especificaciones tecnicas carpeta asfaltica

7/21/2019 especificaciones tecnicas carpeta asfaltica

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3.14 TRANSPORTE DE CARPETA ASFÁLTICA PREPARADA

3.14.1 DESCRIPCIÓN

Este trabajo consiste en la carga, transporte y descarga en los lugares de destino final, de materialesgranulares, excedentes, mezclas asfálticas, roca, derrumbes y otros a diferentes distancias, de acuerdo con

estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

3.14.2 MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

El transporte se clasifica según los diferentes tipos de materiales a transportar y su procedencia o destino,en el siguiente detalle: Mezclas asfálticas en general.

Los equipos para la carga, transporte y descarga de materiales, deberán ser los apropiados para garantizarel cumplimiento de lo establecido en el Proyecto y el programa del trabajo, el equipo considerado para eltrabajo es un camión volqueta de 14 m3, debiendo estar provistos de los elementos necesarios para evitarproblemas de seguridad vial, contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado ysu caída sobre las vías empleadas para el transporte.

Todos los equipos para la carga, transporte y descarga de los materiales, deberán cumplir con lasdisposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.

Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargasadmisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente. En cada vehículodebe indicarse claramente su capacidad máxima.

Para evitar los efectos de dispersión y derrame de los materiales granulares, excedentes, derrumbes yotros, deben de ser humedecidos y cubiertos. La cobertura deberá ser de un material resistente paraevitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva.

Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a

fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite elderrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituida por unaestructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, asítambién, deben estar en buen estado de mantenimiento.

Los equipos de carga y descarga deberán estar provistos de los accesorios necesarios para cumpliradecuadamente tales labores, entre las cuales pueden mencionarse las alarmas acústicas, ópticas y otras.

3.14.3 PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

El Supervisor medirá el trabajo realizado de acuerdo al material transportado, la ruta establecida y las

distancias de origen y destino determinadas de acuerdo al criterio o criterios de cálculo o formulasestablecidos en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Si el Contratista utiliza para el transporte unaruta diferente y más larga que la aprobada, el Supervisor computará la distancia definido previamente

3.14.4 MEDICIÓN A continuación se indica algunos criterios de cálculo del material a transportar:3.14.4.1 Centro de GravedadSe calcula considerando el Centro de Gravedad del material a transportar (determinado en el campo yaprobado por el Supervisor), desde el kilómetro inicial entre las progresivas i-j, descontando la distanciade acarreo libre (120 m), hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final del material

a transportar.



Donde: T= Transporte a pagar (m3-km) Vi-j=Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición inicial, entre Progresivasi – j, (m³).c= Distancia (km) desde el centro de gravedad entre progresivas i – j, hasta:

La salida al DME (ingreso al acceso) o,

Al centro de gravedad del lugar de uso del material en la vía.d= Distancia (km) desde donde termina la distancia “c”, al centro de gravedad del depósito de materiales

excedentes al camino de acceso.

Cuando el material es dispuesto sobre el prisma vial el valor de c, es cero (0).

3.14.4.2 Materiales provenientes de Cantera

Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera hasta el Centro deGravedad del km que requiere el uso del material en su posición final compactado, descontando ladistancia libre de transporte (120 m).

Donde:

T= Transporte a pagar (m3-km) Vi-j=Volumen de material en su posición final de colocación entre progresivas i – j, (m³).c= Es la distancia (km) correspondiente al tramo de acceso desde la carretera hasta la cantera, medidadesde el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad de uso del material en la vía entreprogresivas i – j.

d= Distancia (km) desde el empalme con la carretera del tramo de acceso a la cantera hasta el centro degravedad de uso del material en la vía entre las progresivas i-j (km).

3.14.5 FORMA DE PAGO

La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico-kilómetro (m3-km) trasladado, o sea, el volumenen su posición final de colocación, por la distancia de transporte determinada de acuerdo al criterio ocriterios de cálculo o formulas establecidos en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD

14 TRANSPORTE DE CARPETA ASFALTICA PREPARADA

m3 - km

3.15 CARPETA ASFÁLTICA

3.5.1. DESCRIPCIÓNEsta Especificación fija las condiciones y procedimientos a ser adoptados en la ejecución y control de lascapas de concreto asfáltico a ser ejecutadas como revestimiento de pavimentos flexibles, como capa derefuerzo en restauración de pavimentos, capa intermedia (binder) o capa de impermeabilización deconformidad con alineamientos y cotas definidos en el proyecto.

Concreto Asfáltico Mezclado en Caliente – mezcla ejecutada en la planta de asfaltoadecuado, con características específicas, compuesta de agregados pétreos graduados, materialde relleno (filler) y cemento asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente.

Capa de Rodadura – capa superficial que servirá de superficie de rodadura y sufrirá lasacciones del tráfico, impermeabilizará y mejorará las condiciones de rodadura.



Capa de base (binder) o capa intermedia – capa ejecutada debajo de la capa de rodadura,tiene la función de ligar la capa subyacente.

Capa nivelante – ejecutada en la restauración del pavimento, sobre el pavimento antiguodegradado, con el objetivo de impermeabilizar la superficie, sellar las aberturas existentes, sellarlas fisuras existentes difiriendo su reflejo en las capas superiores de refuerzo. Puede ser aplicadocon la finalidad de regularizar o nivelarla superficie deformada, generalmente es ejecutada en

concreto asfáltico de granulometría fina.

El Concreto asfáltico puede ser empleado como revestimiento, regularización o refuerzo de pavimento.

No será permitida la ejecución de los servicios, objeto de esta Especificación, en días de lluvia.

El concreto asfáltico solamente deberá ser fabricado, transportado y aplicado cuando la temperaturaambiente sea superior a 10ºC en ascenso.

3.5.2. MATERIALESLos materiales constituyentes del Concreto Asfáltico son los agregados pétreos graduados, agregadosfinos, material de relleno (filler) y ligante bituminoso, los cuales deben atender las siguientesespecificaciones:

3.15.1.1 MATERIALES BITUMINOSOS. Todo cargamento de material bituminoso al llegar a la obra deberá presentar certificado de análisis ycomprobante clara de su procedencia, tipo de cemento cantidad de su contenido y distancia detransporte entre la refinería y los depósitos para material bituminoso.

Los materiales cumplirán con los requerimientos de las siguientes Especificaciones:

Cemento asfáltico AASHTO M-20 Alquitrán AASHTO M-52 Material asfáltico líquido de curado lento AASHTO M141 Asfaltos diluidos de curado medio AASHTO M82 Asfaltos diluidos de curado rápido AASHTO M81

Los tipos de materiales serán los siguientes:

Cementos asfálticos de penetración 60 - 70, 85 - 100 y 120 - 150. Alquitranes tipo RT-11 y RT-122.2

Los tipos de material a emplear en la imprimación podrán ser los siguientes:

Material asfáltico líquido curado lento SC70,SC250 Asfaltos diluidos de curado medio MC30,MC70 Asfaltos diluidos de curado rápido RC250

Emulsiones asfálticas catiónicas de quiebre lento CSS-1,CSS-1hEl régimen de aplicación será tal que permita en 24 horas la absorción del material bituminoso por labase granular. La característica de absorción será determinada experimentalmente en la Obra. Lacantidad del material que se aplica está entre 0.4 y 1.00 l/m2, en función del tipo y textura de la base, laimprimación y del material bituminoso elegido, de tal forma que el espesor de la superficie impregnadaresulte no menor de 0.005 m (5 mm).

Los materiales bituminosos para distintas aplicaciones serán empleados dentro de los límites detemperatura que se indican a continuación, cuidando no exceder el punto de inflamación que en cadacaso necesariamente será determinado:

TABLA 2-10 TEMPERATURAS DE APLICACION



3.15.1.2 AGREGADOS.

3.15.1.2.1 Agregado GruesoEl agregado grueso será piedra o grava triturada. El agregado grueso estará constituido de fragmentos

sanos, duros, durables, libre de terrones de arcilla y sustancias nocivas, debe presentar las siguientescaracterísticas:

1) El porcentaje de desgaste Los Ángeles de los agregados gruesos no será mayor que 40% a 500revoluciones, al ser ensayado por el método AASHTO T-96.

2) Los agregados gruesos, al ser sometidos a cinco ensayos alternativos de resistencia, mediante sulfatode sodio, empleando el método AASHTO T-104, no podrá tener una pérdida de peso mayor que 12%.

Agregado Fino

La porción de agregados que pasa el tamiz No 10 se designa como agregado fino, que está conformadopor arena natural, cerniduras de piedra, o una combinación de las mismas.

Solamente se podrá utilizar cernidura de piedra calcárea cuando se emplee una cantidad igual de arenanatural.

Los agregados finos se compondrán de granos angulares, limpios, compactos, de superficie rugosacarentes de terrones de arcilla y otras substancias inconvenientes, tienen que presentar las siguientescaracterísticas:

1) El ensayo de equivalente de arena, de acuerdo al Método AASHTO T-176 deberá dar mayor que 45%.

2) Estos materiales no deberán acusar un hinchamiento mayor que 1,5% determinado por el método AASHTO T-101.

3) Cuando se utilice grava o cantos rodados triturados no menos del 90% en peso de las partículasretenidos por el tamiz Nº 4, deberá presentar por lo menos una cara fracturada.

Material de Relleno (Filler)

Cuando sea necesario utilizar material de relleno (Filler), constituido por materiales finamente divididos,inertes en relación de los demás componentes de la mezcla, no plásticos, tales como polvo calcáreo, rocadolomítica, cemento portland, etc., con las siguientes exigencias granulométrica.

Tabla 2-11

REQUISITOS DE GRADUACIÓN PARA ÉL MATERIAL DE RELLENO (FILLER)

TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

TIPO Y CALIDAD DEL MATERIAL

LIMITES DE TEMPERATURA

Mín. (°C.) Max. (°C.)

