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PAN AMERICAN ENERGY LLC EIA SISMICA OFFSHORE EN GOLFO SAN JORGE

INFORME FINAL

EZCURRA & SCHMIDT S.A. Blanco Encalada 1721,10E, Buenos Aires, Argentina Ph/Fax (54-11) 4786-0851 Web: www.essa.com.ar

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL y SOCIAL PREVIO A LA PROSPECCIÓN

SISMICA COSTA AFUERA

Bloque Centro Golfo San Jorge Marina

Pan American Energy

CAPÍTULO X - Plan de Contingencias

Preparado para

PAN AMERICAN ENERGY LLC

Por

EZCURRA & SCHMIDT S.A.

Marzo 2012


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10. PLAN DE CONTINGENCIA

10.1 Consideraciones Generales

La prospección sísmica será realizada por un buque sismográfico, con las operaciones de un buque de apoyo a la navegación y de buque/s de apoyo logístico y con operaciones aéreas mediante helicóptero/s. Según el Sistema de Manejo de Incidentes (SMI) de PAE, en una contingencia, las prioridades (en orden de importancia) son:

1. Las Personas; 2. El Ambiente;

3. Los activos; 4. La reputación de la compañía.

El SMI será aplicado por personal propio, contratistas y subcontratistas que ejecuten tareas en las áreas operadas por PAE. En este plan se consideran los escenarios de mayores riesgos del proyecto y las acciones de respuesta. Cabe destacar que se trata de un documento que opera en complemento con el Plan de Contingencias del buque sísmico y buques y helicópteros de apoyo, los cuales serán contratados en una etapa posterior del proyecto. El Plan de Contingencias final incluirá los Planes de Contingencias mencionados, y será presentado oportunamente ante la Prefectura Naval Argentina (PNA). Una copia completa será remitida a las Autoridades Ambientales con anterioridad al inicio del proyecto. Se incluyen en el presente capítulo, los componentes fundamentales del Plan de Contingencias y la estructura de los grupos de respuesta del Plan de Contingencias General de PAE así como sus roles y responsabilidades, la descripción de los principales escenarios de contingencias, las medidas generales a ejecutar, el listado de equipamiento tentativo para contingencias y las comunicaciones generales a realizar. Conceptualmente, el Plan de Contingencias es el instrumento idóneo que, ejecutado por un Grupo de Respuesta capacitado y adiestrado, provee las normas operativas y la información necesaria para minimizar las consecuencias de las posibles y probables contingencias que pudieren producirse durante las operaciones. Resulta conveniente tener presente que la prospección sísmica, en este caso, es efectuada por un buque, el cual se rige por normas propias de la navegación marítima. En particular, los buques mercantes están sujetos a las siguientes normas:

III Convención sobre Derecho del Mar (CONVEMAR). Convenio internacional sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar

(SOLAS 74).


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Convenio internacional para Prevenir la Contaminación del Mar por Buques (MARPOL 73/78).

Convenio internacional sobre Líneas de Carga (LOAD LINES). Convenio internacional sobre Arqueo de Buques (TONNAGE). Convenio internacional sobre Formación y Capacitación de la Gente de Mar

(STCW 95). Reglas internacionales para Prevenir Abordajes en el Mar (COLREG). Leyes y reglamentos del Estado de la bandera del buque (a incorporar). Leyes y reglamentos del Estado costero (Argentina).

Supletoriamente se aplican los Reglamentos internos del Armador del buque sismográfico, para aquellos casos en que las normas internacionales o nacionales no sean aplicables. La organización de un buque mercante está perfectamente definida y la misma se basa en la autoridad del Capitán, el cual es responsable por los actos u omisiones que se deriven de sus órdenes. Cabe destacar que cualquier contingencia de colisión, varadura, pérdida de gobierno o propulsión, hombre al agua, incendio o explosión, abandono de buque, evacuación de heridos, condiciones climáticas adversas, derrame de combustible o lubricantes y seguridad física u otro tipo de accidente que sufra el buque sismográfico se aplicará el Emergency Response Manual, el Plan de Emergencia de Abordo (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan - SOPEP) o el Plan de Protección del Buque (Código PBIP – ISPS Code), propios de los buques de esa clase. En tal circunstancia, el personal de la empresa contratista a cargo del Programa Sísmico deberá dar aviso inmediato a PAN AMERICAN ENERGY LLC. Debe tenerse presente que las contingencias son producto de accidentes o emergencias y que no implican los hechos rutinarios, respecto de los cuales se aplican las normas surgidas de convenios internacionales sobre seguridad marítima (SOLAS 74) y sobre prevención de la contaminación por buques (MARPOL 73/78).


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10.2 Organización de Respuesta

Equipo de Manejo del Incidente de PAE PAN AMERICAN ENERGY LLC ha establecido el siguiente organigrama de respuesta.

Roles y funciones del Equipo de Manejo del Incidente PAN AMERICAN ENERGY LLC ha formado un Equipo de Manejo del Incidente (EMI) específico para el Proyecto de Prospección Sísmica en el Golfo San Jorge. Cabe destacar que los escenarios de los eventuales incidentes sucederían a bordo del buque sismográfico o en el helicóptero, los cuales se conducen con normas, principios y convenios propios de la navegación marítima y aérea. En tal caso, la función primordial del EMI es la de conducir las comunicaciones pertinentes con las autoridades públicas nacionales y provinciales y en facilitar todo el apoyo logístico para lograr una respuesta acorde con el incidente y con la zona de ocurrencia del mismo. Rol de Funciones del Comandante del Incidente

COMANDANTE DEL INCIDENTE F. Villarreal

Asistente Administrativo A. Hosking

Asistente Documentación M. Mazieres

Asistente Comandante M. Calafell K.

Subcomandante del Incidente E. Avilés

Asesor Legal

A. Leivas

Asesor Seguridad

Patrimonial P. Zucco

Asesor Operaciones

Marinas E. Avilés

Asesor Medios de

Comunicación S. Cavicchioli

Asesor Geofísico

C. Zarpellón F. Giovanelli

Asesor SSA

E. Vicente S. Sánchez

Asesor Contratos

A. Pigni

Supervisor QC A bordo

A designar

Supervisor SSA A bordo

A designar


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FUNCIÓN Responsable del manejo general de las operaciones de respuesta al incidente y de servir de contacto principal del Equipo de Manejo del Incidente (IMT) con todas las organizaciones externas que participen o que tengan interés en las operaciones de respuesta al incidente.

RESPONSABILIDADES Cerciorarse de que durante la realización de las operaciones de respuesta al

incidente, la seguridad del personal sea considerada prioridad número (1) uno

Establecer y mantener una organización que sea capaz de apoyar las operaciones de respuesta táctica en el sitio del incidente

Supervisar las operaciones de respuesta al incidente y asegurarse de que éstas sean llevadas a cabo de manera consistente con las políticas de la Compañía, las directivas correspondientes del gobierno, y las necesidades e inquietudes de las áreas impactadas

Analizar el potencial del incidente

Asegurarse de que el personal de respuesta táctico, compuesto por la tripulación del buque sismográfico y del buque de apoyo, estén llevando a cabo las operaciones de respuesta táctica de forma consistente con los objetivos y las prioridades fijadas

Cerciorarse de que la gerencia de PAE (la Unidad de Negocios y/o Equipo de Crisis de la Unidad de Negocios), las agencias gubernamentales, y los socios de PAE hayan recibido las notificaciones del caso

Mantener a la gerencia de PAE informada sobre la naturaleza y estado del incidente y de las operaciones de respuesta al mismo

Servir de contacto principal para la gerencia de PAE en el sitio del incidente, los representantes gubernamentales y los socios de PAE

Evaluar y coordinar las solicitudes de recursos de respuesta que no sean de propiedad de PAE, asignar recursos críticos y autorizar la desmovilización de recursos

Asegurarse de que se controle la fuente del incidente y de que las operaciones de respuesta se lleven a cabo sin arriesgarse y totalmente coordinadas

Supervisar y evaluar la efectividad del control de la fuente del incidente y las operaciones de respuesta táctica

Servir de vocero principal de PAE ante los medios de comunicación

Evaluar y coordinar los comunicados de prensa y declaraciones relacionadas con las operaciones de respuesta al incidente

Recopilar y mantener la documentación de rigor


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Rol de Funciones del Subcomandante del Incidente

FUNCIÓN Es responsable de ayudar al Comandante del Incidente a supervisar directamente el trabajo que estén realizando los Asesores del IMT.

