Estaciones - 255

255Diciembre 2010-Enero 2011

Revista profesional del sector

www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com

Entrevista a Fernando Sancho,

responsable División Tabaco España

de Azkoyen Industrial

Entrevista carburante

Cepsa inaugura la ampliación de La Rábida

Cepsa inaugura sector

Tabacocontra la crisis

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minimarket46. La prevención, antídoto contra los cacos. Tras dos ejercicios en los que los empresarios españoles habían retraído la inversión en medidas de seguridad, en 2010 han vuelto a aumentar el gasto en prevención, hasta 784 millones de euros, lo que ha propiciado un descenso del 4,4% en la pérdida desconocida en el comercio.

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lavado

sector48. Estadística/ 52. Cepsa inaugura la ampliación de La Rábida/ 56. La venta de coches caerá un 11% en 2011/ 58. El Ecocarnet enseñará a conducir de ma-nera sostenible/ 59. Los gallegos apuestan por los vehículos con propulsiones alternativas/ 60. Noticias

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carburante12. Entrevista a Fernando Sancho, responsable División Tabaco España de Azkoyen Industrial/ 16. El envío de precios al Ministerio, en entredicho/ 18. El Supremo ratifica que Respol fijó los precios a su red/ 20. Asesoría fiscal y contable/ 22. Consultorio jurídico/ 24. El céntimo sanitario, también en Murcia/ 26. Resumen informativo de 2010/ 32. Noticias

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secciones

Nuestra portada

Índice de anunciantes en Pág 68

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6La modificación de la Ley Antitabaco permitirá que las tiendas de las estaciones de servicio de nuestro país puedan volver a vender tabaco a partir del 2 de enero de 2011. El veto que durante cuatro años ha sufrido este colectivo ha provocado enormes pérdidas en este sector que pretende invertir esta tendencia gracias a la entrada en vigor de la nueva normativa.

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38. E.S. Belmonte Plus, en Cartagena (Murcia), por WashTec. La Estación de Servicio Belmonte Plus, en Cartagena, ha reinaugurado hace pocos meses su área de lavado. Se trata de una am-plia zona de limpieza que ha sido equipada al detalle por la multinacional alemana WashTec.44. Soluciones de limpieza para vehículos industriales.

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Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán ([email protected]). Redacción: Pablo Esteban, Javier Flores y Verónica Lechuga. Fotografía: Javier Jiménez. DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

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Imprime: Sayn. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.

Director General: Antonio Piqué

portavoz oficial

Fotografía Portada: 123RF.

Grandes historiadores, como el italiano Giam-battista Vico o el andalusí Ibn Jaldun observaban la historia como la suma de hechos ordenados con una estructura espiral. Es decir, los aconte-cimientos no se repiten exactamente cada cierto tiempo, pero desde luego se suceden de forma parecida, siguiendo un patrón en espiral, cuyos círculos concéntricos no son idénticos pero sí muy similares entre sí.Pues sí, empezamos el año en plan profundo. Pero –referencias históricas aparte-, es innegable que en este sector, como en la vida en general, en ocasiones nos asalta una sensación de déjà vu. Echad si no un vistazo al resumen del año 2010 que encontraréis a partir de la página 26 de este ejemplar: enfrentamientos entre gasolineros y petroleras, juicios, sentencias favorables a los propietarios de estaciones de servicio y los princi-pales actores del sector afirmando que la relación entre operadores y empresarios cambiará para siempre. Este guión se escribió en 2010, pero bien podría trasladarse con mínimas variaciones –recordad, concepción de la historia en espiral- a cualquier otro ejercicio post-monopolio.Esto, que en esencia no tendría porqué ser una circunstancia negativa, se convierte en un hecho pernicioso para el sector cuando reparamos en el hecho de que la responsabilidad de ese inmovi-lismo reside en vosotros, los propios empresarios de estaciones de servicio, quienes demasiado frecuentemente pierden la batalla del miedo y ni siquiera se deciden a emprender la lucha contra las petroleras. Lo sabemos. No es tan sencillo. Existen dema-siados intangibles. Demasiados condicionantes. Las grandes compañías presionan, el horno no está para bollos con la crisis y el descenso del consumo. No es el momento de embarcarse en costosas batallas legales contra grandes corpora-ciones con recursos económicos y legales casi

infinitos. Lo sabemos, no es el momento. Pero ¿cuándo será el momento de pelear por lo que os pertenece?Evidentemente, la culpa no es exclusiva de los empresarios de estaciones de servicio. El sistema está ingeniado para que se perpetúe en el tiempo. Además, la agilidad de la Justicia (ejem) hace que un gasolinero no acabe de decidirse a emprender un proceso legal que probablemente tarde años en concluir. Y luego está la Administración, que merece capítulo -o al menos párrafo- aparte.Porque esa es otra. La Administración. También en el resumen del año podéis comprobar la forma en la que actúan los servidores del Estado. Con la introducción de los biocarburantes, por ejemplo, el Ministerio de Industria se ha pasado meses bombardeándonos con la idea de que los biocombustibles eran poco menos que impres-cindibles y cuando llega la hora de incorporar-los al sistema (en cumplimiento de una Orden Ministerial redactada por el propio departamento de Industria) resulta que es imposible cumplir los porcentajes estipulados porque el Ministerio no aprobó a tiempo las nuevas especificaciones de gasolina y gasóleo.¿Y qué decir de la coordinación entre los diferen-tes entes públicos? Con la Comisión Nacional de la Competencia, la Comisión Nacional de la Energía y el Ministerio de Industria opinando cada uno una cosa sobre la competencia efectiva en el sector español de la distribución de hidrocarbu-ros al por menor.Total, que de las tres patas que componen el sector (petroleras, Administración y gasolineros) sólo una tiene de veras voluntad para cambiar al-gunas cosas que resultan a todas luces injustas. En vuestra mano está hacer mala la concepción espiral de la historia de Vico e Ibn Jaldun y dar un paso hacia delante para cambiar la historia en defensa de vuestros intereses.

Déjà vu

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n enero de 2006 las tien-das de las estaciones de servicio perdieron su de-recho a vender tabaco y con ello dejaron de perci-

bir una importante cantidad de ingresos. Desde que la Ley Antitabaco entró en vigor, hace ya cuatro años, los usuarios de las gasolineras españolas se han visto privados de poder comprar sus cigarrillos en las tiendas de conveniencia, al igual que de poder fumar en los restaurantes y bares de las áreas de servicio. Esta última medida no se ha levantado con la apro-bación de la modificación de dicha ley, la cual prohibirá fumar en todos los es-pacios públicos cerrados. Sin embargo, una enmienda hará posible que se pue-da seguir fumando en casinos, bingos y salas de juego, además de las cuatro excepciones que ya propuso el Ministerio

REPORTAJE

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La modificación de la Ley Antitabaco permitirá que las tiendas de las estaciones de servicio de nuestro país puedan volver a vender tabaco a partir del 2 de enero de 2011. El veto que durante cuatro años ha sufrido este colectivo ha provocado enormes pérdidas en este sector que pretende invertir esta tendencia gracias a la entrada en vigor de la nueva normativa.

Únicamente a través de máquinas expendedoras

Las estaciones de servicio volverán a vender tabaco

de Sanidad anteriormente: cárceles, psi-quiátricos, hoteles y clubes de fumado-res. Dentro de las enmiendas denegadas por el Senado, la que más decepción ha causado entre el sector de la hostelería es la de la implantación de cubículos para fumadores en todos los locales públicos. Además, el Senado tampoco ha permiti-do retrasar la entrada en vigor de la reno-vada ley a julio de 2011, como solicitaron los grupos parlamentarios de PP y CIU.

Tabaco en las gasolinerasPero sin lugar a dudas, la noticia ha alegrado enormemente al colectivo de propietarios de estaciones de servicio, al que la crisis económica ha afectado de forma especialmente notable por el descenso de consumo de combustible que ha provocado. La entrada en vigor de la Ley Antitabaco ha supuesto unas

Los gasolineros de toda España han visto con muy buenos ojos esta nueva disposición y esperan que con ella puedan recuperar una buena parte de todo lo perdido desde enero de 2006

pérdidas que el sector cifra en más de 653 millones de euros. De éstos, 540 es-tarían directamente vinculados a la ven-ta de tabaco, mientras que otros 108 se corresponden con las ventas cruzadas y 5,5 son en concepto de publicidad. Por

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La reforma de la Ley Antitabaco faculta a las tiendas de conveniencia de las estaciones de servicio para que puedan volver a vender tabaco

ello, los gasolineros de toda España han visto con muy buenos ojos esta nueva disposición y esperan que con ella pue-dan recuperar una buena parte de todo lo perdido durante este tiempo.

Oficialmente, la ley aprobada el pasa-do 21 de diciembre en el Congreso de los Diputados estipula que la venta de tabaco se podrá realizar en quioscos de prensa situados en la vía pública, en locales cuya actividad principal sea la venta de prensa y “en las tiendas de conveniencia previs-tas en el artículo 5.4 de la Ley 1/2004 de Horarios Comerciales que estén ubica-das en estaciones de servicio”.

A pesar de que la citada norma que regula los horarios comerciales estipula algunos condicionantes, lo cierto es que, de hecho, la reforma de la Ley Antitaba-co faculta a las tiendas de conveniencia de las estaciones de servicio para que puedan volver a vender cigarrillos.

Como es natural, los empresarios de estaciones de servicio han saludado con satisfacción la entrada en vigor de la reforma de la Ley Antitabaco. Este es el caso del presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, Juan Prats, quien ha acogi-do con satisfacción la publicación en el BOE del nuevo texto legislativo. “Aunque lo cierto es que con el tabaco los gaso-lineros ganamos una miseria, la verdad es que se ha resuelto una injusticia. La

La ley antitabaco más duraSin lugar a dudas, esta nueva normativa para regular el tabaquismo en España es la más restrictiva de todas las aprobadas desde que se promulgó la primera, allá por el año 1988. En esa época se permitía fumar en centros de enseñanza y trabajo, hospitales y transportes públicos, ade-más de todo tipo de bares y restaurantes. Lo que hizo esta primera ley fue obligar a que en centros de enseñanza y hospitales se creasen zonas reservadas para los fumadores. También prohibió fumar en los transportes públicos como el metro o el autobús urbano y en los centros de trabajo en los que hubiese embarazadas. Para que llegasen cambios más drásticos hubo que esperar hasta la ley de 2006, pues las de 1992 y 1999 no modifi-caron gran cosa. La de 2006 (que es básicamente la de ahora pero retocada) fue la que puso en píe de guerra al colectivo de fumadores español,ya que prohibió fumar en los centros de enseñanza y trabajo, en los hospitales, en todos los trans-portes públicos (incluidos aviones y trenes de larga distancia) y en los bares con una superficie mayor a 100 metros cuadrados, a no ser que éstos creasen zonas específicas para ello. Además, fue la que acabó con la venta de tabaco en las tiendas de conveniencia de las estaciones de servicio, ocasionando, como hemos visto anteriormente, graves pérdidas a este sector. Ahora, con las modificaciones hechas a este prag-mática ley, los dueños de las gasolineras españo-las tendrán de nuevo el derecho a vender tabaco en sus establecimientos y con ello esperan poder recuperar parte de lo perdido durante cuatro años de prohibición de venta total. Eso sí, los fumadores tendrán que acostumbrarse a dar rienda suelta a su vicio en la calle, pues ningún establecimiento público permitirá que lo hagan en su interior.

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Los gasolineros coinciden en que la venta de tabaco propiamente dicha influirá poco en sus cuentas de explotación, que mejorarán gracias a las ventas cruzadas

venta de tabaco no se va a notar gran cosa, lo que sí esperamos que repunte son las ventas cruzadas, que con la pro-hibición cayeron un 30%”.

No obstante, Prats afirma que quien contemple la vuelta del tabaco a las es-taciones de servicio como una tabla de salvación para algunas instalaciones especialmente afectadas por la crisis se equivoca. “El tabaco no es la panacea para las estaciones que se encuentran en esa situación”, asegura Prats.

ReaccionesPor su parte, el presidente de la Asocia-ción Regional de Empresarios de Esta-ciones de Servicio de Cantabria, Jorge de Benito, uno de los actores del sector que más de cerca ha seguido la trami-tación parlamentaria de la norma. En su opinión, “después de la injusticia que se generó en nuestro sector con la ley 28/2005 de 26 de Diciembre, que su-puso no sólo una importante merma de ingresos, sino sobre todo un atentado a la libre competencia, esta modificación supone un reconocimiento a que lo que defendíamos entonces tenía sentido. No podíamos estar en una Europa que ven-día libremente tabaco en nuestro sector y ser España una de la excepciones jun-to a Grecia y la República Checa”, afir-ma De Benito.

En cualquier caso, el presidente de los gasolineros cántabros tiene claro que el hecho de que las estaciones de servicio puedan volver a vender tabaco no será la panacea para un sector que atraviesa un momento especialmente complicado. En este sentido, Jorge de Benito se remite a las cifras que gene-rará la venta de tabaco: “una estación media puede ganar de ingresos directos del tabaco escasos 2.000 euros al año, con lo cual es difícil que esto solucione ninguna cuenta de resultados”. En cual-quier caso, tiene muy claro que la venta de tabaco “puede ayudar”, porque “el que compra tabaco, compra otros artí-culos en nuestra tienda”. Así, y a pesar de tener muy claro que “cada tienda es un mundo”, Jorge de Benito considera que las ventas cruzadas sí aumentarán

Los estanqueros piden que se respete la legislaciónAntes de que se hubiese aprobado el nuevo paquete de enmiendas de la Ley Antitabaco, surgió la polémica entre los estanqueros y algunos empresarios de estaciones de servicio. El presidente de la Unión de Estanqueros, Mario Espejo, realizó unas declaraciones que levan-taron algunas ampollas entre los gasolineros. En este sentido, el máximo representante de los estanqueros manifestó ante los medios que el hecho de que la ley vuelva a permitir la venta de tabaco en las tiendas de conveniencia de las estaciones de servicio “aumenta las posibilida-des de que algunos establecimientos busquen suministrarse a través de mercados ilegales”.Estaciones de Servicio se ha puesto en con-tacto con Mario Espejo, quien ha matizado sus palabras. En primer lugar, el presidente de la Unión de Estanqueros ha explicado que “han existido muchas quejas de estanqueros, debido a que algunos colectivos de gasolineros estaban planteando una serie de exigencias fuera de la lógica de este negocio. Por ejemplo, pedían que se les permitiese pagar el tabaco que compren a los estancos para su venta posterior en sus tiendas en un plazo de 60 días, cuando saben de sobra que el estanco tiene que pagárselo al Estado en un máximo de 10 días”. Además, se-gún Espejo también querían descuentos cuando “saben que está prohibido”.

Mario Espejo también ha confirmado a Estacio-nes de Servicio que las tiendas de las gasoli-neras deberán suministrarse de tabaco en uno de los tres estancos que tengan más cercanos y que la venta en estos establecimientos se hará mediante máquinas automáticas. El presidente de la Unión de Estanqueros tam-bién se ha referido a otro punto con el que tam-bién ha surgido algún choque entre estanqueros y gasolineros. Espejo ha confirmado a esta revista que “el mismo día 2 de enero las esta-ciones aún no podrán vender tabaco, pues antes tiene que llegarles el permiso de venta con recargo por parte del Gobierno, y ese permiso tardará algunos días más. Algunos gasolineros lo querían para el día 2, pero saben que no va a poder ser porque este tipo de trámites requieren su tiempo”.A pesar de todo, el colectivo de estanqueros da la bienvenida de nuevo a las tiendas de conveniencia de las estaciones de servicio al negocio. “Para nosotros va a ser de gran ayuda que se pueda volver a vender tabaco en estos establecimientos, será como prolongar el mostrador de los estancos a las estaciones de servicio”. Pero también avisa: “los propietarios de estas tiendas tienen que respetar la legisla-ción vigente igual que lo hacemos los dueños de los estancos”.

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Manuel Amado saluda la “recuperación de la normalidad”

Manuel Amado, presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Bar-celona, ha sido, pese a quien pese, uno de los principales responsables de que la enmienda que permite la venta de tabaco en las tiendas de conveniencia de las estaciones de servicio. Como suele hacer cuando un asunto relaciona-do con el sector se le pone “entre ceja y ceja”, Amado no ha reparado en esfuerzos a la hora de intentar convencer a algunos grupos políticos de que las gasolineras tenían tanto derecho como otros comercios a la hora de vender tabaco. Sin embargo, preguntado acerca de su responsabili-dad en la enmienda que permite la venta en las estaciones, Manuel Amado prefiere compartir el protagonismo en este asunto. “La gestión rea-lizada ha sido del equipo formado por Aevecar. No quiero personalizar porque todos y cada uno hemos puesto el mayor empeño en conseguir alcanzar ese logro”, afirma Amado.

Aunque, como es lógico, se congratula de la decisión que permite a los gasolineros volver a vender tabaco, Manuel Amado reconoce que “ignoramos, en las circunstancias presentes, si la venta de tabaco sufrirá una caída impor-tante. De todos modos supondrá una ayuda más o menos pequeña pero no una solución”. Como siempre, la incidencia que la venta de tabaco tendrá en las cuentas de explotación de las estaciones de servicio “lo dirá el trans-curso del tiempo y la mayor o menor venta de dicho producto. Esta misma contestación vale para la mayor o menor cantidad de ventas cruzadas”.En cualquier caso, para Amado, lo que se ha conseguido con la reforma de la Ley Antita-baco es una “recuperación de la normalidad. Era para nosotros un agravio comparativo la prohibición de venta de tabaco que se nos había impuesto, especialmente teniendo en cuenta que en la Comunidad Europea, en ningún momento, se ha dejado de vender tabaco en las Estaciones”.En lo que a cuestiones meramente procedimien-tales se refiere, el presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barce-lona afirma que el proceso que un gasolinero ha de seguir para poder vender tabaco en su tienda de conveniencia “esta clarísimo si nos atenemos a cumplir la normativa del Boletín Oficial del Estado y del Comisionado para el Mercado del Tabaco”.De hecho, la asociación que preside Amado ya se ha puesto en contacto con las compañías fabricantes de máquinas expendedoras, “espe-cialmente con aquellas que nos han ayudado en la labor de convencer a nuestros políticos me-diante las gestiones que hemos realizado cerca de ellos para obtener la autorización de venta de tabaco”. Unas gestiones que se han prolon-gado durante varios años de duro trabajo, pero que finalmente han dado su merecido fruto.

gracias al tabaco, aunque matiza que “esto es importante para nuestro sector pero difícilmente cuantificable económi-camente”.

