Publicación del Cuerpo de Alumnosde la Escuela Militar de AeronáuticaEdición 2005

50º AniversarioEscuadrón Nº 1

50º AniversarioEscuadrón Nº 5

Historiade los Uniformes

Una llamaday a volar

"Un nuevo vuelo se inicia desde nuestra querida Escuela, trayéndole a ustedes una nueva edición de Revista Alas...

...mostrándoles una juventud que mantiene latente la profesión de las aves: volar..."

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Saludo del Señor Directorde la Escuela Militar de Aeronáutica

El Director de la Escuela Militar de Aeronáutica

Álvaro Quirós

Coronel (Av.)

Año tras año, manteniendo el espíritu y el rumbo fijado por los Jóvenes Alumnos quelos precedieron, nuevamente levanta vuelo esta edición de la tradicional revistaAlas.

“Aprende del árbol y deja caer las hojas secas del pasado para que abonen el suelo,donde tus raíces preparan el futuro.” escribió René Trossero que sirve de marcopara presentar esta nueva Alas, ya que como el árbol este grupo de jóvenes abonónuevamente el suelo literario mediante la creatividad, imaginación e inquietudprofesional logrando editar esta magnífica obra.

Día a día los Jóvenes Cadetes están haciendo la historia, para transformarla en elrico patrimonio del Instituto y de la Fuerza Aérea. Esta revista simplemente rescataesos meros momentos en la vida de ellos y los proyecta hacia el futuro.

Importantes son esos momentos que jalonan el diario vivir en el Instituto, perotambién es importante el esfuerzo de quienes los escriben . A veces con ingenio einteligencia, otras veces sin más atributos que el del corazón. Este es el caso de estapublicación. A lo largo de sus páginas encontrarán un vocabulario sin muchas pretensiones literarias, pero fresco,inocente y ameno, propio de la juventud en el que se cuentan esos hechos que acontecen en la vida diaria del Cadete paraque nuestra sociedad los conozca.

Para aquel lector que ha pasado por el Instituto puede descubrir hechos similares o parecidos a los vividos por él, perolo que se parecen son los puntos de inspiración, pues las diferencias las encontrarán en el avance inexorable del tiempoy en las nuevas tecnologías, de todo esto, sólo se puede rescatar la rica tradición. Por lo tanto aspiramos arrancar variassonrisas, lograr algunas emociones y una justificada sensación de orgullo por haber pasado por él.

Para aquellos que no han pasado por este Instituto y recorran nuestras páginas descubrirán el espíritu del Cadete en sudiario vivir. Una vida al ritmo del ceremonial y formalismo pero también muy humana e informal, con matices insospecha-dos propios de la juventud, nutrida de hechos y anécdotas que atesoran parte de su esencia. Aspiramos que luego de sulectura comprendan y se lleven un buen recuerdo y conozcan lo que es la vida de un Joven Cadete motivado por elcumplimiento de un sueño y vocación de defender a su Patria volando.

Este Director ve con admiración el esfuerzo que hicieron los Alumnos para contar sus vivencias en la búsqueda de laexcelencia con el objetivo de lograr ser buenos profesionales del aire. Así también, deseo agradecer a todas las personase instituciones que les que creyeron y apoyaron para hacer realidad esta publicación

Una vez más nos sentimos felices por haberla presentado y ver como nuestros Jóvenes Alumnos cumplen este sueño depoder hacer volar nuevamente a su revista Alas.

En la despedida, es mi deseo que el lector se lleve el recuerdo de lo hecho este año, por este puñado de jóvenes compatrio-tas con una vida plena de ideales propios del cumplimiento de un llamado vocacional, el de servir a la Patria como Oficialde la Fuerza Aérea.

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Sumario

VICEPRESIDENTECbo. Hrio. (Av.) Esteban Poisó

TESOREROCbo. Hria. (Nav.) Ana Vilches

REDACTORCbo. Hrio. (Av.) Esteban Poisó

SECRETARIOCad. 2º Roxana Pérez

SECCIÓN COMPAGINACIÓN YDIAGRAMACIÓN

Cbo. Hrio. (Av.) Mauricio CamposCbo. Hrio. (Av.) Fernando de Rebolledo

Asp. Luis Pereyra

Publicación del Cuerpo de Alumnosde la Escuela Militar de Aeronáutica

Visita a la Torre de Control de Carrasco......................... 25Banderas Fuerza Aérea y E. M. A.............................26

Escuadrón Aéreo Nº 1 .................................................. 28Intercambio de Cadetes ................................................ 31Cuerpo de Alumnos................................................... .... 32Quebrada la barrera de lo imposible ............................ 34El Sueño del Abuelo ..................................................... 36Aniversario de la E.M.A ............................................... 37Humor .......................................................................... 38La Escuela emprende un nuevo Desafío ...................... 39Escuadrón Aéreo Nº 3...................................................40

Mensaje del Señor Director ............................................ 1Sumario .......................................................................... 2Señores Profesores del Instituto ..................................... 4Cuadro de Señores Oficiales ........................................... 5Editorial ......................................................................... 6Viaje a Estados Unidos 2004 .......................................... 7Egreso 2004 ................................................................... 9Fiesta Social 2004 ........................................................ 11Relevos en la E.M.A ..................................................... 12El Sueño del Pilo ......................................................... 13Nueva Tanda ................................................................ 14Día del Cuerpo de Alumnos .......................................... 1519 de Junio ................................................................... 16Nuevamente en el podio................................................ 17Inter-Escuelas 2005 ...................................................... 18Día del Patrimonio. .. .....................................................20Desfiles del Cuerpo de Alumnos .............................. 22

Mi Primer Vuelo Solo ................................................... 23Galería de Profesores ....... .............................................24

FUERZA AEREA URUGUAYA

Revista patrocinada por la Dirección,Jefatura de Estudios y Jefaturadel Cuerpo de Alumnos de la

Escuela Militar de Aeronáutica

SUPERVISOR EDITORIAL Cap. (Av.) Javier González

DISEÑADOR GRÁFICOCarlos Bolsi Gavagnin

COMISIÓN ADMINISTRADORA

PRESIDENTEMay. (Av.) Alvaro Gestido

SECRETARIO - TESOREROTte. 2º(Av.) Carlos Ballesté

CONSEJO EDITOR

PRESIDENTECbo. Hrio. (Av.) Marcello Santini

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Los puntos de vista expuestos en los artícu-los y editoriales son la opinión de sus autoresy no deben considerarse como la doctrina,pareceres y normas de la Fuerza Aérea Uru-guaya.Toda editorial, artículo o reseña que aparezcaen esta publicación puede ser reproducidosin autorización de los editores, dando crédi-to a Revista ALAS e incluyendo nuestradirección, número y fecha de edición.

Noviembre 2005

Nuestro Correo Electrónicorevista-alas@adinet.com.uy

Nuestra Portada:Aermacchi SF-260 en la

planchada de nuestra EscuelaFoto: Cbo. Hrio. Pablo Reguero

Soy Saliente .................................................................. 44Desde la plaza .............................................................. 49Plantel de Tiro .............................................................. 55Un vuelo en Brasilia ..................................................... 56Historia de nuestro gimnasio..........................................58

Escuadrón Aéreo Nº 5 .................................................. 60Historia de nuestros Uniformes ................................... 64Cómo perdí mi Kepí de gala 1951................................ 71Proyecto de mejora de gestión de calidad educativa......72Una llamada y a volar ................................................. 73Día del Retirado..............................................................74Escuadrón Aéreo Nº 7 .................................................. 76Despedida Sirios..............................................................7936 Cadetes en Estados Unidos........................................82Egreso 2005.....................................................................84Fiesta Social 2005...........................................................86Despedida........................................................................87Consejo Editor.................................................................88

SECCIÓN ARCHIVOS Y GRÁFICOSCbo. Hrio. (Av.) Alejandro Vignoli

Cad. 1º Ramiro Romero

SECCIÓN ADMINISTRACIÓN

DE AVISOSCad. 2º Silvia Caravia

Cad. 1º Diego MedeirosAsp. Diego Barcia

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES

Sdo. (S.G.) Mario Correa

Canarias S.A.

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Tte. Cnel. (Av.) Jorge Álvarez Normativa AeronáuticaTte. Cnel. (Av.) Henry Fumero Aerodinámica IIMay. (Nav.) Álvaro Paolino Derecho Internacional HumanitarioMay. (C.yE.) Luis Capezzolo Meteorología IIMay. (Mant.) José Pinto Inglés IVMay. (A.A.) Osvaldo Greissing Informática IIIMay. (A.A.) José Franco EstadísticaMay. (Met.) Jorge Zarauz Informática IMay. (Av.) Álvaro Loureiro Introducción a las OrganizacionesMay. (Av.) José Palermo Derecho CivilMay. (Av.) Leonardo Cortés Vuelo por InstrumentosCap (Av.) Waldemar Radío Aerodinámica IICap. (Av.) Ruben Aquines Normativa Militar IIICap. (Nav.) Fernando de León Contabilidad de CostosCap. (Av.) Marcelo Cavalero Sistemas de ArmasCap. (Av.) Javier Sastre Informática IIICap. (Av.) Marcelo Poggio Introducción a la contabilidadCap. (Av.) Javier González Normativa Militar IIICap. (Av.) Guillermo Yoseffi Aerodinámica ICap. (S.A.) Joaquín Suárez Fisiología de VueloCap. (Av.) Miguel Russo Seguridad de VueloCap. (Av.) Ramón Román Normativa Militar IVCap. (Av.) Gustavo Carbón Contabilidad BásicaCap. (Av.) Wiston Silveira Mecánica y SistemasCap. (Av.) Roberto Pérez Historia MilitarCap. (Nav.) Fernando La Paz Navegación AéreaCap. (Mant.) Carlos Fleitas EconomíaTte. 1º (Av.) Robert Gutiérrez Poderío AéreoTte. 1º (Av.) Immer Borba Normativa MilitarTte. 1º (Nav.) Fernando Argañaras MeteorologíaTte. 1º (Av.) Juan Maruri Historia de la AviaciónTte. 2º (Av.) Andrés Avellanal Normativa Militar IITte. 2º (Nav.) Paulo Bique Instrucción Básica IndividualCbo. 1º (Adm.) Fernando Lezcano Administración GeneralSdo. 1º (Adm.) Mónica Peróvich Administración de Personal IProf. Juan Barla Fraseología Aeronáutica en InglésProf. Carlos Froster Metodología de la InvestigaciónProfa. Nilda Paysée Metodología de la InvestigaciónProfa. Mónica Gómez C.R.M. - FilosofíaProf. Alejandro De Fuentes Derecho AeronáuticoProf. María del Carmen Espinoza SociologíaProfa. Victoria Dieste Inglés IProfa. María Cristina Perdomo Inglés IIIProfa. Maria Albistur Inglés IIProfa. Gimena Rando Organización y MétodosProf. Walter Álvarez MatemáticasProf. Eduardo Lacués MatemáticasProfa. Olga Ferrari Idioma Español

Nómina de Señores Profesorese Instructores del Instituto

Profa. Nubia Cuzzi Administración de Personal IIProf. Juan Martínez Comunicación Social, LiteraturaProf. Carolina Cobo Física- QuímicaProf. Alberto Márquez Historia

Tte. Cnel. Adhemar De los Santos Maestro de EsgrimaCap. (Av.) Ramón Román Instructor de EsgrimaTte. 2º (Av.) Pablo Odella Instructor de EsgrimaSdo. 1° (MDN) Miriam Dávila Educación FísicaProf. Heber Outeiro Educación FísicaProf. Walter Contreres Educación FísicaProf. Javier Cánepa Educación FísicaProf. Ramón Resquín Educación FísicaProf. Flavio Della Cella EsgrimaProf. Roberto Echartea D.T. Fútbol

Jefatura de Estudios

Jefatura de Cuerpo de Alumnos

May. (Av.) Pedro Bielenberg Inspector de VueloCap. (Av.) Ruben Aquines Instructor de VueloCap. (Av.) Robert Hermida Instructor de VueloCap. (Av.) Javier Sastre Instructor de VueloCap. (Av.) Javier González Instructor de VueloCap. (Av.) Guillermo Yoseffi Instructor de Vuelo - Emergencias T-260Cap. (Av.) Miguel Russo Inspector de VueloCap. (Av.) Ramón Román Instructor de VueloCap. (Av.) Wiston Silveira Instructor de Vuelo - Mecánica T-260Cap. (Av.) Roberto Pérez Instructor de VueloTte. 1º (Av.) Robert Gutiérrez Instructor de Vuelo - Procedimientos T-260Tte. 1º (Av.) Immer Borba Instructor de VueloTte. 2º (Av.) Carlos Ballesté Instructor de VueloTte. 2º (Av.) Héctor Casella Instructor de VueloTte. 2º (Av.) Andrés Avellanal Instructor de Vuelo

Jefatura de Operaciones y Entrenamiento

Cap. (S.A.) Enrique ÁlvesCap. (Med.) Fernando RodríguezCap. (Med.) Fernando GarcíaCap. (O.) Mabel MartínezCap. (O.) Livia MombergTte. 1º (T.P.) Leonardo SommarugaTte. 1º (T.P.) María PazTte. 1º (O.) Ana CastellanoTte. 2º (Med.) Susana DalmásTte. 2º (Med.) Silvia OliveraAlf. (T.P.) Eduardo Murara

Servicio de Sanidad

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Cuadro de Señores Oficiales del Instituto

Sentados de izq. A der.:Tte. Cnel. (Av.) G. Morales, Cnel. (Av.) A. Quirós, Tte. Cnel. (Av.) H. Fumero, May. (Av.) A. Gestido.

Parados 1º Fila de izq. A der:Tte.2º (Esp.) J. Martínez, Tte.1º (Av.) I. Borba, Tte.1º (Av.) P. Fernández, Tte.1º(Av.) R. Pérez, Cap. (Av.) G. Yoseffi,

Cap. (Av.) M. Russo, Cap. (Av.) J. Sastre, Cap. (Av.) R. Hermida, Cap. (Av.) J. González, Cap. (Av.) R. Aquines.

Parados 2º Fila de izq. A der:Tte.1º (Av.) W. Silveira, Tte.2º (Av.) M. García, Tte.2º (Av.) J. Álvarez, Tte.1º (Av.) R. Gutiérrez, Cap. (Av.) R. Román,

Tte.2º(Av.) H. Casella, Tte.2º (Av.) A. Avellanal, Tte.2º(Av.) C. Ballesté, Tte.1º (Av.) M. Olivera.

Ausente: May. (Av.) P. Bielenberg.

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Editorial

Desde hace algunos años hemos hecho realidad el sueño de hacer llegar a nuestros lectoresuna revista en la que se ha plasmado nuestro sentimiento aeronáutico y muchas tantas cosas

que nuestra Escuela nos brinda día a día. Por esto Alas arriba a nuestro público sin más que el esfuerzo,trabajo y dedicación propia de quienes trabajamos en un producto que esperamos guste

y nos refleje dignamente.Con un nuevo contenido en imágenes, archivo e historia, pero con el mismo espíritu que ponemos

de manifiesto al finalizar cada hoja, cada página, cada palabra que no hace más que sumarpara permanecer en la eternidad.

El fruto del esfuerzo incondicional de quienes en ésta oportunidad toca esta honrosa tarea, serálo que tendrán en sus manos, aquellas personas que nos lean.

Dejamos nuestro más cálido agradecimiento a todos aquellos que contribuyeron en un nuevo despliegue de nuestra siempre querida «ALAS».

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Finalizando el año lectivo 2004 tuvimosla grata noticia de que realizaríamos

un viaje a Estados Unidos de América avisitar la Academia de la Fuerza Aérea yla Base Aérea de Lackland.Partimos el día 27 de noviembre, desde elAeropuerto Internacional de Carrasco,siendo acompañados por la Jefa de la Ofi-cina de Cooperación de Defensa Cnel.(USAF) María Cordero, la CMS MónicaRodríguez, junto con el Sub. Director de laEscuela Militar de Aeronáutica Tte. Cnel(Av.) Arturo Silva y el Jefe del Curso Pro-fesional Cap. (Av.) Ruben Aquines.Arribamos el día 26 a la ciudad de Dallas,donde permanecimos durante un día pre-vio a nuestra partida hacia la Academia.Allí realizamos un recorrido por la ciudad,donde comenzamos a establecer vínculoscon nuestros camaradas, donde no faltóla movida nocturna.Por la mañana siguiente partimos haciaColorado Springs donde a nuestra llegadanos esperaba un Oficial (USAF) el cualnos dio la bienvenida y nos condujo hacia

la Academia.Por el camino nuestro asombro iba cre-ciendo cada vez más y la expectativa porllegar también, finalmente a nuestro arribonos esperaba una comitiva de Cadetes loscuales estaban asignados a estar cada uno

con nosotros, para de esa forma mostrar-nos todas las instalaciones y actividadesque ellos realizaban y las que habían plani-ficado para realizar con nosotros.Cada uno vivió una experiencia diferente,visitamos su biblioteca, salones de estudio,gimnasios, pista de atletismo, sala de es-grima, piscinas para buceo y natación einfinidad de lugares, como por ejemplo lossimuladores de vuelo del “TEXAN” y elaeródromo en donde los Cadetes apren-den a volar planeadores.La última noche que pasamos en la Aca-demia fuimos todos a cenar comida típicadel lugar; la cual era barbacoa acompaña-da por ensaladas. Para finalizar la cena, laCnel. María Cordero y el Tte. Cnel ArturoSilva agasajaron a los Cadetes de ambasacademias con un breve discurso, luegodel cual se realizó la entrega de un pre-sente como agradecimiento a la cordialestadía que nos habían brindado.A la mañana siguiente partimos haciaTexas a visitar la IAAFA; lugar dondepersonal (superior y subalterno) de las fuer-

Viaje a EE.UU. 2004

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zas armadas de otros países realizan diferentescursos de capacitación. En nuestra estadía tuvi-mos el agrado de visitar también las Bases deKelly y Randolph, allí nos deleitamos con los T-38 y los T-37 aviónes que son entrenadores delos A-37 como los que posee nuestra Fuerza Aé-rea.Nuestra sorpresa fue tener cara a cara al F-16 ytener la posibilidad de sentarnos en su cabina ydeleitarnos con su instrumental.Realizamos también una visita al Centro de En-señanza de Inglés en el cual se capacitan a losfuturos profesores en esa área. Cabe destacarque este sistema de enseñanza es el utilizado ennuestra Fuerza Aérea.Como era de esperarse no faltó una visita a laciudad de San Antonio, allí “El Álamo” fué nues-tro primer atractivo, donde nos relataron la his-toria del mismo, posteriormente visitamos unCentro Comercial donde realizamos un recorri-da por el “River Walk”, al caer la noche cena-mos en un restaurante de comida mexicana don-de nos deleitamos con el canto de los mariachis.Al final podemos decir que el viaje resultó unintercambio cultural muy productivo, y compren-dimos que pese a las diferencias de recursosentre ambos países, tanto el nivel cultural comoprofesional pueden ser iguales.

Alf. (Av.) Lucía VarelaAlf. (Av.) Eduardo Lepere

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Egreso 2004

Una vez más como todos los años se efectuó laceremonia militar en la cual se produjo el egreso

de los nóveles Alféreces de la promoción "BaqueanoAndrés Cheveste".Ese día es el más anhelado por todos y en él se conjuganlos sentimientos de alegría, satisfacción, orgullo, tristezae incertidumbre. Es el final de una etapa y el comienzode otra en la cual van a poder “vivir” el sueño que tantotiempo esperaron y desearon.Un cálido y soleado 9 de diciembre fue el marco perfectopara la gran ceremonia. Entre las autoridades presentesse encontraban el Señor Presidente de la República, losMinistros de Defensa, Educación y Cultura, del Interior,el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, SeñoresOficiales Superiores y Subalternos, familiares de losnóveles Alféreces, Damas y Caballeros Cadetes.Después de muchos preparativos llegó el momento deponer en práctica lo ensayado y todo salió como seesperaba; el otorgamiento de premios, la entrega de laEspada a los Alféreces por parte del Señor Presidentede la República y después el tan esperado y emocionantejuramento de honor a partir del cual los CaballerosCadetes de Tercer Año pasan a ser los nuevosintegrantes del Cuerpo de Oficiales de la Fuerza AéreaUruguaya, con el cierre de un impresionante pasaje bajode una formación de aeronaves Aermacchi T-260.Luego se efectuó el tradicional desfile terrestre y aéreoen el cual se ve reflejada la gallardía y el estoicismo delCuerpo de Alumnos. Para finalizar los FlamantesAlféreces junto con el resto de Cuerpo de Alumnos,pasan a saludar a sus familiares presentes en esemomento tan emocionante donde siempre más de unalágrima se derrama, pero donde se cosechan los frutosde todo un año de esfuerzo y sacrificio.

Cad. 1º Ramiro Romero

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Fiesta Social2004

Dos semanas antes de tan esperado evento,comenzamos a trabajar en la preparación.

