Est. Trafico y Carga

1

ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE1. GENERALIDADES1.1 UBICACIONEl Estudio de Trfico de la carretera Alfamayo-Quillabamba, se ubica geogrficamente en la Regin de Cusco - Provincia de La Convencin, 1.2 OBJETIVOEl objetivo, corresponde a la elaboracin del Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Qullabamba de 54+240 kilmetros de longitud, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente, para el tramo: Alfamayo Chaullay y a nivel de tratamiento superficial bi capa, el tramo Chaullay Quillabamba (margen Izquierda).El estudio de trfico, que forma parte del Estudio Definitivo, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogneos en que se secciono el Tramo Alfamayo-Quillabamba, para la evaluacin de su funcionalidad en el tiempo.

1.3 ALCANCES

El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente:

Identificacin de tramos homogneos de la demanda e identificacin de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogneos.

La ubicacin de las estaciones de trfico ser acordada con PROVIAS NACIONAL. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, y se realizarn durante 7 das.

Con los correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehculo y total.

Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL, durante 24 horas por estacin; con dos estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propsito de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).

Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses), a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presin de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el diseo de pavimentos, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t y el nmero de repeticiones de EE para el perodo de diseo as como la composicin del trfico. Se incluir un anlisis de los problemas de sobrecarga.

Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo, por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de diseo tendran sobre la demanda, tanto en volumen como en composicin, O/D y naturaleza (normal, generado y derivado). El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacin de centros de demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadera, etc.

Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.

Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composicin vehicular.

Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia histrica o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de motorizacin, proyecciones de la poblacin, evolucin del ingreso, etc.), identificando el trnsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogneos del trnsito. 2. ESTUDIO VOLUMTRICO

El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras del trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de caractersticas ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales zonas generadoras y atractoras de viajes. No sera posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composicin del trfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones, solamente se determinarn los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composicin y volumen sean significativas.

2.1 TRAMOS HOMOGNEOS

Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los tramos homogneos en la carretera comprendida entre Alfamayo-Quillabamba, considerando que cada tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas en volumen y composicin del trfico vehicular.

Estos tramos denominados tramos homogneos de trfico, no coinciden necesariamente con los tramos con caractersticas orografitas similares, sino que obedece al comportamiento del trfico.

2.2 ESTACIONES DE CONTROL

La programacin de estaciones de control vehicular, se efectu de acuerdo a i) los antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos ms o menos homogneos en volumen y composicin vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicacin de las Estaciones de Control vehicular.CUADRO 2.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

CdigoTramoUbicacin

1.- Volumen y clasificacin vehicular

E 1Chaullay-QuillabambaSalida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen izquierda)

E 2Chaullay-QuillabambaSalida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen derecha)

E 3Alfamayo-HuayopataAcceso de Huyro, hacia Alfamayo

2.- Encuesta Origen-Destino

E 1Chaullay (margen izquierda)Salida de Chaullay, hacia Quillabamba

E 2Chaullay (margen derecha)Salida de Chaullay, hacia Quillabamba

E 3HuyroAcceso de Huyro, hacia Alfamayo

4.- Estudio Velocidad

V1Alfamayo-ChaullayHuyro

V2Chaullay-QuillabambaChaullay-Quillabamba

Elaboracin propia

A continuacin, incluimos el Grafico de ubicacin de las Estaciones de Control y el Cronograma de Trabajo de Campo

GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

CdigoTramoPersonalPeriodo (das)Mar-08

LMMJVSDLMMJVS

3456789101112131415

Movilizacin personalBrig 12

1.- Volumen y clasificacin vehicular

E 1Chaullay-Quillabamba (marg izq)Brig 17

E 2Chaullay-Quillabamba (margen der)Brig 27

E3Alfamayo-HuayopataBrig 3

2.- Encuesta Origen-Destino

OD 1Alfamayo-ChaullayEncuest1

OD 2Chaullay-QuillabambaEncuest1

3.- PESOS

P1Alfamayo-ChaullayEncuest2

4.- Estudio Velocidad

V1Alfamayo-ChaullayBrig 13

V3Chaullay-QuillabambaBrig 13

Desmovilizacion personal.Brig 12

Elaboracin propiaDe acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la Supervisin asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos vehiculares el da 06 de marzo al 12 de marzo, en ltodas las Estaciones.

Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio

Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.

GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Elaboracin propia

2.3 METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula:

IMD = IMDs * FC mIMDs =[(( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)

Donde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),

FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUALEl factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.

Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2006, de la Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera Abancay-Cusco, dicha Unidad de Peaje es la mas cercana a la carretera en estudioFC m =

IMD anual

IMD del mes del Estudio de la Unidad PeajeDonde:

FC m = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El cuadro 2-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE MARZO AO 2006

Punto de ControlUnidad de PeajeCdigoMesF.Correcc

Veh.LigF.Correcc Veh.Pes

Carretera Alfamayo-QuillabambaHUILLQUETodasmarzo1.158981.07706

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la Unidad de Peaje de Huillque,

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS3.1 PUNTOS DE AFOROPara el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de 5 Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.

La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1 CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

CdigoUbicacinRutaNombre

E 1Salida Chaullay hacia QuillabambaR 101Chaullay margen. izquierda

E 2Salida Chaullay hacia QuillabambaR 101Chaullay margen. derecha

E 3Ingreso Huyro desde AlfamayoR 101Huyro

E 4Salida Huaopata hacia ChaullayR 101Huayopata

Elaboracin propiaLa clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.

Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular 3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual ser afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMDa

En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.

Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo Alfamayo-Huyro, con 381 veh/da; Chaullay-Quillabamba, margen-derecha, con 254 veh/da y por ultimo Chaullay-Quillabamba margen izquierda con 181 veh/da.