MC – 30

RC – MC-SC – 70

RC - MC - SC – 250

RC - MC - SC – 800

MC - SC - 3.000

Todas las calidades de cemento asfáltico

21.11

40.56

60.00

79.44

101.11

-

62.78

85.00

105.50

130.00

154.40

176.70



Nº. 30

Nº. 80

100

95 – 100

En el momento de aplicación el filler deberá estar seco y exento de grumos.

El material que pasa por el tamiz No.200, o sea el polvo mineral, deberá cumplir con la siguiente regla:más del 50% deberá hacerlo por tamizado seco con relación a la vía húmeda.

El polvo mineral será no plástico al ser ensayado por el método AASHTO T-91.

3.15.1.2.2 Material de secadoEstos materiales consistirán de arena limpia que no deberá contener más del 2% de humedad.

Además, el 100% debe pasar por el tamiz No.4 y del 0 a 2% por el tamiz No.200.

El agregado que se usa como material secador satisfará los requisitos de gradación AASHTO M- 43. Esteagregado debe estar obligatoriamente exento de cualquier material orgánico o deletéreo.

3.15.1.2.3 ADITIVOS DE ADHERENCIACuando no exista suficiente adherencia entre el material bituminoso y los agregados, se empleara unaditivo de adherencia, aprobado por la SUPERVISIÓN, que será incorporado a los materialesbituminosos en la planta.

Se considera que no existe suficiente adherencia si el porcentaje de cubrimiento es inferior a 95% cuandose realice la prueba AASHTO T-182 a 35°C o como indique la SUPERVISIÓN.

3.15.1.2.4 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

3.15.1.2.4.1 Composición Granulométrica de la Mezcla.

La composición granulométrica de los agregados de concreto asfáltico debe satisfacer los requisitos delos cuadros siguientes con las respectivas tolerancias con respecto a granulometría y los porcentajes delcemento asfáltico bituminoso.

Los porcentajes de bitumen se refieren a la combinación de agregados, considerada como 100%.

Para todos los tipos de agregados, la fracción retenida entre dos tamices consecutivos no deberá serinferior a 4% del total.

Tabla 2-12

REQUISITOS DE GRADACIÓN PARA LA MEZCLA

TAMIZ GRADACION DE LOS AGREGADOS

GRAD.A GRAD.B GRAD.C GRAD.D

2”

1½

1”

¾”

½”

3/8”

Nº. 4

Nº. 8

100

97 – 100

-

66 – 80 (5)

-

48 – 60 (6)

33 – 45 (5)25 – 33 (4)

-

100

97 – 100

-

-

53 – 70 (6)

40 – 52 (6)

25 – 39 (4)

-

-

100

97 – 100

76 – 88 (5)

-

49 – 59 (7)

36 – 45 (6)

-

-

.

100

97 – 100

-

-

57 – 69 (6)



La curvagranulométrica,seleccionadacomo curva detrabajo, podrápresentar lassiguientestolerancias

máximas:

Tabla 5-13

REQUISITOS DE GRADACIÓN PARA LA MEZCLA

TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA POR LOS TAMICES (AASHTO T-27)

3/8” - 1½” Nº. 40- Nº. 4 Nº. 80

Nº. 200

± 7 ± 5± 3

± 2

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

3/8” - 1½” Nº.40 - Nº. 4

En la elección de la faja granulométrica, para capa de rodadura, deberá ser considerada la seguridad delusuario, dosificar la mezcla asfáltica con adecuada resistencia a deslizamientos.

3.15.1.2.4.2 Dosificación Marshall de las MezclasDeberá ser adoptado el Ensayo Marshall para dosificación y evaluación de calidad de la mezcla asfáltica.Los parámetros de este ensayo deben estar dentro de los límites estipulados a seguir:

Porcentaje de vacíos 3 a 5 Relación bitumen-vacíos 75 - 82 Estabilidad mínima 1.500 lb. (75 golpes) Fluencia, 1/100" 8 – 16 Resistencia remanente, min. 85%

La composición del concreto asfáltico debe satisfacer los requisitos de granulometría de la Tabla 05- 12.La columna a utilizarse será aquella cuyo diámetro máximo sea igual o inferior a 2/3 del espesor de lacapa de revestimiento.

Una vez determinada la mezcla a ser utilizada, el CONTRATISTA deberá presentar al SUPERVISOR,con un mes de anticipación a la fecha prevista para la producción de la mezcla bituminosa, tres

alternativas del diseño de la mezcla por el método Marshall, resaltando la cantidad de asfalto y ademásproporcionar la relación viscosidad - temperatura del asfalto que se utilizará en la mezcla bituminosa.

La SUPERVISIÓN realizará todos los ensayos de laboratorio, mezclando los materiales de acuerdo conlos porcentajes y el método de dosificación propuestos por el CONTRATISTA para cada una de lasalternativas presentadas, con el objeto de verificar el cumplimiento de las especificaciones.

Cumplidas las especificaciones y verificadas las características de los materiales, la dosificación de laalternativa que de acuerdo al SUPERVISOR sea la más adecuada será aceptada y aprobada para laproducción de la mezcla bituminosa en planta y aplicación en la Obra.

3.15.2 EQUIPO Y MAQUINARIA Todo el equipo, antes de iniciar la ejecución de la carpeta de concreto asfáltico de petróleo será

examinado, aceptado y aprobado por la SUPERVISIÓN. El equipo deberá estar en las mejorescondiciones de operación mecánica, de acuerdo con esta especificación, cuando el CONTRATISTA

Nº.40

Nº. 200

9 – 17 (3)

3 – 8 (2 )

10 – 19 (3)

3 – 8 (2)

14 – 22 (3)

3 – 7 (2)

41 – 49 (6)

14 – 22 (3)

3 – 8 (2)

Bitumen Soluble En CS2(+) %

4.0 – 7.0 4.5 – 7.5 4.5 – 9.0 4.5 – 9.0



cumpla con todos los requisitos exigidos, la SUPERVISIÓN autorizara por escrito la utilización yoperación del equipo.

3.15.2.1 DEPÓSITOS PARA EL MATERIAL ASFÁLTICOLos depósitos para el cemento asfaltico deberán ser capaces de calentar el material a las temperaturasfijadas en el proyecto o establecidas por la SUPERVISIÓN. El calentamiento deberá realizarse medianteserpentines a vapor, electricidad u otros medios, de modo que no exista contacto de las llamas con el

interior del depósito.

Deberá instalarse un sistema de circulación para el cemento asfáltico, de modo que se garantice unacirculación libre y continua desde el depósito al mezclador durante todo el período de operación. Todaslas cañerías y todos los accesorios deben estar dotados de material aislante a fin de evitar pérdidas decalor. La capacidad de los depósitos deberá ser suficiente para un mínimo de 3 días de servicio.

3.15.2.2 DEPÓSITOS PARA AGREGADOSPlanta granulométrica equipada con unidad clasificadora de agregados después del secador, quedistribuirá el material clasificado para los silos (mínimo 3). Debiendo uno de ellos recibir la parcela quepasa el tamiz Nº 4. El dosificador podrá ser compuesto de 4 silos. Deberá poseer separador de polvo condispositivos que permita separar y devolver uniformemente todo o parte del material separado. El

mezclador será con doble eje conjugado provisto de paletas reversibles y movibles. El mezclador debeposeer un dispositivo de descarga de fondo ajustado y dispositivo para controlar de ciclo a ciclocompleto de mezcla. Un termómetro con protección metálica y escala de 90°C a 200°C, deberá ser fijadoen la línea de la alimentación del asfalto, en el lugar adecuado, próximo a la descarga de mezclador. Laplanta de asfalto deberá ser equipada, además de termómetro de mercurio con escala indicadora,pirómetros eléctricos u otros instrumentos termométricos aprobados y colocados próximo a lasdescargas de cada silo caliente, para registrar la temperatura de los agregados en ellos almacenados. Eltiempo mínimo de mezcla será de 40 segundos.

En los silos de la planta deberá colocarse un cuadro visible mostrando las temperaturas del asfalto y losagregados definidos por la faja de viscosidad especificada para la ejecución de mezcla.

De preferencia la descarga en el camión (volquete) deberá ser hecha de modo que haya 3 montones de lamezcla en su tolva.

3.15.2.3 CAMIONES PARA TRANSPORTE DE CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLADOEN CALIENTE

Los camiones volquetes designados para el transporte del concreto asfáltico, deben ser dotados de tolvametálica basculante, robustas, limpias y lisas, ligeramente lubricadas con agua y jabón, aceite crudo fino,aceite parafinado o solución de cal, de modo que se evite la adherencia de la mezcla a las chapas.

La utilización de productos susceptibles de disolver el cemento asfáltico (kerosén, diésel, gasolina, etc.)no será permitida.

La mezcla debe ser cubierta con lona impermeable durante el trayecto entre la planta y el lugar deaplicación.

3.15.2.4 ACABADORA AUTOPROPULSADADebe ser capaz de esparcir y conformar la mezcla al alineamiento, cotas y sección transversal delproyecto, dotada de perno sinfín para una buena distribución de la mezcla en el ancho de una faja,marchas para adelante y para atrás, acabadores y lamina vibratoria para compactado de la mezcla.

El regulador del sistema de vibración de la mesa de la terminadora o del tamper deberá asegurar unacompactación de por lo menos 90% de la compactación con relación a la densidad de proyecto. Esadeterminación podrá ser comprobada mediante la extracción de una muestra que será extractada pormedio de sonda rotativa.



3.15.2.5 EQUIPOS PARA COMPACTACIÓNConstituidos por rodillo neumático y rodillo metálico liso, vibratorio, tipo tándem de 2 ejes, de 6 a 8toneladas. Los rodillos neumáticos, autopropulsados, deben ser dotados de dispositivos que permitan elcambio automático, de presión en las ruedas entre 0,25 a 0,84 MPa (35 a 120 libras/pul²).

Los equipos podrán ser utilizados desde que se hayan aprobado por la SUPERVISIÓN.

