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ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
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ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES EN
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
CONTENIDO
Introducción
Sistemas de capas de comportamiento elástico
Modelos elásticos no lineales
Modelos viscoelásticos
Método de los elementos finitos
Método de los elementos discretos
Conceptos fundamentales de diseño
INTRODUCCIÓN
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
INTRODUCCIÓN
Desde los años 60, el método empírico – analítico ha ido
ganando popularidad entre los ingenieros de pavimentos
Este método emplea propiedades físicas fundamentales y un
modelo teórico para predecir las respuestas del pavimento
(esfuerzos, deformaciones y deflexiones) ante las cargas del
tránsito
Aunque las respuestas de los materiales difieran de las
asunciones de la teoría, el conocimiento de ésta es indispensable
para reconocer los factores fundamentales en los cuales se basan
los diseños de pavimentos
RESPUESTA DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO ANTE LAS
CARGAS DEL TRÁNSITO
RESPUESTA DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO ANTE LAS
CARGAS DEL TRÁNSITO
INTRODUCCIÓN
La manera más elemental de caracterizar el
comportamiento de un pavimento asfáltico bajo cargas, es
considerando un semi espacio homogéneo
Un semi espacio tiene un área infinitamente grande y una
profundidad infinita con una superficie plana sobre la cual
se aplican las cargas
La teoría elástica se puede usar para determinar esfuerzos,
deformaciones y deflexiones
INTRODUCCIÓN
CARACTERIZACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DE UN
PAVIMENTO ASFÁLTICO
SISTEMAS DE CAPAS DE
COMPORTAMIENTO
ELÁSTICO
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
Cuando una carga se aplica sobre un área circular, los
valores críticos de esfuerzo, deformación y deflexión
ocurren en el eje de simetría bajo el centro del área
circular
La carga aplicada a un pavimento por un neumático es
similar a un placa flexible con radio ―a‖ y presión de
contacto uniforme ―q‖.
SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
ESFUERZOS BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
es independiente de E y , y es independiente de E
SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
DEFORMACIONES BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
DEFLEXIONES BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
Ejemplo
Determinar la deflexión en la superficie (z = 0) y el
esfuerzo vertical a 0.30 metros bajo el centro de una
carga circular, de acuerdo con la siguiente
información:
—Magnitud de la carga = 40,000 N
—Radio de la placa = 0.15 m
— m = 0.5
— E = 4*107 N/m2
SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS
SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA GENERALIZADO
CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS
El material de cada capa es homogéneo, isotrópico ylinealmente elástico y está caracterizado por su móduloelástico (E) y su relación de Poisson (μ)
El peso del material es despreciable
Con excepción de la inferior, todas las capas tienen espesorfinito
Las capas son infinitas lateralmente y no tienen juntas nigrietas
Hay fricción completa en las interfaces
No existen fuerzas cortantes en la superficie
Se aplica una presión uniforme a través de un área circular
SUPOSICIONES BÁSICAS PARA LA SOLUCIÓN ANALÍTICA DE
LOS ESTADOS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS
Los materiales de los pavimentos sólo responden
linealmente en los bajos rangos de esfuerzos
La respuesta de los materiales no es no – viscosa. Las
mezclas asfálticas son materiales visco-elásticos
No todas las deformaciones son recuperables. Los
materiales de los pavimentos requieren tiempo para
recuperar totalmente las deformaciones
Algunas deformaciones plásticas se van acumulando
tras la aplicación repetida de cargas
LIMITACIONES
EVOLUCIÓN DE LAS SOLUCIONES MULTICAPA
DOS CAPAS (Carga circular)