El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayora por camiones de 2 ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 ejes, teniendo una participacin inferior al 10%, en los tramos viales Alfamayo-Huyro y Huayopata-Chaullay-Quillabamba (margen-derecha) entre 13% y 23%,

No se hallo transporte de carga en vehculos articuladosLos cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (margen izq) (E 1)

Tipo de Vehculo

Estacin E 1 Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/da)

Alfamayo-QuillabambaQuillabamba-AlfamayoAmbos% Ambos

Auto2242.2%

Camioneta31306133.7%

C.R.18244223.2%

Micro0000.0%

mnibus 24373.9%

mnibus +20221.1%

Camin 2 Ejes29255429.8%

Camin 3 Ejes74116.1%

Camin 4 Ejes0000.0%

Semitraylers0000.0%

Traylers0000.0%

TOTAL9190181100.0%

50%50%100%

Fuente: Estudio de trafico 2008CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)

Tipo de Vehculo

Estacin E 2 Tramo Chaullay Quillabamba - IMDa (Veh/da)


Auto3362.4%


C.R.584910742.1%

Micro0000.0%

mnibus 215142911.4%

mnibus +20000.0%

Camin 2 Ejes15153011.8%

Camin 3 Ejes2131.2%

Camin 4 Ejes0000.0%

Semitraylers0000.0%

Traylers0000.0%

IMDa135119254100.0%

% por sentido53%47%100%

Fuente: Estudio de trafico 2008CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUYRO (E 3)Tipo de Vehculo

Estacin E 3 Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa (Veh/da)


Auto55102.6%


C.R.45398422.0%

Micro0000.0%

mnibus 21916359.2%

mnibus +20000.0%

Camin 2 Ejes34316517.1%


Camin 4 Ejes0000.0%

Semitraylers0000.0%

Traylers0000.0%

IMDa198183381100.0%


Fuente: Estudio de trafico 2008

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUAYOPATA (E 4)

Tipo de Vehculo

Estacin E 4 Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/da)


Auto4592.1%


C.R.757414934.3%

Micro0000.0%

mnibus 21817358.1%

mnibus +20220.5%

Camin 2 Ejes44408419.4%


Camin 4 Ejes0000.0%

Semitraylers0000.0%

Traylers0000.0%

IMDa224210434100.0%


Fuente: Estudio de trafico 2008Los Cuadros siguientes, contienen la composicin vehicular con el porcentaje de participacin, en el IMDa (veh/da), de los grandes tipos de vehculos. CUADRO 3-.5 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)

TramoChaullay-Quillabamba (M Izq)Chaullay-Quillabamba (M Der)Alfamayo-HuayopataHuayopata-Chullay

Tipo Vehculo EstacinE1E 2E 3E 4

VL (Auto+SW+Camioneta)6585183149

Camta Rural+Micro4210784149

mnibus9293537

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)65337999

Camin Acoplado0000

IMDa181254381434

Fuente: Estudio de trafico 2008CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)

TramoChaullay-Quillabamba (M Izq)Chaullay-Quillabamba (M Der)Alfamayo-HuayopataHuayopata-Chullay

Tipo Vehculo EstacinE1E 2E 3E 4

VL (Auto+SW+Camioneta)36%34%48%34%

Camta Rural+Micro23%42%22%34%

mnibus5%11%9%26%

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)36%9%21%9%

Camin Acoplado0%0%0%0%

IMDa100%100%100%100%

Fuente: Estudio de trafico 2008

3.3 Variacin Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de trfico se presentan los das indicados en el cuadro, siguiente:EstacinTramoMxima demandaMnima demanda

Veh/dada Veh/dada

E1Chaullay (margen izquierda)195Lunes137Domingo

E3Huyro465Domingo277Martes

E4Huayopata459Miercoles310Domingo

Elaboracin propia

Los grficos y tablas incluidas a continuacin, contienen la curva de variacin horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de vehculos en el IMDa, para cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de circulacin, por cada Estacin de Control

FLUJOGRAMA 3-1 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR TRAMO (IMDa)Elaboracin propia4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, considerando que los resultados muestrales son representativos de los deseos de viaje de los tramos Alfamayo-Huayopata y Huayopata-Quillabamba, respectivamente.

4.1 TAMAO MUESTRAL

Las Encuestas E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, han sido agrupadas, a fin de obtener una visin clara del conjunto de deseos de viaje.

Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular en las Estaciones ubicadas en las E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 HuyroLas encuestas se ejecutaron durante 2 das consecutivos, en la estacin Huyro y un da en la estacin Chaullay, las 24 horas, por sentido de circulacin, obteniendo la muestra que se presenta en el cuadro 4-1CUADRO 41.- TAMAO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD

EstacinConteo / MuestraFechaAutoS. W. + pick upCamta panelCamta RuralMicroOmnib 2 EjesOmnib +2 EjesCamin Unit. (2-3-4 Ejes)Acopl.Total

HUYROConteo09/03/20081524749728731465

Encuesta1222028315531386

Muestra %80%89%50%86%54%73%83%

Conteo10/03/200871411644578336

Encuesta71401542459285

Muestra %100%99%100%84%53%76%85%

CHAULLAY (Margen Derecha)Conteo11/03/200834218113231191

Encuesta23718112328173

Muestra %67%88%100%100%72%90%91%

CHAULLAY (Margen Izquierda)Conteo11/03/2008242201671142

Encuesta133171454110

Muestra %50%79%85%67%76%77%

Elaboracin propia

El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos. A continuacin incluimos por Estacin de Encuesta, las matrices origen-destino y el resultado segn principales indicadores.4.2 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO EN CHAULLAY (Margen izquierda) CHAULLAY (Margen Derecho) HUYRODe la muestra obtenida en Chaullay: (Margen Derecho) (48%) y (Margen Izquierdo) (42%), la gran mayora de los vehculos ligeros (Cuadro 4-2), tiene como origen/destino principal Cuzco-Quillabamba. Situacin diferente a lo obtenido en el Punto de encuesta Huyro, donde el trfico es local, teniendo como principal origen/destino Huayopata (73%).El transporte urbano de mediana y corta distancia correspondiente a microbs y camioneta rural (Cuadro 4-3), obtuvo en Chaullay-Margen Derecho (30%) y de la Margen Izquierda (56%) de los vehculos tiene como principal origen/destino Huayopata-Quillabamba, seguidos por Cuzco-Quillabamba con 13% y 22% , respectivamente.

En Huyro se aprecia que el 35% de la muestra corresponde a trfico local Huyro-Huayopata y el 34% tiene como origen-destino Cuzco-Quillabamba.

En el Cuadro 4-4, apreciamos que en transporte de pasajeros en mnibus, en los tres puntos de encuesta OD, el principal origen-destino es Cuzco-Quillabamba llegando al 100% en Chaullay (ambos mrgenes) y al 95% en Huyro.

