.000 toneladas de material yayuda humanitaria”. El ministro recal-có el hecho de que, en todas esas mi-siones no se hubiera recibido “ni unasola queja sobre el comportamiento denuestros soldados” por parte de gobier-


El general del aire Francisco José García de la Vega (JEMA) presidía la comisión delEjército del Aire que cumplimentó a los Reyes y los Príncipes de Asturias.

Sus Majestades reciben el saludo de los representantes de las Reales y Militares Ordenesde San Fernando y San Hermenegildo.

H. G

ICQU

EL

H. G

ICQU

EL

nos u organizaciones internacionales.Tras recordar a los que permanecíanen la antigua Yugoslavia, Afganistán yHaití, el ministro elogió la “disponibi-lidad y vocación de servicio” de losmilitares, acreditadas también “con supresencia en las estaciones de viajeroso en las carreteras quitando nieve y re-partiendo mantas”. José Bono señaló“el aprecio de los españoles haciaquienes, además de defendernos, tra-bajan por la paz en el mundo: nuestrosmilitares, cooperantes y diplomáticos,que integran un gran contingente deespañoles y españolas sin fronteras aquienes debemos respeto, gratitud y re-conocimiento”.

MENSAJE DEL REY

Don Juan Carlos repasó algunos delos acontecimientos del año recién fi-nalizado, destacando en primer lugar“el muy hondo dolor” que produjo elatentado terrorista del 11 de marzo enMadrid. “A las víctimas de aquel actode barbarie, a sus familias y a cuantospadecen las muy dolorosas secuelasdel terrorismo les hacemos llegar nues-tro abrazo, nuestra cercanía, nuestramás profunda solidaridad y entrega”.El Rey señaló que la lucha contra el te-rrorismo “es hoy más que nunca unobjetivo irrenunciable para una socie-dad libre, democrática y que ama la

paz, como es la española. Desde launidad, la firmeza del Estado de Dere-cho y la cooperación internacional, de-bemos reafirmar nuestra determinaciónpara acabar definitivamente con el te-rrorismo”.

Refiriéndose a las misiones en el ex-terior, Don Juan Carlos tuvo palabrasde recuerdo para “quienes hoy estáncumpliendo con su deber fuera denuestras fronteras y lejos de sus fami-lias, especialmente en estas fechas tanentrañables”. Indicó que, en 2004, sehan cumplido quince años desde laprimera participación de las FuerzasArmadas en misiones de paz y de ayu-da humanitaria. “Quince años repletosde éxitos y demostraciones de la valíade nuestros profesionales, aunque tam-bién de momentos de tristeza por lapérdida de seres queridos. Mi recono-cimiento y sentido recuerdo para todosaquellos que han fallecido en el cum-plimiento del deber”.

A continuación, el Monarca señalóla necesidad de continuar el proceso demodernización de las Fuerzas Arma-das “para ser un instrumento cada díamás eficaz”. Es un objetivo que, segúnindicó, “requiere el esfuerzo de la so-ciedad, para dotar a sus Fuerzas Arma-das de los medios adecuados, y de lospropios Ejércitos, para sacar el máxi-mo rendimiento a los mismos y, de es-te modo, responder al esfuerzo colecti-

vo que supone la adquisición de equi-pamiento cada vez más moderno y so-fisticado”.

La reciente incorporación a filas delos primeros reservistas voluntarios fueotro de los aspectos destacados por elRey. “Esta figura -explicó- permiteque cualquier ciudadano pueda cum-plir con su derecho fundamental departicipar en la defensa de España y,por otro lado, aporta a las Fuerzas Ar-madas la ventaja de la formación y ex-periencia de que disponen los reservis-tas”. Entre los avances producidos enel proceso de profesionalización, des-tacó la adecuación de los títulos de téc-nico militar para su homologación conlos de la educación pública, lo que fa-vorecerá la reincorporación laboral deaquellos que finalicen su servicio enlas Fuerzas Armadas. “No me cansaréde repetir -recalcó- que los hombres ymujeres que integran la Institución Mi-litar son un bien valioso con el que nohay que escatimar esfuerzos, tanto enatención como en preparación”.

El discurso de Don Juan Carlos ter-minó con referencias a la Constitución“a la que debemos –dijo- muchos añosde armónica convivencia, de envidia-ble modernización y de avanzada arti-culación territorial. Una Constituciónde incalculable valor para que Españasiga progresando unida, en democraciay libertad”.


En el Salón del Trono, el Rey ofreció su tradicional mensaje a las diferentes representaciones de las Fuerzas Armadas y la Guardia Civilreunidas en el palacio con motivo de la Pascua Militar.

EFE

—La situación internacional ac-tual, y previsiblemente la futura, im-plican a nuestra Fuerza Aérea en es-cenarios más allá de nuestro territo-rio nacional, ya sea en zonas deconflicto o en misiones de coopera-ción. ¿Dispone el Ejército del Airede recursos suficientes para atendera todas estas necesidades?

—El nivel de ambición al que aspirael Ejército del Aire en un horizonte dequince años es el que estableció la Re-visión Estratégica de la Defensa de2002, donde el objetivo fijado se defi-ne claramente como la consolidaciónde la capacidad expedicionaria delEjército del Aire. Hoy por hoy no po-demos creer que se puedan cumplir to-dos los objetivos marcados en tres es-cenarios diferentes con los requisitosnecesarios de protección a la Fuerza,supervivencia, o Apoyo a la Fuerza.Todavía no se satisfacen los requisitospara tres escenarios pero éste siguesiendo el objetivo porque creemos queel logro de este reto establecerá el pe-so específico que le corresponde a Es-

paña. Esto será una meta a alcanzarpermanentemente aunque, hoy porhoy, debamos fijarnos metas más limi-tadas y realistas que las exigidas porel citado objetivo de desplegar en tresescenarios simultáneamente.

—¿En qué misiones internaciona-les, de apoyo de la paz o de carácterhumanitario, participa el Ejércitodel Aire actualmente?

—La más importante en la que esta-mos involucrados en la actualidad esAfganistán. No cabe duda de que va aser para el mundo occidental una mi-sión de larga duración porque se trata,no sólo de reconstruir un Estado, sinode construir uno nuevo, ya que comotal no ha existido en los últimos años dela Historia. Nuestra presencia allí irávariando de forma constante en funciónde las características del escenario, dela orografía, de las distancias, de la ca-pacidad para mantener suministros lo-gísticos adecuados, de la extensión delterreno comparado con el número defuerzas, etc. Es innegable que el Ejérci-to del Aire tiene ya unidades que están

8

Entrevista al general del AireFrancisco José García de la Vega,jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire

Debemos fijarnosenmetasmás limitadas

y realistas DAVID CORRAL HERNANDEZ

Francisco José García de la Vega, JEMA desde hace apenas seis meses,ha tenido tiempo más que suficiente para ganar experiencia en el

puesto y disponer de una amplia perspectiva del Ejército del Aire, tantopor su dilatada carrera dentro de él y en sus destinos en el extranjero,

como por las frecuentes visitas a las unidades o el interés por laspersonas que están bajo su mando. Por delante quedan la paulatina

llegada de los Eurofighter, los primeros A400M, potenciar lasrelaciones internacionales, la presencia en misiones internacionalessin olvidar el bienestar de los españoles, contar con fuerzas expedicionariaso el disponer de unidades altamente cualificadas son, entre otros muchos,

los ejes de actuación del Ejército del Aire en estos próximos años.

José

Mar

ía R

eiz Á

lvare

z

capacitadas y tienen la experiencia pa-ra poder actuar en ese escenario: Setrata de unidades de transporte o apoyoal combate, como el Ala 31, el EADA oel EZAPAC. Si llegara el caso, tambiéntendríamos capacidad de desplegar, enun entorno de la OTAN, un contingentede aviones de combate para actuar enapoyo de las unidades terrestres.

En los Balcanes mantenemos en si-tuación On Call una serie de efectivos,considerando en el total de los recur-sos que deben estar disponibles el des-gaste que puede suponer su uso, en ca-so de ser requeridos.

Además, en este mundo tan cambian-te, es necesario estar preparados conti-nuamente para hacer frente a situacio-nes como las que hemos vivido recien-temente en Costa de Marfil y en elsudeste asiático, donde hemos partici-pado en la evacuación de ciudadanosespañoles y extranjeros. En definitiva,hay que buscar un Ejército del Aire conunas capacidades que le permitan ac-tuar en todo tipo de circunstancias, tan-to en España como en el exterior, conla flexibilidad necesaria para adaptarsea cada escenario. Por eso hemos dise-ñado como modelo una Agrupación Aé-rea Táctica Expedicionaria, que puedaser adaptada en función de las circuns-tancias y necesidades de cada misión.

Básicamente, el Ejército del Aire tie-ne que cubrir dos grandes cometidos.El permanente, el que tiene que vercon la vigilancia, control y defensa delespacio aéreo de soberanía. Y un se-gundo, el expedicionario, flexible paraadaptarse a unas circunstancias difíci-les de definir a priori. Por ejemplo, ha-ce cuatro años no podíamos imaginarque íbamos a desplegar en Afganistáncon carácter casi permanente y hoy,mirando hacia futuros escenarios, nosencontramos con la misma incógnita.

—Además de las misiones que nosha comentado, ¿de qué manera contri-buye el Ejército del Aire a preservar laseguridad y bienestar de los españoles?

—Junto a la misión permanente devigilancia, control y defensa del espa-cio aéreo y a aquéllas que desarrollafuera de nuestras fronteras, el Ejércitodel Aire dedica un considerable es-fuerzo a la cumplimentación de otroscometidos o misiones que, aún no sien-do nuestra razón de ser, contribuyen ala labor que desarrollan otros Ministe-

10

rios. Entre ellas, podemos destacar lascampañas de lucha contraincendios, elServicio de Búsqueda y Salvamento,del que el Ejército del Aire es respon-sable dentro del espacio aéreo de so-beranía nacional, las misiones de Vi-gilancia Aduanera en el marco delConvenio suscrito con el Ministerio deEconomía y Hacienda y los vuelos decalibración de radioayudas y de trans-porte de personalidades.

Por último, dentro de la Operación“Romeo-Mike”, iniciada por las Fuer-zas Armadas para colaborar con lasFuerzas y Cuerpos de Seguridad delEstado tras los atentados del 11 deMarzo en Madrid, las unidades delEjército del Aire estánparticipando, con me-dios aéreos y terres-tres, en la vigilancia yprotección de instala-ciones de interés es-tratégico y de líneasde comunicación.

—Aunque cualita-tivamente hombresy material son ex-cepcionales es inne-gable que los recur-sos son muy justos.¿Cómo ha sido y espara el EA la profe-sionalización total de su plantilla?¿Puede aprovecharse este reducidotamaño para llegar a ser más efica-ces, potentes y proyectables?

—El mayor problema con el que seenfrenta el Ejército del Aire hoy día conrelación a su plantilla, es la cantidad decompromisos que tenemos en el exte-rior. Son situaciones que nos obligan atener presencia no sólo en misiones re-ales, sino también en organizaciones detodo tipo, y en las que es habitual, so-bre todo hasta ahora, aportar “lo me-jor que tenemos”, ya sea por su prepa-ración, capacidades, conocimientos, ni-veles de idiomas, etc…Esto hace que laplantilla esté ajustada y nos obliga a unconstante proceso de optimización y ra-cionalización de los recursos, especial-mente los humanos, y esto va a sersiempre así. En cuanto a las unidades,el concepto expedicionario obliga a te-ner unidades como el EADA (Escua-drón de Apoyo al Despliegue Aéreo), elEZAPAC (Escuadrón de ZapadoresParacaidistas) o el GRUMOCA (Grupo

Móvil de Control Aéreo), muy bien do-tadas, muy bien preparadas y dispues-tas a desplegarse en cualquier momen-to. En esas unidades es donde se debecentrar el esfuerzo para que su cobertu-ra sea máxima. Hoy día podemos estarsatisfechos. Aunque se pueda decir quela plantilla de recursos humanos es jus-ta y un aumento sería bienvenido, enrealidad lo que preocupa es que la co-bertura de determinadas unidades, co-mo las citadas anteriormente, se co-rresponda con el grado de coberturaalcanzado en el Ejército del Aire en ge-neral, y para conseguirlo habrá que ar-bitrar medidas y buscar procedimien-tos, como ofrecer incentivos o acercar

más aún estas unida-des a la sociedad.

Se ha planteado re-cientemente, juntocon los otros Ejérci-tos, ofrecer más pla-zas de categoría detropa a extranjeros.El Ejército del Aireha seguido este cami-no, pero en realidad,nuestro nivel de co-bertura se encuentraen un 96% y el de re-tención es del 85%.Afortunadamente, el

problema del reclutamiento no nospreocupa tanto como a los otros Ejér-citos. La preocupación principal delEjército del Aire se dirige hacia la bús-queda de la calidad, manteniendo cri-terios en el reclutamiento que asegurenesta calidad a través de los medios deselección. Para suplir las carencias, sila selección no fuese tan buena comoquisiéramos, será necesario prestarmás atención a los cursos de formaciónque mejoren la calidad, pero hasta elmomento no hay motivos para ello.Hay que incentivar y motivar, y creoque el Ejército del Aire está haciendoun intenso esfuerzo en este ámbito.

Para el personal que abandona elEjército del Aire estamos buscando to-do tipo de soluciones de futuro, que noestén dirigidas exclusivamente hacia lapromoción interna a la Guardia Civil,a la Policía Nacional o a las adminis-traciones locales. El problema que sepresenta al Ejército del Aire es que elsoldado no es combatiente, excepto enunidades específicas como las que he-

11

«En definitiva, hayque buscar un Ejército

del Aire con unascapacidades que le

permitan actuar en todotipo de circunstancias,tanto en España comoen el exterior, con laflexibilidad necesariapara adaptarse a cada

escenario»

José

Mar

ía R

eiz Á

lvare

z

mos nombrado y, por tanto, la tasa depermanencia no puede superar un cier-to porcentaje de la plantilla total. Losque permanezcan como tropa perma-nente se dedicarán a tareas de apoyo oincluso de seguridad en las bases.Mientras tanto, para resolver el pro-blema de la salida para quien no logreesa permanencia, será necesario in-centivarlo, bien por medio de ventajaspara entrar en la administración, obien a través de cursos, antes de la fi-nalización del compromiso, que les ca-paciten para integrase en la vida civil.Actualmente, se están estudiando di-versos modelos para ofrecer una ma-yor satisfacción profesional y social aaquéllos que tengan que abandonar lasFuerzas Armadas, redundando a su vezen la mejora de la capacidad de recluta-miento. Por ejemplo, existen en la actua-lidad puestos dentro de las Fuerzas Ar-madas que podrían nutrirse con estepersonal que va a abandonar su vida mi-litar. Lo que es necesario entender, y ha-cer llegar a los profesionales de la cate-goría de tropa, es que no todo el mundopuede alcanzar la condición de perma-nente y que, por otro lado, la coberturade la plantilla de Tropa Permanente de-be seguir un proceso escalonado.

—¿Cuáles son los principales obje-tivos y los resultados de la conferenciade Jefes de Estado Mayor europeosEURAC? ¿Cómo está funcionandonuestra participación en la OTAN,Euro Air Group, NAEW, etc.?

—Los compromisos fundamentalesdel Ejército del Aire y del uso de suFuerza se encuentran en el seno de laUnión Europea y de la OTAN. Por elTratado de Helsinki de 2003, España secomprometió a contribuir con unasfuerzas determinadas al catálogo euro-peo. En la OTAN, el planteamiento dela Defensa y de Fuerzas que se hace cí-clicamente hace que el Ejército del Airetenga la entidad que tiene hoy en día.Además, hay otras organizaciones demenor envergadura, como son el Euro-pean Air Group, en el que existe un ór-gano de transporte aéreo para fomen-tar una posible cooperación en un poolde transporte, lográndose así un usomás optimizado de los recursos existen-tes, que son escasos. Otro foro de inte-rés es el de EURAC, o Conferencia deJefes de Fuerzas Aéreas europeas, quesuma en la actualidad 20 miembros pero

que podrá ser ampliado en el futuro. Porúltimo, se encuentran los programas enel ámbito de la OTAN, como los de man-tenimiento, modernización o alerta tem-prana a los que España contribuye conel tanto por ciento que le corresponde.

—¿Qué supondrá para el Ejércitodel Aire la paulatina entrada en ser-vicio del Eurofighter-2000 (Typho-on)? ¿Cuál es ahora el futuro de losF-18 y F-1?

—Estamos muy satisfechos con lascaracterísticas del Eurofighter, con elque estamos viviendo los primeros mo-mentos de su entrada en servicio enuna base aérea. Ello es posible, ade-más de por el apoyo de la Industria,por la capacidad de los recursos delEjército del Aire. Los retos de un nue-vo sistema de armas, que además estecnológicamente complejo, son siem-pre elevados. Ha sido una buena noti-cia saber que el 14 de diciembre se fir-

mó la Tranche 2, que asegura para Es-paña el completar las necesidades detres escuadrones, uno de ellos de con-versión operativa, y llegar así hasta 54aviones. Antes del 2007 habrá que fir-mar la Tranche 3, con lo que Españadispondrá de otros dos escuadronesque serán los que, a medida que losaviones vayan incorporándose al Ejér-cito del Aire, reemplacen paulatina-mente a los F-1 y que sumarán el totalde 87 aviones. Se trata de un avión dela quinta generación, de los llamados“swing-role”, una aeronave que debesatisfacer los requisitos de aire/aire yaire/superficie por sus elevadas presta-ciones, capacidad de combate todotiempo y precisión. Quiero destacarque, siendo un avión todavía más com-plejo que el F-18, el trabajo con la in-dustria, no sólo al principio, sino a lolargo de su vida, es una constante quenos obliga a afrontar y a estudiar cuálserá el futuro del mantenimiento en to-dos los escalones, quizá con plantea-mientos distintos a los actuales. Ya nohablamos tanto de externalización, si-no de trabajar día a día con la Indus-tria, no sólo en el tercer escalón, tam-bién en los más bajos, ya que esta ma-nera de trabajar va a ser el futuro.Esto plantea grandes desafíos como elmantenimiento de los aviones en esce-narios lejanos donde el Ejército del Ai-re no disponga orgánicamente de todoslos sistemas. El gran esfuerzo del siste-ma logístico integrado hecho para loshasta ahora 600 Eurofighter de loscuatro socios, y los que llegarán conlos posibles clientes, es mantener uni-dos los criterios desde el proceso deproducción hasta los que se desarro-llen en el futuro. El logro mayor es es-tandarizar todos los Eurofighter a unsistema operativo común. Para hacerseuna idea del este reto sólo hay quepensar en nuestros cinco aviones hastala fecha, a los que se está haciendopaulatinamente un retrofit para igua-larlos a los del batch 2 que llegarán acontinuación, ya que no tienen el mis-


«El mayor problema con el que se enfrenta el Ejércitodel Aire hoy día con relación a su plantilla es la cantidadde compromisos que tenemos en el exterior. Son situaciones

que nos obligan a tener presencia no sólo en misionesreales, también en organizaciones de todo tipo»

José

Mar

ía R

eiz Á

lvare

z

mo software operati-vo. Por todo ello,mantener unificadaslas estructuras, las di-ferentes tranches,etc… no es sólo ungran desafío, sino quesupone también unenorme esfuerzo.

—Con el Eurofigh-ter plenamente inte-grado el siguiente pasoes pensar en el sustitutodel F-18. ¿Qué previsiones hay y qué opi-na de la llegada del A-400M, los UCAV sy el futuro entrenador avanzado?

—Con la MLU, Mid Life Update,que estamos realizando al F-18 preten-demos mantenerle operativo hasta elaño 2020, momento en el que nos plan-teamos su sustitución. Lo que se estáestudiando ahora en el mundo enteroes un nuevo concepto, en el que partici-pan los UCAV’s, o aeronaves de com-bate no tripuladas, de los que algunosya están en fase de viabilidad. No cabeduda del porvenir que este tipo de ae-ronaves tiene en áreas como el recono-cimiento, la supresión de defensas aé-reas o la guerra electrónica, pero se si-gue sin poner en duda la supervivenciadel avión de combate y superioridadaérea, un conjunto máquina-piloto quetendrá que seguir existiendo. De estosUCAV´s, además de su flexibilidad, seespera de ellos que estén dotados conlas últimas tecnologías y con los siste-mas de datalink pertinentes para quedisminuya considerablemente el tiempode adquisición de blancos, que seanmuy polivalentes y que puedan adquiririnformación recibida desde satélites ydesde otros UAV’s. Estamos en la ac-tualidad en un momento muy abierto yel Ejército del Aire está muy interesan-do en un UAV del tipo MALE (MediumAltitude Long Endurance), aeronavescon una autonomía elevada y alta car-ga de pago que le permita transportarsensores adecuados y que jugarán unpapel fundamental en el concepto IS-TAR (Intelligence, Surveillance, TargetAcquisition & Reconnaissance).

Respecto a los aviones de transporte,la llegada a partir de finales del 2011del A400M supondrá cambios enormespara nosotros en dos aspectos: en lasposibilidades de transporte y desplie-gue del Ejército del Aire y colaboración

y apoyo al resto deFuerzas Armadas es-pañolas, y, por otrolado, en la capacidadde reabastecimientoen vuelo, pues el Ejér-cito del Aire dispon-drá de 9 kits, de ma-nera que podrá haberen cualquier momentohasta 9 aviones de re-abastecimiento a lavez de entre los 27

previstos. Aunque el compromiso coneste sistema de armas es firme, aún hayque decidir su despliegue, si será en unsitio único o en dos bases diferentes.

En cuanto a los aviones de escuela,actualmente, el primer condicionantepara el futuro es ver cómo evolucionael AEJPT (Advanced European Jet Pi-lot Training), un sistema de entrena-miento, que incluye el avión, en el queestamos implicados y que para noso-tros es clave pero del que tendremos

que seguir su evolución hasta tomaruna decisión definitiva. Realmente notenemos demasiada urgencia porque laactualización de los F-5 también nospermite tener cubiertas nuestras nece-sidades de formación hasta el 2020,pero, si antes surgiera una aproxima-ción europea, queremos participar enella. Evidentemente, con este entrena-dor europeo tendríamos que plantear-nos el futuro de los F-5 y C-101 y si eltradicional sistema de formación de pi-lotos de combate en cuatro fases es eladecuado y sigue vigente o hay que pa-

sar a uno de tres, pero hasta la llegadade esta solución tenemos cubiertasnuestras necesidades, incluso utilizan-do posibles soluciones interinas. Podrí-amos además llegar a tener recursosque exceden nuestras necesidades: sonoportunidades en forma de horas devuelo de F-5 que podemos aprovecharen forma de acuerdos bilaterales omultinacionales con naciones que ne-cesitan cubrir sus necesidades de for-mación, a través de acuerdos triparti-tos en los que se incluya a la industrianacional. Nuestros F-5 disponen deGlass Cockpit y pueden simular ade-cuadamente la representación en cabi-na de aviones como el F-16, avión queestá presente en muchas fuerzas aéreaseuropeas aliadas. En las soluciones,tanto a largo plazo con el AEJPT comocon las interinas, la industria tiene quejugar un papel fundamental.

España está implicada en la fase derequerimientos del AEJPT, al igualque otras muchas naciones europeas,

y de las decisiones que se tomen sal-drá el tipo de formación que se daráen el futuro. En la fase segunda sequiere alcanzar un acuerdo firme so-bre los requisitos del avión, ya que de-cidir, por ejemplo, que sea transónicopodría penalizar la fase de conversiónoperativa, siendo más larga y consu-miendo más recursos de aviones deprimera línea, pero cada país tiene susnecesidades y líneas de acción deter-minadas y, como digo, nosotros hastael 2020 tenemos asegurado nuestro en-trenamiento. Otros países pueden optar


«Estamosmuy satisfechos conlas característicasdel Eurofighter,

con el que estamosviviendo los primeros

momentos de suentrada en servicioen una base aérea»

José

Mar

ía R

eiz Á

lvare

z

por otras soluciones, como formar asus pilotos de combate en EE.UU.También la industria ha realizado nue-vas propuestas, como el MAKO deEADS, la de Dassault o la opción ita-liana de Aermacchi, que está en fasemuy avanzada. Elgran problema sonlos números, pues noson más de doscien-tos pilotos los quehay que formar poraño. Francia es la másnecesitada, con 75por año, seguida porGrecia, Italia, etc. ypara nosotros la cifrano es mucho más de20 por año.

—¿Cómo sinteti-zaría la actividad delEjército del Aire eneste 2004 y qué espe-ra para el 2005?

—Con la perspecti-va de un recién llega-do que ha hecho mu-chas visitas, sí quepuedo decir que elEjército del Aire ha consolidado en el2004 un sistema de mando y controlmuy avanzado y capaz. La entrada enservicio del GRUNOMAC y la actuali-zación del Grupo Central de Mando yControl, junto al nivel de los radares ysistemas de vigilancia aérea, o los sis-temas de armas en servicio, como elF18, nos permite sentirnos verdadera-mente orgullosos. Respecto a la dimen-sión expedicionaria, desde que desple-gamos en Aviano hemos ido adquirien-do una experiencia y unas capacidadesexcelentes que estamos en proceso deconsolidación para poder actuar conagrupaciones expedicionarias al menosen dos escenarios.

Un objetivo importante es la moder-nización de los sistemas de armamento.El modelo del Ejército del Aire, con lavalidación del AMRAAM para el F-18,la participación en el Programa Mete-or o en el IRIS-T y la probable adquisi-ción de misiles de largo alcance comoel Taurus, hace que nos mantengamosmuy avanzados en armamento de preci-sión. La ventaja de nuestro F-18 res-pecto a otras fuerzas aéreas no se basaen el número de unidades sino en quesu calidad y los sistemas con que cuen-

ta superan a los aviones de muchos paí-ses. Además, con la entrada en serviciodel Eurofighter dispondremos de otrosistema de armas altamente eficaz.Ahora el siguiente paso, tras la moder-nización y actualización del armamen-

to, es la precisión, pa-sar de armas guiadaspor láser a guiadosmixtos láser y georrefe-renciados. Es una pre-cisión que nos exige laparticipación en los ac-tuales escenarios mul-tinacionales y, por ello,tenemos programascomo la adquisición dekits Enhanced Pave-way II. Nos encontra-mos en el camino delograr esta precisión ypodemos estar muy sa-tisfechos de ello.

Pero hablamossiempre de aviones yno quiero olvidarmedel personal, nuestroelemento fundamen-tal, y unidades como

el EZAPAC o el EADA son clave parala Fuerza Expedicionaria que preten-demos, como es el caso de lo que esta-mos viviendo en Afganistán. Sus capa-cidades son básicas para los desplie-gues actuales y futuros y su trabajo esmagnífico en la proyección, la seguri-dad y el apoyo a la Fuerza. La moder-nización, los aviones, los recursos ma-teriales son fundamentales pero, si elpersonal no está motivado, si no estáimbuido del espíritu y honor recogidosen las Reales Ordenanzas, nada de lomencionado puede funcionar correcta-mente. Tengo que decir que, despuésde visitar distintas unidades, se puedeestar satisfecho del liderazgo de los je-fes, de la preparación, del orgullocompartido entre las distintas unidadesy el de pertenecer a un conjunto, de laconfianza mutua existente en la cadenade mando y de contar con equipos depersonas conocedores y orgullosos desu misión. Todo esto ya existe pero hayque seguir fomentándolo. En un Ejérci-to cada vez más avanzado tecnológica-mente es muy necesario copiar el ejem-plo del pasado y no abandonar los va-lores tradicionales necesarios en lavida militar. Yo, personalmente, hago

un esfuerzo y me preocupo por incul-carlo y es el fin principal de la mayoríade las visitas que hago: no sólo cono-cer el magnífico Ejército del Aire queya tenemos y hacia el que vamos, sinotambién estimular e ilusionar a la gen-te por una misión, que es la que nos dael pueblo español por medio de laConstitución. Hay que conseguir quelos españoles estén cada vez más orgu-llosos de los profesionales que traba-jan en el Ejército del Aire. Debemosdemostrar al ciudadano que realmentesomos ese escudo que él necesita paraque los riesgos, si es que existe alguno,sean afrontados primero por nosotrosporque así lo hemos decidido volunta-riamente. También debemos hacer pal-pable que los presupuestos invertidosen recursos de Defensa contribuyen ala prosperidad y al progreso, que no esun dinero de segunda, porque sin la se-guridad que dan las Fuerzas Armadasno son posibles ni el progreso ni laprosperidad ni la paz. Por ello, el es-fuerzo último es que los recursos quenos han sido dados por la sociedad es-pañola sean bien aprovechados.

Todo esto lo hacemos en nuestra mi-sión permanente aquí en España y, loque llamábamos antes la “Lanza”, de-be ser ahora una lanza con la que ex-portar esa paz, seguridad y prosperi-dad a sitios donde de momento no latienen. Es este espíritu con el que de-ben ir los militares del Ejército del Ai-re que salgan fuera, orgullosos de quelo que hemos conseguido en casa se lopodamos llevar y ofrecer a otros. Loque nos queda, como dicen las Orde-nanzas, es recibir ese estímulo y apoyopor parte de una sociedad que com-prenda que actuamos con los princi-pios que emanan de la Constitución.Institucionalmente el reconocimientode las Fuerza Armadas es grande, qui-zá todavía se deba hacer un esfuerzopara retirar de la sociedad una imagentotalmente superada y arcaica de loque son las Fuerzas Armadas y loshombres que la componen, y poco apoco se va haciendo. El reconocimien-to que espera el militar es el mismoque cualquier otro miembro de la so-ciedad que contribuye a ella; no pre-tendemos medallas, sólo que se reco-nozca nuestra labor, una misión enco-mendada por los propios ciudadanos através de la Constitución


«La llegada a partirde finales de 2011

del A400M supondrácambios enormes

para nosotros en dosaspectos: en lasposibilidades de

transporte y desplieguedel Ejército del Aire

y colaboracióny apoyo al resto deFuerzas Armadas

españolas y, por otrolado, en la capacidadde reabastecimiento

en vuelo»

E n el ecuador del año 2004 se reu-nían en Estambul los jefes de Es-tado y Gobierno de los países

miembros de la OTAN. Era la deci-monovena vez que el Consejo delAtlántico Norte se convocaba al másalto nivel en un tipo de reuniones quehan pasado a conocerse como cum-bres. La Cumbre de Estambul se pue-de considerar como atípica y hastacierto punto sorprendente. En efecto,se pensaba que iba a ser la de la admi-

sión como nuevos miembros a los sie-te países que fueron invitados en Pra-ga a unirse a la Alianza. La amplia-ción formal se adelantó a abril y otrostemas que estaban en la agenda de laCumbre, se vieron eclipsados por lasnegociaciones sobre la contribuciónde la OTAN a la reconstrucción deIrak, en particular ayudando al entre-namiento de las fuerzas armadas deese país. El supuesto protagonismointelectual de las discusiones que se

suponía podría estar centrado en có-mo vigorizar y actualizar las distintasiniciativas de asociación creadas enlos últimos diez años no se produjopese al lanzamiento de Iniciativa deCooperación de Estambul.

La Cumbre sorprendió a muchos ypor ello se encuadra perfectamente enun año lleno de situaciones nuevas yde decisiones no esperadas por todos.Para la Alianza Atlántica el año 2004ha traído dificultades, dudas y sorpre-sas. Pero sobre todo un sentimientomuy general de que la tan nombradatransformación no se puede limitar ala creación de un mando estratégicocon tan curioso nombre. Cambio,transformación cuando es preciso yadaptación a las realidades de cadamomento han estado siempre presen-tes en la OTAN y a ello debe su su-pervivencia. Por ello la creación delMando de Transformación debe en-tenderse como un recordatorio perma-nente de esa necesidad de adaptación,especialmente en la esfera militar. Porel contrario, debe evitarse la tentaciónde dejar que el nuevo mando sea elúnico motor del cambio y en los de-más ámbitos de la Alianza se adopte


La Alianza Atlántica perfila su papelen el mundo

Nuevos hori ontespara la OTAN

FEDERICO YANIZ VELASCOGeneral de Aviación

Reunión en el Estado Mayor General de las FAS de Ucrania durante la visita del Presidente del Comité Militar a Kiev. 12 de febrero de2004.

una actitud pasiva ante la evidente ne-cesidad de una profunda renovaciónde estructuras y procedimientos. Esanecesidad de renovación es especial-mente acuciante en el Cuartel Generalde la OTAN en Bruselas.

ADAPTACIÓN Y TRANSFORMACIÓN

Para muchos analistas es un hechoque las estructuras que en Bruselassirvieron bien a la OTAN en los años

de la Guerra Fría y siguientes se hanquedado anticuadas. La necesidad deun cambio profundo es apremiante ypara algunos incluso sería convenien-te renovar el Concepto Estratégicoaprobado en la Cumbre celebrada en


Ceremonia de izado de banderas de los siete nuevos miembros de la OTAN. Cuartel General de la OTAN, Bruselas, 2 de abril de 2004.

El Presidente del Comité Militar en el acuartelameinto de la Guardia Presidencial. Kiev, 12 de febrero de 2004.

Washington en abril 1999. Por razónde mi destino en el Estado Mayor In-ternacional he podido comprobar lasdificultades que existen hoy en el CGde la Alianza para responder a la cre-ciente necesidad de tomar decisionesa un ritmo que forzosamente tieneque ser distinto que en el pasado. LaOTAN tiene desplegadas fuerzas endiferentes teatros y mantiene relacio-nes cada vez más estrechas con nu-merosos países en el marco de lasdistintas iniciativas de cooperaciónlanzadas en los últimos diez años, in-cluyendo un Diálogo Mediterráneorenovado y la novísima Iniciativa deCooperación de Estambul. Por otraparte, las relaciones con los antes co-nocidos como países NNN (Nomiembros de la OTAN, No socios dela APP, No países del DM) y ahorallamados países de Contacto, se hanvisto incrementadas dramáticamenteen los pasados meses. Cada vez sonmás las naciones que acuden al CGde la Alianza en Bruselas en busca, almenos, de un mejor conocimiento desu organización y de su forma de fun-cionar.

La creciente demanda de asesora-miento para la toma de decisiones, laurgencia de éstas en muchos casos y

la naturaleza cada vez más complejade los problemas que se presentanhacen preciso una comunicación flui-da entre los distintos órganos del CG.Esa necesidad afecta también a loscuarteles generales de los mandos es-tratégicos que tienen que ser consul-tados sobre muchos aspectos concer-nientes a esa toma de decisiones. Porotra parte, se ha observado en los úl-timos meses la conveniencia de revi-sar los procedimientos de planea-miento y de integrar tanto como seaposible a los socios de cooperaciónen la preparación de cierto tipo de de-cisiones. Es preciso destacar la parti-cipación de esos socios en diversasoperaciones lideradas por la OTAN ypor otra parte dejar claro que no sepueden menoscabar los derechos ex-clusivos de los aliados en la toma dedecisiones.

El día 9 de diciembre de 2004 sereunieron los ministros de AsuntosExteriores en el Cuartel General de laOTAN en Bruselas. Como ya es cos-tumbre lo hicieron en diversos foros:el Consejo del Atlántico Norte, elConsejo OTAN-Rusia y el Consejode Cooperación Euro-Atlántico. Enesta ocasión, dada la situación políti-ca en Ucrania, no se celebró la ya tra-

dicional reunión de la ComisiónOTAN-Ucrania. Sin embargo, paraconmemorar el décimo aniversariodel Diálogo Mediterráneo, el día 8 dediciembre se celebró una cena de tra-bajo de los ministros de Asuntos Ex-


El Comité Militar de la OTAN más Ucrania en la visita oficial a Kiev para celebrar su reunión en la capital de Ucrania. 20 de septiembre de 2004.

teriores aliados con sus colegas delos países del DM. El Comité Militarse anticipó a celebrar este aniversariocon una reunión de los jefes de Esta-do Mayor de la Defensa y los corres-pondientes de los países no aliadosque participan en el DM el día 17 denoviembre pasado. Esta reunión delComité Militar al más alto nivel secomentará más adelante. El espíritude transformación y la necesidad deadaptación se reflejaron en todas losencuentros de alto nivel que tanto anivel político como militar se cele-bran tradicionalmente a final de cadaaño en las conocidas como reunionesde otoño.

SOCIOS Y ALIADOS OPERANDO JUNTOS

El comunicado final de la Cumbrede Estambul señaló la atención espe-cial que los aliados debían prestar alos socios de Asia Central y del Cáu-caso. Esa atención no debe suponerun olvido a otros socios a los que sededicó individualizada atención enotros párrafos del largo comunicado.Por otra parte se dejó claro en el tex-to citado que la interoperabilidad mi-litar y la transformación son esencia-les para conseguir la efectividad de

los socios en su repuesta a los cam-biantes retos a la seguridad. Esa inte-roperabilidad es igualmente precisa silos aliados y socios quieren operarcon eficacia en las operaciones lide-radas por la Alianza. En esa línea, laOTAN va a ofrecer a los socios másoportunidades para participar en esasoperaciones y para ello pretende ayu-darlos a transformar las capacidadesde sus estructuras de defensa paraque sean compatibles con los nuevascapacidades de las fuerzas de laOTAN. Es muy significativo que elConcepto de Capacidades Operativasfuese mencionado en el comunicadomarcando así el compromiso concre-to con la interoperabilidad de lasfuerzas armadas y estructuras de de-fensa de los socios con la de los alia-dos. Todos los analistas concurren enla importancia de este claro mandatopara conseguir un objetivo que sibien no es nuevo pasa ahora a ser unaprioridad. El comunicado recoge asi-mismo el compromiso de facilitar laparticipación, tan temprana como seaposible, de las naciones que contribu-yen con fuerzas en las operaciones li-deradas por la OTAN en el procesode toma de decisiones con relación aesas operaciones, incluyendo las con-sultas políticas. Diversos socios euro-

peos, entre ellos Austria, Finlandia ySuecia, han defendido su participa-ción en esa toma de decisiones reco-nociendo sin embargo el derecho delos miembros de la OTAN de tener laúltima capacidad de decisión.

En la reuniones de los ministros deAsuntos Exteriores celebradas enBruselas el día 9 de diciembre pasa-do se siguió la evolución de las deci-siones tomadas en julio. En la reu-nión del CAN los ministros aliadosmostraron su gratitud a los países so-cios por su contribución a las opera-ciones en curso y acogieron con ale-gría la respuesta de muchos socios alas nuevas oportunidades de coopera-ción con la OTAN. Los reunidos secongratularon del nombramientos delSr. Robert F. Simmons como Repre-sentante Especial del SG para el Cáu-caso y Asia Central y del progreso re-alizado hacia la designación de ofi-ciales de enlace para esas dosregiones. Las visitas del SG y del Sr.Simmons a Armenia, Azerbaiyán yGeorgia los días 4 y 5 de noviembrede 2004 y las que los mismos altoscargos realizaron del 18 al 21 de oc-tubre del año pasado a los cinco paí-ses socios de Asia Central (KazajstánKirguizistán, Tayikistán, Turkmenis-tán y Uzbekistán) son una muestra dela atención prestada a esas dos regio-nes. Sin embargo serán necesariosmuchos esfuerzos, además de las vi-sitas, para avanzar hacia una más ac-tiva participación de esos países enlas actividades de la Asociación parala Paz. La situación de esos paísesexige una atención individualizada acada uno de ellos sin perder la pers-pectiva regional. Todos los aliadosdeben de contribuir con sus contribu-ciones al esfuerzo general de laAlianza y armonizar la cooperaciónbilateral con la realizada por laOTAN.

MAYORÍA DE EDAD DELDIÁLOGO MEDITERRÁNEO

La Cumbre de Estambul y la reu-nión del Comité Militar con los jefesde Estado Mayor de la Defensa de


Reunión del Comité Militar con los países del Diálogo Mediterráneo. 17 de noviembre de 2004.

los países del Diálogo Mediterráneohan marcado un punto de inflexiónen esta iniciativa de cooperación dela Alianza. En efecto, tras diez añosde vida el Diálogo emprende unnuevo camino. En el Panorama delmes de octubre pasado se recogía elnuevo ambiente en la ya tradicionalreunión de consulta sobre el progra-ma de cooperación militar que tengoel honor de presidir dos veces alaño. Era la décima reunión y se cele-braba un diez de septiembre en eldécimo aniversario del lanzamientodel Diálogo.

Conviene recordar que para llegaral momento actual ha sido necesarioun trabajo oscuro y a veces pocoapreciado para ir creando el ambien-te de confianza que ha permitido elDiálogo Mediterráneo. Esta iniciati-va de la OTAN nació en 1994 con elobjetivo político de “contribuir a laseguridad y estabilidad en el Medi-terráneo, alcanzando un mejor en-tendimiento mutuo y corrigiendolas percepciones erróneas sobre laOTAN entre los países que partici-pen en él”. Esta iniciativa se enmar-ca en la adaptación integral externade la Alianza al nuevo entorno deseguridad tras el fin de la Guerra

Fría y es una de las nuevas tareasfundamentales de la OTAN: Asocia-ción, Cooperación y Diálogo. Juntoa los países aliados, actualmenteparticipan en el DM Argelia, Egipto,Jordania, Israel, Marruecos, Mauri-tania y Túnez. El DM responde a laidea de que la seguridad en Europaestá íntimamente ligada con la esta-bilidad y la seguridad en el Medite-rráneo según se refleja en el vigenteConcepto Estratégico de la Alianza.En un comienzo la iniciativa tuvo uncarácter exclusivamente político pe-ro en la reunión de Sintra de 1997 sedecidió abrir el DM a las actividadesde carácter militar. Desde entoncesla participación de los socios delDM en este tipo de actividades hacrecido constantemente.

El DM se rige por cinco principiosque han determinado su desarrollo.Según esos principios el DM es: pro-gresivo en términos de participacióny contenidos; bilateral en su estructu-ra fundamental (este principio estásiendo reconsiderado al menos en lapráctica); no discriminante, pues laOTAN ofrece las mismas actividadesa todos los países; complementariode otros esfuerzos internacionales enel área como el Proceso de Barcelo-

na; auto financiado, aunque los alia-dos han acordado considerar -casopor caso- las peticiones de ayuda fi-nanciera para facilitar la participa-ción en ciertas actividades. Un pro-grama anual de trabajo señala las me-didas prácticas encaminadas a crearconfianza a través de la cooperaciónen temas relacionados con la seguri-dad. El programa anual incluye acti-vidades en los campos de la informa-ción, planeamiento civil de emergen-cia, asuntos científicos y del medioambiente y también en el campo de lacooperación militar.

La vertiente política del Diálogotomó un nuevo rumbo tras los bruta-les atentados del 11 de septiembre.En efecto, el día 3 de octubre de2001, se celebró una reunión infor-mal del CAN para cambiar impresio-nes sobre el futuro del DM. Entre lostemas que se trataron estuvo la posi-ble reunión del CAN con los sietepaíses participantes. Esta iniciativafue calurosamente defendida por elentonces representante Permanentede España, el embajador don JuanPrat. Tras las discusiones de ese díay posteriores intercambios de impre-siones de los representantes perma-nentes, la primera reunión en ese


Presidencia de la reunión del Comité Militar con los países del Diálogo Mediterráneo. 17 de noviembre de 2004.

nuevo formato se celebró el día 23de octubre de 2001. Esa reunión delCAN con los siete socios del DMconstituyó un éxito. Desde entoncesy de acuerdo con los deseos expresa-dos por los embajadores tanto alia-dos como de los países del DM, sehan celebrado diversas reuniones enun formato que desde ese primer en-cuentro se conoce como CAN + lossiete del DM.

En el Comunicado Final de la reu-nión de los ministros de Asuntos Ex-teriores del día 9 de diciembre pasa-do, el punto 13 está dedicado al futu-ro del Diálogo. En él se destaca el10° aniversario del DM y la reuniónpor primera vez el día anterior concolegas de los países del DM en unacena de trabajo. También se congra-tulan los ministros del interés de esospaíses en establecer una asociaciónmas amplia y profunda. Por otro la-do se recibe con satisfacción el inte-rés de varios socios del diálogo enapoyar la operación “Active Endea-vour”. Creo que se puede afirmar sinduda que el Diálogo Mediterráneo haentrado en una nueva etapa.

RUSIA Y UCRANIA. SOCIOS YALGO MÁS

En una Declaración publicada trasla reunión del Consejo OTAN-Rusiael pasado 9 de diciembre, los minis-tros de Asuntos Exteriores se mostra-ban satisfechos con el progreso reali-zado en la implementación de las de-cisiones tomadas en la última reuniónmantenida por ellos en Estambul el28 de junio pasado. Se resaltaba endicha declaración el desarrollo de lasconsultas políticas mantenidas en elaño 2004 sobre la situación en Afga-nistán, en los Balcanes, en Georgia yen Irak que permitieron un abierto in-tercambio de puntos de vista en te-mas de seguridad internacional. Sereiteraba la solidaridad de los reuni-dos en la lucha contra el terrorismo yse expresaba la satisfacción por elacuerdo alcanzado sobre las modali-dades de la contribución de Rusia a laoperación “Active Endevour”. Losreunidos se congratularon de la ofertarusa de proporcionar apoyo prácticoa la fuerza liderada por la OTAN ytomaron nota del trabajo en marcha

en el campo de manejo de crisis conespecial mención al ejercicioOTAN-Rusia sobre procedimientosen este campo celebrado en septiem-bre pasado. Otros ejercicios mencio-nados fueron el “Kaliningrado2004”, y el “Avariya 2004”. En elprimero se trataba de la respuesta ci-vil a situaciones de emergencia; en elsegundo se trataba de una demostra-ción práctica realizada en Rusia sobreprocedimientos de respuesta en casode un accidente/incidente de carácternuclear.

Sin embargo, el párrafo más signi-ficativo en el momento de la publica-ción de la declaración fue el relativoa Ucrania. En él se instaba a los parti-dos a continuar evitando el uso o lainstigación a la violencia, a evitar laintimidación de los votantes y a tra-bajar para asegurar un proceso elec-toral libre e imparcial que reflejase lavoluntad del pueblo ucraniano. Fi-nalmente los reunidos reiteraban suapoyo a la independencia, soberanía,integridad territorial y democracia enUcrania. Esto se consideraba vital pa-ra la común e indivisible seguridad y


Ceremonia marcando el final de la operación SFOR de la OTAN. Camp Butmir. Bosnia-Herzegovina. 2 de diciembre de 2004.

estabilidad de todos. Sobran los co-mentarios, los hechos posteriores ha-blan por sí solos.

Pese al escepticismo de algunos,las especiales relaciones de la OTANcon Ucrania han tenido un efecto be-néfico en el desarrollo democráticodel gran país eslavo. Durante el año2004 se han consolidado las relacio-nes con Ucrania pese a las tensionespolíticas de los últimos meses. Cuan-do escribo estas líneas, la eleccióndel nuevo presidente el día 26 de di-ciembre parece que ha sido realizadade forma democrática y libre. El Co-municado Final de la reunión de losministros de Asuntos Exteriores de laOTAN el día 9 de diciembre dejabaclara la importancia de las relacionesentre la Alianza y Ucrania y exhorta-ba a las autoridades en Kiev a asegu-rar que la segunda ronda de las elec-ciones se celebrase de forma libre ydemocrática. Nunca sabremos cuantoinfluyó la Alianza en el desarrollo delproceso político ucraniano pero es se-guro que esa influencia fue positiva.En la esfera puramente militar, el Co-mité Militar más Ucrania en su reu-nión al más alto nivel del 16 de no-viembre aprobó su Plan de Trabajopara el 2005. El formato del docu-mento es una evolución del año 2004que tenía un formato totalmente dis-tinto del anterior. Sin restar impor-tancia a las reuniones habituales, enel año 2004 es preciso destacar lareunión del Comité Militar más Ucra-nia a nivel de representantes militarescelebrada en Kiev el día 21 de sep-tiembre pasado y la visita del Presi-dente del Comité Militar a la capitalde Ucrania en febrero pasado. En lasdos ocasiones participé muy activa-mente en la preparación y desarrollode los acontecimientos y puedo ase-gurar que en ambos casos el balancefue muy positivo. En pasados núme-ros de Panorama se ha informadoadecuadamente de lo acontecido peroestá claro que las relaciones militaresentre la OTAN y Ucrania son muybuenas y que se harán más estrechasen el próximo futuro. Más trabajo pe-ro por una buena causa.

En la Cumbre de febrero estoy se-guro se consolidarán las relacionescon Rusia y Ucrania. Esas relacionesson muy importantes para la Alianza

y para los dos grandes países eslavos,aunque quizás por diferentes razones.Existen recelos y ansiedades ante elcarácter de unas relaciones que pro-gresan rápidamente en los aspectosprácticos. En el campo militar, el in-cremento en los intercambios de todotipo ha aumentado enormemente y seestá pasando del planeamiento a laimplementación de programas de co-operación cada vez más complejos ycostosos.

ALGUNAS CLAVESPARA EL 2005

El entonces Secretario de Estadonorteamericano Sr. Powell anuncióen la reunión del CAN del día 9 dediciembre de 2004 que el PresidenteBush visitaría Bruselas el 22 de fe-brero de este año. El Sr. Powell fueel protagonista de las reuniones mi-nisteriales de diciembre. Sus inter-venciones fueron como siempre

ponderadas y los reunidos expresa-ron en las diversas reuniones suaprecio por quien tantos años ha es-tado ligado a la Alianza. Tanto co-mo miembro del Comité Militar co-mo posteriormente en las reunionesministeriales del Consejo Atlántico,Colin Powell ha sabido ganarse elrespeto y afecto de los países aliadosy socios. Desde Panorama me uno atodos los que en diciembre pasadoelogiaron su trayectoria y le despi-dieron con aplausos cuando termina-ron las reuniones. El nexo trasatlán-tico sigue siendo esencial para el fu-turo de la OTAN y se espera que elbien recibido anuncio del Sr. Powellsea una señal de que los EstadosUnidos siguen considerando laOTAN como una organización clavepara la seguridad del mundo occi-dental y un elemento fundamental desu política exterior.

Todos los aliados coinciden en re-saltar que tras las tensiones de los


pasados meses parece muy conve-niente restaurar la confianza mutuaentre todos los miembros de laAlianza. Los calendarios de muchasactividades tendrán que ser ajustadospara dar cabida a una reunión tan im-portante y no programada con la an-telación que suele ser costumbre enel Cuartel General de Bruselas.Cuando el amable lector llegue a es-tas líneas finales de este artículo, unanueva Cumbre de la OTAN estará apunto de celebrarse o se habrá cele-brado ya. Cuando escribo estas refle-xiones es difícil predecir la agendafinal pero en cualquier caso el im-pacto de las decisiones que se tomenen las reuniones será muy grande. Enmi opinión es seguro que las opera-ciones lideradas por la Alianza endistintas partes del mundo ocuparánel tiempo de los reunidos. Sin em-bargo me permito predecir que lasiniciativas de cooperación, especial-mente el renovado Diálogo Medite-

rráneo y la Iniciativa de Cooperaciónde Estambul, serán objeto de aten-ción preferente. Esta atención no selimitará a las reuniones con los dis-tintos socios sino también cuando losaliados consideren en el ConsejoAtlántico cómo asegurar la continua-ción con éxito de unas iniciativasque se encuentran en un momentocrítico para su viabilidad futura.

El 2 de diciembre de 2004, laOTAN concluyó la misión de suFuerza de Estabilización (SFOR) enBosnia-Herzegovina. La primeraoperación de mantenimiento de lapaz de la Alianza, que empezó en1995, terminó así con un éxito queera difícil de prever cuando comenzó.La Unión Europea, apoyada por laOTAN, tomó el relevo con una mi-sión propia que se conoce con elnombre de operación Althea. De estaforma se cierra un importante capítu-lo en la historia de los Balcanes y dela OTAN. En efecto, cuando la inter-vención de la Alianza se estaba dis-cutiendo muchos analistas eran es-cépticos sobre lo que los aliados serí-an capaces de lograr en la zona.Después de duras discusiones se in-tervino en los Balcanes y la OTANcambió para siempre. La Alianza estáhoy comprometida en misiones aúnmás ambiciosas y peligrosas en di-versas regiones del mundo. El éxitode la misión en Bosnia-Herzegovinacertifica la necesidad y el acierto demirar los acontecimientos con pers-pectiva de futuro especialmentecuando se trata de tareas de recons-trucción y mantenimiento de la paz

El SG Sr. Jaap de Hoop Scheffer sedirigió al Consejo de Seguridad delas Naciones Unidad el día 11 de no-viembre pasado. En la primera oca-sión que un SG de la OTAN ha parti-cipado en una reunión formal de eseorganismo, el Sr. Jaap de Hoop seña-ló la utilidad de la Alianza como unmarco probado y experimentado parael diálogo y la acción que además tie-ne una gran experiencia corporativa.Durante su parlamento el Sr. Jaap deHoop dijo al Consejo:”Bosnia-Herze-

govina es la mejor prueba de la efec-tividad y el potencial de las ONU y laOTAN trabajando juntos por la paz yla estabilidad.” Tras referirse a la ac-tuación de los aliados en Afganistány el apoyo prestado a las eleccionespresidenciales allí, el SG continuó di-ciendo que: “Las naciones de laAlianza Atlántica están siempre dis-puestas a considerar más peticionesde apoyo. Yo espero que esta coope-ración continúe.”

El Comité Militar se reunió al másalto nivel los días 16 y 17 de noviem-bre, como es ya tradicional cada oto-ño. Como ocurre en primavera, lapresencia de los jefes de Estado Ma-yor de la Defensa dos veces al año enBruselas confiere a las distintos en-cuentros, incluyendo reuniones concolegas de los socios y con Rusia yUcrania, una gran importancia. Ennumerosas ocasiones me he referidoa esas reuniones pero este año esobligado destacar que a las cuatroreuniones habituales hay que añadirla que el día 17 de noviembre se cele-bró con la presencia de los jefes deEstado Mayor de la Defensa de lospaíses del Diálogo Mediterráneo. Latranscendencia de esa reunión ha sidoentendida tanto por los aliados comolos demás países que participan en eldiálogo. La división de Cooperacióny Seguridad Regional del EstadoMayor Internacional en Bruselas haimpulsado y preparado el camino pa-ra esta reunión al más alto nivel mili-tar. Las consultas semestrales sobrelas actividades de cooperación militaren el programa de trabajo del Diálo-go Mediterráneo han creado las basespara el conocimiento mutuo y hanhecho posible que, cuando la invita-ción se ha producido, la respuesta ha-ya sido positiva. Se ha dado un granpaso pero tenemos por delante la in-gente tarea de consolidar lo alcanza-do y convertir el diálogo en una ver-dadera asociación. La participaciónen la operación “Active Endeavour”,las reuniones de expertos de inteli-gencia y un programa de trabajo enri-quecido con énfasis en la interopera-bilidad de las fuerzas son un ejemploclaro de los retos a los que habrá queenfrentarse. La apuesta es muy altapero ha llegado en el momento opor-tuno.


Retrato de familia de los ministros de Asuntos Exteriores de la OTAN y de los países del Diálogo Mediterráneo.Bruselas. 8 de diciembre de 2004.

DDurante el a o 2004 el Ej r-cito del Aire ha continuadocon los avances realizadosen a os anteriores, desta-

cando las operaciones fuera de nues-tras fronteras, as como el proceso dereorganizaci n surgido a partir de lodispuesto en la Orden Ministerial3537/2003, de 10 de diciembre,por la que se desarrolla la estructuraorg nica b sica de los Ej rcitos. Ha sido, adem s,un a o de cambio en la Jefatura del Estado Mayordel Ej rcito del Aire y as , tras los ltimos tres a os enlos que dirigi el rumbo de la organizaci n el gene-ral del Aire Eduardo Gonz lez-Gallarza Morales, el26 de junio pas el testigo al general del Aire Fran-cisco Jos Garc a de la Vega.

En las p ginas siguientes se plasman los hechos ycircunstancias m s relevantes de cuantos han marca-do al Ej rcito del Aire durante el a o 2004.

OPERACIONES

MISIONES EN EL EXTERIOREn 2004, el Ej rcito del Aire ha tomado parte en

diversas Operaciones de Paz. Se mantienen Desta-camentos en diferentes lugares del mundo y se handesactivado otros tras haber finalizado la misi n queten an encomendada. Por otro lado, se han realiza-do misiones de ae-roevacuaci n y detransporte a reo alos distintos teatrosde operaciones enlos que est n o hanestado involucradaslas Fuerzas Arma-das. En todas estasmisiones, el Ej rcitodel Aire pone aprueba d a a d asu capacidad parallevar a cabo, entreotras, misiones detransporte a reo lo-

g stico y t ctico intra-teatro, apoyo alas operaciones a reas y aeroeva-cuaciones de heridos, enfermos y fa-llecidos. Todo ello ha supuesto unaevaluaci n continua que est permi-tiendo la implantaci n progresiva delconcepto de Fuerza A rea Expedicio-naria hacia el que evoluciona el Ej r-cito del Aire.

El 29 de febrero se desactiv elDestacamento “Ori n” que, desde marzo de 2002,manten a en Yibuti un avi n P-3B y personal del Ala11 y del Escuadr n de Zapadores Paracaidistas, re-alizando misiones de patrulla mar tima dentro de laOperaci n “Libertad Duradera” de lucha contra el te-rrorismo internacional. Durante el tiempo en que hapermanecido activado el Destacamento, los avionesP3-B han realizado 7.800 horas de vuelo, de lascuales m s de 1.600 lo han sido en misiones rea-les, investigando m s de 11.600 contactos.

Entre el 27 de octubre de 2003 y el 28 de ma-yo de 2004, el Destacamento “Altair”, establecidoen Kuwait, realiz misiones de transporte a reo t c-tico y aeroevacuaci n m dica en apoyo de las tro-pas espa olas participantes en las operaciones “Li-bertad Duradera” e “Iraqi Freedom”. El Destaca-mento ten a una dotaci n compuesta por un avi nT-10 y cuarenta y dos militares pertenecientes al Ala31, al Escuadr n de Apoyo al Despliegue A reo, a

la Unidad M dicaAerotransportable,a la Agrupaci nBase de Zaragozay al Cuartel Gene-ral del Mando A -reo de Levante. Du-rante este periodose contabilizaronun total de 42 mi-siones en las quese invirtieron 141horas de vuelo.

El 29 de febrerose cerr el Destaca-mento del Escua-


ELEJÉRCITODELAIREENELAÑO2004

dr n de Apoyo al Despliegue A reo que, dentro dela Operaci n “ Joint Guardian”, ten a la misi n decontrolar el movimiento en tierra de los aviones mili-tares, as como realizar labores de carga, descargay aparcamiento de las aeronaves que operan en elaeropuerto de Pristina. Mientras estuvo activado,prest apoyo a m s de 2.600 vuelos de aeronavesde todo tipo, manejando m s de 7 millones de tone-ladas de carga y atendiendo a m s de 148.000pasajeros.

Miembros del Escuadr n de Zapadores Paracai-distas y del Escuadr n de Apoyo al Despliegue A -reo han mantenido un Destacamento en el Aeropuer-to de Mazar-e-Sharif, en el norte de Afganist n, co-mo parte del Contingente Nacional de ISAF, y conla misi n de proporcionar al Batall n QRF espa olcapacidad de apoyo a reo cercano, medianteequipos TACP (Tactical Air Control Party), y de car-ga y descarga a los medios a reos nacionales, rea-lizando a su vez trabajos de gesti n y control del ae-ropuerto. La misi n se desarroll entre el 24 deagosto y el 11 de noviembre de 2004.

El Destacamento “Mizar” constituido en Man s(Kirguist n) desde el 22 de agosto de 2004, con 1avi n T-10 y un total de 56 personas, contin a reali-zando las misiones de transporte a reo t ctico y ae-roevacuaci n m dica necesarias para apoyar lasnecesidades de movimiento en el interior del teatrode operaciones de Afganist n de los tropas espa o-las integradas en ISAF.

Formando parte del contingente espa ol de laFuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad(ISAF), un Destacamento formado por miembros delEscuadr n de Apoyo al Despliegue A reo contin arealizando, desde enero de 2002, misiones deapoyo al transporte a reo y refuerzo de la seguri-dad en el aeropuerto de Kabul, formando parte del

Contingente Nacional en la Fuerza de Asistenciapara la Seguridad en Afganist n.

El JEMA visit del 19 al 21 de octubre los desta-camentos de Kabul, Mazar-e-Sharif y Man s, con elobjeto de conocer sobre el terreno las actividadesque lleva a cabo el personal del Ej rcito del Aire enel Teatro de Operaciones de Afganist n.

MISIONES DE AYUDA HUMANITARIAEl 25 de febrero partieron dos aviones Hércules

del Ala 31 con la ayuda humanitaria dispuesta porel Gobierno para los damnificados por el terremotoque devast Alhucemas (Marruecos). Otro avi nHércules transport el 29 de mayo a la Rep blicaDominicana, como ayuda ante los efectos de lasinundaciones que asolaron el pa s, una carga com-puesta por medicamentos, mantas, una planta pota-bilizadora y varias toneladas de material de primeranecesidad.


Arriba, elEjército delAire enMazar-e-Sharif(Afganis-tán).Abajo, elJEMAvisita a losDestaca-mentos delEA enAfganistán

El d a 8 de marzo fueron repatriados desde Hait ,en un avi n Boeing 707, los restos del periodista Ri-cardo Ortega, fallecido en ese pa s.

El 26 de octubre, un avi n Airbus A310 despegde la Base A rea de Torrej n hacia Puerto Pr ncipe,en respuesta a la llamada de emergencia de las au-toridades haitianas tras el desastre ocasionado porla tormenta tropical Jeanne. El avi n llev un total de14 toneladas de ayuda de emergencia compuestapor alimentos y medici-nas.

Ante la crisis iniciadaen Costa de Marfil, losd as 10 y 11 de no-viembre se desplazaronall sendos aviones Bo-eing 707 para la eva-cuaci n de residentesespa oles y de otras na-cionalidades.

MISIONES DENTRO DEL TE-RRITORIO NACIONAL

Durante 2004 el Ej r-cito del Aire ha continua-do cumpliendo su misi npermanente de vigilan-cia, control y protecci ndel espacio a reo desoberan a nacional.

Como en a os ante-riores, tambi n ha parti-cipado en misiones con

la finalidad de contribuir a preservar la seguridad ybienestar de los espa oles, entre las que se puedendestacar:

Las campa as de lucha contra incendios, en lasque el 43 Grupo de Fuerzas A reas, con avionesCanadair CL-215T, ha realizado 350 misiones,efectuando m s de 2.500 descargas de agua e in-virtiendo m s de 1.030 horas de vuelo.

El Servicio de B squeda y Salvamento, del que elEj rcito del Aire es res-ponsable dentro del es-pacio a reo de sobera-n a nacional, ha comple-tado 725 horas de vueloen las 145 misiones rea-les que ha realizado,destacando el rescatecon vida de 9 personasque se encontraban encircunstancias extremas.

Los aviones C-212Aviocar del Ala 37 handedicado m s de2.000 horas de vuelo alas misiones de Vigilan-cia Aduanera en el mar-co del Convenio suscritoentre el Ministerio deEconom a y Hacienda yel Ej rcito del Aire.

Durante este a o hancontinuado los vuelosprogramados de obser-


El“Hércules”se prepara

paradespegar de

Kabul.

Unmiembro del

EADAcustodia el

avión“Hércules”

del EA enKabul.

vaci n para detectar la aparici n de posibles man-chas de fuel ocasionadas por el hundimiento del pe-trolero Prestige.

Dentro de la Operaci n “Romeo-Mike”, iniciadapor las Fuerzas Armadas para colaborar con lasFuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado tras losatentados del 11 de Marzo en Madrid, las Unida-des del Ej rcito del Aire han participado, con me-dios a reos y terrestres, en la vigilancia y protecci nde instalaciones de inter s estrat gico y de l neas decomunicaci n, realizando alrededor de 900 horasde vuelo.

Menci n especial merece, por lti-mo, el dispositivo especial de vigilan-cia y protecci n del espacio a reo lle-vado a cabo por el Ej rcito del Airecon motivo del enlace de SAR el Pr n-cipe de Asturias.

EVALUACIONES Y EJERCICIOSEntre los ejercicios m s significativos

realizados, cabe destacar el Red Flag04, que tuvo lugar en Estados Unidos, entre el 9 demarzo y el 1 de abril, para el adiestramiento avan-zado de tripulaciones a reas.

El Ala 35, con el avi n C-295, result vencedordel ejercicio ETAM-04 (European Tactical Airlift Mee-ting), competici n que se celebr en su quinta edi-ci n en Zaragoza y en el que participaron aviones ytripulaciones de transporte pertenecientes a 10 pa -ses aliados.

Entre otros ejercicios, debe se alarse el ejerciciocombinado hispano-marroqu Atlas 04, en el que seejercit la realizaci n de operaciones a reas de ata-que y defensa, as como operaciones SAR/CSAR.

En el NOMAD se ejecutaron misiones DACT y elDAPEX/VOLCANEX 04 sirvi como instrucci n en elplaneamiento y conducci n de operaciones a reas,empleo de medios y procedimientos CIS, CSAR yprotecci n de la fuerza; ha sido la primera ocasi nen la que los Eurofighter espa oles han participadoen un ejercicio conjunto combinado de instrucci nt ctica.

