estandares bici
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7/21/2019 estandares bici http://slidepdf.com/reader/full/estandares-bici 1/21 Medidas y estándares de la bicicleta FEB 18 Publicado por nosinmibici Hoy publico una entrada de consulta imprescindible para todos los
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Medidas y
estándares dela bicicletaFEB 18
Publicado por nosinmibici
Hoy publico una entrada de consulta
imprescindible para todos los
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afcionados a la mecánica y a equipar, e
incluso montar, su propia bicicleta. Es
un listado técnico donde encontrareistodo lo que se refere a estándares y
medidas de todos los elementos y
componentes. Incluye los más
comunes, pero creo que ha quedado
bastante completa.
EL CUADRO
Los elementos a tener en cuenta con
respecto al cuadro son:
• Tipo de ruedas que admite.
• La lonitud !spacin" entre las
punteras donde se f#a la rueda, que
determina el ancho del bu#e.
• Estándar de la ca#a del pedalier.
• Estándar del #ueo de direcci$n y del
tipo de horquilla.
• %iámetro del tubo del sill&n: e'terno
para la abra(adera e interno para la
ti#a.
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)eremos todos estos elementos con
detalle.
LA HORQULLA
Hay dos estándares de horquillas de
carretera en *unci$n de la rueda que
monten: + y -. Las bicis urbanas
normalmente se lle/an ruedas de +.
Las 0TT1s lle/an en su mayor&a ruedas
de 2-3, aunque un nue/o estándar de
243 se /a e'tendiendo poco a poco en
el mercado. En cuanto al diámetro del
tubo de la horquilla, debe ser
compatible con el cuadro y, por lo
tanto, con el #ueo de direcci$n !/er
más adelante el apartado 5ueo de
direcci$n 6 Horquilla 6 Potencia". Losdi*erentes estándares son:
• 7on rosca, 83 !2,9mm"
• 7on rosca, 8,863 !2,- mm"
• ;in rosca, tipo <head 83 !2,9mm"
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• ;in rosca, tipo <head =/ersi(ed 8,863
!2,-mm"
• ;in rosca, tipo <head ;uper =/ersi(ed8,8693 !>8, mm"
• ;in rosca, tipo <head =ne Point ?i/e
8,8623 !@ 8,″" !>,8 mm"
En los cuadros /intae se puede
encontrar un tubo de horquilla conrosca de 22,2mm !+63". También
e'isten otras medidas especiales en
0TT como las tapered que tienen
diámetro /ariable !tratadas más
adelante"
LA! RUEDA!
E'isten cuatro medidas !sin contar bicis
pleables claro":
• +7: las más e'tendida, t&pica en bicis
de carretera y urbanas
• 2-3: la t&pica de bicicletas de montaAa
• 243: es un nue/o estándar de bici de
montaAa que se /a e'tendiendo poco a
poco.
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• -7: poco *recuente, utili(ado en la
rueda delantera de alunos cuadros con
potencia tradicional roscadaLO! BU"E!
Los di*erentes tipos de bu#e trasero
dependen de la transmisi$n de la bici.
;on:
• bu#e con rosca de piA$n f#o
• bu#e con rosca para piA$n Bnico en
rueda libre !sinlespeed" o cassette de
rosca
• bu#e con doble rosca !CipDCop". Hay dos
/ersiones: un lado piA$n f#o y otro pararueda libre o ambos para piA$n f#o !se
utili(an montando dos piAones con
di*erente nBmero de dientes para
cambiar en *unci$n del terreno"
• bu#e con retropedal !coaster brae"• bu#e con cambio interado
• bu#e para cassette de piAones, el mas
e'tendido actualmente y con infnidad
de modelos
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La medida del bu#e depende de la
distancia entre las punteras de la
horquilla o cuadro. Estas medidas son:
• R#eda delantera: las más normales
son de 8 mm !e#es de cierre rápido
de 4 mm y e#es pasantes de 8 mm de
diámetro" y 88 mm !e#es de 2 mm".
