ESTUDIO DE DEMANDA DE TRANSPORTE DEL SISTEMA FLUVIAL DEL RIO MAGDALENA ABRIL DE 2002.

ESTUDIO DE DEMANDA DE TRANSPORTE DEL

SISTEMA FLUVIAL DEL RIO MAGDALENAABRIL DE 2002

DESARROLLO DEL ESTUDIO

1. SITUACIÓNACTUAL

2. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN

3. DEMANDA DE TRANSPORTE

4. OFERTA DE TRANSPORTE

5. EVALUACIONES

6. TRANSPORTE EN CONDICIONES DE BAJO CALADO

7. CONCLUSIONES

8. RECOMENDACIONES

1. SITUACION ACTUAL

- OFERTA DE TRANSPORTE CARRETERO

- OFERTA DE TRANSPORTE FERREO

-OFERTA DE TRANSPORTE FLUVIAL

. FLOTA

. CANAL

. PUERTOS

- COSTOS DE OPERACION

2. REACTIVACION DE LA NAVEGACION

. Aspectos Técnicos del Río y el canal navegable. Aspectos Técnicos de los Puertos Fluviales. Aspectos Ambientales. Costos y Presupuestos

Dinámica del Río Dinámica del Río Tipos de obras: Tipos de obras:

– Estabilización de orillas Estabilización de orillas

– Diques de encauzamiento de aguas Diques de encauzamiento de aguas de veranode verano

– Dragados complementariosDragados complementarios

CAPACIDAD INSTALACIONES EXISTENTES

AREAS DISPONIBLES (m2)PATIO CONTENEDORES 2480 3100 8971

BODEGA 1240 1385 2142PATIO DE CARGA SUELTA 0 440 4800

CAPACIDAD CARGA GENERAL (ton/año) 100000 120000 250000CONTENEDORES (teus/año) 1666 2000 6250

BODEGA (ton/año) 40000 43200 70000CARGA GENERAL DE PATIO (ton/año) 0 12000 75000

NOTA: Para las áreas disponibles y el desarrollo propuesto, los porcentajes de distribución de la carga general son los siguientes:

Barrancabermeja: 20 % contenedorizada, 40% despacho directo, 40% bodegas

Puerto Berrío: 20% contendorizada, 36% bodegas, 10% patios 34% despacho directo

Puerto Salgar: 30% contenedorizada, 28% bodega, 30% patio, 12% despacho directo

PUERTO BARRANCABERMEJA PTO. BERRIO PTO. SALGAR

3. Demanda de Transporte

. Distribución Carga

. Encuestas O-D

. Encuestas de Preferencia Declarada. Modelo STAN. Escenarios Alternativos. Asignaciones de Carga

distribución de la carga por modo

Modo Toneladas ParticipaciónCarretera 80,840,285 47.41%Ductos 78,521,542 46.05%Férreo (Drummond) 8,781,398 5.15%Río Magdalena 2,356,832 1.38%Total 170,500,057 100.00%

Carretera47.41%

Ductos46.05%

Río Magdalena

1.38%Férreo

(Drummond)5.15%

nivel de servicio exigido por los usuarios

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Carga General Contenedores Granel Líquido Granel Sólido

18 días

14 días

6 días

4 días

Barrancabermeja

Gamarra

El Banco

Magangué

BarranquillaCartagena

Barrancabermeja (5 PIES)

Gamarra

El Banco

Magangué


Barrancabermeja

Gamarra

El Banco

Magangué



Gamarra

El Banco

Magangué


ALTERNATIVA 3A

ALTERNATIVA 3B

Puerto Berrío

Barrancabermeja

Gamarra

El Banco

Magangué


Puerto Berrío (3 PIES)


Gamarra

El Banco

Magangué


ALTERNATIVA 4

Puerto Berrío

Barrancabermeja

Gamarra

El Banco

Magangué


Puerto Berrío (4.5 PIES)


