ESTUDIO DE CARGAS AL USUARIO VIAL
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BTT CA" 205 MINISTERl.O DE OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE ESTUDIO DE CARGAS AL USUARIO VIAL TOMO 1 - ·. e .. EH\F.:;:1i, .... c;cN1 ·- -,JL·-L_.:··,1;¡J 1 ·;.., · .. f'LJ ;_ S ·. '/. Proyecto P.N.U.D. 89/015 Estudios para la Determinación de Políticas y Programas de Transporte 1 9 8 9 vol.l ej.l
Transcript of ESTUDIO DE CARGAS AL USUARIO VIAL
BTT CA" 205
MINISTERl.O DE OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE
ESTUDIO DE CARGAS AL USUARIO VIAL
TOMO 1 -....,.;;.¡··~ ·. e :_~ .. EH\F.:;:1i, .... c;cN1 ·-
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Proyecto P.N.U.D. 89/015
Estudios para la Determinación de Políticas
y Programas de Transporte
1 9 8 9
vol.l ej.l
' i , 'I
El presente estudio fue realizado entre julio y diciembre de
1989, dentro
de Naciones
de las actividades del Proyecto 89/015
Unidas para el Desarrollo, con
Subsecretaría de Transporte.
Las actividades se encontraron a cargo de las personas
siguientes:
Responsable técnico:
Dr. Alberto E.G. Müller
Expertas en transporte seniors:
Ing. Adriana Garrido
Ing. Gabriela Navarro
Experto en pavimentos:
Ing.Boris Dorfman
Apoyo administrativo:
Srta. Norma Valenzuela
Sra. Mónica Vanucci
del Programa
sede en la
Para el desarrollo de las actividades, brindaron cooperación
diversos departamentos de la Dirección Nacional de Vialidad, los
que aportaron parámetros técnicos diversos y datos de costos.
Asimismo, proporcionaron información de tránsi.tos las Direcciones
Provinciales de Vialidad de las provincias de Buenos Aires,
Córdoba, Corrientes, Chaco, Chubut, Entre Ríos, Mendoza, Río
Negro, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán.
1 e;¡
DE CAi~GAS AL
INDICE
CAPITULO 1
1. Critei-ios v orocedirniPntos
2
3.
1.1. Cur1sideraciones iniciales.
1.2. Asignaci6r1 de Costos.
1.3. Precio del Servicio Vial
1.4. Subsidio al usuario vial.
CAPITULO 2
Relevamiento v asignación de costos viales
2.1. Relevamiento y tipificación de caminos.
2.2. Relevarniento de TMDA y tipificación de
vehículos usuarios.
2.3. Determinación y asignación de costos.
CAPITULO 3
Determinación y Asignación de Cargas Tributarias
3.1. Parque y recorrido de vehículos.
3.2. Impuestos espec~ficos y subsidios implicl
tos para el autotransporte.
3.3 Asignaci6n de las cargas tributarias.
CAPITULO <'+
Comparaci6n entre costos asio11ados v cai-oas
tributarias
4.1 _Procedimientos.
4.2 Resultados.
_Y.3. Conclusicnes.
Página 1
Página
Página 2
P.{1gir1a 5
Página 6
Página 9
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Página
Página
º" . , og 1 na 143
Pág) na 1'::•1
P~gir.a 151
Págir1a 152
Página 15l;
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~.AP 1 TL!LC) 5
5.1. Aspectos complementaíjos.
5.2. Recomendaciones.
Ane:<o
A.1. Provisi6n y empleo de IV: caracteri~
ticas econ6micas generales.
A.2. Asig11aci6n de Costos.
A.3. Precio de uso del Servicio Vial.
A.4. El Co11cepto de subsidio al usuarios vial.
A.5. ImplemE'ntación.
Página 166
Páqina 166
P,Jg i i1a 193
F'ágir1a 236
Página 236
Página 241
Págit1a 264
Página 274
Página 278
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CAPITULO 1
I .., t ..-- e:> c::I 1_1. e:: e:: i. 6 ..,
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El
Ge i!n-~lisis,.
El segun..-:i'o c.apitulr::~ efectúa el costeo y asignación por tipo de
El
el esi;ab lecie.-1d.~
C-3-p :Í. tul(.•
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• e: ¿.1 p :~ t : .. l. i. (> :.' ~.;
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cori's:i.der ci.cior;e·:::: .
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!Ltegc• tratar la temática
de la tr-ibLJtaci611 v su el c:osto asignable.
El autotransporte i11terurbano emplea una red vial pi-avista por
correspondientes; la cir=ulaci6n de
l 0':3 vet·1ícL1lo"..s dernar1da un conjunto de el.ementos (tipica1nente,
l C''S q: __ (f;:: 1 a. \/Í<?.1.) de ~ .. ;:;:!r\1 i C: i D':;
( 2.drn in is t1- 2.c :i. >'.:.11 rn.3.nter1i1ni.E?n·~o !• F! t:c .. ) " t: .t
ccinju.i1tci t~U.E' los elernr:.011tc·s. \/
t:~pic¿.
sep ¿;·,· .. =:.:e: i .~:. n del ·::;,E·rv·icj_o \/ÍC1.J. f.::~J
:::--;\_\ pa.1-t:c- of1-ecE.'
] [1 C¡LtE: h2<CE' ·3 .:. -~
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;::ic:, \/ :i. l"iC:. r..t l ¿:3_
U. Ylü
rio coincida con el gasto asignab}o a cada L~suario.
[i-:::1cia
cci::::.t1.::i:::.
\.-' i .:::~. 1 ) ~1 1 -, ,_ ,-_,
con
(esto es, su escaso
las ciific¡Jltades propias de asigr·1ar
e}:iste prestaci6n de ser-vicios mediante actjvos
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\ CCrfflD
c:.~\lculo ~~-ub-:::. ~-el j_ o
E'\IE:ntt.tc1les p r- o b J. r~rna s pr~cticcis de implenientaci6n, que oblj.gan
la e1.dopc :i. é.r1 crite1-j_os poi- morne11tos convencionales" Por·
J. a_s ffl i s;rna:.; i--:::i.Zül""iE'S, la fo1-JT1!.J. l ac j_ é.r1 de.' r-ec:c;mt-:-nd·::tc i 0·1··1E~S- er1fr-E•r1tt::i.
problemas similares.
Seg u. i cl-:3.mE•nte, se presentar·án los criterios y pr-ocedjmier1tos de
2.sigr1acié.i1 de costo':5
Ll 11.¿:c. bre\1e e:<p 1 i cae i é.11;:
El
ni VE? l
:::-E.'i_:_! U. rid C:
e· .l. ··~'-~-1 o;·
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-2-
y tributaci6n a adoptar, acompa~adcrs de
una discusi6n más ctetallada, se
1 ~ ·'- C'-
c:ostus efecti~·ament~
p•:.·;-
)_ rJc!c•peo··i::-.iE:.•r;::: _·,_ :::-, :;;:_ 1_ ~-
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tipo de vehículo .
Lo~~. e1erne11to~; que inter·vienen en la composici6n del cc:stc1 del
servicio vial scin los siguier1tes~
,,.
--i, ••
Obra !Jt..,,sic2. (niO'v'iinier1to del sttelo '/ E•':::.-tr-L1ctLt1-a)
Paquete estructural-
{~ce i 011es de manter1imiento invariantes cor1 el r1ivel de
ti-<3.r1si to ( co1-tc-2 de pasto, limpieza de alcantarillas~
E~tc. )
Acc i or1es de ma11ter1 i mi e rito var i a.b 1 es co1-1 el r1i\1el de
'.-.-( bi.!'1C~-~·º·~ etc .. )
... .;' ''.i ·:.'.
.~d~~~tsipr·a~,.ié·~'--.~~ .. ::.1,!~---~~;~~,~~ ·~i~l· .. ·, ··, , ,.._._,· '·' .. -·:'! .
Adm1nsitraci6n·y ·~olícia de tránsito' ._._
,. ·.c'.;~~'.':a~~i~~;~~~~lii~l~~~~'?~i-L~~~,r;~o;:?{i~~-. Oe camir1C. •. .-·.se ·.:..'ti-ata:. _pof~·:·_!,:_·;· ~e.párado ··1_as 9os é.pt_ic~~.';5 de' as~.-~.~1:~~ié.r1 ~e;IC Í ~q-;~:d·~~:i-~;-· ·;,e· . ·~:···, . .. ... - . ,-_-r -,~ ..
1.2.1. Asiq11aci.::'..n ína.1-_g_ir1al de costos
Dí.:..?~-dr:::i pei-·:=_;pecti'/B.~. dE'bE2r1 cor1side1-e::1.rsE~ serlt:.':(mer1tf? aqLtellos
qtte efectivamente se v0n alterados
por
J..~-'.::; _YS\[.j_ª-QJ~-:..? _ _9..f;?_i!12.[~.t E· Xl. i rn i e 11 t ~'- ,
;:;:,igLtÍC?.1"1tE:~S.
ele ac1_1erdo a los criterios
l .. os pi-imeros serán def.inidos como costos de recapado; el cc1sto
E1.S i º nab l E:.' a cada vel1icLtlo restJlta:-á ser la contF1buci6r que el
rni~,;.mc1 del desgaste que oc0sioria,
para. L1_ ti 1 pueda realizar 21
es t ci ~.e ccint:e111p la el ccrsto f i r·1(::tnc i e1-c1
e ei 1-1- esp o i1cl i r,:•11 t E' qu.i:::
pr-ov1-::.:,1c'..r1 p!:?1-:ic•do p1·0J.ci11ui0.dei del pc:<.q\.tete l?:-;t·r-Ltctctr·-=.~.1 ..
-3-
;.:·.
'•. -
su. de -...1.::-1.r· i a.b l i::-::
E:\ VE7h :i. CLl l [t, ' en funci6n del da~D que
ocasionan a la superficie de rodan1ientu"
global de ¡-f~qu i é?i-e co11side1-ai-
lo tanto, cor-respor1de la valorizaci6n y asigr1aci6n de los
eleme1·1tos antes enumerados.
Los criterios de asignaci6n serán los siguiente~: ' ... ·
. i a: ·:··~.::i::árg·a '·:·i~ :·f {:11a11C"i e~:_ k-.~~~~· "¿ p-~l:J~-~~··r-:::;·::~:t··~I d'~::. V~·~ -''._'cj Lt~¡:~~··~~.·:-:.;·.t·r~~ t á ·.·" d~·-- ac ti \/[IS
si.~:, >F~.'9ePf~~:::i,~?C: i ¿._·~~~·:;;~~/'~ i~'8;~/~~-i·;~t-c:~~-~·~1~~ ~-·se :'.~ "d I? ~ri- i bLtV_e : .. J rti~gc11 '; en t ,-·e el.
t~·,t~.(~>,~ét~f~s' _;;;,¡~ í C:t~í¿,5:~u~ua1~ i c5,· · a · p~1~'t i ,-/ de'·.· su· :~~,ctoi-<=s i-esp.eC:t i Yo~· ··-de· i''.i::;C~iPac ié.11 dE. · ca 1 zada .. , Co11Si.;de1:..·arid·c;· qLte los
vehículos mayores: requieren obra básica incremeAtal~
Paq1J~te
ar1Ltal iza.do
al f i llC1. l
E'~,tr·uctL!_.t-al: se def i 11e f?.11 p1-i l"IC ip io comer ccistei
eqtti vale11te la contribuci6n que repone el valor
de vida ~til, pero incl~yendc1 Ca diferencia del
de asignaci6r1 marginal> la !:arga fi~anciera imputable
1 ¿, anticipaci6n del gasto, esto es, se asume c¡ue el paqLtete
se pone a disposici6n como una suerte de pr~stamo,
deb·ei- .á ser· ¡-e i r1te9r-¿-tdo n1ed iante contribuciones de cada
Ll"!:-S.L.1a1- io. Ta 1 F?s cor1tr- ibL.tc i 011e'::; reflejar· el diferente
impacto clestrLtct j_ \'ü de los tipos de vehículc1, v
E'll SLl totalidad ·.,.'ehíct.tlos pe<:;a.clos
( 6rnr1i bLtS 'y' CEtff1i()rleS) g Se clescor1tará
t:c1tc1J del cci i-r·espor1d i e11ti:::-
la circulaci6n de vehícLtlos
l i\.1 iC:."tllOS. co 11s id t::ir· arj er COlílCt un activo permanente,
sie1 .. 1do ·3LI e -:.:•.1-¡;_¡a f i nc-:-1. ne i er .,?!. ¿, los autom6viles, en
-4-
S\-1. tot,J.l idad ft c:r· i tF2r· i o a la r1oc:16n de que la •
de ·:iajes en autcJn16vil no e~¡ derivable a otros mcidos,
por lo que ]a provisi6rf del paquete estructural rnír1i1no se verá
siemprr: j Ll S t i f i e ,:;:¡d ¿1_, independientemente de la circ1Jlaci6n de
los vehici.llos pesados.
Al de .=te ti VDS Cl.lYD
del paso del tiempo, se establece su costo
a. t ,- i bu ..... /ér1d o ~:,e ca.da 'v'E~h Í CLll O e11 clel f etc tor
ocupac:i6n de calzada.
cor1vencionalmente un
pror-1-a.teo al cal..; o
de calzada.
El precio pc1r el servicio vial es!I an~;i.l í ticamer1te,
a.bo11a1- Dicho 110 tiene entidad
toda vez qu.E-? i10 r?:·:iste un mercado de servicio
e11 1 DS hab i tt1a 1 es .. se la
tribu.t:2.cié.n específica sobre el uso de vel1ículos, afect.3.ndo el
COllSLlffi() de cornbu.stibles, c1 sobr-e la compr·¿~ o
t<:-?11enc i a.
-ri jacJ.<:'.,n del t:1-es cr-ite.-·ios, que
r-c?sLtl ta11 cornp l 1Erne11t ai- i os co11flictivos, el caso:
ef i e i e11c i ¿, :i equidad y financiamientci. El
-5-
precio te6r-ico reside er1 que ello es la base pa1-a el di'.se~o
I)e~;de E' l pLtr1t:o
Llll '.:"3i1.:stema
Frer1t:t~
c:il costo rnargir1al 11, ~-se propo11E?- ctqLt:l Ltna visi;;:.11 má!':; p1-.c-'3grnática,
CDS.3.S por la dificultad de si r1
> i t~¡
dicho 11 costci 1nargi11c.:t.l" ~ Se qu.e la
del sistema de precios, en lo que
a eficiencia, es guiai- una coi-recta asignaci6n interm~1dal
de principalmente .entre ¿-tlJ t: o motor· y fer1-cica.rr· i 1,
pLtesto que eventuales ·-·efectos localizaci<E-11 de
r· actividades· resL1lta11 _poco·' releva11tes (este·_tema'. se amplía-·e11··,.
·~·- el:·· ·capítLtlo 5 ·del p1-eser1te estLtdio)·.. ., ''•' · .. _
.¡,. •;-:;; • . ., • .. '•. (~ ',' '-~ .. ; .: .• ~·~: • .!,· .. ,'.~·: ;',. "';_) .:-... -, ''!°• .<. ••'" '. ~- ...
<.· ,. _,, ·- .. '·'
~~~Af ~¡~~~-~ .. ~~f~;-~~:_·_~ :~,
-.....
de la
de mecat1is1nos adecLtados
en funci6n ~e -la dispohibilidad''y '
~- :131[-.', if~~·;;: .. ~~_/_"::.'-:·;~: ,:_t-!:_';j¡:i-·.:· ~::- {<-,-·~ ~-
. ~f~~~ . .'·;>."'~·7f.:_~-~}:'.~'c.:~-··~ía1eS e11 v·olL1inf?)1 necesar.ió ~
~,~ ... -,:.-;,{ .~\~·kr,.J~1 uS~ del sei-.vicio vial. ·,"';
1~4. Su~!sj_dio al u.SLlei_rio v·ial
F'uede identificarse deis farnilias b.:.~sicas de conceptos de
su.bsid io al usuario vial: la qLte relaciona el cc1bro actual con
costo asig11able,.·- y la que relaciona el cc1bro actual con el
adecu~:l.do se1-.,1icio vial. Dicho cob1-o actu.al e~-
rep1-esentado por la tributaci¿.n especifica ·existente.
Estci s j_ gi-¡ i f. i ca qLte i10 e:<iste un cor1cepto ~nico del subsidio,
~;i11D qLle éste \/ ...:."'.\ r· :í. <:~. de acuerdo al criterio de asignaci611 de
costo o fijaci6n de precio del servicic1 vial.
-6-
·.·,
~- "-~·~· ,- ~-=
El objeto
clE' l st1bsi~io <iJositiv~) e: negativo)
Dicho ::.u.bsitiio
establecicio eri términc1 ele las dos asignacjc•nes
costos y la r;?spec í f i ca .. La
comparac i c'..n adecuado y aqLtélla guiará en ca111bio
la fo i- n11_t l ac i e:. n de r·eco 1ne11d .:·:te i o r1e'!::. de la tr·ibutaci6n
sobre el L1suario vial.
-7-
•;JI" :to
' ' ;
•
. ~ . ': ·~ ...
-;--:'•:/f~''" :, "'' :· . ... •.' , ... -.-~~·.: ··'· .·,·
1.-··
.. !- .
y
'
En el preser1te capítulo se procede a la determinaci6n de los
costos del se1-vic io vial, y a su asignaci6n a los diferentes
tipos de vehículos.
En pr imei- térmi 110, se presenta un relevamiento de la red vial
i nterurbar1a, nacional y provincial. Seguidamente, se determil"lan
los niveles de TMDA para cada tipo de camino y los
correspondientes de clasi ficaciór1, a fin de establecer
los patrones de diseño del paquete estructural y otras
características. Por último, se procede a la determinaci6n y
asign~ci6n de los costos de provisión del servicio vial. '
:.,...":'·•,:::~ Tucumán ,,,,,,.,,.
Santiago del Estero
Corrientes
Chaco
Mendoza
C6rdoba ¡; . .¡.
Santa Fe ·'·~
Entre Ríos .¡';(
'~ '
Buenos Aires ~;
Río Negro ~
Chubut
·'
. ',. -8-
.-~ ... · . ·~ '.
·" . -~· ·., ·. :.' . ·: .
~:~fé}~·~:.-:-~ ~~, .. .;: . • ,";~: ; <.
2.1.1 Red nacional
( i) Clasifi_¡;_s._<;_jé·.D_ se_qLt11 __ ca_lzad~_opogr:_9fí.a_y__f..2.pc1c_idad
s-e obtiene un.a e la.si ficació111 de la ;-ed" en función de sus
ca;i-acter :isticas geomé-tr iC".:as, de la ~;u~1ei-ficie de 1-odai.miento
En lo que atañe a las características topogn-áficas la clasifi-
e.ación 1-econoce tres casos exclttyentes: llano, ondulado y
aront:añoso. En lo referente a super·ficies de rodamiento, se
A
A
A
A
A,
B
B
B
e
1
2
3
4
5
1
2
3
¡
e - 2
·.;;:.
SRANITULLO
HORMIGCJN
: -·
CARPETA ASFAL TICA SOBRE PA'l!H'IENTO RIGIDO
CARPETA ASFALTICA SOBRE PAVIMENTO FLEXIBLE
CAF;PETA ASFALTICA SOBIRE BASE ESTABILIZADA O FLEXIB"LE
CALZADA DE TIPO INTERMEDIO
MACADAM AL AGUA CON TRATAMIE~'TO BITUMINOSO
BASE ESTABILIZADA CON TRATAMIENTO BITUMINOSO
BASE DE SUELO NATURAL O ENRIPIADOS PREEXISTENTES,
MEJORAD1JS Cim TRATAMIENTO B!Tll!'IINO'SO
CALZADAS CONSDLIDADAS
CALZADAS E~-!iUPIADAS (l NiATURAUES CON Sl!JEU:lS lRIPIOSIJS CON
OBRAS BASICAS COMPLETAS
CALZADAS ElhlRIPIADAS o Nr'.\ruaALES CON SUELOS RlrPHISOS CON
OBRAS BASICAS PRIMARIAS
-9-
D
D
E
E
En
1
1
2
lo
oltnria.
'
CALZADA DE "fIERR'A C.Ot-.J OBRAS BAS .. IC.AS COf1PLETAS
Cf.'1LZADA DE TIERRA CON OBRAS BASICAS PRIMARIAS
EMPAREJADA
HUELLA
qtte ata·ñe al ·número de trochas, la clasificación resulta
•:· ·- ·. ::. >; -.... ~- ".: --:·· -~:: - ._ ···~~~·. ·. ·:·.;·~~;~:--r:, ... _~:, ~ :, :._,~: ·~ . - ,
"-· !:le acompaña cuadro Nº 2.f·1~'./:';.,; ei1:q-,_;,;;·~~;'deta1Í::i~·{a iC>mposición
·1- - -~ ~:t~~,·~~~i·\~~~:~:~~~~~:· . d~;-~:·~:~¡a_':~~-~ r~d~1 ~!-: i'~1r;·~-'~1.~-i-;;¡;~1~t>~~~-~J~?·,_~~·.1~~ii~;;d~~-~';';~!.~ ;:·.;-1¿-~s;::~-~; {t~r-¡'"o~~ -. 'de -. ~;.;~ .. '··· .. , .-~:: :.-:f~ -~~ . _.;,.:·.,. ':···. : (.:· .:'t~:¿~~:'.:·~\.0- '.~·.1i'_.-¿,7 ~ -~:~·· r.~~·.:.i~; !f'<!F,."'' ~~~ :.:~~ ... i'~.:c; <-:/·"t-,~~- ~·i">:j--."'<-~. --r ~.-':·~' ~, • ··.: ·;}·.:S:- - ,_:.: ·!..,_ ..
• T:-i·.., ··-~ ,:·-~· ·:.clasifiCaCión·tneilcionados.;_;;!>····-, ·_ "':,_~-·._;
~;,~¡:~~~~:~:_,.:~-'.;,_~.e,~·:;:_~~~~- ~ -" - :.~:;-.;~~1~ ;~.~7-~·k(.::'%.:\t-Jr·;~+r ~:..;.~r::~-.-.:"~ ·~:<t.'<'· ,;~~ · . ·.·.)~:- ~·· · · ·~~'. :;~¿! ·~~.
·~;."",>;"•' .,. 'i-. ·~4:1J,1~; .... ' -
::~ -:;~~~i ~:. ."C!r
'
' de deterrairiados tipÓ~ "de calzada y
::~:~. se. .:•.;·eal izó .·.~.'u~¿:· reducci'é.n "d,¡;'""· la. ·-:~p.;;:t~~-ª
-· ·.··. pr . ..Sentada, creándose 14 categorías de acuerdo al cuai:l.:.á·No·
2.2 ••.. Debe notarse que se unificaron las calzadas A4 y A5 en
función de que la últiraa no es una opción actualmente empleada
para las pavimentaciones, por parte de la. D.t-.t.v.--· Se descarta~-on
otro lado los tramos de huellas, dada su reducida
importancia,
de acuerdo
como así ta.mbién los tramos ttrbanos de autopistas,
a la clasificación que 1-ealiza la D.N.V. y del área
efect i vament.e ser'\tida (por ejemplo, el primer tramo de la R.N.
Nª9 está clasificado
urbano, a los fines del presente estudio).
Se obtiene de esta ma1i-era. la distribución de la red que se
ohetalla en el cuad1-o t'...!º 2.3 .... Cada caso de topografí . .a, número
de trocf·1as y pavimento se1-á denomi11ado de aquí en más "tipo de_
c.aminoft' ..
Puede apreciarse u11a decidida predominancia de vías de dos
trochas sobre topograf ia llana, cor1-espor~ iendo los ca::;os
¡~ i 11;
.':.~
~ • l•
-10-
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rlll' .. ,.., ..... ,.,._, ..... : ... 1.rlír rllP r"'.FJ r1r r1r .Ir '"'"'º"'1 "'' "ª • -
~
CUADRO 2. !.
RED VI A ({Ñ-A:tc;LO;;N A L. , ,,. -~: <~'.·:.-:~~-~.:::;L. ¡ .. '<,i.: ,:~-- ~ .
1 N V ,EN TA'R 1o;.>v1 A L.;cn.N.V.l' -:~;~;:~· ':i~ (¡::~¡}~~t~1·,'~·~:5é , .. _,,... ·. .
1 1 Al 1 A2 1 ·A3 l A4 1 ,AS :¡_ Bi'.':,1·.{aÍ! ',';1 B3 1 .. CI 1 C2 1 DI 1 D2 1 El : E2 !TOTAL!
:----------;----------;------:--,1---------:--.-------:---------:---------:---------: ~-----~;~;t: ~;~~Jf.~f;[/ :;;~=--~--:---------:--"------:--C------:---------: ······-·· ,1------c --1 11 1 12 TROCHAS! 1 267.52 1 974.38 111447.93 1 3068.19 1. 'i¡;:.'t,(::6ª33 .. 76''1 .534.52 1 947.15 1 1830.81 1 242.98 1 1929.72 1 30.41 1 9.50 128116.87 l
>-j TOPOBRAF I A: LLANO 1---------1----- ----1---------1---------1---------1---------1"---"~·"'~1 é~é~:.~:·c•+,c'.;-----1--------- ! ---------1---------1---------1---------1---------1---------: '¡i Y NUMERO .. ! 14 TROCHAS 1 ! 220. 45 1 1 350. OB, 1 14. 96 1 '.~_:;-·:1f.'.:j~J*i~:~~t~.~-;r1 f·._ .. 1::"· . · . 1 ! 1 ! 1 i ¡ S85. 41' i
1 DE TROCHA> l ----------1---------1---------1--------- l --------- l --------- l--------- l ---~:;:o-,c;'}:C,:;~;;:::¡;:) :-------- l --------- l --------- l ---------1---------1---------1--------- I ----- ---- !
1 1 ONDULADO 11 TROCHAS! 1 1 l 970. 78 1 631.18 1 }''·;¡l' 1198:20 1" 143.60 1 890.03 1 2099.61 1 ! 220. 11 1 70.36 l 1 622\.87 : 1 1----------.1---------1---------1---------1---- -----1---------1---------1-:--:;:~:~i~:~~~:;.~~).-~j------1--------- ! --------- i ---------1---------1------ --- ( --------- j --- ---- -- 1
1 IMONTA;oso 12 TROCHAS! 1 18.31 1 1 1 49.03 1 ',_t'[ •. :¡1,~1~n:?'.:·1 :26.86 1 249.32 1 635.37 1 52.33 1 123.07 1 : : ll32.G6 : 1-------------------------------1---------1---------1---------1---------1---------1 ~--~-~r,~;1¡;;;7.r.,~-~-,~J-é-------1---------1---------1---------1---------1---- -- --- • ------ --- • --- .. - - - - - • 1 To TAL 1 0.00 1 506.28 1 974.38 112768.79 1 3764.36 1 .· O}O,j);..8~~~.:J~J .-8p4.98 1 2086.50 1 4565.80 1 295.31 1 2272.91 1 100.77 1 9.50 13.\659.31 1
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Cl.Jf.1DF~O 2. 2.
-----------------------------------------------------------------------------------------------1 .. , . )-: · .. T, I P O D E P A V I M E N T O
1 1 1-----------------,-----~---~-----------------------------------------------ITDPOGRAFIAITROCHAS 1 A 2 1 A3 1 A4}·; .1 ·'·A5. 1 82 1 83 1 Cl 1 C2 1 Dl 1 02
1 1 1 1 !'} ', 1 ,; 1 1 1 1 1 1 l----------l---------i---------------l.,.--~~~-~--~----1--------------1-------------1-------------1 1 14 o más 1 Hormig6n 1~ .e ¡Asfalto 1
1 14 trochas o másl4 trochas o.más! Llano 1-------------------------.,-'--,.,.,.,...,.-,..~-----------------------------------1 -----------·-- 1
1 2 1 Hormig6n 1;:.•f;;p.Asfálto·, 1 Tratamiento 1 Consolidado! Tierra 1 ..... '.;:,, .: ... ,,·: 1 1 1
l----------l-------------------,------~----~~~;~~-----------------------------------------------1
Ondulado! 1
1
2
- ."-:- .. ;,.
•'Asfalto
. ' . ;;:~~-:· ---~~'.: -~i::. : i :· ~;:· ' ~
Tratamiento Consolidado! 1
Tierra
!----------------------------------------~~~-~-~~-----------------------------------------------! 1 1 1 1 .. " ·» 1 1 1
Montanosol 2 1 - 1 , .. - .i 1 Tratamiento 1 Consolidado! Tierra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
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D V I A L N A C :,,.·, I ,{:; O, N . A '.:~' L ·- -~_'._: ·~:<~~;>~~:~--~.·; ;{~-" ':, f.~-fl· ..
EXTENSION SEGUN TIPO DE CAMINO·/'. •.. ;.:""'< . .''..·:'}>· - .. ·--~ -.~:-~~--~>.-':'.\},.~~/ CLHlDf\IJ é?. 3.
----------------------------------------------~--~-~--~-~~~---------------------------------------------! 1 TOPOGRAFIA 1 NUMERO DE 1 HORMIGON 1 CONCRET0· .. ::1:TRAT,AMIENTO !CONSOLIDADO 1 TIERRA 1 TOTAL 1 1 1 TROCHAS 1 1 ASFALTIC? jf1 <.~I\Ui'l~NOSO 1 . 1 1 1
1 l -----------------------------------------------"7'.-~~'.:--7,.;;-::;.~-:---;--.------------------------------------------ 1
~I LLANO 1 . 1 1260.21 1 14516.12.;:i·•;é.:c7368.2B 1 2777.96 1 2172.70 1 28095.27 1 t;J 1 ONDULADO 1 2 TROCHAS 1 1 1651. <¡/9;;\ 1 ,-~( ) 441. 80 1 2989. 65 1 220. 12 1 6303. 56 1
1 MONTAÑOSO 1 1 1 .. ·· ~,;':!.''lt:c?'.·5()ft.63 1 884.69 1 175.40 1 1564.72 1----------------------------------------------:---:-.·~~:f,7-;.~.;:...~::.t;:.--:~-::------------------------------------------1
LLANO 1 4 TROCHAS 1 220. 45 1 365. 04)' .. l ';:W·i'··;iirf' '."':; 1 1 1 585. 49
:------------~---~-~~: ____ ; ____________ :------~~~:3~~í}~~~~8~'~':_-~--; ____________ ; ____________ ; ____________ : 1 TOTAL 1 1480.66 1 16533:.l5(',l'h~i:!i'.~~3\l+·71 1 6652.30 1 2568.22 1 36549.0Lt 1 --------------··---------------------------------:~~~~,-Ji·~------------------------------------------- .. '
•. ·•.··J. ";--..
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· t1;1·~f ,1 t '.. . .,f j¡~¡r/ f ;,¡., " . ·_:.: .. · ;.- ..... ., __
1
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-14-
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principales a pavime11to asfáltico y tratamiento bituminoso.
En lo que atañe a las gis_tr-uctLl1-as, se hc1 co11siderado el 11L1me1-o
correspondientelos a partir de un de los valores
globales sobre toda la red. De este procedimiento surgen los
índices siguientes:
Es tr_!::!S. tL11-a_2__me no i-e§_ib_as .ta___É__!!lts_. _ge _l,_Ltz l
1 cada 1, 5 Km ..
De 7 a 20 mts 1 cada 30 Km. .. "': .. 1 cada 50 Km. De 20 a· .. so mts.
. . . "; ,._:-'.·' ,,- -~ ,•.: .
. ,')f::· ... ,,.,:"~: .. ~.- .•. ·.::.:~-~-.-~~ •.. ·.:·:··.~~:·.~ ..... ,;_ .. ·.·.:.·.· ........ ·~ .... · ~· ,, -•,, . '" De, 50.,_a- 100 ... mts.~. 1~ cada,,100, Km.:.. . .,~~·,:.~, ... . ~·--
·.:_::--:e··-.:';:-:~,º_. -- __ -.. ~ ·i ••· -
. ::.1. . ·\·
estos
de niveles toleicables,, para
·i::.):; _. :,}~>;.,l?;;.;_di f,~,r:entes . t ~pos de. e ami nos y topografía.
~;}~:~t~)·''.-~~:\<{~.:1 . ~. ·· R~:~s pi·ov i ne i a 1 es .. ",~';>!¡:¡,;,,
A los efectos
provinciales, se
existente acerca
para
de incluir
procedió
de las
todas las
informaci6n sobre las redes viales
al relevamiento de la informaci6n
mismas .. En principio, existen datos
provincias, reunidos por el Consejo
. ....
··~ 1
..
. .,¡
~~ 1
"·'"' ~-i~
>:~ 1_~ .·~1:
"''
Vial Federal; pero ellos resultan insuficientes, a los fines de ·•
·'-~ ·.
-~·.·
este Estud ic•, en lo que ata~e a la identificación del tipo de\!;:.1' , ..... camino, puesto que s6lo establecen una partici6n entre calzadas
pa\.1imentadas, mejoradas y naturales.
En cc•nsecuencia!' se procedió a relevar y procesar, los
1-espect i \tos inventa1-ios '.Jiales, a fin de obterier ltna
desagregaci6n similar a la de la D.N.V., para las 11 provincias
seleccionadas.
-15-
. .-~
1 1
Ello. fi:.1e posible~ pr-i lfC ipalmente lo que ,.. . --
de Córdoba la topr..~graf:ia, puesto que sólo en lf!I c .. a.so de Ji.as
a
y Chuhut se discrimina este aspecto. Si ca.sos
las provir1cias de Chaco y
existencia Fé- est-o- no resulta r·elevante, sí lo es en otros, dada la
de áreas onduladas o ~1ont:añosas CTu.cumán y .Rícr INiegro, entre otra.s) •
estima par-a las dos provincias mencionadas en primer término, se
Ia distribución de tipo de calzada por topografía llana, ondulada
Nacional
de esta fo1-ma ttna clasificación las redes relevadas por
;..,- .. <'::' •. ,_ "
. <~·~~~#--
; ---
.;¡.. -·- -16-
RED NACIONAL Y PROVINCIAL
EXTENSION
CUADFm 2. 4.