Todo el Cuerpo deseaba con ansias que llegaraese día en que luciríamos, ante nuestrasfamilias, el águila que nos distinguiría comoDamas y Caballeros Cadetes de Tercer,Segundo y Primer Año. Respecto a la FiestaSocial, algunos la tomaron como una más, paraotros era la primera, y para algunosafortunados, era la final, que marcaría un antesy un después en sus vidas.Llegó el día 9 de diciembre y luego de finalizada

la Ceremonia Militar, nos retiramos a nuestroshogares, volviendo al otro día para realizar losúltimos retoques. El Casino de Alumnos estabairreconocible, todas las mesas se encontarbanya preparadas.Inclusive fuimos acompañados por unaespléndida noche...Luego de ir a buscar a nuestros familiaresllegamos con los invitados. Nos esperaban enla puerta con una rosa para las damas y nosrecibieron las autoridades de la Escuela. Aculminar las profundas y acertadas palabras del

Señor Director de la Escuela Militar deAeronáutica, Coronel (Av.) Don Álvaro Quirós,seguido por el brindis tradicional; y con laautorización del Señor Comandante en Jefe dela Fuerza Aérea, se procedió al inicio del vals,bailado por los nóveles Alféreces, acom-pañados por sus madres o padres, que consus humedecidos ojos demuestran la granalegría y orgullo que sienten hacia sus hijosrecién recibidos de una carrera que comenzaronhace cuatro años, llena de sueños y metas, quefueron quemando año tras año. Dicho vals fueinterpretado por la Banda de músicos de laFuerza Aérea, finalizando con un espectáculode fuegos artificiales.Al finalizar, y luego de tan esperado momento,nos dirigimos a nuestras respectivas mesas.Al pasar las horas, y luego de degustar dellunch y la cena, el baile comenzó a tomar formay la música comenzó a sonar en la pista debaile.La noche fue alegrada por música en vivo, conel grupo "Los Morochos", que desplegaronun impresionante show. Entre abrazos, risas ybailes la velada fue llegando a su final;culminando así, un nuevo año, en el cual hemosescalado un nuevo peldaño, cerrándolo comose merece...con una Gran Celebración!!!!.

Cad. 1º Diego MedeirosCad. 1º Gonzalo Lima

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Relevos en la EscuelaMilitar de Aeronáutica

El día 25 de abril se desarrolló en laEsuela Militar de Aeronáutica la cere-

monia de toma y asunción de cargo del nue-vo Subdirector y el nuevo Jefe de Estudiosde la Escuela Militar de Aeronáutica.Dicha ceremonia se desarrolló en el hora-rio de la mañana en la plaza de armas dela Escuela en presencia de todo el Perso-nal y el Cuerpo de Alumnos.Primero se procedió al izamiento del Pa-

bellón Nacional, luego se dio lectura de laorden en la cual el Tte. Cnel (Av.) HenryFumero relevaba al Tte. Cnel (Av.) ArturoSilva en su cargo de Subdirector, y luego ala orden en la cual el Tte. Cnel (Av.) Gus-tavo Morales relevaba al Tte. Cnel (Av.)Henry Fumero en su cargo de Jefe deEstudios de la Escuela.Posteriormente a la lectura de la orden seprocedió a un desfile terrestre por parte

del cuerpo de Alumnos, personal subalter-no y oficiales encargados rindiendo hono-res a las autoridades presentes.Finalizando la ceremonia el Tte. Cnel. (Av.)Arturo Silva ofreció sus saludos a cada unode los presentes despidiéndose de esa for-ma del Instituto.

Cad. 1º Sandra PaisCad. 1º Pablo Presentado

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En una mañana soleada deprimavera del año 69, los

Cadetes de la Escuela Militar deAeronáutica anhelaban surcar elcielo como de costumbre, y unode los afortunados Cadetes dePrimer Año se dirigía a la actualBrigada Aérea I.Todo se remonta a una tarde enla cual los Cadetes de PrimerAño decidieron, luego de una reunión in-terna, tomar valor y realizar un pedido to-talmente improcedente al instructor de tiro,un Capitán del cual no importa su nombre.Los Cadetes ansiosos por tener su prime-ra experiencia en el aire, le propusieron alinstructor la posibilidad de acceder a unvuelo, por medio de la calificaciones. Esdecir, el Cadete que obtuviera la mejorcalificación en la semana accedería a unvuelo en el preciado T-33. Así algunos ten-drían la posibilidad de surcar nuestro cieloen el primer avión a reacción de la FuerzaAérea Uruguaya.En aquella tarde el “Pilo”, el afortunadode esa semana, se dirigía a Carrasco llenode ilusiones y expectativas. El Cadete conapenas 1 año dentro de la Fuerza Aérea,tenía la posibilidad de llegar a aquel avióntan preciado, reservado solamente paraalgunos. Al arribar a Carrasco ingresó ala Brigada y tuvo que presentarse en “ope-raciones”. Luego de la “cordial bienveni-da” por parte de los Señores Oficiales dela Unidad, procedió a colocarse con orgu-llo el mono de vuelo. Antes de poder abor-dar el pájaro de acero número 205, el Te-niente encargado de pilotear dichaaeronave realizó un pequeño “breafing”,en el cual le enseñó como eyectarse delavión en caso de emergencia. Sus pala-bras nunca podrán borrarse de la memo-ria del “Pilo”. “- ... a ver Cadete, no seolvide que Usted es militar en todo mo-mento y lugar, y si yo le ordeno que salte,Usted saca el pino rojo y se eyecta ...”.Todo aquello imaginado se convertía en

realidad, y todos los nervios previos ibandesapareciendo al escuchar el rugir deaquel turborreactor, y el reporte a la torrede control del FAU 205. Al tomar altura,la vista era increíble, el rugir impactante,adornado por la respiración del piloto pormedio de los intercomunicadores, la cualfue interrumpida por la voz de éste, que ledijo si estaba listo para tomar el control delT-33. “Tome el bastón con dos dedos”,aquella bestia se transformó en una seda,que requería ser tratada con el mismo ca-riño que una dama, ya que el más mínimomovimiento del bastón de mando implica-ba que el avión descendiera o ascendieray para nivelarlo el “Pilo” tuvo que aplicartoda su delicadeza, tratando a aquel pája-ro de acero como si fuera la mas delicadamujer.Cuando se sentía el mejor piloto del mun-do, el “Teniente” interrumpió aquel sueñopara informarle que iban a realizar algu-nas acrobacias. De repente, el joven pa-sajero sintió que aquella máquina ascen-día a una altura en la cual el rugir tremendode su motor parecía quedar sin fuerza. Noera menos que el ascenso previo para elfamoso tirabuzón. Cuando creía que elturborreactor se quedaba sin potencia, co-menzó al caída. El suelo se acercaba rápi-damente, moviéndose incontrolablementehasta el momento de la “recuperación” enal cual el cuerpo del novato resistió la fuer-za de 4 o 5 “g”. Luego siguieron otrasacrobacias, como por ejemplo, “toneaus”,“ocho cubanos”, “looping”, etc. Aquel apa-rato que hacía un instante le había propor-

cionado un momento soñado sehabía transformado en una cáma-ra de tortura. Los brazos le su-bían y bajaban solos por la ac-ción de la fuerza “g”, la presiónque ejercía la máscara en su ros-tro era incrementada considera-blemente maniobra tras manio-bra, perdiendo totalmente elsentido de orientación. Cuando

nuestro joven protagonista ya se sentíaentregado, totalmente resignado a lo quepasara, todo volvió a la normalidad, retor-naron al vuelo recto y nivelado. Fue en estemomento cuando el “Pilo” hizo uso de lafamosa “bolsa”, a la cual recurren gene-ralmente todos los novatos.Al descender de aquella experiencia inol-vidable, el “Pilo” se sentía defraudado con-sigo mismo, ya que en su primer experien-cia de vuelo no había podido resistir lanecesidad de utilizar el implemento tanpoco querido, mencionado anteriormente.Al arribar a la Escuela, con la moral bajadebido a este suceso, pero con la expe-riencia de haber podido surcar nuestro cieloen el famoso T-33, al comentar con suscompañeros de su experiencia, se dio cuen-ta de que no fue solamente un problemade él, ya que todos los que habían podidovolar en dicha máquina, había padecido elmismo sentimiento de frustración, ya quetodos utilizaron la “bolsa”.Vale destacar que los hechos narradosanteriormente no son mera coincidencia,ya que dicha sensación de sentirse dueñodel mundo fue real, y sentida por mi padre,Juan Carlos Medeiros, quien vio imposibi-litada su vocación por el propio destino,pero gracias a él hoy me encuentro dentrode la Escuela Militar de Aeronáutica, ha-ciendo mi propio destino, y anhelando queme llegue ese día, en el que yo mismo mepueda sentir dueño del mundo.

Cad. 1º Diego Medeiros

El sueño del "Pilo"

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Somos una tanda compuesta por 18 jóvenes decididos a dejar una marca en

la Escuela Militar de Aeronáutica tras nues-tro paso.Tuvimos un reclutamiento exigente, enocasiones sentimos que estábamos al lími-te, pero nuestros Clases nos mostraban díaa día que siempre se podía dar un pocomás. Si bien fuimos 34 al comenzar el re-clutamiento, no pasó mucho tiempo parallegar a ser 20 jóvenes Aspirantes. En estemomento contábamos con una integrantefemenina la cual en particular nos teníasorprendido porque aún se encontraba connosotros, cuando 14 integrantes masculi-nos no habían podido adaptarse a la vidaMilitar.Luego de finalizado el reclutamiento yacontábamos con un nombre y una canciónde Tanda, decidimos llamarnos "Arcánge-les" y cada vez nos sentíamos más orgu-llosos de pertenecer a la Escuela.Al poco tiempo perderíamos un integrantemás de la Tanda, la única integrante fe-menina que teníamos dejó de formar par-te del grupo.A todo esto, comenzamos a hacernos verde alguna manera en el día a día, nos des-

tacamos en los INTER-TANDAS (com-petencia en la cual se realizan actividadesde variada índole entre los cuatro años paracoronar un campeón), la ganamos. Estacompetencia constó de 4 actividades: enla primera, había que realizar movimientoscon fusil, no nos salió del todo bien por fal-ta de experiencia. La segunda presenta-ción de un trabajo, que habíamos realizadocontrarreloj; la tercera fue la vuelta al cam-po (que tiene aproximadamente 4 Km.)con fusil “Z”. Largaron todos los integran-tes del Cuerpo de Alumnos al mismo tiem-po y ganaba la Tanda que llegara primeracon la totalidad de sus integrantes. La cuar-ta y última actividad fue una competenciade fútbol. No nos fue muy bien ya que per-dimos el primer partido y quedamosautomáticamente fuera de la final.Aunque la espera para el gran día pareciómucha (pues comenzamos el conteo re-gresivo hacía ya 134 días) el día llegó (19de Junio, entrega del uniforme y primerdesfile). Las actividades comenzaron a las09:30 horas con un acto en la Plaza deArmas, lucíamos nuestros flamantes uni-formes. Ese día no solo fue importante paranosotros también para todo el Cuerpo. A

los Cadetes de Primer Año se les entregóel Espadín y a los Cadetes de Tercer Añose les entrega el distintivo del Escalafón.El acto salió muy bien y luego de éste nosreunimos con familiares para compartir laalegría del momento. Después nos dirigi-mos hacia la ciudad del Sauce, donde serealizó el desfile. Después de una larga es-pera y pese al nerviosismo, comenzó el des-file que salió muy bien. Contamos, con unapequeña licencia hasta las 24:00. Tuvimos,sumado a todo esto, las felicitaciones pornuestra actuación tanto por parte del Jefedel Cuerpo de Alumnos como del SeñorDirector de la Escuela Militar de Aero-náutica. Significó mucho para nosotros sien-do éste otro gran incentivo para seguir ha-ciendo las cosas de la mejor maneraposible.A todo esto no sabemos a ciencia ciertaque nuevos desafíos nos esperan, pero delo que si estamos seguros es que vamos ahacer notar nuestra presencia en la ES-CUELA MILITAR DE AERONÁUTI-CA. "Arcángeles 2005"

Arcángeles 2005

Nueva Tanda

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Día del Cuerpo de Alumnos de laEscuela Militar de Aeronáutica

En este día el Cuerpo de Alumnos dela Escuela Militar de Aeronáutica re-

cuerda la fecha en la cual se estableció enlas actuales instalaciones en el año 1948.Este año el Cuerpo de Alumnos lo celebróde la siguiente manera; a primera hora dela mañana se izó el Pabellón Nacional,Bandera de la Fuerza Aérea Uruguaya yBandera de la Escuela Militar de Aero-náutica; luego se llevó a cabo un desfileterrestre siendo la priemra vez que se des-filó con estas banderas ,rindiéndole hono-res al Señor Director del Instituto.Luego del desfile, las distintas tandas lle-varon a cabo una serie de competencias,“los Inter-Tandas”.Primero se llevó a cabo una competenciaen IMP (Instrucción Militar Práctica) con-sistente en una serie de movimientos a piéfirme y marchando donde los distintosaños demuestran su creatividad y marcia-lidad al realizar los mismos. Luego de esto,todo el Cuerpo de Alumnos se dirigió alAnfiteatro donde un integrante de cada añodebía exponer los trabajos realizados. Di-chos trabajos consistían en presentacio-nes Power-Point de no más de 10 minutos

de duración que se dividían por años, per-teneciéndole a Aspirantes y Cadetes de Pri-mer Año el tema: “Historia de la FuerzaAérea”; y a Cadetes de Segundo y TercerAño el tema: “El ingreso a la Escuela Mili-tar de Aeronáutica”.Después de esto se realizó una “Vuelta alCampo” que si bien es algo tradicional eneste día, tuvo como novedad que realizarlocon armamento, lo cual exigió un mayoresfuerzo estimulando aún mas el espírituentre las Tandas.Al terminar la misma, comenzaron las ac-tividades deportivas, donde se efectúo uncampeonato de fútbol. Salieron vencedo-res los Cadetes de Segundo Año, teniendoque jugar después contra los Señores Ofi-ciales.Al finalizar la parte deportiva, se llevó acabo el “Almuerzo de Camaradería” en elCasino de Alumnos. Durante el mismo elSeñor Jefe de Cuerpo de Alumnos se dis-puso a dar los resultados finales de las com-petencias, ganaron los Aspirantes: “Arcán-geles”, en segundo lugar los Cadetes dePrimer Año: “Osiris”, en tercer lugar losCadetes de Segundo Año: “Tanatos” y en

cuarto lugar los Cadetes de Tercer Año:“Sirios”.Finalizando el almuerzo de camaradería elSeñor Director del Instituto entregó a losOficiales que dejaron de prestar Serviciosen el Cuerpo de Alumnos varios obsequios,como símbolo de agradecimiento por sulabor realizada. Dichos oficiales fueron: elMayor (Aviador) A. Arocena, quien cum-plió funciones como Jefe de Cuerpo deAlumnos durante el año 2003; el Capitán(Aviador) R. Aquines, el cual trabajó du-rante 9 años con el Cuerpo de Alumnos.Para finalizar todo el Cuerpo se retiró conlicencia para terminar de festejar ese díaen compañía de sus familiares, ya que gra-cias a su apoyo constante logramos tam-bién superarnos día a día.Finalmente nos complace decir que estedía enorgullece a todo el Cuerpo de Alum-nos y permite a cada uno de nosotros for-mar parte de su pequeña familia que es la“tanda” y darse cuenta la función impor-tante que cumple siendo alumno de la Es-cuela Militar de Aeronáutica.

Cad. 1º Ramiro RomeroCad. 1º Timothy López

26 de Abril

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19 de Junio

Entrega de Uniformes a Jóvenes Aspirantes

Entrega de Espadín a Caballeros Cadetes de 1er Año

17

Esgrima 2005

Como es sabido la Escuela Militar deAeronáutica tiene dentro de sus acti-

vidades deportivas un reconocido Plantelde Esgrima, el cual año a año se destacaen distintas categorías y armas.Este año se planteó un entrenamiento dis-tinto. Se reforzaron las actividades paralograr una condición física de mayor per-formance en la cual los Cadetes del Insti-tuto puedan lograr mayores resultados gra-cias a la resistencia durante lascompetencias. Este entrenamiento, arduopero efectivo, consta de ejercicios espe-ciales de fuerza de piernas aumentando laintensidad y las repeticiones progresiva-mente a los largo de los entrenamiento delaño. Pero no solo el ejercicio físico sirvepara lograr los objetivos deseados, sino quees necesario la experiencia, concentración

y las direccion técnica de especialistas; ypara eso la Escuela Militar de Aeronáuti-ca cuenta con dos Maestros, el Tte. Cnel.Ademar de los Santos y el Cap. (Av.) Ra-món Román, y un profesor, el Tte. 2º (Av.)Pablo Odella.El equipo con el que se trabaja tambiéninfluye en las competencias, siendo éste elmotivo por el cual, mediante un esfuerzode la Fuerza Aérea Uruguaya, se realizóuna inversión apreciable en el mismo, ha-ciendo compras en Argentina y en Esta-dos Unidos,dado que en nuestro pais no seconsiguen la variedad de equipos que senecesitan. Se integró al plantel, chaquetaseléctricas de florete y sable, chaquetas deespada; así como también una gran canti-dad de espadas, floretes eléctricos y deentrenamiento (sin electrificación), sables

Nuevamenteen el podio

y una careta de esta arma.Todo esto logró que en el CampeonatoFederal de Florete realizado durante losmeses de Junio, Julio y Agosto en el LiceoMilitar "Gral.Artigas", obtuvieran el pues-to de campeón en dicha arma el Cad. 2ºJosé Rodríguez, y en segundo puesto elCad. 2º Alberto Borderre. También elpuesto de vicecampeón en Espada porparte del Cap. (Av.) Ramón Román y deSable Femenino por parte de la Cad. 2ºVittoria Pauletti, y el segundo puesto enEspada Femenina la Cad. 2º Silvia Caravia.Siendo además campeones nacionales porequipo en Florete y Espada y Segundos enSable.Por estos logros y los que aún queda porrealizar, nuestro Plantel de Esgrima siguesiendo tan respetado tanto en el ámbitomilitar como en el civil en su faz deportivay destacándose por sus valores queenaltecen la imagen del Instituto.

Cad. 1º Gonzalo Lima

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Después de mitad de año y como escostumbre, el Cuerpo de Cadetes

centra su atención en los conocidos Inter-Escuelas Militares.Desde tiempos inmemorables los JuegosOlimpicos han sido el campo de juego don-de la confraternidad ha derribado barre-ras antes infranqueables.Es así que este año “2005” la EscuelaMilitar de Aeronáutica puso a disposicióndel deporte y la amistad a todos los inte-grantes de su Cuerpo de Alumnos.Las disciplinas en las que participamosfueron: voleibol, fútbol, handball, natación,esgrima y cross country, para las cualesdedicamos gran parte del año en su pre-paración.Los escenarios de encuentro supieron aco-gernos de forma excepcional y ellos fue-ron la Escuela Militar, la Escuela Naval , ya nuestra E.M.A.; en los cuales alternan-do los mismos se llevaron a cabo, a lo lar-go de dos semanas, las distintas compe-tencias.

Con increíble ánimo muchos repartimosnuestro tiempo de entrenamiento en unacarrera contra reloj.En los distintos encuentros y victorias ob-

Interescuelas 2005Campeonato Confraternidad

tenidas por la Institución, la E.M.A. supolograr el primer puesto en la disciplina defútbol, segundo puesto individual masculi-no en cross country, por parte del Cad. 1ºTimothy López, y primer puesto individualde cross country femenino, por parte de laCad. 2º Silvia Caravia. Desempeñando unaexcelente labor se vieron satisfechos losotros planteles por haber participado en tansana competencia.Tras esto llegó el gran final y con éste fueel adiós a los Cadetes recién conocidos ya las amistades de años anteriores.El fin de la ceremonia se vio dispuesto porla entrega de premios en el salón de Ho-nor de la Escuela Naval en la cual con fuer-tes apretones de manos se dejó plasmadoel espíritu de respeto y camaradería queune nuestras Fuerzas Armadas.

Asp. Diego Barcia Asp. Luis Pereyra

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Día del Patrimonio Histórico Nacional

El día del patrimonio es el único momento en el año donde se abren las

puertas del Instituto a toda persona ajenaal mismo.El 21 de setiembre se celebró en todo elpaís, y la Escuela Militar de Aeronáuticano fue la excepción, por lo que se dispusouna jornada a puertas abiertas a todo elpúblico. Comenzó a las 10:00 de la maña-na con el arribo de los primeros visitantes,entre ellos muchos familiares y amigos.Una de las atracciones que el público engeneral esperó más ansioso fue la recep-ción de las aeronaves, que llegaron de to-das partes del Uruguay. Primero llegó unCessna C-206 perteneciente a la Brigada

Aérea III, luego un AT 92 Pilatus, despuésun C-212 Aviocar y finalmente un UH-1Hdel Escuadrón Aéreo Nº 5.También estaban presentes los AermacchiT-260 EU y una aeronave del Instituto deAdiestramiento Aeronáutico, junto con lascarpas del C.O.E. (Compañía de Opera-ciones Especiales) con todo su desplieguede armamento e instrumentos de trabajo.Las personas gozaron de una visita guiadaa lo largo de las instalaciones con las Da-mas y Caballeros Cadetes, quienes mos-traron el Salón Histórico, el Salón de Ho-nor y el Gimnasiode 1928, cabe destacarque el mismo fue creado en el año 1928,dicho gimnasio contaba con una exposi-

ción de maquetas a escala de las aeronavesuruguayas a lo largo de la historia, des-lumbrándonos con la minuciosidad con quefueron realizadas.Se contó con la presencia de autos clási-cos y sobre la pista se percibía una líneade aviones Aermacchi y aviones deaeromodelismo.Al caer la tarde comenzaron a retirarselos aviones y tras magistrales decolajes quedejaron atónitos a los presentes, saludaronlos pilotos, deseándonos buena suerte.Terminó el día con el arriado del PabellónNacional, Bandera del "Gral. Don GervasioArtigas " y Bandera de "Los Treinta y TresOrientales" un desfile terrestre para de-mostrar otra de las múltiples tareas que serealizan en la Escuela Militar de Aeronáu-tica.

Cad. 1º Guillermo Mendieta

BELL UH - 1 H IROQUOISUtilizado por el Escuadrón Aéreo Nº 5 con los siguientesfines:

- Búsqueda y salvamento.- Transporte de tropas, pasajeros y cargas.- Reconocimiento.- Lucha contra incendios.- Apoyo a unidades del Ejército y Armada Nacional.- Apoyo a personas afectadas por desastres naturales.- Instrucción y entrenamiento de tripulaciones.