Gamarra

El Banco

Magangué


ALTERNATIVA 5

Puerto Salgar

Puerto Berrío

Barrancabermeja

Gamarra

El Banco

Magangué


Puerto Salgar - Dorada (3 PIES)

Puerto Berrío (3 PIES)


Gamarra

El Banco

Magangué


Gamarra

El Banco

Magangué


Puerto Salgar - Dorada(4 PIES)

Puerto Berrío (4.5 PIES)


ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

alternativas de reactivación en el Río

proyecciones de carga por alternativa 2000 – 2030 (Tons)

Alternativa 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

1 5.944.715 7.077.459 9.193.507 11.893.988 14.522.467 17.055.561 20.112.996

2 8.336.333 9.809.892 12.876.235 16.666.793 20.288.943 24.208.544 28.986.244

3 A 4.361.344 5.215.931 6.738.065 8.742.077 10.679.351 12.323.118 14.284.603

3 B 6.483.125 7.704.401 10.028.338 12.955.400 15.800.186 18.641.607 22.081.823

4 5.088.634 6.078.752 7.870.162 10.198.644 12.466.070 14.519.837 16.985.803

5 7.484.812 8.842.382 11.567.223 14.967.447 18.239.324 21.663.537 25.826.047

1ff 5.371.744 6.394.438 8.304.548 10.779.537 13.173.504 15.400.516 18.082.106

2ff 7.961.096 9.376.542 12.298.040 15.926.786 19.396.766 23.105.473 27.622.288

4. OFERTA DE TRANSPORTE

. MODELO DE TRAFICO

. COSTOS DE OPERACIÓN

. COSTOS DE INVERSION

. COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA VIA

. MODELO DE TRAFICO-ALT 1FF para carga general

Autoprop+bote RBB R2B2B R2B2B2B(Ver Nota 1)

Veloc. Subiendo (km/h) 8 8 5Veloc. Bajando (km/h) 12 12 9Promedio (km/h) 13.5 10 10 7RecorridoLongitud (km) 1,910 1,910 1,910 1,910Capacidad (tons) 821 840 1,680 2,520% Carga 76% 42% 42% 42%Calado (m) 0.91 0.90 0.90 0.90Cargue C/gena (horas) 7 7 15 22Zarpe C/gena (horas) 0.5 0.5 0.5 0.5Atraque Pto. fluvial (horas) 0.5 0.5 0.5 0.5Descargue Pto. fluvial (horas) 14 15 29 44Cargue Pto. fluvial (horas) 14 15 29 44Zarpe Pto. fluvial (horas) 0.5 0.5 0.5 0.5Atraque C/gena (horas) 0.5 0.5 0.5 0.5Descargue C/gena (horas) 7 7 15 22Horas de navegación por día 24 24 24 24Duración Viaje Redondo (días) 5.90 7.96 7.96 11.37Duración Total Ciclo (días) 7.76 9.86 11.69 16.92No. Ciclos por Año (330 días) 85 67 56 39Capacidad Ton/ Año 69,768 56,280 94,080 98,280No. Viajes Requeridos 2000 128 125 63 42No. Viajes Requeridos 2005 138 135 67 45No. Viajes Requeridos 2010 193 188 94 63No. Viajes Requeridos 2015 255 250 125 83No. Viajes Requeridos 2020 305 298 149 99No. Viajes Requeridos 2025 379 370 185 123No. Viajes Requeridos 2030 471 460 230 153

Notas:1. Datos técnicos tomados de la presentación a la Junta directiva de Cormagdalena 04/04/2001 para promover la creación de una compañía mixta de carga con embarcaciones de bajo calado2. Datos técnicos verificados con compañías navieras que operan en la actualidad.