RESPONSABILIDADES Asumir las responsabilidades que le delegue el Comandante del Incidente

Asegurarse de que el Puesto de Comando del Incidente (ICP) sea establecido y esté listo para entrar en operaciones oportunamente

Ayudar al Comandante del Incidente a analizar el potencial del incidente y a desarrollar los Objetivos Estratégicos y las prioridades de respuesta

Coordinar las actividades de los Asesores del IMT; ayudar al Comandante del Incidente a cerciorarse de que las operaciones se llevan a cabo en forma consistente y apropiada con las políticas de la Compañía y con las directivas del gobierno

Concentrarse en las comunicaciones; solucionar los problemas que se presenten

Facilitar el desarrollo de las reuniones del SMI Si el Comandante del Incidente así lo ordena, presidir las reuniones del SMI Ejecutar los Puntos de Acción decididos durante las reuniones oficiales del SMI Asegurarse de que el personal del IMT esté llevando a cabo los objetivos, teniendo

en cuenta las prioridades del Comando

Cuando sea necesario, preparar sesiones informativas informales para el Comandante del Incidente, explicando la naturaleza y el estado del incidente y las operaciones de respuesta que han sido realizadas

Trabajar con los Asesores del IMT para asegurar que la documentación correspondiente sea recolectada y remitida al Asistente de Documentación

Controlar el desarrollo de las operaciones de respuesta y resolver cualquier conflicto que se presente durante las operaciones

Asegurarse de que las directivas de la Compañía y/o del gobierno sean comunicadas oportunamente a los Capitanes de los buques para que ellos las pongan en práctica

Servir de contacto secundario para la alta gerencia de PAE, los representantes del gobierno y los socios de PAE si correspondiere

Reemplazar al Comandante del Incidente cuando sea necesario



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Rol de Funciones del Asesor Legal

FUNCIÓN Es responsable de suministrar asesoría legal en relación con las operaciones de respuesta al incidente. También es responsable de manejar todos los Asuntos Legales.

RESPONSABILIDADES Servir de asesor legal del Comandante del Incidente Suministrar asesoría legal a otros miembros del IMT

Preparar informes resumiendo la situación legal, asuntos claves asociados con el incidente, y las acciones o cursos de acción que se pueden seguir, seguir las opciones que se adopten y o los cursos de acción para determinar su efectividad

Determinar el campo de aplicación de las leyes, el riesgo legal, la validez de la defensa, y desarrollar la necesaria estrategia legal

Familiarizarse con todos los aspectos del incidente para identificar y atender los Asuntos Legales que puedan presentarse durante la conducción de las operaciones de respuesta al incidente

Servir de contacto principal para los representantes legales de los socios de PAE; coordinar las acciones legales que se tomen de acuerdo con otros socios, cuando sea posible y apropiado

Cuando sea necesario, seleccionar, contratar y supervisar asesores legales externos

Determinar las relaciones legales que la compañía o los socios de PAE puedan tener con terceros o partes involucradas

Asegurar que no haya conflicto de interés que pueden presentarse con otras partes, aseguradoras, etc. durante la conducción de las operaciones de respuesta

Hacer recomendaciones a los miembros del IMT sobre la necesidad de restringir el acceso a los buques afectados, en relación con el incidente debido a seguros o por razones legales

Asesorar al Comandante del Incidente, a los Asesores y al Asistente de Documentación del tipo de documentos que debe ser compilado para sustentar controversias judiciales relacionadas con el incidente

Revisar la documentación para asegurarse de que su recopilación se realiza de una manera consistente con los principios de recopilación de documentos

Si el Comandante del Incidente así lo solicita, revisar los comunicados de prensa y otra correspondencia dirigida a personas u organizaciones externas

Revisar la información que se presenta a autoridades gubernamentales Controlar todos los Asuntos Legales relacionados con los contratos


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Asesorar y revisar los contratos antes de firmarlos, si el Asesor de Contratos así lo solicita

Ayudar a establecer y a poner en práctica el procedimiento de conciliación o transacción con terceros y hacer arreglos para obtener ayuda cuando se realicen ajustes

Asesorar legalmente sobre el procedimiento de reclamos

Asegurarse de que la información pertinente a la defensa y/o conciliación o transacción de futuros reclamos o juicios sea recolectada y conservada

Suministrar a los Capitanes de los buques asesoría legal relacionada con las operaciones de respuesta al incidente

Ayudar al personal de Recursos Humanos en casos de calamidad o heridas graves durante las operaciones de respuesta al incidente

Suministrar un informe del estado de la situación al Equipo de Crisis de la Unidad de Negocios (BCT). Mantener al BCT informado sobre problemas legales y soluciones que sean consideradas o que puedan llegar a ser situaciones de crisis

Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asesor en Operaciones Marinas

FUNCIÓN Suministrar asesoramiento al Supervisor a bordo del buque sismográfico. Es responsable de recibir información sobre la naturaleza y estado de las operaciones de respuesta táctica en el sitio del incidente, y suministrar esta información al Comandante del Incidente y a los otros miembros del IMT.

RESPONSABILIDADES Asumir responsabilidad por las tareas que el Comandante del Incidente le delegue

Ayudar al Comandante del Incidente a analizar el potencial del incidente y a preparar los objetivos estratégicos y las prioridades de respuesta

Tratar los objetivos estratégicos y las prioridades de respuesta del Comandante del Incidente en la medida en que éstas tengan relación con su trabajo

Servir de contacto principal del IMT para el Comandante del Incidente; recibir los Informes de Campo del Supervisor a bordo

Revisar y asegurarse de que las operaciones de respuesta al incidente que están siendo desarrolladas por el Capitán del buque sismográfico son las adecuadas

Suministrar al IMT información actualizada sobre la naturaleza y el estado de las operaciones de respuesta táctica


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Asistir a todas las reuniones formales del IMT, preparar sesión informativa para el Comandante del Incidente y los miembros del Comando sobre la naturaleza y el estado del trabajo realizado

Asegurarse que las inquietudes de las agencias gubernamentales sean consideradas durante la planificación y ejecución de las estrategias de respuesta al incidente

Mantener al Comandante del Incidente informado de los cambios del estado del tiempo

Recibir información del Supervisor a bordo de la ubicación y movimiento de los materiales derramados y/o emitidos

Trabajar con el Asesor de SSA para desarrollar una estrategia general sobre la limpieza del derrame

Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asesor en Medios de Comunicación

FUNCIÓN Es responsable de organizar y manejar la relación con los Medios de Comunicación y Prensa en relación a las actividades de las operaciones de respuesta.

RESPONSABILIDADES Organizar y manejar todas las actividades relacionadas con los medios de

comunicación Servir como asesor principal del Comandante del Incidente en todo lo relacionado a

las comunicaciones externas, e interaccionar con los medios de comunicación

Hacer recomendaciones al Comandante del Incidente sobre el impacto del incidente en los asuntos públicos y las operaciones de respuesta al mismo

Si se le solicita, preparar un comunicado de prensa Identificar la audiencia “al público” y sus inquietudes

Desarrollar proactivamente un método para solucionar las inquietudes del “público” usando los siguientes métodos:

Comunicado de prensa Sesiones informativas para la prensa Conferencias de prensa Reuniones en el Concejo Municipal Entrevistas individuales Visitas de campo Otros

Obtener la aprobación de rigor del Comandante del Incidente y del Asesor Legal antes de hacer un anuncio al público


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Suministrar la información sobre el horario de las sesiones informativas o conferencias de prensa para publicarlas en el Centro de Información

Trabajar con el personal de la Agencia de Asuntos Públicos y de Gobierno para coordinar declaraciones públicas y, si es adecuado, establecer un Centro de Información Colectivo (CIC)

Asesorar al Comandante del Incidente para su interacción con los medios de comunicación

Supervisar los reportajes de la prensa

Mantener al Comandante del Incidente informado sobre el contenido y el tono de los reportajes de los medios de comunicación

Organizar y manejar y/o ayudar a planear visitas de los medio de comunicación

Cuando sea necesario, seleccionar, contratar y supervisar especialistas en asuntos públicos

Circular informes sobre el progreso a los socios y al personal de PAE que no participa en las operaciones de respuesta al incidente

Mantener un archivo de artículos de periódico, radiodifusiones, televisión, sesiones informativas y conferencias de prensa

Suministrar un informe del estado de la situación al Equipo de Crisis de la Unidad de Negocios (BCT). Mantener al BCT informado del estado de la labor realizada sobre problemas de relaciones públicas y soluciones que se considera son situaciones críticas o que pueden llegar a ser críticas

Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asesor en Seguridad Patrimonial

FUNCIÓN Es responsable de suministrar al Comandante del Incidente asesoría idónea de cómo responder eficazmente a incidentes relacionados con la seguridad física que puedan presentarse durante las operaciones de respuesta al incidente.

RESPONSABILIDADES Servir de asesor en seguridad física al Comandante del Incidente Asumir responsabilidad por cualquier tarea delegada por el Comandante del

Incidente Suministrar al Comandante del Incidente informes periódicos sobre el estado de la

situación Ayudar al Comandante del Incidente a preparar los objetivos estratégicos

específicos de Seguridad Física


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Preparar y mantener el Plan de Seguridad Física; y si es necesario expedir Boletines de Seguridad Física

Cuando sea necesario, seleccionar, contratar y supervisar especialistas en Seguridad Si se requiere, suministrar seguridad física a los ejecutivos Coordinar las operaciones de seguridad con agencias gubernamentales de seguridad Mantener el registro de las acciones de seguridad física Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asesor Geofísico

FUNCIÓN Es responsable de suministrar al Comandante del Incidente asesoría idónea sobre aspectos de su especialidad.