3.15.3 EJECUCIÓNEn el caso de haber transcurrido más de siete días entre la ejecución de la imprimación y revestimiento, oen caso de haber existido tránsito sobre la superficie imprimada o haberse cubierto la imprimación conpolvo, se deberá realizar un riego de liga. En cualquier caso deberá ejecutar un barrido de la superficieimprimada antes de la ejecución del revestimiento.

Para la ejecución del revestimiento, la superficie de la capa base imprimada deberá estar seca, limpia y enperfecto estado, debiendo ser reparadas todas las fallas eventualmente existentes, con suficienteanticipación para el curado del ligante empleado.

No se aceptará la colocación de carpeta asfáltica cuando el tiempo esté muy ventoso con amenaza delluvia o exista impedimento natural que afecte el manejo, acabado y visibilidad adecuada de los trabajos.

La temperatura de aplicación del cemento asfaltico se determinara para cada tipo de ligante, en funciónde la relación temperatura - viscosidad. La temperatura conveniente para la mezcla agregado - bitumenserá la que determine en el asfaltado viscosidad situada entre los límites 170 ± 20 centistokes, se adoptapreferentemente una viscosidad entre 160 y 180 centistokes. En ningún caso debe superarse latemperatura de 150°C.

Los agregados deben calentarse a temperaturas de 10° a 15°C por encima de la temperatura del ligantebituminoso.

La aplicación del alquitrán se realizará a la temperatura que la viscosidad ENGLER se sitúe en el límitede 25 ± 3.

3.15.3.1 PRODUCCIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO BITUMINOSOLa mezcla asfáltica deberá ser producida en planta, con capacidad de producción suficiente para laejecución de las capas asfálticas.

El peso de una porción en el mezclador de la planta granulométrica deberá ser tal que permita obteneruna mezcla completa y homogénea de los materiales. Si hubiera regiones en el mezclador en que no seperciba movimiento suficiente del material, durante la operación de mezcla, tales regiones deben sereliminadas mediante reducción de volumen del material o por otros medios de ajuste.

Al adicionar el agregado, el cemento asfáltico debe estar entre las temperaturas determinadas en funciónde la relación Temperatura – Viscosidad y será aquella en la cual el cemento asfáltico presente una viscosidad Saybolt-Furol entre 75 y 150 segundos. La temperatura más conveniente y que corresponde a

la viscosidad de 85 + 10 segundos. El tiempo de mezcla seca, de los agregados y filler (caso indicado)deberá ser mínimo de 10 segundos.

El tiempo de mezclado de los agregados con el cemento asfáltico (mezcla húmeda), que comienza a sercontado desde el término de la inyección del cemento asfáltico y acaba con la abertura de la compuertade descarga del mezclador, debe ser tal que la mezcla producida sea homogénea, con los agregadosrecubiertos uniformemente por el asfalto. El referido tiempo no puede ser inferior a 30 segundos.

3.15.3.2 TRANSPORTE DEL CONCRETO ASFÁLTICOEl concreto asfáltico bituminoso producido será transportado de la planta al lugar de la obra, encamiones volquetes anteriormente especificados.



Todo vehículo transportador que, por deficiencia de su sustentación o cualquier otra causa, provoqueexcesiva segregación de la mezcla o constantes atrasos en los viajes por defectos mecánicos, deberá serretirado del servicio, hasta que sea completamente reparado los defectos que presente.

No será tolerada reducción de temperatura de la mezcla superior a 10°C en su transporte entre la plantay lugar de aplicación.

3.15.3.3 DISTRIBUCIÓN, ACABADO Y COMPACTACIÓNLas mezclas de concreto asfáltico se distribuirán solamente cuando la temperatura ambiente se encuentrepor encima de 10°C en ascenso y en tiempo no lluvioso. A temperatura inferior se realizará ladistribución con autorización escrita de la SUPERVISIÓN.

La distribución del concreto asfáltico se realizará mediante equipo de terminación, tal como establecenestas especificaciones, con un espesor tal que después de compactado no sea mayor a 7.5 cm. Si elespesor supera los 7.5 cm. el colocado se realizará en dos capas.

Si se presentan irregularidades en la superficie de la capa, serán corregidas mediante adición manual deconcreto asfáltico, que se distribuye mediante rastrillos y rodillos metálicos, siempre que la mezcla estetodavía caliente.

La terminadora asfáltica deberá desplazarse dentro del intervalo de velocidad indicado por su fabricante yque permita una distribución de la mezcla de manera continua y uniforme, reduciendo al mínimo elnúmero y tiempo de parada.

La temperatura de la mezcla, en el momento de distribución, no deberá ser inferior a 125°C

Inmediatamente después de la distribución del concreto asfáltico, se iniciará la compactación.

La compactación de la mezcla se realizara a una temperatura para la cual el ligante presenta una viscosidad cinemática 280 ± 30 centistokes para el cemento asfáltico, o una viscosidad específicaENGLER de 4 ± 5 para el alquitrán. La compactación se iniciará en los bordes, longitudinalmentecontinuando en dirección al eje de la vía. En las curvas, de acuerdo con el peralte, la compactación debe

comenzar siempre del punto más bajo hacia él más alto.

Cada pasada del rodillo debe ser cubierta con la siguiente, por lo menos la mitad del ancho del rodillo.En cualquier caso, la operación de compactación continuará hasta que se haya obtenido la compactaciónespecificada.

Durante la compactación no se permitirá giros de la máquina, cambios de dirección ni inversionesbruscas de marcha, ni tampoco el estacionamiento del equipo sobre el revestimiento recién compactado.

3.15.3.4 PROTECCIÓN DE LAS CAPASDurante todo el tiempo necesario para la ejecución de las capas previstas en el proyecto hasta surecepción, los materiales, los servicios ejecutados o en ejecución deberán ser protegidos contra la acción

destructiva de las aguas pluviales, del tránsito y de otros agentes que puedan ensuciarlo o dañarlo.

3.15.3.5 APERTURA AL TRÁNSITONo será permitido ningún tránsito sobre cualquier capa concluida, en cuanto su temperatura sea mayorque la ambiental.

Para ejecución del revestimiento bituminoso del tipo concreto asfáltico mezclado en caliente sonnecesarios trabajos envolviendo la utilización de asfaltos y agregados e instalación de plantas asfálticas ychancadoras.

Los cuidados a ser observados para fines de preservación del medio ambiente envuelven la producción y

aplicación de agregados, acopio y la operación de la chancadora y planta de asfalto.



3.15.3.6 CUIDADOS AMBIENTALES

3.15.3.6.1 AgregadosEn el transcurso de la obtención de agregados de canteras deben ser considerados los siguientes cuidadosprincipales:

a) Debe evitarse localizaciones de yacimientos e instalaciones de trituradoras en área de preservaciónambiental.

b) Planear adecuadamente la explotación de yacimientos de modo de minimizar los daños inevitablesdurante la explotación y posibilitar la recuperación ambiental después de la retirada de todos losmateriales y equipos.

c) Impedir quemadas como forma de desmonte d) Construir, junto a las instalaciones de las chancadoras,fosas de sedimentación para retención de arenas y polvo de piedras que eventualmente sea producido enexceso o

d) por lavado de grava.

e) Exigir la documentación comprobando la regularidad de las instalaciones yacimientos / arena / planta

de asfalto / trituradora, así como de su funcionamiento, del órgano ambiental competente, en el caso deque estos materiales sean suministrados por terceros.

3.15.3.6.2 Cementos BituminososLa operación de plantas asfálticas en caliente engloba:

a) La instalación de los depósitos en zonas retiradas de los cursos de agua.

b) Se deben eliminar los desperdicios de materiales usados en la carretera y en otros lugares que puedancausar perjuicios ambientales.

c) Se deben recuperar las áreas afectadas por las operaciones de construcción/ejecución, mediante laretirada de la planta de asfalto, chancadoras, los acopios y la limpieza de las canteras.

d) Acopio, dosificación, tamizado y transporte de agregados fríos.

e) Transporte, tamizado, acopio y pesado de agregados calientes.

f) Transporte y depósito de filler.

g) Transporte, depósito, calentamiento de combustible y cemento asfáltico.

3.15.3.6.3 Instalación de las Plantasa) Impedir la instalación de la planta de asfalto en caliente a una distancia inferior a 500 m (quinientosmetros), medidos a partir de la base de la chimenea, de residencias, hospitales, clínicas, centros derehabilitación, escuelas, asilos, orfanatos, guarderías, clubes deportivos, parques de diversiones y otras

construcciones comunitarias.b) Se deben definir en el proyecto ejecutivo, áreas para las instalaciones industriales, de manera tal, que seconsiga lo mínimo de agresión al medio ambiente.

c) Se atribuye a la CONTRATADA la responsabilidad por la obtención de la autorización deinstalación/operación, así como, mantener la planta y la chancadora en condiciones de funcionamientodentro de lo prescrito en estas especificaciones.

3.15.3.6.4 Operación de las Plantasa) Instalar sistemas de control de polución del aire construidos por ciclones y filtros de mangas oequipamientos que atiendan a los patrones establecidos en las legislaciones vigentes.

b) Presentar junto con el proyecto los resultados de mediciones de las chimeneas, que comprueben lacapacidad del equipamiento de control propuesto para atender a los patrones establecidos.



c) Dotar los silos de agregados de protección lateral, para evitar las dispersiones furtivas durante laoperación de cargado.

d) Clausurar la correa transportadora de agregados.

e) Se debe adoptar procedimientos de forma que la alimentación del secador sea hecha sin emisión visible para la atmósfera.

f) Se debe mantener presión negativa en el secador rotativo, en cuanto la planta esté en operación, paraque sean evitadas emisiones de partículas en la entrada y salida del mismo.

g) Dotar al mezclador, los silos de agregados calientes y los tamices clasificadores de sistema de extractorde conexión al sistema de control de polución de aire, para evitar emisiones de vapores y partículas parala atmósfera.

h) Se debe cerrar los silos de almacenamiento de cemento asfáltico.

i) Mantener limpias las vías de acceso internas (desvíos), de tal manera que las polvaredas provenientesdel tráfico de vehículos no contaminen los materiales de construcción.

j) Se debe dotar los silos de depósito de “filler” de sistema propio de filtrado a seco. k) Adoptar procedimientos operacionales que eviten la emisión de partículas provenientes de lossistemas de limpieza de filtros de las mangas y de reciclaje del polvo retenido en las mangas.

l) Se debe accionar los sistemas de control de polución del aire antes que los equipos entren enfuncionamiento.

m) Se debe mantener en buenas condiciones de operación todos los equipos de proceso y de control;

n) Se debe dotar chimeneas con instalación adecuada

o) Procurar sustituir el combustible por otra fuente de energía con menos polución (gas o electricidad),siempre que sea posible.