ProcedimientoEn cuanto al procedimiento para poder vender tabaco en las tiendas de las esta-

ciones de servicio, Jorge de Benito afir-ma que “lo único que cambia la ley es la eliminación de la prohibición de vender tabaco en las estaciones de servicio”, a lo que añade que “según las fuentes consultadas por nuestros servicios jurí-dicos, hasta ahora y es lo que yo he reco-mendado a mis asociados es conseguir

una máquina (es necesario por normati-va), darse de alta en el Comisionado de Tabacos (a través de nuestro estanquero correspondiente), alta en el IAE (epígrafe tabaco) y con todo eso empezar a ven-der tabaco”.

Dada la sencillez de los trámites, Jor-ge de Benito considera “difícil que alguna estación no tuviera máquina para vender tabaco”, especialmente si tenemos en cuenta que “ellos (los fabricantes de las máquinas) están tan receptivos como nosotros (los gasolineros).

En cualquier caso, el presidente cán-tabro se muestra -como tantos otros de sus colegas- muy crítico para con la manera en la que la Administración ha gestionado la Ley Antitabaco desde su entrada en vigor en enero de 2006. “Han pasado cinco años desde la implanta-ción de la Ley Antitabaco, esta ley pre-cipitada y mal concebida ha costado mucho dinero a la Empresas, en nues-tro Sector las pérdidas económicas han sido importantes pero las psicológicas han sido quizás más letales, cuando ha-blo de las psicológicas me refiero a las inseguridades generadas en nuestros empresarios; por una parte se prohíbe la venta en todas las Estaciones de España pero se permite en Canarias, me alegro por mis compañeros canarios, pero la ley o es para todos o no es para nadie”, subraya Jorge de Benito, quien también se queja de los “diferentes grados de cumplimiento en función del color políti-co de la Comunidad en la que te encon-traras”. Una situación que el portavoz de los gasolineros cántabros resume como “¡¡de locos!!”

Por todo ello, De Benito ha querido compartir con Estaciones de Servicio una reflexión sobre otros aspectos de esta ley: “inversiones millonarias por parte del sector de hostelería que aho-ra no valen para nada, horas y horas de trabajo de nuestros empleados/cola-boradores fumando en las entradas de sus centros de trabajo entre otras son las pérdidas millonarias que ha sufrido nuestro país en los últimos años por la improvisación y por algo que en mi pue-blo se suele resolver ‘poniéndose una vez rojo desde el principio en vez de cien veces amarillo’…”.

Desde la entrada en vigor de la Ley Antitabaco, los ingresos de los gasolineros también han caído por las pérdidas en publicidad

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carburante

La reforma de la Ley Antitabaco permitirá que las estaciones de servicio puedan vender tabaco cinco años después de la prohibición instaurada en 2006. Sin embargo, algunos procedimientos han cambiado, como la manera en la que deben dispensarse los cigarrillos, que deberán ser adquiridos únicamente a través de máquinas expendedoras. Estaciones de Servicio entrevista a Fernando Sancho, responsable División Tabaco España de Azkoyen Industrial, uno de las principales compañías fabricantes de estos dispositivos.

Fernando Sancho, responsable División Tabaco España de Azkoyen Industrial

“ Recomendamos que las máquinas de tabaco tengan lector de billetes”

staciones de Servicio: ¿Cómo valoran desde Azkoyen el hecho de que pueda venderse ta-baco en las estaciones de servicio a través de máquinas expendedoras?Fernando Sancho: Nuestra valoración es muy positiva. Creemos que se había producido una clara discriminación impidiendo la venta en las estaciones de servicio y permitiendo hacerlo en otros establecimientos, como los quioscos de prensa. De hecho el daño económico que sufrie-ron fue considerable.

Pensamos que las estaciones de servicio pue-den ser un nuevo canal de venta con todas las garantías para cumplir con los dos principales objetivos que se fijan el Gobierno y la sociedad: controlar la venta a menores y evitar el comercio del tabaco de contrabando.

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La gama Step ofrece la tecnología más avanzada y una reducción de consumo energético del 75% en relación a una máquina convencional.

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teHay dos factores fundamentales

a la hora de elegir: el tamaño, en fun-ción del espacio libre que disponga en la tienda y la capacidad, buscan-do la que le permita atender la de-manda y disponer de las principales marcas, que en este momento son muchas.

Lo que sí recomendamos es dis-poner desde el principio de un lector de billetes. Dado el precio actual del tabaco y, dando por hecho que la

Por otra parte, gracias a su ubi-cación, por todas las ciudades y pueblos de España, y a sus hora-rios, prestarán un gran servicio a los consumidores.

EE.SS.: ¿Saben ya qué tipo de máquinas tendrán que instalar los propietarios de estaciones de servicio en sus instalacio-nes?F.S.: Una estación de servicio pue-de utilizar cualquier máquina homo-logada por el Comisionado para el Mercado de Tabacos (único órgano competente). En Azkoyen dispone-mos de una completa gama en la que los interesados encontrarán la máquina más adecuada a sus ne-cesidades.

tendencia es a subir, es necesario que la máquina admita la compra con billetes.

En Azkoyen disponemos de dos gamas completas para cubrir todas las necesidades de las estaciones de servicio. Proponemos las gamas Argenta-Teide Blue que ofrecen el mejor compromiso de robustez, calidad y precio; y la gama Step, nuestro último lanzamiento, que ofrece la tecnología más avanzada

Hay dos factores fundamentales a la hora de elegir una máquina: el tamaño, en función del espacio libre que disponga en la tienda y la capacidad, buscando la que le permita atender la demanda y disponer de las principales marcas

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• Entrevista

con un atractivo diseño vanguardis-ta en cristal negro y una reducción de consumo energético del 75% con respecto al de una máquina de tabaco convencional.

EE.SS.: ¿Qué coste tendrá para el propietario de una estación de servicio la adquisición de una de estas máquinas?F.S.: El precio de una máquina pue-de oscilar desde 1.500 a más de 6.000 euros. Como decíamos antes, la gama es muy extensa. Es muy frecuente que la compra se realice mediante una operación de renting, por lo que con una mensualidad de 30 a 50 euros puede disponer de máquina.

Para quien no quiera realizar la inversión, hay otras opciones. Nues-tra red de distribuidores, además de vender y dar el mantenimiento

de las máquinas, pueden ponerles en contacto con empresas opera-doras que se encargan del servicio completo: instalan la máquina, la abastecen de tabaco y monedas, se hacen cargo del mantenimiento y comparten los beneficios con la estación de servicio.

EE.SS.: ¿En qué plazo aproxima-do podría recuperar la inversión una estación de servicio media?F.S.: Dependiendo del volumen de ventas de la estación de servicio, podríamos decir que la inversión se recupera entre uno y dos años.

EE.SS.: ¿Cómo tiene Azkoyen or-ganizado su servicio técnico para dar respuesta a posibles inciden-cias?F.S.: En Azkoyen contamos con la red de distribuidores más extensa

Historia de Azkoyen IndustrialAzkoyen Industrial S.A. está integrada en el Grupo Azkoyen, cuyos orígenes se remontan a 1945. Con sede en Navarra, el grupo multinacional se centra en las divisiones de máquinas expendedoras, medios de pago y control de acceso/se-guridad. Los productos de la empresa se distribuyen en más de 50 países de los cinco continentes.Desde Azkoyen explican que “el principal objetivo de la compañía es ofrecer productos cada vez más atractivos, robustos, fiables y fáciles de usar, con el fin de lograr el máximo grado de satisfacción del cliente. La clave para conseguir el éxito se ha basado siempre en aportar el máximo nivel de calidad en productos y servicios. Esto, se ha traducido en la red comercial más amplia del mercado con un asesoramiento altamente profesionalizado, un servicio de asistencia técnica rápida y eficaz y una constante inversión en I+D+i superior al 5% de las ventas”.Los responsables de la firma navarra afirman que “en Azkoyen también innovamos en nuestros procesos productivos, llevando a cabo políticas de calidad total. Nos gusta respetar el medioambiente y por ello llevamos a cabo una política de reducción de consumo energético, utilizamos componentes reciclables, y todas nuestras máquinas respetan las directrices europeas y los requerimientos WEEE. En la actualiza Azkoyen tiene las siguientes certifica-ciones: Gestión de Calidad ISO 9001, Gestión Medioambiental ISO 14001 y Gestión de Prevención de Riesgos Laborales OHSAS 18001. Este esfuerzo ha convertido a la marca Azkoyen en sinónimo de seguridad y confianza para los profesionales de la industria del vending”.

Fernando Sancho explica que el tamaño de la máquina es uno de los principales factores de decisión a la hora de adquirir uno de estos dispositivos.

El precio de una máquina puede oscilar desde 1.500 a más de 6.000 euros, aunque la compra puede realizarse mediante renting, con una mensualidad de entre 30 y 50 euros

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del sector, que a su vez disponen de técnicos especializados y formados en nuestra fábrica de Peralta. Llega-mos a todos los puntos de España y nuestros tiempos de asistencias son francamente buenos.

Tenemos muy claro que una má-quina averiada no vende.

EE.SS.: ¿Fabrica Azkoyen las má-quinas expendedoras que distri-buye?F.S.: Desde hace más de 60 años, en Azkoyen desarrollamos y fabri-camos las máquinas de tabaco que comercializamos a través de nues-tra red de distribuidores.

Además de la propia máquina expendedora, fabricamos los sis-temas de cobro por monedas y bi-lletes más eficaces del mercado, garantizando el mayor rechazo de fraude del mercado.

Por otra parte, solamente en Azkoyen fabricamos las máquinas con un sistema de devolución de monedas por hopper con alimenta-ción automática, que garantiza que nunca se agotará el cambio y, por lo tanto, no dejaremos de vender.

EE.SS.: Además de máquinas expendedoras de tabaco, ¿está integrada su gama por otros pro-ductos? ¿Cuáles? ¿Tienen estos productos cabida en las estacio-nes de servicio?

F.S.: Azkoyen es el principal fabri-cante español de máquinas expen-dedoras y sistemas de cobro y pago.

Contamos con una gama com-pleta de máquinas expendedoras de todo tipo: café, bebidas, snacks, etc., que, por supuesto, son muy apropiadas para dar servicio en sus estaciones.

Sancho afirma que la gama Teide Blue es una de las que ofrece el mejor compromiso de robustez, calidad y precio.

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• Actualidad

a CNE quiere convertirse en el adalid de la competencia en el sector de los carburantes en nues-tro país y va a estudiar una serie de medidas para fomentarla entre los distribuidores. Ha sido el director de la División de Petróleo, Pedro Miras, el encargado de lanzar el aviso a navegantes: la publicación de los precios de los carburantes vía web puede ser suprimido si se demuestra que está contribuyen-do al alineamiento de los precios de venta al público.

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Fue durante la presentación del “Informe Anual de Supervisión del Mercado de Hidrocarburos Lí-quidos” donde Miras dio la voz de alarma sobre lo que está sucedien-do en un sector que no deja de te-

La CNE podría eliminar la publicación de los precios en la web

El envío de precios al Ministerio, en entredichoLa Comisión Nacional de Energía (CNE) está considerando seriamente la posibilidad de eliminar de la página web del Ministerio de Industria la publicación semanal de los precios de venta al público de los carburantes ante un posible alineamiento de precios en el sector.

ner pérdidas y que ha bajado sus ventas considerablemente desde que comenzó la crisis económi-ca. Miras dijo que “la CNE se va a plantear si la transparencia infor-mativa tiene efectos negativos en

Puede que la remisión de los precios a Industria tenga los días contados.

La CNE se va a plantear si la transparencia informativa tiene efectos negativos en los precios ofrecidos a los consumidores, por lo que iniciará una investigación para esclarecer el asunto

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El director de Petróleo de la CNE, Pedro Miras, ha afirmado que “las autopistas tienen capacidad para albergar más gasolineras de las que tienen en la actualidad”

los precios ofrecidos a los consu-midores”, por lo que la Comisión va a emprender una investigación para esclarecer el asunto, aunque dicho procedimiento no va a hacer otra cosa que confirmar lo que ya es un hecho, la concentración de los precios de los carburantes. De hecho, según el organismo presi-dido por María Teresa Costa, Espa-ña es uno de los países europeos con mayor nivel de concentración en la comercialización de combus-tibles a través de las estaciones de servicio, siendo la cuota de mer-cado del primer operador del país la más elevada entre los primeros distribuidores del continente.

Sin embargo, el director de Pe-tróleo también comentó que “en ningún caso” considera que esa información no deba darse y que la alineación de precios no es “ile-gal”, pero también quiso recordar que el organismo tiene la capaci-dad de abrir un procedimiento san-cionador si lo considera oportuno. De esta forma, la CNE quiere dar la cara en favor de la competencia y reforzarla, por lo que aboga por continuar con la ausencia de dis-criminaciones en las condiciones de distribución y almacenamiento de los productos petrolíferos im-portados, así como por minimizar las restricciones al comercio intra-comunitario de los mismos en el ámbito normativo.

Por otro lado, la presentación del informe sobre el mercado de hidrocarburos fue también el es-pacio escogido por la Comisión Nacional de Energía para anun-ciar quiere fomentar el aumento del número de puntos de venta de gasolina en las autopistas de nuestro país. Pedro Miras se en-cargó de adelantar este deseo de la CNE, pues considera que “las autopistas tienen capacidad para

albergar más gasolineras de las que tienen en la actualidad”. Así, el director de Petróleo anunció que se están revisando ya expedientes de concesiones de apertura de nuevas estaciones, aunque recor-dó que estas diligencias depen-den directamente del Ministerio de Fomento.

La CNE se ha propuesto impul-

sar un sector, el de la comercializa-ción de los combustibles, que no pasa por sus mejores momentos, tocado por la crisis económica y financiera y por unos precios que no han dejado de subir en lo que va de año, comprometiéndose a trabajar por asegurar la libre com-petencia e intentar lograr revitalizar las ventas.

Nueva entrega del culebrón judicial en el que se han convertido las enquistadas disputas entre la mayoría de las petroleras que operan en el mercado español y los gasolineros que integran sus respectivas redes. En este último caso, ha sido el Tribunal Supremo quien ha dictado una sentencia en la que afirma que Repsol ha fijado los precios de venta al público a su red de estaciones de servicio.

Perjudicando con su conducta a empresarios independientes

El Supremo ratifica que Respol fijó los precios a su red

l Tribunal Supremo dictó una sen-tencia el pasado 17 de noviembre en la que confirma que Repsol ha incumplido las normas de compe-tencia nacionales y comunitarias al fijar los precios de venta al público en el 90% de su red, perjudicando con esta medida a empresarios in-dependientes y beneficiándose de dicha infracción.

Esta resolución pone fin a una serie de recursos que la compañía ha venido presentando desde que en 2001 la Resolución del Tribunal de Defensa de la Competencia diese la razón a la Confederación Española de Empresarios de Em-presarios de Estaciones de Ser-vicio (Ceees) y a la Asociación de Gestores de Estaciones de Servi-cio (Ages), los cuales denunciaron que desde el fin del monopolio de Campsa y hasta la fecha de la reso-lución, Repsol había estado fijando el precio de venta al público en su red de estaciones de servicio, que

Een aquel momento suponía el 50% del mercado español (hoy la cuota asciende al 42%).

Aquella resolución entendía que los gestores de esas gasolineras eran empresarios independientes que asumían riesgos “que hacían que esos contratos de comisión o agencia tan sólo tuvieran el “nomen iuris”, por lo que Repsol no tenía capacidad para fijar los precios de venta, que debían ser decididos en todo caso por los propios gasoline-ros.

Alfredo Hernández, asesor jurí-dico de Ceees ha explicado a Es-taciones de Servicio que en julio de 2007 la Audiencia Nacional “no sólo confirmó lo manifestado por el extinto Tribunal de Defensa de la Competencia, sino que, aprecian-do en parte el recurso promovido por Ceees, añadió aquellos con-tratos de comisión o agencia en los que en su clausulado no existiera una fijación directa del precio”.

Es decir, la Audiencia Nacional “extendió a la totalidad de los con-tratos de comisión o agencia de Repsol, tanto la calificación jurídica por la cual a pesar de su denomina-ción no podían considerarse agen-tes o comisionistas, como el hecho probado de que a estos también se les fijaba el precio de venta al públi-co de sus productos”.

Sentencia del SupremoY llegamos así al enésimo y -por el momento- último capítulo de este culebrón; el pasado 17 de noviem-bre el Tribunal Supremo dictó una sentencia en la que confirma “en su integridad” lo resuelto por la Au-diencia Nacional y ha desestimado los cinco motivos de casación que Repsol opuso a la sentencia, “con condena expresa de costas a la citada petrolera”, afirma el asesor jurídico de la Ceees.

Hernández afirma que “como aparece en los hechos probados de la Sentencia confirmada, esta resolución afecta (según datos del Servicio de Defensa de la Compe-tencia) al 97,5% de la red de esta-ciones de servicio de Repsol”. Es decir, la sentencia, contra la que no cabe recurso, afirma que el 97,5% de la red de Repsol “estaría ope-

“Como aparece en los hechos probados de la Sentencia confirmada, esta resolución afecta (según datos del Servicio de Defensa de la Competencia) al 97,5% de la red de estaciones de servicio de Repsol”

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• Reportaje

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terando desde el fin del monopolio con contratos en exclusiva viciados de nulidad”.

Por tanto, la sentencia del Tri-bunal Supremo confirma que la petrolera violó las normas de com-petencia y provocó una serie de perjuicios tanto a los empresarios de su red de estaciones de servicio como a sus clientes.

Alfredo Hernández, asesor jurí-dico de Ceees ha explicado a Esta-ciones de Servicio que la sentencia del Tribunal Supremo es sumamen-te importante desde una triple ver-tiente. En primer lugar, señalan que en el momento en que se produjo la

infracción de Repsol el mercado se encontraba en proceso de liberali-zación tras años de monopolio de Campsa, por lo que la acción de la compañía impidió que este proce-so liberalizador se completara con normalidad.

Asimismo, destacan que, en esas fechas, Cepsa ostentaba una el 25% del mercado y BP el 10% y estas empresas cuentan con sen-das resoluciones que confirman que en aquellos años también fija-ron precios, por lo que realmente no se produjo una ruptura efectiva del monopolio Campsa, que osten-taba el 85% del mercado.