RESPONSABILIDADES Servir de asesor en geofísica al Comandante del Incidente

Asumir responsabilidad por cualquier tarea delegada por el Comandante del Incidente

Suministrar al Comandante del Incidente informes periódicos sobre el estado de la situación, vinculados con su especialidad

Ayudar al Comandante del Incidente a preparar los objetivos estratégicos específicos relacionados con los aspectos geofísicos

Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asesor en SSA

FUNCIÓN Es responsable de apoyar al Supervisor de SSA a bordo del buque sismográfico y de usar su experiencia en seguridad para asesorar sobre cualquier asunto que se presente durante las operaciones de respuesta al incidente.

RESPONSABILIDADES Informar al Comandante del Incidente sobre los peligros presentes en el sitio del

incidente y las medidas que estén siendo puestas en práctica para proteger a la tripulación del buque de los peligros


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Asesorar al Supervisor a bordo de todos los requisitos pertinentes a la seguridad de PAE y gubernamentales

Establecer un sistema para identificar y eliminar peligros en todos los aspectos de las operaciones de respuesta

Asegurarse de que el personal de respuesta reciba la capacitación sobre seguridad que necesita

Asistir a las reuniones del IMT y suministrar informes sobre la naturaleza de las inquietudes que se tienen sobre seguridad y el estado de las actividades que se realizan en el área de seguridad

Coordinar las comunicaciones relacionadas con la seguridad Trabajar con los Servicios Médicos en la fijación del procedimiento para manejar

evacuaciones médicas Ayudar al Asesor de Medios de Comunicación a describir cualquier riesgo a los

medios de comunicación y al público Obtener y suministrar al Supervisor de SSA a bordo copias de la Hoja de Datos de

la Seguridad de los Materiales (MSDS) derramados Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asesor en Contratos

FUNCIÓN Es responsable de mantener y seguir de cerca el estado de los contratos, asesorando al Comandante del Incidente sobre la ejecución de los mismos.

RESPONSABILIDADES Asistir a la sesión informativa preparada por el Comandante del Incidente y a las

demás sesiones informativas

Asumir responsabilidad por cualquier tarea delegada por el Comandante del Incidente

Ayudar al Comandante del Incidente en la preparación de los objetivos estratégicos específicos relacionados con los contratos vigentes o previstos

Suministrar al Comandante del Incidente informes periódicos sobre el estado de la situación

Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Supervisor a bordo

FUNCIÓN


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Es responsable de mantener un vínculo estrecho con el Capitán del buque sismográfico e informar al Comandante del Incidente de todas las acciones que se desarrollan a bordo o en el área de operaciones.

RESPONSABILIDADES Informar al Comandante del Incidente sobre los peligros presentes en el sitio del

incidente y las medidas que están siendo puestas en práctica para proteger a la tripulación del buque de los peligros

Asesorar al Capitán del buque sobre aquellos aspectos relacionados con las acciones de respuesta y las políticas de PAE

Asistir en la gestión de recursos que pudieran ser necesarios en el sitio del incidente, tramitándolos ante el Asesor de Operaciones Marinas

Coordinar las comunicaciones relacionadas con la evacuación médica

Ayudar al Asesor de Medios de Comunicación a describir cualquier riesgo a los medios de comunicación y al público

Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asistente del Comandante

FUNCIÓN Es responsable de asistir al Comandante del Incidente en todos los aspectos que éste le requiera.

RESPONSABILIDADES Registrar las decisiones que se adopten durante las reuniones del IMT

Cooperar con los Asesores del IMT en todos aquellos aspectos que le sean ordenados por el Comandante del Incidente

Colaborar con el Asesor de Medios de Comunicación durante las conferencias de prensa o en visitas de campo



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Rol de Funciones del Asistente Administrativo

FUNCIÓN Es responsable de apoyar al Comandante del Incidente en todos los aspectos administrativos del IMT, cumpliendo las funciones de Historiador del IMT.

RESPONSABILIDADES Asistir al Comandante del Incidente en todos los aspectos administrativos y en la

evaluación del potencial del incidente. Asistir al Comandante del Incidente en la preparación de la Estrategia y Objetivos

para la Crisis

Verificar que el puesto de trabajo esté debidamente equipado, gestionando cualquier requerimiento que resulte necesario.

Recopilar y mantener la documentación de rigor Rol de Funciones del Asistente en Documentación

FUNCIÓN Es responsable de apoyar al Comandante del Incidente en todos los aspectos documentales del IMT.

RESPONSABILIDADES Asistir al Comandante del Incidente en la evaluación del potencial del incidente.

Asistir al Comandante del Incidente en la preparación de la Estrategia y Objetivos para la Crisis

Asistir al IMT en el mantenimiento de los tableros con el estado de situación.

Verificar que el puesto de trabajo esté debidamente equipado, gestionando cualquier requerimiento que resulte necesario.


Grupo de Respuesta del buque sismográfico En el ambiente marítimo se debe interpretar que el Grupo de Respuesta está integrado por el Capitán y la dotación del buque, acorde con las normas específicas sobre la materia que disponga el Armador del buque.


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En particular, se ha establecido una Cadena de Mando del Buque que responde en un todo con las responsabilidades, funciones, derechos y obligaciones del personal embarcado en un buque mercante. Cuando se conozca la dotación del buque sismográfico se describirán las funciones rutinarias del Capitán y de cada tripulante. Las funciones de emergencia son las que se aplican en todos los buques mercantes y que corresponden a los zafarranchos de incendio, control de averías (colisión o varadura), abandono, pérdida de gobierno (timón trabado), hombre al agua y evacuación de heridos. A los efectos de la lucha contra incendios y para las contingencias de colisión o varadura, en los cuales puede sufrir daños la estructura del buque, éste se divide en tres sectores: proa, centro y popa y en cada sector existe una Estación de Lucha Contra Incendios y Control de Averías. Ante tal contingencia, toda la dotación ocupa sus roles de Zafarrancho que, en líneas generales, son los siguientes: Capitán y 2° Oficial de Cubierta: concurren al Puente de Navegación; el Capitán

dirige toda la operación y el 2° Oficial de Cubierta es responsable por la navegación o las condiciones náuticas del buque y realiza, a órdenes del capitán, las comunicaciones que fueran necesarias.

Jefe de Cubierta: concurre a la Estación de Lucha contra Incendio y Control de Averías que corresponde al sector del siniestro y dirige las acciones de lucha contra el siniestro (incendio o avería).

Jefe de Máquinas: concurre a la sala de máquinas y dirige las acciones de puesta en marcha y correcto funcionamiento de las bombas de agua para lucha contra incendio o de las bombas de achique, en caso de que el buque presente un rumbo en el casco. Coordina con el Capitán las acciones de trasvase de líquidos con el fin de mantener adrizado y estanco al buque en caso de avería en el casco.

Resto del Personal: ocupa su puesto acorde con el Rol de Zafarrancho de Incendio o de Control de Averías y actúan a cargo de los oficiales responsables de cada Estación de LCI y CA; su función corresponde a armar mangueras, conectar lanzas, abrir válvulas y realizar acciones de lucha contra incendio o acciones de taponar rumbos y mantener la estanqueidad de los compartimentos del buque.

Historiadores: esta función que usualmente se cubre en un GR tradicional, no existe como tal en un buque mercante; no obstante ello, las funciones del Historiador son cumplidas por el Oficial de Guardia de Navegación y por el Oficial de Guardia de Máquinas, los cuales son responsables legalmente de confeccionar los respectivos Libros de Navegación y de Máquinas, en los cuales deben asentar todos los hechos y acaecimientos que suceden durante su guardia y en su respectiva área de responsabilidad.

En el caso de Zafarrancho de Abandono del buque la función de todo el personal es concurrir al puesto asignado en las inmediaciones de los botes o balsas salvavidas, a la espera de que el Capitán de la orden de proceder al abandono efectivo del buque. El Rol de Funciones de la Dotación del buque sísmico para cada tipo de zafarrancho, será acorde con las normas internacionales sobre Formación y Capacitación de la Gente


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de Mar, que obran en el Convenio STCW 95 emitido por la Organización Marítima Internacional, agencia especializada de las Naciones Unidas sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación del mar.

10.3 Evaluación de Riesgos A los efectos de la Evaluación de Riesgos de las operaciones de prospección sísmica, se ha adoptado la técnica de Identificación de Peligros, también conocida por su expresión en idioma inglés Hazard Identification (HAZID). Dicha tarea ha sido realizada, en forma preliminar, por un consultor especializado en planificación de contingencias y se ha utilizado la información disponible en la Compañía al momento de realizar dicho estudio, previéndose su ampliación una vez que sean nominados el buque sismográfico, el buque de apoyo y el helicóptero.

Escenarios Los escenarios analizados en la evaluación de riesgos son: colisión, varadura, incendio, falla estructural, pérdida de propulsión y/o gobierno, accidente personal, evacuación médica, hombre al agua, derrame de combustible y pérdida del streamer.