CONVOY

(Ver Nota 2)

Cartagena - Pto. Salgar

programación de las inversiones (US$ millones) – Alternativa 2

INVERSIONES 2001 2005 2010 2015 2020 2025 2030VIA FLUVIALa) Canal del Dique (1) 120,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00a) Caucasia-CuatroBocas (1) 21,33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00c) Canal Navegable 139,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00d) Estudios, Capacitación y Gestión de Proyectos 1,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40TOTAL INFRAESTRUCTURA 281,96 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40SEÑALIZACION Y SISTEMA DE COMUNICACIONES:Puerto Salgar - Puerto Berrío (1P) 0,44 0,44 0,44 0,44 0,44 0,44 0,44Puerto Berrío - Barrancabermeja (1P) 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29Barrancabermeja - La Gloria (2P) 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59La Gloria - Calamar (2P) 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98Calamar - Barranquilla (1P) 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33Calamar - Cartagena (1P) 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36Caucasia - Cuatro Bocas 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL SEÑALIZACION Y SISTEMA DE COMUNICACIONES 2,99 2,99 2,99 2,99 2,99 2,99 2,99ADQUISICION DE TIERRAS a) Area Puerto Salgar-La Dorada 0,44 0,01 0,08 0,09 0,07 0,11 0,00b) Area Puerto Berrío 0,39 0,01 0,06 0,07 0,05 0,08 0,00c) Area Barrancabermeja 0,42 0,01 0,07 0,08 0,07 0,10 0,00d) Area Gamarra 0,40 0,01 0,06 0,07 0,06 0,08 0,00e) Area de Tamalameque 0,33 0,01 0,03 0,04 0,03 0,05 0,00f) Area Magangué 0,28 0,00 0,01 0,01 0,01 0,02 0,00TOTAL TIERRAS 2,26 0,06 0,32 0,37 0,29 0,43 0,00

programación de las inversiones (US$ millones) – Alternativa 2

INVERSIONES 2001 2005 2010 2015 2020 2025 2030CONSTRUCCION DE PUERTOS Y ACCESOS A LOS TERMINALES a) Puerto Salgar - La Dorada 39,54 6,65 11,59 12,69 15,05 15,92 18,51b) Puerto Berrío 23,97 3,06 4,37 7,66 7,23 7,83 9,10c) Barrancabermeja 23,98 3,14 7,26 4,76 7,41 10,78 8,55d) Gamarra 22,88 0,07 6,94 4,23 3,98 7,34 8,55e) Tamalameque 21,66 2,88 6,40 3,66 6,42 6,64 8,57f) Magangué 14,14 0,03 3,12 3,15 3,10 3,18 2,90TOTAL CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS 146,15 15,82 39,68 36,14 43,19 51,69 56,18EQUIPO PORTUARIOa) Puerto Salgar - La Dorada 5,29 0,64 4,42 0,64 4,42 0,64 4,42b) Puerto Berrío 5,29 0,64 4,42 0,64 4,42 0,64 4,42c) Barrancabermeja 1,17 0,02 0,30 0,02 0,30 0,02 0,30d) Gamarra 1,17 0,02 0,30 0,02 0,30 0,02 0,30e)Tamalameque 1,15 0,00 0,28 0,00 0,28 0,00 0,28f) Magangué 1,15 0,00 0,28 0,00 0,28 0,00 0,28TOTAL EQUIPO DE PUERTOS 15,22 1,31 10,01 1,31 10,01 1,31 10,01FLOTA FLUVIAL Y OTRAS INVERSIONESFlota Fluvial 140,95 11,99 41,60 49,78 38,29 56,63 62,28Estudios, Capacitación y Gestión de Proyectos 2,10 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60Equipamiento de Puertos(Incluye oficinas sistemas de Información) 9,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL FLOTA FLUVIAL Y OTRAS INVERSIONES 152,05 12,59 42,20 50,38 38,89 57,23 62,88TOTAL INVERSION PUBLICA 448,58 20,58 53,40 41,21 56,88 56,83 69,58TOTAL INVERSION PRIVADA 152,05 12,59 42,20 50,38 38,89 57,23 62,88TOTAL OBRAS DE INVERSIÓN 600,63 33,17 95,60 91,59 95,77 114,06 132,46

costos de inversión en infraestructura, vía y equipos (US$ millones)