3.15.4 CONTROL DE LA SUPERVISIÓNEl control de calidad deberá ser realizado por la CONTRATISTA, estando sujeto a FISCALIZACIÓNpor parte de la SUPERVISIÓN.

3.15.4.1 CONTROL DE CALIDAD DEL MATERIAL BITUMINOSO Todos los materiales deberán ser examinados en laboratorio, obedeciendo a la metodología indicada ysatisfaciendo las respectivas especificaciones de rigor.

3.15.4.1.1 Cementos Asfálticos

Para cada partida de cemento asfáltico que se incorpore a la Obra para la producción de concretoasfáltico, El CONTRATISTA está obligado a presentar certificados de un laboratorio independienteacreditando la calidad de los productos bituminosos que sean empleados en la obra, sin perjuicio de loscontroles que la SUPERVISIÓN pueda realizar posteriormente sobre este material. La presentación delos certificados de calidad, en ningún caso libera al CONTRATISTA de su responsabilidad en laejecución de la carpeta de concreto asfáltico bituminoso.

Para la aprobación del material bituminoso incorporado a la Obra, la SUPERVISIÓN tomará muestrasde cada partida de acuerdo al método establecido en AASHTO T-40 y realizar los ensayos de control decalidad indicados a continuación. Es muy importante que para cada partida se tenga el cuidado deobtener por lo menos dos muestras, una para la realización de todos los ensayos de aprobación y controlespecificados y la otra como muestra testigo, en el caso que se tenga problemas con uno o varios de los

resultados obtenidos en los ensayos realizados en la primera muestra Independientemente de los ensayos



de aprobación de las partidas que se incorporen a la Obra, se realizarán ensayos de control del materialbituminoso cada 300 toneladas, mientras se utilice en la producción del concreto asfáltico.

El control de calidad del material bituminoso se realizara con las siguientes especificaciones:

3.15.4.1.2 Cemento Asfáltico BituminosoEn todo cargamento que llegue a obra se debe hacer:

1 ensayo de viscosidad Saybolt-Furol AASHTO T-59,T-72 1 ensayo de punto de inflamación AASHTO T-79 Contenido de agua AASHTO T-55 Penetración AASHTO T-49 Punto de Ablandamiento (anillo y bola) para cálculo del índice de susceptibilidad térmica.

A cada 300 toneladas debe ejecutarse los siguientes ensayos:

Penetración AASHTO T-49 Punto de Ablandamiento (anillo y bola) para cálculo del índice de susceptibilidad térmica Viscosidad Cinemática AASHTO T-201 Ductilidad AASHTO T-51 Punto de inflamación AASHTO T-48 Ensayo al horno, de película delgada: AASHTO T-179 Ensayo de la mancha AASHTO T-102 Equivalente Xileno, menor que 25 % de Heptano Xileno AASHTO T-102

3.15.4.1.3 Alquitrán Contenido de agua AASHTO T-55 Viscosidad Engler AASHTO T-54 Ensayo de flotación AASHTO T-50 Destilación AASHTO T-78

3.15.4.1.4 Emulsiones Catiónicas.Por cada partida que llega a la Obra, o por cada 50 toneladas, se tomarán muestras de acuerdo a lasinstrucciones de AASHTO T 40:

Viscosidad Saybolt Furol AASHTO T-59,T-72 Sedimentación Destilación AASHTO T-78 Penetración AASHTO T-49 Ductilidad AASHTO T-51 Solubilidad en tricloro etileno AASHTO T-44

El CONTRATISTA realizará Ensayos de viscosidad cinemática del material bituminoso por lo menos

para cada 40 Ton de material utilizado, aunque se trate de la misma partida. La cantidad de estos ensayospodrá ser incrementada por la SUPERVISIÓN si el proceso de preparación del material bituminosodiluido se realiza en Obra.

A requerimiento de la SUPERVISIÓN, el CONTRATISTA estará obligado a presentar certificados deun laboratorio independiente, acreditando la calidad de los productos bituminosos a emplearse en laimprimación, sin perjuicio del control antes mencionado.

Estos certificados no eximen al CONTRATISTA de la responsabilidad que tiene en la ejecución de laObra.

3.15.4.1.5 AGREGADOS

El control de calidad de los agregados constará mínimo de lo siguiente:a) 1 ensayo de granulometría del agregado, de cada silo caliente, por jornada de 8 horas de trabajo.



b) 1 ensayo de equivalente de arena del agregado menudo, cuando haya variación del material.

c) 1 ensayo de desgaste Los Ángeles, cuando haya variación de la naturaleza del material.

d) 1 ensayo del índice de forma, cuando haya variación de la naturaleza del material.

e) 1 ensayo de granulometría del material de relleno (filler), cuando haya variación de la naturaleza delmaterial.

3.15.4.1.6 MEZCLA BITUMINOSADebe realizarse diariamente, sobre la mezcla bituminosa 2 ensayos de granulometría y 2 ensayos dedeterminación de los Parámetros Marshall con tres cuerpos de prueba cada uno, por jornada completa deproducción de mezclas.

Además de eso, a cada 10.000m³ de mezcla producida debe realizarse 1 ensayo de adhesividad delcemento asfaltico al agregado grueso

3.15.4.2 CONTROL DE TEMPERATURA DE APLICACIÓN DEL LIGANTEBITUMINOSO

La temperatura de aplicación será establecida por los resultados que se obtengan en la determinación de

la relación viscosidad-temperatura del material bituminoso que se use.

Las temperaturas que se apliquen serán las que correspondan a las viscosidades que se recomiendan parala actividad que se realice y para el tipo de material bituminoso en uso.

Con los resultados de las pruebas el CONTRATISTA propondrá la temperatura de aplicación delmaterial bituminoso que será analizada y aprobada por la SUPERVISIÓN antes de empezar los trabajos.

La temperatura del ligante bituminoso se verificará en el distribuidor, inmediatamente antes de laaplicación.

3.15.4.3 CONTROL DE LA EJECUCIÓNEl control de la ejecución será ejercido a través de colecta de muestras, ensayos y determinaciones hechas

de manera aleatoria.

3.15.4.3.1 Control de Cantidad de Cemento Asfáltico en la MezclaDeben ser efectuadas extracciones de bitumen, de muestras de la mezcla colectadas en la pista,inmediatamente después de pasada la terminadora y antes de iniciar la compactación, con un mínimo de2 ensayos por jornada de 8 horas de trabajo.

El porcentaje de ligante podrá variar un máximo de +0,3%, de la tasa fijada en la dosificación Marshall.

3.15.4.3.2 Control de la Graduación de la Mezcla de AgregadosDeben ser procedidos ensayos de granulometría de la mezcla de los agregados resultantes de lasextracciones citadas en el sub ítem anterior, con un mínimo de 2 ensayos por jornada de 8 horas de

trabajo.La curva granulométrica debe permanecer continua, encuadrándose dentro de las toleranciasespecificadas en la dosificación.

3.15.4.3.3 Control de TemperaturaDeberán ser efectuadas un mínimo de 8 medidas de temperatura durante la jornada de 8 horas detrabajo, en cada uno de los ítems abajo discriminados:

Del agregado, en el silo caliente de la planta Del ligante, en la planta De la mezcla, en cada camión, en la planta, en el momento de salida del mezclador. De la mezcla, en cada camión, en la pista, antes de la descarga del volumen.



De la mezcla, en la pista, durante el esparcimiento del volumen, inmediatamente antes del iniciode la compactación.

3.15.4.3.4 Control de Compactación de la MezclaEl control del Grado de Compactación (GC) de la mezcla deberá ser realizado midiéndose la densidadaparente de los cuerpos de prueba extraídos de la mezcla esparcida y compactada en la pista, por mediode sonda rotativa.

Debe ser realizada una determinación para cada 500 m. de faja ejecutada, en lugares escogidosaleatoriamente, o mínimo un ensayo por jornada de trabajo de 8 horas. Aun con estas muestras, será deresponsabilidad del ejecutante proveer cuerpos de prueba adicionales, cuando sea solicitado por laSUPERVISIÓN.

No serán aceptados servicios con grado de compactación inferior a 97%, con relación a la masaespecífica aparente máxima de proyecto, valores menores podrán ser aceptados si los vacíos de la mezclacompactada en la pista este comprendido entre 5 y 7 %.

Podrán ser empleados otros métodos para determinación de la densidad aparente en pista, comométodos nucleares.

El control del grado de compactación podrá ser realizado midiéndose las densidades aparentes de loscuerpos de prueba extraídos de la pista y comparándolas con las densidades aparentes de los cuerpos deprueba moldeados en el laboratorio. También no será permitido el uso de anillos de acero paraobtención de muestras, que deberán obligatoriamente ser obtenidas con sondas rotativas.

3.15.4.4 CONTROL GEOMÉTRICO

3.15.4.4.1 Espesor de la CapaSerá medido el espesor en ocasión de la extracción de los cuerpos de prueba (probetas) en la pista, y/opor la nivelación del eje y de los bordes, antes y después del esparcimiento y compactación de la mezcla.Se admite la variación de + 5% en relación a los espesores del proyecto.

3.15.4.4.2

AlineamientoLa verificación del eje y los bordes deberá ser hecha durante los trabajos de localización y nivelación enlas diversas secciones correspondientes a las estacas de la localización. Podrá también ser hecha con cintametálica. Los desvíos verificados no deberán exceder + 5 cm.

