ESTUDIO DE TRANSITO-LIMA

Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en la Intersección Vía Panamericana Norte y Av. Próceres.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 1

EVALUACIÓN DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTER SECCIÓN PANAMERICANA NORTE Y AV. PROCERES – LIMA NORTE

ÍNDICE I. INTRODUCCION II. AREA DE ESTUDIO

III. PROBLEMA CENTRAL IV. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

V. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL 5.1. ENTORNO 5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL 5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO 5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO 5.5. SEÑALIZACIÓN 5.6. SEMAFORIZACIÓN 5.7. CONDICIONES DE FLUJO 5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL 5.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO

VI. EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIAL 6.1. CONDICIONES DE LA VÍA 6.2. CONDICIONES DE FLUJO

VII. PROPUESTA DE INTERVENCION 7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VÍA 7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO

VIII. COSTO ESTIMADO ANEXOS

1. PLANO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE ESTUDIO 2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS 3. PLANO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO 4. PLANO DE OBRAS CIVILES 5. DETALLE DE COSTOS UNITARIOS



I. INTRODUCCION

La Secretaria Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el órgano operativo del Consejo de Transporte de Lima y Callao, orientada a viabilizar las acciones derivadas del Consejo de Transporte, proponiendo, desarrollando e impulsando propuestas, proyectos y estudios para la mejora de las condiciones actuales y de las consecuencias negativas que genera el transporte, tránsito y vialidad en el área metropolitana de Lima y Callao. Desde su creación, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el cumplimiento de sus funciones relacionados con la problemática del transporte, vialidad y tránsito del área metropolitana de Lima y Callao, principal ciudad y centro de las decisiones políticas y económicas del país. Los accidentes en la ciudad, lesiones y muertes causados por el tránsito, constituyen temas de alta prioridad y de difícil resolución, a la que la ST/ CTLC, durante los últimos tres años ha dado especial atención, por lo que realizó estudios entre los que destaca el “Estudio de Análisis de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao”, bajo una muestra de data de 108 comisarías que permitieron identificar 2776 puntos negros, como los lugares de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito sucedidas (en el año 2006) producidas por vehículos en nuestras vías urbanas de las diferentes zonas y distritos de las Provincias de Lima y Constitucional del Callao. En base al estudio señalado y a solicitud de la Defensoría del Pueblo (Oficio Nº 061-2009-DP/AMASPPI del 26.03.09), esta Secretaria Técnica dispuso la realización de estudios de mayor detalle que fueron denominados ”Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en 05 intersecciones de Lima y Callao”, como los lugares de mayor atención en la reducción de los niveles de accidentes en la metrópoli, tales como: Av. Panamericana Norte / Av. Próceres; Carretera Central Km. 13.5 (paradero San Juan de Pariachi); Carretera Central Km. 6.5 – Prolongación Javier Prado; Evitamiento / Puente Nuevo; Tomas Marsano / Caminos del Inca. El presente informe esta referido a la “Evaluación de Tránsito y Seguridad Vial en Intersección Av. Panamericana Norte / Av. Próceres (Altura 1era. Etapa de Pro, en Lima Norte). Es propósito del presente la identificación de los factores determinantes del problema del tránsito en la mencionada intersección y formular las recomendaciones más convenientes, que permitan reducir sensiblemente el nivel de accidentabilidad en una vía de alta jerarquía y trascendencia en la metrópoli. El presente informe constituye un instrumento orientador para la gestión municipal en temas de tránsito y para autoridades y técnicos directamente comprometidos con el ordenamiento del tránsito y transporte en puntos críticos o “puntos negros”, ante una coyuntura de emergencia, por la gran ocurrencia de accidentes de tránsito. Este documento es un estudio base para la formulación de los Proyectos de Inversión a Nivel de Perfil según el SNIP, en el cual brindamos información para que los responsables, los decisores, y la comunidad en pleno inicien actividades pertinentes para reducir el número de accidentes.



II. AREA DE ESTUDIO

El punto evaluado se encuentra ubicado en Lima Norte del Área Metropolitana de Lima-Callao , en la intersección de las avenidas Panamericana Norte y Próceres, entre los limites de los distritos de Comas y Los Olivos, siendo la Av. Panamericana Norte el limite distrital para ambos distritos. La Av. Panamericana Norte, en el área de estudio, presenta una vía auxiliar denominada Av. Alfredo Mendiola en ambos sentidos de circulación. La intersección y área de influencia circundante es lugar de paso obligatorio de las personas y vehículos en el eje Norte y Sur, y articula el transporte de carga hacia y desde el Callao, conectándose con la Av. Universitaria y la Av. Canta Callao.

Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

Figura 1.1: Ubicación General del Área de Estudio

Urb. INDUSTRIA PRO LIMA

Urb. ESTRELLA



III PROBLEMA CENTRAL

La intersección afronta 2 grandes problemas; vinculados entre si, tales como la alta accidentalidad con muerte de peatones por atro pellamiento y grave congestión vehicular en horas punta. Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos:

• Intenso tránsito en vía de importancia nacional, con altos volúmenes de

carga y pasajeros interprovinciales y fuerte presencia de rutas urbanas. • Linealidad de la vía y pavimentación en buen estado, que propende a los

conductores a la aceleración de sus vehículos. El comportamiento de la vía es de tipo expresa.

• Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitidos. • Señalización deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados. • Reducido mantenimiento de semáforos, presentando pobre luminosidad de

las luces. • Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega). • Limitado control a los operadores de transporte público de pasajeros. • Existencia de paraderos, colectivos y rutas de transporte informales. • Limitada presencia de control policial • Inexistente control urbano municipal del comercio informal que ocupa las

veredas y paraderos. Permisibilidad del comercio ambulatorio. • Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto. • Imprudencia del peatón y mototaxis.

Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos:

• Lucha por ganar el paso por el lado de vehículos y de peatones. • Muertos y heridos por accidentes. • Siniestralidad de vehículos. • Congestión vehicular, largas colas y pérdida de horas hombre. • Altos niveles de contaminación del aire, ruidos molestos, acumulación de

basura. • Presencia de delincuentes al acecho de peatones. • Incremento del comercio ambulatorio e informal, ocupando veredas,

tugurizando y obstaculizando la visibilidad.



IV. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL

Proponer medidas de mitigación para la reducción de accidentes de tránsito en la intersección Av. Panamericana Norte con Av. Próceres, considerada como uno de los puntos negros de mayor accidentabilidad, en el informe “Análisis de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao” (2006).

4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

� Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que

permitan a los gobiernos locales, recuperar la condición “protección y seguridad vial” en la intersección en evaluación, utilizado información y recursos disponibles.

� Lograr propuestas para reducir la probabilidad de perdida de vidas y siniestros en la intersección evaluada.

� Lograr propuestas para reducir la congestión vehicular y facilitar el flujo peatonal.

� Facilitar la toma de decisiones.



V. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

5.1. ENTORNO

El territorio interdistrital en que se encuentra comprendido la intersección materia de estudio, es un área de alta dinámica de circulación y transbordo, generados por la combinación de actividades residenciales comerciales e industriales que se desarrollan en el área inmediata al encuentro vial de la Av. Próceres con la Panamericana Norte; este último, eje estructurante de la metrópoli y Lima Norte, respectivamente. El área urbana, perteneciente al distrito de los Olivos, comprende importantes urbanizaciones en pleno proceso de densificación como son las urbanizaciones: 1ra Etapa de Pro y Estrella. En cuanto al área urbana del distrito de Comas, observamos un territorio claramente definido por actividades industriales y comerciales, distribuidas en el área industrial Pro Lima, de pequeñas y mediana empresas, una gran lotización de terreno baldío para el desarrollo futuro del centro comercial UNICACHI y la presencia del centro comercial Plaza Vea, como centro atractor de viajes. Se debe resaltar la invasión de la vía publica (pistas, veredas y área verde) por parte del comercio informal, en una extensión de 6000 m2 aproximadamente, aledaña a la intersección (ver figura 1.1).

5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL

La intersección está compuesta por una vía expresa como la Panamericana Norte y una vía colectora1 como la Av. Próceres. La Av. Alfredo Mendiola es una vía paralela a la Panamericana en ambos sentidos y cumple la función de vía auxiliar. A continuación se detalla algunas características de las vías que conforman la intersección: La Av. Panamericana Norte, cuenta con dos calzadas bidireccionales de tres carriles cada uno, con una sección vial de 120m. aproximadamente, esta sección vial incluye las vías auxiliares, con anchos de 3.5m. aproximados por cada carril en la vía principal; asimismo un cuarto carril se suma al llegar a la intersección para dar paso al giro a la izquierda. La vía tiene un separador central que tiene un ancho de 3.0m que divide ambos sentidos de circulación. El pavimento de la calzada se encuentra en regular estado de conservación. La Av. Próceres, es una vía de doble sentido de circulación con sección vial de 35m., incluyendo un separador central de 4m. y una longitud de 3.0m aproximadamente por cada carril; las calzadas que corresponden a la jurisdicción de Los Olivos cuentan con tres carriles de circulación. En cuanto a la zona de Comas se reduce a dos carriles.