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS SW Y CAMIONETAS)

(SEGN DISTRITO)

Origen ProvinciaOrigen DistritoCHAULLAY M.DERECHOTotal CHAULLAY M.IZQUIERDOTotal HUYROTotal

CUZCOHUAYOPATASANTA TERESAQUILLABAMBA (cap.prov.)CUZCOHUAYOPATAMARANURASANTA TERESAVILCABAMBAQUILLABAMBA (cap.prov.)CUZCO HUAYOPATAQUELLOUNOSANTA TERESAQUILLABAMBA (cap.prov.)URCOSOLLANTAYTAMBOURUBAMBA

AREQUIPAAREQUIPA4%4%

CUZCOCUZCO48%48%21%21%0%1%0%0%12%13%

LA CONVENCIONHUAYOPATA1. 13%13%4%4%21%29%1%73%1%0%0%1%76%

SANTA TERESA8%8%4%4%

VILCABAMBA3%3%4%

QUILLABAMBA (cap.prov.)15%10%3%28%42%33%8%42%9%1%0%11%

LIMALIMA0%0%

URUBAMBAURUBAMBA3%3%

Total general15%10%3%73%100%46%33%4%8%4%50%100%10%75%0%0%13%0%0%1%100%

Fuente: Estudio de Trafico 2008

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO

(SEGN DISTRITO)

Origen ProvinciaOrigen DistritoCHAULLAY M.DERECHATotalCHAULLAY M.IZQUIERDATotalHUYROTotal

CUZCOHUAYOPATASANTA TERESAQUILLABAMBA (cap.prov.)URUBAMBACUZCOHUAYOPATAQUILLABAMBA (cap.prov.)CUZCO HUAYOPATAQUILLABAMBA (cap.prov.)URUBAMBA

CUZCOCUZCO13%13%22%22%1%34%36%

LA CONVENCIONHUAYOPATA30%30%6%6%1%35%1%37%

SANTA TERESA7%7%1%1%

QUILLABAMBA (cap.prov.)15%32%1%1%49%17%56%72%26%1%26%

Total general15%32%1%51%1%100%17%56%28%100%27%36%36%1%100%

Fuente: Estudio de Trafico 2008CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS

(SEGN DISTRITO)

Origen ProvinciaOrigen DistritoCHAULLAY M.DERECHOTotal CHAULLAY M.IZQUIERDOTotal HUYROTotal

CUZCOQUILLABAMBA (cap.prov.)CUZCOQUILLABAMBA (cap.prov.)CUZCO HUAYOPATAQUILLABAMBA (cap.prov.)

CUZCOCUZCO39%39%25%25%3%49%51%

LA HUAYOPATA5%5%

CONVENCIONQUILLABAMBA - Cap.provincia61%61%75%75%44%44%

Total general61%39%100%75%25%100%46%5%49%100%

Fuente: Estudio de Trafico 2008A nivel Regin, el 99% de los vehculos tiene como origen-destino Cuzco. Solo un vehiculo, en la muestra obtenida en la encuesta origen-destino, en Chaullay (margen izquierdo) y un vehiculo en el Punto de encuesta de Huyro, tiene origen Arequipa y Lima, respectivamente, que corresponden a camioneta Station Wagon y auto.CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

(SEGN PROVINCIA / REGIN)

Origen ReginOrigen ProvinciaCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO

CUZCOTotal CUZCOTotal CUZCOTotal

CUZCOLA CONVENCIONURUBAMBACUZCOLA CONVENCIONCUZCOLA CONVENCIONQUISPICANCHIURUBAMBA

AREQUIPAAREQUIPA2%2%

CUZCOCUZCO27%27%18%18%0%21%22%

LA CONVENCION22%50%1%72%30%51%81%17%61%0%1%78%

URUBAMBA1%1%

LIMALIMA0.2%0.2%

Total general22%77%1%100%30%70%100%17%82%0%1%100%

Fuente: Estudio de Trafico 2008El Principal Origen en Camiones Unitarios y Acoplados), es Quillabamba (La Convencin), variando entre 48% y 52% en Chaullay-Margen Izquierda y Huyro, respectivamente y un 25% en Chaullay (Margen Derecho). Aparece una pequea muestra que tiene origen en las Provincias de Abancay, Arequipa y San Roman cada una de ellas con el 1%., Los vehculos acoplados son escasos en esta vaCUADRO 4-6 ORIGEN DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)

Origen

ProvinciaOrigen

DistritoCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO

CAMIONES UNITARIOSCAMIONES UNITARIOSCAMIONES UNITARIOSACOPLADOS

ABANCAYABANCAY4%

AREQUIPAAREQUIPA2%

CUZCOCUZCO18%37%29%

LA CONVENCIONECHARATE21%6%

HUAYOPATA29%17%

SANTA TERESA4%

QUILLABAMBA (cap.prov.)25%52%51%100%

LIMAATE2%

LIMA2%

SAN ROMANJULIACA2%1%

Total general100%100%100%100%


CUADRO 4-7 DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)

Destino

ProvinciaDestino DistritoCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


ABANCAYABANCAY1%

ANTAANTA2%

AREQUIPAAREQUIPA4%2%1%

CERRO COLORADO2%

AZANGAROSAN JUAN DE SALINAS1%

CUZCOCUZCO18%35%41%100%

LA CONVENCIONHUAYOPATA18%4%16%

MARANURA14%

SANTA TERESA4%

VILCABAMBA1%

QUILLABAMBA (cap.prov.)32%44%29%

LIMALIMA2%1%

PUNOPUNO2%4%

SAN ROMANJULIACA11%4%1%

TACNATACNA4%2%

URUBAMBAURUBAMBA3%



Del cuadro 3-7, apreciamos que el mayor destino de los camiones es Cuzco ocupando un 36% del total, seguido de Quillabamba con un 34%, se presenta un porcentaje reducido de camiones que tienen destino Puno (3%), San Roman (3%) y Arequipa (2%).