3.15.4.4.3 Terminación de la SuperficieDurante la ejecución deberá ser ejecutado en cada estaca de localización, el control de acabado de lasuperficie del revestimiento, con el auxilio de dos reglas, una de 3,00m y otra de 1,20 m, colocadas enángulo recto y paralelamente a los ejes de la carretera, respectivamente. La variación de la superficie,entre dos puntos cualquier de contacto, no debe exceder a 0,50 cm, cuando sea verificada con cualquierade las reglas.

3.15.4.5 CONTROLES ESPECIALES

3.15.4.5.1 Control de las DeflexionesCon carácter de complementar, para garantía de calidad de ejecución del servicio, deberá procederse a ladeterminación de las deformaciones elásticas sobre la superficie acabada, con el auxilio de la vigaBenkelman, que deberá tener su certificado de calibración del equipo aceptado por la SUPERVISIÓN.Deberá ser ejecutada por lo menos una medida de deformación máxima a cada 100 metros, alternándosealeatoriamente, entre los bordes (derecho e izquierdo) y el centro de la pista.

Las deflexiones deberán ser medidas sobre las capas de rodadura.

Las deformaciones obtenidas sobre la capa acabada deberán ser inferiores al valor considerado en eldiseño del pavimento por análisis mecánico constante del proyecto.



Los segmentos que presentaren valores superiores a los considerados en el proyecto deberán seranalizados individualmente, para definir la causa del aumento en los valores de las deformacioneselásticas. En caso que, el aumento fuera causado por falla constructiva, o por uso de material inadecuado,o presencia de material con exceso de humedad, el servicio deberá ser rehecho y corregido, antes deejecutar la capa siguiente.

3.15.4.5.2 Control de las Condiciones de Confort

El acabado longitudinal de la superficie del revestimiento (capa de rodamiento) deberá ser verificado por“aparato medidor de irregularidad tipo respuesta” debidamente calibrado u otro dispositivo equivalentepara esta finalidad.

El Índice de Regularidad Internacional IRI (International Roughness Index), para la construcción deberápresentar un valor inferior a 2.3 m/km, su control deberá estar referido al acápite 2.14.5.10.

Una vez que la carretera se encuentre en servicio, los parámetros de control mínimos requeridos para elmantenimiento, estarán sujetos a lo que indique la SUPERVISIÓN, en los documentos de licitación.

3.15.5. MEDICIÓNLa cantidad de concreto asfáltico en caliente será medida en metros cúbicos (m3) de mezcla producida,

transportada, colocada, compactada y aceptada de acuerdo a la sección transversal del diseño. Lacantidad de cemento asfáltico será medida en toneladas en función a la cantidad del concreto asfálticomedido, certificado y de la cuantía de ligante asfáltico (contenido en %) en la mezcla compactada (porm3); cuyo pago será efectivizado en el ítem correspondiente.

Para definir el espesor en el cálculo de los volúmenes se considerarán los siguientes criterios:

a) Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por debajo de los niveles de larasante de diseño y éstos estén dentro de las tolerancias especificadas, se considerarán solamente losespesores resultantes de los niveles reales en plataforma.

b) Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por encima de los niveles de la

rasante de diseño, se considerará solamente el espesor de diseño.Ningún espesor por encima del espesor de diseño será aceptado para el cálculo de volúmenes.

En el cálculo de volúmenes se considera solamente el ancho de la carpeta asfáltica definido en lassecciones transversales.

El transporte de materiales utilizados en la preparación de la camada, salvo que las

Especificaciones Técnicas Especiales indiquen lo contrario, será medido por metro cúbico por kilómetro(m3xkm), de acuerdo a la cantidad de los agregados de capa de concreto asfáltico mezclado en caliente.

En caso de que hayan transcurrido siete o más días de la ejecución de la imprimación y la misma no haysido protegida con carpeta asfáltica, se procederá a la realización de un riego de liga.

3.15.6. PAGOEl concreto asfáltico mezclado en caliente y el cemento asfáltico de petróleo, de acuerdo al métododescrito, será pagado a los precios unitarios contractuales, definidos y presentados en los formularios depropuesta.

El riego de liga será pagado cuando la SUPERVISIÓN ordene y autorice este trabajo por escrito para elcaso de aplicación antes de los siete días de producida la imprimación.

De la misma manera, el Riego de Liga aplicado en las juntas longitudinales y transversales en el procesode colocación de la carpeta asfáltica, no será objeto de pago y medición.

Dichos precios y pagos constituirán la compensación total por la limpieza y reparación de la superficie dela faja imprimada, preparación, transporte y colocación de materiales y la mezcla, extendido, compactado



y por toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipo y todos los imprevistos necesarios paraejecutar y concluir el trabajo descrito en esta especificación.

No serán pagados los excesos con relación al volumen del proyecto, pero se descontarán las faltas deacuerdo a lo especificado en el punto medición.

TEM DESCRIPCI N UNIDAD

15 CARPETA ASFALTICA m

3.16 PROVISION DE ASFALTO PARA IMPRIMACION Y CARPETA

3.16.1 DESCRIPCIONEste ítem está referido exclusivamente a la puesta del asfalto en obra, para su uso en la conformación de

la carpeta e imprimación de la misma.

3.16.2 MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

El asfalto adquirido deberá llenar las exigencias AASHTO M-20. Además deberán efectuarse ensayos AASHTO que a continuación se detallan para así certificar la calidad del asfalto.

Extracción de muestras T - 40

Agua T - 55

Penetración T - 49

Ductilidad T - 51

Punto de inflamación T - 48

Ensayo de viscosidad T – 72

3.16.3 PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCION

El Supervisor medirá el trabajo realizado de acuerdo al material transportado, de acuerdo al criterioafianzado en la calidad del material transportado, el material debe cumplir los criterios mencionados en elpunto anterior.

3.16.4 MEDICIONLa cantidad de cemento asfaltico será medida en toneladas de cemento transportado, colocado, y

aceptada de acuerdo a la instrucción del Supervisor cuyo pago será efectivizado en el presente ítem.

3.16.5 FORMA DE PAGO

La unidad de pago de esta partida será la Tonelada trasladada, o sea, el peso en su posición final decolocación, de acuerdo al criterio o criterios establecidos en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor


17 PROVISION DE ASFALTO PARA

IMPRIMACION Y CARPETA

Ton



3.17 IMPRIMACION BITUMINOSA (EJEC)

3.17.1. DESCRIPCIÓNLa imprimación consiste en la aplicación de una capa de material bituminoso sobre la superficie de unabase o sub base concluida, antes de la ejecución de cualquier revestimiento bituminoso, con el objeto de:

a) Aumentar la cohesión de la superficie de la capa sobre la cual es aplicada, por la penetración del

material bituminoso.b) Promover la adherencia entre la base y el revestimiento.

c) Impermeabilizar la superficie de la capa sobre la cual es aplicada.

3.17.2. MATERIALES

3.17.2.1. MATERIALES BITUMINOSOS.

Todos los materiales bituminosos deben satisfacer las exigencias de las especificaciones a continuacióndetalladas:

a) Cemento asfáltico AASHTO M-20

b) Material asfáltico líquido de curado lento AASHTO M-141

c) Asfaltos diluidos de curado medio AASHTO M-82

d) Asfaltos diluidos de curado rápido AASHTO M-81

Los tipos de material a emplear en la imprimación podrán ser los siguientes:

a) Material asfáltico líquido curado lento SC-70, SC-250

b) Asfaltos diluidos de curado medio MC-30, MC-70

c) Asfaltos diluidos de curado rápido RC-250

El régimen de aplicación será aquel que permita en 24 horas la absorción del material bituminoso por lacapa sobre la cual es aplicada, debiendo ser determinado experimentalmente en la obra. La cantidad delmaterial aplicado varía de 0.8 a 1.60 L/m2, conforme al tipo y textura de la base y del materialbituminoso elegido.

Los materiales bituminosos para sus distintas aplicaciones deberán ser empleados dentro los límites de

temperatura que se indican a continuación:

Tabla 2-6

TEMPERATURA DEL MATERIAL

TIPO Y CALIDAD DE MATERIAL LIMITES DETEMPERATURA

MaxªC MinªC

MC-30 21.11 62.78



RC-MC-SC-70

RC-MC-SC-250

RC-MC-SC-800

RC-MC-SC-3.000

Todas las Emulsiones

Todas las calidades de Cemento asfáltico

RT-1-2-3

RT-4-5-6

RT-7-8-9

RT-10-11-12

RTCB-5-6

40.56

60.00

79.44

101.11

10.00

-

15.56

29.44

65.56

79.44

15.56

3.17.2.1.1.1.1.

85.00

105.50

130.00

154.40

60.00

176.70

54.44

65.56

3.17.2.1.1.1.1.1

3.17.2.2. MATERIALES DE SECADOEstos materiales consistirán de arena limpia que no deberá contener más del 2% de humedad.

Además deberá pasar el 100% por el tamiz No.4 y de 0 a 2% por el tamiz No.200.

El agregado para el material secador deberá satisfacer los requisitos de graduación AASHTO M- 43,tamaño No 10. El agregado deberá estar exento de cualquier material orgánico o deletéreo.

3.17.3. EQUIPO Y MAQUINARIA Todo el equipo será examinado por la SUPERVISIÓN, antes de iniciarse la imprimación, debiendo estarde acuerdo con esta Especificación para que sea dada la orden de iniciación de los servicios.

Para el barrido de la superficie a imprimar, se usará de preferencia barredoras mecánicas rotativas,pudiendo ocasionalmente realizarse a mano previa autorización de la SUPERVISIÓN.

También podrá utilizarse un soplador de aire comprimido o compresora portátil.

La distribución del ligante deberá realizarse mediante carros regadores de asfalto, con capacidad mayor oigual a 6000 litros, equipados con bomba reguladora de presión y un sistema completo de calentamiento,que permitan la aplicación del material bituminoso en cantidades uniformes.