Metodología de Evaluación de Riesgos El Riesgo es función de la Probabilidad de ocurrencia de un incidente de contaminación del mar y de la Severidad de los daños que se produzcan sobre los recursos naturales (áreas marinas protegidas, diferentes tipos de costas, aves, peces, mamíferos marinos, etc.) y sobre los recursos socio-económicos (buques, pesquerías, puertos, hotelería, turismo, explotaciones de maricultura, actividades deportivas y recreativas, etc.). La disminución del riesgo de contaminación se logra mediante la disminución de la probabilidad de su ocurrencia y/o de la magnitud o severidad de sus consecuencias. La Probabilidad se disminuye mediante las medidas preventivas propias de la seguridad de la navegación (doble radar, sistema ARPA, ecosonda, AIS – VTS, Prácticos, remolcadores, dragado, balizamiento, cartas náuticas actualizadas, avisos a los navegantes, etc.) y de las operaciones del buque sismográfico y la carga de combustibles (procedimientos escritos, check list, normas de seguridad industrial, etc.). La Consecuencia o Severidad puede disminuirse de tres maneras:

Protegiendo los recursos sensibles presentes en el escenario (por ej. instalar barreras de contención en una toma de agua);

Subdividiendo, físicamente, el evento causante cuando el mismo es de origen humano. (por ej. el caso de los tanques de carga de un buque); y

Adoptando un Plan de Contingencias idóneo y correctamente implementado. A fin de determinar la Probabilidad de ocurrencia de un siniestro en las operaciones del buque sismográfico, se han establecido cinco categorías: Extremadamente Remota,


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Remota, Ocasional, Probable y Frecuente, acorde al período de recurrencia que se indica en la siguiente tabla. Categorías de frecuencia (probabilidad)

Categorías de frecuencias (Probabilidad)

Nivel Evaluación Frecuencia anual Probabilidad

5 Frecuente 100 < f Puede ocurrir hasta 10 veces por año 4 Probable 10-1 < f < 100 Puede ocurrir una vez al año 3 Ocasional 10-2 < f < 10-1 Puede ocurrir una vez cada 10 años 2 Remota 10-3 < f < 10-2 Puede ocurrir una vez en la vida del sistema 1 Extraordinariamente Remota 10-3 < f < 10-4 No ocurre en la vida entera del sistema

Para determinar la Severidad de los daños producidos por un siniestro en operaciones de prospección sísmica (incidente de derrame, incendio, colisión, varadura, falla estructural, hombre al agua) se han establecido cinco categorías: Despreciable, Marginal, Moderada, Alta y Muy Alta, acorde con los daños que se indican en la siguiente tabla. Categoría de Severidad

SEVERIDAD CLASE IMPACTO DAÑOS

Despreciable

Personas Caso de Primeros Auxilios o tratamiento médico menor, sin lesiones temporarias

Ambiente Sin daños al ambiente Instalaciones Sin daños o daños insignificantes (< USD 50.000)

Marginal Personas Lesiones leves sin internación Ambiente Emisiones al ambiente dentro de valores aceptables por la legislación Instalaciones Daños leves a equipos o instalaciones (USD 50.000 a 500.000)

Moderada Personas Lesiones leves con internación temporaria Ambiente Daños reversibles al ambiente en el corto o mediano plazo Instalaciones Daños moderados a equipos o instalaciones (USD 500.000 a 5.000.000)

Alta Personas Una fatalidad o lesiones graves temporarias Ambiente Daños reversibles al ambiente en el largo plazo Instalaciones Daños severos a equipos o instalaciones (USD 5.000.000 a 50.000.000)

Muy Alta Personas Varias fatalidad o afecciones severas con riesgo de muerte Ambiente Daños irreversibles al ambiente Instalaciones Daños irreparables a equipos o instalaciones (> USD 50.000.000)

En consideración a todo lo expuesto, se ha diseñado la siguiente tabla, en la cual se establece una matriz de Riesgos con 3 categorías: Aceptable (1 a 4), Moderado (5 a 10) e Inaceptable (12 a 25).


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MATRIZ DE RIESGOS

PROBABILIDAD

Extrem. Remota

1

Remota

2

Ocasional 3

Probable

4

Frecuente

5

SEVERIDAD

Muy Alta 5 5 10 15 20 25

Alta 4 4 8 12 16 20

Moderada 3 3 6 9 12 15

Marginal 2 2 4 6 8 10

Despreciable 1 1 2 3 4 5

Clasificación de Riesgos

Índice de Riesgos (IR)

Descripción Acciones a tomar

1 < IR < 4 ACEPTABLE PRIORIDAD BAJA: En función de la facilidad de reducir el nivel o para mitigar, se tomarán las medidas oportunas.

5 < IR < 10 MODERADO

PRIORIDAD MEDIA: Reducción del Riesgo a “tan bajo como sea razonablemente posible” (ALARP – As Low As Reasonably Posible). Se establece un período razonable y compatible con la duración del proyecto para ejecutar aquellas acciones correctivas que basadas en un Análisis de Costos/Beneficios, reduzcan los Índices de Riesgos.

12 < IR < 25 INACEPTABLE PRIORIDAD ALTA: Se deben tomar medidas inmediatas para la implantación de las acciones recomendadas reductoras del Índice de Riesgos con carácter Urgente.

Con la finalidad de poder desarrollar la identificación de los riesgos de la campaña de prospección sísmica, en base a los riesgos a la navegación, se ha diseñado la siguiente planilla. Planilla de Identificación y Ponderación de Riesgos N° EVENTO CAUSA EFECTO MEDIDAS

PREVENT. P S R RECOMEND.

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.62.1.72.1.82.1.9

2.1.102.1.11 2.1.12 2.1.13 2.1.14 2.1.152.1.162.1.172.1.18

2.1.192.1.20 2.1.21 2.1.22 2.1.23 2.1.242.1.252.1.262.1.27

N°: Identifica en forma numérica a cada evento identificado


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EVENTO: Son situaciones accidentales que tienen potencial para causar daño a las instalaciones, a los operarios, al público o al medio ambiente (ej.: varadura, colisión, incendio, explosión, derrame de líquidos, etc.) CAUSA: Se puede deber a fallas de equipos (rotura de mangueras, black out de máquinas, timón trabado, rotura de streamer, etc.), factor humano (ausencia de conocimiento, fatiga, confusión, mala interpretación) o características naturales (oceanográficas, meteorológicas, etc.). EFECTO: Se identifican los efectos indeseados del evento (afectación a la salud humana, contaminación, daños materiales incluida la interrupción del uso de ciertos bienes, tanto a recursos propios como de terceros). MEDIDAS PREVENTIVAS: Se identifican las medidas preventivas ya adoptadas y vigentes que minimizan el riesgo (procedimientos, manuales, planes de contingencia, servicios contratados, equipos y personal disponibles). P: Probabilidad de ocurrencia (valor numérico) evaluado por el Equipo HAZID. S: Severidad de daños (valor numérico) evaluado por el Equipo HAZID. R: Riesgo (valor numérico) evaluado por el Equipo HAZID. RECOMENDACIONES: En esta columna se incorporan las recomendaciones del Equipo HAZID para mitigar los riesgos identificados (adopción de estándares internacionales, modificación de procedimientos, instrumentación de planes de emergencia, capacitación del personal, incorporación de nuevas tecnologías o nuevos equipos).

Variables Analizadas Los aspectos considerados, con el fin de realizar el Análisis de Riesgos de la Navegación, son los que se indican a continuación:

Riesgos de siniestros marítimos

Tipo de buque Ruta del buque sismográfico Operaciones a desarrollar Señalización marítima

El buque sismográfico cumple con todos los convenios internacionales de la OMI y se encuentra certificado en el Código ISM; posee doble fondo y realiza una navegación en una zona de operaciones que no presenta grandes riesgos a la navegación. La operación de trasvase de combustible del buque de apoyo al buque sismográfico se realiza con la presencia de personal de guardia en la cubierta de ambos buques y con buenas condiciones climáticas. Asimismo, la operación de conexión a la manguera de carga de y la transferencia de carga se realiza siguiendo el check list de la International Safety Guide on Oil Tankers and Terminals (ISGOTT).


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La señalización marítima en las costas de la Argentina cumple con los estándares internacionales sobre la materia y con los convenios internacionales de la OMI.

Visión global del estado de preparación La República Argentina a través de la Prefectura Naval Argentina ha implementado un sistema para ejercer un control del tráfico marítimo tanto como Estado de Abanderamiento y como Estado Rector de Puerto y la capacidad de brindar respuesta a situaciones de emergencia. Asimismo ha adherido a los principales convenios internacionales emanados de la Organización Marítima Internacional y ha emitido normas nacionales para la prevención de siniestros marítimos y la obligatoriedad de las empresas petroleras de contar con un plan de contingencias por derrames de hidrocarburos en el mar.

