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ESTUDIO DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LOS TRABAJOS DE

CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS EN EL TERRITORIO

HISTÓRICO DE GIPUZKOA

AUTOR DEL ESTUDIO:

JORGE GOLDARACENA GONZALEZ Ingeniero Técnico en Construcciones Civiles

Colegiado Nº 7.865 Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales

ESTUDIO DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LOS TRABAJOS DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE GIPUZKOA

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MEMORIA OBJETO DEL ESTUDIO:

El objeto de este estudio es definir las medidas preventivas que deben adoptarse durante la ejecución de trabajos de conservación y explotación de carreteras. Para ello se va a estudiar cada tipo de trabajo que debe realizarse, señalando los riesgos existentes, los medios auxiliares a emplear, las medidas preventivas y la señalización necesaria en cada caso. PROTOCOLOS DE ACTUACIÓN:

Descripción:

Dentro de este estudio, se van a estudiar los trabajos mas comunes de la conservación y explotación de carreteras, viendo cada uno de los riesgos que conllevan y las medidas preventivas a adoptar en cada caso:

1.-/ Trabajos programados:

- Establecimiento, mantenimiento y retirada de señalización ocasional. - Segado y desbroce. - Poda de árboles. - Reposición de barrera de seguridad, reparación de barandillas y colocación de

New Jersey prefabricada. - Reparación o limpieza de señales, carteles, pórticos o banderolas. - Limpieza de calzada con barredora. - Retirada de nieve con maquinaria de empuje. - Limpieza de los hastíales de túneles. - Revisión, reparación o limpieza de luminarias de túneles.

2.-/ Retén:

- Limpieza de represas, cunetas, hojas,… - Retirada de animales muertos. - Bacheo provisional con aglomerado en frío. - Reposición de elementos de balizamiento.


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3.-/ Emergencias:

- Atención a accidentes e incidentes y limpieza de vertidos.

De forma general, para todos lo trabajos, destacar que toda la maquinaria deberá tener

marcado CE o el documento de adecuación de la maquina (para maquinas de fabricación anterior al año 1995)

1.-/ TRABAJOS PROGRAMADOS: 1.1-/ Establecimiento, mantenimiento y retirada de señalización ocasional:

Descripción de trabajo y consideraciones generales:

Consiste en colocar, mantener y retirar toda la señalización y los elementos de balizamiento necesarios para advertir a los usuarios de la vía de la presencia de trabajadores en la calzada.

La señalización se irá colocando en el mismo orden en que vaya a encontrárselas el

usuario y se retiraran en orden inverso a su colocación, de modo que el personal que las coloque vaya siempre protegido por las señales precedentes.

El borde inferior de todas las señales quedará por lo menos a 1 m. de altura de la calzada

y la placa del pictograma perpendicular al eje de la vía. Los conos de balizamiento TB-6, con una separación máxima de 5 a 10 metros en curva y

del doble en recta, cuando la situación de peligro grave persista durante las horas nocturnas o en ocasiones de reducida visibilidad, deberán complementarse con elementos luminosos TL-10 cada tres a cinco elementos de balizamiento.

De la misma forma, los paneles TB-1 o TB-2 deberán complementarse con elementos

luminosos intermitentes TL-2, colocados sobre la esquina superior del panel más próxima a la circulación. Cuando la intensidad de la circulación sea muy elevada, podrá considerarse la sustitución del elemento TL-2 por el TL-8, más caro pero más perceptible.

Toda señal que implique una prohibición u obligación deberá ser reiterada o anulada

antes de que haya transcurrido un minuto desde que un conductor que circule a la velocidad prevista la haya divisado. No se podrá, por tanto, limitar la velocidad durante varios kilómetros mediante una sola señal genérica, sino que la limitación deberá ser reiterada a intervalos de un minuto y anulada en cuanto sea posible.

Se instalarán, además, señales TP-31, si debido al tráfico y a las obras se produjesen

retenciones.


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Medios a emplear:

- Señales y paneles con postes (TP-18, TR-301, TR-305, TR-301, TS-54, TR-401b, TB-

1, TR-500,…), conos de balizamiento, balizas luminosas,... - 1 vehículo portador de señales con giro faro. - 1 vehículo de preseñalizacion con giro faro y señales luminosas (flecha y panel

alfanumérico). - 3 ó 4 operarios en función del tipo de carretera (dos ó tres en el vehículo de

distribución y 1 en el vehículo de preseñalización).

Riesgos y medidas preventivas:

− Riesgos:

Riesgo de atropello: Debido a que se trata de un trabajo en la calzada, la seguridad del operario dependerá, en gran medida, del grado de precaución que adopten los usuarios de la vía ante las obras.

Riesgo de caída al mismo nivel: Debido a la posible suciedad de la calzada

(manchas de aceite,…) u otro tipo de obstáculos. Riesgo de golpes, cortes,…: Debido a la manipulación de las señales, conos,

paneles,… se pueden producir golpes, cortes,… Riesgo derivado de la climatología: condiciones como frío extremo,

ambientes muy calurosos, viento elevado, niebla, nieve, hielo, lluvia intensa,…

− Medidas preventivas:

- Será obligatorio el uso de botas de seguridad y guantes contra protecciones mecánicas, excepto en aquellas operaciones en que sea preciso la utilización de otras protecciones incompatibles con los anteriores. De la misma forma todos los trabajadores usarán ropa de alta visibilidad.

- Todos los trabajadores vestirán prendas de alta visibilidad con bandas

retrorreflectantes. Las prendas de lluvia serán también de alta visibilidad e igualmente con bandas retrorreflectantes.

- Mientras se realizan los trabajos en la calzada, los operarios estarán

protegidos por el vehículo de preseñalización y por el vehículo portador, trabajando entre ambos.

- Todos los vehículos y máquinas utilizados por el Adjudicatario para la

ejecución de los trabajos, estarán dotados de, al menos, 1 luz ámbar giratoria


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o intermitente situada en la parte superior de manera que sea visible por los conductores que llegan hacia el mismo. La luz tendrá una potencia mínima de 55 W.

- Los trabajos se realizarán con condiciones meteorológicas favorables. En

caso de condiciones climatológicas adversas, tales como lluvia intensa, niebla, nieve o fuerte viento, se suspenderán los trabajos. Los trabajadores deberán haber recibido información que les permita detectar cuando deben detener los trabajos.

- Los operarios estarán siempre pendientes de la circulación, evitando cruzar

la calzada, y en caso de tener que cruzar, haciéndolo de la forma más segura posible.

- Con anterioridad al inicio de los trabajos el encargado o jefe de equipo de

cada actuación, informara a los operarios, del tramo a señalizar, sus características, numero de carriles, existencia de arcén, salidas, incorporaciones y del horario del corte de carril (horario nocturno o diurno). Del mismo modo les indicará las señales a colocar y si se trata de un lugar especifico, el lugar exacto donde colocar las mismas, o como colocarlas de la forma mas segura. Asimismo advertirá a los trabajadores de los posibles riesgos y las medidas a tomar para minimizar los mismos.