Las barras de distribución deben ser del tipo de circulación total, con dispositivos que permitan ajustes verticales y anchos variables de esparcimiento del ligante.

Los carros distribuidores deben disponer de tacómetro, calibradores y termómetros en lugares de fácilobservación y además de un esparcidor manual, para el tratamiento de pequeñas superficies ycorrecciones localizadas. El depósito de material bituminoso debe estar equipado de un dispositivo quepermita el calentamiento adecuado y uniforme del ligante.

3.17.4. EJECUCIÓNLa imprimación sólo podrá ser ejecutada cuando la parte inferior de la capa a imprimar estuviese conhumedad no mayor que la humedad óptima + 2%.

Después de la perfecta conformación geométrica de la superficie a imprimar, se procederá al barrido dela misma con objeto de eliminar el polvo y el material suelto existentes.

Luego se aplicará el material bituminoso aprobado, a la temperatura compatible con el tipo a utilizarse,en las cantidades ordenadas y de la manera más uniforme. El material bituminoso no deberá aplicarse



cuando la temperatura ambiental estuviera por debajo de 10ºC, salvo una autorización por escrito de laSUPERVISIÓN, o en días lluviosos o cuando exista inminencia de lluvia.

La temperatura de aplicación del material bituminoso debe ser fijada para cada tipo de ligante, en funciónde la relación temperatura-viscosidad. Debe elegirse una temperatura que proporcione una mejor viscosidad para el riego.

En lo posible, la capa de imprimación deberá aplicarse a todo el ancho o en fajas de la mitad del anchoespecificado en el diseño o indicado por la SUPERVISIÓN. Cuando se aplique en dos o más fajas,deberá haber una ligera superposición del material bituminoso a lo largo de los bordes adyacentes de lasfajas.

No se permitirá el tránsito sobre la superficie imprimada a no ser con autorización por escrito de laSUPERVISIÓN y sólo cuando el material bituminoso haya penetrado, estuviese seco y no hay riesgo dedesprendimiento por la acción del tránsito.

Sí fuera necesario se podrá autorizar el tránsito antes del tiempo indicado, pero en ningún caso sin habertranscurrido por lo menos 8 horas después del riego. En este caso se aplicará el material de secado segúnlo ordene la SUPERVISIÓN y entonces el tránsito podrá autorizarse en las fajas así tratadas.

El material de secado se distribuirá desde camiones en tal forma que ninguna de las ruedas de éstos pasesobre el material bituminoso húmedo no cubierto aún por la secante.

Con el fin de detectar puntos localizados, con eventuales problemas en la capa base, y/o en la propiaimprimación, la SUPERVISIÓN podrá autorizar o recomendar la apertura al tráfico de la baseimprimada.

En estos casos, la ejecución de etapas posteriores de trabajos, solo será permitida después de lacorrección de los problemas o fallas detectadas, que sean necesarias realizar en la capa base y/o en laimprimación.

Estas correcciones eventuales, provocadas por fallas en la ejecución, serán de exclusiva responsabilidad

del CONTRATISTA, el mismo que correrá con todos los gastos emergentes de estas correcciones.

Cuando se coloque el material de secado sobre una faja del camino, adyacente a otra parte del mismo,que todavía debe ser tratada, se deberá dejar sin cubrir una franja de un ancho de por lo menos 20 cm. alo largo de la parte no tratada y en caso de que esta disposición no haya sido cumplida, se deberá eliminarese material de secado cuando se prepare la segunda faja para el riego correspondiente, con el fin deobtener una superposición del material bituminoso en las uniones de las distintas fajas sometidas altratamiento.

A fin de evitar una superposición o exceso en los puntos inicial y final de las aplicaciones se deberácolocar papel de edificación, transversalmente al camino, de modo que el principio y el final de cadaaplicación del material bituminoso se sitúen sobre dichas cubiertas, las cuales serán retiradas

seguidamente.

Cualquier falla en la aplicación del material bituminoso debe ser inmediatamente corregida.

En el momento de la aplicación del material bituminoso, la superficie debe encontrarse ligeramentehúmeda.

El CONTRATISTA deberá mantener la superficie imprimada durante un plazo no menor a 3 días y nomayor a 7 días antes de cubrirla con el revestimiento.

3.17.5. CONTROL DE LA SUPERVISIÓN

3.17.5.1. CONTROL DE CALIDAD

El material bituminoso deberá examinarse en laboratorio, obedeciendo la metodología y lasespecificaciones pertinentes.



El control sobre los materiales asfálticos constará de los siguientes ensayos:

a) Para asfaltos diluidos. Un ensayo para cada 50 Tn. o para cada partida que llega a la Obra:

Contenido de agua AASHTO T-55

Penetración AASHTO T-49

Destilación AASHTO T-78 Viscosidad Saybolt-Furol AASHTO T-72

Ductilidad AASHTO T-51

Punto de inflamación AASHTO T-79

b) Para cemento asfáltico. Un ensayo para cada 50 Tn. o para cada partida que llega a la Obra:

Contenido de agua AASHTO T-55

Penetración AASHTO T-49

Viscosidad Saybolt-Furol AASHTO T-72Ductilidad AASHTO T-51

Punto de inflamación AASHTO T-48

Ensayo al horno de película delgada AASHTO T-179

A requerimiento de la SUPERVISIÓN, el CONTRATISTA estará obligado a presentar certificados deun laboratorio independiente, acreditando la calidad de los productos bituminosos a emplearse en laimprimación, sin perjuicio del control antes mencionado.

Estos certificados no eximen al CONTRATISTA de la responsabilidad que tiene en la ejecución de la

obra.3.17.5.2. CONTROL DE TEMPERATURALa temperatura de aplicación será establecida por la SUPERVISIÓN para el tipo de material bituminosoen uso.

3.17.5.3. CONTROL DE CANTIDADSe realizará mediante el pesaje del carro distribuidor antes y después de la aplicación del materialbituminoso.

No siendo posible la realización del control por este método, se admitirá los dos procedimientossiguientes:

a) Se colocará en la faja de riego una bandeja de peso y área conocidos. Por una simple pesada luego delriego del distribuidor, se tendrá la cantidad de material bituminoso usado por metro cuadrado.

b) Utilización de una regla de madera, pintada y graduada que pueda dar, por la diferencia de altura delmaterial bituminoso en el tanque del carro distribuidor antes y después de la operación, la cantidad dematerial consumido.

3.17.5.4. CONTROL DE UNIFORMIDAD DE APLICACIÓNLa uniformidad depende del equipo empleado en la distribución. Antes de iniciarse el trabajo, deberealizarse una descarga de 15 a 30 segundos, para que se pueda controlar la uniformidad de distribución.Esta descarga puede efectuarse fuera de la plataforma o en la misma si el carro distribuidor estuvieradotado de una caja debajo de la barra de riego para recoger el ligante bituminoso.



3.17.6. MEDICIÓNLa imprimación bituminosa será medida en metros cuadrados de acuerdo a la sección transversal deldiseño .No será medido para efecto de pago el riego de liga cuando éste haya sido ejecutado por haberseexcedido los 7 días de edad de la imprimación, ni en los casos de correcciones ordenadas por laSUPERVISIÓN en la capa imprimada.

3.17.7. PAGO

Los trabajos de imprimación, medidos en conformidad al inciso 3.17.6, serán pagados a los preciosunitarios contractuales correspondientes a los ítems de Pago definidos y presentados en los Formulariosde Propuesta.

Dicho precio incluye el suministro de materiales bituminosos, calentamiento, acarreo, riego, colocaciónde material de secado si fuera necesario y el mantenimiento hasta que la capa de recubrimiento seaaplicada incluyendo toda la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios paraejecutar el trabajo previsto en esta Especificación.

TEM DESCRIPCIÓN

UNIDAD

17 IMPRIMACI N EJECUCI N m2

3.18 TRATA SUPERFICIAL BITUM. DOBLE (S/TRANS ARIDOS)

3.18.1. DESCRIPCIÓNLos tratamientos bituminosos superficiales de penetración invertida son revestimientos constituidos dematerial bituminoso y agregados, en los cuales los agregados se colocan uniformemente sobre el materialbituminoso, en una, dos o tres capas, denominándose tratamiento superficial simple, doble o triplerespectivamente.

Los tratamientos superficiales deben ser ejecutados sobre una base previamente imprimada y de acuerdo

con las alineaciones, rasantes y secciones transversales del proyecto.

3.18.2. MATERIALESLos materiales serán del tipo y clase tal que cumplan las exigencias de las siguientes especificaciones:

3.18.2.1. MATERIALES BITUMINOSOS.a) Asfalto diluido de curado medio AASHTO M-82

b) Asfalto diluido de curado rápido AASHTO M-81

c) Cemento asfáltico AASHTO M-20

d) Alquitrán AASHTO M-52

Los tipos de materiales serán los siguientes

a) Asfalto diluido de curado medio MC-800 y MC-3000

b) Asfalto diluido de curado rápido RC-250, RC-800 y RC-3000

c) Cemento asfáltico; penetración 85-100, 120-150 y 200-300



3.18.2.2. ADITIVOS DE ADHERENCIA.Cuando no exista suficiente adherencia entre el material bituminoso y los agregados, se utilizará unaditivo de adherencia aprobado por la SUPERVISIÓN previo el ensayo AASHTO T-182 con la variantede que la temperatura de curado en la prueba será 35 grados centígrados.

3.18.2.3. AGREGADOS.Los agregados pétreos para tratamientos superficiales serán partículas provenientes de la trituración degrava o piedra de buena calidad.

Cuando el agregado triturado provenga de ripio, grava natural o canto rodado, no será permitidoobtenerla por trituración de partículas menores a 30 mm, o sea que todo el material a triturar deberá serretenido por el tamiz de abertura de una pulgada y cuarto (1 ¼”).