Factores que contribuyen a la ocurrencia de siniestros marítimos En esta sección se analizan las características propias del entorno en la zona de operaciones y de las operaciones del buque sismográfico, que pueden coadyuvar a la probabilidad de ocurrencia de un siniestro marítimo.

Características locales de navegación Densidad del tráfico Condiciones climáticas y marinas Visibilidad Profundidad y naturaleza del fondo del mar Entrada / salida de los puertos y de los canales Abastecimiento de combustible

Las condiciones oceanográficas y meteorológicas de la zona no implican un riesgo per se, debiéndose tomar recaudos respecto de la navegación de buques pesqueros en la zona de operaciones. La presencia en la zona de buques externos al proyecto supone un riesgo adicional. Las medidas preventivas a implementar corresponden a un correcto funcionamiento de radares, sistema ARPA y equipos de comunicaciones VHF para poder detectar la presencia de buques en las cercanías; asimismo la presencia permanente del buque de apoyo a la navegación (chase boat) permite disminuir la probabilidad de ocurrencia de colisión entre buques pesqueros y el buque de prospección sísmica ya que su tarea principal es la de asegurar la libre navegabilidad del buque sísmico.

Variables asumidas Se asume que las variables correspondientes a los buques mercantes (diseño, mantenimiento y tripulación) cumplen con los estándares requeridos por las normas


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internacionales y que son verificados por las autoridades del Estado de Abanderamiento del buque sismográfico. Asimismo, la PNA como Autoridad Marítima con competencias de Estado Rector de Puerto puede inspeccionar a los buques mercantes en forma aleatoria. A los fines del presente estudio, se consideran válidos los títulos y certificados del Capitán y su tripulación emitidos en virtud del Convenio STCW 95, como así también se consideran válidos los certificados emitidos a los buques mercantes, en virtud de los convenios internacionales vigentes (SOLAS, MARPOL, LL) en sus versiones enmendadas, por las autoridades de abanderamiento del buque.

Determinación de Riesgos A continuación se insertan las planillas que resumen los eventos riesgosos, las causas que podrían originarlos y los efectos sobre la tripulación, sobre el ambiente o sobre el buque.


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Planilla de Determinación de Riesgos N° EVENTO CAUSA EFECTO MEDIDAS PREVENT. P S R RECOMENDACIONES 1 Colisión del buque tanque

con un buque pesquero Selección de ruta incorrecta Posicionamiento equivocado del buque. Falla del radar Falla de sistema de comunicaciones Baja visibilidad Decisiones equivocadas del personal de guardia de puente. Falla de energía a bordo Pérdida de gobierno del timón. Bloqueo de la capacidad de movimiento del timón.

Daño estructural del casco. Hundimiento. Derrame de combustibles. Fatalidades / lesiones graves

El buque de apoyo a la navegación tiene por función detectar la presencia de buques pesqueros y alertar sobre su derrotero

2 5 10 Garantizar el correcto funcionamiento de los radares y sistema ARPA, y mantener una guardia de navegación activa y un control de los derroteros por parte del buque de apoyo a la navegación, con el fin de evitar colisiones con buques pesqueros

2 Varadura o encallamiento del buque sismográfico

Pérdida de gobierno del timón. Bloqueo de la capacidad de movimiento del timón. Falla de propulsión. Falla de energía a bordo Selección de ruta incorrecta Posicionamiento equivocado del buque. Condiciones meteorológicas adversas.

Daño estructural del casco. Derrame de combustibles. Obstrucción de rutas críticas. Lesiones graves

En la zona de operaciones no hay bajo fondos detectados

1 4 4 -------------

3 Incendio Falla de equipos eléctricos Descuido de personal con colillas de cigarrillos Ignición de grasa acumulada en sistemas de ventilación de cocina Ignición de hollín acumulado en chimenea

Fatalidades / lesiones graves Daño estructural del buque Abandono del buque

Mantenimiento de equipos a bordo. Concientización del personal en el salón para fumar

1 5 5 Verificar el cumplimiento del Sistema Integrado de Gestión

4 Falla estructural Mantenimiento inadecuado del casco del buque Reparaciones en dique seco mal efectuadas Temporal

Hundimiento Abandono del buque Fatalidades / lesiones

Se realizan las inspecciones por Estado de Abanderamiento y Estado Rector de Puerto

1 5 5 Verificar los certificados del buque y el historial técnico de la última entrada a dique seco

5 Pérdida de propulsión / Black out de máquinas Buque al garete Mantenimiento preventivo 2 2 4 Verificar los certificados del


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N° EVENTO CAUSA EFECTO MEDIDAS PREVENT. P S R RECOMENDACIONES gobierno principales y auxiliares

Timón trabado Buque con rumbo incorrecto Pérdida de streamer

de los sistemas de propulsión y gobierno

buque y el programa de mantenimiento

6 Accidente personal Incumplimiento de estándares de seguridad industrial Maquinaria defectuosa Falta de adiestramiento en uso de maquinaria Fatiga personal

Lesiones graves o leves Plan de Adiestramiento Manual de Procedimiento Mantenimiento de maquinaria Descanso reglamentario

2 3 6 Controlar el cumplimiento de estándares y del adiestramiento del personal

7 Evacuación médica Enfermedad Accidente

Requiere atención hospitalaria

Priorizar la evacuación por helicóptero

1 3 3 Garantizar que existe buena meteorología para el vuelo

8 Hombre al agua Mal tiempo Trabajo en cubierta en forma insegura Fatiga personal Falta de adiestramiento

Fatalidad / lesiones Uso de guías de seguridad en cubierta con mal tiempo Aviso a la tripulación sobre riesgos de resbalones por cubierta mojada

1 5 5 Verificar el cumplimiento de los estándares aprobados

9 Derrame de combustible Manguera de carga mal conectada Manguera dañada Mala maniobra de los dos buques Mar de fondo Falta de adiestramiento del personal

Rotura de manguera Desconexión de manguera Pérdidas en la brida de conexión

Procedimiento de trasvase de combustible Operación realizada con buen tiempo Personal de guardia adiestrado

1 3 3 Verificar el cumplimiento de estándares aprobados

10 Pérdida del streamer Fallas de conexión Pérdida de propulsión o gobierno

Pérdida de equipo Pérdida de tiempo

Manual de Procedimiento operativo Mantenimiento preventivo


11 Caída de helicóptero Ráfaga de viento Error de maniobra Falla de propulsión de turbinas del helicóptero

Daño al helicóptero Daño estructural al buque Incendio Fatalidad / lesiones

Manual de Procedimiento operativo Mantenimiento del helicóptero Certificación de Pilotos


PAN AMERICAN ENERGY LLC EIA SISMICA OFFSHORE GOLFO SAN JORGE

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Conclusiones En la tabla siguiente se indican en forma numérica, la cantidad de escenarios para cada Probabilidad y Severidad establecida para cada evento.

DISTRIBUCIÓN DE ESCENARIOS PROBABILIDAD

Extrem. Remota

1

Remota 2

Ocasional 3

Probable

4

Frecuente

5

SEVERIDAD

Muy alta 5 4 1 0 0 0

Alta 4 1 0 0 0 0

Moderada 3 2 1 0 0 0

Marginal 2 0 2 0 0 0

Despreciable 1 0 0 0 0 0

Cabe resaltar que no existe ningún evento de Riesgo Inaceptable, se presentan 6 escenarios de Riesgos Moderados y 5 eventos de Riesgo Aceptable.

ESCENARIOS CANTIDAD PORCENTAJE RIESGO ACEPTABLE 5 0,45 RIESGO MODERADO 6 0,55 RIESGO INACEPTABLE 0 0,00

Recomendaciones A continuación se inserta una tabla resumen, con el número de evento y las recomendaciones realizadas para los Riesgos Moderados.


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N° EVENTO RECOMENDACIÓN

1 Garantizar el correcto funcionamiento de los radares y sistema ARPA, y mantener una guardia de navegación activa y un control de los derroteros por parte del buque de apoyo a la navegación, con el fin de evitar colisiones con buques pesqueros

3 Verificar el cumplimiento del Sistema Integrado de Gestión a fin de evitar incendios 4 Verificar los certificados del buque y el historial técnico de la última entrada a dique seco 6 Controlar el cumplimiento de estándares y del adiestramiento del personal a fin de evitar

accidentes personales 8 Verificar el cumplimiento de los estándares aprobados a fin de evitar la caída de personal al

agua 11 Verificar el cumplimiento de estándares aprobados a fin de evitar la caída de helicóptero sobre

el buque de prospección sísmica, durante maniobras de aterrizaje o despegue

10.4 Planes Específicos del Buque Sismográfico Una vez que se nomine al buque de prospección sísmica, se actualizarán los Planes Específicos para cada contingencia probable de dicho buque, modificándose los que se incorporan en este documento en forma provisoria. Cabe destacar que, en las costas de nuestro país, no se presentan dos escenarios clásicos de otros mares del mundo, los cuales son: Piratería y Robo a Mano Armada y Peligro de Minas, razón por la cual no se los considera en este Plan.

Abandono de buque El Capitán tiene la total responsabilidad y coordina todas las actividades acorde con la situación.