Cálculo de esfuerzos, deformaciones y desplazamientos en función
de z/a y r/a (Burmister, 1943)
TRES CAPAS (Carga circular)
Expresiones analíticas para cálculo de esfuerzos y desplazamientos
(Burmister, 1945)
Tablas para determinar esfuerzos normales y radiales en la
intersección del eje de carga con las interfaces (Acum y Fox, 1951)
Soluciones gráficas para el cálculo de los esfuerzos verticales
(Peattie, 1962)
n CAPAS (Carga circular)
Huang, 1967
SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
Los esfuerzos y deflexiones dependen de la relación
modular de las capas (E1/E2) y de la relación de espesor
(h1/a)
El esfuerzo vertical decrece con el incremento de la
relación modular
Para un determinada presión de contacto, el esfuerzo
vertical aumenta con el radio de contacto y con la
disminución del espesor de la capa superior
SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
CURVAS DE INFLUENCIA DE ESFUERZOS EN SISTEMAS DE DOS CAPAS
(D. M. BURMISTER)
SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
FACTORES DE DEFLEXIÓN SUPERFICIAL PARA SISTEMAS DE DOSCAPAS
(BURMISTER)
SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
FACTOR DE DEFLEXIÓN (F) DE LA INTERFAZ PARA SISTEMAS DE DOS CAPAS
(HUANG)
SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
Ejemplo
Calcular la deflexión superficial y en la interfaz de
las dos capas, bajo el centro de una llanta de impronta
circular, de acuerdo con los siguientes datos:
— Radio huella = 0.15 metros
— Presión de contacto = 5.6*105 N/m2
— Espesor capa superior (h1) = 0.30 metros
— Módulo capa superior (E1 ) = 3*108 N/m2
—Módulo capa inferior( E2 ) = 6*107 N/m2
SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
Solución
SISTEMA DE TRES CAPAS
SISTEMA DE TRES CAPAS
Existen soluciones tabulares para el cálculo de esfuerzos
horizontales (Jones, 1962)
Existen soluciones gráficas para el cálculo de los
esfuerzos verticales, elaboradas a partir de las tablas de
Jones (Peattie, 1962)
Las tablas y figuras se desarrollaron para un valor μ =
0.5 en todas las capas
SISTEMA DE TRES CAPAS
TABLAS DE JONES
Las tablas de Jones suministran valores de factores de
esfuerzos como diferencia de esfuerzos (ZZ1 – RR1) (ZZ2 –
RR2) (ZZ2 – RR3), con los cuales se pueden calcular los
esfuerzos horizontales:
sz1- sR1 = q*(ZZ1-RR1)
sz2- sR2 = q*(ZZ2-RR2)
sz2- sR3 = q*(ZZ2-RR3)
Conociendo y se puede determinar la deformación
horizontal en el fondo de la capa 1
ε = ( - )/2E1
para μ = 0.5
SISTEMA DE TRES CAPAS
EJEMPLO DE TABLA DE JONES PARA CÁLCULO DE ESFUERZOS HORIZONTALES
SISTEMA DE TRES CAPAS
GRAFICAS DE PEATTIE
Las gráficas de Peattie suministran valores de factores
de esfuerzos (ZZ1 y ZZ2), con los cuales se calculan los
esfuerzos verticales:
sz1 = q*(ZZ1)
sz2 = q*(ZZ2)
SISTEMA DE TRES CAPAS
GRAFICAS DE PEATTIE
SISTEMA DE TRES CAPAS
Ejemplo:
Calcular los esfuerzos verticales (sz1, sz2 ) para una
estructura de tres capas, de las siguientes
características:
—h1 = 0.075 m
—h2 = 0.30 m
—E1 = 4*109 N/m2
—E2 =2 *108 N/m2
—E3 = 1*108 N/m2
—Presión de contacto =540 kPa
—Radio área cargada = 0.15 metros
SISTEMA DE TRES CAPAS
Solución:
Cálculo de parámetros de entrada:
— K1 = E1 / E2 = 4*109 / 2*108 =20
— K2 = E2 / E3 = 2*108 / 1*108 = 2
—A1 = a / h2 = 0.15 / 0.30 =0.5
— H = h1 / h2 = 0.075 / 0.30 = 0.25
Determinación de parámetros ZZ1 y ZZ2 (GRÁFICA)
ZZ1 = 0.47 ZZ2 = 0.10
Cálculo de esfuerzos verticales
= 0.47*540 = 253.8 kPa
= 0.10 *540 = 54.0 kPa
SISTEMAS MULTICAPAS
La extensión lógica de las soluciones para
los sistemas de capas fue el desarrollo de
programas de cómputo para facilitar los
cálculos y brindar mayores posibilidades en
relación con las características de los
materiales y la configuración de las cargas
SISTEMAS MULTICAPAS
Ejemplos de programas de cómputo:
BISAR (permite especificar parámetros de
fricción y cargas horizontales)
ELSYM 5 (permite modelar ruedas múltiples y
puede analizar hasta 5 capas)
KENLAYER (permite modelar capas elásticas
lineales, elásticas no lineales y viscosas. Acepta ruedas
múltiples y la fricción entre capas puede ser modelada.
