Estacionamiento para Bicicletas

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Desarrollo de Mobiliario Urbano Estacionamiento de Bicicletas Proyecto de Diseño IV

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Proyecto de Diseño IV. Abstract.

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Desarrollo de Mobiliario UrbanoEstacionamiento de Bicicletas

Proyecto de Diseño IV

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Asesor de ProyectoMDI Juan Carlos Rojas

AbstractoA raíz del incremento de problemas ambientales y de vialidad en las ciudades, se han explorado distintas formas de transporte, entre ellas la bicicleta. Las bicicleta como medio de transporte en las zonas urbanas representan una alternativa de mobilidad limpia y sostenible. Sin embargo para que una inserción de este medio de transporte sea posible es necesario contar con la infraestruc-tura adecuada para albergarlo. Los estacionamientos de bicicleta representan piezas de mobiliario urbano cruciales para incentivar y sostener el uso de bicicletas como medio de transportes en contextos citadinos.

Palabras Clavesbicicleta, estacionamiento, museo, urbanismo, transporte

IntroducciónAnte los graves problemas de tránsito en las ciudades, los altos niveles de contaminación y los problemas de salud y sobrepeso, se ha fomentado el uso de la bicicleta como medio de trans-porte, siendo esta una alternativa limpia y sustentable. Sin embargo para que su uso pueda ser algo generalizado en las ciudades, es necesario que exista el mobiliario urbano adecuado para albergarlas. Recientemente se ha incrementado la instalación de estacionamientos de bicicletas en distintos espacios públicos e instalaciones privadas, con el fin de generar las condiciones nece-saria para dar cabida a este medio de transporte. Esto incluye la seguridad. Las estructuras deben proveer un diseño seguro y confiable el cual garantice que las bicicletas puedan ser atadas correc-tamente y que estarán ahí cuando el usuario finalmente regrese por ellas. Tener estacionamientos de bicicletas es fundamental para que miles de personas comprueben que el usar la bicicleta para transportarse es posible cuando nuestra ciudad cuenta con la infraestructura adecuada para ha-cerlo.

Tec de MonterreyBrenda S. Cortés A00919792Carla S. Cortés A00918555Jorge H. Rague A00617251

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Al momento de desarrollar mobiliario urbano existe una serie de consideraciónes que deben ser implementadas para asegurar el buen funcionamiento de las estructuras y su relación con el usua-rio. Tales consideraciónes pueden ser del tipo técnicas, tal como dimensiones, materiales y normas urbanas, o hasta del tipo ergonómico como necesidades del usuario, ubicación y logística. En este documento se explorarán los requisitos más básicos para el desarrollo de mobiliario urbano, en este caso, estacionamientos para bicicletas.

Dimensiones Básicas de una BicicletaLas medidas de una bicicleta varían dependiendo de distintos factores como módelo, marca y la antropometría del usuario al que van dirigidas. Sin embargo se han determinado ciertas medidas al momento de diseñar objetos relacionados con este medio de transporte. Estas deben abarcar distintos modelos y tamaños de bicicletas.

DefiniciónTambién conocido como aparcabicis, un estacionamiento de bicicletas es la estructura en la cual se colocan las bicicletas cuando no están siendo utilizadas durante un tiempo determinado. Un estacionamiento debe proveer soporte y protección temporal mientras la bicicleta permanece atada a la estructura. Las bicicletas deben amarrarse al estacionamiento por medio de cadenas u otros sistemas antirrobos, por lo cual es importante que las estructuras sean congruentes con las dimensiones de todo tipo de bicicletas.

De acuerdo con el Manual de Aparcamientos de Bicicletas que desarrolló el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía para el Gobierno de España, el espacio que ocupa una bicicleta está determina-do por sa longitud, ancho del manubrio y altura. El diseño del aparcamiento debe considerar bicicletas con las dimensiones medias siguientes: 1,90 m de largo, 0,60 m de ancho y una altura de 1,10 m.