Por último, ambas asociaciones destacan que, según la Resolución de julio de 2009 de la Comisión Na-cional de la Competencia, estas empresas que estuvieron fijando precios de manera directa hasta 2001, continuaron haciéndolo de manera indirecta hasta 2009, por lo que los empresarios y usuarios no se llegaron a ver beneficiados por la libre competencia en el sector.

En cualquier caso, seguro que éste no será el último capítulo de un culebrón que protagonizan des-de hace (quizá demasiado) tiempo petroleras y propietarios de esta-ciones de servicio.

Para Alfredo Hernández, asesor jurídico de Ceees, esta resolución afecta al 97,5% de la red de Repsol”.

Ceees y Ages afirman que las petroleras fijaron los precios de manera directa hasta 2001 y continuaron haciéndolo de manera indirecta hasta 2009, por lo que los empresarios y usuarios no se llegaron a ver beneficiados por la libre competencia en el sector

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Tras el repaso de las novedades legislativas que nos afectan para el cierre de ejercicio fiscal, debemos incidir en la última reforma fiscal que nos ha deparado diciembre. Se ha publicado en el BOE el Real Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre, de actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y liberalizadoras para fomentar la inversión y la creación de empleo. Pasamos a detallarlas a continuación.

Asesoría fiscal y contable

1.- En este Real Decreto se inhibe a la mayoría de las empresas de pagar la cuota a las Cámaras de Comercio e Industria. Deberemos estar atentos al desarrollo posterior de este RD porque es posible que sea necesaria una comunicación expresa por parte de la empresa de su exención de pago.2.- Se simplifican enormemente los requisitos, precios y plazos para la constitución de sociedades. Se permite la publicación de anuncios en web sustituyendo los anuncios en prensa para muchos supuestos administrativos de la sociedad. Con vigencia del 3 de diciembre de este año, entra en vigor la modificación de este RD sobre la creación por vía telemática, que paso a explicar de forma sencilla y general para que entendemos como constituir una SL tras esta modificación:

Para constituir una sociedad limi-tada podremos seguir los siguien-

tes pasos. Primero solicitaremos la certificación negativa de la denomi-nación social al Registro Mercantil Central, (recomiendo aportar 5 de-nominaciones posibles), la cual se expedirá por vía telemática en el pla-zo de un día hábil desde su solici-tud a éste. En ese mismo momento podremos ir al banco a realizar las aportaciones del capital social de la empresa, emitiendo éste el corres-pondiente certificado que hay que presentar al notario. Ya podemos ir al notario, con el fin de constituir una Sociedad Limitada, siendo plazo de otorgamiento de la escritura de constitución, una vez suministrados al notario todos los antecedentes necesarios para ello, de un día hábil. La copia autorizada de la escritura de constitución de sociedades de responsabilidad limitada se remi-tirá siempre en forma telemática por el notario otorgante al registro mercantil del domicilio social, en el

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mismo día de su otorgamiento. Si el otorgante lo solicita, el notario le entregará una copia simple electró-nica.

Tras estos pasos, el plazo de calificación e inscripción por parte del registrador mercantil será de tres días hábiles, a contar desde la recepción telemática de la escri-tura. Para acreditar la correcta ins-cripción en el registro de las socie-dades, así como la inscripción del nombramiento de los administra-dores designados en la escritura, bastará la certificación electrónica o en soporte papel que, a solicitud del interesado, expida, sin coste adicional, el registrador mercantil el mismo día de la inscripción. Este plazo también se aplicará para la remisión al notario autorizante de la escritura de constitución, de la no-tificación de que se ha procedido a la inscripción con los correspon-dientes datos registrales, que se unirán al protocolo notarial.

Será el notario autorizante de la escritura de constitución quien so-licite telemáticamente a la Agencia Estatal de Administración Tributaria la asignación provisional de un Nú-mero de Identificación Fiscal. Una vez inscrita la sociedad, el encar-gado del Registro Mercantil notifi-

Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

[email protected]

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

Fiscalidad para el cierre del ejercicio

NUEVA

SECCIÓ

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Se permite la libre amortización de la adquisición bienes muebles nuevos afectos a la actividad, así como bienes inmuebles también afectos a la actividad, para aquellas empresas consideradas de reducida dimensión

Novedades incluidas en la última reforma fiscal

sión desde los 120.202,41 € hasta los 300.000 € de beneficio. ha modi-ficado uno de los requisitos para ser considerada empresa de reducida dimensión, pues desde el 1 de ene-ro de 2011 se entenderá que son empresas de reducida dimensión las que su importe de la cifra de ne-gocios habida en el periodo imposi-tivo inmediato anterior sea inferior a 10 millones de euros. En dicho ejer-cicio, las ERD, según el artículo 108 de la LIS, tributarán con arreglo a la siguiente escala:

a) Por la Base Imponible compren-dida entre 0 y 300.000 euros al 25%.b) Por la parte de Base Imponible restante al 30%.

En aquellas empresas cuyo im-porte neto de la cifra de negocios sea inferior a 5 millones de euros y la plantilla media sea inferior a 25 em-pleados tributarían con arreglo a la siguiente escala:

a) Por la Base Imponible compren-dida entre 0 y 300.000 euros al 20%.b) Por la parte de Base Imponible restante al 25%.

Queremos agradecer desde CE Consulting Empresarial los correos que estamos recibiendo de los lectores con sus dudas, que siem-pre se contestan personalmente y bajo el más estricto secreto pro-fesional y sugerencias para nue-vos artículos. Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme a [email protected], don-de con gusto les atenderé, o po-nerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía espa-ñola, que podrían localizar en www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

[email protected]

cará telemáticamente a la Agencia Estatal de Administración Tributaria la inscripción de la sociedad. La Agencia Estatal de Administración Tributaria notificará telemáticamen-te al notario y al registrador mercan-til el carácter definitivo del Número de Identificación Fiscal. Es muy importante autorizar al notario para que subsane cualquier error que el Registrador Mercantil encuentre en la escritura, con el fin de reducir los plazos. La publicación en el BOE se encuentra desde ahora exenta de tasas, y los aranceles de notario y registrador se tasan en 150 euros para el primero y 100 euros para el segundo.

Aportación de capitalLa aportación de capital para la constitución de sociedades queda exenta del pago del impuesto socie-tario correspondiente. Es decir, que si todo sigue los cauces normales, podremos constituir una SL en un plazo de una semana, por un precio de 250 euros, comenzando ya a ini-ciar la actividad de la misma.

Pero estos precios pueden ser más reducidos y los plazos más ajustados, si tenemos en cuenta los siguientes requisitos, cuando el capital social de las sociedades de responsabilidad limitada no sea su-perior a 3.100 euros y sus estatutos se adapten a algunos de los apro-bados por el Ministerio de Justicia:a) El notario otorgará la escritura de constitución en el mismo día en el que, aportados todos los antece-dentes necesarios para ello, reciba la certificación negativa de deno-minación expedida por el Registro Mercantil Central.b) El registrador mercantil procede-rá a la calificación e inscripción den-tro del plazo de las 7 horas hábiles siguientes a la recepción telemática de la escritura, entendiéndose por horas hábiles a estos efectos las que queden comprendidas dentro del horario de apertura fijado para los registros.

c) Se aplicarán como aranceles no-tariales y registrales la cantidad fija de 60 euros para el notario y 40 para el registrador, es decir, por 100 euros en poco menos de una semana.

Amortización de inmuebles3.- Se permite la libre amortización de la adquisición bienes muebles nuevos afectos a la actividad, así como bienes inmuebles también afectos a la actividad, para aque-llas empresas consideradas de reducida dimensión. Esto permiti-rá disminuir los beneficios a fin de año, de cara al Impuesto de Socie-dades, pero lo que permite el RD es realizarlo mediante un ajuste extra-contable en el propio Impuesto de Sociedades. Es decir, podremos mantener nuestra contabilidad con el beneficio adquirido a lo largo del año, sin necesidad de que la amor-tización nos afecte el patrimonio neto, evitando así problemas de desequilibrio patrimonial y respon-sabilidades de administradores. Conseguimos así, reducir benefi-cios o incluso entrar en pérdidas, (dependerá de las necesidades y proyección de cada empresa el que se tome una decisión u otra), evitando el pago de la cuota de be-neficios en el Impuesto de Socie-dades y los posteriores pagos par-ciales del Impuesto de Sociedades que disminuyen nuestra liquidez a lo largo del año.4.- No se tributará por las aporta-ciones de capital de los socios a la sociedad con el fin de compensar pérdidas. La constitución de so-ciedades, el aumento de capital, las aportaciones que efectúen los socios que no supongan aumento de capital y el traslado a España de la sede de dirección efectiva o del domicilio social de una sociedad cuando ni una ni otro estuviesen previamente situados en un Estado miembro de la Unión Europea.5.- Se amplía el importe hasta don-de se tributará de forma reducida en las empresas de reducida dimen-

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• Consultorio jurídico

ómo sabrán, ya en el año 2001, el Tribunal de Defensa de la Compe-tencia dictó una serie de resolucio-nes, sobre la denuncia presentada por la Asociación de propietarios de estaciones de servicio de Andalucía, declarando, esencialmente, que las dos mayores compañías operado-ras de nuestro país habían incurri-dos en una práctica prohibida por la normativa de defensa de la com-petencia, al fijar los precios de venta al público de los combustibles a sus estaciones de servicio distribuido-ras que actuaban bajo un llamado régimen de comisión o agencia, pero que realmente eran operado-res económicos independientes al asumir, en la relación comercial y mercantil, una serie de riesgos.

Estas resoluciones, fueron obje-to de una serie de recursos, tanto ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Na-cional como posteriormente ante nuestro Tribunal Supremo.

El pasado 17 de noviembre, fue notificada a este despacho Senten-cia del Tribunal Supremo por la que se desestima un recurso de casa-ción formulado por el grupo Repsol contra una Sentencia de la Sala de

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El pasado 17 de noviembre, fue notificada a este despacho Sentencia del Tribunal Supremo por la que se desestima un recurso de casación formulado por el grupo Repsol contra una Sentencia de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional

Pregunta: Me han dicho que hay nueva jurisprudencia sobre la práctica de fijación de precios de las compañías petroleras a sus estaciones de servicio. ¿Me podrían comentar de qué jurisprudencia se trata concretamente?

Literalmente, el Alto Tribunal se-ñala que “en suma, habiendo de-terminada la Sala de Instancia que dichos distribuidores minoristas han asumido, en una proporción significativa, riesgos financieros y comerciales vinculados a la venta a terceros de combustibles y car-burantes se evidencia la conducta anticompetitiva de las compañías recurrentes, que queda sujeta a la aplicación del artículo 81 del Trata-do CE, y que no está cubierta o am-parada en el Reglamento (CEE) nº 1984/83….en la medida en que se impone al titular de la estación de servicio la obligación de respetar el precio final de venta al público de los carburantes fijado por el sumi-nistrador.”

Y con respecto a la facultad de rebajar los precios reduciendo la comisión de los distribuidores, el Tribunal Supremo declaró no poder aceptar este argumento, “ya que descansa en la calificación de los contratos examinados por el Tribu-nal de Defensa de la Competencia como “verdaderos” contratos de

lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional, de julio del 2007, que a su vez confirma una Resolución dictada por el Tribunal de Defensa de la Competencia en fecha 11 de julio de 2001.

Al igual que en la Sentencia co-rrespondiente del Tribunal Supre-mo respecto del grupo Cepsa (de 4 de diciembre de 2009), se viene a confirmar lo resuelto en su día por el Tribunal de Defensa de la Com-petencia en su totalidad, desesti-mándose los recursos interpuestos por las operadoras con expresa im-posición de las costas causadas.

Entrando en los detalles de la actual Sentencia, además de consi-derar que las resoluciones dictadas por el TDC ni causaban indefensión a las operadoras, ni conllevaban violación alguna de derechos fun-damentales, ni de las garantías de defensa ni de otros principios recto-res del procedimiento sancionador, se viene a confirmar la existencia de la referida práctica prohibida, y ello a pesar de la posibilidad (al menos teórica) de los distribuidores de conceder descuentos sobre los precios fijados, siempre cuando se realicen con cargo a su comisión.

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agencia o mediación, eludiendo, en consecuencia, que, como sos-tuvo esta Sala jurisdiccional, se tra-

ta de contratos atípicos de agencia o mediación, que reúnen compo-nentes negociales complejos en

que el distribuidor en exclusiva… actúa…como dueño exclusivo de la mercancía…”.

Con respecto a la facultad de rebajar los precios reduciendo la comisión de los distribuidores, el Tribunal Supremo declaró no poder aceptar este argumento

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• Actualidad

l Gobierno de Murcia ha aprobado en sus presupuestos para 2011 una subida de impuestos que incluye un gravamen a ciertos hidrocarbu-ros por la aplicación del llamado céntimo sanitario. En concreto, las estaciones de servicio murcianas afrontarán un incremento de 2,4 céntimos por litro de gasolina y 1,2 por litro de gasóleo. Según la Admi-nistración regional, la recaudación que genere este recargo será des-tinada “exclusivamente” a financiar la sanidad pública de la región, la cual se ha convertido en uno de los principales problemas del Gobierno autonómico.

El impuesto no lo pagarán direc-tamente los conductores que re-posten combustible en las estacio-nes de servicio, sino que serán las compañías distribuidoras las que abonarán este importe a la hacien-da regional. Sin embargo, la conse-cuencia directa de esta medida será el encarecimiento de la gasolina y el gasóleo, pues las distribuidoras

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cargarán este impuesto en el precio final de los combustibles, tal como se viene haciendo en otras comu-nidades que ya aplican el céntimo sanitario.

Polémica regionalPor otro lado, el Gobierno regional ha tenido que defenderse de las acusaciones del PSOE murciano,

El impuesto supondrá un incremento de 1,2 céntimos en cada litro de gasóleo

Murcia aplicará el céntimo sanitario en 2011A pesar de que el gobierno murciano había rechazado en años anteriores la posibilidad de subir el precio de los combustibles para sufragar la sanidad pública, lo cierto es que finalmente ha tomado una decisión en este sentido. Y es que los 500 millones de euros que recaudan otras comunidades autónomas por la aplicación de este impuesto suponen una fuente de financiación complementaria muy atrayente para otras regiones como Extremadura, Andalucía o la propia Murcia, que empezaran a aplicarlo en 2011.

que le responsabiliza de “engañar a los ciudadanos, ya que prometió bajar los impuestos y, con medias como el céntimo sanitario, los han subido”. Desde el Gobierno argu-mentan que la entrada en vigor de este nuevo impuesto no afectará automáticamente al precio de la gasolina, ya que son las distribui-doras de hidrocarburos y las esta-ciones de servicio las que tendrán que abonarlo, aunque prevén que finalmente las compañías acaben trasladando este importe al precio final del los carburantes. Ante esto, el PSOE ha reprochado al Ejecutivo

Las estaciones de servicio murcianas afrontarán un incremento de 2,4 céntimos por litro de gasolina y 1,2 por litro de gasóleo

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de la comunidad “pedir un esfuerzo a los ciudadanos cuando ellos no son capaces de controlar el gasto público”.

El impuesto sobre las ventas minoristas en determinados hidro-carburos, nombre técnico del popu-larmente conocido como “céntimo sanitario”, fue introducido en 2002 por el Gobierno central para facilitar a las comunidades autónomas una fuente de financiación extra de sus servicios sanitarios. En la actualidad ya lo aplican las comunidades de Madrid, Asturias, Cataluña, Galicia, Valencia y Castilla-La Mancha.

Por su parte, Extremadura y An-dalucía han anunciado que lo em-pezarán a cobrar también a partir de 2011. Las regiones que ya lo re-caudan ingresan unos 500 millones de euros al año por este concepto. El céntimo sanitario también enca-recerá los gasóleos de usos espe-ciales y de calefacción y al fuelóleo, aunque en menor proporción que la gasolina y el gasóleo. Por su parte, el queroseno también se verá afec-tado por este medida, pues costará 2,4 céntimos por litro más que en la actualidad.

Foto: 123RF

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• Reportaje

i 2009 será recordado como el año en el que se hizo evidente que la crisis había venido para quedarse, 2010 ha sido el ejercicio en el que ha quedado demostrado que nadie sabe con exactitud cuándo y cómo finalizará la adversa situación eco-nómica que atraviesa medio mun-do (el que hasta ahora constituían los denominados países industria-lizados).

En lo que respecta exclusiva-mente al mercado español de es-taciones de servicio, en 2010 han copado la actualidad informativa asuntos que ya son recurrentes en la distribución de carburantes al por menor. En este sentido, temas como la competencia en el sector, el auge de los grupos de gasolineros inde-pendientes o los biocarburantes han constituido el epicentro informativo de las estaciones de servicio.

Así, echando la vista atrás com-probamos cómo los asuntos cita-dos en el párrafo anterior se han re-petido sucesivamente a lo largo de los últimos años, dando lugar así a una historia en espiral del sector es-pañol de estaciones de servicio.

EAsí sucede, por ejemplo, con la

competencia en el mercado espa-ñol de distribución de hidrocarbu-ros. En febrero del año pasado el En Primera de Estaciones de Servicio rescataba una sentencia de la Sala Primera del Tribunal Supremo que declaraba nulos los contratos de suministro de carburantes en régi-men de exclusividad firmados entre las petroleras y el 80% de la red de estaciones de servicio españolas, puesto que consideraba que infrin-gen las normas comunitarias de competencia.

La sentencia, fechada el 15 de enero de 2010, explicaba que ese tipo de contratos vulneran la nor-mativa comunitaria y la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, ya que el propietario de la estación de servicio “asume en pro-porción nada insignificante varios riesgos vinculados a la venta de los productos”.

Además, matizaba la anterior jurisprudencia de la Sala de lo Civil del propio Tribunal Supremo, pues-to que asegura que los contratos de exclusividad no ofrecen a los gasoli-

Competencia, tabaco, biocarburantes, los temas más “calientes”

Resumen informativo de 2010Como cada año por estas fechas, toca echar la vista atrás y comprobar qué ha dado de sí el 2010 que ya se aleja. Y casi también como cada año, los asuntos más “calientes” desde el punto de vista informativo son recurrentes: competencia, enfrentamientos entre petroleras y gasolineros, la vuelta del tabaco a las estaciones de servicio y la inclusión de biocarburantes en los combustibles de automoción coparon la actividad informativa del pasado año.

neros la posibilidad real de determi-nar el precio de venta al público. En concreto, afirmaba que “en el régi-men de agencia bajo el cual se vino ejecutando el contrato litigioso, para la propia Repsol el precio de venta al público no era recomendado sino fijado por ella misma”.

