Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

PROYECTO

“TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”

Ubicación

Avenida Circunvalación Norte

Distrito: Juliaca – San Román – Puno

ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE

INGENIERO CIVIL

CIP. 55114

AÑO – 2011

ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADECIP. 55114 1


INDICE

1. ASPECTOS GENERALES 3

1.1 INTRODUCCION 3

1.2 OBJETIVOS 3

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4

2.1. GENERALIDADES 4

2.2. EL PROYECTO 6

3. AREA DE ESTUDIO 7

3.1. RUTAS DE ACCESO Y SALIDA 7

3.2. AREA DE IMPACTO PRINCIPAL 7

3.3. AREA DE IMPACTO SECUNDARIO 84. METODOLOGIA DE TRABAJO 85. ESTUDIO DE TRANSITO 9

5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA 9

5.5.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO 9

5.2. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA 10

5.3 USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL 15

5.4 IDENTIFICACIÓN DE MOBILIARIO PARA EL

TRANSPORTE PÚBLICO 15

5.5. SEMAFOROS 16

5.6. CONTEO TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y

DETERMINACIÓN DE HORAS PUNTA 16

5.7. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL 48

5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS 50

5.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL 54

6. IMPACTOS DEL PROYECTO 55

6.1. TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO 55

6.2. CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO 55

6.3. DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO 56

7. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO 57

7.1. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR 57

7.2. VOLUMEN DEL TRÁFICO 59

7.3. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL 74

8. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS 77

9. CONCLUSIONES 79

10. RECOMENDACIONES 80

11. ANEXOS 81



ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCION

Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y

propone medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un

proyecto de edificación y/o urbanización emplazado en el área urbana de una

comuna.

Por esto, la intención de este trabajo es de evaluar el impacto vial que dicha

instalación generaría en el entorno debido a los movimientos vehiculares para

el acceso y salida del TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN.

Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no

representa un estudio global de todas las variables involucradas en la zona,

sino una determinación con el suficiente grado de sustento para conocer de

manera económica el impacto vial del desarrollo en la zona de influencia más

inmediata.

1.2 OBJETIVOS

El estudio de impacto vial tiene los siguientes objetivos:

OBJETIVOS GENERALES.

Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo vehicular, además de las

características de transito en la zona periférica, del proyecto: “TERMINAL

TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”, con el objetivo de establecer la

factibilidad de la operación vehicular del terminal, con respecto de la ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADECIP. 55114 3


capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relación al volumen

de tránsito generada por el proyecto.

Demostrar y determinar si las vías que se encuentran dentro del área de

influencia del estudio de Impacto vial se verán afectados por la

operatividad del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN

ROMAN”.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la

mañana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de

establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona,

estableciendo el nivel de operación actual.

Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se

producen en las vías relevantes del Estudio de Impacto Vial.

Demostrar con cálculos matemáticos los objetivos planteados en el

presente estudio, de esta forma justificar las recomendaciones que se

harán al final del Estudio de Impacto Vial.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. GENERALIDADES

UBICACIÓN:El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”

se encuentra ubicado en:

Departamento : Puno

Provincia : San Román

Distrito : Juliaca



Urbanización : URB. SAN JOSE II ETAPA

Manzana : G-8

Lote : 1,2,16 y 17

Calle : Av. Circunvalacion Nro. 1160 Esq. Con Jr. Zorritos.

AREA: El inmueble tiene un área de terreno total de 1,707.00 metros

cuadrados.

PERIMETRO: El perímetro total es de 176.90 metros lineales

COLINDANCIAS Y MEDIDAS PERIMETRICAS (Ingresando al predio)

Por el FRENTE (sur): Colinda con la Avenida Circunvalación Norte J.I.M. y

mide 28.45 m.l.

Por el FONDO (norte): Colinda con el Jr. 20 de Enero y mide 28.45 m.l.


UBICACIÓN DEL

PROYECTO


Por la DERECHA (este): Con los lotes Nº 3 y 15 y mide 60.00 m.l.

Por LA IZQUIERDA (oeste): Con el Jr. Zorritos y mide 60.00 m.l.

2.2. EL PROYECTO

El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN” tiene forma

regular y cuenta con acceso directo hacia las calles y avenida de la zona

donde se ubica, tiene como acceso principal la Av. Circunvalación, Además de

contar con una área construida de material noble que consiste en 732.50 m2

en el primer nivel y 359.90 m2 en el segundo y tercer nivel, estos dos últimos

niveles no son parte del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN

ROMAN”.

CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTREEXPRESO SAN ROMAN

AMBIENTE AREA

PRIM

ER N

IVEL

ADMINISTRACION 47.00 M2VENTA DE BOLETOS 38.85 M2SALA DE ESPERA 65.20 M2SS.HH. 18.60 M2SALA DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS 57.95 M2PARADERO DE TAXIS Y VEHICULOS PARTICULARES 177.50 M2CENTRO DE CONTROL Y COMUNICACIONES 14.15 M2DEPOSITO 35.52 M2

PATIO DE MANIOBRAS 1222.50 M2- Vereda de circulación 92.00 M2- Guardianía vehicular 344.20 M2- Patio de maniobra vehicular 786.30 M2

ESCALERAS 29.73 M2AREA NETA 1,707.00 M2



La infraestructura que conforma el proyecto está destinada para atender a los

usuarios pasajeros de la ciudad de Juliaca hacia la ciudad Arequipa y

viceversa. De esta manera la finalidad de la Empresa de Transportes Expreso

San Román es atender la demanda de pasajeros que continuamente viajan y

arriban a esta ciudad de Juliaca de modo más adecuado y con el confort que

requiere todo usuario.