• R#eda trasera: 82 mm, 8> mm y
8> mm !estándar 0TT con/encional
para e#es de cierre rápido de 8 mm y
pasantes de 82 mm", aunque en
alunas disciplinas de 0TT puede haber
bu#es de 8 mm !e#es de 82 mm".
Fn bu#e de 82 mm se puede utili(ar en
un cuadro con una separaci$n de 8>
mm entre las punteras, pero se
necesitan arandelas de mm paracompensar la di*erencia.
;eBn el tipo de transmisi$n, los bu#es
suelen ser eneralmente para >2, >- $
9 radios.
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LO! $EUMA%CO!
Ga traté el tema de las di*erentes
medidas de los neumáticos en estaentrada. <qui os de#o una tabla de
correspondencia entre las dimensiones
de las llantas y el ancho de los
neumáticos:
LA CA"A DEL &EDALER ' EL
&EDALER
Los estándares de la ca#a de pedalier
!0ottom 0racet, 00" son:
El B!C (Britis) !tandard Cycle*+
B!A o estándar n,l-s, que se ha
con/ertido en una norma internacional
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I;= y es el mas comBn. %os medidas
para el ancho: - mm !el mas normal" $
+> mm y 8,>+″ !>9, mm" de diámetro,con un paso de rosca de 29 hilos por
pulada, 8,- mm por hilo y rosca
in/ersa en el lado derecho, es decir,
sentido de apriete contrario a las au#as
del relo#. Teno entendido que se puede
montar un pedalier de +> mm en una
ca#a de pedalier de - mm utili(ando
arandelas espaciadoras, pero no a la
in/ersa. También hay pedalierscompatibles -6+>. =#o con esto.
El estándar taliano, menos popular
pero toda/&a utili(ado por ciertas
marcas. La ca#a del pedalier mide +
mm de ancho y >- mm de diámetro,con un paso de rosca de 29 hilos por
pulada, 8,- mm por hilo y apriete
normal en ambos lados.
Estandares .ranc-s y s#i/o. ;on
antiuos, pero los menciono para los
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amantes del /intae. Tienen > mm de
diámetro y 8 mm por hilo de paso de
rosca, que en el caso del sui(o esin/erso en el lado derecho.
E'isten alunos otros estándares
propios de alunas marcas, reser/ados
a bicis de carretera de muy alta ama.
especto al tipo de cartucho6e#e de
pedalier, e'isten muchos sistemas
espec&fcos, aqu& entramos en una
/erdadera #unla que trataré en una
entrada especifca otro d&a, pero para
hacernos una idea los tipos más
normalitos son:
• E0e de c#adradillo !el de toda la /ida,
menos s$lidos que los sistemas másmodernos pero siuen siendo muy
habituales en le mercado en amas
ba#as y medias. ;on estancos y
lone/os y los hay de buena calidad".
Hay dos estándares: !O y "!. El I;=
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es empleado a menudo por *abricantes
europeos. El cuadradillo tiene un ancho
de 82, mm. El 5I;, estándar #aponés demarcas como ;himano, tiene un ancho
de 82,-> mm. La di*erencia es m&nima,
pero sufciente para enerar posibles
problemas de compatibilidad con el
#ueo de pedalier platos6biela. Esposible montar un #ueo de pedalier I;=
en un e#e de pedalier 5I;, pero no a la
in/ersa, ya que tendremos una holura
m&nima que acabará por dar problemas.
•
E0e sis. Parecido al de cuadradillo,pero con e#e estriado.
• E0e Octalin . E#e estriado de
ranuras, un estándar de ;himano.
• &edalier con rodamientos
e2ternos !T, HolloJtech2, Kiapipe etc". El e#e es independiente del
cartucho del pedalier, ya que es
solidario a la biela del lado de los
platos. Hay di*erentes estándares.
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G muchos otros más que ya /eremos en
detalle otro d&a.