Enviar un mensaje de socorro (Mayday), indicando nombre y señal distintiva del buque, posición, condiciones climáticas, dispositivos salvavidas a ser utilizados, cantidad de personal a bordo, si hay algún herido.

Activar la radiobaliza de localización de siniestros (EPIRB) antes de abandonar el buque.

Distribuir todos los equipos de comunicaciones portátiles (VHF). Distribuir los equipos GPS (si hay disponibles). Activar las EPIRBs de las embarcaciones y los SART (Search and Rescue

Radar Transponder). Preparar las embarcaciones para su arriado. El Capitán llevará consigo el Libro de Navegación. Mantener todas las embarcaciones juntas. Observar si hay sobrevivientes en el mar; rescatarlos en caso positivo. Mantenerse alejados del buque si se está hundiendo. Establecer si hay personal perdido.


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Pérdida de Propulsión El Oficial de Guardia en el Puente o el Capitán, si ha sido notificado y está presente, en cooperación con el Jefe de Máquinas serán responsables de las siguientes acciones.

Emitir un mensaje de seguridad a todos los buques en el área por canal 16. Enarbolar la bandera “D” (Delta = steer clear I have problems to manouvering)

si es de día o encender las luces “Not under command” si es de noche. Si hay riesgo inminente enviar el mensaje “MAYDAY” a las autoridades costeras

y a los buques en el área. Informar a las autoridades costeras (si es necesario). Identificar la causa (error humano, eléctrico o mecánico). Determinar si es necesaria asistencia inmediata. Determinar si hay grandes derivas (viento y corrientes) en la zona. Si se necesita remolque de emergencia, preparar los cabos necesarios. Informar a la tripulación si existen riesgos para ella. Determinar si hay personal herido. Si es necesario (y posible por profundidad y tipo de fondo) fondear un ancla. Informar al Armador de la situación.

Colisión Se obtendrá la siguiente información:

Obtener información sobre los daños. Determinar si hay personal herido. Determinar si hay daños estructurales en el buque. Registrar la posición, hora, rumbo, velocidad del buque en el momento de la

colisión. Si es posible identificar al otro buque (nombre, bandera, rumbo, velocidad y tipo

de buque) y daños sufridos por el mismo. Se desarrollarán las siguientes acciones para minimizar los daños:

Tocar la alarma general. Activar el zafarrancho de control de averías. Si los buques están incrustados determinar el momento oportuno para

separarlos. Si el daño es debajo de la línea de flotación, escorar el buque para minimizar el

ingreso de agua, mediante la transferencia de lastre o combustible a otros tanques (recordar la estabilidad).

Aislar el área dañada del resto del buque (si es posible). Establecer una guardia permanente.

Se realizarán las siguientes comunicaciones

Informar a la Prefectura Naval Argentina.


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Si es necesaria la evacuación del buque enviar los mensajes correspondientes. Establecer comunicación con el otro buque y coordinar cualquier acción de

salvamento. Notificar a otros buques en el área. Informar sobre riesgos de incendio o

explosión y si es necesaria mantener una distancia de seguridad, mediante Canal 16 de VHF o señales luminosas acorde con las normas internacionales.

Informar al Armador (para que se informe al seguro del casco). Informar al Agente Marítimo.

Fallecimiento a bordo Se obtendrá la siguiente información:

Determinar el nombre, cargo y nacionalidad. Determinar cuando y donde ocurrió el deceso. Causa de la muerte: natural, accidental o criminal.

Acciones a ser realizadas, en caso de muerte natural:

Informar a la tripulación. Determinar la causa de la muerte (si es posible). Preparar un Informe para el Gerente de Flota o el Gerente de Operaciones. Registrar los datos necesarios y asentarlos en la bitácora.

Acciones a ser realizadas, en caso de un accidente:

Acordonar la escena del accidente y preservar las evidencias que puedan ser utilizadas en una investigación.

Informar a la tripulación de los hechos ocurridos. El Capitán liderará la investigación y tratará de identificar los hechos ocurridos. Deben registrarse los nombres de los testigos o personal que pueda colaborar

con la investigación. Acciones a ser realizadas, en caso de un crimen:

El Capitán se asegurará que el tema es investigado. La tripulación debe ser informada. Los testigos y el personal que pueda contribuir con la investigación deben ser

entrevistados. Los sospechosos deben ser alojados con una custodia protectora. Deben protegerse las evidencias. Deben ser notificadas las autoridades competentes.


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Pérdida de Gobierno El Oficial de Guardia inmediatamente:

Notificará al Oficial de Guardia en Máquinas, al Capitán y al Jefe de Máquinas. Colocará las señales correspondientes (bandera o luces) e informará a los buques

en las cercanías por VHF – Canal 16. Reducirá la velocidad o parará máquinas hasta que se restablezca el gobierno. Usará las máquinas y hélices para lograr la mejor navegabilidad.

El Capitán al arribar y obtener datos sobre tráfico en el área, peligros inmediatos, profundidad, tiempo disponible, y las acciones tomadas, implementará las acciones necesarias para evitar males mayores:

Preparará el ancla para fondear (si es factible por profundidad). Requerirá asistencia. Preparará los botes salvavidas (eventual).

El Oficial de Guardia en Máquinas desarrollará las siguientes acciones:

Pondrá en marcha el motor hidráulico del timón de emergencia y asegurará que funcione.

Si no funciona avisará al puente de navegación.

Incendio Ni bien se detecta un incendio, por más pequeño que sea, se desarrollarán las siguientes acciones:

Tocar la alarma. Rescatar a los tripulantes en peligro. Identificar si existe la posibilidad de confinar el área del incendio. Parar los sistemas de ventilación del área de incendio. Remover objetos inflamables o explosivos del área del incendio. Elegir los medios de lucha contra incendio más apropiados. Preparar los botes salvavidas en caso de evacuación total (si es necesaria). Controlar la estabilidad del buque (por el agua incorporada).

Ante la más mínima duda sobre la capacidad de la tripulación para gestionar la lucha contra el incendio, se informará al Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento más cercano (Prefectura Naval Argentina – Comodoro Rivadavia) por radio, se notificará por VHF a los buques en la zona y se informará al Armador.


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Varadura Mientras el buque está varado o encallado, se tomarán las siguientes acciones:

Tratar de achicar el agua que entró al buque (si hay rumbo en el casco). Transferir combustible del área afectada a un sector intacto. En caso de orificio en el doble fondo, verificar que todas las escotillas están

cerradas. En caso de orificio en el área de la sala de máquinas ver la sección de “Derrame

en Sala de Máquinas”. Reducir al mínimo el rolido y cabeceo; si es necesario fondear y lastrar tanques

vacíos. Controlar las tablas de mareas para determinar si el agua sube o baja y los

horarios y alturas de pleamar y bajamar. Calcular la altura de la bajamar para determinar si el casco puede colapsar. Controlar el pronóstico meteorológico para el área. Controlar las condiciones del fondo donde encalló el buque. Determinar si hay riesgo de que la situación empeore. Determinar el riesgo de hundimiento. Picar el ancla y cadena si es necesario, para mantener el buque en posición.

Minimizar los daños cuando el buque ya está a flote:

Obtener el equipo necesario para mantener el buque a flote. Si fuera necesario contactar a otros buques para obtener asistencia. Transferir lastre y/o combustible del área afectada a un sector intacto. Determinar la posibilidad de varar en la playa si hubiera peligro de hundimiento;

si no es posible, prepararse para el “Abandono”. Si es posible, escorar el buque todo lo posible para que el rumbo en el casco

quede lo más alto posible respecto de la línea de flotación. Se realizarán las siguientes comunicaciones:

A la radio costera (PNA) para informar la situación. Si se abandona el buque enviar el SOS. Notificar a otros buques en el área.

Después de las primeras acciones de seguridad, se informará:

A las autoridades locales. Al armador. Al agente marítimo. Al seguro del casco.

La información contendrá los datos de posición, personal herido, pérdida de vidas o riesgo de ello, los hechos acaecidos y si es necesaria la asistencia externa.


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Caso de Mal Tiempo En cubierta se inspeccionarán y cerrarán:

Tapas de bodegas. Puertas. Escotillas. Portaespías. Ductos de aire. Cuellos de cisne.

Todos los ductos de ventilación de tanques de combustible deben tener un extra seguro para prevenir el ingreso de agua que pueda afectar la propulsión. Inspeccionar y reforzar las trabas en los siguientes lugares:

Equipo sobre cubierta. Escalas. Balsas. Botes salvavidas. Grúas.

Instalar cables – guías de seguridad - cuando es necesario transitar por cubierta. Las trabas en balsas y botes salvavidas deben ser de fácil remoción en caso de emergencia (colocar una navaja marinera cerca de cada traba). Bajo cubierta:

Cerrar y asegurar todas las portas estancas y conductos. Asegurar todos los equipos en los depósitos y pañoles.

Tanques

Lastrar los tanques vacíos. Tomar un lastre extra para una mejor estabilidad y calado.