=================================~============================~==========
1
•• :.1 RED !NACIONAL IPROVINCIALI TOTALI :. 1 !=======================================================================! 1 CALZADA ITOPDGRAFIAI RED<KMl 1 RED<KM) 1 RED<KM> a !========================================================================
:11 1
1 ------~;~~~~~~~~~~~;~~~~------ !:--~~~~~---~---~~~~;-~---~~=;;-~---=~~;;-~ -,i• 1 ----------::::::~:------------:~~;;~~~~~~:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~=~~=~~~ · ••• , , 1 • - ASFAL TI CD 11 -~~~~=~~~- i---~~~==-~---=~~=~-~---=z===-~ 1111 _-· . 1, • , . • · _ . -, _ 1 MONTAÑOSO 1 * . 1 • 98 1 .. 98 1
- · . 1---~---------------------------------------T--------------~--T----------c'--•';•.: !): cCJNCRET.D: ASFALT I cci', '+'"TROCHAS _, 1 "•''LLANO 1 • .\;· •.'':'365'~í'-' - ·221"'' i'"''·'-' .. -.- 586 1
CONSOLIDADO 1 ONDULADO 1 2,990 1 9,917. 1 12,.907: l. 111 _' -_·' .. . . .• . 1----------------------------------------- -g.s'ii¡,;,': .. /';;'.,:10•':·;. ' -- !MONTAÑOSO 1 88'+ 1 2,865 1 3,749 1
r1··;··-.- .. 1------------------------------------------------------------------------
,I - :--==~~~---~---=~~==-~--~~~=~=-~--~~~:::_~_ . \ 1 TIERRA 1 ONDULADO 1 220 1 6,792 1 7,012 l
' ' . 11 ~;~~~;;~;-~-----~;;-~---;~~~;-~---;~~~~-~ ·• ========================================================================= 1 o
1
'• 1 1
1 •• 1 " 1 r: -·
i:i=~'t,_. H _- j,: -f,¡_
*:NO SE APLICA S/D:SJN DATOS
-17-
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-18-
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¡~. 2 .. 1 "
( i )
A los fi lles de establecer los valores de TMDA representativos
correspond ie11tes a cada una de las categorías de caniino señalados, se procesaron los registros de esta variable para el
año 1986. En lo que ata~e a la composici6n de los vehículos
usuarios, se procesaron los censos de clasificaci6n, ponderán-dolos por los volúmenes de vehículos - Km. correspondientes a
cada tipo de camino.
·-·"· ,, -::.
, ..,.."';,"!'.::~ ' '._ - "'
.. ~'";2:,:.~·:•··•.'•.- .. Por último, se. establecie;:..;;,, ... ta'sa~i:.d',;,' c1~ecinÍ.ié,:;to para cada
l':'yt~~]<~~'.<~:'.:~~ .. ·'f·f¡:;ó 'Ch'i':~~h {c;'ii~; · '~·:·~~~t ;:; 'ci~i~"~~~·~·i·~t~ ·i'•·'--.' :; ,,.~,: :~·¡'stór icas·. :t·~(:f ~ .. ~;r ~o~.s :,r.
·~' -,_;, ... -_: ... _::!: .· ... '.·· .·~·:. }. ·;; _;·. _::; .. :.; .,
rep1ces~;:,tati;;Ós poi- tipo de camino fu,eron
obtenidos mediante el promedio, ~ohderado por la
~~~~i~1f l;:-:~ ::.~_r;~~~~- :._1.f::rg i.~~d de cada ti-amo, de los TMDA observados. Se real i zaror1 ,,~'.i'J<·•,~'f.{-::-· .\:.~:< ·,:._luego· los ajustes siguientes: i;¿;~f:.~l.'·-~;~: ·'t ::>. . ~-
':"\ ''R,• "' al F'ara el case• de pavi111entos asfálticos, dada
' pa1-ticipaci6n en el total de la red y del volumen de
' total en circulaci6n, se procedió a una
categorias~ a saber:
Alto = Medio = Bajo =
más de 1500 vehiculos diarios
de 500 a 1500 vehiculos diarios
menos de 500 vehículos diarios
su grat1
Estos
<SNl
intervalos fueron definidos tomando el n~mero estructural
mí nimc1 y máx ia-10 1-esul tantes de un diseno tentativo <valores de y 6,3 respectivamente), y dividiendo el
resulta1,te en tres tramos iguales; para cada tramo se
-19-
de TMDA Cft.te p~t~den
rep1-esenta.dos.
b) Para el Ci:lSO de tr.at:.a.r.1ientos bit:11,;:¡ni11osos,. se ~-eclasific.::n:;-on
todos }()S tramos con tráfico st.1pe-r ior los 500 vel1ículos
por cuanto e~.; ta opción téc11ica deja de just:i ·f'icat1-se
desde un pun·to de vista económico,. cuando se supere ese umbral
de TMDA; et1 cor1secuenc i a'" CilS J.. U~l 50,; de la r!E.>d CC•n
tratamiento, fue ~-eimputada como correspondiente a la de
co11cret:os asfál tico·s" lo que implic,a¡ asumi ¡- que t.?na
reco11'Strucc i ón de e·s.os tramos será necesariam:ent:e realizada en
concreto asfáltico. -,-_.
·- _.,__ <"/". • •• <-
·:.. ;,'j*~~~~~~~~~~'.ti#~~1t~~1~~t~:i~~;~,.~.:::.~:::~:~ _, ... ,._.,'\...,,~,...F.-. ~·.··~·-T• ·"'---:algunos~·-~ de·-·-""' el los~·.,...,,.:.:~ ª"'""'"..".·f.1 n',~-de· 0 :~"'·TID~~-~·· 1 ncrementar·· · PJl d-~~iS:í a 1 a .~:-~·:;%:_ -ff~ ·_~.:~--.~.:;~i:-/;~~ ;·. ;.-_~:'. ~j. -_·.:~:. <~· ,,5~-~- ~g:.1i0 .. -~· .· .. :._~.:·~·~.~ ·:.-' _ .... ~t~~X:0;.; '.f(·;;~ .. t - :.:'.: ... '.:; ~.:: :· ... _. .'- · -·"····.''"'·'~-''-'"""~cantidad.c·i:/de··:-casos~. Se .remi te:'al.'··cuadro adjunto para :1a consulta
.-.~~t~j~·~:;z;~~i~~:-·:~~:::~~~;:~~if~¡:~~::'i-i~;-§j;$~~i··~;~~~~;-:~-~e· .. ~-(MUA .·~P··-~lt~ni-~os.. A ·ti tul o · il~~t~a:ti:~O ,·'-se
·~::rt~~~i;~j~ ;~,0_;i~±:Y~~:::·::at:~::pi::as e~rb::::r:aj:. ju~~=~ic:::n· ::~:d:;:~~: .~.:.;;~'"·o,.~::"'-·~:. -~'!·. {.
·-._,¡~,.-,i.-.-:" :··'-cOricentración de los vehículos-Km. en las vías asfálticas
·:. ~··"·"· ·llanas de dos trochas y tránsito alto, las que comprenden más
del 39% del total. Por -otra parte, muestran concentración
importante~ además del tipo anteriormente mencio11ado, los
tra.mos de l1ormigón y concreto .a.sfál tico de cuatro trochas, los
que,. junto a las autopistas urbanas, reúnen el 6BY. del total de
vehículos-km ... ,. en el 23Y. de la red total (31Y. de la red·
pavimentada).
Se ad jur1t-.a.11 gr.áfic.os con indicación de la distribucié.n
del kilometraje segü.11 de los
di ferer1tes tipos de caminos.
·;_', >:1.·· ... __ .;.-. -20-
1 ru ~
, '•'-: lfillll.,, ... ,.11!11!i111:· eiill.::-- --~r;,--'@i4;1-- IÍr'*n ·-. .. w'm ·' ..,,,,.-,c--/~f-:·,;;;_-;·E--.1) .. - - - - - -:1:.,~.,, 1'., •\'·'.;" -,?.r:>~~·.;:;;.:P;~,~~ ~ ·;~'..', r ~,···~;\:;."J·" '¡. . ,,
~}f :~:~~~~tj~!~~;i1f:~1~-~~~::!~~~':" ~~ ~·~:.: ~·. " R E ''D' '.> ·v· I 0·A ,.-.,_, .. N'A" c· I o -'N A L i>-.·. i~0:'ó- .. ~~-:!'?.-:'[~~·~¡;lli ... -?1. ~. -.,.. -~ .l• . ·'.'
.. :: ... ~-~~~t~:--~~. ~7.F~~~ .. :""~íJ'~~:~~~::t.ft:~-: ~-· ·~ ·:. EXTENS ION• y;':rMDA-1-PORif:l'. I po:'oE CAMINO
~~~~~~J-~~~~-------:-~~;it_~~E~!~t~~?j~~~!~L~--------------------------------r I PO 1 · 1 l\JUMERO;:-i<:; 1;;~¡;'N I VEL 1 1 1 X 1
DE 1 TDPOGRAFIA_I : ~¡:o~~~it(~1 Gtif[.pEb _ 1 TMDA 1 EX TE NS r oN 1 VEH r cuLos 1 .. 1 CALZADA 1 ITROCHASUflTRANSITO 1 1 <KMl 1 KM. 1 1------------------~--::.·--~~.~~::~fii~~~-i;~.f~~~-:--:--_: _______ ~_"\ ___________________ 1 1 HORM I GDN 1 LLANO 1 2 :·TROCHAS!'~ i ·: '.' - 1 3073 1 1260 1 8. 46 1 1------------------------.}~~;~~:21~~~2~~~¿·~~:-~.~---------=--:~7 2---------~--------- 1
1 HORM!GON 1 LLANO -._- 14 ;iTROCHASl1>.;. -- 1 15575 1 160 1 5.44 1 1------------------------~·:.:::,~±:~.::~!::ci!:·!.~:::.....::: _________________________________ 1 1 . ·. 1 LLANO : . 1 -;\: ;:)~~~0'ffi11'~l_fo 1 • 2705 1 6656 1 39. 33 1 CONCRETO 1 LLANO · 12 TROCHASl''2.:·MEDIO 1 947 1 9495 1 19.64
ASFALTICO 1 LLANO .1 ;-: -~~;,~~¡_j\~WBAJO 1 300 1 2441 1 1.60 .... ,~·-... ·".-r"•·.,··:":'.'.\ •.. :, ... ¡_,. . .
ONDULADO 1 _ ,¡/ :•¿>.G:,!~f'ii'-}:·, - . 1 1282 1 2044 1 5. 72 1 ----------------------------;-,t.:-:-.;:-::·_:;"f~T,'T-,;---~~.-:-:;::------------------------------.---
1 CONCRETO 1 LLANO 1 4 TROCHAS li;i. ·:;!,, --'·; . 1 6302 1 330 1 4 . 54
1 -~~~~=~~=~-~----------~----~10ifü~~2i~1~{---~---------~---------~---------: ~~~~~~~;~~0: O~;~~~DO :2 TR0~,3~~19'>/~ 3'. : . ~;; : ;;~6 : ~:~~
. , .t ··; ,,.·¡ .. ,.•.::cr -'~-
1 1 MONTAÑOSO 1 ..• :,~,t;:i;'~J;~Jii'¡/ -:;:~'" 1 130 1 505 1 O. 14 .1-----------------------------~:~;~7;;:~~f;f."]7:::-~~~-:---~----------------------------I 1 LLANO 1 ;-;·c:•>!;e''i•i_'.7-,.. 1 104 1 2778 1 0.63 1 CDNSOL I DADO 1 ONDULADO 1 2 TROCHAS 1i,t:.'"'' -"-' 1 109 1 2990 1 O. 71
).~--- .··.·'·l¡ ; ,,. ',• .
!MONTAÑOSO 1 , .. ,;_:_r;:i. 0" -. 1 111 1 884 1 0.21 1 ----------------------------.~~~;~~~¡·-~·-~l~-~·~.---------------------------------1 1 LLANO 1 ,' :•,i.,,J,;.;;'e::\-c;:·· 1. 121 1 2172 1 0.57 1 ' ,. . . .. ,~) .· .. ' )
1 TI ERRA 1 ONDULADO 1 2 TRO_CHAS I:•; .. ¡. »t - ' 1 156 1 220 1 O. 07 1
:-----------~~~~~~:~~~-~--"_:~~'~3h"~:i~~-3c=·~---~------~=-~-----~~=-~----~~~=-: 1 AUTOPISTA 1 .14 TR(JCl-jA~j>'j;':¡ .¿ .·. 1 1 1 1 1 URBANA 1 LLANO 1 .,O MAS':'.·~:( ,•,...:,. 1 51575 1 60 1 6. 76 1
:-~~~~~~~~--~----------~~=-~-~~jJé:k~&~~~~---~---'------~---------~---------: AUTOPISTA 1 14 .TROC~~s'i: \~ -. .
URBANA 1 LLANO 1 ,·,:o."MASi~•<:•k·LL'·- 1 47772 1 35 1 3.65
'··'=~~,~~--'·····c~·;tr~f'~iF:~~'~:;oc·································' )"
J·' ·~·~ i. "!' ' ' i·
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-22-
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en 1986,, ponderando cada puesto po1- la longir1tud rjeI tr·amo
cor·1-espondiente, se obtu'\-.'iero11 valo1-es r·epresen~ativos de la
e JI.a.si ficaci1:l.r1 para cada tipo de camino. Debe ¡1ota'O-se que ell
ciertos ca.sos las clasi·f"icaciones fueron obtenic.ias mediante
7.nferencias~ dada la escasez de puestos censales de
relevamie11to.. En pa.1-ticular,. ello ocurrió en los cani:inos no
pavimentados, do·11de no existen más de cuatro obse•E"-va.c.ior~es por
cada tipo.
·':· 'Los resultados·····obténidos'· .·son presentados en eI:"cuadro·' Hº ·2.6.
_,L,;~; manteniendo ia '!:apértu;.:a··· que utiliza la pÚblic~ci6n ºE!. la DNV, ., .,·~~.,,.~ ··-::,.-
:~--..::.~::· .. ~,t:'· .• _.:/>"~ •••• , •• ;;;, '-'<' -,;
·~-· ... -
__ ;~ ... los req,...Ierimient:os pa.ra el diseño de
~i--~::rfii),,., :-;' .,.- crecimiento
se
del
procedió a
tránsito
la estimativa de' ·tina tasa de
para los diferentes tipos de ·0 -·~-;~K~:.~;_.·¡ .":·· .... ::~~~- : .. - -~~-· ·'.: -- ·
·- - · _,. · ._::·~-- vehiculos.
A tal fin-,: Se procedió a la consulta de diversas fuentes, a
saber:
Se
1"10
Evoluc::i6n del pa1-que automotor
Censos de Clasificación del Estudio SAE, para 1977
Evolución del consumo de los combust!.bles represen
tativos (nafta y gas-oil)
Evoluc:ió11 de los \!"Olúmen2s de Tt'-1DA
nacional, en puestos s-elecciona.dos ent:;-e
en la red '/ia 1
1979 y 1986
deb i.ercio1'1 ensayar
disponibilida.d de
diversos procedimientos,, en ftl.1i:cíé.111 de
una serie histó1-ica s.a.tisfactor·ia
la
de
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'!·'~.: -~ !;r?1.1"·..i-;t··· ·l•·~¡:· .~··· .. -;,- .
· COHPOS!CION DE ';RA~si~t ~i~ú¡; T;PO ~t CANINO
CUADRO 2.6, '~
,.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1 1 1.· 1· COMPOS!CIONI!!
TIPO 1 1 t/IJllERO 1 NIVEL 1 ., .. • · /-~---------------------------------------------------------¡ DE 1TOPOGRAF!A1 DE 1 DE 1 TMDA ' 1 . ·~ 1 1 ·· 1 CAH IO:i 1 CAN ION 1 CAM ION
CALZADA 1 1 TROCHAS ITRANSITO 1 1 AUTO ICAMIONETAI_ OMNIBUS 1 SIN 1 CON 1 SEMI 1 1 1 1 1 1 ; , ~ . 1 !" 1 ACOPLADO 1 ACOPLADO 1 REMOLQUE 1 1-------- - --- ---- - - -- --- -- -- - -- - -- -- - -------- --------- --~---.--------- ~---~------- -- --- ----- -- ---- - - -- --- ------ ---1 1 HORMIGON 1 LLAiiO 12 TROCHAS! 1 3073 1 45 1 . 18 1'· 5 1 12 1 13 1 7 1
l-------------------------------------------------------~--------------------------------------------------------1 1 HORMíGON ! LLP.NO 14 TROCHAS! 1 15575 1 b4 1 · 15 1 5 1 9 1 4 1 3 1 i------------------------------------------------------------~---------------------------------------------------1
LLANO 1 1 ALTO 1 17051 361! 201. 41 14! 171 9.1 1 CONCRETO 1 LLANO 12 TROCHAS! MEDIO 1 947 1 36 1 20 1 4 1 14 1 17 1 9 1 1ASFALTICO1 LLAllD 1 1 BAJO 1 300 1 361·: 20 1. 4 1 14 1 17 1 91 1 IONDULADOI 1 - 1 12821 461 191 61 151 101 41 ¡--------------------------------------,--------------------~:---~--~~~---: ______________________________________ , 1 CONCRETO 1 LLMJO 14 TROCHAS! - 1 6302 1 :' 35 1 ,, ''i3 ¡" 4 1 17 1 19 1 12 1
ASFALTICO 1 1 1 1 1 1 ·. • 1 . 1 1 1 1
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1 1 LLANO 1 1 1 121 1 11 1 • 54 1 · 1 1 28 1 3 1 3 1 ,. 1 TIERRA 1 ONDULADO 12 TROCHAS! - 1 156 1 16 I·:·' . 63 1 . 3 1 15 .1 2 1 1 1
1 MONTAttOSO 1 1 - 1 43 1 19 1 :. . :.75 1; b 1 O 1 O 1 O 1 ! ------ ----- ------------- ---- ----- ------------- ---- --- -- -·-------.------·'."'---:- - ---.------- ------ - ---- -- --- - -- ------- -- t
1 AUTOPISTA 1 14 TROCHAS/ 1 1 :, •. , , 1 ';_ ,_ ~ 1: 1 1 1 1 1 URBANA 1 LLANO 1 O MAS 1 - 1 51575 'I .. 62 1 ·;.. 15 1 -. 5 1 10 1 \ 1 4 1 IHORMISON 1 1 1 1 1 -~.~-¡--. 1;' ./ 1----- ------- - --------- -- ------- ---- -- ---------------------.~:.,·:..~..:.·_ ---~---~.:. _______________ --- --- ------ ------ ---- - l
1 AUTOPISTA 1 14 TROCHAS! 1.... _ I, •:~-) Í C: ' 1 ~: 1 1 1 1 1 URBANA 1 LLANO 1 O MAS 1 - 1-. 4777n ,.::i.···. 62 1· ' .15 1 5. 1 10 1 4 1 4 1
-: ~· . . : . V. ··"':;o~,· • •. ,o/ .. ';!·'. . . .
1 ASFALTO 1 1 1 l : -- : 1 . _,- ·; 1 1 : . 1 1
1--------------------------------------------C----~-~---~~-~~----c--------~--------------------------------------I
-~.=-:.!__ ---------- ~~t."{_:-,.i;~~~ :"',~,·;¡~=.:.~~ Í•.
-~·
.. i~(~k¿:·:~K·t1( ;: ,... t!'it:'.(f."~:: -,: -,:;. ... :,'.,·:
. - ·:--.· . . ,
por tipo de vehiculo, y de la imposibilidad de obtener
serie depurada del consumo de combL1stibles para tráficos
interurbanos.
El procedimiento finalmente seguido observ~ los pasos sigui~n-
tes:
al Se
total
1986,
estimé
obtenido
una función que vi1,cL1lara el vc1lumen de trál,sito
a partir de los valores hist6ricos entre 1979 y
con el Pi-oducto Bruto Interno, a fin de establecer la
elasticidad-ir1gresc1 de dicha variable.
bl Se.establecieron tasas difei-enciales de cr-ecimiento del TMDA
para. los veh~c::ulos, divididos. en .·tres .. catego~_ias,. a saber:
a~ tom~yi l~S ;::,\1.y,>_:~_'.cam i or1etas·-~<~: 6-mri~ 6~~ ;;_y-~:;·~á.i:n i:O~es; _,-:;;.ta le.s t.3..~as fue-- " ·:. ·-..... _\··-: .. · ·;.·.';.··.·:· .··.;:-":-~,·:,•<·-, =·:.".- ;·~·.-.~.. . ':·.:,-.-•. : ... :"'"-.,;__·' 1 : •
rOIJ.'. :·; obten i'das'é:,de.' 1 a <;'iO:ompá\.éacofó·l,,,, eritre, lo's 'cénsos: de.· e las i f i ca-.. . ': : ' :.;, ·'.:~( _'.:·_ '; ,:~.~ ·.:. ' , ·.~ ··~ <· -- º-'<·'.· ,: • «-; ,~·:7-j). \ ;_./:i~/;:-~-- ._, ·: \~' ~.t . ~ -.. ·~;.'-'"" "'· .,, "" . ·' .~ ,. ~ ~
ción .de~f.¡::stu!=l,i<;>l. S.l'\.E>;Yz,lp~.fob;t;enidos·; en el::; presente. trabajo •
. , . :~ , • · ,;~, .i::f i,*24;Jj~1~4I~~s;u;;:[:;(F~~~?ii~iit~~~;::~YJ, · "' · · · · ·· i: . · · · .. , · ·· · · ·· cl:¡,.: .. .Se'··p•oY.ectó'{.ui:ia~'tasa .. ·de·~crecimiento par-a el· PBI, obteniéndo-
;;:_,·, ·.-· _.:~":-·-> .', :~~:·i·.~=\-::. ;·/e•:.:_:-,.-~ - , . - , se ;.C!,",f··t.r.avés,del:, .. modelo,,la, tasa de 'crecimiento ·del TMDA; de las
. 'f"····- .... j····~'--· .::: ~··· :_ ; .. ; .. ·. tasas:.·de c•ecimiento difer-enciales, se estimar-on las tasas efec-
-~- ~. "-:' ' . , .. tivas.•:para cada tipo de vehículo.
El modelo adoptado es el siguie11te:
TMDA = 0,859 PBI o.,ais
0,246
R"' = 0,522
La elasticidad-ingreso obtenida es entonces de 0,81.
La composiciót1 del ti-ánsito, de acuerdo al estudio SAE
para 1977 y el pr-esente estudio para 1986 es la siguiente:
/Automóviles y camioneta
IOmnibus
-40-
1977 1986
1 63' 5 % 1 60., 4 'l. 1
4,5 %1 4,5 'l.1
... :··
• ..
·.e
Esta -...iariac iór1 en la ccimparac ió11 se obse,-va para u11 cree i miento
del TMDA de 8,5 %, lo que permite sugerir las siguientes tasas
de crecimiento, para cada 1 X de incremento de aquél:
Automóviles y camionetas = 0,4 Y+
Om11ibus = 1
Camiol1es =- 2,2 X
Confrontando esta informaciór1 con la cor1-espond iente a
combustibles y parque, se obtiene, como tendencia general, un
1-esul tado correcto; pero crecimiento del camión aparece
cuantitativamente elevado.
el
Se opta en consecuencia por una
corrección de dichas tasas, de ~cuerdo a lo siguiente, a fin de
no permite avizoi-ar perspectivas demasiado optimistas. Se asume
en consecuencia una tasa del 3,5 X anual. Ello se traduce en
una tasa de incremento del TMDA de 2,8 X, que se desdobla en
lc•s siguier1tes valores redondeados,. para cada tipo de vehíc-ulo:
Automóviles )." camionetas
Dmnibus
Camior1es
= 2 X
= 3 X
= 4 %
Para un horizonte de proyecto, estas tasas representan cambios
moderados en la composición del TMDA.
No es 11ecesa1-io e11fatizar que el procedimie1,to adoptado adc1lece
de cierta precariedad" má~< ime por proyectar el TMDA en forma
global para luego realizar su desdoblamiento; pero un análisis
-41-
-• J "!
·.''.]{' I··,
' i, 'ij ::'¡~ •• ,, i ~
~~
• un 1e l e· ... ;arrli er1to
considerablemente Se co1rside1-a sin etnb.argo que
precísión obtenida no difiere mayormente de la que surge de un
cálculo de naturaleza genérica, objeto del presente estudio.
A lc•s fines de afnpliar la base i11formativa del Estudio, según
ya se 1nencionó,. se relev6 información referente a TMDA de 11
provincias, mediante consultas con las DPV correspondientes~
Sólo 7 de las p1ovincias relevadas, disponen de 1-egistros
sistemáticos <Tucumán, Co~rientes,- Córdoba, Fé, Entre
R~os,.t'Buenos',;;Aire~ Y¡- Río:-.·-.~eg~~}:·}·.,:\~n .}.~.~~os·· .. los-_casos, las
. i nf'.'rmac i~n~'\ :; ace~c:",:.¡}¡je ?:ir~' ~;f .;};<~'.Ft~~fj:.i, é~~;i,-~:• ' de , vehículos resu~ tar_9r\ ;_/_se¡:~_·';.:·. pobres.!;-:;._cUaf.dO_.;~_ilo~;: .li)_eX f S_t~_nteS i\ .... ~a..:.,..~.rov~ ne ia de
·· ·'¡· ···, = . -.~···. tt.··;.·.:·,.: :·~,::·.~:ifri~;?~~·~Y:·~ . ;·:_ -1~:'·.:·yí.-:¡'?~ t~·.:·~~;~~:'.. -:1~···-Q.f _:r:::~_:·_:.)::.-~.'<·-·-.";::-·. :: ·': ~ ~- 1:/tt:-::~-. ·.~" ·' ··~ ._. .· _ . .- .,. Chubut ~ '--por,';,:;) su,.' párte,;~ .. ;,c- dispone': de·:una 'clasi ficacíón_ de_, tramos
, '~i~':, ; '.,~~-~~~p~;,,'~~~~'i'.~;;··;;,'~;-,,},~~~·,·':·~;¡~- .·~~~~r~:~n:~;¿~~~~~s- .. e~;~~íf icos ·de -
::i:·;¡~J~;rr::- est~>variablé; ;, ,· ' '" ',''
-,
.. ··,
>···;~·,~:::~~~·:i~. - En ·general, los valores de TMDA de las redes provinciales se
1.' ;'!." . encuentran próximos a los de la red Nacional, para el mismo
tipo de camino, tal come• puede observarse er1 el detalle . -~ t .. . , .
sigt1íente, confeccionado sobre datos de aquélla y de las DPV,
ponderando por la extensión de la red en cada caso .
. ,.: 1·'•
·. ,,_.
-'•2-
,., ..
'('.
' '
• Tipo de Ca1nii10
~ i-k~rrn i gó 11 llano
lHormigón llano I~ T •
IC~oncreto .asfáltico llano Alto
ICorn:reto asfáltico llano Medio
f C:on-r::reto asfál tic:o llano bajo
iConcreto asfáltico ondulado
!Concreto asf.áltico llano 4 T
ITrat.· Bituminoso llano
f Trat ~.Bituminoso ondulado
. 1 Tierra - llano
ondulado
ITierra montañoso
• ..
__ _,_T_,1'1 D A
iRed tiaciol1al !Redes prov.
1 ( 7 pci_?S) _
3073
15575
2705
9'+7
300
1282
6302
275
22.6
1568
10470
2593
899
268
899
6873
325
.''247 '- .·$¡(-'":·,¿'1.'•':'"~ ~-':;.'> "2·-~ .·~e-.;,
164 ··.\\'.C 1 · 356' : -~;> .. {?~ :;<:.'.· _;~ ., ..
.:...,. \ · ...
121 170 .. -t;:.: ~ •.
156 164
43 188
..1 ··'
En el caso de pavimentos de hormigón se registran discrepancias
de cierta: magn1tu.d; pero debe notarse que los tramos
pi;-ovinciales son de muy escas.a extensión (menos de 700 !(m .. } ..
Por otra parte, el caso de los tratamientos en topograf ia
montañosa debe ser considerado con ]-eserva en vi1-tud de la
ausencia de info:-mación acerca. de la topograf ia en redes
Por ::..dé1ntic.as razo1,es" debet1 - tomarse et.,,., caut.ela
las informaciones 1-eferent~s a camit1os de t-ipio- )l ti.erra. ..
En cot1clusión, la 1-ed de la DN\l puede ser cot1siüerada. como una
muestra adecuada a fines del diseño~ de los cami,1os
Ya para las v::.as sin pav:i.mentar, se estima
-43-
' ~
'i
. -:~·, -1 . ~ •. :;;:· '..'i,"\,.:
·, ,• .-~;. • .t.-.¡.
las prG'\..fiT1cial~:!'s.
Tipo de Cami110
IHormigón
JHormiigón
l laino
llano 4 T
~\lo lumen de Transito {veh-km ... d:ia}'
IRed Nacic1r1al IRedes~vi11cial
. ______ ! __ (es ti rnac i~·n) ___ _
3.871.980
2.492 .. 000
llConcreto asfáltico llano-Alto 18.00'>.480
2 .. 358.017
346.611
9.803.622
6.174.700
565.529
ICom::reto asfáltico llano-Medio! 8.991.765
!COncreto asfálti~o llano-bajo .732.300 ,.:'.
fConSDlidado llano
!Consolidado ondulado
!Consolidado montañoso
iTierra l la1-so
ITierra ondulado
. ~· . 82.820
288.912
325.910
98.124
262.812
3'•-320
''"':'
. :-"-~·
1.906.803
·445_171 :; .
1.353.508
~··
2.506.955
s/d
s/d
11.281.732
1.113.969
··"·
En lo que ata:ñe a. la distribució11 de t1-áficos entre las re-des
r...;icional y prc,vinciales, se realiza una estimaciótil para las
p1-o;..;i ne i as no comµr-e·ndidas en el rele";;-ara1ie11to, a partir de da-
las redes releva.das (asociando, por ejemple~., los casDs
y Río Negro. al cor.jt.tn.to de la Pata.gonia) .. Las
distribuciones en-co"E1tr ad as son las indicadas en el cuadro
sigt.[iente (por tipo de camino) ..
-44-
_ _J
<f -7·
() ~~::-f-
'·· J [7"; -~
( ·1 :.? ·--· ~~ <( --~·
tu .:::_ C.:.
z _J 1:>
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f
./< ... ---·~"--... '" ~-·-~ -''·.:, ··-.... ·:··-. .' '--". "·-.. '"·-. ··-. \ . ·-, ·-.,,_ ··-. ... ·... "·.. . "·._ ~ . n "'' Li/ . . . ..... ··· ~ ... 1-~-:_:·-_·>·-.. :···-.. ····~ .. · ·--...... ··-....... ·-... ·.· ~ ... ~",·." .. ····: ... ·· .......... ::·_ .--.. ·-~···.·~.~--· ... -.· .... _ .-_._--.. ~_ .. _·-_··.·-... -··.·-.. _ ... __ --._.: ...... _-._._ ·.·~~·-·:···•-." .·.·_ .. _._-_-.:_·_·_-.·_· __ ._:_: .. :_·-__ -·1 · -~--... _ .. P.~-·-.-·_:·:·:_ •. _;.,._,_--_ ....... -
r:><:1.::::·<:<:: :·<"·, __ ·. .. -, . .. < ... . . .. .. . ... • ........ ·-f-~ -e
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-46-
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_;{~: .. :~ ~~ ~·~·.J,i:f ~,_... : . .
tt~~,·~",
-~.- ~ ·~t - -~,. -
En el .a.l
a.sig·naciót1. de los componer1tes dF~ la IV y otras a.ccíc)r11es co11exas
a la p1-ovi siórl rJel se1-vicio vial ... Se ccJ11siderará.n suc.esive1mente
la bás.ic:a~ el la-s acciones de conse1-va.ci6n, y la de administracié.n y pol:í.cia de t1-á111sito .. Por último,
tlSl.ta .,- i O m
se la asig11ac·i611 global cada tipo de
Eru fuinción
información,
del
el
cronograma de tareas y de la disponibilidad de
diseño y costeo 1-e.spo11'"óen P.rinC::ipalrner1·te a las
ca1-acterística.s de la rerJ actL1.alment;e bajo jt1risdicció"'1 de la
DNV. Ello no obstante, el cálculo global de asigr1a.ció11 se realizará las redes para bajo ju;¡-i sd ice i6n nacional y provincial·.
-. ~-.
- ~'. .. ·. ~. -
~ :: •... ·
2. 3. 1 • 1 . Diseño
11 Eri lo que ataAe a topografía llana, las consultas efectuadas
en la DNV pe1-mitieron establecer algu1-;as características para
un caso representativo de movimiento de suelos, a saber:
-Ancho de zona de ca.mino = 100 mts.
-Ancho de calzada
-Al tU1·a de rasante
-Talud
-Contra talud
-Accesos a prop i.e-da .. des
-5 % del movimieruto
=- 7 ,30 mts ...
=
=
=
de
1,00 m·ts.
1 : 4
l ; 2
2,4·0 c;uts .. de solera y 0,,4-0 ínts ...
de p;-ofcmdidad.
1 c.3.da 2 Km ..
StJ_elos {no compactado) otJtenido
mediante p1~-éstam0 a. lJl'1a di-:;t:a.l1cia. de 1 .. 000 mts ..
-·47·-
Estos parámetros será11 considerados constantes pa1-a todos los
tipos de calzada de dos puede aprc·~<imarse
razonablemente un movimiento de suelos equivalente al doble de
lo obtenido para calzadas de cuatro trochas.
siguientes caracteristicas:
-Altura = 2 mts.
-Luz = 2 mts.
-Longitud = 13,30 mts.