Marco Teórico

(Fig. 1) Dimensiones Básicas de una Bicicleta

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AcomodoA pesar de que un estacionamiento de bicicletas presente las medidas adecuadas para sostener este tipo de vehículos, es indispensable que sean acomodadas de la manera correcta para ase-gurar su funcionalidad. La manera en la que las bicicletas son dispuestas puede llegar a afectar el espacio total que ocupa el estacionamiento al igual que la cantidad de bicicletas que este puede albergar. El espacio determinado para la bicicleta y el usuario debe ser suficiente como para per-mitir la maniobrabilidad y la comodidad. La falta de espacio entre cada estructura puede llegar a entorpecer o hasta imposiblitar el uso del estacionamiento. El usuario requiere tener espacio suficiente para atar y desatar su bicicleta aún con otras bicicletas estacionadas, es por eso que la distribución muy bien puede definir la funcionalidad (o la falta de esta) en este tipo de estructuras. El Manual de Aparcamientos de Bicicletas presenta algunas recomendaciones:

(Fig. 2) Acomodos principales y sus dimensiones

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Necesidades del UsuarioLos estacionamientos de bicicletas están diseñados de acuerdo a la anatomía de la bicicleta con el fin de poder resguardarla lo mejor posible y son acomodados respetando un determinodao espacio para permitir la maniobrabilidad de los usuarios. Las estructuras al ser utilizadas por los mismos conductores, deben poder interactuar con ellas sin ningún problema. El estacionamiento debe estar en un entorno cómodo y seguro para los ciclistas, con espacio suficiente para hacer maniobras con la bicicleta, sin afectar a otras bicicletas y sin hacer grandes esfuerzos. Al estar lo-calizadas en espacios públicos o instalaciones privadas como empresas o locales, los usuarios del los estacionamientos de bicicletas puede ser practicamente cualquier persona con una bicicleta. Es por esta razón que las estructuras deben estar preparadas para satisfacer las necesidades de cualquier tipo de usuario.

• Estadía indeterminada.• Utilizar el estacionamiento mientras se acude a otro sitio cercano.• Utilizar el estacionamiento en distintos días y horarios.• Diferentes medios de sujeción (cadenas de seguridad)

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SeguridadUn estacionamiento de bicicletas seguramente, estará ubicado en una zona con una gran afluencia de personas, por lo que las recomendaciones de seguridad deben seguirse plenamente para evitar cualquier incidente.

• La estructura debe proporcionar múltiples puntos para amarrar la bicicleta a partir del marco de la misma y no sólo de las llantas o rayos.

• El estacionamiento debe estar ubicado en un lugar seguro y preferentemente bien vigilado.

• La iluminación debe ser adecuada para que el usuario pueda encadenar y posteriormente liberar su bicicleta fácilmente.

• La elección del material, diseño, anclaje y ubicación deben ser adecuados para prevenir robos o actos de vandalismo.

• El estacionamiento de bicicletas no debe estorbar el paso de peatones o interferir en rutas de evacuación.

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Estacionamientos ExistentesEl soporte U-Invertida y sus variantes son actualmente los más aceptados y recomendados por su nivel de seguridad y comodidad. Sin embargo esta estructura tambièn presenta áreas de oportu-nidad. A continuación una recopilación de estacionamientos de bicicletas más comunes.

(Fig. 3) U-invertida

(Fig. 5) Poste con aro

(Fig. 7) Variación U-invertida

(Fig. 4) Triangular

(Fig. 6) Arco

(Fig. 8) Onda

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Las estructuras presentes en el estacionamiento de bicicletas de-ben constar de materiales y condiciones resistentes a:

• Al robo: los materiales deben ser suficientemente eficaces fren-te a herramientas industriales de corte como las cizallas, las sie-rras para metales, sierras radiales portátiles con batería, etc. El tiempo para conseguir robar una bicicleta con la ayuda de herra-mientas portátiles debe sobrepasar los cinco minutos.

