Estudio de Trafico
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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LA LAGUNA - SAN JUAN DE DIOS - EL ROBLE - PAN DE AZUCAR – DIST. PULAN - PROVINCIA SANTA CRUZ – DEPARTAMENTO CAJAMARCA” 2.02.- ESTUDIO DE TRÁFICO 2.02.01.-INTRODUCCION El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios PARA el proyecto “mejoramiento del camino vecinal La Laguna – San Juan de Dios – El Roble – Pan de Azúcar – Distrito de Pulan – Prov. De Santa Cruz – Dep. Cajamarca”, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para las vía a mejorar, teniendo como base el transito que circula actualmente. Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular. El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por la ya mencionada vía del presente proyecto. 2.02.02.-GENERALIDADES El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el camino vecinal La Laguna – San Juan de Dios – El Roble – Pan de Azucar. La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal del Distrito de Pulan, ya que integra los caseríos mencionados en el nombre del proyecto lo cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital de la infraestructura de transporte; el mejoramiento del camino vecinal La Laguna – San Juan de Dios – El Roble – Pan de Azúcar permitirá tener una red vial con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella. La vía tiene una extensión de 16.640 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno ondulado montañoso norte del Perú con MANUEL ULISES COTRINA ORREGO 1
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Estudio General de Trafico
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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LA LAGUNA - SAN JUAN DE DIOS - EL ROBLE - PAN DE AZUCAR – DIST. PULAN - PROVINCIA SANTA CRUZ – DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
2.02.- ESTUDIO DE TRÁFICO
2.02.01.-INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios PARA el proyecto “mejoramiento del camino vecinal La Laguna – San Juan de Dios – El Roble – Pan de Azúcar – Distrito de Pulan – Prov. De Santa Cruz – Dep. Cajamarca”, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para las vía a mejorar, teniendo como base el transito que circula actualmente. Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular. El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por la ya mencionada vía del presente proyecto.
2.02.02.-GENERALIDADES
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el camino vecinal La Laguna – San Juan de Dios – El Roble – Pan de Azucar. La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal del Distrito de Pulan, ya que integra los caseríos mencionados en el nombre del proyecto lo cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital de la infraestructura de transporte; el mejoramiento del camino vecinal La Laguna – San Juan de Dios – El Roble – Pan de Azúcar permitirá tener una red vial con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella. La vía tiene una extensión de 16.640 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno ondulado montañoso norte del Perú con diferencias de alturas que van de 2175 m.s.n.m a 2608 m.s.n.m.
Los estudios de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos del Proyecto:
1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto2. Especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía.3. Ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical4. Elaboración de los estudios socioeconómicos y ambientales con tratamiento de
diferentes alternativas5. Elaboración de planos constructivos y especificaciones del proyecto6. Elaboración de documentos de licitación y contrato
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Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios socioeconómicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador Promedio diario anual y se complementa con los resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc.
La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:
a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con orígenes y destinos dentro y fuera de ella.
b) Trafico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que con el tiempo sufrirá incrementos por actividades naturales de la población y provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten a través de la vida útil de la otra vial.
El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la vía; además la estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de una definición de la zona de influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad de los suelos, su uso actual y potencial, posibilidades y financiamiento para productores, conocimiento de zonas de protección ambiental presente y futura, niveles de producción de acuerdo a determinada tecnología productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y de pérdidas en la producción, son aspectos indispensables de conocer para la cuantificación del tráfico generado en la zona del proyecto.
La importancia de estos componentes de trafico reside en que representan la formación básica para el estudio económico de alternativas y selección de la más atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del proyecto en su horizonte de vida.
2.02.03.-ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del estudio a nivel de perfil de la rehabilitación del camino vecinal La Laguna - San Juan De Dios - El Roble - Pan De Azucar – Dist. Pulan - prov. santa cruz – dep. Cajamarca, del tramo comprendido entre el caserío de La Laguna hasta el caserío de Pan de Azucar. El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su variación, composición vehicular y proyección, para el periodo de vida útil de 10 años. El estudio de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
Determinación del volumen y composición del tráfico. Índice medio diario promedio anual.
2.02.04.-OBJETIVO
El estudio de tráfico tiene como objetivo, conocer las características de los viajes generados y el volumen diario de los vehículos que transitan por la carretera La Laguna; así mismo conocer el grado de accidentalidad en la zona.