Tripulación

Será informada del riesgo de usar y permanecer en cubiertas altas. Se establecerá una guardia permanente en la radio para recibir cualquier señal de

siniestro de otro buque. Maniobra: La velocidad del buque siempre será reducida en mal tiempo. La maniobra será cuidadosamente ajustada a las condiciones climáticas, se considerarán rumbos alternativos para evitar o reducir los efectos del mar y el viento y se seguirán las siguientes directrices: Navegación contra el viento y olas: Ventajas:


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Pequeña desviación de la posición original.

Hombre al Agua Se presentan tres situaciones distintas: SITUACIÓN 1: El Oficial de Guardia observa el incidente o es notificado de inmediato. La visibilidad y las condiciones de mar son buenas. SITUACIÓN 2: El Oficial de Guardia observa el incidente o es notificado de inmediato. En condiciones de oscuridad o las condiciones de mar son pobres. SITUACIÓN 3: Se desconoce el momento del incidente. Acciones a desarrollar en cada situación. SITUACIÓN 1:

Realizar la “vuelta simple”. Marcar la posición en el GPS. Enarbolar la bandera “OSCAR” (hombre al agua). Avisar por VHF a los buques en las cercanías. Arriar la lancha de salvamento.

SITUACIÓN 2:

Realizar la “vuelta de Williamson” o la “vuelta Scharnow”. Seguir todas las instrucciones de la Situación 1. Utilizar toda la iluminación y los observadores disponibles. Seguir las instrucciones del Manual MERSAR de la OMI.

SITUACIÓN 3:

Realizar la “vuelta de Williamson”. Verificar cuando fue visto por última vez y tratar de establecer un “punto cero”

(origen de la búsqueda). Seguir todas las instrucciones de la Situación 1. Utilizar toda la iluminación y los observadores disponibles. Seguir las instrucciones del Manual MERSAR de la OMI.

Evacuación de Heridos (MEDEVAC) Información al Médico:

Nombre del buque, bandera y posición. Edad del paciente. Tasa de respiración. Pulso y presión sanguínea.


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Temperatura. Descripción de la herida o dolencia. Enfermedades previas del paciente. Historia clínica. Estado general de la salud del paciente. ETA al puerto más cercano. ETA al puerto de destino. Condiciones climáticas.

Cuando es necesaria la evacuación, la mejor opción es por helicóptero. Ellos deben mantenerse informados de cualquier cambio que ocurra en el buque. Si la situación cambia y no es necesaria la evacuación, la misma no deberá realizarse ya que el riesgo de accidente es grande. El buque deberá mantenerse en contacto con el helicóptero hasta que el mismo haya retornado a su base.

Contaminación Se llevarán a cabo las siguientes acciones:

Si la contaminación es extensa, se debe solicitar asistencia. Usar todos los medios y personal disponible para evitar la diseminación de la

contaminación. Si la filtración es de combustible, considerar el trasvase a otros tanques. Cualquier actividad que pueda agravar la situación debe ser cancelada. Si hay un derrame en cubierta deben ser cerrados todos los desagües e

imbornales. Si hay un derrame en cubierta debe utilizarse material sorbente.

Pérdida de streamer Se llevarán a cabo las siguientes acciones:

Recuperar el material dañado con el buque de apoyo Utilizar material sorbente para recuperar el líquido esparcido sobre la superficie

del mar (si las condiciones hidro-meteorológicas lo permiten)

Caída de helicóptero sobre el buque sísmico Si el helicóptero sufriera una caída durante la operación de aterrizaje o despegue, se realizarán las siguientes acciones:

Activar alarma de incendio Activar sistema de rescate de personal al agua Activar el rol de control de averías (si hay daños estructurales en el buque)


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Avisar a los buques en la zona Desarrollar acciones de búsqueda y salvamento Avisar a las autoridades locales de la PNA (Prefectura de Comodoro Rivadavia)

y de la FAA (Aeropuerto de Comodoro Rivadavia). Evaluar daños propios del buque sísmico. Informar al armador.

10.5 Otras Contingencias

Acciones Específicas ante un Derrame de Combustible El escenario correspondiente al derrame de combustible (gas oil) está vinculado a las acciones de aprovisionamiento al buque sísmico desde el buque de apoyo logístico (a confirmar). En tales circunstancias, se estima que puede derramarse un máximo de 5 m3 por rotura o desconexión de la manguera. El riesgo de ocurrencia de este escenario es “muy bajo”. Ante un eventual derrame, el buque de apoyo logístico procederá a recolectar el producto con material absorbente, si las condiciones hidro-meteorológicas lo permiten. El material absorbente se colocará sobre la superficie contaminada del mar por el combustible, para que acompañe la deriva de la mancha por efecto de vientos y corrientes. El material absorbente contaminado será recuperado por el buque de apoyo y se almacenará dentro de tambores o en recipientes con tapa para ser descargados en puerto y ser dispuestos como residuos peligrosos. Resulta necesario tener presente que el gas oil marino es un producto “no persistente” y que forma una película muy delgada sobre la superficie del mar y se expande muy rápidamente, razón por la cual las acciones de recuperación son dificultosas y de baja eficacia. Este tipo de derrames se degradan en un plazo máximo de quince días y desaparecen de la superficie, sin poder realizar otras acciones de control de la mancha.

Búsqueda y Salvamento Marítimo En virtud de la Ley Nº 22.445 que aprueba el Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento en el Mar, de 1979, emitido por la Organización Marítima Internacional (OMI), la autoridad competente es la Armada Argentina, mientras que la Prefectura Naval Argentina actúa en casos SAR Marítimo en aspectos operativos, en particular en área del Golfo San Jorge. Cualquier siniestro que implique la puesta en ejecución del Plan Nacional SAR Marítimo deberá ser comunicada de inmediato a la Prefectura Naval Argentina y/o a la Armada


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Argentina (ver sección 5.4 Centros Coordinadores SAR Marítimo y Aéreo) a través de los siguientes dependencias:

Prefectura de Comodoro Rivadavia (Subcentro Coordinador SAR Marítimo). Comando de Operaciones Navales (Agencia Nacional SAR);

No obstante las comunicaciones expresadas en el párrafo precedente, los Capitanes de los buques de apoyo y los Pilotos de los helicópteros adoptarán las medidas que resulten pertinentes, en cumplimiento de las operaciones SAR rutinarias, que han sido establecidas en el Manual IAMSAR (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual) de la Organización Marítima Internacional (OMI), con el fin de rescatar a las personas en peligro. En particular, los helicópteros y el buque de apoyo actuarán en forma directa e inmediata cuando se trate de operaciones de rescate de "hombre al agua" procedente de un buque.

Búsqueda y Salvamento Aéreo El Organismo encargado de facilitar el servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico en el territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales, así como en toda otra área convenida internacionalmente en forma permanente o transitoria, según se establezca, es la Administración Nacional de Aviación Civil - Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea; el cual, por intermedio de sus Centros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento (RCC) y Sub-centros Permanentes (RSC) planifica, coordina y dirige la acción a seguir por los distintos elementos que ejecutan o colaboran en las tareas (Unidades de las Fuerzas Armadas, de Seguridad, Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo, Empresas de Transporte, Radioaficionados y otros organismos estatales y privados). Ante cualquier siniestro de helicóptero se procederá a informar de inmediato la novedad al Centro Coordinador SAR Aéreo en Comodoro Rivadavia (ver sección 5.4 Centros Coordinadores SAR Marítimo y Aéreo). Si un siniestro de helicóptero se produjera sobre tierra, se desarrollarán las operaciones SAR previstas en los manuales de la Organización Aeronáutica Civil Internacional (OACI), mientras que si se produce en el mar, se utilizarán los procedimientos del Manual IAMSAR y se incorporarán a la búsqueda y rescate los buques de apoyo y los buques mercantes y pesqueros que se encuentren en la zona. Los pilotos de los helicópteros cumplirán con las normas de seguridad aérea establecidas internacionalmente y mantendrán conexión por radio cada 15 minutos desde el momento del despegue hasta arribar al buque sismográfico.


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Evacuación de Personal (atención médica) A bordo del buque de prospección sísmica habrá un médico y un paramédico en forma permanente quienes darán atención primaria al enfermo según procedimientos de primeros auxilios. En caso de ser necesario, se realizará una interconsulta con un Médico con asiento en Comodoro Rivadavia, vía la Estación Costera de la PNA, quien determinará las necesidades de evacuación y/o tratamiento (ver sección 5.5 Contactos para MEDEVAC en Comodoro Rivadavia). Los heridos deberán ser evacuados, para lo cual se priorizará el transporte por helicóptero, hacia la ciudad de Comodoro Rivadavia y al centro asistencial más adecuado, según el tipo de lesión sufrida y la recomendación médica.

