Estamos construyendo una ciudad positiva, como...Sistema de control del Tráfico Estacionamientos...
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Estamos construyendo una ciudad positiva, como
escenario de las actividades humanas, en la que el
ordenamiento territorial promueva el desarrollo
integral, equitativo y sostenible y permita el efectivo
disfrute de los derechos, sobre la base de un hábitat
digno y una movilidad eficiente.
OBJETIVO ESTRATÉGICO: EL DERECHO A LA CIUDAD
El Gobierno de la Ciudad está transformando la movilidad de Bogotá a
través de soluciones estructurales que promueven el desarrollo integral,
equitativo y sostenible:
Sistema Integrado de Transporte Público
Metro
Fortalecimiento al Sistema TransMilenio
Vías para la Movilidad
Sistema Inteligente de Transporte
Autopistas Urbanas por Concesión
SOLUCIONES ESTRUCTURALES
SITUACIÓN ACTUAL
• Infraestructura inadecuada para la concentración de demanda
• Estructura empresarial
• Parque automotor inapropiado
• Rutas ineficientes
• Conductores en condiciones inapropiadas
• Falta de respeto por el usuario
OPERACIÓN TRANSPORTE COLECTIVO
El crecimiento de la malla vial en la ciudad no puede responder al ritmo del crecimiento del parque automotor.
SATURACIÓN EN LOS CORREDORES VIALES
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
No
. V
eh
ícu
los
Año
Vehículos registrados*
Longitud Malla Vial existente (Km-Carril) **
Kiló
me
tro
/Ca
rril
VARIACIÓN PORCENTUAL DEL PIB VS VARIACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR
DE VEHÍCULOS PARTICULARES EN BOGOTÁ
* Cifras provisionales
Fuente: Dane, Banrep y RDA-SIM. No incluye motocicletas
Elaboración: DESS-SDM
BicicletaTransporte
PúblicoVehículoParticular
Transporte Aéreo
Andenes Plazas Parques Cruces
peatonales Puentes
peatonales Senderos
Ciclo-vías Ciclo-rutas Ciclo-
parqueaderos
Corredores troncales de buses.
Estaciones Red de
transporte público colectivo.
Transporte FérreoPeatón
Aeropuertos El dorado -Guaymaral
Terminales de pasajeros
Terminales de carga
Aviones
Metro - Tren Líneas Férreas Estaciones e
intercambiadores modales
Malla Vial Intersecciones Sistema de control
del Tráfico Estacionamientos Transporte
individual público y privado
El Sistema Integrado de Transporte Público es:
Articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes
modos de transporte público, las entidades y la infraestructura
requerida.
FUNDAMENTO DEL SITP: LA INTERMODALIDAD
CARACTERÍSTICAS DEL SITP
Nuevo esquema de rutas, optimizadas y
organizadas según las necesidades de la
ciudad.
Operación basada en zonas definidas.
Flota conformada por la tipología
adecuada de vehículos.
Integración de tarifa y sistema de pago
único.
Cambio de esquema empresarial –
Operadores de Transporte.
Democratización y participación activa de
propietarios.
Implementación gradual: Escenarios de
Oferta e Infraestructura.
BENEFICIOS DEL SITP
Fin de la “Guerra del Centavo”.
Reducción y modernización del parque
automotor.
Ampliación de Cobertura.
Mejora en la calidad del servicio.
Reducción de la contaminación.
Generación de empleo formal.
Mejora la calidad.
Mejora la movilidad.
Fase 1 SITP. Preparación para la implementacióndel SITP – Procesos de selección.
Fase 2 SITP. Implantación gradual de la operación.
Fase 3 SITP. Operación Integrada del SITP.
Fase 4 SITP. Integración con otros modos.
FASES DE IMPLEMENTACIÓN DEL SITP
El metro nace dentro del SITP, garantizando la intermodalidad
Aprovechamiento del suelo y la renovaciónurbana.
Solución sostenible y de largo plazo que sedesarrollará por tramos.
Tarifa integrada que garantice el equilibrio delsistema de transporte.
Sostenibilidad de la demanda, en especial del borde oriental.
Disminución del tiempo de viaje y mayor productividad.
Menor contaminación por uso de tecnologías limpias.