1 Según la clasificación vial definida en el Sistema Vial Metropolitano, elaborado por el Instituto Metropolitano de Planificación de Lima y aprobado mediante la Ordenanza Municipal 341 de diciembre de 2001.



Esta vía, en la jurisdicción de Los Olivos, se encuentra dividida por un separador central que mide aproximadamente 7.0m. de ancho, cruzando la intersección no presenta ningún separador. Asimismo cuenta con un paradero de transporte público ubicado antes de cruzar la intersección y cuenta con bermas laterales que son usadas como zonas de estacionamiento.

La Av. Alfredo Mendiola, es la vía auxiliar de la Av. Panamericana Norte, ubicada en ambos lados de la vía, separada de la Panamericana Norte por la presencia de un separador lateral de un ancho de 25m. Esta vía presenta sentido de tránsito bidireccional con un carril por sentido, contando con una sección vial de 17m. y una longitud de 3.6m. por cada carril. Su calzada se encuentra en mal estado de conservación su calzada, siendo la más preocupante la zona que pertenece a la jurisdicción del distrito de Comas, debido a deformaciones y deficiencias que presenta en su superficie, pérdida de textura con baches de mediana profundidad en varios lugares, defectos en su borde y desprendimiento de la carpeta asfáltica de varios tramos y bermas laterales que son usadas como zonas de estacionamiento. A continuación se muestran las secciones viales de cada una de las vías que conforman la intersección:



Figura 1. 4: Secci ón Vial de la Av. Próceres (Estado Actual)

Figura 1.2: Cortes de Secciones Viales de la Intersec ción.




Figura 1.3: Sección Vial de la Panamericana Norte (E stado Actual)



5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO.

En el plano de zonificación propuesto para el Área de Estudio (ver figura 1.5), podemos observar que se han establecido atributos normativos muy importantes que caracterizan a un territorio de fuerte dinamismo en las próximas décadas. La distribución normativa plantea comercio metropolitano (CM) en los terrenos baldíos de UNICACHI quien proyecta el desarrollo de un gran mercado, que asociado a la presencia de Plaza Vea, impactará directamente, como área atractora de viajes y como tal, repercutirá sobre la intersección vial bajo estudio. Observamos asimismo, la consolidación de un área industrial donde la zonificación propuesta (I2) la orienta hacia la industria ligera, por lo tanto es de esperarse un territorio productivo, generador de empleo e inversión. El área residencial de los Olivos, se consolida e intensifica sus usos del suelo, fuertemente asociados a un comercio vecinal (CV) y zonal (CZ) sobre los frentes de las avenidas Próceres y Alfredo Mendiola respectivamente.

Fuente: Plano de Zonificación de Lima Metropolitana- Los Olivos (Mayo 2008) - IMP Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009

Debe tomarse en consideración que la Zona de Reglamentación Especial (ZRE-3), que comprende el Aeropuerto de Collique. Potencialmente

Figura 1.5: Plano de Zonificación de la Intersección

Área de Estudio



atractiva para el desarrollo de megaproyectos y que de levarse a cabo afectara y transformara el área circundante y como tal, impactara directamente sobre la intersección.

Entre uno de los proyectos se identificó el programa de vivienda “Proyecto Nuevo Hábitat” que significará el desarrollo de aproximadamente 22 mil viviendas, albergando a mas de 100 mil personas. Según lo normado bajo la ordenanza Nº 620 y modificatorias Nº720 y Nº1015 de la MML la zonificación del área de estudio se presenta de la siguiente manera:

5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO

La estructura urbana observada en el entorno inmediato de la intersección, esta determinada por la Carretera Panamericana Norte, que dado su jerarquía y función, se caracteriza como eje estructurante de la metrópoli y consecuentemente del área norte, en donde se ubica el área de estudio. La Carretera Panamericana Norte, intersectada por la vía colectora Av. Próceres, definen un territorio de 4 polígonos claramente diferenciados con funciones urbanas bastante definidos tales como: (ver figura 1.6)

a. Actividades Residenciales de sectores medios, bien habilitados,

accesibles y servidos, que se complementan con pequeños negocios, agencias bancarias, tiendas y restaurantes a lo largo de la Av. Alfredo Mandiola y sobre ambos lados de la Av. Próceres, funcionando como subcentro de servicios sociales: Primera Etapa de Pro y la Urbanización Estrella.

b. Actividades Industriales de pequeñas y medianas empresas, consolidadas y dinámicas, funcionando en el área industrial Pro Lima, perteneciente al distrito Comas.

c. Actividad de Comercio Metropolitano a través del Hipermercado Plaza Vea, en un área que tiende a consolidarse, dada la presencia de Lotes baldíos en la manzana sobre la prolongación de la Av. Próceres, distrito de Comas.

d. Actividades de comercio informal y ambulatorio, ocupando el área correspondiente a las vías auxiliares, separadores laterales (que deben asegurar visibilidad con el eje principal), veredas y frentes de circulación de los peatones.

