Estudio de Impacto Ambiental Centro Comercia

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA

NDICE 1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................................. 1

1.1. INTRODUCCIN ....................................................................................................... 1 1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO ........................................................................................ 1 1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO ...................................................................................... 2 1.4. UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO ........................................................................ 2

2. METODOLOGA DE TRABAJO .......................................................................................... 3 3. ESTUDIO DE TRNSITO ................................................................................................... 4

3.1. LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA .................... 4 3.2. IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS ..................................................... 5 3.3. IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO .................................................... 6 3.4. FORMATOS DE ENCUESTAS ................................................................................. 7 3.5. CRONOGRAMA DE CONTEOS ............................................................................. 11 3.6. DETERMINACIN DE FLUJOS CRTICOS ........................................................... 11 3.7. FLUJOGRAMAS DE PERIODO CRTICO .............................................................. 11 3.8. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL ................................................ 12 3.9. SIMULACIN DE LA SITUACIN ACTUAL DEL PERIODO CRTICO ................. 20

4. ESTUDIO DE TRANSPORTE PBLICO .......................................................................... 32

4.1. IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS QUE CIRCULAN EN LA PANAMERICANA NORTE .............................................. 32

5. PROYECTOS VIALES FUTUROS .................................................................................... 32 6. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA.................................................. 33

6.1 REAS DE INFLUENCIA PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL PROYECTO ........... 33 6.2 USOS DE SUELO.................................................................................................... 34 6.3 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA ..................................................................... 34 6.4 SISTEMA VIAL LOCAL ............................................................................................. 35

7. EL PROYECTO ................................................................................................................. 36

7.1 ANTECEDENTES LEGALES DEL PREDIO ........................................................... 36 7.2 PROMOTOR DEL PROYECTO Y REPRESENTANTE LEGAL ............................. 36 7.3 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ......................................................... 36 7.4 ZONIFICACIN GENERAL DE REAS.................................................................. 36 7.5 CLCULOS DE ESTACIONAMIENTO.................................................................... 37 7.6 ACCESIBILIDAD VEHICULAR, DE CARGA Y PEATONAL ................................... 37

8. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO .................................................................................... 38

8.1. TRFICO GENERADO POR EL PROYECTO ........................................................ 38 8.2. TRFICO ASIGNADO ............................................................................................. 38 8.3. ESCENARIOS EVALUADOS PARA LA MODELACIN......................................... 41

9. DESARROLLO DEL PROYECTO ..................................................................................... 44

9.1. ANTEPROYECTO DE DISEO GEOMTRICO VIAL URBANO ........................... 44 9.2. SEALIZACIN ....................................................................................................... 46 9.3. SERVICIO DE TAXIS .............................................................................................. 46

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................... 47 ANEXOS ...................................................................................................................................... 48 ANEXO N 1: CONTEOS VEHICULARES .................................................................................. 49 ANEXO N 2: CONTEOS PEATONALES ................................................................................. 140

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL


1. ASPECTOS GENERALES

1.1. INTRODUCCIN La empresa PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N093-2002-EF INTERPROPERTIES PERU tiene establecido el CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, en el distrito de Piura, provincia y departamento de Piura. La ubicacin de este centro comercial resulta comercialmente ventajosa, debido a la densidad poblacional existente y la presencia de numerosas viviendas y fabricas localizadas dentro del rea de influencia del proyecto. Es por ello que la empresa PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N093-2002-EF INTERPROPERTIES PERU ha considerado la ampliacin de las instalaciones del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, para atender la demanda futura de clientes que concurrirn al Centro Comercial. La construccin de este importante establecimiento comercial desde el punto de vista vial, vehicular y peatonal, tiene que ser evaluada cuidadosamente, a fin de que los impactos negativos que pudiera generar su presencia, no representen una molestia para los vecinos ni un punto de congestin mayor que altere el medio que lo rodea. Es importante considerar el efecto que puede tener la operacin de la DEL CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA sobre la interseccin adyacente al proyecto: Av. Snchez Cerro con Av. Vice. Como escapa a las obligaciones de PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N093-2002-EF INTERPROPERTIES PERU resolver el problema vial de la interseccin mencionada, el estudio se limita a plantear recomendaciones a la Municipalidad Provincial de Piura.

Para el presente caso se ha solicitado a Vera & Moreno Consultores de Ingeniera, la elaboracin del presente Estudio de Impacto Vial.

1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo fundamental de PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N093-2002-EF INTERPROPERTIES PERU es el desarrollo del ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA para la atencin de la demanda de clientes residentes de las reas cercanas al proyecto y los provenientes de los diferentes sectores de Piura cercanos al predio en estudio.

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El objetivo del presente Estudio de Impacto Vial, es determinar los impactos negativos que pudiera generar el movimiento vehicular y peatonal atrado por la puesta en servicio del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA y proponer soluciones que permitan evitar o disminuir posibles problemas de congestin vehicular y conflictos de circulacin vial y peatonal en las importantes arterias que rodean el proyecto.

Como parte de este estudio se hace entrega del Anteproyecto Arquitectnico del Centro Comercial desarrollado por los propietarios y el Diseo Vial a Nivel de Anteproyecto desarrollado por VERA & MORENO S.A., Consultores de Ingeniera, que plantea las soluciones que permitan satisfacer tanto el incremento de circulacin vehicular como de circulacin peatonal derivados de la puesta en servicio del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA.

1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO

El Estudio de impacto vial consta de dos partes: la primera, es el estudio de la demanda de trfico existente que se compone de los aforos de trnsito, aforos de transporte y trabajos de campo y, la segunda parte, es el anlisis del impacto del trnsito sobre la vialidad originado como consecuencia de la operacin del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA y, finalmente, la formulacin de recomendaciones.

El Estudio tiene como finalidad reducir los impactos no deseados en la circulacin vehicular y peatonal que se podran producir en el rea adyacente por el funcionamiento de las nuevas instalaciones del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA.

1.4. UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO

Su ubicacin es sobre el rea formada por las Avs. Sanchez Cerro, Vice, el Jirn H y la Panamericana Norte, en el distrito de Piura, provincia y departamento de Piura. El entorno urbano del rea de proyecto es predominantemente de uso mixto.

Ubicacin del Proyecto

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2. METODOLOGA DE TRABAJO

El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el ndice del mismo, mediante el anlisis de tres bloques: La evaluacin y reconocimiento del rea de estudio propiamente dicha, el anlisis de la edificacin proyectada y, evaluados los posibles impactos viales de su presencia, el desarrollo de las propuestas para mitigarlos. Se ha tomado en cuenta los siguientes factores:

REA DE ESTUDIO DEL IMPACTO VIAL

Caractersticas Urbanas

Usos del suelo y Densidades de poblacin generalizados Tipologa de las edificaciones, altura, antigedad Estratos socioeconmicos predominantes Estado de las construcciones y Zonificacin actual vigente

Infraestructura Vial

Red Vial del rea de Estudio Secciones Transversales Tpicas Categoras segn Plan de Director de la Ciudad de Piura y Castilla

Trnsito

Sentidos de Trnsito y Puntos de Conflictos Aforos vehiculares y peatonales Sealizacin y Semaforizacin Flujos crticos Niveles de Servicio

Transporte Pblico Rutas de Transporte Pblico Ocupacin Visual Subidas y Bajadas Mobiliario del Transporte Pblico

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EDIFICACIN PROYECTADA E IMPACTO VIAL

Caractersticas del Proyecto Arquitectnico Accesos y Estacionamientos reas de utilizacin

Estimacin del impacto Trfico Generado Escenarios de Modelacin

PROPUESTA DE MITIGACIN DEL IMPACTO

Medidas a tomar Medidas de corto plazo: Diseo Geomtrico Vial Sealizacin y Semaforizacin Paraderos y Taxis Recomendaciones para el Mediano Plazo

3. ESTUDIO DE TRNSITO

3.1. LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA

En el rea del proyecto se ha identificado vialidades que permiten la accesibilidad de los vehculos hacia el Centro Comercial Real Plaza Primavera, las cuales son:

o Panamericana Norte, con dos (2) sentidos de circulacin: de Oeste a Este y viceversa.

o Av. Snchez Cerro, con dos (2) sentidos de circulacin: de Oeste a Este y viceversa.

o Av. Vice, con dos (2) sentidos de circulacin: de Norte a Sur y viceversa. o Calles locales (Jr. H), con un (1) carril de circulacin para ambos

sentidos.