De acuerdo al i nver1ta1- i o vial, se considera e11 promedio una
incidencia de una alcantarilla cada·.1,4 Km.;: cualquiera sea el
tipo de calzada. '·' : f_. ~-
En lo referente a estructuras mayores, el procesamiento de una
muestra· del. 10% del total.inventariado permiti6 individualizar
los siguientes casos representativos de longitud, luces e
incid~ncia, para vias interurbanas de dos trochas:
--·--Longitud Número de lLtces Incidencia
12 mts. 2 1 cada 33 ~(m ..
30 mts. ~ 1 cada 55 i(111 -e
72 mts. 4 1 cada 110 Km. 1
120mts. 5 1 cada 220 ~(rrr. 1
Pa1-a las vías interurbanas de cuat1-o trochas, se obtuvo~ a
partir del recuento de la totalidad de las estructuras mayores
urra incidencia de un puente cada 1,4 ~(1T1., cc•r1-espondiendo 52,B
mts/J(m ... Cabe notar que el 47% de las estructuras encont1-adas
corresponden a puentes sob1-e vias fluviales!" y la restar1te a
cruces en desn i ve 1 co11 rutas ..
-48-
~
2) En lo qtJe
diseño genf?r ice•,. sino que se r·elevaron datos para
obras recier1tes, realizándose su costeo directamente, a partir
de p1-omedios de los valores encontrados; se adopt6 este crite-
rio, en funci6n de que no resulta factible identificar un ''caso
dada la pro11Ltnc i ada di fere11c i a de rep1-ese11ta ti vo",
ca1-acte1-í st icas que se presenta. Cabe notar que ello quita, en
grado,. sig11ificancia a la noción de costo, por lo que
los datos correspondientes deben tomarse con cuidado.
El cálculo así
mayores; para .. éstas últimas, su incidencia fue considerada
igual a . la identificada para topografía llana, toda vez que
ambas ·'· pu_~~:~0:~.~·:·;~;~;~siq,~~:a:~;~·.e ., n~.~ ... ~:1~~; -.. ·~--~ ~~.i-~~.,l.es (de acuerdo al. . ' .. ,.
inventario: de· la DNV>; además, el peso de este' rubro dentro del . :,· '.· . -r- .;, ...
costo total resulta moderado;· según por lo· que
eventuales dife1-encias serán de escasa releva,1cia.
2.3.1.2. Costeo
De acuerdo a informaci6n proporcionada por diversos departamen
tos de la DNV, se obtuvo la siguiente informaci6n acerca de cos
tos de obra básica.
1) Para el caso de topografia llana, el costo del movimiento de
asciende ~ A 38.000.000 por Km.
<US$ 58.500 por Km.l.
Las ,e"s~t'-'i--"u"c°""t_,,L"-ll'---"ª'-'s"--"m,_,ae.':i.f_,,Ce.c• i,__-.,,e"s" se va ¡ ,_:\a n a p a i- t i 1- de Lt 11 e os t o poi- me-
tro lineal de A 3.900.000 (LJ$S 6000>, asumiendo pi-opoi-cionali-
dad, ei1 fu.nción de indicacic•1,es técr1icas recibidas. A pai-tir de
los valores de incidencia ya mencionados pueden estipularse los
siguientes costos por Km.
Vias de dos trochas = A
Vias de cuatro trochas = A
8.255.000 <USS 12.700)
93.600.000 <US$144.COOl
Autopista urbana = A 209.300.000 <US$322.000l
-49-
~.~~: .,~ ' ,'t
¡·
~-
:.t .. º' ·:·•·
poi-
a A 175.500.000 <LIS$ 270.000) y A 260.000.000 <LIS$· 400.000),
respect i varner1te .. Tal CC•ffiú ya se se~a16, se asume igual costo
para el caso de est1-ucturas mayores.
El p1-esente apartado se al y costeo de los
de uso frecuente en los distintos tipos de regiones
del país {llar1os~ ondulados y montaffososl, compatibles con el
tipo de tránsito vehicula1-, las ca1-acterísticas de lC•S ... materiales disponibles y· las co11dicior1es climáticas i111perar1:tes
A los efectos de real i za1- las respectivas evaluaciones econó-
micas para cada tipo de regi6n topograficamente identificada~
se han adoptado las soluciones estructurales más i1,dicadas y
represer1ta ti vas y que con mayor frecuencia har1 sido contruídas
en el pais, particularmente en la ~ltima década.
En este contexto, se han seleccionado las estructuras de pavi-
mer1tos más típicas de la ¡-ed ,,-ial,
regic•r1es más caracterizadas del país, er1 funció11 del TMDA Y' la
longitud del tramo de las rutas analizadas.
-50-
Preestablecida la confc•rmac i 611 probable de las estructuras de
los se procedió a su hipotético dimensionamiento
según la metodc1logía del diseño de flexibles
establecida
Estructu1-al
AASHTO .., .. . e, determi r1ar¡-do para elle, el t·JLtmero
Corregido cada cc•mposicié.n vehicula\-
constituidas por:
Automó\1 iles y camionetas
Automévi les, ca.mioi1etas y óm11ibus
Automóviles, camionetas, 6mnibus, camiones livianos
Automóviles, y camiones pesados
Mediante este criterio se puede establecer la incidencia de
cada categoría de vehículos ei1 el i ncremer1to de espeso~es de
las .capas de los ~avimeQtos flexible~ y en conse~ue~cia en los
Para la
Automoviles y camionetas
Omnibus
Camio11es
:;:: 2 Y+
:;:: 4 Y.
obtenciór1 de estos guarismos, se remite al apartado
correspondiente del presente estudio.
(i) Dise~o de Pavimentos Flexibles
·En el dise~o de los pavimentos flexibles se ha utilizado el mé-
todo AASHTO 72 por entender que di cho procedimiento ofrece u11a
mayor versatilidad para el proyecto de las diferentes alterna
--51-
~' \_,
'
~ \ ' ~,\
ti·\~.a.s frente a lo::; disimile-s ·fa.e tores p.a~-ámetros en cada caso ~]nrticulat- .. El cuad1-o Nº
2 ... 7·~ detalla los pa'O-ámetoos ele diseiio adoptados.
·:·•
·····~. _;: - f
· .. ~· ..
·.,;,
-52-
1 U1 GJ 1
, .. ,: . ; ... :
·CUADRO 2. 7. PARA~.EBOS DE DISENO DE PAVIMEIHOS FLEXIBLES ·:..
. ;;
~: . + ~· . ..
·. r'
·--
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------'. ...~. - - . . 1 1 1 1 ,;·o_, N. (eje__s 8,_2:.tnL,. 1 Nu1!i~r~ Estructural (SN) 1
1 ----- --- --- -----------~~:--::-:---~b-:~-:: .. ::---:~: .. --------1---- ----- -------- -------- --- ------- ---- --- -:- - -- -- ! \ 1 . ·: ·( · :1(·!_ ,_.!AUTO. OMNIB. I l l !AUTO. ü~1;·nB.
CP.R 1 FACTOR 1 IAUTOHOVJLESIAUTO.'OttNIB.I CAtt •. LIV. 1 IAUTOMO'IILESIAIJTO. ox:mt CAM. Ll'I. IAUTOMOVILESI t . 1 ;. ,· +. "· ,,1 '\: + IAUTOMOV!LESI + 1 t
RE6lON 1 CALZADA 1 THDA ISUBRASMITEIREGIONAL 1 1 OMNIBUS ·.1 CAM. ,uv.:.1cAtt:/ESADOSI 1 Oíl~l!BUS 1 CAH. LIV. !Wi. f'C:A~·QS 1---------------1------------1----- ----l ---------- l --------- l ----------- l ----------.- l--c--;.--.-.-.-l --c;--------l -----------1-----------1-----------1- ------ ----- - : 1 !Concreto 1 2705 1 3 1 I.5 1 I.OE+04 1 2.8Et05 1 '·.I.5E+06,i.:·~:''7.6E+06 1 2.4 1 3.3 1 4.2 ¡ 5.' i
!Asfáltico 1 1 1 1 1 . 1 ;,: o;,. ,'C,1 /• 1 1 1 1 1--- - --- -- --- --- -- - -- - --- - -- -- - --- - - - --- -- -- - -- ----- -- ---- -- ----- - -:·e·:·--:·-:.- -.é.- ce ____ - --- --- - -- - - - ------ - - -- - -- -- -- -- -- - - -- - - - - -- - -- - - .. - -- - - i
!Concreto 1 947 1 3 1 I.5 1 1 9.9E+04 1.: 5.2E+os.1 ·,.2.6E+06 1 2.1 1 2.8 1 3.6 1 4.6 ! LLANO 1 As f á It ice 1 1 1 1 1 .. ; 1 ; . :)e.,' 1 · >i : 1 1 1 1
1--------------------------------------------------------------------~-----C~"-:c .. c, .. é~------------------------------------------------------lConcreto 1 300 1 3 1 !.5 1 - 1 3.5E+ú4 1 'r.1E.+os'¡ ;_:8.4E+05 1 2.4 1 2.2 1 3.0 1 3.'
1 !Asfáltico 1 1 1 1 1 1· ·"·. ,:¡. '" . 1 1 1 1------------,----------------------------------------------------------------------------i~--,~~-~---------~-------------------------------------------------- 1 1 ONDULADO !Concreto 1 1282 1 5 1 1 1 l 2.0E+05 1 'e.'IÉ+05. j'- /2.3E+06 1 1.9 1 2.5 1 3.2 ! 3.8 !
l~sfl,Jtico 1 1 1 ,1 1 .I >., 1 1 1 l - - -- --- --- --- - -- - -- - -- --- - -- -- -- -- -- -- -- --- -- --- --- - --- --- --- --- ---- --- - -------- --- ------~.----7----· _______________ _:_ - -- --- - - - ---- - -- - - -- -- - -··- - - - - - - - - - - - - - - -· - i 1 LLANO IConcre:c: 1 6302 1 3 1 I.5 1 I.OE+03 1 6.3E+05 1 4.0E+06 1 . 2.0E+O? 1 2. 7 l 3. 7 ! 5.0 1 t.2 1 1 4 CARRILES 1 Asfáltico 1 1 1 1 1 · 1 . 1 ~' · 1 1 1 1------ -- ---- ---- -- - - - - -- --- -- - --- ---- --- - ------- -- --- ------ -- - --- - --- - -- ----- -----:-----:---:-- -'"':-:..;-~-~-~:"."~---------- - -- --~,-- -- - - ---- - --- -- -- - -- - - - - -- -- ----- - - - - - - - i ILLAMO AUTOPISTAICoocreto 1 47772 1 3 1 I.5 1 I.OE+04 1 6.IE+Ob 1, 2.1E+071>,.,,;5.3E+07 1 2.9 1 5.3 1 6.4 1 7.l 1 1 URBAllA IAsf~ltico 1 1 1 1 1 . , >;: 1 1 ! 1 1 !==============================================================================================================================================================!
LLAllO !Tratamiento 1 275 1 3 1 1.5 1 - 1 3.6E+04 1 . 1.7_Et05:1>: •• {,6.7E+05 1 2.1 1 2.3 1 2.9 1 3.6 ! IBituoinoso 1 1 1 1 1 \" .... :;;-.<1;:. · . 1 1 1 1
1---------------------------------------------------------------------------------______ ,,: ________ ~--:-.:. _______ ::, __________________________________________________ 1
OllDULADO ITrahiento 1 223 1 5 1 l 1 1 3.6E+04 1 · I.5E+03 I· ,,,:3.0E+05 1 1.4 1 1.4 1 1.7 1 l.8 l 1 IBitu.ino;o 1 1 1 1 1 :1 ::.,;,· ··I' ;'i'; ·•· · ¡ · 1 1 1 1 1--- ---- ---- - -- -- - -- -- -- - --- ---- - --- -------- -- -- --- ------------------------~-------..---~--~·~.e--- ~;.--:;i-~-..------------ ----------------------------------------· -1 1 HONIA80SO ITr;taoiento 1 130 1 IO 1 0.5 1 -· 1 3.2E+Ó4.I. I.4Et05·J ''I.9E+OS 1 I.6 1 I.8 1 2.3 1 2.6 l
IBitu.ünGSD 1 1 1 1 .1 1 . . 1 . 1 1 1 1 ---------------------------------------------------------------------------------------------------~----------------------------------------------------------
.. '.. ¡ . -
-- ----------~---- -------- -·-·- 1-.: • .::_~.:-<'i:-:.lllt.1"1· ·:~_:___ -- -----
1
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PARA!ETROS DE DISE;D CUADRD H 1.8. PAVI!ENTOS CON CONCRETO ASfAlTICO
!TIPO DE RE6ION 1 1 1
CAPAS DEL TIPOS DE CAPAS AUTC~OIJILES . HUiD~CViL~S .~umov: LES AUTO!O'l!LES. 1 O!NI8US • ;A";D- iO!lllBUS, CMlO-
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1---------------1--------------------------------------1---------------1---------------1------------------1------------------1 1 IREVEST!!IENTO lCARPETA CDNCRETO ASf 1 5 1 S 1 o 1 S 1
IASfALTICO 1 1 1---------------1----------------------1---------------1--------'------1------------------!------------------1 1 ICONCRETC ASFAL. 1 1 i 1 !1 1 1!
BASE 1--------------------------------------------------------------------------------------------1 IESTABILIZADD GRANULAR 1 I7 1 1
1---------------\---------------------1---------------1---------------1-------------'----1------------------1 1 SUB8ASE ISUELD-CAL 1 1 I' 1 IS 1 1Q 1 l---------------1----------------------1---------------1---------------.1------------------1------------------1 1 RECUBRIMIENTO ISUELD SELECC!DNADD 1 10 20 25 1 25 1 1===============1======================1=============================================•======•==========0=====1 !REVESTIMIENTO 1 1 1 ASFALTICO !CARPETA CONCRETO ASF 4 1 S 1 S 1 S 1---------------1----------------------1---------------1---------------1------------------1------------------1
iCDNCREíOASfAL. 1 1 5 1 B 1 I3 · .. l.,· BASE 1----------------------1---------------1--------------- I -----:------------ I -----------.-,"--:-I :.;:.;· '"
LLANO 1 iElTABIUZADO ERANULAR 1 lS 1 1 1 .·;;;:;·¡:·::,:. l--------------- l----------------------1---------------1---------------1------------------1-----------c:!.,~.;j,,¡;.,.. ·" ,
_ _, . •-;.:-' 1 . SUB.BASE !SUELO-CAL - 1 . . 1 IS _ 1 . IS - 1 io . _,_, ... ,( .
Ú~~c -~,~·"· (. ;_;·.-:~' '.i'.i¡; .. ,(.~~~~~~t~~~iii~;( ~~{~~~~~~~~~~~ii!;~~(;~~;{:~~~;!t~:~~i;;:~~:~~;~i;~;~:~~~~;~~};;~~;;~~t~~;~~~~~~:::::: (-t•:•.i .. -' . ...,.:_,·~:>''-"( _.;~ ·:· :::,,:~ '1REVESTiftIENTG· ICARPE1A c0Nc2ETO ASF .. ~J -';1_·.é.":-.4,:;,~.~·~:1:,:;;-~..-._:~·~~~-!-;~'i ~--f· ~·:.~· ,\,~t:::1~·,,, ~~·s ... :- )' 'r\:.' .
;~~~;~_~;c¡~t~~;i:~. :1\;~;~~i~:~i~~:·~~o~{:~:-~~~~~~i¿?;~:i~ti~'.i;,~~g~; ~~;-:\~-~~1;~~.i ~;'.";~~;~~;-;%~~ ~ '.~~~:.~-;"~;L~~'.-' ~ :: '.-. '.. --·-: · ·i·~.~--~~-~I .:§--}~iH ~ ':.. ·, l ~· ~€f":'}~~~.\;[º;JCONCRETO~ASFAL;· '.,.".~?u.;-;! ~~ ... ~'..1-_:'-,:~~~ -;;.i'J ... :: · ':- -:' _;,,}r;;f' I";;•~. ·~':";; • 5. ... . -. 1 t .=:.: ~ 10:.' -~·' ! ·-~ ¿i~;~i~~~¿~ ~~~i:s~:.}T; ~-;~.,: EAsÉ·r:i~- 1---~-=~:-~1.~;,::-~-:_~.-~-~~~ 1:~:.-;~~-:~.~::~:·-: 1.:-.:.:=-~-_.:?Y.:::~~:~1-~:.·:=.:::~:..:·7~-:-<.:-::.~ 1· -~7 :7~?;,---:~.--~-~:.~ i -~:-·-r~;· --~. ~~~~~~w~~ .. ~~~~y~~)l"'~7·-?¡."-r.t~.;;~,~. IESTASIL~~ADO SR~NULA~}'l~f:-:ii: 15>~~~·~:~1~-;·. · 17~,,f'!r•.;T,:-,:-rJ ---~~~:~-? l'~}"f:."'~:~'k_-···-: ";~ 1 ''t·--~~:~·.; -~~ i
,,~;~t~tl~~~~¡;~:~;~i~~{~;~~=::~s~:jj_::_:,J:=:-E::=~::~:~l.=~::~~;~'.:! ;:; ·. -~. '!'.;[;';1«.:.::'~ y_· e"· " " 1 REYESTl!IENTO !CARPETA CONCRETO ASF 1 4 1 S ; 5 1 5 1 - '.f, :,·'.~~·t~~·:.~~j·._,1:~i1 __ .: .~f!~ ~ . . o· . 1 ASFALTICO · l .. i·~-:... 1 -:~. 1
- · I---------------l------'---c:·---------1---------------1---------------1------------------i------------------' 1 !CONCRETO .. ASFAL. 1 7 10 . 1
BASE 1----------------------1---------------1---------------1------------------1------------------1 ONDULADO IESTABIL!ZADO oRANULAR 1 I2 1 :7 1 1
1---------------1----------------------1---------------1---------------'------------------1------------------i 1 SUBB'5E !SUELO-CAL 1 1 1 1'. 15 1 1---------------1----------------------1---------------1---------------1------------------1------------------1 IRECUERI~:rnro ISUELC SfüCClGNADO 15 20 20 1 20
l===============l===============l======================i=====================================================================l 1 IRE'/ESmIENTO !CARPETA CONCRETO ASf 1 4 1 o 5 1 • 1
1 ASfALTICO 1 1 1 1---------------1----------------------1---------------1---------------~------------------1------------------1
· LLANO 1 BASE !CONCRETO ASFAL. 1 S 1 10 1 I5 1 21 ~'.j¡i: ' . 4 CARRILES 1---------------1----------------------1---c----------- l--------------- l------------------ l------------------I
{/j,f:;t~f ( _ ¡ 11 ----:~~~~:: ____ 11 ~~~~~~~~~-------------11 ------!~-------11 ------!~------- ~ --------=~--------:--------=~--------: 1 IRE:UBRll.IENTO !SUELO SELECCIONADO 1 20 1 20 1 1S 1 30 1 l==============•l===============l=•===================•l===•====•===================================•==========•=============I 1 :~:·.1E~::~::~~c 1s;3?E7H CONCRETO ASF 1 s [ s 1 5 1 5 1 1 A~r~Lr:c:
!---------------~----------------------!---------------·---------------·------------------¡------------------¡ Lt..~NO =~~E ~:JiiCR~'"C -~SFAL. ~ 23 27
~~TCíl~~A --------------- ----·-----------------'---··----------:---------------·------------------:------------------· ~."UR9~_;¡~ -~···"-- ":·~~~:·:~L !5 2:· :0 2C
., . ~ _ ...... ': ,..~ ... :_;-- i . : - - - --- - --- - -- -- : -- --- -- --- --- -- ----- -- ! - - - - - - -- --- -- -- : - - --- - -- - - - -- - - : - - --- - -- - -- - - -- -- - . - - -- -- - -- - -------- ~
. . ';·~%~?:1~::; 1¡t~f .::~~= =====',::::~;~;~~'.~:,,'¡::::~~~::~:~ ~'.~:~,;,,: ,,,,.,::,,, == == ===··==::=========== ==== ,~;, ===== == ==== = '' ,,';, = = "''" :
-54-
En -..,1irtud de este criterio se ha11 contemplado los siguientes
aspectos básicos componentes de la indicada metodología de di-
seño:
a) C ""'B"' F_,_\ _.:=de la Sl.lg_r:_asa11te: De acuei-do cor1 el tipo de i-t:-gié.r1 se
los valc·1·es de CBR de la sub1·asante que se consignan
a continuaci6n, en funci6n de su representatividad:
b)
Región llana: 3
Región ondulada: 5
Región montañosa: 10
Ti-ánsi to: A los fi11es . : .....
del diseño de los pavimentos, la . :~ . ,,,
·'"''i.":~. ·~:-' -~5~~:~~~- r,i.:.:~'.~\:~~~?~~; -~,ª.:.~':~~~;.:~7 .. ~ t .t,r.~~~~ ~o -~e ~:xpr:es~.· .. m~~.i,.~1~t~ ~¡, número _ .. , .... · ·· equivalente-:'.'. <Nl--de;.,ejes simples~de 8,2 .. toneladas <18.000 libras
.··.~\_¡ \ ·- .>~:··.~···, ~.'"'. ~'"i ~.~· .. ·~""'·J·::.~·::>:~·'· · -~'.:: ;;~·· :~-."- ·.'; ~;~;r;.;~-;:)•·.f -~::>,' .::-~:i:;.;(1:,)~:·~~~".",\ ~. ·_:~-; ;.~_,;·\¡.;~~'~\:: _, · .~-. -·. · _., ·. ·_ ·-' · ·· · . · _,_·:,:-'-~-Y-'-~-'<-•'" o· ,.so e): KN. l ':···que··· se•· est_ima'i" 'circularán durante un determinado
:11~1~~~!~~~f ~:~!::::~:~~;~~~~:: ~~'"::: .. ::~:: .:·:::º:: '.~~~i~~;;--t;X ·- -~estructivo' de automé-viles y camionetas, en i·azé.n de que el
--i
. : :1~fa~j·;';:·; ·: ·. . ' .. ;_i;_c..·::,·
valor de N representativo de sus ejes resulta de escasa o nula
influencia el valor N equivalente del tránsito total. Para en
este caso específico se recurrió a la tabla 4.6 lpág. II-821
del nuevo método AASHTO 86, que para caminos de bajo volumen de
tránsito rangos de Valores del Número Estructural
ISNl en función de la calidad del suelo de la subrasante y del
\'O lumen de t1-ánsi to previsto y clasificado en alto, medio Y\,,.J ' bajo, de acuerdo al de ejes simples de 8,2 toneladas
de los ejes de los mencionados tipos de vehículos.
Con de tres casos, se adoptaron los valores mínimos
de SN para autom6viles y camionetas correspondientes a tránsito
bajo y subrasa11tes pobres 1 CBR=3 l; regulares
ICBR=5l y subrasantes muy buenas ICBR=lOl.
Con relación a la del 11ú.merc• de ejes de 8,2
-55-
j
1
¡
1
1
--------------
En el Cuacr·o 2.10. detallan de J!as
~.a.lz.a.das de ) ... subbase adoptado para e.a.da u.no de JI.os
( i i i) E:avinier1tos tipos e ei 11c, ti- Lt í d D s __ e_1~~, _
Se ha
económica res.pol1t1en los. ejemplos Gtaás
e.ara.eterizados de
, Si· bien no es propósito enumerar las-obras con pavimentos nue
vos u o~igi~aI~isiri refuerzos.:sÍmilares a los tratados en es-'· _·te~: ... ~ e~tr:iJ-icJf;:;,;,:·~>C~b·e:i~-~rié·iona~~~{iigürio·~-. ··e·j·e~P10~·,_·dé · Iás' tendencia-~
, · ·· ;:_, .... ·:·,· ~ ::r, ··:~:. -.1¡,-_ft·~-~,. · :~~: :;;:;::'i_:-~·:-:·:: :--~: ·:r'1·/: -i:.;,·/';·/i' ·,:_ ·._, · -·-: - · _,. - · ·. -----·· adoptadas:~"'porf-':''·los··_orgánismos:'viales ·de acuerdo con la región,
· . .,., __ :: ,·':·~-.:.::..._.-.::.í·;,~::_'ni~-"'-~"ti°:_'.~~-:-.::-;_:~:'('--.f .. ::·. ~:-- ·: .. J ... -: ' --. ,-· . '
las ... .:.: Ca~~c;_;·~iií·Stic.aS:~_de~'IoS'"" ffiatér_.ial25 disponibles Y .. las conrdi-
cio~si~i~~~:tti~~~~~;~p~~: otra ~a;te~ los espesores adoptados en
la:S \,-:.· cap~~-~~~~-d~' Concreto ... asfál tico y- en· 1as calzadas de hQrmigó_ri
son también del mis"'o orden de los calculados en este estudio.
-58-
:. ~ ,.
·, .. ,.; :~:.·':'> ~·
estructii...rrales se de-:f;errn. i na.~-o r1
COfliOc:ida (·?cuac i t::i.n
es.p.esores
(a.)=
~-e1acio11i1 "" =· sr..r, J!.DS
Sr2' .a.doµtar·on los valores {a) \.~iger~tes en la D .. t-.1 .. V pa.1-a el p11-t:i
ye:cto de los Pª"~iritentos flexibles:
Concreto asfáltico (carpeta o base):
· - T1-atamientD bituminoso superficial doble·: -.,.·:
0,17/cm
~,.10/Cffi
' ·. ·.~ :· ' · .. '.: ".·---::· .':~ . . r-..:·: .. ;) f._..;;.< ~'.'. ·.~:: :::·i-~'. ~;.~ ........ :· . .. :.~ ·-, Base·~estab i 1 izada g1-a11Ltlar.:. ··
'~~i";~: ~:, .. ·~~:· ,'~~:~~:~'.· . ; . . ... ~: ... :;~ .. :·'í'~;:;;;" ~~~~ ;',_.:; .. ·~-~-~~~;· ". ··~ · .~ .•.. _'~"'.'·!,._'"e'.·.: •• :.' ··t~~:."::>;:.::'~: ··;;¡ .' /.\,. !: . • . · ·<! ·
··'a;, -":·:subbase'''.'estab i'l'i za da g1- ar101 ª'e:.
:,.~ ·<;·. .;~· ... Ó·~ ()6/cffi
" ····~.: -··:·
'···
" ··· · ·o·,o4icm
0,04/cm .....
. ~ecubrimi~n~o'.con suelo seleccionado: 0,03/cm
.--~,
En los Cuadros
pavimentos
Nº 2.8. y 2.9. se detallan las estructuras de
flexibles propuestas para los correspondien~es
an11álisis económicos comp..a.rativos ..
Cabe destacar, como ya fuera expresado que estas estructuras
son representativas de aquél las que han sido co1,strLtidas co11
mayor frecue·;1cia en las diferentes regiones del país ...
ii) Dise~o de Pavimentos Rígidos
L.::J!s pavimentos de hormigé.n se diseña;-c•n de acuerdo al método
:-ecoraendado por la Portland Cement Association t:lescripto en la
C~)rrespond ierote pu.bl icación del Insti t:uto del Cemento Portland
A~-qent i no.,
-57-
-;~ . '
to11i-? 1 ,::i.das representativos de lo-::; ejes de los é..fD1-1ibLlS se L1ti-
lizó el gr-áfico y tabla de la figura L del método Shell 78
de pavimentos flexibles¡ se obtuvieron así los
coeficientes de equivalencia para ejes de menor peso del orden
de los qL1e disponen estos tipos de vehiculos. Se emple6 como
i nforfnac i611 de base las declaraciones de parque m6vil
t-adicadas en la Secretaría de Transporte por las empresas
operadoras de jurisdicci6n nacional.
Pai-a el cálculo del n~mero equivalente de ejes simples de B,2
toneladas correspondientes a los camiones'- livianos v pesados
se. adoptaron respectivamente_ los coeficientes 0,6 Y:-1,6 que -
expresan,: el número de· ejes: de :·iQ tC:.neladas,- qc;e .'representa -cada • _· • .• ' • • •• -- .. _ ...... ''.'· :-·.- •· -. • '.·- L< ~· .. ·::"".~ • • ;, ••• ' •. : ._¡ ~
-tipo ···-de camión.···Estosúcoeficientes·?fue1-ón~'téimadéisi del•,_ "Estudio
de.· .N~ces'i~.~.~;'s _ _'·~f~l.~-~X:ti~,;~:~t~.~i-2;;'.:, ~~;,~~~f~~ri,t~~, - _Manual de
P_roced im iento '.'.-l<i:: < pag ".tt2_ > ~'}'.t;i::e.al_.i:zado >{ por;;,,i) as ;,_ :f' if:mas ._ I NGEl\IECO
s. A. , : e J ~e~~~' Irig~,;:i~~¡;,;, ,-~on.i~'1 t.;rei A~~~ ¡adoi e;~ 'el' año 1981 - . . ,._,_ ' '- - ·' -" .. .. .. - -· ·-· .... , ....... ·. :--~ . -· - .... · .. -·
para' -la,,·· Dirección '., ·;Niicional_; de ·Vialidad.' Mediante» esta
metodología,~.~ el citado organismo vial evaluó· técnica y
ecc1nomicame11te los pavimentos de numerosos tramos de rutas de
la red nacional, que d ie1-on motivo a su v·ez a. ott-as tantas
obras de rehabilitación y/o refuerzos de pavimentos. Los
valo1-es así obtenidos multiplicados por los valores 2 y 4
permiten obtener el númel-c• t.J de ejes de 8,2 toneladas para
camiones livianos y pesados, respectivamente.
c l Regio11al: Se adoptaron los valores siguientes, en
funci6n de las condiciones que prevalecen en nuestro pais:
Región llana: 1,5
Región ondulada: 1,0
Regi611 monta~osa:0,5
d) N~mero Estructural Corregido: En el Cuadro ya mencionado se
consig11.a.r1 los valores de los N~meros Estructurales Corregidos
<SNl, obtenidos para pavimentos con mezclas asfálticas en
caliente y con tratamientos bituminosos superficiales.
-56-
--------------- ------·------------------·---- ·------------------------------ ·------------------------------------------------
1---------------l---------------l----------------------l---------------i---------------l------------------1------------------l
i----------------------1---------------1---------------1------------------!------------------!
-!--------------- ! ---------------------- ¡ -- -------------1------- --------- \ ------------------ ! ----------------- ·-: LLAi~O 15 20
1---------------l--------------------------------------------------------------------------------------------! 1 SUEBASE iSU~LJ-CAL 15 ! :5 20 2D 1---------------1---------------------------------------------------------------------------------------------lRECUBRIMIENTO ISUELO SELECCIO.~JA~O 15 20 25 25
l===============\===============\========'========:=====l===============!===============l==================I==================! !REVESTIMIENTO ITRAT~.MIENTO BITUMillOSD! Doble 1 Dü~1e Doble 1 Dotl2
ASFAL,TICO 1---------------1--------------------------------------------------------------------------------------------i 1 BHSE !~STAE!LIZAtO GRANULAR 1 17 1 12 l 15 1 1~1 1
ONcULADO 1---------------\--------------------------------------------------------------------------------------------1 SUBBASE ISUELO-CAL 1 15 1 15 1 1ü
1---------------1--------------------------------------------------------------------------------------------i " IRECUBRIMIENTO · ISUELD SELECCiONADO 1 15 1 15 1 25 1 25 ,1
i===============l======================================l===============l===============l==================\==================i 1 \REVESTIMIENTO ITRATAMJENTO BITUMINOSOI Doble 1 Doble 1 Doble 1 Doble
ASF~LTICO 1 1 1 1------------- -- ! --------- --- ___ ·:_ __________ · ____ - ------ ------------ ------------- ------------ --- ---- ------ - ----1
BASE 1 ESTABILIZADO GRANULAR 1 . 12 11 15 15 ]---------------!--------------------------------------------------------------------------------------------!
SUBBASE !ESTABiLIZADO GRANULAR l 15 15 1~ 20
l ,.¡_-. l .
·. ;(f:-. ¡...~. _-e_ J.: .
¡ ';' )jf~~ADRD.2.\9: CA~ZADA DE HORMJ60N
' "~~· •... 1 ~~ ~~-;~- ~~~~~l;- ~~~~~~~~~;~-;~ -------- ----~~~~~;~~~~~----- ~~~;~~~~~~~----- -~~~~~~~~~~~--------~~~;~;~~ ~~~~---.,,- <. 1 1 PAVIMENTO + 1 OMNIBUS + CAMIO- IOMNIBUS, CAMIO-!\;f~~J";:. l. OMNJBUS INES LiVIANOS INES Ll~JANOS +
1 1 ! !CAMIONES PES~DOS 1 1--------------------------------------1---------------1---------------1------------------1------------------:
!CALZADA DE HORMIBCll 15 'fa 20 22 LLAt:O ISUBEASE CE SUELO CE- 1 !O '.O 12 12
1 ME~·riO 1 1 1--------------------------------------1---------------1---------------1------------------1------------------1 1 LLANO !CALZADA DE HORMiGON 1 15 18 1 20 1 11 1 1 4 CARRILES ISUBBP.SE CE SUELO CE- ! 10 10 12 12
IMENTO 1 1--------------------------------------1---------------[---------------1------------------1------------------1 1 t~~:,¡G :c~::_;:-~n~ D~ nGRGlGQi.J 15 1 i8 ¡ 20 \ 22 1 ~.UiGPiST~. !SJ~E~SE DE SUELO CE- 1 10 12 12
!--------------------------------------:---------------!---------------\------------------\-------------------:
-59-
' A titulo ilustrativo se destacan las siguientes obras:
al Acceso Oeste - Tramo: Aº Mor6n-Moreno - 4 carriles - 32cm.
de concreto asfáltico.
bl Acceso Norte - 4º y 5° tramo - 4 carriles - 22 cm. de cal-
zada de hormig6n.
e) Av. de Circunvalaci6n de Rosario: Idem anterior
dl Vinculación Acceso No1-te y Av. Gral. Paz - 4 ca1-r i les - .,
Tránsito Pesado: 28 cm. de concreto asfáltico.
el Ruta 98. Peía. de Santa Fe· T~amo:vera.'.:Tostado .. , ;.··:- .. ~·;_. ··. ·. __ ,,,,.,.,,_~· ,·.:... :~'-~;:':<:~ ~~·;·'J•.-;~·· .. ,._.,._.
d"': :·concreto a,;.fál ti~o': y. subbase de suelo-cal. ' .. .-:- .' .... , ~ ~· .