La sola presencia del mercado informal de abasto UNICACHI ubicada contigua a la Panamericana Norte, en la jurisdicción del distrito de Comas, con alta afluencia de público provenientes de los distritos cercanos, en la actualidad, ya han saturado la capacidad de los paraderos. Es necesario resaltar que las vías que conforman la intersección por su funcionalidad y jerarquía, tiene gran relevancia en el Tránsito, debido a la concentración de altos volúmenes vehiculares y peatonales.




5.5. SEÑALIZACIÓN

La intersección presenta una señalización horizontal regular, de poca ayuda al conductor, debido a la falta de mantenimiento en el pintado de éstas, evidenciándose con más notoriedad en las señales ubicadas en el área perteneciente a la jurisdicción de Comas.

En el caso de la señalización vertical existente, la intersección cuenta con un total de 8 señales verticales, las cuales evidencia una falta de mantenimiento y en algunos casos su ubicación no es adecuada. Las señales existentes en la intersección son:

TIPO DE SEÑAL CODIGO SIGNIFICADO UBICACIÓN ESTADOR-I Pare 1 MAL

R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h 2 REGULARR-7 Voltear a la derecha 3 MALI-.6 Señal de destino 4 REGULARI-.6 Señal de destino 5 REGULARI-.6 Señal de destino 6 REGULARI-20 Paradero de omnibus 7 REGULARI-20 Paradero de omnibus 8 REGULAR

REGLAMENTARIAS

INFORMATIVA


Cuadro 1.1: Inventario de las Señales Verticales (Estado Actual)

Figura 1.6: Usos del Suelo en la Intersección



A continuación se muestran las ubicaciones donde se encuentran las señales en la intersección, así como algunas fotos de las mismas:


Asimismo, se realizó mediciones del material reflectivo a las señales de baja altura, mediante un retroreflectómetro manual (Model 922 Handheld Sing Retroreflectomerter), obteniendo los siguientes resultados:

Imagen 1.1: Señal reguladora que no cumple su función por su mal estado.

Imagen 1.2: Señal Informativa que tiene la superficie cubierta de propaganda.

Figura 1.7: Ubicación de las Señales Verticales (Esta do Actual)



TIPO DE SEÑAL CODIGO SIGNIFICADO C. M. R.-1 C. M. R.-2R-7 Voltear a la derecha 12.2 87.2R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h 115 408I-20 Paradero de omnibus 187 244I-20 Paradero de omnibus 823 851

REGLAMENTARIAS

INFORMATIVA


Donde: C. M. R.- coeficiente mínimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo una unidad de medida según color de (cd.lx-1.m-2). Las cubiertas de polvo reducen la reflectividad de las mismas, pues cuando se realizo las mediciones luego de limpiarlas, se encontró valores superiores a la primera, recuperando la retroreflectividad de las señales. De acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas Generales Para Carreteras EG-2000, que indica un CMR: Tipo VII para autopistas con puntos negros, se observa en el gráfico siguiente que aunque se recupero notablemente el nivel de reflectividad, luego de ser limpiadas, solo una cumple con tal especificación.


5.6. SEMAFORIZACIÓN

La intersección se encuentra semaforizada de manera deficiente con varios puntos ciegos de visibilidad a los conductores y peatones, cuyas condiciones actuales presentan una evidente falta de mantenimiento, sobre todo en los semáforos peatonales; asimismo, debe de indicarse que, en la vía auxiliar (Av. Alfredo Mendiola), no se encuentra semaforizada.

La intersección presenta un total 10 semáforos clasificados de la siguiente manera:

Av. Panamericana Norte: � Presenta los siguientes semáforos vehiculares:

- 02 semáforos pastorales, uno en cada sentido, después del cruce. - 02 semáforos adosados, cada uno al soporte pastoral, uno en cada

sentido, después del cruce.

� Presenta los siguientes semáforos peatonales: - 04 semáforos, ubicados en cada esquina de la intersección.