1.2-/ Segado y desbroce:

Descripción de trabajo:

Consiste en el control periódico del crecimiento de la hierba existente en las márgenes y

medianas de la carretera (mediana, bermas, márgenes y taludes), cuyo desarrollo podría dificultar la visibilidad de la circulación, la evacuación del agua, facilitar los incendios o afectar a cualquier otro aspecto funcional o estético de la carretera.

El segado y desbroce se puede realizar de forma manual o con desbrozadora sobre tractor.

El segado con desbrozadora sobre tractor consiste en un tractor que lleva un brazo articulado al que se acopla un rodillo con unas cuchillas que, al girar a gran velocidad corta la hierba y la maleza. También golpea piedras que despide a gran velocidad hacia delante, pero que son retenidas en su mayoría por unos faldones de goma que lleva a modo de protección.

El segado manual se realiza en las zonas en las que no llega el tractor, o en zonas en las que

no se puede aplicar esta técnica por existir plantas. El trabajo consiste en el corte de la hierba con una desbrozadora manual, consistente en un hilo de nylon, a ras de suelo, girando a gran velocidad, movido por un motor, llevado a la altura de la cintura y unidos uno y otro por una varilla y unos engranajes.


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Otra actividad frecuente para controlar el crecimiento de la vegetación es tratarla con

limitadores de crecimiento y herbicidas. El riego se realiza con una cisterna preparada para ello sobre un camión o una furgoneta.

Medios a emplear:

- Señales y conos de balizamiento. - Desbrozadora sobre tractor. - Desbrozadora manual. - Camión cisterna de riego - Maquina Sopladora.

TRACTOR DE SIEGA DESBROZADOR MANUAL MAQUINA SOPLADORA

TRABAJADOR CON ARNES ATADO A LINEA DE VIDA


− Riesgos:



(manchas de aceite,…) y al transito de los operarios por zonas de vegetación (pudiendo ser pendientes pronunciadas).


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Riesgo de caída a distinto nivel: Debido a que este tipo de trabajos se pueden

realizar en taludes o lugares de fuertes desniveles. Riesgo de golpe o cortes por objetos, herramientas y maquinaria, proyecciones

de fragmentos o partículas,…: Debido a tener que saltar la bionda, a la utilización de la maquinaria de corte, posibles proyecciones de piedras, vegetación, restos de maquinaria,…

Riesgo de exposición a sustancias tóxicas: Debido al uso de herbicidas o

limitadores de crecimiento. Riesgo de ruido: Debido al uso de equipos manuales de desbroce y del tractor. Riesgo de incendios: Debido al transporte de gasolinas y aceites para las

maquinas o a fumar mientras se reposta gasolina a las maquinas. Riesgo derivado de la climatología: condiciones como frío extremo, ambientes

muy calurosos, viento elevado, niebla, nieve, hielo, lluvia intensa,…


- Para evitar caídas se prestará atención a las zonas de paso y se mantendrán libres de obstáculos.

- Será obligatorio el uso de botas de seguridad y guantes contra protecciones

mecánicas, excepto en aquellas operaciones en que sea preciso la utilización de otras protecciones incompatibles con los anteriores. De la misma forma todos los trabajadores usaran ropa de alta visibilidad.

- En los desbroces manuales los operarios utilizaran petos anti-impacto, gafas o

pantallas para los ojos y la cara, además de las botas y los guantes de seguridad.

- Los operarios usarán equipos de protección auditiva, como son cascos o tapones. No se utilizarán estas protecciones que eviten oír totalmente el tráfico.

- Se mantendrá una distancia prudencial entre los propios operarios y también con la

maquinaria, para evitar golpes con la maquinaria del compañero, y proyecciones de piedras. En los desbroces mecánicos no se pondrá nadie cerca de la maquinaria y se cuidará el estado de los faldones de protección de las desbrozadoras de los tractores.

- En función de la pendiente a la que tenga que acceder el operario, será o no

necesario el uso de equipos de protección individual (arnés) anclados a un punto fijo. Se usarán estos equipos en pendientes superiores al 25%.


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- Mientras se realizan los trabajos en la calzada, los operarios estarán protegidos por

los vehículos o trabajando detrás de la bionda. - Todos los vehículos que se encuentren detenidos en el arcén o trabajando en

carretera deberán llevar siempre conectadas, como mínimo, las luces de emergencia y los giro faros.

- Ante la posible exposición a sustancias tóxicas, los trabajadores usarán guantes de

goma, botas de goma, polainas y manguitos en caso necesario para evitar contactos de la piel con está sustancias. También se usarán mascarillas de protección.

- De todos los productos que se utilicen se solicitara la ficha de datos de seguridad

para identificar los equipos de protección individual que deben portar los trabajadores para su empleo. No se usarán productos desconocidos o que no presenten su correspondiente etiqueta o ficha de seguridad.

- Se procurará no llevar el vehículo mas combustible del imprescindible para

repostar las maquinas del día. Se llevará siempre un extintor en el vehículo. También estará prohibido fumar mientras se reposta.

- Los trabajos se realizarán con condiciones atmosféricas favorables. En caso de

condiciones climatológicas adversas, tales como lluvia intensa, niebla, nieve o fuerte viento, se suspenderán los trabajos. Los trabajadores deberán haber recibido información que les permita detectar cuando deben detener los trabajos.

- Los operarios estarán siempre pendientes de la circulación, evitando cruzar la

calzada, y en caso de tener que cruzar, haciéndolo de la forma más segura posible.

- Con el fin de disminuir el peligro de atropellos, todos los trabajos se encontraran debidamente señalizados, como se detallará en el apartado “tipo de señalización en cada caso”.

Tipo de señalización en cada caso:

En tramos de autovía, para el segado y desbroce con tractor se utilizará señalización móvil, con un vehículo de preseñalización, siempre que el tractor trabaje desde el arcén, sin invadir en ningún momento el carril de circulación. Para el desbroce manual, se instalará un corte de arcén, según ejemplo 3.2 de la Señalización de Obras Fijas, trabajando los operarios a poder ser por detrás de la barrera de seguridad.

En tramos de carretera convencional, se trabajará con corte de carril, según ejemplo 1.7 de

la Señalización de Obras Fijas, dando paso alterno con señalistas al tráfico existente en la calzada, tanto para desbroce manual como para desbroce con tractor.


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1.3.-/ Poda de arbolado:


Consiste en cortar ciertas ramas de los árboles situados en las márgenes y taludes de la

carretera para regular su crecimiento, dándoles una forma conveniente para que mantengan su función y no constituyan un obstáculo para la buena visibilidad de la circulación.