Como Podemos aprecia en el cuadro 3-8, El 89% de camiones unitarios y acoplados, efectan transporte interno en la Regin de Cuzco. Teniendo una participacin mnima en la muestra de la encuesta OD, del punto de Chaullay (Margen Izquierdo), las Regiones de Lima (4%) y Apurimac (4%)PUNTO CONTROLDestino Provincia

CHAULLAY M.DERECHOTotalCHAULLAY M.IZQUIERDOTotalHUYROTotal

Origen ProvinciaABANCAYAREQUIPACUZCOLA CONVENCIONPUNOSAN ROMANTACNAAREQUIPACUZCOLA CONVENCIONLIMAPUNOSAN ROMANTACNAABANCAYANTAAREQUIPAAZANGAROCUZCOLA CONVENCIONLIMAPUNOSAN ROMANTACNAURUBAMBA

ABANCAY3%3%1%1%

AREQUIPA3%3%

CUZCO16%16%37%37%27%27%

LA CONVENCION3%3%16%39%6%10%3%81%4%35%9%2%2%4%2%57%1%2%2%2%38%13%1%3%2%1%2%67%

LIMA4%4%2%2%

SAN ROMAN2%2%1%1%

Total general3%3%16%58%6%10%3%100%4%35%52%2%2%4%2%100%1%2%2%2%38%46%1%3%2%1%2%100%


CUADRO 4-8 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN REGIN)

Origen ReginCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO

AREQUIPACUZCOPUNOTACNATotalAREQUIPACUZCOLIMAPUNOTACNATotalAPURIMACAREQUIPACUZCOLIMAPUNOTotal

APURIMAC4%4%

AREQUIPA2%2%

CUZCO4%71%11%4%89%4%81%2%6%2%94%1%1%89%1%5%97%

HUAYOPATA4%4%

LA CONVENCION4%4%

LIMA4%4%

PUNO2%2%1%1%

Total general4%82%11%4%100%4%87%2%6%2%100%1%1%92%1%5%100%

Fuente: Estudio de Trafico 2008CUADRO 4-9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

CombustibleCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO

Vehculos LigerosCR + MicrosBusesVehculos LigerosCR + MicrosBusesVehculos LigerosCR + MicrosBuses

GASOLINA45%5%63%82%6%

PETROLEO55%95%100%37%100%100%18%94%100%

Total general100%100%100%100%100%100%100%100%100%


El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras, utiliza petrleo (52%), siendo los vehculos ligeros los que mayormente utilizan gasolina, 45 % de la muestra en Chaullay (margen derecha), 63%, en Chaullay (margen izq) y 82% en el punto de control de Huyro.

Solo el 45% de la muestra de vehculos de transporte de pasajeros encuestados, presenta una antigedad inferior a 10 aos, siendo las camionetas rurales (combis) y los Micros, aquellos que tienen una antigedad entre 10 y 20 aos.; teniendo en consideracin el estado actual de la carretera, esta situacin es altamente peligrosa para los pasajeros.CUADRO 4-10 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

AoCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


1974-19788%1%

1979-19833%2%1%

1984-19883%13%1.3%6%0.22%1%13%

1989-19935%32%9%22%75%6%19%10%

1994-199820%37%43%29%28%25%30%15%46%

1999-200330%24%13%57%28%55%55%13%

2004-200835%7%22%9%17%4%9%18%

Total general100%100%100%100%100%100%100%100%100%


CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS

MarcaCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


BMW0%

CHEVROLET3%

DAEWOO0%

DATSUN1%

DIMAX8%

DIMEX9%

DODGE5%

FORD0%

GREAT WAL0%

GREAT WALL3%

HAANG25%

HYUNDAI3%33%4%22%1%61%3%

JINBEI4%6%

JMC3%

KIA5%4%

MERCEDES BENZ52%62%

MITSUBISHI3%5%6%6%1%

NISSAN13%6%11%5%1%

SCANIA9%8%

STAREX17%

SUBARU1%

SUZUKI2%3%

TOYOTA68%45%83%50%90%30%

VOLSKWAGUEN3%0%1%

VOLVO26%75%21%

Total general100%100%100%100%100%100%100%100%100%


Las marcas relevantes en vehculos ligeros y camionetas rurales son Toyota, Hyundai y Nissan; en mnibus predominan la marca Volvo y Mercedes Benz...El principal motivo de viaje es Trabajo con un 91% del total, en los vehculos ligeros el mayor motivo de motivo de viaje es Paseo.

CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

Motivo de ViajeCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


PASEO / TURISMO30%2%34%11%8%6%

TRABAJO70%98%100%66%89%100%92%94%100%

Total general100%100%100%100%100%100%100%100%100%


CUADRO 4-13 OCUPACIN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD

RubroAUTOSTATION WAGONPANELPICK UPC.R.MICROB2E

Ocupabilidad68%96%100%76%79%23%85%

N pasajeros/veh3.44.85.53.39.26.039.7

Fuente: Estudio de Trafico 2008Como podemos apreciar en el cuadro, el mayor porcentaje de ocupabilidad lo tiene las camionetas panel (100%) y camionetas station wagon (96%), las cuales efectan transporte publico interurbano, le siguen los mnibus (85%). CUADRO 4-14 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA

CombustibleCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


PETROLEO100%100%100%100%


Fuente: Estudio de Trafico 2008En su totalidad los camiones usan Petrleo como combustible, generalizado

CUADRO 4-15 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA

AoCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


1965-19694%

1970-19742%

1975-19797%5%

1980-19844%7%5%

1985-19897%11%19%

1990-199454%65%50%

1995-199929%7%17%

2000-20042%1%

2005-20094%1%100%



Solo el 19% de la muestra de los vehculos de transporte de carga, presenta una antigedad inferior a 14 aos y el 54 % presenta una antigedad entre 14 y 18 aos.

CUADRO 4-16 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA

MarcaCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


CHEVROLET1%

DINA1%

DODGE4%

FORD4%

HINO4%2%1%

HYUNDAI18%7%4%

INTERNACIONAL1%

IVECO2%

KIA7%

KIA MOTOR4%

MITSUBISHI64%46%64%

NISSAN4%

TOYOTA1%

VOLVO4%39%20%100%



Las marcas relevantes en los camiones Unitarios son: Mitsubishi, Volvo y Hyundai; en acoplados predomina la marca Volvo.