Av. Próceres: � Presenta los siguientes semáforos vehiculares:

TIPO DE SEÑAL CODIGO SIGNIFICADO C. M. R. CLASIFICACIÓN R-7 Voltear a la derecha 87.2 TIPO I R-30 Velocidad Máxima de 60 km/h 408 TIPO VII I-20 Paradero de ómnibus 244 TIPO III I-20 Paradero de ómnibus 851 TIPO VIII

REGLAMENTARIAS

INFORMATIVA

Cuadro 1.2: Medida del Material Reflectante de las Señales Verticales.

Cuadro 1.3: Clasificación de las Señales Verticales según Coefici ente de Retroreflectividad.



- 02 semáforos pastorales, uno en cada sentido, después del cruce.

Los semáforos presentan un tiempo de ciclo total de 145 segundos, divididos en 2 fases, con un tiempo en verde de 83 seg. y 38 seg. para las vías Panamericana y Próceres respectivamente; además presenta un tiempo todo rojo de 18 segundos, el cual esta incluido en el tiempo de rojo de cada fase, que sirve para despejar todos los vehículos que realizan el giro a la izquierda.


Figura 1.9: Fases Semafóricas de la Intersección (Estado Actual)

Figura 1.8: Tiempo de ciclo de las f ases semafóricas en la intersección

Fase 1 3"Fase 2 38" 3"

83" 59"104"

Figura 1.3: Tiempo de ciclo de las f ases semafóricas en la intersección



El principal problema identificado en la intersección, con respecto a la semaforización, están, en que las fases y tiempos asignados son insuficientes para el volumen vehicular y giros existentes, siendo los giros a la izquierda los que representan el mayor problema a solucionar; asimismo, los tiempos de los semáforos peatonales no son los adecuados.

5.7. CONDICIONES DE FLUJO Por la intersección circulan vehículos de transporte público, privado, interprovincial, de carga, colectivo y menor. Además, por ser una intersección conformada por vías que presentan alto flujo vehicular, así como estar ubicadas en una zona altamente comercial, con presencia de estacionamientos en vías auxiliares, existencia de giros a la derecha e izquierda y del comercio ambulatorio, existen peligrosos conflictos vehiculares (reconociéndose en campo a 06 de estos), siendo el más peligroso, el ubicado en la intersección misma, producto del giro a la izquierda que realizan los vehículos que van desde la Av. Panamericana Norte, sentido sur-norte hacia la Av. Próceres sentido este-oeste , tal como se muestra en el siguiente grafico:


Figura 2.0: Giros Existentes en la Intersección




La relación del flujo vehicular de la Av. Panamericana Norte es de 4 a 1 con respecto al flujo de la Av. Próceres. El flujo en la Av. Panamericana Norte es alta y constante durante las horas punta de la mañana y tarde, mismas que generan la formación de colas en ambos sentidos de la vía, debido principalmente a la presencia de giros a la izquierda. El flujo de la Av. Próceres es calmado, solo con presencia de algunas colas durante periodos cortos del día, debido al desorden ocasionado por las camionetas rurales, al realizar un giro de vuelta en “U” a la altura de la Av. Alfredo Mendiola. Para la evaluación de la intersección se realizó toma de datos de flujo vehicular en periodos puntas del día (mañana y tarde), obteniéndose los siguientes datos:

• El volumen total de vehículos (aproximadamente), que transitan por la

intersección en hora punta de la mañana (07:15 – 08:15) es de 4193 veh./h, y de 3621 veh./h en hora punta de la tarde (18:30 – 19:30).

• Según la clasificación por tipo de vehículo en la mañana, en la intersección circulan mayormente autos con un 44% y transporte público 41%, tal como se muestra a continuación:

Figura 2.1: Conflictos en la Intersección producidos por los g iros a la Izquierda.



OMNIBUS 292 7%MICROBUS 528 13%C. RURAL 887 21%MOTOTAXI 104 2%AUTOS 1858 44%MOTO 33 1%

T.De CARGA CAMIONES 392 9%T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL 99 2%

T.PUBLICO

T. PRIVADO

OMNIBUS 143 4%MICROBUS 554 15%C. RURAL 864 24%MOTOTAXI 86 2%AUTOS 1505 42%MOTO 42 1%

T.De CARGA CAMIONES 357 10%T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL 70 2%

T.PUBLICO

T. PRIVADO

• Existe gran cantidad de flujo que realizan los giros a la izquierda, siendo estos 1068 veh./h, representando el 25% del flujo total de la intersección.

• El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de tráfico y de perfección por los usuarios. Estas condiciones se describen en términos tales como la velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

• Evaluado los datos de campo se determino que el nivel de servicio que tiene la Av. Panamericana Norte es en ambos sentidos de circulación “F” , y el nivel de servicio de la Av. Próceres es el sentido este - oeste es ”C” y en el sentido oeste – este es “E”, tal como se muestra en el cuadro siguiente:

Nivel de servicio Descripción

A Representa una circulación a flujo libre.