14 cm.
f ¡" Rutas de la Pcia. ·de Salta: trata111iento bitu111inoso SLtper-
ficial, base g~anular. y subbase de suelo-cal. ... !
gl Rutas de la regi6n patag6nica y cordillerana - Tratamiento
bituminoso supe1-ficial, base y subbase granular.
Finalmente, considerando que las capas supel-ficiales y las ba-
ses de los pavimentos absorben los mayores costos de los mis-
mos, puede afirmarse que las soluciones propuestas reflejan un
amplio espectro de los pavimentos construidos en el país.
Civ) RefLterzo de los pavimentcis
En el caso de los pavimentos flexibles los espesores de las
capas de refuerzo con co1-1creto asfál t-icc• fu2ro11 dete1-rr1i r1ados
mediante el procedimiento siguiente:
al Se calcLtlé. un equivalente de ejes simples de 8,2
toneladas para un periodo de dise~o de 20 a~os.
-60-
" b) de-tG"r;u; i Tt·D el ~·~Lir.nEr-<D Es t:-:-t.tc tu·r.il}. { sr-~} C.:():~-!-2sµ.c(rv:I] eo:tEo~ al
lñT.'.íiJ1~ero de eje'!.:;:. i1r1dicadc~ er. a)
e} El
y la acción las cargas:i; y se calculó el ~'.lúieilero
1 o años de
periodo de [liseño
d) di ·fe1-et1c i a (SI\/) 120 y <SN>1•> indica el valor SN
repr2se-;1tati,...ro del r·ef1;_1e1-zc~ del pa\-'itnento· flexible ...
ei Mediante la 1-ela.ción SN/O,. :!!.7 s.e obtuvieron los espesores
totales de
pav.irnentOk; ... -·
concreto asfáltico a. prever en el reftF.e-rzo de los
"·\·"• ' ..., .... ·-:~. .-·:
"!'"'-'_.·
Cucind~ '~i;~I:::~~---:;aIOi~-"dle.·SN ·r-esultó- infei-i.rir ·a 0,34· {2 centímetros)
se p;·~~~~~·~·!:~- un·· '·_t;:~tamieiito:'· bituminoso superficial tipo lechada
as.fá-1 ti·~.;•',.!.~_.-p~r~-· los pavimentos con capas asfálticas en caliente
y tipo doble para pavimentos con el mismo 1-evestimiento
bituminoso {cuadros Ne 2.11 y 2.12.>.
-61-
. ------ - . - --·-· ---i<- -- -- ---- ----------··---·· ··- - - --·--- --·- -- ··- - ··- -- ·--
·:- 1 -.... '-" •• - • - '
1ASFALT1CC ' ' ' 1 ' ' , . !---------------1----------------------1---------------!---------------1------------------1------------------i
!COtlCRETO P.SFP.L.
l REV~ST I f;J ElliO 1
" ' , ' 7 1
LLANO ~S'ALTICO ICARPEiA COMCRETD ASF 1 6 i 4 1 S 1 1---------------1----------------------1---------------1-.. -------------1------------------1------------------1 1 BéSE 1 CONCRETO ASFAL, 1 1 1 5 1 6 i l===============!======================!=====================================================================i !F:EVESTI!~lEtr:o !CARPETA CONCf;ETO ASF l 5 1 7 1 s j
1 ASFAL TICO 1 1 . !---------------1----------------------1---------------1---------------!------~-----------1------------------1
.. ! .,:.· 1 BASE ICONCRETOASFAL. 1 1 ·! 1 5! .•. · 1 =e====·"========: ==========.====~ 1.====================== 1 =====================~==~======·===============================~====== 1 1 _., 1,,:c.,¿,¡,:,,,., :; .JRE'IESTIM!ENTO~)CARPE).~ . .CONCRE\O,.ASF,., .1 _ · .,_ ,- ... " · . . 5 1. 0 . " ,. •.. 4 1 . , · 5 1
·j~ !~~i[g~i:~:}E= )~~:i:~~~~:if :;: ~:~~~~~~~~:i~!~~~~:~:~:: '.i:::::::~::~::::i::~::::::::::::i::::::::::::::::~:i::::::::::::::::~: ! '.l 1)¡,:i-.~':!i\. ', F':IREl'ESTI~,irnrn ,!CARPETA cm1cR~rn ASF '1 • . . 7 1 . · 1 1 . . 6 1 1. 1 : "" !:., ·LLANO 1 · ASFALí!CO 1 1 . 1 i 1 1
.,r i~'.)~:f~~~zR'.LES . ' ;-~-~:;~;~------ll~~~~;~;~-~;;~~~-------;-------~-------11-~-----~-------I! ----------------~-11----------------~-;
·~11\t[~~~~~~~===== ; ;~~~;;;;,; ~;I;;== ; ~ ~;;~ ;~=~;;¡~;~~~=~~;== 1: ========= = ===;=~=== ==== = == ===~=~= ======== =======;= ~== ==============:= ;
.;,;,;/,.AUTOP!SlA ASFALTICO 1 1 1 1 1 !
. ~·· 11:t¡, ü URBANA 11-----;~~~------ 11 ;~l~~;~;~-;~;~~~-------i'---------------;-------------;- 11 ----------------;-;----------------;-; l. 1 1 1 1 1 7 ¡ H·· I =============== 1===============1================'=====1=====================================================================1 ¡·
·~}!· CU'D"O ' !º '''ºU'º""' '" '"·VTM["TO" C°'' TRAT·'M'E'"O' B'T"""l''ºOS . ~Ll ' H·I"· .... -· !"1 ... ..... c.u::i ._¡~.H ••• 11 ::i U11 n: 1 ni,,_ 1 Uh!I., ...
c.;, : .•.. - ---- - --------- - -- - -- ----- --- --- - - --- - --- - - --- ------ --- - - - -- - --------- - -- --- -------- ----- --- --- - -------- - - ------ - - -- -- - -- - -,\-~I,; IT~PO DE R~GlON ! CP.PAS DEL TIPOS DE CAPAS AUTQMC 1i!L~S AUTQMD1·.!ILES AUTOMO\!ILES AtlTOl".D~JILES, a 1'p?·' 1 l 1 DM~lIB!JS + CAMIC- \OtltilBUSi SAMIO-.¡ 'I;:._ 1. i F'f. 1.l!l~::NTO O~tEBUS lNES LIVIANOS ltlES ~i 1JlA!iOS t
:.:· ·_10,: . 1 1 1 1 1 1 CAMJGNES reSADDS 1 ,; .. ,,. 1--------------- i --------------- i ----------------------1---------------1---------------1------------------1------------------ ¡
.l.: .. =,-·· 1
11.", . LLAl:O ! Fov:s~ i 1:' :nrn 11 ~~~'.~~'. ~1~~~-~~'.~~~~~~~ 11 _____ :'~~~-----111 ____ .. ~~~~~----- 11 _ -----~~~~~-------: --------:--------- i
.. AS;~L7ICO IC.~.RP~TA D~ CONC.ASF. ~
l=====~=========l===============:======================l===============i===============l==================I==================~
'I'·. OMOULADO lREVESilMIEHTG ITRAlAMlErlTO 8ITVHil10SOI Doble Doble D,,o¡, Doble -~~¡·;~--~:·:·-:-. 1 ASFALTICO !
1=;;.=~==~========1======o==o============================1:o:::o:::::o:::1===::0000::"===1 ===o==============! o::=o============= i 1 ·~.\ MOllTANIA !HE~1 EST!~~ENTJ !THATAMIE~iTO PIT!JMINOS!JI D:ble 1 Dnb!~ 1 Dobl~ ~~ble l
,•.; ··: (~~-.. ;,~-··.,_ . ." 1 ASFALTICD 1 ! i 1 l 1
1_.~;.~h=~~..,'~==·=======================================================o========o========"===="=======o========================oo==o JiJ.' .. . -62-...
;
2.~3~2: .. 2. ~o~·.teo
El cu¿1dro 2.' ... 13/1./2 e-Jet.al .la
de .acuerdo i"t l<-..,,s diseños de pavitnento desr:-i:-ipt•_o-s.
fue realizada po1- el dlepart:arnento
;; . •· ;-.' '{._ ... < .•
. .'
-63-
1 Ü" ..,. 1
• ,z_.>. -~: "()}
.;.,, ... r'· •' L
CUADRO 2, 13\i
COSTOS DE co:1srnucc10N DEL PAQUETE ESTRUCTURAL y P.ECAPADO /' El! AUSTRALES Y DOLARES DE SEf'l !EMBRLDE 1989 / A { '.A\'l~E!iTOS_co:i_~RETO ASFAL,T!CO \ e:-- ,•' _______ ) /
====================================================================================================================================~=================== AUTOMOVILES 1 AUTOMOV!LES . 1 AUTOMO'!!LES 1 jAUTO~O'llLES 1 i
Tlf·ü 1 1 SOLAMENTE 1 OMIHBUS 1 OMN l BUS 1 0Mlll8US 1 1 ,.. DE 1 !TEM 1 1 -'.. ·. ·.1 . ·CAMIONES LIVIANOS 1 CAMIONES Ll'liA:;Q.i 1 i
CAMINO 1 1 1 . , ,, ·¡ 1 CA~IONES PESADOS 1 i 1- - --- -- --- ----- -- - -- -- --- ----- - - -- ---------------~-"~~----e------------------- --- ---- ---- ---- ----- -- --- ----- --- 1 i
1 1 AUSTRALES!Y.M 1 DOLARES/Ki1 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 11 ==============================================================================================~========================================================! i LLANO ALTO !PAQUETE ESTRUCTURAL 1 99,400,001) ! 151,913 1 94,500,000 1 145,385··¡ 125,600,000 1 193,E31 1 167,900,01)0 1 25B,30E 1 l
IRECAf'ADO 1 1 1 50,356,588 1 77,472 1 '72,735,082 1 111,900 1 1!;1,534,910 l 156,208 11 ---------------------------------------1--------------1------------1-----:--------l----------c:l-:~------~----l------------i--------------l----~--:----i 1
2.:)oo
LLANO MEDIO !PAQUETE ESH:UCTURAL 1 65,900,000 1 132,!54 1 82,900,000 1 127,538 1·'.1.11,500,000 1 '.71,538 l 138,200,000 l 212,615 ll IREC,1PADO 1 1 1 43,215,326 1 66,485 .1·:, 65,593,820 ! 100,91\ 1 79,113,734 1 '.23,0é7 11 1
---------------------------------------1--------------1------------ J --------------1------.-----.-1 :..-.------------1------------ ! -------------- i ------- -----: i LLANO BAJO !PAQUETE ESTRJCTURAL 1 85,900,000 1 132,154 1 93,600,000 1 144,ooo L ::'04,600,000 1 130,15\ 1 120,400,000 ! 185,231 11
1
IRECAPADO l l 1 36,074,064 1 ss,499·"1. 50,356,588 1 77,472 ! 72,735,082 1 111,900 !l ---
i4~
,300 ---------------------------------------1--------------1------------1--------------1----------C-l-~------------1------------1--------------1------C-----1 1 OiiDULADO !PAQUETE ES!fieCTURl.L 1 63,300,000 1 97,385 1 85,800,000 1 132,000 1 .88,500,000 1 !36, 154 1 1C4,300,000 1 160,462 l 1 .
IRECAF'ADO l 1 1 36,074,064 l 55,~99 1 · "65,5~3 1 620 ! 100,91~ l 72,735 1082 ! 111,~'GO i! _J ----- ----------------------------------1--------------1------------1--------------1----------~~ t'c·-. .::,c--c------1------------1--------------1---------- --1 l CUATRO CARRILES IFAQIJETE ESTRUCTURAL 1 158,200,000 1 243,385 1 230,!00,000 1 354,000 1 :308,100,000 1 474,000 1 386,000,000 1 593,84\ 1 !
IRECAPAOO 1 103,472,441 ! 159,188 1 103,472,44! l 159,188 .1 · 1_79,254,805 1 275,777 1 225,823,029 1 347,420 11 ---------------------------------------1--------------1------------1--------------1------"-----l-cc;~c--------l------------!--------------l------------i 1 AUTOPISTA URBAHP. !PAQUETE ESTRUCTURAL 1 216,500,0<)0 ! 333,077 1 421,700,000 1 64B,769 1 .443,800,000 1 682,769 1 583,400,0:JO 1 897,538 i 1
IRECAf'ADO 1 132,444,725 1 203,761 1 219,531,867 1 353,12b '1 286,192,400 1 440,296 1 385,173,913 1 592,575 11 =========================================================================================================================================================
, ...: ' '~. ·.~
;,,-·
' -~ ..
,·
1 0-Ul
1
.. ~....., CUADRO 2.1312
COSTOS DE COHSTRUCCIOH DEL PAQUETE ESTRUCTURAL Y RECAPADD EN AUSTRALES Y DOLAF:ES DE SEPTIEMBRE OE 1989 B - PAVIMENTOS CON Tf:ATAMIENTO BITUMINOSO SUPERFICIAL
=========================================================================================================================================================
l!PO DE
CAMINO ITEM
AUTQNOVILES SOLMENTE
AUTOMO'llLES OMllIBUS
AUTOMOVILES 1 AUTO~OVILES ¡ 1 OMNIBUS 1 ornEBUS i I
CAMIONES LIVIANOS 1 CAMIONES LIVIANOS 1 ! 1 1 1 . 1 CAMIONES PESADOS 11 1---------------------------------------------------------------------------------------------------------------11 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 1 AUSTF:ALESnN : DOLARES/KM i i
=======================================================================================================================================================¡ ! LLAHO lfAQUEiE ESTRUCTURAL! 83,000,000 1 127,692 1 84,600,000 1 130,154 1 110,700,000 1 170,308 i 128,5'10,000 1 1\7,192 ::
!RECAPADO 1 41555 1409 ! 71008 1 41555 1409 1 71008 1 ~,555,409 1 7,008 ! 33,109,073 f 50iS'37 l!
----------------~--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------11 ONDULADO IPAQUETE ESTRUCTURAL 1 61,700,000 1 94,923 1 65,600,000 1 100,923 1 77,600,000 1 111',385 : 84,100,000 1 12\·,385 11
IRECAF'ADO ¡ 41555,409 l 7,ooa 1 4,555,409 1 7,008 ! 4,555,40? 1 7,008 ¡ 33,109,073 l 50,937 ll ----------------------------------------------------------------------------~--------------------------------------------------------------------------: ! MmnA;,oso lf'AQUETE ESTRUCTURAL 1 48, 700,000 1
lRECAPADO 1 4,555 1409 1 74,923 1 48,700,000 : 7,008 1 ., 4,555,409 1
74¡923 1 7,008 1
53' 800' 000 1 4,555,409 1
82,769 1 7 ,(108 ¡
61 ,200,000 i 33,109,073 1
.94, 154 ¡ 1 50)937 l 1
=========================================================================================================================================================
~
.: ~
l
• 2.3.3. Conservaci6n
L.a~;¡ accio11es de cv1r1se·ir·,Faciót1, segtli.r1 ya se vió~ St)rt de·finidas
co.mo todas a.tllP:é·l la.s lll:O imp1liq¡:_~e;11 -a-eir~mplazo tle t}ase y/o
S.e :iurlenti f'ican a.qui dc~s conjL1ntins de .a.cc:io11es,. en fu11ción de
lt'llS cri ten-ios de a!-i.'Íí.g1rnació~1 de
adelante.
Por un lado, aquellas acciones que no hacen a la superficie de
rodamiento. . ~ ..
Corte de pasto en .zona de camino. <4 por año)
Limpieza de alcantarillas y drenajes <2 por. año.>
Perfilado de banquinas (1 por año>
Conservación de señalamiento hm-izontal ·y vertical
La v.'.inica excepción a las tareas indicadas es la. de señalmie11to
horizontal que no se ejecuta en calzada e111-ip iada.s o de
Por otro lado, ·se cot11sidE~'li-a.11 aquel las accl c.11nes que i ¡,te1-esa.i:1 a
la superficíe de ~-odamie11to, las qu.e c1eberán especificarse et1
función del tipo de ca.Izada:
a) Calzada de hormigón
Se-11.ado de j~ . .r.nt:as ( 1 pc::~r a:ñc1)
Ba.cheo 60 ( l añc~ J (· .. l.a.lor· má~<imo ~
ajustado segú:r1 ~1i.veles de trát1sito)
- Sellado con lechada asfáltica (1 cada 3 años)
-66-
J
•
B.ac~1eo de t ... :tse y c.;:1.rpeta -- 25 m3 /~:::rn. ( 1 por- año)
Sel ladc~ con lec~1a:;::ta asfáltica. { 1 cada 3 añ;os}
d) Calzada_ de 1-ip1.o
Pe1-fi lacio y abovedarniento { 1 µ01- año)
Reposici611 de ripio (1 por a~o)
e) Calzada de tien-a
- Perfi lad!i) y atlo"'.;edamiento (l. por año)
Se a.sume que el grupo de acciones cor1-esponde ¡por
igual~ y con igual cost.o, para todas las calzadas que tengan
las misma~ d~me~iones, . ..,~ . ;i..ncrementándose proporcio11almente de . ' ~-; . - -
acuerdo al ancho de calzada. El: segundo grupo. en cambio será
imputado a cada calzada en particular~ en función de sus.
características y cantidad de trochas.
2.3.3.2 CostPo
En función de la información proporcionada por la DNV, el
costo anual de conservación por tipo de camino es el que se
iclidica en el -r:uadro 2 .. 14/! /2/3.
-67-
1 Ü' CD 1
.. :· ';}:~t~~¡~~'i'i~r-!f :.~12~;.·r 1!~'''1'ti , :;.f, •. : f -~ ·' ;,.
CUADRO 2.1411-~.:,-,,.,:.':_·;,::-~;;_:'.-·: ~ .
COSTOS ANUALES DE MrltHENmIENTO EN AUSTRALES DE 5Ef'TIENBRE DE 1'B9 =======::: ::::::: =:: ==:: == =:::::: = ==::::: :::::: === == ===== === == ====== ==:: =::: :::::::: ::::::::::::::;; :::::::;: ===============================================::: :::::::::::::::::: === :::::::::::::: :::::::::::: ========= ======:::::: =::::: ::::::::: ::: ::: ::: === ::::::::: :: ::::: ::: :: ::: =:::;::::::;:::::: ::::: :- ..
;. CATEGORIA !TEN 1 .COSTO FRECUENCIA 1----------------------------; __ c _____ : __________________________________________________________________________________ _
1 UNITAR !O/KM ANUAL 1 HORM HORH4 T AUH ASF T. A. ASF T. H. ASF T. 8. ASF OND, ASF 4 T AUASF B m:1 COi:S ===================================l=========================l======================================;=================================================================================-
RU8ROS INVARIANTES 1 -~- ·
-----------------------------------! •:.
CORTE DE PASTO EN ZOtlA DE CAMINO R'JL~ 1 14,101 4 1 56,805 56,805 Só,805 51,805 56,805 S.\,805 5&,805 06.805 AUTOPISTA 1 21,860 4 1 87,442 87,442 37,442 87 1 ~~2 -----------------------------------1-------------------------1----------------~--------------------~---------------~------------------------------------------------------------------·
LIMF'!E2A DE ALCAillgRILLAS Y DRENAJE! RUT;l 1 91,404 2 1 184,808 379,743 184,808 184,808 184,808 184,808 379,7~3 '" '· "''" :O";¡ OliD 13~,808 18', E9> AUíOPISTA 1 184,808 2 1 369 1617 • · · .,~ 369,617 -- -- - .. - -- - --- ----- ---- ---- -- -- -- - -- 1-- -- - -- --- ---- -- -- -- --- -- 1----------------------------------~----~--e------------ -- -- ----------------------- ------------- --------------.. -· ---·· -· --.. PERFILADO DE BANQUINAS 1 1 RUTA l 437,209 l i 437,209 4~7,209 437,209 437i209 437,209 ~37,20~· 437 1 209 ·~2.7~209
AUTOPISTA 1 437 ,209 1 1 437 ,209 437,209 ·.·· 437 1209 437 ,2')9 -----------------------------------1-------------------------1-------------------------------------"~----------------------------------------------------------------------------·------SEHALAH!ENTO VERTICAL 1 1 ' .·
RUiA 1 597,280 O 1 · 199,093 199,0'13 199,093 199,093 199,093 179i093 199,093 199,093 199,G?3 '.S~·~093
AUTOPISTA 1 1,493 1200 O 1 497,733 . 497,732 -----------------------------------l-------------------------1-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------··--·. srnALAM!ENTO HORIZONTAL 1
RUTA 1 4,851,900 0.20 1 970,580 1,994,342 970,580 970,580 970,580 970,580 1,994,342 170,580 :) O AUTOPISTA ! 12 1763,792 0.20 1 2,552,758 ·.· .. ,1·• 2,552,7.58 ---- -- --- -- -- -- - -- - -- --- ----- -- -- - -1- -- ----- ------ -- -- - -- -- --1------ -- ----- --- ----- ------------- - ----.-.---------------- --- -- --- - -- ------ --- -- --- --- - --- -- -- - --- - - -- - - - - --- - - -- - - -- -...
!AUSTRALES! 1 11,848,496 3,097,830 3,944,759 1,848,496 1,848 1496 1,848,496 1,8~8,496 3,097,830 3,944,759 i,818,\96 87;,916 t7:,9:6 COSTO 1 tlVAR l AH TE 1 =========="========== === 1 ===================================.===:o.============================================================================='==' , ·
!DOLARES! 1 1 2,844 4,766 6,069. ·. 2,84~· · 21844 2,844 2,844 4,766 6/é9 2,844 1_,25i :,251 =======,===========================1=========================1======================================7==================================================================================
.- " ..; .
-... '· .
. ;;, ..
~
. ·~~~.r .. ~..1~ .. í!h --'-i..,... ~}~f·~~;.f;.~~;:~:: .·~ ~~{,1~:-. ·- ,_. -:~ ~~··?·:~-~ -·
···.:
1 [}..() 1
. ·.· ~~· ,;~~· .. ~,... i~ ......... ;~:·
. · CUADRO 2: 1412 COSTOS ANUALES DE MéNTEN!MIENTO EN AUSTRALES DE SEPTIEMBRE DE 1989 =============================================================================================================================================================~=~================~~~~=~
CATEGORIA I TEM 1 COSTO FRECUENCIA 1------------------------------------------------------------------------------------------------ ----- ------··-- --- --- -··- - ·
1 UN ITARIOIKM ANUAL 1 HORM HORM4 T AUH ASF T. A. ASF T. M. ASF T. 8. ASF o:m. ASn ¡ ~U~SF s m:1 s0::s : : ===================================l=========================I=========================================================================================================================
RUBROS VARlABLES l
-----------------------------------1 HORN I GOIJ: SELLADO DE Ju:ms DOS TROCHAS 1 1,208,123 1 11,208,123 CUATRO TROCHAS ! 2,452,581 1 1 2,452,581 AUTOPISTA 1 3,924,130 1 1 3,924,130 -----------------------------------l-------------------------1-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------·-· C:JNCRETO ASFALTICO : BACHEO (60 T/KMl ! 3,945 1991 1 1 3,945 1 991 2,959,493 1,972,995 3,222i559 81 108i201 10_.378,~9/
SELLADO COtl LECHADA ASFALT!Cr1 1 3,231,521 0.33 l 1,077,174 1,077,174 1,077i174 1,077,174 2,213,270 218.32 1 114 -----------------------------------1 ------------------------1------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------· TRATAMIENTO BlTUHHiOSO : 1 BACHEO BASE Y CARPETA 1 1,038,001 1 1 l,G38,00'. SELLADO COil LECHADA ASFP.LTICA 1 2,965,9!6 0.33 1 9Bo,.\39 -----------------------------------l-------------------------1-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CALZAOA DE RIPIO: 1 f'ERflLADO Y ABOVEDAMIEllTO 1 192,930 1 1 112,930 REPOSICIOU DE RIPIO 1 1,196,975 1 1 2,196,115 -----------------------------------l-------------------------1---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------··---CALZADA DE TIERRA: 1 1 PERFILADOYABOVEDrlMIENTO 1 292,930 11 2?2.120 -----------------------------------l-------------------------1-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(AUSTRALES) 1 11,208,123 2,452,5_81 3,924,130 5,023,165 4,036,667 3,050,169 41299,733 10_.221,571 t3,211i6ti 2,026i640 2!~8~',905 292,930 COSTO VARIABLE 1=========================1========================================================================================================================='
(DOLARES) 1 1 1,859 3,773 6,037 7,728 6,210 ti,693 b,615 15,879 20,32.~ 3,11B 31t3t ;st ifJffffJfflffffff!ffJfffffJffffffffffffJfffffffffJlffffffffJf)fffffffffffffffff{ffffJffJJffllfffJJlffffifJfffffffffffffJf4fff!JfffffffffffffffffJffffffffJfffffJ!fffJ'JfJ~lfff~ifJJlJJ'I
TOTAL r.osrn !AUSTRALES) 1 13,056,619 5,550;4t! 7,868,389 6,871,660 5,885,163 4,898,665 6,148,229 13,419,401 !7,156,37(1 3,875,!3S 2,3b7,821 i,170,846 ===================================J=========================l================:::::::::::::::::::::::::::==============================================================================c
TOTAL COSTO IDOLARESI 1 1 4,702 8,539 12,106 10,572 9,054 7,536 9,459 20,645 26,3\\ 5,762 5,181 1,801 ffllflffffJlfflllflffllfflfflffflffffffffllfflftfflff,fflffflftfflffffffffllffffffllffffftffflfilflflfflflfffffffffltl!lfflltf!ftfffff!ffflffllfftffffflJfflJlff~ffllff!illl'•flflJlflJl
.-.. :1-¡j,¡-~-~-¡¡¡¡¡-~ lfililiiM v.;:,¡.:,r l'.,¡;;:~71-·- •': ·~ --- - -
1 ...,¡ o 1
. .. .. ;:·· .,
CUADRO 2.1413
.~ .. 1:-·.: • -~:; ', ·,;. :·it:-S~·- . ..... _,,_
COSTOS DE COtlSTRUCCION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL Y RECAPAOO EN AUSTRALES Y DOLARES DE SEPTIEMBRE DE 1989 C - CALZADA DE HORMIGON
=========================================================================================================================================================
TIPO DE
C;iMINO ITEM
AUTOMOV l LES SOLAMENTE
AUTOMOVILES OMNIBUS
AUTOMOVILES OMHIBUS
CAM!OtlES L!V !ANOS
AUTOMOVILES rnr.; l BUS
CAMIONES LIVIANOS
:1 ¡ i ¡ 1
1 1 ¡ CAMIONES PESADOS 11
1---------------------------------------------------------------------------------------------------------------! 1 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 1 AUSTRALES/KM 1 DOLARES/KM 1 AUSTRALES/KM 1 DOLAf:ES/KM 1 AUSTRALES/1M 1 OQLARES/I'.~ ! !
=======================================================================================================================================================! 1
DOS CARRILES !PAQUETE ESTRUCTURAL 1 134,000,000 1 206,154 1 151,500,000 1 233,077 1 168,800,000 1 259,692 ! 121,600,000 1 27c,!92 1 ! IRECAPADO 1 N/A 1 N/A .1 N/A 1 ti/A 1 N/A 1 11/A 1 N/A 1 lliA ! !
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------! ¡ CUATRO CAF.RILES !PAQUETE ESTRUCTURAL 1 275,200,000 1 423,385 1 311,200,000 1 \78,769 1 346,800,000 1 533,538 l 373,400,00G 1 574,462 11
IF.ECAf'ADO 1 NIA 1 N/A 1 . NIA 1 11/A 1 N/A 1 N/A 1 N/A 1 11/A ! !
. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------·------------------------! 1
A U TOP l STA URBANA 1 f'~QUETE ESTRUCTURAL 1 351 , 300, 000 1 540, 462 1 397, 400, 000 1 611 , 385 1 442, 800, 000 1 681, 231 1 4 76, 800, 000 l 733, 532 ! 1 IRECAPADO 1 ti/A 1 NIA 1 11/A 1 ti/A 1 11/A 1 tll~ 1 N/A 1 11/A ! !
=========================================================================================================================================================
s in1p l ir.: i c:.a.c~ el cálculo de es.t:(::!' se
d'f..'talla el .a.cár,}:i te 2.3 .. 5 .. 2',. iricisc) d) y e) :i; conjuT1t:amei1te
con ~~l cálculo de asigna·r.:ión por v.ef1ic:t1lo ..
. . ·· .... -71-
. "'-;.t
·~ .::1 !
·.,.
Se describer-1 a continuaci6n los procedimientos empleados para
la asignaci6n de costos y los resultados alcanzados, para cada
uno de los rubros integrantes del costo del servicio vial. Se
tt-atará por separado la asignaci6n por costo marginal !ACMI y
la asignaci6n por costo global IACGJ.
2.3.5.1. Asiqnaci6n por ccisto marginal
Para este enfoque, s6lo corresponde incluir los costos·corres-:
pondientes a reducci6n de la vida útil del paquete estructural
y los-··costos de conservaci6n vinculados al uso.
,.·-·
al Paguete estructural . ~-- :.; :
donde:
e i
TA~
n
Esto es, se
Contribuci6n por vehículo-km.
Tasa de interés
Tránsito anual del a~o n
Vida útil
deberá hal lai- el valor de la contribución por
vehículo-km. que permita repor1er el costo de recapado. Dado
de tres tipos diferentes de que se registra la circulació11
vehículos que afectan las necesidades de recapadc• ( ómr1ibus,
camió11 liviano y cami¿n pesado), deberá definirse un criterio
la cont1-ibuc ié.11 correspondiente .. Este no .pLtede
ser sino el de asignar en funci6n del nivel de deterioro oca-
sionado al paquete, a partir de la equivalencia de ejes. Los
-72-
: i
. •·· •q
,.·.
:r,·
::•
~[
. .
"o;¡
¡~·'• . .-..... ¡
... 0,41
Ca.mié.n Pesado -- 1 ~:6()
En ·fu1nc:ión de est:as eq111iv·.a_lenci.::is!ll puedeJr1 encontrarse los valo
res tie ccn1tribució-c·1 para ca.rla. tipo óe ·v·eh:icu.lo. Asimisn1c11,. cleb-e-
1-án p;-oyecta.rse los va].~J1·-~"!'s di;? TA, m(~iaT1te las tasas de creci-
miente~ adoptadas par· a. cada tipo de vehículo, en los diseños
cor1-espondier1tes .. La e~presi¿ ... n fitk'7t.l pa1-¿.¡ la obtención de las
contr ibt~c io;1es se1-á la siguiente, para los tres tipos de
vehículos antes indicados:
c .. TADoSUMn-1 10 ( l+i) "( l+tc.) n+
+ C1 TALoSLJM,..,_ 1 1º.< l+i) "( l+tc) n+
+ C,. TAF'0 SUMn- 1 10< l+i) "( l+tc)" = Costo de recapado
Siendo:
TADo, TALo, TAF'o = anLta l de camié.\i
l ivia110 y camión pesado, re·specti-
va.mente~ para el pe1-íodo O.
tasas a11Ltales de del
tránsito de ómnibus y camiones, res-
pect i va«~ente ..
f"6edia.nte las equi Ville•'.lcia.s entre co11t-;:-ibuciortes siguie11tes, cb-
ten,tda.s a pai-tir de lo=:; factores de eqLti vale11cia e-ntre (=jes,
se e·=:ttablecen las ~-elaciones sigt.Lie11te·s,. que junt.:o a la_ ante-
r·ivt- permiti-a-á'ii .... ca.lcul.ar· la.s contribu.iciq:)r.es:
-73-
·~ .·
:·¡
~ -- Q...1_<±1 Cp l. '6
¡:;_,._ = (l, 6(~
Cp 1 ,6
b) Mantenimiento
De11t:ro de la ?\CM,, asigna.1- el costo de
t;'ila.ntenimiento vinclilado al uso de la IV ex:clusivanlen:te. E•1
co.nsecue-nc i a las erogacion~~ de la
supeirficie de rodamiento (bacheo y sellado, principalmente,
p.ara ca.minos pavimentado~ y perfilado, en el caso de vías si11
pavi,.,entar). . ;_
.,.. -... ..··.
Para vías. ¡Javimen_tadas, _la asignación a cada tipo de vehículo
de· acu.~;:do "'-~~~~-.·~;~~i·t~;ió~:_:~d'1~g~ ·converiCiO~leS adoptados en otros
estudios· <véas;;_'·-'·por' ejemplo BM-191'18), se realizará en función .... i ' .,.. ·~
del· cuadrado del peso por eje.
Formalmente, se establecerá la contribució11 por miantenimie11to
en los términos siguientes:
CM..i = C
·:;iendo:
CM,=
e
VE, "/VEª=
VE"'.,,._1_ VE"TMDA,
ma11te11i mi en to
vehículo de j, por veh-km.
asignable al
costo de mantenimier1to "total de la calzada,.
por díc-1 ..
proporci6n de vehículos-equivalentes correspon-
dieinte a la cateyoriai del vehículo j, en
t"u.nc:iór1 del cuadrad;;:) del peso s::le eje.
-7(+-
rried i o anual de ve~iiculos
la
añt'll medio tiel periodo de
Esta e~::presió11 t:alculada p•ara ca.da tipo de ca.mirto,, p.s:.1ra
lo cu.al
def.:ü.1nidos ..
Para
velh i.culos-f(m .. usu.a.;-ios, puesto que.' no existen e""·id.eri;cias
acerca de niveles die deterioro ca.ra.cter:i.sticos para. cada tipo
de vehículo.