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A través del estudio de tráfico se busca dotar a los especialistas, de elementos necesarios para la determinación de la caracterización de la vía, el hallar los parámetros característicos de la misma, para en base a ellos efectuar los diseños que correspondan, así como efectuar la evaluación económica entre otros.
2.02.04.01.-OBJETIVOS GENERALES
Determinar la demanda de transporte del tramo: “La Laguna – Pan de Azúcar” de 16.640.88 Km.
Identificar las características del tráfico que circula en el tramo. Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez
realizada la intervención.
2.02.04.01.-OBJETIVOS ESPECIFICOS
Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes, menor desgaste de llantas y vehículos, mayor vida útil de los automotores, menos incomodidades y sufrimiento de los pasajeros y operadores, menor daño a los productos perecederos.
Mayor atención a la tierra para producción agropecuaria, forestal y reservas naturales, mejoramiento de la atención y protección a los recursos hídricos.
Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminución de enfermedades del aparato respiratorio y digestivo producidos por el polvo en el verano y el lodo en el invierno en infantes, jóvenes y adultos, mayor facilidad para combatir zancudos, pulgas y otros insectos contagiosos.
Beneficios por aumento del valor de las tierras próximas y alejadas del proyecto en la zona de influencia.
2.02.05.-LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA
El tramo en estudio denominado: “La Laguna – San Juan de Dios – El Roble - Pan de Azúcar” se localiza en el departamento de Cajamarca, dentro del territorio de la provincia de Santa Cruz, en el distrito de Pulan, Las coordenadas del punto de inicio son: 9258306.97 N y 734345.60 E a una altitud de 2604 m.s.n.m. aproximadamente, pasando por las localidades de San Juan de Dios, Vista Alegre y el Roble, finalizando en la localidad de Pan de Pan de Azúcar con coordenadas 9256611.00 N y 730309.00 E a una altura de 2172 m.s.n.m. aproximadamente.
Carretera : La Laguna San Juan De Dios El Roble Pan De Azúcar Kilometraje : Km. 0+000 – Km. 16+640 Departamento : Cajamarca Provincia : Santa Cruz Distrito : Pulan Altitud : 2172 msnm – 2604 msnm
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Cuadro Nº 01Ubicación Geográfica
LOCALIDADES ALTITUD(M.S.N.M.)
UBICACIÓN UTMESTE NORTE
LA LAGUNA 2604 734345.60 9258306.97SAN JUAN DE DIOS 2523 733577.41 9256905.59EL ROBLE 2343 731179.72 9254800.53VISTA ALEGRE 2406 732271.00 9254012.00PAN DE AZUCAR 2172 730309.00 9256611.00
Figura 01: Ubicación de la Carretera
2.02.06.-ESTACIONES DE CONTEO
Para determinar la ubicación de las estaciones de conteo se coordinó previamente con el especialista de tráfico de PROVIAS NACIONAL, profesional encargado por parte del Ministerio de Transporte para la coordinación y revisión del estudio de tráfico. Las estaciones son dos:
Estación No. 1: San Juan de Dios Estación No. 2: Pan de Azúcar
2.02.07.-CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Los conteos se realizaron durante 7 días y en las 24 horas del día, cada 15 minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de flujo. La clasificación vehicular utilizada estuvo compuesta por
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Autos Station Wagon Pick Up Camioneta Rural Micros Bus Camión.
En el Anexo de Estudio de Tránsito y Cargas por Eje, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y clasificación vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros y carga.
METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
El conteo Vehicular se realiza con la ayuda del formato de clasificación vehicular del MTC. El cual se muestra a continuación.
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:
IMD=ℑD' s x FCm
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ℑD' s=[(∑Vl+Vs+Vd ) /7 ]Dónde:
IMD’s = Volumen clasificado promedio de la semanaVl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,
viernes)Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
2.02.08.-OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN
El volumen de tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.
La aplicación del factor de corrección (FC) tiene por objetivo eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.
El Factor de Corrección estacional, fue tomado de las Unidades de Peaje de Serpentín para vehículos pesados y de la Variante para vehículos ligeros.
Factor de Corrección Mensual – Marzo 2007-2008 (Promedio)
Unidad de Peaje Punto de Control VL VPU.P 1 E1 1.01446590 0.85363111
El Cuadro anterior, establece los Factores de Corrección Estacional, por cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual el flujo vehicular registrado en el mes de Junio de los años 2010-2015, asumiendo el mismo Factor para ambos sentidos.