3. AREA DE ESTUDIO

El área de influencia física del proyecto está comprendida por el Este (Av. 3 de Octubre), por el Oeste (Jr. Zorritos), por el Norte (Jr. 20 de Enero), por el Sur (Av. Circunvalación).

Como plano secundario se tiene entre la Avenida 3 de octubre y Avenida Independencia.

3.1 RUTAS DE ACCESO Y SALIDA

Las rutas de acceso para el terminal TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN son:

- El ingreso vehicular es por el Jirón Zorritos de Sur a Norte, mientras que para el ingreso y salida de los usuarios y personal es por la Avenida Circunvalación Norte J.I.M.

- La salida vehicular es por la avenida circunvalación norte en sentido de norte a sur.

3.2 AREA DE IMPACTO PRINCIPAL

Por colindar directamente y formar parte de las rutas de acceso y salida

vehicular del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN

ROMAN”, se considera como área de impacto principal a la Avenida

circunvalación Norte J.I.M. y el Jirón Zorritos.



5.3. AREA DE IMPACTO SECUNDARIO

Por ser la Avenida Independencia una de las vías de acceso a la ciudad de

Juliaca y ser el inicio de la carretera hacia Cusco se le considera una vía

secundaria, además de estar a una distancia de 140 metros lineales por lo

tanto se le considera dentro del área de influencia.

4. METODOLOGIA DE TRABAJO

Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados,

sin embargo la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la

nuestra nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta

identificación del comportamiento actual y proyectado de las vías que se verán

afectadas por la implementación de un proyecto nuevo.

Este ítem tiene por el objetivo explicar la metodología empleada para realizar

el estudio de impacto vial.

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto, teniendo en

cuenta los servicios que se brindaran en el mismo.

2. Evaluación cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se

impactaran positivamente y/o negativamente por el proyecto.

3. Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial,

inmobiliario vial, señalización existente, uso de suelo y zonificación.

4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área

de influencia, durante 04 días de la semana.

5. Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de

horas punta, flujo viales críticos y capacidad vial.

6. Proyección de los flujos considerando el funcionamiento del “Terminal

Terrestre San Román”

7. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.



8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.

5. ESTUDIO DE TRANSITO

5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA

Los sentidos de circulación vial a estudiar son de este a oeste y oeste a este

en la Avenida Circunvalación Norte J.I.M. y Circunvalación Oeste son de de

este a oeste y oeste a este. En el Jirón Zorritos de norte a sur y sur a norte. En

el Jirón Tumbes de la misma manera de norte a sur y sur a norte.

Mientras que en la Avenida Independencia (Salida a Cusco) de sur a norte y

norte a sur. En la Avenida Mariano Núñez de sur a norte y norte a sur. Y por

ultimo de sur a norte y norte a sur en la Avenida 3 de Octubre.

5.1.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO

Para el presente estudio se realizo la identificación de las Estaciones de

Conteo en la zona tomando en cuenta la calle principal y las Avenidas

circundantes al “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”.

Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron

11 estaciones de conteo, en base al análisis cualitativo del área de influencia.

Estas estaciones de conteo son las siguientes:

ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.

ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur.

ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur.

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este.

ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.



ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.

ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.

ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.

ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.

ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.

G8

G7

G6

J 1J 2

D8

MH

5.2. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA

Para las secciones transversales de las vías en estudio se procedió a medirlas y detallarlas en el siguiente plano.

Además de ubicar las estaciones de aforo respectivas que le corresponden a cada vía.



AV. CIRCUNVALACION J .I.M. NORTE

A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. ZO

RR

ITOS

J R. 20 DE ENERO

G8

G7AV. 3 D

E O

CTU

BR

E

G6

J 1J 2

D8

M

(Salida C

usco)

GRIFO

8

TER

MIN

AL TE

RR

ESTR

E

SAN

RO

MAN

EXPR

ES

O

SECCION 1-1: Avenida Circunvalación Norte J.I.M.

En esta sección se encuentra la estación Nº 1 en donde se afora los vehículos de la vía “b”, mientras que la estación Nº 2 se afora los vehículos de la vía “a”

2.80 13.35 12.70 12.80 3.10

44.75

SECCION 1-1

SECCION 2-2: Jirón Zorritos

En esta sección se encuentra la estación Nº 5 en donde se afora del Jirón Zorritos y Jirón 20 de Enero.



1.30

11.10

1.55

13.95

SECCION 2-2

SECCION 3-3: Avenida 3 de Octubre

En esta sección se encuentra la estación Nº 4 en donde se afora Avenida 3 de Octubre.

1.80

20.50

SECCION 3-3

1.80

7.80 7.80

1.30

SECCION 4-4: Jirón 20 de Enero

En esta sección se encuentra la estación Nº 5 en donde se afora el Jirón 20 de Enero.