, .·- ,., ... ,.
Form.a.~me~~I§?, ser.tJ.': ·- •. , . . ... · .. · .. . ;. ~·,
.... ce,.
J:.. . ... ..... , .. ·~· ·: ( ., ,_.,_
·' -,_ . :(1;}~.~.,;~~-~ ~--. . . ·, ':, - ···-
donde:
CNNP: Costo de mantenimie11to de vías no paviraentad""3:s,
total por día.
e} Resultados obtenidos
En planillas Nº 2.15/1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/13/14/15116-
/l7~ ·se irtdica.n los rest..1ltadDs obtenidos, los que son asimismo
graficados.
-75-
AS!GNACION MARGINAL DE COSTOS CUADRO RESUMEN
<VALORES DE SEPTIEMBRE DE 1989 EN DOLARES)
CU{4Dl':0 2. 15 / 1
========================================================================== TIPO DE CAMINO AUTO OMNIBUS CAM.LIVIANO CAM.PESADO
========================================================================== HORMIGON-LLANO 0.00000 0.00512 HORMIGON-LLAN0-4 TROCHAS . 0.00005 p.0015~
CONC.ASF;-LLANO-~RANS;~LTO o.ooooo~~~·-0.01227 · CONC.ASF .-LLANO-TRANS.MEDIO ' o.-00000 0.02801·
CONC; ASF ~-LLANO'.:. TRANS. BAJO . O. 00000 . ., O. 07190 ~1 coNc :'AsF ~ -ONDULAoo·:;,~e · "+.:,-.,,, ,) · .. -. Ci'. 00000:: : · ,, o, 03059
CONC. ASF. -LLANo:C.4\Ó:TROéHAS: ":·o. 0002(- O. 00937
•r,:1:~~ '.':¡.~j~i zg;g~~~~~~~kéi . . -.. ··;g: ggggg". g: g;;~~ '. . ~;J;l;¡AT. BITUMINOSO,-MONTAÑOSO O. 00000 O. 11199 .. : ;;"bb'Nsol?.r DADb:..u'_ANO . . o. 07656 o. 07656 L·, CONSOL I DADO~ONDULADO o. 07304 o. 07304 :3;r-c::.oN"sm:.roADO:._MONTAÑOSO o. 071 73 o. 07173
.TlERRA-LLANO 0.00774 0.00774 'l)ERRA:_ONDULADO TIERRA-MONTAÑOSO
0.00600 0.02178
0.00600 0.02178
0.00528. 0.00982 0.00162 .· 0.00282 0.01480. '0.03246
·. 0.03362 . 0.07375 0.08701. 0.19537
'·' · ·o; 03593-·;; o. 07896 0.01116 ., 0.02502 o. 06938 :. o. 16795,, . 0.08102 0.15801. o. 11949" o. 23-189 0.07656 0.07656' 0.07304 0.07304 0.07173 0.00774 0.00600
0.00774 0.00600
==========================================================================
,,._
""
' ' -76-
.1 .·~ . J
.CUADRD.2.15/2 ========================================================================~
1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 11 <valores a septiembre de 1989 en dólares) 11 1l=====================================================================I1 1 IT!PO DE CAMINO: HDRMIGON-LLAND 11 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 1 1l=====================================================================I1 1 1 1-RECAPADO 1 1 1 1---------------------------------------------------------·---~--------1 1 1 ICDSTO/KM: O 1 CONTRIBUCIONCVEH-KM> 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1 11 1--------1--------1--------1--------11
·'·· 1 1 n/a 1 O 1 O O 1 1
.,~;1~,~~~t;~~9~~j~~Iris~z?:~~~1.;~;~::::::::::::::::::::.:::::::::::::::::j::::::: :1 ~ ,
. ¡¡,~>:.,,., ·.;,1·1 COSTO,Cf\NUAL/KM :'"º :»:"• ·~ •:, ,:; .e 4 702. 1 ... .. . CONTR 1BUC1 DN (V EH-KM> 1 1 ' .J~ L • f-'.'1<~\fi ,.-;\'_,~V',[::,.<,;;-_.,~-··','J:''r'!"'°"'"-,~-.¡ ~,.t:, ',:_~•,'!:-;;¡~ , ~1-;_ ~1 ~.'4 : , , > , .- .-~ , • • ~ ~ -
- ' - l:J. ':~~~~t~~;~i~·;~:¡: ;:~:'~t_v.~:-~~1:l:"--~;_:: ~~;~·:.~.~- :_- ,;~·-·-~~~ - . ' 1---------:--------:~------:-~---:---------1 Jy.l3~-k-..""f-.,<.~fi,*:4~0X:f:-;: ~1F~-~t~~; ;-\::::tf-r.:~~~·.lr' ~ ... ~r ;._ .-: • • 1, -· AUTO, 1 OM~ I BUS "1 CAM_ ~-(;~~V. 1 CAM. PES. 1 L~~l.~~:~~~~$?}~-~J,i¡{,'.¡.;-Bi;::~'.'~::~ ;~•}!;:-",;?;.· <,; ' ~ 1--------1----7"--::-17---.::...-;:--- l --------I t·v n·"·~""· ., .. , .... ,..,., ·"'··'·"···"7· "·• · · · · 1 o 1 o 00512 1 o 00529 1 o 00992 1 r lt)::·~~~~€~~~#~;~~-~~~~~~-~=~=;;==·===~=====~=~==========~===~=~=~~=-~=~===~::~=:;===· r· '~
'· /j!j 3-'TOTALES ·.>:· '-.. .. . ' ·. · I I' ;}¡ ·¡ :__:__.','._;_ ___ _::_:__· __________________________________________ _: __________ :_;_I 1·'·
::r.:(1?é .··• ::,\ . . . 1 CONTRIBUCIDN<VEH-KM> ,. 1 f~
'í; •• ,~~:r: '1 .;. :--~~~;--~;~~~~~~-~~~~~~~~~~~~~~;~~~ i1 :'· . .. 1 1 1-------- 1--------1--------1--------1 1
11 1 o 10.00512 10.00528 10.00982 11 =========================================================================~~
-77-
'
,,,, ·.;:.
,,:¡¡
~
CUADRO 2.15/3 ========================================================================:· 1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores a septiembre de 1989 en d6laresl 1 l 1 !=====================================================================! ! 1 !TIPO DE CAMINO: HORMIGON-LLAN0-4 TROCHAS 1 \ 1 1 TASA DE ANUAL DE INTERES 15 1 t 1l=====================================================================I1 1 1 1-RECAPADO 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 1 COSTO/KM: O 1 CONTRI BUC ION C VEH-KM 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1
11 1--------1--------1--------1--------1 l 1 1 1 n/ a 1 O 1 O 1 O 1 1 1l=====================================================================I1 112-MANTENIMIENTO VARIABLE 1 1
1l-----~---------------------------------------------------------------11 1 ICOSTO ANUAL/KM: 3773 1 CONTRIBUCIONCVEH-KMI 11 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1--------1--------1--------1--------11 10.00005 10.00154 10.00162 10.00282 11
1l=====================================================================I1 1 13-TOTALES 1 1 1 1---------------------------------------------------------------------1 I· 11 1 CONTRIBUCIONCVEH-KMI 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES.I 1 1--------1--------1--------1--------11 10.00005 10.00154 10.00162 10.00282 11
=========================================================================
-78-
CUADRO 2.15/4
========================================================================:~
1 1 (valores a septiembre de 1989 en dólares> 1 1 1l=====================================================================I1 1 1 TI PO DE CAMINO: CONCRETO ASFAL TI CO-LLANO-TRANS I TO AL TO 1 i 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 11 1l=====================================================================I1 1 1 1-RECAPADO 1 1 11---------------------------------------------------------------------1 1 ICOSTO/KM: 156208 1 CONTRIBUCION<VEH-KMl 1 11 l---------------~-------------------1 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES.I 11 1--------1--------1--------1--------1
1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 :
11 1 n/a.. 10.00451 10.00660 10.01762 1 1 l=====================================================================I 112-MANTENIMIENTO VARIABLE. ' 1
I' 11------------------------~------7~-~-7--~---------~--7-7------7~------1 ljf. l ICOSTO ANUAL/KM: 7728 1 ··' CONTRIBUCIONCVEH-KMl 1 {· 11 1-----------------------------------1 :; ~- ' : 11 11--~~~~--11 ~~~:~~=-: =~~~=:~~ ~ =~~~~==~ 11
f \f '"' : : ;:;~;;~~;-=·= .. ==== .. ==== .. =====L=====~=~~;~~::~.~~;~~~::. '. ~;~;;~;.: ·, \:; :·: .. 1
1
ll ---------------------------------~---------~;~~~~~~~~;~~c~~=~~~------ ~ . . 11 1-----------------------------------1
11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I
¡, [l ~ 11 11 ------;-11 ;~;~;;;-11 ;~;~:;;-11 ;~;;;:~-11 11
._ =========================================================================
' .. ';" ·' ,-. . '
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¡L. \~,''_ l. ~· '';¡;io ~ ·•
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•
CUADRO 2.15/5
='!:=:==·-=~=~===~==~===========================================================
.1 1
AS!GNAC!ON MARGINAL DE COSTOS 1 1
1 (valores a septiembre de 1989 en dólares) 11 !=====================================================================! 1 IT!PO DE CAMINO: CONCRETO ASFALT!CO-LLANO-TRANS!TO MEDIO 11 !TASA DE ANUAL DE !NTERES 15 1 ! !=====================================================================! 1
1 1-RECAPADO 1 1 1---------------------------------------------------------------------11 !COSTO/KM: 123067 1 CONTR!BUC!ON(VEH-KMl 11
!---------------------------------~-! 1 1 AUTO IOMN!BUS ICAM.L!V.ICAM.PES.I 1 l-'--------1--------1--------1--------11 1 n/a 10.01016 10.01487 10.03966 11 ,
~~~~~~~~~~m~~:~~~~~~;~::::;;;;:~:::::::::;;;;~;;;;;;;;;;;:;;;·::::: i ¡~ ,. .. ",. ' .. , .,_,. .". l ----'--"-.--'-----'--.~---------'-'--------1 1 1'
\. . 1 .. AUTO · 1 OMN ! SUS 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 1 • .. ' 1----'-'--~-1------~-1----'----1--------11
~ 1 o 10.01784 10.01875 10.03409 11-=====================================================================I 1 3:-TOTALES 1 1
1 ----------'-----------------------------------------------------------! 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
-80-
1 CONTRIBUCION(VEH-KM) 1 1 !---------------------~-------------! 1
AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I t 1--------1--------1--------1--------11
o 10.02801 10.03362 10.07375 11
:i·• ·¡~.: .•.. : .• [l
MI
¡~.
1 1
•• .1 :1
'
CUADRO 2.15/6
=========================================================================
11 (valores a septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1!=====================================================================!1
1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 1
1 !TIPO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICO-LLANO-TRANSITO BAJO 11 1 !TASA DE ANUAL DE INTERES 15 11 11=====================================================================11 111-RECAPADO 11 1!---------------------------------------------------------------------!1 1 1 COSTO/KM: 111900 1 CONTRI BUC l ON (V EH-KM l 1 1 11 !-----------------------------------! 1 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.11 1 1 1--------1-------,-1--------1--------1 1 11 · · 1· n/a 10.0291.7 10.04269 10.11384 11
·~ 1l=================~===================================================I1 1 1 2'-'-MANTEN I MIENTO VARIABLE . . . . . : • . . . . 1 1 1 .. : .. :~· '.; 1 1.:_·-----'-'-'-,-----.,-----------,----,--:__ __ :__ ___________________ .-' _____ .:_.., _______ 1 1
\: 1,. z; ,_ 1 1 ~?ST~ ~~~~AL(K~_:_ ::,;. • , .·. <; 4693 1 CONTRI BUC ION< vÉH_:~M) . . . 1 1
¡a .. f :~:~ ¡ \ L.''.;"['~'~I ~ .• ·,~·-: '" · .. .· · , · : ~~~~~~~~\~~~~~~~~\~~~~~~~~\~~~~~~~~ ¡ ¡ ·:"""l,F.'11 ,.•·<·-:t·· .'. · 1 O 10.04273 10.04431 10.08152.11· · .• 1l==========;==========================================================I1 .·;:.,~; 1 13-TOTALES .. · 1 1 ·• · .. ;.~_,:.~· ..
1l-----~---------------------------------------------------------------11· · -· " 1 1 1 CONTRI BUC l ON <V EH-KM l 1 1
11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 1 o 10.07190 10.08701 10.19537 11 =========================================================================·-
:;
-81-
·· .. ~ ..
CUADRO 2.15/7
===========================================:=================~============
1 1 AS I GNAC ION MARGINAL DE COSTOS 1 1 11 (valores a septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1l=====================================================================I1 1 ITIPO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICO-ONDULADO 11 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 1 I===================================================================== 1 1 1-RECAPADO 11---------------------------------------------------------------------
COSTO/KM: 111900 1 CONTRIBUCION<VEH-KMl 1-----------------------------------1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1--------1--------1--------1--------
n/a 10.01043 10.01527 10.04073 ===================================================================== 2-MANTENIMIENTO VARIABLE ---------------------------------------------------------------------COSTO ANUAL/KM: 6615 CONTRIBUCION(VEH-KMl
1-----------------------------------1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1--------1--------1--------1--------1
11 1 o 10.02016 10.02066 10.03823 1 1 l=====================================================================I 1 13-TOTALES 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 f 11 1 CONTRIBUCION(VEH-KMl 11~
11 1---------------~---------~---------11 ! 11 1 AUTO lOMNIBUS ICAM.LIV. lCAM.PES. 11. 11 1--------1--------1--------1--------11 1 1 o 1 o. 03059 1o.03593 1o.07896 1 1
-82-
·.;:,...
•
CUADRO 2.15/8 ========================================================================= 1 1 AS!GNACION MARGINAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores a septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1l=====================================================================I1 l ITIPO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICO-LLAN0-4 TROCHAS 1 1 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 11 1l=====================================================================I1 1 1 1-RECAPADO 1 1. 11---------------------------------------------------------~-----------I 1 1 !COSTO/KM: 347420 1 CONTRIBUCION(VEH-KM) 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 1 n/a 10.00362 10.00530 10.01413 11 1 l=====================================================================I t 112-MANTENIMIENTO VARIABLE 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 l ICOSTO ANUAL/KM: 15879 1. CONTRIBUCION(VEH-KMJ 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES.I 1 11 1--------1--------1--------1--------11~
11 10.00021 10.00575 10.00585 10.01088 11 ' 1 l====================================================~================I lf 1 13-TOTALES 1 1' 1 1---------------------------------------------------------------------1 t~ 11 1 CONTRIBUCION<VEH-KMJ 1 ihl
~1 11 1-----------------------------------1 IV 1 1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 1 1 1 o. 00021 1 o. 00937 1o.o1 116 1 o. 02502 1 1 ========================================================================~~;
-83-
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', .·'··1 1 •• • ,, '"I ~
CUADRO 2.15/9 ========================================================================= 1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 l
11 (valores a septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1l======~==============================================================I1 1 ITIPO DE CAMINO: TRATAMIENTO BITUMINOSO-LLANO 11 1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 1 1 1l=====================================================================I1 1 1 1-RECAPADO 1 1 11---------------------------------------------------------------------1 1 1 !COSTO/KM: 50937 1 CONTRIBUCION<VEH-KMl 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1 1 1--------1--------1--------1--------11 11 1 n/a 10.01618 10.02368 10.06317 11 1l=====================================================================I1 1 i2-MANTENIMIENTO.VARIAELE 11 1!------~-----~~~------------~-----------------------------------------!1 1 1 COSTO ANUAL/KM:. . . 4693 1 CONTRI EUCI ON ( VEH-KM l 1 1 1 1 ,,. •·,,.,; .. , ... K,:::.::·:.· .. ,, 1-----------------------------------1 1
. ;. '
11 ·,·, · .AUTO IOMNIEUS ICAM.LIV. ICAM.PES. I 1 . '"'··. .-. .i; .. \::.~· <
1 1 ¡:: _____ :1--------1--:-----1----:---11 -. :... ·.-· ~. 1 o 10.03708 10.04569 10.10477 1 t
1 .. 1. ':.==';'.=,=====,,,.=.========================================================= 1 l:i. ¡
1 13-TOTALES 1 l. ii---~-----------------------------------------------------------------11 1 1. 1 CONTRIEUCION<VEH-KMl 1 J •
1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------1 I~ 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I ~' 1--------1--------1--------1--------11 1 o !0.05327 10.06938 10.16795 11
==================================================~===============~======
-84-
'
CUADRO 2.15/10
\ l P1~3 I (;:)¡·,~tic: I c~l'-1 )i\¡'.\r~;:cl I ¡··J{::¡L nr:: CL)~-3-f'O'.~~; 1 : l l (valc•res a se¡Jtj_pGb~e de 1989 en d6lares) 1
1!=•=========~============~~~~===========~;=====:============~=============:=====~=:1 1 ITIPO DE CAMINO: TRATAMIENTO BITUMINOSO-ONDULADO 1 ! 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 11 1l=====================================================================I1 1 1 1-RECAPADO 1 1 1l----------------~----------------------------------------------------11 1 \COSTO/KM: 7008 CONTRIBUCIONCVEH-KM> 11 11 1-----------------------------------11
.. • 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 ;:·,;¡;'.. 1 1 . 1--------1-------- 1-------- 1 ~-------1 1
11 1 n/a 10.00525 10.00768 10.02050 11 i. 11========~====~=~=========================~===========================11
i<~f ,, 112.,:MANTENIMIENTO VARIABLE ' ·.~:< . 1 1
i.~~J~)'t: · ! 2;~+8-:g~0~27~~;,-;~i,;~vFc~,~~,:;~~~~~T--~;-~:cc:~:-~¡;~f;~;~~~¡;~~C~~=~~~------ ! !
·~~f~~· :~ 1 \ .· . , 1 CONTRI BUC ION ( VEH-KM) 1 1 . ) •• 1'..,,,,. 1 1 1-----------------------------------1 1
~ ~·~ ,·:· . : : : --~~~~--: ~~~~~~=-: =~~:_=~~:_: =~~:_~:::_: : ~- 11 1 o 10.07646 10.08102 10.15801 11 ~ =========================================================================
~ • .
-85-
•
CUADRO 2. 15111
========================================================================= 1 1 AS 1 GNAC ION MARG 1 NAL DE COSTOS 1 ! 1 1 (valores a septiembre de 1989 en dólares) 1 ! 1!=====================================================================!1 1 ITIPO DE CAMINO: TRATAMIENTO BITUMINOSO-MONTAÑOSO 1 \ 1 !TASA DE ANUAL DE INTERES 15 1 !
=====================================================================\ 1
1-RECAPADO 1 ! ---------------------------------------------------------------------! 1
COSTO/KM: 7008 CONTRIBUCION<VEH-KM) 1 ! 1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS JCAM.LIV. ICAM.PES.I 1 1--------1--------1--------1--------11 1 n/a 10.00846 10.01238 10.03302 11
=====================================================================I 1 2-MANTENIMIENTO.VARIABLE , . 11 ____ :__• ___ . _______ ·c_ __ . _ _: __ _:_: __ _:· ______________ .::~ ________ :_ _____ _: __________ I 1
COSTO ANUAL/KM: , ..... : 3118 1 .·:·. , .. «;,CONTRIBUCION<VEH-KM) . 11 ·. 1-----------------------------------11
1 . 1 AUTO' IOMNIBU~ ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1 . 1 1 1--------1--------1-------.,- 1 --------1 1
. 1 1 . 1 o 1 o. 1 0353 1 o . 10711 1 o. 1 9887 1 1 ~~~J l==~======~==========================================~================I 1
·'· .¡:···· 1 13-TOTALES 1 1 1
1 l~--------------------------------------------------------------------1 [ 1 1 1 CONTRIBUCION<VEH-KMl 1 1 11 1-----------------------------------11 1 1 1 AUTO 1 OMN I BUS 1CAM.L1 V. 1 CAM. PES. 1 t 11 1--------1--------1--------1--------11 1 1 1 o 1 o. 11199 1 o. 11949 1 o. 23189 1 1 =========================================================================-
-86-
'
CUADRO 2.15112 ========================================================================= 1 1 ASIGNAC!ON MARGINAL DE COSTOS 1 1 1 1 <valores a septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1 I===================================================================== 1 1 TI PO DE CAMINO: CONSOLIDADO-LLANO 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 % 1 I===================================================================== 111-MANTENIMIENTO VARIABLE 11---------------------------------------------------------------------1 ICOSTO ANUAL/KM: 3831 CONTRIBUCIONCVEH-KM) 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1--------1--------1-------,1--------10.07656 10.07656 10.07656 10.07656
.,. 1 !===================================================================== ·v· 112-TOTALES· . .. .. . •.
1 ¡~~-~-------~~---~----~--------------------------~~----~~~-~----------! J· •· • 1 CONTRI BUC ION< V EH-KM l 1
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-87-
CUADRO 2.15/13
========================================================================~
1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores a septiembre de 1989 en d6laresl 1 ! 1 l=====================================================================I ! 1 !TIPO DE CAMINO: CONSOLIDADO-ONDULADO 11 1 1 TASA DE ANUAL DE l NTERES 15 % 1 1 1!=====================================================================!1 1 1 1-MANTEN I MIENTO VAR l ABLE 1 1 1!---------------------------------------------------------------------!1 1 !COSTO ANUAL/r'.M: 3831 1 CONTRIBUCION<VEH-KM> 11 11 !-----------------------------------! 1 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.07304 10.07304 10.07304 10.07304 11 1l=====================================================================I1 1 12-TOTALES 1 1 1!---------------------------------------------------------------------!1 1 1 1 CONTRIBUCIONCVEH-KM> 1 1 1 1 1 1
. 1 1 1 1 .,
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1-----------------~~----------------I 1 1 · AUTO.·' 1 OMN I BUS 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 1 1-~---~~-1---~----1----~---1--------11 10.07304 10.07304 10.07304 10.07304 11
==========================================================================
-88-
CUADRO 2.15/14 ========================================================================= 1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 1 1 1 <valores a septiembre de 1989 en dólares) 11 1!=====================================================================!1 1 ITIPO DE CAMINO: CONSOLIDADO-MONTAÑOSO 11 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 X 11 1!=====================================================================!1 111-MANTENIMIENTO VARIABLE 11 11---------------------------------------------------------------------11 1 ICOSTO ANUAL/KM: 3831 1 CONTRIBUCIONCVEH-KM) 11 1 1 1-----------------------------------1 1 11 1 AUTO IOMNI8US ICAM.LIV. ICAM.PES. 11
--· 11 1--------1--------1--------1~-------1 ¡' }t.i: .. ... .. ,. . . . 10.07173 10.07173 10.07173 1:.,,, ... "O. 11, 1!==============================================================~=====~!1
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-89-
CUADRO 2.15/15 :::·:;:--_--:~::.~·;.·_:.~:::.:=:.==-:::!==-::::======================================:;:===================
1 1 ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores a septiembre de 1989 en dólares) 11 1!=====================================================================!1 l ITIPO DE CAMINO: TIERRA-LLANO 11 1 !TASA DE ANUAL DE INTERES 15 Y. 11 1!=====================================================================!1 111-MANTENIMIENTO VARIABLE 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 !COSTO ANUAL/KM: 451 1 CONTRIBUCION<VEH-KMl 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.00774 10.00774 10.00774 10.00774 11 1!=====================================================================!1 1 12-TOTALES 1 1 1 1----,-----------------------.,.--...:-------------------~------------------ 1 1
... 11 ., ... •·. ,. . ... • , .. , '"''.;:. . 1 CdNTRIBUCIDN<VEH-KMl 1 1
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-90-
CUADRO 2.15/16
==========~==============================:==================================
1 1 1 1
ASIGNACION MARGINAL DE COSTOS <valor-es a septiembre de 1989 er1 d6larcs)
llTIPO DE CAMINO: TIERRA-ONDULADO 1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 X 1 1 1!=====================================================================!1 1 !!-MANTENIMIENTO VARIABLE 1 1
1 !---------------------------------------------------------------------! 1 1 !COSTO ANUAL/KM: 451 1 CONTRIBUCION<VEH-KMl 11 1 1 1-----------------------------------1 1 1.1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 1 1-------- 1 ____ :._ ___ 1-----:...--1:...·-:-_: _____ 1
• 11 10.00600 10.00600 10.00600 10.00600 1
k~:, ~~i~~~~t~~~~;,;~~::~~:~~:~;::¡1¡t~E:;:~~iiii;~~ii;i~~~i:.::::: l . ,,e;¡,, '·· 1 .J,~~":;;,,:.,{; ,;. · ,-... . ;i .. -· ..• .. .::'.;:::.;;:. , "''¡..~.,;., .. ,:~ .,. l.: •. :~ AUT.O ,. . 1 OMN I BUS.:. 1 CAM. LI V.· I CAM. pES. 1 _,.,..,.~,: ~. l.J:;.:i ... ,; .;;:.,__,:¡,. ~'.,...,., ·i:;>.~'::-. ·- . ' .:;. .. :.~::- _,,~-~,'..--\¡.,~:.::~.,-~. l :;--:--::;:-::--:-~~ .1 ---.:--:--~_-:;: l;.:1-:------;--_- l_~~~--:-,.---1 .. '-· 1 ·¡ . :'. . . " . . '. 1 o. 00600 1 o. 00600 1 o. 00600 . 1o.00600 1 ~ .. ~;.~~~~~~';;'=;;=~,;;;===;;====================;;==================~=";;=============:=====;: ..... ,;
-91-
CUADRO 2.15/17
1 !COSTO ANUAL/KM: 451 CONTRIBUCIONCVEH-KMI 11 11 !-----------------------------------! 1 1 1 1 AUTO 1 OMN I BUS 1 CAM . L I 'l • 1 CAM. F'ES " 1 1 1 1 1--.. ----"-"' 1----"""""-- 1""""-----·: . ..:_1 ·---""·-: __ ... -1 1
.11 ,10.0217810.021781· 01, 011 ""'·'''" " 1 1 ====,=================~"=============================================== 1 1
f•.:' 112-TOTALES . -. ·<" , . . . 11 1 '1' -,-'--:.--,.-·- ---"".,--"":---.,------- _ _: ___ _;_':_.:_~,_-_;_,':_:::; ,-,'-""--;:.-~:_, _:_: -'---~ ·-'--""''-~'---'-- ____ :_ _____ , 1 1
1 1 . , ·• . , , , , .. ,. ,.. l. · . "· , · CONTRI BUC ION (\!EH-KM) 1 1 1 1 '¡::.::=_::'.'.'_::::..:..:.:..:.· __ .:__~: __ ::_.,._:,._:_.:..'::,_::_ ___ _:: ____ ------ 1 1
,,•,-:.:,,·, .. ,:,;i:·,·_:,·:.•,,· ll··ll 1 AUTO 1 OMN I BUS 1 CAM; L IV. 1 CAM. F'ES. 1 1 . --- "· 1~-------1--------1----~~--1--------I L !;; ............... ., ................ :~;~~;:~.;~;~:;;::.~" ... "~-2.:., .... ~.:L
1 1 ASIG~IACION MARGINAL DE COSTOS 1 1
\ 1 (valo\-eS a septiembre de 1989 er1 d6lares) 1!=====================================================================!1 1 ITIF'O DE CAMINO: TIERRA-MONTA~OSO 11 1 11-~~fjA DE:. Al\llJ¡.;¡__ l)F.: Il\l-rE-:F\\::.s 15 ~1• ! : 1l===========================================,=================~===~===I1 111-MANTENIMIENTO VARIABLE 1 !
11··--·----··--------------·-·---··-----·---------------------·-----··-·----------·-------------------·---11
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2.3.5m2 Asignaci6n p o~- qlobal
Dentn> de F.!ste se asignar1 todos los cc..ls"tos vi ncu-
lados a la provisi611 del ser~.ricio vi.r.:'11, a sabe1-:
Paqtt.ete es·tl-uctLrra.l
Conser·vac i ón
Administraci6n vial
Pol:i.cia de Tráir1s1Lto
COB~ = COB _1_
VF' TMDA;
donde:
COB;= costo de básica asig\1ado al veh í CLI lo
po1- veh:ict.v.lo-km ..
COB = costo total de obra básica,, po1- dí.a ..
VF'; /VF'= proporci6n de vehículos-equivalentes correspon-
a la catego;-·í.a de vehículo j' en
función del factor de cJcttpación de ca.Iza.da ..
-96-
c·oE:f i<: iea1tes sor, los i ndicac.!_os en E:.::l ct121_riro
sigtiient:e.
EgtaivaleT~Ci? d.e veh:!-_ct.t~o-s, s~~.n ocuipaciór1 de calzada
AUTOMOVILES EQUIVALENTES
!Tipo d~ CaminolTerreno ~' ~C~lm~n~i~b~~L~•s~l~C~a_m~i~é~"~'~M-~e~d~i~ª~'~'~c-' ___ Cam i é. r1__Q esa do 1
!Llano
IOndul~'l.do
. 1 Multitrocha DLlano
1 Ondulado : ·r
2
4
6
1,6
3
al
2
4
B
1,6
·3
paquete.
3
b
12
2,4
5 .. ,, ~; .
10
la asignación de
esti-uctlti"al· debe ·'1.. .
·'~t{:t~:.¡/~:-~1 ··7.)·.,-!: , r·ealizarse desdoblando este concepto en dos par·tes~ a saber:
:,,··,:~-~~f:f/io~· ".\:; Costo del paquete estructural mínimo, (CPEM)
f Costo del paquete estructural incremental <CPEI)
El CPEM es .el que resultaría en caso de que se requi1-iera. el
pavimento sólo para
costo
vehículos li\.·ianos" rnient:1-as que el CPEI
se re-fiere al adicieo11al ir.¡putable solamente a los
vehícLtlos pesados ..
El CPEl'I será COlitSíderado como un .acti ''º no depreci.ab]e,
la c.a.·;-ga fit1anciera Jos
l i vi a.nos~ según factor de ocupación de calzada, en
total id.ad ... Por stt parte, el CPEI será consider.a.dv como .\...Ui
depreciable, CU)'O costo ele reposici.ó.n y
f"ina.r¡c].era ser.á.n imputados a los veh:iculos pesados.
-97-
L---------------------------------·-- -- .- - ·- - ·- - ------
1
·¡
.-.~·-· '··· ·.:.
....... __ ,_
:i r1c l u. i rst.::>
los p:'E~s.ados el de 1 ~- ecapi::1t.1cl ~- a
re-a.liz.a.~-se- a J;'()S 1('.Y .t.~.ñi:_i.s ..
Fo111-ma.lmer1te,- la a,~~igr•a.ción po~- veB1 :i.c_ulo--t<:m .. del CPEM
responderá a la iE~:xpres:ió11 sigttiente'!
CF'1EM~ = CF'EM • __111=,,_ _1_
VL TMDA;
donde:
CF'EM; Costo del paquete est\-LICtLlt-al mínimo asignable al
vehículo 1 i 'itiano j m
CPEl'I ''~,' 6:.sto teital ci;,.f páql;ete .;structural mínimo, -~or día.
VLj/VL ___ - proporci6n'·.j~·':v~~r¡¿.:,:¡¡, eq.:.ival~r'.te c~rrespom:liente a
del ·s<,ehi'cuÍ~''.fl''j ~' en '"e1' total la - c·ategoría
livianos .. ·-•r. ,.-:.-.',.
de Vehículos ... :;._ '
. ....
Por su parte la asignación del CPEI y del recapado responderá
a la fórmula sigu_ierote:
IR! = C~TA00SUM~-1 "'°Cl+t0 >~ + C1 TAL0 +
( 1 + i )n
+ SUMn-l. EO ( l+td_,.., + CPTAF'(:;,SUM,-,- 120 ( l·i·tr )rl
( 1 + i )n (l+i) 1..,
siendo:
IRI = Inversión r·enovable increment:a.l :u cornp~-~-esto por el CPEl y
el costo a.ct1J..1a.liz.ado del recapado, a r-ealiza.rse a los lO a.ños.
Est:o es, IR! =CPE.I + Costo del i-ecapadc~
(1+i) 1 "'
-98-
: .. "' '-" ·'
- '."
. ~·.
,_{. - . «:-"• •.
-\ .
Las demás abreviaturas son las ya mencionadas.
Al igual que e11 el caso de la ACr1, mediar1te las equi\"ale11cias
entre, vehiculos pueden establecerse los valores relativos de
las co11t1-ibuc i ories correspondientes a ómnibus, cami6n liviano
y camión pesado.
Cabe exp 1 ic i ta1- que para pavimentcis superio1-es siempre se
adopta como paquete estructural mí11imo a aquél que resulte de
mer101- costo, para determinados topografía y n~mero de trochas.
Así, el paquete estructural _minimo para el caso de hormigón
dado por el disefio de concreto asfáltico de menor costo.
En los casos de los tratamientos se adopta igual.
En que
CIM,=CIM
siendo:
= CIM,
vehículo j.
·.- .. :,; .,.\
:~t-~ñe
.VP, _1_ ,,
VP TMDA,
Costo
''
de al
CIM = Costo total invariante de ma11tenimietno por dia.
Las demás abreviatLn-as son las ya mencionadas ..
LC•S de mantenimiento. serán en cambio
asignados de igual modo al empleado para la ACM.
--99-
d) Acln1inistracié0 r1 \/ial_y __ p_olícia d_~_i)-ár12ito
De acuerdo al cri te¡···io con·vencioi-aal ~lª enu1,cia.do, los gastos
de c-tdrm.i nistr;:ici¿•n
ca.da tipo cie vehículo '.t en p1-oporción a los vehículos totales a
Forrnalment:e 11 s.erá ..
-- CAF'
TA
siendo::
peilícia de
de
·,.· . --~- ~· ., .. ,
el mismo valor pa1-a todos los tipos de
en lo que atañe a
excluyendo aquel los rubros que ~1ac.:en a la
construcción y mantenimiento de la red po1- administración ..