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Diferentes eventos realizadosdurante la jornada a puertas abiertas

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Podemos decir que este fue un añode mucha actividad para la compañía

de desfile del Cuerpo de Alumnos de laEscuela y la Banda de Músicos de la Fuer-za Aérea. Pero como siempre, demostran-do la máxima voluntad, gallardía yestoicismo, la compañía marchó rindiendohonores y representando a nuestra tanquerida y gloriosa Escuela por las callesde diferentes ciudades, desde la ciudad deLas Piedras hasta la ciudad de Maldonado.El primer desfile de este año fue el día 1ºde marzo, en el cual rendimos honores alnuevo Presidente de la República. Estedesfile nos dejó impactados, no por su du-ración y recorrido el cual no fue muy lar-go, sino por la afluencia tan grande depersonas que habían y la abundanica deaplausos y elogios recibidos. Esto no im-pidió que la compañía perdiera su aten-ción y marchara entregando su máximavoluntad, esmero y marcialidad, haciendolas cosas como se deben hacer.Como todos los años el día 18 de Mayo lacompañía viajó hasta la ciudad de Las Pie-dras; fecha en la cual se conmemora laBatalla de las Piedras, éste es un desfile

muy tradicional, la Compañía siempre hatratado de destacarse por el significadohistórico que tiene el mismo.El día 19 de junio, conmemoramos el na-talicio del General José Artigas. Este des-file es uno de los más importantes ysignificativos; ya que ese día no sólo des-filan por primera vez los Jóvenes Aspi-rantes del Cuerpo de Alumnos sino quetambién lucen por primera vez sus tanpreciados uniformes. El día 18 de Julio seconmemoró la jura de la constitucón ycomo todos los años la compañia de laescuela desfiló por las calles de la ciudadvieja; al ritmo de la Cumparsita entonadapor la banda de la Fuerza Aérea la com-pañia se destacó por su voluntad an te cien-tos de personas recibiendo las felicita-ciones del Señor Comandante en Jefe dela Fuerza Aéres Teniente General (Avia-dor) Don Enrique Bonelli. Cabe destacarla presencia de la prensa la cual difundióel desfile por la television nacional paratodo el país.El día 25 de agosto, partimos por la ma-ñana desde la Escuela rumbo a la ciudadde Florida, como en casi todos los desfi-

les, veíamos multitudes de gente alentán-donos tanto a nosotros como a las demásEscuelas y compañías de desfile. Por suer-te el clima nos acompañó, ya que estabasoleado y el viento calmo.Generalmente éste es el último desfile delaño, sin contar las diferentes paradas mi-litares, como en el Comando General dela Fuerza Aérea o en la Escuela mismo.Pero este año en lugar de cerrar el ciclode desfiles el 25 de agosto en la ciudad deFlorida, lo cerramos en el Departamentode Maldonado. Éste tuvo lugar el día 19de octubre, en conmemoración del 150ºaniversario de fundación. A diferencia delos demás desfiles, solamente desfiló unasección (en total dos grupos de diez per-sonas) por cada Escuela.Dicho desfile también contó con el pasa-je de dos aviones de la Aviación Naval.Así y de este modo concluyó el ciclo dedesfiles. Pese a haber sido un año de mu-cha actividad, la compañía representó a laEscuela con toda la marcialidad y estoi-cismo que se merece.

Cad 1º Santiago Draper

Desfiles del Cuerpo de Alumnos

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Llegó, luego de tres años de sacrificiostanto propios como de nuestros seres

queridos, una nueva etapa tan anhelada portodos nosotros denominada “Curso de Vue-lo”.Ésta fue llevada a cabo los primeros mesesdel año en donde reinaban las altas tempera-turas, las cuales al término de cada hora enel aire hacían que nuestro mono de vuelo sequedara adherido al cuerpo.No fue fácil, pero cuando nos parecía queera una meta inalcanzable surgía un senti-miento el cual se me hace imposible de ex-presar con meras palabras. Impulsado poruna vocación que fue creciendo paulatina-mente a medida que transcurría el tiempo,la de surcar el cielo de nuestra Patria comofuturos Pilotos Militares trayendo consigotodas las responsabilidades que ello implica.Al mismo tiempo era impulsado por la fra-se: “Felices aquellos que aunque sólo unavez han volado para ver desde lo alto la in-mensidad del espacio y la pequeñez de latierra. Sentir que se es todo y sentir que sees nada y en esa purificación espiritual sen-tir que se está mas lejos de la maldad de loshombres y mas cerca de la bondad de Dios”.Esto quedó grabado desde el inicio de micarrera en mi mente procurando darle unsignificado a cada una de dichas palabras.Me era imposible dada la escasa experiencia

que poseía en aquel entonces. Finalmentellegó el día en el cual comprendí el verdade-ro significado de éstas, era algo que no po-día expresar meramente con palabras porser un sentimiento intangible y puro el cualhacía desaparecer todo lo que nos acongo-jaba en tierra transformándolo en una expe-riencia inolvidable.Dicho día fue la tarde del 21 de julio del2005, el día de mi primer vuelo solo, luegode cumplir con tan rigurosa inspección re-querida para poder concluir una etapa a másde tantas otras, pero con la diferencia deque ésta tenía un sentido muy especial. Elsaber que estaría-mos volando noso-tros al mando de lamáquina y nadiemás; saber que des-de la decisión dedar potencia para eldecolaje hasta elmomento del triun-fal aterrizaje estaría-mos al mando de laaeronave, es unsentimiento que sevive una sola vez enla vida. Esta es unaetapa crucial de unacarrera que recién

comienza gracias al esfuerzo incondicionalde cada una de las familias, la paciencia ydestreza de los instructores que en más deuna oportunidad nos han sacado de aprie-tos, y fundamentalmente al esfuerzo perso-nal que en gran medida enmarca nuestroaccionar, profesionalizándonos día a día através del estudio para llevar a cabo todasnuestras metas propuestas, de la mejor ma-nera posible cumpliendo así con nuestrogran sueño.

Cbo. Hrio. (Av.) Homero Sosa

Mi Primer Vuelo Solo

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Festejo tradicional en el "Pozo de aceite".

Galería de profesores

Nació en Tranqueras, departamento deRivera, el 11 de Noviembre de 1931.

Ingresó en la Escuela Militar de Aeronáu-tica el 1° de Junio de 1949 egresando comoAlférez (Piloto Aviador Militar) del Armade Aeronáutica el 22 de Noviembre de1952.A la finalización de su entrenamiento comoaviador militar en la Base Aérea N° 2 deDurazno, fue destinado en 1954 al Grupode Aviación N° 2 (Caza) especializándosecomo piloto de combate, volando (más de400 horas) en los aviones F-51D(Mustang), siendo posteriormente Instruc-tor.En 1956 pasó a prestar servicios en el Gru-po de Aviación N° 3 (Bombardero) dondetiene oportunidad de comandar los bom-barderos medianos B-25J.Su último destino en la Fuerza Aérea fuecon el grado de Tte. 1° en la Base AéreaN° 2, como Jefe de la División Aprovisio-namiento y Mantenimiento e Instructor deVuelo por Instrumentos.Pasó a retiro voluntario en 1960, dedicán-dose a la aviación privada y comercial des-de 1961, volando entre otras en la desapa-recida CAUSA (Compañía AeronáuticaUruguaya S.A.), manteniendo su actividad

aérea durante 46 años, hasta1996, con más de 10.000 ho-ras de vuelo en su haber, ha-biendo volado en aparatos a sumando por las tres Américas.Dedicado a la historia aero-náutica desde joven ha logra-do reunir una vasta bibliotecahistórica que consta de unosseis mil volúmenes, más un ar-chivo de documentos fotos, yrevistas, etc. Reincorporado a la FuerzaAérea, profundizó sus conocimientos his-tóricos, dedicándose de lleno a su estudio,tanto en la parte militar como civil y co-mercial siendo un referente para los dife-rentes Comandos de la Institución, razónpor la cual se le designó como Asesor His-tórico del Comando General de la FuerzaAérea y más tarde también de la Direc-ción General de la Aviación Civil.Desde la Fuerza Aérea, la Dirección Ge-neral de Aviación Civil y entidades de lascuales forma parte, ha promovido las figu-ras de los precursores, beneméritos y pio-neros de la Aviación Nacional y ademásconfeccionado las exposiciones con moti-vo de la designación de los siguientes Ae-ropuertos: Aeropuerto Internacional de

46 años volando...Tte.1° (Av.) Juan Maruri

Carrasco con el nombre de “GeneralCesáreo L. Berisso”, el Aeropuerto dePaysandú el nombre de “Brigadier Gene-ral (Av.) Tydeo Larre Borges”; y la Es-cuela Técnica de Aeronáutica la designa-ción de “Teniente Coronel (TEA) José A.Rígoli”.Desde el año 1982 imparte clases de His-toria de la Aviación Nacional en la Escue-la Militar de Aeronáutica.Por todo esto y mas el Tte. 1° (Av.) JuanMaruri es un icono de la Fuerza Aérea yun orgullo el tenerlo como docente dentrode nuestra Escuela.

Cad. 1º Gonzalo Lima

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Como ya se ha vuelto una costumbrepara los Cadetes de Segundo año, la

visita a la Torre de Control de Carrasco esuna de las mas esperadas del año. Y paraquienes se preguntan porque vamos allí;es porque durante el transcurso del segun-do semestre, recibimos una materia llama-da FRASEOLOGÍA AERONÁUTICAEN INGLÉS la cual es dictada por el Pro-fesor y Controlador de Tránsito Aéreo(C.T.A.) Carlos Barla.Con esta materia comenzamos a dar nues-tros primeros pasos en el idiomaaeronáutico puro propiamente dicho, yaque aprendemos a utilizar el lenguaje conque se identifican los aviones cuando in-gresan o se retiran de nuestro país y conel cual los Controladores de Tránsito Aé-reo guían desde el principio y hasta su des-tino.Dicha visita se realizó el día 27 de octu-bre, partimos de la Escuela a las 9:00 de lamañana y cuando llegamos a Carrasco todoestaba listo para nuestra recorrida.Comenzó con un pequeño "briefing" sobreel funcionamiento general de las distintasdependencias que funcionan en la Torrede Control, que aunque trabajan en formaseparada deben tener una impecable co-ordinación entre las mismas para llevar acabo un trabajo eficiente.Dicha charla estuvo a cargo de doscontroladoras de tránsito aéreo, la C.T.AAndrea Riggamonti la cual nos explicó lasprincipales tareas de un controlador y lasprincipales funciones de los sectoresMontevideo Control y CarrascoAproximación, y luego la C.T.A SilviaLeitado nos habló sobre las funciones dela Torre de Control en sí.

Visita a la Torre deControl de Carrasco

Después de finalizado el "briefing "fuimosdivididos en dos grupos, uno con cadaC.T.A y comenzamos a recorrer las insta-laciones.A lo largo de nuestra visita todos loscontroladores de los distintos sectores nosiban explicando cual era la tarea específi-ca de cada uno. En el sector Aproxima-ción pudimos apreciar en grandesmonitores la llegada de tres aviones, a loscuales se les designó un número especialpara su aterrizaje teniendo en cuenta sucercanía con el aeropuerto. También pu-dimos apreciar como cuidadosamente seles asignaban las separaciones correspon-dientes entre ellos para evitar cualquier tipode cercanía y con eso un accidente. Cabedestacar la gran tecnología de los equipos,lo que permite una mayor agilidad en eltrabajo.Cada C.T.A por lo general no está más deuna hora trabajando de corrido, sino que

se van alternando entre ellos, debido a quees un trabajo que por momentos puede lle-gar a generar grandes niveles de tensión.Esto permite que cada persona esté con elmáximo de atención al momento de estaral frente de los controles, pero todo de-pende de la actividad del Aeropuerto.Pero nuestra suerte no terminaría allí, yaque a medida que la mañana avanzaba,Carrasco comenzó a generar actividad ynuestro espíritu aeronáutico se elevabacada vez más a la hora de ver la salida ollegada de un nuevo avión, y por si eso fue-ra poco también pudimos apreciar a unhelicóptero del Escuadrón Nº 5 realizandoejercicios de entrenamiento.Casi llegando al mediodía nuestra recorri-da se dio por finalizada y recién allí com-prendimos la gran importancia de esta pro-fesión, y lo que significa para un pilotoescuchar una voz amiga luego de largashoras de vuelo recibiéndolo nuevamenteen su hogar deseando llegar a destino, ouna despedida y un “buen vuelo” comocomúnmente ellos le dicen antes de partir.Llegamos al final del recorrido y fuimossaludados por la máxima autoridad de laDirección de Circulación Aérea: Cnel.(Av.) Alberto Tissoni, quien agradeció nues-tra visita y como miembros de la FuerzaAérea Uruguaya puso a nuestras órdenesy a las de futuras tandas todas las instala-ciones de la Torre de Control deCarrasco.Queremos agradecer especialmente a lossiguientes C.T.A: la Señora Silvia Leitado,la Señora Andrea Riggamonti, y el SeñorAlejandro Rodríguez por su disposición du-rante nuestra visita.

Cadetes de Segundo Año

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Lit

erat

ura

El día 17 de marzo se realizó la ceremonia de Apertura de Cursos 2005 a

la cual asistieron familiares y amigos delos nuevos Aspirantes, que formarían par-te del Cuerpo de Alumnos de la E.M.A.En este evento se llevó a cabo por prime-ra vez, la entrega de los Pabellones de laFuerza Aérea y de la Escuela Militar deAeronáutica a alumnos de la Institución,que según lo estipulado serían relevadasmensualmente por los alumnos que ingre-saran en los Cuadros de Mérito y hubie-sen obtenido los promedios mas altos de

Conducta y Aptitud Militar al haber finali-zado el mes.Estas banderas fueron entregadas a losCbos. Hrios. F. de Rebolledo y J. Martirenaen representación del Cuerpo de Alumnospor las máximas autoridades presentes,quienes felicitaron a los nuevos abandera-dos por este logro; desde ese día todos losintegrantes del Cuerpo de Cadetes tendríanla posibilidad de acceder a estos altos ho-nores mes a mes, dependiendo de su ac-tuación general incentivándolos a incre-

Banderas deFuerza Aérea y EMA

mentar de esta manera el Espíritu de Cuer-po y el afán de superación.A partir de ese momento la Fuerza Aérea,asi como el Instituto fueron representadosen todas las ceremonias internas, desfilesy actos que se llevaron a cabo en el correrdel año aumentándole la identidad en cadaoportunidad.

Cbo. Hrio. F. de RebolledoCbo. Hrio. J. Martirena

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La Compañía de Desfile luciendo los nuevos Estandartesdurante la conmemoración de la Batalla de Las Piedras.

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La mañana gris y lluvio-sa que me tocó vivir el día

de hoy, apenas unos días des-pués de haberse cumplido el50 Aniversario del EscuadrónAéreo Nº1 (Ataque), nace enmí la inspiración a hacer unviaje en el tiempo e imaginar-me lo que pudo haber sidoaquella mañana gris y lluvio-sa del 16 de junio de 1955,donde ciertas circunstanciasregionales motivaran la crea-ción del Grupo de Reconoci-miento Táctico Nº 1, antece-sor de nuestro Escuadrón.Como si fuera un viejo pilotode aquella época empezaríadiciendo: ...todo comenzó unamañana como la de hoy perodel día 16 de junio de 1955cuando el Poder Ejecutivoefectivizando el ejercicio de lasoberanía de nuestro espacioaéreo, diera directivas paraque no se produjeran viola-ciones en el mismo dando lu-gar a que se formara una nue-va unidad... el Grupo deReconocimiento Táctico 1.Para ello se asignaron elemen-tos aéreos pertenecientes a 2grupos de aviación de la épo-ca como eran el Grupo de Avia-ción Nº 2 de (Caza) y el Grupode Aviación Nº 3 (Bombarde-ro).El 19 de Junio este nuevo gru-po ya con el Cap. (P.A.M.)Beethoven P. Montagne de-signado como su Jefe, comen-zó haciendo uso de las carac-terísticas del medio aéreocomo son la de versatilidad ycapacidad de despliegue, mo-vilizándose al Aeródromo deLaguna de los Patos (actual

Aeropuerto Internacional deColonia) donde permanecie-ra por espacio de 10 días an-tes de ser replegado.El material de apoyo con elque contaban era simplemen-te una estación radioeléctricacaracterizada CXC-3 y carpascomo alojamientos para el per-sonal provistos por el Bata-llón de Infantería Nº 4Esos momentos como era deesperarse, estuvieron llenosde frenética actividad y enesas circunstancias quedó la-brado un sello que identifica-ría a este escuadrón 50 añosmas tarde y que estaríasignado por un gran compro-miso con la tarea asignada, algrado máximo de empeñarhasta la vida misma en sucumplimientoLuego de estos hechos y alos 5 días del mes de agostode ese mismo año, medianteel decreto N° 23.867 del Po-der Ejecutivo se consolidaoficialmente el Grupo Reco-nocimiento Táctico N° 1.El material de vuelo con el quecontó el grupo fue de 8 avio-nes F-51 “MUSTANG” y apartir del 1958 con una dota-ción de aviones T-6“TEXAN”.En marzo de 1969 es impor-tante destacar que se le cam-bio la denominación de suespecialidad “Reconocimien-to Táctico” a “Instrucción yEntrenamiento”, principal-mente por la función que sedesempeñaba en ese momen-to, que era darle instruccióna los Alféreces recién egre-sados de la Escuela Militar de

Escuadrón Aéreo Nº1

N . H . Q . P.No Hay Quien Pueda

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Aeronáutica.A principio del año 1978 se comienza a volarlos primeros T-34 “MENTOR” en el Grupo,dándose de baja en su dotación el 17 de juliode 1981, cuando pasan al Centro de Instruc-ción y Entrenamiento de Vuelo Avanzado crea-do en ese momento.Finalmente el día 7 de septiembre de 1981 porOrden del C.G.F.A. Nro. 2029, se dan de alta losprimeros 4 de 6 aviones IA-58 “PUCARA” ad-quiridos en la República Argentina habiendoarribado el primero de ellos el día 2 de junio;esto trae aparejado que el 26 de enero de 1982y por decreto Nº 26/982 se cambiara su deno-minación a “ATAQUE” dadas las característi-cas del material adquirido.Sin lugar a dudas esto no es más que una sín-tesis de acontecimientos, documentos y archi-vos guardados en su debido momento y el tra-bajo de algunas personas que supieron hilvanaruna serie datos en su momento sueltos paralograr un relato posible de cómo se forjó estegrupo de aviación.Pero hay mucho más que se podría escribir con-siderando que tanto el material como loshechos no significarían nada si no considera-mos los hombres y mujeres que durante todosestos años han participado con sus defectos yvirtudes, anhelos y esperanzas así como des-venturas y sacrificios que han demostrado unenorme sentido de vocación a lo largo de losaños.La historia de un Escuadrón es la historia deellos y toda actividad grupal prolongada estaplena de hechos objetivos, de subjetividades,de emociones, de recuerdos y testimonios quedefinen el perfil institucional.La características que dan identidad a este Es-cuadrón, son el producto de las acciones, con-ductas, esfuerzos y afanes de cada uno de susintegrantes, tanto de aquellos que han sobre-salido a lo largo de esta historia como de losaparentes anónimos integrantes que día a díaconcurren a operaciones o al hangar, mante-niendo así encendida la antorcha de vida deesta Unidad.

Son generaciones de tripulaciones quehan sabido darle vigor y fuerza a estaunidad defendiendo sus tradiciones ysus doctrinas.Debemos tener en claro que el transcu-rrir de un escuadrón no es obra del azar,es el fruto del esfuerzo tenaz de sus in-tegrantes desde el soldado de la izquier-da hasta el Cte. de Escuadrón así comode sus antepasados, que han dejado asíun testimonio enaltecedor de su profun-do amor por la Fuerza Aérea.Son 50 años que nos permiten reflexio-nar y ver que no es un largo camino sipensamos en todo lo que queda por re-correr y no es corto si pensamos en to-dos los momentos y emociones vividosy que no pedemos olvidar.Al cumplir recientemente estos 50 añosno encuentro manera justa de rendir ver-dadero homenaje y reconocimiento aquienes le dieron vida a esta unidad,pero pueden ellos estar tranquilos deque quienes hoy están aquí dejan consu tarea diaria bien en alto todo el sacri-ficio y compromiso que pusieran en sumomento.Por eso el recuerdo de este Escuadrónen el presente artículo, intenta tímida-mente ser un reconocimiento a todosaquellos que están y los que no están...y hacerlos merecedores de nuestro mássincero respeto y gratitud por la entre-ga en su accionar, su conocimiento, vo-luntad y amor a nuestra vocación.

Piloto de combate puede llegar a ser unasimple calificación, pero tener el espíri-tu de un piloto de combate no se ad-quiere con ningún curso... con eso senace!!!

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A partir de la segunda mitad del año,los Cadetes de Tercer Año tienen la

oportunidad de culminar su pasaje por la Es-cuela conociendo como es la vida en los de-más Institutos de Formación de Oficiales yasí intercambiar con sus pares experienciasvividas tanto de la Escuela Militar como dela Escuela Naval.Durante varias semanas, a primera hora dela mañana de los días lunes se producíanlos intercambios, lo que les posibilitaba es-tar desde primera hora de la mañana en losdiferentes Institutos y así formar parte deuna jornada entera dentro de cada Escuela.Para muchos cadetes estos intercambiossignifican reencontrarse con viejas amista-des como por ejemplo antiguos compañe-

ros del Liceo Militar; por otro lado para losque ingresan por primera vez a una Escuelade formación de oficiales directamente des-de otros centros de enseñanza significa laoportunidad de conocer a fondo cuales sonlas motivaciones, expectativas profesiona-les e inquietudes de los nuevos camaradasque conocen.Tanto en la Escuela Militar como en la Es-cuela Naval, nuestros Cadetes son invita-dos a compartir las diferentes actividadesque desarrolla cada Instituto, desde Equita-ción hasta conocer la nueva Fragata adqui-rida recientemente por la Armada Nacional,ó en el caso de los Cadetes que visitan nues-tra Escuela, conocer uno de los lugares másllamativos y preciados de la E.M.A “el han-

Intercambio de Alumnoscon Escuelas Militares

gar” donde se encuentra toda nuestra flotade aviones, finalizando con una recorridageneral por las Instalaciones.Luego de compartir el almuerzo, a la tarde,los cadetes comparten una jornada deporti-va, que sirve para fomentar aún mas los la-zos de amistad que deben existir entre per-sonas que más allá de un uniforme compartenlos mismos ideales.Desde ya las puertas de NUESTRA CASAquedan abiertas para todas las futuras gene-raciones de camaradas y amigos de las di-ferentes Escuelas que vengan a conocernuestro Instituto y agradecidos por las ex-periencias volcadas en cada una de sus visi-tas.