1.25

9.50

1.40

12.15

SECCION 4 - 4



SECCION 5-5: Jirón Tumbes

En esta sección se encuentra la estación Nº 3 en donde se afora el Jirón Tumbes.

1.00

10.30

1.00

12.30

SECCION 5 - 5

SECCION 6-6: Avenida Independencia (Salida a Cusco)

En esta sección se encuentra la estación Nº 8 en donde se afora los vehículos de la vía “b”, mientras que la estación Nº 9 se afora los vehículos de la vía “a”

1.50

7.35 5.10 7.40

1.8091.85

SECCION 6-6

16.0028.50

FFCC

22.75

1.45

SECCION 7-7: Circunvalación Norte J.I.M.

En esta sección se encuentra la estación Nº 6 en donde se afora los vehículos de la vía “A”, mientras que la estación Nº 7 se afora los vehículos de la vía “B”



2.95 13.45 11.60 13.30 3.05

44.35

SECCION 7-7

SECCION 8-8: Avenida Mariano Núñez

En esta sección se encuentra la estación Nº 10 en donde se afora los vehículos de la vía “a”, mientras que la estación Nº 11 se afora los vehículos de la vía “b”

1.50

10.55 5.15 6.95

1.9092.75

SECCION 8-8

16.0026.50

FFCC

22.75

1.45

5.3. USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL

USO DEL SUELO

El uso del suelo en el área circundante al proyecto en desarrollo es vivienda unifamiliar y multifarialiar, así como también compatible con comerciales.

Se advierte la no existencia de terrenos baldíos en área de estudio principal, pero si en el área de estudio secundario los cuales serán destinados a recreación pública, parques, jardines y vías sin asfaltar.

ZONIFICACION



La Zonificación se tipifica de acuerdo al Plan Director 2014 de la Ciudad de Juliaca. Donde se encuentra el proyecto “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN” es de tipo C-3 (Comercio Vecinal) y es compatible con los tipos R-3; R-4 y C-2 que son de uso de residencia de mediana y alta densidad. El nivel de servicio para esta zona es vecinal y sectorial. El rango de comercio es de uso diario.

POBLACION Y DENSIDAD

Distrito JULIACA

Provincia SAN ROMAN

Departamento PUNO

Dispositivo de Creación -

Nro. del Dispositivo de Creación -

Fecha de Creación EPOCA INDEP.

Capital JULIACA

Altura capital (m.s.n.m.) 3832

Población Censada 2007 225146

Superficie (Km2) 533.47

Densidad de Población (Hab/Km2) 422

Fuente: INEI

5.4. IDENTIFICACIÓN DE MOBILIARIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

(paraderos, números carriles, bahías, veredas entre otros)

El servicio de transporte público es por lo general, uno de los problemas más comunes que se presentan en los Terminales Terrestres. En primer lugar, es necesario resaltar que se pueden tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona dentro de la playa de estacionamiento del Complejo y el externo que puede ser totalmente libre o regulado por el municipio para el servicio de taxis debidamente asociados y organizados.

Para obtener un servicio de taxis ordenado se propone la colocación de una baranda en la Av. Circunvalación Norte J.I.M., que canalice el flujo peatonal, y garantice el uso solo de los 05 espacios propuestos y el desembarque de personas que lleguen al “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”.

De la señalización

Para las vías que se encuentran dentro del área de influencia la mayor parte se encuentro que trafico esta normada y restringida, como las zonas de prohibición de estacionamiento faltando la



señalización sobre las vías para los sentidos de giro, mientras que en las paredes de esquinas de cada cuadra si se encuentra los nombres de calles indicando los sentidos permitidos para guía de los conductores.

5.5. SEMAFOROS

En la zona de estudio no se encuentra la existencia de semáforos en toda la zona circundante.

5.6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y DETERMINACIÓN DE HORAS PUNTA

FORMATOS DE AFOROS Los formatos utilizados para el aforo vehicular van desde las 06:00 horas hasta las 22:00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo. En este formato observa que va desde las 06:00 horas a 10:00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas indicadas en el párrafo anterior.

El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los gráficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulación.



DIA DOMINGO 21 – AGOSTO – 2011 (DIA ATIPICO)

ESTACION Nº 1: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste.



G8

G7

G6

J 1J 2

D8

M

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

050

100150200250300350400450

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Ve-hicular

Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S

AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION

1891 1149 86 145 537

TOTAL3808



HORAS Veh/Hr.8:00 4139:00 419

10:00 33517:00 265

HORA419PUNTA


G8

G7

G6

J 1J 2

D8

M

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

50

100

150

200

250

300

350

400


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


1020 1377 92 144 399

TOTAL 3032

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.


HORAS Veh/Hr.9:00 335

10:00 33717:00 21418:00 173

HORA337PUNTA


G8

G7

H7

G6

J 1J 2

D8

M

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:0005

101520253035404550


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


99 121 25 14 55

TOTAL 314



10:00 3717:00 2418:00 27

HORA37PUNTA


ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.

G8

G7

G6

J 1J 2

D8

MH

0:001:0

02:0

03:0

04:0

05:0

06:0

07:0

08:0

09:0

010:0

011:0

012:0

013:0

014:0

015:0

016:0

017:0

018:0

019:0

020:0

021:0

022:0

00

5

10

15

20

25

30

35

40


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS

AUTOS CAMIONETA RURAL

MICROBUS OMNIBUS CAMION

59 57 19 14 30

TOTAL 179

ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte.