Alfredo Hernández, del Estudio Jurídico Ejaso, representó al gaso-linero en el caso juzgado por el Su-premo. En febrero del año pasado, Hernández afirmaba que “esta reso-lución generará más competencia en el sector y propiciará que los precios de los carburantes sean más compe-titivos”. Hoy, un año después de que el Supremo dictara la citada senten-cia, cabe preguntarse si de verdad se han producido esos cambios.

Suministro en exclusivaEn el reportaje, Hernández explica-ba que la decisión del alto tribunal abría la puerta para que los propie-tarios de las gasolineras reciban de las petroleras una indemnización por los perjuicios que desde 1993 les han causado los contratos de suministro en exclusiva.

La sentencia, que Hernández ca-lificaba como “impecable”, entraba en el día a día de las estaciones de servicio al explicar que “márgenes comerciales entre cinco y seis pe-setas por litro para productos que el hoy recurrente debía pagar a entre 67 y 130 pesetas, según producto y

La actualidad ha estado copada por asuntos que ya son recurrentes en la distribución de carburantes al por menor, como la competencia en el sector o los biocarburantes

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En febrero del año pasado el En Primera de Estaciones de Servicio rescataba una sentencia de la Sala Primera del Tribunal Supremo que declaraba nulos los contratos de suministro de carburantes en régimen de exclusividad

fase contractual, no permitían una posibilidad real de descuentos con cargo a esos márgenes por parte de quien tenía que correr con los gas-tos corrientes de la estación de ser-vicio, por más que Repsol pechara con los de abanderamiento”, añade la resolución.

De cualquier manera, en el caso del empresario demandado por Repsol, el Supremo rechazó que se le abonara una indemnización, ya que “no denunció la contraven-ción del Derecho Comunitario hasta verse demandado por la compañía abastecedora por vulneración del pacto de exclusiva”.

No obstante, el presidente de la Confederación Española de Em-presarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Juan Prats, valoró muy positivamente la sentencia, ya que favorecerá la oferta entre las esta-ciones de servicio, que hasta ahora era “plana, tanto en servicio como en precio”.

Análisis de la sentenciaA raíz de la publicación de la senten-cia, Estaciones de Servicio se puso en contacto con Alfredo Hernández, de Estudio Jurídico Ejaso, entidad que defendía los intereses del ga-solinero en el asunto juzgado por el Supremo. En opinión de Hernán-dez, la sentencia aborda tres asun-tos fundamentales.

La primera cuestión que deja “meridianamente clara es que los contratos de exclusiva de suminis-tro que ligan a las petroleras con las estaciones de servicio no son contratos de comisión o agencia, son contratos entre empresarios independientes. Es decir, un señor compra producto que luego vende a los consumidores finales”.

Esta afirmación, en apariencia bastante sencilla, tiene importantes repercusiones. Y es que, como expli-caba Hernández, “en un contrato de

comisión el producto siempre es de la petrolera, motivo por el cual es el operador petrolífero quien determina las condiciones económicas bajo las que se venderá ese producto”.

Sin embargo, “lo que nos dice el Supremo es que el propietario del producto que se vende al consu-midor final no es la petrolera, sino el empresario gasolinero, y por tanto la petrolera no puede fijarle el precio. Este es el primer punto, importan-tísimo, y que que zanja de manera definitiva este debate”, afirma el so-cio fundador de Ejaso.

Hace un año Hernández nos explicaba que el segundo punto importante que nos aclara la Sala es que “visto que estamos ante em-presarios independientes y la petro-lera vende el producto al gasolinero para que éste lo venda a los consu-midores, ¿hay o no hay fijación de precios? La Sala llega a la conclu-sión de que, efectivamente, se está fijando el precio. Todo esto lo va de-tallando con distintos argumentos y llega a la conclusión de que las petroleras pueden haber estando fi-jando el precio, bien de fundador de Ejaso. jando el precio, bien de

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En abril del año pasado ya ade-lantábamos la posibilidad de que las estacio-nes pudieran volver a vender tabaco.

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• Reportaje

manera directa (circunstancia que ya tenemos acreditada por la Sala 3ª del Tribunal Supremo, que ya dijo que hasta 2001 el precio se fijaba de manera directa), bien de manera in-directa”, explica Alfredo Hernández.

La tercera conclusión a la que llegó el Tribunal Supremo es que “la infracción del articulo 81, que es la que conlleva la nulidad, da derecho a indemnización”. El alto tribunal hace esta afirmación “basándose en las sentencias dictadas por el Tribunal de Justicia de las Comuni-dades Europeas, que ya ha dicho que cuando se infringe el artículo 81

debe haber indemnización, porque sino el infractor se beneficia de la in-fracción”.

En este caso concreto, Repsol había invertido 135 millones de pe-setas y había una cantidad de 40 mi-llones de pesetas que le adeudaba el gasolinero a la petrolera. Además, en este caso el gasolinero no era quien había demandado, sino que incumplió la exclusiva de suminis-tro, dejó de comprar el producto a Repsol y fue en ese momento cuan-do acudió a Estudio Jurídico Ejaso. “Acude a nosotros con una deman-da que Repsol ha interpuesto con-

tra él porque ha dejado de comprar el producto a la petrolera”, explica Hernández, quien añade que “lo que dice el Supremo –con bastan-te buen criterio, la verdad- es que si además de que el gasolinero se beneficia de esos 135 millones de pesetas más los otros 40, se le reco-nociera el derecho a una indemniza-ción, en este caso se estaría produ-ciendo un enriquecimiento injusto”. Es decir, el Supremo considera que con los 135 millones más los otros 40, ya está suficientemente penali-zado quien ha infringido el articulo 81, que es Repsol.

ConsecuenciasEl socio fundador de Estudio Jurídi-co Ejaso nos explicaba en el núme-ro de febrero de 2010 que “la sen-tencia del Supremo es extrapolable a todos los operadores. No tengo ni idea de lo que van a hacer las pe-troleras. Lo que se es que jurídica-mente esta petrolera es inatacable e irrecurrible. Es sentencia de pleno, sin que haya un voto particular ni ninguna salvedad, ni ninguna tacha. Los ocho magistrados de la Sala Pri-mera del Tribunal Supremo piensan que los contratos son nulos. Pues es que a lo mejor van a ser nulos”, ironiza Hernández.

En cualquier caso, el abogado reconocía que “los gasolineros constituyen un sector muy conser-vador. Cuando Repsol dice que va a recurrir, cualquier persona con co-nocimientos de derecho sabe que esas manifestaciones no son más que un brindis al sol. Sin embargo, en el sector no deja de provocar cierta preocupación, porque un ga-solinero no tiene por qué saber la importancia que tiene una sentencia en pleno de la Sala Primera del Tri-bunal Supremo”. Para Hernández, “Repsol provoca lo que quiere: in-seguridad, que los gasolineros no

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La parsimonia con la que actuó el gabinete dirigido por Miguel Sebastián imposibilitó que se alcanzaran las metas de carburantes de origen vegetal fijadas por el propio Ministerio

Los biocarbu-rantes fueron

los protagonis-tas de la edi-

ción de agosto de 2010.

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acaben de decidirse a denun-ciar, etc. Provocan la preocu-pación y un miedo que viene de la época del monopolio. Los gasolineros aún tardarán algún tiempo en reaccionar, aunque algunos ya lo están haciendo, nosotros ya lo estamos notando. Pero claro, hasta que al menos el 20% de los gasolineros no em-piecen a moverse las petroleras van a estar tranquilas”, opinaba el jurista hace ya 12 meses. Parece que, de momento, el tiempo le ha dado la razón.

¿Volverá el tabaco?En el número de abril de 2010, en Estaciones de Servicio ya nos ha-cíamos eco de que no pocas voces dentro del sector español de esta-ciones de servicio estaban obser-vando una verdadera oportunidad en la reforma de la Ley Antitabaco, que el Gobierno se había propuesto aprobar antes de final de año. Ya se conocía que el nuevo texto norma-tivo iba a ser especialmente restric-tivo para los fumadores y que pro-hibiría fumar en todos los espacios públicos cerrados. Por ese motivo, algunos gasolineros empezaron a trabajar en el supuesto de que si se desvinculaba totalmente el pun-to de venta del punto de consumo (los bares podrían vender tabaco pero no se podría fumar en ellos, por ejemplo) no había razón para que las estaciones de servicio no pudie-ran vender tabaco.

Así, algunas asociaciones, como AOP (Asociación Española de Operadores Petrolíferos) y Aevecar (Agrupación Española de Vendedo-res al por menor de Carburantes y Combustibles), compartían objeti-vos. Ambos respetan las restriccio-nes del consumo de tabaco, pero a la vez, negaban que restringir su venta en determinados canales sea conveniente para alcanzar al-guno de los fines perseguidos por la norma y, por el contrario, implica sacrificios para algunos sectores empresariales que no se justifican adecuadamente en razones de inte-rés público o social.

Ya que la ley se ha modificado en dos ocasiones para permitir la venta en kioskos de prensa y el loca-les específicos de venta de prensa con acceso directo a la vía pública, las asociaciones sugerían que tras estas modificaciones mantener la prohibición de venta en las tiendas de conveniencia situadas en las es-taciones de servicio suponía “una clara discriminación”, por lo que de-bería permitirse en su interior la ubi-cación de máquinas expendedoras de tabaco.

Del mismo modo, afirmaban que ya que la nueva ley no va a permitir fumar en ningún lugar público, sería el momento adecuado para desvin-cular el lugar de consumo del lugar de venta, y por tanto, devolver a las tiendas de conveniencia situadas en estaciones de servicio a la situación anterior a la promulgación de la ley y permitirles la venta de tabaco, con todas las restricciones en cuanto a la exposición y publicidad que se consideren necesarias.

Además, exponían datos históri-cos que garantizaban la seguridad del consumidor. Según AOP y Ae-

vecar, las tiendas de conveniencia situadas en estaciones de servicio han sido tradicionalmente un canal responsable de venta de tabaco y están preparadas para asegurar la venta sólo a mayores de 18 años, ya que tienen establecidos procedi-mientos que aseguran que los me-nores no puedan acceder a dichos productos.

Así las cosas, para hacer lobby y presionar al Congreso para que in-cluyera a las estaciones de servicio como puntos autorizados de venta, la Federación Catalana de Estacio-nes de Servicio elaboró un informe que desvelaba algunos datos del sector y pretendía concienciar a las autoridades sanitarias del grave perjuicio que sufren los gasolineros. Actualmente, la mayoría de países de la Unión Europea pueden vender tabaco en tiendas de conveniencia situadas en estaciones de servicio con algunas excepciones. De he-cho, España era el único país en el que, que junto a Grecia, estaba pro-hibida la venta de tabaco en tiendas de conveniencia situadas en esta-ciones de servicio.

Según la Federación Catalana de Estaciones de Servicio, la situación

acaben de decidirse a denun-, etc. Provocan la preocu-

y un miedo que viene de la época del monopolio. Los gasolineros aún tardarán algún tiempo en reaccionar, aunque algunos ya lo están haciendo, nosotros ya lo estamos notando. Pero claro, hasta que al menos el 20% de los gasolineros no em-

a moverse las petroleras van a estar tranquilas”, opinaba el jurista hace ya 12 meses. Parece que, de momento, el tiempo le ha

En el número de abril de 2010, en de Servicio ya nos ha-

eco de que no pocas voces dentro del sector español de esta-

de servicio estaban obser-una verdadera oportunidad

en la reforma de la Ley Antitabaco, que el Gobierno se había propuesto aprobar antes de final de año. Ya se conocía que el nuevo texto norma-

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��Las inspeccio-nes de la CNE centraron la información recogida en el número de septiembre.

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• Reportaje

en España era una de las más res-trictivas, lo que se ha traducido en pérdidas económicas muy nume-rosas para el sector. La federación revelaba unos datos conmovedo-res. Las pérdidas en cuanto a las ventas de tabaco ascienden a 540 millones de euros. Los ingresos que las estaciones han dejado de perci-bir en concepto de ventas cruzadas ascienden a 108 millones de euros. En cuanto a los contratos de publi-cidad, la suma que ha dejado de ganarse asciende a 5,5 millones de euros. Todas estas partidas se tra-ducen en un total de 653,5 millones de euros de pérdidas para el sector.

BiocarburantesComo ya es tradición desde hace algunos años, los biocarburantes volvieron a ser otro de los temas ca-lientes en el sector. La noticia salta-ba cuando a mitad de año la Comi-sión Nacional de la Energía avisaba de que la tardía aprobación y los cambios introducidos en el proyec-to de modificación del real decreto de especificaciones técnicas de gasolinas y gasóleos y utilización de biocarburantes impedirían cumplir con el objetivo de incorporación del 5,83% en 2010.

En este sentido, la CNE elaboró un informe en el que sostenía que el retraso de la aprobación del real de-creto, obligada por la transposición de la Directiva 2009/30/CE “afecta negativamente al grado de cumpli-miento de los objetivos correspon-dientes al ejercicio 2010 del vigente mecanismo de fomento del uso de biocarburantes, haciendo práctica-mente inalcanzable el objetivo glo-bal fijado para este ejercicio a nivel sectorial”.

El mismo informe estimaba que el porcentaje de biocarburante que se puede alcanzar no superará el 5%. Además, el contenido que más critica la CNE es la disponibilidad de la llamada “gasolina de protección” en todas las instalaciones de sumi-nistro y la identificación de dicho grado de protección con la gasolina IO 95. Esta opción garantiza la dis-ponibilidad de este carburante, pero

no favorece la comercialización de biocarburantes, al reservar exclu-sivamente a la gasolina IO 95 (que representa tan solo un 10% del to-tal de las gasolinas de automoción) las alternativas de incorporación del contenido máximo de bioetanol per-mitido por las nuevas especificacio-nes de la gasolina.

Las reacciones no se hicieron esperar. La sección de biocarburan-tes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), lamentaba el retraso y las modifica-ciones, pero también el derrotismo de la CNE. De este modo, Manuel Bustos, director de APPA Biocarbu-rantes, afirmaba que la CNE se ha dejado llevar por los pronósticos de las petroleras, que desde hace tiem-po aseguran que no podrán cumplir con los objetivos. “Lo que no tiene sentido es que los operadores lle-ven desde 2007, fecha en la que se aprobó la orden de incorporación de biocarburantes, apostando fuer-te por las mezclas directas y poco o nada por las etiquetadas, que

son las que admiten mayores por-centajes de biodiésel y bioetanol; es como si nos atáramos un brazo y dijéramos que con uno solo nos resulta difícil cumplir”, resumía el máximo responsable de APPA Bio-carburantes.

El informe de la CNE aportaba sus propias soluciones y la de los operadores petrolíferos, que ha-blaban directamente de revisar a la baja los objetivos de incorporación de biocarburantes. Además, entre las conclusiones se citaba la nece-sidad de fijar un marco regulador sectorial a partir de 2011.

Y es que la CNE hizo sonar la alarma sobre el incumplimiento de los objetivos de biocarburantes para 2010 después de que el secre-tario de Estado de Energía remitiera al ente regulador el proyecto de Real Decreto por el que se pretendían modificar las especificaciones téc-nicas de gasolinas y gasóleos para poder incorporar el porcentaje re-querido de los mismos para cumplir con los objetivos de introducción en

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El número de noviembre fue un monográfico sobre la situación del sector en Cataluña.

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el mercado de los combustibles de origen vegetal.

Y es que, para alcanzar esas metas resultaba imperiosamente necesario incluir cambios en las especificaciones técnicas de los carburantes de automoción, que se verían incumplidas si gasolina y gasóleo contaran con el 5,83% de biocombustibles que exigía la nor-mativa para 2010.

Retraso normativoEn su informe, la CNE recordaba que “con fecha 2 de julio de 2009 el Consejo de Administración de la CNE ya había aprobado su Informe 21/2009 sobre un primer Proyecto de RD que tenía, basicamente, el mismo objeto. De hecho, el nuevo Proyecto de RD incorporaba gran parte de las propuestas realizadas por la CNE en su citado Informe, lo cual ha merecido lógicamente una

valoración positiva”. Sin embargo, el organismo presi-

dido por María Teresa Costa repro-chaba al Ministerio de Industria que “el retraso en la aprobación de este RD de transposición de la Directiva 2009/30/CE afecta negativamente al grado de cumplimiento de los ob-jetivos correspondientes al ejercicio 2010 del vigente mecanismo de fo-mento del uso de biocarburantes, haciendo prácticamente inalcanza-ble el objetivo global fijado para este ejercicio a nivel sectorial”.

Es decir, la parsimonia con la que actuó el gabinete dirigido por Miguel Sebastián imposibilitó que se alcan-zaran las metas de carburantes de origen vegetal fijadas por el propio Ministerio.

Esperemos que estas incon-gruencias que de vez en cuando protagoniza la Administración sean cosa del pasado y no tengamos que volver a mencionarlas en ningún otro resumen informativo del año.

Especial CataluñaY acabamos el año efectuando un reportaje especial sobre el merca-do catalán de estaciones de ser-vicio. Motivos sobraban y sobran: con más de 1.200 estaciones de

servicio, Cataluña es la segunda autonomía con más gasolineras de todo el territorio nacional. El eleva-dísimo céntimo sanitario, la feroz competencia y los esfuerzos por in-crementar los ingresos procedentes de los negocios non-oil marcan la tendencia en la región. Estaciones de Servicio elaboró un sondeo para ofrecer a sus lectores una radiogra-fía del sector en Cataluña.

Para la confección del informe se tuvieron en cuenta las respues-tas ofrecidas por los encargados y propietarios de 175 estaciones de servicio catalanas.

El sondeo arrojaba varios datos especialmente significativos, como que el 90,3% de las estaciones (158) dispone de tienda, en la que los empresarios del sector ofrecen a sus clientes una media de 838 re-ferencias. Es decir, la inmensa ma-yoría de los gasolineros catalanes

tiene muy claro que ha de ofrecer a los automovilistas otros productos además del carburante. De hecho, pese a que las ventas de carburante representan una media del 73% de la facturación de la estación, a nadie se le escapa que el negocio non-oil tiene un papel infinitamente superior a ese 27% restante en la cuenta de explotación de una gasolinera.