• Al vandalismo: los estacionamientos deben tener fijaciones só-lidas que aguanten suficientemente los movimientos de torsión por acción humana o, incluso, por la acción involuntaria de un coche en marcha atrás.

• A las condiciones climáticas: los ambientes húmedos y salinos son los más agresivos con los materiales.

• Al uso intensivo: algunos acabados superficiales pueden ser sensibles a las rayadas y sufrir un desgate que acelere la corro-sión y empeore el aspecto visual de la estructura.

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MaterialesLos materiales son un factor muy importante que definirá el tiempo de vida y grado de funcio-nalidad de cualquier estacionamiento de bicicletas. Los tipos de materiales más comunes son los siguientes, ordenados de menor a mayor resistencia a la intemperie:

• Acero con acabado cincado electrolítico: se sumerge el material en un baño de cinc y mediante un proceso electrolítico se forma una capa protectora. Este acabado es adecuado para espacios interiores.

• Acero con acabado galvanizado en caliente: se sumerge el material en un baño de cinc en ca-liente que penetra en el interior y recubre todo el material. Este acabado es adecuado para espa-cios exteriores.

• Acero inoxidable: mediante la incorporación de cromo en el acero se obtiene un material resis-tente a la corrosión sin necesidad tratamientos superficiales adicionales. Los acabados pueden ser múltiples, brillo o mate, aportando una estética final muy apreciada.

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Además son varias las características que el estacionamiento de bicicletas debe poseer para ser funcional.

• La estructura debe permitir que la bicicleta se mantenga apo-yada, sin la necesidad de un soporte propio.

• La estructura debe ser capaz de alojar cualquier tipo y dimen-sión de bicicleta y permite que sean candadas con los seguros antirrobos más comunes.

• La estructura puede o no constar con un sistema de protección del sol y la lluvia.

UbicaciónEs recomendable que el estacionamiento se encuentre cerca de la puerta de destino, a menos de 75 m para las estadías de larga duración y a menos de 30 m para los de corta duración.

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Metodología General “RUTA”

Metodología “RUTA” Aplicada

(Fig. 9) Metodología “RUTA”

(Fig. 10) Metodología “RUTA” aplicada al proyecto

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La metodología “RUTA” consta de ocho pasos los cuales pueden ser ciclicos o repetitivos con el fin de desarrollar un proyecto de la forma más completa posible. Dentro de esta metodología se presentan factores externos los cuales influyen en cada paso y por ende en el resultado final. “RUTA” fue aplicada especificamente para un proyecto de estacionamiento de bicicletas encarga-do por el Museo de Historia Mexicana. A continuación se profundiza en cada uno de los pasos.

1. Entendimiento: Dentro de esta fase se consultó personalmente al cliente el cual expuso sus necesidades y requerimientos. El Museo de Historia Mexicana buscaba implementar en sus insta-laciones un estacionamiento de bicicletas, el cual complementara su exposición temporal “Rueda que Rueda”, referente al importante papel que han jugado las bicicletas en nuestro país. El es-tacionamiento debería albergar al menos 40 bicicletas, tanto de visitantes del museo como del público en general.

2. Investigación: Se realizó una investigación bibliográfica y una investigación de campo. Dentro de la primera, se consultaron fuentes como el Manual de Aparcamientos de Bicicletas que desarro-lló el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía para el Gobierno de España y el Manua de Ciclociudades; un manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas, creado por el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP México) y la Interface for Cycling Ex-pertise (I-CE). Dentro de la investigación de campo se realizaron entrevistas a usuarios expertos e inexpertos con el fin de conocer sus gustos y necesidades.

3. Consolidación: Después de recopilar toda la información necesaria, se aterrizaron los datos más relevantes y se utilizaron para generar una solución para el Museo de Historia Mexicana.

4. Ideación: Se comenzaron a explorar distintas posibilidades de estacionamientos, ubicaciones, y materiales. Se plasmaron de forma gráfica (bocetaje) múltiples ideas y se discutieron sus ventajas y desventajas.