Por ltimo, el JOINTEX DA 04 se llev a cabo conla finalidad de ejercitar la acci n conjunta en elcampo de la defensa a rea y la guerra aire-aire.

En el ciclo de evaluaciones inclui-das en el programa de evaluaci nt ctica (TACEVAL) de la OTAN, losequipos evaluadores se desplazarona la Base A rea de Albacete para re-alizar, entre los d as 13 y 18 de di-ciembre, la evaluaci n previa (OPAS-SESS) del 141 Escuadr n de FuerzasA reas.

SEGURIDADEl Ej rcito del Aire ha sufrido durante el a o 2004

un total de dos accidentes mayores, en los que hanperdido la vida tres oficiales, y seis accidentes me-nores. Desafortunadamente, otro piloto espa ol mu-ri en un accidente en Argentina y otro oficial resultherido en Chile.

El Trofeo de Seguridad de Vuelo, que anualmentese concede para premiar el esfuerzo e iniciativa enla mejora de la seguridad de vuelo, fue otorgado es-te a o, junto a los galardones a t tulo individual, alAla 78. El Premio de Seguridad en el Manejo delArmamento recay en la Secci n de Armamento delEscuadr n de Zapadores Paracaidistas.

Por otro lado, se contin a mejorando los sistemasde seguridad f sica de las unidades, destacando laimplantaci n de un nuevo sistema de control de ac-cesos en las unidades, centros y organismos del Ej r-cito del Aire. Adem s, como parte de la implanta-ci n progresiva del concepto de protecci n de lafuerza, se ha iniciado la redacci n de sendas Direc-tivas que regulen la organizaci n, procedimientosde actuaci n y asignaci n de medios, en los mbi-tos de la desactivaci n de explosivos (EOD, Explosi-ve Ordnance Disposal) y de la defensa NBQR.

PLANESEn el mbito de la Uni n Europea, el Ej rcito del

Aire ha contribuido con diversos medios a la ofertaespa ola de Battle Groups, seg n lo establecido enel “Objetivo General de Helsinki”.

Dentro del Planeamiento Nacional, es necesariodestacar que se est n realizando los trabajos para fi-nalizar la elaboraci n del PLANGEA-04, que deter-minar los objetivos, previsiones y acciones de pla-neamiento de fuerzas, recursos y personal del Ej rci-to del Aire. Paralelamente, se ha constituido en2004 el Grupo de Estudios y An lisis, que tiene co-mo objetivo mejorar la eficiencia de la disponibili-dad operativa del Ej rcito del Aire a medio y largoplazo.

PROGRAMASDE MODERNIZACION

Durante 2004 han se-guido su curso los progra-mas de modernizaci ndel Ej rcito del Aire; deestos programas se desta-can los hitos que se desa-rrollan en los p rrafos si-guientes.

Tras su paso inicial porlas instalaciones de EADS

CASA en Getafe, las primeras unidades de Eurofigh-ter se encuentran ya en la Base A rea de Mor n,dando forma al 113 Escuadr n, que ser la Unidadde conversi n operativa de los pilotos que integrenlas unidades dotadas con este material de ltima ge-neraci n. El EF-2000 entr en servicio en 2003 y seest procediendo, paulatinamente, a su introducci noperativa. En la actualidad se han recibido cincoaviones biplaza y el 14 de diciembre vol por pri-mera vez, desde las instalaciones de EADS CASAen Getafe, el primer avi n monoplaza de produc-ci n para el Ej rcito del Aire. El mismo d a 14 de di-ciembre, las naciones participantes en el programafirmaron el acuerdo necesario para la producci nde la tranche 2 de aviones Eurofighter, que supon-dr 33 aeronaves m s para el Ej rcito del Aire.

El programa de actualizaci n de media vida(Mid-Life Update), que est modernizando la flota deaviones EF-18 del Ej rcito del Aire, camina al ritmoprevisto y, as , el 23 de noviembre vol el primeravi n de producci n, perteneciente al Ala 12, quehab a sido entregado a la industria en enero. El pro-grama de modernizaci n, que comenz en 1999 yque tiene prevista su finalizaci n en 2008, tiene elobjetivo de prolongar la vida de los aviones F-18,con una antig edad pr xima a los veinte a os, has-ta finales de la pr xima d cada; al mismo tiempo,adaptar los sistemas del avi n a las exigencias delas operaciones en ambiente multinacional. Comple-mentariamente, se ha iniciado el programa para lafase de producci n de la modernizaci n de los equi-pos de guerra electr nica del F-18, para sustituir losactuales por otros m s modernos y de tecnolog a na-cional.

El Ej rcito del Aire contin a con la modernizaci nde avi nica de los F-5 del Ala 23 y comenzar conla mejora de la estructura de los aviones, para man-tener la capacidad de ense anza de los pilotos decaza y ataque. Con este programa el Ej rcito del Ai-re se est dotando con un sistema de ense anzaadecuado para la formaci n de los pilotos de avio-nes de caza de ltima generaci n (F-18 y Eurofigh-ter) que estar en servicio hasta finales de la pr ximad cada.

El programa SIMCA (Sistema Integrado de Man-do y Control A reo) conti-n a avanzando. Ha finali-zado la replicaci n delsoftware del ARS de Zara-goza en el ARS de Cana-rias y est en curso la repli-caci n en el ARS de Torre-j n. Con ello, el Sistemade Mando y Control delEj rcito del Aire se convier-te en uno de los m s mo-dernos y avanzados denuestro entorno, en esperade la pr xima implanta-


OPASSESSen la BAse

Aérea deAlbacete.

ci n del Sistema Aliado de Mando y Control(ACCS, Air Command and Control System). Mien-tras se realizan estos trabajos de actualizaci n delsoftware en el GRUCEMAC, se ha hecho cargo dela vigilancia y control del espacio a reo de la Pen n-sula el GRUNOMAC. Por otro lado, durante 2004han entrado en servicio los tres ltimos radares Lanzaadquiridos en los Escuadrones de Vigilancia A rean 3 Constantina, n 4 Rosas y n 9 Motril.

Una vez finalizando el programa de adquisici nde aviones de transporte medio, en 2004 se ha re-cibido el ltimo de los nueve aviones C-295 adquiri-dos, completando la dotaci n del 353 Escuadr n.Este avi n cuenta con dispensador de chaff y ben-galas, alertador radar y blindaje de cabina; tieneadem s la cabina compatibilizada para gafas devisi n nocturna, est dotado con equipos para el ci-frado de las comunicaciones aire-aire y aire-superfi-cie, tanto de voz como de datos, puede operar enmodo Havequick II y ser reabastecido en vuelo. Enla actualidad se est integrando un alertador de lan-zamiento de misil que completar los sistemas de au-toprotecci n de la aeronave.

En 2004 se han realizado diferentes accionesdentro del proceso de mejora continua del arma-mento a reo del Ej rcito del Aire. Entre ellas, cabedestacar en primer lugar que con el lanzamiento conxito de varios misiles AIM-120 AMRAAM, han ter-

minado los trabajos de integraci n en el F-18. Porotro lado, ha comenzado la adquisici n de kits deguiado todo-tiempo para armamento convencionalque mejorar la capacidad de ataque aire-superficieen tiempo adverso de los sistemas de armas Euro-

fighter y F-18. Con ello, se reducir la posibilidadde ocasionar da os no deseados aumentando, a lavez, la seguridad de las tripulaciones. Por ltimo, afinales de a o, se ha tomado la decisi n de adquirirel misil Taurus, un arma dise ada para neutralizar,en cualquier condici n meteorol gica, objetivos dealto valor, sin exponer la plataforma lanzadora a lasdefensas enemigas.

Para potenciar la capacidad de transporte VIP delAla 48, DGAM inici un expediente para la adqui-sici n de dos helic pteros AS-532 Cougar, que en-trar n en servicio a principios de este a o que co-mienza.

Por ltimo, para mejorar la capacidadSAR/CSAR, el Ej rcito del Aire dispone ya de varioshelic pteros Superpuma con la cabina compatibili-zada para dispositivos de visi n nocturna, equipospara la localizaci n de supervivientes, blindaje, ar-mamento ligero, IFF modo IV, comunicaciones cifra-das y Havequick II. Las nuevas capacidades adquiri-das por estos medios responden a la necesidadoperativa del Ej rcito del Aire de realizar misionesSAR nocturnas y SAR de combate en escenarios mul-tinacionales con un nivel de amenaza limitado. Loshelic pteros han tomado parte en varios dispositivosdonde ha sido muy importante la aportaci n de susreci n adquiridas capacidades; destacan las misio-nes de vigilancia nocturna dentro de la operaci n“Romeo-Mike” y la participaci n en el despliegue devigilancia y protecci n del espacio a reo con oca-si n de la boda deSAR el Pr ncipe deAsturias.

PRESUPUESTOPARA 2005

Los complejos siste-mas de armas queutiliza el Ej rcito delAire, que avanza alritmo de la tecnolo-g a m s vanguardis-ta, requieren un granesfuerzo tanto parasu adquisici n comopara poder realizarel sostenimiento ade-

cuado. Junto a estos condicionantes intr nsecos de laFuerza A rea, el grado de exigencia demandadoen los escenarios multinacionales en los que se ope-ra actualmente es mayor d a a d a y, por ello, alEj rcito del Aire le es cada a o m s costoso cumplirlos cometidos asignados.

En consecuencia, se hace necesario un continuoejercicio de racionalizaci n y priorizaci n de los re-cursos, de manera que con ellos el Ej rcito del Airesea capaz de continuar cumpliendo su misi n coneficacia y manteniendo los niveles adecuados de se-guridad de vuelo.

ORGANIZACIÓN

Los hechos m s significativos del a o desde elpunto de vista organizativo han sido los derivados

de la nueva organi-zaci n del Ej rcitodel Aire, iniciada co-mo consecuencia dela Orden Ministerial3537/2003, de 10de diciembre, quedesarrolla la estructu-ra b sica de los Ej r-citos.

Destaca la nuevaorganizaci n territo-rial en la que, ce-diendo sus funcionesa un nico MandoA reo General, handesaparecido los an-tiguos mandos regio-


Evolucionesde la

Patrulla“Aspa”.

nales, vigentes desde 1968, a o en el que se fijuna estructura que se ha mantenido hasta la actuali-dad y que divid a el territorio espa ol en cuatro zo-nas geogr ficas: la Primera, Segunda y Tercera Re-giones A reas y la Zona A rea de Canarias. Conello ser posible una mayor unidad de criterio en to-dos aquellos aspectos en los que el Mando A reoGeneral tiene competencias.

Dentro del Mando A reo General se ha creado laJefatura de Apoyo Operativo, que centraliza la ges-ti n de todas las necesidades de las unidades radi-cadas en la Pen nsula, Baleares y Ciudades Aut no-mas.

Asimismo, es de nueva creaci n la Jefatura deMovilidad A rea, encuadrada dentro del MandoA reo de Combate. Dicha Jefatura es el rgano res-ponsable de dirigir y coordinar el empleo operativode los medios de transporte a reo y de apoyo aldespliegue del Ej rcito del Aire, promover la doctri-na de empleo de los mismos y gestionar las necesi-dades de car cter log stico que se planteen.

Con la finalidad de mantener la presencia delEj rcito del Aire en una ciudad de larga tradici naviadora como Sevilla, cerca de la que se ubica el

m s moderno sistema de armas y que adquirir enel futuro un gran protagonismo aeron utico con oca-si n del programa A400M, se ha trasladado all laDirecci n de Ense anza. sta se beneficiar delapoyo prestado por la Agrupaci n del Acuartela-miento A reo de Tablada, creado sobre la estructuradejada por el desaparecido Cuartel General delMando A reo del Estrecho.

El incremento de los medios de transporte VIP y lacreaci n del Centro de Inteligencia de las FuerzasArmadas (CIFAS) han dado lugar a la Instrucci n191/2004 del JEMA, por la que se crea el 47Grupo Mixto de Fuerzas A reas y se suprime elCentro de Inteligencia A rea. El 47 Grupo es el res-ponsable de las misiones de vigilancia, reconoci-miento, guerra electr nica y elaboraci n de inteli-gencia a nivel t ctico y, adem s, de las de transpor-

te a reo de personal y carga, reabastecimiento envuelo y calibraci n de radioayudas, que realizabael 45 Grupo de Fuerzas A reas.

PERSONAL

Entre las acciones m s notables en el rea de per-sonal, destaca la adaptaci n de la Plantilla de Desti-nos y del cat logo de Puestos de trabajo a la nuevaestructura del Ej rcito del Aire. Puede destacarse asi-mismo que el grado de retenci n alcanzado entrelos militares de Tropa Profesional contin a por enci-ma del 85%, lo que contribuye de forma muy impor-tante a mantener la plantilla cubierta en un 96%.Sinembargo, a n existen unidades, algunas de ellasdonde el personal de tropa es el elemento esencialde combate, cuya cobertura de plantilla es todav ainsatisfactoria.

En 2004 se ha iniciado la incorporaci n de reser-vistas voluntarios en el Ej rcito del Aire, cubri ndose132 de las 200 vacantes convocadas. De esta ma-nera se completa el proceso iniciado tras la publica-ci n de la Ley 17/99 en relaci n con la aportaci nsuplementaria de recursos humanos a las Fuerzas Ar-

madas, que ofrece a los espa oles que voluntaria-mente lo deseen la posibilidad de cumplir con su de-recho constitucional de participar en la defensa dela Naci n.

En el rea de apoyo al personal, destaca la inau-guraci n este a o que ha terminado de la Residen-cia Militar de “Armilla” para uso preferente del per-sonal militar de Tropa Profesional y sus familiares.

Este a o se ha producido tambi n el primer nom-bramiento de “Suboficial Mayor del Ej rcito del Ai-re”, que desarrollar con car cter gen rico funcio-nes de apoyo y asesoramiento al JEMA en materiade Suboficiales y Militares Profesionales de Tropa.

Se ha profundizado a n m s en el camino deconvergencia entre las titulaciones expedidas por elsistema de ense anza militar y sus equivalentes delsistema educativo general o emitidos por otros orga-


El EAincorporarápróximamente el misilA/A IRIS-T

nismos. Claros ejemplos de esta convergencia son elinicio de los primeros cursos para la obtenci n delT tulo de T cnico Militar para Militares Profesionalesde Tropa y Mariner a y los avances realizados en re-laci n con el reconocimiento de las titulaciones aero-n uticas del personal de vuelo.

RELACIONES INTERNACIONALES

A lo largo del a o 2004, visitaron Espa a los Jefesde Estado Mayor de las Fuerzas A reas de cuatropa ses amigos y aliados: Dinamarca, Francia, Polo-nia y Reino Unido. Por su parte, el JEMA visit oficial-mente Finlandia, Holanda y Sud frica, con la finali-dad de estrechar los lazos de uni n, mejorar el cono-cimiento mutuo y abordar temas de inter s bilateral.

Entre los foros internacionales en los que participael Ej rcito del Aire, el JEMA ha asistido a la reuni nde la Conferencia Europea de Jefes de Fuerzas A -reas (EURAC), celebrada en Praga del 17 al 19 denoviembre, en la que se trataron, entre otros asuntos,la revisi n de los documentos sobre el Poder A reo,la apertura del foro EURAC a aquellas nacionesmiembros del Consejo de Europa que lo soliciten yel futuro del programa AEJPT (Advanced EuropeanJet Pilot Training). En relaci n con este programa, sedecidi , una vez finalizada la fase de viabilidad, ini-ciar con el liderazgo de Grecia los trabajos para ladefinici n de los Requisitos de Estado Mayor.

El 11 de junio se celebr la reuni n anual del Co-mit de Direcci n del Grupo A reo Europeo (EAG)en el Reino Unido, a la que asistieron los Jefes de Es-tado Mayor de las Fuerzas A reas de los pa sesmiembros. Entre los temas tratados destac el inter sen iniciar un Proyecto de Ala Multinacional Desple-gable para la constituci n, despliegue, empleo y re-pliegue de medios de dos o m s naciones pertene-cientes al EAG para operaciones en apoyo de laOTAN, Uni n Europea, ONU u otra coalici n denaciones.

La C tedra Kindel n, volvi a ser un importante fo-ro de intercambio de ideas militares y aeron uticas,contando con una destacada participaci n de fuer-zas a reas de naciones amigas y aliadas, as comode organismos nacionales e internacionales, que hi-cieron una gran aportaci n al asunto estudiado enesta ocasi n: la “Utilizaci n Militar del Cielo nicoEuropeo”.

COMUNICACIÓN Y RELACIONES PÚBLICAS

Como en a os anteriores, el rea de comunica-ci n y relaciones p blicas ha tenido una gran activi-dad durante 2004, destacando el acto de presenta-ci n ante la prensa del avi n Eurofighter, que tuvo lu-gar el 27 de octubre en la Base A rea de Mor n yal que asistieron numerosos medios de comunica-ci n tanto locales como nacionales.

Otros acontecimientos relevantes han sido la visitade SM el Rey al Ala 35 y de SAR el Pr ncipe de As-turias al Centro de Sistemas Aeroespaciales de Ob-servaci n y al Ala 46. Por su parte, el Ministro deDefensa visit la Base A rea de Albacete y el JE-MAD visit el MACOM, el Ala 12, la Base A reade Zaragoza y el Pol gono de Entrenamiento de lasBardenas Reales. Por ltimo, la ministra de MedioAmbiente visit el 7 de julio el 43 Grupo de FuerzasA reas.

Se han realizado jornadas de puertas abiertas enlas Bases A reas de Zaragoza y Getafe y se hancelebrado las bodas de oro y plata de la X Promo-ci n y XXXI Promoci n de la Academia General delAire, respectivamente. Ha celebrado su 75 aniversa-rio la Base A rea de Albacete, coincidiendo con el30 aniversario del Ala 14, y el 50 aniversario el801 Escuadr n del SAR.

Se entregaron los Premios de Pintura y Aula Esco-lar A rea 2004. El Premio de Pintura fue para JulioG mez MENA por su obra “Bruma” y el Colegio“Santa Mar a del Yermo”, de Madrid, con su traba-jo “Pasado, presente y futuro. Planeando sobre unCentenario”, se hizo acreedor del Premio Aula Esco-lar. Por ltimo, en la convocatoria de 2004 se con-cedieron sendas menciones especiales a Salvador“Salva” Ballesta y a Alfonso “Fonsi” Gonz lez Nie-to, por su contribuci n a la promoci n de la imagendel Ej rcito del Aire.

Las unidades de sanidad operativa del Ej rcito delAire, UMAAD (Unidad M dica A rea de Apoyo alDespliegue) y UMAER (Unidad M dica de Aeroeva-


cuaci n) participaron entre el 24 y el 29 de noviem-bre en la primera edici n de la Feria Internacionalsobre la Salud (FISALUD), que tuvo lugar en el Par-que Ferial Juan Carlos I y durante la cual han podidodar a conocer al ciudadano tanto las misiones quetienen asignadas como los equipos de los que est ndotadas.

Las patrullas acrob ticas “ guila” y PAPEA (Patru-lla Acrob tica de Paracaidismo del Ej rcito del Aire)han tenido, como es habitual en estos fundamentalesinstrumentos de difusi n entre la sociedad de la ima-gen y los valores del Ej rcito del Aire, un apretadoprograma de exhibiciones nacionales e internacio-nales, entre las que ha sido relevante la participa-ci n de la Patrulla guila en dos festivales a reos in-ternacionales: Payerne Air Show, en Suiza, y RAFWaddington Air Show, en el Reino Unido.

El 21 de agosto de 2004, la Patrulla guila y laPAPEA se desplazaron a la Base A rea de Rabat-Sale para realizar una exhibici n, con motivo de laFiesta de la Juventud, coincidiendo con la onom sti-ca de SM el Rey Mohammed VI.

La PAPEA ha obtenido el primer puesto en la clasi-ficaci n absoluta del Campeonato Internacional delConsejo Internacional de Deporte Militar (CISM), ce-lebrado en Lituania. Junto a este premio, destacanasimismo los puestos obtenidos en el Torneo Interna-cional de Paracaidismo, incluido en el Programa delCISM, que tuvo lugar en Alcantarilla: primer puestoen precisi n por equipos, plata en formaciones yoro en categor a absoluta.

En este apartado dedicado a las patrullas de exhi-

bici n, merece un reconocimiento especial la reci nestrenada Patrulla “Aspa”, formada por profesoresdel Ala 78 a los mandos de helic pteros Colibrí,que hizo su primera exhibici n oficial con ocasi nde las jornadas conmemorativas del 75 Aniversariodel vuelo del avi n “Jes s del Gran Poder”, que tuvolugar en Sevilla el 16 de mayo.

Tras cuatro a os ya de existencia, la p gina webdel Ej rcito del Aire sigue creciendo, con la actuali-zaci n permanente de noticias de inter s relaciona-das con el Ej rcito del Aire. Este a o se ha mejora-do la p gina de historia y se ha incluido una nuevasecci n denominada “Aerocine” y dedicada a la ci-nematograf a relacionada con la aviaci n.

PARA FINALIZAR

Un a o m s, el Ej rcito del Aire ha trabajado pa-ra garantizar la defensa a rea nacional, participan-do al mismo tiempo en misiones en beneficio de lapoblaci n civil y en operaciones de paz. Para ha-cerlo posible, adem s de contar con una fuerzaequilibrada, debe estar organizado, entrenado yequipado de manera que sea capaz de realizaroperaciones a reas en lugares alejados del territorionacional, desde bases que no dispongan de los me-dios necesarios, y por un tiempo prolongado.

Y todo esto tiene su base en el recurso humanoque, gracias a su elevada moral y preparaci n, hadado lo mejor de s mismo en el cumplimiento desus misiones, siendo como es el mejor activo con elque cuenta el Ej rcito del Aire.


La PAPEAen la Lonjadel CuartelGeneral delEA y LaPatrulla“Águila”sobrevuelaMadrid.

ANTECEDENTES

a Constitución Europea fue aprobada elpasado 29 de octubre, en Roma, por losJefes de Estado o de Gobierno (ConsejoEuropeo) de los veinticinco países miem-

bros de la Unión Europea, debiendo ahora ser rati-ficada mediante referéndum popular o por los par-lamentos nacionales de dichos países, a fin de quepueda entrar en vigor en un plazo de dos años

Este acontecimiento constitucional de alcancehistórico, representa, sin duda, el hito más impor-tante del proceso de construcción europea que seinició hace 53 años, en París, con la firma del Tra-tado constitutivo de la Comunidad Europea delCarbón y del Acero (CECA) y se amplió en 1957,con la firma, esta vez en Roma, de los Tratadosconstitutivos de la Comunidad Económica Europea(CEE) y de la Comunidad Europea de Energía Ató-mica (EURATOM). Fueron seis los Estados fundado-res de esta tres Comunidades: Alemania, Bélgica,Francia, Italia, Luxemburgo y los Países Bajos.

A partir de esa fase inicial, el proceso experimen-tó un desarrollo progresivo espectacular, tanto en loque respecta a la incorporación de nuevos Estadoscomo al diseño de nuevas instituciones y asunciónde nuevas competencias comunes. El Acta ÚnicaEuropea (1986), el Tratado de la Unión Europea(TUE) de Maastricht (1992), el TUE de Ámsterdam(1997) y el TUE de Niza (2001), que es el que sehalla vigente en la actualidad, constituyen los princi-pales referentes del proceso.

En cuanto a la Política Europea Co-mún de Seguridad y Defensa (PESD),su incorporación al proceso no tuvo lu-gar hasta que entró en vigor el TUE deÁmsterdam, el 1 de mayo de 1999,pues mientras permaneció vigente elde Maastricht y por un acuerdo que re-cogía el propio Tratado, era la UniónEuropea Occidental (UEO) quien seocupaba del desarrollo de la PESD.

A partir de Ámsterdam, la Unión Eu-ropea, que “heredó” el valioso acer-vo que en materia de seguridad y de-

fensa había ido construyendo la UEO durante losaños de vigencia de Maastricht, se hizo cargo porsí misma del desarrollo de la PESD y lo hizo y lo si-gue haciendo con un empuje y entusiasmo tales,que algún comentarista se ha permitido aventurarque la implantación de la PESD por la Unión Euro-pea, en esta primera década del siglo XXI, va apoder equipararse con lo que la introducción deleuro significó en la última del siglo XX.

A este respecto, cabe recordar que la impotenciasentida por los países europeos ante el conflicto deKosovo, un problema estrictamente europeo que só-lo con la ayuda de los Estados Unidos pudo resol-verse, fue sin duda el estímulo que se precisaba pa-ra impulsar decididamente el desarrollo de la PESD.El acuerdo franco-británico de Saint- Malo, de 4 dediciembre de 1998, en el que ambas partes reco-nocían la necesidad de disponer de una capaci-dad de actuación europea autónoma, respaldadapor una fuerza militar creíble, acabó definitivamentecon las reticencias que el Reino Unido había mos-trado hasta entonces en relación con esta materia.

Al TUE de Ámsterdam le sucedió el de Niza, queentró en vigor el 1 de febrero de 2000, y a éste, sitodo va bien, le sucederá la Constitución Europea afinales de 2006. Sin embargo, entre Niza y laConstitución se va a producir un salto cualitativo detal magnitud que bien merece esa consideración deacontecimiento histórico que le dábamos al princi-pio. Por ello, y ante la proximidad de la fecha pre-vista para celebrar el referéndum español de la

Constitución Europea (20 de febrerode 2005), me ha parecido oportunocomentar y divulgar a través de nues-tra Revista de Aeronáutica y Astronáuti-ca el contenido de los principales artí-culos del texto constitucional que seocupan de la Política Europea Comúnde Seguridad y Defensa (PESD).

El artículo I-41 de la Constitución(Parte I), a lo largo de los ocho párra-fos de que se compone, es el únicoque se ocupa específicamente de laPESD. No obstante, para enmarcaradecuadamente el contenido de este


LACONSTITUCIÓNEUROPEAYLA«PESD»

Ram n Fern ndezSequeiros

General del Aire (R)

artículo, he creído conveniente hacer una referenciaprevia a tres más que lo preceden y otra referenciaposterior a uno más que lo sigue, con lo que, en to-tal, van a ser cinco los artículos objeto de análisis.En la Parte III de la Constitución (“De las políticas yel funcionamiento de la Unión”) figuran unos cuan-tos artículos más sobre la PESD, que desarrollan elcontenido de los correspondientes a la Parte I, peropor razones de espacio no voy a reproducirlos ex-presamente en este trabajo, aunque sí los tendré encuenta en mis comentarios sobre los de la Parte I.

EL MARCO CONSTITUCIONAL DE LA PESD

(Artículo I-7: Personalidad jurídica)“La Unión tiene personalidad jurídica”Ésta es una de las grandes novedades de la Cons-

titución, pues hasta su llegada la única personalidadjurídica reconocida en el ámbito internacional era lade la Comunidad Europea, que se creó en el TUE deMaastricht como ente integrador de las tres Comuni-dades europeas preexistentes. A partir de la entradaen vigor de la Constitución dicha Comunidad desa-parecerá y quedará la Unión Europea, en su nuevodiseño, como único sujeto de derecho internacional.Con ello, la identidad y el papel de la Unión en elmundo resultará notablemente reforzado.

(Artículo I-16: Política exterior y de seguridad común)“1. La competencia de la Unión en materia de políti-

ca exterior y de seguridad común abarcará todos losámbitos de la política exterior y todas las cuestionesrelativas a la seguridad de la Unión, incluida la defini-ción progresiva de una política común de defensa quepodrá conducir a una defensa común.

2. Los Estados miembros apoyarán activamente ysin reservas la política exterior y de seguridad comúnde la Unión, con espíritu de lealtad y solidaridad mu-tua, y respetarán la actuación de la Unión en este ám-bito. Se abstendrán de toda acción contraria a los in-tereses de la Unión o que pueda mermar su eficacia.”

El texto de este artículo, casi al pie de la letra, fi-gura ya en el TUE vigente, por lo que la Constitu-ción no hace más que recogerlo y hacerlo suyo.Señala la idea fundamental de que la defensa co-m n europea podrá ser consecuencia del desarro-llo progresivo de la política com n de defensa, lacual, a su vez, no es sino una parte de la políticaexterior y de seguridad com n (PESC).

(Artículo I-28: El Ministro de Asuntos Exteriores de la Unión)“1. El Consejo Europeo nombrará por mayoría cua-

lificada, con la aprobación del Presidente de la Comi-sión, al Ministro de Asuntos Exteriores de la Unión. ElConsejo Europeo podrá poner fin a su mandato por elmismo procedimiento.

2. El Ministro de Asuntos Exteriores de la Unión esta-rá al frente de la política exterior y de seguridad comúnde la Unión. Contribuirá con sus propuestas a elaborardicha política y la ejecutará como mandatario del Con-


Beat

riz C

ano

Mor

eno

sejo. Actuará del mismo modo en relación con la políti-ca común de seguridad y defensa.

3. El Ministro de Asuntos Exteriores de la Unión pre-sidirá el Consejo de Asuntos Exteriores.

4. El Ministro de Asuntos Exteriores de la Unión se-rá uno de los vicepresidentes de la Comisión. Velarápor la coherencia de la acción exterior de la Unión. Seencargará, dentro de la Comisión, de las responsabi-lidades que incumben a la misma en el ámbito de lasrelaciones exteriores y de coordinar los demás aspec-tos de la acción exterior de la Unión. En el ejerciciode estas responsabilidades dentro de la Comisión, yexclusivamente por lo que respecta a las mismas, elMinistro de Asuntos Exteriores de la Unión estará su-jeto a los procedimientos por los que se rige el funcio-namiento de la Comisión en la medida en que ello seacompatible con los apartados 2 y 3.”

La creación del cargo de Ministro de Asuntos Exte-riores de la Unión, que viene precedido por la figuradel Alto Representante de la PESC, establecida porel Consejo Europeo de Colonia en 1999, es otrade las grandes innovaciones que introduce la Consti-tución en los ámbitos de la PESC y de la PESD.

El diseño de ambas políticas, al que contribuyeel Ministro de Asuntos Exteriores con sus propues-tas, arranca de las llamadas decisiones europeas(estrategias, acciones o posiciones comunes) queemiten el Consejo Europeo y el Consejo (de Minis-tros). El primero, basándose en los principios y ob-jetivos políticos que enuncia la propia Constitución,determina los intereses estratégicos y fija los objeti-vos de la PESC, y el segundo, basándose en lasdecisiones europeas dictadas por el primero, esquien elabora las políticas correspondientes y dic-ta, a su vez, las decisiones europeas necesarias.

A partir de estas últimas, el Ministro de AsuntosExteriores se encarga de la ejecución, tanto de laPESC como de la PESD, auxiliado por el ComitéPolítico y de Seguridad (COPS), organismo yaexistente desde el año 2000 en que fue creadopor el Consejo Europeo de Niza, junto con el Co-mité Militar y el Estado Mayor de la UE.

El Ministro de Asuntos Exteriores se convierte asíen el principal referente de la política exterior de laUnión, bajo la autoridad del Consejo, y al ocuparademás una de las vicepresidencias de la Comi-sión se convierte también en el máximo responsa-ble de la coherencia de todos los aspectos de laacción exterior de la Unión: políticos, militares,económicos, comerciales, etc. Hay que recordarque en el TUE actual, esta coherencia se ve dificul-tada por la responsabilidad compartida del AltoRepresentante de la PESC, dependiente del Conse-jo, y el Comisario de Relaciones Exteriores, depen-diente de la Comisión Europea.

Finalmente, para reforzar el importante papelque corresponde al Ministro de Asuntos Exteriores,la Constitución le atribuye también la representa-ción internacional de la Unión en el campo de la

PESC, la presidencia perma-nente del Consejo de Asun-tos Exteriores (las restantesformaciones del Consejo laspresiden por turno rotatoriolos Ministros respectivos) y ladirección del Servicio Euro-peo de Acción Exterior, queen ella se crea, como em-brión de lo que será en el fu-turo un verdadero cuerpo di-plomático europeo.

LA POLITICA EUROPEACOMUN DESEGURIDADY DEFENSA (PESD)

(Artículo I-41: Disposiciones par-ticulares relativas a la política co-mún de seguridad y defensa)

“1. La política común de se-guridad y defensa forma parteintegrante de la política exte-rior y de seguridad común.Ofrecerá a la Unión una capa-cidad operativa basada en me-dios civiles y militares. LaUnión podrá recurrir a dichosmedios en misiones fuera dela Unión que tengan por objeti-vo garantizar el mantenimientode la paz, la prevención deconflictos y el fortalecimientode la seguridad internacional,conforme a los principios de laCarta de las Naciones Unidas.La ejecución de estas tareasse apoyará en las capacidadesde los Estados miembros”

El concepto de seguridad y defensa circula ya, através de múltiples documentos, en la Unión Euro-pea desde que la presidencia alemana tuvo elacierto de introducirlo en el Consejo Europeo deColonia el 4 de junio de 1999. La Constitución nohace más que consolidarlo y hacerlo suyo.

La peculiaridad de dicho concepto radica en el he-cho de integrar en un ente único las nociones de segu-ridad y defensa, antes separadas, como una conjun-ción de las capacidades civiles y militares disponiblespara hacer frente, en la proporción más adecuada, alos retos de seguridad característicos del Siglo XXI.

En lo que atañe a los medios militares, este nue-vo enfoque pone más énfasis en la idea de defen-sa preventiva, entendida como participación de lascapacidades militares en la prevención de conflic-tos y gestión de crisis, que en la defensa tradicio-nal reactiva, como respuesta directa a una agre-sión armada, a sabiendas de que el fortalecimien-


to de la primera irá haciendo cada vez más inne-cesaria la activación de la segunda.

Por ello, este primer apartado del artículo I-41afirma, como principal objetivo de la PESD, el deofrecer a la Unión Europea una capacidad operati-va basada tanto en medios civiles como militares.

Y a estos efectos, conviene recordar que ya en1999 (Consejo Europeo de Colonia) se fijó como ob-jetivo principal de la PESD el de disponer en 2003de una Fuerza Europea de Reacción Rápida, de unos50.000 hombres y sus correspondientes componentesaéreos y navales, para la realización de operacionesde control de crisis del tipo Petersberg; es decir: mi-siones humanitarias y de rescate, misiones de mante-nimiento de la paz y misiones en las que intervenganfuerzas de combate para la gestión de crisis, inclui-das las misiones de restablecimiento de la paz (estostres tipos de misiones habían sido transferidas por laUEO a la Unión en 1999, en el TUE de Ámsterdam).

Logrado ya el nivel operativo adecuado de es-ta fuerza, en el reciente Consejo Europeo de Bru-selas (18 de junio de 2004) se ha establecidoun nuevo objetivo, el objetivo 2010, que permiti-rá a la Unión disponer en 2007, como parte dela Fuerza Europea de Reacción Rápida, de unafuerza de reacción inmediata formada por un to-tal de unos 15 grupos de combate, de unos1500 hombres cada uno, capaces de desplegaren un plazo de 15 días y llevar a efecto opera-ciones militares durante cuatro meses. En esta lí-nea, procede también recordar que en la Confe-rencia de Compromiso de Capacidades Milita-res, celebrada el pasado 22 de noviembre, haquedado ya comprometida la aportación de 13de estos grupos, de los cuales España contribuirácon uno de carácter nacional y participará endos más de carácter multinacional.

Por lo que respecta a las capacidades civiles, quese han ido desarrollando en paralelo con las capaci-dades militares, en el año 2001 se constituyeron enla Secretaría del Consejo un Comité a cargo de losaspectos civiles de la gesti n de crisis y una Unidadde policía, al tiempo que se fijaba un Plan de ac-ci n policial orientado a disponer en 2003 de unafuerza de 5.000 agentes policiales, de los cuales al-rededor de 1400 deberían estar en condiciones dedesplegar en el plazo máximo de 30 días. Posterior-mente este Plan se vería complementado con la dis-ponibilidad adicional de otro tipo de efectivos en lasáreas de justicia, administración y protección civil. Elpropósito de esta rama civil de capacidades era elde dar a la Unión la posibilidad de actuar en cuatroámbitos específicos: policial, estado de derecho, ad-ministración y protección civil.

Por otra parte, la novedad más destacada deltexto constitucional, respecto a lo que ya se veníahaciendo, consiste en añadir cuatro nuevas misio-nes a las tres ya reconocidas bajo el epígrafe dePetersberg. Éstas son las nuevas misiones: actuacio-nes conjuntas en materia de desarme, misiones deasesoramiento y asistencia en cuestiones militares,misiones de prevención de conflictos y operacionesde estabilización al término de los conflictos.

Al propio tiempo, la Constitución reconoce quelas siete misiones de la PESD pueden contribuir tam-bién a la lucha contra el terrorismo, entre otras co-sas mediante el apoyo prestado a terceros paísespara combatirlo en su territorio, y reafirma el papeldel Ministro de Exteriores en la coordinación de losaspectos civiles y militares de dichas misiones.

“2. La política común de seguridad y defensa inclui-rá la definición progresiva de una política común de de-fensa de la Unión. Ésta conducirá a una defensa comúnuna vez que el Consejo Europeo lo haya decidido porunanimidad. En este caso el Consejo Europeo recomen-dará a los Estados miembros que adopten una decisiónen este sentido de conformidad con sus respectivasnormas constitucionales.


Salva

tore

Cibe

lli

La política de la Unión con arreglo al presente artícu-lo no afectará al carácter específico de la política de se-guridad y defensa de determinados Estados miembros,respetará las obligaciones derivadas del Tratado delAtlántico Norte para determinados Estados miembrosque consideren que su defensa común se realiza en elmarco de la Organización del Atlántico Norte y serácompatible con la política común de seguridad y defen-sa establecida en dicho marco.”

El contenido de este apartado ya se halla recogi-do textualmente en el TUE vigente, en el que tam-bién se dice que la implantación de la defensa co-m n europea solo está a la espera de que el Con-sejo Europeo así lo decida por unanimidad. Noobstante, como veremos en los apartados siguien-tes, la Constitución Europea aborda algunos pasosimportantes de la política de defensa que van a fa-cilitar, en gran medida, la anticipación del momen-to en que dicha decisión pueda adoptarse.

“3. Los Estados miembros pondrán a disposición dela Unión, a efectos de la aplicación de la política comúnde seguridad y defensa, capacidades militares y civilespara contribuir a los objetivos fijados por el Consejo.Los Estados miembros que constituyan entre ellos fuer-zas multinacionales podrán asimismo ponerlas a dispo-sición de la política común de seguridad y defensa.

Los Estados miembros se comprometen a mejorarprogresivamente sus capacidades militares. Se creauna Agencia en el ámbito del desarrollo de las capaci-dades de defensa, la investigación, la adquisición y elarmamento (Agencia Europea de Defensa) para identi-ficar las necesidades operativas, fomentar medidaspara satisfacerlas, contribuir a identificar y, en su ca-so, a aplicar cualquier medida oportuna para reforzarla base industrial y tecnológica del sector de la defen-sa, para participar en la definición de una política eu-ropea de capacidades y de armamento, así como paraasistir al Consejo en la evaluación de la mejora de lascapacidades militares.”

En el primer párrafo de este apartado se reiterauna de las peculiaridades de la PESD- ya enuncia-da en el apartado 1- que consiste en llevar a cabola ejecución de sus misiones a través de los mediosnacionales, aunque ofrece también la posibilidadde integrar en el marco de la Unión las fuerzasmultinacionales creadas por algunos Estados miem-bros, tales como el Eurocuerpo, la Eurofor, la Euro-marfor, el Grupo Aéreo Europeo, etc.

Existe otra modalidad de actuación, no reconoci-da expresamente por la Constitución, que se basaen la utilización, bajo control político y direcciónestratégica de la Unión Europea, de medios y ca-pacidades propias de la OTAN. Este tipo de ope-raciones se encuentra regulado por los acuerdosUE/OTAN conocidos como Berlín Plus y, dichosea de paso, bajo ellos la Unión Europea acabade poner en marcha la Operación ALTHEA (2 dediciembre), de unos 7.000 hombres, para tomarel relevo de la Operación SFOR de la OTAN en el

proceso de estabilización de Bosnia-HerzegovinaEn el segundo párrafo se establece el compromi-

so de los Estados miembros de mejorar sus capaci-dades militares y se da el importante paso de cre-ar la Agencia Europea de Defensa (de la que yase hablaba en el TUE de Maastricht) como organis-mo común llamado a conjuntar el desarrollo de di-chas capacidades, la investigación, la adquisicióny el armamento. Esta Agencia dependerá del Con-sejo, se mantendrá, en caso necesario, en contac-to con la Comisión y de ella podrán formar partetodos los Estados miembros que lo deseen (aunquede hecho ya se han apuntado los veinticinco).

La creación de la Agencia Europea de Defensarepresenta uno de los más destacados avances dela PESD en el ámbito concreto de la política de de-fensa. Avance que se ve además resaltado por elhecho de que el Consejo Europeo ha querido anti-ciparse a la entrada en vigor de la Constitución yha acordado, mediante una Acción común apro-bada en la Cumbre de Bruselas del pasado 18 dejunio, que la Agencia entre ya en funcionamientoantes de que acabe 2004 (véase cuadro 1).

Constituida la Agencia, cabe esperar que las di-versas organizaciones europeas relacionadas conel armamento hoy existentes (GAEO/OAEO, OC-CAR, POLARM, COARM, etc) vayan integrándoseo vinculándose progresivamente con la misma.

“4. El Consejo adoptará por unanimidad, a propues-ta del Ministro de Asuntos Exteriores de la Unión o ainiciativa de un Estado miembro, las decisiones euro-peas relativas a la política común de seguridad y de-fensa, incluidas las relativas al inicio de una misióncontemplada en el presente artículo. El Ministro deAsuntos Exteriores de la Unión podrá proponer que serecurra a medios nacionales y a los instrumentos dela Unión, en su caso conjuntamente con la Comisión.”

En este apartado se expone el procedimiento de


Cuadro 1COMETIDOS DE LA AGENCIA EUROPEA DE DEFENSA• Contribuir a identificar los objetivos de capacidadesmilitares de los Estados miembros y a evaluar el respeto delos compromisos de capacidades contraídos por losEstados miembros.• Fomentar la armonización de las necesidades operativas yla adopción de métodos de adquisición eficaces y compatibles.• Proponer proyectos multilaterales para cumplir losobjetivos de capacidades militares y coordinar losprogramas ejecutados por los Estados miembros y lagestión de programas de cooperación específicos.• Apoyar la investigación sobre tecnología de defensa, ycoordinar y planificar actividades de investigaciónconjuntas y estudios de soluciones técnicas que respondana las futuras necesidades operativas.• Contribuir a identificar y, en su caso, a aplicar cualquiermedida oportuna para reforzar la base industrial ytecnológica del sector de la defensa y para mejorar laeficacia de los gastos militares.

toma de decisiones para la ejecución de la PESD:mediante decisión europea adoptada por unanimi-dad. La iniciativa puede partir del Ministro de AsuntosExteriores o de alguno de los Estados miembros, peroen ningún caso puede tomarla la Comisión, que seencuentra ubicada fuera del ámbito de la PESC.

El Ministro, por sus responsabilidades en el ám-bito de la PESD, puede proponer al Consejo quese recurra a las capacidades militares, civiles y di-plomáticas de los Estados miembros, previas con-sultas con éstos, o conjuntamente con la Comisión,cuando se recurra a otros instrumentos de que dis-ponga la Unión (asistencia técnica, ayuda al desa-rrollo, etc). Obviamente también se puede recurrira los medios y capacidades de la OTAN, comose comentaba en el apartado anterior.

Hay que resaltar que la PESD es uno de los po-cos ámbitos de la Unión en que perduran las deci-siones por unanimidad, aunque esta exigenciapueda verse mitigada en determinados casos porla utilización de la denominada abstenci n cons-tructiva, consistente en no participar pero no opo-nerse a que los demás lo hagan.

“5. El Consejo podrá encomendar la realización deuna misión, en el marco de la Unión, a un grupo de Es-tados miembros a fin de defender los valores y favore-cer los intereses de la Unión. La realización de esta mi-sión se regirá por lo dispuesto en el artículo III-310.”

En una Unión de 25 miembros será difícil plante-arse una misión en cuya realización participen to-dos. Por consiguiente, este apartado prevé las condi-ciones en que podrá confiarse la ejecución de unamisión, decidida por todos, a sólo algunos de ellos,bien porque los otros no tengan la voluntad de aco-meterla pero no desean impedir que los demás lohagan, o bien porque carezcan de las capacidadesrequeridas para poder participar en ella.

La decisión europea del Consejo que establecela iniciación de una misión, sus objetivos, su alcan-ce y las condiciones generales para su realización,será adoptada por unanimidad e incluirá la listade los Estados miembros que se hayan declaradodispuestos a llevarla a efecto.

Sin embargo, la gestión de la misión correrá a car-go exclusivamente de los Estados participantes, enasociación con el Ministro de Exteriores de la Unión,si bien deberán informar periódicamente al Consejodel desarrollo de la misma, una vez en marcha.

Si la realización de la misión acarrease conse-cuencias importantes o requiriese una modificacióndel objetivo, el alcance o las condiciones de ejecu-ción establecidas, los Estados participantes deberáncomunicarlo de inmediato al Consejo, a fin de queéste adopte nuevas decisiones europeas necesarias.

“6. Los Estados miembros que cumplan criterios máselevados de capacidades militares y que hayan suscritoentre sí compromisos más vinculantes al respecto pararealizar misiones más exigentes, establecerán una coo-peración estructurada permanente en el marco de la

Unión. Esta cooperación se regirá por el artículo III-312y no afectará a lo dispuesto en el artículo III-309.”

Este apartado constituye otra de los grandes in-novaciones introducidas por la Constitución en elámbito específico de la política de defensa, yaque supone el primer paso para el desarrollo pro-gresivo de la futura defensa europea.

Habiéndose observado que entre los Estadosmiembros hay grandes diferencias en cuanto a ladisposición para aportar capacidades militares alas misiones más exigentes, como, por ejemplo, elrestablecimiento de la paz, aquí se contempla unaforma de cooperaci n estructurada permanente en-tre Estados miembros que cuenten con un alto nivelde capacidades militares y hayan suscrito entre sícompromisos vinculantes al respecto.

Los Estados miembros que deseen participar en lacooperación estructurada permanente y que reúnanlos criterios y asuman los compromisos en materiade capacidades militares que figuran en el Protoco-lo num. 23, anejo a la Constitución (véase cuadro2), notificarán su intención al Consejo y al Ministrode Asuntos Exteriores de la Unión, a fin de que enel plazo de tres meses el Consejo, por mayoría cua-lificada y previa consulta al Ministro, adopte unadecisión europea por la que se establezca la coo-peración estructurada permanente y se fije la listade los Estados miembros participantes.


José

Luis

Lóp

ez R

omer

al

Cualquier Estado miembro que con posteridad de-see participar en dicha cooperación, podrá hacerlosiguiendo un procedimiento similar al anteriormentedescrito, aunque, esta vez, en la votación por mayo-ría cualificada del Consejo sólo intervendrán los re-presentantes de los Estados miembros que participanen la cooperación estructurada permanente. Igual-mente está prevista la baja en dicha cooperaciónde cualquier Estado miembro que lo desee o deje

de cumplir los requisitos para permanecer en ella.Una vez establecida la cooperación estructurada

permanente, únicamente los Estados participantesen la misma intervendrán en las decisiones que seadopten para el desarrollo de esta cooperación,así como para determinar el inicio y las condicio-nes de las eventuales operaciones.

Para la realización de estas operaciones, los Es-tados miembros participantes podrán recurrir a las


Cuadro 2PROTOCOLO SOBRE LA COOPERACION ESTRUCTURADA

PERMANENTE ESTABLECIDA POR EL APARTADO 6 DEL ARTICULO I-41 Y POR EL ARTICULO III-312 DE LA CONSTITUCION

LAS ALTAS PARTES CONTRATANTES,Vistos el apartado 6 del art culo I-41 y el art culo III-312 dela Constituci n,RECORDANDO que la Uni n lleva a cabo una pol ticaexterior y de seguridad com n basada en la realizaci n deuna convergencia cada vez mayor de las actuaciones de losEstados miembros;RECORDANDO que la pol tica com n de seguridad y defensaforma parte integrante de la pol tica exterior y de seguridadcom n; que garantiza a la Uni n una capacidad operativarespaldada por medios civiles y militares; que la Uni n puederecurrir a ella para las misiones contempladas en el art culo III-309 de la Constituci n fuera de la Uni n, a fin de garantizarel mantenimiento de la paz, la prevenci n de conflictos y elrefuerzo de la seguridad internacional, de conformidad conlos principios de la Carta de las Naciones Unidas; que laejecuci n de dichos cometidos est sustentada por lascapacidades militares facilitadas por los Estados miembroscon arreglo al principio del "conjunto nico de fuerzas";RECORDANDO que la pol tica com n de seguridad y defensade la Uni n no afectar al car cter espec fico de la pol tica deseguridad y defensa de determinados Estados miembros;RECORDANDO que la pol tica com n de seguridad ydefensa de la Uni n respetar las obligaciones derivadasdel Tratado del Atl ntico Norte para los Estados miembrosque consideran que su defensa com n se realiza dentro dela Organizaci n del Tratado del Atl ntico Norte, queseguir siendo el fundamento de la defensa colectiva de susmiembros y que ser compatible con la pol tica com n deseguridad y defensa establecida en este marco;CONVENCIDAS de que una mayor afirmaci n del papel dela Uni n en materia de seguridad y defensa contribuir a lavitalidad de una Alianza Atl ntica renovada, enconsonancia con los acuerdos denominados de "Berl n plus"; DECIDIDAS a que la Uni n sea capaz de asumirplenamente las responsabilidades que le incumben dentrode la comunidad internacional;RECONOCIENDO que la Organizaci n de las NacionesUnidas puede solicitar la asistencia de la Uni n para ejecutarcon car cter de urgencia misiones emprendidas en virtud delos cap tulos VI y VII de la Carta de las Naciones Unidas;RECONOCIENDO que el fortalecimiento de la pol tica deseguridad y defensa exigir a los Estados miembrosesfuerzos en el mbito de las capacidades;CONSCIENTES de que la superaci n de una nueva etapadel desarrollo de la pol tica europea de seguridad y defensaconlleva un esfuerzo decidido por parte de los Estadosmiembros dispuestos a realizarla;RECORDANDO la importancia de que el Ministro deAsuntos Exteriores de la Uni n est plenamente asociado alos trabajos de la cooperaci n estructurada permanente;HAN CONVENIDO en las siguientes disposiciones, que seincorporar n como anexo al Tratado por el que seestablece una Constituci n para Europa:

Art culo 1. La cooperaci n estructurada permanente a que se refiereel apartado 6 del art culo I-41 de la Constituci n estar abierta atodos los Estados miembros que se comprometan, desde la fechade entrada en vigor del Tratado por el que se establece unaConstituci n para Europa,a) a acometer de forma m s intensa el desarrollo de sus capacidadesde defensa, mediante el desarrollo de sus contribuciones nacionales yla participaci n, en caso necesario, en fuerzas multinacionales, en losprincipales programas europeos de equipos de defensa y en laactividad de la Agencia en el mbito del desarrollo de las capacidadesde defensa, la investigaci n, la adquisici n y el armamento(denominada en lo sucesivo "la Agencia Europea de Defensa"); yb) a estar, a m s tardar en 2007, en condiciones de aportar, bien at tulo nacional, bien como componente de grupos multinacionalesde fuerzas, unidades de combate espec ficas para las misionesprevistas, configuradas t cticamente como una agrupaci n t ctica,con elementos de apoyo, incluidos el transporte y la log stica,capaces de emprender misiones definidas, tal como secontemplan en el art culo III-309 de la Constituci n, en un plazo de5 a 30 d as, en particular para atender a solicitudes de laOrganizaci n de las Naciones Unidas, y sostenibles durante unperiodo inicial de 30 d as prorrogable hasta al menos 120 d as.Art culo 2. Los Estados miembros que participen en la cooperaci nestructurada permanente se comprometer n, para realizar losobjetivos contemplados en el art culo 1,a) a cooperar, desde la entrada en vigor del Tratado por el que seestablece una Constituci n para Europa, con miras a la realizaci nde objetivos acordados relativos al nivel de gastos de inversi n enmateria de equipos de defensa y a revisar peri dicamente dichosobjetivos en funci n del entorno de seguridad y de lasresponsabilidades internacionales de la Uni n;b) a aproximar en la medida de lo posible sus instrumentos dedefensa, en particular armonizando la determinaci n de lasnecesidades militares, poniendo en com n y, en caso necesario,especializando sus medios y capacidades de defensa, y propiciandola cooperaci n en los mbitos de la formaci n y la log stica;c) a tomar medidas concretas para reforzar la disponibilidad, lainteroperabilidad, la flexibilidad y la capacidad de despliegue desus fuerzas, en particular mediante la definici n de los objetivoscomunes en materia de proyecci n de fuerzas, incluida la posiblerevisi n de sus procedimientos decisorios nacionales;d) a cooperar para garantizar que toman las medidas necesariaspara colmar, entre otras cosas mediante planteamientosmultinacionales y sin perjuicio de los compromisos que hayancontra do en el marco de la Organizaci n del Tratado del Atl nticoNorte, las insuficiencias que se observen en el marco delmecanismo de desarrollo de capacidades;e) a participar, en caso necesario, en el desarrollo de programascomunes o europeos de equipos de gran envergadura en el marcode la Agencia Europea de Defensa.Art culo 3. La Agencia Europea de Defensa contribuir a laevaluaci n peri dica de las contribuciones de los Estadosmiembros participantes en materia de capacidades, especialmentelas contribuciones aportadas seg n los criterios que seestablecer n, entre otros, con arreglo al art culo 2, y presentarinformes al respecto al menos una vez por a o. La evaluaci npodr servir de base para las recomendaciones y decisioneseuropeas del Consejo adoptadas de conformidad con el art culo III-312 de la Constituci n.

estructuras de la Unión, netamente el Comité Políti-co y de Seguridad y el Comité Militar, que actua-ran únicamente con la presencia de los represen-tantes de los Estados que participan en la coopera-ción estructurada permanente.

Ahora bien, las operaciones que decida este gru-po de Estados no serán consideradas operacionesde la Unión, aunque el Ministro de Asuntos Exterio-res asistirá a sus deliberaciones e informará a los de-más Estados miembros del desarrollo de las mismas.

Será sin embargo posible- y será lo más proba-ble- que el Consejo encomiende a dicho grupo deEstados la realización de una misión decidida porel Consejo, en cuyo caso, la cooperación estructu-rada permanente llevará a cabo la misión en nom-bre de la Unión.

Como puede verse, la cooperación estructuradapermanente abre, en efecto, el camino hacia la fu-tura defensa europea que contempla este artículo I-41 en su apartado 2 utilizando una fórmula similara la que rige en los países de la Unión que hanoptado por el euro como moneda única común.

“ 7. Si un Estado miembro es objeto de una agresi narmada en su territorio, los dem s Estados miembrosle deber n ayuda y asistencia con todos los medios asu alcance, de conformidad con el art culo 51 de laCarta de las Naciones Unidas.

Los compromisos y la cooperaci n en este mbitoseguir n ajust ndose a los compromisos adquiridosen el marco de la Organizaci n del Tratado del Atl n-tico Norte, que seguir n siendo, para los Estados queforman parte de la misma, el fundamento de su de-fensa colectiva y el organismo de ejecuci n de sta.”

De nuevo nos encontramos en esta apartado conotro de los grandes avances de la Constitución enel campo de la defensa europea.

Su primer párrafo, conocido como cláusula dedefensa mutua, no hace más que transponer a laConstitución el contenido del artículo V del Trata-do de Bruselas modificado que, en su momento,dio origen a la Unión Europea Occidental (UEO)y con el cual están comprometidos los diez paísesde la Unión Europea que en estos momentos for-man parte de la UEO: Alemania, Bélgica, Espa-ña, Francia, Grecia, Italia, Luxemburgo, PaísesBajos, Portugal y Reino Unido. Cae de su pesoque cuando la Constitución entre en vigor tanto elTratado de Bruselas modificado como la UEO de-jarán de ser referentes de esa cláusula de defensaeuropea y que el compromiso de ella derivadoafectará al conjunto de los Estados miembros dela Unión (véase cuadro 3).

Aunque el referido texto resulte fiel reflejo del artí-culo V de procedencia, contiene un pequeño matizque, por su posible y favorable efecto sobre los inte-reses estratégicos españoles, conviene destacar.Me refiero a la expresión agresión armada en su te-rritorio que sustituye a la de agresión armada en te-rritorio europeo que figura en el artículo V del Trata-

do de Bruselas modificado, con lo cual se eliminala duda que hoy existe en relación con el amparodefensivo de la Unión Europea a nuestras ciudadesde Ceuta y Melilla. Y a la vista de este cambio, sur-ge una reflexión fundamental: ¿cabe seguir afirman-do que España precisa de una defensa nacionalautónoma para hacer frente a nuestros retos estraté-gicos particulares o basta con asegurarse de queéstos sean debidamente asumidos por la estrategiade defensa de la Unión?. La respuesta a esta pre-gunta, condicionará, sin duda, nuestras necesida-des en materia de capacidades militares.

El contenido del segundo párrafo no es más que elprecio que ha habido que pagar para conseguir quetodos los Estados miembros de la Unión aceptasen lacláusula de defensa, pues es bien sabido que algunosde ellos, los más atlantistas, se mostraban renuentes alavance de la Unión en el terreno de la defensa colec-tiva. La verdad es que bastó con el reconocimiento dela compatibilidad con la OTAN para que quedasedefinitivamente superado este obstáculo tradicional.

“ 8. Se consultar peri dicamente al Parlamento Euro-peo sobre los aspectos principales y las opciones funda-


Cuadro 3CL USULAS DE DEFENSA MUTUA

Tratado de colaboración en materia económica, social ycultural y de legítima defensa colectiva. (Firmado enBruselas el 17 de marzo de 1948 y enmendado por elProtocolo de Par s de 24 de octubre de 1954)“Art culo V. En el caso de que una de las Altas Partes Contratantesfuere objeto de una agresi n armada en Europa, las otras, deconformidad con lo dispuesto en el art culo 51 de la Carta de lasNaciones Unidas, le prestar n ayuda y asistencia por todos losmedios a su alcance, tanto militares como de otra ndole.”Tratado del Atlántico Norte (Hecho en Washington el 4 deabril de 1949)“Art culo 5 . Las Partes convienen en que un ataque armado contrauna o contra varias de ellas, acaecido en Europa o en Am ricadel Norte, se considerar como un ataque dirigido contra todasellas y en consecuencia acuerdan que si tal ataque se produce,cada una de ellas, en ejercicio del derecho de leg tima defensaindividual o colectiva, reconocido por el art culo 51 de la Cartade las Naciones Unidas, asistir a la Parte o Partes as atacadas,adoptando seguidamente, individualmente y de acuerdo con lasotras Partes, las medidas que juzgue necesarias, incluso elempleo de la fuerza armada para restablecer y mantener laseguridad en la regi n del Atl ntico Norte.Todo ataque armado de esta naturaleza y toda medida adoptadaen consecuencia se pondr n inmediatamente en conocimientodel Consejo de Seguridad. Estas medidas cesar n cuando elConsejo de Seguridad haya tomado las medidas necesarias pararestablecer y mantener la paz y la seguridad internacionales.”Constitución Europea (Aprobada en Roma el 29 deoctubre de 2004) “ Art culo I-41.7. Si un Estado miembro es objeto de una agresi narmada en su territorio, los dem s Estados miembros le deber nayuda y asistencia con todos los medios a su alcance, deconformidad con el art culo 51 de la Carta de las Naciones Unidas.Los compromisos y la cooperaci n en este mbito seguir najust ndose a los compromisos adquiridos en el marco de laOrganizaci n del Tratado del Atl ntico Norte, que seguir n siendo,para los Estados que forman parte de la misma, el fundamento desu defensa colectiva y el organismo de ejecuci n de sta.”

mentales de la pol tica com n de seguridad y defensa. Sele mantendr informado de la evoluci n de la misma.”

Este octavo y último apartado del artículo 41 se expli-ca por sí mismo. No hace sino recoger las relacioneshabituales entre instituciones en un sistema democrático.

Tal como anticipaba al comienzo de este traba-jo, aun nos queda por abordar un artículo más dela Constitución que aunque no se refiere específica-mente a la PESD está profundamente ligado a lamisma. Se trata del artículo I-43 (Cláusula de solida-ridad) cuyo contenido se proyecta básicamente so-bre el área de libertad, seguridad y justicia (artículoI-42) de la Unión, pero que también puede incidireventualmente en el área de seguridad y defensa.

LA CLAUSULA DE SOLIDARIDAD

(Artículo I-43: Cláusula de solidaridad)1. “ La Uni n y sus Estados miembros actuar n con-

juntamente con esp ritu de solidaridad, si un Estadomiembro es objeto de un ataque terrorista o v ctimade una cat strofe natural o de origen humano. LaUni n movilizar todos los instrumentos de que dis-ponga, incluidos los medios militares puestos a sudisposici n por los Estados miembros, para:

a)- prevenir la amenaza terrorista en el territorio delos Estados miembros; -proteger las instituciones de-mocr ticas y a la poblaci n civil de posibles ataquesterroristas; -prestar asistencia a un Estado miembroen el territorio de ste, a petici n de sus autoridadespol ticas, en caso de ataque terrorista;

b)- prestar asistencia a un Estado miembro en el te-rritorio de ste, a petici n de sus autoridades pol ti-cas, en caso de cat strofe natural o de origen humano

2. Las modalidades de aplicaci n del presente art -culo est n previstas en el art culo III-329.”

La cláusula de solidaridad entre todos los Estadosmiembros de la Unión, frente a una amenaza o ata-que terrorista, o una catástrofe natural o de origenhumano, fue una de las propuestas que mejor acogi-da tuvieron en el seno de la Convención encargadade elaborar el proyecto de Constitución Europea.

Se caracteriza por la horizontalidad de su alcance,ya que prevé el uso de distintos medios (tanto militaresnacionales, como instrumentales de la Unión), así comopor la inmediatez de su activación a petición de las au-toridades políticas del Estado que se vea afectado.

Las modalidades de aplicación de la cláusula se-rán definidas mediante decisión europea adopta-da por el Consejo, asistido por el Comité Político yde Seguridad y las demás estructuras de la PESD,así como por el Comité permanente que la propiaConstitución prevé para garantizar dentro de laUnión el fomento y la intensificación de la coopera-ción operativa en materia de seguridad interior.Cuando la decisión europea antes mencionadatenga responsabilidades en el ámbito militar, elConsejo habrá de pronunciarse por unanimidad.

Para resaltar la importancia que la Unión Euro-

pea concede a esta cláusula de solidaridad, bastacon recordar que a raíz de los atentados terroristasde Madrid del 11M, el Consejo Europeo acordóanticipar su entrada en vigor a partir del pasado25 de marzo y, consiguientemente, es ya una rea-lidad efectiva e independiente del refrendo que pu-diera merecer en su momento la Constitución.

CONCLUSIONES

Antes de dar por alcanzado el objetivo divulga-dor que me proponía al iniciar este artículo, repase-mos sintéticamente lo más significativo de la Consti-tución Europea en lo concerniente a la PESD y, másconcretamente, en lo que a la política de defensacomún se refiere. Cuatro son a mi juicio, los aspec-tos de la misma que merece la pena resaltar.

En primer lugar, el fortalecimiento de la Unión enel campo internacional, al adquirir la personalidadjurídica que ahora no tiene y depositar en el Minis-tro de Asuntos Exteriores, figura de nueva creación,su representación unitaria en el campo de la PESC.

En segundo lugar, la inclusión de la cláusula de defen-sa mutua por la que los Estados de la Unión quedan obli-gados a asistir con todos los medios a su alcance (portanto también los militares) al Estado miembro que se veaafectado por una agresión armada en su territorio.

En tercer lugar, la creación de la cooperación es-tructurada permanente a la que podrán incorporarsetodos los Estados miembros que dispongan de undeterminado nivel de capacidades militares y dese-en avanzar más rápidamente por el camino queconduce hacia la futura defensa común europea.

Y, en cuarto lugar, la Agencia Europea de De-fensa, que hará posible la armonización de las ne-cesidades militares de los Estados miembros y eldesarrollo coordinado de la investigación, la tecno-logía y la obtención de dichas capacidades.

Un quinto aspecto, que afecta en parte a la PESDpero no se limita a ella, es el establecimiento de lacláusula de solidaridad que liga a todos los Estadosmiembros ante la acción terrorista o las catástrofesnaturales o humanas, y refuerza mutuamente la se-guridad interior y la seguridad exterior de la Unión.