CUADRO 4-17 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE/HACIA CUZCO

(SEGN PROVINCIA)

ProductoCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO

ABANCAYCUZCOLA CONVENCIONTotal CUZCOLA CONVENCINLIMASAN ROMANTotal AREQUIPACUZCOLA CONVENCIONSAN ROMANTotal

ABARROTES4%1%5%

AGUA MINERAL2%2%

AGUARDIENTE1%1%

ARENA4%4%

ARROZ1%1%2%

AZUCAR2%2%

CACAO2%2%

CAF4%4%

CEMENTO7%7%13%13%1%4%5%

CERVEZA2%2%1%1%

CHATARRA2%2%

COLCHONES1%1%

COMBUSTIBLE2%4%6%

FIERROS2%2%1%1%

FRUTAS9%9%14%14%

GANADO1%1%

GAS4%2%6%1%1%2%

GASEOSA4%4%4%4%1%1%

GASOLINA1%1%2%

HOJAS DE COCA2%2%

LECHE4%4%2%2%1%1%

MAQUINARIA2%2%1%1%

NARANJA1%1%

PALAS1%1%

PAPA4%4%7%

PAPAYA21%21%9%9%

PERSONAS4%4%

PESCADO4%4%

PETROLEO4%4%

PLATANOS3%3%

SAL2%2%

VACIO46%46%2%22%2%26%3%36%39%

VARIOS2%2%2%6%1%2%1%4%

VERDURA4%4%4%4%

YESO2%2%4%1%1%

Total general4%18%79%100%37%57%4%2%100%2%29%68%1%100%


Los principales productos hallados en la Encuesta OD, indican frutas (papaya, pltano) abarrotes, frutas, verduras, cemento, combustible, gas, cacao y caf.

ProductoCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO

AREQUIPACUZCOLA CONVENCIONSAN ROMANTACNATotal AREQUIPACUZCOLA CONVENCIONLIMAPUNOSAN ROMANTACNATotal ABANCAYANTAAREQUIPAAZANGAROCUZCOLA CONVENCIONLIMAPUNOSAN ROMANURUBAMBATotal

ABARROTES1%4%5%

AGUA MINERAL2%2%

AGUARDIENTE1%1%

ARENA4%4%

ARROZ2%2%

AZUCAR2%2%

CACAO1%1%2%

CAF2%2%4%

CEMENTO7%7%13%13%5%5%

CERVEZA2%2%1%1%

CHATARRA2%2%

COLCHONES1%1%

COMBUSTIBLE2%4%6%

FIERROS2%2%1%1%

FRUTAS2%7%9%1%9%4%1%14%

GANADO1%1%

GAS2%4%6%1%1%2%

GASEOSA4%4%4%4%1%1%

GASOLINA2%2%

HOJAS DE COCA2%2%

LECHE4%4%2%2%1%1%

MAQUINARIA2%2%1%1%

NARANJA1%1%

PALAS1%1%

PAPA7%7%

PAPAYA4%4%11%4%21%2%2%4%2%9%

PERSONAS4%4%

PESCADO4%4%

PETROLEO4%4%

PLATANOS1%2%3%

SAL2%2%

VACIO14%32%46%19%7%26%1%1%26%9%3%39%

VARIOS6%6%4%4%

VERDURA4%4%4%4%

YESO4%4%1%1%

Total general4%18%64%11%4%100%4%35%52%2%2%4%2%100%1%2%1%1%42%46%1%4%1%3%100%


CUADRO 4-18 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULOProductoCHAULLAY M.DERECHOCHAULLAY M.IZQUIERDOHUYRO


ABARROTES5%

AGUA MINERAL2%

AGUARDIENTE1%

ARENA4%

ARROZ2%

AZUCAR2%

CACAO2%

CAF4%

CEMENTO7%13%5%

CERVEZA2%1%

CHATARRA2%

COLCHONES1%

COMBUSTIBLE6%

FIERROS2%1%

FRUTAS9%14%

GANADO1%

GAS6%2%

GASEOSA4%4%1%

GASOLINA2%

HOJAS COCA2%

LECHE4%2%1%

MAQUINARIA2%1%

NARANJA1%

PALAS1%

PAPA7%

PAPAYA21%9%

PERSONAS4%

PESCADO4%

PETROLEO4%

PLATANOS3%

SAL2%

VACIO46%26%38%100%

VARIOS6%4%

VERDURA4%4%

YESO4%1%


Fuente: Estudio de Trafico 20084.3 FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES

Con los resultados de las encuestas origen-destino en las Estaciones E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, se diferenciaron los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.

El desagregado obtenido de las encuestas origen-destino efectuadas, en l E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, fue desagregado, considerando: Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que tienen origen-destino en el rea de Influencia fsica de la Carretera, corresponde al transporte entre los distritos y poblados al interior de la provincia de la Convencin. Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio y corresponde al rea de Influencia econmica. Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.Cuadro 1.3-31 TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)Tipo de VehiculoLocalREGIONALIMD

(veh/da)

Prov. La ConvencinApurimacArequipaCuscoLimaPuno

Veh. Ligeros84%2%14%183

C.R.64%36%84

Bus49%51%35

Camin unitario66%4%1%17%21%79

Camin Acoplado0

Fuente: Estudio de Trafico 2008 Encuesta OD Huyro Cuadro 1.3-32 tRAMO HUAYOPATA-QUILLABAMBA (margen-IZQUIERDA) DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)Tipo de VehiculoLocalREGIONALIMD

(veh/dia)



C.R.78%22%42

Bus75%25%9

Camin unitario59%37%4%2%65

Camin Acoplado0

Fuente: Estudio de Trafico 2007 Encuesta OD salida Chaullay4.4 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR

Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida en segn sus respectivos mbitos:

De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehiculo ligero, camioneta rural y camin unitario de 2 ejes y 3 ejes (interior de la provincia de La Convencin), De larga distancia (principalmente de/hacia Cusco), se da en mnibus y camiones unitarios, casi no presentando transporte de carga en vehculos acoplados.Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y en carga debido a que los productos transportados entre Quillabamba-Cusco y otras regiones, no requieren medio de transporte de muy gran tonelaje, no se presentaran cambios cualitativos en la demanda por modificacin de la composicin vehicular, sin embargo se estima que la edad y calidad de la flota vehicular podra mejorar, as como la ocupacin promedio en los servicios de transporte de pasajeros, debido al mejoramiento de la carretera y a cambios en la velocidad de diseo.5. PROYECCIN DEL TRFICO

5.1 Trafico normal

l trafico normal es el descrito en los acpites 1.1-1.2, que corresponden al volumen y clasificacin vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del ao 2008.