En las estaciones E1 y E2, se efectuó el aforo durante 7 días, las 24 horas del día, en forma continua y por sentido del tráfico.
2.02.09.- RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Aplicando la metodología indicada en este informe, se obtiene el IMDS, el cual será afectado por el factor de corrección mensual (FCM), indicado en el cuadro anterior, Obteniendo el IMDA. En los anexos correspondientes, presentamos cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo.
Para el análisis del proyecto se identificaron un tramo y dos estaciones de control: Tramo I: Km. 0+000 – Km. 16+640 (trocha carrozable)
2.02.09.01.-UBICACIÓN DE ESTACIONES:
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Estación 1: San Juan de Dios (Km. 5+800) del tramo de inicio de la trocha carrozable.Estación 2: Pan de Azúcar (Km. 16+600) del tramo de inicio de la trocha carrozable.
2.02.09.02.-VARIACIÓN DIARIA
Estación E1, San Juan de Dios, Km. 5+800, los alcances del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de tráfico, ocurre el día miércoles con 11 veh/día y el menor volumen vehicular los días jueves con 9 veh/día.
De acuerdo al estudio de tráfico realizado se ha obtenido que el IMD para la estación 1 – San Juan de Dios, es de 10 vehículos por día.
Estación E2, Pan de Azúcar, Km. 16+600, los alcances del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de tráfico, ocurre el día miércoles con 11 veh/día y el menor volumen vehicular los días martes, jueves y domingos con 9 veh/día.
De acuerdo al estudio de tráfico realizado se ha obtenido que el IMD para la estación 2 – Pan de Azúcar, es de 10 vehículos por día.
2.02.10.-PROYECCION DEL TRÁFICO
Para la carretera objeto del estudio se efectuaron las proyecciones de tráfico adoptando las tasas de crecimiento anual propuestos en el Estudio de Pre Inversión del Proyecto de Rehabilitación del camino vecinal La Laguna – San Juan de Dios – El Roble – Pan de Azúcar. Dist. Pulan Prov. Santa Cruz Dep. Cajamarca.
Tasas promedio de crecimiento anual
AñoTasa de Crecimiento Media Anual
V. Ligeros T. Público Pasajeros
Transporte de carga
2005 2.5% 2.5% 4.0%Estudio de Trafico – 2005, PROINVERSION-PLAN COSTA SIERRA
Tasa de crecimiento: Vehículos ligeros 2.5%, Vehículos de pasajeros 2.5% y de carga 4%.
Se estableció en 20% la tasa de crecimiento para el tráfico generado, en el primer año después de la rehabilitación.
2.02.11.-TRAFICO GENERADO
El tráfico generado es el que se produce como consecuencia del mejoramiento de la vía, este mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la región haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
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especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la región se encuentra estancada; de igual manera este efecto se detecta cuando se ejecutan proyectos de envergadura que propicien ese mismo crecimiento económico de la región. Para el tráfico generado por las mejoras que se efectuarán en esta vía se consideró el incremento del 20% del tráfico normal actual.
2.02.12.-CALCULO DEL EAL
Para el cálculo del EAL se requiere de los volúmenes y clasificación del tráfico, el número de camiones y la composición de ejes de estos en ambos sentidos,
El EAL se calcula multiplicando el número de vehículos de cada clase por 365 días del año, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplicó la tasa promedio de crecimiento del cuadro anterior, por el factor de carga correspondiente y luego sumado a los productos.
Según la metodología empleada para este estudio se ha utilizado el factor de presión de inflado de llantas.
El EAL se ha calculado para cada año hasta el 2023 y se encuentra diferenciado para cada estación. El detalle de proyección por cada año se encuentra en el ítem 2.02.16.02.
2.02.13.-ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas de origen - destino se realizaron en las estaciones de control; E1 – San Juan de Dios y E2 – Pan de Azúcar.
2.02.13.01.-ESTACION E1; SAN JUAN DE DIOS
De la información obtenida en este sector de la carretera encontramos que los principales deseos de viaje en general corresponden al distrito de Pulan con el 55% (viajes internos), seguido del centro poblado de Pan de Azúcar con el 21%, al centro poblado San Juan de Dios con el 15% y a OTROS las preferencias de viaje alcanzan el 9%.