Fna caracter&stica importante al eleir
el pedalier es la lonitud del e#e !en los
tipos normalitos, ya que en alunos
sistemas la lonitud es Bnica". Es decir,
no basta con saber que necesitamos unpedalier de cuadradillo de - mm, ya
que este es el ancho del cartucho que
/a montado en la ca#a del pedalier, sino
que debemos eleir también la lonitud
del e#e. ;u elecci$n está determinadapor la ca#a de pedalier, el con#unto
plato6biela y la l&nea de cadena
deseada. Fna muy comBn es la de 88>
mm, pero la doy solo como re*erencia,
ya que hay muchas otras.
LO! &LA%O!
Para cambiar el plato hay que respetar
el BCD del 3edalier !0olt 7ircle
%iameter". La norma 07% corresponde
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a la distancia en arco entre 2 au#eros
contiuos de los platos donde se
atornilla la estrella de la biela. En;himano tradicionalmente es de 8>
mm y en 7ampanolo de 8>mm. Pero
e'isten otros estándares de 07% tanto
en pedalier de carretera !8>, 88,
4" como de 0TT !89, 49, +9, "
Este /alor determina la talla m&nima del
plato que se puede instalar y, por lo
tanto, su nBmero de dientes, siendo
estos /alores proporcionales. Paradeterminar el 07% es necesario:
• medir la distancia entre los centros de
dos au#eros de tornillo contiuos del
plato !se puede medir también entre los
au#eros de la estrella de la biela
derecha"
• se multiplica la medida anterior por
8,+ en el caso de las bielas de ramas
!o plato de cinco au#eros, que
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l$icamente es lo mismo" o por 8,98 en
el caso de una biela de 9 ramas.
Ej: para una distancia de 76,4 mm enun pedalier estándar FSA de 5 ramas, el
BCD es, redondeando, de 1! mm
"76,4#1,7!$%
LA! BELA!
La elecci$n de la lonitud de las bielas
es una cuesti$n muy técnica que
depende de la relaci$n entre la lonitud
de las piernas del ciclista, su *uer(a
muscular y el estilo de pedaleo.
)amos a distinuir dos situaciones a
modo orientati/o, modo ocio y modo
deporte, para presentar la siuiente
tabla con lonitudes de biela en *unci$n
de la distancia entre la entrepierna del
ciclista y el suelo:
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LO! &4O$E!
;e pueden combinar bu#e y piA$n demarcas di*erentes si utili(an el mismo
estándar. Los estándares de piA$n son:
• 8.>+″ ' 29 tpi !I;="
• 8.>+″ ' 29 tpi !Inlés"
• >9.+ ' 8 mm !?<"
• > mm ' 29 tpi !IT<"
Las contraDtuercas para f#ar los piAones
dependen del paso de rosca del bu#e,
cuyos estándares son:
• El !O llamado tambi-n in,l-s+ B!A
o B!C !8,243'29 tpi". Es el más
e'tendido y adoptado por las randes
marcas internacionales como ;himano
%ura <ce, ;urly, <llD7ity, Halo, 0L0,
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)ictoire 7ycles, ?ormula, Toen,
Koldtech, Mipp, 7orima etc.
• El el 5taliano6 !8,>23'29 tpi",utili(ado por Niche, 7ampanolo y Phil
Oood.
• Fn tercer estándar mucho más raro es
la rosca .rancesa !>>'8mm" que
podemos encontrarnos en modelos/intae de Naillard y Na/ic.
LA CADE$A
E'isten dos estándares en cuanto al
tamaAo del eslab$n: >6>2 y 86.
779 es el estándar 3ara las
transmisiones m#lti3lato y
cassette !0TT, 7arretera, Frbanas". ;e
puede utili(ar en piA$n f#o y
sinlespeed, pero toda la transmisi$n!plato, piA$n,cadena" debe utili(ar el
mismo estándar. Por otro lado, la
elecci$n de la cadena también depende
del numero de /elocidades de la
transmisi$n que montemos:
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cadenas >6>2 de una /elocidad
cadenas >6>2 compatibles hasta
cassette de - piAonescadenas >6>2 compatibles hasta
cassette de 4 piAones
cadenas >6>2 compatibles hasta
cassette de 8 piAones
cadenas >6>2 compatibles hasta
cassette de 88 piAones
La norma ori,inal del 3i:;n <0o y
sin,les3eed es la de 18. ;on
cadenas con más prestaciones paraeste tipo de bicis y ob/iamente han de
ir con el piA$n y el plato adecuado para
estas cadenas.