No obstante, parece que el lava-do es la asignatura pendiente de los gasolineros catalanes, pues menos de la mitad de las estaciones de ser-vicio consultadas para la elabora-ción del sondeo (45,8%) cuenta con área de lavado de vehículos. Entre las que sí cuentan con estas instala-ciones, el 30% dispone únicamente de equipos automáticos, mientras que el 35% incorpora sólo boxes en sus zonas de limpieza. La opción mixta (equipos automáticos más

boxes en autoservicio) es la escogi-da por otro 35% de los gasolineros consultados.

Esta diversidad de configuracio-nes propicia que existan diferencias muy significativas entre la superficie que ocupa el área de lavado más grande y el espacio utilizado por la más pequeña (1.000 metros cua-drados frente a 40), aunque el ta-maño medio de las áreas de lavado asciende a 371 metros cuadrados.

Por su parte, la superficie media de la pista de la estación de servi-cio se sitúa en los 960 metros cua-drados, aunque las oscilaciones en este apartado también son notables, desde los 100 metros cuadrados de algunas instalaciones rurales hasta los casi 5.000 de una estación ubi-cada en una autopista.

El sondeo realizado para la elabo-ración del Especial Cataluña revela-ba otros datos destacables. En este

sentido, más de la tercera parte de los gasolineros consultados (35%) afirman poseer al menos otra esta-ción de servicio en la misma provin-cia. Destaca asimismo que sólo el 39% de los empresarios pertenecen a alguna asociación sectorial. Es decir, el 61% de los encuestados no cuenta con el amparo que una agru-pación profesional puede ofrecer a sus asociados y operan en solitario (o no demasiado bien aconsejados) en un mercado que cada vez es más competitivo, con las consecuencias que esta falta de amparo puede te-ner en el devenir de sus negocios.

El Especial Cataluña que publi-camos en la edición de noviembre no es sino el primero de una serie de reportajes monográficos en los que la revista Estaciones de Servicio analizará la realidad del sector en las principales autonomías españolas.

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El Especial Cataluña que publicamos en la edición de noviembre no es sino el primero de una serie de reportajes monográficos en los que la revista Estaciones de Servicio analizará la realidad del sector en las principales autonomías españolas

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La Ciudad del Transporte de Castellón acogerá la primera gasolinera de gas natural

La CNE quiere más estaciones de servicio en las autopistas

La Ciudad del Transporte de Castellón contará con la primera instalación de suministro de la provincia de gas natu-ral licuado (GLP) y comprimido (GNC) a vehículos pesados, como camiones de basura y furgonetas. Desde la empresa Transport Monfort, que llevará a cabo el proyecto, han confirmado que “la nueva estación de servicio será la tercera insta-lación con estas características en toda España.Los otros dos puntos de suministro se encuentran en las ciudades de Lérida y Barcelona. Además, fuentes de la em-presa afirman que “el gas natural licua-do es menos contaminante que el gasoil convencional y su coste por kilómetro es la mitad que el de la gasolina con las mismas prestaciones”.

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La nueva estación de servicio será la primera que suministre GLP y GNC en la provincia de Castellón

El director de petróleo de la Comisión Nacional de Energía (CNE), Pedro Miras, considera que las autopistas españolas aún pueden albergar más estaciones de servicio de las que tienen en la actualidad. Así, Miras avanzó que el organismo está revisando concesiones de apertura de nue-vas gasolineras durante la presentación del segundo Informe Anual de Supervisión del Mercado de Hidrocarburos Líquidos.

“En España hay sitio todavía para nuevas estaciones de servicio en las autopistas”, reconoció el director de petróleo de la CNE. Por otra parte, Miras adelantó que el organismo público emitirá en las próximas semanas “un informe sobre la distribución minorista de carburantes donde se revisarán algunas deficiencias regulatorias en las concesiones de estaciones, que

dependen del Ministerio de Fomento”. En esta línea, Pedro Miras explicó que las actuaciones que llevará a cabo la CNE pasan por identificar los aspectos regulatorios que estén retrasados o encareciendo el proceso de apertura de nuevas instalaciones de suministro de carburantes a vehículos y, a la vez, proponer las medidas correctoras que se estimen adecuadas.

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Repsol invertirá 13,5 millones en cuatro gasolineras en Guipuzcoa

La compañía petrolera Repsol in-vertirá 13,5 millones de euros para construir cuatro nuevas estaciones de servicio en el Segundo Cinturón de Donostia y en el tramo guipuzcoano de la AP-1 situado en entre Eibar y el lími-te con Álava. Las nuevas gasolineras, que podrían dar empleo a unas 114 personas, no empezarán a funcionar hasta el próximo año.

Las dos primeras de las cuatro que se van a empezar a construir son las del Segundo Cinturón de Donostia, las cuales darán servicio a los vehículos que se dirijan tanto a Bilbao como a Behobia. Repsol espera poder comen-zar las obras este mes para así poder concluirlas a finales de 2011. Estos

dos puntos de suministro costarán 7,2 millones y tendrán ambos tienda y restaurante, por lo que se podrían em-plear a unas 50 personas para atender estas dos gasolineras.

En la AP-1 los terrenos destinados a acoger las estaciones de Repsol ya están preparados, pero en este caso las obras aún no tienen fecha de inicio, pues la compañía aún no tiene todas las licencias necesarias para comen-zarlas. Para estos dos establecimientos se destinarán 6,3 millones de euros.

Con estas cuatro nuevas estaciones de servicio, Repsol contará con 27 en todo el territorio histórico guipuzcoa-no, la mayor parte de ellas en en las capitales e Irún.

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• Es noticia

Hacienda enviará las notificaciones por Internet en 2011

La Agencia Tributaria comenzará a relacionarse por Internet a partir de 2011 con las empresas que tributan por el impuesto de sociedades. Las empresas que se verán afectadas por esta medida ascienden a 1,2 millones, la mayor parte sociedades anónimas y limitadas.

El director del Departamento de Gestión Tributaria de Hacienda, Gas-par Caballo, ha explicado que en los próximos meses “las empresas recibi-rán una carta del erario público, quizá la última por correo ordinario, en la que se les asignará una dirección de co-rreo electrónico por el que, a partir de ese momento, recibirán todas las noti-ficaciones fiscales de la Agencia”.

Por cuestiones de seguridad, Ha-cienda no remitirá los mensajes al co-rreo habitual de las compañías, sino que éstas serán las que tengan que acceder a la página web de la Agencia Tributaria, donde tendrán un correo asignado. Esto obligará a las empresas a revisar su bu-zón de correo como máximo cada 10 días, periodo de tiempo que va desde que Hacienda envía la notificación hasta que el usuario confirma que la ha reci-bido, pues ,en caso de tardar más, se considera rechazada la notificación y la Agencia comienza a aplicar sanciones. De cualquier forma, las empresas que lo deseen pueden activarse una alerta que les avisará de cualquier notificación que llegue a su cuenta de correo.

Por otra parte, finalmente los autó-nomos no se verán afectados por esta nueva normativa, aunque Hacienda no descarta que “en el futuro pueda obli-garse a relacionarse solo por internet a las personas físicas que pertenezcan a los colectivos que, por razón de su capa-cidad económica o técnica, dedicación profesional u otros motivos acreditados, tengan garantizado el acceso y dispo-nibilidad de los medios tecnológicos precisos”. En total, la Agencia Tributaria prevé que con la nueva medida reduci-rá en 7,5 millones el conjunto de envíos postales, lo que le permitirá ahorrar unos 15 millones de euros de los 50 que se gasta al año en mandar notificaciones a los contribuyentes.

La moderación de los carburantes contribuye a bajar la inflación en noviembre

La tasa de inflación armonizada anual se ha situado en noviembre en el 2,2%, lo que supone que se encuentra una décima por debajo que en el mes de octubre. En este descenso tienen mucho que ver los carburantes y lubricantes, los cuales han aumentado sus precios en menor inten-sidad que hace un año.Si estos datos coincidie-sen con los de la inflación general, los cuales se darán a conocer el próximo 15 de diciembre, supondría también una bajada de una décima en los precios de la cesta de la compra.

por Internet en 2011

Los empresarios esperan que la nueva ley antitabaco mejore su facturación

Los empresarios de las estaciones de servicio españolas consideran que la renovada ley anti-tabaco, por la cual se permite la venta de este producto en las gasolineras de nuevo, es “positi-va y mejorará la facturación de sus negocios”, ya no sólo por la venta de las cajetillas, sino también por “el mayor número de clientes que se acerca-rá a nuestras tiendas”.

El secretario general de la Agrupación Espa-ñola de Vendedores al por menor de Carburan-tes y Combustible (Aevecar), Víctor García Ne-breda, ha realizado una serie de declaraciones a Europa Press en las que destaca que la inclusión de las estaciones de servicio dentro de los pun-tos en los que se puede vender tabaco supone “atender a una reivindicación que el sector viene pidiendo desde hace tiempo”.

“Hasta ahora, no entendíamos por qué se permitía la venta de tabaco en otros sitios y en las gasolineras no”, ha señalado García Nebreda, quien además confía en que esta medida no sólo será positiva para el negocio de las gasolineras, sino que “contribuirá a acabar con el problema de contrabando de tabaco a partir de ciertas ho-ras”.

Por otro lado, el secretario general de Aevecar ha reconocido que el sector está pendiente de la tramitación de las autorizaciones y espera que puedan empezar a vender las cajetillas de tabaco “en unos quince días”. Por ello, García Nebreda ha querido instar a los dueños de las estaciones de servicio a que no comiencen a vender tabaco antes de recibir dichas autorizaciones, aunque ya tengan las máquinas en sus tiendas.

En cuento a la mejora que la nueva normativa supondrá para el negocio de este sector, Víctor García Nebreda ha declarado que será benefi-ciosa, pero no permitirá recuperar la caída de ingresos que se produjo hace cinco años, cuan-do entró en vigor la ley antitabaco anterior que prohibió la venta de cigarrillos en los puntos de suministro.“La venta estará a partir de ahora restringida a máquinas y es de suponer que con la nueva ley habrá más fumadores que lo dejen, así que la medida, pese a ser positiva, nunca supondrá para nosotros recuperar los niveles anteriores”, ha asegurado el secretario general de Aevecar.

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• Es noticia

BP lanza su catálogo de regalos 2010-2011

Desde el pasado 4 de noviembre está disponible el nuevo catálogo de regalos de BP en las 650 estaciones de servicio que la petrolera tiene en nuestro país. En esta edición del catálogo hay dos nuevas incorporaciones, El Corte Inglés y Feu Vert, empresas que colaborarán en los regalos de BP.El procedimiento para hacerse con estos regalos es el habitual: canjeando los puntos

en los puntos de venta de BP o utilizándolos en cualquiera de las empresas colaboradoras y disfrutan-do así de noches de hotel o entradas de cine.

La empresa almeriense Biocarburos de Almanzora (Biocar-sa) va a invertir un millón de euros en construir cinco estaciones de servicio de biodiésel. La compañía, que inauguró la primer planta de este biocarburante en febrero de 2008 en Cuevas de Almanzora, abrirá tres de estos nuevos puntos en Almería y dos en Granada.

Después de dejar atrás un año 2009 muy duro en el que el precio del carburante convencional se situó en unos índices muy similares a los del biodiésel, Biocarsa se encuentra ahora inmersa en un proceso de expansión tanto por la provincia de Almería como fuera de su territorio. La empresa ya tiene tres gasolineras en propiedad en la localidad de Vera y dos en ré-gimen de alquiler en Cuevas de Almanzora y El Ejido. A ellas se unirán las cinco nuevas, que se incluyen dentro de un plan más ambicioso para conseguir surtir de biocombustible a las provincias de Almería y Murcia.

Biocarburos de Almanzora es una compañía formada por siete empresarios que suman todo el capital social de un pro-yecto que recibió en 2008 una ayuda de 248.000 euros por parte de la entonces Consejería de Innovación, Ciencia y Em-pres para impulsar su puesta en marcha.

El gerente de Biocarsa, José Cano Requena, ha comentado que en sus inicios no pensaron en comercializar el biodiésel al

consumidor final, “sino que estaba planteado para vendérselo a los transportistas. Sin embargo, el aumento del precio de los carburantes convencionales ha propiciado la ampliación del negocio, puesto que los precios del biodiésel de Biocarsa son entre cinco y siete céntimos más baratos que el diésel normal en la actualidad”.

El vertido de Tarragona oscila entre los 5.000 y los 15.000 litros

La Delegación provincial de Gobierno de Tarragona ha emitido un comunicado en el que afirma que el vertido de gasóleo del pasado domingo ocurrido en aguas de la costa de esta región oscila entre los 5.000 y los 15.000 litros.Los operadores del pantalán de Repsol detec-taron un escape a las 8:30 horas de la mañana de unos 100 litros, el cual limpió Salvamento Marítimo, sin embargo, los miembros de este cuerpo encontraron otra mancha situada a la altura de Cap Salou, la cual han estimado entre unos 5.000 y 15.000 litros de gasoil, ya que, según han reconocido, “es difícil de cuantificar con exactitud al encontrarse en el mar”.Un portavoz de Salvamento Marítimo ha expli-cado a Europa Press que esta segunda mancha “aún no está cercada”, aunque esperan poder eliminarla en las próximas horas. Sin embargo, ha afirmado que la primera si está cercada y “casi eliminada”.

Biocarsa abrirá cinco nuevas estaciones de servicio de biodiésel

Este año BP cuenta con la colaboración de El Corte Inglés y Feu Vert en su catálogo de regalos

n diciembre de 2010, la Estación de Servicio Bel-monte Plus, en la ciudad de Cartagena, cumplió el decimoquinto aniversario desde su funda-ción el 22 de diciembre de 1995. A pesar de la crisis, los responsables de la instalación están convencidos de que la mejor forma de mantener su negocio en plena forma pasa por invertir en el mismo para poder ofrecer el mejor servicio a sus clientes. Por este motivo, hace apenas unos meses la estación cartagenera re-inauguró sus instalaciones con la puesta en marcha de un nue-vo tren de lavado automático de 21,60 metros de longitud y con capacidad para lavar hasta 60 ve-hículos por hora.

E

La Estación de Servicio Belmonte Plus, en la ciudad de Cartagena, ha reinaugurado hace pocos meses su área de lavado. Se trata de una amplia zona de limpieza en la que se ubican un tren de lavado, ocho boxes en autoservicio, 14 aspiradores, dos máquinas dispensadoras de celulosa y bayetas de polytex, limpia tapicerías, secadora de coches y motos, pulverizadora antimosquitos, limpia llantas y abrillantadora de neumáticos, así como una máquina limpia alfombrillas. Todos los elementos han sido suministrados por la multinacional alemana WashTec.

E.S. Belmonte Plus, en Cartagena (Murcia)

• PISTA DE LAVADO/Reportaje

Hace unos meses la estación cartagenera reinauguró sus instalaciones con la puesta en marcha de un nuevo tren de lavado automático con capacidad para lavar hasta 60 vehículos por hora

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lavadoReestreno de lujo

Los responsables de la estación de servicio murciana explican que el proceso de instala-ción del tren de lavado duró “unos 45 días, en-tre el desmontaje del anterior, la adecuación de la obra civil y el montaje del nuevo”.

Una vez desmontada la anterior máquina, se llevaron a cabo las obras de ampliación del foso, tiradas de pendientes, acondicionamien-to de suelos, cerramientos y recogida de aguas para su tratamiento. En este sentido, el área de lavado de Belmonte Plus ha instalado ade-más un recuperador de aguas Tola, también de WashTec.

El equipamiento de la zona de limpieza se completa con ocho boxes de lavado en auto-servicio (uno de ellos descubierto), 14 aspira-dores, dos máquinas dispensadoras de ce-lulosa y bayetas de polytex, limpia tapicerías, secadora de coches y motos, pulverizadora antimosquitos, limpia llantas y abrillantadora de neumáticos, así como una máquina limpia alfombrillas.

Como queda patente en los párrafos ante-riores, un equipamiento de auténtico lujo para

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un área de lavado especialmente completa, que ocupa una superfi-cie total de casi 6.000 metros cua-drados.

Tren de lavadoEl tren de lavado WashTec, mode-lo S-50, es la joya de la instalación. Con 21,60 metros de longitud y ca-pacidad para lavar un vehículo por minuto, cuenta además con servi-cio de limpieza química de llantas, lavado a presión de bajos, ceras abrillantadoras y super polish. Asi-mismo, dispone de dos kits de cepi-llos de técnica SofTecs -fabricados en poliamida, con dos cepillos de techo y otros cuatro laterales. Los cepillos cuentan con regulación electrónica de presión y de ajuste angular y seguimiento del vehículo, con inclinación para mejor lavado de partes traseras. La máquina está equipada también con prelavado

El tren ha sido configurado con cuatro programas diferenciados que cubren las necesidades de los clientes de la zona en la que está ubicada la estación

El túnel de lavado WashTec, modelo S-50, es la joya de la instalación.

La amplitud es uno de los puntos fuertes de la zona de lavado, que ocupa una superficie aproximada de 6.000 metros cuadrados.

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• Reportaje

químico, arco de alta presión, ce-pillos de lavado de ruedas y talone-ras. El secado es otro de los puntos fuertes del S-50, como evidencian sus seis ventiladores, dos laterales fijos y dos de techo con dos moto-res cada uno y la última tobera de

techo con inclinación para un mejor secado.

Como hemos mencionado an-teriormente, la máquina tiene capa-cidad para lavar hasta 60 vehículos a la hora, aunque dispone de tres velocidades, con lo que la produc-

ción varía entre los 40 y los 60 auto-móviles lavados cada 60 minutos. El tren ha sido configurado con cuatro programas diferenciados que cu-bren las necesidades de los clientes de la zona en la que está ubicada la estación.

Equipamiento adicionalEl área de lavado de la Estación de Servicio Belmonte Plus completa sus opciones de limpieza exterior con ocho boxes en autoservicio (uno de ellos descubierto), también de la firma WashTec. Todos ellos cuentan con agua caliente, presión en lanza y cepillos -que además son rotatorios-, agua descalcifi-cada, equipo de producción de agua osmotizada y cera caliente. Los boxes disponen de cinco pro-gramas y están dispuestos en dos contenedores que albergan cuatro pistas cada uno.

Los responsables de la Estación de Servicio Belmonte Plus han de-cidido instalar una recicladora de aguas Tola, también de WashTec, modelo WT30, con capacidad de recuperación de 30 metros cúbicos de agua/hora.