Permite estructuras hasta de 19 capas)
SISTEMAS MULTICAPAS
DATOS DE ENTRADA USUALMENTE REQUERIDOS POR LOS
PROGRAMAS DE CÓMPUTO
Propiedades de los materiales de cada capa:
· Módulo de elasticidad
· Relación de Poisson
Espesores de las diferentes capas
Condiciones de las cargas (2 de las 3 citadas):· Magnitud de la carga por neumático
· Radio de la impronta
· Presión de contacto
Número de cargas
Localización de las cargas sobre la superficie (coordenadas x, y)
Localización de los puntos de análisis de esfuerzos y deformaciones
(coordenadas x, y, z)
SISTEMAS MULTICAPAS
TEORÍA ELÁSTICA vs REALIDAD
Las suposiciones en las cuales se basa la teoría elástica no se
cumplen a cabalidad en los materiales y en las estructuras de los
pavimentos
TEORÍA ELÁSTICA REALIDAD
•Carga estática
•Continuidad en los materiales
•Homogeneidad
•Isotropía
•Relación lineal esfuerzo-
deformación
•Deformaciones elásticas
•Carga dinámica
•Discontinuidad en los materiales
•No homogeneidad
•Anisotropía
•Relación compleja esfuerzo-
deformación
•Deformaciones elásticas, plásticas,
viscosas y visco elásticas.
OTROS MÉTODOS DE ANÁLISIS DE
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES
MODELOS VISCOELÁSTICOS
ELEMENTOS FINITOS
ELEMENTOS DISCRETOS
MODELOS
ELÁSTICOS NO
LINEALES
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES
COMPORTAMIENTO ELÁSTICO NO LINEAL
La descarga sigue la
misma trayectoria que la
carga, pero la relación entre
el esfuerzo vertical y la
deformación vertical no es
constante, sino que depende
de la magnitud del esfuerzo
aplicado.
MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES
Los módulos elásticos de los materiales de los
pavimentos son función del estado de esfuerzos al cual se
encuentran sometidos
Las deformaciones y
deflexiones en un semi
espacio de comportamiento
elástico no lineal se pueden
calcular con la fórmula de
Boussinesq, sustituyendo el
módulo con una función no
lineal del esfuerzo principal
mayor (s1)
MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES
MODELOS
VISCOELÁSTICOS
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
MODELOS VISCOELÁSTICOS
Las deformaciones de pavimentos bajo carga raras
veces son totalmente elásticas.
A menudo contienen componentes viscosa,
viscoelástica o plástica en adición a la elástica.