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3.2. IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS

Con el fin de obtener informacin de base para la elaboracin del Estudio de Trfico para el anlisis del impacto vial, se han realizado los necesarios conteos de trnsito y transporte en la zona en estudio.

Conteos de trnsito

La media de los volmenes diarios (media de todo el ao), denominada ndice medio diario IMD, es el valor utilizado en las previsiones y el planeamiento del trfico.

El anlisis de capacidad hace hincapi en la hora punta del volumen de trfico, debido a que es el perodo ms crtico para la circulacin y el que presenta las mayores demandas de capacidad. No obstante el volumen de la hora punta no es un valor constante da a da ni estacin a estacin.

En el caso de las vas urbanas con volmenes de trfico elevados, la variacin del trfico en las horas punta son pequeas debido a la congestin.

La mayora de los motivos de viaje de los usuarios, son trabajadores que realizan el mismo itinerario diariamente o usuarios habituales. Aun ms, muchas vas urbanas alcanzan su capacidad en cada hora punta, y por consiguiente su posible variacin se ve fuertemente limitada.

Los conteos de trnsito comprendieron aforos de vehculos motorizados y de peatones, en forma tal que puede visualizarse el volumen de vehculos y peatones que circulan durante todo periodo de aforo por las intersecciones: Av. Snchez Cerro con Av. Vice Este, Panamericana Norte Este con Av. Vice y Av. Snchez Cerro con Jirn H.

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Conteos de flujos vehiculares. Se efectuaron conteos vehiculares durante 14 horas consecutivas, entre 7.00 y 21.00 horas, los das Mircoles 23 y Sbado 26 de Junio del 2,010.

Conteos de flujos peatonales. Se efectuaron conteos durante 14 horas consecutivas, entre 7.00 y 21.00 horas, los das Mircoles 23 y Sbado 26 de Junio del 2,010.

Conteos de transporte Se efectuaron los siguientes trabajos de campo:

Identificacin de rutas de transporte pblico. Se registraron las rutas de los vehculos que prestan el servicio de transporte pblico de pasajeros en la zona, diferencindolos segn su tipologa vehicular.

Para la realizacin de los trabajos de campo en las reas de trnsito y transporte se emplearon 12 aforadores bajo la direccin de un coordinador de campo, que utilizaron tableros especiales para conteos de precisin.

3.3. IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

A continuacin se detalla la ubicacin de los puntos de aforo de acuerdo al tipo de encuesta.

Conteos de 14 horas - Vehiculares 1) Av. Snchez Cerro Av. Vice 2) Av. Snchez Cerro Jr. H 3) Panamericana Norte Av. Vice

Conteos de 14 horas - Peatonales 1) Av. Snchez Cerro Av. Vice

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3.4. FORMATOS DE ENCUESTAS

Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en perodos de 15 minutos, diferencindose los distintos tipos de vehculos motorizados de la siguiente manera:

Autos Buses Microbuses Camionetas rurales Mototaxis y Camiones

Para homologar el efecto sobre el trfico de cada uno de diferentes tipos de vehculos se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los automviles. Las equivalencias adoptadas son las siguientes:

Tipologa UCP Auto o Taxi 1.00 mnibus 3.00 Micro 2.00 Mototaxi 0.75 Camioneta Rural 1.25 Camin 2.50

Para los aforos peatonales se han utilizado formatos similares a los de las encuestas de flujos vehiculares direccionales, pero slo con la diferencia que se consignan los movimientos de cruce peatonal.

A continuacin se muestra los formatos de la hoja de campo empleado para cada una de las encuestas. Se emplearon contadores mecnicos que permiten obtener mayor precisin en los conteos que con los tradicionales mtodos manuales.

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3.5. CRONOGRAMA DE CONTEOS

Los conteos en las intersecciones aforadas se realizaron de la siguiente manera:

Conteos vehiculares

Da Laboral Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da mircoles 23 de Junio de 2,010.

Da Fin de Semana Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da sbado 26 de Junio de 2,010.

Conteos peatonales

Da Laboral Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da mircoles 23 de Junio de 2,010.

Da Fin de Semana Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da sbado 26 de Junio de 2,010.

Se eligi el turno indicado, debido que en este periodo se ubican las horas punta.

3.6. DETERMINACIN DE FLUJOS CRTICOS

El estudio de trfico de este proyecto registr para la interseccin aforada, un perodo punta de un da laborable y un da de fin de semana en el turno de la maana y en el turno de la tarde de la siguiente manera:

Conteo Vehicular

ACCESO MIRCOLES 23/06/10 SBADO 26/06/10 HP A.M. HP P.M. HP A.M. HP P.M.

Av. Snchez Cerro - Av. Vice 07:45 08:45 17:45 18:45 08:15 09:15 17:15 18:15 Av. Snchez Cerro - Jr.H 07:45 08:45 18:45 19:45 10:45 11:45 16:45 17:45 Panamericana Norte - Av. Vice 07:45 08:45 17:15 18:15 08:45 09:45 17:15 18:15

Conteo Peatonal

ACCESO MIRCOLES 23/06/10 SBADO 26/06/10 HP A.M. HP P.M. HP A.M. HP P.M.

Av. Aviacin - Av. Angamos 07:15 08:15 16:30 17:30 07:15 08:15 16:00 17:00

3.7. FLUJOGRAMAS DE PERIODO CRTICO

En anexos al presente informe se muestran los diferentes flujogramas de trfico que fueron confeccionados para cada da de aforo en la interseccin evaluada tanto en lo correspondiente a conteos vehiculares como a conteos peatonales. Los flujogramas indican la interseccin analizada, las horas de conteo y los resultados obtenidos de acuerdo a la clasificacin vehicular establecida para este estudio. Lo mismo ocurre con los conteos peatonales, donde los flujogramas permiten conocer el volumen de peatones que circulan por las arterias consideradas en el estudio.

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3.8. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL

A. Anlisis de la Movilidad

La movilidad en la zona se evaluar con el anlisis del trnsito. Se realizar en primer lugar, el diagnstico de la circulacin vehicular actual y, en segundo lugar, el pronstico del comportamiento futuro de la movilidad de la zona (vehicular y peatonal) como consecuencia del funcionamiento de las nuevas instalaciones del Centro Comercial como centro atractor de viajes, as como su repercusin en la zona de influencia del proyecto.

B. Anlisis de la Demanda

Se ha realizado la toma de aforos de los cruces prximos al local del Centro Comercial, as como tambin informacin recopilada con respecto al ingreso y salida de los vehculos y clientes que ingresan a otras centro comerciales de igual giro ubicados en zonas similares al propuesto.

Con estas informaciones de demandas de vehculos, se estim una demanda promedio para un da laborable y fin de semana que llegarn al centro comercial. C. Anlisis de la Circulacin del Trnsito

Trnsito Vehicular Entre los indicadores tcnicos que permiten comparar y evaluar cuantitativamente los distintos escenarios de trnsito propuestos con la finalidad de plantear posibles soluciones de trnsito, se tienen los indicadores del nivel de servicio y el grado de saturacin.

El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupcin en el trfico, libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido.

En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las intersecciones o a lo largo de un eje vial. Para el presente Estudio, el anlisis se realizar en las intersecciones y en los ejes viales.

Niveles de servicio en intersecciones. En las intersecciones, el nivel de servicio se ha determinado en funcin de las demoras.

La demora, es la diferencia en el tiempo de recorrido al cruzar una interseccin con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo ininterrumpido o continuo.

La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la interseccin. La capacidad es el volumen de circulacin mximo que puede transitar por la interseccin en las condiciones prevalecientes del trfico, infraestructura y semaforizacin. Con el anlisis de la capacidad se obtiene el grado de saturacin que es la relacin entre el volumen y la capacidad.

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El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la capacidad total de la va, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad. Segn la metodologa del Highway Capacity Manual, para intersecciones semaforizadas se califican seis niveles de servicio para demoras designados por A, B, C, D, E y F.

El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los vehculos es muy favorable y la mayora de ellos llega durante la fase de verde del semforo. Los ciclos semafricos de corta duracin tambin contribuyen a demoras bajas que son menores a los 10 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana las velocidades son mayores a 60 Km/h.