En toda la instalación sólo se utilizan productos WashTec, desde los químicos del prelavado hasta la cera polish, “por su calidad y rentabilidad”

El túnel de lavado está permanentemente atendido por un empleado que guía y aconseja a los automovilistas.

La Estación de Servicio Belmonte Plus fue inaugurada en diciembre de 1995.

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Asimismo, la zona de lavado dis-pone de dos equipos de producción de agua de ósmosis, de 400 y 500 litros, respectivamente. También cuenta con dos tanques almacena-dores de 10.000 y 16.000 litros, que posibilitan su utilización en cualquier punto de la instalación.

En la instalación murciana se bus-ca permanentemente alcanzar el bi-nomio máximo rendimiento/calidad óptima, por lo que “se han probado por los servicios técnicos los produc-tos consumibles de WashTec, regu-lando al tiempo las bombas dosifi-cadoras”. El resultado no ha podido ser más satisfactorio, pues “se han conseguido unos consumos muy ajustados y la máxima calidad en el acabado de los vehículos en cuanto a su limpieza, secado y brillo”.

De hecho, en toda la instalación sólo se utilizan productos WashTec, desde los químicos del prelavado hasta la cera polish, “por su calidad y rentabilidad”.

Voluntad de servicioEl servicio es otro de los puntos fuer-tes del área de lavado cartagene-ra, puesto que el tren siempre está atendido por un empleado que guía y aconseja a los automovilistas. Superados los 12.000 lavados, la máquina no ha presentado ninguna incidencia.

Junto al área de lavado los pro-pietarios han habilitado una superfi-cie de 1.200 metros cuadrados dedi-cada al sector de las autocaravanas, con un servicio específico para su atención y mantenimiento, así como área de aparcamiento y estancia.

El equipamiento de primeras ca-lidades suministrado por WashTec, unido al buen servicio y la amplitud de las instalaciones hacen presa-giar que la inversión realizada en la zona de lavado, que ha superado los 350.000 euros, pueda ser amor-tizada en un plazo de aproximada-mente cinco años.

Las previsiones indican que la inversión realizada en la zona de lavado, que ha superado los 350.000 euros, podrá amortizarse en unos cinco años

El tren de lavado tiene capacidad para lavar 60 vehículos por hora.

La inversión realizada en la zona de lavado, que ha superado los 350.000 euros, pueda ser amortizada en un plazo de aproximadamente cinco años

Soluciones de limpieza para vehículos industriales

unque la inversión en equipos de lavado no es estratégica para los transportistas, la imagen de los ca-miones y de los semirremolques es la primera tarjeta de presentación de las flotas de transporte, por lo que los empresarios prestan cada vez más atención a este aspecto.

La inversión necesaria para contar con un tren de lavado varía depen-diendo de la tipología, característi-cas y extras que equipe cada uni-

dad, pero va desde los 35.000 a los 90.000 euros. En cuanto a su periodo de amortización, que se alcanza en función de la carga de trabajo que soporten, se sitúa en torno a la mitad de la vida útil de las instalaciones, al-gunas de las cuales pueden alcanzar más de quince años en uso.

Varios son los factores que de-terminan la elección del equipo de lavado. El principal es el precio de adquisición seguido del consumo

de agua y de electricidad. La dura-ción de la operación de limpieza es también una característica muy va-lorada por los flotistas, que además buscan un soporte técnico ágil y rá-pido que permita resolver las posi-bles incidencias que puedan surgir en el menor tiempo posible.

En cuanto al consumo de agua, todos los fabricantes de equipos de lavado buscan rebajarlo. En algu-nos casos las instalaciones pueden reutilizar el líquido elemento tras su depuración, algo muy ventajoso desde el punto de vista económico, pero también medioambiental.

Variedad en la ofertaLos flotistas españoles tienen a su alcance un amplio abanico de po-sibilidades a la hora de adquirir el equipo de lavado que más se ajuste a sus necesidades. La firma valen-ciana Istobal cuenta con su gama de puentes PJ, que permiten lavar vehículos de hasta cinco metros de altura. Estas instalaciones pueden lavar entre seis y diez camiones a la hora y gracias a su sistema de do-ble fregado del frontal y de la parte trasera logran un resultado “de ca-lidad”, según fuentes de la marca

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El sector transportista español presenta peculiaridades frente al europeo, pero cada vez más la internacionalización de las empresas está reduciendo esas diferencias. Es lo que sucede con la limpieza de camiones, que a pesar de no alcanzar el nivel de otros países creció en los últimos años, aunque la crisis económica frenó su incremento.

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Lavado a lo grande

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Soluciones de limpieza para vehículos industriales

levantina, que llaman la atención so-bre la estructura de acero galvaniza-do que incorporan los modelos de la gama PJ, que además permiten la incorporación de una amplia gama de opcionales para el lavado: alta presión, alta presión rotante, prela-vado químico o lavado de bajos a alta presión, entre otros.

Desde Christ destacan su último lanzamiento: el puente de lavado Taurus, cuyos cepillos verticales van unidos en los extremos me-diante cojinetes, “lo que hace que el lavado en la superficie inferior del camión sea más eficiente”, lo que unido a las diferentes opciones de alta presión tanto de contorno como de chasis hace de este modelo “el puente de lavado definitivo para el mantenimiento de camiones”.

Ceccato, por su parte, cuenta con el modelo Baltic que según fuentes de la compañía es la solu-ción ideal “para las empresas que deben gestionar muchos vehículos de forma veloz y ciclo continuo”. La facilidad de uso y mantenimiento, unidos a la flexibilidad de configu-ración y programación son otros de los puntos destacados por la mar-ca, que destaca elementos como el

“overlapping”, que permite limpiar los puntos más difíciles de alcanzar o el “robowash”, para el lavado a alta presión de las partes inferiores.

Otra de las multinacionales ger-manas que operan en el sector, Washtec, dispone de los equipos MaxiWash Vario, que permiten “con-figurar y personalizar la máquina con un gran número de opciones disponibles”. Algunas de sus carac-terísticas son su “perfecta relación costes/aprovechamiento”; su flexi-bilidad, que le habilita para diversas aplicaciones; y unos tiempos de la-vado muy cortos, ya que en “apenas siete minutos se lava dos veces un camión de 18 metros”.

En cuanto al MaxiWash Express, “convence por el enorme tiempo que ahorra”, ya que el transportista permanece sentado al volante de su vehículo durante el lavado del mismo. “Su compacidad y concep-to estacionario garantizan una gran flexibilidad a la hora de elegir el lugar de instalación, incluso cuando hay poco espacio” informan fuentes del fabricante alemán.

Otra posibilidad para llevar a cabo la limpieza de los camiones son los boxes, aunque las dimensio-

nes de los vehículos industriales di-ficultan las operaciones de lavado. En todo caso, la ventaja que ofrecen este tipo de instalaciones es que requieren una menor inversión y un mantenimiento menos exigente.

Posventa ágil y eficazComo ninguna máquina está libre de sufrir alguna incidencia, los fa-bricantes de equipos de lavado cuentan con un servicio posventa con el cual resolver los problemas que puedan surgir. En este sentido Istobal cuenta con un centro de ser-vicios centralizado que coordina a técnicos “que se hacen cargo de las incidencias que se encuentren más próximas” a sus centros. La marca de L´Alcudia ha dividido en cuatro zonas estratégicas (norte, centro, sur y Levante) la geografía espa-ñola tanto a nivel comercial como técnico, “lo que garantiza el nivel de efectividad del servicio y una reduc-ción del tiempo de reacción gracias, sobre todo, al contar cada técnico con un sofisticado sistema basado en terminales PDA conectadas por GSM con el centro de servicios, así como de un software de gestión propio, que optimiza todos los avi-sos y procesos automáticamente. Paralelamente, la empresa conti-núa potenciando su red de talleres autorizados, ya consolidados en las distintas provincias”, informaron fuentes de Istobal.

Fuentes de la marca alemana Christ aseguran que el servicio pos-tventa “juega un papel determinan-te a la hora de hacer la compra”, y destacan que “aseguramos una posventa eficaz en todo el territorio nacional”.

Los responsables de WashTec, por su parte, afirman que la compa-ñía cuenta con una red de servicios de asistencia técnica con presencia en toda España, incluyendo el archi-piélago balear y las Islas Canarias. “Nuestro programa de asistencia incluye visitas periódicas de mante-nimiento contratadas directamente con nuestros clientes”, concluyen.

Salvador Bravo Nebot

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na vez más vuelve a cumplirse la tercera ley de Newton, el principio acción-reacción. En esta ocasión el caso se circunscribe al ámbito de la pérdida desconocida y tiene como acción a la inversión en seguridad y prevención y como re-acción a la tasa de pérdida. Así, en los años 2008 y 2009 el gasto de los distribuidores en este apar-tado descendió a cotas de 744 y 745 millones de euros (en 2007 fue de 827 millones), con índices de pérdida del 1,31 y 1,36%, respectivamente, respecto a las ventas (en 2007 era de 1,28%).

En el presente ejercicio, una vez que parece que lo peor de la crisis ha pasado, los operado-res han vuelto a apostar por la seguridad y han incrementado la inversión hasta 784 millones, un 5,2% más que en 2009. El efecto inmediato de este desembolso ha sido la reducción del índice de pérdida hasta el 1,30%. Asimismo, hay que reseñar que el hurto en España ha descendido en este último curso un 4,38%, pasando de 2.805

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Tras dos ejercicios en los que los distribuidores españoles habían retraído la inversión en medidas de seguridad, en 2010 han vuelto a aumentar el gasto en prevención, hasta 784 millones de euros (+5,2%). Esta medida ha tenido su reflejo en un descenso de la pérdida desconocida del 4,4%, que se ha cifrado en 2.682 millones. El índice de pérdidas en España es del 1,3% respecto a las ventas.

España aumenta la inversión en seguridad

La prevención, antídoto contra los cacos

• ACTUALIDAD

El 29,8% de las pérdida proviene de los propios empleados

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millones de euros en 2009 a 2.682 millones en el presente ejercicio, según datos del Barómetro Mundial del Hurto en la Distribución, patrocinado por Checkpoint Systems.

“En 2008, al inicio de la crisis económica, la tentación de los minoristas fue reducir su inver-sión en prevención”, afirma Mariano Tudela, di-rector general de Checkpoint Systems para el Sur de Europa. “Esto generó un aumento de las pérdidas. Los minoristas se percataron de la ne-cesidad de corregir esta tendencia y comenzaron a invertir de forma inteligente sobre todo en los productos de alto valor y mayor riesgo de hurto. Esto pudo ser rápidamente implementado con un retorno de la inversión y generó un éxito a corto plazo con el descenso de las pérdidas”.

Según el Barómetro Mundial, el 49,4% de las pérdidas deriva de hurtos de clientes (en 2009 era el 50,2%), el 29,8% provienen de los propios em-pleados y el resto de las causas se reparten entre hurtos de proveedores (4,9%) y errores internos (15,9%). Asimismo, el estudio -elaborado desde julio de 2009 a junio de 2010- indica que los cos-tes derivados del hurto le cuestan a cada familia española 203,54 al año, que supone 74,29 euros por persona. Por su parte, los costes de la delin-cuencia en España (pérdidas que excluyen los errores administrativos) han ascendido a 2.252 millones.

En el análisis de los últimos nueve años, la dis-tribución española ha perdido 17.094 millones de euros por hurto y ha invertido en seguridad 4.963 millones, “una cantidad considerable”, según Mariano Tudela.

Crecen las interceptacionesIgualmente, el responsable de Checkpoint ha destacado que la percepción general de los co-merciantes es que el hurto está creciendo (según el 41,2% de los encuestados), lo que se atribuye a que está aumentando -entre un 10% y un 15% en España- el número de interceptaciones por robo. Según afirma Tudela, aumenta el perfil del delin-cuente 'amateur' y joven que roba, especialmente en el caso de los licores y los alimentos, para la reventa.

A nivel internacional, el Barómetro Mundial revela que el hurto global en el retail ha alcanza-do 87.506 millones de euros en 2010, lo que re-presenta un descenso del 5,6% respecto al año pasado. Esta cifra de pérdidas supone el 1,36% de las ventas del sector. Asimismo, los minoristas han incrementado su inversión en seguridad un 9,27% respecto a 2009, hasta sumar 21.878 mi-llones, globalmente.

Pablo Esteban

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Los meses de agosto y septiembre acentuaron la tónica descendiente del consumo

El periodo enero-septiembre cierra con resultados muy negativos para el consumo

sector

Entre enero y septiembre de 2010 la demanda de interior de productos petrolíferos experimentó un descenso del 2,5% respecto al mismo periodo de 2009. La buena noticia es que durante el tercer trimestre del año se ha incrementado el PIB en un 0,2%.

a Corporación de Reservas Estratégicas de Pro-ductos Petrolíferos (Cores) ya ha dado a conocer los resultados del consumo de combustible en nuestro país durante el periodo comprendido en-tre enero y septiembre de este año y, como viene siendo habitual en los últimos tiempos, son bas-tante negativos para nuestra economía energéti-ca. En concreto, la demanda total interior de pro-ductos petrolíferos ha caído un 2,5% respecto al mismo periodo del año anterior, a pesar de que el PIB experimentó un crecimiento del 0,2% durante el tercer trimestre de este 2010. Además, aunque el mes de agosto fue más positivo para este sec-tor que el de julio, nada ha podido evitar que la comparación de los tres primeros trimestres del presente año con los del pasado sea bastante negativa.

El consumo de gasolina sigue bajando mientras que su precio no deja de crecerLa gasolina es uno de los carburantes más perju-dicados por los descensos del consumo, pues en agosto bajó un 4,9% mientras que en septiembre lo hizo un 3%. En el conjunto de los tres prime-ros trimestres de 2010 el consumo de gasolina ha decrecido un 5,6% respecto a 2009, siendo el descenso de las gasolinas de 98 el doble que las de eurogrado. De hecho, durante el mes de sep-tiembre se pudo constatar el peso que la gasolina de eurogrado está tomando en el consumo de

este tipo de combustible, el cual ya representa el 89,6% del total.

En el descenso de la gasolina está teniendo mucho que ver la escalada de sus precios duran-te este último año. El precio del litro de gasolina ha subido un 14% desde enero, lo que lo acerca peligrosamente al máximo histórico que alcanzó en julio de 2008.

El gasóleo intenta remontarEl mes de agosto fue bastante beneficioso para el gasóleo, ya que vio incrementado su consumo en un 2,2% respecto al mismo mes de 2009, sin em-bargo, septiembre volvió a ser un jarro de agua fría, ya que volvió a descender. En esta ocasión un 2,9%.

Entre enero y septiembre el consumo de este carburante totaliza 24,55 millones de toneladas, lo que significa un 48,9% del total de productos petrolíferos. Esto da una idea de cómo el gasóleo va comiendo terreno a la gasolina, a pesar de que éste también ha aumentado su precio considera-blemente en este 2010. En concreto un 18% des-de el pasado enero.

Así, con estos datos sobre la mesa, pode-mos afirmar que el descenso de la demanda de los combustibles de automoción va a continuar durante el próximo año si los precios no dan un respiro a los consumidores. Entre enero y sep-tiembre la demanda bajó un 1,8% respecto al

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• ESTADÍSTICAS

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Distribución del consumo de productos petrolíferos

año anterior. Sin embargo, el gasóleo aguantó mejor la embestida que la gasolina, pues sólo descendió un 0,8%. A pesar de los malos datos, el consumo de los combustibles de automoción sigue teniendo una importancia capital dentro de la demanda productos procedentes del petróleo, pues representa un 43,8% del total.

El queroseno, la única alegría del sectorEl queroseno sigue siendo el único producto con resultados positivos dentro del sector petrolífero. Los meses estivales han contribuido notablemen-te a que este combustible continúe por la buena senda, sobre todo agosto, en el que su consumo creció un 7,8%, después de la sorpresa que dio en julio al caer un 1,5%. Aunque la subida de sep-tiembre no fue tan importante (un 0,6%) sirve para mantener la racha positiva y dar un respiro a este castigado sector.

En el acumulado entre enero y agosto el con-sumo de queroseno crece un 1,9% respecto al mismo periodo de 2009, alcanzando así los 3,74 millones de toneladas. Según el informe de Co-res, en esta subida del consumo de queroseno han tenido mucho que ver la mejora de las tasas del transporte aéreo interior.

El fuelóleo en caída libreEl consumo de fuelóleo es de los que más se están viendo afectados por esta espiral a la baja

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de la demanda de productos petro-líferos. Si en agosto cayó un 8,1% respecto a agosto de 2009, en sep-tiembre lo hizo en un 3,9%. Por su parte, el periodo enero-septiembre deja una caída del 7,2%, ocasiona-da por el descenso de la actividad industrial, que se refleja en la pro-ducción de bienes de equipo.

También está a la baja el consu-mo de otros productos derivados del crudo, como el lubricante, el asfalto o el coque. En agosto su de-manda cayó un 3,9%, mientras que en agosto lo hizo en un 4,2%. Es sig-nificativo el descenso del consumo de lubricante en septiembre, pues en los tres primeros trimestres de 2010 mantuvo una tasa positiva cre-ciendo un 4,5%. La demanda de as-falto, por su parte, descendió en el último año un 3,1%, bajada causada en gran medida por la finalización de los planes de estímulo a la eco-nomía y el recorte presupuestario en obra pública.

El gas natural no acusa tanto las descensosEn agosto la caída del consumo de gas natural fue muy destacada (un 13,2% menos que en el mismo mes de 2009), pero en septiembre se mo-deró y fue de un 2%. A pesar de estos datos, en los tres primeros trimestres de 2010 la caída de la demanda de gas natural es sólo del 1,2%, por lo que es una de las menos acusadas dentro del sector energético. La de-manda convencional ha crecido un 9,6%, pero la destinada a generación eléctrica descendió un 17,2% como consecuencia de la atonía que viene experimentando esta demanda y la creciente competencia de las ener-gías renovables.

Por comunidades autónomas, en el acumulado en lo que va de año la región española que más gas natural ha consumido es Cataluña, aunque en el mes de septiembre fue Andalucía la que más demandó esta fuente de energía.