BEsta dentro del Rango de Flujo Estable, aunque enpiezan ha observar otros vehículos integrantes de la circulación.

CPertenece al Rango de Flujo Estable, pero marca el comienzo del dominio en la operación de los usuarios individuales se ve afectada en forma significativa por la interacciones con los otros usuarios.

D Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.

E El funcionamiento esta en el, o cerca del, limite de su capacidad.

FRepresenta condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que s eacerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar po él.


• También se detalla en el siguiente cuadro todos las características de la

intersección para calcular el nivel de servicio:

43% 45%

9%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Vol

umen

es

T.PUBLICO T. PRIVADO T.De CARGA T.INTER.PROV

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA MAÑANA

45%43%

10%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Vol

umen

es

T.PUBLICO T. PRIVADO T.De CARGA T.INTER.PROV

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA TARDE

Cuadro 1.4: Distribución vehicular en la mañana.

Cuadro 1.5: Distribución vehicular en la tarde.

Cuadro 1.6: Niveles de Servicio para una vía.



ANCHO PEND. ESTD GIRO ESTCMVÍA # CARR. S - B B-R-M D. INT I. INT D - I AUTO BUS BUS I. P. MICR C.RL MOTO MTX R/SR TOTAL UCP

PAN. NORTE N-S 14.20 4 6.2 289 0 771 66 73 256 285 14 2 170 1637 2740PAN. NORTE S-N 10.50 3 4.80 47 207 552 64 25 216 272 5 2 141 1277 2157AV. PROCERES E-O 9.40 2 8.3 32 98 172 2 0 4 125 12 22 38 375 505AV. PROCERES O-E 9.67 2 1 136 318 552 64 25 216 272 5 2 141 1277 2156.91

NIVELF.GIRO F.COMP F.ESTM. F.LOCZ. F.PEND. F.POBL. F.SINCR. F.P ARD. SER.

PAN. NORTE N-S 14.20 0.958 0.597 1.000 0.750 0.814 0.900 1.000 0.850 0.267 1991.915806 0.586 1168 1637 1.402 FPAN. NORTE S-N 10.50 0.884 0.592 1.000 0.925 0.856 1.100 1.000 0.850 0.388 2136.772512 0.586 1253 1277 1.019 FPROCERES E-O 9.40 0.821 0.743 1.000 0.850 0.751 1.100 1.000 0.850 0.364 1798.496534 0.276 496 375 0.756 CPROCERES O-E 9.67 0.750 0.750 1.000 0.950 0.970 0.900 1.000 0.950 0.443 2249.933896 0.276 621 609 0.981 E

VOLUMEN VEHICULAR ( Por Hora )

FACTORES

VÍA

VÍA ANCHO F S Z CAP Q X

En el anexo 6 se muestran los flujos vehiculares en ambas horas puntas del día.

5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL

En la intersección existen conflictos vehicular – peatonal, producto de los giros a la derecha e izquierda de los vehículos, reconociéndose en campo a 08, siendo el más peligroso el ubicado en la intersección misma producto del giro a la izquierda que realizan los vehículos que van desde la Av. Panamericana Norte sentido sur – norte, hacia la Av. Próceres sentido este – oeste, con el flujo peatonal que cruza esta última, dado que en la intersección solo existe 2 fases semafóricas y el peatón comparte una fase con los vehículos, estos conflictos se muestran en la figura 2.2:


La intersección presenta un elevado flujo peatonal, debido a que es un punto de transbordo, además de la presencia del mercado informal

Figura 2.2: Puntos de Conflictos entre el Flujo Peat onal y el Flujo Vehicular.

Cuadro 1.7: Características de la vía.



UNICACHI que contribuye a la atracción de viajes. Por otro lado, en muchos casos las veredas y calzadas se encuentran ocupadas por el comercio ambulatorio, que asociados a la inadecuada infraestructura y la poca demarcación en el pavimento, puedan canalizar el buen desplazamiento de los peatones. Entre otros factores, estos son razones que contribuyen a que los peatones no respeten los cruceros peatonales, cruzando la calzada por cualquier parte de la cuadra.

Para la evaluación de la intersección se realizaron tomas de datos de flujo peatonal en periodos puntas del día (mañana y tarde), obteniéndose los siguientes datos: • El volumen total de peatones (aproximadamente) que transitan por la

intersección, en hora punta de la mañana (08:00 – 09:00), es de 7,724 peatones/h y de 11,628 peatones/h en hora punta de la tarde (18:30 – 19:30).