La frecuencia de viaje corresponde al 58% a quienes viajan diariamente, 16% a los que viajan 2 ó 3 veces por semana y 27% viaja eventualmente. De acuerdo a la información recogida en las entrevistas realizadas encontramos que los productos transportados son; pollos, minerales hormigón, abono, carbón, agua, habas, alimento a granel, fruta y cerveza.
En los motivos de viaje destaca la opción Transporte de cargas con 70% y otros en 30%. Los productos que principalmente se transportan son; ganado, productos agrícolas, otros.
2.02.13.02.-ESTACION E2; PAN DE AZUCAR
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De la información obtenida en este sector de la carretera encontramos que los principales deseos de viaje en general corresponden al distrito de Pulan con el 61% (viajes internos), seguido del centro poblado de Pan de Azúcar con el 21% de preferencia, y a OTROS las preferencias de viaje alcanzan el 8%.
La frecuencia de viaje corresponde al 56% a quienes viajan diariamente, 19% a los que viajan 2 ó 3 veces por semana y 26% viaja eventualmente. De acuerdo a la información recogida en las entrevistas realizadas encontramos que los productos transportados son; pollos, minerales hormigón, abono, carbón, agua, habas, alimento a granel, fruta y cerveza.En los motivos de viaje destaca la opción Transporte de cargas con 75% y otros en 25%. Los productos que principalmente se transportan son; ganado, productos agrícolas, otros.
2.02.14.-VELOCIDADES
Se agrupó las velocidades por tipo de vehículo y se calculó la velocidad promedio mediante la fórmula de la media aritmética, a continuación se puede observar las velocidades obtenidas por tramo en estudio.
TRAMO I : La Laguna – San Juan de Dios
TIPO VELOCIDAD MEDIA(Km/Hr.)
Auto 35Pick up -Camioneta 32C. R. 29Bus Grande 25Semitrailer -
CUADRO No. 19ESTACIÓN Peatones Ciclistas Arreos de ganado
(E1) 89 07 05
TRAMO II : San Juan de Dios – Pan de Azúcar
TIPO VELOCIDAD MEDIA(Km/Hr)
Auto 35Pick up -Camioneta 32C. R. 29Bus Grande 25Semitrailer -
CUADRO No. 19
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ESTACIÓN Peatones Ciclistas Arreos de ganado(E1) 98 05 08
Como se puede observar el tránsito no motorizado se realiza mayormente en la estación de Pan de Azúcar caracterizada como zona urbana allí se registró 98 peatones, 05 ciclistas y 08 arreos de ganado.
2.02.15.-ANALISIS DE LA DEMANDA
Previo al conteo del tráfico vehicular en la zona, se realizó la ubicación de zonas estratégicas para el conteo vehicular, para ello se eligieron dos zonas estratégicas; el punto N° 1: 8+500 km San Juan de Dios y el punto Nº 2: 16+600 Km Pan de Azúcar.
Estación 1: San Juan de Dios
Tipo de Vehículo Lunes MartesMiércole
s Jueves Viernes Sábado DomingoAuto 2 2 2 2 2 2 2Pick Up 3 3 3 3 3 3 3Combi Rural 5 5 6 4 5 6 6Micro 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 10 10 11 9 10 11 11
Estación 2: Pan de Azúcar
Tipo de Vehículo Lunes MartesMiércole
s Jueves Viernes Sábado DomingoAuto 2 2 2 2 2 2 2Pick Up 3 3 3 3 3 2 2Combi Rural 5 4 6 4 5 6 5Micro 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 10 9 11 9 10 10 9
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIOCALCULO DEL IMD
Tipo de Vehículo
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTALIMDSLune
sMarte
s MiércolesJueve
s Viernes Sábado DomingoSEMAN
AAuto 2 2 2 2 2 2 2 14 2Pick Up 3 3 3 3 3 3 3 21 3Combi Rural 5 5 6 4 5 6 6 37 5
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Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 10 10 11 9 10 11 11 72 10
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Auto 2 18.18Pick Up 3 27.27Combi Rural 6 54.55Micro 0 0.00Bus Grande 0 0.00Camión 2E 0 0.00Camión 3E 0 0.00IMD 11 100.00
2.02.16.-RESUMEN DE LOS CONTEOS DE TRANSITO A NIVEL DE DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO
El conteo del tráfico vehicular se realizó, del 03 al 09 de junio del 2013, por el lapso de una semana consecutiva, mediante hojas de registro de tráfico vehicular con hojas de guía SNIP, las cuales se adjuntaran al final de lo registrado en el transcurso de la semana de inventario, se pudo obtener el siguiente resultado.