La poda se realizará en épocas adecuadas, en función del tipo de árbol. Los residuos que

resulten de la poda serán recogidos y transportados a vertedero autorizado.

Medios a emplear:

- Señales y conos de balizamiento. - Plataforma elevadora o camión grúa con cesta autorizado para elevar personas. - Motosierra y utensilios de corte. - Camión de recogida de residuos.

CAMION PLATAFORMA EPI´S MOTOSIERRA


− Riesgos:


Riesgo de caída a distinto nivel: Debido a la necesidad de realizar la poda en

altura desde una plataforma elevadora con el consiguiente riesgo de caída a distinto nivel. Riesgo de caída al mismo nivel: Debido a la posible suciedad de la calzada

(manchas de aceite,…) u otro tipo de obstáculos.


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Riesgo de golpes, cortes,…: Debido a la manipulación del material

(principalmente por el uso de la motosierra) se pueden producir golpes, cortes,… Riesgo de ruido: Debido al uso de la maquinaria auxiliar como la motosierra.

Riesgo de incendios: Debido al transporte de gasolinas y aceites para las

maquinas o a fumar mientras se reposta gasolina a las maquinas.

Riesgo derivado de la climatología: condiciones como frío extremo, ambientes muy calurosos, viento elevado, niebla, nieve, hielo, lluvia intensa,…



mecánicas, excepto en aquellas operaciones en que sea preciso la utilización de otras protecciones incompatibles con los anteriores. De la misma forma todos los trabajadores usarán ropa de alta visibilidad.

- Para evitar caídas se prestará atención a las zonas de paso y se mantendrán libres

de obstáculos.

- Durante el uso de la motosierra será obligatorio el uso de los siguientes equipos de protección individual:

- Casco de seguridad homologado (norma EN 397).

- Gafas homologadas (norma EN 166).

- Guantes contra riesgos mecánicos con marcado CE (norma EN 388).

- Calzado de seguridad con protección anticorte con marcado CE (norma

EN 345-2).

- Protectores auditivos con marcado CE (norma EN 352).

- Pantalones de protección para motosierra con marcado CE (norma EN

381-5 clase 1).

- Ropa de protección para usuarios de sierras de cadena accionadas a mano

(norma EN 381-5).

- Los operarios usarán equipos de protección auditiva, como son cascos o tapones.

No se utilizarán estas protecciones que eviten oír totalmente el tráfico.

- Para trabajos desde la cesta, esta será manejada por personal experto desde abajo. El trabajador que suba a la cesta llevará colocado el arnés de seguridad, atado al gancho de la pluma o a un punto fijo de la plataforma, además de las protecciones indicadas para el uso de la motosierra.


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- Se prohibirá la estancia de trabajadores en las inmediaciones de la zona de poda,

controlando las ramas con cuerdas si fuera necesario. - Se realizara la poda de la margen correspondiente al carril cortado, quedando

prohibido podar sobre el carril abierto al tráfico.

- Mientras se realizan los trabajos en la calzada, los operarios estarán protegidos por los vehículos.

- Cuando los vehículos se encuentren detenidos en el arcén de la carretera deberán

llevar siempre conectadas, como mínimo, las luces de emergencia y los giro faros.

- Se procurará no llevar el vehículo mas combustible del imprescindible para repostar las maquinas del día. Se llevará siempre un extintor en el vehiculo. También estará prohibido fumar mientras se reposta.







En tramos de autovía, se trabajará con corte de carril, según ejemplo 3.5.2 de la Señalización de Obras Fijas. Si fuera necesario podar en zonas alejadas de la circulación (amplias medianas, sobreanchos,…), o en zonas con amplios arcenes, se podría trabajar con corte de arcén, siempre que el vehículo no invada el carril y los materiales de la poda no puedan alcanzar al tráfico.

En tramos de carretera convencional, se trabajara siempre con corte de carril, según los

ejemplos 1.7 y 1.8 de la Señalización de Obras Fijas, dando paso alterno al tráfico existente en la calzada bien con semáforos o con señalistas.


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1.4.-/ Reposición de barrera de seguridad y barrera New Jersey:


La reposición de barrera de seguridad consiste en reparar o restituir lo tramos de bionda

que se encuentran degradados o deterioradas y que por lo tanto afectan a la seguridad de la vía. Esta barrera está formada por perfiles IPN o UPN de 1,60 m. de longitud, hincados en el suelo hasta una profundidad de 90 cm., que soporta una barrera horizontal de doble onda de 4 m. de longitud, sujeta a los perfiles con separadores o amortiguadores, que se deforman en caso de golpe, y unidas a otros tramos de bionda con tornillos y tuercas.

El desmontaje se realiza soltando los tornillos que sujetan la bionda o cortándola con

soplete de propano o acetileno y sacando los perfiles o cortándolos con soplete. Una vez que todos los elementos de la barrera antigua se han retirado, se retiran a vertedero o son llevados a la chatarra.

Para el montaje de la nueva barrera, se necesita una maquina hinca perfiles

autopropulsada, que hinca los postes cada 4 m. a la profundidad deseada. Posteriormente se instala el separador o amortiguador y se sujeta a este la bionda con tornillos

La barrera New Jersey se utiliza para evitar salidas de la vía, proteger lugares

peligrosos, separar calzadas,… Es un muro de 1 m. de altura y de entre 20 y 60 cm. de ancho, diferenciando entre su parte superior y su parte inferior, con formas concretas y adecuadas al tráfico, que puede estar formado por piezas prefabricadas u hormigón in situ, formando una barrera continua.

Para colocar las piezas prefabricadas se utilizara camión grúa, desde el cual de descargan

directamente y se colocan sobre el firme o sobre el terreno cimentado previamente. Las piezas prefabricadas, de 2 m. de longitud y unos 1500 Kg. de peso, se unen unas con otras con pequeñas piezas metálicas y tornillos.

Otro sistema de muro es el continuo, realizado con una cunetadora, la cual dispone de un

encofrado deslizante y vibratorio acoplado, y con una tolva sobre la que se vuelca el hormigón.

Medios a emplear:

- Camión grúa para transporte de señales, materiales y maquinaria auxiliar. - Señalización y balizamiento. - Máquina de hincar postes. - Cunetadora. - Compresor. - Martillo neumático (taladradores y rompedores). - Grupo electrógeno. - Soplete de oxicorte (con bombonas de oxigeno y acetileno).