El agregado pétreo, cualquiera sea su origen, tendrá sus partículas limpias, duras, sanas y exentas depelículas de arcilla, polvo, álcalis, materias orgánicas o cualquier otras sustancia extraña.

El contenido máximo de humedad del agregado será fijado en cada caso por la SUPERVISIÓN,teniendo en cuenta para ello el tipo de material bituminoso empleado.

Con el ensayo de los Ángeles según AASHTO-T-96, el desgaste no debe ser superior a 40%, a 500revoluciones.

Los agregados cuando sean sometidos al ensayo de resistencia con sulfato de sodio, en cinco ciclos, talcomo determina el método AASHTO T-104, no deberán sufrir una pérdida de peso mayor del 12%.

Cuando se use grava triturada, no menos del 90% en peso serán partículas que tengan por lo menos unacara fracturada.

Cuando los agregados sean ensayados de acuerdo al método AASHTO T-182, deberá haber unaretención de la película bituminosa mayor al 95% cuando se realice el curado a 35 grados centígrados.

Las cantidades de agregados y de ligantes bituminosos de la Tabla 05-6 y 05-7 constituyen una simpleguía, los valores exactos serán establecidos durante la ejecución de tramos experimentales fuera de laobra.

Las partículas de los agregados serán en general de forma aproximadamente cúbica o piramidal, noadmitiéndose más del 10% (proporción numérica) de partículas planas o alargadas.

Las superficies de las partículas de agregados no deberán estar empolvadas o recubiertas de limo, arcilla,materiales orgánicos u otras sustancias perjudiciales.

Tabla2-7

CANTIDADES DE MATERIALES POR METRO CUADRADO USANDO ASFALTO DILUIDO,CEMENTO

GRADACIÓN DE LOS

MATERIALES

ORDEN DE LASOPERACIONES

DESIGNACIÓN DE TIPO TRATAMIENTO

AT - 25 AT - 35 AT - 50 AT- 60 AT - 70 AT - 110



Primera Capa

Material Bituminoso, (l)

Agregados, (kg)

Gradación D

Gradación C

Gradación B

Gradación A

1.36

13.60

-

-

-

0.99

13.60

-

-

-

1.13

-

19.00

-

-

0.68

-

-21.7

0

-

1.36

-

-27.10

-

0.90

-

-

(1)

38.00

Segunda Capa


Agregados, (kg)

Gradación E

Gradación D

Gradación C

-

-

-

-

0.59

5.40

-

-

1.13

8.10

-

-

1.36

-6.50

-

1.58

-

10.80

-

1.81

-

(2)

10.80

Tercera Capa


Agregados, (kg)

Gradación E

-

-

-

-

-

-

0.68

4.30

-

-

0.90

6.50

Cuarta Capa


Agregados, (kg)

Gradación F

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0.90

4.34

Totales


Agregados, (kg

1.36

13.60

1.58

19.00

2.26

27.10

2.72

32.50

2.94

37.90

4.98

59.60

OBSERVACIONES:

(1) Representa aproximadamente 19 l/m2

(2) Representa aproximadamente 7 l/m2



Tabla 2-8

CANTIDADES DE MATERIALES POR METRO CUADRADO USANDO ASFALTODILUIDO, CEMENTO ASFALTICO O ALQUITRÁN PARA TRATAMIENTOS BITUMINOSOS

SUPERFICIALES

GRADACIÓN DE LOS

MATERIALES

ORDEN DE LASOPERACIONES

DESIGNACIÓN DE TIPO TRATAMIENTO

E - 25 E - 35 E - 50 E - 60 E - 70 E - 110

Primera Capa


Agregados, (kg)

Gradación D

Gradación C

Gradación B

Gradación A

1.58

13.60

-

-

-

0.99

13.60

-

-

-

1.13

-16.30

-

-

0.68

-

-19.6

0

-

1.36

-

-21.7

0

-

0.90

-

-

-38.00

Segunda Capa


Agregados, (kg)

Gradación E

Gradación D

Gradación C

-

-

-

-

2.04

5.40

-

-

1.58

5.40

-

-

2.04

-8.70

-

2.26

-10.8

0

-

1.81

-10.80

-

Tercera Capa


Agregados, (kg)

Gradación E

-

-

-

-

1.1

3

5.40

1.13

4.30

1.13

5.40

2.04

6.50

Cuarta Capa


Agregados, (kg)

Gradación F

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1.13

4.30

Totales


Agregados, (kg

1.58

13.60

2.04

19.00

2.71

27.1

0

3.17

32.60

3.39

37.90

4.98

59.60



Los pesos indicados en las tablas Nº. 05 - 6 y 05 - 7, corresponden a agregados que tengan un pesoespecífico de 2.65, determinado por los ensayos AASHTO T-84 y T-85. Se realizarán correccionesadecuadas cuando los agregados proporcionados en obra tengan un peso específico mayor de 2.75 omenor de 2.55 kg/m3. En tal caso, la cantidad corregida será el producto del número de kilogramosindicados en las tablas Nos. 05 - 6 y 05 - 7 multiplicado por la relación del peso específico de losagregados con respecto de 2.65

Los agregados deberán satisfacer la siguiente gradación:

Tabla 2-9

REQUISITOS DE GRADACIÓN DE AGREGADOS PARA TRATAMIENTOS BITUMINOSOSSUPERFICIALES

T-27

TAMIZ PORCENTAJE, EN PESO, QUE PASA POR LOS TAMICES DE MALLA

CUADRADA – MÉTODO AASHTO T-27 GRAD.

A GRAD.

B GRAD.

C GRAD.

D GRAD.

E GRAD.

F

1½ 100 - - - - -1” 90 – 100 100 - - - -¾” 20 – 55 90 – 100 100 - - -½” 0 – 10 20 – 55 90 – 100 100 -3/8” 0 – 5 0 – 15 40 – 70 85 – 100 100 100Nº. 4 - 0 – 5 0 – 15 10 – 30 85 - 100 85 - 100Nº. 8 - - 0 – 5 0 – 10 10 – 40 60 - 100

Nº. 100 - - - - - 0 - 10

3.18.3. EQUIPO Y MAQUINARIALa SUPERVISIÓN, examinará, verificará, aceptará y aprobará todo el equipo que asigne a la Obraantes de autorizar el inicio de la actividad, todo equipo que no se encuentre en buenas condiciones de

operación será inmediatamente retirado del área de trabajo y sustituido por otro equivalente en buenascondiciones de operación.

La distribución del ligante se realizará mediante carros regadores de asfalto equipados con bombareguladora de presión, barras de circulación, un sistema completo de calentamiento, tacómetro,calibradores y termómetros colocados en lugares de fácil acceso y lectura que permitan la aplicación delmaterial bituminoso en cantidades uniformes, además de un esparcidor manual, para el tratamiento depequeñas superficies y correcciones localizadas.

Las barras de distribución deben ser de tipo de circulación total, con dispositivos que permitan ajustes verticales y anchos variables de esparcimiento del ligante permitiendo la aplicación del referido materialen cantidades uniformes.

El depósito de material bituminoso debe estar equipado con un dispositivo que permita elcalentamiento adecuado y uniforme del ligante, así como la recirculación del material en el interior deldepósito.

Para la fijación de los agregados se utilizarán rodillos lisos de tipo tándem y compactadores neumáticosautopropulsados. Los rodillos lisos tipo tándem tendrán un peso que esté comprendido entre 5 y 8toneladas autopropulsados serán de un ancho total de consolidación no menor de 1.50 m y el peso



bruto será ajustable dentro de los límites de 36 a 63 kg por cm de ancho consolidador. El peso deoperación será fijado por la SUPERVISIÓN.

Los distribuidores de agregados, remolcables o autopropulsados deberán poseer dispositivos quepermitan una distribución homogénea de la cantidad de agregados fijada en el proyecto.

3.18.4. EJECUCIÓNEl material bituminoso no será aplicado en superficies mojadas. Ningún material bituminoso seráaplicado cuando la temperatura del ambiente sea menor a 10º C, excepto cuando exista autorizaciónescrita de la SUPERVISIÓN.

En el caso de lluvias, no se permitirá el colocado del tratamiento bituminoso en las bermas.

La temperatura de aplicación será determinada para cada tipo de material bituminoso, en función de larelación temperatura-viscosidad. Se elegirá una temperatura que proporcione una mejor viscosidad parael esparcimiento.

Si se utiliza un aditivo de adherencia, se exigirá que el aditivo se añada al ligante bituminoso en eldepósito de la Obra, con la obligación de agitar la mezcla ligante bituminoso-aditivo, el tiempo que

instruya la SUPERVISIÓN.Previamente a la ejecución del tratamiento superficial la SUPERVISIÓN aprobará la superficie de labase imprimada que deberá estar en perfecto estado, en caso contrario serán reparadas todas las fallasexistentes, con la anticipación suficiente para el curado del ligante empleado.

Antes de iniciar el tratamiento, se procederá al barrido de la superficie, para eliminar todas las partículassueltas y polvo.

Las cantidades del material bituminoso y agregados que se apliquen serán ordenadas por laSUPERVISIÓN, de acuerdo a los resultados de un tramo experimental, las cantidades que podrán serposteriormente ajustadas por la SUPERVISIÓN de acuerdo a los resultados de los tramos enconstrucción.

Los materiales bituminosos se aplicarán en lo posible de una sola vez en todo el ancho a ser tratado ycomo máximo en dos fajas si es que se trata de la calzada. La aplicación se realizará de modo que seasegure una buena junta entre dos aplicaciones adyacentes. Las juntas de aplicación de dos capassucesivas no deben coincidir, recomendándose un desplazamiento lateral de 50 cm entre la junta de unacapa y la siguiente.

El distribuidor de asfalto será ajustado y operado de manera que el material se distribuyauniformemente sobre un ancho determinado a la tasa de aplicación ordenada.

Si en un sector existe exceso de material bituminoso, será rechazado y el CONTRATISTA enmendaráesta anomalía a su costo.