El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin semafrica o con ciclos cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa una circulacin con una carencia de obstculos razonables a una velocidad media de recorrido de entre 45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulacin solo se ve ligeramente restringida.

El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras ms prolongadas que pueden deberse a una progresin de mediana calidad, ciclos ms prolongados, o ambas cosas. Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad en algunos ciclos. En este nivel el volumen de autos que se detienen es significativo, si bien muchos atraviesan la interseccin sin detenerse. Las demoras, estn en el rango de 20 hasta 35 segundos por vehculo. En una va urbana las velocidades varan entre 30 y 45Km/h.

En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden producir demoras ms prolongadas debido a alguna combinacin de progresin desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos vehculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos. Ms vehculos empiezan a detenerse en la interseccin y son notorias las faltas de capacidad en ciclos individuales. Pequeos incrementos de flujo pueden causar incrementos importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterial menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.

El nivel E describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80 segundos por vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite de la demora aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y grados de saturacin altos.

En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de capacidad. En vas urbanas las velocidades fluctan entre 10 y 20 Km/h. El nivel F, es el nivel ms bajo, considerado por muchos conductores como inaceptable, se produce cuando los volmenes de llegada supera la capacidad de la interseccin. Causas pueden ser una progresin deficiente y duracin de ciclos prolongados. Las demoras estn por encima de los 80 segundos por vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.

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En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras correspondientes al nivel F mientras que el grado de saturacin es menor a 1.00. Esto se puede producir cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de rojo es alto o la progresin semafrica es deficiente. Por el contrario, un grupo de carriles saturado (v/c prximo a 1.00) puede tener demoras cortas si los ciclos no son largos o la progresin semafrica es favorable. El cuadro N 1, muestra los rangos de las demoras segn los niveles de servicio en intersecciones semaforizadas.

Cuadro N 1. Niveles de servicio en interseccin semaforizada

Nivel de servicio Demora total (seg./veh) A 80

Para el clculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con semforos, la metodologa de clculo que se ha empleado es la teora de aceptacin de huecos o vacos de la corriente principal de trfico. Esta teora reconoce que las intersecciones reguladas por sealizacin Pare o Ceda el Paso, no proporcionan una indicacin clara al conductor de la calle secundaria en relacin al momento en que debe cruzar la calle de mayor prioridad, de forma segura.

La teora de aceptacin de huecos se rige en tres elementos principales: el tamao y la distribucin de los huecos disponibles del flujo de trfico principal, la utilidad de estos huecos para los conductores de las vas secundarias y la prioridad relativa de las distintas circulaciones en la interseccin.

El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las demoras. Las demoras son el tiempo total que transcurre desde que un vehculo se detiene al final de una cola hasta que el vehculo parte de la lnea de parada, este tiempo comprende tambin el tiempo tomado por el vehculo para circular desde la ltima posicin en la cola hasta la primera posicin en la cola.

La demora total media de cualquier movimiento secundario es una funcin del flujo o capacidad del acceso y del grado de saturacin.

Los valores en segundos/vehculo segn el nivel de servicio se muestran en el Cuadro N 2:

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Cuadro N 2. Niveles de servicio en interseccin no semaforizada

Nivel de servicio Demora total (seg./veh) A 50

Las determinantes o variables ms importantes que intervienen en el clculo de capacidad de una interseccin son: el ancho de la va, el efecto del transporte pblico de pasajeros en los puntos de parada o paraderos, el porcentaje de vehculos pesados, el estacionamiento de vehculos sobre los carriles de circulacin, entre otros.

El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea general de como est funcionando la interseccin y cuanta capacidad queda disponible para manejar las variaciones del trfico, y estn expresadas en rangos que se detallan en la Cuadro N 3.

CuadroN3.RangosdeNiveldeServicio(ICU)

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Trnsito Peatonal

Los criterios del nivel de servicio para las corrientes de movimientos peatonales fueron desarrollados con base en las relaciones velocidad de caminata contra superficie peatonal.

El parmetro de eficiencia para definir el nivel de servicio es la superficie peatonal. La velocidad media y el flujo se presentan como criterios complementarios.

El valor lmite de superficie peatonal correspondiente al nivel de servicio E o capacidad se fijo en 0.75 m/peatn. Para valores menores a 1.40 m/peatn la velocidad de caminata se ver restringida, lo que hace que este valor se lmite apropiado para el nivel de servicio D. Para valores mayores de 2.20 m/peatn, la mayora de las velocidades peatonales no estn restringidas, mientras que para superficies de 3.7 m/peatn virtualmente todas las velocidades estn sin impedimentos

Se fij el nivel de servicio A para superficies mayores a 5.6 m/peatn.

Este es el lmite por encima del cual los peatones circulan a velocidad libre sin verse afectados por la presencia de otras personas en trminos de velocidad, trayectoria y posicin dentro de la corriente de peatones. En la Tabla N 1 se detalla los niveles de servicio segn el HCM.

Tabla N 1 Niveles de Servicio Peatonal en vas y cruces peatonales

Nivel de Servicio

Superficie peatonal

(S) (m/peatn)

Intensidades o flujos y velocidades Velocidad media

(V) (m/min.)

Flujo peatonal (q) (Peatones/min./m)

Relacin q/S

A >5.6 78 16 0.08 B

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3.9. SIMULACIN DE LA SITUACIN ACTUAL DEL PERIODO CRTICO

Modelacin de trnsito

La modelacin de trnsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de circulacin de trnsito luego de la implementacin de una obra de infraestructura vial nueva.

Con la informacin vehicular del Estudio de Trfico se procedi a realizar el anlisis de trnsito de la situacin actual como del escenario futuro.

Para el presente proyecto se emple la microsimulacin de trnsito mediante la utilizacin del software Synchro versin 6 para la evaluacin de la capacidad vial y los niveles de servicio en la interseccin del rea del estudio. A. Circulacin vehicular En la mayora de los cruces del estudio, el flujo vehicular ha sido mayor en el da laboral en comparacin con el da de fin de semana. Las muestras fueron recogidas los das mircoles 23 y sbado 26. El detalle de la informacin por cada da de aforo se muestra en anexos. A continuacin se hace la descripcin del da ms representativo, el da mircoles 26.

Interseccin Av. Panamericana Norte Av. Vice

En esta interseccin se han registrado doce (12) movimientos, en la actualidad este cruce es controlado por la polica de trnsito.

Los periodos de mayor carga vehicular se ubican de la siguiente manera:

Hora Punta de la Maana del da Mircoles se encuentra entre las 08:45 a 09:45hrs. y en la Tarde entre las 17:15 a 18:15 hrs.;

En esta interseccin se realizan doce (12) movimientos correspondiente a:

Movimiento 1: Av. Vice hacia Av. Panamericana Norte (giro derecha) Movimiento 2: Av. Pna. Norte hacia el Cercado de Piura Movimiento 3: Av. Vice hacia Av. Panamericana Norte (giro izquierda) Movimiento 4: Av. Panamericana Norte (giro derecha) hacia Av. Vice. Movimiento 5: Av. Vice hacia el Cementerio Metropolitano. Movimiento 6: Av. Pan. Norte (giro izquierda) hacia el Cementerio

Metropolitano. Movimiento 7: Av. Vice (giro derecha) hacia Ov. Cceres Movimiento 8: Av. Panamericana Norte hacia Ov. Cceres Movimiento 9: Av. Vice (giro izquierda) hacia Ov. Cceres Movimiento 10: Av. Pna. Norte (giro derecha) hacia Av. S. Cerro. Movimiento 11: Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro. Movimiento 12: Av. Pna. Norte (giro izquierda) hacia Av. Vice.

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2

1

456

121110

9

8

7

AV

. VIC

E

AL OVALOCACERES

AL

CE

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NTE

RIO

ME

TRO

PO

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NO

AL CERCADODE PIURA

HA

CIA

LAA

V. S

AN

CH

EZ

CE

RR

O

AV. PANAMERICANA NORTE

8,982

AV. PANAMERICANA NORTE


AV

. V

ICE

3

En el siguiente cuadro Resumen de Conteo de Trnsito se muestra el volumen ms representativo del da mircoles, da laborable.