Menos importaciones y más exportacionesEn el mes de agosto las importacio-

• Estadística

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

PVP gasolina y gasóleo de automoción (c€/litro)

nes de productos petrolíferos caye-ron de forma estrepitosa. En con-creto representaron un descenso del 24,2%. En septiembre la caída continuó siendo grave, aunque no alcanzó los niveles de agosto, pues se quedó en un 14,4%. De esta for-ma, entre los meses de enero y sep-tiembre las importaciones han sido de un 6,1% que en el mismo periodo del año anterior. Los productos más importados son los gasóleos (un 44,7%), que son los más consumi-dos en nuestro país.

Por su parte, las exportaciones crecen a muy buen ritmo, pues en agosto lo hicieron en un 34,2% y en septiembre en un 17,9%. Al contra-rio de lo que ocurre con las impor-taciones, es la gasolina el producto derivado del crudo que más exporta España. Este combustible repre-senta un 30,4% de nuestras ventas en el exterior.

Por lo tanto, sobre la base de es-tos datos podemos observar que el Gobierno ha optado por una política más austera en cuanto a las impor-taciones de petróleo, de las que Es-paña sigue siendo muy dependien-te, y ha apostado claramente por las exportaciones de los productos pro-cedentes del crudo nacionales.

Los precios se mantienen establesA pesar de que en los últimos meses los precios de los carburantes no han dejado de subir, durante los me-ses de verano esta tendencia al alza no se hizo tanto notar. De hecho, la diferencia entre agosto y septiem-bre es mínima, pues el precio de la gasolina eurogrado aumentó un 0,1% en septiembre, mientras que el gasóleo de automoción lo hizo en un 0,5%.

Las diferencias son más notables si miramos los registros de 2009. De esta forma, el precio de la gasolina en septiembre de este año es un 10,1% mayor que en el mismo mes del pasado y el gasóleo un 15,6%. Esta subidas se deben a la evolu-ción del coste medio del crudo y a las cotizaciones internacionales de los productos petrolíferos. ��

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• Reportaje

epsa al fin ha visto culminado su mayor desafío, la ampliación de su refinería La Rábida, emplazada en la localidad de Palos de la Fronte-ra, Huelva. Para ello, la compañía no ha reparado en gastos y ha efectuado un desembolso de unos 1.100 millones de euros, cantidad que supone la mayor invertida por Cepsa en su historia para este tipo de actividades, excluyendo los costes de construcción inicial de todas sus refinerías. Con la amplia-ción realizada, la producción de la refinería asciende a más de nueve millones de toneladas de produc-tos petrolíferos. En concreto, lo que se ha hecho en La Rábida ha sido una ampliación de la capacidad de

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El pasado 27 de octubre Cepsa inauguró la ampliación de su refinería La Rábida, en Huelva. Esta operación ha supuesto el mayor desembolso llevado a cabo por la compañía en toda su historia. Para remodelar La Rábida, Cepsa se ha gastado 1.100 millones de euros, con el objetivo de aumentar la capacidad de producción de destilados medios.

La petrolera ha culminado la mayor inversión de su historia

Cepsa inaugura la ampliación de La Rábida

producción de destilados medios (diésel y queroseno), que tras la reforma ascenderá a más de cinco millones de toneladas. Llegados a este punto conviene destacar que España es un mercado deficitarios de estos productos, de los que se importan más de 11 millones de to-neladas anuales.

El pasado 27 de octubre y en presencia del rey, Juan Carlos I, las nuevas instalaciones fueron pre-

El rey, Juan Carlos I, descubre la placa conmemorativa durante la inauguración de la ampliación de La Rábida. A la derecha, el presidente de Cepsa, Santiago Bergareche.

El monarca hizo una visita a las instalaciones guiado por varios directivos de la petrolera española.

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sentadas en sociedad después de varios años de trabajo. Y es que el proyecto de La Rábida se remon-ta al ejercicio 2005/2006, cuando Cepsa se vio en la necesidad de aumentar la seguridad en el sumi-nistro del gasóleo de automoción. En estos años, la economía espa-ñola gozaba de un momento de salud formidable, lo que animó a la petrolera a emprender el mayor reto de su historia. Además, Cepsa también se vio alentada por la pre-ferencia que estaban demostrando los conductores por el diésel en perjuicio de la gasolina.

A fin de que el aumento de pro-ducción de destilados medios (ga-sóleo y queroseno) no llevara aso-ciado un incremento similar en la producción de gasolina, producto del que es excedentario el sector es-pañol de refino, se requería, no sólo aumentar la capacidad de destila-ción, sino también incluir unidades de proceso capaces de mejorar específicamente el rendimiento en destilados medios.

Por ello, desde la empresa no sólo se plantearon la remodelación de La Rábida como un medio de au-mentar la seguridad del suministro

Espectacular vista aérea de la refinería onubense.

de gasóleo, sino que también vieron en ella la oportunidad de convertir la refinería en una planta de primer nivel aumentando su competitividad global y ayudando a consolidar el tejido empresarial en Huelva y su entorno.

La ampliación en cifrasLa ampliación de La Rábida ha impli-cado a muchas empresas en el pro-yecto, de hecho, han sido un total de 529, entre compañías suministrado-ras de bienes de equipo, de ingenie-ría o de transferencia de tecnología.

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• Reportaje

Empresas que han participado en el proyecto

Transferencia de Tecnología 3

Ingeniería 5

Suministradores bienes de equipo 200

Contratistas de montaje 94

Subcontratistas de montaje 227

Recursos Humanos Horas de Ingeniería 1,000,000

Horas directas de montaje 6,500,000

Personal de montaje (Máximo) 3,500

Horas de supervisión de montaje 380,000

Personal de supervisión (Máximo) 130

Dimensiones físicas Superficie área de proceso 130,000 m2

Volumen de cimentaciones 40,000 m3 de hormigón

Estructura metálica 6,350 tn

Longitud tubería instalada 460 Km

Longitud cables eléctricos 650 Km

un principio, por lo que los directivos de la compañía califican el proyecto como un “éxito absoluto”. Además, también se declaran orgullosos de que todo esto se haya logrado con un índice de frecuencia de 2,2 ac-cidentes por cada millón de horas trabajadas, una cifra muy por deba-jo de la media de accidentes que se da en la construcción.

Otra consecuencia beneficiosa que trae el nuevo complejo es la creación de 166 puestos de traba-jo estables y de alta cualificación. Además, se requerirá un incremen-to, aún no cuantificado, de servicios externos, lo que contribuirá a incre-mentar la actividad económica del entorno de la refinería.

Es obvio que la ampliación de La Rábida constituye una modificación

sustancial de las instalaciones, por lo que Cepsa ha debido renovar su Autorización Medioambiental Inte-grada para que la planta pueda se-guir operativa. Esta autorización se concede a través de una Evaluación de Impacto Medioambiental lide-rada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la cual, en este caso, ha sido satisfactoria y permi-tirá a la petrolera continuar con su actividad en Huelva.

De esta forma, Cepsa ve cumpli-do su deseo de potenciar una de sus refinerías más importantes, adap-tándola a los nuevas exigencias que marca el mercado energético y do-tándola de la seguridad necesaria para garantizar el bienestar tanto de sus empleados como de la comuni-dad en la que se encuentra.

En cuanto a los recursos huma-nos que han participado en la remo-delación, 3.500 personas se han de-dicado al montaje, empleando en el trabajo un total de 6.500.000 horas, mientras que de la supervisión se han encargado 130, las cuales han realizado su cometido en 380.000 horas.

Esta gran cantidad de recursos humanos y de horas invertidas en La Rábida dan una idea aproximada de las grandes dimensiones física que tiene la nueva planta. La super-ficie del área de proceso cuenta con 130.000 metros cuadrados y la es-tructura metálica pesa 6.350 tonela-das. Por ello no es de extrañar que se hayan instalado 460 kilómetros de tubería y 650 de cable eléctrico.

Finalizada antes de lo previstoLa nueva planta de Cepsa ha estado lista antes del tiempo previsto para su culminación a la vez que, final-mente, el presupuesto ha sido me-nor del calculado por la petrolera en

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• Actualidad

a venta de automóviles en el merca-do español experimentará una fuer-te caída durante el próximo año, ya que se espera que la cifra de coches vendidos no supere las 879.000 uni-dades, lo que supondrá un 11% me-nos que este año. Estos datos han sido anunciados por José Manuel López, director comercial de la con-sultora MSI, durante el XIX Congreso de la Distribución de la Automoción, organizado por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).

López explicó que la cifra de ventas prevista para 2011 supone la mitad de la que se dio en 2007, año que dio paso a la crisis econó-mica. Aunque durante este año se han matriculado 985.000 coches nuevos (un 3% más que en 2009), MSI ha calculado que las matricula-ciones de vehículos en el año 2020 ascenderán a dos millones, lo que significaría volver a los índices de 2002.

Las únicas ventas que probable-mente crecerán en el sector auto-movilístico serán las de coches usa-dos, pues si este año alcanzarán 1,7 millones de unidades, en 2011 llegarán a 1,9 millones. Por lo tanto, López aseguró que si se cumplen estas previsiones, en 2020 España tendrá un parque de automóviles compuesto por 30 millones de uni-dades.

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La mayoría de los expertos y actores implicados en el sector de la venta de vehículos considera que 2011 será un año en el que las ventas de coches se resentirán notablemente. Por ello, el presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), Antonio Romero-Haupold, ha afirmado recientemente que “no se puede demorar la toma de decisiones para revertir esta situación”.

Sin embargo, desde la patronal concesionaria, Faconauto, han de-clarado que estas cifras están “ma-quilladas” por los canales de “rent a car” y de las empresas, pues el mer-cado de particulares bajará este año un 11,4% respecto al pasado ejerci-cio, a pesar del impulso que supuso el Plan E para el sector durante los seis primeros meses de 2010.

Por lo tanto, y ante estas pers-pectivas tan negativas, desde Fa-conauto han resaltado la importan-cia de tomar medidas para evitar

la caída total del sector en España, pues, si no se adoptan acciones inmediatas, una tercera parte de los puntos de venta de coches españoles correrá el peligro de cerrar a corto y medio plazo. Por ello, la patronal ha propuesto un nuevo plan de de renovación del parque de vehículos que bonifique el achatarramiento de automóviles con más de 10 años un 100% so-bre el Impuesto Especial de Matri-culación en la compra de coches nuevos.

Los concesionarios demandan al Gobierno soluciones urgentes

La venta de coches caerá un 11% en 2011

El presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, considera que el mercado no volverá a la normalidad “hasta dentro de cinco años”.

El presidente de Faconauto, An-tonio Romero-Haupold, comentó que “hasta dentro de cinco años el mercado no volverá a la normalidad, pues en la actualidad la industria del automóvil está en una situación de extrema gravedad”.

Medidas urgentesEn opinión de la patronal de conce-sionarios, este alarmante pronóstico hace urgente la toma de medidas para la reactivación del mercado automovilístico. En este sentido, Fa-conauto considera prioritario “que se pongan en marcha iniciativas de ca-lado y estructurales que permitan la recuperación de la confianza de los compradores y, en consecuencia, la reactivación del único sector bien posicionado para mejorar de manera sólida la economía de nuestro país”.

Romero-Haupold ha explicado al respecto que “si a la desconfianza de los compradores le sumamos la subida del IVA y la escasez de cré-dito, el resultado es que España es uno de los países del mundo donde más cae el mercado. No se puede demorar la toma de decisiones para revertir esta situación”, ha dicho el presidente de Faconauto.

Por otro lado, las cifras del últi-mo mes muestran un mercado que no se puede definir como “sano” ya que, en una situación normal, el canal de particulares, la venta uno a uno que hace el concesionario, ten-dría que suponer un 80% del total. Esta cifra ha caído ya al 60%.

En lo que respecta a las redes de distribución, la debilidad de las ventas arrastrada desde los últimos cinco meses sigue provocando la destrucción de empleo cualificado, que Faconauto cuantifica en más de 4.000 trabajadores desde el final del Plan 2000E.

“Todos nos estamos desangran-do. Los concesionarios porque esta-mos destruyendo empleo, las Admi-nistraciones porque están dejando de recaudar impuestos, y los conducto-res porque el parque automovilístico es cada vez más viejo, lo que nos aleja de Europa en términos de seguridad”, recalcó Romero-Haupold.

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• Actualidad

a Confederación Nacional de Autescuales (CNAE) presentó el pasado día 1 de diciembre su nueva iniciati-va, el Ecocarnet, con el que pretende sensibilizar a los nuevos conductores sobre la importancia de preservar el medio ambiente a través de unos hábitos responsables al volante.

El proyecto cuenta con el apoyo de la Dirección General de Tráfico, Disa (licenciataria de Shell), Fiat y BBVA, las cua-les darán ventajas y ofrecerán promociones especiales a los jóvenes que se conviertan en titu-lares del Ecocarnet. Por ejemplo, Fiat sorteará un Fiat Punto EVO 1.3 y Disa entregará cheques canjeables en sus estaciones de servicio. Por su parte, BBVA ofrecerá condicio-nes especiales de financiación para su oferta de motor.

Gracias a la Guía del Conductor Sostenible, los alumnos que estén sacándose el permiso de condu-cir contarán con un conocimien-to añadido sobre el automóvil, la conducción eficiente, la movilidad sostenible y las principales innova-ciones tecnológicas para reducir el

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Disa, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), Fiat, BBVA y la DGT han impulsado la creación del Ecocarnet, una iniciativa que pretende enseñar a los conductores noveles a ahorrar carburante, así como a utilizar el vehículo de manera responsable. En definitiva, las compañías implicadas pretenden que los alumnos descubran -gratis y en su propia autoescuela- nuevos conceptos de automóvil y movilidad basados en el respeto por el medio ambiente.

consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

Las autoescuelas adheridas a este proyecto informarán a sus alumnos de los objetivos del Eco-carnet y pondrán a su disposición dicha guía. Como último requisi-to para conseguir este distintivo, los estudiantes deberán aprobar el Ecoquiz, un cuestionario sobre movilidad, conducción eficiente, seguridad, tecnología, carburantes y medio ambiente.

Para el director del Ecocarnet en España, Josep Soler, “es esencial

Disa colabora en la iniciativa

El Ecocarnet enseñará a conducir de manera sostenible

proporcionar a los jóvenes una herramienta que les ayude a adquirir una nueva mentalidad en cuanto a movilidad, otro en-foque destinado a tener más conciencia del uso del auto-móvil y al mismo tiempo de una mayor responsabilidad respecto al medio ambiente, incluso al volante”.

Por su parte, el director de CNAE, José Miguel Báez, confirmó que “750 autoes-cuelas van a empezar ya con el Ecocarnet y para primavera esperamos que haya entre 3.000 y 4.000

acogidas al programa”. Por su parte, Aristides Bonilla,

director de Marketing de Estacio-nes de Servicio Shell en España, “cualquier iniciativa que contribu-ya al desarrollo sostenible es del máximo interés para nuestra com-pañía. Nuestra aportación al pro-yecto se basa en la experiencia y continua investigación en el desa-rrollo de combustibles de alto ren-dimiento y biocombustibles que nos hace más participes, por lo que estamos seguros de que será un gran éxito entre los conducto-res noveles”.

pretende sensibilizar a los nuevos conductores sobre la importancia de preservar el medio ambiente a través de unos hábitos responsables al

proyecto cuenta con el apoyo de la Dirección General de Tráfico, Disa (licenciataria de Shell), Fiat y BBVA, las cua-

darán ventajas y ofrecerán promociones especiales a los jóvenes que se conviertan en titu-

del Ecocarnet. Por ejemplo, consumo de combustible y

proporcionar a los jóvenes una herramienta que les ayude a adquirir una nueva mentalidad en cuanto a movilidad, otro en-foque conciencia del uso del auto-móvil una mayor responsabilidad respecto al medio ambiente, incluso al volante”.

de CNAE, José Miguel Báez, confirmó que “750 autoes-cuelas con el Ecocarnet y para primavera esperamos que haya entre 3.000 y 4.000

acogidas al programa”. Por su parte, Aristides Bonilla,

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l Plan de Vehículos Eficientes 2010 de la Consellería de Economía e Industria gallega, que se enmarca dentro del plan integral de apoyo al sector de la automoción de la co-munidad (llamado re-Móvete) ha re-cibido ya 167 solicitudes (165 para adquisiciones de vehículos híbridos y dos para transformaciones a GLP) desde el pasado 8 de noviembre, día que se abrió el plazo para solici-tar las ayudas.

Este número de solicitudes re-presenta una cifra de 390.300 euros de los fondos comprometidos de los 510.200 de presupuesto inicial, esto es, el 76,5% del importe que destinó Inega (Instituto Energético de Gali-cia) al Plan de Vehículos Eficientes de este año.

El Plan re-Móvete se encamina a promocionar la eficiencia energética en el sector de los medios de trans-porte y a potenciar la renovación y modernización del parque automo-vilístico gallego mediante la conce-sión de ayudas para la compra de vehículos nuevos menos contami-nantes o transformaciones.

El director del Instituto Energético gallego, Eliseo Diéguez, ha destaca-do “la buena aceptación que tienen entre la ciudadanía este tipo de cam-pañas que tratan de incentivar el aho-rro y la eficiencia energética”. Diéguez

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Los automovilistas gallegos se decantan por los vehículos con propulsiones alternativas. O quizá deberíamos decir que se decantan por los beneficios económicos derivados de la adquisición de este tipo de unidades. Buena prueba de ello son las 167 solicitudes que ya ha recibido el Plan de Vehículos Eficientes 2010 de la región, 165 para adquisiciones de vehículos híbridos y dos para transformaciones a GLP.

ha puesto de ejemplo el Plan Renove de Electrodomésticos 2010, que puso a disposición de los consumidores 3,1 millones de euros de ayudas, los cuales se agotaron el 15 días.

Con esta nueva actuación, la Consellería de Economía e Industria y el Inega harán posible una inver-sión asociada de 3,4 millones de euros, un ahorro de energía primaria de 54,41 toneladas equivalentes de petróleo al año y una reducción de emisiones a la atmósfera de CO2 de 176 toneladas. Se estima que el Plan

El plan re-Móvete alcanza las 167 solicitudes

Los gallegos apuestan por los vehículos con propulsiones alternativas

de Vehículos Eficientes 2010 efec-túe un total de 245 operaciones (205 adquisiciones de vehículos nuevos y 40 transformaciones de GLP).

El plan puede llegar a dar una subvención de hasta 7.000 euros a los compradores de automóviles híbridos enchufables, eléctricos pu-ros, de combustión directa de hidró-geno o de pilas combustibles. En el caso de los turismos híbridos Full Hybrid se podría llegar a los 2.300 euros y a los 2.000 para los turismos Mild Hybrid.

Los conductores gallegos ya han presentado solicitudes de ayudas para adquirir 165 vehículos híbridos. (Fuente: Toyota)

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Repsol aumenta su beneficio neto en un 32,5%

La petrolera española Repsol ha au-mentado su beneficio neto en los nueve primeros meses de 2010 en un 32,5%, lo que se traduce en 1.786 millones de euros. Su resultado de explotación tam-bién ha crecido en estos meses, en este caso un 58,4% más respecto al mismo periodo de 2009, lo que suponen 4.060 millones de euros.

De esta forma, Repsol mantuvo hasta el pasado septiembre la buena tenden-cia de los seis primeros meses del año, los cuales han servido para reforzar sus distintas áreas de negocio, especial-mente las de marketing, el área química y la de YPF. Además, la compañía me-joró sus precios de crudo un 33,9% (en línea con la subida general del precio del Brent) y los del gas, que se han situado por encima de la cotización del índice de referencia internacional Henry Hub.

En este contexto, el resultado de ex-plotación del Upstream (Explotación y Producción) alcanzó los 1.042 millones de euros, un 68,6% más que en el mis-mo periodo del pasado año gracias al aumento sostenido de la producción y a la mejora del mix. Por su parte, el resulta-do del Downstream (Refino y Marketing) también ha crecido en este periodo, en este caso un 34,1%, al igual que el de

YPF, que experimentó una mejora del 81,7% como consecuencia de la aproxi-mación de los precios a la paridad inter-nacional.

En el plano de expansión empresa-rial, Repsol sigue dando pasos en esta dirección y el pasado octubre firmó un acuerdo con la compañía china Sino-pec para crear conjuntamente una em-

presa energética en Brasil, la cual será una de las más grandes de Latinoamé-rica. Repsol controlará este nuevo con-glomerado con un 60% del negocio. El acuerdo con Sinopec se inscribe en el Horizonte 2014, en el que se enmarcan una serie de objetivos estratégicos que Repsol se ha marcado conseguir para ese año.

CLH obtiene la certificación para su sistema de I+D+i La Compañía Logística de Hidrocarbu-

ros (CLH) ha obtenido la certificación ISO para su sistema de gestión de I+D+i. Esta acreditación, concedida por la Asociación Española de Normalización y Certificación, confirma el trabajo realizado por CLH para potenciar sus actividades de investigación con la finalidad de mejorar la calidad de su servicio.

La certificación obtenida por CLH es la que se ajusta a la norma UNE 166002, la cual contiene los requerimientos para sis-tematizar la gestión de las actividades de I+D+i e incorpora indicadores que per-

miten optimizar y evaluar su eficacia. Ade-más, la norma sirve como instrumento para fomentar la creatividad dentro de la empre-sa.

De esta forma, el Grupo CLH ha desarro-llado un sistema de gestión basado en los modelos más reconocidos, entre ellos el de la norma ISO, que, según expresa la propia compañía, “tiene como objetivo fomentar la generación de nuevas ideas, evaluarlas y diseñar mecanismos adecuados para su implantación”. En los últimos tres años, CLH ha invertido 6,6 millones de euros en proyectos de investigación.

La petrolera española ha aumentado su beneficio neto en 1.786 millones de euros.

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El grupo CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos) ha conseguido mantener su cifra de negocio entre enero y septiem-bre del presente año en unos niveles si-milares a los del mismo periodo de 2009, aunque ha bajado ligeramente, pues han logrado 387,6 millones de euros, 2,1 menos que el año anterior. El resultado de explotación también se mantiene sin grandes variaciones, pues en este caso la bajada fue de 2,5 millones de euros respecto a los 170,3 de 2009.

Sin embargo, en el capítulo de ingre-sos de explotación, la logística básica ha aumentado en 1,2 millones de euros. En este apartado destacan sobre todo los in-gresos por almacenamiento estratégico y seguridad, que subieron 4,2 millones. También ha mejorado la logística capilar en un 2,4%, debido al crecimiento soste-nido que están experimentando las sali-das de productos de aviación.

En lo referente a su actividad, CLH ha visto como la salida a los produc-tos petrolíferos se ha reducido un 1,4% en los primeros meses del año debido fundamentalmente a la disminución de la demanda. En los productos de tie-rra, las retiradas de los carburantes de automoción han bajado un 1,7%.

CLH mantiene su cifra de negocio en los primeros nueve meses de 2010

CLH ha mantenido su cifra de negocio con una leve bajada de 2,1 millones de euros.

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Cepsa advierte de falta de competitividad en el biodiésel español

El consejero delegado de Cepsa, Domi-nique de Riberolles, ha advertido de que “la sobreoferta y el exceso de producción en España de biodiésel lo hacen menos competitivo”. El directivo de Cepsa ha realizado estas declaraciones durante la clausura de la jornada sobre biocomusti-bles en España, celebrada en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas de Madrid. Según Riberolles, en 2009 la capacidad de producción de biodiésel en España era de 4,3 millones de toneladas repartidas en 53 plantas, mientras que las necesidades

para el periodo comprendido entre 2011 y 2013 rondan los dos millones. Por otra parte, el consejero delegado de Cepsa se mostró contrario de que en Es-paña exista un objetivo mínimo de bioeta-nol en gasolina y defendió que cada país debe tener libertad para elegir el biocarbu-rante más adecuado para cumplir con los objetivos globales de mezcla.

Fatih Birol, economista jefe de la Agencia Internacional de Energía (AIE), ha anun-ciado que “la era del petróleo barato se ha terminado. A partir de ahora será cada vez más y más caro”. De hecho, el organismo que preside prevé que e precio del barril de petróleo alcance los 100 dólares en el año 2015 y supere los 116 en 2035.

Birol ha realizado estas declaraciones en Madrid, durante la presentación de las perspectivas mundiales de la agen-cia. Además, Birol ha dejado claro que la oferta petrolífera se concentrará cada vez más en los países miembros de la OPEP (Organización de Países Exporta-dores de Petróleo), hasta tal punto que en 25 años el suministro procedente del cártel pasará del 41% actual a un 52%.

El economista de la AIE también ha-bló de China, la nación que consume más energía en el mundo y que será determinante para el futuro del petróleo, pues se estima que en 2035 la demanda de crudo del país representará la mitad del crecimiento neto de ésta.

Birol apuntó que lo único que puede ayudar a contrarrestar la evolución del petróleo es el gas natural. La AIE ha detectado un

exceso de suministro disponible que per-durará durante la próxima década, lo que debería traducirse en unos precios mo-derados. Por ello, Birol ha recomendado a los países consumidores de gas natural que “renegocien a la baja los contratos de largo plazo de suministro que tiene fir-mados con los países importadores”.

Por otro lado, la AIE, que cuenta con 28 países miembros entre los que se en-cuentra España, prevé que la demanda de petróleo registre un crecimiento del 36% entre 2008 y 2035, es decir, se pasa-rá de una necesidad de 12.300 millones de toneladas de crudo al año a 16.700. Estas cifras suponen un incremento anual de casi un 1,2%, según ha expli-cado la institución en su “World Energy Outlook 2010”.

Además, Fatih Birol se ha referido a la importancia que tendrán las energías renovables en las econo-mías y en el mix energético del futuro. Por ello, argumentó que si los Gobiernos retiran las ayudas a estas energías el efecto sería “devastador”. La AIE ha calculado que en 2035 las renovables aportarán cerca del 32% de la generación eléctrica.

La AIE confirma que el petróleo seguirá encareciéndose y que llegará a 100 dólares en 2015

A juicio de Birol, “la era del petróleo barato ha terminado”

El consejero delegado de Cepsa se mostró partidario de que cada país sea libre de elegir el biocarburante

que considere más adecuado.

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BP vuelve a conseguir beneficios en el tercer trimestre

BP ha anunciado que el gran operativo de actuación llevado a cabo por toda la empresa ha hecho que vuel-va obtener beneficios en el tercer trimestre de 2010, a pesar de los 7,7 billones de dólares adicionales que la compañía ha tenido que pagar por el desastre del Golfo de México.

En este tercer trimestre, BP ha conseguido unos beneficios de 5,5 billones después de que en el primer trimestre del año tuviese unas pérdidas de 17 billones de dólares. Sin embargo, estos ingresos suponen un 18% menos de los obtenidos en el mismo periodo de 2009.

Bob Dudley, jefe ejecutivo del grupo, ha señalado que “estos resultados de-muestran que BP va por el buen camino para recuperarse después del trágico accidente en el pozo Deepwater Horizon con el vertido de petróleo”. Además,

ha asegurado que este nuevo protocolo de actuación de BP muestra la determina-ción de toda la empre-sa para salir adelante y volver a generar confianza después del desastre. BP ha confirmado que el segmento de Explora-ción y Producción, el

cual ha sido reestructurado y dividido en las secciones de Exploración, Desarrollo y Producción, ha registrado volúmenes de producción más bajos en el tercer tri-mestre, aunque lo consideran como algo normal teniendo en cuenta que estos re-sultados son fruto del regreso del grupo a la actividad tras el accidente del Golfo de México. Sin embargo, los resultados financieros son mejores que en los dos primeros trimestres del año, gracias al aumento de los precios del sector y una menor depreciación.

La venta de automóviles descenderá un 27% en noviembre

Las matriculaciones de coches van a ce-rrar el mes de noviembre en unas 63.500, un 27% menos que en el mismo mes de 2009. Este retroceso supone el quinto mensual consecutivo, según han explicado fuentes del sector automovilístico a Europa Press. En estos últimos días del mes de noviembre, las ventas de turismos y todoterrenos en el mercado español se situaron en torno a las 51.000 unidades, un 24,5% menos que en el mismo periodo del pasado año. Este nuevo descenso se explica por el mal compor-tamiento del canal de particulares, que acumula una caída del 40% en lo llevamos de 2010.Sin embargo, las ventas tanto a empresas como el “rent a car” cerrarán este mes con una evolución positiva, pues las compras realizadas por las compañías de alquiler crecieron un 20%, mientras que las de las empresas han subido un 17%.Faconauto, ha publicado las previsiones que la consultora MSI le ha hecho para este mes de noviembre, según las cuales las ventas caerán un 25,7%.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha publicado en un informe sobre eficiencia energética en la automoción que el vehículo eléctrico necesitará un periodo de al menos seis años para amortizar el sobreprecio que este tipo de automóvil soporta en comparación con los convencionales de gasolina.

Dicho informe indica que, aunque los coches eléctricos ofre-cen el mayor ahorro y la mayor eficiencia energética, “dados los medios actuales, ese ahorro no compensa al usuario el desem-bolso inicial de adquisición de un vehículo de esta tecnología has-ta al menos seis años de vida en servicio”. Además, el documento indica que, una vez transcurridos 12 años de vida útil, el coche eléctrico ha producido un beneficio equivalente a ese sobreprecio inicial.

Por lo tanto, al compararse con un automóvil convencional de gasolina, el vehículo eléctrico presenta un ahorro del 21% una vez pasados esos 12 años desde su compra. Por otro lado, los auto-res del informe argumentan que, para una vida útil de cuatro años, la opción más rentable sigue siendo un coche de gasolina.

El coche eléctrico no amortizará su sobreprecio hasta 2016

El informe indica que, a pesar de los altos precios de estos vehículos, hay un ahorro del 21% pasados 12 años desde la compra del automóvil.

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CLH abre su nueva planta de almacenamiento en Sevilla

La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH)ha puesto en servicio sus nuevas instalaciones de almacenamiento en la localidad sevillana de Arahal. La compañía ha invertido 30 mi-llones de euros en la construcción de esta nueva planta, la cual cuenta con una capacidad total de 184.000 metros cúbicos. La instalación dispone de seis tanques para el almacenamiento de gasolina, gasóleo y queroseno de aviación y sus corres-pondientes instalaciones auxiliares. Además, está conectada a los oleoductos de Rota, Zaragoza y Huelva. Según CLH, la planta conjuga un elevado grado de automatización de sus procesos operativos con las máximas garantías de seguridad y respeto por el medio ambiente. Para ello, se ha instalado una red de recogida de aguas pluviales separada de la red de aguas hidrocarburadas; un sistema de tratamiento de aguas; recintos estancos; distancias de seguridad entre los tanques y tanques equipados con pantallas flotantes y sistemas antirebose.La gran capacidad que tiene la instalación de Arahal está destinada fundamentalmente al almacenamiento de parte de las reservas estratégicas de combustible del país. Esta nueva infraestructura viene a completar la ya existente en Arahal, que

es parte del nudo logístico donde confluyen los oleoductos de Rota- Zaragoza y Huelva. El Grupo CLH cuenta con otras ocho instalaciones de almacenamiento en Andalucía situadas en Córdoba, Sevilla, Huelva, Rota, Algeciras, San Roque, Málaga y Motril. Esta red de oleoductos tiene 870 kilómetros de longitud y está conectada a las dos refinerías que operan en esta comu-nidad. En Andalucía CLH también está presente, a través de su filial CHL Aviación, en cinco aeropuertos, en concreto en los de Jerez, Córdoba, Sevilla, Almería y Málaga.

La planta de biocarburantes de Cardiles Oil Company estará lista antes de que acabe el año

La planta de biocarburantes pro-movida por Cardiles Oil Company en Cañete de las Torres, Córdoba, esta-rá acabada para finales de año. Esta superficie será la única con orujillo del mundo y empleará por vez primera la tecnología kurata para biocombusti-bles de segunda generación al reciclar biomasa.

El director técnico de la empresa encargada de llevar a cabo los proyec-tos del Sistema Kurata, Luis Muñiz, ha confirmado que la obra va a buen ritmo y estima que la planta estará termina-da, a más tardar, a principios de 2011. Muñiz ha explicado que “los equipos principales llegarán a principios del mes que viene procedentes de Japón, aunque contamos con la previsión de

que el barco que los transporta pueda sufrir algún retraso, por lo que posible-mente la apertura se pueda retrasar a principios del próximo año, pero no más tarde que a finales de enero”.

La planta de Cardiles Oil Company ha contado con la financiación de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, la cual ha incentivado este proyecto con 1,4 millones de euros.

Estas instalaciones tendrán un sis-tema pionero de procesamiento de casi todos los residuos, de los que se obtendrán biocarburantes. Este proce-so ha sido probado con éxito en Japón para el tratamiento de fuel pesado, pero no existe ninguna experiencia con biomasa.

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La Guía Repsol fue presentada el pasado 2 de diciembre en el Casino de Madrid en un acto que contó con la presen-cia del presidente de la petrolera, Antonio Brufau, quien des-tacó el compromiso de la compañía “con la gastronomía y el turismo de calidad”.

Esta nueva edición de la antigua Guía Campsa ha apos-tado claramente por las nuevas tecnologías, ya que ha sido presentada en forma multisoporte (edición impresa, digital, para Iphone, Ipad y redes sociales). Además, este año la guía ha renovado y ampliado sus contenidos. Cuenta con información turística adicional, una cartografía actualizada y una amplia oferta gastronómica de calidad, con la selección de los mejores hoteles, restaurantes y vinos.

La edición impresa incluye tres manuales distintos: la Guía de Mapas y Carreteras, la Guía de Rutas con Denomi-nación de Origen y la Guía de los Mejores Vinos. Asimismo, en www.guiarepsol.com continúa la apuesta por los conteni-dos de alta calidad, con rutas de dos días por más de 20 ciu-dades españolas y escapadas para cada estación del año.

En el ámbito gastronómico, la Guía Repsol siempre ha

apoyado la trayectoria y excelencia de los mejores cocine-ros españoles con la concesión de los Soles Repsol, que cuentan con el asesoramiento de la Real Academia de Gas-tronomía y Cofradía de la Buena Mesa, cuyo presidente, Ra-fael Ansón, estuvo en el acto y aprovechó su intervención para “agradecer a Repsol por contribuir a extender la buena mesa española”.

La Guía Repsol 2011 se presenta bajo el concepto de multisoporte

El director de Factorenergía apuesta por el coche eléctrico para estabilizar el sistema

El director de Factorenergia, Emili Rousaud, ha participado en la confe-rencia sobre infraestructuras de carga de vehículos eléctricos celebrada en el Circuit de Cataluña, en el marco de las jornadas sobre este tipo de coches que organiza el Colegio de Ingenieros Téc-nicos Industriales de la comunidad. En este coloquio, el director de Factorener-gia ha asegurado que “la implantación del vehículo eléctrico contribuirá a dar estabilidad al sistema eléctrico nacional, allanando la curva de la carga, y facilita-rá el desarrollo de las renovables, pues

aprovechará el exceso de energía en ho-ras valle y la sobreproducción estacional y, además, absorberá su coste de pro-ducción, el famoso déficit tarifario”.

Rousand no sólo afirmó que el co-che eléctrico favorecerá el desarrollo de las energías limpias, sino que también destacó que “el precio de la energía ha bajado de manera gradual desde 2008 gracias, en parte, a las renovables, so-bre todo a la eólica”.

En cuanto al tema de la conferencia, la carga de los vehículos eléctricos, el director de Factorenergia aconsejó a los usuarios de estos coches que “dis-pongan de un contador con registrador horario, es decir, un contador que sepa a qué horas se carga, como los que ya utilizan los consumidores de baja ten-sión de más de 50 kw de potencia con-tratada”.

Para Rousand, “el vehículo eléctrico

es el futuro de la movilidad, no solo por motivos ambientales, sino también eco-nómicos y estratégicos”. Por ello, Facto-renergia ha desarrollado una nueva área de negocio centrada en la promoción, desarrollo y servicio energético del co-che eléctrico. La primera actuación de la compañía en este campo ha sido la re-ciente firma de un acuerdo con el Conse-ll Comarcal de Maresme y Circutor para impulsar el vehículo en esta comarca catalana.

Factorenergia es la primera eléctrica nacida a raíz del mercado independiente autorizada por el Ministerio de Industria. La compañía se dedica a suministrar electricidad a grandes compañías y py-mes españolas. Además, Factoerergia ofrece servicios de representación a productores de energías renovables y asesoramiento en términos de eficiencia y ahorro energético.

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anun

ciant

es

índice de anunciantesPágina Empresa Web25 ALVIC www.alvic.net

49 ANELI www.asoc-aneli.es

11 AZKOYEN INDUSTRIAL www.azkoyen.com

53 BHEFSAN ENGIYERS www.bhefsan.com

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11 SERVISTAR 2000 www.servistar2000.com

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Revista profesional del sector

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