Cad. 2ª Roxana Pérez

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De izq a der:N. Padrón, R. Siqueira, W. De Mello, W. Fijó, P. Reguero, P. Nisivoccia, Rod. Pérez, J. Durán,

J. Martínez, S. Caravia, A. Borderre, P. Souza, M. Desevo, J. Rodríguez, M. Rodríguez,V. Pauletti, Rox. Pérez, M. Scanarotti , L. Romero. Ausente: S. Apolo.

De izq a der:F. Ciarán, A. Vendrell, C. Clavijo, E. Poisó, R. Epifanio, M. Campos, M. Santini,

H. de León, J. Martirena, A.Vilches, A. Vignoli, C. Sánchez, L. Antonini,H. Sosa, F. de Rebolledo, M. Lotito.

Cuerpo de Alumnos

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2005

De izq. A der:C. Brito, T. López, F. Cocco, S. Moreno, F. Bagnasco, G. Mendieta, D. Medeiros,G. Lima, S. Draper, M. Bernardez, P. Plevoets, M. Calabria, M. Foti, L. Reboredo,

P. Presentado, S. País, R. Romero.

De izq. A der:L. Pereyra, G. De Cabrera, G. Rodríguez, J. Gauto, J. Ronzzoni, C. Alfonzo, M. Febles,J.J. González, J.P. González, M. Rodríguez, F. Bolognin, E. Melgarejo, D. Rodríguez,

J. Jaureguiberry, D. Barcia, G. Soboredo, M. Cóppola. Ausente: C. Texeira

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Durante el pasaje por la Escuela unose encuentra soñando con el cómo

será volar y qué se sentirá...A veces nuestra vocación se nubla con losojos de nuestras madres, que con miedonos dejan marchar, pero con orgullo, con-fiando que lo podremos alcanzar.Que espera tan larga la son los tres añosdonde sólo queda conformarse con verlosdecolar, y pegar los ojitos a las ventanaspara mirarlos pasar e imaginarse estar allíalgún día... y es que a veces los sueños detanto desearlos se hacen realidad cuandouno menos lo espera...Y fue así comoaquellos ojos que brillaron el primer día que

vieron tan tremenda máquina, eran los mis-mos que dos años más tarde, por casuali-dad del destino, a tempranas horas de lamañana, no podían creer lo que veían...definitivamente parecía un sueño... dema-siado grande para ser realidad.Y de repente tuve sobre mis espaldas unparacaídas, pensé que me doblaría al car-garlo y casi inexplicable fue cuando meempezaron a atar al avión... y aún no locreía... claro, quién creería que una Cade-te 1° volaría en un T- 260, avión que unaño más tarde sufriría las impericias de losalumnos y la mirada autoritaria del Instruc-tor.

Atada; con la bolsa en las manos por si elansiado vuelo me provocaba algún extra-ño síntoma, y con los ojos desorbitadosapreciando todo lo que hacían los Instruc-tores e intentando captar el idioma de lospilotos; emprendí el vuelo.De pronto dejábamos el suelo y me sentíembriagada por la gama de sensacionesque comencé a experimentar. Sencillamen-te inexplicable, fue un vuelo tan simple ytan profundo para mí, que los Instructores:el Tte. 1º (Av.) Gerardo Cena y el Tte. 2º(Av.) Héctor Casella, solo percataron miconformidad en una espontánea sonrisa,que no cesó, sino hasta que el cuerpo soli-

Quebrada la barrerade lo imposible !!!

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citara la bolsa que me brindo uno de lospilotos por si acaso. Aún así no quería queterminara, porque entonces si que seguiríala dulce espera con mucha paciencia du-rante un año más.El hecho es que como todo lo que empie-za, termina, y luego de los cuatro “toque ysiga” en la pista de Carrasco atravesandonubes (sensación que no tienen definiciónalguna), cómo denominar aquello tan sua-ve, tan claro, parecía que nos protegía y asu vez nos imponía miedo, el desconocerque habría después de ellas... después devirar durante 2’ sobre el mismo eje y so-bre el mar con la perfecta maniobrabilidad

del piloto...Todo llega si uno lo espera... empieza...termina y sólo depende de nosotros mis-mos el volver.La máquina aterrizó... y así nacieron misilusiones por volver... las ganas ansiosaspor estudiar y llegar de una vez, sin máspausas. Tan increíble pareció todo, que notuve palabras y tal vez aquellos pilotos so-lamente cumplían con un vuelo de rutina,del cual descendieron hablando en térmi-nos que solo ellos comprenderían, sin sa-ber que ese vuelo había sido de suma im-portancia para despertar a un Cadete delmundo terrenal en que vivimos, cumplién-dole el sueño y rompiendo la barrera de loimposible.

Cad. 2º Silvia Caravia

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Era nuestro abuelo, el abuelo de to-dos…, así los llamábamos en forma

cariñosa, porque en realidad era un hom-bre joven con edad como para ser nuestropadre.Tenía un físico privilegiado y una gran per-sonalidad, hombre responsable y respeta-do por todos.El “Abuelo” siempre estaba ahí, recuerdoque nos sentábamos para escuchar congran atención todo lo que tenía para con-tarnos.Ahora me doy cuenta que todo lo que nosrelataba eran seguramente sueños que lle-vaba grabados en su memoria, los cualesquería compartir.El Abuelo estuvo dentro de la Fuerza Aé-rea y le complacía contarnos vivencias deaquella época tan feliz de su vida, poníatanta pasión en sus relatos que nos conta-giaba su entusiasmo y era como si retro-cediéramos en el tiempo situándonos en

aquella etapa en la que fue plenamentefeliz.Sus relatos eran reales, el nunca nos min-tió, nos contó que en su vida tuvo un sueñoal que por razones de fuerza mayor tuvoque renunciar.Recuerdo cuando nos contó sobre su pri-mer vuelo, nos dijo que fue una experien-cia incomparable e inolvidable, una opor-tunidad que le brindó la vida, sin lugar adudas la mas importante.Nos contó su experiencia personal porquecada persona lo vive de diferente manera,nos dijo que en ese momento se sintió due-ño del cielo, sin olvidar la disciplina y laresponsabilidad indispensables para en-frentar ese momento.Tal vez nos contaba todo esto con la espe-ranza de proyectarse en alguno de noso-tros y vivir como propia la emoción de unameta alcanzada y la alegría de estar ha-ciendo lo que uno ama.

El sueño del abuelo

Lamento mucho que el “Abuelo” hoy noesté a mi lado porque, como mencioné an-tes, no era mi abuelo, pero creo que metransmitió la más grande de sus pasiones,dejándome como herencia su deseo máshermoso y el orgullo de pertenecer a laFuerza Aérea de mi País.Hoy encamino mis pasos tras una meta ala cual estoy dispuesto a llegar, espero conemoción el día de mi primer vuelo y congrandes expectativas lo que vendrá des-pués, aplicando cada día todo lo que hevenido aprendiendo en la Escuela.Estoy seguro que si el “Abuelo” me vieraen éste momento estaría al igual que mifamilia muy orgulloso de mí dedicación ydeseo de superarme día a día.Cuando llegue el momento en que alcanceel objetivo de mi vida, estaré recordandoal “Abuelo” como siempre…, como nun-ca…

Cbo. Hrio. (Av.) Marcello Santini

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El domingo 20 de no-viembre se celebró un

nuevo aniversario de la crea-ción de la Escuela Militar deAeronáutica. Dicha ceremo-nia tuvo lugar el día 21 denoviembre en nuestra casade estudio, la cual brillabamás que de costumbre, es-tando totalmente preparadapara la ocasión.El día comenzó con el izadode Pabellones en la Plaza deArmas, la presencia de losSeñores Jefes de nuestro Ins-tituto, Señores Oficiales, elCuerpo de Alumnos portando su uniformede parada y el Personal Subalterno. Lue-go de la lectura de la Orden de la Direc-ción para este día, seguido de las emotivaspalabras del Señor Director, se procedió arealizar un desfile terrestre por parte delCuerpo de Alumnos y el Personal Subal-terno, rindiendo honores a las autoridadespresentes.El acto destacado de dicho díafue la inauguración del monumen-to “En memoria de aquellas tri-pulaciones aéreas de la EscuelaMilitar de Aeronáutica que per-dieron sus vidas en el cumpli-miento de una misión de vuelo” y“En acto de Servicio”. Por partedel Señor Director, un Señor Ofi-cial, un Cadete y un miembro del

Personal Subalterno descubrieron el mo-numento y depositaron una ofrenda floral.Dicha inauguración fue precedida por laspalabras del Señor Jefe de Estudios, el Te-niente Coronel (Aviador) Gustavo Mora-les. La ceremonia finalizó con el toque desilencio recordando a nuestros camaradascaídos.

Aniversario de la EscuelaMilitar de Aeronáutica

Finalizada la parte protocolar,comenzaron las competen-cias deportivas, generalmen-te denominadas ínter tandas.Este año las distintas tandascompitieron en volleyball,frontón y fútbol; terminandolos Cadetes de Tercer Añoprimeros en frontón, seguidospor los Cadetes de PrimerAño, luego los Aspirantes yCadetes de Segundo Año. Enfútbol los vencedores fueronlos Cadetes de Segundo Año,quedando segundos los As-pirantes, seguidos por los

Cadetes de Primer Año y los Cadetes deTercer Año.El día finalizó con la clásica “comida decamaradería” en la cual todos los integran-tes del Instituto comparten un cordial al-muerzo.De esta forma se conmemoró un nuevoaniversario de nuestra Escuela Militar de

Aeronáutica, para ser más preci-sos, el 89º aniversario, período du-rante el cual existieron cambiosconsiderables que llevaron a lacreación de la Fuerza Aérea.Cientos de Oficiales hanegresado de este Instituto, dondecomenzaron a surcar el cielo denuestra patria.

Cad. 1º Diego Medeiros

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Humor

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El día 7 de junio la Escuela Militar deAeronáutica se vio sumergida en un

gran desafío... el desafío de ayudar. Cua-tro cadetes de la Escuela Militar de Aero-náutica tuvieron la oportunidad de partici-par en un programa de televisión llamado“DESAFÍO AL CORAZÓN”, un progra-

ma solidario en el cual se ayuda mediantela realización de diferentes desafíos a Ins-tituciones de distintos rubros que sufren deproblemas económicos, con la finalidad derecolectar dinero y así poder solucionaralgunas o todas sus carencias.La institución a la cual debimos ayudar sellama“NA. CRE. VI”, una escuela que tra-baja con jóvenes de la cuidad de Pandocon distintas discapacidades, tanto motricescomo intelectuales, pero que debido a lacantidad de años que tiene su edificio ésteya no era el adecuado para que sus alum-nos desarrollen sus actividades con nor-malidad.Si bien durante el programa se tuvieron quecompletar varios desafíos hubo dos de ellosque estuvieron directamente involucrados

La Escuelaemprendeun nuevo desafío,éste al corazón.

con nosotros.El primero se llevó a cabo en la pista 01-19 de la escuela en la cual el mago Ariellogró hacer desaparecer 3 aviones T-260de la planchada, y el segundo fue juntarmas de 50 maquetas de aviones de la Fuer-za Aérea de todos los tiempos las cualesfueron gentilmente brindadas por diferen-tes miembros del IPMS (Sociedad dePlastimodelismo).Por suerte el objetivo fue logrado, graciasa nuestra ayuda y a la de todo un pueblomuy solidario, ahora estos jóvenes podrándisfrutar de un espacio adecuado para se-guir desarrollándose.

Cad. 2º Roxana PérezCad. 2º Leonel Romero

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Este escuadrón fue formado a partir dela unión de los escuadrones Nº3, Nº4

y Nº6, el día 24 de Abril del año 1994.Cuando se creó contaba con avionesDouglas C-47 Skytrain, Beechcraft AT-11Karsan y Fairchild PT-26 Cornell, en elaño 1950 reciben el North American B-25J Mitchell y en el año 1951 se distribuyenlos C- 47 al nuevo Grupo de Aviación Nº4(Transporte).

El 17 de diciembre de 1964 la denomina-ción paso a ser la de Grupo de AviaciónNº 3 (Transporte), dado que se les dio debaja a los bombarderos B- 25.En los años 50 había una sección de foto-grafía la cual existía desde los años 20 enla Escuela Militar de Aviación; la cual con-taba con aviones North American T-6.Pasados los años se crea el Grupo Foto-gráfico de la Fuerza Aérea, el cual cono-

cemos hoy en día como Servicio deSensores Remotos Aeroespaciales,independizándose más tarde del GrupoNº3.El Grupo de Aviación Nº4 (Transporte) secreó el 8 de mayo de 1951 y contaba conaviones Douglas C-47 y un BeechcraftUC-45, hasta ese momento estos avioneseran parte del Grupo de Aviación Nº3(Bombarderos). En 1970 se adquieren 2

Escuadrón Aéreo Nº 3 (Transporte)“No es por el deber de cumplirlo,sino por el orgullo de lograrlo”

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aviones Fokker F- 27 Friendship, los ochoC- 47 que formaban parte del Grupo Nº 4pasaron al Grupo Nº3 y un Beechcraft A-65 que era del Grupo Nº3 pasó al GrupoNº 4.En el año 1971 se adquieren 2 FairchildFH-227 D contando a partir de ese mo-mento con cuatro aviones biturbohélices.Con el FAU 572 la Fuerza Aérea Urugua-ya inicia su conquista de la Antártida en elaño 1984.El Grupo Nº 3 desarrolló sus actividadescon los aviones Douglas C-47, luego dadala necesidad de renovar la flota en el año1981 se adquieren los aviones C.A.S.AC-212 Aviocar para sustituir a los C-47.En 1992 se reciben 2 Lockheed C 130-BHércules que hoy actualmente prestanServicios en el Escuadrón Aéreo Nº3(Transporte), estos fueron adjudicados enun inicio al Grupo Nº 4 lo que les permitiócumplir misiones en otros continentes yfacilitar las idas a la Antártida por sus fas-cinantes condiciones.En 1975 se incorporan a la Fuerza Aéreaaviones de transporte liviano el EmbraerC-95 Bandeirante, por lo cual el 13 deEnero de 1976 se crea el Grupo de Avia-ción Nº 6 (Transporte).En 1981 la Fuerza Aérea adquirió un aviónde transporte de ejecutivos Gates Learjet

35ª el cual fue asignado al Grupo Nº6 .Al quedar desafectados los F-27 y los FH227 D, en el año 1999 se adquirió elEmbraer C-120 Brasilia obteniéndose lacapacidad de transportar autoridades ypasajeros a medianas distancias.El escuadrón hoy en día depende directa-mente del Comandante de Brigada y cuentacon tres secciones: personal, mantenimientoy operaciones.La sección personal tiene como tareasatender las funciones administrativas ycontrolar la capacitación técnica del per-sonal tanto Superior como Subalterno, co-

ordinando cursos en el exterior y cuidandotodo lo relacionado con la asistencia so-cial. La sección de mantenimiento planifi-ca y realiza el control y mantenimiento delas distintas aeronaves, mantiene la actua-lización de la totalidad de los historiales delas aeronaves, realiza la programación yel control de las inspecciones necesarias,coordina y cumple con todos los vuelos deprueba, realiza apoyo logístico y el mante-nimiento de todos los equipos terrestres.La sección de operaciones planifica todoslos programas de instrucción de las misio-nes operativas.

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Dicho escuadrón tiene como misión el tras-porte aéreo de personal y carga en todoaquello que imponga la Defensa Nacional,la soberanía aérea y la integridad del terri-torio.Dentro de las actividades que desarrollanencontramos: transporte aéreo táctico,evacuaciones aeromédicas, transporte decarga y personal, transporte V.I.P. y depasajeros, misiones de búsqueda y salva-mento, transporte de órganos, fotografíaaérea, entre las más destacadas.El mismo cuenta enla actualidad con dosC-212 200 Aviocar, tres C- 95 Bandeirantespara trasporte aéreo mediano, dos C- 130

Hércules para transporte aerotáctico y unC- 120 Brasilia para trasporte aéreo me-diano, de carga y de pasajeros.La oportunidad que nos ha dado la Escue-la en visitar dicho escuadrón fue muygratificante en varios sentidos, ya que lasdificultades y la falta de recursos no lesson ajenas a ellos, de igual forma cumplencon un gran nivel de eficiencia la misiónque se les ha impuesto, demostrando conello una gran pasión y voluntad del perso-nal tanto Superior como Subalterno de se-guir con la frente en alto permitiendo al-canzar el objetivo propuesto sin importarlas dificultades que se les presenten.

Queremos dejar nuestros agradecimientosa quienes brindaron parte de su tiempo paranosotros con el único fin de dar a conocerun poco más de nuestra Fuerza y ver laforma y el afán con que se trabaja en otrasUnidades.Nos llevamos como enseñanza el compro-miso asumido con la Patria por parte de laFuerza Aérea Uruguaya que fue de ayer,de hoy y será para siempre.ESCUADRÓN AÉREO Nº3 (TRANS-PORTE). SIEMPRE CUMPLIENDO.

Cbo. Hria. (Nav.) Ana VilchesCbo. Hrio. (Av.) Alejandro Vignoli

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Miro mi reloj, la 1:45 a.m. del viernes,estoy de guardia y mi relevo está en ca-

mino, en poco tiempo podré ir a acostarmedespués de pasar algo de frío cuidando a laEscuela. Ya en el Curso, aprontaba la tan pre-ciada y querida cama con la cual apenas esta-ría cuatro horas. Entre sueño y sueño seentrevera una voz……… “Mi Cadete; Mi Ca-dete son las 5:20 a.m., acuérdese que tienepiscina, 5:45 hacen marchar…..”, y así em-pezaba el largo día.Apurándome para no llegar tarde a la forma-ción hago la cama, el bolso y me afeito. Bajan-do la escalera escucho “Paso redoblado…”“Mar” y veo a través de la ventana como seva la formación y junto con ella horas de milicencia; comencé a correr hasta alcanzarla,esperando lo peor, le solicité al encargado dela formación para ingresar a la misma, quecon cara de pocos amigos me pregunta:“¿Dónde estaba Cadete?” a lo quedolorosamente respondo “en el Curso miCabo” y allí sin dudarlo pronunció las tan te-midas palabras “Guarde Arresto” y “entre enformación”.Ya dentro de la piscina no podía dejar de pen-sar en esa sensación la cual me dejaba al bor-de de perder mi licencia, así que trate de con-centrarme y olvidarme de ella para nocomplicarme el día. Camino a las duchas pen-saba solo en apurarme y no cometer de nuevola misma falta. Con el objetivo cumplido deestar a tiempo en la formación, me preparabapara desayunar y luego concurrir a clases.8:00 a.m., sentado en el salón como si un ar-bitro tocara la campana, comenzaba mi pe-lea… entre el sueño y mantenerme despierto,cosa prácticamente imposible. Entre cabeza-zos lentamente pasaban los minutos y de a

poco se acercaba la tan ansiada hora de almor-zar. Ahí estaba yo sentado frente a un jugosoasadito acompañado con una ensaladita rusa yun refresco bien frío, era algo increíble, quedelicia; de repente siento un desgarrador “Guar-de Arresto” que me dejó pegado al techo, noentendía nada, hace unos instantes estaba al-morzando tranquilamente en mi casa. ¿Quéhabía pasado? Lo entendí todo, mis compañe-ros aprovechando de mi sueño decidieron ju-garme una broma para divertirse un rato.Comentando la anécdota con los demás en elcomedor disfrutábamos del almuerzo, ya conla cabeza en la próxima actividad, InstrucciónMilitar Práctica.El Instructor frente a la formación se disponíaa hacer marchar y a la voz de “paso redobla-do” comenzaba la Instrucción. “Arriba las ro-dillas y voluntad, esto recién empieza seño-res”, “que se escuche el paso o será lainstrucción mas larga de su vida” fueron algu-nas de las frases para motivar a las tropas. Enel segundo lugar de la primera fila estaba yomas “convencido” que nunca, las rodillas metocaban la pera y con cada golpe de pie queríasacudir la Escuela, me mantenía atento a laalineación, el braceo y la posición de mi fusil,esenciales en los desfiles, “bien la voluntad,presente un grado de licencia” y un segundodespués de eso escucho mi nombre, lo cualtriplico mi voluntad. “Bien Cadetes, sigan así,un pasaje más y nos vamos” fueron las pala-bras que todos esperábamos.