La numeracin del 01 al 12 corresponde a los giros movimientos efectuados por los vehculos en la interseccin. Se muestra el cuadro vehicular correspondiente a horas punta de maana, tarde y durante el da (22 hrs.)

Volumen Vehicular

Mov. 22 hrs. H.P_AM H.P_PM

1 1,977 322 148 2 6,404 860 535 3 0 0 0 4 182 50 24 5 0 0 0 6 2,125 220 165 7 5,580 454 454 8 11,427 1,550 985 9 4,428 614 416 10 23 12 2 11 6,918 745 775 12 2,136 351 178

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Como se puede apreciar el Movimiento 8 es el de mayor volumetra (11,427 vehculos el da mircoles 23/06/10). El Movimiento 10 es el de menor volumen (23 vehculos el da mircoles 23/06/10). La Composicin Vehicular para las horas punta de maana y tarde se presenta de la siguiente forma:

UBICACIN: AV. PANAMERICANA NORTE - AV. VICE OBSERVADOR: RMFECHA: 23 DE JUNIO DEL 2,010 DA DE SEMANA: MIRCOLES REVISIN: CAP

TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 Mov. 12 TOTAL %AUTO 1.00 177 329 0 9 0 74 237 449 239 7 83 195 1 799 38%CAMIONETA RURAL 1.25 23 32 0 0 0 0 13 221 4 0 67 26 386 8%MICRO / COASTER 2.00 0 0 0 0 0 3 5 99 0 0 13 0 120 3%MNIBUS 3.00 0 0 0 0 0 0 5 109 3 0 1 2 120 3%CAMION 2E 2.50 82 66 0 0 0 0 27 156 50 0 0 86 467 10%MOTOTAXI 0.75 40 433 0 41 0 46 148 463 318 0 374 42 1 905 40%

322 860 0 50 0 123 435 1 497 614 7 538 351 4 797 Veh

441 859 0 40 0 115 457 1 988 617 7 476 480 5 478 UCP

8% 16% 0% 1% 0% 2% 8% 36% 11% 0% 9% 9% 100%

RESUMENMov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 Mov. 12 TOTAL %

177 329 0 9 0 74 237 449 239 7 83 195 1 799 38%23 32 0 0 0 3 23 429 7 0 81 28 626 13%82 66 0 0 0 0 27 156 50 0 0 86 467 10%40 433 0 41 0 46 148 463 318 0 374 42 1 905 40%322 860 0 50 0 123 435 1 497 614 7 538 351 4 7977% 18% 0% 1% 0% 3% 9% 31% 13% 0% 11% 7% 100%

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCIONHORA PUNTA : MAANA (07:45 - 08:45)

T. PublicoT. Privado

Porcentaje por Mov. UCP

Porcentaje por Mov. VEH

UCP

T. CargaV. Menores

SUBTOTAL

TOTAL


94 444 0 20 0 249 542 775 358 2 489 113 3 086 Veh

99 485 0 16 0 224 577 896 330 2 466 147 3 242 UCP

3% 15% 0% 1% 0% 7% 18% 28% 10% 0% 14% 5% 100%


58 149 0 5 0 139 245 286 169 2 167 51 1 271 41%17 71 0 0 0 5 40 152 0 0 70 35 390 13%3 36 0 0 0 0 27 42 11 0 10 10 139 5%

16 188 0 15 0 105 230 295 178 0 242 17 1 286 42%94 444 0 20 0 249 542 775 358 2 489 113 3 0863% 14% 0% 1% 0% 8% 18% 25% 12% 0% 16% 4% 100%

TOTAL


V. Menores

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION

SUBTOTALUCP


HORA PUNTA : TARDE (17:15 - 18:15)

T. PrivadoT. PublicoT. Carga

Interseccin Av. Snchez Cerro Av. Vice

En esta interseccin se han registrado doce (12) movimientos, en la actualidad este cruce esta semaforizado.


Hora Punta de la Maana del da Mircoles se encuentra entre las 07:45 a 08:45hrs. y en la Tarde entre las 17:45 a 18:45 hrs.;

23

Los doce movimientos registrados corresponden a:

Movimiento 1: Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro (giro derecha) Movimiento 2: Av. Snchez Cerro hacia el Cercado de Piura Movimiento 3: Av. Vice (giro izquierda) hacia Av. Snchez Cerro

Movimiento 4: Av. Snchez Cerro (giro derecha) hacia Av. Vice. Movimiento 5: Av. Vice hacia el Cementerio Metropolitano. Movimiento 6: Av. Snchez Cerro (giro izquierda) hacia la Av. Vice Movimiento 7: Av. Vice (giro derecha) hacia Ov. Cceres Movimiento 8: Av. Snchez Cerro hacia Ov. Cceres Movimiento 9: Av. Vice (giro izquierda) hacia Ov. Cceres Movimiento 10: Av. Snchez Cerro (giro derecha) hacia Av. vice. Movimiento 11: Av. Vice hacia Av. Tambo Grande. Movimiento 12: Av. Snchez Cerro (giro izquierda) hacia Av. Vice.

A

V.

VIC

E

3

2

1

456

121110

9

8

7

AV

. VIC

E

AL OVALOCACERES

AL

CE

ME

NTE

RIO

ME

TRO

PO

LITA

NO

AL CERCADODE PIURA

HA

CIA

LAA

V. TA

MB

O G

RA

ND

E

AV. SANCHEZ CERROAV. SANCHEZ CERRO



La numeracin del 01 al 12 corresponde a los giros movimientos efectuados por los vehculos en la interseccin. Ver cuadro. Se muestra el cuadro vehicular correspondiente a horas punta de maana, tarde y durante el da (22 hrs.)

24

Volumen Vehicular

Fuente: datos de campo

Como se puede apreciar el Movimiento 12 es el de mayor volumetra (9,786 vehculos el da mircoles 23/06/10). El Movimiento 7 es el de menor volumen (378 vehculos el da mircoles 23/06/10). La Composicin Vehicular para las horas punta de maana y tarde se presenta de la siguiente forma:

UBICACIN: AV. SANCHEZ CERRO - AV. VICE OBSERVADOR: RMFECHA: 23 DE JUNIO DEL 2,010 DA DE SEMANA: MIRCOLES REVISIN: CAP


411 721 306 180 320 118 42 595 151 218 404 798 4 264 Veh

396 773 282 157 286 115 50 720 172 214 369 901 4 435 UCP

9% 17% 6% 4% 6% 3% 1% 16% 4% 5% 8% 20% 100%


253 337 100 88 109 48 12 227 59 99 99 272 1 703 40%22 67 55 0 5 15 3 130 20 2 59 191 569 13%0 17 0 0 8 0 6 22 15 14 2 10 94 2%

136 300 151 92 198 55 21 216 57 103 244 325 1 898 45%411 721 306 180 320 118 42 595 151 218 404 798 4 26410% 17% 7% 4% 8% 3% 1% 14% 4% 5% 9% 19% 100%





UCP

T. CargaV. Menores

SUBTOTAL

TOTAL


1 3881 411 355 2 8419 721 729 3 3440 306 345 4 2267 255 173 5 3859 471 321 6 1370 205 122 7 378 44 31 8 5840 603 586 9 1701 254 187

10 1278 219 112 11 4794 551 523 12 9786 813 796

25


292 616 309 298 289 60 17 330 140 45 324 866 3 586 Veh

290 635 290 260 265 69 20 379 136 45 338 1 025 3 750 UCP

8% 17% 8% 7% 7% 2% 1% 10% 4% 1% 9% 27% 100%


124 274 104 146 112 9 6 128 57 12 126 282 1 380 38%27 53 65 0 6 16 0 71 8 3 51 276 576 16%0 11 0 0 7 3 3 9 5 4 12 15 69 2%

141 278 140 152 164 32 8 122 70 26 135 293 1 561 44%292 616 309 298 289 60 17 330 140 45 324 866 3 5868% 17% 9% 8% 8% 2% 0% 9% 4% 1% 9% 24% 100%

TOTALPorcentaje por Mov. VEH

V. Menores

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION

SUBTOTALUCP




Interseccin Av. Snchez Cerro Jr. H

En esta interseccin se han registrado cinco (05) movimientos, en la actualidad este cruce no esta semaforizado.