Sólo queda pues esperar a que la Constitución seaoportunamente ratificada y entre en vigor al final delproceso, para que todas estas expectativas se haganrealidad, si bien algunas de ellas, como hemos vistoanteriormente, ya se encuentran activadas. Y desear,por último, que no se repita el triste episodio históricoque vivió, en su día, el Tratado por el que se consti-tuía la Comunidad Europea de Defensa (CED), que,después de haber sido aprobada por los países fun-dadores de la Comunidad Europea del Carbón y delAcero (CECA) en 1952 no pudo entrar en vigor porfalta de ratificación de la Asamblea Nacional France-sa el 30 de agosto de 1954, convirtiéndose así enun rotundo fracaso el más ambicioso proyecto deconstrucción política europea de la época



noticiario noticiario noticiario

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

A B DC D A

A A A

Demostrando su totaloperatividad y con oca-

sión del viaje of ic ial deSSMM los Reyes a Chile, elT-22-2 realizó el vuelo has-ta la pequeña ciudad dePunta Arenas en el estrechode Magallanes. Este no hasido el pr imer avión delEjército del Aire en volarhasta esas lejanas tierras,ya que un Falcon 900 del 45Grupo ya se posicionó allí elfin de año de 2001.

Dos meses después de sullegada en el mes de agosto,la flota de Airbus comenzó arealizar misiones de trans-porte. Se han llevado a cabovuelos por Europa, norte deÁfrica, Oriente Medio y conti-nente americano. Este vueloha sido el más distante hastael momento, algo más de6600 nm de círculo máximo.

La misión se inició el mar-tes 13 de enero de 2004desde el aeropuerto de Ba-

rajas donde se despidió aSSMM con honores comopreceptúa la Ordenanza. Seprocedió inicialmente a San-tiago de Chile previa escalaen Recife (Brasil), invirtién-dose 16 horas, escala in-cluida. Para llevar a cabo lamisión se aplicaron procedi-mientos ETOPS (ExtendedTwin Engine Operations)como ya empieza a ser ha-bitual, puesto que ya se hasaltado “el charco” en unbuen número de ocasiones,y además los procedimien-tos especiales para crucede rutas Andinas.

El jueves 15 se despegóde Santiago rumbo a PuntaArenas, invirtiendo 3 horasde vuelo durante las cualesse pudo contemplar la im-presionante geografía chile-na aconsejados por el Chile01 que nos precedía haciala Patagonia; desde volca-nes humeantes, hasta enor-mes glaciares.

En el destino, como pre-visto y como es habitual enla zona, el viento era muy

fuerte y racheado. Al no so-brepasar la limitación ni detoma, ni de operación de laspuertas de las bodegas, sepudo completar la descarga

del avión sin novedad; eso siteniendo que ser remolcadoshacia una zona despejada yaproando el avión para po-der dejarlo estacionado du-rante el día que permanece-ríamos en Punta Arenas.

Punta Arenas es la pobla-ción continental más al surde nuestro planeta, más allásólo existe algún núcleo depoblación en las islas de Tie-rra del Fuego, y los campa-mentos de la Antártida.

Tras la visita de Su Ma-jestad el Rey a los distintosdestacamentos españolesen la zona, Base España ybuques oceanográf icos.Las Palmas y Hespérides,se emprendió el regreso elsábado 17. Se hizo escalade nuevo en Recife, llegan-do a Barajas unas 15 horasy media tras el despeguede la ciudad magallánicasin novedad.

MANUEL ALCAIDE CABRERACapitán de Aviación

La tripulación del T-22-2con el estrecho de Magallanesal fondo.

A C A D A A DADD ACA

El día 18 de febrero tuvo lugar una visita oficial, del Je-fe del Estado Mayor del Ejército del Aire, a unidades

del Mando Aéreo de CanariasDentro del programa, visitó, las unidades ubicadas en

la Base Aérea de Gando: Ala 46, GRUALERCON, 802Escuadrón de FF.AA.; así como el EVA 21.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

ADA DC D A

Entre los días 9 y 10 demarzo se celebraron en

el Centro Logístico de Mate-rial de Apoyo (CLOMA) las IIJornadas de ITV del Ejércitodel Aire.

Dichas jornadas estuvie-ron presididas por el coroneljefe del Centro Logístico deMaterial de Apoyo Luis SuchGallardo, y a ellas asistiópersonal de la Dirección deTransportes del Mando deApoyo Logístico, de la Esta-ción ITV del Centro Logísti-co de Material de Apoyo, dela Estación ITV de la BaseAérea de Zaragoza, de laEstación ITV del Grupo delCuartel General del MAEST,de la Estación ITV del ACAR

de las Palmas y del Grupode Automóviles del CuartelGeneral del E.A., este últimoen representación de las

unidades usuarias de las es-taciones ITV.

Estas jornadas, celebra-das periódicamente, pre-

tenden analizar y dar solu-ciones a los problemas másimportantes con que se en-cuentran las cuatro estacio-nes ITV del Ejército del Ai-re, unificando criterios y co-operando entre ellas bajo lasupervisión de la Direcciónde Transportes del MA-LOG; todo ello con el pro-pósito de mejorar la seguri-dad de nuestros vehículosy personal.

Es de destacar el niveltécnico de la ITV del CLO-MA, la cual ha realizado ensus nueve años de serviciomás de 14.500 inspeccio-nes, no solo a los vehículosdel E.A. si no también a ve-hículos de la Armada, Guar-dia Civi l , OTAN, GuardiaReal y Dirección General dela Policía.

CLAUSURA DE LA FASECONTROLADOR DEINTERCEPTACI N

El día 12 de marzo tuvo lu-gar en el salón de guerra

electrónica de la Escuela deTécnicas de Mando, Controly Telecomunicaciones, el ac-to de clausura de la fase decontrolador de interceptaciónde los alféreces alumnos mi-litares de complemento CG-EO (MYC) de la 3ª promo-ción de la AGA, y del cursode controlador de intercepta-ción para personal de laFuerza Aérea de Uruguay.

El acto fue presidido por elgeneral director de Enseñan-

za, Luis Bonet Rivas, con laasistencia del general jefe dela Base Aérea de Cuatro Vien-tos, Antonio Valderrábano Ló-pez, del coronel agregado aé-reo a la Embajada de Uru-guay, Manuel Montesano Lealy del coronel director de laEMACOT, Antonio Díaz Lan-za, quienes hicieron entrega alos alumnos de los certificadosy distintivos correspondientes.

A continuación se proce-dió a la imposición de distin-tivo de profesor a los profe-sores de la EMACOT recien-temente nombrados, y trasuna alocución del coronel di-rector de la misma, se diopor finalizado el acto.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 14 de marzo un Hér-cules de la B.A. de Zara-

goza despegó de Torrejóncon destino Ali Al Salem (Ku-wait) y con el propósito derealizar una visita al Desta-camento Altair. A bordo via-jaban el general Ibarreta Ma-nella (SEJEMA), el generalGómez Arruche (jefe interinoMALEV) y el coronel GuillénSánchez (jefe del Ala 31).

El destacamento Altaíropera con un C-130 Hércu-les desde el 27 de octubrede 2003 en la B.A. de Ali AlSalem (Kuwait). La misiónprincipal del destacamentoes MEDEVAC/CASEVAC yapoyo a las tropas españo-las destacadas en Irak den-tro de la operación I/F.

El destacamento Altaír es-ta compuesto por 42 perso-nas, procedentes en su granmayoría del Ala 31 (31 eneste relevo) y también deotras unidades de E.A pararealizar funciones de admi-nistración, sanidad, comuni-caciones e informática.

El Hércules llegó a Ali AlSalem el 15 de marzo a las10:00 HL después de 10 ho-

ras de vuelo sin escala. Lasautoridades fueron recibidasa pie de avión por el Jefe deltercer relevo del Destaca-mento Altair, el comandanteFuentes Alonso-Barajas. Se-guidamente el Jefe del Des-tacamento dio un briefing alSEJEMA sobre la situaciónactual en Irak y de la vidadiaria del personal en el Des-tacamento Altair. Más tarde

la comitiva se desplazó a lazona de vida de la Base, de-nominada “The Rock”, dondealmorzaron en el comedor delas fuerzas de EEUU, visita-

ron las instalaciones dondevive el personal y, finalmen-te, el general Ibarreta se reu-nió con los componentes delDestacamento.

El mismo día 15 por la tar-de se celebró una cena en laresidencia del embajadorEspañol en Kuwait ÁlvaroAlabart a la que asistieron lacitada comisión y una repre-sentación del DestacamentoAltair.

El 16 de marzo se cele-braron dos reuniones, unacon el general Kuwaití jefede la Base, General Abdula-ziz Al-Jasim y otra con el co-ronel jefe del Ala Expedicio-naria 386 de la USAF, coro-nel Mark R. Graus.

Después del almuerzo elHércules despegó hacia To-rrejón con escala en el Cai-ro, dándose así por conclui-da la visita al destacamento.

VISITA DEL SEJEMA AL DESTACAMENTO ALTAIR

Su Alteza Real el Prínci-pe de Asturias Don Feli-

pe de Borbón y Grecia reali-zó su primera visita oficial

al Centro de Sistemas Ae-roespaciales de Observa-ción (CESAEROB), en laBase Aérea de Torrejón, el

día 25 de marzo de 2004.Acompañaron a S.A.R.,

Federico Trillo-Figueroa -mi-nistro de Defensa en funcio-nes-,Fernando Díez Moreno-secretario de Estado de De-fensa (SEDEF)-, general delAire Eduardo Gonzalez-Ga-llarza -jefe del Estado Mayordel Aire (JEMA)-, tenientegeneral Gonzalo Ramos Já-come -jefe del Mando Aéreodel Centro (MACEN)-, gene-ral de división del Ejercito deTierra Guillermo Quintana-Lacaci Ramos -2º jefe delCuarto Militar de la Casa deS.M. el Rey-, general de bri-gada del Ejército del Aire Jo-sé Jiménez Ruiz -jefe de laDivisión de Inteligencia delEMACON- y el general de

brigada Juan A. DorronsoroMotta -jefe del Gabinete delJEMA-, entre otras autorida-des militares.

A su llegada al CESAE-ROB, tras ser recibido por elministro de Defensa y demásautoridades, S.A.R fue salu-dado por el jefe de la Uni-dad, teniente coronel Ful-gencio Saura Cegarra y unavez recibidos los honores deordenanza, procedió a salu-dar a la formación compues-ta por todo el personal quetrabaja en el CESAEROB.

Ya en la sala de reunio-nes, el jefe del Estado Mayordel Aire. destacó la labor deun Centro del Ejército del Ai-re que siguiendo las directri-ces operativas del EMA-

VISITA OFICIAL DE S.A.R. EL PR NCIPE DEASTURIAS AL CENTRO DE SISTEMAS

AEROESPACIALES DE OBSERVACI N (CESAEROB)



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

CON, constituye hoy el únicocon capacidad de reconoci-miento aeroespacial denuestras Fuerzas Armadas.

A continuación, el jefe delcentro, desarrolló una presen-tación sobre el Sistema Heliosy el CESAEROB. que, sirviópara ofrecer a S.A.R. unaperspectiva del Sistema, de lamisión y de los cometidosasignados a esta unidad pione-ra en el espacio que conjugalos principios de aplicación delPoder Aeroespacial y cumplesu misión de reconocimientode la tierra desde el espacio,en beneficio de nuestras Fuer-zas Armadas y el Gobierno.

La presentación concluyómostrando las capacidades yrendimiento operativo de estajoven unidad y resaltando elvalor añadido que supone po-der obtener, procesar y anali-zar adecuadamente un impor-

tante número de imágenes einformes, imprescindibles enoperaciones y ejercicios decarácter específico o conjuntoy que son muestra de la efica-cia y alto grado de disponibili-dad operativa del centro.

Finalizada su exposición,

el jefe de la Unidad acompa-ñó a S.A.R. y autoridades através de las instalaciones,deteniéndose especialmenteen el puesto de jerarquiza-ción como punto de referen-cia de la sección de mando yprogramación de misiones.

Después pasaron al Área deAdquisición y Supervisiónde datos y al Centro de Tra-tamiento y Fotointerpretaciónde Imágenes.

Una vez concluido el recorri-do, Su Alteza Real, firmó en elLibro de Honor de la Unidad.

Esta jornada permitió mos-trar a S.A.R. las capacidadesdel CESAEROB, que cumpledía a día la misión asignadapor el Estado Mayor de la De-fensa a un Centro del Ejércitodel Aire, que está listo paraasumir el reto que suponenlas nuevas tecnologías vincu-ladas al nuevo satélite HeliosII-A, y cuyo valor añadido es-tá, además de en sus mediostécnicos, en la preparacióndel personal que la compone,ya que le permite reconocerla importancia que su funcióntiene para la Seguridad y De-fensa de nuestro país.

VISITA DEL V CURSODE ESTADO MAYOR DE

LAS FUERZASARMADAS AL ALA 14

El día 22 de abr i l , loscomponentes del “V

Curso de Estado Mayor delas Fuerzas Armadas” deMadrid, efectuaron una visi-ta al Ala 14 y la Base Aéreade Albacete.

La comitiva estaba presidi-da por los Jefes de Grupo,SEA, Jefe de la SecretaríaGeneral y el Suboficial Ma-yor de la Unidad.

Se inició la visita con labienvenida y una exposicióna cargo del Jefe del ALA 14D. Miguel Moreno Álvarez,pasando a continuación a re-alizar un recorrido por lasinstalaciones de 141 Escua-drón de Fuerzas Aéreas, Ex-posición Estática de MaterialF-1M, Sección de Radar, Es-cuadrón de Mantenimiento, yRecorrido por la Base.

Finalizado el recorrido seofreció una comida dondefueron degustados”productostípicos manchegos” y un buenvino de Castilla- La Mancha.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 29 de abr i l a las13:00 horas en la plaza

de armas de la Base Aéreade Son San Juan, se cele-bró el acto de imposiciónde condecoraciones al per-sonal civil y militar destina-do en la Base Aérea deSon San Juan.

A la hora citada llegó elgeneral jefe interino delMando Aéreo de Levante yTercera Región Aérea, elcual una vez recibido por elcoronel jefe de la Base Aé-rea de Son San Juan, Alfon-so Jiménez de la Portilla, yrecibidos los honores milita-res reglamentarios, pasaronrevista a las fuerzas partici-pantes y saludaron a las pri-meras autoridades civiles ymilitares entre las que se en-contraban el comandante ge-neral de Baleares general dedivisión Luis Peláez-Campo-manes Fernández, el jefe delsector naval Baleares, capi-tán de Navió Ricardo Fer-nández Folgado, el coroneldelegado de Defensa de Ba-leares, Cristóbal Sbert Por-tell, coronel jefe de la 17ªzona de la Guardia Civil enBaleares, Cristóbal Santan-dreu Ferrer y el jefe superiorde Policía de Baleares,Eduardo Pérez Extremera.

A continuación se proce-

dió a la imposición de con-decoracionees, entre loscondecorados se encontra-ban el coronel del Ejércitode Tierra, coronel mayor deplaza de los órganos territo-riales de Baleares, Francis-co de la Iglesia Florit y el je-

fe superior de Policía Eduar-do Pérez Extremera, ade-más de varios oficiales, su-boficiales y personal de tro-pa profesional y civil.

Como colofón, se realizóuna ofrenda a los caídos delEjército del Aire y concluyócon un desfile de las fuer-zas participantes. Finalmen-te se ofreció un vino espa-ñol a todos los asistentes,

en el cual, como es tradicio-nal, se brindó por Su Majes-tad el Rey.

Se da la circunstancia deque el general Gómez Arru-che fue nombrado en elConsejo de Ministros del díasiguiente director general dela Guardia Civil, por lo quepuede considerarse este suúltimo acto oficial como ge-neral jefe del MALEV.

IMPOSICI N DE CONDECORACIONES EN LA BASEA REA DE SON SAN JUAN

VISITA DEL GENERAL JEFE DELMACEN A LA ESTAER

El día 29 de abril, el teniente general jefedel Mando Aéreo del Centro Gonzalo

Ramos Jácome visitó la Escuela de Técni-cas Aeronáuticas (ESTAER).

A su llegada, fue recibido por el generaljefe de la Base Aérea de Torrejón JoséAntonio Compañy Follana y por el coroneldirector de la ESTAER Tomás Ramos Gil

de Avalle. A la entrada del edificio princi-pal de la Escuela fue recibido por una co-misión de oficiales, suboficiales y tropa.A continuación comenzó la visita con unbriefing a cargo del coronel director en elque se informó sobre la historia, organiza-ción, planes de estudio, misiones y pro-yectos de futuro de la ESTAER. Se expu-so e l p rob lema que supone para laEscuela la falta de profesorado, prin-cipalmente profesores del Cuerpo de In-genieros y del Cuerpo de Especialistaspara los Departamentos de Ciencias Apli-cadas y de Logística, Economía y Admi-nistración. Posteriormente, el general jefedel MACEN visitó las instalaciones deledificio 101: gimnasio, aulas, laboratoriode idiomas, biblioteca, departamentos yzona administrativa, firmando con poste-rioridad en el libro de honor de la Escue-la. La visita prosiguió en las instalacionesdel Escuadrón de Alumnos, donde se visi-taron alojamientos, zonas comunes y de-pendencias administrativas.

La visita terminó con una copa de vinoespañol en la sala multiusos de la Escuelaa la que asistió todo el personal destinadoen la misma.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 30 de abri l , a las12:00 horas, se celebró

en la Base Aérea de Albace-te una acto institucional con-memorativo del LXXV ani-versario de la creación de laBase Aérea de Los Llanos.

El Estandarte pasó a ocu-par su puesto en formación ya continuación, llegó el coro-nel jefe del Ala, quién recibiónovedades del jefe de la Es-cuadrilla, saludando poste-riormente a las autoridadesciviles y militares y comisio-nes asistentes.

Al inicio del acto religioso,la Escuadra de Gastadoresse situó delante del altar.Concluido éste, la Escuadrade Gastadores pasó a ocuparsu puesto en formación. El

coronel jefe del Ala pronuncióuna alocución, dando paso alacto de homenaje a los quedieron su vida por España yse entonó el Himno del Ejér-cito del Aire. A continuacióntuvo lugar el desfile aéreo delos aviones C-14M y el desfi-le terrestre de las fuerzasparticipantes y exhibición aé-rea de un C-14M. Finalizadoel desfile se procedió a des-cubrir la placa conmemorati-va del LXXV aniversario quese colocó en la plaza del te-niente coronel Vargas de laRua (frente edificio Torre deMando) en el monumentoque se inaguró al efecto. Se-guidamente se servió un vi-no de honor en el Hangar deGuerra Electrónica.

CONMEMORACI N DEL LXXV ANIVERSARIO DELA CREACI N DE LA BASE A REA DE LOS LLANOS



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 5 de mayo en la Re-al Maestranza de Caba-

llería de Granada, tuvo lugarla solemne entrega del pri-mer premio Bermúdez deCastro. En esta primera edi-ción el premio ha sido otor-gado al comandante delCuerpo de Intendencia delEjército del Aire Pablo Mero-ño Fernández, Profesor dela Academia General del Ai-re. Este galardón se ha insti-tuido en honor del insigneaviador Narciso Bermúdezde Castro y Zafra Vázquez,compañero de Joaquín Gar-cía Morato en su famosogrupo de caza durante laGuerra Civil española.

El galardón fue entregadopor SAR el infante Don Car-los de Borbón Dos Sicilias,Duque de Calabria y primode SM el Rey, quien a suvez fue la persona que presi-dió el acto de entrega.

A él asistieron también elgeneral jefe del MADOC ylos generales Pardo de San-tayana y Muñoz Grandes,además del coronel del Ala78 y del coronel jurídico Ber-múdez de Castro, descen-diente del ilustre comandan-te Bermúdez de Castro.

El trabajo presentado porel comandante Meroño tie-ne por título “Estudio sobreel liderazgo y la formación

de lideres en las FuerzasArmadas” y en él destaca elproceso complejo que con-lleva el liderazgo.

El trabajo premiado, reflejabásicamente la capacidadde una persona para queotras sigan, de un modo es-pecial, sus directrices o indi-caciones, diferenciándosedel simple ejercicio de autori-dad, en que éstas lo hacenmediante una identificaciónde voluntades por decisiónpropia y sin necesidad decoacción alguna.

Conscientes de la dificul-tad de hallar suficientes lí-deres carismáticos para cu-brir todos sus puestos direc-tivos, lo cual, por otro ladotampoco sería recomenda-ble, las organizaciones hanoptado por identificar quépuestos de sus organigra-mas podrían ser ocupadosde forma eficiente por sim-ples gestores con una capa-cidad limitada en el ejerciciodel liderazgo. El comandan-te Meroño destaca en estesentido que una vez reduci-da la necesidad cuantitativade líderes, se ha de impul-sar la investigación para su-plir la escasez de éstos conpersonas que, de algún mo-do y sin serlo a priori, pudie-sen ser transformadas en lí-deres carismáticos o al me-

nos, dotadas de ciertos as-pectos clave de la persona-lidad de éstos. Lo que re-presenta una nueva visiónsobre la cuestión del lide-razgo en las Fuerzas Arma-das actuales, pues se partede la premisa de que el seg-mento social del que cadaorganización extrae susmiembros, puede no ser de-masiado extenso para satis-facer la necesidad de lide-res, para lo cual se destacaque es preciso formarlos eindispensable, identificar alos potenciales líderes.

El proceso de formaciónde lideres ha pasado por va-rias etapas, expuestas clara-mente en el trabajo, finali-zando el mismo con unabreve exposición, a modo deejemplo del sistema emplea-do en la Academia del Ejér-cito de los Estados Unidosde West Point. Además elcomandante Meroño apro-vecha la ocasión para dejaruna puerta abierta al diseño,implantación y seguimientode un programa similar, decarácter mult idiscipl inar,aplicable al caso español.

MARCELINO SEMPEREDOMÉNECH

Capitán de AviaciónLUIS VERJANO ZAPATA

Alférez de Aviación

EL COMANDANTE MERO O GALARDONADO CON EL PRIMER PREMIO DE INVESTIGACI N BERM DEZ DE CASTRO

VISITA AL EVA 1 Y ACUARTELAMIENTO A REOEL FRESNO

El día 3 de mayo, una comisión de profesores de laAcademia de Logística (ACLOG) del Ejército de Tierra

en Calatayud, efectuó una visita a las instalaciones delEVA nº 1 y Acuartelamiento Aéreo “El Fresno”.

La visita se inició con una exposición a cargo del co-mandante jefe del ACAR. y EVA nº 1 Antonio Miguel Ro-món Almansa, iniciándose posterormente la visita a la zo-na técnica, recorriendo la sala SAS y las torres que alber-gan los radares de vigilancia y altura. Se prestó especialatención al nuevo radar Lanza, que instalado en su plata-forma provisional, es perfectamente visible, si la climato-logía lo permite, desde Calatayud.

Es de destacar el especial interés demostrado por elpersonal de la ACLOG en el apoyo que el EVA nº 1, den-tro de la operación Romeo-Mike, presta a diversas unida-des del Ejército de Tierra, proporcionando alojamiento ensus instalaciones.

J.F. C

orra

l



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 6 de mayo y presi-dido por el general Jefe

del Mando de Personal Ra-món García Ruiz, tuvo lugarel acto de conmemoracióndel 10 aniversario de crea-ción de la ETESDA a quienacompañó, entre otras auto-ridades, el general jefe inte-r ino del Mando Aéreo deLevante Manuel BenjumedaOsborne. Este acto tambiéncontó con la presencia deantiguos profesores de laEscuela.

El coronel director de laETESDA presento el libroque recoge la pequeña histo-ria de este Centro de Forma-ción y los logros realizados,previo a la interpretación dela nueva marcha militar de laEscuela por parte de la Músi-ca del MALEV y a la inaugu-ración del monumento emble-ma conmemorativo de esteacontecimiento. Posterior-mente se desarrolló el siem-pre emocionante acto de en-trega de diplomas y despedi-da a 380 alumnos MilitaresProfesionales de Tropa.

Este centro fue creado co-mo Escuela de Especialida-des Fundamentales en1996, aunque su origen seremonta a junio de 1993cuando comenzó su andadu-

ra bajo la denominación deEscuela de Especialidadesnº 1. Meses más tarde pasóa denominarse Centro deTécnicas de Apoyo, comen-zando el primer curso de for-mación en enero de 1994.

La Escuela de Técnicasde Seguridad, Defensa yApoyo (ETESDA) nace de launificación de otros Centrosde Enseñanza para un mejoraprovechamiento de los re-cursos asignados a nuestroEjército y con el firme propó-sito de mejorar la calidad denuestros profesionales.

Hoy la Escuela de Técni-cas de Seguridad, Defensa yApoyo es el Centro de Ense-ñanza del Ejercito del Airedonde se forman mayor nú-mero de profesionales cadacurso académico, donde seimparten más especialidades,donde se desarrollarán ma-yor número de títulos de téc-nico militar y donde se ha for-mado en sus diez años deexistencia a más de 14.000profesionales, cifras de lasque ningún Centro de Ense-ñanza de nuestro Ejércitopuede presumir. Es por elloque los que hace diez añospusieron en marcha esta Es-cuela deben sentirse orgullo-sos del fruto de su trabajo.

DIEZ A OS FORMANDO PROFESIONALES EN LA ESCUELA DE T CNICAS DE SEGURIDAD,DEFENSA Y APOYO (ETESDA)



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 7 de mayo, se cele-braron en las instalacio-

nes de la Academia Básicadel Aire los actos conmemo-rativos del XXV Aniversariode la finalización de estu-dios de la Promoción de1979 de la Escala Suboficia-les del Ejército del Aire.

Dieron comienzo con unamisa en la capilla de la Aca-demia, a la que siguió el ac-to militar en la Plaza de Ar-mas. En él, los componen-tes de la promoción de1979 renovaron el Jura-mento de Fidel idad a laBandera, rememorando elque hicieron 25 años atrásen sus respectivas Escue-las de Formación.

Seguidamente el subte-niente Juan Gualberto Pé-rez Morales, componentede esta promoción dirigióunas palabras, recordandola i lusión y esperanza decuando llegaron a la Acade-mia, destacando los valores

que se vivieron en su pro-moción como el compañe-rismo y la amistad.

A continuación el coroneldirector de la Academia JoséAntonio Fernández Demaría,realizó una alocución resal-

tando la transformación queha sufrido la Academia y elEjército del Aire durante es-tos veinticinco años, algo quese ha hecho necesario paraseguir cumpliendo las misio-nes que se nos encomien-

dan, sin embargo la discipli-na, lealtad y compañerismoseguirán siendo nuestro obje-tivo y virtudes esenciales. Porúltimo significó la admiraciónhacia las familias por su apo-yo y sacrificio, y un recuerdopara los ausentes.

Posteriormente, se desa-r ro l ló e l homenaje a losque dieron su vida por Es-paña, recordando especial-mente a los fallecidos deeste curso.

Antes de la conclusión delos actos se l levó a cabouna exhibición aérea a car-go de cinco aviones C-101pertenecientes a la B. A. deMatacán.

Como punto final a esteentrañable acto y despuésde la visita a las instalacio-nes de la Unidad, tuvo lu-gar una comida de Her-mandad entre los compo-nentes de esta Promoción,profesores y los alumnosde la Academia.

ACTOS CONMEMORATIVOS DEL XXV ANIVERSARIO DE LA FINALIZACI N DE ESTUDIOS DEL CURSO DE1979 DE LA ESCALA DE SUBOFICIALES DEL EJ RCITO DEL AIRE



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 7 de mayo tuvo lu-gar en la Academia Ge-

neral del Aire la conmemora-ción del XXV aniversario dela 31ª promoción del Ejércitodel Aire y promociones delaño 1978 de los cuerpos co-munes de Defensa y delcuerpo de ingenieros en susEscalas Superior y Técnicadel Ejército del Aire.

Como viene siendo habi-tual año tras año en el mesde mayo, la Academia Ge-neral del Aire, se vistió degala para acoger este sin-gular evento que supone elreencuentro con una casaque fue la suya durante mu-cho tiempo. Los actos seiniciaron con una visita porlas distintas instalacionesde este centro de formaciónen la que pudieron recordarviejas anécdotas de cuandoeran alumnos. Entre las ins-talaciones a mencionar, ca-be reseñar el reencuentrocon las escuadrillas, dondemuchos de ellos rememora-

ron viejas historias y unaexposición estática en la zo-na de vuelos, donde pudie-ron contemplar los C-101 ylas Tamiz.

Los actos prosiguieron conun acontecimiento que difícil-mente olvidarán en su vida,ya que puieron refrendar, aúnmás si cabe, su compromisocon la patria, al prestar nue-vamente juramento de fideli-dad a la bandera. Sin lugar a

dudas este fue uno de losmomentos más emotivos quetuvo lugar en este ilustre cen-tro de formación. Muchos re-cordaron la primera vez queprestaron juramento en estamisma plaza de armas, hacecasi tres décadas.

Sin tiempo para más, seiniciaron los desfiles terres-tres y aéreos. Para, seguida-mente, trasladarse a la zonade vuelos donde pudierondisfrutar de una exhibiciónde la Patrulla Aguila.

Los actos matutinos finali-zaron con una comida dehermandad en el comedorde alumnos de la Academia,en la que compartieron mesacon los actuales alumnos deeste centro.

Finalmente a las 9”30 de lanoche tuvo lugar la cena degala de la promoción en el ca-sino Ruiz de Alda, a ella asis-tieron casi todos los miem-bros de las promociones quecelebraban sus bodas de pla-ta. Definitivamente este fue elbroche de oro con el que seculminó un día inolvidable ensus vidas profesionales.

LA ACADEMIA SE ENGALANA PARA ACOGER LASBODAS PLATA DE LA 31 PROMOCI N

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2005 53


CLAUSURA DEL CENTRO DE FORMACI N ENLA ESCUELA DE CARTOGRAF A Y FOTOGRAF A

DEL EJ RCITO DEL AIRE

El día 11 de mayo tuvo lugar, en la Escuela de Carto-grafía y Fotografía del Centro Cartográfico y Fotográfi-

co del Ejército del Aire, la clausura del curso de forma-ción, correspondiente a la 11ª incorporación para militaresprofesionales de Tropa y Marinería, de la especialidadfundamental de Operaciones Aéreas, Cartografía e Ima-gen, finalizando con aprovechamiento 19 alumnos.

Estos militares iniciaron su periodo de formación ge-neral militar en la ETESDA el 12 de enero de 2004, in-corporándose a la Escuela de Cartografía y Fotografíadel CECAF el 12 de marzo de 2004 para realizar la fasede formación específica.

Una vez finalizado su periodo de formación han parti-do a sus respectivos destinos.

VISITA DEL GENERALJEFE DEL MANDO DELAPOYO LOG STICO ALCENTRO LOG STICO DEMATERIAL DE APOYO

El día 13 de mayo tuvo lu-gar en el Centro Logísti-

co de Material de Apoyo(CLOMA) la visita del gene-ral jefe del Mando del ApoyoLogístico, Fernando Mos-quera Silvén, acompañadopor el general 2º jefe delMando del Apoyo LogísticoYago Fernández de Bobadi-lla y Bufalá y el general di-rector de Transportes delMando del Apoyo Logístico,Diego Alonso Fernández.

Fueron recibidos por el co-

ronel jefe del CLOMA, LuisSuch Gallardo, en las insta-laciones de este Centro en laBase Aérea de Cuatro Vien-

tos. A continuación realiza-ron una visita a las depen-dencias más relevantes: Ins-talaciones de Almacena-

miento de Combustibles yLubricantes Fijas y Móviles;Estacionamiento, Instalacio-nes de Pruebas y Talleresde Cisternas y Unidades Re-postadoras e instalacionesdel Laboratorio Central, tras-ladándose posteriormente alas instalaciones en el ACARde Getafe donde visitaron laEscuadri l la de MaterialN.B.Q. y C.I., I.T.V., Tallerde Automoción y el Almacénde Automoción.

Los visitantes fueronacompañados por el coroneljefe del CLOMA, los jefes delos Grupos de Mantenimien-to y Abastecimiento, el jefede la Plana Mayor y el jefede la Sección de Calidad.

La Fundación Asistencialpara las Fuerzas Arma-

das y Guardia Civil inaugu-ró, el 17 de mayo, una de-legación en Burgos, actoque se desarrolló en la Re-sidencia Militar de Oficia-les. La inauguración estuvoencabezada por la presi-denta de la Fundación,Concepción Martín -en elcentro de la imagen- y aella asistieron diversas au-toridades civiles y militaresde la ciudad. El principalobjetivo de esta Fundaciónes la promoción laboral de

las mujeres viudas o sepa-radas, los huérfanos y, es-pecialmente, los discapaci-tados de los tres Ejércitos yla Guardia Civil. Los pro-yectos se financian graciasa subvenciones y donacio-nes y a los ingresos gene-rados por las propias activi-dades de la Fundación. Ladelegación de Burgos es lasegunda que inicia su an-dadura fuera de Madr id,después de la de Valencia.En septiembre está previs-to que se abra una nuevasede en Zaragoza.

NUEVA DELEGACI N DE LA FUNDACI NASISTENCIAL



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

II JORNADASAERON UTICAS DE

GRAN CANARIA

Todavía tenemos los gran-canarios, incrustadas en

nuestras retinas, la imagende dos aviones volando;uno, mirando el cielo y otro,mirando al mar..., como ru-bricando que ese mar y esecielo son los soportes vitalesde Gran Canaria.

Como partícipe de la granfamilia aeronáutica y coordi-nador de estas jornadas,siento una gran satisfacciónde ver hecha realidad aque-lla sugerencia que se indicó(por el coronel Roldán) en elsalón de actos de la RealSociedad Económica deAmigos del País de GranCanaria (RSEAPGC), en no-viembre de 2002. En esteorigen se involucran el Insti-tuto de Historia y Cultura delEjército del Aire, una reciéncreada aula cívico-militar“Capitán Gobernador Alonsode Alvarado” y esta más quebicentenaria Real Sociedad.Esta patriótica institución, altomar para sí la responsabili-dad de la organización deestos actos, se basó en unaserie de razones para aden-trarse en el mundo aeronáu-tico. Sobre todas ellas, unaprincipal: la gran importanciaque la Aviación tiene en eldesarrollo de los territorios,de los pueblos. A partir deaquí, es fácil deducir que co-mo consecuencia de esteflorecimiento se llega a unprogreso continuado en lossectores social, económico ycultural. Este avance se ma-nifiesta, en mayor propor-ción, en espacios limitados ysingulares, como son nues-tras islas: territorio fragmen-tado, aislado y separadosentre sí; lejanos, reducidos ysuperpoblados.

En función de esa razónprincipal, un objetivo: divul-gar las excelencias y los be-neficios que la aviación ha

traído a Canarias en gene-ral y a Gran Canaria en par-ticular. Si nuestro Puerto deLa Luz ha sido, y lo es aún,

principio fundamental, ele-mento clave de desarrolloisleño grancanario; a partirde 1930, se añade a esta

maquinaria una pieza queconformará con La Luz, lospilares básicos de este de-sarrollo. Me estoy referien-do al aeropuerto de Gando-Gran Canaria.

Estos espacios de mar yaire compiten, de alguna ma-nera, para traernos forma-ción, bienestar y progreso...Objetivos que, desde su fun-dación, esta altruista institu-ción ha procurado cumpli-mentar día a día, año aaño..., hasta sobrepasar los227 de existencia.

El recuerdo histórico de laaviación en general, de laspersonas que hacen posibley la divulgación de los facto-res que la desarrollan, enca-jan en esos objetivos estatu-tarios a que hacía referencia.Es por eso, este esfuerzopara dar luz y conocimientoa través de unas jornadasque se tratarán bienalmente.

Bien es cierto que las IIjornadas corresponderíanal próximo año..., pero porrazones de programaciónrelativas a la participaciónde la Patrulla Aguila y a laexposición “Objetivo Volar”,se decidió trasladar la cele-

Rueda de prensa. De izquierda a derecha: Manuel Ramos Almenara (coordinador de las jornadas); FernandoCarrasco Argüeso (general jefe E.M. del MACAN); Francisco Marín Lloris (director RSEAP); José Castella-no Bordón (presidente del Real Aeroclub de Gran Canaria) y Fernando Palomar (coronel E.M. MACAN).

Día 18 de mayo. Salón RSEAP. Presentación de las jornadas. Mesa(de izquierda a derecha): Fernando Carrasco Argüeso, Juan AndrésMelián (censor RSEAP) y José Castellano Bordón. En el atril ManuelRamos Almenara.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

bración de las II jornadasaeronáuticas de Gran Ca-naria a 2004.

Si el pasado año el temaprincipal de las jornadas inci-dió en el primer vuelo sobreCanarias (30 de abri l de1913. Despegue llanura deGuanarteme. Gran Canario.Avión Bleriot pilotado por elfranco-español Leonce Gar-nier), este año se acordórendir homenaje al 802 Es-cuadrón de Fuerzas Aéreasy concederle la medalla almérito, en su categoría deplata (máxima distinción)de la Real Sociedad Econó-mica, “en reconocimiento ygratitud por su humanitarioy heroico servicio, desde1955, a favor de la socie-dad civil y militar del archi-piélago canario...”.

El amplio programa desa-rrollado durante los días 18,19 y 20 de mayo, da cabidaa la Aviación en todas susfacetas: civil, militar y de-portiva. La repercusión enlos medios de comunica-ción social (incluyendo noti-cias a nivel nacional) fueamplísima y el impacto delfestival aéreo del día 19 ce-lebrado en la entrañable einternacional playa de LasCanteras, fue enorme.

El programa de actos seinició el día 18 con la inaugu-ración, en la sede de la RSE-APGC, de la exposición “his-toria gráfica del Real Aero-club de Gran Canaria” ycontinuó con las dos prime-ras conferencias programa-das: “Aportación del Real Ae-roclub de Gran Canaria a laaviación”, impartida por JuanFrancisco Gómez Miranda, y“El deporte en la Zona Aéreade Canarias y su colabora-ción en la población de GranCanaria”, por el coronel deAviación (R) Jesús Telo Nú-ñez. El día siguiente tuvieronlugar, en la playa de las Can-teras, lanzamientos de para-caidistas, ejercicios simula-dos de salvamento (802 Es-

cuadrón), la ac-tuación de laBanda de Músi-ca del MACANy la exhibiciónaérea de la Pa-trulla Aguila.Por la tardeotras dos confe-rencias sobre“El SAR, en Ca-narias”, por elteniente coronelde Aviación Julián DuranyMurias y “Glosa al SAR”, porel coronel de Aviación (R)Manuel Ramos Almenara, ycomo colofón, la lectura delacuerdo de la Junta del Go-bierno de concesión de me-dallas al mérito y entrega delos títulos y diplomas al 802Escuadrón de Fuerzas Aére-as, entre otros. El día 20 seimpartieron las conferencias“El transporte aéreo civil enlas islas”, por Ofelia BetamorCruz, y “Binter Canarias”, por

José Luis ReinaDelgado. Actoseguido se en-tregaron meda-llas y distincio-nes a las perso-nas y entidadesparticipantes enlas jornadas yse clausuraronlas mismas.

Cabría desta-car y agradecer

especialmente, las colabora-ciones de los distintos orga-nismos, públicos y privados:Ministerio de Educación,Cultura y Deportes, Gobier-no de Canarias, Cabildo deGran Canaria, Ayuntamientode Las Palmas de Gran Ca-naria, Servicio Histórico yCultural del Ejército del Aire,Academia General del Aire,Mando Aéreo de Canarias,Cruz Roja Española, Protec-ción Civil, Real Aero Club deGran Canaria, Federación

Canaria de Deportes Aéreos,Aula Cívico-Militar “CapitánGobernador Alonso de Alva-rado”, Binter Canarias y Fun-dación la Caixa. Asimismo,la participación específica deconferenciantes, paracaidis-tas, personal del 802 Escua-drón, del Ala Mixta nº 46, dela Unidad de Música del MA-CAN, personal técnico y pilo-tos de la Patrulla Aguila.

Por último hay que señalar,por el impacto producido y eléxito obtenido, la exposiciónOBJETIVO VOLAR que, des-de el 15 de mayo hasta el 4de julio, ha sido visitada pormás de 30.000 personas. Es-ta exposición, formativa y di-vulgativa, auspiciada por elServicio Histórico y Culturaldel Ejército del Aire y por laFundación la Caixa, que laf inancia y organiza, estáapoyada por el Museo deAeronáutica y Astronaútica,lo que supone, de algunamanera, una continuidad delos objetivos de este Museo,más allá de sus instalacio-nes. El parque de San Tel-mo, lugar donde se ubicaOBJETIVO VOLAR, ha sidouna muestra más de estas IIJornadas Aeronáuticas.

Por unos días la Aviación,a través de su recorrido his-tórico, de su influencia y desu futuro ascendente, uniónuestro cielo, nuestro mar ynuestra tierra en esta nues-tra siempre querida isla deGran Canaria.

Aún en nuestras retinasaquellos dos veloces avio-nes que, mirándose en es-pejo fantástico, nos salu-daban y nosotros agrade-c íamos su va lo r y sugenerosidad... la banderaroja y gualda, símbolo denuestra Patria, despidió elgrandioso espectáculo.

Finalizaron las II JornadasAeronáuticas de Gran Cana-ria... ¡Hasta pronto, en las III!

MANUEL RAMOS ALMENARACoronel de Aviación (R)

Día 19 de mayo. Festival aéreo Playa de las Canteras. Patrulla Águila.

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es



El día 20 de mayo, en laPlaza del Fuerte de Cala-

tayud, enmarcado en las jor-nadas de Puertas Abiertasque organizó la Academia deLogística del Ejército de Tie-rra en Calatayud y con la acti-va participación del Ejércitodel Aire, tuvo lugar un acto dehomenaje a la Bandera.

El acto contó con la pre-sencia de diversas autorida-des civiles y militares de lazona. La participación delEjército del Aire consistió enuna sección y una comisióndel EVA nº 1 y un sobrevue-lo de dos F-18 del Ala 15,coordinado por personal dela EADA durante el arriadode la bandera nacional.

Los bilbilitanos se vieronsorprendidos por el sobre-vuelo, demostrando abierta-mente su satisfacción por la

precisión del mismo, tal y co-mo se reflejó por las felicita-ciones recibidas y por suaparición en los medios decomunicación locales.

Una vez más se demuestrala perfecta sintonía existenteentre la ciudad de Calatayudy las Fuerzas Armadas.

HOMENAJE A LA BANDERA EN LA ACADEMIA DELOG STICA DEL EJ RCITO DE TIERRA EN CALATAYUD

Inauguración V curso INFO-SEC para oficiales y XXI

curso conjunto de sistemasde información y telecomuni-caciones.

A lo largo de los primerosdías del mes de junio, hantenido lugar en la EMACOTuna serie de eventos relacio-nados con la actividad aca-démica de la misma o con elámbito de la Defensa.

El día 7 de junio se proce-dió a la presentación del Vcurso INFOSEC para oficia-les y del XXI curso conjuntode sistemas de informacióny telecomunicaciones, inau-gurado por el contraalmiran-te Manuel Otero Penelas, je-

fe de la división CIS delEMACON.

Previamente, el 3 de junio,tuvo lugar la celebración de laprimera jornada nacionalMIDS/LINK 16, que fue residi-da por el director general deArmamento y Material, tenien-te general Gregorio López Ira-ola. En esta jornada se dierona conocer la multiplicad de ac-tividades en curso en Espa-ña, en material MIDS/LINK16, y su celebración ofrecióla oportunidad de intercam-biar información entre losdistintos organismos oficialesy empresas que participanen las diversas actividadesrelacionadas con la misma.

A ADA AC A D / 16

A AC DAD D

“ CA A A A”

El día 4 de junio tuvo lugar,en la Base Aérea de Mata-

cán, la inauguración del simu-lador de tiro Capitán Paniagua.

Además de dejar en elGrupo de Escuelas de Mata-cán (su penúltimo destino)muestra de sus valores éti-cos, morales, militares y téc-nicos como profesor de laEscuela de Transporte Aé-reo Militar, el capitán Enri-que Paniagua, a través del

tiro con arma de fuego, habi-lidad innata en él, dejabacontinuamente constanciadel buen hacer, profesionali-dad, dedicación, espíritu desacrificio, exigencia y disci-plina para consigo mismo,allá donde participaba repre-sentando al Ejército del Aire.

Era un afán el suyo, quedebe servirnos de ejemplo yaliciente a todos nosotrospara, como él, colaborar enel engrandecimiento denuestro Ejército del Aire y node forma discreta, sino “ha-ciendo ruido” si es necesario

y haciéndonos notar ante lasociedad a la que servimos.

Al acto asistieron como in-vitados especiales su viuda,Eva Vilar Castro, sus padresy su padre político. Tras unabreve alocución, el coronel je-fe del GRUEMA invitó a Evaa descubrir la placa conme-morativa que figura, ya, en elsimulador de tiro Capitán Pa-niagua. También asistieron,además de distintas autorida-des civiles y militares de lacomarca, numerosos compa-ñeros del Grupo 42, últimodestino de “Enrique”.


noticiario noticiario noticiarioA AC D

AADA / CA

El día 4 de junio, con moti-vo de la cumplimentación

de las 60.000 horas de acti-vidad y de las 175.000 apro-ximaciones del Radar/GCAde la Base Aérea de Mata-cán, se llevó a cabo un sen-cillo acto de inauguración

del monumento conmemo-rativo de tal evento.

Numerosos profesionalesque, en alguna ocasión a lolargo de su dilatada existen-cia, habían servido desde lasección de Radar/GCA asis-tieron como invitados juntoa una representación delCentro Logístico de Trans-

misiones, unidad por exce-lencia colaboradora de laoperat iv idad y f iabi l idadque, durante 47 años, hanavalado al Radar/GCA de laBase Aérea de Matacán.Contribuyeron, igualmente,al realce del acto con supresencia distintas autorida-des civiles y militares de laprovincia de Salamanca.

Los dos componentes

más antiguos de cuantoscompusieron la plantilla delradar/GCA, desde su instau-ración, descubrieron la placaconmemorativa de la ante-na-monumento, que ya tienesu lugar en esa avenida deentrada al GRUEMA que co-mineza a ser documento vi-vo de la historia de Matacán.

INAUGURACI NDE TRES CALLES

DE LA COLONIA DEAVIACI N EN ALCOY

La ciudad de Alcoy cuen-ta, desde el pasado día

17 de junio, con tres callesde nombre aeronáutico:“Aviació Espanyola”, “Based’Aitana” y “Mare de Deu deLoreto”. Con la presenciadel alcalde del Ayuntamientode Alcoy, Jorge Sedano Del-gado y toda su corporación,el subdelegado de Defensaen Alicante, capitán de na-vío Carlos Dupuy Elvira, elcoronel delegado del INVI-FAS de Valencia, ManuelSerna Pradas, el comandan-te jefe del ACAR Aitana yEVA nº 5, Antonio Gómez-Bayo de la Torre y el perso-nal a sus órdenes, y los ve-cinos de Alcoy, se realizó elacto de inauguración de las

placas que rotulan las nue-vas calles que están ubica-das en el interior de la colo-nia de Aviación. La PatrullaAguila realizó una serie depasadas sobre la colonia co-mo colofón de dicho acto.Una muestra más de los es-trechos lazos de unión entrela ciudad de Alcoy y el Ejér-cito del Aire.

La colonia de Aviación deAlcoy se construyó en dosfases, la primera fase entrelos años 1958 y 1960, y lasegunda entre 1962 y 1964,para servir como alojamientoal personal americano y es-pañol destinado en esta uni-dad. En su interior se edifi-caron once bloques de vi-viendas, colegio, capil la,supermercado, teatro e ins-talaciones deportivas. En laactualidad la colonia está in-tegrada en el barrio de San-ta Rosa, al este de la ciudad.

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s


noticiario noticiario noticiarioPRIMER VUELO CON EL

OFP 01E DEL AE-9M

El día 17 de junio tuvo lu-gar en la Base Aérea de

Talavera la Real el primervuelo de un F-5 con un soft-ware completamente diseña-do por España (Grupo deSoftware Aeronáutico delCLAEX). El avión AE-9M-27efectuó un vuelo de 1h15’ tri-pulado por los pilotos delCLAEX, comandantes Lecu-be y Álvarez. Durante el vue-lo se efectuó una evaluaciónde las nuevas funcionalida-des incorporadas, incluyendoespecialmente los sistemasde seguridad de la aeronave.

A este vuelo, que corres-ponde al final de la fase de de-sarrollo, seguirán los de ensa-

yos del CLAEX y los de eva-luación operativa por parte delAla 23, una vez se completentodas las pruebas en banco.

Los cambios más impor-tantes se han introducido enla simbología y presentacio-nes en el HUD (Head Up

Display), que en esta versiónes muy similar a la del C-15,lo que facilitará la transicióna los pilotos que vayan desti-nados a unidades dotadascon este material y ademásse han corregido algunosdefectos que presentaba la

versión original, implemen-tando varios requisitos solici-tados por la unidad usuaria.

Estaba previsto que se in-corporara a la flota antes delmes de septiembre a fin deque el curso se pueda impar-tir con este nuevo software, yha supuesto un notable es-fuerzo por parte de ingenie-ros del CLAEX, que en coo-peración con los pilotos deensayos y del Ala 23, hanconseguido esta primera ver-sión española en un tiemposignificativamente corto, te-niendo en cuenta que se tratade un software y unos equi-pos que son muy diferentesde los del C-14 y C-15 conlos que hasta ahora ha veni-do trabajando el Grupo deSoftware Aeronáutico.

Del 23 al 27 de junio se ce-lebró en la ciudad de Ja-

ca (Huesca), el Campeonatode España de Paracaidismode precisión en el aterrizaje.Este formaba parte de las ac-tividades programadas por laReal Federación Aeronáuticade España y fue organizadopor el Club de ParacaidismoPirineos, ubicado en el aeró-dromo de Santa Cilia, próxi-mo al Monasterio de SanJuan de la Peña.

Con la colaboración de unT-12 Aviocar del Ala 37, paraefectuar los lanzamientos pa-racaidistas, comenzó la com-petición en las instalacionesde la Escuela Militar de Mon-taña, en el corazón de Jaca.

La Patrulla Acrobática deParacaidismo del Ejército delAire que participó con dosequipos, destacó desde losprimeros lanzamientos y dan-do muestras de su gran nively profesionalidad finalizó lacompetición obteniendo lasdos primeras posiciones porequipos. A pesar de que laelevación de la zona (800 m.)y las condiciones meteorológi-cas no fueron las más óptimaspara la practica de la precisión

en el aterrizaje, debido funda-mentalmente a los vientos tér-micos, los miembros de la PA-PEA obtuvieron excelentesmarcas y consiguieron a nivelindividual las tres primeras po-siciones. Así el cabo CarlosGarcía Mena se proclamó“campeón de España” y le si-guieron en la segunda y terce-ra posición respectivamentelos cabos 1º Francisco Pa-mies Espinosa y FranciscoCielo Pérez Cremades.

El resultado obtenido por laPAPEA en el Campeonato deEspaña les habilita para repre-sentarnos en el Campeonatodel Mundo de Paracaidismode pruebas clásicas que secelebrará el próximo año.

La PAPEA, que se en-cuentra en la Base Aérea deAlcantarilla y está formadapor profesores de la EscuelaMilitar de Paracaidismo ypersonal del Escuadrón deZapadores Paracaidistas,está obteniendo en los últi-mos años excelentes resul-tados en competición, ha-biendo obtenido podio en to-das las competicionesnacionales e internacionalesen las que ha participado.

UN EQUIPO DE LA PAPEA CAMPE N DE ESPA ADE PARACAIDISMO

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

58



Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

CHALLENGE 2004

Del 20 al 26 de junio se cele-bró en la Escuela Militar de

Paracaidismo belga “Trainings-centrum voor Parachutisten” enSchaffen, Diest, la XXV edicióndel Challenge inter escuelas deparacaidismo (CIEP).

El CIEP se realizó por pri-mera vez en el año 1980 ydesde entonces se ha cele-brado, sin interrupción, cadaaño, organizado por un paísdiferente, con un doble pro-pósito inicial: por una parteintercambiar conocimientosentre las distintas escuelasmilitares de paracaidismooccidentales en lo relativo atecnicas, sistemas, metodo-logía y material utilizados enla enseñanza paracaidista;y por otra mantener y con-sol idar las relaciones deamistad, conocimiento mu-tuo y cooperación entre lasdistintas escuelas para fo-mentar un continuio inter-cambio de información.

En el Challenge se realizandos eventos, por una parteuna competición deportivo mi-litar y por otra una reunión detrabajo (symposium).

La competición consisteen cinco pruebas de pen-tathlon militar, en las que ca-da equipo está formado porcinco profesores de la es-cuela de paracaidismo decada país. Las pruebas son:lanzamientos con aperturaautomática de precisión, conel paracaidas redondo dedotación de la escuela orga-nizadora; lanzamientos enapertura manual de preci-sión, con el paracaidas pro-pio de cada escuela; tiro dearma corta o arma larga, conel fusil o pistola de dotaciónde la escuela organizadora;100 metros de natación enpiscina o en el mar, con eluniforme de combate de laescuela organizadora; y ca-rrera de orientación.

La finalidad del sympo-sium es intercambiar conoci-

mientos y unificar criteriosde actuación sobre enseñan-za, preparación de misiones,procedimientos, normativa,limitaciones, material y equi-pos, paracaidas e informa-ción técnica, todo ello relati-vo a lanzamientos paracai-distas mil i tares en susdistintas modalidades, con ysin empleo de oxígeno.

España ha organizado es-te evento en los años 1986,1994 y 2001 en la Base Aé-rea de Alcantarilla (Murcia).

Este año han participado11 países: Alemania, Aus-tria, Bélgica, Francia, GranBretaña, Hungría, Italia, Po-lonia, Portugal, RepúblicaCheca y España. El equipoespañol de la Escuela Militarde Paracaidismo “MéndezParada” (EMP) del Ejércitodel Aire estuvo formado porel comandante Juan Anto-nio Ros Lozano, como jefede delegación; el capitánJosé Antonio Blanco Medi-na como representante del

simposium; el capitán JoséVicente Royo Delgado co-mo jefe de equipo; el sar-gento 1º Antonio AstasioMartínez como entrenador.Los competidores fueron elcomandante José Pablo Al-dama Guillén, brigada Fran-cisco José Royo García,sargento 1º Juan AntonioMatanzas Torralba; sargen-to 1º José Manuel MartínezCárceles y el sargento 1ºJavier Blasco Durá.

Los resultados obtenidospor el equipo español de laEMP en las diferentes prue-bas fueron: 4º en precisióncon paracaidas automático;2º en natación; 4º en tiro (ar-ma larga); y 3º en orienta-ción. En la clasificación ge-neral por equipos se obtuvoel 2º puesto. La prueba deprecisión con paracaidasmanual no pudo realizarsedebido a las condicionesmeteorológicas adversasdurante el desarrollo de lacompetición.

A nivel individual los resul-tados de los competidoresespañoles fueron los siguien-tes: 3º en natación, coman-dante Aldama; 2º en preci-sión con paracaidas automá-tico. sargento 1º Blasco; 1ºen orientación, sargento 1ºCárceles; 2º en orientación,comandante Aldama.

El sargento 1º Blasco fue elganador de la clasificacióngeneral individual empatado apuntos con un competidorfrancés, obteniendo ambos elprimer puesto.

Teniendo en cuenta el nively el número de países partici-pantes, los resultados obteni-dos por el equipo español es-te año pueden considerarsecomo muy satisfactorios, des-tacando en especial el primerpuesto de la clasificación ge-neral obtenida por el sargento1º Javier Blasco Durá.

El año próximo se celebrarála XXVI edición del CIEP en laEscuela Militar de Paracaidis-mo portuguesa de Tancos.

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

A A 35 CAD A 2004

Entre los días 20 y 25 de ju-nio de 2004 tuvo lugar en

la Base Aérea de Zaragoza elejercicio “European TacticalAirlift Meet”, ETAM 04, com-petición internacional basadaen operaciones de TransporteAéreo Táctico. Entre sus ob-jetivos fundamentales cabedestacar el intercambio de ex-periencias y procedimientosrelativos a misiones multina-cionales de Transporte AéreoTáctico, el fomento de las re-laciones de camaradería en-tre las tripulaciones de los pa-íses participantes y la evalua-ción del nivel de las mismasen misiones tácticas.

España ya ha participado,con excelentes resultados,en anteriores ediciones deeste ejercicio. En esta oca-sión se añadían el reto y la

dificultad de actuar como pa-ís anfitrión, por lo que debedestacarse la labor organiza-tiva del MALEV y el esfuerzocolectivo de las unidades de-pendientes de dicho mando,gracias a lo cual la competi-ción pudo desarrollarse con

la brillantez que se merecía.El ETAM 04 ha contado

con la participación de avio-nes de siete países: Alema-nia, Francia, Italia, Reino Uni-do, USA, Turquía y España,cancelando en el último mo-mento, por distintos motivos,

países como Portugal, Sue-cia y Bélgica. Holanda y Gre-cia asistieron como observa-dores participando en el Sim-posio que se celebró durantela jornada del día 24. Los me-dios aéreos empleados fue-ron: C-160 (Alemania), C-130



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

(USA, Francia y Reino Uni-do), G-222 (Italia), CN-235(Turquía) y un C-295 del ALA35. Cabe destacar que estaes la primera vez que el C-295 participaba en este ejer-cicio, lo cual ha significado undesafío adicional para losmiembros de dicha unidad.

La competición propia-mente dicha se desarrollóentre los días 21 y 23 de ju-nio de 2004. Consistía enuna misión diaria en la quedebía completarse una rutaa baja cota en un escenariode amenazas tierra-aire, fi-nalizando con lanzamientosde personal o cargas. La mi-sión se completaba con unao dos tomas de máximo es-fuerzo. Además, cada día decompetición se desarrolla-ban otras pruebas puntua-bles, tales como tiro con pis-tola, carga y descarga en el

avión de vehículo ligero y re-conocimiento de amenazas.

El día 24 de junio se cele-bró el simposio del “ETAM04”, al que asistieron los ge-nerales jefes de los diferen-

tes Mandos Aéreos deTransporte o representantesde los países participantes.El simposio se dividió en dospartes, la primera para laspresentaciones de empresas

civiles que colaboraron conel ejercicio (EADS-CASA,ITP, EINSA e INDRA), todasellas relativas a su participa-ción en el programa delA400, y una segunda partepara las presentaciones mili-tares correspondientes a lasdelegaciones de Reino Uni-do, Francia, el director delEACC y España, sobre la“Utilización del C-130J en laOperación TELIC”, “Opera-ción ARTEMIS”, “Futuro delEAC” y “Lecciones aprendi-das del Ala 31 en los Desta-camentos de Aviano, Manasy Kuwait”, respectivamente.

La ceremonia de clausuray entrega de trofeos, presidi-da por el general AndrésNavas Ráez, jefe del EstadoMayor del MACOM, tuvo lu-gar el día 25 de junio en laBase Aérea de Zaragoza.En una reñida competenciapor los puntos, el C-295 delAla 35 se alzó con la victo-ria, sumándola a su ya dila-tado palmarés en este ejer-cicio, seguido por el CN-235turco y el C-130 inglés. Enlas ediciones en las que Es-paña participó con el CN-235, el Ala 35 consiguió unprimer y un segundo puesto,lo que la convierte en la uni-dad de transporte aéreomás laureada en la historiade esta competición.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

CLAUSURA DEL CURSODE TELECOMUNICACIONES

Y ELECTR NICA PARAPERSONAL DE LA ARMADA

DE M JICO

El día 22 de junio tuvo lugar en laEscuela de Técnicas de Mando,

Control y Telecomunicaciones, elacto de clausura del curso de Tele-comunicaciones y Electrónica parapersonal de la Armada de Méjico,presidido por el coronel director dela EMACOT, José María Sesé Tues-ta, que contó con la asistencia almismo del capitán de Navío agrega-do naval de Méjico en España, JoséMª García Macedo Leal y del coro-nel 2º jefe de la Agrupación de laBase Aérea de Cuatro Vientos, Ra-fael Rodríguez González, quieneshicieron entrega a los alumnos delos certificados correspondientes.

RELEVO DE MANDODEL DIRECTOR DE LA

ESCUELA DE T CNICASAERON UTICAS

El día 29 de junio tuvo lu-gar el relevo de mando

del Director de la Escuela deTécnicas Aeronáuticas (ES-TAER). El acto fue presididopor el teniente general jefedel Mando de Personal, Ra-món García Ruiz, quien pro-cedió a dar lectura de la fór-mula de relevo de mandosegún el artículo 468 de lasReales Ordenanzas del Ejér-

cito del Aire, pasando elmando de la Unidad del co-ronel Tomás Ramos Gil deAvalle al coronel EstebanZamora Igualador.

La fuerza participante es-tuvo formada por Escuadrade Gastadores, Banda y Mú-sica del MAGEN, Estandartedel Ala 12 y una Escuadrillade Militares Profesionales deTropa de la Agrupación de laBase Aérea de Torrejón.

Como colofón de los actosse sirvió una copa de vinoespañol en la Sala Multiusode la ESTAER.

El día 25 de junio tuvo lu-gar, en la Escuela de

Técnicas, Mando, Control yTelecomunicaciones (EMA-COT), el acto de clausuradel XXI curso conjunto deSistemas de Información yTelecomunicaciones, presi-dido por el contralmirante

jefe de la división CIS delEMACON, Manuel OteroPenelas, con la asistenciadel coronel director de laEMACOT, José Mª SeséTuesta, quienes hicieronentrega a los alumnos delos certificados correspon-dientes.

CLAUSURA DEL XXI CURSO CONJUNTO DESISTEMAS DE INFORMACI N Y

TELECOMUNICACIONES

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es



LA AVIACI N MILITARESPA OLA, EN INCA

Organizado por el Ayun-tamiento de Inca (Ma-

llorca) y un grupo de aficio-nados de la isla, con la cola-boración especial delEjército del Aire y resto deServicios Aéreos de nues-tras Fuerzas Armadas yCuerpos de Seguridad delEstado, se celebró entre lospasados 24 de julio a 1 deagosto la exposición “LaAviación Militar Española,1911-2004”, en el centro cul-tural de Santo Domingo deaquella ciudad mallorquina.

Recorriendo un total de306 maquetas de aerona-ves que han volado con loscolores nacionales desde1911, junto a diversos pa-neles informativos y mate-rial, los visitantes pudieronconocer un poco mejor lahistoria de la Aviación Mili-tar española; la muestra hi-zo especial hincapié en lapropia evolución de losaviones y helicópteros a ni-vel nacional, pero tambiénen aquellos modelos que haoperado tanto desde la anti-gua base (actual aeródro-mo) de Pollensa y Son SanJuan durante estos años,destacando también la la-bor del 801 Escuadrón deFF.AA., con una exposiciónde diverso material con que

cuenta, sin olvidar espaciosdedicados tanto al ArmaAérea de la Armada, FA-MET y Guardia Civil. Preci-samente durante la inaugu-ración de la exposición seentregó al teniente coroneljefe del 801 Escuadrón unaplaca de reconocimientopor los cincuenta años deactividad de la unidad (la 50Escuadrilla, antecesora di-recta, fue creada en la Ba-se de Hidros de Pollensa el3 de agosto de 1954). Asi-mismo estuvo presente enel acto inaugural el coroneljefe del Sector Aéreo dePalma de Mallorca.

Y dentro de los actos de laexposición, el 31 de julio secelebró en el polideportivomunicipal una exhibición aé-rea, a la que acudieron seishelicópteros, un Puma del801 Esc., SH-60B de la Dé-cima Escuadril la, Cougar(Super Puma) del BHELMAIV, Bö.105 de la UHEL 32,Bö.105 de la Dirección Ge-neral de la Policía, y Ecureuilde la Dirección General deTráfico, pudiendo ser visita-dos todos ellos por los asis-tentes a la jornada. Alrededorde las once horas daba co-mienzo la exhibición aérea,un Super Saeta de propiedadprivada basado en Son Bonet(Mallorca), un CL-215T des-tacado en Pollensa durantelos meses estivales y unAviocar del 801 Esc., parapoco después del mediodíacomenzar a abandonar la zo-na los diversos helicópteros,siendo el último de ellos elPuma local, que llevó a caboun simulacro de rescate.

Con varios miles de visi-tantes a la exposición demaquetas y exhibición aé-rea, no podemos más quefelicitar al Ayuntamiento deInca y resto de organizado-res por el éxito obtenido.

JOSÉ MANUELSANTANER BOSCH

([email protected])



Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

D AC AC DADA

El día 9 de julio tuvo lugaren el Grupo Central de

Mando y Control (GRUCE-MAC) el acto oficial de desac-tivación del SADA, el sistemainformático que ha permitidoa esta unidad ejercer sus co-metidos de Defensa Aérea. Elacto fue presidido por AngelBastida Freijedo, general jefedel Sistema de Mando yControl. Asimismo asistieronJosé Antonio Compañy Fo-llana, general jefe de la Agru-pación de la Base Aérea deTorrejón, lugar donde se en-cuentra enclavada dicha uni-dad, así como los jefes delas unidades estacionadasen esta base aérea y perso-nal del GRUCEMAC.

Tras unas palabras del co-ronel Enrique Navarro Rodrí-guez, jefe del GRUCEMAC,sobre la historia de la defensaaérea en España y de la im-portancia que el sistema SA-DA ha tenido en su evolución,las autoridades se dirigieron ala sala de operaciones parapresenciar la última misión deentrenamiento realizada con elSADA, que consistió en unaACT (prácticas de combateaéreo) realizada por cuatroaviones F-18 del Ala 12. Se-guidamente el general Bastidadescubrió una placa conme-morativa del acontecimiento.Los actos finalizaron con unacopa de vino español.