Luego de finalizada la Instrucción nos dirigi-mos a los alojamientos para dejar el armamen-to y cambiarnos para Educación Física o comodecimos nosotros, para la “gastada”.Un par de vueltas a la pista, bastante movili-dad, un poco de estiramiento para calentar y“arrancamos”, abdominales, barras, velocidady resistencia, y para “aflojar” una vueltita alcampo (4 kilómetro alrededor de la Escuela),esas fueron las indicaciones del Señor Profe-sor, me cansé solo de escucharlas pero bue-no, todo sea por una buena condición física.Cumplimos satisfactoriamente con los prime-ros ejercicios y luego corrimos la vueltita alcampo, la cual, como bien dijo el profesor nosaflojó; nos aflojó las piernas, los brazos, lospulmones y las ganas de hacer algo.Casi sin poder moverme fui a bañarme, mevestí y baje a cenar.20:30 p.m., una llamadita a “la vieja”, otra a lanovia para confirmar la salida del fin de sema-na y para avisar que esta todo en orden poracá, fue lo último del día.Camino a la cama y con una sonrisa de oreja aoreja me cruzaba con mis camaradas queasombrados por mi alegría me preguntabanque me pasaba, a los que con el pecho infladole respondía: “mi día terminó, soy saliente deguardia y me voy a acostar”.

Cad. 2º Nicolás Padrón.Cad. 2º Alberto Borderre.

Cad. 2º Pablo Souza.

Soy saliente

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El plumaje gris de las palomas le recordaba los PT. Livianos como cometas

e igualmente frágiles. Había que subir concuidado mirando cada paso. Tela y dope,algunas varillas de aluminio. Ahora laspalomas volaban sobre su cabeza directa-mente a los pies de la señora que arrojaba,displicente, puñados de granos mientras elniño las corría excitado – Debe tener laedad de mi hija – pensó mientras se cam-biaba de banco al más extremo de la pla-za. Sopló irritado sobre la yerba por si al-guna minúscula pluma se hubieradepositado en el mate y sacudió el Manualde Estrategia de Beaufré que había lleva-do consigo aún a sabiendas de que no loabriría. No había podido negarse a la invi-tación del Brigadier, su antiguo jefe, parareunirse en el Club una vez a la semana,para discutir y planificar temas estratégi-cos. Esta vez seria Beaufré, el miércolespasado había sido la “OperaciónTreboleque” , pieza invalorable en la for-mación de los Oficiales de Estado Mayor.Aunque sabía por experiencia que el Bri-gadier, al que llamaban “500 horas” porrazones obvias, no tardaría en dejar de ladola guerra de trincheras para preguntarcomo al descuido y con rostro inmutable,si habían visto el vergonzoso desnudo deLuciana Salazar o la última implantaciónde senos de Nazarena Velez. Con mayoro menor indignación todos responderíanque casualmente lo habían visto. Despuésla conversación discurriría por temas muyalejados de Clausewitz o Mahan. A la horadel copetín, el Brigadier anunciaría el temade la próxima reunión. El cachorro cocker irrumpió como unatromba por un costado de la plaza provo-cando el pánico de las palomas y el llantodel niño. La madre se apresuró a levan-tarlo en sus brazos. Al inclinarse sobre los

altos tacones perdió algo de su compostu-ra ofreciendo a los paseantes una pose deinocente impudicia. Detrás de los Ray-Banel Coronel se sonrojó sintiéndose ridícula-mente culpable. Puede ser mi hija, volvióa decirse, y siguió el vuelo de las aves po-sadas ahora en la segura altura de la pér-gola. Al frágil y amable PT le siguió la impo-nente estructura del Texan. Desde el prin-cipio le impuso un respeto reverencial yno pocas veces temor, cuando la puestaen marcha se retrasaba y los gases decombustible escapaban por el grueso cañode escape y el mecánico inquieto prepara-ba el extinguidor. Por fin la larga llamara-da y la enorme hélice empezando a girar.Acostumbrado a los dóciles tirabuzones delPT los del T-6 le parecieron desagrada-blemente violentos. La pesada nariz lleván-dolo hacia abajo en un giro cada vez másacelerado, la cabina cerrada, el polvo y latierra levantándose del piso, el olor a com-bustible crudo. Decididamente no le gus-taba darse vuelta en el aire. Llegó inclusoa cuestionarse su vocación. Sin embargose recibió sin problema. En Durazno, aúndesconfiando de aquellas pesadas máqui-nas, comenzó a disfrutar del vuelo instru-mental bajo la capota de los sofisticadosT-6 G. Meticuloso en la preparación delas navegaciones, medianamente bueno enlos padrones y aceptable en las aproxi-maciones por nulo aural, una particular par-simonia, una altura de regular para abajo yuna ligera tendencia a la obesidad, hicie-ron que el Comando de la Brigada II lorecomendara como candidato idóneo paraun Grupo de Transporte. El fornido Boxer apareció en la plazaarrastrando a una anciana con una bolsade supermercado entre sus manos. El Co-ronel desvió la mirada con desagrado.

Conocía el ritual diario al pie del más viejopino de la plaza. Una ligera nausea se insi-nuó en su garganta y aunque buscó el ho-rizonte marino tratando de pensar en otracosa, la imagen de la anciana recogiendola tibia pasteta en su bolsa de supermer-cado ocupó toda su mente. Lo que más lemolestaba era la ostentación de la vieja almomento de levantar el trofeo. Lo ponía ala altura de sus ojos y daba una vuelta com-pleta mostrando a todos lo buena ciudada-na que era cumpliendo fielmente con lareglamentación municipal. La ceremoniaterminaba con un cruce de miradas con elvigilante de cuidado uniforme marrón quienparecía decirle sin palabras ¡Well Done!.Finalmente, como si de un abanico se tra-tara, la geronte se retiraba balanceando laasqueante bolsita rumbo a la Rambla. La experiencia del C-47 lo reconciliódefinitivamente con su vocación. Aquellosmansos morcillones con trompitas de del-fín, se amoldaron a su carácter como elguante a la mano. Incapaces de acrobaciaso tirabuzones, su vuelo lento de virajes sua-ves a lo sumo medianos, le devolvieron elpuro placer del vuelo como no lo experi-mentaba desde las lejanas horas del PT.Sin sobresaltos se fue incorporando a lalenta rutina del Grupo. Disfrutaba espe-cialmente las largas misiones cuando en laBase, todavía dormida, eran los únicosmoviéndose en la línea. El Comandante deVuelo llegando arrebujado en su sacón, elenorme portafolio, el saludo, la inspeccióncompartida. El primer mate después deldecolaje. La cabina del C-47 era un refu-gio tibio y amable. Regresaban cuando elhorario de trabajo había terminado. Nadielos había visto salir, muy pocos regresar.Y aceptó con orgullo la modestia gris delos pilotos de Douglas.Por el contrario, no era la modestia lo que

“Desde la plaza”

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caracterizaba a sus camaradas del Grupo2. Altos y esbeltos, enfundados en sus anti-g, parecían corroborar aquello de que “sololos pinta van al Grupo 2”. Su Jefe, rubio yde ojos azules, ostentaba el dudoso privile-gio de tener dos apodos, uno, por su curio-sa forma de caminar, aludía a un equinodel género femenino, el otro, a la más do-méstica de las aves de corral por sus re-acciones impredecibles e histéricas. Suscompañeros de promoción destinados al“2” eran rápidamente introducidos en losmisterios cuasi masónicos de los “caza-dores“. A las cero ochocientas briefing deemergencias a puertas cerradas en lapenumbrosa Sala de Operaciones. Presi-día el Jefe de Operaciones quien recibía el

primer mate servido en una enorme perebapor parte de su ayudante, con una ligera,casi imperceptible, inclinación de cabeza.Esta ceremonia de libación diaria eraacompañada si llovía, por la ofrenda adi-cional de una torta frita. El pecado por norecitar una emergencia correctamente eracastigado con la suspensión de vuelo y lasmiradas admonitorias de todos los presen-tes. Después, pañuelos multicolores al cue-llo, marchaban a los temibles y velocessopletes. Sin mirar el reloj el Coronel supo queeran las cinco de la tarde. El hombre lle-gaba siempre a esa hora. Traía consigoalgunas carpetas y un par de libros. Seacomodaba los lentes sobre el extremo de

su nariz y birome en mano, comenzaba loque parecía una corrección de documen-tos. Solo el Coronel sabía de las oscurasintenciones del vejete de edad indefinida yrala barba blanca. La posición de su ban-co le permitía ver hacia donde iban dirigi-das sus miradas cuando parecía estar abs-traído en sus carpetas. Las púberes rubiasllegaban también puntuales con sus equi-pos verdes, insignias multicolores y lasmedias a mitad de la pierna. Venían delcercano colegio inglés corriendo por unpoco de sol al terminar las clases. Se deja-ron caer en el banco con un revolear defaldas y rodillas desnudas. El Coronel con-tuvo el furor creciente e imaginaba, en labarba del lascivo, caer incontenible, la baba.

" El plumaje gris de las palomas le recordaba lo PT livianos como cometas... "

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La aristocracia del transporte se iniciócon la llegada de los Fokker. Elegantes yestilizadas, las nuevas máquinas, deinmaculada blancura, contrastaban nota-blemente con los viejos cargueros grises ysus modestas tripulaciones. Una cuidado-sa selección antropomórfica mostró quelos futuros pilotos antárticos serían altos yespigados, en lo posible caucásicos y exen-tos de los vicios sociales atribuidos gene-ralmente a los viejos pilotos de transporte.Por supuesto que tal pretensión no pudoser cumplida a cabalidad. Excepción he-cha del nuevo Jefe, de finas maneras, ca-bello rubio ceniciento y ojos de un azuldesvaído, el resto de la barra era un oscu-ro tropel con miles de horas de C-47 ycostumbres marcadamente campechanas.Aquel fue un año de sorpresas. Asignado

al Grupo 4 dejó con tristeza los morcillonesy cambió el mono ligeramente grasiento porla blanca camisa de los pilotos de línea. Ensu interior sabía que se lo merecía, Capi-tán viejo, casi Mayor, había bancado cuan-to Coronel asignado le pusieran a su dere-cha o izquierda y respondido siempreafirmativamente cuando le preguntaban sipodía volar el domingo. Con la misma mo-destia que se había sentado por primeravez en un C-47, lo hizo en Fokker. La fau-na variopinta del 4 lo entretenía a veces yotras no tanto. Desde el comprador de C-130, fotógrafo de Ovnis y pionero polar, alhistérico y peligroso ex Jefe del Grupo 2,ahora Coronel, las sensaciones eran dis-pares. Las emociones más fuertes prove-nían volando con aquellos que tenían apo-dos referidos a equinos o vacunos. La

llegada del Fairchild afirmó el crecienteprestigio del Grupo 4. El radar meteoroló-gico, el director de vuelo, la cabinapresurizada y finamente terminada aumen-taban la seguridad y el placer de los largosvuelos. Desapareció el temor por las nu-bes amenazantes o aquellas quesorpresivamente en medio de un vuelo ins-trumental oscurecían el cielo y el destellode un relámpago los dejaba helados. Sinembargo, cuando la lluvia caía mansa ymojaba el radome y la blanca trompita delFairchild, miraba el techo de la cabina, allí,donde en el C-47, las temblonas chapasdejaban pasar las gotas que intermitente-mente, salpicaban los comandos. Buscando donde estacionar una camio-neta azul avanzaba lentamente entre elvertiginoso tránsito de la Rambla. Se de-

" ... cuando en la base, todavía dormida, eran los únicos moviéndose en la línea... "

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tuvo entre los hibiscos recortados frenteal banco del Coronel. Un oficial uniforma-do descendió del vehículo, sonrió desdelejos y levantó a manera de saludo, los dosbrazos. Como un pequeño dedal blanco, ellejano faro de la Isla de Flores reflejabaen la distancia el sol del ocaso. El Director de la ECEMA, destino don-de se presentó estrenando el grado deMayor, era todo una leyenda. Defensorextremo del principio de la sorpresa, teníaen el Almirante Isoruko Yamamoto su al-ter ego. Su increíble parecido con el per-sonaje histórico se atribuía a una metamor-fosis antropomórfica originada por su

obsesiva fijación. Sus compañeros asegu-raban que al momento de su ingreso a laEMA era alto y pelirrojo. En el otro extre-mo de la discusión estratégica estabaCurtiss LeMay, así llamado por apoyar losprincipios radicales del famoso generalamericano. Deteriorado físicamente por el“stress”, pequeño y ligeramente encorva-do, Curtiss usaba unos enormes Ray-Banque cubrían casi totalmente su anodinorostro. Ambos se habían entregado encuerpo y alma al estudio de la Doctrina ydiariamente ingentes cantidad de manua-les eran impresos. Como los altos hornos,la imprenta de la ECEMA no se apagaba

nunca. Sobrevolando muy alto en los con-fines del intelecto, el “500 horas” vigilabael trabajo de sus dos adláteres. Como ha-bía hecho con los C-47, lenta ymodosamente fue acomodando el cuerpoante los desafío del nuevo destino. Desig-nado secretario de la Comisión de Doctri-na fue testigo privilegiado del nacimientode la “Operación Treboleque”, obra mag-na comparada por sus tres gestores comola “Overlord del Plata”. El tremendo es-fuerzo intelectual puso en serio riesgo lasalud física y mental de los iluminados, yaseriamente afectada. A Yamamoto se leveía en el techo de la Escuela blandiendo

" El pecado por no recitar una emergencia correctamente era castigado con la suspensión del vuelo... "

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la espada ritual japonesa saludando a laflota imperial que zarpaba rumbo a PearlHarbor. Curtiss LeMay con un temblequeoincontrolado debió ser internado para se-parar sus dedos, dolorosamente pegadosal intentar armar un Corsair F-4U. El “500horas” suspendió la redacción de su libro“Mis 30 horas de Mustang- Una experien-cia alucinante” destinada a ser un éxito

editorial de la literatura aeronáutica. Seconsideraban a si mismos una especie dePrometeos gozosos de haber entregado elfuego a los hombres y sufrir con estoicis-mo el castigo divino de ser devoradas susentrañas por un águila. Con casi cuarentaaños y muchas horas voladas había asen-tido en silencio. Temía menos al águilamítica que al descontrol del triunvirato si

les llevaba la contraria. Ellos sí podían co-merle una parte de su cuerpo, no tan noblecomo el hígado, pero mucho más impor-tante desde el punto de vista escalafonario.Y siguió mandando escuadrones de“Mirage” a bombardear las instalacionesde los aeródromos de Don Pedrito yGualeguay el día D+4. El Coronel se levantó con dificultad y

" A Yamamoto se le veía en el techo de la Escuela blandiendo la espada ritual japonesa... "

Interpretaciones gráficas: Carlos Colman AmaroInstructor Paracaidista Piloto

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lamentó no haberse afeitado y vestir eseviejo joging y championes. Reconoció aMartínez solo cuando lo tuvo a su lado. Suúltimo alumno de C-47 o el primero deFokker? Donde estaba metido Jefe-le dijocon afectuosa familiaridad- Lo estoy bus-cando hace días. Sigue con la historiaMartínez? Por eso vengo. Hay que poneren orden de vuelo el 510, órdenes del Uno.Y lo quiere a usted a cargo. No se pre-ocupe, hay de todo. Dos motores que con-seguimos en Miami, dos mecánicos ami-gos suyos, Rivarola y Pérez. Pero noestaban muertos? Que va. Vivitos y co-leando. Los rescatamos de una empresamedio fundida. Se anima?

Una brisa fría soplaba desde Trouville.La mano apoyada en su hombro lo zaran-deó suavemente. Después, algo más fuer-te. El Coronel abrió los ojos. Viejo, otravez dormido, con el frío que está hacien-do, te vas a pescar una gripe…vamos…vamos. Insistía cariñosamente severa sumujer. Pero mamá, me debo haber dormi-do recién…estuve toda la tarde hablandocon Martínez. Dale…Dale…que me dijoel vigilante que hace como dos horas queestás dormido. El Coronel miró al guardiacon aviesa mirada quien bajó la vista con-fundido. Las palomas posadas muy juntas en loalto de la pérgola se preparaban para pa-

" En la tarde, al terminar los vuelos, los mecánicos hangaraban cuidadosamente, ala con ala, los frágiles PT. "

sar la noche. En la tarde, al terminar los vuelos, losmecánicos hangaraban cuidadosamente,ala con ala, los frágiles PT. Y aún en lascrudas madrugadas invernales si se apo-yaba la mano sobre las chapas que cubríansu breve motor, una tibieza de plumas re-confortaba el alma.

Cnel. (Av.) Elbio FirpoSetiembre 2005

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Todos los años los integrantes del Cuer-po de Alumnos reciben instrucción de

tiro, pero sólo los mejores de cada año sonconvocados para dicho plantel.El instructor a cargo de dicho Plantel, es elCapitán (Av.) Marcelo Cavalero, quien diri-gió las actividades del plantel en el polígonode Tiro de la Escuela y pese al escaso tiem-po de entrenamiento, los logros fueron ex-celentes.Este año el plantel participó en dos compe-tencias Inter-Escuelas Militares, la Copa“120 Años de la Escuela Militar” y el “Cam-peonato Centro Militar”.Ambas competencias se realizaron en el Po-lígono de la Escuela de Educación Física yTiro del Ejército.El día 15 de setiembre el Plantel arribó alPolígono de Tiro del Ejército donde fue re-cibido por el Director de la Unidad.Recorriendo la línea de tiro se encontrabanmozos sirviendo un ligero desayuno.Luego del mismo, se dio comienzo a la com-petencia que consistió en tres series de 10disparos cada una, en las posiciones de ten-dido, pie y rodilla respectivamente, con unaserie de “ajustes” de 5 disparos antes de cadaserie en su respectiva posición. Después decada serie de disparos, mientras los Oficia-les a cargo corroboraban la seguridad en lalínea y el personal de la unidad retiraba los

Plantel de Tiroblancos, cada instructor daba veloces con-sejos a sus tiradores e indicaban las correc-ciones precisas.El silencio en la línea sólo lo rompía el rui-do de las municiones siendo acomodadaspor los tiradores en sus respectivos carga-dores. La única voz que se escuchaba era ladel Oficial a cargo, el cual daba las voces depreparación advirtiendo a los tiradores deno tocar las armas mientras se encontrabapersonal transitando en la línea de tiro, tra-

tando siempre de extremar la seguridad.Luego de la competencia se revistó la totali-dad del armamento utilizado, se guardó de-bidamente y luego se dio lugar para tomar-nos algunas fotos con el Instructor.Luego de culminada la competencia llegó lahora de la entrega de premios, y el mereci-do refrigerio para los tiradores.La Escuela Militar de Aeronáutica obtuvo elsegundo puesto por equipos, y el premio fueentregado por el mismo Capitán (Av.)Marcelo Cavalero. Pero a pesar de ser se-gundos por equipos, se obtuvo el primerpuesto individual, por parte del Cad. 2º Al-berto Borderre.El día 20 de octubre se realizó la segundacompetencia, el “Campeonato Centro Mili-tar”, que tuvo la diferencia de ser por equi-pos de 3 integrantes. La EMA llevó 3 equi-pos a la competencia que se realizó con lasmismas series de disparos que la compe-tencia anterior. El equipo EMA “A”, inte-grado por los Cad. 2º Alberto Borderre, Cad.2º José Durán y el Asp. Guzmán De Cabre-ra, ganaron el 3º puesto por equipos.El plantel recibió las felicitaciones del Ins-tructor y del Jefe del Cuerpo de Alumnos,acompañado por supuesto de una merecidalicencia.

Asp. Guzmán De Cabrera

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Cómo olvidarlo... era 29 de abril, y meencontraba realizando un escrito de Es-

tadística, previo a un escrito de Administra-ción, cuando de repente entró al salón unSoldado que trabaja en el área de Bedelía yle pide autorización al Oficial a cargo de lamateria para que salga un segundo porqueel Capitán (Av.) Roberto Pérez quería ha-blar conmigo.En ese momento, la primer cosa que pasópor la cabeza fue: “¿Qué habré hecho?”,“¿Qué macana me mandé?”.Lo que recuerdo es que salí del salón y lo vial Capitán, a unos 20 metros de distancia dedonde yo me encontraba y apenas lo ví em-prendí la marcha hacia donde se encontra-ba, pero antes de llegar, me dijo las palabrasmás hermosas que un Cadete puede escu-char... “Prepárese porque va a salir a vo-lar!!!”, en ese momento me pasaron milesde cosas por mi cabeza, mis ojos empeza-ron a tornarse llorosos de la emoción, mien-

tras una sonrisa se esbozaba en mi rostro.Me dijo que me preparara porque iba a salira volar en Brasilia (avión de transporte per-teneciente al Escuadrón Aéreo Nº 3-Trans-porte-) y me dijo que si quería podía llevaruna cámara de fotos, pero que me apuraraporque ya tenía que estar en la Guardia dePrevención para partir.Lo primero que hice fue dirigirme al Cursopara ir a buscar una cámara de fotos paraluego ir a la Guardia a un paso ultra ligero,donde un Clase, un Cadete de Segundo y unAspirante esperaríamos que llegara la camio-neta para llevarnos a la Brigada Aérea I(Carrasco), donde se encuentra el Escua-drón Aéreo Nº 3, para emprender nustrovuelo.Con nosotros en la camioneta fue el que seríael piloto en dicho avión; el Mayor (Av.) Al-varo Gestido, Jefe del Cuerpo de Alumnosde la Escuela.Al llegar a la Brigada Aérea I y

específicamente al Es-cuadrón Aéreo Nº 3(Transporte), nos que-damos sorprendidos alver a la gran mayoríade la flota de dicho Es-cuadrón desplegadaen la planchada.Previo al vuelo, tu-vimos una charlacon los Oficialesque se encontra-ban en ese mo-mento en elEscuadrón. Alfinalizar dicha charla nos dirigimos al aviónque nos llevaría desde Carrasco hasta La-guna del Sauce para realizar el relevo de laguardia en dicho Aeropuerto.Lo que recuerdo y nunca voy a olvidar fuela sensación del primer decolaje, fue una sen-sación maravillosa, el hecho de abandonar

Un día para recordarUn vuelo en Brasilia

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el suelo para quedar suspendido en el aire.Luego recuerdo cuando ya estábamos enaire sobre la costa este de nuestro país, pa-sando por encima de los diferentes balnea-rios, apreciando la vista y maravillados conel moderno instrumental del avión.Al descender en Laguna del Sauce, mien-tras se realizaba el relevo de la guardia, unOficial que se encontraba haciendo el Cur-so de Vuelo de C-120 Brasilia, nos expli-có las características principalesdel avión.