Abandono de buque Siempre que se deba hacer abandono de un buque en forma urgente, el personal deberá tener en cuenta las siguientes recomendaciones1:

Prevea la secuencia de emergencia con anticipación; pregúntese que podría hacer si ocurriera una emergencia: cuales son las vías de escape, dónde está el traje de inmersión, dónde está el salvavidas, etc.;

Conozca cómo funciona el equipo de supervivencia: durante la emergencia no se

puede aprender;

Use siempre muchas capas de ropa, aún en verano;

Colóquese el salvavidas tan pronto como sea posible durante una emergencia;

Cuando abandone el buque trate de abordar la balsa desde la cubierta sin mojarse;

Si la inmersión en el mar es necesaria, trate de hacerlo gradualmente para evitar el shock térmico;

Nadar incrementa la pérdida de calor: nade lo estrictamente necesario para acercarse

a un lugar seguro y cercano (por ejemplo una balsa salvavidas);

Para evitar la pérdida de calor corporal trate de flotar con las piernas juntas y encogidas, los codos sobre los costados y los brazos cruzados sobre el pecho;

1 Extractadas de “A pocket Guide to Cold Water Survival”


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En una situación de supervivencia, Ud. debe esforzarse a sí mismo para sobrevivir. Esto hace la diferencia entre la vida y la muerte;

Recuerde que todo el soporte existente de este Plan de Contingencias

(helicópteros, buques de apoyo, personal) está haciendo todos los esfuerzos necesarios para poder rescatarlo

10.6 Llamadas de Emergencia Ante una contingencia el Capitán del buque debe informar de inmediato a las autoridades de la empresa armadora. En este contexto debe considerarse Contingencia tanto la ocurrencia de la misma como el riesgo potencial de su ocurrencia, haya o no personal afectado. El Capitán del buque sismográfico informará al supervisor representante de la empresa en el buque de todos los sucesos reales o potenciales que puedan originar o hayan originado accidentes personales, ambientales e industriales dentro de las 24 hs de sucedido. Los Capitanes de los buques de apoyo también brindarán similar información a sus respectivos Armadores y a PAN AMERICAN ENERGY a través del Supervisor QC, quien se encuentra a bordo del buque sismográfico. Tener presente que para el personal de PAN AMERICAN ENERGY LLC en tierra, la comunicación precisa y oportuna de los acaecimientos de la Contingencia es imprescindible para la toma de decisiones y para prestar el apoyo que se requiera. Finalizada la Contingencia es importante asegurarse que todo el personal que fue informado de la misma, también sea notificado de su finalización.

Teléfonos de contacto de Pan American Energy LLC El Supervisor QC en el buque avisa a:

Fernando Villarreal VP Offshore - SPA Eduardo Avilés – Operaciones Offshore – MA

Oficina: +54 11 4310 4311 Celular: +54 9 11 4403 6249 Oficina: +54 11 4310 4251 Celular: +54 9 11 6694 2870

Centro de Crisis de PAE


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PAE Business Crisis Center (Buenos Aires) 24 horas

0800 777 7723

Fax +54 11 4510 3827 Celular +54 9 11 3165 2870

Teléfonos de contacto de la empresa sismográfica

Contactos Principales / Líderes ERT Nombre Teléfono Particular Teléfono Celular A definir A definir A definir

Centros Coordinadores SAR Marítimo y Aéreo

CENTROS COORDINADORES DE SAR MARÍTIMO

Prefectura Naval (Comodoro Rivadavia)

+54 297 447 3863 +54 297 447 6800 +54 297 446 2167

Guardia Radio Operaciones

Armada Argentina Agencia Nacional SAR

+54 2932 48 7162

Base Naval Puerto Belgrano

CENTRO COORDINADOR SAR AÉREO

Centro Coordinador de Salvamento Comodoro Rivadavia Aeropuerto Comodoro Rivadavia

+54 297 454 8084 Interno 558

+54 297 454 8375 (fax)

Contactos para MEDEVAC en Comodoro Rivadavia

SERVICIO – CONTACTO TELÉFONO Ambulancia / EMEC +54 297 444-4444 Clínica del Valle Comodoro Rivadavia Av. Alsina 656

+54 297 446 3121 +54 297 446 4026

Helicópteros A incorporar


INFORME FINAL


1148

SOPORTE MÉDICO A incorporar

10.7 Informes

Informes a organismos oficiales Cualquier contingencia deberá informarse en el momento al Jefe de Operaciones Off Shore, quien dará aviso al Vicepresidente de Off Shore. Dentro de las 24 horas de ocurrencia deberá presentarse ante la Secretaría de Energía el Informe preliminar de accidente/incidente. Debe recordarse que los Incidentes Mayores (de acuerdo con la Resolución N° 24/04 de la SE) deben informarse dentro de las primeras 24 horas de su ocurrencia. Esta información se enviará a la Secretaría de Energía mediante la página web: http://energia.mecon.gov.ar (abrir solapas “Sistemas para Empresas” y “Planilla de Incidentes”) En caso de derrame de combustibles también se informará a la Prefectura Naval Argentina. Si el incidente del buque sísmico implicara algún acaecimiento a la navegación, el Capitán estará obligado a informar a la Prefectura Naval Argentina.

Informes PAE En caso de un incidente que involucre al buque sísmico, el Supervisor de PAE a bordo de dicho buque, emitirá la “Planilla 24 Horas” y/o la Notificación de Incidentes Significativos o Mayores, que se agregan a continuación.


INFORME FINAL


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PLANILLA “24 HORAS”

INFORME DE INCIDENTES Y PROBLEMAS AMBIENTALES DISTRITO YACIMIENTO O PLANTA

FECHA (del hecho) Destino: Country Manager Gerente Regional Gerente de SSA

Lugar Personal o instalaciones afectadas (propias o terceros) Breve síntesis del hecho Acciones tomadas Esquema o dibujo Gravedad Lesiones Estimación de volúmenes Problemas potenciales (superficiario / autoridades) Cobertura de seguro SI – NO Otras observaciones Informante REPORTE DE INCIDENTE N° FECHA Y HORA DE EMISIÓN Teléfono o fax desde donde se emitió:


INFORME FINAL


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NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES SIGNIFICATIVOS O MAYORES DISTRITO TE y FAX (desde donde se envía) PAÍS LUGAR DEL INCIDENTE

FECHA DEL INCIDENTE HORA DEL INCIDENTE DESCRIPCIÓN RESUMIDA DE LO SUCEDIDO PERSONAL CANTIDAD DE HERIDOS CANTIDAD DE

FALLECIDOS DESCRIPCIÓN

PAN AMERICAN ENERGY LLC

CONTRATISTAS TERCEROS IMPACTO EN LOS NEGOCIOS / DAÑOS / PÉRDIDAS OTRAS AGENCIAS INVOLUCRADAS COBERTURA DE LA PRENSA PERSONA DE PAE A CARGO DE LA RESPUESTA / INVESTIGACIÓN QUÉ TIPO Y CANTIDAD DE APOYO SOLICITA REPORTE DE INCIDENTE N°: FECHA Y HORA DE EMISIÓN: EMITIDO POR: N° TELEFÓNICO Y FAX PARA RESPONDER:


INFORME FINAL


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ANEXO I. MAPA DE LA ZONA DE OPERACIONES Zonas de prospección sísmicas 3D de PAE en GSJ.


INFORME FINAL


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ANEXO II. CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES 1. Buque sismográfico

Nombre del buque Señal de llamada N° OMI Armador Bandera N° oficial de Panamá Fecha de construcción Tipo de buque y número Astillero Fecha de reconversión Astillero de reconversión Sociedad de clasificación y clase Cumplimiento del Código International Safety Management Certificado de tripulación de seguridad (Minimum) Tonelaje de arqueo Tonelaje de arqueo Canal de Suez Tonelaje de arqueo Neto Canal de Panama Desplazamiento en rosca Tonelaje de porte (verano) Eslora total Eslora entre perpendiculares Manga moldeada Calado medio (verano) Cubierta de helicóptero Agua dulce Producción de agua dulce Sistema de agua potable Capacidad de combustible Tipo de combustible Lubricantes (M³) Lastre de agua de mar (M³) Velocidad en tránsito Velocidad económica Consumo de combustible en tránsito Consumo de combustible (mínima / máxima) Autonomía Autonomía (producción) Consumo de combustible en puerto


INFORME FINAL


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2. Buque de apoyo Nombre: Bandera de Registro: Clasificación: Eslora: Manga: Calado: TAT: Desplazamiento: Cantidad de tripulantes: Tipo de motores: Cantidad de motores: Potencia de máquina total: Número de hélices: Número de timones: Velocidad máxima: Velocidad de crucero: Velocidad durante operación de registro sísmico Combustible - tipo: Volumen de Tks: Autonomía: Lanchas de trabajo características y cantidad: Balsas autoinflables:


INFORME FINAL


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ANEXO III. CARACTERÍSTICA DEL HELICÓPTERO Un helicóptero especialmente contratado estará disponible para la rotación de la tripulación, las emergencias sanitarias y las eventuales evacuaciones. El helicóptero estará estacionado en el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia.

Velocidad Autonomía Capacidad de carga Limitación operativa por clima Equipo para aplicar dispersantes Pasajeros

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