El sistema SADA, en sus

diferentes versiones, ha esta-do operativo ininterrumpida-mente desde el 12 de octubrede 1977, casi 27 años. Duran-te este tiempo ha sido el ejealrededor del cual ha pivotadola Defensa Aérea de nuestranación, permitiendo ejercer lavigilancia y el control del es-pacio aéreo de soberanía deforma permanente, centraliza-da y mucho más eficiente queel sistema al cual sustituyó.De esta forma este sistemaha constituido una eficaz he-rramienta para el ejercicio delas funciones de la Autoridadresponsable de la DefensaAérea, que en sus inicios fueel jefe del Mando de la Defen-sa Aérea, posteriormente eljefe del Mando Operativo Aé-reo (MOA) y en la actualidadlo es el jefe del Mando Aéreode Combate (MACOM) y Co-mandante del CAOC 8.

La actividad desarrolladacon el SADA durante este dila-tado lapso de tiempo se puederesumir en la siguientes cifras:

Trazas identificadas: 22.808.924Planes de vuelo correladoscon trazas: 8.736.217Escoltas realizadas a diver-sas autoridades: 1592Ayudas radar prestadas a ae-ronaves: 69.467Aeronaves en emergenciaatendidas: 885Misiones de entrenamientocontroladas: 100.709Interceptaciones cumplimen-tadas en ellas: 256.645

Así como 1300 scrambles(salidas de aviones en servi-cio de alerta), para efectuarmisiones de Defensa Aérea,como identificación de avio-nes sin plan de vuelo, con fa-llo de radio, que no siguen suplan de vuelo, etc..

Estas cifras, así como elelevadísimo grado de operati-vidad conseguido durante to-dos estos 27 años dan unaidea del trabajo, profesionali-dad y dedicación de todo elpersonal que ha estado impli-cado en la operación y man-tenimiento del Sistema de

Mando y Control Aéreo en ge-neral y del SADA en particular

La desactivación del SADAy posterior replicación delIARS de Zaragoza en el GRU-CEMAC (implementación delhardware y software similar alya instalado en el GRUNO-MAC) se enmarca en el pro-grama de modernización delSistema de Mando y Controlque el Ejército del Aire está lle-vando a cabo, en el que tam-bién se encuentran la cons-trucción de un nuevo Grupode Mando y Control en Zara-goza (GRUNOMAC) y la mo-dernización del Grupo de Aler-ta y Control de Canarias(GRUALERCON), los cualesse encuentran ya plenamenteoperativos, así como la moder-nización de los asentamientosradar existentes y la creaciónde varios nuevos, proceso quese encuentra en una fase muyavanzada de ejecución..

El IARS que ha sido desa-rrollado por la empresa espa-ñola INDRA, líder en estesector, representa una graninnovación y mejora las capa-cidades del SADA y es similaral que ya se encuentra opera-tivo en el GRUNOMAC yGRUALERCON

La desconexión efectiva delsistema se produjo el 12 de ju-lio, según estaba previsto enel plan de trabajo de la repli-cación, tras un rutinario peroemotivo acto de transferenciade control de la Defensa Aé-rea al Grupo Norte de Mandoy Control (GRUNOMAC).


noticiario noticiario noticiarioLA ACADEMIA

GENERAL DEL AIREACOGE LA TERCERA

EDICI N DEL CURSO DECULTURA MILITAR Y

AERON UTICA

Entre los días 12 y 16 dejulio tuvo lugar en la Aca-

demia General del Aire, la ce-lebración del III curso de Cul-tura Militar y Aeronáutica dela Universidad Politécnica deCartagena en la AcademiaGeneral del Aire.

Como viene siendo habi-tual por estas fechas y des-pués de la experiencia ad-quirida otros años, la Acade-mia General del Aire acogióla semana pasada la terceraedición del Curso de CulturaMilitar y Aeronáutica. Unoscien alumnos de diferentesespecialidades y titulacio-nes, matriculados este cursoen la Universidad Politécnicade Cartagena, se dieron citaestos días para compartiraula con profesores y cola-boradores de los diferentesdepartamentos que se en-cuentran constituidos en es-te centro de formación. Sinlugar a dudas una bonita ex-periencia que sirvió a mu-chos para iniciarse en elmundo de la aeronáutica y aotros para mejorar y poten-ciar los conocimientos adqui-ridos a lo largo del presentecurso académico.

La lección de inauguracióntuvo lugar en el salón de ac-

tos y fue impartida por el ge-neral de división José Sán-chez Méndez. A ella asistie-ron, además de todos losalumnos participantes en elcurso, una comisión formadapor los tenientes coronelesdestinados en el centro, elcomandante jefe del OAD yel suboficial mayor de la uni-dad, así como diferentes ofi-ciales nombrados colabora-dores de la gestión académi-ca del curso.

Entre las actividades reali-zadas por los asistentes alcurso, cabría destacar la delbautismo de vuelo realizadoen un C-212, pertenecienteal Ejército del Aire, realizadoa la mayoría de los alumnos.

Finalmente la lección declausura fue impartida por elprofesor de la universidadPolitécnica de Cartagena ycoordinador de los asuntos

relacionados con Defensa,Joaquín Roca Dorda, quientambién ha sido profesor deeste centro de formación enalguna ocasión.

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s


RAFALE

La Fuerza Aérea Francesa recibióen el año 2004 sus primeros cincoaviones de la versión F2 “multiro-

le” y otros 10 están previstos en el año2005 con la idea de declarar el primerescuadrón operativo con 20 unidadesen Saint-Dizier en el 2006. Aunque laMarina Francesa va por delante con 13“Rafale M” ya embarcados en el porta-aviones Charles de Gaulle, estos avio-nes pertenecen a la versión F1 con solocapacidad Aire-Aire por lo que son ap-tos para misiones de defensa y comba-te aéreo exclusivamente. Las nuevasarmas inteligentes como los misiles delargo alcance tipo “Scalp”, el sensoroptrónico frontal, el MIDS y los mo-dos aire-suelo del radar de barridoelectrónico RBE2 serán incorporadosen la versión F2 de la fuerza aérea. Laversión F3 con entregas previstas entreel 2008 y 2012 incorporará funcionali-dades especiales relacionadas con lasmisiones de ataque nuclear y reconoci-

miento. En el 2004 se supo que la ver-sión naval del “Rafale BM” (biplaza)había sido descartada como medida deahorro en el programa, en base a queeste avión requería un desarrollo adi-cional y complejo de la versión navali-zada, con la irremediable pérdida delcañón interno y 215 kgs de combusti-ble para alojar la segunda cabina. Lafuerza aérea mantiene de momento surequisito total de 234 unidades aunquees muy posible que reconsidere a labaja la proporción de biplazas (139previstos inicialmente) y la Marina si-gue persiguiendo la adquisición de 60“Rafale M”. En diciembre del 2004 elMinisterio de Defensa francés confir-mó la autorización del polémico con-trato de 59 unidades adicionales quecon un valor de 3.100 M€ concluyemas de un año de negociaciones con laindustria sobre quien soportaría loscostes de obsolescencia surgidos comoconsecuencia de retrasos debidos a lafalta de financiación en el programa.Este nuevo compromiso no solo garan-

tizará la continuidad de la producciónsino que permitirá lanzar las activida-des necesarias para el desarrollo de laversión avanzada F3 que compite ac-tualmente por hacerse un lugar en elmercado de la exportación, en Singa-pur, Suiza y Grecia.

JSF (JOINT STRIKE FIGHTER)

El programa sufrió durante este añosu primer tropiezo al anunciar un in-cremento de costes de 7,500 M$, y unretraso de 12 meses asociado a proble-mas de peso en la versión STOVL(Short Take Off and Vertical Lan-ding), dedicada al cuerpo de marines ya la armada británica e italiana. La so-lución parece venir de la mano de un“lifting” estructural reduciendo el

66

Aviaci n MilitarLogros 2004 y retos 2005

JESUS PINILLOS PRIETOCoronel de Aviación

Las nuevas armas inteligentes como los misiles de largo alcance tipo “Scalp”, el sen-sor optrónico frontal, el MIDS y los modos aire-suelo del radar de barrido electrónicoRBE2 serán incorporados en la versión F2 del Rafale de la fuerza aérea francesa.

compartimiento de carga para llevarsolo dos bombas de 1000 lbs JDAMs(Joint Direct Munitions), en lugar delas dos bombas JDAM de 2000 lbs queadmiten las versiones convencionales.La versión de aterrizaje vertical teníaya algunas peculiaridades, como la im-posibilidad de montar un cañón interno(solo un pod externo) y la característi-ca de equiparse con el sistema de rea-bastecimiento de percha-cesta, típicode la US Navy. La USAF se ha apun-tado también recientemente a la confi-guración STOVL para llevar a cabomisiones de apoyo aéreo cercano alArmy y al Cuerpo de Marines, comoposible reemplazo de los A-10. Loscostes estimados del JSF en sus dife-rentes versiones se mantienen en losmárgenes de 45 M$ la versión USAF

(CTOL), 55 M$ para la US Navy (CV)y 60 M$ para la variante STOVL delCuerpo de Marines y las armadas bri-tánica e italiana.

Todos los socios aspiran a formarparte, junto con sus industrias, delgran negocio que va a suponer la pro-ducción de 2.593 unidades, solo paraEEUU, pero por encima de la fabri-cación de chapa y tornillos, los sociosse encuentran decepcionados con lasexpectativas de visibilidad y acceso aciertas tecnologías, que consideradassensibles por el gobierno estadouni-dense pueden limitar la cooperaciónindustrial en áreas de tecnología pun-ta, la explotación operativa del siste-ma de armas y la de su apoyo en ser-vicio.

EF2000 (C-16)

Tras la esperada firma en diciembredel 2004, del contrato por la segundaserie de aviones EF2000 (Tranche 2) ydespués de un año plagado de incerti-dumbres y difíciles negociaciones, elprograma recupera credibilidad y con-fianza en las fuerzas aéreas de los cua-tro países, que concentran sus esfuer-zos en consolidar la puesta a punto delas Unidades de Conversión Operativa,con el objetivo de alcanzar en el menortiempo posible el primer escuadrónoperativo en servicio no más tarde demediados del 2006. Se ha iniciado laaceptación de los primeros aviones del“Batch 2” (segunda entrega del pri-


La USAF se ha apuntadorecientemente a la

configuración STOVL delJSF para llevar a cabo

misiones de apoyo aéreocercano al Army y al

Cuerpo de Marines, comoposible reemplazo

de los A-10

El Ala 11 opera en la actualidad 6 aviones EF2000 (5 biplazas y 1 monoplaza) con laperspectiva de completar 11 unidades a finales del 2005.

mer lote de aviones, 14 para España)que disponen de plena capacidad ai-re-aire, incluyendo entre sus funcio-nalidades la posibilidad de operar conMIDS (Link-16), reabastecimiento envuelo, guerra electrónica integrada,misiles AMRAAM, AIM-9L (Side-winder) y Cañón. Los aviones de laTranche 2, una serie de 236 unidades(para España 33) bajo un contrato re-cord en Europa por valor de 13.000M€, aportarán sustanciales mejorassobre los modelos actuales, al incor-porar la capacidad aire-suelo y per-mitir la integración de armas de nue-va generación tipo JDAAM, Taurus,Meteor, IRIS-T... El Ala 11 opera enla actualidad 6 aviones (5 biplazas y1 monoplaza) con la perspectiva decompletar 11 unidades a finales del2005. Progresan al ritmo previsto lasinversiones en infraestructura necesa-rias para sostener la operación delnuevo sistema de armas, tanto en laBase Aérea de Morón como en elCLAEX (Centro de apoyo al softwa-re) y los Centros Logísticos (Maes-tranzas), destacando por su enverga-dura el banco de prueba de motores,ya en servicio y el edificio del simu-lador de vuelo y sistemas de apoyo ala formación del personal de mante-nimiento. El C-16 ha sido incluido

durante el 2004 y de forma experi-mental en ejercicios nacionales dedefensa aérea dirigidos por el MA-COM, con resultados muy esperanza-dores a pesar de la inmadurez de sussistemas en la configuración inicialdisponible. Once pilotos han supera-do ya la fase de instrucción inicial yse encuentran actualmente acumulan-do la experiencia necesaria con quediseñar el plan de adiestramiento queen pocos meses estará en condicionesde ser impartido en Morón, a las pri-meras tripulaciones que van a dotarel primer escuadrón operativo (111Esc.). Antes del verano está previstoque el 113 Escuadrón opere en lasinstalaciones de Morón con plena au-tonomía y para entonces es muy posi-ble que las funcionalidades básicasentregadas con los aviones de la pri-mera serie, enfocadas principalmentea la instrucción inicial de tripulacio-nes, se hayan incrementando sustan-cialmente. Por parte de EADS-CASAse han iniciado las actividades nece-sarias para actualizar las primerasunidades entregadas, al estándar masavanzado. La firma de la Tranche 2abre nuevas expectativas a la expor-tación de este avión, teniendo encuenta que el JSF no estará disponi-ble para terceros países antes del

2012 y que en la actualidad elEF2000 es el único caza de nueva ge-neración que puede presentar unacartera de pedidos con 416 avionesconfirmados y 236 previstos muy su-perior a sus rivales, 120 Rafale (220previstos), 73 F-22 comprometidos(258 previstos) y sólo 12 prototiposJSF (3000-5000 previstos). Despuésde la confirmación de Austria con 18aviones, quedan como potencialesclientes Grecia con 60 aviones, Sin-gapur con 20, Turquía que necesitacubrir un espacio de 60 aviones acorto plazo y Suiza que debe reem-plazar sus F-5.

EF-18 (C-15)

El Hornet español sigue afilando suaguijón y modernizando su arquitec-tura y armamento para adaptarse alos nuevos escenarios de riesgo. En elmes de septiembre de 2004 se lleva-ron a cabo con éxito en el polígonode Arenosillo los lanzamientos desdeC-15 de dos misiles instrumentadosAMRAAM (con OFP-05E) para vali-dar la integración del misil. El CLA-EX y la compañía BGT han iniciadolas actividades para integración delmisil IRIS-T en las estaciones depunta de plano, este misil substituirá


El Hornetespañol

sigueafilando su

aguijón ymodernizan-

do suarquitectura

yarmamento

paraadaptarse a

los nuevosescenarios

de riesgo

al Sidewinder AIM-9L a corto plazoen la flota de C-15 incrementando ex-ponencialmente su capacidad ofensi-va-defensiva en la misión aire-aire.Los 22 designadores láser RafaelFLIR-LTD/R-LST Litening II de últi-ma generación se encuentran operati-vos en el Ala 12 y Ala 15 y se actuali-zarán durante el 2005 los antiguos de-signadores “NITE Hawk” a unestándar similar al Litening. El reco-nocimiento táctico se abre a las nue-vas tecnologías con la incorporacióndel sistema Rafael RECCELITE.Cuatro de estos sistemas montadospor la empresa española Tecnobit eintegrados por el CLAEX están ope-rativos en la flota de C-15s, haciendolas misiones del antiguo 123 Escua-drón solo que con las posibilidadesque permite un equipo fotográfico deúltima generación, con un sensor in-frarrojo capaz de grabar en digital pa-ra poder explotar la información, conmúltiples recursos informáticos y sindemoras. A corto plazo se prevé laincorporación de un sistema de trans-misión de imágenes en tiempo realque permitirá acortar más aun lostiempos de reacción. El programa demodernización de sistemas de a bor-do, un programa llevado a cabo porEADS-CASA por un valor de 186M€ y una duración de cuatro años,se encuentra actualmente en plena fa-se de producción con el objetivo definalizar los 65 aviones previstos, si-muladores y bancos de prueba, re-puestos, documentación y sistemasauxiliares, antes de finalizar 2008. Si-multáneamente se está llevando a ca-bo la nacionalización y moderniza-ción de la suite de guerra electrónicadel avión que incluye un nuevo aler-tador (ALR-400) desarrollado porINDRA, el dispensador Chaff/FlareAN/ALE-47 y el subsistema de loca-lización precisa de emisores ASQ-600. Algunas funcionalidades nuevasincorporadas al avión como el inte-rrogador IFF/SIF asociado al radar, elMIDS (Link-16), el INS/GPS, el nue-vo grabador digital de misión combi-nado con una cámara de color en elHUD, un moderno ordenador de mi-sión con potencial suficiente paraafrontar nuevos requisitos, y el “IDM(Improved Data MODEM)” pondrána nuestros aviones en igualdad de

condiciones que las flotas más avan-zadas de aviones tipo F-15 y F-16,facilitando la capacidad de respuestay precisión en las misiones de apoyoaéreo cercano y ataque a objetivosque exigen información y reaccióninmediata.

SAAB-39 “GRIPEN”

El único de los tres cazas europeosde última generación que ha conse-guido engrosar su cartera de pedidos através de la exportación. Entregado elprimero de los 14 Gripen contratadospor la Fuerza Aérea Checa en concep-to de “leasing”. Igualmente Hungría,tiene previsto empezar a recibir en el2005 las 24 unidades comprometidasen el 2003, Sudáfrica fue el primerpaís que en 1998 adquirió 28 unida-des a entregar en el 2007 y Tailandiaha manifestado su deseo de seleccio-nar el Gripen para reemplazar su flotade F-5s, Brasil y Chile se mantienencomo potenciales clientes, en generaltodo un éxito para una industria euro-pea pequeña como Saab, que tras elapoyo de BAE Systems ha sabido co-locar en el mercado internacional unproducto competitivo ante rivales co-mo el F-16, situado en el mismo seg-mento, aunque ofertado con todo tipode armamento y sobradamente proba-do en combate.

F-16 (FIGHTING FALCON)

Treinta años después de su primervuelo, el caza que revolucionó losaños setenta sigue en producción,Lockheed Martin mantiene una carte-ra de pedidos de 284 F-16 hasta elaño 2008 y los últimos modelos Blo-que 50+/52 y 60, siguen ofertándosecomo favoritos en todas las competi-ciones internacionales. 20 países ope-ran actualmente este avión que lejosde mostrar síntomas de envejecimien-to no deja de sorprender a los usua-rios y candidatos con una nueva ima-gen. La USAF opera 1384 unidadesen diversas configuraciones y mantie-ne un presupuesto anual cercano a los1000 M$ solo en modernizar conti-nuamente su flota, manteniéndola lis-ta para actuar en primera línea decombate: 84 F-16A/B están dedicadosa entrenamiento y defensa aérea delterritorio, los más modernos F-16C/Dmantienen tres configuraciones bási-cas: 607 aviones del Bloque 30 queserán los primeros en incorporar losmisiles AIM-9X Sidewinder y la nue-va JDAM GBU-38 de 250 Kgs opti-mizada para operaciones anti-insur-gencia en los escenarios urbanos co-mo Irak; 404 aviones Bloque 40sometidos al programa CCIP (Com-mon Configuration ImplementationProgram) para transformarlos a una


El Saab-39 “Gripen¨¨ha sido el único de los tres cazas europeos de última generaciónque ha conseguido engrosar su cartera de pedidos a través de la exportación.

configuración única con el Bloque 50del que la USAF opera 253 unidadescon motores mas potentes y capacida-des exclusivas, como la misión SEAD(Suppression Enemy Air Defences)mediante la combinación del misilHARM y el sistema de localización ybúsqueda de emisores HTS (HARMTargeting System). Nuevos computa-dores de misión, modernas pantallasen color, Link-16, la capacidad de de-signación de blancos a través del nue-vo casco de piloto JHMCS (Joint Hel-met-Mounted Cueing System), y elnuevo radar AN/APG-68(V)9 a bordode los aviones entregados a la FuerzaAérea Griega e Israelí, con una extra-ordinaria capacidad de apertura sinté-tica y designación automática deblancos. Todas estas mejoras serán in-cluidas en flota a partir del 2005 paraalcanzar el objetivo de una gran flotade F-16 homogénea y modernizadaantes del 2010 y con el propósito demantenerla plenamente operativa has-ta el 2020.

F-22 (RAPTOR)

A principios del 2005 deberá estarlisto el informe de la USAF al Congre-so sobre la evaluación operativa delcaza más caro jamás construido y de-berá acreditarse que sus prestacionesjustifican el precio, para que el congre-so autorice lanzar la producción en se-

rie, a un ritmo de tres aviones por mes.El sistema ha sido muy criticado por lainestabilidad de su aviónica embarca-da, que debido a la complejidad del di-seño (108 sistemas diferentes, desarro-llados por 38 equipos industriales y 15compañías, unidos por mas de 3 millo-nes de líneas de código software) esincapaz de mantenerse estable durante

el tiempo mínimo de cinco horas querequiere la especificación. La USAFconfía en tener dos escuadrones deRaptor, más de 50 aviones operativospara finales del 2005 en Langley (Vir-ginia). Los cuatro atributos que carac-terizan este nuevo caza son: Furtivi-dad, maniobrabilidad, velocidad e inte-gración de sensores. El avión ha sidodescrito por sus evaluadores como unacombinación entre el F-15 por sus ca-racterísticas aire-aire; “Rivet Joint” y“AWACS” por sus sensores; F-16 porsu capacidad aire-suelo; y F-117 por sufurtividad. El “supercruise” (Match 1.5sostenido), la posibilidad de alcanzarángulos de ataque de 60º, las mas de100 MN de alcance de su radar APG-177 y la integración total con el restode los sistemas, incluida la guerra elec-trónica del avión, abrirán una nuevaetapa en las tácticas del combate aéreoy en sus posibilidades ante nuevasamenazas como misiles crucero oUCAVs. La USAF mantiene un requi-sito de 381 aviones aunque con un cos-te unitario de 149M$ (más del dobleque el EF2000, Rafale o Su-30MK), elpresupuesto de 36,800 M$ autorizadopor el Congreso para producción, limi-tará su número a 180-220 aviones co-mo máximo.


Treinta años después de su primer vuelo, el caza que revolucionó los años setenta sigue enproducción, Lockheed Martin mantiene una cartera de pedidos de 284 F-16 hasta el año2008 y los últimos modelos Bloque 50+/52 y 60, siguen ofertándose como favoritos en to-das las competiciones internacionales.

El Raptor ha sido descrito por sus evaluadores como una combinación entre el F-15 porsus características aire-aire; “Rivet Joint” y “AWACS” por sus sensores; F-16 por su ca-pacidad aire-suelo; y F-117 por su furtividad

SU-30MK (SUPER FLANKER)

Un super-caza que no ha conseguidorebasar los mercados tradicionales dela antigua Unión Soviética, lo que de-muestra que el “marketing” de arma-mento tiene un componente políticomuy importante y nunca disociable delos aspectos económico u operativo.Sus características de vuelo, sistemas yequipos asociados lo presentan comoun superdotado y los informes de laFuerza Aérea India que ha recibido en2004 sus primeros 10 Su-30MKI de untotal de 190 unidades no son menoselocuentes. China completó duranteeste año su primer escuadrón con 24Su-30MKK2 , una versión mejoradadel Su-30MKK que forman parte delcontrato de 144 unidades que constru-ye el gobierno chino bajo licencia yMalasia firmó en 2003 un contrato por18 Su-30MKM que serán entregadosentre 2006 y 2007. La designación Su-30MK realmente cubre una panopliade diferentes versiones del original Su-27 biplaza, con sistemas modernizadosy convertido en un caza “multirole”,enfocado a la exportación. Algunas ca-

racterísticas de este avión lo hacen úni-co en su género como sus cualidadesde vuelo, acreditadas sobradamente enlos salones internacionales. La super-maniobrabilidad fue un término aplica-do al demostrador X-31 que implicabacontrolabilidad a ángulos de ataque su-

periores a los 60º o 70º con transicio-nes hasta los 120º. El Su-30MK es elúnico caza del mundo que goza hoy deeste atributo. A las extraordinarias ca-racterísticas de vuelo del “Flanker”hay que añadir el efecto de nuevos“canard”, un sistema de vuelo “fly by


Las características de vuelo, sistemas y equipos asociadosdel SU-30MK lo presentan co-mo un superdotado y los informes de la Fuerza Aérea India que ha recibido en 2004 susprimeros 10 Su-30MKI de un total de 190 unidades no son menos elocuentes.

En el año 2004 la Base Aérea de Talavera la Real recibió sus primeros aviones F-5B modernizados procedentes de EADS CASA en Geta-fe, donde se lleva a cabo la modernización de la flota completa.

wire”, y nuevos motores con empujevectorial (entre +30º y -30º) integradoplenamente en los controles de vuelo.Estos atributos son los que le permitenmaniobras del tipo “Cobra” (brusca-mente alcanzar 120º AoA, y detenidoen el aire, recuperar la posición de mo-rro sin perder altura); “Hook” (una ma-niobra Cobra en el plano horizontal quele permite virar 180º en un punto); laespectacular “Kulbit”, una exhibiciónde las posibilidades que aporta el empu-je vectorial (iniciar una Cobra y termi-narla en el plano vertical, resultado, un“looping” en un punto); y“Bell” (un resbale de cola a lavieja usanza que puede hacerenloquecer cualquier radardoppler enemigo). El Su-30MK tiene algunos récordmas que apuntar: Su alcancees superior a los 3000 kmssin repostar (20.723 lbs decombustible interno) superan-do ampliamente a cualquierade los competidores. Puedecargar 8.000 kgs de arma-mento (7.000 Kgs el F-15E).El empuje vectorial le permi-te distancias de despegue yaterrizaje inferiores a las decualquier caza de su genera-ción. Su velocidad máxima es2.35 Mach. Su cabina dispo-ne de pantallas de última ge-neración, aviónica integrada,sistema de navegación com-patible GPS/GLONASS, ra-dar de barrido electrónico ca-paz de detectar blancos a 400Kms, sensor optrónico com-plementario del radar en mi-siones aire-aire y todo elloflanqueando un armamentode conocido prestigio comolos misiles AA-10 “Alamo”,AA-12 “Adder” (AMRA-AMSKY) y AA-11 “Ar-cher”. En el 2004 tuvo lugarun ejercicio en La India “Ex COPE In-dia 2004” donde por primera vez en lahistoria se midieron los cazas F-15 de laUSAF con los Su-30MKI de la FuerzaAérea India, el resultado para sorpresade todos fue una victoria aplastante porparte de los Sukhoi, aireada a los cuatrovientos por todos los medios y utilizadapor Rusia en beneficio de la campañade marketing de este sensacional caza,

y por EEUU como argumento para per-suadir al Congreso de la necesidad in-cuestionable de lanzar definitivamentela producción del programa F-22 enunos momentos críticos donde se cues-tiona su necesidad operativa, coste yeficacia.

EF-5B (AE-9)

En el año 2004 la Base Aérea de Ta-lavera la Real recibió sus primerosaviones F-5B modernizados proceden-tes de EADS CASA en Getafe, donde

se lleva a cabo la modernización de laflota completa. El programa comenzóen Enero del 2003, tras la firma de uncontrato de 30 M€ con IAI de Israelcomo contratista principal y EADSCASA como subcontratista. La moder-nización incluye nuevos equipos y sis-temas de navegación VOR/ILS y TA-CAN, sistemas de comunicacionesVHF/UHF, pantallas multifunción,

computadores de misión, sistema iner-cial integrado, radio-altímetro, presen-tación HUD y radar virtual de entrena-miento. En cuanto a la estructura, sehan renovado los largueros inferiores ysuperiores del fuselaje delantero. ElAla 23 cuenta actualmente con 21 F-5B y 16 en laversión modernizada.

P-3B “ORION”

En este año EADS-CASA puso envuelo el primer prototipo de P-3B“Orion” modernizado e inició la fase

de pruebas funcionales de losnuevos sistemas embarcadosque deberá concluir tras la eva-luación operativa y aceptacióndel avión por parte del Ejércitodel Aire en el primer trimestredel 2005. Esta plataforma, unode los 5 P-3B que el EA tieneprevisto modernizar, ha sidoequipada con la tercera genera-ción de sistemas tácticos inte-grados de patrulla marítima de-sarrollados por EADS-CASAcon el nombre de FITS (FullyIntegrated Tactical System) pa-ra equipar el CN-235 del “IrishAir Corp”, los C-212 “Patrulle-ro” entregados recientemente aMéjico y los cuatro C-295 “Per-suader” seleccionados por Emi-ratos Árabes Unidos. Una com-pleta familia de productos queEADS-CASA oferta en el mer-cado de la patrulla marítima. Elsistema será igualmente incor-porado a los HC-135 del servi-cio Guardacostas de EEUU asícomo en los nueve P-3 Oriónadquiridos recientemente porBrasil en el mercado de oca-sión. Se da la circunstancia deque 223 plataformas “Orion”serán retiradas en los próximos10 años de la US Navy comoconsecuencia de la entrada en

servicio del nuevo avión MMA basadoen el Boeing B-737. Se abre por tantoun potencial mercado para las indus-trias enfocadas a la modernización dela aviónica y sistema de armas del P-3con que satisfacer las necesidades depaíses como Corea, Pakistán o la Indiadeseosos de aumentar o crear su propiaflota de patrulla marítima procedentedel mercado de ocasión.


En este año EADS-CASA puso en vuelo el primer prototipode P-3B “Orion” modernizado e inició la fase de pruebasfuncionales de los nuevos sistemas embarcados.

C-295 (T-21)

2004 fue un año de “Oscar” para elC-295 que de la mano del 353 Escua-drón consiguió ganar su primer grantrofeo en la quinta edición del presti-gioso ejercicio European Tactical Air-lift Meet, ETAM 04, celebrado en Za-ragoza rivalizando con aviones detransporte de las más prestigiosas fuer-zas aéreas aliadas. En total 12 paísesestuvieron representados y después detres días de competición el 353 escua-drón equipado con C-295 se hizo conel primer puesto seguido por un escua-drón de CN-235 de Turquía y los Hér-cules de la RAF. El Ejército del Aireopera 9 unidades de este avión que es-tá demostrando un valor añadido sobresu hermano menor el T-19, muy supe-rior a los tres metros de diferencia enel fuselaje. Su alcance y carga de pagoasí como lo polivalencia y capacidadpara realizar misiones de transporte aé-reo táctico utilizando su capacidad deautoprotección, reabastecimiento envuelo, gafas de visión nocturna, comu-nicaciones seguras, blindaje de cabina,mas potencia y techo de servicio, lohacen muy adecuado para su empleoen escenarios de alto riesgo. En misio-nes de transporte táctico y logístico,

transporte y lanzamiento de tropas ycargas, evacuación sanitaria, patrullamarítima o misiones humanitarias y desalvaguarda de la paz. La Fuerza Aé-rea de Polonia ha adquirido ocho avio-nes C-295, Jordania acaba de recibirlas dos unidades contratadas en 2003que le convierten en el tercer usuariode este avión y la Marina de EmiratosÁrabes Unidos ha seleccionado estaplataforma junto con el sistema de mi-

sión EADS CASA FITS para sus mi-siones de patrulla marítima.

C-27J “SPARTAN II”

Desarrollado partiendo del G-222como un programa de colaboraciónentre Alenia y Lockheed Martin, conel mismo motor que el C-130J, capazde llevar 10 Tm a 1000 MN. El pri-mer prototipo voló en septiembre 1999


El Spartan compite actualmente con el C-235 y C-295 en varios países como única alter-nativa dentro del segmento del transporte táctico entre las 6 y 10 Tm.

El Ejército del Aire opera 9 unidades del C-295 que está demostrando un valor añadido sobre su hermano menor el T-19, muy superior alos tres metros de diferencia en el fuselaje.

y la Fuerza aérea Italiana lanzó la pro-ducción con un contrato de 5 avionesque en el 2004 fue afianzada cuando laFuerza Aérea Griega seleccionó el C-27J con 12 unidades. Compite actual-mente con el C-235 y C-295 en variospaíses como única alternativa dentrodel segmento del transporte táctico en-tre las 6 y 10 Tm. 2005 será un añoesencial para establecer quien se hacefinalmente con el mercado, al decidirsedos contratos muy importantes de lamano de dos clientes de peso comoCanadá y EEUU.

RAH-66 (COMANCHE)

El Ejército de EEUU decidió en el2004 la cancelación de su programa dehelicóptero mas avanzado RAH-66“Comanche” que incorporaba nuevastecnologías, entre ellas la baja firmaradar que hasta ahora solo se aplicabaa aviones de ala fija y una propulsiónfuturista para helicópteros que le per-mitía el vuelo de crucero a 175 Kts, vi-rajes en 4,5 seg y deslizamientos late-rales o hacia atrás a 70 Kts. Estaba do-tado con 4 misiles Hellfire (del tipodispara y olvida) que podían ser aloja-dos en un soporte interior retráctil,además de un cañón letal de 20 mmalojado bajo el morro y apuntado di-rectamente por el casco del piloto conayuda del computador de misión. ElPentágono había invertido 7.000 M$en este programa desde que inició sudesarrollo hace 20 años y debería ha-ber entrado en servicio en el 2006.Con su cancelación se han liberado untotal de 39.000 M$ que serán emplea-dos en reforzar otros programas de ad-quisición y modernización de arma-mento, en concreto la compra de 800nuevos helicópteros y la moderniza-ción de 1.400 existentes. Según el Jefede Estado Mayor del Ejército deEEUU el “Comanche” había quedadoobsoleto en vista de las nuevas amena-zas del campo de batalla moderno, in-cluyendo la proliferación de misiles,los sistemas de artillería antiaérea massofisticados y los nuevos escenariostácticos tipo guerra urbana, que en Irakhan demostrado demandar otro tipo deatributos mas rudimentarios, pero efi-caces como la autoprotección física,agilidad y precisión, por encima de lavelocidad y furtividad.

UCAV (UNMANNED COMBATAIR VEHICLE)

Los vehículos de combate no tripu-lados han emergido de forma impara-ble en el mercado de aviación militardurante el 2004 impulsados por el rá-pido desarrollo de las tecnologías aso-ciadas a comunicaciones y proceso dedatos y como una clara alternativa aldesarrollo de una nueva generación deaviones de combate. Con el optimismoque ha caracterizado siempre a la in-dustria estadounidense y a los respon-sables de llevar a cabo los planes dedefensa, voces expertas predicen queel F-35 “Joint Strike Fighter” podría

ser el último caza tripulado en la histo-ria de la aviación. Ojalá no sean losmismos que en los años sesenta vatici-naron el abandono del cañón embarca-do en favor de los misiles aire-aire, olos que afirmaron que la nueva genera-ción de misiles aire-suelo harían inne-cesaria la aviación de bombardero es-tratégico y táctico. Lo cierto es que lasapuestas financieras en el campo de losUCAV justifican su atención y los pró-ximos años serán decisivos para deter-minar el equilibrio entre elementos tri-pulados y no tripulados a la hora deconfigurar una fuerza aérea moderna.

EEUU ha iniciado la carrera financian-do a Boeing con 767 M$ para conti-nuar el desarrollo de su prototipo de-mostrador del X-45C que ya ha reali-zado 35 misiones incluyendo algunade lanzamiento de armas de precisióny el vuelo de dos vehículos operadospor un solo controlador en tierra. El X-45C volará en el 2007, tendrá las di-mensiones de un F-16, una velocidadde 0,80 Mach, un techo de 40.000 piesde altitud y un radio de combate de2.200 kms con 2.300 kg de armas lan-zables. En Europa el gobierno francésha tomado la iniciativa a través de suindustria Dassault Aviation que tomaráel liderazgo con la colaboración de

EADS con el objetivo final de conse-guir la mayor cooperación posible den-tro de la industria europea. El proyecto“Neuron” para el desarrollo y produc-ción de un UCAV europeo deberáconsolidarse en 2005, de momentoSuecia, Grecia e Italia se han sumado aesta iniciativa liderada por la DGA(Dirección General de Armamento)francesa que actuará como agencia eje-cutiva del programa. España que toda-vía no se ha manifestado oficialmentepodría estar interesada en sumarse alprograma con posibilidades de hacersecon la fabricación del ala dada la tec-


El proyecto “Neuron” para el desarrollo y producción de un UCAV europeo deberá con-solidarse en 2005, de momento Suecia, Grecia e Italia se han sumado a esta iniciativa li-derada por la DGA (Dirección General de Armamento) francesa.

nología y experiencia existente enEADS-CASA en materiales compues-tos.

A-400M

El nuevo transporte militar europeoha validado su diseño durante los hitosprevistos en el 2004 y mantienela fecha prevista de entrada enservicio en el 2009. El númeroinicial de aviones comprometi-dos se mantiene en 180 que in-cluyen los pedidos de los sietepaíses cooperantes: 7 para Bél-gica, 50 Francia, 60 Alemania,1 Luxemburgo, 27 España, 10Turquía y 25 Gran Bretaña. Endiciembre se formalizó la in-tención del gobierno sudafrica-no de adquirir 8 unidades deeste avión, incluyendo a su in-dustria en la fabricación decomponentes y equipos.EADS-CASA en su factoría deSan Pablo (Sevilla) será res-ponsable del ensamblaje finalde todos los aviones por el mis-mo sistema modular que em-plea Airbus: cada socio monta-rá sus secciones y posterior-mente serán trasladadas por vía

aérea mediante los A-300 “Beluga” ala cadena de montaje.

C-130 “HERCULES” (T-10)

Durante el año 2004 se entregó alAla 31 el nuevo simulador de esteavión que con una visual de 210º, per-

mitirá el entrenamiento táctico de lastripulaciones en el nuevo entorno decabina que ha resultado de la moderni-zación de este avión. Junto a una revi-sión completa de la célula y el blindajede la cabina para una mayor protecciónde la tripulación, los cambios esencia-les se han centrado en la renovación

completa de la aviónica de ca-bina y los elementos de auto-protección, como el alertadorde aproximación de misiles yun sistema automático asocia-do de lanzamiento de chaff ybengalas. La modernización delos 12 Hércules actualmente enservicio se realizó entre losaños 1997 y 2001 por CASA/Lockheed Martin con un costeaproximado de 42,5 M€. Es-tos nuevos sistemas hacen delT-10 un avión más eficaz ypreparado para operar en esce-narios de riesgo. El simuladorpermite representar diferentesescenarios tácticos y entrenar alas tripulaciones ante todo tipode amenazas y operaciones es-peciales como el lanzamientode cargas, paracaidistas, aterri-zaje en pistas no preparadas oel reabastecimiento en vuelo.


EADS-CASA en su factoría de San Pablo (Sevilla) será responsable del ensamblaje final de todos los aviones A-400M.

En 2004 se entregó al Ala 31 el nuevo simulador del Herculesque con una visual de 210º, permitirá el entrenamiento tácticode las tripulaciones en el nuevo entorno de cabina.

Tal y como puntualmente se fue re-señando en las páginas de RAA alo largo de 2004, la demanda de

plazas y, en consecuencia el tráfico aé-reo comercial, crecieron en él de maneraclara y diáfana. Los últimos datos provi-sionales disponibles a la hora de redac-tar este resumen, dados a conocer porIATA (International Air Transport As-sociation), indican que octubre de 2004marcó un crecimiento del 10,8% conrespecto a los guarismos de octubre de

2003. Nadie sin embargo echa las cam-panas al vuelo porque, como es de todosconocido, siguen existiendo factores quepueden dar al traste con la recuperación.

En Estados Unidos ese crecimientoentre meses de octubre consecutivosfue superior a la media, situándose enel 12,1%, mientras Europa sólo fue ca-paz de registrar un 7,7% de aumento,nada despreciable desde luego. Talescifras podrían hacer pensar que no hu-bo compañías en peligro durante 2004,

pero nada más lejos de la realidad.Fueron precisamente compañías esta-dounidenses las que aportaron a las pá-ginas de los rotativos las más alarman-tes noticias sobre amenazas de quiebra,aunque no faltaron esporádicas nuevassobre reducciones de empleo y dificul-tades en otros lugares del planeta.

US Airways saltó como noticia ne-gativa a los medios, cuando en sep-tiembre se acogió al «Chapter 11» parafrenar el camino que la llevaba a labancarrota. La dirección de la compa-ñía achacó sus dificultades a la compe-tencia de las compañías de tarifas eco-nómicas -también conocidas como ae-rolíneas de bajo coste- y al aumentodel precio del combustible, pero esesuele ser el argumento habitual en to-dos los casos. Sin lugar a dudas habrámás razones: algo tendrá que ver lagestión, por ejemplo.

US Airways consiguió el 26 de no-viembre de General Electric Commer-

76

La Aviación civil en 2004

Un a o de transici nJOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA

Miembro del IHCA

A un año plagado de celebraciones centenarias y no exento de algún queotro sobresalto, 2003, le siguió otro donde las cosas han discurrido por

derroteros algo más tranquilos, un año de transición al que ya hareemplazado 2005, con promesas de importantes acontecimientos, como elprimer vuelo del Airbus A380 y la consolidación de los programas Boeing7E7 y A350. Si algo cabe destacar de 2004, es que fue testigo de la recupe-ración de la demanda en el transporte aéreo, mientras algunas compañías

aéreas de élite se movieron en el filo de la navaja y todas, sin excepción,se vieron castigadas por el caos de los precios del combustible.

El transporte aéreo y los aeropuertoseuropeos han pasado a figurar en el

punto de mira de las AutoridadesComunitarias, como susceptibles de serincorporados al régimen de comercio dederechos de emisión de gases de efecto

invernadero. -Lufthansa-

US Airways hubo de acogerse en septiembre a la suspensión de pago para evitar la quiebra.-Airbus-

A 30 de septiembre Delta Air Lines contaba con una flota de 542 aviones y 69.700 empleados. En la imagen su Boeing 757-200 número 100pintado para conmemorar los Juegos Olímpico de Invierno de 2002 celebrados en Salt Lake City. -Boeing-

cial Finance un crédito de 140 millo-nes de dólares, que la ha dado un res-piro, aunque ni mucho menos ha su-puesto su salvación. La compañía que-daba emplazada para abordar undrástico programa de reducción decostes. Deberá salir de la situación desuspensión de pagos como muy tardeen junio de este año en curso, paracumplir con las cláusulas del crédito.Como siempre sucede en estos casos,el abaratamiento de los costes pasa porla negociación con los empleados. Enese punto la dirección de US Airwaysafirma necesitar una rebaja de 600 mi-llones de dólares en nóminas y costessociales, eufemismo que usualmentereemplaza a la siempre dura palabra«despidos». Cuando redactamos esteresumen anual, las negociaciones conlos sindicatos se encuentran en curso;presente estába la amenaza muy realde un posible cierre de la compañía sia mediados de enero de 2005 no se al-canzaba un acuerdo.

United Airlines que, como se recor-dará, había precedido a US Airways el2 de diciembre de 2002 en cuanto abuscar la protección del mencionado«Chapter 11», era relativamente opti-mista entonces acerca de la posibilidadde dar carpetazo al problema en unplazo de 18 meses. La realidad ha sidomuy diferente. En noviembre la direc-ción de United dio a conocer que aúnestaba pendiente de comprometer losacuerdos necesarios con sus emplea-dos para conseguir una reducción su-plementaria de 725 millones de dólaresanuales. La fecha límite fijada para ha-cerla efectiva era el 1 de enero de2005. La tensión laboral subió variospuntos al saberse la noticia y las ame-nazas de huelga surgieron de inmedia-to. Como en el caso de US Airways,cuando esto escribimos todavía no sesabe que sucederá, aunque es evidenteque los plazos son todavía más estre-chos en el tiempo para United.

Delta Airlines estuvo muy cercana asumarse a ese dúo de ilustres compañí-as aéreas en el mes de octubre. Unanoticia del rotativo Washington Post,fechada el día 24 de ese mes, anuncia-ba la posibilidad de que se acogiera al«Chapter 11» aunque, como no podíaser de otra manera, la compañía nego-ciaba a varias bandas para evitar quetal cosa sucediera.

Las razones esgrimidas por Deltapara justificar la difícil situación no di-ferían gran cosa de las antes menciona-das para US Airways, aunque ahora seañadían las pérdidas en vuelos cance-lados que habían supuesto los cuatrohuracanes que azotaron el Sureste deEstados Unidos. Sin embargo, los he-chos denotaban la existencia de pro-blemas más profundos y arraigados.Desde el ya relativamente lejano año2000, Delta no había registrado ejerci-cio alguno con beneficios, ni siquiera anivel trimestral.

Delta se salvó momentáneamentegracias a un acuerdo sellado con suspilotos, por el que este colectivo acep-tó una reducción salarial del 32,5%efectiva a partir del 1 de diciembre,obteniendo a cambio la posibilidad deadquirir hasta un máximo del 15% delcapital de la compañía. La posición deDelta se consolidó con el comienzo dediciembre, tras suscribir un plan de fi-nanciación con General Electric Com-mercial Finance y American Express,que supuso un total de 1.130 millonesde dólares de efectivo. A partir del 1de enero Delta Air Lines ha puesto enmarcha un plan de saneamiento de susfinanzas que, entre otras medidas, su-pondrá una reducción de 6.900 emple-os en los próximos 18 meses.

Con independencia de los problemasde gestión de algunas compañías aére-as y de otras circunstancias, lo ciertoes que la caótica situación en que en-

traron durante 2004 los precios del pe-tróleo en general -y los del combusti-ble de aviación en particular-, ha in-fluido negativamente en la industriadel transporte aéreo, aunque desde lue-go menos de lo que habrían supuestohace una década o dos, porque lascompañías aéreas han adecuado sus es-tructuras con mayor o menor fortuna

78

Un Boeing 777-200ER entregado el 23 de noviembre a Malaysia

Airlines System. -Boeing-

ante las graves crisis que han sufridoen tiempo reciente. Como se ha indica-do al principio, el tráfico aéreo ha cre-cido de manera muy significativa du-rante 2004, marcando la salida de laúltima crisis, pero los beneficios pue-den haber quedado neutralizados -talvez con creces si creemos a la IATA-por la subida de los precios del com-bustible. En el gráfico que incluimosse muestra la evolución de los preciosdel JET A-1 a lo largo de 2003 y 2004,que se comenta por sí sóla.

La IATA (International Air Trans-port Association) en particular, ha di-señado una «Fuel Action Campaign»cuyo objetivo final es reducir el consu-mo de combustible de sus compañíasmiembros. De acuerdo con sus cálcu-los, cada 1% de reducción del consu-mo puede llegar a suponer a los pre-cios actuales, como media, un ahorrode 700 millones de dólares al año.

Tal y como afirma la IATA, lascompañías aéreas tienen margen demaniobra para rebajar su demanda decombustible, que pasa en parte por lacolaboración del lado de las autorida-

des aeroportuarias y del control de trá-fico aéreo, en otras palabras, de los Es-tados. Pero en mucho casos éstas con-tinuaron generando para las compañíasaéreas más preocupaciones que opti-mismo. Las críticas de las compañíasaéreas contra la proliferación de tasas eimpuestos de los más diversos tiposfueron protagonistas habituales duran-te 2004, e incluso se hizo más dura suoposición a ellas a través de los me-dios legales disponibles.

Las compañías se quejan no sólo delo que les cuestan las tasas, consideranque el destino de lo que pagan formaparte de un misterio, donde los mássospechan -con fundamento- que enningún caso repercute en beneficio dela aviación en forma de investigación omejora de las infraestructuras. La Co-misión Europea ha echado leña al fue-go, con su intención declarada de in-corporar a las compañías aéreas y a losaeropuertos en el régimen de comerciode derechos de emisión de gases deefecto invernadero, algo a lo que porcierto se oponen sistemáticamente losEstados Unidos.

Al parecer el argumento en que sus-tenta la intención de la Comisión Eu-ropea son estudios «propios», donde sedemuestra que la aviación constituyela fuente de emisión de los llamadosgases de efecto invernadero que crecemás rápidamente en la actualidad, se-gún ellos en un 3% anual. El objetivosería aplicar el citado régimen de co-mercio de derechos de emisión a partirde 2009, manteniéndose por desconta-do las tasas y cargos por las emisionesde otros gases contaminantes. Huelgadecir que las cifras optimistas de creci-miento destiladas últimamente por losorganismos aeronáuticos internaciona-les y las industrias aeronáuticas, no ha-cen sino proporcionar argumentos jus-tificativos para semejantes propósitos.

Dicho ésto, es preciso recordar queen lo referente al efecto de los llama-dos gases de efecto invernadero, laCiencia se mueve en buena parte a tra-vés de hipótesis y modelos matemáti-cos, aunque con frecuencia se presentetodo ello como una realidad contrasta-da e irrefutable. Las variaciones climá-ticas no se producen en una década, ni

en dos ni en tres, su escala es de siglos.Hay datos muy claros que apuntan elsentido de que el clima de la Tierrapuede estar cambiando, como por otraparte ha hecho desde tiempos remotos,pero ¿podemos afirmar inequívoca-mente que tal no estaría sucediendo sino hubiera evolucionado el consumode energía por parte de la Sociedad co-mo lo ha hecho a lo largo del Siglo XXy estos comienzos del Siglo XXI?Desgraciadamente el seguimiento sis-temático de los parámetros de la at-mósfera lo ha sido durante un tiempomuy corto comparado con el que ca-racteriza a sus ciclos de cambio, por loque a pesar de las afirmaciones rotun-das y las posiciones radicales -más ve-ces fruto de intereses espurios de cier-tos grupos que del altruismo y preocu-pación por el futuro del planeta-, elrazonamiento más veraz es que ante laduda lo mejor es prevenir.

No faltaron tampoco en 2004 deter-minadas actitudes contrarias a las re-glas de la libre competencia, traduci-das en apoyos a unos medios de trans-porte con dinero estatal en detrimentode otros. El mes de diciembre vio co-mo un grupo de compañías aéreas eu-ropeas lideradas por Air France, Bri-tish Airways y British Midland, unie-

ron sus fuerzas para combatir la puestaen marcha de una tarifa especial delTGV (tren de alta velocidad), cifrada apartir de 19 Euros, para la línea París-Marsella de la francesa SNCF (SociétéNationale des Chemins de Fer).

El ambiente de incertidumbre gene-rado por la desfavorable evolución delos precios del combustible, no parecióinfluir en exceso en las compras deaviones por parte de las compañías aé-reas, aunque situaciones puntuales co-mo la de US Airways -no atribuible enexclusiva al combustible- se han deja-do notar, en especial en el caso de lafirma brasileña Embraer. De hechoAirbus, en su recién publicado informe«Global Market Forecast 2004-2023»,considera improbable que el aumentode los precios del combustible puedaafectar con severidad al crecimientodel tráfico aéreo mundial en los próxi-mos tiempos, aunque existe la opinióngeneralizada de que los precios delcombustible se van a consolidar de ca-ra al futuro en valores relativamentealtos.

Este apartado nos lleva directamentehasta la pugna entre Airbus y Boeing.Todo indica que en 2004 la empresaeuropea ha mantenido un año más lasupremacia sobre Boeing obtenida en

2003. El calendario de cierre de estaedición de RAA, no ha permitido queincluyamos aquí las cifras definitivasde ambas compañías en el ejercicio2004 de manera que, como en otrosapartados aquí tratados, el lector debe-rá esperar a la próxima edición para te-ner datos fehacientes. Sí hemos podidocontar con los números registrados enlos once primeros meses de 2004, ade-más de con las noticias acerca de ope-raciones comerciales divulgadas du-rante el mes de diciembre.

Del 1 de enero al 30 de noviembrede 2004, Boeing sumó a su cartera depedidos 216 ventas, de las cuales 52correspondían al nuevo programa 7E7.Cinco aviones vendidos habían sidoobjeto posterior de cambio, por lo quelas ventas netas se cifraban en 211 uni-dades. Airbus, en ese mismo períodode tiempo, declaraba haber comprome-tido 218 aviones. No obstante, por en-cima del valor monetario total de lasventas -no cuesta lo mismo un aviónde fuselaje ancho que otro de fuselajeestrecho-, el parámetro más fiableacerca de los logros de los fabricanteses el número de aviones entregados.En ese punto Airbus figuraba de mane-ra más clara por delante, pues habíaentregado 290 aviones, por sólo 261 en


El 25 de octubre Airbus entregó a China Eastern Airlines Co., Ltd. el primero de sus A321. -Airbus-

el caso de Boeing. La tendencia yamostraba que las previsiones estableci-das a comienzo del año por ambos fa-bricantes, en cuanto a entregas, debenhaberse cumplido con bastante preci-sión al cerrarse el ejercicio.

Es un hecho que los meses de di-ciembre de cada año son especialmen-te activos en cuanto a acontecimientospara las industrias de producción deaviones civiles. Pero el finado 2004rompió todos los moldes. Para Airbus,en concreto, supuso la llegada de unrosario de operaciones de venta y com-promisos de adquisición que, cuandose hagan públicas las estadísticas delaño, deberán haber supuesto un sensi-ble incremento en la cifra de operacio-nes comerciales antes reseñada.

Todo se inició el 6 de diciembre, conla noticia conjunta de China AviationSupplies Import & Export Group Cor-poration (CASGC) y Airbus, queanunciaba la decisión de la empresaChina en el sentido de adquirir 23aviones Airbus de fuselaje estrecho, demomento sin confirmar los modelos.Dos días después, el 8 de diciembre, sedaba a conocer que Vietnam Airlineshabía adquirido diez aviones A321 pa-ra añadirlos a su flota de aviones de fu-selaje estrecho. El 14 de diciembre, lacompañía salvadoreña TACA (Trans-portes Aéreos del Continente America-no) firmaba un contrato para la adqui-sición de 14 aviones de la familia Air-bus de fuselaje estrecho, entre elloscinco A321. El 17 de diciembre, lacompañía asiática de tarifas económi-

cas Air Asia signaba un acuerdo parala adquisición de 40 aviones A320 y elestablecimiento de otras 40 opcionesde compra; en esa misma fecha AirHong Kong compraba dos A300-600Fcargueros más. Al día siguiente, lacompañía hindú Kingfisher Airlinesfirmaba un contrato por el que ejercita-ba seis opciones previas de compra porunidades del A320 y añadía a la opera-ción cuatro nuevos aviones de ese mo-delo, en lo que suponía una venta netade diez A320, a la vez que establecía20 opciones más. El 20 de diciembre,Lufthansa firmó un contrato de com-pra por siete unidades del A340-600que se unirán a partir de 2006 a losdiez aviones de ese tipo que ya opera.El 21 de diciembre, la hindú Air Dec-

can firmó por 30 aviones A320, quecomenzarán a ser entregados en 2007.Y al día siguiente, la compañía privadakuwaití Jazeera Airways compró cua-tro A320 y estableció opciones porcuatro más.

Boeing sumó ventas en diciembre,pero en menor número. El día 9 de esemes dio a conocer que había concluidoun acuerdo con Singapore Airlines pa-ra la adquisición de 18 aviones 777-300ER. Días después, el 17 de diciem-bre, se confirmó la anteriormente pac-tada compra de cinco 777-300ER porparte de Etihad Airways y la venta dedos 777-200ER a la compañía holan-desa KLM. El 22 de diciembre, se pro-dujo una noticia esperada desde tiem-po atrás en Boeing: Japan Air Linesdio a conocer la selección del 7E7 pararenovar su flota, del que más adelanteadquirirá 30 unidades en firme y esta-blecerá 20 opciones.

Cuando redactamos este informe, afalta de unos días para concluir 2004,todavía hay margen de tiempo paraque nuevas operaciones comercialespuedan caer de uno u otro lado. Sí esposible ya, sin embargo, tomar nota dealgunos detalles. Así, el apartado másinquietante para Boeing dentro del de-venir de los acontecimientos durante2004, debe haber sido que Airbus le haarrebatado un significativo porcentajedel mercado de las compañías aéreasde tarifas económicas, donde su 737 denueva generación había iniciado la ca-rrera en condiciones cuasi monopolís-ticas. A cambio, el mercado japonés se


El A318 equipado con motores Pratt & Whitney PW6000 en el curso de su primer vuelo rea-lizado el 9 de diciembre. -Airbus-

Concepto artístico del A350-800 en vuelo. -Airbus-

ha revitalizado como importante fuen-te de negocio para Boeing de la manodel 7E7. De las 112 unidades del 7E7comprometidas hasta el momento delcierre de este resumen anual, 80 se re-parten entre All Nippon Airways y Ja-pan Air Lines. Difícil sería negar queello responde a la participación de laindustria japonesa, con el respaldo fi-nanciero de su Gobierno, en el progra-ma 7E7.

Alcanzado este punto de nuestro re-corrido, hay que reseñar que 2004 pa-sará a la historia como el año en que elmanido asunto de las supuestas sub-venciones recibidas por Boeing y Air-bus de sus gobiernos, se convirtió enun argumento político. Sucedió poriniciativa estadounidense cuando, aprincipios de octubre, fue llevado hastala Organización Mundial del Comer-cio. Si el proceso sigue los cauces ha-bituales en estos casos, se tomará mu-cho tiempo, dará lugar a múltiples de-claraciones grandilocuentes y anunciosde éxito por ambas partes para, con to-da probabilidad, llegar a un final enque todo se quedará más o menos co-mo estaba, salvo que los litigantes de-cidan alcanzar unos nuevos compromi-sos de mutuo acuerdo. Es algo que, talcomo están las cosas y a la vista de lascircunstancias que concurren de un la-do y de otro, se antoja complicado.

Resultó muy clarificador ver comoambas compañías implicadas acogie-ron la noticia de la iniciativa de la Ad-ministración estadounidense, a travésde sendos comunicados de prensa. Bo-eing se felicitó por ese hecho y apoyósin reservas la actitud de su gobierno:«Boeing comparte la opinión del Go-bierno [de Estados Unidos] en cuantoa que las subvenciones de la UniónEuropea a Airbus -ahora una empresarentable y de éxito- deben cesar. Esta-mos decididos a conseguir que la com-petencia en el mercado de los grandesaviones comerciales no sea distorsio-nada por tales subvenciones», decíaBoeing el 6 de octubre.

Sólo un día después llegaba la opi-nión de Airbus. Tras citar como ejem-plo de política de subvenciones al Bo-eing 7E7, concluía con unos datos enlos que en verdad nadie parece haberseparado a pensar: «Airbus compra más

de 5.000 millones de dólares cada añoen equipos y servicios de centenares deempresas de Estados Unidos repartidaspor más de 40 estados, generando másde 100.000 puestos de trabajo en laUnión. Al mismo tiempo, nuestrocompetidor [Boeing], subcontrata másdel 50% del programa 7E7 fuera de losEstados Unidos». En otras palabras,más allá de los fríos números, la reali-dad es que Airbus genera empleo enEstados Unidos y otros países, mien-tras Boeing hace eso mismo en Europay también en otros países: las guerraspolíticas deberían disputarse en otrosterrenos y las industrias deberían man-tenerse al margen de ellas.

Precisamente el 7E7 ha sido presen-tado durante meses -tal vez ese consti-tuía uno de los objetivos de su publici-dad institucional- como la competen-cia de Boeing para combatir al A380.Es de esperar que esa errónea aprecia-ción haya empezado a cambiar a partirdel 10 de diciembre, cuando Airbusprocedió al lanzamiento comercial delA350, una vez obtenida la aprobaciónde sus propietarias EADS y BAE Sys-tems.

El Boeing 7E7, del que se dice queen un plazo breve podría pasar a lla-

marse 787, apuntaba directamente almercado del Airbus A330, algo obviopara todo aquel que conoce un poco elmundo de la aviación. Por esa razónAirbus estuvo analizando durante me-ses la conveniencia de poner en elmercado un producto que compitieracon él, y ese no es otro que el A350,un derivado del A330 actualizado deacuerdo con los últimos avances tecno-lógicos, entre otros los que son frutodel programa A380. Empleará unanueva ala de estructura de materialcompuesto de fibra de carbono y mo-tores GE Aircraft Engines GENX72A1, entre otros cambios significati-vos con relación al A330. La forma-ción de los pilotos del A350 y el A330será común, siguiendo la política habi-tual de Airbus.

El A350, si obtiene los compromisosde venta necesarios para su lanzamien-to industrial, entrará en servicio en laprimera mitad de 2010. Desde luegono pudo llegar con mejor pie: el 21 dediciembre se daba a conocer que lacompañía española Air Europa ha fir-mado un acuerdo con Airbus para laadquisición de 10 unidades del A350 yel establecimiento de dos opciones.Adicionalmente, Air Europa firmó un


Un CRJ200 de Northwest Airlink. -Bombardier-

contrato para el alquiler en 2005 de unA340-200, e hizo saber su intención dealquilar en 2006 dos A330-200 nue-vos.

El A350 se comercializa en dos ver-siones, las A350-800 y A350-900 si-guiendo la notación inaugurada porAirbus con el A380. La versión A350-800, seleccionada por Air Europa, ten-drá una capacidad de 245 pasajeros enconfiguración interior de tres clasespara un alcance del orden de los

16.000 km. La versión A350-900 ten-drá un fuselaje alargado para llevar385 pasajeros, en similar configura-ción de tres clases, para un alcance deunos 14.000 km.

El 1 de noviembre fue certificadopor la EASA (European Aviation Sa-fety Agency) el motor Rolls-RoyceTrent 900, que constituye una de lasdos plantas propulsoras opcionales delAirbus A380. La certificación se obtu-vo para un empuje de 80.000 libras(36.290 kg), superior al nivel de empu-je inicialmente necesario para eseavión. Sin embargo en el curso de losensayos de certificación se llegaron aalcanzar las 93.000 libras (42.185 kg).Diez días después, el 11 de noviembre,el motor Pratt & Whitney PW6000 eracertificado por la FAA (Federal Avia-tion Administration) estadounidense,dejando vía libre al primer vuelo delAirbus A318 equipado con ese tipo demotor -con el que fue originalmenteconcebido-, vuelo que tuvo lugar enHamburgo el 9 de diciembre.

Boeing se había sumado a la lista delas nuevas versiones surgidas en 2004el 15 de noviembre, con el anunciooficial del lanzamiento de la versióncarguera del 777-200LR que, según lasprevisiones, deberá entrar en serviciohacia el último trimestre de 2008. Elllamado 777-200LRF (F de Freighter)tendrá el mismo peso máximo de des-pegue del 777-200LR de pasajeros -que deberá entrar en servicio en 2006-,lo que le permitirá transportar una car-ga de pago de 101 toneladas métricas auna distancia de 9.630 km.

En el apartado de los reactores re-gionales, que cada vez son menos re-gionales, dicho sea de paso, 2004acentuó la tendencia de la demandaen el sentido de favorecer a los avio-nes de más capacidad en detrimentode los «más pequeños». Bombardierhubo de reducir por dos veces en elcorto plazo de un par de meses susprevisiones de demanda del CRJ200,cuya capacidad nominal es de 50 pla-zas como es sabido. En el próximoejercicio del fabricante canadiense,que cubrirá del 1 de febrero de 2005al 1 de febrero de 2006, se fabricarán54 unidades de ese modelo, 14 menosque las previstas en principio y me-nos de la mitad de las que llegó aproducir en el momento de máximademanda, años atrás.

Sin embargo la producción de losBombardier CRJ700 y CRJ900, demayores capacidades de pasajeros, nose ha visto alterada en lo que a caden-cia se refiere. Denota todo esto que lasnecesidades de las compañías regiona-les se mueven en el sentido de buscaraviones más grandes, lo que está apro-ximando a Bombardier y a Embraer alsector inferior de la oferta de Boeing yAirbus, constituida por los modelos717 y A318. Por si cabe alguna dudade la evolución de los acontecimien-tos, Embraer presentó durante el mesde noviembre su estudio de mercadopara el período 2005-2024, que no ha-ce sino reflejar que esa tendencia semantendrá, e incluso se acentuará, enlos próximos años.

Embraer, que el 7 de diciembre pusoen vuelo al Embraer 195 de 108 pasa-jeros, calcula que entre 2005 y 2014 sevenderán unos 3.200 reactores regio-nales y 4.600 más entre 2015 y 2024.El sector de los 70-100 pasajeros cre-cerá en los cuatro lustros consideradosa costa del sector de los 30-60 asien-tos. Dejando a un lado esos matices,que pueden considerarse lógicos a lavista de la expansión de la demanda detransporte aéreo a nivel mundial, el he-cho cierto es que también en el sectorde la aviación regional soplaron vien-tos favorables de final de crisis a lo lar-go de 2004. Sólo resta esperar y desearque a lo largo de este año 2005 el opti-mismo se mantenga y se consolide larecuperación apuntada en ese año detransición que fue 2004.


Primer vuelo del Embraer 195. -Embraer-


noticiario noticiario noticiarioA AC D CA D

C CA D B A CA A A A D A

D A A

El día 10 de agosto, a las 10:00 horas tuvo lugar en elAeródromo Militar de Lanzarote la inauguración de un

campo de prácticas de golf “Bola Canaria” y “Mini Golf”.A dicho evento asistió el general Angel Vieira de la

Iglesia, cuyo nombre lleva el citado campo, acompaña-do por el general jefe accidental del MACAN, FernandoCarrasco Argueso, así como por el coronel jefe del Ae-ródromo Militar de Lanzarote y una representación deoficiales, suboficiales, tropa profesional y personal civildel mismo, en la que el páter Francisco Macalla Floris-tán bendijo las nuevas instalaciones.

El día 3 de septiembre tu-vo lugar en la Academia

General del Aire un actocelebrado con motivo de laincorporación de los alum-nos de nuevo ingreso a es-te centro de formación, asícomo una entrega de des-pachos a oficiales del Ejér-cito del Aire.