Infraestructura que demanda menos uso del suelo y genera mayor seguridad.
METRO INSTRUMENTO DECISIVO DE DESARROLLO
Revisión y recalibración del actualmodelo de demanda de pasajeros delMetro de Bogotá, en su primera línea,como parte de las recomendacionesdel Conpes 3677 por parte de la firmaSteer Davies Gleave.
Estudios de Ingeniería Básica para laPrimera Línea Metro - PLM.
Estudios ambientales de la PML.
Gestión predial y social a lo largo deltrazado de la PLM.
METRO - 2011
.
VÍAS PARA LA MOVILIDAD
• 28 frentes de obra en la construcción de las
troncales Calle 26 y Carrera de Fase III de
TransMilenio.
• 36 Obras de Valorización en proceso de
construcción.
• 6 Distritos de Conservación.
• Obras locales y permanentes de la Unidad de
Mantenimiento de Malla Vial.
CRA. 3RA. AV. 19 - 26
CRA. 10 CALLE 11.PORTAL SURORIENTE
El SIT es una solución de gestión de tráfico que a través de un
sistema de comunicaciones y de informática, permitirá monitorear,
registrar y controlar el tráfico y la operación de las vías, en línea y en
tiempo real.
TRÁFICO EFICIENTE
Modernización del sistema semafórico
de la ciudad
Actualización en el sistema de
iluminación semafórica (Tipo LED)
Supervisión del tráfico a través de
cámaras
Detección automática de las infracciones
del tránsito
Paneles de información variable
EL PROYECTO SE DIVIDE EN 3 FASES
LA PRIMERA FASE SE IMPLEMENTA A PARTIR DEL PRIMER
SEMESTRE
SIT - 2011
Centro de gestión de tráfico moderno.
Actualización gradual de las luminarias de los semáforos por tipo LED.
Reposición de 500 controladores de tráfico de última tecnología y suconexión con la central.
Dispositivos sonoros para paso seguro de invidentes en lasintersecciones semaforizadas más criticas.
60 cámaras de circuito cerrado de televisión - CCTV para supervisióndel tráfico en corredores principales.
26 equipos para el conteo de vehículos con tecnología de videodetección.
40 cámaras de detección de infracciones de tránsito – caso piloto.
12 paneles de información variable sobre condiciones del tráfico a lasentradas de la ciudad.
CARACTERÍSTICAS PAU
• Corredores viales expresos
• Acceso restringido
• Flujo libre (sistema de telepeaje)
• Sistemas de cobro electrónicos
• Identificación vehicular
• Pago de acuerdo al recorrido
• Puntos de cobro sobre las vías expresas
• Asociación entre el punto de cobro y un segmento de la vía.
• El valor de la tarifa podrá estar
asociado a:
• Kilómetros del segmento
• Tipo de vehículo
• Hora de saturación
BENEFICIOS PAU
• Libera recursos fiscales para gasto social.
• Financia infraestructura para TransMilenio.
• Incentiva el uso racional del automóvil.
• Facilita la movilidad ciudadana y la conectividad con la región.
• Amplía la malla vial de la ciudad.
• Mejora la calidad de vida, la productividad y la competitividad.
Longitud: 169.48 km
13 Corredores viales
4 Grupos de concesión
Valor estimado inversión: $USD
2.600 Millones
ALO
Av. José
Celestino
Mutis
Av. San
José- Ave
Cota
Ave. Morisca
Ave.
Boyacá
Calle 13
NQS
Circunvalar
de OrienteCalle 100
Ave. Comuneros
Ave. 68
RED PAU PROPUESTA
Ave.
Hortúa
Estructuración del Proyecto Piloto que incluye las siguientes vías:
Ave. Boyacá, Avenida Longitudinal de Occidente, Calle 13, Avenida
Cota, Ave. Morisca, Canal Salitre, Ave. Guaymaral y Ave. José
Celestino Mutis, y tiene un valor estimado de $USD 1.600 millones
que requiere:
• Suscripción de Otrosí al Convenio con la CAF:
Estudio de Preferencias Declaradas
Estudios de Ingeniería y Diseño
• Pliegos de Condiciones del proceso licitatorio para la construcción del Proyecto
Piloto
PAU - 2011