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- Soldadora eléctrica - Maquinaria auxiliar: Amoladora, taladro de mano,…

MAQUINA HINCA POSTES VEHÍCULOS DE TRABAJOS VÁLVULAS ANTI –RETORNO

COLOCACIÓN DE BIONDA SOLDADURA CUNETADORA

ENCOFRADO DESLIZANTE ARNÉS DE SEGURIDAD ARNÉS DE SEGURIDAD


− Riesgos:


Riesgo de caída a distinto nivel: Debido a las subidas y bajadas del vehículo, y

debido a la función que cumple la barrera de seguridad, estas suelen ir colocadas en zonas con fuertes taludes o desniveles. Es por ello que la reparación de una barrera de seguridad conlleva, por la situación en la que está colocada, un riesgo de caída a distinto nivel.


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(manchas de aceite,…) u otro tipo de obstáculos. Riesgo de golpes, cortes,…: Debido a la manipulación del material metálico,

caída de cargas suspendidas, herramientas,… Riesgo de atrapamiento con la maquinaria: Debido a un uso indebido de la

maquinaria o a situaciones de trabajo próximas a zonas con movimiento de vehículos. Riesgo de contactos eléctricos, incendios, quemaduras: Debido al uso del grupo

electrógeno, y a tareas como la soldadura.



- Será obligatorio el uso de botas de seguridad y guantes contra protecciones mecánicas, excepto en aquellas operaciones en que sea preciso la utilización de otras protecciones incompatibles con los anteriores. De la misma forma todos los trabajadores usaran ropa de alta visibilidad.

- En el caso de existir riesgo de caída a distinto nivel, los operarios llevarán arnés

anti-caídas, que lo atarán a una línea de vida previamente instalada o a un punto fijo y resistente de la calzada.


los vehículos. - Cuando los vehículos se encuentren detenidos en el arcén de la carretera deberán


- Con el fin de evitar caídas al mismo nivel se retiraran lo antes posibles los materiales de deshecho, herramientas,… con el fin de eliminar estorbos y despejar las zonas de trabajo. Estos materiales se acopiarán en lugares adecuados para ello.

- La perfilería será acopiada de la forma prevista y en lugares predeterminados. Se

acopiaran sobre durmientes de madera y en capas dispuestas de forma perpendicular con respecto a la perfilería.

- Lo trabajadores deberán haber recibido la formación necesaria sobre el uso

adecuado de las herramientas, para evitar golpes, cortes o sobreesfuerzos.


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- Se evitara el paso de cargas suspendidas sobre personas o vehículos con una

correcta formación del gruísta. Además, se utilizará un señalista que guíe las operaciones en el caso de falta de visibilidad del gruísta.

- Para acceder a las cabinas de los vehículos se dispondrá de estribos correctos, con

el suficiente número de peldaños, y estos serán antideslizantes. Se prohibirá subir a la cabina apoyándose en los tornillos de las ruedas u otros elementos similares.

- Se mantendrán todos los sistemas de seguridad existentes en la maquinaria, así

como carcasas protectoras, aislantes eléctricos y demás. Para evitar accidentes por atrapamiento se prohíbe la manipulación de alguno de ellos.

- Las bombonas de gases licuados deben contener manómetros, gomas, válvulas

anti-retorno de llama, tanto en el soplete como en la salida de las bombonas. Los operarios encargados de utilizarlo irán con los EPIS apropiados: protector facial y ocular, guantes,... Las botellas deben estar perfectamente identificadas en todo momento y se deben mantener en posición vertical y amarrada para evitar su caída durante el transporte. Todos los equipos, canalizaciones y accesorios deben ser los adecuados a la presión y gas a utilizar.

- Todos los vehículos dispondrán de extintores.

- Comprobar que el grupo electrógeno está conectado a tierra antes de iniciar la

soldadura.

- No utilizar el grupo en caso de no llevar las protecciones.

- No picar el cordón de soldadura sin protección ocular. Se suspenderán los trabajos de soldadura en caso de lluvia.







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En tramos de autovía, se trabajará con corte de carril, según ejemplo 3.5.2 de la

Señalización de Obras Fijas. En tramos en los que el arcén sea suficiente para trabajar sin invadir carril, el trabajo se puede realizar con corte de arcén, según el ejemplo 3.2 de la norma.

En tramos de carretera convencional, se trabajará con corte de carril, según los ejemplos

1.7 y 1.8 de la Señalización de Obras Fijas, dando paso alterno al tráfico existente en la calzada bien con semáforos o con señalistas.

1.5.-/ Reparación o limpieza de señales, carteles, pórticos o banderolas:


Consiste en reponer, una parte o la totalidad, de la señal, cartel, pórtico o banderola de

forma que sea claramente visible y cumpla su principal función. La limpieza de señales se realiza con agua a presión y mediante medios manuales

(cepillos), desde una escalera de mano. Para limpiar pórticos y banderolas, debido a que se encuentran a 5,5 o 6 m. de altura, los

trabajos se realizarán desde una plataforma elevadora o camión pluma con cesta. Medios a emplear:

- Plataforma elevadora. - Deposito de agua y jabón. - Pistola de agua a presión. - Cepillos y demás herramientas manuales. - Señalización y balizamiento.

LIMPIEZA DESDE CESTA ELEVADORA LIMPIEZA CON AGUA A PRESIÓN


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− Riesgos:

Riesgo de atropello: Debido a que se trata de un trabajo en la calzada, la

seguridad del operario dependerá, en gran medida, del grado de precaución que adopten los usuarios de la vía ante las obras.

Riesgo de caída a distinto nivel: Si fuera necesario realizar la limpieza desde una

plataforma elevadora existe riesgo de caída a distinto nivel, así como al subir y al bajar del vehículo.



Riesgo de golpes, cortes,…: Debido a la manipulación del material se pueden producir golpes, cortes,…

Riesgo de exposición de sustancias toxicas: Debido al uso de disolventes,

detergentes,…





- Para controlar el riesgo ante sustancias toxicas o nocivas, se utilizarán guantes de

goma y botas de goma, para evitar el contacto de estas sustancias con la piel.

- Para trabajos desde la cesta, el trabajador que suba a la cesta llevará colocado el arnés de seguridad, atado al gancho de la pluma o a un punto fijo de la plataforma. La cesta dispondrá de barandilla en todo su contorno y un rodapié de 15 cm. para evitar la caída de objetos y herramientas.

- Para acceder a la cabina del vehículo se dispondrá de los estribos correctos, con el

suficiente numero de peldaños, que serán antideslizantes. De la misma forma se prohíbe el acceso a la cabina apoyándose en los tornillos de las ruedas u otros elementos similares.


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los vehículos.

- Cuando los vehículos se encuentren detenidos en el arcén de la carretera deberán llevar siempre conectadas, como mínimo, las luces de emergencia y los giro faros.







Para la realización de este tipo de trabajos, se podrán instalar diferentes tipos de señalizaciones, en función del tipo de carretera y el tipo de señal a reparar o limpiar.