Bajo la presidencia delgeneral adjunto al directorde Enseñanza, Juan LuisBonet Ribas, se procedió ainiciar el acto que comenza-ría con una presentaciónpor parte del coronel direc-tor de la Academia, Eduar-

do Garvalena Loscertales,en el salón de actos de estecentro. Durante la misma, elcoronel director aprovechóla ocasión para dar la bien-venida a los recién llega-dos, instándolos a esforzar-se al máximo en la medidade lo posible a lo largo deeste primer curso y en losvenideros.

Alrededor de las 13:00 ho-ras se inició el acto castrenseque empezó con la entregade despachos a un alumnodel Cuerpo General EscalaSuperior de Oficiales y a ochoalumnos militares de comple-

mento, que completaban deeste modo el grupo de elegi-dos para esta entrega.

Finalmente, tras el desfi-le terrestre, los actos finali-

zaron con un homenaje alos que dieron su vida porla Patria y un vino españolcelebrado en el club socialde alumnos.

RELEVO DE MANDO ENEL ALA DE INFORMACI N

Y TECNOLOG A DELCOMPONENTE E-3A DEL

NAEW&C

El día 13 de agosto tuvolugar, en la Base Aérea

de Geilenkirchen (Alemania),el relevo de mando en el Alade Información y Tecnologíade Componente E3-A delNAEW&C. El coronel AngelBurgos de la Roca fue desti-nado a este puesto, el demayor graduación ocupadopor un español dentro de lafuerza NAEW&C de laOTAN, por un periodo decuatro años, relevando al co-ronel noruego que hasta en-tonces lo desempeñaba.

El jefe del Ala de Tecnologíae Información es el responsa-ble ante el jefe del componenteE3-A de que todos los servi-cios y sistemas de tecnología einformación sean utilizados enapoyo de la misión asignada alcomponente E3-A, incluyendoel planeamiento, adquisición,desarrollo, personalización, im-plementación, mantenimiento,operación, apoyo y protecciónde dichos servicios y sistemasde tecnología e información,

así como proporcionar aseso-ramiento técnico en las fasesde diseño y desarrollo de nue-vos sistemas.

Por otra parte, el coronelBurgos es el jefe de la UnidadNacional de Apoyo (NSU) y eloficial español de mayor em-pleo y antigüedad (SP SNO)

de entre los 45 oficiales, subo-ficiales y personal de tropa delEjército del Aire español desti-nados en el componente y enla unidad nacional de apoyoen la actualidad. Esta cifra depersonal está previsto se in-cremente a 51 a mediados delaño 2005, completándose asíla totalidad de la plantilla auto-rizada por el JEMAD comocontribución española al com-ponente E3-A de la fuerzaNAEW&C de la OTAN.

LOS ALUMNOS DE NUEVO INGRESO SEINCORPORAN AL CURSO 04/05 EN LA ACADEMIA

GENERAL DEL AIRE

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



A A C C A AA A B A A

5

El ACAR Aitana fue, el pa-sado mes de septiembre,

testigo directo de un eventodeportivo de enorme magni-tud por su trascendencia in-ternacional. Todo comenzó afinales de noviembre de2003 cuando desde UNIPU-BLIC, empresa organizadorade la Vuelta Ciclista a Espa-ña 2004, solicita autorizaciónpara utilizar las instalacionesdel ACAR Aitana y EVA nº 5como final de etapa y elmontaje de toda la infraes-tructura que conlleva.

A partir de la presentaciónoficial del recorrido de la Vuel-ta Ciclista 2004 se comienzaa trabajar con los distintos or-ganismos implicados en esteevento: UNIPUBLIC (Empre-sa organizadora de la VueltaCiclista), Ayuntamiento de Al-coy (organismo que solicitó ladesignación del Alto de Aita-na como final de etapa), Co-mandancia de la Guardia Civilde Alicante, Protección Civilde Alicante y de la Subdele-gación del Gobierno de Ali-

cante; manteniendo diversasreuniones de seguridad y téc-nicas desde finales de abrilhasta pocas fechas antes dela celebración de la prueba.

La firma del convenio sus-crito entre la empresa orga-nizadora de la Vuelta y elExcmo. Ayuntamiento de Al-coy se realizó el día 8 demarzo de 2004.

En el plano deportivoLa novena etapa de la

Vuelta Ciclista, con salida enXátiva el día 12 de septiem-bre y llegada al Alto de Aita-na, de 162 Km. de recorrido,era la primera consideradacomo de alta montaña, yaque los ciclistas se enfrenta-ban con siete puertos demontaña, tres de tercera ca-tegoría y otros tres de se-gunda y que finalizaba enuna cima de categoría espe-cial, a 1550 metros de altura.Los últimos siete kilómetrosque se realizaban por la ca-rretera militar que une la Zo-na de Asentamiento con laZona Técnica, t ienen undesnivel de 534 m., una pen-diente media del 8,1 % y conrampas del 13 %. Dada la

dureza de la etapa, se reci-ben peticiones para poderacceder a las instalacionesmilitares y realizar los últi-mos kilómetros de la ascen-sión con los corredores yequipos técnicos como partede su entrenamiento. Elequipo Kelme fue el primeroen venir a probar la carrete-ra, y lo hizo con todos susefectivos, desde su directorTécnico, Vicente Belda, has-ta los corredores AlejandroValverde (Subcampeón delMundo) y Rubén Plaza(Campeón de España). Tam-bién nos visitó el equipo IllesBalears-Banesto con susmejores hombres a la cabe-za, Francisco Mancebo (aposteriori tercero en la gene-ral) y Unai Osa; y el equipoSaunier Duval-Prodir con,entre otros, Joseba Beloki yRafael Casero; y del equipoPhonak Hearing Systems elreciente Campeón OlímpicoTayler Hamilton.

El vencedor fue el italianoPiepoli del equipo SaunierDuval-Prodir, con un tiempode 4 horas 29 minutos y 36segundos, a una media de36,053 km/h, en segundaposición llegó Roberto He-ras, a 4 seg. y en tercera po-sición Isidro Nozal a 10 seg.,ambos del equipo LibertySeguros Team.

En el plano organizativoLa designación del Alto de

Aitana sede de llegada deuna etapa de la Vuelta Ciclis-ta a España compromete,entre otras cosas, la instala-ción y montaje de las infraes-tructuras necesarias que re-quiere la prueba.

En la Zona de Asentamien-to se instaló en el comedoruna Sala de Prensa con ca-pacidad para 100 personas.Junto a la Sala de Prensa secolocó el servicio de Secreta-ría de Prensa, con capacidadpara 10 personas. En distin-tas dependencias de la Uni-dad se ubicaron los Árbitros

Leonardo Piepoli. Ganador dela etapa.

Zona Técnica “invadida” por el personal, camiones, trailer, autobuses, motos y equipos que siguen la Vuelta.

Rubé

n Ju

an T

orm

o

Rubé

n Ju

an T

orm

o



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

Internacionales, la Policía y laGuardia Civil, y los DirectoresGenerales y Adjuntos. Asimis-mo se reservó aparcamientopara 100 vehículos de prensay de la Dirección de la Vuelta.

En la Zona Técnica y fren-te al edificio de los antiguosradares se colocó la línea demeta. Se situó un camióncisterna con capacidad para5000 litros de agua en la zo-na de meta.

Para poder dar respuestaa las necesidades organi-zativas de un evento de talmagnitud nos servimos, enprimer lugar, de la experien-cia y de los conocimientosadquiridos en la preparaciónde la anterior edición de laVuelta que finalizó en Aitanay, en segundo lugar, de laprofesionalidad demostradapor todo el personal implica-do y que contribuyeron alperfecto desarrollo de laprueba, a sabiendas de laenorme cantidad de trabajoque suponía en proporción alpersonal destinado en laUnidad; de hecho en rela-ción a la seguridad hubo quemontar un dispositivo que in-volucró a todo el personal de

la Escuadrilla de Tropa y alque se añadió el proporcio-nado por el Escuadrón deZapadores de la Base de Al-cantarilla desde el día ante-rior y que finalizó en la no-che del domingo.

La Concejalía de Deportesdel Ayuntamiento de Alcoyfue la entidad con la quemás estrechamente se tra-bajó para solventar tanto losproblemas y requerimientosde material y personal.

El hecho de que la etapa

se celebrara un domingopermitió que, la gran canti-dad de aficionados al ciclis-mo que hay en esta Comuni-dad, se desplazaran a las in-mediaciones del E.V.A. nº 5.

A partir de las 20:30 horasdel sábado comenzaron allegar a la Zona Técnica losvehículos que tenían quemontar la infraestructura dela línea de meta. Podemosdecir que la Zona Técnica al-bergó unos quinientos co-ches, treinta y cinco trailers ycerca de veinte camiones deTVE; sin contar las setentamotocicletas de la Unidad demovilidad y Seguridad Vialde la Guardia Civil, de loscinco furgones del CuerpoNacional de Policía y de lasmotocicletas de los comisa-rios, enlaces, prensa y servi-cios de carrera.

La novena etapa de laVuelta Cicl ista a España2004 volvió a ser un éxitodeportivo y de organización,a la cual el personal del EVAnº 5 contribuyó de una ma-nera tal que se utilizaron losrecursos necesarios paraapoyar la realización de unevento de repercusiones na-cionales e internacionales enel plano deportivo.

ANTONIO GOMEZ-BAYODE LA TORRE

Comandante de Aviación

Zapadores Paracaidistas protegiendo el perímetro de la Unidad, al fondose puede apreciar la inminente salida de un helicóptero de UNIPUBLIC.

Llegada de uno de los “autobuses” típicos que se producen en las etapas de alta montaña. Se puedeapreciar la estrechez de la meta debido a las obras en el edificio.

Instalando la línea de metacon el RAT-31 al fondo.

Rubé

n Ju

an T

orm

o

Rubé

n Ju

an T

orm

o

Rubé

n Ju

an T

orm

o



Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

El día 10 de septiembrequedó finalizado el des-

pliegue de los tres equiposTACP (Tactical Air ControlParty) con que el EZAPACcontribuye al contingenteque el Ejército del Aire hadestacado en el Teatro deOperaciones de Afganistán,con ocasión de la OperaciónISAF de la OTAN, que tienecomo finalidad apoyar el pro-ceso electoral en curso endicho país.

Los TACP, en número detres, y con un total de 23 efec-tivos entre oficiales, suboficia-les y personal de Tropa, sehan integrado en el Batallónde Reacción Rápida del Ejér-cito de Tierra, al que dotaránde capacidad CAS (Close AirSupport), necesaria para ga-rantizar su seguridad.

Entre los días 14 y 16 deseptiembre, los tres FAC,s(Forward Air Controller) y elALO (Air Liaison Officer), viaja-ron a Kabul para la obtenciónde la calificación FAC en elTeatro de Operaciones, reali-zando conducciones diurnas y

nocturnas con medios aéreosholandeses (helicópteros Apa-che) y americanos (Bombar-deros B–1), bajo la supervi-sión de los TACP franceses.Además, el día 19 de septiem-bre, los FAC,s realizaron untotal de 9 conducciones conaviones F–16 holandeses.

De esta manera, el Desta-

camento de Control Aerotác-tico del E.A. desplegado enAfganistán ha alcanzado el170730Z SEP 04 la FOC(Full Operational Capability),al haber conseguido satis-factoriamente la calificaciónrequerida de acuerdo conlos standard de ISAF (califi-cación OTAN A/3/RGD), y

por contar los TACP,s contoda la dotación de arma-mento y munición asigna-dos, y con la necesaria mo-vilidad táctica en vehículosblindados URO VAMTAC,orgánicos del EZAPAC, dis-poniendo de capacidad pararealizar misiones CAS tantodiurnas como nocturnas.

LOS EQUIPOS TACP DEL EZAPAC ALCANZAN LA CAPACIDAD OPERATIVA PLENA (FOC) EN EL TEATRO DEOPERACIONES DE AFGANIST N

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s


noticiario noticiario noticiarioAC B 2004 8

C A A

La televisión local y el “Co-rreo Gallego” se hicieron

eco de la presencia de la 8ªpromoción de la AGA el pa-sado día 13 de septiembreen la catedral compostelanacon motivo de la misa delPeregrino, presidida por elarzobispo para ganar el jubi-leo del Año Santo Compos-telano de 2004.

Un portavoz de la promo-ción recitó la salutación alseñor Santiago que resonóen las amplias bóvedas deltemplo, recordándole la tra-dición de su presencia entierras de Hispania, tanto aorillas del Ebro -Virgen del

Pilar- como en las costas ga-llegas -Virgen de la Barca-.También le dijo que venía-mos a ofrecerle, con el humodel botafumeiro, nuestras re-

alidades de compañerismo yamistad con la ilusión de po-der recoger la paz entre lospueblos del mundo, y que nose olvidara de nuestros au-

sentes fallecidos tanto enacto de servicio como demuerte natural.

La homilía del arzobispo,el abrazo del santo y el pórti-co de la Gloria nos dejaron alas puertas del cielo.

La Escuela Naval de Ma-rín nos acogió durante unoscuantos días en los que rea-lizamos diversas excursio-nes, incluido un paseo marí-timo por la ría de Marín, ygozamos del buen llantar y...del “buen tiempo”. La 8ª pro-moción sigue caminandobuscando motivos: esta vezfue la coincidencia del AñoSanto con las bodas de orode nuestro ascenso a alfére-ces del Ejército del Aire(1954-2000).

VISITA DEL PRESIDENTEDE LA JUNTA DE

COMUNICADES DECASTILLA-LA MANCHA

Y DEL MINISTRO DEDEFENSA A LA BASE

A REA DE ALBACETE YALA 14

El día 13 de septiembre de2004 realizó su primera vi-

sita oficial al Ala 14 y la BaseAérea de Albacete el presi-dente de la Junta de Comuni-dades de Castilla La ManchaJosé María Barreda Fontes.

Fue recibido por el ministrode Defensa José Bono Martí-nez, el jefe del Estado Mayor

del Ejército del Aire, generaldel Aire Francisco José Gar-cía de la Vega, jefe del Man-do Aéreo General (MAGEN),teniente general Gonzalo Ra-mos Jácome y el coronel jefede la Base Aérea y Ala 14,Félix Sahagún Schwartz.

Tras recibir novedades deljefe de la Fuerza participantese procedió a una exposiciónsobre la Unidad a cargo delcoronel jefe del Ala 14 y lafirma del Libro de Honor.Asimismo pudieron observarlas características en vuelo y

tierra del Mirage C-14M du-rante la exhibición aérea rea-lizada por el capitán Oliver yla exposición estática de eseavión tras su vuelo.

Finalizada la visita del Pre-sidente de la Junta de Comu-nidades de Castilla La Man-cha y del ministro de Defen-sa, el jefe del Estado Mayordel Ejército del Aire acompa-ñado del jefe del MAGEN y elcoronel jefe del Ala 14 reali-zaron un recorrido por las dis-tintas instalaciones y depen-dencias de la Base Aérea.Vi

site

nue

stra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es


noticiario noticiario noticiarioLANZAMIENTOS DE

AMRAAM DESDE C-15

El día 14 de septiembretuvo lugar el primer dis-

paro de un misil AIM-120AMRAAM desde un C-15M.Este hito, culminado con eldisparo de un segundo misilel día 22, y ambos con resul-tado satisfactorio, marca elfin del programa de integra-ción de este misil en el E/F-18 español.

El programa AMRAAM enel C-15 supone la plena inte-gración de este misil en elinventario de armamentoA/A del avión, incluyendo losaviones modificados por laMLU (Mid-Life Upgrade).Conviene recordar que la úl-tima versión de software “co-mún” utilizada por Españafue la 89C(E) y que el AM-RAAM no fue declarado ope-rativo en la US Navy hasta laadopción de la cinta 91C(U),con importantes cambiosrespecto a la OFP anterior.

A lo largo del proceso deintegración el Grupo de Soft-ware Aeronáutico del CLA-EX ha debido introducir di-versas modificaciones en laOFP del avión hasta comple-tar una cinta que pudiera sa-tisfacer los requisitos deusuario del EA para el AM-RAAM. Los cambios identifi-

cados e implementados per-mitirán el uso de este misiltanto en los aviones pre-MLU (C/CE-15) como en losaviones MLU (C/CE-15M).

Además, y a fin de permitirlos ensayos de los misilescon el máximo coste/eficaciaposible evitando el desplaza-miento a polígonos en US,se ha calificado el polígonode tiro de El Arenosillo como“AMRAAM capable”, lo quepermitirá en el futuro efec-tuar ensayos con este tipode misil en España sin apo-yo de US.

La campaña de ensayosconcluyó con un total de49:05 horas de vuelo, de lascuales 11:55 h lo fueron deensayos propiamente di-chos, 14:55 h de seguidor deseguridad / fotográfico y22:15 h de enlace, todasellas ejecutadas por tripula-ciones del CLAEX. Como yase ha mencionado, los doslanzamientos fueron satis-factorios, concluyendo el pri-mero de ellos en un impactodirecto sobre el “drone”,mientras que en el segundose procedió a la autodestruc-ción del misil una vez queéste se encontraba en faseterminal y en curso directohacia el blanco. En las fotosanexas se puede ver al equi-po de ensayos del CLAEXtras el primer lanzamiento,una instantánea del avión envuelo con 2 AMRAAMs cau-tivos en estación 8 y la sepa-ración del misil del avión enel segundo disparo.

Es así mismo destacableel apoyo a la campaña deensayos suministrado por elpolígono de El Arenosil lo(INTA), las Alas 11, 12 y 15y la ECAO de Sevilla, todosellos coordinados por la Ofi-cina del Programa de MA-LOG/DIS, cuyos medios yentusiasta entrega del per-sonal hicieron posible el éxi-to de estos ensayos, vitalespara las capacidades del EAen el presente y en el futuro.


noticiario noticiario noticiarioIZADO DE BANDERA EN LA

PLAZA DEL DESCUBRIMIENTO

El día 15 de septiembre, se llevó acabo el solemne acto de izado de

bandera en la Plaza del Descubri-miento en Madrid en su modalidadde ejecución ordinaria.

La fuerza que rindió honores en elacto pertenece a la AgrupaciónACAR Getafe y estuvo compuestapor una sección de la Escuadrilla dePolicía Aérea y Honores, al mandode la alférez (CG-MC) Gracia OltraSerena, una formación de la unidadde Música y el equipo de arriado eizado de la bandera.

El día 21 de septiembrepasado, el general direc-

tor de Enseñanza del Ejérci-to del Aire, Pedro Bernal Gu-tiérrez, presidió la inaugura-ción del curso académico2004/2005 en la AcademiaBásica del Aire.

A su llegada fue recibidopor el coronel director de laAcademia José A. FernándezDemaría, dirigiéndose a conti-nuación a la plaza de armasdonde se desarrolló un actomilitar. Posteriormente en elsalón de actos el general Ber-

nal impartió una conferenciadirigida a los profesores yalumnos de esta academia,en la que habló sobre la revi-sión estratégica de la Defensay su reflejo en los cometidos ycapacidades en las FuerzasArmadas y especialmente enel Ejército del Aire, resaltandola formación de los futuros su-boficiales de nuestro Ejército.

Los actos finalizaron conuna comida institucional, a laque asistieron una represen-tación de las principales au-toridades leonesas.

El día 22 de septiembre, eljefe del Estado Mayor del

Ejército del Aire, general delAire Juan Francisco Garcíade la Vega, realizó su prime-ra visita oficial a la AcademiaBásica del Aire.

A su llegada fue recibidopor el general director de En-señanza Pedro Bernal Gutié-rrez y por el coronel directorde la Academia José A. Fer-nández Demaría, a pie deavión se encontraban forma-dos los componentes de launidad llevándose a cabo elacto de rendición de honores.A continuación fue conducidoal edificio de dirección dondefirmó en el libro de honor, di-rigiéndose después al pabe-

llón de suboficiales de la Aca-demia donde departió con losprofesores. Posteriormente,en el salón de actos y conasistencia de profesores y elescuadrón de alumnos, im-partió una conferencia bajo eltítulo: “El Ejército del Aire:presente y futuro”. En ella lle-vó a cabo un repaso al con-junto de elementos que confi-guran el actual Ejército delAire, definiendo después elnuevo marco en el que debe-mos situarnos para hacerfrente de forma eficiente a losretos que se nos presentan.

Tras un vino de honor diopor finalizada su visita em-prendiendo viaje de regresoa Madrid.

VISITA DEL JEMA A LA ACADEMIA B SICA DEL AIRE

INAUGURACI N DEL CURSO ACAD MICO EN LAACADEMIA B SICA DEL AIRE A CARGO DEL

GENERAL DIRECTOR DE ENSE ANZA

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es



El día 21 de septiembre tu-vo lugar en la Escuela de

Técnicas de Seguridad, De-fensa y Apoyo (ETESDA) elsolemne acto de apertura delcurso académico 2004-2005presidido por el general adjun-to al director de Enseñanza,Juan Luis Bonet Rivas, al queacompañó el general jefe dela Base Aérea de ZaragozaManuel Benjumeda Osborne.

En este centro reciben ense-ñanzas de formación y de per-feccionamiento los profesiona-les del Ejército del Aire y deejércitos de otras naciones, yes consciente de su responsa-bilidad en la formación generalmilitar y específica en las espe-cialidades de Seguridad y De-fensa, Hostelería, Música,Operaciones Aéreas en susaptitudes de Auxiliar Supervi-sor de Carga, NBQ y CI, Com-bustibles y Zona de Vuelos yLogística Aérea en su aptitudde asistencia al personal de losaspirantes a Militar Profesionalde Tropa de nuestro Ejército,además de desarrollarse loscursos de capacitación para elascenso a cabo 1º y cabo ma-yor, la formación militar básicade los reservistas voluntariosde Tropa del Ejército del Aire ylos títulos de técnico militar enSeguridad y Defensa, Apoyo alPersonal y Cuidados Auxiliaresde Enfermería.

Hasta el momento han pa-sado por sus aulas un total de15.743 alumnos. Para cumplircon su misión se desarrollanun gran número de activida-des en cada curso escolar,como refleja la memoria delcurso académico 2003/2004:

– Se impartieron un total de18 cursos, 10 de los cualesfueron de formación y 8 deperfeccionamiento.

– La ETESDA es el centrodocente militar donde se formaa la Tropa Profesional del Ejér-cito del Aire, además de la for-mación de personal de diver-

sos ámbitos (Escala Superiorde Oficiales, Escala de Oficia-les, Militares de Complementoy Escala de Suboficiales).

– El número total de alum-nos que pasó por las aulas deesta Escuela en el curso an-terior ascendió a 770 de loscuales 227 correspondió apersonal femenino lo que su-pone un 23% del total.

– Se modificaron los diferen-tes planes de estudio según ladirectrices establecidas por laDirección de Enseñanza parala adaptación de las enseñan-zas a las nuevas realidades de

nuestro ejército. Para ello seha creado un gabinete de en-señanza a distancia de los cur-sos de capacitación para el as-censo a cabo mayor, cabo 1º ymódulos de técnico militar.

– En este nuevo año acadé-mico se desarrollarán por pri-mera vez cursos de capacita-ción para el ascenso a cabo 1ºy módulos de técnico militar,con el firme propósito de al-canzar los objetivos que la Di-rección de Enseñanza nos haasignado para el curso acadé-mico 2004/2005, para conti-nuar de esta forma colaboran-do en la formación de los pro-fesionales de nuestro Ejército.

La conferencia inauguraldel curso fue impartida por elcomandante Salto Roldan y

versó sobre el “Presente y Fu-turo de la Tropa Profesionalen el Ejército del Aire”. Poste-riormente se procedió a la en-trega de medallas de “Profe-sor distinguido de la ETESDA”a antiguos profesores de estecentro, como reconocimientoa su labor docente.

El coronel director, GonzaloBrunete Ávila, en su alocuciónde bienvenida, resaltó que “lagestión del personal de tropa,que representa casi el 60% deltotal de personal militar en elEjército de Aire, es mucho máscomplicada que la gestión del

militar de carrera. Todos lossuboficiales que ingresan en laABA proceden de la tropa pro-fesional, y muchos de ellospromocionan a las escalas deoficiales, sin olvidar que un altoporcentaje de MPT’s han ad-quirido o adquirirán el carácterde permanente. Por este moti-vo la enseñanza que se impar-te en este Centro es vital parala formación del personal delEjército del Aire. Una mala se-lección y una deficiente forma-ción de la tropa pueden ser no-civas para el personal del Ejér-cito del Aire, que es el valormás importante de la organiza-ción. Además de los objetivosmarcados por la Dirección deEnseñanza, la Dirección de es-ta Escuela ha asumido el com-

promiso de mejorar constante-mente la formación del alumnoque pasa por este centro, porlas razones expuestas anterior-mente. En un centro de forma-ción el profesor es el sistemade armas de la unidad, si valela comparación. El profesor de-be ser voluntario para educar,debe tener un reconocimientode la Institución por su trabajoy por supuesto una prepara-ción adecuada para impartir suasignatura, respaldada por unatitulación académica. Cualquiercarencia del profesor se tradu-ce en malformación del alum-no, por el contrario un profesormotivado y preparado entu-siasma al alumno. La forma-

ción del militar profesional y decarrera en los centros de ense-ñanza debe optimizarse moti-vando al profesorado y sacan-do el máximo provecho delalumno que llega al centro.Motivemos al profesor paraque transmita sus conocimien-tos y pongamos al alumno enla clase adecuada. Con elloproporcionaremos a las unida-des recursos de personal, queno estarán preparados para re-alizar su cometido al 100%, pe-ro si estarán preparados paraaprenderlo”.

Para finalizar el acto el ge-neral adjunto al director deEnseñanza Juan Luis BonetRivas procedió a la proclama-ción de la apertura oficial delcurso académico 2004-2005.

A A D C ACAD C 2004-2005 A C A DC CA D DAD, D A A D C D A



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 22 de septiembre, elteniente general, general

jefe del Mando de Personalde este Ejército, RamónGarcía Ruiz, realizó su pri-mera visita oficial a la Es-cuela Militar de Paracaidis-mo “Méndez Parada”.

El general jefe del Mando

de Personal fue recibido porel coronel jefe de la escuelaRafael de Coig-O’Donnell yDurán que, tras presentar alos jefes de los distintos gru-pos, hizo una exposición so-bre la situación actual de laEscuela y los cursos que enella se imparten. Seguida-

mente el teniente general tu-vo la oportunidad de visitar elcampo de instrucción paracai-dista, donde observó el entre-namiento de un curso de pa-racaidismo en los distintosaparatos, además de otrasdependencias del centro.

La visita a la Escuela Mili-tar de Paracaidismo del te-niente general García Ruiz

finalizó con un almuerzo, nosin antes haber estampadosu firma en el libro de honorde la unidad.

Cabe destacar que en eltranscurso de la jornada vivi-da en la Escuela, el tenientegeneral se reunió con ungrupo de suboficiales mayo-res destinados en las unida-des de la región de Murcia.

VISITA DEL GENERAL JEFE DEL MANDO DEPERSONAL DEL EJ RCITO DEL AIRE A LA ESCUELAMILITAR DE PARACAIDISMO “ M NDEZ PARADA”

PRIMERA VISITAOFICIAL DEL JEMA A LA

BASE A REA DEMATAC N

El día 23 de septiembre,tuvo lugar en la Base Aé-

rea de Matacán, la primeravisita oficial del JEMA, gene-ral del Aire Francisco JoséGarcía de la Vega. A su lle-gada fue recibido por el coro-nel jefe de la unidad, JuanCarlos Muñoz Alcántara.

Recibidas las novedadesdel jefe de la base, se proce-dió a la rendición de los ho-nores de ordenanza. A conti-nuación el JEMA, acompa-ñado por el general jefe desu Gabinete, el jefe de la ba-se y los distintos jefes deGrupo, se trasladó al salónde actos de la Escuela deTránsito Aéreo, donde se leexpuso una presentación so-bre la situación de la unidad.

A continuación, y una vezconcluida la presentación, el

JEMA se dirigió hacia el gru-po de adiestramiento en trajede vuelo, donde recibió el“briefing”, impartido por el co-mandante Francisco JavierCáceres Botello, con quienmomentos después sobrevo-laría los cielos salmantinos abordo de un Casa C-101.

Finalizado el vuelo y conuna grata impresión sobre elmismo, el general del Aire

procedió a la visita de distin-tas dependencias de la ba-se: Escuela Militar de Tránsi-to Aéreo, museo, planetarioe instalaciones del Escua-drón de Militares Profesiona-les de Tropa de la unidad.

Tras la citada visita, el JE-MA procedió a saludar a unarepresentación de todo elpersonal de la unidad, reuni-dos en el anexo al comedor

de Tropa para compartir untradicional vino español. Unavez realizado el brindis porS.M. el Rey, departió anima-damente con todos los asis-tentes entre los que dejó unagrata impresión.

Terminado el vino españoly junto al JEMA, el coroneljefe de la base, los jefes degrupo, el comandante ins-tructor de vuelo y el subofi-cial mayor de la unidad porparte de la base; y el generaljefe del Gabinete, los coman-dantes ayudantes y el subofi-cial mayor del Cuartel Gene-ral del Ejército del Aire, queacompañaron la visita desdeMadrid, procedieron a la co-mida ofrecida en el pabellónde oficiales. Antes del al-muerzo el JEMA firmó en ellibro de honor de la unidad.

La jornada concluyó con unintercambio de regalos des-pués del cual, ya pasadas las17:00 horas, el JEMA y su sé-quito partieron hacia Madrid.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

XLI TROFEO EJ RCITODEL AIRE (VII FASE)

Entre los días 20 al 24 deseptiembre, ha tenido lu-

gar en la Academia Básicadel Aire la VII y última fase delXLI trofeo Ejército del Aire,que ha comprendido en estaocasión los campeonatos delEjército del Aire de fútbol sa-la, baloncesto y tenis.

En esta edición del trofeoEjército del Aire, la I fasetuvo lugar del 14 al 16 deenero en la Base Aérea deMálaga, con el campeonatode campo a través, y poste-riormente se celebraron lassiguientes fases en: BaseAérea de Talavera la Real(Patrullas Militares), BaseAérea de Armilla (tiro de ar-ma corta), Academia de In-fantería (esgr ima), BaseAérea de Villanubla (orien-tación), y nuevamente Aca-demia de Infantería (tiro dearma larga).

En esta última fase hanparticipado 120 deportistas,procedentes de la mayorparte de las unidades y orga-nismos del Ejército del Aire,que han representado a lasantiguas regiones o zonasaéreas del Ejército del Aire.

Como en anteriores oca-siones, todos los partidoshan resultado muy reñidos ylos participantes han exhibi-

do un alto grado de prepara-ción para los campeonatos.

Ha sido algo sorprendentela clasificación de la pruebade baloncesto, que en ante-

riores ediciones estuvo do-minada por el equipo delMACAN y de la SegundaRegión Aérea “B”, lideradaen esta ocasión por los equi-pos de la Primera RegiónAérea “A” y Primera RegiónAérea “B”.

En cuanto al campeonatode tenis, hay que reseñarque no se pudo disputar la fi-nal individual por lesión delcomandante Suevos en lasemifinal, por lo que quedóun poco deslucido.

Los resultados de la VII fa-se fueron los siguientes:Resultados finales

• Tenis absolutos: 1º. Sar-gento 1º José A. RamírezGarcía (2ª Reg. Aérea “A”);2º. Comandante Rafael Sue-vos Domenech (1ª Reg. Aé-rea “A”); 3º. Sargento Gui-

llermo Nieto Juarez (1ª Reg.Aérea “B”).

• Tenis dobles: 1º. 1ª Re-gión Aérea “A”: comandanteRafael Suevos Domenec ybrigada Miguel A. Vera Jimé-nez; 2º: 2ª Región Aérea “A”:sargento 1º José A. RamírezGarcia y sargento 1º Jose M.Jimenez Cuadros; 3º. 3ª Re-gión Aérea: subteniente JoséA. Humanes Díaz y sargentoFlorentino Alcolea Ruiz.

• Baloncesto: 1º. 1ª Re-gión Aérea “A”; 2º. 1ª Regiónaérea “B”; 3ª. MACAN; 4ª 2ªRegión Aérea “B”; 5º: 3ª Re-gión Aérea; 6ª: 2ª RegiónAérea “A”.

• Fútbol Sala: 1º. MACAN;2º. 2ª Reg. Aérea “B”; 3º. 2ªReg. Aérea “A”; 4º. 1ª Re-gión Aérea “B”; 5º. 1ª RegiónAérea “A”; 6º. 3ª Región Aé-rea.

Y los del XLI Trofeo Ejérci-to del Aire:Clasificación final

• Pruebas deportivas: 1º.2ª Región Aérea “A” (120puntos); 2º. 1ª Región Aérea“A” (114 puntos); 3º. MandoAéreo de Canarias (93 pun-tos); 4º 2ª Región Aérea “B”(86 puntos); 5º. 3ª RegiónAérea (77 puntos); 6º. 1ª Re-gión Aérea “B” (73 puntos).

• Pruebas militares: 1º. 1ªRegión Aérea “A” (185 pun-tos); 2º. 2ª Región Aérea “B”(169 puntos); 3º. Mando Aé-reo de Canarias (102 pun-tos); 4º. 3ª Región Aérea (81puntos); 5º. 2ª Región Aérea“A” (76 puntos); 6º. 1ª Re-gión Aérea “B” (57 puntos).

El acto de clausura tuvo lu-gar el día 24 de septiembreen la Plaza de Armas de laAcademia Básica del Aire yestuvo presidido por el coro-nel Fernández Demaría, di-rector de la Academia Básicadel Aire, que estuvo acompa-ñado por el coronel NormandBergamin y otras autoridadesciviles y militares.

CLAUDIO REIG NAVARROCoronel de Aviación

J. Pe

rea

J. Pe

rea

J. Pe

rea



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

La Academia General delAire se engalanó el pasado

viernes 24 de septiembre, pa-ra acoger la celebración de lasBodas de Oro de la X promo-ción. Muchos han sido losaños que han transcurridodesde que iniciaron sus estu-dios en este centro de forma-ción y también mucho ha cam-biado el entorno desde que semarcharon de este lugar.

Como viene siendo habi-tual año tras año en el mesde septiembre, la plaza dearmas de la AGA se vistióde sus mejores galas paraacoger este singular eventoque supone el reencuentrocon una casa, que fue la su-ya, durante mucho tiempo.Los actos se iniciaron conuna visita por las distintasinstalaciones de este centrode formación en la que pu-dieron recordar viejas anéc-dotas de cuando eran alum-nos. Entre las instalacionesa mencionar, cabe reseñarel reencuentro con las es-cuadrillas, donde muchos deellos rememoraron viejashistorias y una exposiciónestática en la zona de vue-los, donde pudieron contem-plar los C-101 y las Tamiz,aviones que no se encontra-ban aquí cuando ellos eranalumnos.

Los actos prosiguieron conun acontecimiento que difícil-mente olvidarán en su vida, yaque pudieron refrendar, sucompromiso con la patria, alprestar nuevamente juramen-to de fidelidad a la bandera,como ya lo hicieran allá por elaño 1954. Sin lugar a dudaseste fue uno de los momentosmás emotivos que tuvo lugaren este ilustre y emblemáticocentro de formación. A mu-chos se le vino a la cabeza laimagen de la primera vez, deaquella plaza de armas con supalmera aún pequeña, deaquellos estandartes, deaquellos trajes diferentes. Laemoción se hizo latente cuan-do cruzaron por debajo de lainisgnia nacional, fueron mo-mentos inolvidables.

Una vez finalizado el actocastrense y realizados losdesfiles terrestres y aéreos,la promoción se dirigió a lazona de vuelos nuevamente,acompañados esta vez porfamiliares y amigos, parapresenciar in situ, una granexhibición de nuestra insignePatrulla Aguila. Una patrullaque no existía cuando elloseran alumnos de este centro,pero que muchos hubierandeseado formar parte de ellasi ésta hubiese existido en-tonces. Todos pudieron dis-frutar bastante con las ca-briolas y tirabuzones quenuestros pilotos de la patrullaregalaron a la X promoción.

Pero aún hubo tiempo paramás, la comida de herman-dad no podía faltar en estedía, y alumnos y profesoresactuales compartieron mesa,historias y anécdotas con losmiembros de la X promociónque asistieron a la comida.

El colofón a los actos fue lacena de gala celebrada en elcasino Ruiz de Alda, a la queasistieron familiares y amigosde esta extraordinaria promo-ción. Una vez más la Acade-mia General del Aire se mues-tra orgullosa de cumplir añosal frente de esta bonita labor.

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE ACOGE LAS BODAS DE ORODE LA X PROMOCI N



El DAPEX es el mayor ejer-cicio de defensa aérea que

se organiza por parte del Ejér-cito del Aire. Cada vez máscomplejo y con mayor partici-pación de medios, suele contarcon participación de mediosextranjeros, además de involu-crar muy buena parte de losefectivos del Ejército del Aire.

Este año han debutado enél los más modernos avionesde combate con los quecuenta España, los Eurofigh-ter del Ala 11, que han opera-do desde su Base Aérea sitaen Morón de la Frontera. Jun-to a éstos, el ejercicio Dapex-04 ha alineado más de cienaeronaves pertenecientes asiete países de la OTAN, másla Alianza Atlántica propia-mente dicha que aportó dosde sus AWACS. Intervinoademás el Portaaeronaves dela Armada “Príncipe de Astu-rias” y sus buques de escolta,desde los que han operadolos aparatos de la Unidad Aé-rea Embarcada; y diversosmedios del Ejército de Tierra,como el Mando de ArtilleríaAntiaérea (MAAA), Mando deOperaciones Especiales(MOE) y las Fuerzas Aeromó-viles del ET (FAMET).

Al tradicional ejercicio se leha denominado, en esta oca-sión, DAPEX-VOLCANEX 04,dado que se ha sumado alanual ejercicio español otrodel Grupo Aéreo Europeo de-nominado VOLCANEX. Asínuestro país ha sido escena-rio, en muy buena parte delterritorio nacional y en aguasjurisdiccionales españolas en-tre el 27 de septiembre y el 8de octubre, de esta demostra-ción de trabajo en equipo ycoordinación entre fuerzas detan distinta procedencia. Hanparticipado fuerzas de la ma-yoría de los países de “viejocuño” de la Alianza Atlántica:Alemania, Bélgica, Canadá,Estados Unidos, Francia,Grecia, Holanda, Italia, No-ruega, Portugal, Reino Unido,además de observadores deSuecia. Representantes delGrupo Aéreo Europeo forma-rán parte del equipo de eva-luación y análisis.

Los medios aéreos formarondos bandos (Blue y Purple),siendo la suma de medios aé-reos impresionante, dada lavariedad y número de éstos.

Entre otros medios aéreosde combate, que han interveni-do junto a los Eurofighter del

Ejército del Aire, están seisaviones Harrier de la Armada,los AWACS de la OTAN, Tor-nados F-3 del Reino Unido,Mirage 2000D/N de Francia yGrecia, F-15E de los Estados

Unidos, F/A-18 de Canadá yAlpha Jet y F-16A de Portugal.

El Ejército del Aire ha lanza-do todos sus medios a la ope-ración, haciendo interveniraviones de combate, o simu-lando serlo, como los EF-18A,F-1M, F-5B, y C-101, intervi-niendo además una gran can-tidad de medios y aviones deapoyo al combate. Habría quedestacar, como medios deapoyo, a los aviones de Gue-rra Eléctronica del 408 Escua-drón, que han interferido todotipo de comunicaciones enaras de dar un mayor realismoal Ejercicio.

El objetivo fundamental, deproporcionar a los participan-tes un marco de entrenamien-to para el desarrollo y la eje-cución de planes y procedi-

mientos tácticos de acuerdocon los procedimientosOTAN, se ha cumplido plena-mente. Se ha ut i l izado elidioma inglés, durante todoel ejercicio.

EJERCICIO DAPEX/VOLCANEX-04

El tradicional ejercicio de defensa aérea Dapex ha contado este año con una impor-tante participación de medios nacionales e internacionales

Tornado F-3 de la RAF y FA-18 de Canadá en la Base Aérea de Zaragoza.

Tres Mirage 2000 griegos operaron desde Albacete.

Simulacro CSAR realizado para la prensa en Zaragoza.

Robe

rto Y

áñez

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

Las operaciones empeza-ron con una fase defensivadurante la que se comprobó lacapacidad para conducir ope-raciones de defensa aérea, yuna segunda fase de carácterofensivo que incluyó misionesde ataque simuladas en el Po-lígono de entrenamiento delas Bárdenas Reales (Nava-rra) para simular ataques con-tra blancos terrestres y com-bates simulados en aire-aireen los polígonos para estasprácticas sitos en el Mediterrá-neo entre Levante y Balearesy al norte de las Islas Cana-rias, en pleno Atlántico.

Así mismo, se realizaronvarios ataques contra los bar-cos del Grupo de Combate“Alfa” de la Armada, que for-maba parte de “Purple”, quehizo frente a la agresión consus Harrier y las defensas an-tiaéreas de los navíos.

El ejercicio jugó con la hi-pótesis de un país agresor”Purple” formado por Andalu-cía (salvo Huelva), CiudadReal, Albacete y Murcia, ade-más de las Baleares y las is-las Canarias de Lanzarote yFuerteventura, que invade unpaís denominado “Green”,formado por Cataluña, Hues-ca, Navarra, Alava y Caste-llón, junto a las restantes IslasCanarias, y partes de “Blue”

El resto del territorio espa-ñol era un Estado de laOTAN, “Blue”, desde dondese desplegaron y actuaron losmedios aéreos que hicieronfrente a la agresión.

Así, todas las bases, aeró-dromos e instalaciones delEjército del Aire han participa-do en él, o dando el apoyo ne-cesario. Se han usado princi-palmente las bases aéreas deTorrejón, Zaragoza, Albacete,Getafe, Villanubla, Talavera laReal, Gando, Lanzarote, elAeródromo de Ablitas en Na-varra, y el aeropuerto deReus, que prestó igualmenteparte de sus instalaciones.

El Jefe del Estado Mayordel Ejército del Aire fue el

responsable de la programa-ción del ejercicio, que estuvodirigido por el Jefe del Man-do Aéreo de Combate, el ge-neral Manuel García Berrio.Las operaciones aéreas fue-ron conducidas desde elCentro de Operaciones Aére-as del Mando Aéreo de Com-bate y desde el Centro deOperaciones Aéreas Nº 8 dela OTAN, establecidos am-bos en la Base Aérea de To-rrejón, desde la que se hallevado a cabo la direccióngeneral del ejercicio, el arbi-traje y la recepción de los da-tos, que han hecho posible laevaluación posterior de todaslas acciones realizadas.

El ejercicio VOLCANEX seha ocupado principalmente demisiones de búsqueda y res-cate de combate, comunica-ciones y sistemas de informa-

ción, de logística y de protec-ción de la fuerza.

Según nos comentaba elgeneral Imberti del Armée del´Air, actual segundo Jefe delGrupo Aéreo Europeo “el ejer-cicio Volcanex-04 es el prime-ro del “Grupo Aéreo Europeo”en el que se integra una fuer-za común capacitada para re-alizar, de manera autónoma,tareas de CSAR, Logística yCIS (Sistema de Información yComunicación)”. Sobre lapuesta en marcha del disposi-tivo, también nos comentaque: “La operación “Artémis”realizada por Francia el añopasado en la República De-mocrática del Congo, y másconcretamente desde la locali-dad de Bunia, ha servido dereferente a aplicar en el actualejercicio, con la particularidadque en éste son fuerzas de los

diferentes países que formanel Grupo Aéreo Europeo (Ale-mania, Bélgica, Francia, Ho-landa, Italia, Reino Unido y Es-paña.) las que han aportado lafuerza conjunta y han conse-guido interoperabilidad de suselementos”

En la Base de Albacete es-taba además una Unidad dedefensa antiaérea gala equi-pada con misiles antiaéreosdel modelo Crotale NG y Mis-tral que, junto a los elementosantiaéreos del Ejército del Ai-re, el Escuadrón de Apoyo aldespliegue Aéreo (EADA) deEspaña (Mistral y Spide2000), Reino Unido (Rapier) yBélgica (Mistral), asegurabanla protección de la base y gra-cias a sus sistemas de capta-ción de blancos hacían entrara los aviones “atacantes” enel ambiente de guerra real.

Así mismo la base fue sedede una unidad francesa de fu-sileros-comandos que partici-paron tanto en acciones dedefensa de las instalacionescomo de ataque, además decomponer las dotaciones deRescate de Combate (RES-CO). Desde la Base de Zara-goza los hombres de la EADAformaron otro equipo con si-milares misiones que las reali-zadas por los galos.

Los “helicos” destacadosen Zaragoza han sido un Si-korsky HH-3F italiano, dosSuper Puma del 803 Escua-drón y dos Puma francesesdel Escuadrón “Pirineos”.

Este despliegue de mediosse ha completado con unida-des de transmisiones y unaUnidad Logística de repostaje,integrada por británicos, fran-ceses e italianos, de campaña,con base en Zaragoza, quegracias a sus equipos de visiónnocturna han efectuado variossuministros de combustible denoche sin tener que utilizar nin-gún sistema de iluminación,contribuyendo a crear el máxi-mo clima bélico en el ejercicio.

JULIO MAIZ SANZ

MEDIOS AEREOS PARTICIPANTESBANDO PURPLE/PURPURA

Base Avi n Naci n Unidad ParticipantesAlbacete Mirage 2000 BG Grecia 331 Esc. 1Albacete Mirage 2000 EG Grecia 331 Esc. 2

Mirage 2000D Francia EC.03.03 4Mirage 2000N Francia EC.02.04 6

Alpha Jet Portugal 301 Esc 7Mirage F-1M Espa a Ala-14 12

Moron Eurofighter Espa a Ala-11 4 Moron F/A-18 Espa a Ala-46 4Reus C-101 Espa a GRUMOCA 6Lanzarote C-101 Espa a GRUMOCA 6Istres (Francia) C-135F Francia ERV-00.093 1

BANDO BLUE/AZULTorrej n de Ardoz EF-18 Espa a Ala-12 10

Boeing 707 Espa a Grupo-45 1F-15E Estados Unidos 494 Esc 6*

Boeing-707 Espa a Grupo-45 1KC-135 Estados Unidos 351 Esc. 1*

E-3B AWACS OTAN NAEW&CF 2Zaragoza EF-18 Espa a Ala-15 6

CF-18 Canad 425 Esc. 5CF-18 Canad 433 Esc. 5

Tornado F.3 Reino Unido 111 Esc. 6Talavera la Real F-5B Espa a Ala-23 6Gando F/A-18 Espa a Ala-46 4Monte Real (Portugal) F-16 Portugal 304 Esc

* Los aviones de Estados Unidos son de unidades de la USAFE, con basepermanente en Reino Unido.

EJERCICIO VOLCANEX (HELICOPTEROS)2 Puma de Esc. 01.167 “Pyrin es” (Francia); 2 Super Puma 803

Esc (Espa a) y HH-3F Pelican del 14 Stormo (Italia).Las FAMET han utilizado algunos de sus Cougar

en operaciones de apoyo al MOE.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

A D CD AD A D

A AA ADA A A BA

A A DA CA A A

El día 27 de septiembre,una comisión de 56 alum-

nos de los tres ejércitos asícomo miembros de fuerzasarmadas extranjeras, todosalumnos del VI curso de Es-tado Mayor de las FuerzasArmadas, realizan la visita ala Base Aérea de Alcantarillaque contempla el plan de es-tudios, en el área de conoci-miento de los ejércitos.

La comisión fue recibidapor el coronel jefe de la baseaérea, Rafael de Coig-O’Don-nell y Durán que, tras un bre-ve saludo de bienvenida, rea-lizó una exposición sobre las

actividades que desarrollanlas unidades basadas en elcentro: Escuela Militar de Pa-racaidismo “Méndez Parada”(EMP) y Escuadrón de Zapa-dores Paracaidistas (EZA-PAC). A la finalización de laexposición, los alumnos tu-vieron la oportunidad de plan-

tear una batería de preguntasque profundizaron en el co-nocimiento de ambas unida-des: EMP y EZAPAC.

Seguidamente los alum-nos, acompañados de unacomisión de la base, tuvo laoportunidad de visitar diver-sas instalaciones: campo de

instrucción paracaidista, zo-na de lanzamientos paracai-distas y sala de plegados,como más reseñables.

La vista a la Base Aérea deAlcantarilla finalizó con un al-muerzo, donde les fue entrega-do un cuadro-regalo del centrocomo recuerdo de la visita.

El día 28 de septiembre, trassu toma de posesión como

general jefe del Mando Aéreode Canarias, el general de divi-sión Antonio de Padua RíosDomínguez, realizó su primeravisita al Aeródromo Militar deLanzarote y EVA nº 22.

Llegó por vía aérea proce-dente de Las Palmas, en unT-12 Aviocar, el GJMACAN,siendo recibido por el coroneljefe del aeródromo militar Jo-

sé María Ortiz Jiménez, su-boficial mayor y una forma-ción compuesta por oficiales,suboficiales, personal civil,escuadra de gastadores,compañías de MPTM,s, contres secciones al mando delalférez Luis Martínez Marco,pertenecientes al AeródromoMilitar de Lanzarote y EVA nº22. Acto seguido se rindieronlos honores de ordenanza yacompañado por el jefe del

aeródromo y jefe de la fuer-za, pasó revista a las tropasen formación, saludando alos oficiales, suboficiales ypersonal civil, y para finalizarel acto militar la fuerza desfilóante los presentes.

A continuación tomó un ve-hículo militar para visitar lasinstalaciones del EVA nº 22 enlas Peñas del Chache (Haría).

Sobre las 12:30 regresó alAeródromo Militar de Lanza-

rote, donde, acompañado porel coronel jefe de la unidad,firmó en el libro de honor, pa-sando seguidamente a la sa-la de juntas, donde se leplanteó la problemática y par-ticularidades del aeródromo.

Terminada la exposición,el GJMACAN realizó un re-corrido por las diversas ins-talaciones del aeródromo,así como la zona residencialde los MPTM,s, alojamientosy servicios, comedor, cocina,cafetería y sala de TV. Acontinuación visita las sec-ciones de automóviles, com-bustibles, contraincendios ySATA. Finalmente visita elcuerpo de guardia y la resi-dencia de descanso para ofi-ciales y suboficiales.

Terminada la visita el gene-ral jefe del MACAN, se dirigehacia la plataforma de aero-naves, acompañado por elcoronel jefe del aeródromomilitar, suboficial mayor y unacomisión de oficiales y subofi-ciales del aeródromo militar yEVA nº 22, donde se encuen-tra el avión que lo espera, pa-ra su regreso a Las Palmas.

A A D A D A D A D CA A A AA D A D A A A 22



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

A A A BA A A D DA D A . 38 D

2000 A

El día 28 de septiembre realizó una visita a la Base Aé-rea de Morón el personal de la reunión núm. 38 del

EF2000 en Sevilla, jefes de los Mandos Logísticos de lasNaciones participantes en el programa Eurofighter.

Dicha visita estaba presidida por el teniente generalMosquera, jefe del MALOG que fue recibido junto con losdemás visitantes por el coronel Javier Salto Martínez-Avial, Jefe de la Base Aérea de Morón y Ala 11.

A D C AA

El general de división Es-teban Granero Pérez, je-

fe de Servicios Técnicos yde Sistemas de Informacióny Telecomunicaciones, reali-zó su primera visita oficial alGrupo de Transmisiones eldía 29 de septiembre. La vi-sita a la Unidad, que mantie-ne una dependencia operati-va, se inició con una presen-tación a cargo del tenientecoronel Pedro Armero Segu-ra, jefe del Grupo de Trans-

misiones. Posteriormente sevisitó el CONSIS-Moncloa,ubicado en el Cuartel Gene-ral del Ejército del Aire y lasinstalaciones del Grupo deTransmisiones en Getafe.

La Jefatura de ServiciosTécnicos y de Sistemas deInformación y Telecomunica-ciones (JSTCIS) es el órga-no responsable del planea-miento, control y, en su ca-so, ejecución, de lorelacionado con los sistemasde información y telecomuni-caciones (CIS) en el ámbitodel Ejército del Aire.

A A A BAA A D D

CD C

C DC D – A D

En el marco del Plan Ge-neral del XLIII curso mo-

nográfico sobre “Las organi-zaciones internacionales y lalucha contra el terrorismo”impartido por el Centro Supe-rior de Estudios de la Defen-sa Nacional (CESEDEN-EA-LEDE), el día 29 de septiem-bre realizaron una visita a laBase Aérea de Morón com-ponentes del citado curso,siendo recibidos por el coro-nel Javier Salto Martínez-Avial, jefe de la unidad.

Tras la exposición de lasmisiones y organización dela misma, se visitaron las dis-

tintas instalaciones, principal-mente los aviones P-3“Orion” y C-16 “Eurofighter”así como al nuevo banco depruebas del motor del aviónC-16 y el edificio ASTA (Cen-tro de Entrenamiento delavión C-16) que alberga el si-mulador del avión C-16 y losmedios de entrenamiento pa-ra el personal especialista)

Finalizada la visita a las

instalaciones, se celebró unalmuerzo en el pabellón deoficiales de la base.

Entre los colaboradoresdel curso se encontraba An-tonio Maldonado Zapata, jefedel Servicio de Meteorologíade RTVE quien emitió desdeesta base la información me-teorológica correspondienteal Telediario de las 15:00 ho-ras del citado día.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 30 de septiembre ypresidido por el presi-

dente de la Comunidad Au-tónoma de Murcia, RamónLuis Valcárcel, tuvo lugar lainauguración del hangarque la Dirección Generalde Protección Civi l de la

mencionada comunidad au-tónoma ha construido enlas instalaciones de la Ba-se Aérea de Alcantari l la.Dicho hangar es fruto de laestrecha colaboración entreel Ejército del Aire y el enteautonómico, plasmado en

el correspondiente conve-nio de colaboración.

En dicho hangar se ba-sará no sólo un helicópteroy una brigada de bomberosy forestales, cuyo cometidoserá basicamente la luchacontra los incendios en elperiodo estival así como laatención a otras tareas hu-man i ta r ias e l res to de laño, sino también el heli-cóptero que la DirecciónGeneral de la Guardia Ci-vi l t iene destacado en lac i tada base aérea paraatender a las labores pro-pias de su cuerpo.

A la inauguración acudie-ron las primeras autoridadesde la comunidad autónomaasí como el alcalde de Alcan-tarilla además de numerososinvitados de la dirección ge-

neral. El acto finalizó con eldescubrimiento de una placaque conmemora el hecho.

A AC D A A AC D A D CC A DCC C A BA A A D A CA A A

A A A BAA A D D

A D AA C C A C A DA A ( A)

A A ( A) D

D A A CA

Para dar cumplimiento a lodispuesto en la Directiva

del JEMA 28 / 04, el pasadodía 30 de septiembre realizóuna visita a la Base Aéreade Morón el general del AireFrancisco García de la Vega(JEMA) y major general LeifSimonsen (JEMA) de Dina-marca, siendo recibidos porcoronel Javier Salto Martí-nez-Avial, jefe de la BaseAérea de Morón y Ala 11.

Tras una exposición delas misiones y organizaciónde la misma, se procedió auna visita a distintas instala-ciones de la Base, principal-mente a los aviones P-3“Orion” y C-16 “Eurofighter”,que recorrió exhaustivamen-te, así como al nuevo banco

de pruebas del motor y eledificio ASTA (centro de en-trenamiento del avión C-16)que alberga tanto el simula-dor del avión C-16 como losmedios de entrenamiento pa-ra el personal especialista).

Finalizada la visita a lasinstalaciones, se celebró unalmuerzo con las primerasautoridades de la base en elpabellón de oficiales.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

C A A D C D DAD

A

El día 8 de octubre tuvo lu-gar en el aula magna de

la Escuela de Técnicas Ae-ronáuticas (ESTAER) laclausura del VIII Curso deSeguridad en Tierra.

El acto estuvo presididopor el coronel director de laEscuela Esteban ZamoraIgualador y contó con laasistencia del coronel JoséSalom Piqueres, jefe de laSección de Seguridad de

Vuelo del EMA. La últimalección del curso fue imparti-da por el comandante Víctordel Cid de León, del EstadoMayor del Ejército del Aire.

El curso, encuadrado den-tro de la enseñanza de per-feccionamiento, se desarro-lló entre el 13 de septiembrey el 8 de octubre, siendo 17los alumnos asistentes almismo, de los cuales 12 per-tenecían el Ejército del Aire,uno al Ejército de Tierra ycuatro a países extranjeros:Honduras, Colombia, Portu-gal y Marruecos.

A A C AC DA D

C D A DA A D A

A DA

Fundada en ju l io de1988, y consolidada ya

con un centenar de aso-c iados; había l legado elmomento de que cristali-zara uno de sus mas an-helados proyectos: Dispo-ner de un estandarte querepresentándo la , fuerasímbolo de unión de todoslos veteranos del Ejércitodel Aire de la región; porello, el pasado 13 de octu-bre fue un día memorable.

En Santander, en el in-comparable marco del Pa-

A A C ACAD MICO 2004/2005EN LA EMACOT

El día 5 de octubre tuvo lugar en la EMACOT el acto deapertura del curso académico 2004/2005, presidido por el

general adjunto al director de Enseñanza, Luis Bonet Ribas yque contó con la asistencia del coronel jefe de la Base Aéreade Cuatro Vientos Rafael Rodríguez González.

La lección inaugural del citado curso académico, acercade “estructura y funciones de la jefatura de Servicios Téc-nicos y de Sistemas de Información y Telecomunicacio-nes”, estuvo a cargo del general jefe de la jefatura de Ser-vicios Técnicos y de Sistemas de Información y Telecomu-nicaciones Esteban Granero Pérez. A continuación, elcoronel director de la EMACOT, José María Sesé Tuesta,dirigió una breve alocución a todos los asistentes, en laque se destacó la labor docente desarrollada en la misma.

El acto finalizó con unas palabras del general adjuntoal director de Enseñanza, quien en nombre de Su Majes-tad el Rey declaró inaugurado el curso.

Doña Elena García Botín, madrina del estandarte, recibe un recuerdo del jefe del Sector Aéreo deValladolid, en presencia del presidente de la asociación, Ramón Fernández Lorch.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

lacio de la Magdalena, con-cretamente en el patio delas Reales Caballerizas, ba-jo la presidencia del jefe delSector Aéreo de Valladolidcoronel Antonio Castro Se-des, a quien acompañaban

las autoridades provincialesy locales, así como nume-roso público, tuvo lugar elacto de presentación y ben-dición del precioso estan-darte. Se inició, con unasemocionadas palabrasacerca de la trascendenciadel momento, por parte delpresidente de la Asocia-ción, Ramón Martín Lorch;interviniendo a continuaciónel coronel Castro para felici-

tar a los veteranos santan-derinos, animándoles a se-guir con sus actividades, ya través del Ejército del Airemostrar su acendrado amora la Patria. Luego, a los so-nes de una marcha inter-

pretada por la banda de laCofradía de Nuestra Señorade La Merced, y recibidocon una salva de aplausos,en bandeja hizo entrada elestandarte, escoltado pordos filas de asociados. Suportador, I reneo Peláez,luego de fijarlo en el asta,lo puso en manos de sumadrina Elena García Bo-tín. A continuación, el cape-l lán procedió a su bendi-

c ión, y al hombro de suabanderado don MiguelÁngel González, presidió elhomenaje a todos los avia-dores cántabros que dieronsu vida por España. Co-menzó este, con la interpre-

tación de “La muerte no esel final”, leyendo la ofrendaFrancisco de Cáceres, alt iempo que los señoresArroyo y Lamsfus, escolta-dos por varios compañeros,depositaban una corona delaurel al pie de la cruz,mientras se escuchaba unemotivo toque de oración. Elacto finalizó con los himnosdel Ejército del Aire y Nacio-nal y unos vibrantes vivas,

respondidos con rotundidadpor todos los asistentes.

En la Real Sociedad deTenis se celebró una cena,finalizada la cual, se proce-dió a entregar las credencia-les de asociada de honor y

un pequeño obsequio, a Ele-na García Botín, quien agra-deció con sentidas palabras.

Vaya desde estas líneas,nuestra felicitación al diná-mico Ramón Martín Lorch,y a ese centenar de asocia-dos, a quienes aún hoy, lesbrillan los ojos cuando re-cuerdan su servicio militaren el Ejercito del Aire.

“CANARIO” AZAOLA

Con la espectacular torre de Vitoria-Foronda al fondo, el director del aeropuerto Jesús Garay hace entrega de una reproducción de lamisma al comandante José García, jefe de la Patrulla “Aguila”, como recuerdo de su primera exhibición en el cielo alavés.

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



Durante los días 14 y 15de octubre, el subsecre-

tario de Defensa, Justo Zam-brana Pineda, acompañadopor el director general deReclutamiento y EnseñanzaMilitar, el subdirector generalde Enseñanza Militar y el di-rector del Gabinete Técnico

del SUBDEF, realizó su pri-mera visita oficial a la Aca-demia Básica del Aire.

A su llegada tuvo oportuni-dad de departir una cenacon las autoridades de laprovincia.

Ya el día 15, visitó la Aca-demia, en la que fue recibido

por el teniente general jefedel MAPER y por el coroneldirector de la Academia, Jo-sé A. Fernández Demaría. Acontinuación el coronel di-rector realizó una exposiciónsobre la organización, misio-nes, planes de estudio, infra-estructura y proyectos de laAcademia, previa a la visitaque se realizó por las insta-laciones y departamentos dela ABA. Una vez en las aulas

se realizó una demostracióndel funcionamiento de losnuevos programas, MITS(Sistema Interactivo Multime-dia de Entrenamiento), y RE-VIEN (Realidad Virtual apli-cada a la Enseñanza).

Antes de finalizar la visita, co-noció de primera mano el esta-do de los alojamientos de losalumnos, así como la OFAPEA.

Tras un vino de honor diopor finalizada su visita.

NOTICIAS DE LA FIO

El día 15 de octubre elBeechcraft C-45 de la

FIO relaizó su primer vuelotras una restauración demás de diez años en la queel avión ha sido práctica-mente devuelto al estadoen el que se encontraba alsalir de la factoría Beech-craft de Wichita, estado deKansas, en 1942. Ese añofue entregado a la FuerzaAérea de EE.UU. con la de-nomiación AT-7, con el co-metido de entrenar a los na-vegantes de bombarderosasí como para transporteauxiliar, y en 1954 fue obje-to de una modernización enla misma fábrica, saliendoya como C-45H. En 1960fue adquirido por la compa-ñía Spantax (Spanish Taxi,S.A.), pionera del chárter enEspaña, y tras su paso por

la compañía de trabajos fo-tográficos Aximut, fue ad-quirido por la FIO.

Para este primer vuelo latripulación estuvo com-puesta por José María Pa-lenzuela y por Felipe Aresti,director del centro de Res-

tauración y Mantenimientode la FIO, que ha realizadoíntegramente la restaura-ción, la más importante denuestro país en aviaciónhistórica hasta la fecha. Elvuelo fue plenamente satis-factorio, y el avión fue se-

guidamente trasladado a lafactoría CASA de Getafe,donde será pintado con loscolores originales que llevódurante su época en Span-tax, gracias al acuerdo depatrocinio que EADS-CASAmantiene con la FIO.

VISITA DEL SUBSECRETARIO DE DEFENSA A LAACADEMIA B SICA DEL AIRE

José

Mar

ía D

íaz P

érez


noticiario noticiario noticiarioVISITA SU ALTEZA REAL

EL PRINCIPE DEASTURIAS A LA BASEA REA DE GANDO.

Su Alteza Real el Príncipede Asturias visitó, el pa-

sado día 15 de octubre, laBase Aérea de Gando, conobjeto de conocer el estadooperativo de la Unidad. A las11:00 horas, a bordo de unhelicóptero del portaeronavesPríncipe de Asturias, arribóS.A.R. a la Base Aérea, don-de le esperaban las primerasautoridades civiles y militaresdel archipiélago, entre éstasse encontraban el presidentede la Comunidad Autónomade Canarias Adán Martín Me-nis, el presidente del Parla-mento de Canarias GabrielMato Adrover y el delegadodel Gobierno José SeguraClavell, el jefe del Estado Ma-yor del Aire, el teniente gene-ral jefe del Mando de Cana-rias Emilio Pérez Alamán y elvicealmirante jefe del MandoNaval de Canarias ManuelCalvo Freijomil.

Tras recibir los Honores deOrdenanza y pasar revista ala fuerza participante, Su Al-teza asistió a una conferenciaimpartida por el coronelAbad, jefe del Ala 46 y BaseAérea de Gando, en la cualfue informado en detalle so-bre el funcionamiento de laUnidad. Posteriormente la co-mitiva, efectuó un breve reco-

rrido por las instalaciones delAla 46 (donde visitó el hangarde alerta), del 802 Escuadróndel Servicio de Búsqueda ySalvamento, y del Grupo deAlerta y Control.

En todo momento Su Alte-za se mostró cercano con to-dos los que compartieron suestancia en la Base Aérea, yno tuvo inconveniente en fo-tografiarse con los compo-nentes del Ala 46, 802 Es-cuadrón, GRUALERCON,así como con los periodistasque estaban cubriendo la vi-sita de Su Alteza Real.