HORAS Veh/Hr.6:00 288:00 34

12:00 1517:00 18

HORA34PUNTA


G8

G7

H7

G6

J 1J 2

D8

M

0:001:0

02:0

03:0

04:0

05:0

06:0

07:0

08:0

09:0

010:0

011:0

012:0

013:0

014:0

015:0

016:0

017:0

018:0

019:0

020:0

021:0

022:0

00

2

4

6

8

10

12

14

16


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


MICROBUS

OMNIBUS CAMION

45 14 1 4 20

TOTAL 84

ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.


HORAS Veh/Hr.6:00 157:00 129:00 11

10:00 9HORA

15PUNTA


G8

G7

H6

H7

G6

J 1J 2

D8

M

0:001:0

02:0

03:0

04:0

05:0

06:0

07:0

08:0

09:0

010:0

011:0

012:0

013:0

014:0

015:0

016:0

017:0

018:0

019:0

020:0

021:0

022:0

002468

101214161820


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


MICROBUS

OMNIBUS CAMION

86 10 1 9 26

TOTAL 132

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.



13:00 1814:00 1417:00 13

HORA18PUNTA


G8

G7

H6

H7

G6

J 1J 2

D8

M

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:000

0.51

1.52

2.53

3.54

4.5


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


8 0 0 9 2

TOTAL19

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.


HORAS Veh/Hr.9:00 2

16:00 2

HORA2PUNTA


G8

G7

H6

H7

G6

J 1J 2

D8

M

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:000

1

2

3

4

5

6


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


5 2 0 1 9

TOTAL 17


HORAS Veh/Hr.9:00 5

10:00 316:00 218:00 3

HORA5PUNTA


ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de oeste a este.

G8

G7

H6

G6

J 1J 2

D8

MH

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:000

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


1 0 0 0 1


HORAS Veh/Hr.14:00 118:00 1

HORA1PUNTA


TOTAL2

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste.

G8

G7

H7

G6

J 1J 2

D8

MH

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:000

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


HORAS Veh/Hr.7:00 1

11:00 116:00 118:00 1

HORA1PUNTA


2 1 0 0 1

TOTAL4



G8G6

J 1J 2

D8

MH

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250

300


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S



HORAS Veh/Hr.8:00 2539:00 267

15:00 23818:00 237

HORA267PUNTA


971 1170 50 77 602TOTAL

2870


G8

G7

G6

J 1J 2

D8

MH

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250

300


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S



13:00 23415:00 24916:00 271

HORA271PUNTA


916 1115 50 100 734

TOTAL2915



G8G6

J 1J 2

D8

MH

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

50

100

150

200

250

300

350

400


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS



10:00 30517:00 28218:00 359

HORA359PUNTA



915 1376 135 81 209

TOTAL2716


G8

G7

H7

G6

J 1J 2

D8

MH

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

50

100

150

200

250

300


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


HORAS Veh/Hr.7:00 2458:00 2389:00 253

10:00 260HORA

260PUNTA



1237 1443 93 118 305

TOTAL3196




G8G6

J 1J 2

D8

MH

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250

300

350


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


HORAS Veh/Hr.7:00 2928:00 2979:00 297

11:00 298HORA

298PUNTA


1218 1903 112 53 30

TOTAL3316



G8G6

J 1J 2

D8

MH

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250

300

350


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS



11:00 25515:00 25417:00 288

HORA288PUNTA


1218 1903 112 53 30

TOTAL3316


DIA MIERCOLES 24 – AGOSTO – 2011 (DIA TIPICO)

ESTACION Nº 1: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste.

G8

G7

G6

J 1J 2

D8

M

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

50

100

150

200

250

300

350


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


1324 639 59 90 903

TOTAL3015


HORAS Veh/Hr.8:00 2859:00 304

12:00 26317:00 238

HORA304PUNTA



A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. ZO

RR

ITOS

G8

G7

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

AV. 3 D

E O

CTU

BR

E

G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ES

TRE

SAN

RO

MAN

D8

M

(Salida C

usco)

EXPRESO

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S



945 250 56 111 966

TOTAL2328



HORAS Veh/Hr.8:00 2259:00 221

12:00 19117:00 212

HORA225PUNTA


G8

G7

H7

G6

J 1J 2

D8

M

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:0005

101520253035404550


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


119 63 186 3 54

TOTAL 425




10:00 4716:00 3618:00 37

HORA47PUNTA



A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

G7

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes

AV. 3 D

E O

CTU

BR

E

AV. CIRCUNVALACION (OESTE)