Dado que los actuales niveles salariales de la repartición son
a.normalmente bajos, se 1-esolvío el ni'\i~el actual de salarios de
las direcciones viales provinciales y el nivel histórico de la
D.N.V., resultando- ser el promedio
so::ilarios de la admi tii.stra.c ión vial 11acional, po1- lo cual se
procedió a mul ti¡:,.l icai;- po1- 2:.-5 dichos va.lores ... t-.JatLtralmente,
valores obtenidos de gasto aD-;;ua 1 5011
e}':.cl:Ltsi vamente pot- el t:ránsi to en 1-utas n.acio11ales.
el caso de pol:i.cia
acerca del personal afectado al rubro poi- la Policía de la
de Buenos Aires (10% del total>,
_'..; -1 ( 10-
''. .1 ¡··:¡ ,,_I
~-
. ..! .,,, •. '· ,, . .... ~·~><.,. ..
-'''·
~(~\~~[';' fli~~~~~tJi;~~ - ,,;,t,~ .- - -
-~ -.~:.- "
e) ResLAltados obteni~R~
Se· im:lican en las planillas t~c 2.16/1/17 los valores obten;dos
pc~r Jla ASC" para ca,d.r1 tipo de- camin10 y vehiCLli.Io ..
Rie.specto
tJ-ár."CS i to ,.
de los cos.·tos de administra.ció.11 vial ;. .. polir.:ia de
los gua:;-]. srnos obtenidC.\S fue-;-on considerablemente
bajos, según se det,;.:i.lla a
1999):
.. ,:
¡"-·,", -;,. -_._, ___ ,'
·Vehículos-Km. anuales ··' totales de la red nacional:
' ' :.\-'
16.705.000.000
r..3-St:imados para
,, ' •·''"', ( ~·::/:..:-~1~:\;;:;~.'.; . . ', ... ;~·;~- ."'··.'. ~¡, .. ;,/:'(~·;,, ·'l .
' .-.:
Costo por vehículo = U$S 0,002
F'o líe i a de F'ro\1i11cia
preliminares),,,
Personal asignado::
Remuneración anual total:US$
Gastos no person.a.les:
Total
Vehículos-~(m .. anuales
: U$S
: U$S
to-
tale-s de la red n.acio1,al y
provincial :
Costo por veh-i(m ..
-101-
de Buenos Aires (estimaciones
7.000 agentesCapro".)
28.000.000
1 l~ . (l(l(). (li)(l
42.000.000
10.439.000.000
U$S 0,004
' '
• 2 .. 16/! se i.r;d:ica.n los vc.-=tlo-res de costo
a.s.ign.able po~- tipo de vehículo~
;:· .·
-102-
1 ~J r
ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS* CUADRO RESUMEN
<VALORES DE SEPTIEMBRE DE 1989 EN DOLARESl
"" CUADRO 2. 16/ 1
C~========================================================================== ¿'·· TI PO DE CAMINO AUTO OMN I BUS CAM. LIVIANO CAM. PESADO '~~~~========================================================================
: J~ORMIGON-LLANO 0.03341 0.03411 0.04020 0.08402 i ~-:HORM I GON-LLAN0-4 TROCHAS O. O 1 730 O. 02985 O. 03616 O. 07718
-~CONC.ASF.-LLANO-TRANS.ALTO 0.03967 0.04050 0.04707 0.09644 ):'?CONC. ASF. -LLANO-TRANS. MEO I O O. 10218 O. 08584 O. 09758 O. 19986
.Jfcb. NC. ASF. -LLANO-TRANS. BAJO O. 30963 O. 21901 O. 24302 O. 49266 ifiirFqNC.ASF.-ONDULADO. ·. 0.07459 0.16918 0.17193 0.30880 %.~.~CO·N.C.ASF.-LLAN0-4 TROCHAS 0.04090 0.04015 0.04580. 0.09297 ~TBAT.BITUMINOSO-LLANO 0.32117 0.25724 0.28860 · 0;59199 ~]R._fT.BITUMINOSO-ONDULADO 0.40482 0.92664 0.90166 1.52339 ·'1!].·,¡,,,·Ft.eT. BITUMINOSO-MONTAÑOSO O. 58249 1 . 72216 2. 08118 3. 30401 tCONSOLIDADO-LLANO 0.23046 0.35214 0.32607 0.44868
_¡].SQNSOLIDADO-ONDULADO 0.40710 1.27655 1.16224 1.70409 ?;CONSOLIDADO-MONTAÑOSO 0.39585 1.81269 2.17889 -!T.JERRA-LLANO 0.16265 0.28036 0.23517 0.38260
""ltI ERRA-ONDULADO O. 36081 1 . 27598 1,. 02456 1 . 74144 ~[,T-IERRA-MONTAÑOSO 2.40136 12.95040 ._ -
: ~ .~~0.=========================================================================
: ~:1 *:INCLUYE COSTOS DE ADMINISTRACION VIAL Y POLICIA DE TRANSITO
1 ': . ,,1 r ~ 1 1 ~
\ .. ,,.,-
-1 t)3-
· .. ··.:; . . .
\
CUADRO 2.16/2 =~==================---~=~==========~===~====~==========:=======~=====:=======~~~-
1 l AS!GNACION GLOBAL DE COSTCE l l
¡ \ (valores de s~ptiembr~ de 1989 er1 d6l0res) ! 1
1l=====================================================================I1 ! !TlP[J DE CAMINO: ~10RMIGON--LLANO ' ' ' ' 1 !TASA DE ANUAL DE INTERES 15 % ¡ !
1 l====================================================================~I l 1 ! 1-- OBRA BASICA ti 1!----------------------------------------------------------------------!1 1 !COSTO/KM: 71,200 1 CONTRIBUCION CVEH-KMl ! 1 ! 1 !-------------·------------·-·-··----··-·---··------! \ 1 1 1 1
1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I ! 1--------1--------1--------1--------11
11 !<).00464 10.00845 10.00764 10.01144 l 1 _,,-· ¡ 1 =•=o,==o-•==•=========="==•===========•=•=•==c.•==•======•=====•==•=•===•========•=======•===-==•== J 1
112- PAQUETE ESTRUCTURAL ! 1
l !--------------------------·---·--·------------·-------·----~------------·-------! ! 112.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO ! 1 ¡ 1-----------~-~-----·----------·------------------------------~----·-------·--l ! 1 1 COSTiJ / f:M: 132' 154 1 cmrm I BUC I DN ( vr=:H--n1) 1 1 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTiJ IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES. 11 11 -~ 1--------1--------1--~-----l-7------I 1 l l ··~ . . ,. . _ . __ , . ! ~;· .•. • -." ~ 1.-c~ .. ()2~·+~~ 1 -. 11/_c.~ 1· !~le.~ .. ,. .. · 1 r:/a ; ~ 1 1-----.-------:-----------------::--:-~:-;-.7"--:-.--------------------------:-.------------1 l
112.2- F'AQUETE:·.ESTRUCTURAb.-INCREMENTAL:~Y.RECAPADO . .-.... i. ,:, : . . _ .. . . 11 1 1 ____ .:__,_: ________________ :__:__:__ _____ .:_:..:·..::,_·.:_ ~·..:..::._..:._:_ ___ _:__ - _:__ _____ _:_· __ :_:__ ______ :_ ___ _::___:_ _________ 1 1:
··- . l IF'AQ:ESTR.INCREMENTAL/KM: u:.-¡:;s3s .1·:: ,: -'-CONTRIBUCION (\JEH-·KM) 11 (.-. 1 1 f(ECAF'. lf<M: '• ··· ·· · · , ·-·· O 1----.:_ __ :_ _______ _._....,:__ _____________ .-_:__ _______ ¡ t.. ' . .
11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I L · 1--------1--------1--------1--------1 r·
11 r1/a 10.01522 10.02228 10.05941 ! 1 1 1==·=--=.·=·=================================================================1 1.-~ 113- MANfENIMIENTO 1 I~ 1!-·--------------------------------------------------------------------!1 113.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 11 1!---------------------------------------------------------------------!1 1 ICOSTO ANUAL/fO::M: 2,84'+ 1 CONlTUBLJCION CVl~l+·l<M) 11 11 1-----------------------------------11 1 1 l A~JTO 1 01"1!'.J I EitJS 1 CAM. l_ I 1v'. 1 CAM. F·Es .. ! l 1 ! 1--------1--------1--------1--------11 1 1 1 (l. ()C) 132 I 0. ()(l241 I (l. c)()218 1 t). C)<)3E~7 l I -"' 11---------------------------------------------------------------------i 1
113.2- MANTENIMIENTO VARIABLE 1 ~ 11---------------------------------------------------------------------11 l ICOSTO ii~.IUAl_/f•::M: 1. ,859 1 CONTl'\IBUC!ON (l/:C:l-l-1•·:~1) 11 11 1-----------------------------------11 1 1 1 1 1 1
AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1--------!--------1--------1--------! 1
0 10.ÜC)202 10.002<)9 !0.00388 1 J
1l=====================================================================I1 1 1 4- TOTAL.ES 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 1 1 CiJNTRIBUCION CVEH-KMl i 1 ¡ 1 !----------------··-·--------·--------~---! l
1 1 AUTO 1 OMN I EU~; 1 CA~'I. L IV. 1 CAM. PES. 1 1 1 ¡ 1 1
1--------1--------1--------1--------l 1 ¡ <). <)2741 1 C). ()2f~ l 1 1 (l D (J3lt2{) 1 l). i)'78(l2 1 1
=======================~f6~~=============================================
CU.:\DRO 2.lo/3
========================================================================= 1 1 ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS 1 1 11 (valores de septiembre de 1989 en dólares) 11 1l===~~==¿==¿=¿=¿======================================================I1
1 1 T l PO DE CAM l NO: HORM l GON-LLAN0-4 TROCHAS 1 1 1 1 TASA DE ANUAL DE J NTERES 15 Y. ' 1 1 1l=====================================================================I1 111- OBRA BASICA 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 ·I ICOSTO/KM: 261,000 1 CONTRJBUCJON <VEH-l<Ml 1 1 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNJSUS ICAM.LJV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.00445 10.00649 10.00587 10.00879 11 1l=====================================================================I1 112- PAQUETE ESTRUCTURAL 11 11---------------------------------------------------------------------1 1 112.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MJNJMO 11
1--------1--------1--------1--------11 10.00005 10.00154 10.00162 10.00282 ! 1
1l=====================================================================I1 1 14- TOTALES 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 1 CONTRI BUC J ON < VEH-l<M l 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNJBUS ICAM.LJV. ICAM.PES. 11 1--------1--------1--------1--------11 10.01130 10.02385 10.03016 10.07118 11
=========================================================================
-105-
,. ·~
~· ~: }11 1
•• 1 1 ::¡¡¡• ,~I · •. ~
CUADRO 2.16/4
========================~===============-================================~
1 1 AS I GNAC ION GLOBAL DE COSTOS 1 1 11 (valores de septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1i====================================""'================================I1
!TIPO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICO-LLANO-TRANSITO ALTO 11 1 TASA DE ANUAL DE INTERES 15 X 1 1 l=====================================================================I 1
11- OBRA BASICA 11 l-----------------~---------------------------------------------------1 1
ICOSTO/KM: 71,200 1 CONTRIBUCION <VEH-KMl 11 1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1
1--------1--------1--------1-------- 1 1 10.00487 10.00881 10.00802 10.01202 1 I===================================================================== 12- PAQUETE ESTRUCTURAL
2.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO
COSTO/KM: 132, 154 CONTRIBUCION <VEH-KMl 1-----------------------------------'I
r~I',_ 11
1~:~' , .. 1 ;~;=-;~~~~;~-~~;;~~;~;~~-~~~;~~~~;~~-~~;~~~;~~;-------------~;-:~.~·~.--
1 AUTO IOMNI8US ICAM.LIV.ICAM.PES. 1--------l--------1-----~--1--------
10.02740 1 n/a n/a 1 n/a,
1 -· 1 ___ . _______ ....;, ______ ~..:_ _________ ..:.....:.....:...=:::..:--::.·:...__!~:.:-....:. ____________________ -..:... ______ _
j.J.2,. ·. 1 PAQ. ESTR :jN_C. R~MENTAL/KM :: · 126: í'5l./. '.¡ :.;; c.;;·.1; ... ¿,,,, CONTRI BUCION· e VEH':-KM l :· · il.'\':';_s.: ~ 1 RECAP. /KM:.:: :; , . " ' 156 ;' 208',. I _:_~_:::.:·-·.,,'Fé'.~;;--: _ _:_ _ _-:_~c---'-:..:.-:--:-~..:.~~:----~··>}t\ ' . 1 1 ,. - ' : ... \.-: .• · .,,, .. ,; "; '.. , ... .,. ··· .-• ¡,.,g,;,;: .. 1 :' AUT01;'•,'.cl OMN I BUS'' ICAM: t.: IV.· 1 CAM; PES.
•:~i~tf :,:::::=~·~·~~~~::~=:~=~~~=~~=~~~==~~~l:::~::~~l~;~~~~~:l~;~g€~i:l~;~~~t~: 11
3- MANTENIMIENTO 1 -------------------------------------------------------------:---------1 3;1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 1
---------------------------------------------------------------------1 COSTO ANUAL/KM: 2,844 CONTRIBUCION <VEH-KMl
1-----------------------------------1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1--------1--------1--------1--------1 10.00139 10.00251 10.00229 10.00343 1
---------------------------------------------------------------------1 3.2- MANTENIMIENTO VARIABLE 11 ---------------------------------------------------------------------1
1 ICOSTO ANUAL/KM: 7,728 1 CONTRIBUCION (VEH-KMl 1 11 1-----------------------------------1 11 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 11 1--------1--------1--------1--------1 11 1 o 10.00776 10.00819 10.01484 1 1 l=====================================================================I 114- TOTALES 1 11---------------------------------------------------------------------1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 CONTRIBUCION <VEH-KMl 1 1-----------------------------------1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES. 1 1--------1--------1--------l-·-------11 10.03367 10.03450 10.04107 10.09044 11
=========================================================================
-106-
l.' .. ,
) ';
-·
·"'··'
CUADRO 2.1615
========================================================================= 1 1 AS! GNAC ION GLOBAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores de'septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1!=====================================================================!1 1 ITIPO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICD-LLANO-TRANSITO MEDID 1 1 l ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 X 11 1l=====================================================================I1 1 11- OBRA BASICA 1 1 1 !---------------------------------------------------------------------1 1 COSTO/KM: 1 1
71,200 1 CONTRIBUCION (VEH-KMl !-----------------------------------
1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 1--------1--------1--------1--------1 1 10.01391 10.02517 10.02292 10.03434 1 !===================================================================== 112- PAQUETE ESTRUCTURAL 1 !---------------------------------------~-----------------------------! 12.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO 1 !---------------------------------------------------------------------!!COSTO/KM: 132,154 1 CONTRIBUCION (VEH-KM) 11 !------------------------------------¡ 1 AUTO IDMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 1--------1--------1--------1--------11 10.07829 1 n/a n/a n/a 1 !-------------~------------------------------------------------------- 1 1 12.2- PAQUETE ESTRUCTURAL INCREMENTAL Y RECAPADO 1 !-----------------------------------~--------------------------~------
~y;;i •. _ : : =~~A~~;~M; NCREMENTAL/KM: 1 ~g: ~!; :--~------=~~~~~~~=~~~~~~=~=~~~----- 1
'
~.,,_·.~.'.·,:_-_· .. r.::_-'.::···_·.º_ .. -_-, .. 11
11. 1 AUTO 1 OMN I BUS 1 CAM. L IV. 1 CAM . PES. 1 1 -e . 1--------1--------1-~------1--------11
,,&~~·~· 11 n/a 10.02962 10.04335 10.11562 11 -:.i-i·.~~ . 1 1=======:==============================================================1 1
~i'.~; 1 1 3- MANTENIMIENTO 1 1 ''.;?.--~.--'"'>-' 11---------------------------------------------------------------------11 ~~~é·f' 1 1 3. 1 - MANTENIMIENTO INVARIANTE 1 1
1 !---------------------------------------------------------------------! 1 1 !COSTO ANUAL/KM: 2,844 1 CONTRIBUCION CVEH-KMl 1 1 11 !-----------------------------------! 1
1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1 1--------1--------1--------1--------11 10.00397 10.00719 10.00655 10.00981 11
---------------------------------------------------------------------! 1 3.2- MANTENIMIENTO VARIABLE 11 ------------------------~--------------------------------------------! 1
COSTO ANUAL/KM: 6,210 1 CONTRIBUCIDN (VEH-KM> 1 1 !-----------------------------------! 1
1 AUTO IOMN!BUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 1--------1--------1--------1--------11 1 o 1o.o1 784 -1o.o1875 1 o. 03409 1 1
=====================================================================! 1 4- TOTALES 1 1 ---------------------------------------------------------------------! 1
1 CONTR!BUC!ON CVEH-KM) 1 1 !-----------------------------------! 1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 1--------1--------1--------1--------11 10.09618 10.07984 10.09158 10.19386 11
-107-
'
CUADRO 2.16/6
=========================================~==============================~
1 1 A~ I GNAC ION GLOBAL DE COSTOS 1 1 1 1 !valores de septiembre de 1989 en dólares) 1 • 1 l=====================================================================I i 1 ITIPO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICO-LLANO-TRANSITO BAJO 1: 1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 :f. 1 1
1 l=====================================================================I ! 111- OBRA BASICA 11 11---------------------------------------------------------------------1: 1 ICOSTO/KM: 71,200 1 CONTRIBUCIDN <VEH-KMl 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1 1
1 1 1--------1--------1--------1--------1 1 10.04394 10.07947 10.07237 10.10840 11
1 l=====================================================================I i 1 1 2- PAQUETE ESTRUCTURAL 1 1 11---------------------------------------------------------------------1 1 112.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO 11 11---------------------------------------------------------------------11 1 !COSTO/KM: 132,154 1 CONTRIBUCION <VEH-KMl 11 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES. 11
11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.24714 1 n/a 1 n/a 1 n/a 1 1 1!---------------------------------------------------------------------!1 1 12. 2- PAQUETE ESTRUCTURAL INCREMENTAL. Y RECAPÁDO 1 1
i .. ~.·:'..~:.~ .. ·,:.',:.~ .• :.~.~-'.· .• · .. ~.-... : : ;~~~~~~~~~~2~~~~~~~~~~~~--~;~~;;~~-------C.-2~~~~~;~2~~~-~~~~=~~~-----; ; -··· 1 IRECAP./KM: 111,900 1-------------------~~~-~~~~---~--7-I 1 .,,.,·,, .. 1 1 1 AUTO 1 OMN I BUS. 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 1 ~~~~. 11 1--------1--------1---~----1--------11 ·~~~if~:·'.· 11 1 n/a 10.06810 10.09965 10.26575 11
1!=====================================================================!1 1 13- MANTENIMIENTO 1 l. 11---------------------------------------------------------------------11 113.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 !COSTO ANUAL/KM: 2,844 1 CONTRIBUCION <VEH-KM) 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.01255 10.02270 10.02067 10.03097 11 1 !---------------------------------------------------------------------! 1
: 113.2- MANTENIMIENTO VARIABLE 11, 11---------------------------------------------------------------------11 1 ICOSTO ANUAL/KM: 4,693 1 CONTRIBUCION <VEH-KM) 11 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 1 o 10.04273 10.04431 10.08152 11 1 l=====================================================================I 1 1 14- TOTALES 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 1 1 CONTRI BUC ION < VEH-KM) 1 1 11 1-----------------------------------11 11 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1 1 1 1--------1--------1--------l--------l 1
• 1 1 10.30363 10.21301 I0.23702 10.48666 11 ~·--·tt,.· -----------------------======================== 'h:1i··i·~=========================-----------------------
-108-. 'i
CUADRO 2. 16/7
========================================================================·-1 1 ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS 11 • <valores de septiembre de 1989 en dólares) 1 1 l=====================================================================I 1 IT!PO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICO-ONDULADO 11 1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 1 5 i'.
=====================================================================! i
1- OBRA BASICA 1 1 ---------------------------------------------------------------------! 1
COSTO/KM: 282,700 CONTRIBUCION <VEH-KM> 1----------------------------------- 1
AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. ~ 1--------1--------1--------i--------
I0.02973 10.10787 10.09813 10.14711 ===================================================================== 2- PAQUETE ESTRUCTURAL
2.1- PAQUETE ES~RUCTURAL MINIMO --------------------------------------------------------------------- 1
COSTO/KM: 97,385 CONTRIBUCION <VEH-KM) 1-----------------------------------
11 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.03671 1 n/a 1 n/a 1 n/a . 11 1 1------------------------------~------------------------------------~-11 112.2- PAQUETE ESTRUCTURAL INCREMENTAL Y RECAPADO 11 1l--------~---------------------7-7-~----------------------------------11
1 IPAQ.ESTR.INCREMENTAL/KM: 63,077 1 CONTRIBUCION <VEH-KM> 11 1 IRECAP./KM: 111,900 l---------------~-------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 11 1--------1-----~--1-~----~-1--------1 1 11 1 n/a 10.02738 10.04007 10.10686 11 1l=====================================================================I1 1 3- MANTENIMIENTO
3.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE
COSTO ANUAL/KM: 2,844 CONTRIBUCION <VEH-KM) 1-----------------------------------1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES. 1--------1--------1--------1--------10.00213 10.00776 10.00706 10.01058
3.2- MANTENIMIENTO VARIABLE
COSTO ANUAL/KM: 7,283 CONTRIBUCION <VEH-KM> 1-----------------------------------
1 1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 11 1--------1--------1--------1--------1 1 1 1 1 o 1 o. 02219 1 o. 02274 1 o. 04209 1 1 1l======================~;=============================================I1 1 1 4- TOTALES 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 1 1 CONTRI BUC ION < VEH-l(M > 1 1 11 1-----------------------------------11 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 1 1 1 o. 06859 1 o. 16522 1 o. 16801 1 o. 30666 1 1 =========================================================================
-1 (19-
CUADRO 2.16/8
=============================~===========================================
1 1 AS I GNAC ION GLOBAL DE COSTOS i 1 1 1 <valores de septiembre de 1989 en d6lares) 1 1 1 l=====================================================================I 1 1 !TIPO DE CAMINO: CONCRETO ASFALTICO-LLAN0-4 TROCHAS 11 1 1 TASA DE ANUAL DE INTERES 15 :l. 1 1 1l=====================================================================I1 1 11- OBRA BASICA 1 1
1 ---------------------------------------------------------------------! 1
1 1
COSTO/KM: 261,000 1 CONTRIBUCION <VEH-KMJ 1 !-----------------------------------! 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES. 1 1--------1--------1--------1--------1 10.00832 10.01209 10.01096 10.01648 1
=====================================================================\ 2- PAQUETE ESTRUCTURAL 1 ---------------------------------------------------------------------\ 2.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO 1 ----------------------------------~----------------------------------\ COSTO/KM: 243,385 CONTRIBUCION IVEH-KMI
1-----------------------------------1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES. 1 1--------1--------1--------1--------11 1O.02527 1 n/ a 1 n/ a 1 n/ a 1 1
---------------------------------------------------------------------\ 1 2.2- PAQUETE ESTRUCTURAL INCREMENTAL Y RECAPADO 1 1
---------------------------------------------------------------------! 1
PAQ.ESJR.INCREMENTAL/KM: 350,462 1 CONTRIBUCION <VEH-KMJ 11 RECAP./KM: 347,420 l-~-~-~-----------~-----------------11
1 AUTO 'IOMNIBUS ICAM~LIV. ICAM.PES. 11 • · .. 1---~----1~-----~~1--------1--------11
1 1 n/a 10.01472 10.02154 10.05744 11 1 =====================================================================\ 1 1 3- MANTENIMIENTO 1 1 1\------------~------------------~-------------------------------------!1
113.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 11 1\---------------------------------------------------------------------\1 J !COSTO ANUAL/KM: 4,766 1 CONTRIBUCION (VEH-KMI 11 11 !-----------------------------------\ 1 1 1 1 AUTO 1 OMN I BUS 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 1 11 1--------1--------1--------1--------11 1 1 1 o. ºº 1 08 1 o. 00158 1 o . 0014 3 1 o . 00215 1 1 1\---------------------------------------------------------------------\1 113.2- MANTENIMIENTO VARIABLE 11 1!---------------------------------------------------------------------\1 1 J COSTO ANUAL/KM: 15, 879 1 CONTRI BUC ION ( VEH-KM) 1 1 11 !-----------------------------------\ 1 1 J 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.00021 10.00575 10.00585 10.01088 11 11=====================================================================11 1 1 4- TOTALES 1 1 1!---------------------------------------------------------------------\1
~· · 1 1 1 CONTRI BUC ION <V EH-KM l 1 1 11. \-----------------------------------\ 1 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1
; 1 J, 1--------1--------1 --- ----- 1--------1 1 ,'" ¡' ¡ 1o.03490 1o.03415 1 o. 03980 1o.08697 1 1
-~~: -~=·~~=~===============================:.======:=-;========================:;;:=====
-1 i(J-
:.·
CUADRO 2. 16/9
======================================================================~==
1 1 ASIGNACJON GLOBAL DE COSTOS 1 1
1 1 <valores de septiembre de 1989 en dólares) 11 1 l=====================================================================I ! 1 1 TIPO DE CAMINO: TRATAMIENTO 8ITUMl~IOSO-LLANO 1 ! 1 1 TASA DE ANUAL DE INTERES 15 X 1 ! 11=====================================================================1 l 1 11- OBRA BASICA 11 11---------------------------------------------------------------------11 1 ICOSTO/KM: 71,200 1 CONTRIBUCION <VEH-KM) 11 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1--------1--------1--------1--------11 10.04950 10.09001 10.08172 10.12270 11
1l=====================================================================I1 112- PAQUETE ESTRUCTURAL 11 11---------------------------------------------------------------------11 112.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO 11 11---------------------------------------------------------------------11 1 !COSTO/KM: 127,692 1 CONTRIBUCION (VEH-KM> 11 1 1 1 1
!-----------------------------------! 1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11
1 1 1--------1--------1--------1--------1 1 11 10.25152 1 n/a 1 n/a 1 n/a 11 1!-------------------------------------------------------------~-------!1
112.2- PAQUETE ESTRUCTURAL INCREMENTAL Y RECAPADO 1 1 11---------------------------------------------------------·------------I 1 1 IPAQ.ESTR.INCREMENTAL/KM: 70,000 1 CONTRIBUCION <VEH-KM) 11 1 IRECAP./KM: 50,937 !-----------------------------------! 1 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 1 n/a 10.08492 16~12427 10.33139 11 1!=====================================================================!1 113- MANTENIMIENTO 1 1
----------------------------~--------~-------------------------------! 1
3.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE ,,_. 1 1
-----------------------------~-~-------------------------------------! 1 COSTO ANUAL/KM: 2,844 1 CONTRIBUCION (VEH-KM> 11
1-----------------------------------11 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1
1--------1--------1--------1--------1 1 10.01414 10.02571 10.02335 10.03506 11
---------------------------------------------------------------------! 1 3.2- MANTENIMIENTO VARIABLE --------------------------------------------------------------------- 1 ~ COSTO ANUAL/KM: 7,728 CONTRIBUCION <VEH-KM>
1-----------------------------------AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.
1--------1--------1--------1--------0 10.08329 10.08769 10.15944
===================================================================== 4- TOTALES
CONTRIBUCION <VEH-KMl 1-----------------------------------1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.
~., 1. 1--------1--------1--------1--------11 ·" . 1 1 o. 3151 7 1 o. 28395 1 o. 31 704 1 o. 64861 1 1 ':'t ..
··¡i~~·f~~:.::i:~-=====================================================.:==================
'f'·y, ~·?:':'· . - 1 1 1 -
_,· ·'.' .. ..... ,
CUADRO 2.16/10
========================================================================= 1 1 AS I GNAC 1 ON GLOBAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores de septiembre de 1989 en d6lares) 11 1!=====================================================================!1 1 TIPO DE CAMINO: TRATAMIENTO BITUMINOSO-ONDULADO 1 1
TASA DE ANUAL DE INTERES 15 X ===================================================================== 1- OBRA BASICA --------------------------------------------------------------------- 1 COSTO/KM: 282,700 CONTRI8UCION CVEH-KMl
1-----------------------------------AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES.
1--------1--------1--------1--------10.19633 10.71049 10.64724 10.96758
===================================================================== 2- PAQUETE ESTRUCTURAL
2.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO 1
1!-----------~----------------------------------------------------------!1 1 COSTO/KM: 94,923 1 CONTRIBUCION CVEH-KM> 11
1-----------------------------------11 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11
1--------1--------1--------1--------11 10.18835 1 n/a 1 n/a 1 n/a 11
---------------------------------------------------------------------11 2.2- PAQUETE ESTRUCTURAL INCREMENTAL Y RECAPADO 1 1 ---------------------------~-----------------------------------------11
PAQ.ESTR.INCREMENTAL/KM: 34;462 1 CONTRIBUCION~CVEH~KM> 11 RECAP./KM: 7,008 1---~-------------~-----~------~----11
1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES.I 1 1--------1-------~1--~----~1--------11 1 n/a 10.08780 10.12849.10.34266 11
=====================================================================! 1 3- MANTENIMIENTO
3.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE
COSTO ANUAL/KM: 2,844 1 CONTRIBUCION CVEH-KM> 1-----------------------------------
AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1--------1--------1--------1--------
1 10.01412 10.05112 10.04657 10.06962 11---------------------------------------------------------------------1 13.2- MANTENIMIENTO VARIABLE 11---------------------------------------------------------------------1 !COSTO ANUAL/KM: 6,648 1 CONTRIEUCION CVEH-KM> 1 1 1 1
1-----------------------------------1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1
11 1--------1--------1--------1--------1 1 1 1 o 1 o . 151 84 1 o . 15637 1 o. 29321 1 1 l=====================================================================I 114- TOTALES 1 1 !---------------------------------------------------------------------!
... f. 11 1 CONTRIBUCION CVEH-KMl 1 ;;'.;,;,;,:, .1 !' 1-----------------------------------1 "·.:''. ·11 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 ;;;.:·-:·. ~~~ 11 1--------1--------1--------1--------1
- f;.;;::· ~~.:..:.____ 1 o. 39882 1 1 . 00127 1 o. 97869 1 1 . 67309 1 1
!•Í1~~¡?:~(,-~--================:1=1=2=-============================================= ¡'
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CUADRO 2. 16 ! 1 1
========================================================================~
1 1 ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores de septiembre de 19B9 en d6laresl 1 1
1 l=====================================================================I: 1 !TIPO DE CAMINO: TRATAMIENTO BITUMINOSO-MONTAÑOSO 1 1 1 !TASA DE ANUAL DE INTERES 15 % 1 ! 1 l=====================================================================I 1 11- OBRA BASICA 1 !
11---------------------------------------------------------------------1: 1 !COSTO/KM: 412,700 1 CONTRIBUCION lVEH-KMI 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1--------1--------1--------1--------11 10.26651 11.45880 11.76137 12.64890 1:
1 !=====================================================================! ! 12- PAQUETE ESTRUCTURAL 11 1---------------------------------------------------------------------11 12.1- PAQUETE ESTRUCTURAL MINIMO 11 l----~-------------~-~------------------------------------------------11 !COSTO/KM: 74,923 1 CONTRIBUCION lVEH-KMI 11
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1--------1--------1--------1--------11 10.29683 1 n/a 1 n/a 1 n/a 11
---------------------------------------------------------------------11 2. 2- PAQUETE ESTRUCTURAL INCREMENTAL' Y RECAPADO 1 1 ---------------------------~~--~-~~~-~-~~------------~--~------------! 1 PAQ.ESTR.INCREMENTAL/KM: 19,231 1 CONTRIBUCION lVEH-KMI 11 RECAP./KM: 7,008 1-----------------------------------11
1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1 1--------1--------1--------1--------11 1 n/a 10.08191 10.11986 10.31965 11
=====================================================================I 1 3- MANTENIMIENTO 1 1 ---------------------------------------------------------------------11 3.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 1 1 ---------------------------------~-----------------------------------11 COSTO ANUAL/KM: 2,844 CONTRIBUCION <VEH-KMI 11
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1
1 1 1--------1--------1--------1--------1 1 1
1 1 1o.o1313 1 o. 07.191 1 o. 08682 1 o. 13057 1 1 ' 11----------------------------------------------~----------------------I 1 j 1 1 3. 2- MANTENIMIENTO VARIABLE 1 1 ,
.J 11---------------------------------------------------------------------111 1 !COSTO ANUAL/KM: 6,648 1 CONTRIBUCION CVEH-KMI 11
1
11 1-----------------------------------1 ti
: : :--~~~~--: ~~~~~~=-: =~~:_=~~:_ 11=~~:_~~=:_ 11 ~ 1
1 .1- 1 o 1 o. 22076 1 o. 22839 1 o. 42405 1 1 ¡ 1!=====================================================================!1
.1 1 4- TOTALES 1 1 j 11---------------------------------------------------------------------11' . CONTRIBUCION CVEH-KMI 1 ij
1 -----------------------------------1 1,
1 AUTO 1 OMN I BUS 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 11
1--------1--------1--------1--------1 \ 10.57649 11.83339 12.19646 13.52318 1 r
~~-~=======================================================================: -.~· ,''
.·f .... ·;,•,< -113-
..._ .... _________________________ - -
'
CUADRO 2.16/12
=======================================================================~~
1 1 ASJGNACJON GLOBAL DE COSTOS 1 1 11 !valores de septiembre de 1989 en d6lares) 11 1!=====================================================================!1 1 1T1 PO DE CAMINO: CONSOLIDADO-LLANO 1 i 1 ITASA DE ANUAL DE INTERES 15 'l. 11 1l=====================================================================I1 1 11- OBRA BASICA 1 1 1 !---------------------------------------------------------------------! l
1 !COSTO/KM: 71,200 CONTRJBUCION IVEH-KMI 11 11 1-----------------------------------1 1 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.13022 10.23736 10.21442 10.32237 11 1l=====================================================================I1 1 12- MANTENIMIENTO 1 1
11---------------------------------------------------------------------11 1 1 1 CONTRIBUCION IVEH-KM> 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LJV. ICl'.,M.PES. 11;:. 1--------1--------1--------1--------1 ! 10.22446 10.34614 10.32007 10.44268 11
=====================================~===================================·1
1 1 1;Ji:' CUADRO 2.16/13
tté ,¡;;,; " ... -~1:-f-' ~·;;·~}!:'-!:.~· .. ,·.