5.2 Trfico Desviado

Adicionalmente, estimamos que no se presentara trfico desviado de larga distancia, debido que no se presenta va alterna 5.3 Trfico Generado

El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, al mejorarse la va y la carpeta a nivel de asfaltado se espera trfico generado en el ao 2009 de 10% del trfico normal (tramo Alfamayo-Chaullay y 15% Tramo Chaullay-Quillabamba, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial

Para el tipo de vehiculo auto, el trafico generado por las mejores condiciones de circulacin, se asume que ser el 5% del IMDa (considerado de la diferencia con el volumen total actual ver formula), a fin de obtener un volumen mnimo comparativo con situaciones similares a lo producido en carreteras mejoradas. Asimismo se considero 2 vehculos acoplados como trafico generadoCUADRO 5-2 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/da)

Tipo de VehiculoAlfamayo-HuayopataHuayopata-ChaullayChaullay-Quillabamba

NormalGeneradoNormalGeneradoNormalGenerado

Auto91310947

Station Wagon81813313376

Camta pick up596404244

Camta Rural14915848426

Micro

Omnib 2 Ejes35435471

Omnib + 2 Ejes22

Camin 2 Ejes848657548

Camin 3 Ejes152141112

Semitrayler222

Traylers

IMDa434583814818136

Elaboracin propia

Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual

5.4 PROYECCIN DEL TRFICO

La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga (camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el presente caso corresponder a Poblacin, per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en consideracin los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor proporcin de los viajes del rea de Influencia, corresponden al transporte interno en la provincia de La Convencin y transporte Regional de/hacia Cusco, Arequipa, Apurimac, Puno, Lima, Tacna (Cuadro 5-3 y cuadro 5-4).

CUADRO 5-3.-PARTICIPACIN DE LAS REGIONES SEGN ENCUESTA OD

ESTACION E1 ALFAMAYO-HUAYOPATA (%)

Tipo de VehiculoLocalPROVINCIALIMD(veh/dia)

Prov. La ConvencinApurimacArequipaCuscoLimaPunoTacna


C.R.64%36%84

Bus49%51%35

Camin unitario13%2%5%68%3%8%1%79

Camin Acoplado0

Fuente: Encuestas OD

Los mbitos considerados para asumir trfico local y regional, son los presentados en el acpite 1.3.4. CUADRO 5-4.-PARTICIPACIN DE LAS REGIONES SEGN ENCUESTA OD

ESTACION E2 HUAYOPATA-QUILLAMBAMBA (margen izquierda) (%)

Tipo de VehiculoLocalREGIONALIMD



C.R.78%22%42

Bus75%25%9

Camin unitario59%37%4%2%65

Camin Acoplado0

Fuente: Encuestas ODPor lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-capita; en el transporte de carga al PBI de las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en mnibus y transporte de carga, distribuidos segn lo indicado en el cuadro 5-3 y 5-4.

Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de mnibus y vehculos de carga a las siguientes frmulas:

rVL = rpob x rPercapita x EVL

rVo = rPBI x EVo

rVC = rPBI x EVC

donde:rVL =Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros

rVo =Tasa de crecimiento anual de mnibusrpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)

rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpitarVC =Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga

rPBI = Tasa de crecimiento del PBIEVL =Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camioneta rural y micros

EVo =Elasticidad de la demanda del trfico de mnibusEVC =Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales y micros, camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 2004-2023 (PIT).

CUADRO 5-5 ELASTICIDAD

Elasticidad adoptada

Elasticidad de V.Ligeros y mnibus1.0

Elasticidad vehculos de Carga1.0

Fuente: Plan Intermodal de Transportes

Para la proyeccin, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconmicos de poblacin, per-cpita y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023, incluidos en el cuadro 1.4-6, seleccionado segn resultados de las encuestas origen-destino, efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.

CUADRO 5-6.- INDICADORES MACROECONMICOS 2009-2013DepartamentoProvinciaPOBLAC. (PIT 2004-2013)PBI REGIONAL (PIT 2004-2013)PBI REGIONAL (PIT 2004-2023)

CuscoCusco1.2%3.4%4.7%

La Convencin1.4%3.4%5.0%

ApurimacAbancay3.3%

ArequipaArequipa0.8%5.3%4.3%

LimaLima3.7%

PunoSan Romn3.9%

TACNATacna3.7%

Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023

CUADRO 5-7.- INDICADORES MACROECONMICOS 2013-2028

DepartamentoProvinciaPOBLAC. (PIT 2013-2023)PBI REGIONAL (PIT 2013-2023)PBI REGIONAL (PIT 2013-2023)

CuscoCusco1.0%3.4%3.6%

La Convencin1.2%3.4%3.9%

ApurimacAbancay3.2%

ArequipaArequipa0.8%4.8%3.9%

LimaLima3.0%

PunoSan Romn3.8%

TACNATacna3.5%

Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023

Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconmicos de los cuadro 5-6 y 5-7, a los porcentajes de participacin correspondientes a cada provincia y Regin con intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de crecimiento indicadas en el cuadro 5-8 y 5-9.

CUADRO 5-8 TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS

TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA

PeriodoVeh. LigerosC.R.BusCamin unitarioCamin Acoplado

2008-20134.8%4.1%4.8%4.6%4.6%

2013-20284.1%3.4%3.7%3.7%3.7%

Elaboracin propiaCUADRO 5-9 TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS

TRAMO HUAYOPATA-CHAULLAY-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)PeriodoVeh. LigerosC.R.BusCamin unitarioCamin Acoplado

2008-20134.6%4.6%4.9%4.9%4.9%

2013-20283.9%3.9%3.8%3.8%3.8%

Elaboracin propia

Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 5-8 y 5-9, se calcularon las proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 5-10 al 5-12, siguientes:CUADRO 5-10 -PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E1 CHAULLAY-QUILLABAMBA (Margen-Izquierda)

ITEMVehiculo LigeroCamta RuralOmnibusCamin UnitarioCamin AcopladoIMD

(1+r) 2008-20131.0461.0461.0491.0491.049

(1+r) 2013-20321.0391.0391.0381.0381.038

Generado 09176110236

20086542965181

20131026013952271

201812373151143328

202315088181384397

2028181107221664481

Elaboracin propia

CUADRO 5-11.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E3 ALFAMAYO-HUAYOPATA

ITEMVehiculo LigeroCamta RuralOmnibusCamin UnitarioCamin AcopladoIMD

(1+r) 2008-20131.0461.0461.0481.0491.049

(1+r) 2013-20321.0411.0341.0371.0371.037

Generado 0926948249

2008183843579381

2013260116491102538

2018318137591323649

2023389162711583783

2028475192851894946

Elaboracin propiaCUADRO 5-12.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E4 HUAYOPATA-CHAULLAYITEMVehiculo LigeroCamta RuralOmnibusCamin UnitarioCamin AcopladoIMD

(1+r) 2007-20281.0461.0461.0491.0491.049

(1+r) 2013-20321.0391.0391.0381.0381.038

Generado 09176110236

20081491493799434

2013207194481382589

2018251235581663714

2023304285702014864

20283693468524241046

Elaboracin propiaCUADRO 5-13.- RESUMEN DE PROYECCIN DE TRFICO

CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)(Veh/da)TramoEstacion20082013201820232028

Chaullay-QuillabambaE 1181271328397481

Alfamayo-HuayopataE 3381538649783946

Huayopata-ChaullayE 44345897148641046

Elaboracin propia6. CARGAS AL PAVIMENTO

El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de circulacin y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los Conteos vehiculares.