Alternativa Inversiones 2001 2005 2010 2015 2020 2025 2030Inversión pública 317.80 38.01 47.12 28.26 51.28 40.39 52.96Inversión privada 119.75 20.15 25.51 29.30 39.57 38.83 47.98Obras de inversión 437.55 40.86 67.41 57.56 90.96 79.22 100.94Inversión pública 448.58 20.58 53.40 41.21 56.88 56.83 69.58Inversión privada 152.05 12.59 42.20 50.38 38.89 57.23 62.88Obras de inversión 600.63 33.17 95.60 91.59 95.77 114.06 132.46Inversión pública 254.23 12.23 21.52 20.59 24.98 29.66 31.19Inversión privada 73.49 7.54 11.20 24.43 18.03 17.98 11.54Obras de inversión 327.72 19.77 32.72 45.02 43.01 47.64 42.73Inversión pública 419.99 15.58 35.98 27.07 42.42 42.45 60.38Inversión privada 100.68 5.20 25.50 25.34 29.15 26.75 29.84Obras de inversión 520.67 20.78 61.48 52.41 71.57 69.20 90.22Inversión pública 280.23 16.47 33.34 23.26 39.82 32.54 41.57Inversión privada 98.05 11.47 18.25 28.08 26.93 29.27 34.77Obras de inversión 378.28 27.94 51.59 51.34 66.75 61.81 76.34Inversión pública 334.09 15.75 43.64 34.29 46.32 56.92 55.34Inversión privada 127.34 13.35 36.05 35.55 21.09 61.00 57.29Obras de inversión 461.43 29.10 79.69 69.84 67.41 117.92 112.63Inversión pública 314.84 14.44 44.77 25.26 42.60 40.43 56.88Inversión privada 102.91 15.03 28.09 27.65 29.52 31.19 34.94Obras de inversión 417.75 29.47 72.86 52.91 72.12 71.62 91.82Inversión pública 439.61 22.87 46.71 42.47 46.39 63.83 60.77Inversión privada 138.27 8.19 39.93 42.33 40.61 54.37 49.71Obras de inversión 577.88 31.06 86.64 84.80 87.00 118.20 110.48

1

2

3A

3B

4

5

1FF

2FF

5. EVALUACIONES

.ECONOMICA

.FINANCIERA

.SENSIBILIDAD

Etapas previas de la evaluación

Estimación de la demanda y pronósticos de la carga para cada alternativa

Con base en los pronósticos de carga, se realizan pronósticos de tráfico

Con base en los pronósticos de tráfico se formulan los esquemas funcionales y de servicios para cada alternativa

Programa de inversiones en vía, flota fluvial, puertos, dotación y equipo de puertos y sistemas de información, señalización y comunicaciones

diseño funcional de las alternativas de reactivación fluvial

Carga captada por el Río por alternativa y proyectada para un período de 30 años.

Nivel de servicio (dado por la velocidad, itinerarios, tiempos de cargue y descargue en puerto y tipo de barco)

Estructura de la flota fluvial: autopropulsados, R-2B, R-4B, R-6B

Condiciones de la oferta de los nuevos servicios, capacidad de la flota, número de puertos y tarifas para atender la demanda captada, estimación del costo de la flota y costos de explotación

Criterios considerados para los diseños:

resumen de indicadores de evaluación

1 2 3A 3B 4 5 1 FF 2FFEvaluación económicaTIR 44.41% 52.99% 33.54% 16.68% 32.77% 55.89% 18.15% 22.66%VPN 753.47 1244.22 401.24 215.34 463.31 986.63 155.92 363.51B/C 1.41 1.51 1.27 1.08 1.26 1.44 1.07 1.13Evaluación financiera (Inversionista) con infraestructuraTIR - - - - - - - -VPN -479.77 -557.67 -487.75 -797.64 -677.29 -531.9 -398.57 -462.73Evaluación financiera (Inversionista)TIR 23.49% - 710.36% 432.59% 12902.25% 17.48% - -VPN 61.7 172.63 -64.15 -47.36 -202.4 30.66 126.77 249.6