En tramos de autovía, con arcén suficiente como para que el vehículo detenido no

obstaculice al tráfico, bastaría realizar un corte de arcén, según el ejemplo 3.2 de la señalización de Obras Fijas. Si se tratase de pórticos o banderolas, se deberá instalar el corte de carril correspondiente según ejemplo 3.5.2 de la Señalización de Obras Fijas.

En carreteras convencionales, el arcén no suele ser lo suficientemente ancho como para que

el vehículo detenido no obstaculice la circulación, por ello se instalará el corte de uno de los carriles de circulación según los ejemplos 1.7 y 1.8 de la Señalización de Obras Fijas, dando paso alterno al tráfico existente en la calzada bien con semáforos o con señalistas.

1.6.-/ Limpieza de calzada con barredora:


Consiste en limpiar la suciedad de la calzada y arcén contiguo y todo tipo de residuos que

el tráfico va desplazando y acumulando hacia el borde de la misma, como puede ser gravilla, arena, suciedad,... Para ello se utilizará la barredora autopropulsada.


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La barredora es un camión que lleva aparejado un accesorio consistente en unos cepillos, con púas de acero o de plástico, laterales y centrales. También dispone de unos depósitos en los que se almacena todo lo que barre mediante un sistema de aspiración.

Esta operación incluye señalización de aviso de que se están realizando los trabajos y el

desplazamiento detrás de la barredora de una furgoneta arrastrando un carro de señales. Este trabajo se realizará en horas de baja intensidad de tráfico.

Medios a emplear:

- Barredora autopropulsada. - Vehículo de preseñalización.

VEHÍCULO DE PRESEÑALIZACIÓN BARREDORA


− Riesgos:

Riesgo de atropello y colisión: Debido a que se trata de un trabajo en la calzada, la seguridad del operario dependerá, en gran medida, del grado de precaución que adopten los usuarios de la vía ante las obras.

Riesgo de caída a distinto nivel: Debido a la acción de subir y bajar del camión.

Riesgo de atrapamiento con la maquinaria: Debido a un uso indebido de la

maquinaria o a situaciones de trabajo próximas a zonas con movimiento de vehículos.

Riesgo derivado de la climatología: condiciones como niebla, nieve, hielo, lluvia intensa,…


- Será obligatorio el uso de botas de seguridad y guantes contra protecciones mecánicas, excepto en aquellas operaciones en que sea preciso la utilización de


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otras protecciones incompatibles con los anteriores. De la misma forma todos los trabajadores usaran ropa de alta visibilidad.

- La maquinaria de trabajo, llevará siempre los giro faros, las luces de emergencia y

la flecha luminosa indicando el carril de circulación conectados.

- Para acceder a la cabina del vehículo se dispondrá de los estribos correctos, con el suficiente numero de peldaños, que serán antideslizantes. De la misma forma se prohíbe el acceso a la cabina apoyándose en los tornillos de las ruedas u otros elementos similares.

- Se mantendrán todos los sistemas de seguridad existentes en la maquinaria, así

como carcasas protectoras, aislantes eléctricos y demás. Para evitar accidentes por atrapamiento se prohíbe la manipulación de alguno de ellos.

- Debido a que se trata de un trabajo que puede generar problemas a la circulación,

se realizará, siempre que sea posible en momentos en los que la intensidad de vehículos sea baja.



- Con el fin de disminuir el peligro de atropellos, todos los trabajos se encontraran

debidamente señalizados, como se detallará en el apartado “tipo de señalización en cada caso”.


En el tramo de autovía, donde la carretera dispone de un arcén lo suficiente ancho como para que la barredora no ocupe el carril no será necesaria la colocación de señalización ni el uso del vehículo de preseñalización. Para este caso, será suficiente con que la barredora trabaje con los giro faros conectados, las luces de emergencia y con la flecha luminosa que indique el carril libre de circulación. En los tramos de autovía en los que el arcen no sea suficiente y la barredora ocupe parte del carril de circulación, se emplearan vehículos de preaviso de acuerdo a los ejemplos 2.3 y 2.4 de la norma de Señalización Móvil de obras.

En el caso del tramo de carretera convencional, con arcen de ancho suficiente para que la barredora no invada carril se trabajará con un vehículo de preseñalización, según el ejemplo 1.5 se la Señalización Móvil de Obras. En los tramos en los que el arcén es insuficiente se trabajara ajustándose al ejemplo 1.12 de la Señalización Móvil de Obras.


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1.7.-/ Retirada de nieve con maquinaria de empuje.


Estas labores se realizan con un camión al que se acopla una cuchilla o una cuña en la parte frontal del camión para empujar la nieve acumulada al arcén y a la cuneta.

Estas cuchillas llevan un sistema flotante, por lo que se eleva cuando nota una dificultad

grande a su paso (están preparadas para la eliminación de nieve o capas de hielo de pequeño espesor). Esta operación lleva aparejada la extensión de fundentes (cloruro sódico) sobre la calzada.

Al llevar una cuña en la frontal del camión, la luz que sale de los focos del camión es

tapada por esta, por lo que se deben instalar otros focos en la parte superior de la cabina del camión.

Medios a emplear:

- Camión con cuchilla de empuje.

CUCHILLA QUITANIEVES SEÑALIZACIÓN Y EXTENDEDOR DE SAL


− Riesgos:

Riesgo de atropello o colisión con vehículos: Debido a la baja velocidad de circulación por la calzada.

Riesgo de atrapamiento con la maquina,…: Debido a la manipulación del

material se pueden producir golpes, cortes,…

Riesgo de exposición a temperaturas extremas,…: Debido a largas exposiciones a la intemperie, en condiciones de frío, heladas y nevadas.


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mecánicas, excepto en aquellas operaciones en que sea preciso la utilización de otras protecciones incompatibles con los anteriores. De la misma forma todos los trabajadores usarán ropa de alta visibilidad de abrigo debido a trabajo con temperaturas extremas.

- Para acceder a la cabina del vehículo se dispondrá de los estribos correctos, con el

suficiente numero de peldaños, que serán antideslizantes. De la misma forma se prohíbe el acceso a la cabina apoyándose en los tornillos de las ruedas u otros elementos similares.

- Cuando los vehículos se encuentren trabajando en la carretera deberán llevar

siempre conectadas, como mínimo, las luces de emergencia y los giro faros.



En tramos de autovía, se trabajará con señalización móvil, según el ejemplo 4.3 de la Norma Señalización Móvil.

En tramos de carretera convencional, se trabajará con señalización móvil, según el ejemplo 4.1 para carreteras de 2 carriles y según el ejemplo 4.2 para carreteras de 3 carriles.

1.8.-/ Limpieza de hastíales de túneles:

Descripción de trabajo: Consiste en la limpieza de los hastíales de los túneles mediante agua a presión. Este

trabajo se realiza con un camión cisterna con equipo de agua a presión y cepillos, de forma que se proyecta agua a presión sobre los hastíales dejándola discurrir por la pendiente del túnel.