El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes frmulas:

Fdi = (Pi/6.6)4 para ejes simples rueda simple

Fdi = (Pi/8.2)4 para ejes simple rueda doble

Fdi = (Pi/15.1)4 para ejes tamdem de rueda doble

Fdi = (Pi/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble

Donde:

Fdi = Factor destructivo del eje i

Pi = Carga del Eje i

La aplicacin del Factor de Carga (Fc) al Factor Presin de llantas multiplicado por 0.9, para obtener la Presin de Contacto (Fp); da como resultado los factores destructivos indicados en el cuadro 6-1.

CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIN ALFAMAYOCON CORRECCIN POR PRESIN DE INFLADO DE LLANTAS

TramoSin Presin de ContactoCon Presin de Contacto

Bus2 Ejes3 EjesBus2 Ejes3 Ejes

CUZCO-QUILLABAMBA5.157151.8693414.134385.420531.8756315.79349

QUILLABAMBA-CUZCO5.204410.822974.540475.51110.822974.71831

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2007Para el calculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., de vehculos articulados, se usara la metodologa indicada en el Manual para Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, que indica como factor destructivo de 4.3500.

Para la proyeccin del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los factores destructivos del sentido Cusco-Quillabamba, con presin de contacto de llantas, aplicando el factor presin, indicado en el Anexo 3 Estudio de Pesos y presin de Llantas. El cuadro 6-2, incluye la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de cada tramo por periodo. CUADRO 6-2 RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)

(fcarga X f presion)

TramoEstacion20092008-20132008-20182008-20232008-2028

Chaullay-QuillabambaE 17.3E+044.0E+059.0E+051.5E+062.2E+06

Alfamayo-HuayopataE 31.1E+056.2E+051.4E+062.3E+063.4E+06

Huayopata-ChaullayE 41.3E+056.9E+051.5E+062.6E+063.8E+06

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2008A continuacin, se incluyen los cuadros correspondientes al numero de ejes equivalentes a 8.2 ton., anuales y acumulados por periodo de 20 aos

Cuadro 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo CHAULLAY-QUILLABAMBA

(f carga X f presion)

Rubromnibus 2 Ejesmnibus + 2 EjesCamin 2 EjesCamin 3 EjesCamin 4 EjesSemitr.TraylersTOTAL EE aoEE Periodo

(1+r) 2008-20131.0491.0491.0491.0491.0491.0491.049

(1+r) 2013-20281.0381.0381.0381.0381.0381.0381.038

Normal725411

Generado 091822

Fsentido0.5000.5000.5000.5000.5000.500

EE5.420535.420531.8756315.793494.350004.35000

Dias365365365365365365

200982552076221313902815887.3E+047.3E+04

201086622178232194094616667.7E+041.5E+05

201190882285243604295817488.0E+042.3E+05

201295362398255574506918348.4E+043.1E+05

2013100052516268124728419248.9E+044.0E+05

2014103882612278394909419979.2E+045.0E+05

2015107852712289055097320749.5E+045.9E+05

2016111982816300115292521539.9E+046.9E+05

2017116262924311605495122361.0E+057.9E+05

2018120713036323535705423211.1E+059.0E+05

2019125333152335915923824101.1E+051.0E+06

2020130123272348776150625021.2E+051.1E+06

2021135103397362136386125981.2E+051.2E+06

2022140273527375996630526971.2E+051.4E+06

2023145633662390386884428011.3E+051.5E+06

2024151203802405337147929081.3E+051.6E+06

2025156983948420847421630191.4E+051.8E+06

2026162994099436957705731351.4E+051.9E+06

2027169224256453688000732551.5E+052.1E+06

2028175704418471058307033791.6E+052.2E+06

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2008Cuadro 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo ALFAMAYO - HUAYOPATA(f carga X f presion)


(1+r) 2008-20131.0481.0481.0461.0461.0461.0461.046

(1+r) 2013-20281.0371.0371.0371.0371.0371.0371.037

Normal356514

Generado 094712

Fsentido0.5000.5000.5000.5000.500

EE5.420535.420531.8756315.793494.350004.35000

Dias365365365365365365

200940259256764510315881.1E+051.1E+05

201042210268654719116611.2E+052.3E+05

201144256281084937617381.2E+053.5E+05

201246401294105166218191.3E+054.8E+05

201348650307715405419031.4E+056.2E+05

201450473319045604419731.4E+057.6E+05

201552364330795810720461.5E+059.0E+05

201654327342976024621211.5E+051.1E+06

201756362355596246421991.6E+051.2E+06

201858474368686476422801.6E+051.4E+06

201960665382266714823641.7E+051.5E+06

202062938396336962024511.7E+051.7E+06

202165296410927218325411.8E+051.9E+06

202267743426057484026351.9E+052.1E+06

202370281441737759627321.9E+052.3E+06

202472915457998045228322.0E+052.5E+06

202575647474858341429362.1E+052.7E+06

202678482492338648530452.2E+052.9E+06

202781422510468966931572.3E+053.1E+06

202884473529259297032732.3E+053.4E+06

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2008Cuadro 6.5 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo HUAYOPATA-CHAULLAY

(f carga X f presion)