IndicadorAlternativa

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Al crecimiento de la carga

A los costos de operación

A los costos de inversión

A las tarifas

6. ESTRUCTURACION DE UN PROGRAMA DE TRANSPORTE DE BAJO CALADO

Transporte multimodal de contenedoresRuta Medellín-Cartagena-Medellín

TRANSPORTE MULTIMODAL DE CONTENEDORES MEDELLIN - CARTAGENA - MEDELLIN SIMULACION DE TIEMPOS OPERATIVOS

MEDELLIN

MEDELLIN

PUERTO BERRIO

PUERTO BERRIO

CARTAGENA

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000

DISTANCIA (KM)

TIE

MP

O (

hrs

)

cargas complementarias y compensatorias

Tulua

0 100 200 300

Kilometers

.

20

105

PARTICIPAC

Pasto

Neiva

Santa Marta

Cúcuta

Medellín Bucaramanga

Ibagué

BogotáManizalesArmenia

TuluaBuga

B/TURA C/GENA S.MARTA B/QUILLA

ARMENIA 14,346 2,875 395 - 17,616 9.39%

BOGOTÁ D.C. 3,925 7,058 3,230 19 14,232 7.59%

BUCARAMANGA - 11,018 1,894 - 12,912 6.88%

BUGA 13,003 - - - 13,003 6.93%

TULÚA 12,227 152 - - 12,379 6.60%

CÚCUTA - 2,861 426 - 3,287 1.75%

IBAGUÉ 4,502 8,309 5,756 - 18,567 9.90%

CHAPARRAL - - - - - 0.00%

HONDA - 17 - - 17 0.01%

MANIZALES 6,969 15,430 7,104 54 29,557 15.76%

CHINCHINA 797 954 285 - 2,037 1.09%

ANSERMA 2,285 1,428 1,861 - 5,574 2.97%

MEDELLÍN 5,892 17,806 10,214 - 33,911 18.08%

NEIVA 1,903 2,187 1,664 - 5,754 3.07%

PASTO 5,444 - - - 5,444 2.90%

PEREIRA 2,704 3,385 1,408 - 7,497 4.00%

POPAYÁN 1,452 - - - 1,452 0.77%

SANTA MARTA - 4,050 276 18 4,343 2.32%

TOTAL 75,449 77,529 34,515 91 187,582 100.00%

PARTICIPACIÓN (%)