Hora Punta de la Maana del da Mircoles se encuentra entre las 07:45 a 08:45hrs. y en la Tarde entre las 18:45 a 19:45 hrs.; Los diez movimientos registrados corresponden a:

Movimiento 1: Av. Snchez Cerro (Auxiliar) hacia el Cercado de Piura Movimiento 2: Av. Snchez Cerro (Principal) hacia el Cercado de Piura Movimiento 3: Av. Snchez Cerro (giro derecha) hacia la Av. H. Movimiento 4: Jr. H (giro derecha) hacia Ov. Cceres. Movimiento 5: Av. Snchez Cerro hacia el Ov. Cceres.

2

3

5

4

JR.

" H

"

AL OVALOCACERES

AL

CE

ME

NTE

RIO

ME

TRO

PO

LITA

NO

AL CERCADODE PIURA

HA

CIA

LAA

V. TA

MB

O G

RA

ND

E

AV. SANCHEZ CERRO

1

JR.

" H

"


26


La numeracin del 01 al 05 corresponde a los giros movimientos efectuados por los vehculos en la interseccin. Ver cuadro Se muestra el cuadro vehicular correspondiente a horas punta de maana, tarde y durante el da (22 hrs.)

Volumen Vehicular

Como se puede apreciar el Movimiento 2 es el de mayor volumetra (11,138 vehculos el da mircoles 23/06/10). El Movimiento 4 es el de menor volumen (257 vehculos el da mircoles 23/06/10).

La Composicin Vehicular para las horas punta de maana y tarde se presenta de la siguiente forma:

UBICACIN: AV. SANCHEZ CERRO - JR. H OBSERVADOR: RMFECHA: 23 DE JUNIO DEL 2,010 DA DE SEMANA: MIRCOLES REVISIN: CAP

TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 TOTAL %AUTO 1.00 15 484 9 4 275 787 44%CAMIONETA RURAL 1.25 0 15 6 6 19 46 3%MICRO / COASTER 2.00 0 29 0 0 31 60 3%MNIBUS 3.00 0 40 1 0 31 72 4%CAMION 2E 2.50 2 31 0 0 31 64 4%MOTOTAXI 0.75 13 458 6 0 268 745 42%

30 1 057 22 10 655 1 774 Veh

30 1 102 24 12 732 1 899 UCP

2% 58% 1% 1% 39% 100%

RESUMENMov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 TOTAL %

15 484 9 4 275 787 44%0 84 7 6 81 178 10%2 31 0 0 31 64 4%13 458 6 0 268 745 42%30 1 057 22 10 655 1 7742% 60% 1% 1% 37% 100%

SUBTOTAL

T. CargaV. Menores




Porcentaje por Mov. UCPUCP


1 768 81 80 2 11,138 1,057 917 3 328 36 41 4 257 40 30 5 7,394 765 687

27

TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 TOTAL %AUTO 1.00 17 311 8 4 202 542 40%CAMIONETA RURAL 1.25 5 15 5 5 28 58 4%MICRO / COASTER 2.00 0 12 1 1 17 31 2%MNIBUS 3.00 0 45 1 0 49 95 7%CAMION 2E 2.50 0 9 0 3 26 38 3%MOTOTAXI 0.75 24 344 9 0 218 595 44%

46 736 24 13 540 1 359 Veh

41 769 26 20 647 1 503 UCP

3% 51% 2% 1% 43% 100%

RESUMENMov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 TOTAL %

17 311 8 4 202 542 40%5 72 7 6 94 184 14%0 9 0 3 26 38 3%24 344 9 0 218 595 44%46 736 24 13 540 1 3593% 54% 2% 1% 40% 100%


V. Menores


SUBTOTAL

UCPPorcentaje por Mov. UCP


C. Anlisis de la Capacidad Vial

VEHICULAR

Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito en las siguientes intersecciones:

o Av. Snchez Cerro - Av. Vice o Av. Snchez Cerro Jirn H o Panamericana Norte - Av. Vice

El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las horas punta del da laborable y un da de fin de semana.

Para el clculo de demoras en una interseccin no semaforizada el software Synchro versin 6 se basa en el Highway Capacity Manual 2,000 Capitulo 17 INTERSECCIONES SIN SEMAFORIZAR- el cual utiliza la formula siguiente:

Donde: d = demoras (seg./veh), Vx= Tasa de flujo de saturacin por movimiento x (veh/hr), Cmx = Capacidad por movimiento x (veh/hr) y T= Periodo de anlisis (hora) (de T = 0.25 a 15 minutos).

28

Interseccin Av. Snchez Cerro con Av. Vice

Esta interseccin esta semaforizada, las aproximaciones presentan deficientes condiciones de trnsito, donde los grados de saturacin son mayores a 1, demoras mayores a 80 segundos y un Nivel de Servicio F, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad de los cuadros Ns 4, 5, 6 y 7.

Cuadro N 4 Situacin Actual da laboral hora punta maana Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de ServicioAv. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres >1.00 >80 F Av. Snchez Cerro hacia Cercado Piura >1.00 >80 F Av. Vice hacia Panamericana Norte >1.00 >80 F Av. Vice hacia Av. Grau >1.00 >80 F

Cuadro N 5 Situacin Actual da laboral hora punta tarde

Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg.) Nivel de Servicio Av. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres >1.00 >80 F Av. Snchez Cerro hacia Cercado Piura >1.00 >80 F Av. Vice hacia Panamericana Norte >1.00 >80 F Av. Vice hacia Av. Grau >1.00 >80 F

Cuadro N 6 Situacin Actual da fin de semana hora punta maana

Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de Servicio Av. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres >1.00 >80 F Av. Snchez Cerro hacia Cercado Piura 0.60 17.3 B Av. Vice hacia Panamericana Norte >1.00 66.1 E Av. Vice hacia Av. Grau >1.00 >80 F

Cuadro N 7 Situacin Actual fin de semana hora punta tarde

Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de Servicio Av. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres >1.00 >80 F Av. Snchez Cerro hacia Cercado Piura 0.60 17.3 B Av. Vice hacia Panamericana Norte 0.88 32.9 C Av. Vice hacia Av. Grau 0.66 23.3 C

Interseccin Av. Snchez Cerro con Jr. H

Esta interseccin no esta semaforizada presenta buenas condiciones de trnsito con grados de saturacin son menores a 0.50, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de Servicio A. Ver cuadros Ns 8, 9, 10 y 11.

29

Cuadro N 8 Situacin Actual da laboral hora punta maana Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de ServicioAv. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres 0.42 1.00 >80 F Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro 0.94 37.4 D

30

Cuadro N 14 Situacin Actual da fin de semana hora punta maana Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de Servicio Panamericana Norte hacia Ovalo Cceres 0.55 33.7 C Panamericana Norte hacia Cercado Piura 0.55 67.5 E Av. Vice hacia Universidad de Piura >1.00 >80 F Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro >1.00 52.0 D

Cuadro N 15 Situacin Actual da fin de semana hora punta tarde

Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de Servicio Panamericana Norte hacia Ovalo Cceres >1.00 1.00 1.00 1.00 49.8 D

PEATONAL Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito peatonal en la siguiente interseccin:

o Av. Snchez Cerro - Av. Vice

El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las H.P. de un da laborable.

Mircoles 23 de Junio de 2010 Aproximaciones rea Peatonal

(m) Flujo peatonal

(peatones/minuto) Superficie peatonal

(S) (m/peatn) Nivel de Servicio

Cruce Av. Vice - Oeste a Este y vice

70 Menos de 1 0.0142 A

Cruce Av. S. Cerro- Norte a Sur y vicev.

175 Menos de 1 0.0057 A

Sbado 26 de Junio de 2010 Aproximaciones rea Peatonal

(m) Flujo peatonal

(peatones/minuto) Superficie peatonal

(S) (m/peatn) Nivel de Servicio

Cruce Av. Vice - Oeste a Este y vice

70 Menos de 1 0.0142 A

Cruce Av. S. Cerro- Norte a Sur y vicev.