• Se deduce que la avenida por donde transita el mayor flujo peatonal es la Av. Próceres, con un 68 % de peatones que se desplaza de manera transversal a la Panamericana Norte en horas de la mañana y en horas de la tarde un 72 % de peatones.

En el anexo 7 se muestran los flujos peatonales en ambas horas puntas del día.

5.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Según el Estudio de Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao2, esta intersección representa uno de los puntos negros con mayor fatalidad, debido a que registró un total de 73 accidentes de tránsito durante el año 2006, los cuales originaron 5 muertes y 93 personas heridas. Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que, el 47% (30 accidentes) son atropellos, el 35% (26 accidentes) son choques y el 12% (09 accidentes) son caída de pasajeros. A continuación se muestra cuadros referidos a las clases de accidentes:

Clases de Accidentes

CHOQUE Y FUGA1%

ATROPELLO42%

OTROS3%

DESPISTE3%

CHOQUE34%

ATROPELLO Y FUGA5%

CAIDA PASAJERO12%


2 Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Análisis de los Accidentes de Tránsito en el Área Metropolitana de Lima y Callao – Información Base del Año 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Tránsito de la PNP – 2006). Lima, Perú, 2008.

Figura 2.3: Clasificación de Accidentes de Tránsito en la Intersección



Según lo observado en campo, los lugares con mayor probabilidad de accidentes se ubican en las aproximaciones de la intersección y en el centro de la misma, tal como se muestra en la figura adjunta.


La clase de accidente del tipo choque, ocurren generalmente en la misma intersección, o cerca de los cruceros peatonales donde los vehículos realizan el giro a la derecha o izquierda. La clase de accidente del tipo atropello, ocurren generalmente cerca a los cruceros peatonales donde los vehículos realizan el giro a la derecha o izquierda, así como a mitad de la cuadra donde los peatones realizan cruces intempestivos. Por último, la clase de accidente del tipo caída de pasajeros, ocurre generalmente a lo largo de la Av. Panamericana Norte. Estas clases de accidentes se deben principalmente al exceso de velocidad, adelantamiento entre vehículos, maniobras temerarias del conductor, giros peligrosos (derecha e izquierda), irresponsabilidad del peatón al cruzar la calzada a mitad de cuadra o por puntos no debidos, uso de paradero del 2º carril de la vía por el transporte público; entre otros. Ocurrieron 05 accidentes fatales, los cuales ocasionaron cinco muertes, siendo todas del tipo atropello, originados por el cruce intempestivo de la calzada por parte del peatón, la excesiva velocidad de los vehículos al aproximarse a la intersección y la poca visibilidad contribuye a los atropellos, ocurridos durante los meses de abril, julio, septiembre y noviembre, siendo las víctimas del género masculino (02) y femenino (03) del tipo peatón.

5

93 94

0

20

40

60

80

100

MUERTOS HERIDOS ILESOS

SITUACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS


Figura 2.4: Zonas de Mayor Accidentabilidad en la Intersec ción.

Figura 2.5: Cuadro resumen de los Accidentes Fatales.



VI. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL

6.1. CONDICIONES DE LA VÍA

6.1.1. Obstrucción del flujo peatonal

En el separador central de la Av. Próceres, a la altura de la aproximación con la Av. Alfredo Mendiola (distrito de los Olivos), existe un cable tensor del poste de alumbrado público que atraviesa diagonalmente la vereda obstaculizando el tránsito peatonal, además que las rampas de acceso peatonal se encuentran frente a él, lo cual no tendría mayor problema para el paso de personas en sillas de ruedas, mas no así para el común de los peatones; riesgo que se incrementaría en horas de la noche por la poca luz existente. Asimismo existe un poste de alumbrado público al costado del mismo, el cual disminuye aun más el área para el tránsito peatonal, tal como se muestra en la siguiente imagen.

6.1.2. Calzada en mal estado

En la Av. Próceres, a la altura de la Panamericana Norte, frente al mercado (distrito de Comas), la calzada que da acceso a la intersección se encuentra en muy mal estado, evidenciando la existencia de grietas en toda la superficie, así como piel de cocodrilo; esto dificulta la normal circulación de los vehículos, además de impedir la implementación de señales horizontales que permitan una mejor canalización del flujo vehicular, tal como se muestra en la siguiente imagen:

Imagen 1.4: Poste de alumbrado público y el cable ubicado en el separador central

Figura 2.6: Ubicación de obstáculos al flujo peatonal en la intersección

Imagen 1.5 : Presencia de grietas en la calzada.