(1+r) 2008-20131.0491.0491.0491.0491.0491.0491.049

(1+r) 2013-20281.0381.0381.0381.0381.0381.0381.038

Normal3528415

Generado 091822

Fsentido0.5000.5000.5000.5000.500

EE5.420535.420531.8756315.793494.350004.35000

Dias365365365365365365

2009373182076329055112415881.3E+051.3E+05

2010391562178345225363616661.3E+052.6E+05

2011410842285362185627217481.4E+053.9E+05

2012431082398379985903718341.4E+055.4E+05

2013452312516398656193819241.5E+056.9E+05

2014469612612413916430919971.6E+058.5E+05

2015487572712429766677120741.6E+051.0E+06

2016506222816446216932721531.7E+051.2E+06

2017525592924463297198122361.8E+051.4E+06

2018545693036481037473723211.8E+051.5E+06

2019566563152499447759824101.9E+051.7E+06

2020588233272518568056925022.0E+051.9E+06

2021610733397538418365325982.0E+052.1E+06

2022634093527559028685526972.1E+052.3E+06

2023658353662580429018028012.2E+052.6E+06

2024683533802602649363329082.3E+052.8E+06

2025709673948625729721730192.4E+053.0E+06

20267368240996496710093931352.5E+053.3E+06

20277650042566745410480332552.6E+053.5E+06

20287942644187003610881533792.7E+053.8E+06

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 20087. ESTUDIO PEATONAL

El Estudio Peatonal, en Chaullay, de la carretera Alfamayo-Quillabamba Margen izquierda, se efectu, en el Desvo hacia Quillabamba, durante 12 horas, por sentido de circulacin y en da laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera es reducido (>20 personas/hora), sin embargo se recomienda colocar la seal Informativa de localizacin indicando el itinerario hacia Quillabamba (sentido sur-norte) y Huayopata (sentido norte-sur.

El Estudio Peatonal, en la carretera el acceso a Huyro, se efectu, en el desvo, durante 12 horas, por sentido de circulacin y en da laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera, es aproximadamente >50 personas/hora, con mayor incidencia hombres. Se recomienda colocar la seal preventiva de P 56 cruce peatones, en los puntos de acceso al poblado, limite de velocidad y efectuar marcas en el pavimento canalizando la circulacin peatonal. Es recomendable habilitar un Paradero formal para el transporte pblico de pasajeros8. Estudio de Velocidad El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin de los tramos en estudio ii) realizar las observaciones.En los tramos de la carretera R 111 Alfamayo-Quillabamba, para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo de vehiculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de registro.

Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el cuadro 8-1:Cuadro 8-1 Puntos de Control de Velocidad

TramoUbicacin

Alfamayo-HuayopataHuyro Punto 1

Amaybamba Punto 2

Huayopata-QuillabambaChaullay

Quillabamba

Elaboracin propia

En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado (auto, camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos.

Procesamiento de la Informacin

En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos hallados simultanamele en 2 o mas puntos.

Velocidades Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los vehculos hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros N 8-2

CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ALFAMAYO-QUILLABAMBA(Km./hora)ESTACIONSENTIDOVEHICULOS LIGEROSCRMICROSBUSESCAMIONES UNITARIOS

CHAULLAY (Margen Derecha)Chaullay-Quillabamba2418131517

Quillabamba-Chaullay23181417

CHAULLAY (Margen IzquierdaChaullay-Quillabamba262017

Quillabamba-Chaullay26201715

HuyroHuyro-Alfamayo27322425

Alfamayo-Huyro253225

Elaboracin propia

9. INFORMACIN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA

La informacin, referida a accidentes obtenida de la PNP de Huyro, indica una alta tasa de accidentalidad, con un promedio entre 1 a 4 accidentes/ao, con resultados no solo de daos materiales sino con personas heridas y mortalidad: los resultados se presentan en el cuadro 9-1, donde se indica el lugar del accidente.

CUADRO 891.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA

PobladoDaDa:05:00-19:00 Noche:19:00-05:00MesAoTipo de Vehiculo InvolucradoModalidadHeridosMuertos

Veh.1Veh.2Veh.3

SANTA MARIA16DMayo20061212

HUYRO21DAgosto2006341

MAYBAMBA7NSeptiembre20061112

SANTA MARIA27DNoviembre200662

MAYBAMBA10DAbril20071313

HUYRO15DJunio2007121

164.00019NNoviembre2007329

HUYRO4DFebrero2008151

Fuente: Comisara HuyroCUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDADCODIGOS

MODALIDADTIPO DE VEHICULO

1.- CHOQUE1.- AUTO

2.- DESPISTE2.- CAMIONETA

3.-VOLCADURA3.- COMBI

4.- ATROPELLO4.-MICROBUS

5.- ESPECIAL5.- OMNIBUS

6.- ATROPELLO Y FUGA6.- CAMION

7.- ACOPLADO

El mayor nmero de accidentes corresponden a despiste y choque de vehculos ligeros, asimismo se presenta en Huyro un atropello por lo que requiere colocar en los accesos las seales Preventivas y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona Urbana, R 30 Velocidad Mxima, P48 Cruce Peatones. .Antes del poblado las seales informativas con el nombre del poblado y reductores sonoros de velocidad10. EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA ZONA

El cuadro 10.1, contiene la relacin de empresas de transporte pblico de pasajeros que efectan servicio en la carretera Alfamayo-QuillabambaCUADRO 10-1 SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS

EmpresaUnid.Ruta

mnibus

Empresa Benhur6Cuzco Quillabamba

Empresa Ampay12

Empresa Selva Sur 3

Empresa Valle los Incas5

Empresa Seor de Huanca8

Camionetas Rurales (16 pasajeros)

Empresa Santa TeresaSin horario establecidoQuillabamba Sta Teresa

Empresa Seor de HuancaQuillabamba - Huyro

Camioneta Rural (8 pasajeros)

Empresa La ConvencinSin horario establecidoCuzco Quillabamba

Empresa Star Tours Quillabamba

Empresa Kia Travers

Empresa Alex Hermanos Tours

Empresa Mega Tours

Elaboracin propiaESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO QUILLABAMBA;

TRAMO: ALFAMAYO CHAULLAY QUILLABAMBA

ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE

INDICEPAGS

1Generalidades00001

2Estudio Volumtrico00003

3Conteos continuos de 24 Horas00008

4Encuesta Origen - Destino00021

5Proyeccin del Trafico00039

6Cargas al Pavimento00045

7Estudio Peatonal00050

8Estudio de Velocidad00052

9Informacin sobre Accidentalidad en la Carretera00054

10Empresas de Transporte que Operan en la Zona00055

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINALDe la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Est. Trafico y Carga

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