MODELOS VISCOELÁSTICOS
ESFUERZO CÍCLICO Y CURVAS DE DEFORMACIÓN VS
TIEMPO PARA VARIOS MATERIALES
Para los materiales elásticos no hay retraso entre la
tensión de corte aplicada y la respuesta de la
deformación de corte (δ =0)
MODELOS VISCOELÁSTICOS
ESFUERZO CÍCLICO Y CURVAS DE DEFORMACIÓN VS
TIEMPO PARA VARIOS MATERIALES
Para los materiales totalmente viscosos la respuesta
de la deformación está totalmente desfasada de la
tensión aplicada (δ =90º)
MODELOS VISCOELÁSTICOS
ESFUERZO CÍCLICO Y CURVAS DE DEFORMACIÓN VS
TIEMPO PARA VARIOS MATERIALES
Los materiales visco-elásticos tienen δ entre 0 y 90
dependiendo de la temperatura de ensayo (a mayor
temperatura, mayor δ)
Un material elástico se caracteriza con un resorte
que obedece la ley de Hooke, la cual afirma que el
esfuerzo es proporcional a la deformación, siendo la
constante de proporcionalidad el módulo elástico
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELOS BÁSICOS
s E
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELOS BÁSICOS
Un material viscoso se caracteriza por medio de un
amortiguador que obedece la ley de Newton, de
acuerdo con la cual el esfuerzo es proporcional a la
velocidad de fluir, siendo la constante de
proporcionalidad la viscosidad
dt
ds
MODELO DE MAXWELL
Si un elemento presentara sólo elasticidad instantánea y
fluencia viscosa simple, su comportamiento bajo tensión
constante se podría representar por:
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO DE MAXWELL
El esfuerzo es el mismo en los dos elementos, y la
deformación, que se incrementa linealmente con el
tiempo de carga, es la suma de las deformaciones en los
elementos elástico y viscoso
Al liberar la carga se recupera inmediatamente la parte
elástica de la deformación, pero se conserva la
deformación dependiente del tiempo, la cual es
irrecuperable
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO DE MAXWELL
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO DE KELVIN
Los materiales pueden presentar efectos elásticos
dependientes del tiempo
En el modelo de Kelvin la deformación de los elementos es
la misma, pero el esfuerzo total es la suma de los esfuerzos en
el elemento elástico y en el elemento viscoso
MODELOS VISCOELÁSTICOS
dt
dE
s
Si se aplica un esfuerzo constante:
t dt
E
d
00 s
MODELO DE KELVIN
En tal caso, el comportamiento del material bajo
tensión constante se podría representar por:
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO DE KELVIN
La deformación de los elementos es la misma,
aproximándose asintóticamente con el tiempo al valor
ζ/E, y la fuerza externa es la suma de las fuerzas en los
elementos
Cuando la carga se libera, el modelo vuelve a su
posición original (luego de mucho tiempo); por ello se
llama de “elasticidad retardada”
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO DE KELVIN
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO DE BURGERS
Muchos materiales de pavimentos, como las mezclas
asfálticas a elevadas temperaturas y los suelos muy
cohesivos, no siguen los casos ideales y se han
desarrollado combinaciones de ellos para simular su
respuesta
En el modelo de Burgers, la deformación bajo tensión
constante es la suma de las deformaciones de la parte
Maxwell y la parte Kelvin
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO DE BURGERS
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO SHRP
(Strategic Highway Research Program)
Las propiedades visco-elásticas del asfalto se
caracterizan mediante el reómetro de corte dinámico
Se mide el módulo complejo en corte (G*) y el ángulo
de fase (δ) sometiendo una muestra de ligante a
tensiones de corte oscilante
La respuesta de la deformación específica de corte de
la muestra está desfasada un cierto intervalo de tiempo
(Δt) en relación con la tensión aplicada
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO SHRP
(Strategic Highway Research Program)
El retraso de la fase (ángulo de fase) se obtiene
multiplicando el retraso en tiempo por la frecuencia
angular [δ =w(Δt)]
El módulo complejo se establece mediante la relación
entre la tensión de corte máxima y la máxima
deformación de corte resultante (G*= ηMáx/ γMáx)
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO SHRP
Para los materiales elásticos no hay retraso entre la
tensión de corte aplicada y la respuesta de la
deformación de corte (δ =0)