Inmediatamente después de la aplicación del material bituminoso, el agregado especificado debedistribuirse uniformemente, en las cantidades ordenadas. La distribución se realizará mediante el equipoespecificado. Cuando sea necesario, para garantizar un recubrimiento uniforme, la distribución secomplementará con un proceso manual adecuado. El exceso de agregado será retirado antes de lacompactación.



La longitud de aplicación del material bituminoso, estará condicionada a la capacidad de coberturainmediata con el agregado. En caso de una paralización súbita e imprevista del carro distribuidor deagregados, éstos deben esparcirse manualmente en la superficie ya cubierta con el material bituminoso.

El agregado debe compactarse en el ancho total lo más rápidamente posible después de su aplicación.La compactación será interrumpida antes que el agregado presente señales de fractura.

La compactación debe empezar por los bordes y proseguir hasta el eje en los lugares en tangente; en lascurvas se procederá siempre del borde más bajo hacia el más alto.

Cada pasada de rodillo debe ser cubierta por la siguiente por lo menos en la mitad de su ancho.

Se puede permitir el tránsito bajo control luego de la compactación del agregado.

Para una segunda y tercera capa, en el caso de tratamiento doble y triple respectivamente, se aplicará elmaterial bituminoso en las cantidades y tipo ordenados, seguido de la distribución del agregado y surespectiva compactación, de modo idéntico al realizado en la primera capa.

Después que la última capa haya sido compactada y fijado el agregado, se procederá al barrido delagregado suelto.

No se permitirá el tránsito durante la aplicación del material bituminoso o del agregado y en caso deutilización de asfaltos diluidos no se permitirá el tránsito durante las 48 horas posteriores a lacompactación y para emulsiones 24 horas.

El CONTRATISTA también está obligado a proveer el personal y los agregados necesarios para cubrirel material bituminoso que eventualmente pudiere exudar.

Cuando las Especificaciones Técnicas Especiales así lo dispongan, sobre la última capa de tratamientosuperficial se aplicará una capa de sellado entre 0.50 y 0.80 l/m2 y una capa de arena en una cantidad de3.0 kg/m2.

Si la SUPERVISIÓN lo considera conveniente, podrá ordenar se efectúe una pasada con rodilloneumático múltiple, antes de librar al tránsito la calzada.

3.18.5. CONTROL DE LA SUPERVISIÓNLos materiales serán sometidos a pruebas de laboratorio de acuerdo a la metodología y lasespecificaciones, generalmente aceptadas en la práctica constructiva.

3.18.5.1. CONTROL DE CALIDAD DEL MATERIAL BITUMINOSOEl control de calidad del material bituminoso constará de los siguientes ensayos, con muestrasobtenidas de cada 50 Ton o por cada partida que llegue a la Obra de acuerdo a la especificación AASHTO T-40:

a) Cementos Asfálticos:

I. Solubilidad en tetra cloruro de carbono AASHTO T-44

II. Contenido de agua AASHTO T-55

III. Penetración AASHTO T-49

IV. Viscosidad Cinemática AASHTO T-201

V. Ductilidad AASHTO T-51



VI. Punto de inflamación AASHTO T-48

VII. Ensayo al horno de película delgada AASHTO T-179

VIII. Ensayo de la mancha AASHTO T-102

b) Asfaltos Diluidos:

I. Contenido de agua AASHTO T-55

II. Destilación AASHTO T-78

III. Penetración AASHTO T-49

IV. Viscosidad Cinemática AASHTO T-201

V. Ductilidad AASHTO T-51

VI. Punto de inflamación AASHTO T-79

c) Alquitranes:

I. Contenido de agua AASHTO T-55

II. Viscosidad Engler AASHTO T-54

III. Ensayo de flotación AASHTO T-50

IV. Destilación AASHTO T-52

El CONTRATISTA está obligado a presentar al SUPERVISOR, certificados de calidad emitidos porun laboratorio independiente, que certifiquen la calidad de los productos bituminosos que se usarán enla obra, sin perjuicio del control antes mencionado. La aceptación de los certificados no eximirá de laresponsabilidad del CONTRATISTA sobre la calidad de la Obra.

3.18.5.2. CONTROL DE CALIDAD DE LOS AGREGADOSEl control de calidad de los agregados se realizará con los siguientes ensayos:

a) 1 análisis granulométrico por cada 3,500 m2 de capa colocada.

b) 1 ensayo de desgaste Los Ángeles por mes, y cuando exista variación en la naturaleza del material.

c) 1 ensayo de resistencia al sulfato de sodio por mes.

d) 1 ensayo de peso específico para cada 900 m3.

e) 1 ensayo de adherencia para cada envío de ligante bituminoso a la obra y siempre que hubiera variación en la naturaleza de los agregados.

f) 1 ensayo de porcentaje de caras fracturadas y cubicidad (laminaridad) por cada 10,000 m2 de capacolocada

3.18.5.3. CONTROL DE ADITIVO DE ADHERENCIAEl control de calidad del aditivo de adherencia constará de:

a) 1 ensayo de adherencia para cada envío del aditivo que llegue a la obra.

b) 1 ensayo de adherencia toda vez que el aditivo fuera incorporado al ligante bituminoso.



3.18.5.4. CONTROL DE TEMPERATURA DE APLICACIÓN DEL LIGANTEBITUMINOSO

La temperatura de aplicación será establecida por los resultados que se obtengan en la determinación dela relación viscosidad-temperatura del material bituminoso que se use.

Las temperaturas que se apliquen serán las que correspondan a las viscosidades que se recomiendan

para la actividad que se realice y para el tipo de material bituminoso en uso.

Con los resultados de las pruebas el CONTRATISTA propondrá la temperatura de aplicación delmaterial bituminoso que será analizada y aprobada por la SUPERVISIÓN antes de empezar lostrabajos.

La temperatura del ligante bituminoso se verificará en el distribuidor, inmediatamente antes de laaplicación.

3.18.5.5. CONTROL DE CANTIDAD DEL LIGANTE BITUMINOSOEl control de cantidad de material bituminoso aplicado, se realizará mediante el pesaje del carrodistribuidor antes y después de la aplicación del material bituminoso. No siendo posible la realizacióndel control por este procedimiento, se autorizará al CONTRATISTA utilizar uno de los métodossiguientes:

a) Se coloca en la faja de riego una bandeja de peso y área conocidos. Por una simple pesada luego delriego del distribuidor, se tendrá la cantidad de material bituminoso usado por metro cuadrado.

b) Utilización de una regla metálica graduada que pueda dar, por la diferencia de altura del materialbituminoso en el tanque del carro distribuidor antes y después de la operación, la cantidad de materialconsumido.

Antes de iniciar el trabajo, el CONTRATISTA y la SUPERVISIÓN procederán a calibrar la regla demedición en base a por lo menos tres procesos de llenado del tanque, registrando la altura de marca enla regla vs. volumen de líquido en el tanque.

3.18.5.6. CONTROL DE CANTIDAD Y UNIFORMIDAD DEL AGREGADOEn cada día de operación se efectuaran por lo menos dos controles de la cantidad aplicada de agregado.

El control se realizará colocando alternadamente en la faja de trabajo, recipientes de peso y áreaconocidos. Por simples pesadas después del paso del distribuidor, se determinará la cantidad realmenteesparcida de agregado. Este mismo agregado será utilizado en el ensayo de granulometría para controlde la uniformidad del material utilizado.

3.18.5.7. CONTROL DE UNIFORMIDAD DE APLICACIÓN DEL MATERIALBITUMINOSO

La uniformidad depende del equipo empleado en la distribución. Antes de iniciar el trabajo, se realizaráuna descarga de 15 a 30 segundos para controlar la uniformidad de distribución. Esta descarga puedeefectuarse fuera de la plataforma o en la misma si el carro distribuidor tiene una caja colocada debajo dela barra de riego para recoger el ligante bituminoso.

3.18.6. CONTROL GEOMÉTRICOEn el tratamiento superficial, el control geométrico consiste en una verificación del acabado de lasuperficie. Se realizará con dos reglas, una de 3.00 m y otra de 1.00 m de longitud colocadas transversaly paralelamente al eje de la carretera respectivamente. La variación de la superficie entre dos puntoscualesquiera de contacto no debe exceder de 0.5 cm cuando se verifique con cualquiera de las reglas.



3.18.7. MEDICIÓNLa medición del tratamiento superficial se realiza con:

a) Ejecución del tratamiento, que será medido en metros cuadrados (m2) de acuerdo a la seccióntransversal del proyecto.

b) El suministro de material bituminoso, medido en litros a 25 grados centígrados, controlado deacuerdo al inciso 2.10.5 del Control de Supervisión, que incluirá el eventual suministro del aditivo deadherencia.

c) El transporte de los agregados, salvo que las Especificaciones Técnicas Especiales establezca locontario, será medido por metro cúbico kilómetro m3-km, determinado como el producto del volumende agregados colocados en plataforma por la distancia de transporte más corta desde los yacimientos,definida a criterio de la SUPERVISIÓN.

3.18.8. PAGOLos trabajos de tratamientos superficiales bituminosos, medidos en conformidad al Método deMedición, serán pagados a los correspondientes precios unitarios contractuales.

Si la SUPERVISIÓN considera necesario e instruye la colocación de una capa de sellado adicionaldespués de la última capa de tratamiento superficial, el precio unitario para la ejecución del tratamientosuperficial que corresponda, deberá contemplar todos los costos para la ejecución de este trabajo. Elsuministro del material bituminoso para la ejecución de la capa de sellado, será pagado con el preciounitario contractual de suministro de cemento asfáltico diluido.

Dichos precios y pagos constituyen la compensación total por la limpieza de la superficie de la fajaimprimada, suministro, preparación, transporte y colocación de los materiales, almacenamiento,calentamiento y distribución de los materiales bituminosos, pérdidas por compactado, y por toda lamano de obra, materiales, herramientas, equipo y todos los imprevistos necesarios para ejecutar la obradetallada en esta Especificación.


18 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSA(EJEC)

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especificaciones tecnicas carpeta asfaltica

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