~;;;;• . '-~Si~'.;,;,,,.,,,.":=========================================================== j; :¡j\iif;:l~'.,,S')c,,;,L... AS I GNAC ION GLOBAL DE COSTOS 1 ~ '•)'lf:•: · (valores de septiembre de 19B9 en dólares)
·~J,:~-~~.=;=============================================::::==================== 1. ~'}TIPO DE CAMINO: CONSOLIDADO-ONDULADO ! f .,~Írl TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 X
tz::-:;:~J:i.l~i ====================================================================== !l[f ri 1- . OBRA BAS I CA ~'<.:~:;~.te 1 1---------------------------------------------------------------------\ ~¡·'· 1 1 COSTO/KM: 282, 700 1 CONTRI BUC ION < VEH-KM)
\ i;;,·~i~.i,tt.1,!;,· •. · .. ,;.,,·. '
1 --~~~;--~;~~~;~;-~~~~~~~~~~~~~~~~~~ - - '' ' 1--------1--------1--------1--------
c '°"'""''"~$' 1 o. 31 720 1 !. 15793 1 l. 04 739 1 l. 57134 1 1 f~~~==================================================================I 1
¡fa:.. MANTENIMIENTO 1 1 f!!.t~~:~------------------------------------------------------------------ 1 1
lr;(2: 1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 1 1 '"~:i;:1~fí~~:_ ___________________________________________________________________ , 1
{,, •. :r:~M~;isTO ANUAL/KM: 1 '351 :---------=~~~~~~~=~~~-~~=~;::~~~-----: 11
"1i'.~ 1 •. AtJTO ... 10MNIBUS• 1cAM.Lrv: 1cAM.PES. 11 t( "·• ·.~ •',,'• 1 ~--""--!..-1----~-.:.-1-----'-'--1-------- 1 1
iP . •. .· · 10.01os4 10.03957 10.03s79T10.05370 11 1ll!.ii:Z------------------..: __ .._ ___ :_.'_ ________ . ________________________________ 1 1
~12.2- MANTENIMIENTO VARIABLE · 1 1 .,.ltJ"."~--------------------------------------------------------------------1 1 ·;:r~i.:toSTO ANUAL/KM: 3,831 1 CONTRIBUCION CVEH-KM) 11
-,.".¡:;V·'.· 1----------------------------------- 1 1 '¡. Íi!'6;.Y 1 AUTO 1 Ol4N I BUS 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 1 ~ f·i' 1--------1--------1--------1--------1 1 ~wi':1 1 º. 07304 1 º. 07304 , º. 07304 1 º. 07304 1 1 ~~=====================================================================I 1
P1 3- TOTALES 1 1 n~--------------------------------------------------------------------11 \A- 1 CONTRI BUC ION e V EH-KM> 1 1
·~~'.".: 1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11 1--------1--------1--------1--------11
ti~,;~~==============================~~,:~~~~~=~~,:;:~===~~,:~:!:~=~~,:!=~~==~~ ;;,t;,,--::,.;.. "
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.. ·' ,,
CUADRO 2.16114
1 1 ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS 1 1 11 <valores de septiembre de 1989 en d6laresl 1 1 1l=====================================================================I1 l ITIPO DE CAMINO: CONSOLIDADO-MONTAÑOSO 11 1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 X 1 1 1l=====================================================================I1 1 11- OBRA BASICA 1 1 11---------------------------------------------------------------------11 1 1 COSTO/KM: 412,700 CONTRIBUCION <VEH-KMI 1 1 1 1 1-----------------------------------1 1 1 1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES.I 1
-116-
1 1
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CUADRO 2. 16115
1 1 ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS 1 1 11 (valores de septiembre de 1989 en dólares) 1 J
1l=====================================================================I1 1 ITIPO DE CAMINO: TIERRA-LLANO 1 J
1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 'l. J 1 1l=====================================================================I1 1 11- OBRA BASICA 1 1 11-----------------------------------------------------------------~---I 1 1 1 COSTO/KM: 71, 200 1 CONTRI BUC ION < VEH-KM ¡ 1 1 1 1 1----------------------------------- 1 1 11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 1 11 1--------1--------1--------1--------11 11 10.13111 10.23476 10.19497 10.32478 11 1l=====================================================================I1 112- MANTENIMIENTO 11
~ .. 11----------------~----------------------------------------------------'I 1· 112.1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 11
... 1 1-·-"---'---'----"---,-----------------------------------------------------1 1
.,,. .•. , 1. 1 COSTO. ANUAL/KM: .- ·., ., . . 1, 351" 1 :. . CONTRI BUCI ON\ ( VEH-KM) ·. 1 l. '"'" . 1 1 .- . . '·• . . . 1 ____ _:_; _____ _: ____ ..:~.:. __ ::_ ____ c_ ________ 1 1
·'· 11 •' ·· ·· ~.<;c);.,,,,;'c._,• ...•. ,. ;.;·1···~AUT0'·•·10MNIBUS'· 1cAM''.LI\Í/1cAM.PES; 11 -·<}·:"~~ .. ~~~- 1 1 · -+· · ", ·._ • ., '· ···1 • · .•. ¡~~~ _·:~~: :1·~-"'¿~_~;')· • ... :--:~-~) .. '.;~~3:,,,.;f ff_:t:.:.:.:.:......:_.::::~··r . .::...-:..._....:_-_..:..1-_;_...:.:._~~-1----.:.:.--- 1 1 -~ ·. :;(:.:L 11 · · · .· .. ·.· . ·. . . < · "' 1o·.o1 77.9 1 o. 03185. 1o.02645::1 o. o4_4o7 1 ,; ~~~A~-~~~¡ 1 ________ _.:7"" __ ·~-~-~--..:--~-..:.. ______ .::..._·:..:.-___ ~------~:....~:7-:---------~~---------, 1· ~
' ;''''il 12.2-. MANTENIMIENTO VARIABLE 11' ,; .1 1-.----------.-. -'--.,--------------------------------------------'---------- 1 1,.: '·. '¡-~ ,
1 1 COSTO ANUAL/KM: 451 1 CONTRI BUC ION < VEH-KM) 1 1. 1 1 1 1
l----------'-------------------------11 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 11
1 1 1--------1--------1--------1--------1 1 1 1 1o.00774 1 o. 00774 1o.00774 1 o. 00774 1 1 1l=====================================================================I1 1 1 3- TOTALES 1 1 1 1---------------------------------------------------------------------11 1 1 1 CONTRIBUCION <VEH-KM) 1 1 · 1 1 1 1 1 1 1 1
1-----------------------------------11 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 119 1--------1--------l--------1--------11 10.15665 10.27436 10.22917 10.37660 11
=========================================================================-~
-117-
CUADRO 2.16/16
1 1 ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS 1 1 1 1 (valores de septiembre de 1989 en dólares) 1 1 1 l=====================================================================I 1 1 ITIPO DE CAMINO: TIERRA-ONDULADO 11 1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 % 1 1 1l=====================================================================I1 111- OBRA BASICA 11
1 1 1 CONTRIBUCION CVEH-KM> 1 I~ 1 1 !-----------------------------------!l. 1 1 1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES. 1 I~ 1 1 1--------1--------1--------1--------1 1 .. 1 1 10.35481 11.26998 11.01856 11.735'+4 11.
•
-118-
CUADRO 2. 1611 7
========================================================================-1 1 ASIGNACION GLOBAL DE COSTOS 1 ;
1 1 (valores de septiembre de 1989 en d6laresl 1' 1 !=====================================================================!; 1 !TIPO DE CAMINO: TIERRA-MONTAÑOSO 1: 1 1 TASA DE ANUAL DE I NTERES 15 :r. 1 ! 1 l=====================================================================I ! 1 11- OBRA BASICA 1 ! 11---------------------------------------------------------------------11 1 1 COSTO/KM: 412, 700 1 CONTRI BUC ION ( VEH-KM l 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1
!-----------------------------------!: AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV.ICAM.PES.I 1
1--------1--------1--------1--------11 12.31928 112.6270 1 o 1 o 11
1l=====================================================================I1 112- MANTENIMIENTO 11 1l-----------------~---------------------------------------------------11
1 12. 1- MANTENIMIENTO INVARIANTE 1 1
1l------~--------------------~-----------------------------------------11 1 ICOSTO ANUAL/KM: 1,351 1. · · CONTRIBUCION IVEH-KM) 1 ! 1 1 1 1
l---~-------------------------------11
1 AUTO IOMNIBUS ICAM.LIV. ICAM.PES. 1 ! .. 11 1--------1--------1---~----1--------11
1 1 1o.05429 1 o. 29562 1 o 1 o 1 1 •. ¡" 1-·---------------------------------------------------....:-~·~_:.'_..:..~---------- 1 1
12.2- MANTENIMIENTO VARIABLE 1 t 1---------------------------------------------------------~-----------I ¡ !COSTO ANUAL/KM: 451 1 CONTRIBUCION IVEH-KM) 11
•. !-----------------------------------! 1 1 AUTO 1 OMN I BUS 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 1 1--------1--------1--------1--------11 1 o. 021 78 1 o. 021 78 1 o 1 o 1 1
l====================================================~================I 1 13- TOTALES 1 1 1---------------------------------------------------------------------i 1
CONTRI BUC ION ( VEH-l<M) 1 1 1-----------------------------------11 1 AUTO 1 OMN I BUS 1 CAM. L IV. 1 CAM. PES. 1 t 1--------1--------1--------1--------11 12.39536 112.9444 1 o 1 o 1 l
-119-
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-121-
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2 rd ~ [ ttJ ......
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-122-
•
C.ap i te.A l. o 3
y··.· A=o i grio-a>c:: i 6Tli
- ·.-.:.
.•.. !
'._, ">. ·>:~ ....
• :,;•
•
.,t .
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l.tr-s -fi11es
US-\.1.a_;·· iü del
-;-e.qv.:ie1-e térmi11t:Y :l·~ierttifica1- los
de obtener un va.lo-¡·- depurado 1!-efleje rea len.ente la
t;-ihuta.ción
sulb-sidios implícitos; en fun<:ióril de limita.cio.nes de ca.1áct:el-
e 1-eal iza.da
exclt.Esi v.amente:~ ;Ja-:-.a el impuesto .a 1~)5 cornbust: ib les ji el Q.l.12 ¡por
otra par·te la mayo'E'- de la t:r·ibut.ación
especifica
para cada se obtendrán luego !os \ta.lor·es de
imposición vehículo-t.:m y globales .. se :·•.·
requieren, como ill'S-llffiO par· a los cálculos
estimativas. de urbano e ·interurbano de
veh·ic~·ios··;_:·:::= ~ ,· ~-
'. ~~ ... ·>·~:~ ;.,. !
-·_, .. · ·-· - .. :.-; ··.=-~:;.-_.:: .... '.'.:~_,'\;.~{ .. ,· ·, • 3;1. ·parque y
-~ .
3. 1.1 Generalidades
Como es sabido, las informaciones acerca. del parque de
".re!h i.culos son de·ficientes, por cuanto no corrt:abiliz.an
a.rlecuadamente las bajas que se producen .. Es C!SÍ CGffiO los
g;ua~-i s~Tios existent.es virtualmemte resuI. tan ser eqltil va lentes a
1.a .a.ct;mulación de la.s i ncor-por ac iones p·roducidas durant2
p'E-'riodos muy lo que cr.)11:sti tuy·e un.a evidente sobre
P.ara. el presente trabajo, se ha c•ptado po1- estimar· :fE."l "=<''{:Olu.men
de partir de la de
que se p1-odl1cen e;1 t..rro peri.odo:ir .;1·r1tE_!'·:-ic;;:- al .año
medición del parque" equivalente- a la. .. "~ida 1 .. '.itil postulada
ese tipo de- "-etehiculo; naturalmente, se1-á crucial el val:>:1r
q1tJ.1e es ta:.b l e:::c.a para diciha '\""at-ia.ble. Es posible qu_e este
ir.~p! iqlLlle cie1--\i;a. subestimación del parque real,. toda \.~ez
-123-
q-1 . .1e no la e·Ieritlta.l se
verifica) de vet1C:_c:L~los de- <-?levada .::~~11ll;:ig~Uedad., Se· estima qt1e el
qt.te se pr-..::Jdt1ce er\ t.:al c::asn: 1nc• e'!!i ÓE! :im¡:J1or-tac_ i .a. pr·ima.r·ia,
po"- clc~s moti vc~s conc:or~~:i t:a.~i;tes:
al Es que los vei1icttlos ma.s antiguos
r-eal iza11 un menor kilorrlietraje a11Ltal, po~- lo que· su it·~clusi611
no deberi.a SLtsil;;at1c ialme11te los -i-ecorr·idos n~eit:~ios
a111..lales.
b) La cleterminación prec:isa. del pa.rc1l.te es crucial unicament:e a
los +· , 1r1es esta,b Ieee;- el impLlesto sobll-e la. radicaciór1 de
vehículos. Dado que los montos uni ta1-ios del mismo decrece\!
considerablemente con el cr·ecimiento de la ant igü.(~i~a.d ~ e11
propo1-ciones de al1-ededo1- de 5 a 1!1J ent:rf~ los más 11uevos y los
más antiguos>, ·.una - subestimación. del parque más antiguo
producirá· una ·subestimación .. sensiblemente menor del·impuesto
correspondiente. _,,.- '~: .. :'\ ,.;:.•
·,_;.
Nótese, .por otra. parte qlle es muy probable· una evasión. 'elevada
en el caso de los ve9"1iculos más antiguos ..
A fin de determinar el valor del impuesto sobre la tenencia de
vehículos se requiere obtener la composición por modelos y
años .. Ello se1-á realizado a partir de la identificación de los
modelos más rep1-eser1tati vos, dentro del total producido. El
año de referencia ser~ 1987.
Por último, para el caso de algunos impuestos~ se debe
prorratear SU· incidencia por total de vehicttlo-1r::m~ ~
desglosándose en consecuencia en recorridos urbanos e
interurbanos .. Mientras que los segu11dos serán obtenidos
directamente de los
de este estudio, los recorridos ttrbanos deberá.rt se·t- objeto de
una estienació11 ad-hoc!J! con la ii'tetodologí¿:t que se vet-á más
adelante ..
-124-
F'ara los aLl tomé.vi 1 es V camiot1etas ~ sE.i adopta Ltlla vicia l~l.t i 1 ele
15 añc~s; este valoli- coin-cide CC.ln ~;'.ll que t-esul t.a de la
metoc:iología d~! cálculo de costos c~e la DNV, en caso de
amr,;ort:i;;:arse tot¿1lment;e E'·l vehículo ..
F'a1-a el caso de é0 m11ibus, se adopta un valor de 10 anos~ a
partir de pa.1-ámetros habi tualment:e emplead<ls para el cálct.110
de costos y
va.lor coincide C011
cond i e i 011-es
bien los parámetros
metodologías de costeo~
F'ai-a camior1es livianos
por
el
de
y
la Sect-eta1-ia de Transp.or·te .. Este
adoptado
indicadas
cálculc.-
por la Dt-JV ~ !bajo las
para los automóviles, si
difieren ent1-e -ambas
pesados, la .metodología de la DNV, ''.. ' ' ,_, - ·. -: .
a.J!ll icada con ;;.-: igual. 'cri t:erio, . indica una vida ~ti 1- ·de 10 años. - { . ·;_~: ;-;:.-. _:~-.'~',,_, ~-·:':t,¡-':....j:, . .;:.•.:--..::.:.,·:~:. ~ .• ·{_,._"/;-,·,¡~~-r:.,.,·.~· ·, ,~ ..• ·~' ·{:.~-~·'>. ':~ ~ ~=~·:':. ·-~'~:,:·- ., __ ~' / ' - '
Este''. ·valor_,.':'.:· si_n ~.'embai;-go ;· ··represe11ta una· subeStimación dado el
'~~-i-_den_ .• ~_e ,, . .;.~~~j~iii.'1'"~~t6" .' ~~._L_:la actuaf. ··_,:,;r1ot'1~. rrdica;: iones ·• , •":-,_::~-:":~Lo.~..:..~\-..•_•':,;.\' .:i,;:-:._"''-·~:.:--?. .. .,;. ·. •
ob·l;enidas< en la Secretaría de Transporte permiten establecer
c0
omo ·un v;;,_lor más ad~~ado 15 años.
La co~posición por
es desarrollada en
modelos principales y años de fabricación
los cuadros Nº 3.1/1/2/314, para los tres
tipos de vehículo .. Pa;-a el caso de- los 6m~'1ibus ,r se adopta.1-on
los modelos utilizados en transporte interurbano
p1-eponder ante,. excluyéndose en consecuencia los de empleo
tipicam~nte urbano.
3.1.3. F'arqLle ... y i-ecorr ido de vehícL1los en áreas Ltrbanas e
Si:? describen en este acá.pi te los procedimientos adoptados para
la d¡_12termi na.e ió-11 del vcrlumen de parque y vehículos.-~.:m
¡-ecorrl dos en á1-eas urbanas e interurbanas, y s_e presentan los
alca.nzados .. Cada tipo de vehículo requiere Ull
tr.at.amiento diferencia.do~
-125-
u.
p
ru 0--1
---~ ~--- --,_,_' -~---""~ --¡m• •lltfl' i1~h"l''.1 .·~~
el~~' i:'0'. ·;f~i: ··_··s. . ~........ "'""') lil!'."'"' "'' ...... ~,,,....... ......... .""'ílllll" .. ,._,_' ·w~-., ·-,,_~-· . ·- ~ ~ ~ ::..z.:...:.-·· 1 ) ·' ~ . .. ' ·- .
CUADR0.3.L/1
PRODUCC IO!l AUTOMOTR l Z UNIDADES ANUAL'S PF:ODUCJDAS
A- AUTOMOYILES
~-.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CATEGiJRIA \\ MO 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 TDTAL
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------·------------------------------·-REllAULT Renaul t 4L 6,565 6,519 4,661 4,083 3,032 2,650 2,094 1,827 4,783 2,839 1,877 21637 .3' 014 4 i !64 1) 758 5J,~,:;3
Renilult b J' 734 8, 112 6' 197 5,930 4,519 3,084 3,324 5,082 6,833 4,457 2,480 2,869 282 -~O, 913
Renau 1 t ! 2 1 ;o l"l;i0 '-' 1 ... 18,610 17,356 19,079 18,718 21,503 19,719 18,699 41,238 27,779 12~457 18,262 17i601 12,819 iS,979 23,354 326,1B2
Renau! t 18 - - - 513 7,371 15i690 14 '402 13,012 10,721 !2¡531 í3,845 f,2, 1)S5
Torino 9,313 8,016 8, 133 71199 4, 100 6,326 3' 171 41352 4,759 1,891 560 - 57, tE:)
FORD DODGE VW Falcon 26,883 35,716 25,680 12,956 B,953 18, 094 18,415 28,056 36,489 15, 157 15,456 21,676 12)000 7' 415 61918 6,857 2;·6,80i
Dodge !500 16,684 15' 116 t4 '922 14,496 13,895 15,313 16,465 16, 148 27,267 17,326 2,894 12Cl :5C·t
Vl~l500 - - - - 6,075 ·= Ql"I• 11..I¡ ,Qi 22,806 17,997 21,502 19,021 103' 382
Taunus 4 '766 13,770 9,947 16,985 15,665 25,877 34,316 37,212 19,682 12' 1 {;6 6,705 197ifj31
SEVEL Fiat 600 19,387 18,911 21,666 18,844 14,030 11, 389 6,351 5,610 7,251 2,872 1, 025 - 127 ,3S~
Fiat 125 6,370 18,945 19' 114 13,580 11,495 11, 904 5,605 _10,443 B,550 1, 971 1, 471 109 ~ 4 ::ie Fiat 128 24,725 13,378 26,055 19,746 13,338 12,323 7' 159 14,901 15,815 5,583 3,037 4,847 170,917
f'eugeot 404 8,073 ! 1,096 11,210 8,627 6,564 6,901 6,486 6,896 3,604 - - - 69,452
F'eugeot 504 14,290 15,870 lb,477 11,891 8,666 11, 114 15, 189 18,558 23,011 9,690 6,869 9,904 .10' 235 10,513 12,8:)9 17,052 213) i46
Feugeot 505 - - 2,509 7,495 7, 919 8,566 6)654 9' 4j'J 10,277 52,827
IES Citroen 16,310 15,898 16,806 16,851 13,947 11,750 8,909 - - - 2, 182 1(J2)653
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------SIJBTOTALES 169,263 196,255 1931043 167,060 131,204 150,337 128,551 177,449 214,439 136,657 97,068 110,603 94,221 70 l 3¿,3 81J04~ 92,588, 2¡21ü,1~6
=============================================================================================================================================================================== TOTALES 100,885 119,439 212,088 185' 162 142,072 168, 126 133,416 192,011 218,640 139,428 106,886 1281962 137,206 113,783 137 1E8!7 !t::"~ '?:,'J
• J., 1 '.,., ,., (!",-,¡, "'·! e: J 1.,, 1 ~,
===========================================================================================================================================================================::=== REP~:ESE~TA UN: SS. 13'4
·~I' -
¡~s'{.·\T.;~· c~F:~, .. t~;·::•.:s . __ E7.i§ .. tim,~& .. 1v:rl!:J · _. t~;~~~1~-~1ri1wf1. _ M*. ~~-llil -:.~·:snh:.:..Lihbi:~·~-.-V1iriW .- .. liiiill _ , liiul ¡tiH~~:J ~~trtg f.i-f'-~' _. w f*w•.s ;.-,-~, .. -,,--,.,_,,_, _,_ •:·· --:-~r-:°"-;;rli- '~·-' --,• -· - - - - ¡,¡¡;!; .. :±t .. ,-:: .• :..,· -
~
ru -J 1
~~,~~; ;¡ : '·\,;;; ) ' . _J. ' . . ~_:;,~~¡~;-;; \~~·:y : : .. ~ ' . . . i :.~ . ' '; "-
;,,,,,;;•CUADRO- 3. t·; /2 ·~';:'"'.'.-:."'.1,>i',.,~-, . .-·'.·' '' ' --. . :.:·. ~ .
PRODUCCION AUTOMOTRIZ 1
UNIDADES MIUALES PRODUCIDAS
8- PICK-UP Y UT!Ll!ARIOS
CATEGORIA \\ A;o 1972
FORD Ford Ranchero F - !Oü 14,887 SEVEL Fiat Mul ticarg~. 3,023 Peugeot l, 729 GENERAL MOTORS PICK-UP CHEVROLET 12,299 VOLKSWAGEN Picl-up Dodge y VW 3,q26 VH Koobi y Furgon -
1973 1974 1975 1976
1,964 4,50b 1, 995 1,965 14,912 11,461 5, 188 8,248
4,670 6,365 3,860 2,921 2' 136 584 985 991
14,445 14' 189 7' 934 5, 731
4,868 5,041 3, 790 3,455 -
1977 1979 1979 1990 1981
2,333 1,951 2,714 4' 123 2,424 12,456 I0,899 24, 109 30,577 17,104
4,031 . 1, 779 2, 166 2,244 572 l, 154 880 906 2,357 1,574
8,711 .3,335 -
2,790 1,937 2,369 1, 971 639 - •'.J. - - - 37
1982 1983 1984 19i35 1986 1987 TOTAL
1 ,953 3,866 2,434 1, 179 s·43 1i160 35 i 2:)0 12,075 16,318 13,327 8,331 8' 054 ~·' 938 217,884
1 3'1) 5.32 1,294 1, 540 2,091 2,607 3,805 5¡835 30i~~~s
- 1 ' e" O·J ! Jlf-/
727 382 148 87 ºº 1 '''°'\ 33,260 º' 1v1.
3' 159 1, 747 2,543 1, 975 1,576 l (-rl• • '·.'1 l 12 ~ 128
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------·--SUB TOTALES 35,864 42,995 42,146 23,542 23,111 31,475 20,681 -32,264 41,272 22,350 19,209 23,853 20,543 14,179 14,417 19,115 427~0;6
=============================================================================================================================================================================== TOTALE.S 48,751 55,914 41,697 39,185 32,722 43,765 30,036 42,469 43,359 22,790 19,399 24,057 20,794 15,211 23,605 2:1,306 528,060
==================================================================================================================================================================~============ REFR~SEi-lTA Lli~: 3f;.S7::
#..= ·..-:• ._ ... , .... ,
;i·. --.~~;--<·~·· 1~t.~ ~' ;.~·· '.
:~~i"'~fl'>'";J)~'.>!J.';;,,...·,, ... ~ ... 1••:¡.;; ... _.'· ·~;,. · · - -,'>lV-~·-~-";o·::-'
l(;~~t<~~g·¡:f•pr: '.·'"".··;y,•;.;;;,¡·. "0~> ·,,;,~\1.;,. '· •:r-'~~-·~f.:f,. 1; ·.r'J{;,. ,~ .,
.:·ti st:~ It~J.lJtif · ~~~ ~~~-~ ~< -. t-:~·:·~t-:~~~:.~·~:~:~~-.
1'
-
<\.< CATEGOR!A \ \ ANO :-------------------------------------------------------------------------------------------~----------------------------------------------------------------------------------1972 1973 • 1974 1975 1976-;\ ·' 1977 1978 1979 1980 1981 1982 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------·-----------------------------------------------------
1983 1984 1985 198t 1987 TOTAL SCANIA - : .. :474. · · 368 533 623 268 276 543 664 496 656 782 5,683 MERCEDES 4,883 5,015 · 5,044 4,608 5,012 :':5,924. 41265 5,355.· 5,441 .. 2,724 1,508 2
1384 2,771 1,741 3,0í5 2,!57 62,347 ~ · F!AT 656 633 1,072 2,149 2,709 31397 .. : 21426 1,726 753 242 211 404 740 779 967 í,ci3; 19,898
:li FORD 4,813 5,176 4,339 3,086 3,824 5,126 : .. ,2,116 \ 4,427 51888 2,781 1,034 1,876 3,140 3,626 2,0'1 2,!84 55,460 1 ------------------------------------------------------------------------.cC--------"--------------------------------------------------------------------------------------------
SU8JOJAl[S 10,352 10,824 10,455 9,843 11,545 14,921·. 9,175 .'.12,041. 121705 6,015 3,029 5,2:)7 7,315 6,'42 6,662 1,657 l43,38S
===============================================================================================================================================================-=============== TOTALES 14,999 15,589 141358 13¡239 16,766 21,251 11,822. ,:14,928 14, 705 6,541 3,029 51207 7 ,315 6,ti2 6,662 6 .. 6 Ji ... ~.
l ¡ 7 ! 7 lo ========================================================================================================~====================================================================== ·::;:· -~··
;,:,,· ... ,.·· .....
. :;~ .. f:EPRESE.ITA UN: 79.79/.
-.f'.
' '~ -' '.i.~ '
., ..... :, ,, ...
...
:¡~.
:~~~~~~::~f~t~Jf~~~:~: ~~~i'"{~~~~'?!~~~~ 'fil~.-ifu~~~it2~-= - __ ~ ··.··'~"~i$·~-y,.,~ • ~i~'"''~~,t1lf~~ "F;¡q,~-.... ~.-= ~tj;~~¡;¡_~-lw~~~:~r~~,.~ !f ·~~~:~:: .. ----ro: .. ·~ -- -- -;" -_-,.~-:-·~~~; ~ .. l_- ~"ta~~ ' .:tt·:·::;,. ''Í'Í~-f «f""•:il~"·~- ~~~~ .. ~~-.. ·~~','¡ " ' '~{!\....' ··~ ~~ •.• ,,_, ,_,. -
~)1Si1"~$'J.fl .. ;;;;,~;;;~~2t~~*~~i1~i¡i~··
-
~
ru -o 1
; ~,:,-~ ~
·"'"'"'~...., .. ".._ ~·!i!-A-'~$9!1';-..._~~~1~-w·-:~y,-· ... ~.,.,?\ __ , •~·,.;,·-')·"'""'; _ fil;\;': ~~-w
. ·,; '•~·K'~ji~~if :~p;:'-_'';,i: . . . .. :{~~$,:.;
D- OMNIBUS HITERURBANOS
·"'"''"'"""'~',.y.C~,.......,.,_,.., y.·,.-.m, • • , -if~': ;;.¡; -~'-ef'.Í·-'
•1;. ·,•!!.-"';~~~;§".~#,; . . ~t;,;,.,::- <~. " •• ',~·~, "'1i~$¡.)~!~~$r::i: "'.{r¡,~;.:1;~~;:' ~
, .. , . . ";;: .. ~i}.C.:.;i~~~ ':W•"'· · ~;:2"f?·.rr.;t..ff~t.,;.$~,~~ ·_J
1._.:;~ .. ·;;·~~~3i~l~~~· l . . r.~-: ~r~~:r~·?: 17~ ~ ,,,.
·r .. }~:,~-.,_~
---
··. CATESORIA 11 AÑO 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 . 1979 1980 1981 1982 1983 1984 19B5 1986 1987 TOTAL
'· · ..•.. · MERCEDES 170-1419 N/A ~/A N!A ti/A IUA N/A . 258,,-, ;, 246 .. 296 275 168 92 123 209 268 155 2,0?ü SCANIA 11/A N/A N/A N/A N/A · •. NÍA .68.,:·I 90 . 165 . 125 112 132 254 369 289 ~92 2,096 ;;-· .
DEUTZ N/A NIA N/A NIA N/A N/A · . 89 147 . . 119 58 25 50 - 488 DECAROLI N/A N/A N/A 11/A N/A N/A - - - .,, - 3(1 65 43 ¡ 38 IMPORTADOS N!A tl/A IJ/A N/A N/A NIA - - - - - - "-.1
;. ".'. '}.J'i
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------' SUBTOTALES 11/A N/A IUA N/A N/A IUA <415.¿,,_, ~ .483 .·· · 580 458 305 '"' 377 608 622 /f"\/• 3_.646 01" e 7'.'
===============================================~===============================================================================================================================
TOTALES ti/A 11/A N/A )J/A N/A N/A 415 .'. .)i483· 580 458 305 274 3'" " 608 022 69C· 5 J 6'~6
=============================================================================================================================================================================== '<""." REPP.ESEHTA UN: 100.007.
;t
E- ACOPLP.DOS Y SEri!P.FHOLQUES ----------------------------------------------------------------------------------------~----------------~---------------------------------------------------------------------
CA TEGOR IA 1 \ AÑO 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 >. 1979 ·". 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 ;..,..,., 1 ;;:¡ ! TCT~L
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. TOTAL 5,0~2 5,814 8,426 7,258 8,032 ll,957 7,318· .·-9,204. 6,557 3,031 2,710 4,460 5, 724 3 ,819 4,442 2~96.4 96 1 753
=============================================================================================================================================================================== . 'i
. '·
·'
' :.· . . .. ~.
-
~4;3~L~~1f~~,--~;;·:~·;::
de la. :irt·for·mación pr-c)Ct~sa:da l".!·l capítulo
debiet"1clo aSL[mir·se qt.~.e lil c:ompc~sición (jel trc~1-isi t(J de
1 a·s: ccJ1i11cide cc~r1 la ~Je la 1-ed nac:i0"nal,.: a
falta de
diseñar~ estimar los
Nótese que-~ en el caso c:Je aLttomóvi les y camio11et<:1s 1,0 tiene
sentido discriminali-
ello SÍ debe e·1acerse ~Jara 1015 1-e·stante·S tipf.)S de vel1i.culos.
Para autom6viles V e ami 011et2\s, se procede de la sigLtier1te
manera: a parti1- de v..1.n coeficiente r·eµ1-eSE·ntativo de co11st1mo
de combustible y del volt.unen de trá1nsi to ir,teu-ttrbano obtenido
en este estudio, se obtiene una estimativa del consumo
correspondiente a aquél; mediante la comparación con los
va.lores globales de co111sLtmo, se obtiene una estimativ¿t de la
participación de dicho consumo y por lo tanto del tráfico,
sobre el total. Se asume un~onsumo_J.;;>0,116 lit.:-;,s-por Km. en
rutas interurbanas y de - O'~l431'"- Iit.:-os po·;- Km. par'.' áreas _,_ ..
urbar~as. No corresponde en este· caso la disCrimii1ación··entre
usos urbanos e interurbanos.
El tránsito urbano anual de 6mnibus se obtiene a partir de una
estimativa de parque afectado de 25.000 vehículos (en funcié.n
de ínfo1-macic•nes acerca de los principales núcleos urbartos del
pa.ís} y un recorrido medio anual 1-ep1-esentátivo de B0.000 Km ••
El parque de ómnit:cus interurbanos es el cortsignado
anteriormente, por et.tanto puede identicarse por modelos .. Dado
que el parque así crbtenido no es co;1gruer1te cori e-1 volumen de
vehículos-Km,. estimados a través de los di1tos de TMDA,, se
procede a un ajuste, asumiendo un recll..1rrido medio a.ntmal por
de 175.000 Km ... (dato obse;-vado en las empresas de
ju.r-is[ticci.ón 11aci.onal) ...
El procedimiento a emplear para camiones livianos y pesados es
algo más complejo, por dos motivos concomitantes ... Por Ul""l lado,
no puede c.~ :iscr imi11arse di 1-ectamente e-ntre pa-;-que afectadr) a
-130-
tF.SO·
const.~fi'?O de c:ombL~::stillJ.le
cc)~1St.v.mos tlD viv1ct!i.a.c:lt)5 al tr.c:.-tns1J:nr·te (a.g1-icola.s y e11;;:.::-1·-gé-ticcis,.