175 Ms de 1 0.0057 A

32

4. ESTUDIO DE TRANSPORTE PBLICO

4.1. IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS QUE CIRCULAN EN LA PANAMERICANA NORTE

Actualmente circulan en este tramo cuatro (04) rutas de transporte pblico, uno (01) corresponde a la tipologa vehicular de camionetas rurales, dos ( 02) a microbs y un (01) a mnibus. Ver siguiente cuadro:

Tipo de Vehculo Ruta % C. Rural 1 20%Micros 2 40%

mnibus 1 20%Total 5 100%

Fuente: elaboracin propia Junio 2010

5. PROYECTOS VIALES FUTUROS

En el rea del Estudio, la Av. Snchez Cerro, es parte del Sistema Vial establecido en el Plan Director de la Ciudad de Piura y Castilla de la Municipalidad Provincial de Piura del ao 2001. Asimismo, se est desarrollado el proyecto de Mejoramiento de la Av. Snchez Cerro entre la Av. Chulucanas y Av. Gullman por parte del Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP) de la Municipalidad Metropolitana de Lima (ao 2010). En la siguiente Lmina se detalla la ubicacin de los Proyectos Metropolitanos segn Plan Director de la Ciudad de Piura y Castilla, aprobado el 27 de diciembre de 2001 mediante Ordenanza Municipal N042-2001-C/CPP en la que se aprueba los instrumentos tcnicos que conforman el Plan Director al ao 2010.

UBICACIN DEL PROYECTO

33

6. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA

6.1 REAS DE INFLUENCIA PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL PROYECTO

6.1.1 rea de Influencia Principal

El rea de Influencia Principal del proyecto cubre importantes vas arteriales. Dicha rea est limitada por el Norte por la Panamericana Norte, por el Sur por la Av. Grau, por el Este por las Avs. Sullana Norte y Sullana y por el Oeste por la Av. Cesar Vallejo (Ver Plano AI-01).

6.1.2 rea de Influencia Secundaria

Comprende un rea mayor que la de Influencia Principal; incluye las arterias que sern utilizadas desde diferentes puntos de la ciudad para acceder al local del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA.

El Plano AI-01, muestra el rea de Influencia Secundaria, limitada por las siguientes vas:

Norte se encuentra limitado por la Prolongacin Chulucanas.

Este por el Malecn Eguiguren.

Oeste por la Prolongacin Chulucanas y la Av. Chulucanas.

Sur por la Av. Circunvalacin.

En el Plano U-01 que muestra la ubicacin geogrfica del rea del proyecto y del predio del C.C., Real Plaza Piura en base al levantamiento satelital.

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6.2 USOS DE SUELO

Zona de Comercio Zona de Comercio Distrital C5, Usos permisibles y compatibles: Mixto de acuerdo al Plan Director Vigente.

6.3 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

El futuro local del CENTRO COMERCIAL PIURA est limitado por la Av. Snchez Cerro, Av. Vice, Panamericana Norte y Jirn H. A continuacin describiremos sus caractersticas ms importantes.

6.3.1 Av. Snchez Cerro

Es una va perteneciente al Sistema Vial Provincial que da servicio a movimientos de paso en los sentidos Oeste a Este y viceversa.

En el rea del proyecto la Av. Snchez Cerro, est conformada por una pista principal con calzadas de dos (2) carriles de circulacin para los sentidos Oeste Este y viceversa de dimensiones de 3.00 m c/u, a continuacin se tiene una pista auxiliar (lado sur) de 3.00 m de ancho segregados por un separador lateral de 5.30 m de ancho. En total se tiene una seccin vial de 39.55 m.

SEALIZACIN. En mal estado de conservacin, no existen marcas de pavimento (demarcacin de carril)

PAVIMENTO. De asfalto, de regular estado de conservacin.

SEMAFORIZACIN. En el cruce con la Av. Vice.

6.3.2 Av. Vice

En el rea del proyecto Av. Angamos Este, est conformada por calzadas provistas de dos (2) carriles de circulacin para el sentido Oeste Este y viceversa de dimensiones de 4.90 m c/u. En total se tiene una seccin vial de 39.70 m.

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6.3.3 Jirn H

Es una arteria local que da servicio a movimientos de acceso al rea residencial del entorno del proyecto en los sentidos Norte a Sur y viceversa. No existe sealizacin horizontal, la superficie de rodadura es de tierra.

6.4 SISTEMA VIAL LOCAL

Jerarquizacin Vial

Vas Interprovinciales.- Constituyen principalmente la apertura o construccin de la Va de Evitamiento del trnsito pesado (unin cruce Sullana- Paita, con la carretera Panamericana Sur), as tambin constituye el ingreso de la va hacia el Este de la Ciudad (Va Chulucanas). Vas Urbanas.- Constituidas por las vas colectoras, vas principales, vas secundarias y locales, entre las que se encuentra la Av. Snchez Cerro y la Av. Vice. La determinacin de un Terminal terrestre para los flujos de transporte de pasajeros del norte, oeste y sur, origina el uso necesario de la va de evitamiento de la ciudad, el flujo de transporte del Este (va Chulucanas) origina una "Estacin Terrestre" en Castilla hasta que se ejecute el 2 anillo vial, ubicado en el terreno de otros usos (OU), al costado del Estadio Miguel Grau de Castilla.

36

7. EL PROYECTO

7.1 ANTECEDENTES LEGALES DEL PREDIO

El futuro Centro Comercial Real Plaza Piura est ubicado entre la Av. Snchez Cerro, Av. G, Jr. H y Av. Panamericana Norte, en la Zona Industrial del distrito de Piura, regin Piura, provincia de Piura, con un rea de 115,061.00m.

7.2 PROMOTOR DEL PROYECTO Y REPRESENTANTE LEGAL

El promotor del proyecto es la empresa PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N093-2002-EF INTERPROPERTIES PERU y su Representante Legal es el Sr. Gonzalo Basadre.

7.3 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Este centro comercial se edificar sobre lo que fue la antigua fbrica Creditex (en la interseccin de la avenida Snchez Cerro con Panamericana Norte) y tendr inicialmente un rea de 80,000 metros cuadrados, proyectndose una ampliacin a 120 mil metros en un mediano plazo. REQUERIMIENTOS FUNCIONALES DE OPERATIVIDAD

Los requerimientos funcionales han sido analizados cumpliendo con las operaciones propias de un Centro Comercial:

a) rea de construccin destinada a la zona comercial segn los requerimientos de la Gerencia del Centro Comercial.

b) rea correspondiente a zonas Internas, requeridas por la Gerencia Comercial del Centro Comercial.

c) reas de circulacin fluida.

d) Nmero de estacionamientos necesarios, diseados segn el Reglamento Nacional de Edificaciones y la Ordenanza Municipal N042-2001-C/CPP, que aprueba el Plan Director de la Ciudad de Piura y Castilla.

e) reas comunes, de administracin y servicios necesarios para la operacin de la Tienda.

f) Normas de Seguridad para una Tienda Comercial, establecidas por el Reglamento Nacional de Edificaciones, INDECI, y complementadas con las normas NFPA. (National Fire Protection Association Estados Unidos).

7.4 ZONIFICACIN GENERAL DE REAS

Es un proyecto comercial que est distribuido de la siguiente manera:

37

Nivel 1: rea de estacionamientos con capacidad para 256 autos y 6 estacionamientos para discapacitados, adems de estacionamientos destinados a vehculos de abastecimiento de los operadores; 1 supermercado; locales comerciales menores; tres locales de servicios; un local intermedio; mdulos de venta; rea de servicios del centro comercial en donde se encuentran los cuartos de mquinas, controles, SS.HH para el personal de servicio, comedor , rea administrativa, depsitos, patio de maniobras, rea de carga y descarga. Respecto a los servicios higinicos, se ha considerado un rea para tal fin que permita satisfacer los requerimientos normativos. Adicionalmente se dejarn previstas las instalaciones sanitarias necesarias en cada uno de los locales menores. Es importante recalcar que tanto el supermercado como los locales de servicio e intermedio, contarn con su propia batera de SS.HH.

Es importante indicar que el proyecto se desarrolla siguiendo las normas establecidas en el RNE y las consideraciones de la NFPA.

Dada las caractersticas del proyecto el desarrollo interno de cada uno de los locales comerciales estar a cargo de los operadores, los que gestionaran ante la municipalidad sus trmites correspondientes.

7.5 CLCULOS DE ESTACIONAMIENTO

Respecto al nmero de estacionamientos el centro comercial tendr 262 parqueos (incluye 6 plazas para discapacitados), que de acuerdo a la normativa vigente cubren la demanda del proyecto.