CIUDAD

PUERTO

TOTAL

Despachos de Almacafé en las principales ciudades. Año 2000

Despachos Almacafé a puertos colombianos. Año 2000

cálculo de la tarifa multimodal de contenedores vía río Magdalena

Cartagena

Puerto Salgar

Manizales

US$202/TEU

US$795

/TEU

Cartagena

Bucaramanga

Barrancabermeja

US$

146/

TE

U

US$190/TEUU

S$635/TEU

Medellín

Puerto Berrío

Cartagena

US$168/TEU

US$605

/TEU

US$225/TEU

US$77/TEUUS$77/TEU

US$77/TEU

US$

201/

TE

U

Cartagena

Puerto Salgar

Manizales

US$202/TEU

US$795

/TEU

Cartagena

Bucaramanga

Barrancabermeja

US$

146/

TE

U

US$190/TEUU

S$635/TEU

Medellín

Puerto Berrío

Cartagena

US$168/TEU

US$605

/TEU

US$225/TEU

Puerto Berrío

Cartagena

US$168/TEU

US$605

/TEU

US$225/TEU

US$77/TEUUS$77/TEU

US$77/TEU

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201/

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CONCLUSIONES

INVERSIONES EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

• CARRETERAS (3a Generación): US$:2,430 millones

• FERROCARRIL: US$:420 millones

• RIO (INV. PUBLICAS Alt.: 2): US$:450 millones

CONSTRUCCION CARRETERA US$ 2 MILLONES/KM

ADECUACION SISTEMA FLUVIAL US$0.6 MILLONES /KM

OBRAS REQUERIDAS EN LA VIA FLUVIAL

• ESTABILIZACION DE ORILLAS

• ESTRUCTURAS DE ENCAUZAMIENTO DE AGUAS DE VERANO

• DRAGADOS COMPLEMENTARIOS

• SISTEMA DE INFORMACION FLUVIAL

– COMUNICACIONES

– MAPAS ELECTRONICOS

– SEÑALIZACION Y BALIZAJE

– INFORMACION HIDROLOGICA

OBRAS REQUERIDAS EN LOS PUERTOS

• ADECUACION INSTALACIONES EXISTENTES

– ADECUACION ESPACIOS DISPONIBLES

– DOTACION DE EQUIPOS

• CONSTRUCCION DE NUEVOS TERMINALES

ALTERNATIVA DE REACTIVACION (2)

– NAVEGACION HASTA PUERTO SALGAR - LA DORADA

– CALADO MINIMO EN VERANO:• LA DORADA - PUERTO BERRIO: 3 PIES• PUERTO BERRIO - BARRANCABERMEJA: 4.5 PIES• BARRANCABERMEJA - LA GLORIA: 6 PIES

– SISTEMAS DE INFORMACION Y COMUNICACIONES

– CONSTRUCCION Y DOTACION DE TERMINALES PORTUARIOS

• Pto. Salgar-La Dorada• Pto. Berrío• Barrancabermeja• Gamarra• Tamalameque• Magangué

INVERSIONES REQUERIDAS

• INFRAESTRUCTURA VIA FLUVIAL: US$ 24.0• SEÑALIZAC. Y SIST. COMUNICACIONES US$ 3.0• ADQUISICION DE PREDIOS US$ 2.3• CONSTRUCCION PUERTOS Y ACCESOS US$ 73.1• EQUIPO PORTUARIO US$ 15.2

TOTAL INVERSION PUBLICA (Fase I) US$117.5

TOTAL INVERSION PRIVADA (Fase I) US$152

(Flota Fluvial y otras Inversiones)

CAPACIDAD ACTUAL DEL SISTEMA

PUERTOS ACTUALES (CON OBRAS DE ADECUACION)• PTO. SALGAR 0.5 MILLONES TON/AÑO• PTO. BERRIO 0.2 MILLONES TON/AÑO• BARRANCABERMEJA 0.17 MILLONES TON/AÑO

FLOTA FLUVIAL EXISTENTE 4.5 MILLONES TON/AÑO

RECOMENDACIONES

ACCIONES QUE DEBE EMPRENDER CORMAGDALENA EN EL CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO

ACCIONES EN EL CORTO PLAZO

• CONSTRUCCION DE LAS NUEVAS INSTALACIONES PORTUARIAS EN BARRANCABERMEJA

• CONTINUACION DE LAS OBRAS DE ADECUACION DE PUERTO BERRIO

• DISEÑO DE LAS OBRAS REQUERIDAS PARA LA ADECUACION DEL TERMINAL DE PUERTO SALGAR

• CREACION DEL SISTEMA DE INFORMACION FLUVIAL

• DISEÑO E IMPLANTACION DE UN PROGRAMA PERMANENTE DE MONITOREO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD DEL RIO

• EJECUCION DE LAS OBRAS DE MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD.(Primera fase)

ACCIONES EN EL MEDIANO Y LARGO PLAZO

• EJECUCION DE LAS OBRAS DE MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD. Segunda fase.

• CONTINUACION DE LAS ACTIVIDADES DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD.

• MONITOREO DEL CRECIMIENTO DE LA CARGA EN EL RIO CON EL FIN DE DEFINIR FUTURAS ETAPAS DE EXPANSION DEL SISTEMA.

• APOYO A LOS MUNICIPIOS PORTUARIOS EN EL DESARROLLO DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO EN FUNCION DE SU VOCACION PORTUARIA.

ESTUDIO DE DEMANDA DE TRANSPORTE DEL SISTEMA FLUVIAL DEL RIO MAGDALENA ABRIL DE 2002.

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