G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ESTR

E

SAN

RO

MAN

D8

MH

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ES

O

0:001:0

02:0

03:0

04:0

05:0

06:0

07:0

08:0

09:0

010:0

011:0

012:0

013:0

014:0

015:0

016:0

017:0

018:0

019:0

020:0

021:0

022:0

00

5

10

15

20

25


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS



32 32 17 10 26

TOTAL 117



HORAS Veh/Hr.6:00 237:00 14

12:00 1218:00 13

HORA23PUNTA


J R. A

ND

A

G8

G7

H7

J R. TA

RM

A

G6

J 1J 2

D8

M

0:001:0

02:0

03:0

04:0

05:0

06:0

07:0

08:0

09:0

010:0

011:0

012:0

013:0

014:0

015:0

016:0

017:0

018:0

019:0

020:0

021:0

022:0

00

2

4

6

8

10

12

14

16


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


MICROBUS

OMNIBUS CAMION

44 31 1 4 22

TOTAL 102



HORAS Veh/Hr.6:00 137:00 159:00 12

10:00 11HORA

15PUNTA



A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

G7

H6

H7

J r. Tumbes

AV. 3 D

E O

CTU

BR

E

G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ES

TRE

SAN

RO

MAN

D8

M

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ES

O

0:001:0

02:0

03:0

04:0

05:0

06:0

07:0

08:0

09:0

010:0

011:0

012:0

013:0

014:0

015:0

016:0

017:0

018:0

019:0

020:0

021:0

022:0

00

2

4

6

8

10

12

14


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


MICROBUS

OMNIBUS CAMION

57 33 1 9 26

TOTAL 126



HORAS Veh/Hr.6:00 137:00 12

13:00 13

HORA13PUNTA



A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

G7

H6

H7

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes

AV. 3 D

E O

CTU

BR

E


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ESTR

E

SAN

RO

MAN

D8

M

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ESO

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:000

2

4

6

8

10

12

14

16


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


16 6 0 1 10

TOTAL33


HORAS Veh/Hr.7:00 58:00 2

10:00 618:00 14

HORA14PUNTA




A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

G7

H6

H7

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes

AV. 3 D

E O

CTU

BR

E


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ESTR

E

SAN

RO

MAN

D8

M

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ESO

0:001:00

2:003:00

4:005:00

6:007:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

22:000

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


6 5 1 1 3

TOTAL 16


HORAS Veh/Hr.6:00 29:00 2

13:00 316:00 3

HORA3PUNTA




J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBE

RTA

D

J r. Tumbes


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ES

TRE

SAN

RO

MAN

D8

MH

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ES

O

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250

300


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


868 906 33 72 935

TOTAL2814


HORAS Veh/Hr.8:00 2769:00 248

10:00 25815:00 245

HORA276PUNTA




A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

J r. Los Kollis

G8

G7

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes

AV. 3 D

E O

CTU

BR

E

AV. N

OR

MA

L


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ESTR

E

SAN

RO

MAN

D8

MH

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ESO

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250

300

350


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


747 865 40 105 1001

TOTAL2758


HORAS Veh/Hr.8:00 3059:00 249

10:00 27615:00 218

HORA305PUNTA




A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ES

TRE

SAN

RO

MAN

D8

MH

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ESO

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

50

100

150

200

250

300

350


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


901 1332 56 128 527

TOTAL2944


HORAS Veh/Hr.8:00 2949:00 236

12:00 26216:00 270

HORA294PUNTA




A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

G7

H7

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes

AV. 3 D

E O

CTU

BR

E


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ES

TRE

SAN

RO

MAN

D8

MH

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ES

O

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

50

100

150

200

250

300

350


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


1233 1552 55 93 507

TOTAL3440


HORAS Veh/Hr.7:00 2968:00 273

16:00 31917:00 319

HORA319PUNTA




A V

. I N D

E P

E N

D E

N C

I A

J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ESTR

E

SAN

RO

MAN

D8

MH

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ES

O

0:002:00

4:006:00

8:0010:00

12:0014:00

16:0018:00

20:0022:00

0

50

100

150

200

250

300


Veh/Hr.

HORAS

VEHI

CULO

S


649 1416 38 19 72

TOTAL2194


HORAS Veh/Hr.7:00 2108:00 2649:00 239

10:00 220HORA

264PUNTA




J R. A

ND

A

J R. Z

OR

RITO

S

J R. 20 DE ENERO

G8

AV. M

AR

IAN

O N

UÑ

EZ B

UTR

ON

J R. TA

RM

A

J r. LIBER

TAD

J r. Tumbes


G6

J 1J 2

TER

MIN

AL TE

RR

ES

TRE

SAN

RO

MAN

D8

MH

(Salid

a Cusco)

GRIFO

EXPR

ES

O

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

50

100

150

200

250


Veh/Hr.

HORAS

VEH

ICU

LOS


718 1387 37 29 97

TOTAL2268


HORAS Veh/Hr.7:00 1878:00 204

11:00 19016:00 218

HORA218PUNTA


ESTACION Nº 1 CONTEO PETONAL – Av. Circunvalación norte.

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

ESTE-OESTE

NaN

NaN

NaN

NaN

NaN

NaN

19 12 15 11 11 10 9 13 31 11 15 33 28 NaN

NaN

NaN

NaN

OESTE-ESTE

NaN

NaN

NaN

NaN

NaN

NaN

14 16 13 30 16 11 5 9 12 19 20 21 24 NaN

NaN

NaN

NaN

2.5

12.5

22.5

32.5

DISTRIBUCION HORARIA DE VOLUMEN PEA-TONAL

PEAT

ONES

5.7 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL

Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente

forma:

NIVEL A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es

una condición de flujo libre en el cual no hay restricciones a la velocidad o a la

maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.