Medios a emplear:

- Camión cisterna provisto de cepillo lateral. - Herramientas de mano - Señalización y balizamiento.


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LIMPIEZA MANUAL LIMPIEZA CON MAQUINA


− Riesgos:

Riesgo de atropello: Debido a que se trata de un trabajo en la calzada, la seguridad del operario dependerá, en gran medida, del grado de precaución que adopten los usuarios de la vía ante las obras. Se tendrá en cuenta que en el interior de los túneles la visibilidad disminuye, añadiendo un riesgo más elevado.

Riesgo de caída a distinto nivel: Debido a la acción de subir y bajar del camión.




Riesgo de exposición a sustancias nocivas o tóxicas: Debido a la emisión de

contaminantes por parte del vehiculo y al uso de detergentes





- Para controlar el riesgo ante sustancias toxicas o nocivas, se utilizarán guantes de

goma y botas de goma, para evitar el contacto de estas sustancias con la piel.


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- La limpieza se realizará siempre en la margen correspondiente al carril cortado,

quedando prohibido limpiar ambas márgenes al mismo tiempo.

- Para acceder a la cabina del vehículo se dispondrá de los estribos correctos, con el suficiente numero de peldaños, que serán antideslizantes. De la misma forma se prohíbe el acceso a la cabina apoyándose en los tornillos de las ruedas u otros elementos similares.


los vehículos.


- Los túneles disponen de ventilación natural y ventilación forzada, además de

medidores de las condiciones atmosféricas. En el caso de que la atmósfera fuera peligrosa se avisará a los operarios por megafonía o mediante señales luminosas para que abandonen la zona de trabajo.





En tramos de autovía, se deberá instalar el corte de carril, según ejemplo 3.5.2 de la Señalización de Obras Fijas.

En carreteras convencionales, se instalará el corte de uno de los carriles de circulación

según los ejemplos 1.7 y 1.8 de la Señalización de Obras Fijas, dando paso alterno al tráfico existente en la calzada bien con semáforos o con señalistas.

1.9.-/ Revisión, reparación o limpieza de luminarias de túneles:


Consiste en la limpieza manual de las luminarias de los equipos de iluminación existentes

en los túneles, utilizando camión pluma con cesta o plataforma de acceso necesaria y usando


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productos adecuados en cada caso (agua, soluciones jabonosas,…). La frecuencia de la limpieza será la necesaria para que la suciedad no afecte sensiblemente al nivel de iluminación.

La revisión y reparación se realizará con la frecuencia necesaria para que el nivel de

iluminación sea el adecuado. Para estas tareas, será necesario desconectar los fusibles para trabajar con seguridad.

Medios a emplear:

- Camión grúa con cesta. - Herramientas de mano - Señalización y balizamiento.

CAMIÓN GRÚA CON CESTA GATOS ESTABILIZADORES BRAZO ELEVADOR

CESTA PESO MÁXIMO AUTORIZADO INSTRUCCIONES DE USO


− Riesgos:

Riesgo de atropello: Debido a que se trata de un trabajo en la calzada, la seguridad del operario dependerá, en gran medida, del grado de precaución que adopten los usuarios de la vía ante las obras. Se tendrá en cuenta que en el interior de los túneles la visibilidad disminuye, añadiendo un riesgo más elevado.

Riesgo de caída a distinto nivel: Debido a que se trata de trabajos en altura,

realizados desde plataforma elevadora. Otro riesgo de caída de altura existente se produce en las subidas y bajadas del vehículo.


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Riesgo de contactos eléctricos: Debido a que se trata de trabajos con

instalaciones eléctricas.

Riesgo de incendio: Debido a la existencia de focos de ignición.




mecánicas, excepto en aquellas operaciones en que sea preciso la utilización de otras protecciones incompatibles con los anteriores. De la misma forma todos los trabajadores usaran ropa de alta visibilidad.

- Se mantendrán libres de obstáculos las zonas de paso y se tendrán las herramientas

de mano recogidas, para evitar caídas al mismo nivel.

- Para trabajos desde la cesta, el trabajador que suba a la cesta llevará colocado el arnés de seguridad, atado al gancho de la pluma o a un punto fijo de la plataforma. La cesta dispondrá de barandilla en todo su contorno y un rodapié de 15 cm. para evitar la caída de objetos y herramientas.

- Como se trata de trabajos en instalaciones eléctricas, previamente a trabajar en la

red, se deberá desconectar el paso de la corriente y comprobar la ausencia de tensión en la red.

- Para prevenir el riesgo de incendio, el vehiculo estará provisto de extintores de

polvo polivalente. Además quedará prohibido fumar en la proximidad de lugares donde se estén manipulando sustancias inflamables y en cercanías de cualquier instalación eléctrica.

- La limpieza, revisión o reparación se realizará siempre en la margen

correspondiente al carril cortado, quedando prohibido limpiar en ambos lados al mismo tiempo.


los vehículos.


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- Los operarios estarán siempre pendientes de la circulación, evitando cruzar la calzada, y en caso de tener que cruzar, haciéndolo de la forma más segura posible.




En tramos de autovía, se deberá instalar el corte de carril, según ejemplo 3.5.2 de la Señalización de Obras Fijas.

En carreteras convencionales, se instalará el corte de uno de los carriles de circulación según los ejemplos 1.7 y 1.8 de la Señalización de Obras Fijas, dando paso alterno al tráfico existente en la calzada bien con semáforos o con señalistas.

2.-/ RETEN:

Descripción y labores:

El retén es un grupo de trabajo de dos o tres operarios que se dedica a realizar operaciones de corta duración, que en general no necesitan instalación de señalización fija, y que están destinadas a reparar pequeños desperfectos o mantener la calzada y el arcén en optimas condiciones de seguridad.

Las labores a las que se dedica el retén son a la limpieza de represas, cunetas u hojas,

retirada de animales muertos, bacheo provisional con aglomerado en frío, reparación de elementos de balizamiento,…

Medios: − Vehículo de preseñalización. − Herramientas de mano.


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2.1-/ Limpieza de represas, cunetas, hojas,…:

Descripción de trabajo: Consiste en limpiar las cunetas de la carretera de todas aquellas sustancias que puedan

entorpecer el flujo natural del agua, y por lo tanto el buen funcionamiento de la cuneta, pudiendo resultar un obstáculo para la seguridad de la vía.

Para el caso de la N-I, las cunetas son revestidas, de hormigón, y su limpieza consiste en

un barrido y la retirada de los residuos a vertedero

Medios a emplear:

- Palas, carretillas y materiales de recogida. - Vehículo de recogida. - Señalización y balizamiento o vehículo de preseñalización.