7.6 ACCESIBILIDAD VEHICULAR, DE CARGA Y PEATONAL

Itinerarios de Vehculos Particulares y Taxis El acceso vehicular para el pblico en general y camiones de abastecimiento ser a travs de las puertas: de la Av. Snchez Cerro y por el Jirn H. El ingreso de camiones ser en un horario en que el pblico no concurra al centro comercial.

Flujogramas Ver Anexo N 1: Conteos Vehiculares y Peatonales.

Los planos del proyecto en el desarrollo del presente Estudio de Impacto Vial, se analiza detalladamente la circulacin vehicular en el rea del proyecto.

Los Planos CV-01 y CV_02 Circulacin Vial Vas de Ingreso y Salida (particulares) y los Planos CV-03 y CV-04 Circulacin Vial Vas de Salida (camiones de carga), muestran las diferentes arterias incluidas en las reas de Influencias Directa e Indirecta que podrn ser utilizadas para ingresar y salir del Centro Comercial Real Plaza Piura.

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8. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

8.1. TRFICO GENERADO POR EL PROYECTO

A continuacin, se describir las caractersticas de la circulacin vehicular que se asume se presentar en la zona del proyecto, luego de la puesta en operacin de las instalaciones del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA. En primer lugar, se exponen las hiptesis que se han empleado para calcular el flujo vehicular que atraer el local y, luego, se ha procedido a calcular el impacto en la capacidad vial tanto en el corto plazo como en el mediano plazo.

8.2. TRFICO ASIGNADO

Seguidamente, se describe las hiptesis de asignacin de trfico que atraer el Centro Comercial, es decir, el clculo del nmero de autos particulares y taxis con clientes llegando al local, as como el probable recorrido de llegada y salida de los mismos.

Punto de partida importante para realizar estas estimaciones de trfico, es contar con el dato aproximado del nmero de clientes que llegarn a lo largo del da particular ms cargado de la semana, as como del da de fin de semana de mayor afluencia de compradores. A partir de este dato, se calcular la demanda de compradores que llegarn al Centro Comercial en la hora punta que se ha elegido para el anlisis del impacto vial. Otra informacin bsica, es saber de manera aproximada, cuales son los modos de transporte en los que llegarn los clientes al Centro Comercial. Esto permitir finalmente, determinar el nmero de vehculos (particulares y taxis) que ingresarn a la playa de estacionamiento y analizar su impacto en la red vial adyacente.

El CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA tiene zonas de estacionamientos interiores con capacidad para 262 automviles. Estimacin de la Demanda de Clientes

La presencia del Centro Comercial Real Plaza Piura en el distrito de Piura al igual que otros atractores dinamiza, consolida y aumenta el valor de ese sector de la ciudad y al mismo tiempo propiciar un incremento del flujo peatonal y vehicular en el rea de influencia directa del proyecto.

El diseo del Centro Comercial Real Plaza Piura ha logrado incluir ms reas de estacionamientos propios localizados dentro de su propiedad para no alterar la circulacin vehicular y peatonal en las arterias adyacentes al predio.

Se ha estimado que la demanda de personas al CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA tendr un comportamiento semejante a un Centro Comercial del interior del pas por las siguientes razones:

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1) Un estudio realizado por Arellano Marketing revel que en provincias,

debido a que los costos de vida son inferiores a los que registra la capital, la poblacin dispone de ms dinero para gastar en otros rubros que no son los bsicos, como entretenimiento.

Tambin se detect que cada ao son ms las mujeres que trabajan, tendencia que genera un ingreso adicional a la familia y que implica una serie de gastos como ropa de oficina, arreglo personal y consumo en otros rubros. Los promedios de ingreso familiar mensual son altos en departamentos como Cajamarca (S/.1,309), Trujillo (S/.1,028), Cusco (S/.1, 097), Huancayo (S/.987), Chiclayo (S/.947) y Arequipa (S/.936).

2) Un indicador claro en el cambio de hbitos de compra en provincias es el gran crecimiento de pagos con tarjetas de crdito. En el ao 2009, en La Libertad, las operaciones con tarjetas Visa experimentaron un crecimiento de 70.9% en comparacin al mismo trimestre del 2006, segn inform el operador Visanet. En Piura fue de 67.7% para el mismo perodo, mientras que en Cusco (64.6%), Lambayeque (52%) y Arequipa (47.2%) los nmeros fueron igual de alentadores.

3) Se ha considerado un comportamiento similar entre el comprador de Piura y Chiclayo, as como en su ingreso familiar mensual.

4) De acuerdo a informaciones de un Centro Comercial de Chiclayo han concurrido aproximadamente 240,000 personas durante el mes.

Demanda proyectada para la hora punta

Por datos histricos demostrados de otros centros comerciales, la hora punta del da de mayor concentracin de compradores representa aproximadamente el 12% de la demanda diaria de personas que llegan a un centro comercial. La hora punta de los das laborables, por lo general, se registran entre las 6 de la tarde y 8 de la noche. Por tanto, de la informacin obtenida se plantea lo siguiente:

En el tem anterior se ha indicado que la demanda de personas que

concurrirn al Centro Comercial Real Plaza Piura, es de 300,000 personas al mes, promedio de 10,000 personas al da.

Por datos histricos la hora punta del da de mayor concentracin de

compradores representa aproximadamente el 12% de la demanda diaria de personas que llegan a un centro comercial, es decir que en la hora punta llegaran al C.C. aproximadamente 1,200 personas.

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Modo de Transporte

Los resultados de los Aforos para el presente EIV, indica que el modo de transporte predominante es el mototaxi (45%), seguido por el vehculo de pasajeros (particular y taxis) 40% y el transporte pblico 10% y el pedestre con 5%. De la informacin obtenida, se adoptado que al futuro Centro Comercial Real Plaza Piura por expectativa un porcentaje del 35% de las personas que llegan a este predio se trasladaran en automvil particular o en taxi y el 65% llegaron en algn vehculo de transporte pblico (micro, mnibus, camioneta rural, o mototaxi) o llegaron caminando desde su origen, desde un punto de vista conservador se ha considerado que: Personas caminando o llegando en transporte pblico = 65% Personas llegando en auto particular o taxi = 35% Con estos valores asumidos, el clculo arroj: Al Centro Comercial Piura llegarn 780 peatones y 420 pasajeros en la hora punta del da mayor concentracin de compradores.

Vehculos que ingresan a la Playa de Estacionamiento

En el Centro Real Plaza Piura se ha diseado para albergar en total 262 estacionamientos. Se ha considerado por la caracterstica de comportamiento de la movilidad en Centros Comerciales en Lima, una ocupacin promedio de taxis y vehculos particulares entre 1.8 y 2.1 pasajeros/vehculo. En el caso de los taxis, este valor no incluye el chofer. Para el anlisis se ha tomado el valor menor (1.8) suponiendo el caso ms desfavorable, determinndose el siguiente nmero de autos en la hora de mayor concentracin de compradores: 420 pasajeros/1.8 pasaj/veh= 234 autos (hora de mayor concentracin de compradores).

En consecuencia para el Centro Comercial Real Plaza Piura, en la hora punta se han obtenido 234 autos. La otra hiptesis asumida, es que el origen de los vehculos que llegaran al Centro Comercial Real Plaza Piura, considerando la analoga del comportamiento de la generacin de viajes que ocurre en el rea de estudio, y estar distribuido en los cuatro (4) extremos de la zona del estudio, de la siguiente manera:

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Por la Av. Snchez Cerro

El 45% del total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor concentracin de compradores equivalente a 105 vehculos, vendrn desde el Este, para ingresar al Centro Comercial.

El 15% del total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor

concentracin de compradores equivalente a 35 vehculos, vendrn desde el Oeste, para ingresar al Centro Comercial.

Por la Av. Vice

El 35% del Total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor concentracin de compradores equivalente a 82 vehculos vendran desde el Sur ingresando al Centro Comercial.

El 5% del Total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor

concentracin de compradores equivalente a 12 vehculos vendran desde el Norte ingresando al Centro Comercial

De manera similar y en las mismas proporciones, saldran de la zona de estacionamiento hacia sus lugares de origen. Estos flujos vehiculares han sido cargados en el modelo de trfico para los anlisis de capacidad.