5. Gestación: Se seleccionaron las mejores opciones pasada la etapa de ideación, y sobre esas se analizaron la viabilidad en cuanto a su forma, materiales, costo y manufactura. Algunas ideas fue-ron descartadas en este punto ya que no cumplían con uno o varios de los factores a considerar.

6. Validación: Las mejores ideas fueron presentadas ante un grupo de usuarios expertos, el Pue-blo Bicicletero, y ante el cliente, el Museo de Historia Mexicana, con el fin de que validaran su fac-tibilidad. El Pueblo Bicicletero consta de un grupo de personas apasionadas por la bicicleta como medio de transporte urbano. Ellos brindaron retroalimentación y dieron sugerencias de mejora a las ideas expuestas.

7. Implementación: Los planos de manufactura de los estacionamientos de bicicleta de la se-lección final, fueron entregados al cliente para el seguimiento del proyecto. La implementación queda en manos del cliente.

8. Uso y retroalimentación: Esta etapa no ha sido finalizada.

(Fig. 11) Póster de la exposición “Rueda que Rueda”. Ver anexos.

(Fig. 12) Bocetos iniciales. Ver anexos.

(Fig. 13) Fotografía con el Pueblo Bicicletero. Ver anexos.

(Fig. 14) Planos estructurales de opciones principales. Ver anexos.

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DiscusiónSiguiendo la metodología “Ruta” descubrimos que el desarrollo de un proyecto de este tipo no evoluciona de forma lineal. Es decir que existen varios factores los cuales obligan al grupo de di-seño a reconsiderar sus propuestas iniciales o a tomar decisiones diferentes. Muchas de estas re-consideraciones fueron fruto de diferentes consultas externas las cuales enriquecieron el proyecto e impactaron de forma positiva los resultados finales. Se logró llegar a una etapa de modelación la cual representaba fielmente los diseño elegidos. Se realizaron planos para estos modelos los cuales hacían la realización de estos estacionamientos de bicicleta algo viable. Lamentablemente el proyecto culminó en esta etapa ya que el cliente, el Museo de Historia Mexicana, se vio obligado a suspender el proyecto por motivos económicos.

ConclusiónAl trabajar con un cliente, existe siempre una dependencia que modifica la forma en la que los diseñadores normalmente llevan a cabo el proceso de diseño. Un cliente aporta el capital y la iniciativa pero esto implica limitaciones y una constante necesidad de aprobación de las ideas y conceptos presentados. Es interesante como además de los problemas que representa el diseño en sí, debe lidiarse además con las condiciones expuestas por el cliente. Por lo que el reto consiste en enncontrar una solución de diseño que satisfaga tanto las necesidades como las limitantes.

Es muy satisfactorio trabajar en este tipo de proyectos, ya que tienen una repercusión social y cultural. Con la creación de más proyectos como este, se fomentan alternativas de transporte con-gruentes con los retos ambientales en la actualidad así como prácticas para una vida más sana. Las bicicletas tienen un gran potencial dentro de las zonas urbanas, sin embargo es necesario darles cabidas dentro de las ciudades, y crear estacionamientos para ellas, es una gran manera de hacerlo.

ReferenciasFerrando, H. (2009). Manual de aparcamiento de bicicletas. Catalunya: Instituto para la Diversi-ficación y Ahorro de Energía. < http://www.uv.es/SSSQA/mediambient/documents/Manual%20de%20aparcamientos%20de%20bicicletas%20del%20IDAE.pdf >

(2011). Ciclociudades: Tomo v. México: Instituto para políticas de transporte y desarrollo. < http://issuu.com/itdpmx/docs/ciclociudades-v?mode=windowV >

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Estacionamiento de BicicletasEXTRAS

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(Fig. 11) Póster de la exposición “Rueda que Rueda”

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(Fig. 12) Bocetos iniciales.

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(Fig. 13) Fotografía con el Pueblo Bicicletero.

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Cortés • Rague • Cortés Monterrey, N.L. 2012