NIVEL B: Tiene características de flujo estable. Las velocidades y

maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima.

NIVEL C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están

limitadas entre 2/3 y 3/4 del máximo. La mayoría de los conductores tienen



limitaciones en la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio

de carril.

NIVEL D: Esta cerca a la condición de flujo inestable. Las velocidades de

operación son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante

en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.

NIVEL E: operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de

maniobra es mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes

son altas.

Mediante la aplicación de diversas tablas que tiene en cuenta la equivalencia

entre vehículos pesados y automóviles; proporción entre camiones y autos;

pendientes longitudes; accesos, etc. Se obtiene un coeficiente que aplicado

sobre la capacidad teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada

nivel de servicio.

Aplicado a la fórmula del manual mencionado donde la modalidad del tránsito

en nuestro medio, se ha usado los factores de ajuste más desfavorables y

cuyo resultado se presenta en el anexo indicado.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE SERVCIOS PETONALES DE

FLUJO ININTERRUMPIDO

Las facilidades para peatones incluyen tanto rutas exclusivas como

compartidas. Estas facilidades para peatones son únicas dado que los

peatones son únicos dado que los peatones no acusan interrupciones, salvo la

interacción con otros peatones y rutas compartidas con otros modos de

transporte.

El nivel de servicio que cuenta la vía de Av. Circunvalación Norte a juzgar por

el ancho de sección en veredas es de tipo A.



5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS

Los valores indicados en el manual de 1950 para condiciones ideales de la vía

y que a efectos de la capacidad posible se alcanzan normalmente para

velocidades de 40 a 50 Km/h, son los siguientes: (1)

En calzadas de sentido único, la capacidad básica y posible en una vía ideal

es de 2000 vehículos/hora por carril, y la capacidad práctica de 1500

vehículos/hora en tramos urbanos.

En carreteras de dos carriles y doble sentido de circulación, la capacidad

básica y posible para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora

y la práctica de 1500 vehículos/hora en tramos urbanos.

En carreteras de tres carriles y doble sentido de circulación, la capacidad

básica y posible para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora

y la práctica de 1900 vehículos/hora en tramos urbanos.

La capacidad se determino mediante la siguiente fórmula:

C = C1 x N x fw x fhv x fp

Donde:

C = Capacidad en vehículos por hora

C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales

N = Número de carriles en una dirección

fw = Factor de ajuste por ancho de vía

fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados

fp = Factor de ajuste por estacionamiento

______________________________________________________________



1. R.J. Smeed y G Bennett: Research en road safety and traffic flow- Institute

of Civil Engineers. Road Paper n° 29, Londres 1949


Capacidad= 1900 x 3 x 1 x

0,9102 x 1 = 5188

vph

Nivel de servicio: B



0,9102 x 1 = 5188

vph




0,8621 x 1 = 1293

vph




0,8621 x 1 = 2586

Vph

Nivel de servicio: A



0,8621 x 1 = 1293

vph

Nivel de servicio: A


Capacidad 1500 x 1 x 1 x 0,862 x 1 = 1293 vpING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADECIP. 55114 52


= 1 hNivel de servicio: A

ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y oeste este.


0,9102 x 1 = 5188

vph


ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y norte a sur.


0,8621 x 1 = 2586

vph


ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a sur.


0,8621 x 1 = 2586

vph


PARA DETERMINAR EL GRADO DE SATURACION, SE CALCULA LA TASA DE FLUJO AJUSTADA

El flujo, tasa o intensidad de saturación, es el flujo, expresado en vehículos por hora, que es servido por un grupo de carriles, asumiendo que la fase verde está disponible indefinidamente para ese acceso. El flujo de saturación bajo condiciones prevalecientes para un grupo de carriles en una intersección determinada esta dado por:

Donde



Los valores se encuentran en tablas de la guía metodológica (1)

Los resultados son


TFA=3136 vph


TFA=3136 vph


TFA=1045 vph


TFA=2090 vph

_____________________________________________________________



(1)“Manual de Capacidad de Carreteras”; Special Report No. 209 del Transportation Research Board, National Research Council, Washington D.C.; versión española.


TFA=1045 vph


TFA=1045 vph


TFA=3136 vph


TFA=2090 vph


TFA=2090 vph

5.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Sobre la situación actual llegamos a las siguientes conclusiones:

El nivel de servicio actual en cada vía aun es el ideal, debido a que los niveles

de tráfico vehicular no superan la capacidad de la vía.



En lo que refiere a las: vías Jr. Zorritos, Jr. 20 de Enero y Av. 3 de octubre son

las de menor uso por el conductor.

Las vías de mayor tráfico es la Av. Independencia por ser una de las vías de

acceso a la ciudad de Juliaca. Y sobre todo en los días atípicos como un día

domingo.

6. IMPACTOS DEL PROYECTO

6.1. TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

Conforme al Plan de horario de salidas, donde incluye pasajeros que parten

hacia su destino Arequipa y los que arriban del mismo, se hace un cálculo del

número de peatones que puede generar como máximo dentro del terminal.

Se hace los cálculos toman diversos factores como la hora, transporte (taxi;

particular, publico). De este modo se tendrán escenarios en los cuales El

Terminal Expreso San Román, albergara un número máximo entre pasajeros y

personal propio del terminal.