2.02.16.01.- RESUMIR LOS CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DEL DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO
Resultados de los conteos de tráfico:
Tipo de Vehículo LunesMarte
s Miércoles Jueves Viernes Sábado DomingoAuto 2 2 2 2 2 2 2Pick Up 3 3 3 3 3 3 3Combi Rural 5 5 6 4 5 6 6Micro 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 10 10 11 9 10 11 11
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.
Fig. 02: Gráfico vehículo/día
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Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo0
2
4
6
8
10
12
Nº de Vehículos/día
Veh/día
2.02.16.02.- DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO DE UNA ESTACIÓN DE PEAJE CERCANO AL CAMINO
F.C.E. Vehículos ligeros : 1.14469050F.C.E. Vehículos pesados : 0.85363111
2.02.16.03.- TIEMPOS DE VIAJE
Los tiempos de viaje desde La Laguna hasta Pan de Azúcar se detallan a continuación según el tipo de unidad vehicular:
Tipo unidad vehicular
LA LAGUNA PAN DE AZUCAR
TIEMPO (HRS)
OBSERVACIOHNES
Auto ORIGEN DESTINO 0.37 Hay que considerar que circulan a diario ente peatones, y el arreo de ganado son los más comunes.
Pick Up ORIGEN DESTINO 0.42Combi rural ORIGEN DESTINO 0.45
Camión 2 Ejes ORIGEN DESTINO 0.58Camión 3 Ejes ORIGEN DESTINO 1.10
Fuente: Elaboración propia.
Por otro lado la infraestructura actual de la trocha carrozable no cumple con las expectativas para el transito actual, debido a ello es que es necesario su mejoramiento inmediato, para poder satisfacer la demanda existente en la zona. Mediante el mejoramiento se pretende satisfacer con esta demanda insatisfecha actualmente.
No existe seguridad en los viajes a diario que se realizan entre las localidades de La Laguna – Pan de Azúcar, debido a ello los pobladores se encuentran en constante peligro de sufrir accidentes de tránsito.
2.02.17.-PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
2.02.17.01.-CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y LA PROYECCIÓN
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Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:
T n=T 0 (1+i )n−1
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.n = Años del período de diseño.i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La tasa de crecimiento del tránsito se define en correlación a:
La tasa de crecimiento anual para vehículos ligeros La tasa de crecimiento de la economía – producto bruto Interno Departamental para los
vehículos de carga.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera. La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de crecimiento normalmente obran en poder de la región.
2.02.18.-DEMANDA PROYECTADA
2.02.18.01.-PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTOTipo de Vehículo
Año 0
Año 1
Año 2
Año 3
Año 4
Año 5
Año 6
Año 7
Año 8
Año 9
Año 10
Tráfico Normal 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12Auto 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Pick Up 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00Combi Rural 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.02.18.02.-DEMANDA PROYECTADA "CON PROYECTO"
Tráfico Generado por Tipo de ProyectoTipo de Intervención % de
MANUEL ULISES COTRINA ORREGO 13
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LA LAGUNA - SAN JUAN DE DIOS - EL ROBLE - PAN DE AZUCAR – DIST. PULAN - PROVINCIA SANTA CRUZ – DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
TráficoNormal
Mejoramiento 10Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de Vehículo
Año 0
Año 1
Año 2
Año 3
Año 4
Año 5
Año 6
Año 7
Año 8
Año 9
Año 10
Tráfico Normal 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00Auto 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Pick Up 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00Combi Rural 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Auto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Pick Up 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Combi Rural 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00
A continuación se detalla el crecimiento poblacional para la zona, con un crecimiento población de Cajamarca de 0.90, en base a la población base del censo del 2007 que es de 4156 habitantes.
Proyecciones de Población
Población Año PoblaciónPoblación Censo 2007 1,533
Tasa de Crecimiento Poblacional: 0.90
Año Población0 1,5891 1,6032 1,6183 1,6324 1,6475 1,6626 1,677
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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LA LAGUNA - SAN JUAN DE DIOS - EL ROBLE - PAN DE AZUCAR – DIST. PULAN - PROVINCIA SANTA CRUZ – DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
7 1,6928 1,7079 1,722
10 1,738Total 1,670
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