ESQUEMA DE EJE DELANTERO Y SUSPENSIÓN

Eje FrontalLa fuerza del motor se transmite a los ejes de transmisión en los lados derecho e izquierdo a través de la transmisión, la transferencia, el árbol de transmisión delantero y el diferencial delantero, alcanzando finalmente el cubo delantero engranado con la ranura proporcionado en el extremo delantero de cada eje. Por lo tanto, los neumáticos son accionados.El eje de transmisión emplea un tipo flotante completo en el que el peso del vehículo está sostenida por medio de dos cojinetes de rodillos cónicos situados entre el cubo del eje delantero y la articulación de la dirección. Por lo tanto, el peso del vehículo no se aplica al eje de transmisión.La sección delantera del cubo del eje delantero adopta dos tipos, dependiendo del tipo de vehículo: el tipo rígido y el tipo de cubo de bloqueo. Además, el cubo de bloqueo viene en dos tipos: el cubo de bloqueo manual y el mecanismo de bloqueo automático. Este mecanismo hace que sea posible reducir una pérdida mecánica que se genera cuando la potencia de la rueda delantera acciona el diferencial delantero y la transferencia durante la operación de 2WD.

CUBO DE BLOQUEO MANUALEl cubo de bloqueo manual es un mecanismo por el cual el flujo de potencia de conmutación está hecha de modo que la fuerza motriz del eje de transmisión delantero puede ser transmitida a las ruedas delanteras o el par de la rueda delantera no puede ser transmitida al eje de transmisión delantero, etc. y esta conmutación se realiza a través de la operación de la empuñadura dispuesta en el cubo de la rueda delantera.Cuando la palanca de cambio de transferencia se desplaza a la posición [2H], ajustar la manija del cubo de bloqueo a la posición [Libre] en ambas ruedas.Cuando la palanca de cambio de transferencia se desplaza a la posición [4H] o [4L], ajustar la manija del cubo de bloqueo a la posición [LOCK] en ambas ruedas.