6.2. CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO

La demanda peatonal, es decir los pasajeros que desean ser servidos como máximo alcanzan los 122 en el caso más óptimo por viajes realizados. (Partida y llegada de buz).

Como base de cálculo se toma en cuenta lo siguiente:

o Hora de partida del origen.

o Hora de llegada (4 Horas).

o Número de pasajeros por cada móvil

o Para buses N= 63 y 59 (Numero de asientos como máximo)

o Para transporte de pasajeros.

TAXI PARTICULA

R PUBLICO



85% NOCHE 15% NOCHE 0% NOCHE

65% DIA 10% DIA 25% DIA

Se pueden ver estos cálculos en los anexos.

6.3. DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO

0:001:15

2:303:45

5:006:15

7:308:45

10:0011:15

12:3013:45

15:0016:15

17:3018:45

20:0021:15

22:3023:45

0

20

40

60

80

100

120

140

DISTRIBUCION HORARIA DETRAFICO PEATONAL GENERADO

TRAFICO PETONAL GENERADO

HORA

PEAT

ONE

S



0:00 4:48 9:36 14:24 19:12 0:00 4:480.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

TAXI

PARTICULAR

PUBLICO

HORA

VEHI

CULO

SDISTRIBUCION HORARIA DE TRAFICO VE-HICULAR GENERADO POR EL PROYECTO

7.0. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO

Las proyecciones siguientes son en condiciones ideales, puesto que en comparación con volumen en la práctica es mucho menor.

7.1. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR


TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL =313

6vph

TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA =313

6 +12

2 =325

8vph

CAPACIDAD DE LA VIA =518

8vph

GRADO DE SATURACION ACTUAL =60,4

5 %

GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 62,8 %





6vph


6 +12

2 =325

8vph


8vph


5 %




5vph


5 +12

2 =116

7vph


3vph


2 %

GRADO DE SATURACION PROYECTADA =90,2

6 %



0vph


0 +12

2 =221

2vph


6vph


2 %


4 %



5vph


5 +12

2 =116

7vph


3vph


2 %


6 %





5vph


5 +12

2 =116

7vph


3vph


2 %


6 %



6vph


6 +12

2 =325

8vph


8vph


5 %




0vph


0 +12

2 =221

2vph


6vph


2 %


4 %



0vph


0 +12

2 =221

2vph


6vph




2 %


4 %

7.2. VOLUMEN DEL TRÁFICO

DIA DOMINGO 21 DE AGOSTO DEL 2011


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO

NaN NaN NaN NaN 178 288 413 419 335 344 310 287 263 239 235 265 232 NaN NaN

CON PROYECTO

122 59 122 63 295 350 596 481 456 407 431 287 388 356 419 265 294 122 126

50150250350450550650

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 404 338 469 397 458 324 351 207 291 236 325 214 235 122 126

25125225325425

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTOV

EHIC

ULO

S/ H

OR

A


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 133 79 211 94 166 91 148 37 142 125 192 24 89 122 126

2575

125175225


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 145 89 217 75 133 69 136 7 128 124 186 18 69 122 126

2575

125175225

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTOVE

HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 132 74 188 73 130 69 126 2 126 118 190 6 67 122 126

105090

130170


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 130 73 191 72 133 66 128 18 139 121 191 13 74 122 126

2575

125175225


VEH

ICU

LOS/

HO

RA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221 122 126

25

125

225

325

425


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 119 62 183 67 124 63 121 0 125 118 186 1 65 122 126

105090

130170


EHIC

ULO

S/ H

OR

A

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y viceversa es similar.

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 117 62 183 62 121 63 121 0 126 117 184 0 63 122 126

105090

130170


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 270 264 436 329 340 257 321 229 358 355 419 210 299 122 126

25125225325425


HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 259 281 442 282 347 287 343 234 343 366 455 233 260 122 126

25125225325425


VEH

ICU

LOS/

HO

RA

ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADECIP. 55114 66


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126

50150250350450550


EHIC

ULO

S/ H

OR

A


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330 122 126

50150250350450550


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 348 354 480 359 372 361 367 239 354 351 402 266 280 122 126

50150250350450550


HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 356 323 431 306 326 318 325 219 335 371 386 288 278 122 126

25125225325425


VEH

ICU

LOS/

HO

RA

DIA MIERCOLES 24 DE AGOSTO DEL 2011




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 286 268 468 366 379 314 384 239 320 335 401 238 234 122 126

25125225325425


VEH

ICU

LOS/

HO

RA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 271 237 408 283 285 249 312 158 286 285 362 212 197 122 126

25

125

225

325

425


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 136 103 223 109 168 83 156 28 154 136 220 27 99 122 126

2575

125175225


HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 140 76 190 68 126 73 133 3 128 126 186 10 75 122 126

105090

130170


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 130 74 194 73 132 70 130 13 136 121 193 7 70 122 126

2575

125175225


HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

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9:00

10:00

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17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 130 77 190 74 132 71 129 4 128 119 191 6 68 122 126

2575

125175225


VEHI

CULO

S/ H

ORA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 118 67 185 63 127 63 121 1 125 117 185 2 76 122 126

105090

130170


HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

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10:00

11:00

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16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 119 63 184 64 121 63 122 3 126 117 187 1 63 122 126