RETIRADA DE PIEDRAS RETIRADA DE TIERRA


− Riesgos:





Riesgo derivado de la climatología: condiciones como frío extremo, ambientes



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los vehículos.


- Los trabajos se realizarán con condiciones de atmosféricas favorables. En caso de






En tramos de autovía, se realizarán los trabajos con señalización móvil, según el ejemplo 2.1 de la Señalización Móvil de Obras o según el ejemplo 3.2 de Señalización Fija de Obras para largos tramos en los que sea necesario limpiar.

En tramos de carretera convencional, se señalizarán los trabajos según los ejemplos 1.2,

1.3 ó 1,7 de la Señalización Fija de obras, en función del ancho libre de carril que se deje a la hora de realizar el trabajo, o según el ejemplo 1.5 de la Señalización Móvil de Obras.

2.2.-/ Retirada de animales muertos:


Consiste en retirar de la calzada y arcenes animales muertos o cualquier otro objeto de dimensiones similares (restos de neumáticos, tubos de escape,…). Se dejará limpia la calzada y


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los restos se evacuarán a un vertedero autorizado. Los restos de animales de gran tamaño como caballos, vacas,… serán gestionados por el Departamento de Montes de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

Medios a emplear:

- Vehículo de recogida (con señalización móvil).


− Riesgos:




Riesgos biológicos: Debido al trabajo con animales muertos.






- El uso de guantes de látex por debajo de los guantes de seguridad será obligatorio

debido a que los restos de animales pueden producir algún tipo de infección.

- Mientras se realizan los trabajos en la calzada, los operarios estarán protegidos por el vehículo de preseñalización y por el vehículo del aglomerado, trabajando entre ambos.




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- Los trabajos se realizarán con condiciones de atmosféricas favorables. En caso de






Este tipo de trabajos, debido a su escasa duración, no requerirán señalización fija de obra. Por lo tanto, en tramo de autovía se realizará según el ejemplo 2.1 de la Señalización Móvil de Obras. Para tramos de carretera convencional, se seguirá el ejemplo 1.1 de la Señalización Móvil de Obras.

2.3.-/ Bacheo provisional con aglomerado en frío:


Consiste en la reparación urgente de baches mediante la extensión manual de aglomerado

en frío y compactación superficial. Después de situar los dispositivos de señalización y seguridad se procederá a limpiar con cepillo de púas las degradaciones y bordes del bache.

Se aplica un riego de adherencia y posteriormente se rellena el bache con aglomerado en

frío hasta sobrepasar ligeramente la superficie. Se compacta con placa o cilindro vibrante portátil hasta conseguir una superficie notablemente uniforme.

Medios a emplear:

- Vehículo con carro y giro faros que será el portador del aglomerado en frío y todas las herramientas necesarias para su extensión y compactado.

- Vehículo de preseñalización con giro faros, panel alfanumérico, flecha luminosa y

carro con la señalización necesaria en caso de que se tuviera que colocar.

- Una plantilla mínima de 4 operarios, dos encargados de conducir los vehículos y otros dos que van realizando en bacheo.


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VEHÍCULO DE PRESEÑALIZACIÓN BACHEO EN FRIO

Riesgos y medidas preventivas.

− Riesgos:

Riesgo de atropello: Debido a que se trata de un trabajo en la calzada, la seguridad del operario estará, en gran medida, en el grado de precaución que adopten los usuarios de la vía ante las obras.




Riesgo de exposición a sustancias tóxicas: Debido a la inhalación de vapores

procedentes del aglomerado asfáltico.

Riesgo de explosiones, quemaduras,…: Debido a la manipulación de productos inflamables,…





- Los operarios usaran mascarillas, gafas y guantes adecuados en las operaciones de

riego y manipulación de productos asfálticos, actuando de acuerdo a la ficha de seguridad del producto. Se prohibirá el acercamiento del resto de trabajadores a la zona donde se está trabajando.


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el vehículo de preseñalización y por el vehículo del aglomerado, trabajando entre ambos.



- El vehículo dispondrá de forma obligatoria de extintor de polvo polivalente. Además, quedará prohibido y estará convenientemente señalizado hacer fuego o fumar en la proximidad de lugares donde se estén manipulando sustancias inflamables.







A la hora de definir los protocolos de trabajo y debido a la simplicidad de las tareas, se van a diferenciar dos tipos de bacheos:

- Bacheo puntual: cuando solo se tapa un agujero o varios durante tramos muy largos y por

lo tanto la colocación de toda la señalización supone más tiempo de exposición al riesgo de atropello que el que conlleva el propio bacheo.

o En autovía:

En autovía estos trabajos se realizarán en horario de intensidad de tráfico mínimo y con un vehiculo de preseñalización. De esta manera, ambos vehículos se detienen en el arcén, uno seguido del otro, separados una distancia de 100 m. mientras que el operario del vehiculo de preseñalización muestra una bandera roja por la ventanilla, los dos operarios del vehículo de trabajo se encargan de tapar el bache. Otra posibilidad sería trabajar dentro de un corte de carril que se haya instalado para realizar otra operación de conservación.


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o En carretera convencional de dos carriles:

El vehículo de preseñalización circulará unos 100 metros por detrás del

vehículo de trabajo. En el momento en el que lleguen al PK en el que se encuentre el bache, ambos vehículos conectarán los giro faros. Al llegar al bache a reparar, el vehículo de trabajo se detendrá en el arcén derecho a su altura, con el vehículo de preseñalización detenido unas 100 m. atrás, en una zona de visibilidad, con la flecha luminosa conectada y la frase “atención, operarios en la calzada” en el panel alfanumérico.

El operario del vehículo de preseñalización se encargará de regular el tráfico de la vía, dando paso o no, según la disponibilidad, a los vehículos de su carril. Si fuera necesario, debido a zonas de visibilidad reducida, uno de los operarios del vehículo de trabajo regularía el tráfico en el sentido opuesto. Mientras tanto, los otros dos operarios del vehículo de trabajo trabajarán resguardados del tráfico entre ambos vehículos. Uno de los operarios se encargará de tapar el bache con aglomerado en frío y el otro lo compactará con placa.

o En carretera convencional con tres carriles:

En carril lento o carril de sentido opuesto (carril único):

El vehículo de preseñalización circulará unos 100 metros por detrás del

vehículo de trabajo. En el momento en el que lleguen al PK en el que se encuentre el bache, ambos vehículos conectarán los giro faros. Al llegar al bache a reparar, el vehículo de trabajo se detendrá en el arcén derecho a su altura, con el vehículo de preseñalización detenido unas 100 m. atrás, en una zona de visibilidad, con la flecha luminosa conectada y la frase “atención, operarios en la calzada” en el panel alfanumérico.