8.3. ESCENARIOS EVALUADOS PARA LA MODELACIN

A continuacin se analizan dos escenarios: el primer escenario al ao uno despus de la puesta en operacin de las nuevas instalaciones del Centro Comercial y el segundo, 5 aos despus, es decir al ao 2015. Se ha proyectado un crecimiento vehicular a una tasa de 2.5% anual para el transporte privado, mientras que los volmenes de transporte pblico y de transporte de carga no se han propuesto ninguna tasa de crecimiento. Se ha realizado la evaluacin en un da laborable (el de mayor carga vehicular), en las horas punta de la tarde.

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Capacidad vial al ao uno (01) del proyecto

Los vehculos que se adicionarn al trfico por la apertura del Centro Comercial Real Plaza Piura, representan respecto al flujo total de la interseccin el 5% en la hora punta de la maana y 7% en la hora punta de la tarde.

Para el anlisis de escenario con proyecto se ha considerado la evaluacin de la hora punta de la tarde del da laboral por ser la de mayor carga vehicular. A continuacin se muestra la evaluacin analtica en cada interseccin, una vez que entre en operacin el Centro Comercial Real Plaza Piura.

Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Av. Vice

Se han mejorado las condiciones de transitibilidad, como: eliminar los giros a la izquierda a excepcin de la aproximacin Av. Vice Sur al Oeste, lo que resulta grados de saturacin menores a 1.00, demoras menores a 70 segundos y un Nivel de Servicio entre B y E. Ver los indicadores en el cuadro N 20.

Cuadro N 20 Situacin con Proyecto Ao 1 Hora de Mayor Carga Vehicular

Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de ServicioAv. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres 0.45 26.5 D Av. Snchez Cerro hacia Cercado Piura 0.96 69.9 E Av. Vice hacia Panamericana Norte 0.83 18.8 B Av. Vice hacia Av. Grau 0.67 18.6 B

Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Jirn H

Se ha considerado en esta interseccin la por los movimientos vehiculares adicionales por el trafico generado y asignado del proyecto, al igual que la situacin actual presenta grados de saturacin menores a 0.35, demoras mayores a 25 segundos y un Nivel de Servicio entre A y D. Ver los indicadores en el cuadro N 21.

Cuadro N 21 Situacin con Proyecto Ao 1

Hora de Mayor Carga Vehicular Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de Servicio Av. S. Cerro hacia Ovalo Cceres 0.18

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Circulacin en el ingreso a la zona de estacionamiento

En los cuadros N 22 y 23 se muestra el anlisis de la circulacin vehicular que se producir en la hora de mayor carga vehicular, en la zona de ingreso y salida a los estacionamientos del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA.

Los grados de saturacin sern relativamente bajos, menores a 0.70 y las demoras podran llegar a menos de1 0 segundos con un Nivel de Servicio A.

El ingreso de los vehculos no tendr ninguna restriccin ni formacin de colas, dado que el control de los mismos se producir en la parte interior del local.

De acuerdo al anlisis, los vehculos que ingresarn y saldrn de la zona de estacionamiento no generarn congestin en los accesos.


Hora de Mayor Carga Vehicular Saturacin y demoras INGRESO DE VEHICULOS PARTICULARES JIRON H

Acceso Grado saturac.

Demora (seg) Nivel de Servicio

Ingreso Centro Comercial 0.03

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Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Av. Vice

Cuadro N 24 Situacin con Proyecto Ao 5 Hora de Mayor Carga Vehicular - Saturacin y demoras

Acceso Grado saturac.

Demora (seg) Nivel de Servicio

Av. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres 0.48 28.7 C Av. Snchez Cerro hacia Cercado Piura 1.11 >80 F Av. Vice hacia Panamericana Norte 0.70 29.9 C Av. Vice hacia Av. Grau 0.87 45.2 D

Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Jirn H


Hora de Mayor Carga Vehicular Saturacin y demoras

Circulacin en el ingreso a la zona de estacionamiento

Cuadro N 26 Situacin con Proyecto Ao 5 Hora de Mayor Carga Vehicular Saturacin y demoras

INGRESO DE VEHICULOS PARTICULARES - JIRN H Acceso Grado

saturac. Demora (seg) Nivel de Servicio

Ingreso Centro Comercial 0.03

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Mejoramiento de la apertura para el ingreso vehicular de la aproximacin Snchez Cerro Este a Oeste a la va auxiliar del mismo sentido.

Mejoramiento de la superficie de rodadura (pavimento) de la auxiliar de la

Av. Snchez Cerro frente al ingreso vehicular de Centro Comercial. Mejoramiento de la superficie de rodadura (pavimento) del Jirn H

adyacente al Centro Comercial. Mejoramiento de la superficie de rodadura (pavimento) de la Av. Vice

adyacente al Centro Comercial. Implementacin de un carril de desaceleracin en la va auxiliar de la Av.

Snchez Cerro adyacente al Centro Comercial. Para el acceso peatonal se implementara una acera a 5.00 m de ancho en

la Av. Snchez Cerro, en el Jr. H una acera de 1.80 m y en la Av. Vice de 6.90 m.

JIRON H SECCIN PROYECTADA

PROLONGACIN SNCHEZ CERRO SECCIN PROYECTADA

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AV. VICE SECCIN PROYECTADA

Esta propuesta de diseo geomtrico est acompaada de la colocacin de seales verticales y horizontales segn el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La ingeniera para el Estudio de Impacto Vial incluye la presentacin de los siguientes planos, que forman parte del estudio:

9.2. SEALIZACIN

La sealizacin horizontal se aplica a la divisin de los carriles de la va auxiliar, los pasos peatonales relacionados con la presencia de puntos de parada de transporte pblico, las prevenciones antes de las incorporaciones hacia la va principal y las flechas de sentido de trnsito.

La sealizacin vertical se refiere a las preventivas Pare, Paso Peatonal, Taxis y Estacionamiento, respetando las regulaciones de trnsito vigentes.

9.3. SERVICIO DE TAXIS Para el Servicio de Taxis se ha dispuesto al exterior del Centro Comercial un carril de desaceleracin de cinco (5) plazas para taxi y tres (3) de buses para el embarque y desembarque de pasajeros.

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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La ubicacin de la Nueva CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, responde plenamente a los parmetros que se exigen para la creacin de centros comerciales de importancia, localizarse frente a un importante eje vial (Av. SNCHEZ CERRO) y cercano a otras avenidas como: Vice y Panamericana Norte, que soportan un intenso trnsito y sirven de conexin a numerosos sectores de la ciudad.

Su excelente ubicacin, asegura accesos libres desde varios lugares de Piura.

Para que este importante proyecto, continu con el pujante desarrollo comercial del distrito de Piura y obtener la aprobacin de la Municipalidad Provincial de Piura, los propietarios debern asegurar que se cumplan algunos aspectos importantes, tales como:

- El diseo arquitectnico cumple con las normas urbansticas de la Municipalidad Provincial de Piura.

- El proyecto incluye la colocacin de sistemas de sealizacin reglamentaria en las vas transversales a la va auxiliar para el ingreso y salida de los estacionamientos, garantizando una amplia visibilidad para los conductores que transitan por la va auxiliar.

- El ingreso de camiones se har exclusivamente por el acceso ubicado en el Jr. H.

- Todos los movimientos requeridos para estacionar los camiones en las zonas

de carga y descarga de mercaderas, para los diferentes rubros que conforman al CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, debern hacerse dentro de la propiedad, sin permitirse el movimiento en retroceso de camiones en la va exterior que es de uso pblico.

- El ingreso y salida de vehculos de transporte de carga, se harn en horarios

establecidos de acuerdo a la normatividad municipal vigente de la Municipalidad Provincial de Piura.

Por lo expuesto y como conclusin del Estudio de Impacto Vial, la construccin y puesta en servicio de la nuevas instalaciones del Proyecto denominado CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, implementado con las mejoras consideradas en el presente Estudio de Impacto Vial y en los planos de Anteproyecto, no producirn impactos negativos adicionales a los existentes y por el contrario mejorarn sensiblemente el aspecto y seguridad de este importante sector de la ciudad.

Lima, Julio del 2010

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ANEXOS

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ANEXO N 1: CONTEOS VEHICULARES

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ANEXO N 2: CONTEOS PEATONALES

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