Luego de realizado el relevo de laguardia, decolamos desde La-guna del Sauce con rumbo alAeropuerto Internacional deCarrasco.Una de las cosas mássorprendentes

fueron las pistas de Carrasco desde loalto y poder presenciar desde ese puntoel aterrizaje de un avión comercial B-

737.En ese momento sabíamos que se estaba

por terminar, que ese vuelo no era eternoy estaba por llegar a su fin y con ello elrecuerdo de una gran experiencia.Quedará por siempre grabada en mí la fraseque pasó por mi mente en el momento delaterrizaje y me hizo entender el porqué demi vocación: “éste es el premio por todo elesfuerzo que hacemos cada día”.

Cad. 1º Timothy López

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Para muchos de los quetransitamos por este

instituto, a veces descono-cemos la historia de cadauna de nuestras instalacio-nes, y en este caso en par-ticular nos referiremos alhangar que se convirtió enun gimnasio y que pasó depertenecer a la aerolíneaAir France a ser un lugardonde los Oficiales, Cade-tes y el personal subalternocumplen a diario con su de-sarrollo físico.

Air France, llamada en sus princi-pios “Companie Générale D´Entre PrisesAeronautique”, fundada en 1918 por elIng. Pierre Latécoére.La compañía se ocupaba en la entrega decorrespondencia, y tenía sus rutas en elsur de Europa. En 1928 se extiende hastaArgentina, llegando al “cono sur”por medio de “avisos rápidos” (bar-cos pequeños y rápidos de la épo-ca) con destino a la ciudad deRecife ( norte de Brasil).

La primera idea era unirToulouse (Francia) y Buenos Ai-res siendo éste el centro de opera-ciones en América del Sur, exten-diéndose hasta el Paraguay y luegohacia el sur argentino. Su extensiónera tal que tuvieron que comprarnuevos campos para aeródromos;siendo así que es la primera líneaaérea que tiene aeródromos propiosen la historia. Uno de ellos era elde Pando a partir de 1928, actual

Escuela Militar de Aeronáutica.El campo fue reconocido primero

por vía aérea por el gran piloto y fundadorde la aviación civil, Ángel S. Adami, y lue-go por tierra. Buscaron un nuevo aeródro-mo más grande que Melilla y lejos de BoisoLanza porque querían hacer los vuelos

“Historia de nuestrogimnasio”

nocturnos, como cuenta elpiloto y escritor Antoine deSaint-Exupéry en su libro“Vuelo Nocturno”.Pero el que dio el “sí” paraque compraran este campofue el gran piloto y funda-dor de la aviación comercialmundial, Jean Mermoz. Ahíse crea la CompañíaAeropostal Uruguaya (fic-ticia) para poder comprarleese campo.El hangar se comenzó aconstruir a finales de 1928

y se terminó a mediados de 1929 ( las pie-zas fueron traídas desarmadas de Fran-cia). Y luego se construyó el “ satiment 6por 40”, así se llamaba a la construcciónde material con techos de zinc y alero, decada lado con medidas de 6 metros deancho por 40 de largo; donde se instalaron

los alojamientos, enfermería, de-pósitos, sala de operaciones, etc.Pero uno de los arribos más im-portantes fue el de Antoine deSaint-Exupery, en 1930, comovemos en la única foto que se veal escritor en Uruguay.Este campo pasó a ser propiedaddel Estado en el año 1937, paraconstruir la actual E.M.A., luegoen 1941 se construye el actualhangar, junto a los hangares deCarrasco, Durazno, Laguna delSauce, etc.Por este Hangar pasaron desdeaviones franceses modelo “Late”(como vemos en la foto), aviones

Construcción del hangar por parte de la Compañía Francesa

Vista de frente del hangar con un aviónfrancés Late 28 de pasajeros en su interior.

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trimotores de pasajeros, hasta planeado-res alemanes remolcados por autos en elaño 1937 hasta 1940.En el año 1978 el director del instituto. enese momento, decidió darle un nuevo usoa esta construcción que era parte de lahistoria de la aviación mundial comercial,convirtiéndolo en gimnasio, y se demolióel “satiment”, dejando sólo sus cimientospara recordar sus distinguidas dimensio-nes.

Cad. 1º Gonzalo Lima

Cabina de los telegrafistas los cualesse comunicaban con los aviones de la

compañía en sus vuelos nocturnos.

Único documento fotográfico de lapresencia del piloto-escritor Antoine

de Saint-Exupéry (3º de izquierda aderecha) en Uruguay, en la ciudad

Pando en el año 1930.

Vista panorámica del aeródromo, con su“satiment” y su torre de telégrafos (quelo comunicaban con Buenos Aires).

Se agradece la colaboración del Tte.1º (Av.) Juan Maruri por el aporte dedatos recavados para la confeccion delpresente artículo.

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En junio de 1955 fueron adquiridos porla F.A.U. dos helicópteros BELL,

H13-G siendo las primeras aeronaves deala rotatoria en la organización.Inmediatamente se inició la instrucción delas futuras tripulaciones de helicóptero te-niendo como base; el Aeródromo Militar“Cap. Juan Manuel Boiso Lanza”. El 25de julio de 1955 se creaba por orden de laInspección General de la Fuerza Aérea, el“Agrupamiento Provisorio de Búsqueda yRescate”.El 24 de diciembre de 1963 se asignó alAgrupamiento un nuevo y definitivo asen-tamiento, la “Base Aérea N°1” enCarrasco. En julio de 1964 se le asignaronal Agrupamiento dos nuevos helicópterosdel tipo HILLER H-23F. Al reglamentarseen 1965 en la Ley de creación de la Fuer-za Aérea, los Comandos se integran, pa-sando a denominarse provisoriamentecomo “Grupo de Aviación N°5 (Búsqueday Rescate)”, con la misión de cumplir lasfunciones necesarias para asegurar en for-ma eficaz la salvaguardia de vidas huma-nas y proveer de un Servicio de Búsqueday Rescate en todo el Territorio Nacional.En 1970, EE.UU. nos ofrece las primeras

aeronaves de turbina, recibiéndose dosUH-1H (1971) lo que da inicio a la opera-ción de helicópteros de combate. En 1973recibimos un tercer ejemplar. Esta flota seincrementó significativamente en 1975 conla llega de seis helicópteros UH-1B. Enlos años 80 la Fuerza Aérea integró a susfilas dos helicópteros bimotores los BELL212 de procedencia estadounidense. Estaaeronave posee una gran eficacia y segu-ridad debido a su equipamiento de nave-gación, cabina completa para vuelosinstrumentales, equipos de flotación, tan-ques auxiliares y grúa de rescate. Desdesu arribo y por su mayor velocidad res-pecto a sus antecesores fue la aeronaveutilizada para transportar al Señor Presi-dente de la República.La década de los 90 marcó el inicio de unnuevo desafío tanto para las tripulacionesde vuelo como para las aeronaves. Se ini-ciaron las operaciones en las Islas Shetlanddel Sur en apoyo de la Base CientíficaAntártica Artigas siendo sus principalesmisiones el apoyo a científicos, apoyologístico de la Base y todas las misionesde Búsqueda y Salvamento que surgieranen la Isla. Para esto se contó con el apoyo

del Escuadrón Aéreo Nº 3 (Transporte)para el despliegue y repliegue de la aero-nave BELL 212, trasladada en el interiorde una aeronave Hércules C-130 B.Una vez más en el año 1994 su nombre escambiado pasando a llamarse “EscuadrónAéreo Nº 5 (Helicópteros)”, debido a ladiversidad de misiones que realizaban.A partir del año 1996 adquiere la capaci-dad de visión nocturna sin restricciones yaque se adquieren 10 lentes de visión noc-turna (NVG) del tipo ANVIS-6. Estos dis-positivos utilizan básicamente la luz am-biental aumentándola 3000 veces yproduciendo una imagen en tonos verde ynegro.En el año 1997 se recibieron desde HongKong seis helicópteros WESTLANDWESSEX del tipo HC-MK2 y desde Fran-cia dos helicópteros bimotores, VIP, mo-delo AS-365 N2 DAUPHIN y en el año1998 recibe además desde Estados Uni-dos tres nuevos helicópteros UH-1H quejunto a los ya existentes sumaron seis au-mentando así la capacidad operativa diur-na y nocturna del Escuadrón en forma re-levante.En octubre de 2001 se adquieren dos cá-

“Para que otros puedan vivir”

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maras térmicas Flir para los helicópterosDauphin. Estas captan las diferencias detemperatura siendo un elemento deinvalorable ayuda durante las operacionesde búsqueda y rescate en el mar.En agosto del año 2002 fueron recibidasdos aeronaves más, tipo HC-MK2 que secomplementaron en junio del 2003 con tresaeronaves más.Un nuevo episodio en la historia del Es-cuadrón, fue el despliegue de dos helicóp-teros Bell-212 al Estado de Eritrea, en elcontinente africano, integrando así el Pri-mer Contingente Uruguayo de la FuerzaAérea, desplegado con aeronaves con lamisión de evacuar personal herido civil ymilitar desde un lugar en el cual existe unaamenaza de vida hacia un centro médico,apoyando así a la Organización de Nacio-nes Unidas.En los últimos años se han hecho ejerci-cios conjuntos de Operaciones Especiales,tanto diurnas como nocturnas, con el usode dispositivos de visión nocturna, conFuerzas de Elite de Estados Unidos deAmérica. En estas oportunidades ha que-dado demostrado el nivel de conocimientoy entrenamiento de la Unidad.En abril de 2005 se enajenó a Holanda elFAU 090, (AS-365 N2 DAUPHIN), pos-terior a esto, se realizó la compra aPetroleoum Helicopter International, enel estado de Louisiana de dos ejemplaresdel moderno BELL 212 (UH-1N), uno delos cuales arribaron a nuestro país en oc-tubre del presente año. Estos fueron tes-tados previamente el día 13 de junio envuelos realizados por el Tte. Coronel (Av.)Carlos Amado y el Capitán (Av.) DiegoMarsiglia. Estas aeronaves que lucirán lasmatriculas 032 y 033 cuentan con radarmeteorológico con opción de mapeo debúsqueda, grúa de rescate, equipos GPSGarmin 400 acoplado al director de vueloy piloto automático. Estos son los helicóp-teros más equipados que posee la FuerzaAérea hasta el momento.

25 de julio de 2005:

CEREMONIA DEL 50 ANIVERSARIODEL ESCUADRÓN AÉREO Nº 5

La celebración del 50 Aniversario del Escuadrón AéreoNº 5 (Helicópteros) reunió a los máximos jerarcas gu-bernamentales junto a representantes de las Fuerzas Ar-madas.A las 11:30 arribó a la Brigada Aérea I con asiento en elAeropuerto Internacional de carrasco "Gral. Cesáreo L.Berisso”, el Presidente de la República, Dr. TabaréVázquez, acompañado de la Ministra de Defensa Nacio-nal, Dra. Azucena Berrutti y representantes del PoderLegislativo.

Durante la oratoria, a cargo del Teniente Coronel (Av.)Carlos Amado, se destacaron diversos rescates realiza-dos por la unidad, “trascendentes tanto a nivel nacional,como internacional”.“El 25 de julio de 1955 Por Orden de la Inspección Gene-ral de la Fuerza Aérea N° 172 se constituye el “Agrupa-miento Provisorio de Búsqueda y Rescate” con sede en elAeródromo Militar “Cap. Boiso Lanza”, hoy EscuadrónAéreo N° 5 (Helicópteros). Dicho escuadrón ha cumplidomisiones junto a Presidentes de la República, mandata-rios extranjeros, con el Ejército Nacional, la ArmadaNacional, Policía Caminera, en apoyo al Sistema Nacio-nal de Emergencia, entre otros”.En la ocasión la Sra. Ministra mencionó que la razón dela presencia de integrantes del gobierno en los festejos sedebe a la “importancia” que tiene la intervención delEscuadrón de Helicópteros en misiones de rescate. Casoscomo el incendio que azotó los bosques del balneario SantaTeresa en Rocha el pasado verano, o el rescate de ciuda-danos nigerianos que estaban a la deriva en las aguas delRío de la Plata, fueron destacados por la Secretaria deEstado.

Luego de transcurridos los correspondientes pasosprotocolares, el Presidente dejó constancia de su visita,firmando el libro de visitas del aniversario. Del mismomodo lo hicieron la Ministra, el Subsecretario de Defen-sa y otras autoridades.

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“El resultado de una vida de dedica-ción exclusiva donde constantemente seviven situaciones de riesgo y donde elsacrificio es la principal herramienta.”

De acuerdo a datos recabados desdeel inicio del escuadrón hasta el 3 dejunio de 1982:

-31 personas fueron rescatadas del Río dela Plata.

-118 personas fueron rescatadas en zo-nas inundadas.

-102 enfermos y/o heridos fueron evacua-dos directamente hacia centrosasistenciales.

-Agosto 1986: Inundación de Lascano, serescatan 77 personas y se transportancasi 6000 kilos de víveres.

-1987: El Grupo recibió por parte del Sis-tema de Cooperación de las Fuerzas Aé-reas de América, un reconocimiento in-ternacional a su Programa de Prevencióne Investigación de Accidentes

-Enero 1989: Se rescata una persona enel buque Cabrite de Nacionalidad filipinaubicado a 60 MN de La Paloma.

-Enero 1991: Rescate en apoyo al FAU755 accidentado en Tacuarembó.

-Abril 1992: Evacuación sanitaria de 2 tri-pulantes del FAU 683 accidentado en laEMA.

-Enero 1993: Evacuación de 2 tripulan-tes de avión T-6 accidentado en La Ca-rolina.

-Febrero 1993: Rescate de 8 personasdesde una isla durante una creciente enel departamento de San José.

-Julio 1993: Búsqueda y evacuación detripulantes del FAU 255 accidentado enLa Carolina.

-Agosto 1993: Apoyo y evacuación depersonal involucrado en el incendio delPalacio de la Luz, donde se rescatan a 5personas atrapadas en la azotea envuel-ta en llamas. Esta misión marcó un an-tes y un después en la historia del gru-po, ya era la tercer misión de estamagnitud en el mundo y la primeraexitosa, lo que le mereció reconocimien-to nacional (Medalla al MéritoAeronáutico) e internacional (PremioRevista ALA) por la valentía puesta enmanifiesto.

-1993/1994: Primera Misión Antártica,con un total de horas voladas 89.7.

-Abril 1994: Se apoya al rescate en elaccidente del FAU 304 en la ciudad deDurazno en la localidad de Molles, en elcual fallecieron sus tripulantes.

-1995: Misión Antártica, con un total de161.8 horas voladas.

-1996: Misión Antártica, con un total de

69.5 horas voladas.Se produce el primer cruce en una aero-

nave del Escuadrón al continente Antár-tico (31/01/96).

-1997: Misión Antártica, con un total de57.7 horas voladas.

Se participó en el combate del incendio enPiriápolis y Jaureguiberry, rescatando 8personas de la cima del cerro Pan deAzúcar y combatiendo el Fuego.

-1998: Misión Antártica, con un total de89.4 horas voladas. Se realizaron 5 cru-ces al continente.

Se participó en el combate del incendio enel Cerro Azul lo que totalizó 9.7 horasde vuelo.

Se participó en el combate del incendio enel Cerro Pan de Azúcar con 5 aeronavessiendo, parte de la misión nocturna lo quetotalizó 25.5 horas de vuelo.

-Enero 1999: Se realizan tres salidas unaa la Ciudad de Las Piedras y dos al de-partamento de Florida rescatando 5 per-sonas de la cima de los árboles que seencontraban aisladas a causa de lastorrenciales lluvias ocurridas en esa zona.

-Marzo1999: Rescate de 12 ballenas quequedaron varadas en las costas del bal-neario Jaureguiberry y fueron devueltasnuevamente al mar.

-Abril 2003: Se apoya en el rescate del

Westland Wessex HC - Mk2 Bell UH - 1H Iroquois

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Bell 212 Eurocopter AS - 365 N2 Dauphin

accidente del FAU 616 en el departa-mento de Canelones en la localidad deLa Floresta, en el cual fallecieron sus tri-pulantes.

-2005: Nuevamente se demostró la se-riedad y el profesionalismo con el queactúa el escuadrón, al intervenir en el

combate de los incendios en Santa Te-resa donde se volaron un total de 126horas.

Dada la experiencia que ha adquirido elEscuadrón en los vuelos antárticos, es desumo interés del mismo continuar con lasmisiones en dicho continente y avanzar en

el camino hacia el Polo Sur Austral.

Cbo. Hrio. (Av.) Mauricio CamposCad. 1º Timothy López

64

Luego de segregarse enAbril de 1948 el Curso de

Aeronáutica de la Escuela Mi-litar, y constituirse el Cuerpode Cadetes de la Escuela Mili-tar de Aeronáutica, se dispusopor decreto de julio de 1948que sus Oficiales y Alumnossiguieran usando el uniformetradicional de la Escuela Militar, aunque conel color distintivo del Arma a efectos de di-ferenciarse. Gracias al apoyo de documen-tos, recortes de prensa, numerosas fotogra-fías de época, testimonios, insignias y restosde uniformes que aún hoy se preservan, coneste artículo intentaremos acercarnos aaquellos airosos uniformes de gala y paseosin olvidar los sobrios uniformes de diario yvuelo.

La transiciónLos primeros uniformes

de los Cadetes de la E.M.A.

En la mañana del 30 de abril de 1948, elpresidente de la República don Luis BatlleBerrres, su Sra. esposa, doña Matilde Ibáñez;el Jefe de la Región Militar Nº 1 a cargo deldespacho de la Inspección General del Ejér-cito General Omar Buzó, el Jefe del EstadoMayor del Ejército General Cipriano Olivera,el Director de la Aeronáutica Militar CnelOscar M. Sánchez, y el Director Interino

de la Escuela Militar de Aeronáutica, MayorErling Olsen Böje, junto a otras altas autori-dades civiles y militares jerarquizaban el actorealizado en el Aeródromo “Gral. Artigas”de Pando, asiento de la Escuela Militar deAeronáutica.

La tocante ceremonia tenía como motivo,dar la bienvenida a los 51 jóvenes Cadetesque tendrían el honor de constituir las pri-meras promociones de Oficiales totalmenteformados en la casa de estudios de Pando,alejados definitivamente de la “vieja casonagris” de la calle Garibaldi. En esta ocasión,todavía los alumnos vestían el tradicionaluniforme de gala de la Escuela Militar, concolores distintivos rojos y con el sol nacien-te y los laureles como emblema. En vista dela necesidad de evitar confusiones que lógi-camente se darían en los desfiles y forma-ciones en las que participaran Cadetes deambos Institutos, se determinó por el De-creto Nº 11.787 del 2 de julio de 1948 losiguiente:

“Visto: estos antecedentes ini-ciados por oficio Nº 1142 dela Dirección General de la Ae-ronáutica Militar, en el que so-licita se disponga el uso deluniforme actual de la EscuelaMilitar para los Cadetesalumnos de la Escuela Mili-tar de Aeronáutica, con los vi-

vos correspondientes a dicha Arma. - Aten-to: los informes favorables emitidos por laInspección General del Ejército e Inspec-ción del Arma de Aeronáutica. - Conside-rando: que por Decreto Nº 11.438, se creóen la Escuela Militar de Aeronáutica el Cur-so de Cadetes cuyos alumnos visten el uni-forme correspondiente al alumnado de laEscuela Militar, lo que configura una si-tuación irregular, originando confusionesque es conveniente suprimir. - El Presidentede la República, Decreta: Artículo 1º - Au-torizase el uso del uniforme actual de la Es-cuela Militar a los Cadetes alumnos de laEscuela Militar de Aeronáutica, con los vi-vos correspondientes a dicha Arma. - Artí-culo 2º - Comuníquese a quienes correspon-da, publíquese y archívese. — BATLLEBERRES. — Francisco S. Forteza.”

Este decreto apenas menciona el cambio delos vivos, que correspondería a los en usoen dicha arma (color azul), aunque tambiénfue modificado el uso del emblema, que fue

Licenciado Alberto del Pino MenckMiembro de Número Fundador de la Academia de Historia Aeronáutica del Uruguay

Los primeros uniformes de Cadetesde la Escuela Militar de Aeronáutica

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el tradicional en uso desde 1928. Consistíaéste en una estrella dorada con alas platea-das, todo bordado con “canutillo” dorado oplateado sobre la faja del kepí de gala y lagorra de plato, y una media ala plateada enel cuello de las casaquillas azul y blanca (Fig.2).