Para los materiales totalmente viscosos la respuesta
de la deformación está totalmente desfasada de la
tensión aplicada (δ =90º)
Los materiales visco-elásticos tienen δ entre 0 y 90
dependiendo de la temperatura de ensayo (a mayor
temperatura, mayor δ)
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MODELO SHRP
La especificación SHRP de ligantes controla el
stiffness del asfalto mediante las relaciones G*/sen δ
(altas temperaturas de servicio) y G*sen δ (temperaturas
medias)
Controlando el stiffness a altas temperatura de
servicio se busca que el ligante provea su mayor aporte
a la resistencia global al corte de la mezcla en términos
de elasticidad
Controlándolo a temperaturas medias de servicio se
busca que el ligante no contribuya a la fisuración por
fatiga
MODELOS VISCOELÁSTICOS
MÉTODO DE LOS
ELEMENTOS
FINITOS
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS
Método de análisis numérico que permite obtener
soluciones aproximadas en una amplia variedad de
problemas de ingeniería
El método se usa para dividir un medio continuo
(por ejemplo el volumen de un pavimento) en un gran
número de pequeños volúmenes discretos con el fin
de obtener una solución numérica aproximada para
cada volumen, en lugar de una solución exacta para
todo el volumen
PASO 1 – DISCRETIZAR EL MEDIO DE INTERÉS
El medio pavimento-subrasante se divide en un número de
elementos de formas geométricas simples, denominados
elementos finitos, con las cargas de las ruedas en la parte
superior
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
PASO 2 – DETERMINAR LAS
CARACTERÍSTICAS DE CADA ELEMENTO
Se asignan ―nodos‖ a cada elemento y se escoge una
función para interpolar la variación de la variable sobre
el elemento discreto
A partir de los elementos y de sus funciones de
interpolación, se desarrolla una expresión matricial
(matriz elemental) para relacionar las fuerzas con los
desplazamientos en las esquinas de cada elemento
PASO 2 – DETERMINAR LAS CARACTERÍSTICAS
DE CADA ELEMENTO (cont.)
k11 es la fuerza horizontal en el nodo ―i‖ causada por un
desplazamiento (virtual) de 1 en el nodo ―i‖, k12 es la
fuerza horizontal causada por un desplazamiento
horizontal de 1 en el nodo ―j‖, etc
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
i
k
j
i
k
j
i
k
j
i
k
j
i
vkfo
v
v
v
u
u
u
kkkkkk
kkkkkk
kkkkkk
kkkkkk
kkkkkk
kkkkkk
V
V
V
H
H
H
*
666564632616
565554532515
464544432414
363534332313
262524232212
161514131211
PASO 3 – ENSAMBLAR LAS ECUACIONES
ELEMENTALES
Las matrices elementales se ensamblan para formar un
conjunto de ecuaciones algebraicas que describen el
problema global (matriz global)
PASO 4 – INCORPORAR CONDICIONES DE
BORDE
Se incorporan condiciones de borde dentro de la matriz
global (fondo y lados de la región de análisis escogida)
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
VKF
PASO 5 – RESOLVER SISTEMA DE
ECUACIONES ALGEBRAICAS
El conjunto de ecuaciones algebraicas es resuelto
mediante un método matricial adecuado a través de un
programa de cómputo que provee los desplazamientos en
todos los nodos y determinando, a partir de ellos, los
esfuerzos y deformaciones en los elementos, así como
sus direcciones
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
SALIDAS DE UN ANÁLISIS POR EL MÉTODO DE
ELEMENTOS FINITOS
Las salidas son las mismas que las del análisis
mediante un modelo elástico multicapa:
Esfuerzo – la intensidad de las fuerzas
internamente distribuidas en diferentes puntos de la
estructura del pavimento
Deformación – el desplazamiento unitario a causa
del esfuerzo
Deflexión – Cambio lineal en una dimensión
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
El programa brinda representaciones visuales de los
diferentes valores de salida
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
DIAGRAMA TRIDIMENSIONAL DE DEFORMACIONES CORTE DIAGRAMA DE DEFORMACIONES
MÉTODO DE LOS
ELEMENTOS
DISCRETOS
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
MÉTODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS
El método de los elementos finitos no es muy
satisfactorio en la simulación de los procesos en los
cuales aparece fractura o fragmentación
Los materiales granulares no constituyen un campo
continuo, pues están conformados por un conjunto de
múltiples partículas de tamaño variado
El comportamiento del material granular es complejo.