En el Torreón Museo deGando, firmó el libro de ho-nor de la Unidad y posterior-mente se sirvió un aperitivoen el hangar de Fuerzas Aé-reas, donde Su Alteza agra-deció tanto al personal militarcomo civil su constante es-fuerzo al servicio de España.

III CONVENIO DE COOPERACI N ENTRE LAUNIVERSIDAD DE SALAMANCA Y EL EJ RCITO

DEL AIRE PARA LA SELECCI N DE PILOTOS

El día 18 de octubre se firmó el III Convenio de investi-gación sobre “Las aptitudes para el vuelo”, entre el

Ejercito del Aire, que fue representado por el general di-rector de Sanidad Adolfo Rey Seijo, y la Universidad deSalamanca, a quien representó el catedrático del depar-tamento de Psicología Básica, Psicobiología y Metodolo-gía de la Facultad de Psicología, Gerardo Prieto Adánez.

Este convenio que tendrá una duración de dos añoses continuación de dos convenios y una prorroga ante-riores, durante los periodos 1987 a 1992, 1992 a 1996y1997 a 1999, en los que se logró confeccionar dos ba-terías de pruebas informatizadas para determinar las ap-titudes intelectuales y rasgos de personalidad, que inci-den en el rendimiento para el vuelo. Su aplicación se harealizado en la selección de aspirantes a piloto(EscalaSuperior, Escala de Oficiales y Escala de Complemento)en las convocatorias oficiales para las Academias en losúltimos siete años.

Con este III convenio se pretende lograr una nuevabatería de pruebas que renueve las anteriores y se com-plemente con otras aptitudes que inciden en el perfil pro-fesiográfico del piloto militar.

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

La Ley 17/1999, de 18 demayo, de Régimen del

Personal de las Fuerzas Ar-madas, en sus artículos 11.2 y47, contempla la existencia delcabo mayor dentro de la cate-goría de tropa y marinería.

Para la concesión de esteempleo, el más elevado delos militares profesionales detropa, se ascenderá medianteel sistema de elección regula-do para los militares de carre-ra, de entre los cabos prime-ros que cuenten con un míni-mo de tres años de servicioen el empleo y que hayanmantenido una relación deservicio de carácter perma-nente al menos durante tresaños, además será precepti-vo haber superado el corres-pondiente curso de capacita-ción, cuyo plan de estudiosestá aprobado por la Instruc-ción 91/2003, de 17 de Junio,

del JEMA. Como concurren-tes al curso será selecciona-do un número limitado de ca-bos primeros fijado por el JE-MA, Realizando el citadocurso en la ETESDA.

La implantación de estenuevo empleo pone de mani-fiesto el gran esfuerzo que es-tán haciendo las Fuerzas Ar-madas para la modernizaciónde nuestro ejército, a la vezque se le reconoce a la cate-goría de Tropa Profesional lalabor que ejerce para el buenfuncionamiento de nuestrasFuerzas Armadas, ejemplo aseguir por los futuros soldadosque integren nuestras filas.

El pasado día 18 de octu-bre, y presidido por el coro-nel director Gonzalo BruneteÁvila, tuvo lugar en la Plazade Armas de la Escuela deTécnicas de Seguridad, De-fensa y Apoyo (ETESDA) el

acto de presentación del pri-mer cabo mayor del Ejércitodel Aire destinado en estaunidad, Emilio Aragón Re-vuelta. En el citado acto elsuboficial mayor de la unidadleyó la Orden Ministerial porla que se promovió el ascen-so del cabo mayor Aragón,procediendo este último a lalectura y glosa solemne deun artículo de las Reales Or-denanzas de las FAS.

El cabo mayor Aragón in-gresó en el Ejército del Aire el14 de Marzo de 1986, en laBase Aérea de Villanublasiendo destinado posterior-mente al Aeródromo Militar deVillafría y, desde diciembre de1993 a esta escuela, depen-diendo orgánicamente de laEscuadrilla Cinológica, dondepresta sus servicios desde sucreación, y funcionalmente delsuboficial mayor de la UCO.

AC D CAB A DC D A A C A D C CA

D DAD, D A A

El día 19 de octubre reali-zó una visita a la Base

Aérea de Morón el directorgeneral de Infraestructuradel Ministerio de DefensaJuan Mesquida Ferrando,que venía acompañado porel vicealmirante Sánde Corti-

zo, subdirector general dePlanificación y Desarrollo,quienes fueron recibidos porel coronel jefe de la BaseAérea de Morón y Ala 11,Javier Salto Martínez-Avial

Tras una exposición delas misiones y organización

de la misma, se procedió auna visita a distintas instala-ciones de la base, principal-mente a los aviones P-3“Orion” y C-16 “Eurofighter”–que recorrió exhaustivamen-te–, así como al nuevo bancode pruebas del motor y eledificio ASTA (centro de en-trenamiento del avión C-16)que alberga tanto el simula-

dor del avión C-16 como losmedios de entrenamiento pa-ra el personal especialista.También fueron visitadas lasinstalaciones logísticas de labase como los alojamientosde la tropa profesional, coci-na.comedor, pabellones, etc.

Finalizada la visita a las insta-laciones, se celebró una comi-da en el pabellón de oficiales.

VISITA A LA BASE A REA DE MOR N DEL DIRECTORGENERAL DE INFRAESTRUCTURA DEL MINISTERIO

DE DEFENSA JUAN MESQUIDA FERRANDO


noticiario noticiario noticiarioAPERTURA DE CURSO

EN LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

El día 21 de octubre, a las12:00 horas, tuvo lugar

en el club social de alumnosde la Academia General delAire el solemne acto deapertura del curso académi-co 2004/2005.

El acto estuvo presididopor el general jefe de Ense-ñanza y se inició con la pre-sentación, seguido de la lec-tura de la Memoria del cursoacadémico 2003/2004.

Una vez finalizada la lec-tura de la memoria del cursoanterior se procedió a la en-trega de distintivos de profe-sor por parte de la autoridady con la Unidad de Músicade fondo entonando la “Mar-cha Militar de Schubert”, untotal de 15 (un comandante,13 capitanes y un teniente)fueron los nuevos profesoresen recibir el distintivo que lesacredita como tales, paraejercer la docencia en estecentro académico.

Posteriormente el generalde Enseñanza procedió a darla palabra al consejero deEducación y Cultura de la co-munidad autónoma de la re-gión de Murcia, Juan RamónMedina Precioso, quien fue enesta ocasión el encargado deimpartir la lección inauguralbajo el título “El espacio edu-cativo europeo en el ámbitode la enseñanza superior”.

Con un profesorado esco-gido, que lo integran más de100 profesores pertenecien-tes a varios cuerpos, escalasy especialidades, tanto milita-res como civiles, algunos ofi-ciales de otras fuerzas aére-as amigas, 19 profesores co-laboradores de la universidade Murcia y de la Politécnicade Cartagena, integrados enlos departamentos de mate-máticas, física y ciencias ytécnicas aplicadas, idiomas yciencias jurídicas y sociales,así como un conjunto de pro-

fesores de la Universidad deMurcia encargados de desa-rrollar el “ciclo de extensiónuniversitaria”, la AcademiaGeneral del Aire emplea losprocedimientos más adecua-dos y aplica los medios técni-

cos más modernos y avanza-dos, asumiento así, una vezmás, el reto de conseguir losobjetivos marcados para elpresente curso académico.

Al finalizar, el coronel di-rector, Eduardo Garvalena

Loscertales tomó la palabrapara destacar como objeti-vos fundamentales y priorita-rios el fomento del espírituaeronáutico y el desarrollode la personalidad, entre losvalores que debe poseer elmilitar, para terminar su alo-cución agradeciendo la pre-sencia al solemne acto deapertura de curso a las auto-ridades e invitados, especial-mente la del consejero deEducación y Cultura de la co-munidad autónoma de la re-gión de Murcia, por haberaceptado muy amablementeimpartir en un día tan especialpara este centro de formaciónla lección inaugural del pre-sente curso académico.

Tras las palabras del coro-nel director, el general direc-tor de Enseñanza del Ejérci-to del Aire, Pedro Bernal Gu-tiérrez, proclamó la aperturaoficial del curso con la si-guiente frase: “En nombrede Su Majestad el Rey, de-claro inaugurado el cursoacadémico 2004/2005 en laAcademia General del Aire”.Posteriormente la unidad deMúsica interpretó el himnodel Ejército del Aire.

Finalizado el acto las auto-ridades se dirigieron a la bi-blioteca del club social, don-de el consejero de Educa-ción y Cultura firmó en ellibro de honor.

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

E ste 2004 que ha quedado atrásdestaca por la notable ausen-cia de los transbordadores de

la NASA, por las emergentes yapasionadas carreras espaciales delos países asiáticos y Brasil, por losesfuerzos constantes de la NASA yla ESA en su exploración del Uni-verso, por la tenacidad de Rusia,por una ISS cada día más ISS y porel éxito de las grandes misiones deexploración y la llegada de un pro-

tagonista singular, la SpaceShipO-ne. Ha sido un gran año para losresultados y España no ha sido me-nos, varias naves llevan su huellaen el Espacio.

BUENA COSECHA PARA ESTADOS UNIDOS

Indiscutible, este ha sido el añode la SpaceShipOne y hasta laNASA sabe que su gesta va a ser


El Espacio en el a o2004

DAVID CORRAL HERNANDEZ

Scaled Composites al completo

Smart 1 y la Luna

un camino muy definido para se-guir. La nave SpaceShipOne es laprimera experiencia privada, a bor-do de un vehículo de fabricaciónpropia, que logra una victoria ex-traatmosférica en la carrera por elEspacio. Con esta nave de peculiardiseño Scaled Composites, empre-sa dirigida por Burt Rutan y el in-versionista Paul G. Allen, a losque ahora se sumó el visionariomagnate británico Richard Branson,ha puesto el Universo al alcance demuchos, no todos, sólo los pocos queno pueden convertirse en astronauta opagar los millones de euros de billetecomo turista espacial pero que sí dis-ponen de varios miles de dólares oeuros con los que apuntarse a la ex-periencia y obtener con ella las dese-adas alas de astronauta. Además dedejar las puertas abiertas para los via-jes espaciales más allá de los 100 ki-lómetros de distancia, de abrir nue-vos horizontes a las conquistas tecno-lógicas y comerciales de las grandesagencias espaciales o de las pequeñasempresas aeroespaciales, la SSO ga-nó por fin el ansiado Premio X o An-sari X, son 10 millones dólares quehan impulsado a 26 equipos interna-cionales privados a participar en estacompetición espacial. El cuatro deoctubre, fecha elegida por Scaled porcoincidir con el aniversario del lanza-

miento del Sputnik I soviético, el pi-loto Brian Brinnie, de 51 años, daba ala SSO el Premio Ansari X tras no-venta minutos de vuelo muy apaci-bles. En tierra, como ya sucediera enlas dos ocasiones anteriores con Mike

SpaceShipOne regresando a Mojave

Olsen entrenando en un Mig

Mike con las alas de astronauta

Melvill, el personal de Scaled,Richard Branson, los directivosde Ansari y los presentes en elaeropuerto de Mojave dejaronque el champán corriera a rauda-les para celebrar el éxito de lagrandiosa SpaceShipOne. AhoraScaled Composites, la primeraempresa que ha obtenido una li-cencia para el lanzamiento deaparatos espaciales de la FAA(Autoridad Federal de Aviaciónde EE.UU.), comenzará los estu-dios de comercialización de la navejunto a Richard Branson, creador dela discográfica Virgin o dueño de laaerolínea Virgin, entre otras muchascosas, quien ha firmado un contratopor 25 millones de dólares con Sca-led por el que se crea Virgin Galac-tic, una compañía de vuelos espacia-les para saciar a todos aquellos quepuedan desembolsar de aquí a cincoaños los 200.000 dólares que pidepor billete. El primero en la lista detripulantes está Burt Rutan. Peorsuerte tuvo Greg Olsen, un científicoy empresario estadounidense de 58años de edad, que se quedará sin lagloria de ser el tercer turista espacialtras las experiencias espaciales en lasSoyuz y la ISS de Dennis Tito, en el2001, y Mark Shuttleworth, en el2002. Las pruebas médicas a las quefue sometido Olsen recomendaroncancelar su participación en cual-quier tipo de experiencia como cos-monauta del programa espacial ruso.Los veinte millones de dólares apor-tados por Olsen no han sido suficien-te motivo para dar luz verde a suvuelo de ida y vuelta en una Soyuz

además de su paso como vecinoeventual en la ISS, en la que iba aconducir, como científico, una seriede experimentos sobre óptica.

Mientras los robots de la NASAcaminan a ritmo de tortuga pero a pa-sos agigantados por la superficie de

Marte, en la Tierra sigue en viloel futuro de uno de nuestros veci-nos más emblemáticos, el telesco-pio espacial Hubble. Catorce añosha cumplido trabajando el teles-copio especial más famoso, galar-donado y sorprendente de laaventura espacial humana, unaexperiencia conjunta de la NASAy la ESA cuyos días están conta-dos al depender de la capacidadremanente en las baterías y de losúltimos suspiros de unos desgas-

tados giróscopos para dilatar su vidaoperativa hasta el 2007, tres años an-tes de lo pretendido y siempre que nose produzcan sorpresas o la llegadade la famosa misión robótica o unnuevo viaje del transbordador de laNASA. Antes de la pérdida del Co-lumbia estaba prevista una quinta yúltima visita de mantenimiento con laque prolongar la vida operativa deltelescopio hasta más allá del 2010,fechas en las que ha de llegar su sus-tituto, el James Webb. La NASAmantiene en la actualidad otros trestelescopios orbitando nuestro planeta,el Chandra (de Rayos X), el Compton(de Rayos Gamma) y el Spitzer, dedi-cado al estudio del infrarrojo y antesconocido como SIRTF. Ninguno deellos, ni siquiera el Webb, permiteobservaciones visuales similares a lasdel Hubble. Desde su lanzamiento abordo del transbordador en abril de


Rovers en el laboratorio

Telescopio espacial Hubble

Marte desde el Hubble

Cámara de Spirit

1990, el Hubble ha recibido la visitade cuatro misiones de mantenimien-to, la última en el 2002, y entre susvaliosos descubrimientos se encuen-tran el establecer la edad de la VíaLáctea, observar los agujeros negros,apoyar la teoría del Big Bang o lasmiles y miles de imágenes del Cos-mos que nos ha regalado y que todoshemos disfrutado en algún momentode su vida. Un poco más lejos, enMarte, los abundantes éxitos de lasdos sondas marcianas “Spirit” y Op-portunity” han animado a la NASA aintensificar los preparativos para te-ner lista lo antes posible la nueva re-mesa de exploradores, una oleada

Luna llena

SWARM

Genesis 22

Smart parte para la Luna

que partirá el 10 de agosto de 2005encabezada por la Mars Reconnais-sance Orbiter. Hasta su llegada, ymientras sobrevivan, los róvers mar-cianos seguirán acumulando observa-ciones y datos geológicos y geoquí-micos precisos con los que poder re-construir los teorías sobre losprocesos hidrológicos ocurridos en elPlaneta Rojo. El 30 de diciembre lanave Deep Impact partió para cazaren vuelo al cometa Tempel 1, un en-cuentro que se producirá el 4 de juliode 2005 a 134 millones de kilómetrosde nuestro planeta. El objetivo de es-

ta nave es disparar un proyectil decobre al cometa que dejará en él uncráter del tamaño de un campo defútbol. Los materiales proyectados, elpolvo, las partículas que queden ensuspensión y otros restos del impactoserán observados y grabados por laDeep Impact. Éxito relativo o fracasoparcial fue la Misión Genesis, tras fa-llar en septiembre, para sorpresa detodos, la espectacular recuperaciónen pleno vuelo de la cápsula por unhelicóptero y acabar su viaje estrella-da en el desierto y con las muestrascontaminadas por el contacto con


GPS

Galileo

nuestra atmósfera. Genesis fue lanza-da en agosto de 2001 para recolectar,en un viaje con regreso a la Tierra,muestras del material existente entrelos planetas de nuestro Sistema Solar,especialmente polvo de viento solar,y son las primeras en llegar desdefuera de nuestro planeta en treintaaños, tras el último Apolo. El equipoencargado de la investigación del ac-cidente descubrió que cuatro sensoresde gravedad de la sonda de retornofueron instalados al revés, tanto en elsistema principal como en el redun-dante, un error fundamental de mon-

taje que “despistó” a la sonda en suregreso a la Tierra. A la espera de verde nuevo en el cielo al transbordadorestán propios y ajenos. La NASA es-tá evaluando el regreso a la actividadde los transbordadores para marzo de2005, una fecha que parece ahora de-masiado cercana tras el paso de loshuracanes Charley, Frances, Jeanne eIván por Estados Unidos. La pro-puesta de la Comisión designada parala gestión de los vuelos es aprovecharla ventana de lanzamientos que se

inicia el 14 mayo, será la MisiónSTS-114 con destino a la ISS y laprotagonizará el Discovery con susmúltiples remodelaciones y mejoras.Entre otras muchas novedades, nue-vos sensores tomarán hasta 20.000mediciones por segundo, hay detecto-res de impactos de micrometeoritosrepartidos por todo el fuselaje, en ca-da ala se han instalado 22 sensores detemperatura y 66 acelerómetros y seha mejorado toda la estructura de de-fensa térmica de la nave. Con el cie-


Anillos C y B de Saturno

Cassini en Saturno

rre del 2004 queda también el de unaetapa, la del hasta ahora jefe de laNASA, Sean O'Keefe, quien remitiósu carta de renuncia al presidente Ge-orge W. Bush después de tres años alfrente de la Agencia.

EUROPA AMPLÍA FRONTERAS

La ESA amplió sus fronteras con lallegada de Grecia y Luxemburgo a laOrganización como miembros depleno derecho. La adhesión a losquince estados actuales se hará reali-dad el 1 de diciembre del 2005, unadecisión que ha sido muy aplaudidapor el Consejo Ejecutivo de la ESA.Hasta entonces los representantes deambas naciones podrán asistir comoobservadores a todas las reuniones delas diferentes áreas de trabajo de laESA. Otros vínculos muy producti-vos son los mantenidos con Rusia.Tras quince años de trabajos y expe-riencias en común la ESA ha decidi-do estrechar los lazosy reforzar la coopera-ción con la AgenciaEspacial Rusa, la an-teriormente conocidacomo Rosaviakosmosy ahora llamada FKA(Agencia EspacialFederal Rusa). En unfuturo no muy lejanoveremos partir desde

el Cosmódromo de Baikonur a lasprimeras unidades Galileo y, en elotro lado del Globo, serán las instala-ciones de la ESA en la GuayanaFrancesa las encargadas de lanzar alos Soyuz rusos, un hecho inauditohasta hoy pero posible gracias a estanueva etapa de compenetración.Pronto llegará también a la GuayanaFrancesa el nuevo vector europeoVega, un cohete monocuerpo de tresfases y una altura de 30 metros capazde transportar cargas de pago de 1,5toneladas a una órbita polar. Comer-cialmente será el complemento per-fecto para los otros vectores lanzadosdesde la Guayana Francesa, el Ariane5 (para cargas pesadas y con contra-tos de lanzamiento por varias decenasde unidades) y el omnipresente So-yuz (para cargas medias). Europa co-menzó este año con Rosetta, aunquea la segunda, una nave interplanetariacompuesta por un módulo nodriza yuna sonda autónoma cuyo fin es ate-

rrizar sobre el come-ta 7P/Churyumov-Gerasimenko en el2014. Esta misión,inicialmente previstapara estudiar el co-meta Wirtanen, serála primera en la quese estudie un cometaal mismo tiempodesde su órbita y en

la superficie para proporcionar a loscientíficos respuestas sobre la génesisy evolución de nuestro Sistema Solar.La Misión Ulises, una experienciaconjunta con la NASA para el estu-dio específico del Sol, prolongaráhasta marzo del 2008 su vida operati-va, una decisión unánime del Comitéde Programas Científicos de la ESAy que supone, sorprendentemente, latercera vez que una misión prorrogasu vida en activo en el Espacio. Elconocimiento científico del Sol ayu-da a conocer y predecir el comporta-miento de los campos magnéticos, laspartículas cósmicas o el polvo inte-restelar. Swarm, fue el elegido por elPrograma de Observación de la Tie-rra entre las seis misiones de explora-ción e investigación presentadas enabril. Swarm es una pequeña conste-lación de tres satélites dedicada al es-tudio del campo magnético terrestreque será lanzada en el 2009. Estetriángulo espacial proveerá a loscientíficos del mejor conocimientoposible de estos campos y su evolu-ción histórica para que sean desarro-llados modelos de comportamientos

112

Saturno y sus anillos

Titán y Cassini

de fenómenos terrestres como el cli-ma o las corrientes marinas o cómoafecta la influencia solar a nuestroplaneta. En diciembre un Ariane 5puso, por primera vez para Europa,seis satélites en órbita de un sólo lan-zamiento. Entre los pasajeros de estevuelo se encuentra el satélite HeliosIIA, una unidad de segunda genera-ción empleada para fines militaresque apoyará a las unidades actual-mente operativas, los Helios IA y IB,con sus mayores capacidades de ob-servación y comunicaciones. Estenuevo sistema, desarrollado por Fran-cia en colaboración con España yBélgica, tiene además posibilidadespara apoyar el seguimiento de blan-cos, guía de armas o unidades, plani-ficación de misiones o control de da-ños en combate. Cercano está GMES(Global Monitoring for Environmentand Security), al que se ha dado luzverde para la financiación de la fasefinal del Programa. Este proyecto esuna iniciativa conjunta de la ESA yde la Comisión Europea destinado atener un acceso más completo y fia-ble a la observación y evolución me-

teorológica de nuestro planeta. LaESA aprobó una partida de 80 millo-nes de euros para financiar la si-guiente fase y de 30 para preparar elcamino a la llegada de los cinco saté-

lites de observación previstos paraesta constelación. El final del año ve-rá partir la primera misión privada ala Luna, TrailBlazer, el precursor deuna saga diseñada para explotar co-mercialmente las posibilidades denuestro satélite a precios casi de sal-do y cerca de ella estará la SMART 1(Small Missions for Advanced Rese-arch in Technology) de la ESA, unamisión lanzada el 27 de septiembrede 2003 en un Ariane 5 desde Kou-rou, Guayana Francesa, y que se in-sertó en una orbita lunar a mediadosde noviembre. La Misión tiene dosobjetivos principales, demostrar lascapacidades tecnológicas de equiposque serán instalados en futuras misio-nes interplanetarias, el motor de io-nes, y el estudio científico de la Luna

LA UE Y EE.UU. SUMAN PARAGANAR

Los sistemas de navegación por sa-télite Galileo y GPS, europeo y esta-dounidense respectivamente, han pa-sado de ser competidores a compartiresfuerzos tras el acuerdo firmado porla Comisión Europea y Estados Uni-dos. Con este acuerdo se logrará laplena interoperatividad y compatibili-dad de los sistemas, facilitando de es-te modo que tanto usuarios civilescomo gubernamentales accedan a los

113

Estación Espacial Internacional

ATV camino a la ISS

servicios de ambos desde un únicodispositivo receptor. La ESA ha con-firmado que Galileo será operativo enel año 2009 por retrasos en el desa-rrollo provocados por disputas inter-nas de la Unión Europea y de la pro-pia ESA. Galileo es el primer sistemade navegación por satélite para usocivil en el Mundo y está compuestopor una constelación de 30 satélitesque orbitan alrededor de la Tierra a24.000 kilómetros de distancia. Elprimer satélite de prueba será lanzadoen octubre de 2005 y en los años2006 y 2007 se lanzarán cuatro saté-lites de validación. De no haber im-pedimentos, en el año 2009 se man-darán los 26 satélites restantes, entrelos que no se incluye el primero deprueba. Pero el idilio más sonado hasido el éxito de Huygens-Cassini, unamisión conjunta que recorre Saturno,sus satélites y anillos para desvelarsus secretos. La Cassini-Huygens,una misión conjunta deNASA/ESA/ASI y la más grande ja-más lanzada, partió el 15 octubre de1997 en un Titán 4B para estudiardurante cuatro años el planeta y suslunas, una gira en la que acumularáunas 300.000 imágenes en color yque incluirá al menos 76 órbitas deSaturno y 52 encuentros cercanos consiete de sus 33 lunas conocidas ade-más del descenso de la sonda europeaHuygens en la luna más grande deSaturno, Titán, a la que llegará en

enero para investigar uno de los se-cretos mejor guardados del Universo,el origen de la vida.

UN SATÉLITE LLAMADO ISS

Mientras los socios rusos y esta-dounidenses discuten sobre futurasexpediciones y los nuevos turistas es-paciales preparan las billeteras a laespera del anhelado vuelo, la ESAprosigue su constante toma de pose-sión de la ISS. Con el lanzamiento afinales de enero de la nave Progressde carga, Misión 13P, se inició unaño de actividades en la Estación. Enabril el euroastronauta holandés An-dré Kuipers, Misión 8S/Delta, acom-pañó en el relevo a la Expedición 8,compuesta por el cosmonauta rusoAlexander Kaleri y el astronauta esta-dounidense Michael Foale, saliente, ya los miembros de la 9, la entrante, elcosmonauta ruso Gennady Padalka yel astronauta de la NASA MichaelFincke. A la espera del regreso de lostransbordadores a la actividad las So-yuz rusas continúan con los cíclicos ysemestrales cambios de tripulacionesde la ISS. La Expedición 10, el astro-nauta de la NASA Leroy Chiao y elcosmonauta ruso Salizhan Sharipov,relevaron sin novedad a mediados deoctubre a los miembros de la 9 y, sitodo marcha según lo previsto, regre-sarán a la Tierra a bordo del transbor-dador Discovery (Misión STS-114)

ESPAÑA ACTIVA EN EL 2004

El lanzamiento del satélite Amazo-nas por un cohete Proton/Breeze Mdesde el Cosmódromo de Baikonuren Kazajistán, proporcionó a su ope-rador una flota de satélites con cober-tura comercial transatlántica, en todaAmérica, Europa y el Norte de Áfri-ca. El Amazonas, el mayor satélite dela flota de Hispasat con una masa to-tal de lanzamiento de 4.600 Kg., hasido construido sobre una plataformaEADS Astrium Eurostar 3000 y consus 51 transpondedores se ofreceránservicios de telecomunicaciones porsatélite, contenido multimedia, acce-so a Internet o de banda ancha duran-te los 15 años de vida operativa esti-mada del satélite. Pedro Duque, el as-tronauta español del Eurocuerpo de laESA, vuelve a España como directorde operaciones del Centro de Usua-rios para España de la Estación Espa-cial Internacional, situado en la Uni-

114

Amazonas

versidad Politécnica de Ma-drid (UPM). Los Centros deUsuarios de la Estación Es-pacial, USOC (User SupportOperations Centre), han sidocreados por la ESA para faci-litar y coordinar el acceso delos usuarios, en su mayoríainvestigadores, a las instala-ciones europeas en la ISS yen especial al LaboratorioColumbus. Este sistema deteleciencia es posible graciasa la increíble sofisticaciónrobótica de los laboratoriosen el Columbus.

LA INAGOTABLE RUSIA

Aunque los tiempos parecen mejoraren Rusia no lo hacen así sus presu-puestos espaciales pero, pese a todo,aunque atrás quedan años de gloria ygrandes misiones interplanetarias des-de sus cosmódromos no cesan de par-

tir satélites o las necesarias Soyuz/Pro-gress, el único vínculo con la solitariaISS. Rosaviakosmos y RKK Energiyaestán desarrollando una cápsula espa-cial reutilizable capaz de transportartripulaciones de seis personas hasta laISS o a las futuras bases lunares. Lanave doblará en tamaño a las actualessondas Soyuz y tendrá una masa allanzamiento de unas 14 toneladas.

También ha entrado en servi-cio la versión M-2 de su in-combustible Soyuz, naves quehan protagonizado las aventu-ras espaciales rusas desde ha-ce décadas y que hoy en díasiguen asombrando por suscapacidades y altísima fiabili-dad.

El M-2, que fue lanzado afinales de octubre desde elCosmódromo ruso de Ple-setsk, es un lanzador de car-gas medias que ha de susti-tuir a las actuales versiones

Soyuz en los lanzamientos con desti-no a órbitas bajas, medias, altas, sola-res sincronizadas, de transición, geo-estacionarias o las misiones tripula-das, tanto para vuelos orbitales comoa la ISS (International Space Station).Esta versión puede ser lanzada en losvectores Fregat y Molnia M y graciasa las mejoras técnicas y tecnológicasrecibidas puede transportar cargas

Soyuz en plataforma

Proton y Amazonas

más pesadas e incluso puede llevarlasa destinos más alejados, como podrí-an ser misiones tripuladas en viajesinterplanetarios, una opción que laAgencia Espacial Federal Rusa estu-dia con interés. En septiembre el sis-tema Demonstrator 2, una tecnologíapara transportar cargas desde el espa-cio a la Tierra, realizó su cuarto ensa-yo. Las tres pruebas previas resulta-ron todas un fracaso, en las dos pri-meras, años 2000 y 2001, falló elmisil, y en la tercera, junio del 2002,el lanzamiento fue un éxito pero elensayo fracasó al desaparecer el apa-rato por no aterrizar en el sitio pre-visto. El Demonstrator 2 (InflatableReentry and Descent Technology),una estructura coniforme elaboradacon materiales hinchables y resisten-tes a temperaturas de hasta 6.000 gra-dos centígrados, es lanzado por unmisil balístico intercontinental desdeun submarino nuclear sumergido yllega a su destino de forma automáti-ca, una vez allí es cargado y regresa ala Tierra utilizando sus propios moto-res. Este ingenio es capaz de cargarhasta 10 toneladas de peso y es mu-cho más barato y tecnológicamentemenos complicado que los transbor-dadores estadounidenses y las navesrusas Soyuz TM, los únicos enlacesentre la ISS y la Tierra.

CHINA VIENE CON GANAS

Disfrutando de su recién logradacondición de potencia espacial, Chi-na viene con la lista de los deberesbien cargada. Múltiples han sido loslanzamientos de satélites y adelantesigue la experiencia conjunta con laESA en los satélites “Estrellas Do-bles”, unas unidades similares a lasCluster de la agencia espacial eu-ropea y cuya misión científica esel estudio en órbita terrestre de loscampos magnéticos y de las últi-mas capas atmosféricas de nuestroplaneta. Los preparativos para elpróximo lanzamiento tripulado, elShenzhou 6, hacen pensar, pese alhabitual secretismo oficial, quetransportará en el 2005 a dos tai-konautas en su interior para com-pletar una misión similar a la deLiwei pero con una permanenciaen órbita más prolongada. Otro ca-

mino seguido por China es el lunar,un proyecto de tres fases llamado“Chang'e” (en honor de una hada quevoló a la Luna, según cuentan las fá-bulas chinas). En proyecto está la pri-mera sonda automática de investiga-ción lunar, un ingenio que será segui-do por un satélite que orbitará a laLuna, en el 2010 por un vehículodestinado a alunizar y en el 2020 poruna misión que traerá muestras luna-res de regreso a la Tierra. Pero la ca-rrera espacial China necesita más po-tencia y capacidad para lograr todassus pretensiones. Los vectores LargaMarcha, especialmente la versión 4,son útiles para las necesidades actua-les pero no son aptos para el trans-porte de cargas pesadas y su evolu-ción y adaptación para estos fines esindustrial y económicamente invia-ble. Las autoridades aeroespacialeschinas tienen en proyecto un nuevocohete para cargas pesadas, un vehí-culo que deberá estar operativo en

menos de una década y con el queChina quiere llegar a la Luna, partici-par activamente en el mercado inter-nacional de lanzadores de satélites oprotagonizar la construcción y man-tenimiento de una estación espacialnacional.

BRASIL ABRIÓ EL 2004

Agridulce comienzo de este 2004.El 10 de enero Sea Launch lanzaba elsatélite Estrela do Sul 1, un vuelo quese desarrolló sin complicaciones has-ta que la nave comenzó a extenderlos paneles solares, un automatismoelemental que dejó a la nave con lamitad de sus capacidades de alimen-tación al quedarse uno de los dos sindesplegar. Esta unidad debía ofrecerdurante quince años servicios de co-municaciones a Brasil y otras nacio-nes iberoamericanas a través de sus41 transpondedores en banda Ku. Ca-torce meses después del desastre delCentro de Lanzamientos de AlcántaraBrasil lanzó con pleno éxito su pri-mer cohete al Espacio, el VSV 30(Brazilian Exploration Vehicle). Coneste lanzamiento el país sudamerica-no demuestra su interés y capacidadcomo competidor en el mercado in-ternacional de lanzadores y promue-ve el Centro de Alcántara, en el esta-do norteño de Maranhao, como unaopción rentable dada su cercanía alEcuador, un emplazamiento que aba-rata y facilita los lanzamientos alayudarse por las fuerzas derivadas dela rotación terrestre. Uno de los pri-meros usuarios de este Centro puedeser Rusia, nación con la que Brasilfirmó un memorándum de entendi-miento ratificado por sus dos presi-dentes durante la cumbre bilateral

mantenida en noviembre y queamplía los compromisos adquiri-dos entre ambas con los dos acuer-dos de noviembre de 1997. Otrossocios importantes son Ucrania,con quienes tienen amplios intere-ses comerciales y está cercana lacreación de un ente bilateral parala gestión y lanzamiento de los co-hetes Ciclón 4 desde Alcántara, yla India, con la que han acordadounir esfuerzos en sus particularescarreras espaciales. Así, los prime-ros pasos a ver serán la puesta a


Plataforma Sea Llaunch

GSLV de la India

punto de una estación de seguimientoterrestre en Brasil para controlar lasevoluciones del RESOURCESAT 1,el satélite de ISRO dedicado a la ob-servación terrestre, o el lanzamientoa bordo de un vector indio de los pró-ximos satélites científicos brasileños.Pero las relaciones son especialmentebuenas con China, ya que ambas na-ciones tienen intereses similares ycompatibles en lograr una potente yrentable carrera espacial nacional. Elúltimo acercamiento es la construc-ción conjunta de su tercer satélitede observación terrestre, el Cbers2B (Chino Brazilian Earth Resour-ces Satellite), una copia exacta desu predecesor, el Cbers 2 lanzadopor China en un Larga Marcha 4Bel año pasado y cuya vida útil ter-minará a lo largo del 2005. El 2B,cuya fase operativa en órbita co-menzará en el 2006, será seguidoen los próximos años por los mo-delos 03 y 04. China y Brasil coo-peran en la observación terrestrecon satélites desde hace años a tra-vés de la familia CBERS, un pro-yecto a largo plazo en el que Chinase hace cargo de un 70% y Brasildel restante 30% (entre 35 y 45millones de dólares por satélite).Otras organizaciones internaciona-les, empresas y naciones, comoCanadá, Nigeria, Irán o Malasiahan mostrado su interés en adquirircomercialmente imágenes capta-das por la saga CBERS.

INDIA, EL OTRO INTRÉPIDOASIATICO

Aunque con presupuestos y capaci-dades más modestos que los de susvecinos chinos, las metas de la Indiano son tan dispares en objetivos. Es-poleados por sus propios éxitos yasombrados por los ajenos, la agenciaespacial de la india ISRO (IndianSpace Research Organisation) ha de-cidido adelantar el lanzamiento de sumisión espacial a la Luna al 2007.Chandrayaan 1 es una nave automáti-ca valorada en 100 millones de dóla-res basada en la plataforma Metsat,los satélites meteorológicos construi-dos por la India y ahora conocidoscomo Kalpanasat en honor de Kalpa-na Chawla (la astronauta de origen

indio fallecida en el accidente delColumbia), que ha de orbitar la Lunadurante de dos a cinco años paracompletar todo un programa de expe-rimentos científicos y de investiga-ción. La UE ha comprometido 10 mi-llones de dólares con ISRO para quelancen a finales de 2005, por primeravez en su historia, un satélite de ma-nufactura y propiedad europea. Indiaes, y ha sido históricamente, un clien-te habitual de los servicios de los lan-zadores europeos Arianespace. El

transporte elegido por la UE será elvector indio PSLV, un modelo em-pleado por la India el octubre pasadopara poner en órbita su satélite Re-sourcesat 1. Además de las activasrelaciones con la UE o Brasil no sonescasos los vínculos en Estados Uni-dos. En enero el presidente GeorgeW. Bush comunicó públicamente elacuerdo suscrito entre ambas nacio-nes para incrementar sus relacionesen materia espacial e industrial. Unode sus primeros frutos es la colabora-ción en NPOESS (National Polar Or-biting Operational Environmental Sa-tellite System), una misión de obser-vación estadounidense que serálanzada en el 2009 para controlar elmedioambiente terrestre y ayudar enla predicción y control de las catás-trofes naturales en el que la India co-

laborará en la creación de quince es-taciones de seguimiento por todo elMundo. El peor accidente en la histo-ria de ISRO (Indian Space ResearchOrganisation), causó la muerte a seistrabajadores y heridas graves a otrastres. Una explosión en la planta decombustibles del complejo SatishDhawan, en el Centro Espacial Sriha-rikota, dejó, además de las víctimas,severos daños materiales al edificio ya las construcciones colindantes. Estaplanta de combustible genera todo el

carburante empleado por ISRO ensus misiones pero su destrucciónno va a tener consecuencias a cor-to plazo en el programa espacialnacional y en el calendario no va-riaron los lanzamientos previstosde los GSLV (GeosynchronousSatellite Launch Vehicle), PSLV(Polar Satellite Launch Vehicle),además de todos los satélites deobservación y comunicacionespendientes. Sriharikota, además deser el principal centro de lanza-mientos de la India desde 1971, al-berga las instalaciones de pruebasde cohetes y satélites, centros deinvestigación y montaje o estacio-nes de seguimiento y control demisiones.

NOVEDADES POR JAPON

Pasado un tiempo de silencio Ja-pón vuelve a la actividad espacial.Atrás quedan los repetidos y caros

fracasos con sus vectores H2A, laapuesta nipona para consolidar supresencia en el mercado comercial delanzadores. Con el lanzamiento de unsatélite meteorológico en noviembrede este año, MTSAT 1R, y con loscohetes H2A revisados y mejorados,según asegura el Ministerio de Cien-cia, Japón pretende retomar su olvi-dado liderazgo en materia espacial enla región asiática, algo que tendrámuy difícil al competir contra unapletórica y sorprendente China, conun astronauta nacional entre sus filas,y una cada vez más emergente India,ambas con índices de fiabilidad enlanzamientos muy alejados de losofrecidos hasta el momento por loscohetes nipones, más avanzados tec-nológicamente pero menos fiables ensu operación.


H2A en plataforma de lanzamiento

SE INICIA LA SEGUNDA“TRANCHE” DEL EUROFIGHTER

E l 14 de diciembre la AgenciaNETMA que representa a lascuatro naciones del Eurofighter:

Alemania, Italia, España y el Reino


El año 2004 significa la evidencia de que la industria aeronáutica militar seconsolida en Europa, constituyéndose en un competidor del gigante

norteamericano para multitud de productos y en un socio imprescindible paraotros. Al mismo tiempo, ya se vislumbran en el horizonte nuevos programas,

como el AEJPT o el AGS, que garantizarán la continuidad del desarrolloindustrial que hemos estado viviendo durante estos últimos años.

La industria aeron uticaen el a o 2004

JULIO CREGO LOURIDOTeniente Coronel Ingeniero Aeronáutico

Unido y el con-sorcio industrialEurofighter fir-maron el contra-to de produccióndel segundo lote“tranche¨ deaviones.

En la tranche 2están siendo pro-

puestas dos configuraciones interinasantes de llegar a la que cumpla con laespecificación, denominadas EOC1 yEOC2 (Enhance Operacional Clearan-ce). El avión de producción tendrá ca-pacidad potencial para absorber ambasconfiguraciones desde la primera uni-dad de serie.

La EOC1, que se estima se alcance aprincipios del 2008, deberá incluir laintegración de la bomba guiada por lá-ser y GPS “Enhanced Paveway II” yun “pod” designador, mientras que laEOC2 añadirá la integración del misilaire-aire de medio alcance Meteor y lade los misiles crucero Storm Shadow yTaurus, así como un “pod” de recono-cimiento.

Se quiere por parte de algunas Fuer-zas Aéreas acelerar el desarrollo de lascapacidades aire-tierra, aunque ellosignifique el retraso de las nuevas ca-pacidades aire-aire, u otras funcionescomo la presentación de cierta infor-mación en el casco del piloto.

La primera “tranche” continua suproducción aunque con ciertos retra-sos, que se espera se recuperen másadelante. El 13 de diciembre se firmóel certificado tipo del avión correspon-

diente al “batch” 2 y el 29 de diciem-bre se realizó la entrega del primermonoplaza del Ejército del Aire, perte-neciente a este “batch”.

En el momento actual el número depedidos en firme asciende a 402, in-cluyendo los dieciocho de Austria, elúnico contrato de exportación porahora.

EL AIRBUS A400M CONTINUASU DESARROLLO SEGUN LOPREVISTO

El desarrollo del avión avanza segúnlo previsto. Después de que el consor-cio industrial Europrop formado porITP (21%), MTU (22%) Rolls Royce(25%) Snecma Moteurs (32%) ganarael concurso del motor con su TP 400-D6, el proceso de selección de sumi-nistradores continúa con la adjudica-ción del tren de aterrizaje a la empresaMessier Dowty Rotor y sistema degestión de vuelo (FMS) a Thales, queutilizará una nueva arquitectura, basa-da en el concepto de aviónica modularintegrada (IMA).

La participación española roza elquince por ciento, localizándose en Se-villa la línea de montaje y el centro deentregas para toda la producción. Elprograma A400M es de una importan-cia vital para la Industria AeronáuticaEspañola, que depende en gran partede su realización para consolidarse enel futuro como una entidad significati-va dentro del entorno europeo.

Los países implicados en este ambi-cioso proyecto estiman que la cons-trucción del avión creará cuarenta milempleos durante los próximos veinteaños, ocho mil de los cuales podríanestar alrededor de la planta de Sevilla,donde se realizará el ensamblaje final.

El desarrollo de este nuevo avión detransporte eliminará una de las caren-cias que actualmente tiene la UniónEuropea en cuanto a capacidad de des-pliegue de hombres y material a pun-tos conflictivos del planeta, teniendoque recurrir habitualmente a la ayudade los Estados Unidos.

Las perspectivas de exportación deeste avión son bastante optimistas, es-timándose en unas quinientas el núme-ro de unidades vendidas a lo largo desu ciclo de vida. El 15 de diciembre sefirmó una declaración de intenciones


Firma del contrato de

producción delsegundo lote

“tranche¨ delEurofighter.

A finales de noviembre el primer C-15 salido de la fase de producción del MLU realizó suprimer vuelo y se espera que en breve entre en servicio en el Ala 12 de Torrejón.

por parte del Gobierno de Sudáfricapara participar en el programa y quesupondrá en el futuro un contrato porvalor de mas de 750 millones de euros.

EL PRIMERVUELO DEL C-15DE PRODUCCION DESPUESDEL MLU

A finales de noviembre el primer C-15 salido de la fase de producción delMLU realizó su primer vuelo y se es-pera que en breve entre en servicio enel Ala 12 de Torrejón.

El contrato de modernización de me-dia vida (MLU) se firmó conEADS/CASA el 29 de diciembre del2003 y finalizará en el 2008, cubriendola modernización de los 65 aviones C-15 restantes y permitirá al Ejército delAire participar en los escenarios con-templados en la Revisión Estratégicade la Defensa con garantías de seguri-dad y eficacia operativa.

Entre otras capacidades, el programaMLU equipará al EF-18 con un siste-ma de navegación Inercial/GPS, unnuevo ordenador de misión, un sistemainterrogador IFF y nuevas pantallasmultifunción. Además se compatibili-zarán las luces exteriores y la cabinacon el uso de las gafas de visión noc-turna y se le dotará con la capacidad deoperar con misiles IR de última gene-ración, mediante la extensión del bus1553B a las estaciones de punta deplano.

Paralelamente a la modernización delos aviones, se actualizarán los simula-dores del Ala 12 y Ala 15, la docu-

mentación táctica y técnica del siste-ma, los bancos de prueba y el sistemade planeamiento de misiones aéreas

LAS NACIONES INVOLUCRADASEN EL AEJPT DECIDEN INICIARLOS REQUISITOS DE ESTADOMAYOR

Los jefes de Estado Mayor de lasFuerzas Aéreas de las naciones euro-peas involucradas en el programaAEJPT han decidido continuar adelan-te, comenzando a escribir los Requisi-tos de Estado Mayor, apoyándose paraello en el estudio de viabilidad entre-gado por el consorcio industrial consti-tuido por Aermacchi (Italia), DassaultAviation (Francia), EADS Deutsch-land (Alemania), EADS CASA (Espa-ña) y Saab (Suecia) a mediados deaño. Se abre además una fase de discu-sión para alcanzar un acuerdo acercade cómo abordar sucesivas fases deprograma, que sirva de base para esta-blecer el futuro MoU (Memorandumof Understanding) entre las nacionesparticipantes.

El AEJPT esta basado en un nuevoconcepto que supone un sistema de en-trenamiento integrado para conseguirlas necesidades de las Fuerzas Aéreasde los doce países europeos involucra-dos en el proyecto: Austria, Bélgica,Finlandia, Francia, Alemania, Grecia,Italia, Holanda, Portugal, España, Sue-cia, y Suiza.

La idea es que el AEJPT (Eurotrai-ning) debería ser establecido comouna organización común y única deentrenamiento de pilotos de caza enEuropa y localizada en dos o tres ba-ses aéreas.

La organización deberá ser dimen-sionada para formar más de 300 nue-vos pilotos por año y con una capaci-dad para producir alrededor de 60.000

120

Mako HEAT (High Energy Advanced Trainer), avión monomotor supersónico lideradopor EADS.

El CN-235-300M es el avión opción paracumplir las misiones requeridas por la

Guardia Costera de EE.UU.

horas de vuelo al año. El número deaviones necesarios se estima que debe-ría de ser aproximadamente de cientocincuenta. El AEJPT deberá contar,además con un número de veinte atreinta simuladores y otros sistemasbasados en tierra, cuya operación y so-porte será contratada a una organiza-ción industrial en íntima cooperacióncon el mando militar

En cuanto al avión, existen dospropuestas lideradas por compañíaseuropeas: el Mako HEAT (HighEnergy Advanced Trainer), un aviónmonomotor supersónico liderado porEADS y el M-346, un entrenadortransónico bimotor que está siendodesarrollado por la compañía italianaAermacchi.

LANZAMIENTO DE LA NUEVAVERSION HAD DEL TIGER

El miércoles 8 de diciembre se fir-maron en Toulouse las “instructions toproceed” para iniciar los trabajos dedesarrollo de la versión HAD del Tigredestinada a España y Francia. Estosacuerdos de iniciación de contrato fue-ron firmados, en nombre de las dos na-ciones, por el director de la agenciacontratante OCCAR con la empresaEurocopter Tiger, constituyendo unacontecimiento relevante en el desarro-llo del programa.

La versión polivalente HAD combi-na las características de apoyo y pro-tección del HAP, con la capacidad dedestrucción de los misiles aire-tierra dela versión UHT. Francia está adqui-riendo 40 de sus 80 helicópteros enversión HAD y España, por su parte,tendrá en un futuro 24 helicópteros Ti-ger, de los que 22 serán adquiridos enesa versión.

La selección del helicóptero Tigerpor el Gobierno español supone la po-sibilidad de establecer una industria dehelicópteros nacional fortalecida con lacooperación europea y convertir a Es-paña en un centro de competencia eu-ropeo en esta área, permitiéndole jugarun papel en el desarrollo de los merca-dos exteriores.

El próximo evento para el programaespañol será la recepción de sus prime-ros Tiger en configuración HAP, quele permitirán asegurar la formación desus primeras tripulaciones en el año2005 y entrar en servicio operacionalen el 2006.

El Grupo Aeronáutico españolEADS CASA ha entrado en el capital

La recepción de los primeros Tiger asegurarla formación de las primeras tripulacionesespañolas en el año 2005.

de Eurocopter tras adquirir una partici-pación del cinco por ciento en el mar-co de una ampliación de capital, por580 millones de euros.

La empresa ECESA (Eurocopter Es-paña) filial de EADS CASA se harácargo de la cadena de montaje del pe-dido español. La línea de montaje esta-rá situada en Cuatro Vientos y en estasinstalaciones también se fabricará elfuselaje trasero y otras piezas del heli-cóptero. Se estima que los retornos in-dustriales para España, por la compradel Tiger, alcanzarán los mil millonesde euros y supondrán la creación de al-rededor de setecientos cincuenta pues-tos de trabajo indirectos.

La empresa española ITP se conver-tirá, en miembro de pleno derecho dela sociedad MTR, que fabrica todos losmotores del Tiger e Indra, por su parte,desarrollará diferentes elementos de si-mulación de vuelo.

EL CN-235 ENTRAEN EL MERCADO AMERICANO

Lockheed Martin ha adjudicado uncontrato valorado en 87,4 millones dedólares a EADS por la adquisición dedos aviones de patrulla marítima demedio alcance CN-235-300M, queprestarán servicio en la Guardia Coste-ra de los Estados Unidos y formaránparte del sistema IDS. El contrato con-templa una opción para la adquisiciónde un paquete logístico por 4,15 millo-nes de dólares y otra opción para ad-quirir seis aviones más

El programa IDS (Integrated Deep-water System) es un proyecto, que tie-ne como objetivo la modernización y/oreemplazo progresivo de los buques,aeronaves, sistemas de mando y con-trol y sistemas logísticos de la GuardiaCostera de los Estados Unidos(USCG) a lo largo de 20 años. Dichosistema contempla hasta 35 platafor-mas de ala fija, por lo que las posibili-dades de aumentar el número de ad-quisiciones en los próximos años sonbastante elevadas

El CN-235-300M con un alcance de3700 Km, una autonomía de diez ho-ras de vuelo y la capacidad de lanzarmedios de búsqueda y salvamento co-

mo balsas o bombas de achique es elavión opción para cumplir las misionesde vigilancia, búsqueda, rescate ytransporte requeridas por la GuardiaCostera. Dotado del sistema C2 delIDS, puede servir como una platafor-ma muy efectiva para desarrollar mi-siones de mando en zona. Equipadocon avanzados equipos C4ISR (Man-do, Control, Comunicaciones, Compu-tación, Inteligencia, Vigilancia y Reco-nocimiento), el avión resultará particu-larmente efectivo en la localización deobjetivos en grandes extensiones marí-timas, y dirigir a otros medios del sis-tema Deepwater

LAS PLATAFORMAS AIRBUS SECONSOLIDAN COMO AVIONES CISTERNA

La selección por parte del Gobiernobritánico del consorcio Air Tanker li-derado por EADS para el desarrollodel programa FSTA (Futuro AviónCisterna Estratégico) y la de EADS enel concurso establecido por el Gobier-no australiano para cubrir sus requeri-mientos de reabastecimiento en vuelo,usando en ambos como plataforma elA330-200 MRTT (Multi Role Trans-port Tanker); así como la transforma-ción de los Airbus A310 de la FuerzaAérea alemana como aviones cisterna,consolida la posición de Airbus comofabricante de plataformas para misio-nes de reabastecimiento en vuelo, encompetencia con Boeing, que había te-nido el monopolio hasta hace unosaños.

El A330 tiene una capacidad total decombustible que alcanza los 139.090litros y dispone de dos “pods” bajo lasalas que contienen una manguera ycesta de reabastecimiento cada uno,

permitiendo un flujo de 1500 litros porminuto. El alcance del avión con unacarga de 50 toneladas de combustiblepara transferir y un tiempo sobre la es-tación de abastecimiento de dos horasestá alrededor de las 2000 millas náuti-cas.

El A310 MRTT está basado en laversión civil del Airbus 310-300 conbajos costes de mantenimiento y ope-ración, pudiendo utilizar una tripula-ción compuesta únicamente por dospilotos. Actualmente está en serviciocomo multi-transporte en cinco Fuer-zas Aéreas. El reabastecimiento envuelo es llevado a cabo por medio dedos “pods” en los extremos exteriores

122

La modernización de los aviones P-3B del Ejército del Aire continua con el

desarrollo del primer avión.

de las alas, haciendo posible el sumi-nistrar combustible a dos tornados oeurofighters a la vez. La operación secontrola desde una posición detrás dela cabina, teniendo una capacidad detransferencia de 1500 litros al minuto.

El sistema de reabastecimientoARBS (Air Refuelling Boom System),actualmente en desarrollo por EADSCASA, consta de un tubo rígido ybomba impulsora con una capacidadde 4540 litros por minuto y va situadoen la parte baja del fuselaje. El sistemadispone de seguimiento con video,puede operar de día o de noche si se leincluye capacidad infrarroja y suponeuna solución moderna e innovadorapara dotar a las plataformas Airbus,convirtiéndolas en aviones de reabaste-cimiento en vuelo capaces de cumplirlos requerimientos demandados actual-mente por numerosas Fuerzas Aéreasen el mundo

LA FASE DE DESARROLLO DELPROGRAMA P-3 EN SU RECTAFINAL

La modernización de los aviones P-3B del Ejército del Aire continua conel desarrollo del primer avión que se

espera finalice a principios del añoque viene. El programa se extiendehasta el 2006 fecha en la que se espe-ra se encuentren operativas las cincounidades.

El sistema de misión FITS ( FullyIntegrated Tactical System) desarrolla-do por EADS CASA integra controlesy pantallas de presentación de la infor-mación, que vienen de los nuevos sen-sores, así como de los sistemas de co-municación y navegación, mejorandoconsiderablemente la eficacia opera-cional.

INICIATIVAS EUROPEAS EN ELCAMPO DE LOS UAV Y UCAV

En Europa las industrias y las nacio-nes están buscando formar equiposque puedan abordar de una maneraviable el desarrollo de vehículos aére-os no tripulados de última generación.

El gobierno francés a través de suMinisterio de Defensa ha tomado lainiciativa en el lanzamiento de un pro-grama para el desarrollo de un demos-trador de vehículo de combate y reco-nocimiento no tripulado, delegando laresponsabilidad del diseño en EADS yDassault Aviation.

El objetivo de la iniciativa francesapretende conseguir una mayor coope-ración e integración de la industria dedefensa europea y aglutinar las necesi-dades de nuevos aviones UCAV/UAVde las diferentes naciones para concen-trar el esfuerzo en un único proyecto.

El acuerdo final entre ambas empre-sas debería estar firmado a primeros deaño y el primer demostrador deberíavolar en el 2009. Este acuerdo abarcalas actividades en materia de combatey reconocimiento.

En materia de combate, la puesta enmarcha de un UCAV será liderada porDassault con el apoyo de EADS, asu-miendo la responsabilidad de la puestaa punto de un demostrador. La suecaSaab y la griega HAI aportarán tam-bién su contribución.

“Neuron” ha sido el nombre elegidopara el nuevo UCAV europeo. Al pro-grama, y a nivel gubernamental, se hansumado ya, además de la propia Fran-cia, Suecia y Grecia, lo que supone laparticipación industrial de dos de susempresas nacionales, Saab y HAI, res-pectivamente.

A la espera de conocer el acuerdo fi-nal, las primeras fases de la direccióndel programa UCAV ya han sido defi-nidas: Francia asume el liderazgo a ni-vel industrial a través de DassaultAviation, que actuará como contratistaprincipal, y a nivel gubernamental através de la Dirección General de Ar-mamento (DGA), que actuará comoagencia ejecutiva del citado programa.La DGA será la responsable de discu-tir con los otros Gobiernos interesadosen sumarse al proyecto los términos ycondiciones de su participación. La ad-hesión de España a nivel industrial sepresenta atractiva, ya que el ala delUCAV podría ser fabricada en las ins-talaciones de EADS CASA.

En cuanto al demostrador de recono-cimiento aéreo, el líder del proyectoserá EADS, con el programa Euroma-le, en el que también participará comoasociada la francesa Thales, que juntocon EADS se responsabilizará de lapuesta a punto de los sistemas del seg-mento suelo. Por su parte Dassault par-ticipará en el desarrollo de los sistemasde vuelo.


El A330 tiene una capacidad total de combustible que alcanza los139.090 litros.

Este UAV de reconocimiento y vigi-lancia podrá ser utilizado en misionesde combate, de vigilancia marítima, decontrol de fronteras y en la lucha anti-terrorista, con capacidad para operarde día y de noche y en cualquier condi-ción meteorológica. Además incorpo-rará sistemas de designación de objeti-vos fijos y móviles, así como sistemasde inteligencia electrónicos y de comu-nicaciones, y la posibilidad de incorpo-rar cargas externas en el sistema.

EL PROGRAMA AGS

Después de una década de discusio-nes las naciones de la OTAN han deci-dido lanzar el programa AGS (Allian-ce Ground Surveillance), bajo el quese desarrollará un sistema que suminis-tre conocimiento de la situación en elescenario de las operaciones y consigalas capacidades de inteligencia, vigi-lancia, reconocimiento (ISR) y mandoy control (C2) requeridas por las Fuer-zas de la OTAN en el siglo veintiuno.

El pasado mes de abril los directoresnacionales de Armamento selecciona-ron al consorcio industrial TIPS (Tra-satlantic Industrial Proposed Solution)para llevar a cabo el desarrollo del sis-tema. El consorcio TIPS esta formadopor seis compañías: EADS, GeneralDynamics Canadá, Indra, NorthropGrumman y Thales.

La solución propuesta por el consor-cio TIPS consta de una flota mixta decinco plataformas aéreas tripuladas ysiete no tripuladas, más casi cincuentaestaciones o terminales terrestres envarias configuraciones, fijas, móviles yde diferentes tamaños.

La plataforma tripulada es un AirbusA321 modificado, con capacidad dereabastecimiento en vuelo y sistema decontramedidas electrónicas; y la no tri-pulada el Global Hawk, UAV fabrica-do por Northrop Grumman.

El sensor principal es un radar deapertura sintética, de tecnología muyavanzada, capaz de detectar e identifi-car los vehículos y las tropas, así comosus movimientos en áreas con grandensidad de fuerzas y a muy largasdistancias. Este radar se desarrollará enun programa paralelo denominadoTCAR (Trasatlantic Cooperative AGSRadar) en el que participan la mayoríade las compañías que participan en elTIPS. Se han presentado dos alternati-vas para la instalación del radar sobrela plataforma: un radomo situado en laparte inferior delantera del fuselaje yotra que propone colocarlo en la partesuperior, elevandolo mediante una es-tructura.

El coste total del programa se estimaen unos 3600 millones de dólares. El

consorcio TIPS está presionando paraque se firme un contrato de diseño ydesarrollo de unos 360 millones de dó-lares en la primavera del 2005. Estecontrato cubriría aproximadamentedos años de trabajo, alcanzándose larevisión de diseño crítico en el 2007.El principal contrato de desarrolloarrancaría a continuación e incluiría laintegración de los sistemas de misiónsobre un A321 y tres Global Hawkmás sus estaciones de control de tierra.Un tercer contrato entraría en vigor apartir del 2010 cubriendo el resto de laproducción y el apoyo en servicio.

EL HELICOPTERO DETRANSPORTE NH90 CONBUENAS PERSPECTIVAS CARA ALA EXPORTACION

El Gobierno australiano ha decididola adquisición de doce helicópteros detransporte militar NH90 en una versióndenominada MRH90. El primer heli-cóptero será entregado en el 2007 y seespera que los doce estén en servicioen el 2008. El contrato, de unos milmillones de dólares australianos, in-cluirá apoyo logístico durante veinteaños, mientras que el retorno a la in-dustria nacional excederá de los 300millones de dólares, estableciéndose lalínea de montaje en Brisbane a partirde “kits” suministrados por el fabri-cante.

NH Industries, fabricante del NH90,firmó el 24 de julio un contrato con elministro de Defensa del sultanato deOmán para la adquisición de 20 heli-cópteros tácticos para sus Fuerzas Aé-reas (RAFO). Debido a las condicio-nes extremas se les instalará un motor

124

La adhesión de España a nivel industrial alproyecto europeo se presenta atractiva, ya

que el ala del UCAV podría ser fabricada enlas instalaciones de EADS CASA.

El programa de desarrollo del F/A-22Raptor, que combina tecnología “Stealth”y capacidad de combate multimisión, sepuede considerar que está llegando a su

fin.

con mayor potencia, todavía no selec-cionado. La finalización de la entregaestá prevista para 2008.

Arabia Saudita también ha mostradointerés en adquirir diez unidades de laversión naval para sus fragatas claseArriyad.

Las perspectivas de venta del NH90son optimistas, encontrándose Españaen los próximos años como un poten-cial cliente, debido a la necesidad sur-gida en sus Fuerzas Armadas de un fu-turo helicóptero militar medio que so-bre una base común dé respuesta a losrequerimientos de los tres Ejércitos.

EL RAPTOR EN SU FASE FINALDE DESARROLLO

El programa de desarrollo del F/A-22Raptor, que combina tecnología “Ste-alth” (invisibilidad al radar) y capacidadde combate multimisión, se puede con-siderar que está llegando a su fin des-pués de haber sido resueltos multitud deproblemas técnicos La fase de pruebasy evaluación IOT&E (Initial Operatio-nal Test and Evaluation), que empezóen abril en la base aérea de Edwards,está a punto de finalizar y representa elúltimo hito a superar antes de que se au-torice la producción a gran escala y sealcance el hito de la capacidad opera-cional en diciembre del 2005

El F/A-22 está cumpliendo con lasexpectativas que de él se tenían, El di-seño e integración del sistema de avió-nica ha sido quizás el mayor desafío detodos, debido a su complejidad que ex-cede a la de otros aviones. La combi-nación de una alta capacidad de proce-so, seguridad, baja probabilidad de quesus comunicaciones sean interceptadasy alta tecnología de integración de sen-

sores, permite al avión convertirse ennodo central de una red de mando ycontrol.

Hasta el momento se han construidoun total de más de 30 raptors, que es-tán siendo utilizados para multitud deactividades de prueba y entrenamiento.El programa, actualmente ha firmadocontratos para la fabricación de 61aviones y se espera un incremento de22 más en breve plazo.

EL F-35 JSF, UNA APUESTA PORLA RACIONALIZACION DEREQUERIMIENTOS

El objetivo del programa es conse-guir un avión que cumpla los requeri-mientos de la Marina, Fuerza Aérea e

Infantería de Marina, mediante tresversiones de un mismo diseño básico,que mantenga el 80% de los elemen-tos comunes, resultando un aviónmás económico mediante la reduc-ción de las inversiones en desarrolloy producción

Hasta el 2010 el consorcio indus-trial liderado por Lockheed Martinllevará a cabo la fase de desarrollo ydemostración del sistema, mientrasque la entrega de los aviones se prevéque comience en el 2008. Durante es-ta fase, 22 aviones serán producidos

y probados para verificar la seguridady efectividad del producto.

Los tres socios principales del con-sorcio en esta fase de desarrollo sonLockheed Martin, Northrop Grum-man y BAE Systems. A estas compa-ñias debemos añadir las tres grandesempresas de motores de aviación ac-tualmente existentes en el mundo:Pratt&Whitney cuyo motor turbofancon postcombustor F-135 propulsarálas primeras unidades, General Elec-tric y Rolls Royce con su nuevo desa-rrollo, el F136.

Aunque no existe ninguna posturaoficial, la única alternativa para susti-tuir a los Harrier de la Armada Espa-ñola que se vislumbra en el mercadoen los próximos años es el JSF.


JSF, alternativa para sustituir a los Harrier de la Armada Española.

Las perspectivas de venta delNH90 son optimistas,

encontrándose España en lospróximos años como un

potencial cliente



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El día 21 de octubre realizóuna visita a la Base Aérea

de Morón el teniente generalJuan Luis Ibarreta Manella,segundo jefe del Estado Ma-yor del Ejército del Aire,acompañado por una comi-sión del Estado Mayor, asi co-mo de personal de los distin-tos mandos relacionados conlos dos sistemas de armas dela unidad (C-16 y P-3).

El coronel Javier Salto Mar-tínez-Avial, jefe de la BaseAérea de Morón y Ala 11 reci-bió al general y a la comisiónen el aparcamiento de avio-nes para posteriormente ha-cer una exposición de las mi-

siones y organización de lamisma, y proceder a una visitaa distintas instalaciones de laBase, principalmente a losaviones P-3 “Orion” y C-16“Eurofighter”, así como al nue-vo banco de pruebas del mo-tor y el edificio ASTA (centrode entrenamiento del aviónC-16), que alberga tanto el si-mulador del avión C-16 comolos medios de entrenamientopara el personal especialista.

Finalizada la visita a lasinstalaciones, se celebró unacomida en el pabellón de ofi-ciales entre todos los partici-pantes de la visita junto conpersonal de la base.

A A A BA A A D D A, A A BA A A A

VISITA DE LAHERMANDAD DE

VETERANOS DE LASFUERZAS ARMADAS Y

GUARDIA CIVIL DEHUESCA A LA BASE

A REA DE ACANTARILLA

El día 23 de octubre 75 inte-grantes de la Hermandad

de Veteranos de las FuerzasArmadas y Guardia Civil de laprovincia de Huesca, visitaronesta unidad como parte delprograma de visitas a distin-tos centros militares estable-cidos en la comunidad autó-noma de Murcia: arsenal deCartagena y Academia Gene-

ral del Aire entre otros y co-mo más significados.