105090

130170


VEH

ICU

LOS/

HO

RA

ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADECIP. 55114 72


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

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10:00

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14:00

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17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 290 286 459 310 379 298 299 218 359 362 406 151 214 122 126

25125225325425


HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 275 282 488 311 397 297 307 201 325 335 383 173 201 122 126

50150250350450550


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126

50150250350450550


HICU

LOS/

HO

RA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

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9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330 122 126

50150250350450550


VEH

ICU

LOS/

HO

RA




2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

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15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 191 272 447 301 341 222 279 205 228 280 360 141 218 122 126

25125225325425


HIC

ULO

S/ H

ORA


2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

SIN PROYECTO


CON PROYECTO

122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221 122 126

25

125

225

325

425


VEH

ICU

LOS/

HO

RA

7.3. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONALING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADECIP. 55114 75


Para determinar el nivel de las vías circunscritas al área de estudio del “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”, se determinaron la capacidad y el flujo de demanda de cada vía.

Av. Circunvalación J.I.M. Norte.

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 1 y 2 está conformado por tres carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 419 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 5188 vehículos/hora respectivamente.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.

Jirón Tumbes

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 3 está conformado por 1 carril en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 47 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente.

El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.

Avenida 3 de Octubre

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 4 está conformado por 2 carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 18 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586 vehículos/hora respectivamente.



El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos

Jirón Zorritos

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 5 está conformado por 1 carril en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 14 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente.

El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.

Jirón 20 de Enero

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 5 está conformado por 1 carril en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 1 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente.

El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.

Avenida Circunvalación Oeste

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 6 y 7 está conformado por tres carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 305 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se



determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 5188 vehículos/hora respectivamente.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.

Av. Independencia (Salida a Cusco)



Avenida Mariano Núñez



NIVEL DE SERVICIO PEATONAL



Este dato fue analizado desde la estación Nº 1 está conformado por dos direcciones en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo peatonal máximo de 33 peatones/hora en hora punta y un día atípico (domingo).

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que tiene características de flujo estable y no existen limitaciones para la libre circulación para el peatón.

8. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS

Existen diversos simuladores de escenarios los cuales se trabajan en condiciones adversas y limitantes como semáforos y estacionamientos. Para la presente simulación tomamos como base el tráfico máximo actual de la vía y el tráfico máximo generado por el proyecto.

Av. Circunvalación J.I.M. Norte.

MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 419vph

MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 419 +12

2 = 541vph

CAPACIDAD DE LA VIA = 5188vph

GRADO DE SATURACION ACTUAL = 8,08 %


CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 91,92 %

CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 89,57 %

Jirón Tumbes



2 = 169vph








Avenida 3 de Octubre



2 = 140vph






Jirón Zorritos



2 = 136vph






Jirón 20 de Enero



2 = 123vph






Avenida Circunvalación Oeste



2 = 427vph

CAPACIDAD DE LA VIA = 5188 vp



h





Av. Independencia (Salida a Cusco)



2 = 481vph






Avenida Mariano Núñez



2 = 350vph






9. CONCLUSIONES

Las vía principal Av. Circunvalación Norte J.I.M no tienen un alto grado

de saturación por lo cual el impacto originado por el proyecto no

repercutirá el alto grado el trafico actual de vía.

Las vías Jr. Zorritos y Jr. 20 de Enero son vías que de uso inusual para

lo cual de mucha conveniencia para el proyecto, en donde puede sacar

muchos beneficios en cuanto a transporte público.



Las vías secundarias como Av. Independencia, Av. 3 de Octubre y Jr.

Tumbes tampoco presentan un alto grado de saturación

Debido a que las facilidades peatonales acomodan a un alto volumen

de peatones, deben proveer un elevado nivel de servicio debido a que

los peatones no comparten las facilidades con otros modos de

transporte que viajan a mayores velocidades.

Por la distribución horaria y número de vehículos que operan en el

Proyecto TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN, no

genera tráfico de alto índice que repercuta en el tránsito peatonal y

tráfico vehicular.

10. RECOMENDACIONES

Esta etapa del estudio tiene por objetivo, en primer lugar, la

identificación de los impactos que se producirán en el área de influencia

por la implementación del proyecto, para después realizar propuestas

para corregirlos. Para lo cual se tiene las siguientes recomendaciones:

El proyecto genera flujo considerable en la vía principal Av.

Circunvalación para lo cual se recomienda no ubicar un paqueo de taxis

para el transporte público en esta vía y como alternativa de solución el

parqueo externo de taxis puede ser ubicado en el Jr. Zorritos por ser

una vía de bajo índice de tráfico vehicular.

En días atípicos como domingos en la vía secundaria Av. Mariano

Núñez tiende a saturar debido a la actividad comercial que se genera, lo

cual no tiene que ver con el tráfico vehicular normal. Para lo cual se

recomienda por ningún motivo tomar esta vía como alterna, debiendo

de Informar de ello al personal de transporte del Terminal como a la

agremiación de transporte público que circundara el proyecto.



ANEXOS

FOTOS: PUNTOS DE AFORO

CONTEO VEHICULAR

TRAFICO GENERADO POR PROYECTO



PUNTOS DE AFORO




Estudio de Impacto Vial

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