Se adopta
s:i.gLtiente., si bie·n de 1í-el.¿.1ti'\la valiclez:1 ¡Jo1- cua.1'1to ¡Jarece ser
la ~nica via posi.ble de estimaci6n.
Se Ios .. ,...-eh:i'.CLllCr.S con o
semi reme¡; l qtJ.f.:? se e1"K:ue111t·1-an a.fect«..~dos excll.asi vame·nte al
El co1-r·espondie11te se-rá
estimado i:l par·tir de la de asu.mi eftdo
t1U..leva_rnenta~ u:rta. vi~Ja. i:LtiLl dll[::! 15 años ..
ii) Se obtendrá el 1-ecorrido. medio anual de cada
unidad en i 1"lterttrbano ~ para
DNV,
1986, a partir de los datos
existentes para la en la red. nacional asltmiendo
proporcionalidad para la red provincial.
iiil que el valor obtenido es aplicable a
los camiones si1"1 acoplado en tramos interu.rbanos,,. con lo cual
podrá estimarse el número de ttnidades afectadas a dicho
trá.fico. Por diferencia. se obtendr<\ el número de unidades
empleadas en áreas urbanas.
ivi En lo que hace a la distribución po1- edades, se
ma1ntendrá la obtenida pa.1-a la pr·odl.tcción er11 su conjunto.
v) Se asumirá co"1vencionaleme11"te que los camiones de
uso ut-bano i-ecorren a.nua.lmente 25 .. 000 Km ..
Debe enfatizarse QU!e este procedimiento arn-o ja resu.l tadlos con
cierto de err.-or;; e·r1 pa.1-ticltl ¿\~-y; ~.5 da.ble observar e 1
ejernpJl.o de vehículos -t:O'Gl semii-1-ea1D•lque €~n á1-ea_s urba.l1as:r. como
-131-
;.:-.
l ~~·
to-~al an1i..g,a.l in·di.cadvs l·:!T1 el cuadro sigt.til-:;:nt:e ..
~ Interlirbano lh-bano
U Parque ~ Veh-~(r.rn ... * 1 Parqu.e1 Veh-Km *' !Auto -;¡- Camioneta n/a 18Jl3 n/a 37,:2
IOmnibt1s 5700 1,0 !25.0001 2,0
ICamiór1 Liviar~o 164.500 4-,9 130.1001 0,8
!Camión Pesado 193.000 6,2
* 1 ()9 veh /~:::m. /año
3.2. ImpLtestos específicos V subsidios implícitos para el
auto transporte
El prese-nt:e acápi.te reseña conc"ep.tu.a.l- y ·c:uantitativamente los
impuestos específicos y los subsidios implícitos rela.cionad1Ds
COll el a.utotr·ansporte, detallándose en cada caso los cri·te-rios
y procedimientos
marco conceptualw
adoptados. Previame-nte, se presenta u1-i breve
3-2-1 Conceptos generales
Da.do que
se-;-vicio
peaje},,
re.al izada
los
no
vial
la.
por
e:ii::iste una: cobranza e-spe;::ifica de p1-ecio pc~r el
(2xceµto
eventual
en los CC1n1t.ad()S
del
casos donde existe
se conrsidc.:!·ra
vía tributa.ria ... Esto es,. l(JS impuestos abonadlos
usuarios de la red vial so111 interpretados cc.~mo la
cOh'ltrapa¡-ti.da. en dit""&ero po-;- la utili.za.ción de aquélla,.,
-132-
c:o 1"15 i efe-,-a.r se
a lvs
es
En ell
entendic~a aquélla parte óe la irnposició11 q1.1e sopc•rl~a\1
Si bien esl;e pri11cipi.o resulta cc.lnceptualme-cTte ·sencillo, SLl
implementa.ción presenta 110 pocos prc~blemas, toda vez qtv.e lejos
se está de uraa situación e11 la que todas las actividades se
encl.tentran un i f ormelllllent~e gravadas~ ·No resulta por· lo tar~"to
obvia la ct.tantificaci.ó1ii dt? la. t:rilbt.ata.ción "general",. por sobre
la cual poclria distinguirse la ti-ibutacié.n especí.fica. ''Ciertos
COll!SUIDOS, po1- eje'llplo, se hallan ft.E.e1-·temeni;e gravados,s sin c1ue
exista co11trapresta.ci.ór1 alguna por parte del estarlo; los
ejemplos más típicos son los impuestos ... I11ternos sobre?·
Por otra· parte, existen actividades no gravadas, desgravadas,
etc ... ~·
Pueden
esta c:uestió.11, ambos er1 cier·to grado co:r1vencionales:
a) Considerar excl11..!!si vamente como l~ri.butac:ión específica
aquélla que se dirige 11omina.lment~ a la .a.et i. ~./ida.el del
a.ut:otiranspo1--te forma exclu.siva o
eje:.¡mpllo,, el I rnp tJ.es to ¡a.
tr:ibu:!i:o
a los Coimbu.stibles se:·ria
aplicadc~ al fr¡ismo,.,
c-133-
b) Ci1::~«1side·r·a·o ~:or;;v.~~ t.rib .. utac~ié,.n g•s-:r-.oE-:t-al lc't c¡::;..1E:.i se ej2rc.r=: sc.~IJ·ce i
lt"ii.~! •t:.Dl'ljln~tu r·epi:-e~;ir:~r1.t..::i:.t"i\rO ere .ar.:"!t;:i\t:it.dad.es dí:"= toda la ;i:-?.C.í.J.110f!1{;3_~
-3·.lli l!..Kfl nivel de pr·esió11
el
por
Se cor1side·ra aqu:í:. que la seg11.1nda. es la
a Ju.s·tada., de vista teórico!J sl bier"f 5Lt
imllpleR.if"~riita.ciól-o: d:ista d(-?": ~Yer· sencilla, y está sujeta a l·eser .... ,.as
Se adoptará aqu:ii llí11 p1-ocedlie1ie;1t{.~ l1.a.sado corllcepttJal~ente e-;1 el
segt.l!.ndlo enfoque,, simp l i ficad!o. El mismo co11sist"i 1-á. ;r=n
considera:;- sólo la tributación especifica. al. autot:11-a,n-spo1-t:e,
de·s.contando de la mism;a en co11cepto de tributació11
general i 111d i recta_; si ella no tal tribt.i;.-ta.ción
·.indirecta será. cm1lSiderada mediante la aplicación de la
a.l :ict.Jo"t-a. de l'\JA. En otros té·rm i 11os _, si ~lgtlnos de los
elementos que sopor·tar1 tribut.aciólil específica -no son gravarlos
por el IVA_, se descl(~i1il.:a¡-á de aquélla. lnlc1 par-te" en coi1cepto rle
I\.11H irn¡pu:taJ.:!o ..
asimismo f~fe-ctua.r caso de
ve~ i fica.rse_, StRbsidi iit1,5
só.lo para
de u.;11 p¡-eciv fijado ""¡pol:li.ti1=a1nent:e.,.; se adc)pta~-á corno Sll...tbsidio
el e11tre e1
i11ter11a.c i orla_]
objeto de
t~-ata.rniento Q•
go:-u1eso de Icts fi·scal.es ig_e1""ft1e~-a.c~c.ls P(J'"f·_ les t.:.lSt~a_r~os:
~~
l' .. ~;,j ; .,;:;1? ..
. ·.·.~·-·-· ' <"'·~"<: '
'~¡ ',Jf ~'éf ... ·
:·~-~-~ ,_ .;'._.
. . ,.
3 .. 2 .. 2. T1-ibkttarié.11 específicct
( i) l_g_er-1tifi~~icié.n
la, y
arrte-~-i.iI)1-es,
es.pec:ñ.f:icos:
se los siglr.ientes impuestos
a) Im~Juestos sc~br-e el t.ts.o de vell.ículos
e)
al} Impuestos sob~-e los cc~mbustibles
a3)
para previsió1·1 socia.l st)bn-e
motonafta y alconafta <Ley 235'•·9>
Impuesto a la transferencia de combLtstib les
líquidos derivados del petróleo •
.., . ._ . . . ··~·~""'°':'" ·.,~--.,~· ..... 1.~·.;. :-:.~-...i~\.:i~;.;;:,.. : ,¡._ :•";; "-;:· .·• ·-~~ ~. .... _, : ::~·,·,; ... :~~·'- ~~ .. :;;\,~ ¡~¡(i·: ;~;:::f.~~ .. ~i~~~~-~~'.~~ ... · ~,\:.:.'; .~ .f;. ·; ,-,.¡. '····'"''" •··•·•• ,. :- •.
Impuesto a ¡Q5··-1UbiicclTit~·'."°· ""~ ·. "·· -""•' ,,.·-·. ·,--;, ..
'i ,. . .... '.
Impuesto adi.cional a· los· aceites lubricantes
Impuestos sobre las cubiertas
Fondo Nacional de Vialidad - Cubiertas.
Fondo Nacional complementario
Cubiertas.
Fondo Nacional de Autopistas
lGiipuesto 11,terno sob1-e at.ttomóvi les
de Vialidad
Impuesto. a la t1-ansferencia de autorn:o.to1-E!s \Ley
21.432)
Im¡1uest.os a. ] a ter1.-enci.a de vehícu_lo
Impltest;os
VehiCLllOSno
-135-
provinciales a la -.-a.d icac ió11 de
de
to.dos los t. ¡-i bu.t0s
1'1.ac iona l .. El
scabre corabustible.s ..
los impt.testos
'f- • espec1. · icos
citados en tér tr. i ~1•r:t ,
seña.lay- pc:t~- que se f·lla:rn i?::aesca:rtado determi 11adas
ta-.s~:t:S e·s
¡::: i ::;.c:a 1 J:. ~t.:.a,[:: i 6-c;
a) l.ill.Q.Ltestos sob\-e E:.1 1 1_1sci de·~·ehícL1lo1.:;
al)Impuesto~ sob~e-los combustiblei:
el caso de la Tasa
Se trata de irnpues·tos indirectos devengados a la salida de la
Además del tradicional Impuesto a la transf2rencia
de combustibles~ se agrega a partir de 1988 el Impuesto
I111ter110 para. Previsión Social ..
En la práctica, la carga impositiva sobre los combustibles se
obtiene de la dife1-encia entre el precio de venta y el valor
QL~e los combt.tstibles no se enct.1er1t;-an
gravados el impuesto al valoi- agregado,. po1- lo c¡ue al
computarse la ca_rg.a~ tributaria cor¡¡-e.spot,di.en·te se- desc·onti.:t.1"-á
un monto equ.i v.alen·te a.l 15~·; del valor de i-etenc i ó.r:ii,
ca;11.cep.to de t·ribut:ación general"'
ª:=-~. _, Impuestos sob1-e los lubricantes
Se tt-<:.~.ta· :itmpu.estos dlever;rga.dos de igual lina.nera. que los
impt.1est:os a. lo·:.=; combustibles.
-136-
Tampoco los lubricantes se encuentran gravados por el I111puesto ~gregado; pero parece supe1-fluo co11tab i 1 i za1- una
del valor de retenc ié.11 con10 tributaci6n general~ los montos resultan insignificantes.
b2) Irr1pLtesto sobre autom6viles
mismos, entre 2X y·21x •.
Este impuesto
automóviles
en función
incide sobre el valor de venta de· los exclusivamente .. La alicuota correspondiente varia del consumo especifico de combustible de los
Im uesto a la tranferencia de automotores
,... gravame11 se aplica tranferencias sobre las de su importancia cuantitativa es ~irtualmente nula.
• Se in:cluyen aqtii los impuestos s;.{)bre la
vehict1los,. cobrados por las pr·ovi ~1cl.as y la Municipal .üdad de
Dado el amplio Utniverso a cubrir,,
es t:udl i o
lo que a para. lc.-s Gicontr>}S t:crta].es
<Ca.pi tal Federal, Buenos Aires,. Santa Fe y Córdoba} ; los
mii.s111:t1os cubren el 76% del pa1-qt1e e::io:istente en la frrgent]_1-;1a.;
base de tablas, que clasifican a los vehíca.;los. según peso y
como ya se "8enc i onó ,, los valo1-es unitarios
decrecen fue1-temente en función de la antigüedad.
Las categorías de peso, por otra parte, no son siempre
c::oiTapa.t:ibles entre .. provincias" .º para una misma pro\tincia a .lo
largo del tiempo, por lo que se requiere un tratamiento para ..
su. homogeneizaci6n .. <,, __ :·· ~-~· ·-·-
todos los casos, el impuesto es fijado anualmente Y pagado
e11 determinada cantidad de cuotas.
<iil Cuantificaci6n
a) Impuestos nacionales
En principio la cuantificación de los impuestos nacionales
la que surge de los guarismos estadísticos del ente
re-c:audador, cuy~ detalle se adjunta (cuadro Nº 3.2}.
E::i.:isten sin ernba;-go razor1es pa'i-a no adoptar algunos d;2" estos
ra.:o-ntos .. Ello ocurre para los impuestos siguientes:
Combustibles
Cubiertas
Luboicarotes
-138-
·•.
i&.... rt}t'º' 't"i~
. '-i:.i·~i.~ ·,· ·.,
. .'¡' ·,.::,.:
~
w -D 1
¡ +!;·-
'.;., •,.-: . · .. .,
CUADRO 3.2.·
IMPUESTOS NACIONALES RECAUDADOS POR LA D.G.!. RELACIONADOS CD~ El TRANSPORTE AUTO~OTOR SERIE 1984 - 1988
========================================================================================================================================= 1 A;o !984 1 AÑO 1985 1 AÑO 1986 1 AÑO 1987 1 AÑD 1988
IMPUESTO 1 MILLONES DE ia 1 MILLONES DE la .1 MILES DE. AUSTRALES 1 MILES DE AUSTRALES 1 MILES DE AUSTRALES ---------------------------------------1----------------1----------------1~-~~-----------------1--------------------1--------------------
1 NTERNO PARA PRE\' 1 S ION SOC !AL XOTONAFIA Y ALCONAFTA ILEY 23.5491
FONDO NACIONAL DE AUTOPISTAS
i FONDO NACIONAL COMPLEMEflTARIO DE VIALIDAD - CUBIERTAS
A LOS LUBRICANTES
A L.: TRA:EFEREllCIH DE CO~EUSTIBLES LIGUIDOS DERIVADOS DEL PETROLEO
,q LA TF:ANSFERENCIA DE AUTOMOTORES !LEY 21.4321
NACIONAL DE E.~EF:SENCJA A LOS AUTD~QTO~:ES (LEY 21 .~09)
ADICJGtlAL ;1 LGS A:EITES LUBRICANTES
I 1
7,403.5 1 1
1,861.4 1
1
1,660.6 1
1
167,870.7 1
6.3 1
49. o 1 1
iS4. 1J 1
1 •
1 ' l.,
66,096.4 1 _;
1
17,356.2 1
1
13,262.9 1
1
1
1,098, 944.4 1 1
1
1
14.8 1
1 . '' ,,
' '··· 163.7 1
1
3,924.7 1 .;.
• .:..; ..
123,051.3 1
1
31,358.7 1
1
16,085.0 1
1
. :·· 1,669 ,042.1
·r .. ,
1
7.0 1
'156 .1
4,669.8
273:133.4
52,851.7
51,949.6
2,4(t0,206.2
80.7
C'l 1" .J/. r..
16,461.2
1
B,307,672.9
1,150,833.1
378, 19!.3
3581487.1
6,375,813.2
923.5
~.O.b
106j82b.9
FONDO NACIONAL DE \llALIOAD - CUBIERTAS 1 1,077.3 1 9,322.1 1··, ., 21,509.6 1 31,058.4 i 165,300.0 1 1 . ' 1 ' . ;. 1 1
---------------------------------------1----------------1----------------1-c-c-----"-----------l--------------------l--------------------TOTALES 1 180,412.8 1 11209,085.2 ¡".".. 11865,878.b 1 21825,798.4 1 16,864,108.6
=========================================================================================================================================
-·!l·
..
~· 'L 1 t'ti
::8
s igu. i er•te ::
ace-rc::a de e-spec:ificos )'. c:.rJ.r1tiditdes C<t)r\1su.midas,
elio e·l pago
del impU1esto retenido,,
(y ¡:msible•nente i:l eva.sión fiscal~ en IF!.l e.ase~ de los impl.J.estos
a las cubiertas),,.
En el
resultan dlel total de vehículos ve111didos y los: importes
al estadio, sie11do atritbUtibles i 111--gresa.dos
existentes·~ En el· caso del impuesto int;erno, la D6I no dispone
de guarismos, por lo qu.e Sll monto debe se1- estimado, a. part.i1-
de las alícuotas correspondientes a los p•-incipales modelos de
automóviles y su.s precio de venta
Finalmente,
di1-ectamente
importancia.
El a.pa:s:-tado
además los
para el impuesto sob'll-e tra.nsferericias se adoptan
los valores históricos nominales, dada su exigtta
que trata de asignación detalla
cri te11-ios de cu.anti ficacié~n de los impL1estc~s cL1y·os
va.lo¡-es fue1-0"1 estima.dos.
bl Impuestos prc1vinciales
Según ya se mencioll1ó,, la recattda.ción cor-c-esporldiente a los
i_~.uestos p1-ovi1,ciales sobre la r·adicac:i ó1111 de at..it:omoto;-e~-> fue
establecida para las pr·ovincias
C6~-dloba y pa~··a J!.a. rirc..n'"Licipal idad de la e] u.dla.d de IJ::..~er10·5 Ait-es ..
En todos los ca.sos:JJ no se trabajó cou1 '°'~alo1-es globales, si11c1
se estimó
-140-
.. ......._...,... - - - ~--- -------------------------------~
E] j~.;J•·isc~_:ic:.c.ior1es fLi.\F? l.tJeg'()
extrapol-r:Jdo µa:rc1 E>:l cc~nju11rto c:lel pa:i.s ..
e) Cuantificaci6n global
Los rnor~tos de
iiruc:luídr..1 <~·ill el acáp:~.·te 3 .. 3.2 . ., ..
3.2.3. Subsidios implícitos
lil Identificaci6n
Ta.l como ya se señaló, se identifican'.!. como subsidio implícito
Lmicamente el ·que resulte ·de :·la diferencia ·entre el precio
internacional de los combustibles y. los vaiores de .-etención.
Se tomarán en conside¡-ación. sólo.valores.positivos de dicha
difet-encia;
ianposición
negativa,
esto significa que no se considerará como
el caso en que la diferencia mencionada sea
signi fic<.1.ndo 1Ln1 va.101- de 1-etención -mayor al precio
inter11a.cional ..
Para la conversión del precio internacional a moneda local, se
util~.za el tipo die c:a1mbio comercia. l. 11omi1rz.al, por cuanto pt..1-ede
conside-i;-a.1-se represer1tativo c~el ca.OOio u.tiliza.do pa·•-a las
t11-ans.aci(.1nes comer-ciales ..
El valor internacional de los combustibles adoptado es el FOB ... J .. -.,..' Rotterdam, propm-cionaclo poi- YPF.
Cii) Cuantificaci6n
inte11-naciol'1i:11l e·n dólares corr1-·ientes del c:ombl.1stible
s.u~f•-e p~-o~'lu.nciada.s va.11ia.cic1nes a l{) largo del pe·riodo 19'84-88;
-141-
se iiJOs:_~r· ... .r~:t .\"?:·rt, pa.r;-·l;ic:ula~-·
~-f ;·rcr. p c1s t-i:.~.,- i ;:~·:-· ~-!F;;;·c:t.r.p.;2"i'.-· .;.;~c. l •~~ ;,~ ..
t~~1a pr.rJ·r•Lcnc:i.i.~r . .L.:.:'1 cz~ida. '1a:::.::t.:~. i!i'R.é:·;i: y
Eilc~ tt:.•r·na la. i(·eJ¿:tci.6r~ lf~~r·;~ __ ;;r ~~ .,:;r.mb.f.)S
PF"ec:ict·S St!.m.t:tme~-itiF!. fl.uJ:c:ttJ.¿-1.rtt:e
r:~r:i,il- !I:--::sta: ci11-c~t.~rist:.;::r.r~1r:ia.,, pa.¡1-ece ~it¿1i::~;. cor-rv·:e:ir~iente a.·dop!:a.v- t.r11
valo·ri- medio :t·1r&te~-fla.ciot1a.l p.c1ra el r.;er·:i.o:dlo!F ta.rato 11a1í··a el valor
local d:e re·t:e·nc:iórll como W:la.ra lf::J pI-ie.cio int:e·r11-~cional,. )='
e-:sta.b le·ce~- e1 e~ ... reirti;\i..t.CJ! S1J..1Lbsit:~ io p.a:.1l-a el per ic~rjo en té¡-miliY.J.s
Rl~BRO
f Pt-ecio Interrsc:iona.11
~t;Ja.lor retención lo
lcal 223,l~.5
1 Relacl.ón Precio · i~f·:;·[··.'~~:\_l_·'.;;:~ ·:, :" · ·· ·,· .. -¡ .. ' !/Valor ret. 0,824
Pll..1ede consta.tarse
ve~-i fica. subsidio
d2sprer:iables.
qlte para
~:¡at-a el
el periodo
gas-oil'.I' en
GAS-OIL
180,93
178,55
1,013
de análisis sólo se
niveles 1--1!-~lativos
En consecuencia,
~cirtcepto.
r10 se SLlbsidio alqLlllO por este
C¿i_be· sin embargo sub:a-a.yz.:r qlJ.e no puede ¿~_dc~ptarse est .. e cv·i terio
e11; forma perrroariente,, ·vistas las pro111t.rff1ci..::1cf.,.3s fluctua.c:io!'"les que
s.e· mencionaror1; pt:.1'i;- Io tar1to, cu.alquie~- a.cf;·t.c.al!;.:acié.n del
pr·e·serlte estu.clio <)ebere:\ r.-eco·nsicieri.-lr es:t:e r1I..1.b.ro..,
-142-
1 a. .a:s :i g nac i ¿. ~-1 c .. :r.rga trilJut.ar-ia para cac!a. u11c1 rJe JLeis
ir;.dic-e:1rán
va.lores ~Jbtenli dos ..
3.3.1. Procedimientos
li) Impuestos sobre combustible~
Este grupo de impa..testo~ __ es asignado en función cl'e los consl"&ITtüs
individuales por vehículo-Km de cada tipo de vehículo!!! a
p.a:;-tir de los valo1-es .a.nLtales de impuesto unitario ..
L~s valores de consumo adoptado son los detallados en el
cuadro 3.3 •. s2 adoptaron los valores históricos de
reca.uda.ción por los motivos antes m:enir:iona.do-s ..
Cabe mene iona.r ·. qu~ · · se ·>i." adoptan· valores diferentes d'e oc:o11sumo
para caminos pavimentados y no
u11-banos e interurbanos ..
pavimentados, y par .. a usos
(ii) Impuestos sobre lubricantes
Tal corno indicó, tampoco pa.ra este impuesto no pus~en
e-itn¡µlearse los ·.¡a.lores histó1-icos de 1-ecaudación.
Dado que no ·se just:ifica u11a búsqueda minuciosa:1 en f"L1ncié-n de
la poca. impor.tacia del impuesto,- se adopta aqui e·l siguiente
criterio:
a.l A partii- de los valores globales de recaudación obtenidos
cálculo del impuesto a los combustibles, se estima11 los
lubr i ca.ntes; ello ·se
que la relación e11tre va1o"E-es históricos y .. 1'alores
-143-
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====================================================================================== 1co1:suMO ES?ECii=lCú DE cot:BUST!BLE (L/KM)
!------------------------------------------------------------------------------------1 llF'O D~
VEHICULO URBAND3 l tHERUF:B~JlOS
RI?IO T ! E~:RA 1------------------------------------------------------------------------------------l
AUTOMO'J!LES G.1431 1 C'.1145 0.1179 0.1275 1 DMN!BUS 0.3626 1 0.2901 0.3242 0.4212 1
CAMIONES LIVJANOS 0.3056 1 •).24\5 0.311;5 0.4067 1 1 CAMIONES PESADOS ti/A 1 0.3703 0.5018 0.6764 1 ======================================================================================
=================================================================================== l CONSU~O ESPEC l F 1 CO DE LUBRi CANTES (L/l'.M l 1
1---------------------------------------------------------------------------------1 T lPO DE URBANOS INTERURBMIOS VEHICULO 1 PAVJMENTO RlPJO TlERRA
1---------------------------------------------------------------------------------1 AUTOMOV!LES 0.0014 1 0.0011 0.0012 0.0015
OMNiBUS 0.0084 1 0.0047 0.0068 0.010\ 1 CAMJONES LlVlAtlDS 1 0.0078 1 0.0047 0.0063 0.0097 1
1 CAMIONES PESADOS 1 NiA 1 0.0067 0.0093 0.0145 1 ===================================================================================
-144-
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.... , ,_ ..,.. '°' ~::::·· ¡::: _.,.."" ~ ~~¡;!; [i..:...;~
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- - - - -~v;-:u::: ..., .... .,.,e--., CI- -e,_= " ...; ...; ,...: .,;. CClr-~0" -<><UCCI<">" o_...-_.,_._~:: =cu -a rr> ,,
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C> " •=ºº=" ' .... o C>...., " CCI 1 ~ -_r:_"!. :: -o c:z: c:z:""' " ' o - ........... " ~., ____ ,, 1-oru..ce>"
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- = - ~ .... C> ,,
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" o--acor- '°""r--.-cn "!.-_Cl!_"!_:J ,_,,..,_....,
~~~~11 r~ru~~
- .;_ -:-'....:.:'.-*·:;~· "! "": ~ ~-::··,.,_-.... CCI ft.I <"> n ...., ...., .,., r- n --~"':. .... _:: r-_-: .... _r-:.::
;;;: 1 ;~~:: - - - _- ~'r .. ': ~--· .. _, ~·:: ~::'.~--~ -;:;;;~~~~'-> :c.:...: o:. ñ:: ;;; ~ ~ ~ :: ···~· ~-:"':.."'"!._:: ""'-"°"'!o--::
-- ~ i~~ i;::-~
- - - -:::; ;; : : ~~ ~-~ - ~
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CClc:iD-n.i
...: ....; .,.:: ...; a> r- ...,. ero ~ .... ...,_
- = -..; .,..; ...;
~~~:
~g; g;~
..... ~~ ~ ,.., ~~ ~~;:~ 5 =~=:~ 2;~--' E;~-
~~ii!! ~ !~~11 =-==~;;¿.-==== ll
~· -.tr .. ~':.
-----.
CL"i. la::u..lados Est{:::i
ca.lc:LJ.li:Ji.da -~ ... a-eiJ::auda.c:itór; ?1i.!::i:.t:é~r·ica
ele ~-eca.uda.c i ó in.
r·esu.1 l ta r a.zo·na.b 1 e,_
ambos
imptP.esto,.. lo qtte·
lu..1tbi-i1I:ante!:-i ..
v·e:-h i cu l. CJi ,,
ca.uadro adjunto, y die los vol.'.omenes de vehículos-Km para cada
tipo de ve~1iculo y uso lll-ba;no e inte-o-urrbano, de aclnerdo a las
estima:cio•¡nes ya preseri1ta.das.
<iii) Impuestos sc1bre cubiertas
Dacio que en este e.a.so también se veri fica.n desfasa.jes
entre valores históricos y calcttlados,, se adopta
un procedimiento
pasos siguientes.
de estimación y asignación qUe sigue JI.os
" a~
de
Se adopta
a.ctJerdo a
como universo· li:i producciór1 total de cubiertas,
lo inf-01-mado por las cámaras empres-a.r·ia.s .. Dicha
cantidad
de las llecesida.de:;; de 1!-e·posici ón,, de acuerdo i.ndices
técnicos Llsua.les,: siendo la discc-epa11cia. del orden del 20% ..
b)
el impl.lesto unitario cc~li-¡-espondiente.
el· Se estima el te.tal recaLtda.di::> j: pcr.rtir de los val.or-1':-:?S
Se asigna luego i.i. cada. i;ipo de ve:i1i.Cl[lo en futl.(=ién de los
COt"'fSl.llh'tl0.·5 E:!'spe'Cifici;::_¡s, de a.cuerdo
-147-
·f :.-:i. I
·.•
:3 .. , ~. .,,._ ¡;; -~
l
~--------- ---~---------
Et
l~.S(b
se
die· pesa.rJos y
de l.11so ..
Al lc1 los
modelos
511.l.lll-g¡e. de los gt1 . .a1-isrnos p~-opo1rciot1a.dos Blon- ]la D6I ...
Cv> Impuesto Interno sobre autorn6viles
La a.sign .. 3ciá.·r.1 de este :itrii¡pu.esto se n-eal iza snediante pli-orráte~
los automóviles-Km. totales (urbanos e -intei-urbanos >. . --· ' ,.,. ,. ' ·'"''" -'•· ~;· --~-;.~· ..... ..
<vi r.; ImpL~esto a:.-•ila · tr;ansfereriC.i·a·,,~de' .-a.~ltcimc;:t;o~:..e-s·· ·--~---,. ·<
. ··-.· ., ~ • .•. ~;· ..
,.~.
· ... i .-.
El. monto es. dist1-ibu.ido e11 fltnción de los
vehí.culos~Krn .. ~ >para cada tipo de vehica..tlo y uso
No se justifican procedimentos más elaborados,
Cvii) ImPLtestos a la radicaci6n de vehículos
de los valcrr-es globales estima.dos poi- tipo de A partir
vehículo de acuerdo a la metodologfa ;la. desc1-ipta,, se aplica
paii-a.. cad!a caso el procedimiento qtte se deta.lla a. ~011tin1-1.ación:
Automóvil: el de
Omt1ibu.s:: p1-oi;-ra_teo
-148-
1
1
poi- los
Ca¡,¡¡¡iór1 livia.110: as i gna.l:J les en
del
s.epa:rado, vehículos-Km.
Camió11 pes..a:do:: se aplica igual criterio que para el
En los cuadros Nº 3.4., 3 .. 5 .. ' 3~6~ se detallan los montos
correspond i e111tes a la carga t:1-ibutaria. asigna.da. a ca.da tipo de
Vi:e.h Í. CLl l O , de acuerdo a
desarrollados,. .se indican
corresp.ondientes: .. de impuesto'
... - ''· '-'~ _., ......
-149-
· ... . «-, ·.i.~. ~:·
los criterios a11ter i ormeG1te
además los montos t:otales
- "' .. --.. . ~··~ ., ' ._::'";,.._-
==========·=========================================================================================================
! !MDNTQS TGT1lLES ~·DR TIFO D: 'lfEICULO
11 :-ULES DE i 1 AUS1~:ALES AUST~AL€S
l~lLES D~
AUSTRALES
] ¡
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11 AUTOMOViL'3 158,721.5 1,091,488.0 1 1,754,8'7.8 1 3,95Ul48.l 1 16,719,166.7 11. ll OMf~IBUS 21827·.0 1~' 1 372.3 1 37 1345.9 98,503.9 1 11 162 1 184.3 ll 11 CAM1Gi~E3 Li\lIANDS ~,071.7 27,881.8 1 53,750.b 14i.,773.G 1 1,672,688.7 11 fi CAli'.QNES FESADJS 1 t,!tt21.11 43!7-69,8 ! 84,765.11 223,577.2 t 2,637:843.ü 11 11======================================================================c========================================11 i 1 IMPUESTO A Li.S CUBIERTAS 11 11--.----- ---- - -- - - -------------- ----- --------- -------------------------- ----------------- ----------- ------------- ¡ 1 !! AUIGMOVILES 1 3,957.5 1 28i758.8 l 50,298.7 1 94,257.l ! 587,E15.7 l! 11 OMN13US 901.2 l 6,927.7 11 1251.6 ! 20,189.4 1 125 1 907.1 !! !I CAliíONES LlVW:uS 1 2,134.0 1 16,405.1 1 26,644.4 1 47,809.4 1 298,154.0 11 11 CAK!ONES PESADOS 1 51011.7 l 36,526.6 l 62 1573.1 t 112,278.2 1 7{10i200.8 11
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11 AUTOiiOVlLES 1 1,537.2 1 10,567.4 1 17,250.7 1 39,473.6 1 198,282.8 11 11 OMNIBUS ·· .'- I:• 450.9 1 ·3,099.B .1·<· 5,060,3 I; 11·,579.0 ¡· · 58,163.4 \1 11 CAMIONES L!ViANDS 1 616.3 1 .• ,4,2j6;s,1 •. : · 6,915.Bic'.'':;;,. 15 1824.Y.L:. 79,491.2 11 11 CAMIONES PESADOS ir 870. 9 1 .. +.· ., ., 5· 986 9 f'' ,,, . ~ .:· 9 77l 2' I·>·:··/, . 22. >63 3 1';: 112 º3" 9 11 11 ================'====;==;=;~~========~~===;~~=:·~;"==~~==~==~=~;=,;=~~·=;~==~~~~=:=~~=;=~-~=;~===~====·=========~:=~;== ! l : :~~'.1~~-~::~~~~:-~~-~;~~~!=~~~-~ic __ c'"~:j ___ ~~;~'.~i~0~;~~{:~L~::~-~~~,L~-~(~L~r_L:::2Li_J~ii_i~i4:;~~~~\Z=: :· .. 11 AUTO~OViLES 1 : b,212.5 1 · . 53,483:2 1 98,BOo.2\ . 224,590.6 1: 1:· ·: 946,3oo:s 11 l l OKN!BUS 105.9 1 1,926.4 1. 2,900.0 1 7,000.0 29,400.0 I! l l CAMIONES l!VIttNDS 54í .O 51389.2 1 10 1 790.ü 1 20~2-50.ú l 88,35C.O 11 11 CAMIONES ?~SADOS 1 523.2 5,297.9 1 10,540.0 1 20,460.0 1 86,800.0 11
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