Recibidos por el coronel je-fe de la Base Aérea de Alcan-

tarilla, Rafael de Coig-O;Don-nell y Durán, les fue expues-to en un briefing los porme-nores y particularidades de

las unidades acantonadas enel centro: Escuela Militar deParacaidismo “Méndez Para-da” y Escuadrón de Zapado-res Paracaidistas.

Finalizada la exposicióngiraron visita a distintas de-pendencias donde pudieronobservar el desarrollo de lasactividades en una jornadade trabajo.

La visita finalizó no sin an-tes presenciar una exhibiciónde paracaidismo por los pro-fesores e instructores de laEscuela Militar de Paracai-dismo y la entrega de un ob-sequio recuerdo de su pasopor el centro.

Con motivo de la celebra-ción del 50º Aniversario

de las 5ª y 6ª promocionesde la Milicia Aérea Universi-taria y presidido por el gene-ral del Aire Francisco JoséGarcía de la Vega, jefe delEstado Mayor del Ejércitodel Aire, el día 24 de octu-bre, se celebró en esta BaseAérea de Getafe un actocastrense. La citada autori-dad, a su llegada, fue recibi-da por el teniente general,jefe del Mando Aéreo Gene-ral, Gonzalo Ramos Jácome,así como por el coronel Mi-guel Angel de las Heras Go-zalo, jefe de la Base Aéreade Getafe y los integrantes

de las promociones objetodel referido acto. Los miem-bros de las promociones dela MAU participantes, efec-tuaron su renovación de ju-ramento a la Bandera. To-maron parte, al mando delcoronel jefe de la Base, fuer-za de a pie, compuesta porbandera, escuadrilla de ho-nores y banda de música delCuartel General del MAGENy fuerza aérea integrada portres aviones, un E-22 y dosE-24. A continuación se rea-lizó una exhibición aérea porparte de cinco aviones C-101 de la patrulla Amigo per-tenecientes a la Base Aéreade Salamanca.

A D BA D A D A 5ª 6ª CD A A



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

CAMPEONATO MILITAREUROPEO DE ESGRIMA

DEL CISM

Entre los días 22 y 28 deoctubre, ha tenido lugar

en la Base Aérea de Zarago-za un campeonato europeomilitar de esgrima, en la mo-dalidad de espada. Participa-ron nueve países, que hanaportado 45 competidores, delos que 27 eran hombres y 18mujeres, y 23 acompañantesen calidad de jueces, jefes deequipo y entrenadores.

Es la primera vez que seha organizado en España uncampeonato militar de esgri-ma de carácter internacional yel reto era importante para laJunta Central de E.F. y De-portes del Ejército del Aire yla Base Aérea de Zaragoza.Pues, aunque se trataba deun campeonato europeo, elnivel de los tiradores que sepresentaban era como el deun campeonato mundial deespada, al estar la élite deese deporte militar en Europa.

La organización ha resulta-do muy eficaz para todos losque han intervenido en elevento, y tanto el Ejército delAire como la Base Aérea deZaragoza han pasado el exa-men con nota, si atendemos alas muestras de satisfacción einformes aportados por losconcurrentes y, en especial,por las autoridades del CISM(Consejo Internacional de De-porte Militar) que han acudido.

En cuanto a los resultados,ha habido pocas sorpresas.Los equipos que se presenta-ban como favoritos, han acre-ditado su gran nivel, sobre to-do en la competición masculi-na. Los puestos de honor hansido los siguientes:

• Competición individualmasculina: 1º. V. Zakarov(Belarus); 2º: Mantinell i(Italy); 3º: S. Torkildsen (Nor-way); 4º: M. Tagliariol (Italy);5º: P. Pizzo (Italy).

• Competición masculina

equipos: 1º: Italy; 2º: Belarus;3º: Switzerland; 4º: Hungary;5º: Romania.

• Competición individual fe-menina: 1º: Iuliana Macesea-nu (Romania); 2º: Ana MariaBranza (Romania); 3º: SonjaTol (Netherlands); 4º: IndraAngad Gaur (Netherlands); 5º:Roxana Scarlat (Romania).

• Competición femeninaequipos: 1º: Romania; 2º:Netherlands; 3º: Italy; 4º: Hun-gary; 5º: Sweden.

En cuanto a las clasificacio-

nes obtenidas por el equipoespañol, sólo se puede desta-car la obtenida por el soldadoSorolla del Ejército de Tierra,clasificado el duodécimo en lacompetición individual.

Los dos equipos españoles,sobre todo el femenino, com-puesto por un alférez y dosdamas alumnas de la AGA,están en periodo de formacióny empiezan ahora a dar susprimeros pasos en el plano in-ternacional. no obstante, pue-den alcanzar un nivel discretoen un futuro próximo, por loque auguramos mejores clasi-ficaciones, sobre todo para elequipo masculino, en el próxi-mo campeonato mundial mili-tar que tendrá lugar en abrilde 2005 en Grosetto (Italia).

La aportación de la BaseAérea de Zaragoza al campeo-nato ha sido decisiva, tanto porsu apoyo logístico como porlas facilidades dadas, al dispo-ner de sus magníficas instala-ciones deportivas, alojamientosy demás medios (restauración,actos protocolarios, etc.) conlos que se ha apoyado en todomomento al campeonato.

Los actos de inauguracióny clausura tuvieron lugar losdías 24 y 27 respectivamente,en la zona de Valenzuela, yestuvieron presididos por losgenerales Zamarripa, jefe delMOVA y Benjumeda, jefe dela Base Aérea de Zaragoza.

CLAUDIO REIG NAVARROCoronel de Aviación

Juan

Per

eira

Base

Aér

ea d

e Za

rago

za

Base

Aér

ea d

e Za

rago

za

Base

Aér

ea d

e Za

rago

za

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



REUNI N DEL SISTEMA CONJUNTO DETELECOMUNICACIONES EN LE N

Del 26 al 28 de octubre se desarrolló la reunión anualde seguimiento de apoyo logístico del Sistema Con-

junto de Telecomunicaciones Militares (SCTM) en el Ae-ródromo Militar de León, convocada por el Centro deGestión del Sistema (CGS) y organizada por la Escua-drilla de Telecomunicaciones nº 8 ubicada en esta Uni-dad y con dependencia operativa del Grupo de Transmi-siones del Ejército del Aire.

La reunión fue presidida por el jefe del CGS y partici-paron representantes de los Centros de OperacionesEspecíficos del Ejército de Tierra, la Armada y el Ejércitodel Aire, así como del Grupo de Transmisiones del Ejér-cito del Aire y del Regimiento de Transmisiones Estraté-gicas nº 21 del Ejército de Tierra, junto a los responsa-bles de los Centros Zonales de Mantenimiento delSCTM distribuidos por toda la geografía española.

En el caso del Ejército del Aire, la organización de losCentros Zonales de Mantenimiento coincide, principal-mente, con las Escuadrillas de Transmisiones con de-pendencia operativa del Grupo de Transmisiones.

El día 28 de octubre tuvolugar la visita del VIII cur-

so de alta gestión de recursoshumanos del CESEDEN a laAcademia General del Aire.

La visita comenzó tras larecepción en la fonoteca porparte del coronel director dela Academia General del Ai-re, Eduardo Garvalena Los-certales, quien acompañó alos visitantes junto con unacomisión formada por los te-nientes coroneles destina-dos en este centro, el co-mandante jefe del ÓrganoAuxiliar de Dirección y el su-boficial mayor de la Unidad.

Finalizada la recepción, elcoronel director impartió unbriefing sobre la propia aca-

demia, tras el que se inicióun breve coloquio con losalumnos y profesores asis-tentes de este curso.

Una vez finalizado el colo-quio se inició una visita por lasdistintas instalaciones que po-see este centro, entre las quedestacaron la visita a la biblio-teca, el polideportivo y la nue-va piscina cubierta, ademásde los alojamientos de tropa yla OFAP. Acto seguido se diri-gieron a la zona de vuelo pa-ra presenciar in situ una expo-sición estática de los avionesde enseñanza C-101 y Tamiz,para terminar con una visita aledificio de vuelos, la sala de laPatrulla Aguila, los simulado-res y el museo.

EL VIII CURSO DE ALTA GESTI N DE RECURSOSHUMANOS DEL CESEDEN REALIZA UNA VISITA A

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

VISITA A LA DIRECCI NDE ENSE ANZA DELSUBSECRETARIO DE

DEFENSA

El día 29 de octubre realizóuna visita oficial a esta Di-

rección de Enseñanza el sub-secretario de Defensa JustoZambrana Pineda, acompa-ñado de Santos Castro Fer-nández, director general deReclutamiento y EnseñanzaMilitar, Francisco A. del PozoMartínez, general subdirectorgeneral de Enseñanza Militar,y Javier Pery Paredes, con-tralmirante director del Gabi-

nete Técnico del subsecreta-rio de Defensa.

El subsecretario fue recibi-do a la entrada de esta di-rección por el general jefedel Mando de Personal delEjército del Aire, RamónGarcía Ruiz, y por el generaldirector de Enseñanza, Pe-dro Bernal Gutiérrez, pasan-do a continuación al despa-cho de éste, para firmar enel libro de honor.

Después de una breve vi-sita a las distintas depen-dencias de la dirección, tuvolugar en el salón de actosuna reunión de trabajo du-

rante la cual se realizó unapresentación sobre la orga-nización y cometidos de la

Dirección de Enseñanza, yasimismo se trataron diver-sos temas de interés.


noticiario noticiario noticiarioCONFERENCIA DEL

DIRECTOR DEL CENTRODE ASTROBIOLOG A EN

LA BASE A REA DEVILLANUBLA

El día 28 de octubre, secelebró en la Base Aérea

de Villanubla la conferencia“La búsqueda de vida enMarte”, a cargo de Juan Pé-rez Mercader, actual directordel Centro de Astrobiología(Centro Mixto INTA-CSIC),que ha sido puesto en mar-cha en España en asocia-ción con el NASA Astrobio-logy Institute y del cual es sufundador e impulsor.

Una vez recibido por el je-fe de la Unidad, coronel An-tonio Castro Sedes, se pro-cedió al salón de actos, don-de realizada la introducciónpor el general subdirector ge-neral de coordinación y pla-nes del INTA, José Luis Mar-tínez Climent, quién aprove-chó para realizar una glosade la fructífera y notable ca-rrera científica del conferen-ciante así como de sus des-tacadas virtudes personales,dio comienzo la disertación.

El prestigioso profesor Pé-rez Mercader, comenzó ma-nifestando el principal motivoque le había llevado a elegiresta Unidad como foro parasu exposición, que no eraotro que manifestar el agra-decimiento a todos los miem-

bros de la misma por sumagnífica acogida y constan-te colaboración con el perso-nal del Centro de Astrobiolo-gía, que el dirige, desde elprimer momento en que sedecidió llevar a cabo en laBase Aérea de Villanubla lostrabajos relacionados con elprograma sobre dirigibles te-leoperados del INTA.

Posteriormente, durante sudisertación, explicó de forma

clara, sencilla y amena, tantola finalidad de esta nueva eincipiente rama de la ciencia,que según sus propias pala-bras es: “descubrir la exis-tencia de vida en otros pla-netas para llegar a un mejorconocimiento de la vida enel nuestro”, como la situa-ción actual y los proyectos amedio plazo, de las misio-nes de investigación en estecampo, haciendo especialmención a las numerosas e

importantes participacionesdel Centro de Astrobiologíadel INTA en las mismas.

Por último, y tras un partici-pativo turno de preguntas, seprocedió a la entrega de unobsequio al prestigioso profe-sor, reiterando el profundoagradecimiento de todos losmiembros del Ala 37 por suamable deferencia al encon-trar un hueco para dedicar aeste personal, dentro de suapretada e importante agenda.

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es


Querido Joaquín:

Siempre he dicho quevaloramos la salud cuan-do se pierde, lo mismopasa con los amigos, pa-rece que uno tiene quemorirse para darse cuentade lo que se ha perdido.

Si dijese que te conozcodesde que nacimos, exa-geraría un poco, pues tútenías 16 años y yo casi,cuando nuestros padres,que también eran amigos,estaban destinados en lajefatura de Transmisionesen el Ministerio del Aire,nos llevaron a alistarnosal Ejército del Aire, en lacalle Rodríguez Marín enla colonia del Viso dondenos hicieron la “media fi-liación” en la 11 Escua-drilla de Honores. El suel-do iba destinado a la me-jora de rancho y pagabanlo que se llamaba las “so-bras”, dos reales diarios,que si el mes tenía 31 díasla cantidad se elevaba a15,50 pesetas, eso sí, conla obligación de invertir-las en hilo, aguja, cepilloy betún para las botas.

También nos buscaronacademia preparatoria, y ya empezastetu andadura por la “Cúspide” pues así sellamaba aquella academia en un viejo pi-so de la calle del Barquillo.

Allí hiciste nuevos amigos, unos sequedaron atrás y otros siguieron tumismo camino aeronáutico. Los profe-sores nos enseñaron bien, pues a partede conseguir el ingreso en la AGA,nunca olvidamos al teniente coronelSeverino que entre “capón y capón”

por no sabernos bien el álgebra de Sali-nas y Benítez nos ilustraba con máxi-mas, dichos o sentencias que encerra-ban una manera práctica de ver la vida.

En la Academia con la XV Promo-ción seguiste haciendo nuevos ami-gos, estos te acompañarían toda la vi-da. Lo que no te perdono, es que enlas revistas de pelo estirases el cuelloo mejor dicho el pescuezo y me ca-yese a mí el “tubo” por comparación.

Tu primer destino fueVillanubla el Ala nº 3 conel inolvidable teniente co-ronel Olmedo, capitánMontagut, los ingenierosBuruaga, Samaniego y el“Uralita”, el teniente mé-dico Prada y tantos amigosdispuestos a pasarlo bien.El T-6 parecía un avión deverdad, los “reconoci-mientos armados” persi-guiendo trenes y camionespor la ancha Castilla eranmisiones reconfortantes.Como contrapunto en estedestino, cayó en “acto deservicio” el primer compa-ñero Tinaquero y supistelo duro que es perder unamigo. Luego cayeronmás, hasta 12 de la XVpromoción, casi todos te-nientes y capitanes, y aun-que el dolor era grande pa-rece que lo aceptábamoscomo un diezmo obligado,con la manida frase de“son gajes del oficio”.

Enseguida vino el cursode reactores en Talavera,el T-33, los viajes a Lis-boa, era la primera vezque salíamos al extranjero,luego el F-86, los “protos”eran la crema pero con

unos indicativos radio muy curiosos,Mambo, Polka, Calipso, Porro y latemperatura buenísima casi 50 grados.

Ser piloto de reactores era algobueno pero ser de Manises era lo me-jor, al menos eso pensábamos noso-tros y creo que el tiempo nos dio larazón, allí estaban Michavila, Quin-tana, Enrech, Valderas, Gallarza, Pa-lacin, San Antonio, Guil... que siem-pre fueron punta de lanza.

In Memoriam

Carta a modo de semblan adel general Jos Vasco Gil


Tu destino de Valencia marcó unhito importante en tu vida, tu matri-monio con Ana, chica guapa y deLogroño como tú, ¿qué más podíaspedir?, Rafa Suevos y yo fuimos tes-tigos que te comprometiste para todala vida, y bien que cumpliste.

Si creías que Manises era lo mejor,tuviste ocasión de experimentar queel 104 Escuadrón era algo único, unescuadrón que nació y murió jovenen Torrejón, sólo 56 pilotos tuvieronla suerte de volar el F-104 y el orgu-llo de estar a las órdenes de uno delos jefes más carismáticos del Ejérci-to del Aire, el teniente coronel Esca-lante, el “tío Gerardo” para los ami-gos. Seguías en la “Cúspide”.

Luego vino el 122 Escuadrón con elPhantom II otro destino puntero y lue-go a una oficina a despachar papeles.

Con el ascenso a comandante lecortan las alas a los pilotos, pero unavez más la suerte te acompañó, y sino enganchaste el curso de E.M. a laprimera, mientras, tuviste la oportu-nidad de estirar el planeo y seguir en-ganchado a la palanca, disfrutando delo que a tí te gustaba.

Cuando pasaste por el obligado pe-riodo de “oficinista”, lo cogiste contanto interés y profesionalidad, queademás de resolver los papeles ofi-ciales, descubrimos en tí una nuevafaceta, la de “plumilla” y formasteparte del Consejo de Redacción deesta Revista Aeronáutica. Tus artícu-los, de variada temática reflejaban tuforma de ser, escritos con un lengua-je llano para contar cosas profundas,como explicarle al alcalde de tu pue-blo la guerra de Irak o que los milita-res, pueblo somos y la defensa de laPatria es cosa de todos. O aquel otro“Mi biplano de madera” en el quecontagiabas tu nostalgia de piloto ylos que lo leíamos nos sentíamosprotagonistas. He contado 17 artícu-los firmados, más otros que iban conseudónimo, por suerte no te los pu-diste llevar, ahí quedan.

Cuando llegó el tiempo de asigna-ción de mando de unidades a los co-roneles, estaba claro que tú no tepodías quedar fuera y te dieron unade las mejores, la Base Aérea deGando. Hasta ahora tus compañeros

de viaje siempre eran los mismos,pilotos de caza peninsulares, peroen esta ocasión el “destino” (conminúscula) te brindó la ocasión desacar ventaja a los de siempre y po-der hacer más amigos y también decoronar el Teide, el pico más altode España, no cabe duda, seguías enla “cúspide”.

Es difícil que toque el “gordo” enla lotería, pero repetir es casi imposi-ble, con el ascenso a general te vol-vieron asignar otro destino de man-do, la Base de Torrejón, la mayor deEspaña, allí además de ejercer elmando, trabajar y estar disponible 24horas cada día, trataste con reyes yplebeyos, con ministros y obreros yuna vez más por tu forma de ser telos ganaste a todos y sé que “altosmandatarios” compartieron con Joa-quín Vasco, no con el general, unplata de patatas a la riojana o unapartida de mus.

Tu buena estrella, que empezaba aparpadear, quiso añadirse a tu boca-manga y te convirtió en divisionarioy ya tocado de ala, seguiste en tupuesto hasta el final, y te despedimosen tu querida base de Torrejón, nopodía ser en otro sitio, y te fuiste acasa como dicen las ordenanzas, conla satisfacción del deber cumplido.

Cuando te vimos por última vez enel hospital, no olvidaremos tu per-fecta lucidez y la charla sobre tus hi-jos, del nombramiento del pequeñocomo director de la Compañía Na-cional de Teatro y sobre todo del sa-ludo militar de despedida. En el pa-sillo comentamos: ¿qué pensará Joa-quín, qué pasará por su cabeza? SóloDios lo sabe, pero estoy seguro queacostumbrado a volar y volar alto,pensabas que el mundo se te queda-ba pequeño, que la cúspide más altade la tierra, desde arriba es sólo unpunto y que más arriba se divisa unaluz inconfundible, donde, quieraDios, que los mismos de siempre nosvolvamos a encontrar.

LUIS CASTAÑON

Nota de Redacción: el general Vasco, que cola-boró con esta revista desde el año 1972, falleció el5 de noviembre de 2004.

A

CapitánENRIQUE PANIAGUA

MORA

CapitánMIGUEL ALEJANDROESTEBAN CALONGE

CapitánLUIS DEL BARRIO

MARTORELL

Accidente de avi n C-90en Base A rea de Getafe (Parla)el d a 18 de febrero de 2004

Accidente de avi nMirage F-1

en Arteaga deArriba (Albacete)el d a 4 de mayo

de 2004



Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

Entre los días 3 y 4 de no-viembre ha tenido lugar en

dos zonas de la Comunidadde Madrid, por un lado en laSierra Norte, en las proximida-des del embalse del Atazar y,por otro lado al oeste de ésta,junto al embalse de San Juan-El Burguillo, el desarrollo delejercicio MADRISAR-04.

En éste han participado lajefatura SAR y el Centro Co-ordinador de Salvamento(RCC) de Torrejón de Ardoz,que coordinó la totalidad delos medios aportados al simu-lacro, que han sido: 803 Es-cuadrón SAR del Ejército elAire, Guardia Civil, SUM-MA112 y Bomberos de laCAM (Comunidad Autónomade Madrid) y los elementos deProtección Civil de cinco loca-lidades: Torremocha del Jara-ma, San Martín de Valdeigle-sias, San Sebastián de losReyes, La Adrada y Patones.

Los medios aéreos han es-tado compuestos por cuatrohelicópteros (un Super Pumadel 803 Escuadrón de SAR,

un BK-117 de la Guardia Ci-vil, un Bell-412 del SUMMA112 y un Ecureuil de los Bom-beros de la Comunidad deMadrid) y un avión D-3B Avio-car del 803 Escuadrón. Ade-más de este despliegue aé-reo se movilizaron numerososvehículos terrestres y mediosacuáticos del GEAS (Grupo

Especial de Actividades Su-bacuáticas de la Guardia Ci-vil). Así mismo se instaló unPMA (Puesto Médico Avanza-do) desde el que se clasificó y

atendió a los supervivientesde un accidente, simulandouna situación real con nume-rosas víctimas.

El ejercicio comienza su fa-se de acción, ya que su plani-ficación se había realizadotiempo atrás, cuando la torrede control de Barajas (Ma-drid) detecta la desaparición

de un vuelo, que había des-pegado con destino al Aero-puerto de Sondica (Bilbao).Tras saltar la alarma, se infor-ma al Centro Coordinador del

112 y al Centro Coordinadorde Salvamento de Torrejón,que a su vez activa al SAR,que es el encargado de locali-zar el avión perdido.

Así mismo se da conoci-miento de los hechos al SUM-MA112, Bomberos y GuardiaCivil, que según unos planesya preestablecidos activan susunidades aéreas y terrestrespara participar en la búsqueda.

Durante el primer ejerciciola acción discurrió junto alpantano del Atazar, que eradonde supuestamente habíacaído la avioneta accidenta-da. Para dar realismo al ejer-cicio dos voluntarias hacíanlas funciones de las víctimasa localizar y evacuar.

Estaba previsto que el res-cate de éstas fuera efectuadopor el Super Puma del 803Escuadrón, pero las pésimascondiciones meteorológicasen Cuatro Vientos lo impidie-ron, y dado que se trataba deun simulacro, hicieron que seactivase el helicóptero Bell-412 del SUMMA112 basadoen la cercana localidad de Lo-zoyuela, donde el tiempo eramucho más estable.

Además de la búsquedadesde el aire, se inició al uní-sono desde tierra, por partede los miembros y vehículosde las fuerzas de ProtecciónCivil de Torremocha del Jara-ma y Patones, el SUMMA112y la Guardia Civil, destacandopor su eficacia en las zonasde difícil acceso, el trabajo delos miembros del SEPRONA(Servicio de protección de laNaturaleza) que utilizan moto-cicletas todoterreno.

El Ejército del Aire hizo llegara la zona un Nissan Patrol delSAR, habilitado como vehículode comunicaciones RCC, des-de el cual el teniente coronelCarrillo coordinó la búsqueda yel control de los medios aéreosa disposición del ejercicio.

La posterior localización delas víctimas junto a la orilla delpantano originó un espectacu-lar rescate en una zona de

El SAR del Ejército del Aire procede a coordinar un importante simulacro de accidente aéreo

C C AD A -04

La zona norte de la Comunidad de Madrid ha sido el escenario de un simulacrode accidente aéreo de un supuesto vuelo procedente del aeropuerto de Barajas condestino a Bilbao y la posterior localización, rescate y evacuación de los tripulantes.

Esta actuación ha contado con la participación de diferentes medios de rescate,coordinados por el SAR (Servicio de Búsqueda y Salvamento) del Ejército del Aire.

Las orillas del madrileño pantano del Atazar fueron escenario de un simulacro de rescate.

El teniente coronel Carrillo del SAR coordinó in situ los mediosdel ejercicio Madrisar-04.


noticiario noticiario noticiariomuy difícil acceso a cargo delmencionado helicóptero medi-calizado del SUMMA112 quetrasladaba a un equipo de sa-nitarios que desembarcó muycerca de las víctimas para re-alizar las tareas de evaluacióny estabilización de éstas.Mientras, el helicóptero se de-dicó a buscar otras posiblesvíctimas, manteniéndose a laespera de ser requerido paratrasladar a las localizadas.

Posteriormente esta aerona-ve procedió al traslado de lasvíctimas, una vez ya estabiliza-das, y a los sanitarios hasta elhelipuerto de Torremocha,donde el PMA, alertado por elcontrol de operaciones, proce-dió a recepcionar a las vícti-mas. Aquí se decidía cuálesdeberían trasladarse por víaaérea y cuáles por carretera alHospital 12 de Octubre.

Al día siguiente, y dado elempeoramiento de la climato-logía, se anuló el simulacroprevisto en el embalse de SanJuan. Para esta misión esta-ban activados además de losmedios aéreos y terrestres co-mentados, el personal de Pro-tección Civil de San Martín de

Valdeiglesias y La Adrada, yen espera de la recepción delos heridos el hospital de Avila.

A pesar de las muy adver-sas condiciones climatológi-cas, el ejercicio ha demostra-do que es necesario seguir in-sistiendo en la coordinaciónde los diferentes servicios, pe-ro tanto los profesionales co-mo los voluntarios de los ser-vicios de emergencias asegu-ran que en caso de catástrofesu movilización y actuaciónserán rápidas y efectivas.

La participación de las Fuer-zas Armadas ante situación deemergencia civil ha ido au-mentando mucho, y de hechoforma parte de sus misionesgenerales recogidas en la Re-visión Estratégica de la Defen-sa aprobada por el Parlamen-to en diciembre de 2002.

Claros ejemplos de estasactuaciones son las innumera-bles misiones de rescate realrealizadas por las aeronavesdel SAR, y la importante inter-vención efectuada para paliarlos daños originados por la ca-tástrofe del “Prestige”.

JULIO MAIZ SANZ

El día 11 de noviembre tu-vo lugar la visita pastoral

a la Base Aérea de Talave-ra la Real del arzobispocastrense de España mon-

señor Francisco Pérez Gon-zález. Durante la misma sevisitaron las diferentes de-pendencias de la Base don-de el arzobispo tomó con-tacto con su personal. Mon-señor Francisco PérezGonzález firmó en el librode honor de la unidad du-rante su estancia en el mu-seo de la base.

La visi ta tuvo lugar enel marco de la visita pas-toral que el arzobispo re-alizó a diferentes bases yunidades militares de Ba-da joz ent re los d ías 9 y11 de noviembre.

El Santo Padre Juan Pa-blo II nombró el pasado 30de octubre de 2003 arzobis-po castrense de España alhasta entonces obispo deOsma-Soria, MonseñorFrancisco Pérez Gonzálezque sustituyó en este servi-cio eclesial a Monseñor Jo-sé Manuel Estepa Llaurens,tras algo más de 20 años enel cargo, y próximo a cum-plir 78 años de edad.

El pasado día 2 de no-viembre realizó una visi-

ta a la Base Aérea de Mo-rón el general del Aire SirJock Stirrup, jefe del EstadoMayor del Aire de Gran Bre-taña, que venía acompaña-do por el general jefe delGabinete del JEMA asi co-mo por el agregado de De-fensa británico en España.

Fue recibido por el jefe dela Base Aérea de Morón y Ala11, coronel Salto, el cual le ex-plicó la organización, funcio-nes y misiones de la Unidad.

Posteriormente, tras un briefing de la misión que iba a volar, se trasladó al aparcamien-to de aviones para realizar un vuelo en un avión C-16 “EF-2000” pilotado por el coman-dante Crespo, jefe del 113 Escuadrón.

Finalizado éste, se celebró una comida en el pabellón de oficiales de la base.

A A A BA A A D /A A 11 D A D AB A A, A D A C

A A A BA A A D A A A A AD A B CA D A A

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

LA ACADEMIA GENERALDEL AIRE ACOGI LA

APERTURA DE LAPRIMERA EDICI N DELA C TEDRA PEDRO

VIVES Y VICH

El día 11 de noviembre tu-vo lugar en el salón de

actos de la Academia Gene-

ral del Aire la apertura de laprimera edición de la Cáte-dra Pedro Vives y Vich.

El acto comenzó con unaalocución a cargo del coroneldirector de este centro deformación, quien a su vezaprovechó la ocasión para

realizar la introducción a losponentes. La presentaciónde la cátedra corrió a cargodel general de división Ba-yardo José Abós Coto, gene-ral de división en la reserva.

Posteriormente se inicióuna ponencia a cargo del co-

ronel Adolfo Roldán Villéncon el título de “Pedro Vivesy Vich, fundador y primer je-fe de la Aeronáutica Españo-la”, para finalizar definitiva-mente las intervenciones ytrasladarse hasta la bibliote-ca, donde se produjo la firmadel libro de honor por partedel general de división Ba-yardo José Abós Coto.

QUIÉN FUE PEDRO VIVES Y VICH?

Pedro vives y Vich fue un gran aviador militar espa ol. Padre de la aeronáuticamilitar espa ola, comenzó su carrera en Ingenieros. Estudioso, políglota y via-

jero incansable, era ya comandante cuando en 1896 se crearon la compa ía y elparque de aerostación, quedando encargado de su organización y mando. El nue-vo servicio comenzó a funcionar en Guadalajara en 1900. Coronel en 1908 dejómomentáneamente la aerostación, pero en los primeros meses de 1909 realizócon el capitán Kindelán una histórica comisión por Europa para estudiar el poten-cial militar de dirigibles y aeroplanos. En 1910, adquirido el dirigible “Espa a ,Vives se hizo piloto de esta categoría de aeronaves. De nuevo jefe de Aerostaciónestableció en 1911 en Cuatro Vientos el primer aeródromo y escuela. En 1913,creado el Servicio de Aeronáutica con las ramas de Aerostación y Aviación, fuenombrado su primer director y acompa ó a Tetuán la primera escuadrilla en Afri-ca. Al estallar la Primera Guerra Mundial, impulsó la nacionalización del materialde vuelo, lo que permitiría mantener en vuelo un reducido número de aviadores.Vives voló a menudo de observador en misiones de guerra en Marruecos y prepa-ró la instalación en Los Alcázares de la primera unidad de hidros. Por diferenciasde criterio con el mando, tuvo que dejar la Dirección de Aeronáutica Militar en oc-tubre de 1915. Durante unos meses de 1923, siendo ya general de división, Vivesfue comandante general de Melilla, tomando de nuevo contacto operativo conAviación. La dictadura le nombró subsecretario de Fomento, y continuó con otroscargos oficiales hasta 1930. Al estallar la Guerra Civil, el general Vives se refugióen la embajada de Noruega en la que falleció a los 80 a os, en marzo de 1938.

JURA ANTE LA BANDERAEN LA ACADEMIA

GENERAL DEL AIRE DELOS MILITARES DECOMPLEMENTO

El día 12 de noviembre tu-vo lugar en la Academia

General del Aire el acto de ju-ramento o promesa ante labandera y el nombramientode alféreces alumnos de losMilitares de Complemento delEjército del Aire, en sus di-versas especialidades, acom-pañado de una imposición decruces y condecoraciones.

Presidido por el general di-rector adjunto de Enseñanzadel Ejército del Aire, JuanLuis Bonet Rivas, el acto co-

menzó con la llegada del co-ronel director de la Acade-mia, Eduardo Garvalena Los-certales. Una vez realizadoslos honores a la bandera yocupado su puesto en forma-ción el general Bonet pasórevista a las formaciones pa-ra dar paso a la toma de ju-ramento o promesa ante laBandera. Uno tras otro, to-dos los alumnos militares decomplemento refrendaroncon un beso su lealtad y fide-lidad a la insignia nacional.

Al mismo tiempo se proce-dió a entregar el nombra-miento de alféreces alumnosa los militares de comple-mento que acababan de ju-rar bandera, que en este año

fueron 60 alumnos militares.Tras realizar la entrega de

los nombramientos, el actoprosiguió con la entrega deplacas, encomiendas, crucesdel Mérito Aeronáutico y dela Real y Militar Orden deSan Hermenegildo.

Más tarde, el coronel di-rector de la Academia reali-zó una alocución recordandoel importante compromisocon la patria, que los nuevosmilitares de complementoacababan de contraer.

Por motivos meteorológicosel desfile y la ofrenda a los ca-ídos quedaron suspendidos,pese a lo cual el acto no dejóde ser emotivo y gratificantepara todos los asistentes.


noticiario noticiario noticiarioVISITA DEL CONSEJO

SUPERIOR DEL EJ RCITODEL AIRE AL AER DROMOMILITAR DE LANZAROTE

Y EVA 22

El día 14 de noviembre, elConsejo Superior del

Ejército del Aire realizó unavisita al Aeródromo Militar deLanzarote y EVA 22.

En un Airbus de las Fuer-zas Aéreas españolas proce-dente de Las Palmas de GranCanaria, hacen su llegada losmiembros del Consejo Supe-rior Aeronáutico, siendo reci-bidos a pie de avión por el co-ronel jefe y el suboficial ma-yor de la unidad, saludandoseguidamente a una comisiónde oficiales y suboficialesque se encontraba formada.

A las 11:15 horas, partenhacia las Peñas del Chache(Haría) para visitar las insta-laciones que en ese punto dela isla tiene el EVA nº 22.

Alrededor de las 13:00 ho-ras, regresan al aeródromo,pasando directamente a lasala de juntas, donde el coro-nel jefe les hace una exposi-ción de las misiones, inquie-tudes y necesidades que porsu peculiar situación tiene es-te aeródromo. Finalizada lamisma el GJEMA firmó en ellibro de honor de la unidad.

A continuación realizaronun recorrido a pie por las dis-tintas instalaciones del aeró-dromo, prestando especialatención a la zona residencialde los MPTM, así como en lade oficiales/suboficiales.

Finalizada la visita, apro-ximadamente a las 17:00horas, emprenden viaje aMadrid siendo despedidosen la plataforma de avionespor el coronel jefe del aeró-dromo, comandante jefe delEVA nº 22 y una comisiónde oficiales y suboficiales deambas unidades.

El día 17 de noviembre100 alumnos de la Aca-

demia General del Aire, inte-grantes de los Cuerpos Co-munes de la Defensa, juntoa una comisión de profeso-res de dicha Academia visi-taron esta unidad como par-te del programa de forma-ción de dicho personal.

Recibidos por el coroneljefe de la Base Aérea de Al-cantarilla, Rafael de Coig-O’Donnell y Durán, y trasuna breve introducción visio-naron una película sobre lasdistintas actividades que de-sarrollan las unidades acan-

tonadas en el centro: Escue-la Militar de Paracaidismo“Méndez Parada” y Escua-drón de Zapadores Paracai-distas.

Finalizada, visitaron distin-tas dependencias donde pu-dieron observar no sólo eldesarrollo de las actividadessino el material con el queestán dotadas.

La visita finalizó no sin an-tes presenciar una exhibi-ción de paracaidismo por losprofesores e instructores dela Escuela Militar de Para-caidismo frente al monumen-to al Junkers 52.

VISITA DE ALUMNOS DE CUERPOS COMUNES DELA DEFENSA DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

A LA BASE A REA DE ALCANTARILLA

JURA BANDERA MPTM7 CICLO 2004

El día 19 de noviembre,se celebró en la plaza

de S.M. don Juan Carlos Ide la EMACOT, el acto dejuramento o promesa antela bandera de 219 aspiran-tes a militar profesional deTropa y Marinería, pertene-cientes al 7º ciclo del año2004, de las especialidadesde administración, mecáni-ca de telecomunicaciones y

electrónica, mantenimientode aeronaves y manteni-miento de armamento, y delpersonal civil debidamenteautorizado que previamentelo había solicitado.

El citado acto, al que asis-tieron diversas autoridades ci-viles y militares fue presididopor el general 2º jefe del MA-GEN, Marco Antonio RoelFernández, y el mando de laAgrupación correspondió al co-ronel director de la EMACOT,José María Sesé Tuesta.

135

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

E ntre los días 18 y 29 delpasado mes de noviem-

bre se celebraron en el CE-SEDEN, y organizadas por laComisión Española de Histo-ria Militar (CEHISMI), las XJornadas de Historia Militar,que trataron “De la Paz deParís a Gibraltar, el acontecerbélico y sus protagonistas”.

Comenzaron estas jorna-das con una relajante confe-rencia del coronel del Ejércitodel Aire Adolfo Roldán Villén,que acaba de alcanzar su fe-liz jubileo tras casi medio siglode honrosos servicios a la Pa-tria. El coronel Roldán trató laAeronáutica a través de lapintura y, entre otros muchísi-mos cuadros, proyectó unaspinturas del paleolítico encon-tradas en unas cuevas africa-nas que muestran un clarísi-mo globo, una especie deMongolfield, que dio muchoque pensar a los asistentes.

La segunda conferencia,sobre el Honor de las Armasen las postrimerías del sigloXVIII, fue pronunciada por elgeneral del Ejército de TierraMiguel Alonso Baquer que

supo llevar al auditorio al te-rreno de lo presente, conoportunos comentarios a lasReales Ordenanzas de JuanCarlos I, partiendo de las de-finiciones de honor en laépoca tratada.

El almirante y académicoElíseo Alvarez Arenas ilustró alauditorio sobre los combatesnavales habidos en el periodoestudiado, haciendo previa-mente una amplia introducciónal tema en el que se ocupó delos aspectos políticos e inclusofilosóficos de la cuestión.

El director de la Real de laHistoria, Gonzalo Anes y Alva-rez de Castrillón, dibujó ame-na y atractivamente la maravi-llosa obra civilizadora y cristia-nizadora de España enAmérica para sacar conse-cuencias sobre la implicaciónque la tragedia de Trafalgar tu-vo en el final de aquel imperioque definió como no colonial.

El capitán de Navío JoséMª Blanco Núñez, secretariogeneral de la CEHISMI expu-so la política de construccio-nes navales en la segundamitad del siglo XVIII y la lu-

cha constante de nuestraReal Armada por conseguirun buen material que con-frontar al enemigo, que casisiempre fue Inglaterra, y el

éxito en ese terreno no co-rrespondido con otro parejo ala hora de conseguir el per-sonal adecuado para tripulartan vasta escuadra.

Agustín Ravina, prestigio-so investigador del ConsejoSuperior de InvestigacionesCientíficas, de rancios apelli-dos marineros pues tanto sufamilia paterna como la ma-terna están vinculadas a laArmada, describió con ma-estría las posturas de británi-cos y franceses ante el com-bate de Trafalgar.

Todas las conferencias fue-ron seguidas de instructivoscoloquios.

Antes de iniciar su conferen-cia Gonzalo Anes, se rindió un

sentido homenaje al académi-co y miembro de la CEHISMI,Juan Pérez de Tudela, que fa-lleció el 25 de noviembre. Supresencia, su actividad, susconsejos, siempre pronuncia-dos con simpatía, su patriotis-mo y cariño a las institucionesmilitares han dejado, en la Co-misión Española de Historia Mi-litar, un hueco difícil de rellenar.

JOSÉ MARIA BLANCOCapitán de Navío

Secretario de la CEHISMI

X JORNADAS DE HISTORIA MILITAR EN EL CESEDEN

VISITA A LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE DE LAACADEMIA DE LA FUERZA

A REA ARGENTINA

Los días 23 y 24 de no-viembre la Academia Ge-

neral del Aire acogió una visi-ta de la Escuela de Aviaciónde la Fuerza Aérea argentina.

La comisión estaba forma-da por 96 alumnos y 39 pro-fesores y al mando de ellosse encontraba el brigadier(general) Alvaro Luis JesúsPérez, quien a su vez estuvoacompañado también por elcomodoro (coronel) Luis Ma-ría Cismondi y varios vice-comodoros (tenientes coro-neles). Durante la misma,los miembros de la FuerzaAérea argentina, comproba-

ron in situ las instalacionesde la Academia General delAire, recorriendo los aloja-mientos de los alumnos, lasaulas de navegación, infor-mática, idiomas y motores,

la biblioteca, el museo y lapiscina cubierta, como luga-res más reseñables.

El día 24, aprovechando suestancia en la zona, se acer-caron hasta Cartagena, don-

de realizaron una visita guia-da por el entorno del puerto yel submarino Peral, la murallade Carlos III, la Escuela deGuardiamarinas, la plaza delos Héroes de Cavite, la plazadel Ayuntamiento, el TeatroRomano, la Catedral Vieja, elDecumano y los edificios deestilo modernista de la CalleMayor. Durante la misma,los miembros de la FuerzaAérea argentina disfrutaroncon el incomparable entornoque ofrece a sus visitantes laciudad de Cartagena.

Esa misma tarde a las21:00 horas, se despidió atodos los componentes de lacomisión argentina, que sedesplazaron a la Base Aé-rea de Torrejón para conti-nuar su viaje.

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es


noticiario noticiario noticiarioXIV SEMINARIOINTERNACIONAL

C TEDRA ALFREDOKINDEL N

Conforme a la convocato-ria anunciada, del 22 al

26 de noviembre se ha cele-brado en el Centro de Gue-rra Aérea, el XIV SeminarioInternacional de la CátedraAlfredo Kindelán, con partici-pación de representantes deFuerzas Aéreas aliadas yamigas, siendo el tema ele-gido para la presente ediciónel de la “Utilización militardel espacio aéreo en el cieloúnico europeo”.

El acto de inauguraciónfue presidido por el tenientegeneral Fernando MosqueraSilvent, jefe del MALOG.

En el discurso de presenta-ción del seminario el presi-dente de la Cátedra Alfredo

Kindelán, general de brigadaRafael Sanchiz Pons dijo que“el Espacio Aéreo es de inte-rés vital para todas las fuer-zas aéreas pero los militaresno somos los únicos usuariosdel espacio aéreo. La avia-ción comercial ha sido, es yserá en el futuro el principalusuario del espacio aéreo”.

Pero el crecimiento de laaviación comercial mundial

está constreñido por las dife-rentes reglamentaciones delos distintos países, por ellose hacía necesario para ga-rantizar su irremisible expan-sión y evitar su colapso en

Europa a corto o medio plazo,el avanzar hacia el conceptode Cielo Único Europeo”.

La importancia del temaha hecho que el Ejército delAire considerara oportuno eldedicar a la “utilización mili-tar del espacio aéreo en elcielo único europeo” dentrodel marco de la Cátedra Al-fredo Kindelán, unas jorna-das monográficas, contando

para ello con la presenciade representaciones de Ale-mania, Austria, Canadá, Di-namarca, Estados Unidos,Eslovaquia, Finlandia, Fran-cia, Holanda, Italia, Lituania,

Portugal, Reino Unido, Sui-za y Turquía, así como re-presentantes de la OTAN yEUROCONTROL, ademásde una nutrida representa-ción española, formada porrepresentantes del ÓrganoCentral del Ministerio deDefensa, el Estado Mayorde la Defensa, Ejército deTierra, Armada y Ejércitodel Aire, así como de AE-

NA, INTA, Instituto Nacionalde Meteorología y CASA.

Durante los días que hadurado el seminario se hantratado cuantro grandes áre-as: Necesidades militares deutilización del espacio aéreo:Defensa Aérea; Gestión deltránsito aéreo: coordinacióncivil-militar; Nuevos proyec-tos: interoperabilidad de sis-temas, e Implicaciones nor-mativas de las disposicionesde la Unión Europea en ma-teria de cielo único.

También se ha contadocon cuatro conferenciantesprincipales que han aborda-do el tema del seminariodesde la perspectiva de susdistintas responsabilidades,así el punto de vista del Ejér-cito del Aire fue expuestopor el teniente general Ma-nuel García Berrio, jefe delMACOM, el de la OTAN porel general de división Fran-cisco Javier Criado Portal, elde EUROCONTROL por sudirector general Victor Ma-nuel Aguado y el de AviaciónCivil por el director de Nave-gación Aérea de AENA Gas-par de Vicente.

En la clausura del XIV Se-minario Internacional de laCátedra Alfredo Kindelán elpresidente del seminario ge-neral Sanchiz resumió lasprincipales conclusiones delos trabajos realizados y elgeneral del Aire FranciscoJosé García de la Vega, jefedel Estado Mayor del Ejérci-to del Aire que la presidía,agradeció a todos los ponen-tes y observadores su parti-cipación e hizo votos poruna mayor cooperación en-tre todas las Fuerzas aéreasde países amigos y aliados.

Con el tema de este añohemos querido continuar conla pauta seguida por nues-tros antecesores en la Cáte-dra Kindelán, en su capaci-dad de percepción de la pro-blemática que se avecinaba,y en la clara definición de losconceptos a estudiar.



Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

A A A B A DA D A

. 4

El día 24 de noviembre die-cisiete componentes del

Escuadrón de Vigilancia Aé-rea núm. 4 se trasladaron a laciudad francesa de Narbonapara realizar un intercambiocon el Detachement Air 90-110, unidad de l’Armée de l’Airque se encarga del manteni-miento y operación del extre-mo francés del enlace trans-fronterizo digital España-Fran-cia, a través del cual pasanlas comunicaciones de Espa-ña con Francia y la OTAN ycuyo extremo español se en-cuentra en el monte Pení enel asentamiento del EVA 4.

La visita correspondía auna invitación del comandan-te jefe del Destacamentofrancés Arnold Dijoux y setrataba de la primera ocasiónen que una comisión oficialvisitaba Narbona.

En la salida de la autopistaNarbona sur, esperaban a laexpedición española dos subo-ficiales franceses que les con-dujeron hasta la casa cuartelde Montmorency, donde fue-ron recibidos por el coronel Lu-cien Scurto, segundo jefe de laBase Aérea 101 de Tolouse,de la que depende el asenta-miento de Narbona, el coman-dante jefe del DestacamentoArnold Dijoux, y el teniente co-ronel en la reserva GeorgesLamilhau, antiguo jefe de ope-raciones de la estación radar.

Allí se ofreció un pequeñodesayuno junto con 16 miem-bros más de l’Armée de l’Air,destinados en el citado Radary que serian los anfitrionesdel personal español durantela visita. La comisión españo-la tuvo la oportunidad de visi-tar el Ayuntamiento, dondefueron recibidos por las auto-ridades locales.

La mañana se dedicó al re-corrido cultural por los restosde la Vía Domitia, el antiguomercado romano y la magnífi-

ca catedral gótica de la ciudadpara acabar en el palacio quealoja el Ayuntamiento, en elcual se ofreció una recepcióny se pronunciaron unos parla-mentos a los que respondióen francés el jefe del EVA 4agradeciendo la hospitalidad yla oportunidad de conocer lostesoros artísticos de la ciudad.

Tras un desplazamiento aPlain des Roques, el asenta-miento del radar y del nudode comunicaciones del Des-

tacamento Aéreo, un parajede singular belleza junto a laPlaya de Narbona, tuvo lugaruna comida con el personaldel mismo en la que reinó unambiente de franca camara-dería entre personal que com-parte la operación y el mante-nimiento de un mismo enlacede comunicaciones y tras laque se intercambiaron peque-ños recuerdos del evento.

Tras la misma y en el planoprofesional, el comandante

Dijoux, realizó una presenta-ción de su unidad en la salade conferencias, pasando se-guidamente a visitar la zonatécnica y demás instalacio-nes que componen la unidady donde pudieron intercam-biar opiniones y experienciascon los especialistas galosrecibiendo todo tipo de expli-caciones sobre los tres rada-res en funcionamiento en laestación cuya misión es equi-valente a la del Escuadrón deRosas y según pudo consta-tarse, son asimismo muy si-milares la problemática profe-sional y las inquietudes a am-bos lados de la frontera

A las 17,30 horas, se inicióel regreso despidiéndose delpersonal francés hasta unapróxima cita en las celebra-ciones de la excelsa Patronade la Aviación, Nuestra Seño-ra de Loreto en tierras gerun-denses y con la determina-ción de solicitar de los respec-tivos mandos la continuaciónde estos intercambios con ca-rácter anual, alternativamenteen España y Francia.

PRIMER SEMINARIO EOD EN LABASE A REA DE ZARAGOZA

Organizado y coordinado por el EquipoEOD (Explosive Ordenance Dispo-

sal/Desactivación de Artefactos Explosivos)de la Base Aérea de Zaragoza, tuvo lugar eldía 23 de noviembre el “I Seminario EODde la Base Aérea de Zaragoza”, con la pre-sencia de un total de 26 asistentes, perte-necientes a diferentes Equipos EOD/TE-DAX de los tres Ejércitos y de la GuardiaCivil; teniendo como eje central “La desacti-vación de municiones aéreas”.

Con un apretado programa de conferen-cias sobre las RSP´s (render safe proce-dures/ procedimientos de desactivación)de municiones aéreas, de contramedidasIR y RF, misiles Aire-Tierra y bombas lisasde aviación, seguido de prácticas de de-sactivación sobre municiones reales; tuvocomo remate final la exhibición del robot“AUNAV-15”, de la empresa españolaPROYTECSA, sobre una “pista de aplica-ción” preparada al efecto por los organiza-

dores, y que con gran expectación por losasistentes, superó sin dificultad.

La conclusión del Seminario pone demanifiesto que el intercambio de informa-ción, métodos de actuación y de experien-cias de trabajo entre el personal de losEquipos EOD/TEDAX de todas la FuerzasArmadas y de Seguridad, redunda siempreen un indiscutible beneficio colectivo, loque unido al éxito de asistencia de este pri-mer Seminario, anima a los organizadoresdel mismo a empezar a pensar en su conti-nuación en el año próximo.

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s


noticiario noticiario noticiarioREUNI N DE

COORDINACI N SAREN DAKAR

El día 1 de diciembre tuvolugar en las instalaciones

del RCC (Rescue Coordina-tion Centre) Dakar, ubicadoen la Base Aérea del Ejérci-to del Aire Senegalés de Da-kar-Yoff, una reunión de co-ordinación SAR (Search andRescue) entre el RCC Cana-rias y el RCC Dakar.

Esta reunión se realiza envirtud del Convenio entre Es-paña y la República de Se-negal Relativo al Salvamen-to de Aeronaves en las Áre-as de Canarias y Dakar dejunio de 1968. OACI reco-mienda a los países cuyasáreas de responsabilidadSAR sean adyacentes la fir-ma de acuerdos con el obje-to de facilitar las operacio-nes de búsqueda y salva-

mento, así como si fuera ne-cesario el prestarse ayudamutua, incluyendo aerona-ves, personal y equipo.

Con este espíritu se reali-zan anualmente ejerciciosconjuntos, alternativamenteen Dakar y Canarias, con par-ticipación de medios del 802

Escuadrón y de la FuerzasFrancesas en Cap Vert, cuyosmedios aéreos se encuentrana disposición del RCC Dakarpara misiones SAR.

En esta línea de colabora-ción, el RCC Canarias haofrecido un curso de instruc-ción dirigido a los operado-

res y coordinadores del RCCDakar, que según se acordóen la reunión tendría lugaren Canarias a f inales delmes de febrero de 2005.

Otros temas tratados en lareunión fueron la planifica-ción de los ejercicios para elaño 2005, la organización delSAR en ambos países y larevisión del acuerdo vigente.

Sin embargo, el beneficiomayor de estas reuniones seobtiene del conocimientomutuo del personal implica-do a distintos niveles, querepercute en un aumento delgrado de comunicación a lahora de llevar a cabo opera-ciones conjuntas. En estesentido conviene resaltar elmagnífico trato dispensadopor todo el personal senega-lés a la delegación española.

PEDRO M. DIAZ GONZALEZComandante de Aviación

El JEMA Fco. José Garcíade la Vega, acompañado

por su homólogo polaco te-niente general Ryszard Ols-zewski, ha inaugurado elmonolito conmemorativo dela realización de las cien milhoras de vuelo del Ala 12con material C-15 el pasado3 de diciembre de 2004.

El frío que mostró la ma-ñana quedó rápidamente su-perado con el calor del en-cuentro entre antiguos com-pañeros que formaron yforman parte de este Ala du-rante los quince primerosaños de operación del F-18.

Los actos comenzaroncon un desayuno de trabajo

que sirvió de punto de reu-nión para el millar aproxima-do de asistentes. Poco des-pués, en el hangar 1 tuvo lu-gar la proyección en pantalladigital panorámica de un do-ble documental donde se pu-do contrastar a través deuna acertada exposición his-tórica, el esfuerzo colectivonecesario para alcanzar laelevada cifra de horas cele-brada. Tras la proyección,varias visitas guiadas mos-traron a los asistentes las úl-timas novedades tecnológi-cas incorporadas en los Ta-lleres del Grupo de Material.

Al mediodía dieron co-mienzo los actos militares.Finalizada la correspondien-te revista, se leyó una rese-ña tras la cual, el coronel je-fe del Ala 12 pronunció unaalocución donde además deagradecer los resultados ob-tenidos, recalcó la importan-cia de afrontar las nuevasdemandas que supondrá pa-ra el Ala 12 la modernizaciónde los aparatos. El JEMA

por su parte, en su discursorindió homenaje al personalque ha pasado por el Ala 12,unidad que atesora una grantradición aeronáutica y puntade lanza de la Defensa Aé-rea de España, que ademásgoza de gran prestigio inter-nacional. Entonado nuestrohimno, el capitán Cañellasrealizó una brillante exhibi-ción aérea, acabada la cual,se descubrió el monolitoconmemorativo.

Seguidamente todos losasistentes volvieron a reu-nirse alrededor de un vinoespañol, como broche deuna jornada plena de emoti-vidad y recuerdos. Hay querecalcar la presencia de re-presentantes de las más im-portantes empresas civiles(CASA-EADS, Espelsa, In-dra y Tecnobit) que muestrala cooperación existente en-tre las distintas organizacio-nes a la hora de asumir larenovación tecnológica y lacomún manera de compartirlos logros colectivos.

100.000 HORAS DE VUELO DEL ALA 12 CONMATERIAL C.15



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

VISITA DEL JEFE DEL ESTADO MAYOR DE LAFUERZA AÉREA DE POLONIA A LA BASE

AÉREA DE GETAFE

El viernes 3 de diciembre, el teniente general RyszardOlszewski, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea

de Polonia, realizó una visita a la Base Aérea de Getafe.La misma estuvo presidida por el general jefe del EstadoMayor del Aire, Francisco José García de la Vega.

Después de la bienvenida del coronel jefe del ala 35 yBase Aérea de Getafe, Miguel Angel de las Heras Goza-lo, la visita recibió un briefing sobre las capacidades del T-19 y del T-21, así como de los roles específicos y cometi-dos del Ala 35. Posteirormente, se realizó una exposiciónestática de un T-21 en configuración de aeroevacuaciónmédica y un T-19 en configuración de transporte VIP.

En la actualidad, la Fuerza Aérea de Polonia disponede cinco C-295 que se completarán con tres más, hastacompletar un total de ocho. Cabe destacar que el C-295polaco, a diferencia del T-21, no dispone de capacidadde reabastecimiento en vuelo.

El 10 de diciembre, presi-dido por el coronel jefe

Rafael de Coig-O’Donnell yDurán, tuvo lugar en la BaseAérea de Alcantarilla el actocentral de la conmemoraciónde la festividad de NuestraSeñora de Loreto, patronadel Ejército del Aire.

Los actos se iniciaron alas 11 de la mañana con unamisa de campaña. A las 12 ypresidido por el coronel jefede la Base Aérea se inicia elacto militar con la asistenciade numeross autoridadesmilitares y civiles de la re-gión de Murcia, entre los que

cabe destacar el delegadodel Gobierno y los alcaldesde Murcia y Alcantarilla, ade-más del almirante jefe delArsenal de Cartagena y elcoronel-comandante militarde Murcia, así como nume-rosos familiares del personaldestinado en el Centro.

Como evento más desta-cable de los actos, indicarque se procedió a la imposi-ción de condecoracionesdel méri to aeronáutico ySan Hermenegildo al perso-nal civil y militar de la uni-dad que recientemente leshabía sido concedida.

CONMEMORACIÓN DE NUESTRA SEÑORA DELORETO EN LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA

PATRONA EN LA BASEAÉREA DE TALAVERA

El día 10 de diciembre, secelebraron en la Base

Aérea de Talavera la Real(Badajoz) los actos con moti-vo de la Festividad de Ntra.Sra. Virgen de Loreto, Patro-na del Ejército del Aire, sien-do éstos presididos por elgeneral Marco Antonio RoelFernández, 2º jefe del Man-do Aéreo General.

Pese a las inclemenciasdel tiempo, que hizo imposi-ble el sobrevuelo de losaviones de la unidad, la asis-tencia de diversas autorida-des civiles y militares y nu-merosos familiares e invita-dos, junto a todo el personal

de la base, contribuyó a real-zar los actos.

Estos se desarrollaron apartir de la 12:15 horas, conla celebración de la Santa

Misa ofrecida por el sacerdo-te de la localidad de Talave-ra la Real, y en la que tuvolugar una ofrenda floral porparte de la presidenta de las

Damas de Loreto de la Ba-se, Rosa Valverde Ortuño.

Posteriormente, dio comien-zo la parada militar en la plazade armas de la unidad con laincorporación del Estandartedel Ala 23 a la formación,dando novedades y rindién-dose los honores de ordenan-za a la autoridad que presidióel acto. A continuación se lle-vó a cabo la imposición decondecoraciones al personalmilitar y civil. Tras la alocu-ción del coronel, se entonó elhimno del Ejército del Aire yse realizó el homenaje a losque dieron su vida por Espa-ña a los acordes de “La muer-te no es el final”, finalizandocon la dislocación y el desfilede las fuerzas participantes.



El día 10 de diciembre secelebró en la Base Aérea

de Son San Juan la festividadde Nuestra Señora de Loreto,patrona del Ejército del Aire.

Los actos, que fueron pre-sididos por el coronel jefe dela Base Aérea de Son SanJuan y del Sector Aéreo dePalma de Mallorca, Fernan-do Martínez Martínez, el ac-to central tuvo lugar en laplaza de armas de la BaseAérea de Son San Juan.

Tras pasar revista a lasfuerzas participantes, tuvo lu-gar una ceremonia de impo-sición de condecoraciones,en la que participó el presi-dente del parlament balearPedro Rotger, el delegadodel Gobierno en BalearesRamón Socias, la alcaldesade Palma Catalina Cirer, co-ronel delegado de Defensaen Baleares Cristóbal Sbert yel coronel jefe del Sector Aé-

reo de Palma de MallorcaFernando Martínez. Despuésde una breve alocución del co-ronel jefe de la Base Aérea,tuvo lugar el acto de homena-je a los que dieron su vida porEspaña y un desfile aéreo quecontó con la participación detres helicópteros HD-19 y tresaviones Aviocar D-3B perte-necientes al 801 Escuadrónde Fuerzas Aéreas, así co-mo un desfile terrestre.

Al acto además de las au-toridades antes citadas, tam-bién se encontraban el presi-dente y el fiscal del TribunalSuperior de Justicia de Bale-ares, la teniente alcalde deSeguridad Ciudadana, el jefedel Sector Naval, el jefe de la17ª Zona de la Guardia Civily el jefe Superior de Policíade Baleares y jefes de unida-des de los tres Ejércitos y delas Fuerzas y Cuerpos deSeguridad del Estado.

A BA A A D A A C B ADAD D A A A D C D A

DA D

CA A A BA

A A D A A AA A

Como colofón a los actos yactividades que, con moti-

vo de la Festividad de Ntra.Sra. Virgen de Loreto, Patronadel Ejército del Aire, se handesarrollado en la B.A. de Ta-

lavera la Real (Badajoz), secelebró el domingo 11 de di-ciembre la 10ª reunión de Ae-romodelismo “Capitán OrtizPuertas”, así como una exhibi-ción de los halcones de la Uni-dad y otra de Tiro con Arco.

Aunque frío y algo ventoso,el día acompañó a la celebra-ción de estas actividades al noaparecer, ni la tan temida nie-bla ni el agua, elementos quehabían hecho que se suspen-diese los dos años anteriores.

Para estas actividades, secontó con la participación de24 aeromodelistas y 15 ar-queros de catorce clubes di-ferentes, entre los que seencontraba personal de esta

Unidad, tanto en activo co-mo en la reserva.

La pericia de los participan-tes, así como los distintosmodelos que presentaron,junto a las evoluciones de loshalcones que posee la Uni-dad, hicieron las delicias delnumeroso público asistente,entre los que se contaron ungran número de niños.

Una vez concluidas lasexhibiciones se obsequió alos asistentes con un buen“caldito” para combatir el fríoy una caldereta de la tierra,finalizando con la entregade placas y regalos en agra-decimiento por la colabora-ción prestada.

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El 21 de diciembre visitalas unidades acantona-

das en la Base Aérea de Al-cantarilla (Escuela Militar deParacaidismo “Méndez Pa-rada” y Escuadrón de Zapa-dores Paracaidistas), el ge-neral del Aire Francisco JoséGarcía de la Vega, jefe delEstado Mayor del Aire.

La visita se inicia a las9:30 de la mañana con el re-cibimiento por el coronel jefede la base y una comisiónde la misma en la plataformade aviones, donde le sonrendidos los honores de or-denanza con estandarte, es-cuadra y banda. A continua-ción le son expuestas, porlos respectivos jefes de am-bas unidades las peculiari-dades de cada una de ellas.Para a continuación realizaruna visita a las instalacionesy presenciar diversas de-mostraciones dinámicas delEscuadrón de Zapadores yde profesores e instructoresde la Escuela Militar de Pa-racaidismo. Hacia el medio-día se dio por finalizada lavisita del JEMA, no sin anteshaberse reunido con una nu-trida comisión de personal(civil y militar).

Como hecho reseñabledestacar el lanzamiento pa-racaidista, en tándem, reali-zado por primera vez por unjefe de Estado Mayor. Dicholanzamiento lo realizó acom-pañado del cabo primero Ló-pez López de la PatrullaAcrobática de Paracaidismo(PAPEA), experimentado pa-racaidista con más de 5.000

lanzamientos en su haber yen posesión de numerosostítulos obtenidos en campeo-natos tanto internacionalescomo nacionales.

PRESENTACIÓN A LA PRENSA DELJUEGO MISIÓN DE PAZ II

El 14 de diciembre tuvo lugar en la BaseAérea de Getafe la presentación a la

prensa del juego on-line “Misión de Paz”en su versión II. En la presentación partici-paron representantes de la DIGEREM y dela agencia responsable de la realizacióndel juego; por parte de la Base Aérea deGetafe, el subteniente Jesús Rafael Espi-

na Ordóñez aportó su experiencia en nu-merosas misiones de paz como tripulantedel Ala 35.

El juego, que está ambientado en un terri-torio sobre el que se está desarrollando unamisión de paz, y que presenta numerosasmejoras sobre la versión anterior, se encuen-tra dentro de una página web denominada“soldados.com”, en la cual se ofrece, entreotros contenidos, información actualizada so-bre el acceso a las FAS o video-testimonioscon cuadros de mando y soldados profesio-nales en los cuales comentan sus experien-cias y motivaciones.

La presentación, que fue un éxito por elelevado número de medios acreditados,unos 30, se vio complementada con unaexposición estática de un avión T-19 (CN-235) del Ala 35 medicalizado por la UMA-AD y con un bautismo aéreo en otro T-19para el personal de los medios de comuni-cación acreditados.

VISITA DEL GENERAL DEL JEFE DEL ESTADO MAYORDEL AIRE A LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es



Situada en la parte másoccidental de Alemania,

en la región de Nordrhein-Westfalen, se encuentra si-tuada la Base Aérea de Gei-lenkirchen, sede de los avio-nes de alerta tempranaAWACS (Airbone WarningAnd Control System) de laOTAN. En dicha Base, des-de el año 2000, se encuen-tran destinados miembrosdel Ejército del Aire desem-peñando todo tipo de funcio-nes relacionadas con elmantenimiento, entrena-miento y operatividad de es-tas aeronaves encargadasde la vigilancia aérea y elcontrol del espacio aéreo.

Sin embargo, no fue hastael año 2002 cuando personalde nuestro Ejército del Aire,formando parte de la Escua-drilla de Policía denominadaIMP (International MilitaryPolice), comenzaron a reali-zar funciones de seguridad yvigilancia. Nuestros repre-

sentantes, suboficiales delCuerpo General y especiali-zados en Seguridad, Defen-sa y Apoyo se integraron conpolicías militares de otras na-

ciones OTAN, tales comoAlemania, Estados Unidos,Holanda, Portugal, Dinamar-ca, Turquía, Canadá, Bélgi-ca, Noruega, Italia y Grecia

al objeto de formar seccionesencargadas entre otros mu-chos cometidos de: hacerobservar las leyes de la Na-ción Anfitriona, hacer cumplirlas diversas directivas, ins-trucciones y órdenes propor-cionadas por ACE (AlliedCommand Europe), HQ NA-EW&C Force Command (NA-TO Airbone Early Warning) yel propio general jefe de laBase, mantener la seguridadde material e instalaciones,hacer cumplir las normas dela disciplina militar y asegurarque las normas de tráficoson respetadas, etc.