A veces se comporta como sólido (se deforma ante
cargas), a veces como líquido (se derrama y puede fluir)
y a veces como gas (se puede comprimir hasta cierto
límite y está formado por partículas sin enlace)
MÉTODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS
Hay desplazamientos de traslación y rotación de los
granos ante los esfuerzos
La deformación de los materiales granulares es
dominada por el desplazamiento de las partículas y por
deslizamiento sobre las demás
Para tratar con la mecánica de los materiales
conformados por partículas independientes, se han
desarrollado programas de cómputo de elementos
discretos (Ejemplo: BALL, TRUBAL)
REGLA GENERAL
Si un modelo simple permite predecir la respuesta de
un pavimento razonablemente bien, es preferible a un
modelo complejo
El modelo complejo sólo es recomendable si
produce un mejoramiento sustancial en las
predicciones de respuesta
COROLARIO
CONCEPTOS
FUNDAMENTALES
DE DISEÑO
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIÓN
SOBRE LA SUBRASANTE
El valor del esfuerzo vertical sobre el suelo decrece
con el incremento de:
— El espesor de las capas asfálticas
— El módulo elástico de las capas asfálticas
— El espesor de las capas granulares
— El módulo elástico de las capas granulares. Su
incidencia es mayor que la del módulo de las
capas asfálticas
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
ESFUERZO HORIZONTAL EN EL FONDO DE LA
CAPA DE BASE (SISTEMA TRICAPA)
El esfuerzo de tensión aumenta:
—Al aumentar el módulo de la base
—Al reducir el espesor de las capas asfálticas
Nota
De todas maneras, en una capa de base ligada
hidráulicamente, si su módulo elástico es muy bajo, el
esfuerzo de tensión puede superar la resistencia a la
flexión del material, produciendo el agrietamiento de la
capa
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIÓN
SOBRE LA CAPA DE BASE
El valor del esfuerzo se incrementa:
—Al aumentar el espesor de la base, manteniendo
constante el espesor de las capas asfálticas
—Al aumentar el módulo de la capa de base
—Al disminuir el módulo elástico de la subrasante
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
ESFUERZO HORIZONTAL EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAPA DE BASE
El esfuerzo horizontal es compresivo cuando el espesor
de las capas asfálticas es delgado
El esfuerzo horizontal de compresión se incrementa al
aumentar el módulo de la base
El esfuerzo horizontal de compresión aumenta si el
espesor o el módulo de las capas asfálticas disminuye
La combinación de esfuerzos de compresión
horizontales y verticales no conduce a la falla de la base,
a no ser que la capa sea inusualmente débil
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA
INFERIOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS
Cuando el módulo elástico de la base es mayor que el de
las capas asfálticas, el esfuerzo horizontal en el fondo de
éstas es de compresión
Cuando el módulo de la base es menor, el esfuerzo es de
tensión y crece a medida que el módulo de la base es más
bajo
El esfuerzo de tensión se incrementa al disminuir el
espesor de las capas asfálticas
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA
INFERIOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS
(CONTINUACIÓN)
El esfuerzo horizontal se incrementa al aumentar el
módulo de las capas asfálticas
El esfuerzo es particularmente alto si se combinan una
baja relación de espesores de las capas superiores (h1/h2 <
2) y una alta relación modular entre ellas (E1/E2)
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
EFECTO DE FACTORES EXTERNOS
Para una carga total fija, un aumento en la presión de
contacto genera mayores esfuerzos verticales en las
capas superiores, pero el efecto es despreciable a
mayores profundidades
Si la presión de contacto es constante, un aumento en
la carga total genera mayores esfuerzos verticales a
cualquier profundidad
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
EFECTO DE FACTORES EXTERNOS
(CONTINUACIÓN)
Los esfuerzos verticales a cualquier profundidad se
reducen al aumentar la velocidad de aplicación de la
carga
El esfuerzo vertical sobre la subrasante se incrementa
al aumentar la temperatura, debido a que disminuye el
módulo de las capas asfálticas
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO
DEFLEXIÓN
La mayor parte de la deflexión es causada por la
compresión elástica de la subrasante (70% - 90%)
El aumento en el espesor o en el módulo de las capas
superiores reduce la deflexión total
La reducción es más importante con el aumento del
módulo que con el aumento en el espesor
La estabilización de la subrasante reduce las
deflexiones, debido al incremento modular
En general, los mismos factores que hacen decrecer
los esfuerzos verticales de compresión sobre la
subrasante, hacen disminuir la deflexión