Por el Decreto Nº 12.188 del 14 de agostode 1948 (BMDN Nº 2473), se moderniza-ron los uniformes e insignias del EjércitoNacional. Para la Escuela Militar de Aero-náutica, se estableció un distintivo compues-to por una media ala que sale de un campocon laureles entrelazados. El mismo no estádescrito en el decreto, pero si existe un cro-quis anexo al mismo con sus medidas (Fig1).

do, […]. El agrupamiento de desfile de laEscuela estaba al mando del Capitán Pe-dro O. Iglesias, que en esos días estaba en-cargado de la Sub Dirección. Ese día nohubo desfile aéreo” 1

Pocos días después, la Escuela Militar deAeronáutica tendría oportunidad de volvera usar el uniforme de gala, esta vez incor-porado el kepí con penacho. Integrando ladelegación que acompañó al presidente LuisBatlle Berres en su visita a Brasil, viajaron aRío, a bordo del vapor nacional “Tacoma”los Cuerpos de Cadetes de las EscuelasMiltiar y de Aeronáutica. El 1º de septiem-bre de 1948, luego de cuatro días de nave-gación, amarró el “Tacoma” en el puerto deRío, frente a la plaza Mauá. En la mañanadel día 2, visitaron el buque uruguayo, elComando y la oficialidad de las EscuelasMilitares de “Agulhas Negras” y deAeronaútica, así como una numerosa dele-gación de cadetes alumnos de ambos insti-tutos. El día 3, la Escuela Militar de Aero-náutica, temprano se trasladó a “Campo dosAfonsos”, sede de la Escuela de Aeronáuti-ca brasileña. Pero el acto más lucido donde

los Cadetes de la E.M.A. estrenarían el usodel kepí con penacho, sería durante el des-file realizado el 7 de septiembre de 1948, enconmemoración del 146º aniversario de laIndependencia de Brasil, donde se realizó unimportante desfile militar que contó con lalucida participación de las escuelas milita-res uruguayas que fueron entusiastamenteaplaudidas por el pueblo carioca. A las 8:00de la mañana, entraron en la línea las Es-cuelas Militar y de Aeronáutica, que desfila-rían ocupando puesto de honor. Su ubica-ción fue en la intercepción de la Av.Presidente Vargas y Rua das Andradas. Enese mismo lugar, a la hora 8:30, en sencillay emotiva ceremonia la bandera de ambosInstitutos, fueron condecoradas con el gra-do de Oficial de la Orden del Mérito Militar,comenzando el lucido desfile militar mediahora después, comandado por el GeneralEuclides Zenobio da Costa. Luego de undesfile de banderas históricas brasileñas,formaron en traje civil los integrantes de laFuerza Expedicionaria Brasileña que com-batió en Italia durante la Segunda GuerraMundial, seguidos de nuestras EscuelasMilitar y de Aeronáutica que se destacaronpor su marcial apostura y sus vistosos uni-formes. Quedó para la anécdota un hechoprotagonizado por el entonces Tambor Ma-yor de la Banda de Música de la EscuelaMilitar, Sargento Walter Miños. Al pasarfrente al Palco Oficial donde se encontra-ban los presidentes Batlle y Dutra, lanza alaire el bastón, y luego de hacer el saludomilitar a las altas autoridades, lo recoge há-bilmente sin mirar. El imponente desfile mi-litar, en el que tomaron parte unos 35.000efectivos, incluidas aeronaves de la Aero-náutica Militar uruguaya, culminó a la hora13 y 45. 2

Aprobado por decreto del 21 de febrero de1949 el Reglamento General de la EscuelaMilitar de Aeronáutica, por el mismo que-daron determinados los uniformes a ser usa-dos durante las diversas ceremonias a sa-ber:

a) Apertura de Cursos e incorporación de

Fig. 1.- Croquis reglamentario de la nuevainsignia de la E.M.A.

Aplicación reglamentaria de paño colordistintivo "azul-aeronáutica" para la solapa

de la casaquilla blanca de paseo, donde seaprecia el bordado de la estrella de cinco

puntas dorada y la media ala plateada. En lafaja del kepí y la gorra azul de paseo, se

llevaba esta misma insignia con las dos alas.Perteneció al Cadete Juan Maruri

(Gentileza Tte. 1º (Av) Juan Maruri).

1 Maruri, Juan. Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya, Segundo Tomo, p. 1202 Acuña, Fausto Alf. “Viaje a Río de Janeiro de las Escuelas Militar y de Aeronáutica”, Revista de la Mutua Militar Uruguaya, Nº 2, Año I, Set-Oct 1948, pp.1-25

Sin embargo, en los uniformes de paradaque se estrenarían el 25 de agosto de 1948como veremos a continuación, se siguióutilizando el distintivo bordado compuestopor una estrella dorada con alas plateadas.

En la fecha patria referida anteriormente, elCuerpo de Cadetes y Aspirantes de laE.M.A., realizó su primer desfile ante la ciu-dadanía en Montevideo con el nuevo y visto-so uniforme azul con vivos, bocamangas,collarín y franjas color azul sajón, luciendoen la gorra y el collarín el emblema ya des-crito. En esta ocasión, se estrenaron losnuevos uniformes de gala con la peculiari-dad de usar como cubrecabeza la gorra deplato para paseo, ya que los kepís todavíano estaban prontos. También desfiló – agre-ga el Tte. 1º (Av) Juan Maruri en su historiade la Fuerza Aérea – “[…] el Curso de Pilo-taje de Tropa con uniforme verde de coman-

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los Alumnos nuevosJefe del Cuerpo:Uniforme de paseo de los cadetesCurso de Oficiales:Uniforme de paseoCursos de Cadetes, Aspirantes y de Tropa:Uniforme de paseo, con armasAlumnos que ingresen a la Escuela:Uniforme de cuartel, sin armasBanda de la Escuela:Uniforme de paseo de Cadetes

b) Jura de Fidelidad a la Bandera Nacio-nalCursos de Cadetes y Aspirantes:Uniforme de galaCurso de TropaUniforme especialBanda de MúsicosUniforme de gala

c) Clausura del año escolar y colación degradosCurso de Oficiales:Uniforme de paseoAlumnos que egresan de la E.M.A. como

OficialesUniforme de Oficial de paseoCursos de Cadetes y Aspirantes:Uniforme de galaCursos de TropaUniforme especialBanda de la Escuela:Uniforme de gala

Es interesante consignar que con motivo delingreso el 1º junio de 1949 de un importantegrupo de alumnos procedentes de las aulasuniversitarias de todo el país, que confor-marían el primer y segundo año de Prepara-torios, y que se sumaban a los Cadetes deprimer, segundo y tercer año (en aquellaépoca la carrera se realizaba en cinco años),el uniforme utilizado para formaciones de-jaría de ser el de gala, pues los Aspirantesno lo poseían aún. Pasó a usarse en su lugarpor todo el Cuerpo de Cadetes y Aspiran-tes, el uniforme de paseo en las paradas rea-lizadas ese año y en 1950 inclusive, hastaque confeccionados los uniformes de galapara la totalidad de los alumnos, volvieron ausarse éstos en el transcurso del año 1951.3

La transiciónEl nuevo reglamento deuniformes y los cambios

sufridos.

En el transcurso del año 1953 se puso envigencia un nuevo reglamento de uniformespara el Ejército Nacional (R.U.E 50) por elque se suprimieron o modificaron algunoselementos tradicionales de la uniformidad delArma de Aeronáutica. Para los Cadetes dela E.M.A. se conservaron sin cambios losuniformes de gala y paseo. La insignia me-tálica de la Escuela Militar – reglamentadaen 1948 – se mantuvo aunque sufrió unamodificación en su diseño, como se puedeapreciar en las imágenes que ilustran esteartículo (fig. 4 y 5).

Primera sección del Cuerpo de Cadetes de la Escuela Militar de Aeronáutica en una formaciónrealizada en el año 1950. Los alumnos, visten el uniforme de paseo de verano con armas, trajeque reemplazó al de gala hasta que estuvieron confeccionados la totalidad de los uniformes de

gala de los Aspirantes alumnos de los cursos Preparatorios. (Col. Tte. 1º (Av) Juan Maruri)

Sin embargo, este reglamento no rigió pormucho tiempo para la uniformidad de laAeronáutica Militar ya que por Ley del 4 dediciembre de 1953, se creaba la Fuerza Aé-rea Militar - hasta entonces 5ª Arma del Ejér-cito - con todos los elementos constitutivosque componían la Dirección General deAeronáutica Militar. En el transcurso de1955, se impuso en la uniformidad de laE.M.A. el color azul pizarra que hasta en-tonces solo era usado por los Oficiales de laFuerza Aérea.4 Según nuestro apreciadoamigo Juan Maruri, es en el año referidoque se usan por primera vez los uniformesde paseo y gala color azul pizarra del Insti-tuto. 5 Con ellos, se estrenaba asimismo eltradicional emblema que se conserva hasta

Insignias reglamentarias metálicas de laEscuela Militar de Aeronáutica. (Fig. 3)Izquierda modelo 1948 y (Fig. 4) derecha

modelo 1953.(Colección Alberto del Pino Menck)

3 Información suministrada por el Tte. 1º (Av) Juan Maruri4 El 21 de diciembre de 1954 se gradúa la promoción “Capitán Juan Manuel Boiso Lanza” con los nuevos uniformes color azul pizarra. Estos estaban aúninfluenciados por los uniformes del Ejército Nacional. En la gorra con plato blanco o azul pizarra, aún se usaba el escudo nacional y la escarapela de Artigas, asícomo los botones eran los reglamentarios en el ejército.5 Maruri, op. cit. p. 213

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nuestros días, consistente en una antorchasobre dos espadas cruzadas, con la empu-ñadura hacia abajo, con un laurel y olivoformando arco. La aparición de estos uni-formes, marcó el fin de los del modelo Ejér-cito usados hasta entonces y que han sidomotivo de este artículo.

Bibliografía y fuentesdocumentales

Escuela Militar de Aeronáutica – Reglamen-to General (Decreto Nº 13.216) Nº R.E.-24-21, Montevideo, Imprenta Militar, 1949.

Desfile realizado por la rambla de Pocitos el 18 de julio de 1951. El Cuerpo de Cadetesen la formación con el uniforme de gala. Se aprecia claramente que las franjas del pantalón

no se utilizan - al contrario de las franjas y vivos rojos del pantalón del uniformede la Escuela Militar - pues se confundían con el azul sajón del mismo.

El porta-banderín es el Cadete de 2º año Juan Maruri. (Cortesía Tte. 1º (Av. Juan Maruri).

Escuela Militar de Aeronáutica – Reglamen-to sobre condiciones de ingreso a los cur-sos del Cuerpo Aéreo y Apéndice al Regla-mento General (Decreto Nº 15.959) NºR.E.-24-21, Montevideo, Imprenta Militar,1950.

Maruri, Juan Tte 1º (Av) Setenta y cincoaniversario de la Escuela Militar de Aero-náutica en Gaceta de la Aviación, Nº 12,Montevideo, mayo 1991.

Maruri, Juan Tte 1º (Av) Historia de laFuerza Aérea Uruguaya, Segundo Tomo,Montevideo, 1996.

Trascendente ceremonia en la Escuela Mi-litar de Aviación. Incorporación al Institu-to de los Cadetes de Aviación en SecciónCrónicas, Orientación, órgano del CentroMilitar, Tomo VI, Nº 23, Mayo/Junio 1948,Montevideo.

Agradecimientos: Quiero expresar mi pro-fundo agradecimiento a los siguientes ami-gos que hicieron posible la publicación deeste artículo: Coronel (Av) Alvaro Quirós,Director de la Escuela Militar de Aeronáuti-ca; Teniente 1º (Av) Juan MaruriBerterretche; Mayor (Av) Fernando Díaz;Sr. Pablo Orique.

Ca. 1951. Aspirantes de la E.M.A. vistiendo eluniforme de gala. Izq. a der: Jorge Carvalho,Atico Acuña, Ramón Sánchez, Angel Dobrich

y Rafael Orique. (Col. Pablo Orique).

Uniformes de Gala

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Uniformes de Paseo de invierno y verano

29 de Octubre de 1952. Llegada de los primeros aviones a reacción. El día anterior, una escuadrilla de 4 aviones"Camberra" de la RAF, comandados por el Vicemariscal del Aire Dermont Boyle arribaba al Aeropuerto deCarrasco. En la fotografía se puede ver a uno de ellos, frente al hangar de la Base Aérea Nº 1. El grupo de

Cadetes está integrado de izq. a der: por: Jorge Thomasset, Juan Maruri, Luis Luca,Carlos Pache y Oscar Miguez. (Col. Juan Maruri)

Izq: 1951. Cadete de 2º año JuanMaruri vistiendo el uniforme depaseo de invierno del Instituto.Se aprecia en el escudo circulardel cinturón, que aún ostenta eldistintivo de la Escuela Militar:

un sol naciente con laureles.(Col. Juan Maruri).

Der: Cadete Jorge Thomasset conel uniforme de paseo de verano.

En la faja de la gorra, el emblemadel Instituto, reminiscencia del

usado desde 1928.(Col. Pablo Orique)

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Uniformes de cuatel, aula y vuelo

Cadetes de 2º año de la Escuela Militar de Aeronáutica en el año 1951. Parados de der. a izq. : J. Thomasset, C. Pache,A. Payssé, C. Escayola, I. Cruz, L. Revello, R. Meyer, J. Ferradás, L. Luca, R. Acosta y W. Altamirano. Sentados: F. Callorda,

O. Míguez, J. Maruri, V. Vega, G. García, J. Cirullo, L. Fasana, I. Tello y C. Gallardo. Todos visten el uniforme de aulacompuesto por campera y pantalón «comando», polí, camisa y corbata, todo en color yerba mate y zapatos marrones.

Los cadetes Payssé y Escayola parecen usar en el polí, la insignia reglamentada en 1948 que se advierte no fue de uso general.

Escudo para brazo izquierdo reglamentado para Oficiales de Aeronáutica Militar(Decreto Nº 14.844 del 4 de enero de 1950) que servía para distinguir el destino. Se

trataba de un trozo circular de tela de seda, color del arma (azul «Francia» o «sajón»,llevando bordada la escarapela de Artigas, con dos alas doradas. Sobre el borde superior

del círculo y afuera – no visible en la fotografía - llevaba la abreviatura de la Unidad,Escuela o Servicio bordado en hilo color oro sobre fondo de tela del color del arma. Hay

fotografías que muestran su uso por los Cadetes, en la campera o blusa de vuelo.(Col. Alberto del Pino)

Ca. 1952. Cadete Rafael Orique vistiendo el uniforme de vuelo compuesto por blusa degabardina yerba mate con cierre metálico, cuello volcado con forro de abrigo desmonta-

ble de piel, anteojos de vuelo Triplex modelo Pilot americanos, paracaídas Irvin yzapatos de abrigo, subiendo a la cabina de un AT-6. (Col. Pablo Orique).

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Junto al instructor de vuelo Alférez W. Malán, posan para la cámara en 1951 los Cadetes Bayssé, Pache, Ferradás y Maruri.El Instructor (centro) viste el uniforme reglamentario de vuelo modelo 1942 de origen americano. En el polí, lleva

la escarapela del Ejército sobre un rombo de paño de color azul. Los cadetes, usan el uniforme "comando", cuyo usose hizo general en el Ejército luego de ser introducido por los Reservistas del C.I.O.R. a principios de la década de los 40.

(Col. Tte 1º (Av) Juan Maruri).

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El 25 de agosto de 1951 era Cadete deSegundo Año de la Escuela Militar de

Aeronáutica. Junto a mis compañeros y alos demás Cadetes y Aspirantes (en esaépoca el Curso de Aspirantes o Prepara-torios estaba compuesto por dos años),fuimos a desfilar como todos los años a laciudad de Florida.En un ómnibus del Ejército (del cual enesos años formábamos parte) nos lleva-ron a la Estación Central de los Ferroca-rriles en Montevideo y marchamos en untren expreso hacia la ciudad de Florida.Mi función en la formación de la E.M.A.era la de “banderín” o “porta banderín”,por lo que llevaba además del fusil Máu-ser, el citado banderín que era de color azulsajón.El cubre cabeza de gala era un kepí tipofrancés con penacho de plumas azules yblancas. Como era alto, en su parte inte-rior podíamos poner la servilleta de paño,que era obligatoria llevarla, pues nos ser-vían “refuerzos” y algo de tomar comoalmuerzo antes de llegar a la Estación deFlorida.Los asientos en el tren eran bis a bis o faza faz; frente a mi asiento, estaba sentado

el Soldado que era el Tambor de la Escue-la (la Banda de Músicos se creó en 1962),un moreno que llevaba sobre sus piernasel instrumento con sus baquetas o palillos.En el vagón estábamos autorizados a des-cubrirnos y colocamos los kepí en un por-ta equipajes con red, para colocar peque-ños objetos o sombreros, como se usabaen nuestros tiempos, que estaba situadosobre las ventanillas.Luego de “almorzar” guardé la servilletaen el kepí y lo coloqué en el porta equipa-jes; en el ínterin nuestro Tambor, con ca-lor, abrió la ventanilla quedando su instru-mento más arriba que el hueco de laventanilla. Los movimientos del tren fue-ron corriendo mi kepí hasta que éste cayósobre el instrumento del Tambor, rebotó ysaltó fuera del vagón, mientras el tren ca-minaba a su velocidad normal, yo aterrori-zado no logré tomarlo a tiempo y veía comose desplomó hasta el suelo, viendo de lamanera que se iba achicando a medida queavanzábamos, hasta que desapareció dela vista.Compungido fui a dar cuenta del suceso ami Sargento de Sección y esta al Jefe dela misma que era el Alf. (P.A.M.) Walter

Smarello, quien incrédulo de lo que habíaocurrido me increpó duramente, arrestán-dome sin más tramites (fue la graduaciónde arresto simple más extensa de laE.M.A. hasta ese momento, 15 días).Hubo que nombrar a otro porta banderín,creo que fue a mi compañero de año Ca-dete Iliodino Cruz, a quien entregué el pen-dón; yo me tuve que quedar en el tren,mientras se realizaba el desfile.La fotografía tomada en la Estación de Flo-rida, del momento en que retornan losalumnos de la E.M.A. y van subiendo altren mientras yo asomo la cabeza por lamaldita ventanilla, lógicamente descubier-to, que me costó tantos días de arresto y elpago de un nuevo kepí.

Tte. 1º (Av.) Juan Maruri

Como perdí mi kepíde gala en 1951

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El concepto de Gestión de la Calidadse comenzó a manejar en nuestro país

en la década de los 90, creándose a tal finel “Premio Nacional de Calidad” que seotorga año tras año.A partir del año 1999, surge el conceptode Modelo de Mejora Contínua con el“Premio Nacional de Calidad en Educa-ción”. Esta distinción está basada en elpremio “Malcolm Baldridge” otorgado enlos organismos educativos de los EstadosUnidos de América.El objetivo de este proceso es el realizaruna mejora en la gestión educativa a tra-vés de un análisis crítico de la misma, lacual genera una política de auto evalua-ción, que culmina con una evaluación ex-terna, realizada por evaluadores capacita-dos por el Comité Nacional de Calidaddependiente de la Presidencia de la Repú-blica.Este Instituto ha comenzado a trabajar enla confección del proyecto de“Mejora de la Gestión de la Cali-dad en la Educación” con miras aen un futuro próximo postularsecomo candidato al “Premio Nacio-nal de Calidad en Educación”.Este proyecto requiere una canti-dad de medidas a desarrollar, quepueden llevar un proceso de 2 a 5años, según el objetivo de los re-cursos asignados en cada área.

Se ha cumplido con las etapas básicas dediagnóstico, y sensibilización del personalinvolucrado.Actualmente, dos Señores Oficiales estánconcurriendo al UNIT (Instituto Urugua-yo de Normas Técnicas) para capacitarseen el área de Gestión de la Calidad en Ins-tituciones Educativas.A tales efectos la Dirección del Instituto,nombró un equipo de trabajo a cargo delSeñor Jefe de Estudios Tte. Cnel. (Av.)Gustavo Morales, el cual mantendrá unacomunicación fluida respecto al tema condocentes, alumnos, y demás integrantes deesta Institución.Se formó un equipo de trabajo denomina-do “Comité de Calidad” para cumplir conlos requisitos impuestos, éste dirigirá, sos-tendrá y participará en el desarrollo delProceso de Mejora Contínua del ÁreaAcadémica de la EMA, y sus responsabi-lidades serán:

Proyecto de mejora de laGestión de la Calidad Educativa

- Generar, comunicar, promover y dirigirel Proceso de Mejora Contínua.

- Realizar monitorías o evaluaciónes de losresultados obtenidos y retroalimentar elProceso con dicha información.

- Solicitar los recursos humanos y mate-riales que se requieran para el Modelo.

- Proponer una capacitación adecuada adistintos niveles con el fin de propiciarun ambiente de aprendizaje constante.

Dicho comité integrado de la siguientemanera:

- Jefe del Comité: Tte. Cnel. (Av.) G.Morales

- Coordinador del Proyecto: Ing. Quím.(Eq.) May. Odegar Borba

- Asistente del coordinador: Téc. Adm.Prof. Fernando Lescano

- Ayudante Ejecutivo: Tte. 2º (Av.)Maximiliano García

Además se designará un equipo de apoyointegrado por:

- Cap. (Av.) Roberto Pérez- Tte. 2º (Av.) Héctor Casella- Sgto. 1º (SG) Luis Rodríguez- Prof. Elena Sonia Cabrera- Prof. Javier Cánepa- Dos cadetes por año en apoyoa las actividades del comité.