LO! &EDALE!
La norma más e'tendida es la de
los pedales con e#e estándar de 468-.
<un se puede encontrar el estándar
*rench3 en pie(as /intaes, y el
estándar F; Q en pedaliers monoD
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bloque 0N de marcas
norteamericanas, pero son normas
cada /e( más raras. "UE=O DE DRECC>$ %UBO DE LA
HORQULLA &O%E$CA
<qu& nos encontramos con una
/erdadera #unla de medidas !que secomplica por el uso indistintamente de
puladas y mil&metros". El #ueo de
direcci$n encierra los rodamientos que
permiten el iro de la horquilla en el
cuadro y debe ser el adecuado alestándar correspondiente del tubo de la
horquilla, que puede ser:
• 7on rosca. %iámetro e'terno 83
!2,9mm" 6 interno +63 !22,2 mm"
!también los hay de 28,8 mm"
• 7on rosca. %iámetro e'terno 8,863
!2,- mm" 6 interno 83 !2,9mm"
• ;in rosca tipo <head 83 !2,9mm" 6
interno +63 !22,2 mm"
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• ;in rosca tipo <head =/ersi(ed 8,863
!2,-mm" 6 interno 83 !2,9mm"
• ;in rosca tipo <head ;uper =/ersi(ed8,8693 !>8, mm" 6 interno 8,863
!2,-mm"
• ;in rosca tipo <head =ne Point ?i/e
8,8623 !@ 8,″" !>,8 mm"
Fn estándar moderno pero toda/&a nomuy e'tendido es el tapered !c$nico",
cuyo diámetro es /ariable.
Keneralmente tiene 8,″ en la parte
ba#a y 8,863 en la parte superior.
También e'iste el &'erdri'e (( de Kiant
que consiste en un tapered 8.″ 6
8,8693.
En *unci$n de estos estándares se debe
eleir el #ueo de direcci$n, la horquillay la potencia. Hay que tener en cuenta
lo siuiente al eleir esta Bltima. En las
horquillas con tubo roscado !t&pica de
bicis urbanas y antiuas 0TT y
carretera", donde la potencia se
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prolona en un tubo que se inserta en
el tubo de la horquilla, el diámetro
e'terno de la potencia ha de coincidircon el diámetro interno del tubo de la
direcci$n. Por el contrario, en las
potencias <head, donde la potencia
abra(a3 el tubo de la horquilla, el
diámetro interior de la potencia sera el
mismo que el e'terior del tubo de la
horquilla. Por este moti/o os doy ambos
diámetros en los di*erentes estándares.
Las anillas espaciadoras paradirecciones <head son necesarias para
reular la altura del manillar. ;us
anchos son: >, , 8, 89, 2 mm, y
e'isten para todos los estándares
<head.
EL MA$LLAR
Los diámetros más comunes para el
manillar son 83 !2,9 mm" y 8,8693
!>8, mm", aunque también e'isten de
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22,2 mm y 2- mm. El diámetro interno
de la abra(adera de la potencia !lado
manillar" debe coincidir con el diámetroe'terno de nuestro manillar, aunque
e'isten casquillos adaptadores que
posibilitan montar una potencia de
mayor diámetro.
EL !LL?$
La abra(adera que f#a la ti#a
del sill&n no siempre es necesaria, ya
que muchos cuadros la tienen
interada. E'isten di*erentes diámetrosy sus medidas corresponden al
diámetro e'terior de la ti#a. Los más
comunes son: 2,- mm, > mm, >8,
mm y >9,4 mm.
LA %"A DEL !LL?$
El estándar corresponde al diámetro
interno del tubo del sill&n del cuadro.
Hay muchos, ya que la /ariedad de
cuadros es enorme, de modo que es
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imposible mencionarlos todos, aunque
alunos son más comunes, como los de
2+,2 y >8,- mm.
La lonitud de la ti#a /a desde 2
hasta 9 mm, pero la ran mayor&a
miden > o > mm.