El operario del vehículo de preseñalización y uno de los operarios del vehículo de trabajo se encargarán de regular el tráfico de la vía, dando paso o no, según la disponibilidad, a los vehículos por el carril rápido central, siempre priorizando al sentido de circulación habitual de dicho carril. Mientras tanto, los otros dos operarios del vehículo de trabajo trabajarán resguardados del tráfico entre ambos vehículos. Uno de los operarios se encargará de tapar el bache con aglomerado en frío y el otro lo compactará con placa.

En el carril rápido:

Para realizar este trabajo se necesitarán dos vehículos. El vehículo 1

(vehículo con el aglomerado) circula unos 100 m. delante del vehículo 2 (vehiculo de preseñalización) y ambos llevan las luces de cruce encendidas. Ambos vehículos circulan por el carril rápido. Cuando se encuentran a unos 500 m. del lugar donde debe realizar el bacheo, encienden las luces de emergencia y los giro


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faros y aminoran la velocidad hasta que el vehículo 1 llega al lugar donde se va a realizar el bacheo.

El vehículo 2 se detiene en el carril rápido y enciende la flecha luminosa

señalando hacia la derecha y el panel alfanumérico con la frase “trabajadores en calzada”. El operario del veh. 2, bajará la ventanilla derecha y mostrará una TM-1 (banderín rojo) indicando al tráfico que reduzca la velocidad.

Mientras tanto, los dos operarios del vehículo 1 trabajarán resguardados

del tráfico entre ambos vehículos. Uno de los operarios se encargará de tapar el bache con aglomerado en frío y el otro lo compactará con placa.

Una vez hayan acabado, se montaran en los vehiculo y ambos reanudaran

la marcha, apagando la señalización luminosa al alcanzar la velocidad mínima de la vía.

- Bacheo generalizado: cuando en un tramo de carretera existen gran cantidad de agujeros

que tapar, trabajo que supone un amplio periodo de tiempo, para el cual será necesaria la colocación de señalización de obras y el pertinente corte del carril afectado.

o En autovía:

En autovía estos trabajos se realizan dentro de un corte de carril, pudiendo aprovechar uno que se haya instalado para realizar otra operación de conservación.

o En carretera convencional de dos carriles:

Se instalará el corte de carril correspondiente (según el procedimiento

explicado anteriormente) de tal forma que los trabajadores puedan trabajar dentro de él. Se dará paso alterno al tráfico por el carril libre mediante señalistas o semáforos.

Aunque los trabajos se realicen dentro de un carril cortado, se continuarán

adoptando la mediadas de seguridad antes mencionadas (ropa de alta visibilidad, trabajar protegidos por los vehículos y uso de luces de emergencia y giro faros).

o En carretera convencional con tres carriles:

Se instalará el corte de carril según el procedimiento, de forma que el

carril afectado por el bacheo se encontrará cortado y el tráfico se regulará por los otros dos carriles libres.

Los trabajos se harán avanzando en el sentido de circulación normal del

carril, para evitar posibles confusiones.


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Aunque los trabajos se realicen dentro de un carril cortado, se continuarán

adoptando la mediadas de seguridad antes mencionadas (ropa de alta visibilidad, trabajar protegidos por los vehículos y uso de luces de emergencia y giro faros).

2.4.-/ Reposición de elementos de balizamiento:


Consiste en cambiar un elemento degradado o que ha desaparecido por otro de análogas características. Este trabajo se realiza de forma manual, ayudándose de alguna herramienta de mano y en ocasiones de algún grupo electrógeno y herramienta eléctrica.

Medios a emplear:

− Herramienta de mano. − Vehículo de preseñalización.

EXCAVACIÓN MANUAL COLOCACIÓN AMARRE


− Riesgos:






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el vehículo de preseñalización.

- Siempre que sea posible, se realizarán los trabajos por detrás de la bionda, evitando de esta forma estar totalmente expuestos al tráfico.



- Los trabajos se realizarán con condiciones atmosféricas favorables. En caso de condiciones climatológicas adversas, tales como lluvia intensa, niebla, nieve o fuerte viento, se suspenderán los trabajos. Los trabajadores deberán haber recibido información que les permita detectar cuando deben detener los trabajos.





Este tipo de trabajos, en autovía, donde el arcén es suficiente para detener el vehiculo, bastaría tener un vehiculo de preseñalización con los giro garos conectados y que lo operarios trabajen por detrás de la bionda y entre los dos vehículos.

Para el caso de carretera convencional, los arcenes también son suficientes como para

detener un vehiculo sin obstaculizar a la circulación, por lo que bastaría tener un vehiculo de preseñalización con los giro garos conectados y que lo operarios trabajen por detrás de la bionda y entre los dos vehículos.


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3.-/ EMERGENCIAS:

Descripción y labores:

Son trabajos de emergencia aquellos que requieren la presencia urgente de operarios y

vehículos para subsanar o señalizar los posibles incidentes que hayan producido como consecuencia del tráfico. Estos incidentes pueden ser desde accidentes de tráfico hasta vertidos o productos que hayan perdido los vehículos a su paso.

Medios:

− Herramienta de mano. − Vehículo de preseñalización.

3.1-/ Atención a accidentes e incidentes y limpieza de vertidos:

Descripción de trabajo: La labor consiste en retirar de la calzada y arcenes todo tipo de restos del accidente. De

esta forma se eliminan los efectos perjudiciales que puedan tener sobre la circulación posterior de vehículos.

Si el producto vertido se encuentra en estado líquido (aceites, carburantes,….) se

extenderá arena u otro material absorbente y se barrerá la superficie, repitiendo el proceso y haciendo lo necesario para restablecer las características superficiales del firme adecuadas para la circulación permitida.

Medios a emplear:

- Vehículo de preseñalización. - Herramientas de mano como cepillos,…

ATENCION A ACCIDENTE LIMPIEZA DE CALZADA


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− Riesgos:

Riesgo de atropello: Debido a que se trata de un trabajo en la calzada, la

seguridad del operario dependerá, en gran medida, del grado de precaución que adopten los usuarios de la vía ante las obras.

Riesgo de exposición a sustancias tóxicas: Debido a que el vertido puede ser una

mercancía peligrosa.

Riesgo de caída al mismo nivel: Debido a la posible suciedad de la calzada (manchas de aceite,…) u otro tipo de obstáculos.




- El Transporte de Mercancías Peligrosas por Carreteras está regulado por el ADR,

cuyo protocolo de actuación en caso de accidente se desarrolla en el Anexo IV.

- Mientras se realizan los trabajos en la calzada, los operarios estarán protegidos por el vehículo de preseñalización.



- Los operarios estarán siempre pendientes de la circulación, evitando cruzar la calzada, y en caso de tener que cruzar, haciéndolo de la forma más segura posible.




Para este tipo de operaciones no es necesario instalar ninguna señalización, ya que todo esto corre a cargo de la Ertzaintza.

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