EL PRINCIPIOLa incorporación de cual-

quier nuevo policía militar ala IMP, se inicia con la asis-tencia a un entrenamientopolicial básico en el cual seimparten clases relaciona-das con los procedimientospoliciales de la OTAN y unaprimera toma de contactocon las instalaciones del es-tablecimiento militar. Unavez el nuevo miembro esconsiderado apto para la re-alización de las misionespropias de la policía militaren un entorno multinacional,se procede a su asignacióne incorporación a cualquierade las secciones operativasde la IMP. A pesar de que,según las características dela vacante, el personal desti-nado en la IMP sólo tiene laobligación de cumplir sus co-metidos como patrullero,siempre existe la opción deintensificar el entrenamientoy el conocimiento de los pro-cedimientos para desempe-ñar y/o ejercer funciones ta-les como: operador de radio,encargado de la recepciónde las llamadas de emergen-cia y de la organización delos patrulleros para la res-puesta inmediata a posiblesincidentes y jefe de sección,en este caso el suboficial esel responsable de las accio-nes tomadas por su sección,

EL EJ RCITO DEL AIRE COMO POLIC A MILITAR INTERNACIONAL



Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es

ejerciendo además las fun-ciones de jefe de Seguridadcuando el jefe de la IMP noestá presente en la Base.

Los procedimientos de ac-tuación de la IMP son dise-ñados y aplicados bajo la fi-losofía STO (Survive ToOperate), así pues los entre-namientos que los suboficia-les de esta Escuadrilla dePolicía Internacional realizanperiódicamente están pince-lados con teóricas sobreContra-Incendios, PrimerosAuxilios, nociones sobrePAR (Post Attack Reconnais-sance / Reconocimiento PostAtaque), aspectos de la gue-rra NBQ (Nuclear, Biológicoy Químico) y Seguridad en elManejo del Armamento, con-tando con clases de tiro deprecisión y tiro instintivo.

El trato del personal queforma las secciones de la po-licía con los miembros delComponente es siempre ex-quisito y educado. Es impor-tante comentar que en unainstalación militar internacio-nal en la que las normas sebasan principalmente en lasleyes implementadas por lanación anfitriona, el personalcivil y militar destinado enella encuentra dificultadespara desenvolverse de forma“normal”. Todos sabemosque las normas de tráfico,

por ejemplo, son entendidasy aplicadas de formas dife-rentes en los diversos paísesmiembros de la OTAN. Poreste motivo, en numerosasocasiones, las funciones poli-ciales se basan necesaria-mente en avisos, consejos,instrucciones e incluso expli-caciones que amablementelos miembros del Componen-te agradecen y respetan.

DESPLIEGUESLa IMP, además de desem-

peñar sus cometidos en elComponente E-3A y comoconsecuencia de la inclusiónde la Unidad en las Fuerzasde Reacción de la Alianza, asícomo en las Fuerzas de Des-pliegue (FD) y de una implica-ción cada vez más acentuadade esta organización en misio-nes reales, debe encontrarsepreparada para poder ser des-plegada en cualquier lugar delmundo. Desde el año 2002 su-boficiales de nuestro Ejércitohan desplegado a nacionescomo Georgia, Letonia y Litua-nia, países fuera de la comuni-dad OTAN. En éstos la coordi-nación con las fuerzas de se-guridad locales es imperiosapara conseguir que, bajo nin-guna circunstancia, se com-prometa la seguridad físicatanto de los miembros de la tri-pulación como de la aeronave.

CONCLUSIÓNLa lectura y estudio de los

STANAG’s (Standard Agree-ments) que se obtienen en losPuntos de Control OTAN es in-

teresante y necesaria pero, la-mentablemente, no todos sonimplementados en las BasesAéreas y Acuartelamientos delEjército del Aire. En una basede la OTAN la implementa-ción de estos STANAG’s esimperativa y fortalece las for-mas de actuación de unas na-ciones que se unifican en uncriterio y un mismo objetivo.

La experiencia de estossuboficiales en instalacionesinternacionales es muy valio-sa ya que les hace entenderel concepto de “seguridad” deformas diferentes y, no sola-mente enriquecen sus cono-cimientos sino que sus ideasy procedimientos traídos des-de España provocan mejorasen la doctrina de la OTAN.

ENRIQUE RIVERA FERNANDEZSargento de Aviación



C B AC D A75.000 A D

D -25 ABA A A D

A AC

El día 3 de noviembre, tu-vo lugar en la Base Aé-

rea de Matacán, la celebra-ción de las 75.000 horas devuelo del avión C-101, en elGRUEMA. A la misma acu-dieron por parte deEADS/CASA, Juan Uriarte(director comercial), JavierDíaz, Antonio Alcántara yAurora del Castillo y por par-te de la unidad todos sus

componentes, encabezadospor su coronel jefe Juan Car-los Muñoz Alcántara.

Los actos dieron comienzoa las 13:00 horas con la ex-hibición por parte de la pa-trulla de C-101 de la BaseAérea de Matacán. Tras laexhibición y en el transcursodel ya tradicional vino espa-ñol, Juan Uriarte, en nombrede EADS/CASA hizo entregade una placa conmemorativadel evento, así como diver-sas placas acreditativas delas 2.000 y 3.000 horas devuelo a varios pilotos delgrupo de adiestramiento.

LA HISPANO SUIZA ENEL MUSEO DEL AIRE

El día 29 de noviembre seinauguró en el Museo del

Aire de la exposición “Cente-nario de La Hispano–Suiza”bajo la presidencia del jefe delEstado Mayor de Ejército delAire, general del Aire, Francis-co José García de la Vega.

Al acto asistieron perso-nalidades del Ejército delAire, Servicios Históricos yCulturales de los tres Ejérci-tos, así como de las Escue-las Superior y Técnica deIngenieros Aeronáuticos eIndustriales, UniversidadPolitécnica de Madrid, em-presas y organismos rela-cionados con el mundo dela aeronáutica y el motor,

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

como AENA, INTA, INDRAe IVECO PEGASO.

También fundaciones afi-nes como la FIO (FundaciónInfante de Orleáns), ParqueAeronáutico de Cataluña,RACE, Fundación Barreiros,Museo de la Ciencia y de laTécnica de Madrid, así comootras personalidades relacio-nadas con la Aeronáutica ymuseos privados, revistasespecializadas en el tema y

responsables de medios decomunicación social.

Abrió la sesión el generaldirector del Museo del AireLuis Castañón Albo, quien diouna panorámica de esta expo-sición temporal y el presente yfuturo del Museo del Aire.

A continuación intervino elgeneral jefe del Servicio His-tórico y Cultural del Ejércitodel Aire, Bayardo José AbósCoto, resaltando el valor his-tórico de esta exposición.

Acto seguido Manuel LageMarco, ingeniero industrial ehistoriador, impartió una confe-rencia con el título “La Hispa-no-Suiza y la Aeronáutica Mili-tar Española” en la que hizoun recorrido desde la creaciónde esta empresa en 1904 ensu aspecto histórico y técnico”.

Finalmente el JEMA , trasfelicitar al conferenciante ymostrar su apoyo incondicionalpara seguir en esta linea de di-vulgación de la cultura Aero-náutica, cerró el acto declaran-do inaugurada la exposición.

Seguidamente se hizo unavisita guiada por la exposi-ción, montada mayoritaria-mente con los fondos pro-pios del Museo y la colabo-ración de IVECO PEGASO.

Las piezas mostradas, sonbásicamente valiosos moto-res de avión de 8 y 12 cilin-dros en “V” y motores radialesen estrella de 9 a 14 cilindrosy cañones automáticos, aére-os y antiaéreos de la mismamarca Hispano- Suiza. Secompleta la muestra con unasvistosas maquetas a escala1/15 de gran valor históricode los aviones que fueronequipados con motores His-pano-Suiza y documentación

y fotografías sobre el tema.Por no caber físicamente

en el habitáculo de la exposi-ción, los muchos e importan-tes aviones ligados a “La His-pano-Suiza”, algunos verda-deras joyas históricas, comoel “Jesús del Gran Poder” oel “Cuatro Vientos” u otroscomo los “Messerschmitt” Sa-eta o Aviojet, se han marca-do en el folleto que se repartea los visitantes y debidamen-te señalizados, poden ser ad-mirados por los asistentes.

La duración de la exposi-ción será de mes y medio.

LUIS CASTAÑON ALBOGeneral de Aviación

RELEVO DE MANDO EN EL CENTRO DESISTEMAS AEROESPACIALES DE OBSERVACI N

El día 1 de diciembre, en la Base Aérea de Torrejón, tuvolugar el acto de relevo de mando del Centro de Siste-

mas Aeroespaciales de Observación, presidido por el gene-ral jefe de la Base Aérea de Torrejón, general del Ejércitodel Aire José Antonio Porta Carracedo, quien estuvo acom-pañado por diversas autoridades del Ejército del Aire.

Se hizo cargo de la jefatura del CESAEROB el tenientecoronel Juan Andrés Toledano Mancheño, cesando en lamisma el teniente coronel Fulgencio Saura Cegarra.

Al acto asistieron los generales del Ejército del Aire Jo-sé Jiménez Ruiz, jefe de la División de Inteligencia delEMACON y el general de brigada Juan Antonio Dorron-soro Motta, jefe del Gabinete de JEMA, así como los je-fes de las distintas unidades ubicadas en la Base Aéreade Torrejón, y numerosos invitados civiles y militares asícomo el personal destinado en el Centro.

Al finalizar el acto tuvo lugar una copa de vino españolen la que se brindó por su Majestad el Rey.

Visit

e nu

estra

web

:ww

w.e

jerc

itode

laire

.mde

.es


noticiario noticiario noticiarioINAUGURACI N DELCENTRO M DICO DEL

MACAN

El 30 de noviembre pasa-do, y presidida por el ge-

neral jefe del MACAN AntonioRíos Domínguez, tuvo lugarla inauguración de las nuevasinstalaciones del Centro Mé-dico del Mando Aéreo de Ca-narias, a quien acompañabanel director de Sanidad del Aire–general Rey Seijo– en repre-sentación del GJMAPER delEjército del Aire, el generalCarrasco jefe del Estado Ma-yor del MACAN, una repre-sentación de jefes y oficialesde las Unidades de la zonaaérea y personal del centro.

Finalizada la bendición ydescubierta una placa conme-morativa del acto, el coronelmédico director Fabriciano Ma-rián Pérez pronunció unas pa-labras de agradecimiento a lospresentes por acompañarlesen el acto y realizó una breve

historia de la creación del Cen-tro –por instrucción del JEMA–como unidad de 2º escalón sa-nitario del Ejército del Aire, so-bre la base de la antigua Poli-clínica de Las Palmas, remar-cando sus característicassingulares dentro de la estruc-tura sanitaria de las FAS y susituación geográfica ultraperi-férica, que añade condicionan-tes específicos. En su alocu-ción, se refirió a la categoría yprofesionalidad del personal

sanitario que a lo largo de losaños pasó por la misma y ex-presó su confianza en que sesiga manteniendo, en estanueva etapa, la misma eficien-cia en el servicio a las FF.AA.

Las obras de remodelacióny ampliación del centro handurado poco más de un añoy han servido para acondicio-nar las anteriores instalacio-nes, dedicadas principal yespecíficamente al Ejércitodel Aire, a las nuevas necesi-

dades planteadas con la re-estructuración de la SanidadMilitar, el cierre del HospitalMilitar del Rey de Las Pal-mas de Gran Canaria y laasignación de la JMPO nº71. Además de los serviciosmédicos y de enfermería, sehan incorporado al mismo losde Psicología y el departa-mento de Veterinaria del MA-CAN, han aumentado y me-jorado el número de consul-tas de manera que cuandose determine, pueda comple-tarse y ampliarse la plantilla,para cubrir al máximo razo-nable, las necesidades sani-tarias del archipiélago cana-rio, evitando en lo posible,desplazamientos del perso-nal militar a la Península porcausas de tipo médico.

Para finalizar el acto el co-ronel Marián acompañó a lasdistintas autoridades e invita-dos a una visita por las insta-laciones que fueron positiva-mente valoradas.

El día 10 de diciembre laAcademia Básica del Aire

se vistió de gala para celebrary conmemorar su Patrona,Ntra. Sra. La Virgen de Lore-to, y el acto de Jura de fideli-dad ante la Bandera de loscaballeros y damas alumnos

de la XIV Promoción, que eldía 2 de este mes recibieronel título de hijos adoptivos dela ciudad de León.

El acto estuvo presidido porel general subdirector deGestión de Personal MiguelRomero López, que a su lle-

gada a la Academia fue reci-bido por el coronel directorJosé A. Fernández Demaría,recibiendo los honores co-rrespondientes y pasando re-vista a la formación, saludan-do a continuación a las nume-rosas autoridades asistentes

a los actos, entre otras el al-calde del Ayuntamiento deValverde de la Virgen, DavidFernández; el presidente dela Diputación Provincial deLeón, Javier García-Prieto; eldelegado territorial de la Juntade Castilla y León, EduardoFernández; el diputado porLeón, Juan Morano; el alcaldede León, Mario Amilibia y elcoronel subdelegado de De-

JURAMENTO DE FIDELIDAD A LA BANDERA DE LOS ALUMNOS DE LA XIVPROMOCI N DE LA ABA Y CONMEMORACI N DE LA FESTIVIDAD DE NTRA.

SRA. LA VIRGEN DE LORETO



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

fensa en la Provincia de Le-ón, José Luis Normand.

Después de la Santa Misaoficiada por el Obispo de laDiócesis de León, Julián Ló-pez, se impusieron condeco-raciones a personal de laAcademia.

Más tarde, la Real Cofradíade Minerva y la Santa Vera-cruz, representada por suAbad, Javier Benítez Bardal,impuso a la Bandera de laAcademia un corbatín. Segui-damente se celebró el jura-mento de fidelidad a la Bande-ra de los 178 alumnos (12 mu-jeres) repartidos en 137 delCuerpo de Especialistas –50Mecánicos de Aeronaves, 14Armeros, 38 Mecánicos deElectrónica, 10 de Mecánicosde Automoción, 4 de Informá-tica y 14 de Administración– y41 del Cuerpo General –11 deSeguridad y Defensa, 30 deMando y Control–.

A su vez, realizaron su jura-mento ante la Bandera los ci-viles José Antonio Cabo Gon-zález, José Díaz Fernández yJorge Luis Vilalta Alonso.

A continuación el coroneldirector de la Academia diri-gió una alocución, en la quefelicitó a los condecoradospor su labor, y resaltó los la-zos de unidad de la Acade-mia con la sociedad leonesa,con la imposición de un cor-batín por parte de la CofradíaMinerva y la Santa Vera Cruz.

Además, subrayó la lealtad yla disciplina serán los mejoresaliados para los militares, y refi-riéndose a los alumnos, les ani-mó a compartir ideales, anhe-los, esperanzas y sacrificios, yel compañerismo que debe im-perar en todo el Ejército.

A su finalización, se entonóel Himno del Ejército del Aire,y posteriormente, el acto dehomenaje a los que dieron suvida por España.

Los actos finalizaron tras eldesfile del Escuadrón deAlumnos y un vino españolofrecido en uno de los hanga-res de la Academia.

Durante los pasados días17 al 19 de diciembre se

desplazó al centro espacialde Korou (Guayana france-sa) una delegación españolaencabezada por el generalParra Cuadros, subdirectorgeneral de Planificación yProgramas de la DGAM, y elgeneral Jiménez Ruiz, jefede la División de Inteligenciadel Estado Mayor Conjunto,acompañados por personalde la DGAM, EMACON, MA-LOG y CESAEROB, con mo-

tivo del lanzamiento del satéli-te Helios II A y la celebraciónde reuniones del Comité Di-rector y Grupo MultinacionalOperativo de dicho sistema.

El éxito de este lanza-miento, que se produjo el día18 de diciembre a las13:26:12 horas locales enKorou, supone para Francia,España y Bélgica un incre-mento notable en sus capa-cidades de observación de laTierra para la planificación yconducción de operaciones,

prevención y seguimiento decrisis o confl ictos, segui-miento de daños medioam-bientales, levantamientoscartográficos, etc., ademásde adquirir y desarrollar tec-nologías de vanguardia enbeneficio de la investigacióny la industria.

El satélite Helios II A, encuyo desarrollo España haparticipado con un 2,5%, in-crementará notablemente ladisponibilidad de imágenes ysu resolución, al mismo tiem-po que reducirá el tiempo dedescarga en los centros re-ceptores, permitiendo la ad-quisición no sólo en el espec-tro óptico sino también en elinfrarrojo próximo. El sistemaHelios II se completará con ellanzamiento de un segundosatélite, previsto inicialmentepara el año 2008.

La misión del lanzadorAriane 5 fue también em-pleada para situar en órbitaotros seis satélites, entrelos que se encontraba elNanosat fabricado por INTApara la investigación y de-sarrollo en el campo de lananotecnología.

LANZAMIENTO DEL SAT LITE HELIOS II

✦ BARRERAS DE PISTASe denominan como

barreras de pista aquellossistemas que están instaladosde forma permanente o temporaly que tienen la importantemisión de retener los aviones.Para cumplir este objetivo elmercado nos ofrece tres siste-mas, dos para aeronaves dereducidas dimensiones y peso,quedando el otro para las gran-des y pesadas; de los dos pri-meros, uno se sustenta en lasujeción mediante un cable deacero y el otro en lograr stamediante una red de nylon. Elsistema utilizado para los gran-des aviones está basado encolocar un tramo de pista queestá fabricado en un materialque se degrada con la fricciónprovocada por el avión.

ANTECEDENTESHIST RICOS

Prácticamente desde que seobservan las posibilidades deuso militar de la aviación, sepiensa en la utilización de stacomo arma embarcada, al ver lagran ventaja que era el tener un“campo de vuelo transportableal lugar que fuera necesario,pudiendo de esta forma acercarsu base de operaciones al lugardonde tiene que operar y de estamanera compensar su escasoradio de acción, algo que con eltranscurrir del tiempo hademostrado su gran utilidad,una vez vista la posibilidad deeste nuevo uso de los aviones.En noviembre de 1910 se realizael primer despegue desde unbarco, que es efectuado por el

piloto civil Eugene Ely a losmandos de un avión “Curtissde 50 Hp, desde una plataformamontada en la proa del Crucero“Uss Birmir-gham (CL-2),que estaba an-clado en la bahíade San Francisco( E s t a d o sUnidos); la haza-

a terminó biende casualidad

pues nada más abandonar elbarco descendió hasta el agua yastilló la h lice en el choquecontra sta, aunque consiguióllegar a tierra y aterrizar. Estehecho abriría las puertas para eluso del avión desde un barco,pero solo como plataforma dedespegue, recuperándolos en elmar en el caso de los hidroavio-

nes. Este sistema perduraríahasta el final de la primera granguerra, a pesar de que menos deun a o despu s y en el mismolugar, el mismo piloto manejan-do un “Curtiss Pusher consi-gue efectuar el primer apontajede la historia, en la cubierta delUSS Pensylvania.

En el a o 1917 el piloto de lamarina inglesa, E.H. Dunninglogra el primer apontaje con unavión de guerra, en un barcoacondicionado como porta-hidroaviones y denominado“H.M.S. Furioso , la operación era

muy arries-gada pues elbarco conta-ba con unapla ta formapartida endos por laschimeneas yel puente lo

que hacía imposible hacer lamaniobra de apontaje tal comose efectúa la de aterrizaje, obli-gando al piloto a volar paraleloal buque y cuando rebasaba laobra muerta de ste (las chime-neas y el puente), efectuaba laaproximación de costado dejan-do caer el aparato sobre lacubierta, consiguiendo parar

ste gracias a la ayuda de suscompa eros oficiales que losujetaban por unas asas habili-tadas para este cometido. Lamaniobra de despegue desde “ElFurioso era suficientementesegura, gracias a la fuerza extraque se le daba al avión medianteuna catapulta que accionabaunas ruedas que a su vez arras-traban el avión, pero de la tomano se podía decir lo mismo, algoque desgraciadamente se confir-mó cuando al tercer apontaje, elcomandante Dunning perdió elcontrol del aparato y se precipitoal mar ahogándose en la cabina.

Las pruebas realizadas poreste valiente piloto ayudaron aredise ar las cubiertas de losbarcos porta-aeronaves, convir-ti ndolas en una sola y libre deobstáculos. Pero no es hasta ela o 1922 cuando se consigueresolver el problema de la reten-ción del avión en la cubierta; estoes logrado por unos ingenierosde la marina de guerra norteame-ricana que dise an un sistemaque mediante un cable atravesa-do en la pista y un gancho mon-tado en el avión enganche este alprimero y logre que sea retenido.Este artilugio fue probado conxito el 17 de octubre de ese a o

en la bahía de Nueva York, sinduda se había resuelto el proble-ma de frenar el avión una vezefectuado el apontaje, algo queposibilitó el desarrollo rápido deal aviación embarcada.

LOS SISTEMAS YSUS APLICACIONES

Las difíciles condiciones en lasque la aviación militar tiene quedesarrollar sus trabajos, hacenque los aparatos de uso militarregresen a sus bases con fallosque originan maniobras de aterri-zaje de emergencia más frecuen-tes que en los de uso civil, es poresto por lo que se aplican los sis-temas de retención, inicialmenteempleados en los portaaviones,en las bases a reas o en las pis-tas que son usadas conjuntamen-te, por aviones civiles y militares.

El sistema más extendido, para


SSuubbooffiicciiaalleessENRIQUE CABALLERO CALDERON

Subteniente de Aviació[email protected]

los aviones que están dotados deganchos, consistente en un cablede acero que se coloca atrave-sando la pista, pudi ndose insta-lar fijo o de forma eventual,mediante el uso de un equipomóvil; ambos consisten en lomismo: un cable de acero deunos 2,5 ó 3 cms. de grueso quese coloca separado del firme dela pista a unos 7,5 cms. aproxi-madamente, mediante unos ani-llos de goma. El cable puedeestar en esta posición siempre ocontar con un sistema de esca-moteo que lo introduce en unaranura, de forma que no obstacu-lice a los aviones de otro tipo yque solo es extraído para su uso;el cable está sujeto por ambaspuntas a los sistemas de frenado,que son los encargados de que elavión se vaya frenando de unaforma progresiva. Esta operaciónse logra mediante el uso de dis-cos de fricción que son acciona-dos hidráulicamente o medianteun sistema hidráulico puro, estesistema puede ser operativo enuna o en dos direcciones, deter-minando esto el numero decables que se ponen en una pista.

Para los aviones que carecendel gancho, se coloca una barrerade cintas de nylon cuyos cablesde sujeción están anclados asendos sistemas de frenado porfricción y que abrazan al aviónpor múltiples puntos consiguien-do de esta manera su frenado. Laubicación de esta barrera es alfinal de la pista y se acciona parasu puesta en posición de trabajomediante un sistema de acciona-miento neumático, que es dirigi-

do por el responsable del controlde pista. La dirección de trabajoes única y se realiza cuando elavión se le acaba la pista des-pu s del aterrizaje o cuando haabortado el despegue evitandoque ste se salga de ella, estesistema es solo indicado pararetenciones a baja velocidad.

Los aviones comerciales altener un mayor tama o y pesono pueden ser sujetos por lossistemas anteriormente descri-tos, por lo que se ha dise adouno específico para ellos, que

tambi n puede ser usado por losmilitares. El m todo de frenadoen emergencia consiste en lacolocación de una superficiedegradable, que es capaz de irsehundiendo a medida que se des-plazan por l las ruedas del trende aterrizaje, logrando una opo-sición al avance que retiene elavión accidentado. El productomás utilizado por este sistema,la grava mezclada con arena, seestá sustituyendo debido a losda os que produce el impactode sta contra el fuselaje delavión y en los motores por suingesta, lo que ha llevado a losingenieros a desarrollar nuevosproductos que ocasionen losmenos da os posibles al avión,teniendo como prioridad la inte-gridad de los pasajeros.

Aunque parezca extra o, delos 36000 aeropuertos que hayen el mundo, aproximadamente,solo 2000 situados en unos 64países cuentan con estos siste-mas, siendo los aeropuertos deuso militar o los de uso conjun-

to los que están equipados conel mayor número de estosmedios para casos de emergen-cias. El m todo de retención deaviones que usa el cable deacero atravesado, es motivo dealgunas disputas con los opera-dores de aviones comerciales,por la reticencia de estos aencontrar un objeto a lo anchode la pista que pueda da ar supata de morro o a los dispositi-vos, que algunos montan, dise-ados para evitar el impacto de

objetos extra os en el fuselaje,que pueden ser lanzados por lasruedas. Para intentar solucionareste problema un fabricante hadise ado uno que se oculta enuna ranura practicada en el pavi-mento y que se pone en posi-ción de trabajo cuando es nece-sario, aunque en los aeropuertosde uso conjunto y con una solapista normalmente se procede aretirar el cable de la mismacuando no hay aviones militaresoperando.

LOS ENCARGADOSDE SU MANTENIMIENTO

En el Ej rcito del Aire este tra-bajo es encomendado a subofi-ciales, que son formados en LaMaestranza A rea de Madrid(Cuatro Vientos), lugar donde serealizan las revisiones generalesde los equipos y que se encuen-tran destinados en las bases a re-as que cuentan con estos siste-mas, desplazándose a aquellosaeropuertos en los que de formaeventual se colocan equipos defrenado móviles. La dedicación yprofesionalidad a la que nos tieneacostumbrados este colectivohace que tanto la seguridad de lospilotos como la de las aeronavesde nuestro Ej rcito se encuentrenen las mejores manos, pues elmantenimiento aplicado es de lamisma rigurosidad que el emple-ado en las aeronaves.

Bibliografía y fotos:Aeromagazine BoeingEsco (Engineered Arresting SystemsCorporation)US Navy HistoryLa Conquista del Aire (Time-Life)


Hace 80 años

HomenajeMadrid 2 febrero 1925

Con la asistencia de cerca

de dos centenares de co-mensales, en el Aero Club se hacelebrado el banquete organizadoen honor del capitán Joaquín Lóri-ga, quien pilotando el autogiro La

Cierva, ha puesto de manifiesto sudestreza, cosechando grandestriunfos. Presidió el Infante D. Al-fonso de Orleáns, y con l se senta-ron el subsecretario de Fomento, eldirector de Aeronáutica general So-riano, los tenientes coroneles Ber-nal y Kindelán, el se or La Cierva yel agasajado.

A los postres, leyó las adhesionesel se or Moreno Caracciolo, dandolas gracias muy conmovido el se orLóriga. Por ultimo, el subsecretariode Fomento dijo que el Gobierno, sinduda concederá una recompensa alse or La Cierva por su invento, quetan alto ha puesto el nombre deEspa a en la aviación mundial.

Hace 75 años

PublicaciónMadrid enero 1930

Editado por la Dirección

General de Navegación yTransportes A reos, y para satisfac-ción del mundo que gira alrededorde la aviación, ha hecho su apari-ción el primer Anuario de Aeronáu-tica, correspondiente a 1929. Pro-logado por el general Soriano, atrav s de nueve capítulos repartidosen 163 páginas, puede apreciarse elprogreso y desarrollo experimenta-do en Espa a en dicho campo. Enlo que ata e a la Aviación Militar, elcapitulo dedicado a las industriasaeronáuticas, nos pone al tanto delos distintos programas de fabrica-ción. Así, CASA Getafe, hasta di-ciembre de 1928 había entregadohasta un total de 120 Breguet XIXA2 B2; dos aparatos t ipo “GranRaid y material de repuesto equi-valente a 200 aviones; teniendo encurso en la actualidad, la construc-ción de una nueva e importante se-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Enero-Febrero 2005152

Cronología de laAviación Militar

Española

“CANARIO” AZAOLAMiembro del I.H.C.A.

el vigía

Hace 70 años

PresentaciónMadrid 23 enero 1935

Al igual que ayer y anteayer, en el aeropuerto de Barajas hatenido lugar esta tarde, una nueva demostración del avión de com-

bate norteamericano Vought “Corsair”. Iniciada con una exhibición pró-diga en figuras acrobáticas, virtuosamente realizada por el piloto de lafirma constructora; luego, distintos aviadores tuvieron la oportunidad deprobarlo. Citaremos al director general de Aeronáutica D. Ismael Warle-ta, al comandante Eduardo González Gallarza, capitán M ndez Iriarte ylos tenientes Joaquín García Morato y Ramiro Pascual, Todos elloscoincidieron en elogiar su gran robustez, su manejabilidad, así como elamplio margen de velocidades que van desde los 60 a los 325 kilóme-tros por hora. En la fotografía, el capitán M ndez Iriarte -el c lebre “Abdel Krim -, en el centro, y el teniente Pascual, a la derecha, posan junto alos americanos tras su vuelo.

Hace 70 años

BajaEnero 1935

Construido por Aviones Jorge Loring en Carabanchel en número de110 ejemplares, el R-III luego de haber servido dignamente a lo largo de

seis a os en las escuadrillas de reconocimiento, primero en León y Logro o,más tarde en Sevilla, Granada, Tetuán, Larache y Melilla ha sido dado debaja en el inventario de la Aviación Militar.

rie de sesquiplanos. La factoría deCádiz por su parte, entregó en 1929seis Dornier Wal. Aviones JorgeLoring, una serie de cien R-III y LaHispano de Guadalajara, otra deNieuport 52, que continuará el pre-sente a o.

Hace 70 años

UniformidadMadrid febrero 1935

Afin de aclarar las disposi-

ciones vigentes sobre uni-formidad, se ha dispuesto se hagaextensivo con carácter obligatorio,el uso del uniforme reglamentarioen el Arma de Aviación al personalque, con doble título de piloto y ob-servador, presta servicio en la mis-ma, aunque no compruebe su apti-tud de vuelo.

Subsisten como hasta hoy, losdistintivos correspondientes a lostítulos aeronáuticos, que figurarán,como ahora, colocados en el circulocentral del emblema.

Estos distintivos son: Pilotomilitar.- Una h lice de cuatro palas.La obtención de títulos civiles de laF.A.I. no dará derecho al uso dedistintivo alguno.

Observador.- Una estrella doradade cinco puntas.

Ametrallador-bombardero (aextinguir).- Una bomba piriforme.Solamente será usada por el personal,a extinguir, que en la actualidad poseeúnicamente este título, sin que en losucesivo la adquisición de la aptitudcorrespondiente a este cometido,implique el uso de distintivo especial.

Se suprimen los diferentesdistintivos de especialidad ahoraexistentes, quedando como únicoemblema el reglamentario en el Arma


Hace 90 años

ResumenMadrid 15 enero 1915

Según fuente oficial,

durante los a os 1910 a 1914,ambos inclusive, la actividad denuestra Aviación Militar se puederesumir en las siguientes cifras: Serealizaron 20.000 vuelos con180.000 kilómetros recorridos, yse sufrieron cuatro accidentesmortales de los que fueronvíctimas los capitanes se oresBayo y Castelvi, y los tenientesse ores Ramos y Cortijo. Resultapor consiguiente, que se produjouna víctima mortal por cada 5.000vuelos y 45.000 Km. recorridos.

Hace 75 años

ProyectoMadrid 10 febrero 1930

El diario El Sol, informa

acerca del proyecto de vueloSevilla - La Habana, que en los pri-meros días del próximo mes de mayopretenden realizar el capitán Barberány el teniente Haya. En Los Alcázareshan efectuado pruebas de velocidad yrendimiento, en el Breguet 71, análo-go al Jesús del Gran Poder, pero conmayor radio de acción.

Siendo su propósito batir el r cordmundial de distancia, estudianasimismo otra ruta alternativa haciaOriente, a fin de elegir la que másprobabilidades de xito ofrezca.

Hace 65 años

RecuerdoBilbao 5 enero 1940

Alas cinco de la tarde, enel cruce de la Avenida de Jo-

s Antonio en Basurto, se ha cele-brado un sencillo pero emotivo ac-to, en memoria de los cuatro avia-dores alemanes que, no lejos deall í, murieron el 4 de enero de1937. Junto a las primeras autori-dades provinciales y locales y elcónsul de Alemania, han formadosecciones de jóvenes alemanesportando antorchas, y de la Orga-nización Juvenil Espa ola. Descu-bierta la estela de piedra que enadelante los recordará, se han es-cuchado palabras de encendidopatriotismo, para terminar con lainterpretación de los himnos na-cionales por la Banda Municipal.

Hace 50 años

VolóSevilla 3 febrero 1955

Primero voló el HA-100, provisto del motor nacional ENMASA Beta,del que ya nos hicimos eco en estas páginas. Hoy, ha emprendido su

primer vuelo una nueva versión del citado avión. Se trata del HA-100 F, do-tado de un motor Wright Cyclone, con siete cilindros en estrella, un áreafrontal inferior a aquel y una potencia de 750 cv.

con los distintivos de especialidadque se enumeran a continuación,colocados en el circulo central delmismo:

Mecánico.- Una M.Radio.- Una R.Fotógrafo.- Una F.Armero.- Una A.Los emblemas particulares

autorizados a las unidades, enningún caso figurarán al exterior deluniforme reglamentario, conexcepción del de vuelo, el cual podrá

llevarse en el pecho en tama o de2,5 centímetros, por debajo del Armae insignia del empleo y a unos trescentímetros de esta.

En el uniforme del Arma deAviación, solo llevará emblema en elpecho el personal con t ítuloaeronáutico y los especialistas quesean de plazas a reas. Losespecialistas que no sean plazasa reas, lo llevarán en el brazo 15centímetros más bajo que la costuradel hombro.

Hace 70 años

HomenajeBarcelona 27 enero 1935

La ciudad entera se ha

echado a la calle para vito-rear a los soldados, en el homenajeal Ej rcito, por su decidida actua-

ci n en los sucesos revolucionariosde octubre pasado. En la brillant si-ma parada han participado tanto laAviaci n Militar como la Aeron uti-ca Naval; esta, con el fin de acercarlas alas al pueblo, hab a previstoque dos autogiros aterrizasen res-pectivamente en la Plaza de Catalu-

a y en la confluencia de la Avenida14 de Abril con la calle Urgel. As lohizo el primero, pilotado por el te-niente de nav o Guiti n, a quien unacomisi n presidida por el Alcalde,felicit obsequi ndolo con una co-pa de champ n. Poco despu s, alintentar despegar, la poca adheren-cia de las ruedas sobre la gravilla,impidi al piloto alcanzar la poten-cia necesaria, por lo que en unamaniobra forzada, el pat n de colase enganch con los cables del ten-dido a reo del tranv a, lo que pro-voc la ca da del aparato. Por fortu-na, salvo un guardia de Asalto queresult levemente herido, no se hanproducido v ctimas.

Hace 50 años

CursoMadrid 5 enero 1955

Afin de familiarizarse con

el reactor de combate F-86– el c lebre “ Sabre” – que habr deequipar nuestras unidades de caza,han partido para los Estados Unidos,el teniente coronel Hevia, los coman-dantes Azqueta, Pedrosa y Grandal y

los tenientes Ordov s y Villalonga.Retratados durante un curso anterioren “ Fursty” , vemos (de derecha a iz-quierda) a los referidos comandantes.

Hace 50 años

ParacaídasMadrid 23 febrero 1955

Con la asistencia del minis-

tro del Aire general Gonz lezGallarza, y los generales Lacalle,Fern ndez Longoria, y S enz de Bu-ruaga, subsecretario y jefes del Esta-do Mayor y 1ª Regi n A rea respec-tivamente, en la sede del InstitutoNacional de T cnica Aeron utica“Esteban Terradas”, ante un numero-so auditorio, se ha celebrado unaconferencia a cargo de Mr Leslie Ir-vin. El presidente de la Irvin Air-Chute Company, disert acerca de laevoluci n del paraca das, poniendo

de relieve que, seg n estad sticas,Espa a merced a su sistema de en-se anza, es el pa s en el que menosaccidentes se producen en el manejodel paraca das. Finalizada la confe-rencia, se celebr un animado colo-quio formulando preguntas los se o-res Mart nez de Pis n, Salas, S nzArang ez y Calvo.

Hace 10 años

TrofeoMatacán 9 febrero 1995

Cuando esta mañana el te-

niente C sar Stampa Cuadrille-ro, pilotando el C-101 (74-32) des-pegaba de esta base para un vuelode adiestramiento, ha tenido la “ for-tuna” de atropellar a una oveja que

se hab a “ colado” en la pista. Tra-t ndose de un caso ins lito, porunanimidad se ha decidido conside-rar como el primer derribo confirma-do del 41 Grupo, al que pertenecenavi n y piloto. Orden ndose que,para est mulo de sus compa eros,se muestre su cabeza en la cafeter ade la Unidad.

Nota de El Vigía: Coincidiendo enMatac n, para llevar a cabo el plande adiestramiento, el coronel Jos F.Clemente Ezquerro – bien conocidopor sus dotes art sticas, en lasp ginas de esta revista- (derecha) yel teniente coronel Pablo Carre oBruz n, ambos competentes profe-sionales hoy en la reserva, nodudaron de retratarse ente la c lebreoveja. Que, como podemos ver,desafiando los machaconesconsejos, ya que no un puro, sefuma feliz un cigarrillo.


Hace 50 años

FormaciónMadrid enero 1955

Para realizar el curso de instructor de T-6, han partido para labase germano-norteamericana de Furstenfeldbruck, los capitanes del

Ej rcito del Aire, Gonzalo Puigcerver Rom , Ricardo Franco Fern ndez Rei-noso, Federico Michavilla Pallar s y Antonio Galbe Pueyo, quienes apare-cen en la fotograf a de izquierda a derecha.

Hace 50 años

EnseñanzaMadrid febrero 1955

La revista AVION, incluye un interesante trabajo sobre La forma-ción de nuestros pilotos, en el que, ilustr ndolo, a trav s del inspirado l -

piz de Jos Luis Vallarino, capit n de Intendencia del Ej rcito del Aire y admi-nistrador de la publicaci n, se muestra muy gr ficamente los distintos cami-nos a seguir, tanto por los pilotos militares, como por los de procedencia civil.

Nota de El Vigía: Dado que AVION no se imprim a en color, ha sido estecronista quien, para presentarlo en esta secci n, adem s de introduciralguna peque a variaci n, le ha dado color.


RECOMENDAMOS

Dos colosospara dos eras

Julio Maíz/Luis CalvoAVION REVUE. NUM 270.DICIEMBRE 2004.

La incorporación de unnuevo sistema de armas, elEurofighter, al inventario delEjército del Aire, sirve de ba-se al artículo, donde se ana-liza este nuevo avión, frenteal que hasta la actualidadconstituye la columna verte-bral de la fuerza aérea decombate española, el F/A-18.

A lo largo del artículo seexpresan las opiniones delpersonal que está volandoambos sistemas de armas, elF/A-18 y el Eurofighter, aun-que este último, todavía nose encuentra totalmente ope-rativo, con lo que la compa-ración resulta algo incomple-ta, no obstante se puedenapreciar algunas diferenciassustanciales entre ambasaeronaves.

Las principales disparida-des empiezan a manifestar-se desde su inicio, ya queson dos aviones de genera-ciones distintas, con un con-cepto diferente en su propionacimiento, entre otras sepueden citar: que en el Euro-fighter se ha mejorado am-pliamente su aviónica, desta-cando su radar; su planta depotencia, que le permite pa-sar del despegue a volar ensupersónico a 40.000 piesen menos de dos minutos;estando pendiente la total in-tegración del armamento,aunque ya ha participado ensu primer ejercicio de com-bate.

��

China´sAviation-AMilitary andIndustrialPerspective

Sergio ConiglioMilitary Technology. Issue11/2004.

La expansión del giganteasiático se deja notar en todoslos ámbitos industriales mun-diales, el aeronáutico no podíalibrarse de su influencia. En elartículo se detalla la situaciónactual de esta floreciente in-dustria china, y su pronta y fu-tura repercusión en el mercadomundial.

El crecimiento de la industriaaeronáutica china, esta orien-tada para proporcionar a laPLAAF (People´s LiberationArmy´s Air Force) y a la avia-ción naval, las necesidadesoperativas que estas han pre-visto para mantener sus flotasen un nivel adecuado de ope-ratividad.

Las necesidades nacionalesde la industria nacional chinase orienta en tres direcciones:programas nacionales; progra-mas en cooperación con otrospaíses; y licencias de produc-ción.

En el artículo se expone de-talladamente la composiciónde sus dos grandes gruposcorporativos, el primero deellos dedicado a la producciónde los aviones de combate, yel segundo orientado a losaviones de transportes y a loshelicópteros.

Están también pormenoriza-dos los principales programasactualmente en desarrollo,donde destacan el J-10 y el J-11, así como sus proyectospara dotarse de aviones de re-abastecimiento, guerra electró-nica y transporte pesado.

When Quick isthe Word

Roy BraybrookArmada International. Is-sue 5 (supplement). octo-ber/november 2004.

El análisis de las necesida-des surgidas a raíz de la pri-mera guerra del golfo, en elaño 1991, en cuanto a lascarencias del transporte lo-gístico han sido ampliamenteconfirmadas en los siguien-tes conflictos de los últimosaños.

Los gobiernos de las prin-cipales naciones se han da-do cuenta de la importanciadel mismo, así como de laversatilidad de sus medios,para ser empleados tanto enoperaciones puramente mili-tares, como en ayuda huma-nitaria, por lo que en los pre-supuestos grandes capítulosvan dirigidos, tanto a la ad-quisición de nuevos medios,como a la modernización delos actualmente en servicio.

En el artículo se desgra-nan los principales sistemasactualmente operativos, yque dominan el mercado deltransporte aéreo militar ensus diferentes versiones,transporte ligero (Eads-CasaC-212), transporte medio(CN-235, C-295, C-130), ytransporte pesado (AntonovAn-70 y An-124, A400M, C-5y C-17), incluyendo algunoshelicópteros de transporte(UH-60, NH-90, EH-101, CH-53 y Mi-26 entre otros)

��

Air Warfare nTransition

Rebecca GrantAIR FORCE Magazine. Vol87 No 12. december 2004.

La evolución que en los úl-timos años han experimenta-do las comunicaciones, nodejan de pasar inadvertidasen todos sus campos de ac-tuación, es por ello que ac-tualmente las complejas re-des de comunicaciones in-cluyen a las aeronaves, unaamplia variedad de senso-res, y sobre todo sofisticadosmedios de transmisión datos.

La fuerza aérea de los es-tados unidos, se encuentraen la actualidad en un proce-so amplio de transición, paraadaptarse lo antes posible aesta nueva situación, cuyosprimeros cambios se obser-varon durante la operaciónAllied Force, desarrollada enlos Balcanes en el año 1999.

En el artículo se expone lasituación actual, en cuyo re-sultado influirán notablemen-te los equipos que dotarán alos sistemas de armas quepronto entraran en servicio,como el F/A-22 Raptor, conel Link-16, que espera estaroperativo a finales de 2005,y posteriormente el F-35,presumiblemente equipadode medios todavía más evo-lucionados.

También analiza el artículootro de los problemas que yase ha empezado a detectar,la saturación de información,la cual deberá ser debida-mente analizada y discrimi-nada para no llegar al colap-so de los sistemas.

��

��

��

��

��

Todos creemos saber lo que es Goo-gle porque muchos de nosotros lousamos como página de inicio y

quien más quien menos ha hecho unabúsqueda en esta impresionante herra-mienta que responde en fracciones desegundo a nuestras inquietudes.

Tras una de las planas mas sencillasde la red, la historia de Google es lade una “puntocom” en el mas puro es-tilo americano: Empieza en una Uni-versidad, la de Standford, de la manode dos jóvenes estudiantes de docto-rado Sergey Brin (23 años entonces)

y Larry Page (24) se propusieron cre-ar un algoritmo para la búsqueda dedatos. Esta tecnología se convertirámas tarde en el corazón que hará fun-cionar a Google. El nombre que LarryPage da a esta tecnologia fue 'Page-Rank'. Luego la historia habla de unmillón de dólares prestado y un garajeen Silicon Valley y podríamos resu-mirla diciendo que la entrada en bolsade la compañía el verano de 2004 haconvertido a sus creadores en unos delos hombres mas ricos del mundo.

La idea central del algoritmo que

permite ofrecer resultados en milési-mas de segundo es que cada página esimportante según el numero de enla-ces que apuntan a ella y la importan-cia de las páginas donde están esosenlaces. Por ejemplo, la pagina weboficial del Ejército del Aire tiene unPageRank de 6 sobre 10, detalle quepuede ser también calculado paraotras páginas en la red.

El origen del nombre de Google es-tá también en las matemáticas. Un go-ogol es el número 10100, es decir ununo seguido de cien ceros. Un goo-golplex es también un numero enor-me: 1010^100, es decir un uno segui-do de googol ceros. Los empleados deGoogle son los Googlers y la centralde la compañía en Mountain View,recibe el nombre de Googleplex.

"To google" como verbo, ha sidousado como sinónimo de "la búsque-da de algo en Google;" y debido a lapopularidad de Google (usado aproxi-madamente por un 80 por ciento de


http://trucosdegoogle.blogspot.com/Trucos de google - buscadores y gestión documental por Jorge SerranoDocumentalista y miembro del Equipo de Google en España

http://www.google.com/ Google tiene una de las primeras planasmas sencillas de la red. Una simplicidad solo aparente

http://www.googlemania.com/ Googlemania es una página de JavierCasares. El sitio web no tiene ninguna afiliación ni relación con Google Inc.

http://google.dirson.com/Dirson, Noticias de Google en español

GoogleROBERTO PLA

Teniente coronel de Aviaciónhttp://www.aire.org/

[email protected]

todos los usuarios de la red) tambiéngenéricamente ha venido a significar"búsqueda en la web". Los directivosde Google han desalentado este usodel nombre de compañía, pues podríaconducir a que su nombre pasase deser una marca registrada a un nombregenérico, con el consiguiente que-branto económico.

Además de páginas web, Googletambién proporciona servicio de bús-queda de imágenes, grupos de noti-cias de Usenet, noticias de actualidad,artículos científicos referencias en li-bros, precios, teléfonos y productosde comercio electrónico. En Junio de2004, Google había indexado 4280millones de páginas web, 880 millo-nes de imágenes y 845 millones demensajes de Usenet — un total deseis mil millones de elementos. Tam-bién deposita en su caché mucho delcontenido que indexa.

Como parte de su misión de “orga-nizar la información del mundo y ha-cerla accesible y útil de forma uni-versal” , Google ha creado un servi-

cio de correo electrónico gratuito lla-mado Gmail. Gmail es un serviciogratuito de webmail que incluye1.000 megabytes (1 gigabyte) de al-macenaje, una capacidad de almace-namiento revolucionaria en el sector.La espina dorsal de Gmail es un mo-tor de búsqueda de gran potencia ba-sado en Google que encuentra rápida-mente cualquier mensaje que el due-ño de la cuenta haya enviado orecibido. Eso significa que no hayninguna necesidad de archivar losmensajes de forma ordenada para en-contrarlos otra vez.

Las Bitácoras electrónicas o 'Blogs'es un servicio en auge en internet. Setrata de un diario escrito y publicadoen la red. Google para contar una pla-taforma de este tipo compró el sitioBlogger.com, uno de los iniciadoresde este fenómeno.

"Google, Los mejores trucos"(ISBN: 84-415-1648-0) es el titulo es-pañol dado por su editor, Anaya Mul-timedia al libro publicado por O'-Reilly escrito por Tara Calishain y

Rael Dornfest con el titulo ingles deGoogle Hacks que se convirtió en unode los libros mas vendidos en EstadosUnidos. Es una colección de solucio-nes a problemas prácticos que ofreceuna gran variedad de métodos paracribar la cantidad enorme de informa-ción que proporciona Google.

Orkut es una comunidad de con-fianza, un concepto acuñado para evi-tar la masificación y la proliferaciónde miembros desagradables en la co-munidad. Para crecer en el sentidoadecuado, Orkut limita la pertenenciaa su red a aquellos que son invitadospor algún miembro de la misma. Siconoces a alguien que es miembro deorkut, puede invitarte a formar partede la red, y solo así se puede pertene-cer a la misma.

Este novedoso sistema fue diseñadoy puesto en marcha como una iniciati-va propia por un empleado de Goo-gle, pero desde el mes de Junio de2004 paso a estar alojado en los servi-dores de Google.

Hay también un buen numero decuriosidades asociadas con Google,como la razón por la cual la respuestaa la vida, el universo y todo lo demáses ...42.

Google también dispone de herra-mientas para personalizar nuestrasbúsquedas facilitarlas desde el explo-rador o realizar búsquedas en nuestropropio ordenador y para los curiosos,recomendare alguna de las interesan-tes páginas dedicadas a los trucos ycuriosidades de Google, pero sin du-da alguna, la mejor forma de sabermas sobre Google,...es usar el propioGoogle.


http://www.google.com/sitemap.htmlMapa de la web de Google un buen sitio para empezar.

http://www.orkut.com/ Orkut es una red de confianzadesarrollada inicialmente por un empleado de Google.

http://www.what-means.com/encyclopedia/GoogleQue significa Googlehttp://bookoffate.blogspot.com/2004/11/la-respuesta-la-vida-el-universo-y.htmlLa Respuesta a la Vida, el Universo y todo loDemáshttp://www.oreilly.com/catalog/googlehks/Google Hackshttp://scholar.google.com/Google Scholarhttp://www.google.es/help/Ayuda de Google (en Inglés).http://www.google.es/downloads/Descargas de Googlehttp://gmail.google.com/Gmail

http://www.blogger.com/Bloggerhttp://groups.google.es/Grupos (Usenet News)http://www.google.com/press/zeitgeist.htmlPautas y tendencias de búsqueda según Googlehttp://www.google.com/press/index.htmlTodo lo que siempre quiso saber sobre Googlehttp://www.elhacker.net/trucos_google.htmTrucos Googlehttp://www.alltooflat.com/geeky/elgoog/Google, al revés http://webworkshop.net/pagerank_calculator.php3Calculador de PageRank

OTROS ENLACES

158

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

• la lucha contra el terrorismo figura como una de las prioridades en la nueva Directiva de la DefensaNacional? (Revista Española de Defensa, núm. 201, noviembre de 2004)..

• en la nueva Directiva, la participación de las Fuerzas Armadas en operaciones internacionales se somete ados requisitos previos: la decisión de la ONU y la consulta del Parlamento? (Revista Española de Defensa,núm. 201, noviembre de 2004)..

• la transformación de las Fuerzas Armadas que se preconiza, deberá acometerse entre otras medidas, mediantela creación de un órgano encargado de dirigirla? (Revista Española de Defensa, núm. 201, noviembre de 2004).

• han sido convocados los Premios de Defensa 2005?Comprenden las siguientes modalidades: trabajos de investigación, trabajos relacionados con la defensa, lapaz y la seguridad, medios de comunicación social y premio extraordinario de Defensa. (OrdenDEF/3880/2004, de 19 de noviembre. BOD núm. 235, de 1 de diciembre de 2004)..

• una Orden del Ministerio de Defensa ha desarrollado la estructura del Sistema Helios Español?Según la citada Orden el Sistema Helios Español, encuadrado orgánica y administrativamente en laestructura básica del Ejército del Aire, opera desde el Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación deTorrejón, cuyo control funcional y operativo corresponde al Estado Mayor de la Defensa. (OrdenDEF/4389/2004, de 29 de diciembre. BOD núm. 6, de 11 de enero de 2005)

• ha sido aprobado el Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa?Dentro del Ministerio de Defensa ha sido el Ejército del Aire el que ha ejercido la competencia de dar elcertificado de aeronavegabilidad a las aeronaves militares. Sin embargo, la progresiva dotación de aeronavesen los Ejércitos de Tierra y Mar, y en la Guardia Civil aconsejan unificar procedimientos.Según este Reglamento, la autoridad de aeronavegabilidad de la Defensa será el director general deArmamento y Material, asistido por el Consejo de Aeronavegabilidad. (Real Decreto 2218/2004, de 26 denoviembre. BOD núm. 235, de 1 de diciembre de 2004).

• una Resolución del subsecretario de Defensa ha modificado parcialmente los Códigos de IdentificaciónOrgánica del Ministerio de Defensa? (Resolución núm. 205/2004, de 30 de noviembre. BOD núm. 240, de 10 dediciembre de 2004)..

• una Instrucción del subsecretario de Defensa, determina la estructura y contenido de la memoria anual delos Consejos Asesores de Personal de las Fuerzas Armadas? (Instrucción núm. 199/2004, de 2 de noviembre.BOD núm. 226, de 18 de noviembre de 2004).

• una Instrucción del subsecretario de Defensa regula la gestión de las altas y bajas de personal en elMinisterio de Defensa y su reflejo en la base de datos del Sistema de Información de Personal del Ministerio?(Instrucción núm. 204/2004, de 29 de noviembre. BOD núm. 240, de 10 de diciembre de 2004).

• una Resolución del Congreso de los Diputados ordena la publicación del acuerdo de convalidación del RealDecreto Ley 8/2004, de 5 de noviembre, sobre indemnizaciones a los participantes en operacionesinternacionales de paz y seguridad? (BOE núm. 298, de 11 de diciembre de 2004).

• el Ministerio de Defensa ha dictado normas para la aplicación de los incentivos por años de servicio?Se trata de una retribución que perciben los militares de complemento y los militares profesionales de tropa ymarinería con una relación de servicios de carácter temporal, cuando cumpla unas determinadas condiciones.Estas condiciones y la cuantía de la retribución se fijan por el Ministerio de Defensa atendiendo a lasnecesidades del servicio. (Orden DEF/4324/2004, de 30 de diciembre. BOD núm. 5, de 10 de enero de 2005).

• han sido aprobados los Planes de Estudios de títulos de Técnico de la Armada y del Ejército del Aire?

Se trata de los nuevos títulos de Técnico y siguientes: actividades físico deportivas en el medio natural;electricidad; apoyo al personal; electromecánica de vehículos; instalaciones; cuidados auxiliares deenfermería y mantenimiento básico de aeronaves. (Orden DEF/4325/2004, de 30 de diciembre. BOD núm. 7, de12 de enero de 2005).

• una Instrucción del subsecretario de Defensa establece las normas por las que se expedirán los títulos deTécnico Militar? (Instrucción núm. 213/2004, de 28 de diciembre. BOD núm. 9, de 14 de enero de 2005).

• el subsecretario de Defensa ha dado una instrucción sobre indemnizaciones a los extranjeros al servicio delas Fuerzas Armadas en operaciones internacionales de Paz y Seguridad? (Instrucción núm. 211/2004, de 23 dediciembre. BOD núm. 253, de 29 de diciembre de 2004)..

¿sabías que...?


¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

• el Ministerio de Defensa ampliará el cupo de extranjeros en las Fuerzas Armadas hasta el 7 por 100 de laTropa y Marinería?Las condiciones que tendrán que cumplir son: tener residencia legal en España, no figurar como“rechazables” en el espacio territorial de países con los que España haya firmado un convenio en talsentido, tener la mayoría de edad y carecer de antecedentes penales. (Revista Española de Defensa, núm.201, noviembre de 2004).

• el Ministerio de Fomento ha publicado una Orden por la que se adoptan los requisitos conjuntos deaviación para las licencias de la tripulación de vuelo (JAE-FCL) relativos a las condiciones para el ejerciciode las funciones de los pilotos de helicópteros civiles? (Orden FOM/3811/2004. BOE núm. 281, de 22 denoviembre de 2004).

• ha sido aprobada la convocatoria de plazas en las Residencias de Acción Social dependientes de laDirección de Asistencia al Personal del Ejército del Aire para el periodo estival de 1 de junio al 30 deseptiembre de 2005?También ha sido aprobada la convocatoria de apartamentos subvencionados y la de plazas en ResidenciasMilitares austríacas y portuguesas.El plazo de presentación de solicitudes acaba el 11 de febrero de 2005. (Orden 763/00387/05. BOD núm. 5, de10 de enero de 2005).

• han sido creadas las oficinas de Apoyo al Personal Militar de las Fuerzas Armadas y aprobadas las normassobre su organización, estructura y cometidos? (Orden Ministerial núm. 216/2004, de 30 de diciembre. BODnúm. 2, de 4 de enero de 2005).

• se han convocado las ayudas del Plan de Acción Social del personal civil del Ministerio de Defensa para elaño 2005? El plazo para la presentación de solicitudes acaba el 18 de febrero, excepto para las excepcionales,que se amplían hasta el 15 de junio de 2005. (Orden 432/00512/2005, de 30 de diciembre. BOD núm. 6, de 11 deenero de 2005).

• La Gerencia del ISFAS ha publicado los acuerdos firmados con entidades de seguros por los que seprorroga, durante el año 2005, el concierto para la asistencia sanitaria de sus beneficiarios? (Resolución4BO/38248/2004, de 9 de diciembre. BODnúm. 252, de 28 de diciembre de 2004).

• ha sido modificada la Orden Ministerial 52/2004 reguladora de la colaboración concertada del ISFAS conla Sanidad Militar?Según la modificación del anexo 1 de la citada OM, los titulares y beneficiarios del ISFAS podrán optar porrecibir la prestación de asistencia sanitaria a través de la Sanidad Militar, de los medios propios de losServicios de Salud de las Comunidades Autónomas, del Instituto Nacional de Gestión Sanitaria o de lasentidades de seguro de asistencia sanitaria concertadas con el ISFAS. (Resolución núm. 431/19570/04, de 10 dediciembre del Secretario General Gerente del ISFAS. BOD núm. 245, de 17 de diciembre de 2004).

• se han dictado normas para el ingreso y control de las cotizaciones de afiliados al ISFAS? (OM núm.209/2004, de 13 de diciembre. BOD núm. 249, de 23 de diciembre de 2004).

• se ha creado la comisión para la organización y coordinación de las actuaciones para la celebración de laXV Cumbre Iberoamericana y del X Aniversario de la Conferencia Euromediterránea, en el 30o Aniversario dela Proclamación de SM el Rey Don Juan Carlos? (R.D. 2269/2004, de 3 de diciembre. BOE núm. 303, de 17 dediciembre de 2004).

• ha sido modificada la composición de los órganos colegiados integrados en la Junta Consultiva decontratación administrativa? (Orden EHA/4313/05. BOE núm. 2, de 3 de enero de 2005).

• el INVIFAS ha publicado la relación de concursantes admitidos y excluidos del Concurso para laEnajenación de Viviendas Militares Desocupadas, tras el acuerdo de la Mesa de Contratación de dichoconcurso? (BOD núm. 7, de 11 de enero de 2005).

• el Ministerio del Interior ha modificado determinados aspectos de la Orden que aprueba los modelos delicencias, autorizaciones, tarjetas y guías de pertenencia utilizados para documentar las diversas clases de armas?Se refiere a que la redacción de las mismas será bilingüe en las comunidades autónomas con lenguacooficial. (Orden INT/4326/2004, de 17 de diciembre. BOD núm. 5, de 10 de enero de 2005).

• se han determinado los códigos comunitarios armonizados y los nacionales a consignar en permisos ylicencias de conducción? (Orden INT/4151/2004, de 9 de diciembre. BOE núm. 305, de 20 de diciembre de 2004).

¿sabías que...?



SISTEMAS ELÉCTRICOS ENAEROPUERTOS. Rafael Sanjur-jo Navarro. Colección Cuadernosde Aena, nº 4. Volumen 215 pági-nas de 21x31,5 cm. Edita y Dis-tribuye el Centro de Documenta-ción y Publicaciones de Aena.Edificio La Pionera, C/. Peonías2. 28042 Madrid.

Sistemas eléctricos que ase-guren prácticamente el servicio al100 % son elementos imprescin-dibles en los aeropuertos, tantopara la operación segura y ágilde las aeronaves como para ga-rantizar a pasajeros, compañías yotros clientes un servicio adecua-do. Nuestro autor, Catedrático deElectricidad y Electrotecnia de laEscuela Técnica Superior de In-genieros Aeronáuticos de Madrid,nos presenta en este volumen unverdadero libro de texto para losalumnos de último curso de estacarrera y un excelente libro deconsulta para los profesionalesque trabajan en esta materia. Es-tá estructurado el libro en cinco

partes, siendo la primera la quees más específica de los siste-mas eléctricos que se empleanen los aeropuertos y los sistemasde aproximación instrumental yvisual para las aeronaves, y másgeneralistas las otras cuatro en ladescripción de las distintas mate-rias. Es pues una excelente publi-cación técnica.

UN NUEVO CONCEPTO DELA DEFENSA EUROPEA. XICurso Internacional de Defensa.Volumen de 359 páginas de17x24 cm. Coordinado por la Cá-tedra Miguel de Cervantes, Aca-demia General Militar- Universi-dad de Zaragoza. Edita el Minis-terio de Defensa, SecretaríaGeneral Técnica. Junio de 2004,tirada de 1000 ejemplares.

En la última década, el Minis-terio de Defensa ha realizadomuchas acciones de cara a laSociedad, para fomentar lo quese ha denominado cultura de de-fensa. Dentro de este amplioabanico de actividades nos en-contramos con los Cursos Inter-nacionales de Defensa que cadaaño se organizan en Jaca por laAcademia General Militar y laUniversidad de Zaragoza. El quese celebró en el 2003 se ha dedi-cado al nuevo concepto de la de-fensa europea. En este volumense recogen todas las actas departicipación de los distintos po-nentes, así como una síntesis delas mesas de debate que se de-

sarrollaron. Las dieciséis ponen-cias se organizaron en tres áre-as, que trataron respectivamentede las amenazas desde un puntode vista estratégico, la respuestaoccidental y el papel de Españaen la misma. Como otras veces,en estas ponencias y mesas dedebate han intervenido importan-tes figuras en el campo militar yuniversitario, y también en estecaso de representantes de algu-nos países candidatos a incorpo-rarse a la Unión Europea, comoHungría, Turquía y Eslovaquia.Hubo también una brillante pre-sentación sobre la modernizaciónde nuestras Fuerzas Armadas acargo del entonces Secretario deEstado de Defensa.

EL PULSO DE AMÉRICA LA-TINA. Fundación Seminario deInvestigación para la Paz. Volu-men de 525 páginas de 17x24cm. Colección Actas, nº 62. Editael Gobierno de Aragón, Departa-mento de Educación, Cultura yDeporte. Centro Pignatelli. P. dela Constitución, 6. 5008 Zarago-za.

Hasta hace muy poco el centrogeopolítico del mundo ha estadosituado en Europa, pero con lacaída del Imperio Soviético y la

aparición y agravamiento de con-flictos en otras partes del mundose ha trasladado el interés y laobservación próxima al OrienteMedio y al Asia Central, en detri-mento de la observación de unagran área que sigue sumergidaen problemas aparentementeirresolutos y que no es otra quela América que va desde el RíoGrande hasta el Cabo de Hornos.Pero el que haya salido de la ob-servación internacional no quieredecir que los problemas de His-panoamérica sean menos gra-ves. En el volumen que comenta-mos, los ponentes en el Semina-rio del 2003 han realizado unamirada profunda sobre la realidadde unos países que con distintasuerte van siguiendo su propiaevolución, aunque en una mayo-ría no se ha encontrado todavíaun modelo de desarrollo que lesconvenga para eliminar la pobre-za, mejorar la convivencia y con-solidar la democracia. En algunasde estas se tratan la importanteinversión económica española, elpapel de la Iglesia Católica com-prometida con los pobres, así co-mo la tipología de la violenciaque es común en casi todos esospaíses. El texto también incluyeuna síntesis de los debates quese desarrollaron.

Bibliografía

LA FUERZA AÉREA EXPEDI-CIONARIA. Cátedra Alfredo Kinde-lán, XIII Seminario Internacional.Volumen de 233 páginas de21x29,7 cm. Publica el Estado Ma-yor del Aire, Centro de Guerra Aé-rea. Edita el Ministerio de Defensa,Secretaría General Técnica. Sep-tiembre de 2004, tirada de 1000ejemplares.

La Fuerza Aérea Expedicionariase introdujo en la Aviación MilitarEspañola en los primeros años desu existencia, cuando las reciénnacidas escuadrillas fueron envia-das en 1913 a Marruecos para par-ticipar en las operaciones de com-bate que se desarrollaban contralos insurgentes rifeños. Este carác-ter expedicionario de nuestras

Fuerzas Aéreas se acentuó duran-te la Guerra Civil 1936/39, por par-te de ambos bandos, con conti-nuos despliegues y redespliegues

de las unidades aéreas, incluidostodos sus medios de apoyo. Re-cientemente nuestro Ejército del Ai-re ha tenido sus experiencias expe-dicionarias tales como las del Ala35 a Namibia, la participación denuestros EF-18 en los EjerciciosRed Flag en USA y el Destaca-mento de estas mismas aeronavesen Aviano (Italia). Cuando estas lí-neas se están redactando, se estáformando una Fuerza Aérea deTransporte del Ejército del Aire quepartirá inmediatamente hacia el Su-deste Asiático para contribuir a lasacciones humanitarias de ayuda alos millones de damnificados por elreciente maremoto. En el volumenque comentamos se exponen lasponencias desarrolladas en el Se-

minario Internacional del 2003, queversaron sobre este concepto queno es nuevo para nosotros, peroque en un futuro muy próximo va aser implantado en las fuerzas aére-as de los países más importantes yavanzados del mundo. Se exponenvarias visiones de este modo deoperar. Por una parte la experien-cia más reciente española y porotra la doctrina que va surgiendode las actuaciones que llevan a ca-bo la USAF y la RAF, más la de laOTAN y la UE. Al final se incluyenlas conclusiones que se obtuvieronen los aspectos de adiestramiento,operativos, logísticos, de mando ycontrol y otros legales o asistencia-les de la Fuerza Aérea Expedicio-naria.

eronáutica NUMERO 740 ENERO-FEBRERO 2005 · Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu...

Documents

Transcript of eronáutica NUMERO 740 ENERO-FEBRERO 2005 · Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu...