8/16/2019 Estado de Las Artes de Estructuras Híbridas Que Consiste en Acero y Hormigón en Japón

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ESTADO DE LAS ARTES DE ESTRUCTURAS HÍBRIDASCONSISTENTE DE ACERO Y CONCRETO EN JAPÓN

Abstract

Estructuras híbridas consistentes de acero y concreto han sidoadoptadas para la construcción de diferentes estructuras. La

construcción compuesta en Japón no sólo ha sido adoptada para lospuentes de carretera, sino también ha sido adoptada para varias

estructuras tales como cimentaciones, los buques, estructurasportuarias y más. Esta razón es una ventaa económica de ellos.

!demás, las estructuras híbridas que consisten en "#$ se hanestudiado recientemente. Este tipo estructural está ahora en aumento

en la b%squeda de la economía, la racionalización de las estructuras y

e&ciencia de la construcción. En este artículo, el estado actual deestructuras híbridas consistente en acero y concreto en Japón esintroducido, y en particular se centra en el sistema de articulación en

cada estructura.

1. Introdcc!"nLa construcción compuesta en Japón no sólo ha sido adoptada para

los puentes de carretera sino que también ha sido adoptada paravarias estructuras como cimentaciones, buques, y estructuras

portuarias, etc. Esta razón es una ventaa económica obtenida de su

li'ereza en comparación con la estructura de concreto. (or lo tanto,se dice que estas estructuras de material compuesto son racionales

menores a un ataque de terremoto. )tra razón es que las estructurascompuestas son más ventaosas que la estructura de acero desde un

punto de vista económico. !lrededor de la mitad de los contenidos deeste documento consiste en la cita del informe del comité de *+ecent

(ro'ress of ybrid -tructures* creado por la* "ommittee on ybrid-tructures of J-"E*. (rincipalmente muestro la estructura compuesta,

en las que hay dos puentes de vi'a de placa que tiene una losa deconcreto pretensado de amplio espacio, y puentes de vi'a caón ("

con la banda corru'ada de acero. na parte característica e/plicadaes los sistemas de uniones entre la banda de acero corru'ado y lalosa de concreto para estos puentes compuestos. ! continuación

e/plico, como un eemplo de aplicación, el puente (" híbrido dearmadura que consiste de tubos de acero utilizados para el miembro

de banda. !demás, como el sistema de unión entre la losa deconcreto y tubería de acero, el sistema consistente de doble tubo es

e/plicado.

El resultado de la investi'ación de cada tipo estructural para el

sistemas de uniones entre el acero y losa de concreto se muestran eneste artículo. Esta investi'ación incluye los conectores de corte que

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se utilizan para varios tipos de material de estructura compuesta. (or

%ltimo, la vi'a de acero con placa de la 0plataforma o piso1 con "#$para bridas inferiores se muestra como un eemplo. El método de

estado límite de dise2o se aplicó a este puente. Estos sonpresentados en este documento.

.

#. r$c!$nt$s $strctras %&br!das ' s!st$(as d$n!on$s

3.4 puente compuesto de dos vi'as

El obetivo es centrado a los puentes de carretera donde sedesarrollaron las estructuras híbridas, y preferiblemente siendo

utilizado en Japón. La tendencia se describe acerca del caso de la

construcción de las %ltimas estructuras híbridas y los sistemas deuniones entre el acero y el concreto. En los puentes carreteros, hayuna 'ran cantidad de casos en que las estructuras híbridas son

adoptados, especialmente en la autopista, y el que el acero y elconcreto se combinaron en una estructura de sección transversal quese denomina una estructura compuesta, (or otra parte, el que el

acero y el concreto fueron combinado en un elemento estructural quese llama una mi/ta estructura, por lo 'eneral estos son llamados

híbridas estructuras. La estructura híbrida más 'eneral en el puentede la autopista es un puente de vi'as de dos placas que tiene un

ancho 05644m1 en la losa de concreto. (ara el puente compuesto devi'a de placa, en la se'unda mitad de 4778, los puentes de acero de

placa racional vi'a vienen a ser adoptados como una formaestructural estándar de los puentes de acero por la racionalización de

la construcción y más. (ara las losas de concreto, losa de (" seadoptan con el aumento del espacio de las losas de concreto, y por ladurabilidad de la losas de concreto. En este tipo de puente, la cabeza

saliente ha sido adoptada para la cone/ión entre el acero y elconcreto, y la acción compuesta es en 'eneral esperada bao la

acción de la car'a viva. Los eemplos se muestran en la #i'ura 4 y la#i'ura 3. #i'ura 4 indica el caso de 5 metros de enver'adura en la lon'itud de

losa de concreto,

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y la #i'ura 3 indica el caso de

44m de lon'itud deltramo de losa de hormi'ón

3.3 (" puentes de vi'a caón con banda de acero corru'ado

La tecnolo'ía del puente caón con banda de acero corru'adomostrado en la #i'ura 9 se introduo de #rancia, el cual fue aprobadoen la autopista por primera vez en 4777 en Japón, y alrededor de 488

puentes se han construido hasta el momento. Los casos deconstrucción de este puente tipo se muestra en la #i'ura : y la #i'ura

;.

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3.9 puentes e/tradosed (" de vi'a caón

En los %ltimos a2os, la aplicación se ha e/tendido a puentes

e/tradosed (" de vi'a caón y puente (" atirantado que utilizanespecialmente el acero corru'ado para la banda, y que conduce a lae/tensión de vida por los focos de las superestructuras. Los casos

típicos se muestran en la #i'ura 5 y la #i'ura

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3.: sistemas de unión entre la banda de acero corru'ado y la losa de

na parte característica es un sistema de unión entre la banda deacero corru'ado y la losa de concreto para estos puentes

compuestos. En esta estructura, es necesario transferir la fuerza decorte que act%a en la interfaz entre el acero corru'ado y la losa de

concreto. (or lo tanto el sistema de unión entre el acero corru'ado yla losa de concreto es de importancia fundamental para alcanzar el

completo rendimiento compuesto para esta estructura. En la primeraetapa en la que la tecnolo'ía de la estructura de puente para utilizarla banda de acero corru'ado se introduo de #rancia, el cabezal

salientecabeza fue utilizado para el sistema de unión entre la banda

de acero corru'ado y la losa de concreto. En el puente de autopistaen Japón, la fuerza cortante horizontal actuando en la interfaz entre elacero corru'ado y la losa de concreto en la dirección lon'itudinal de

la puente es 'rande, y también la in=uencia de la fati'a por elaumento de la car'a de la rueda. (or lo tanto, los sistemas de unión

mostrados en #i'ure> se han empleado recientemente.

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"omo resultado de estos e/ámenes, la placa perforada6enlazada of 

=as? type fueron desarrollados en la losa inferior. En los %ltimos a2os,la doble placa perforada6enlazada se ha adoptado para la losa

superior, en cambio el sistema directamente incrustado es adoptadopor la losa inferior consi'uiendo mayor economía.

3.; (uente (" hibrido de armadura

! continuación, puente (" hibrido de armadura desarrollado es

introducido. Este tipo de puente se muestra en la #i'ura 7 y la #i'ura48.

3.5 sistemas de unión entre el tubo de acero y la losa de concreto

Estos puentes son adoptados por el continuo pórtico rí'ido tipo

estructura de tipo de trama para el primera vez en el mundo, y lalon'itud má/ima de amplitud es 447m, y la escala del puente es la

más 'rande del mundo como el puente de armadura híbrido (". Los

tubería de acero se usa para la banda de miembro de armadura.!demás, como los sistemas de unión entre losa de concreto y tubería

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de acero, el sistema de unta que consiste de el doble tubo y que

consiste de 'emelos 'usset que se muestran en la #i'ura 44 y #i'ura43.

El sistema de unión de tubo doble se compone del tubo de acero conresorte en la super&cie e/terior, la embocada tubería de acero con el

nervio en la super&cie interior y e/terior que está dispuesto en quefuera, y la placa de acero que está conectado con que tanto las

tuberías de acero fuera.(or otro lado, el sistema de unión que tiene dos cartelasestructuralmente conduce a un sistema conunto 'rande porque la

cartela la placa es tan 'rande. @os sistemas de untas de fricción conel alto pernos de tensión fueron utilizados para sistemas de cone/iónentre miembros de la armadura y las losas cordón superior. (or este

sistema, la altura de las placas de refuerzo se reduo, dando comoresultado la disminución del n%mero de perno. La parte de refuerzo

era dispuesto en una vi'a de concreto con una combinación demecanismos de corte como el (AL. En este puente, Los dos sistemas

de cartela fueron adoptados en la parte de unión donde el alto de la

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fuerza a/ial para el miembro de la armadura era sometida, y el

sistema de articulación de doble tubo es adoptada en otras partes deuna articulación.

9. Bnvesti'ación resultado de estructuras híbridas

Esta investi'ación para establecer el dise2o técnica fue llevada a

cabo por -ubcommittee on the recent pro'ress of hibrid structures in J-"E. El cuestionario fue requerido por subcomité para el in'eniero o

dise2ador de éstos estructuras híbridas. "on respecto al contenido decuestionario, que era un esquema de la estructura, los méritos de la

adopción de las estructuras híbridas, un método de dise2o y más.!demás, la opinión de un problema estructural y el método de dise2o

basado en el desempe2o siendo avanzado en J-"E.

La clasi&cación de cada forma estructural investi'ada se muestra en

la $abla 4. En esta investi'ación, el n%mero del puente de tipo debastidor rí'ido híbrido, el puente compuesto de vi'a de placa 0Elpuente de vi'a caón (" el uso de la banda de acero corru'ado se

incluye1 y el puentes losa compuesta es relativamente 'rande. Enestas investi'aciones, los méritos de las estructuras híbridasadoptadas se muestran en la #i'ura 49. La razón de una 'ran

cantidad de méritos que se dan a partir #i'ura 49 que es laeconomía. La resistencia de los terremotos se incrementa con la

meora de la estructura. !demás, un período de construcción de estasestructuras híbridas se puede acortar.

El resultado de la investi'ación de cada tipo estructural para el

sistemas de uniones entre el acero y losa de concreto se muestran enla #i'ura 4:. Carios sistemas conuntos en diversas estructuras fueron

adoptados. Esta razón es la que, básicamente, adoptada enconsideración de una característica estructural, construcción, y la

economía, etc. En el puente compuesto de vi'a de placa, se entiendeque el cabezal saliente es 'eneralmente usado. La placa perforada6

conectada se usa preferiblemente para puentes (" de vi'a caónutilizando la banda acero corru'ado incluida in elDn el puente

compuesto de vi'a de placa. !demás la espi'a bloque 0conector decorte de sección de acero1 es adoptado en los puentes de ferrocarril.ay varios conunta sistemas para la losa compuestas, debido a que

estas losas eran desarrolladas en cada empresa.

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