Cad.2ªSilvia CaraviaCad.2ªRoxana Perez

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Cuando nada hacia pensar que el volar,sería parte del plan de actividades para

los Cadetes de Segundo Año de la Escue-la Militar de Aeronáutica, tan solo una lla-mada de teléfono realizada en el momentojusto, logró llenar los corazones de veintejóvenes Cadetes, que recibieron la noticiacon sorpresa un día miércoles en una cla-se teórica.¿Vamos a volar en helicóptero? No lopodíamos creer; hasta que el día viernes12 de agosto a las 09:30 horas observa-mos con un nudo en la garganta, tres heli-cópteros, un Wessex, un UH-1 y unDauphin AS365 N2 que se acercaban anuestra Escuela.Luego de recibir la pre-instrucción sobreel embarque y desembarque de los mis-mos a cargo de nuestro instructor el Tte.2º(Nav.) P. Bique, estábamos listos para po-der realizar un primer e increíble vuelo enaquellas máquinas...Contamos también con la ayuda de otrosOficiales, como la del Cap. (Nav.) J. Ga-rrido y el Tte.2º (Nav) D. Ramos, quienesnos brindaron datos esenciales para cum-plir el ejercicio, y nos ayudaron constante-

mente en los mismos.De esta manera, emprendimos la tarea,que hizo que ese viernes se tornara increí-ble para todos.Con todo listo para comenzar, las palas delWessex comenzaron a girar... y el primergrupo embarcó rápidamente.Abrochamos nuestros cinturones y a par-tir de ese momento todo fue mágico.Ya en el aire era tanta nuestra emociónque sentíamos que la misma nos envolvíapor todos lados, y la adrenalina corría rá-pido por nuestros cuerpos convirtiendo esemomento en algo inolvidable... por fin es-tábamos en lo nuestro.Pasamos por el Autodromo del Pinar, y porotros sitios pudiendo apreciar todo el pa-norama del campo a lo lejos, donde la gen-te salía de sus casas, saludando a lo alto, ylos animales corrían de un lugar a otro.Siguiendo con nuestra actividad, el instruc-tor dio la voz de “un minuto” lo cual signi-ficaba que nuestra pequeña aventura deaproximadamente 10 minutos estaba porterminar y allí desabrochamos nuestrosarneses y nos preparamos para desembar-car, ya que el helicóptero no iba a dete-

Una llamada y a volarnerse totalmente y otro grupo nos releva-ría inmediatamente.Así se llevó a cabo, pero nada había fina-lizado, y repitiendo la maniobra, ahora de-bíamos embarcar y desembarcar en elUH-1.Abordamos y allí recibimos las ayuda delTte. 2º (Nav.) D. Ramos, el que nos dioindicaciones específicas para poder conti-nuar.Despegamos y la emoción nos abrazó nue-vamente. Nadie quería que el tiempo pa-sara, ya que pronto estaríamos en tierra,por lo que cada segundo en el aire se nosvolvía cada vez más invalorable . Todo se veía muy pequeño, y uno se sen-tía más grande, como lo dice una conoci-da frase para los Cadetes “más lejos de lamaldad de los hombres y más cerca de labondad de Dios” ....Esta fue de las jornadas de las que siem-pre volveríamos a repetir, para encontraren cada vuelo algo nuevo, donde todo cam-bie y el cielo se adueñe de nuestros espíri-tus, haciéndonos sentir muy pequeños enla inmensidad del gran espacio.

Cad. 2º Vittoria Pauletti

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Día del Retirado

El día 27 de Octubre del presente año se realizó en la EscuelaMilitar de Aeronáutica la ceremonia de entrega de distincio-

nes y medallas a los Señores Oficiales Superiores que pasarona situación de retiro.La Escuela representa en ocasiones como ésta un recordatoriopara estos Oficiales de lo que fueron sus primeros pasos dentrode la Fuerza Aérea y de èsta forma también representa un cie-rre, y con ello la culminación de un ciclo de intensa labor ydedicación a ésta carrera a la que dedicaron sus vidas durante

muchos años.Dicho acto tuvo lugar en la Plaza de Armas del Instituto, en lacual se encontraba formado todo el Cuerpo de Alumnos y Per-sonal Subalterno de la Escuela.En primera instacia, la Banda de Músicos de Fuerza Aérea eje-cutó el Himno Nacional, seguidamente se dió lectura a la Ordendel Comando General de la Fuerza Aérea Nº 5884 de fecha 27de Octubre, en la cual pasaban a situación de retiro los siguientesSeñores Oficiales Superiores:

Luego de la lectura de la orden, hizo uso de la palabra en repre-sentación del Comando General de la Fuerza Aérea el Cnel. (Av.)Don Arturo Silva.Seguidamente se procedió a la entrega por parte de Damas yCaballeros Cadetes de Tercer Año a la entrega del Escudo de laFuerza Aérea Uruguaya (Obra del Escultor Nacional Juan Ma-nuel Ferrari) y de una Medalla recordatoria con la Esfinge de laMujer Alada.

Coronel (Aviador) Don Gustavo BroziaCoronel (Sanidad Aeroespacial) Don Mario Wolff

Coronel (Aviador) Don Juan MachicoteCoronel (Navegante) Don Tabaré Villaamil

Coronel (Aviador) Don Hugo FerrariCoronel (Equiparado) Don Eduardo Gaggero

A continuación hizo uso de la palabra en honor a los SeñoresOficiales Superiores Retirados el Señor Cnel.(Nav.)Don TabaréVillaamil.Finalizando la ceremonia la formación de Efectivos terrestresdesfilaron rindiéndole honores a los Oficiales homenajeados yautoridades presentes .Culminando el acto, se realizó un vino de honor en el Casino deOficiales del Instituto.

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Coronel (Aviador) Don Gustavo BroziaCoronel (Sanidad Aeroespacial) Don Mario WolffCoronel (Aviador) Don Juan MachicoteCoronel (Navegante) Don Tabaré VillaamilCoronel (Aviador) Don Hugo FerrariCoronel (Equiparado) Don Eduardo Gaggero

Formación de Damas y Caballeros Cadetes que haríanentrega de Escudos y Medallas recordatorias

Los homenajeados en momentos que reciben lasdisticiones de manos de los Damas y Caballeros Cadetes

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Reseña Histórica

El día 16 de abril de1999, y mediante Ordendel Comando Generalde la Fuerza Aérea Nº4468 se determinó lacreación del EscuadrónAéreo Nº 7 “Observa-ción y Enlace”.Este estuvo compuestodesde un principio por aeronaves CessnaU-206H Stationair (seis en total, matricu-ladas FAU 714 al 719) que fueron traídasen un vuelo ferry desde Kansas (EE.UU.)por pilotos de nuestra Fuerza Aérea y,como dato curioso, también formaron par-te de su dotación de vuelo (aunque por unbreve período) dos aeronaves Bell-212.Los orígenes físicos del Escuadrón fueronun poco carenciados. Sus comienzos fue-ron en la Base Aérea “Cap. Boiso Lanza”donde contaban con un pequeño recintode dos pisos (con el segundo piso clausu-rado) que era utilizado como sala debriefings y edificio de Operaciones delEscuadrón.La actividad de vuelo por esos días eramuy intensa, llegando a acumular algunospilotos aproximadamente 400 horas anua-les.El 31 de diciembre del año 2000, se efec-tuó el traslado hacia el Aeropuerto Inter-nacional “Ángel S. Adami” ocupando lasantiguas instalaciones del hangar del Mi-nisterio de Ganadería Agricultura y Pes-ca, conformándose así el lugar físico ac-

tual del Escuadrón.Este cambio no estuvo ausente de caren-cias ya que implicó empezar desde cero,remodelando los viejos edificios para ins-talar allí los despachos, sala de briefings ydemás reparticiones necesarias para laactividad.En el año 2001 se integra a la dotación devuelo 4 aeronaves Cessna T-41 DMescalero, que habían prestado servicioen la E.M.A. por más de 30 años y queelevan a 10 la cantidad de aeronaves conque cuenta el Escuadrón, siendo esa sudotación actual.La fuerza efectiva la conforman Oficialesy 11 Aerotécnicos los cuales con su es-fuerzo mantienen el 80% de la flotaoperativa.

Tareas que Desempeña

Principalmente las funciones que cumpleel Escuadrón Nº 7 son:• Funciones de Enlace propiamente dichas(transporte de pasajeros y carga a donde

sea requerido).• Mantenimiento del entre-namiento de sus tripulacio-nes.• Toda misión que sea dis-puesta por el Mando.Detallando más estas fun-ciones encontramos misio-nes de: búsqueda, observa-ción, fotografía, patrullaje,el plan “verano seguro” y

sanitarias entre otras.Para el cumplimiento de estas tareas elEscuadrón tiene asignadas aproximada-mente 1500 horas por año (siendo una delas unidades con más cantidad, dada la ver-satilidad de funciones que puede cumplir),y mantiene 15 pilotos operativos volandoalrededor de 100 horas anuales cada uno.

Aeronaves

Actualmente cuentan con una dotación de6 aeronaves Cessna U-206H las primerasconstruidas de ese modelo. Es una aero-nave de ala alta y construcción metálicacon un robusto tren de aterrizaje tricicloideal para el aterrizaje en campos cortos ypistas no preparadas.Cuenta con un avanzado equipamiento ins-trumental lo que le permite volar en cual-quier situación meteorológica adversa.Asimismo integran la flota 4 Cessna T-41D (versión militar del Cessna R-172), aviónde entrenamiento primario con capacidadpara 4 ocupantes y que viene prestandoServicios en nuestra Fuerza Aérea desde

Escuadrón Aéreo Nº 7(Observación y Enlace)

Cessna T 41 D Mescalero

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el año 1969.Estas aeronaves son mantenidas por elpersonal técnico del Escuadrón, el cualpuede cumplir las primeras inspeccionessin necesidad de trasladarlas al Serviciode Mantenimiento. Como dato anecdóticose está restaurando y ensamblando, desdecero, el T-41 D matricula FAU 600 y seprevé tenerlo en orden de vuelo para mar-zo del 2006, lo cual significara un impor-tante logro para el Escuadrón.

Nuestra Experiencia

A nuestro arribo lo primero que atrajo nues-tra atención fue la pequeñez del lugar físi-co que hay disponible y luego, enterarnosque en el momento habían 3 aeronaves enel interior del País, a cargo de Tenientes yAlféreces, cumpliendo misiones de abas-tecimiento de víveres, las cuales son co-munes para la Unidad. Para nosotros,alumnos de la E.M.A, pensar fuera del"Restringido 5" (nuestro lugar habitual devuelo) ya era bastante sorprendente.Luego nos dirigimos a la sala de briefingsdonde recibimos una charla sobre los orí-genes del Escuadrón y las funciones queéste desempeña y más tarde tuvimos otraen el hangar sobre la sección material.Al terminar de recaudar toda la informa-ción necesaria para la confección del pre-sente artículo nuestro asombro llegó a supunto más alto ya que nos enteramos queno volveríamos a la Escuela del modo en

Cessna U-206 H Stationair

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el que habíamos llegado (en camioneta)sino que volveríamos en una “Tecu” (T-41 D), realizando una navegación por lí-nea de costa.Esta experiencia fue muy provechosa porel hecho de poder volar en otro avión ydisfrutar de un nuevo paisaje al cual noestábamos acostumbrados.Arribamos a nuestro Instituto sobre la tar-de habiendo tenido la gratificante experien-cia de conocer un poco más a nuestraFuerza Aérea, apreciando la eficiencia conque cumplen su labor los integrantes delEscuadrón Nº 7, quienes a pesar de cual-quier tipo de adversidad mantienen unaoperatividad intachable y una admirablededicación

Cbo. Hrio. Esteban PoisóCbo. Hrio. Marcello Santini

Diferentes vistas aéreas fotografiadas ennuestro viaje de regreso a la Escuela.

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Despedida Sirios

A todos nos llega el día de abandonar el nido y volar por cuenta propia,confiados en las lecciones que supimos aprender durante nuestra estadía en la tierra,

en la calidez del hogar.Pero mirar abajo nos llena de pánico, nos asaltan los temores de tenerque empezar nuestro propio camino sin nadie que nos diga que hacer.

Una y otra vez extendemos nuestras alas y tomamos carrera suficiente para decolary frenamos justo a tiempo, titubeamos, pensamos una y mil veces en desistir.

Luego de este tiempo, cargado de buenos y no tan buenos momentos, sacrificios y recompensas; esta“bandada” de 16 pequeñas aves esta lista para emprender su camino.

Es difícil notar los cambios en el diario vivir, pero hoy, al mirarnos después de cuatro años,nos sorprende todo lo aprendido y la experiencia que hemos adquirido.

Sabiendo aún que queda mucho por aprender, y que de una forma u otra esto “recién comienza”se nos hace necesario agradecer...

Agradecer a la familia, a los amigos, a todas esas horas de afecto y comprensión volcadasen nosotros con la única recompensa de vernos cumplir un sueño y enseñándonos que éste,

como todos, solo se alcanza con el tiempo y la dedicación.Gracias por el apoyo incondicional en esos momentos difíciles, cuando creímos que era imposible podercontinuar... gracias por las llamadas, las cartas, las visitas, por poner ese hombro solidario donde tantas

veces nos refugiamos.También agradecer a los que dirigieron nuestros primeros pasos, los mismos que vertieron

su tiempo y sus conocimientos con el afán de vernos lograr nuestro objetivoen las mejores condiciones.

Y si de todos ellos nos tenemos que quedar con algo, que sea la enseñanza de confiar,no en el destino o en los demás, sino en nosotros mismos, en nuestra capacidad para poder afrontar las

situaciones que la vida nos presente.

Y al fin confiamos, extendemos nuestras alas, clavamos nuestra vista en el horizonte y nosalistamos para emprender nuestro vuelo...dejamos el nido... y como si de un milagro se tratase,

descubrimos que podemos volar.

Sirios 2002

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Una experiencia increíble para aquellosque tuvimos la suerte de viajar a este

país. Éramos 12 alumnos de cada EscuelaMilitar los que nos encontramos en elsector de partidas del AeropuertoInternacional de Carrasco "Gral. CesáreoL. Berisso" prontos a disfrutar de un viajeinolvidable.Partimos aproximadamente a las seis dela tarde, la ansiedad del viaje nos invadíay allí íbamos 36 Uruguayos con muchasexpectativas . Un largo vuelo y al finalaterrizamos en aquel ansiado lugar dondelo único que hacíamos era fotografiarcuanto veíamos, todo nos causabaadmiración y muchas cosas aun nosdejaban deslumbrados.Luego de varias horas y de haber pasadopor Washington llegamos a Colorado Sprigy desde allí a la U.S Air Force Academy.Para nosotros, doce caballeros del aire, fueun sueño hecho realidad. Llegar allí a laacademia mas grande de PILOTOS, enel país mas poderoso del mundo.Arribando al la misma nos esperaban yacadetes de dicha escuela con los cualesviviríamos los próximos dos días . El idiomaque era distinto no fue un obstáculo parapoder instalar con ellos cierta amistad ycamaradería.Estos nos enseñaron el funcionamiento desu Escuela, asistimos con ellos a clases ytambién sus actividades extracurriculares.En pocas palabras, no podemos expresarsu cordial hospitalidad y buen trato paracon nosotros.Es importante mencionar que dichaacademia cuenta aproximadamente concuatro mil cadetes y con una asombrosainfraestructura, destacando su áreadeportiva la cual me hizo pensar en queme encontraba en una villa olímpica.Entre estas y otras cosas que no me daríael espacio para contarles, hay muchas

anécdotas incluyendo además la visita alas Academias de Anápolis y de WestPoint. Pero he de destacar nuevamente lacordial hospitalidad que recibimos encualquiera de las tres.He de nombrar algunos de los lugares delos cuales visitamos: El Pentágono, elJefferson Memorial, el Lincoln Memorial,el Departamento de Estado, el Congresode los EEUU, la Casa Blanca, Iwo JimaMemorial, Mirror Lake, el Cementerio deArlington, Vietnam, Korea and WWIIMemorial, y como un recuerdo inolvidablepara nosotros, Damas y CaballerosCadetes de la Escuela Militar deAeronáutica; El Museo Smithsonian (Airey Espacio) donde estuvimos junto a esasmáquinas que dieron vida a aquellairrealidad que era surcar el cielo y que hoyno es mas que nuestra vida. No me quieroolvidar de nombrar como gran experienciael poder haber estado junto a uno de lossímbolos mas importantes de Estados

36 Cadetes enEstados Unidos de América

Unidos por todo lo que ella significa comoes la Estatua de la Libertad. Regresamos a nuestro amado paíssabiendo que las realidades eran un pocodiferentes, pues a ellos les sobran losrecursos materiales mientras que anosotros nos faltan.Pero aun así somos consiente de nuestrocapital humano y esa fuerza de voluntadque nos destaca y nos hace únicos yespeciales.Nos quedan hoy muchos buenos recuerdosy lasos de amistad con los otrosveinticuatro camaradas de nuestro país ylos que tuvimos la suerte de conocer enEE.UU.Éramos treinta y seis uruguayos y hoy endía somos treinta y seis camaradas unidospor un buen recuerdo que marcaránuestras vidas para siempre.

Cbo. Hrio. (Nav.) Cristian Clavijo

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Diferentes lugares emblématicos visitados por los Cadetes.De izquierda a derecha:

West Point; Lincoln Memorial; Estatua de la Libertad;Lincoln Memorial y Monumento Iwo Jima

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Egreso2005

Este es el momento en el que subimosun escalón más, en el camino azul que

hemos decidido recorrer, la Fiesta Militar.En ella, la Promoción “Soldado Juan Ortíz”integrada por los Caballeros y Damas Ca-detes de Tercer Año pasaron a integrar elCuadro de Señores Oficiales de la FuerzaAérea Uruguaya como Nóveles Alfére-ces.En la tarde del 12 de diciembre arribó porprimera vez a nuestro Instituto el SeñorPresidente de le República, Dr. Dn. TabaréVázquez, acompañado por la SeñoraMinistra de Defensa Nacional, Dra. Dña.Azucena Berruti y del Señor Comandanteen Jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, Tte.Gral. (Av.) Dn. Enrique A. Bonelli, en unEurocopter As- 365 N2 Dauphin.El Señor Presidente de le República hizoentrega de las Espadas a los integrantesde dicha Promoción, las que simbolizan elmando y con las cuales juraron honor conun fuerte y unísono “¡Si Juro!”. De inme-diato la Banda de Músicos de la FuerzaAérea se hizo escuchar con la Diana Leónde Palleja, con la cual se inicia su carreraprofesional como Oficiales de la F.A.U. ycon el que también se hizo sentir unescalofrió en todas aquellas personas quetienen conocimiento del honor, orgullo yalegría que significa egresar de la EscuelaMilitar de Aeronáutica.El marco fue ideal, en una ventosa tardemientras el sol se ocultaba en el horizonte,se ocultaba también otro año de ardua la-

bor, exigencias, tristezas y alegrías, perosobre todo, otro año de formación comopersonas.Todo en esta fiesta transcurrió conformea lo previsto, ya que todo fue ensayadopara que no hubiesen errores de ningúnaíndole.La ceremonia finalizó con un desfile te-rrestre, en donde los Nóveles Alféreces yel Cuerpo de Alumnos rindieron honores a

las autoridades presentes.Al finalizar este pasaje se produjo un emo-tivo encuentro entre los recién egresadosy sus seres queridos, donde se dejó mos-trar la desbordante alegría por la tan an-helada conclusión de un sueño.

Asp. Juan José González

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Fiesta social2005

Hemos concluido un año más de esfuerzos y dedicación, con la total sa-

tisfacción de haber alcanzado las metaspropuestas.Después de la Fiesta Militar, en la que seotorgan los tan esperados ascensos, espe-cialmente, por los Cadetes de Tercer Año,que pasaron a ser Señores Alféreces, loúnico que quedaba era la preparación dela Fiesta Social, la cual se llevaría a caboen nuestro Instituto.A mediados del mes de diciembre, con elinherente calor que esta fecha ofrece, losCadetes pasaron de ser militares y estu-diantes, a ser pintores, carpinteros, albañi-les, decoradores de interiores y por sobretodo, excelentes “enceradores”.Con el pasar de los días, el Casino de Alum-nos y el comedor fueron convertidos enespectaculares salones de fiesta.Ya puliendo los últimos detalles, llegó el 16de diciembre. Todo estaba listo. En la tarde el Cuerpo de Alumnos salió abuscar a sus invitados, para disfrutar de latan anhelada fiesta.Desde la llegada de los invitados, atrave-sando un camino iluminado por antorchasya se denotaba el esfuerzo en el decorode la celebración.Con la presencia de las autoridades,inegrantes del Cuerpo de Alumnos, fami-liares y amigos, el Director del Instituto diócomienzo a la fiesta pronunciando unasemotivas palabras, que llenaron a todos lospresentes de un sentimiento de unión ycamaradería único.

Los Nóveles Alféreces procedieron a bai-lar el tradicional vals con sus familiares ypersonas allegadas.De inmediato un espectáculo de fuegosartificiales engalanaron el cielo nocturnodel predio de la Escuela.Finalizando este momento tan especial, seprocedió a ingresar al salón de fiestas, endonde estaban todas las mesas prepara-das y dos pistas de baile. Durante el trans-curso de la noche, los grupos musicalesalternándose con la discoteca, supieronamenizar muy bien la velada, con exce-lente selección musical, lo cual fue muy

bien aprovechada por todos los bailarines,que derrocharon en esa noche toda la ale-gría y ganas de disfrutar acumuladas du-rante el año.A medida que moría la noche, la veladallegaba a su fin; quedando mesas vacías ,papeles de cotillón en el piso y recuerdosen nuestras mentes.Marchando hacia la guardia se entrelaza-ban en esa formación de Cadetes, felici-dad, nostalgia y esperanzas de que el añovenidero sea tan satisfactorio como el quefinalizaba.

Asp. José Jaureguiberry

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DespedidaAl finalizar un nuevo año lectivo y con ello una nueva edición de “Alas”

no nos queda más que esperar haber colmado sus expectativas como lector.Esta revista es el reflejo del diario vivir del Cuerpo de Alumnos

de nuestra Escuela y cada hoja redactada está cargada de horas de esfuerzopara poder llevar a usted un producto de alta calidad

que nos represente dignamente.Es así que Alas decola una vez más hacia el horizonte esperando que su viaje

haya sido placentero y que lo volvamos a encontrar el próximo añocomo pasajero de nuestras páginas.

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Consejo Editor

De Izq a der:Cad. 1º Diego Medeiros, Cad. 2º Silvia Caravia,

Cad. 1º Ramiro Romero, Asp. Diego Barcia, Cad. 2º Roxana Pérez, Asp. Luis Pereyra, Cbo. Hrio. (Av.) Alejandro Vignoli, Cbo. Hrio. (Av.) Esteban Poisó, Cbo. Hrio. (Av.) Marcello Santini, Cbo. Hria. (Nav.) Ana Vilches,

Cbo. Hrio. (Av.) Fernando de Rebolledo, Cbo. Hrio. (Av.) Mauricio Campos.

ALAS 2005