Figura 2.7: Ubicación de las vías que tienen la calzada en mal estado.



6.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el se parador central.

La Panamericana Norte presenta separadores centrales que dividen la vía en dos sentidos de circulación; dichos separadores tienen un ancho aproximado de 3 metros, y están destinados para áreas verdes; la cual en la actualidad es utilizado por los comerciantes del mercado como espacio para colocar sus productos (jabas y cajas de alimentos) e incluso depositar sus desperdicios (Basura). En muchos casos, se arrojan desperdicios perecibles que en épocas de verano, dado el aumento de la temperatura en horas de la mañana, estos productos se descomponen emanando olores desagradables, afectando la circulación de los transeúntes en la intersección. Asimismo, la mala apilación de las jabas y cajas de alimentos propios de los comerciantes del mercado pueden originar accidentes de tránsito interrumpiendo el flujo normal de los vehículos.

Imagen 1.6 : Colocación de objetos no permitidos en el separador central de la vía.

Figura 2.8: Presencia de basura y otros objetos.

Imagen 1.7: Presencia de desperdicios en la intersección.



6.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavim entadas

El alto flujo peatonal que se registra en horas punta de la mañana y tarde en toda la intersección, debe ser canalizada mediante senderos peatonales y aceras correctamente pavimentadas.

En esta intersección se hace evidente la falta de estos elementos, principalmente en la vía auxiliar de la Panamericana Norte (Av. Alfredo Mendiola), donde los peatones se desplazan por la tierra, en sentido sur norte hacia el paradero ubicado en la Panamericana Norte, debido a que no tiene continuidad a lo largo de la vía auxiliar. Igualmente sucede en la pequeña berma central de la Av. Próceres, frente al mercado (distrito de Comas), donde la falta de aceras pavimentadas dificulta el desplazamiento de los peatones.

Imagen 1.8: Peatones desplazándose hacia el paradero en la Panamericana

Figura 2.9: Lugares con Falta de Implementación de Aceras Pavimentadas.

Imagen 1.10 : Falta de prolongación de aceras sentido norte sur.

Imagen 1.9 : Falta de aceras pavimentadas para el mejor desplazamiento de peatones.

Imagen 2.0 : Falta de aceras pavimen tadas para el desplazamiento de peatones por la Av. A. Mendiola.



6.1.5. Falta de rampas de acceso

Este problema se presenta en la intersección de la Av. Alfredo Mendiola con la Av. Próceres, en ambos sentidos, reduciendo la facilidad para el tránsito de los peatones, sobre todo para personas minusválidas. Asimismo, las dimensiones de algunas rampas existentes no es la adecuada para el alto flujo de peatones que circula por la intersección.

6.1.6. Objetos fijos sobre la vereda

En la intersección de la Av. Alfredo Mendiola y la Av. Próceres, existen objetos fijos en la vereda como cabinas telefónicas y puestos de periódicos, mismos que reducen la libre circulación peatonal, pero sobretodo, reducen la visibilidad del conductor al momento de realizar los giros a la derecha.

Imagen 2.1 : Falta de rampas de acceso en la intersección.

Figura 3.0: Lugares donde no existe rampas de acceso.

Figura 3.1: Lugares donde existe objetos fijos en la vereda.

Imagen 2.2 : Objetos que reducen la visibilidad del conductor.



6.1.7. Inadecuada ubicación y falta de capacidad en paraderos de transporte público.

En la intersección existen paraderos autorizados de transporte público, mismos que se detallan a continuación:

� En la Av. Panamericana Norte, en ambos sentidos, cuentan con paraderos autorizados, solo en el sentido norte – sur, con bahías y 2 cajones para buses. Ambos paraderos, en horas puntas, sobre todo en la mañana, se encuentran saturados, sobrepasando su capacidad, esto debido principalmente a que dicho punto sirve de transbordo para el embarque y desembarque de los usuarios que se dirigen hacia la zona de Ancón o zona este u oeste de Comas y Los Olivos respectivamente.

� La Av. Próceres cuenta con paraderos en ambos sentidos de la vía, a una cuadra de la Av. Alfredo Mendiola, sentido oeste-este. A toda hora se observa un paradero de transporte público en la cual los usuarios forman colas espontáneas para el embarque a los vehículos; estas colas para abordar los grandes buses que se dirigen hacia el Sur por la Vía Evitamiento, es el resultado de la razón colectiva del beneficio común para evitar empujones y accidentes, lejos de la intersección..

Imagen 2.3 : La capacidad del paradero no es suficiente para el flujo peatonal.

Figura 3.2: Ubicaci ón exacta del paradero de t ransporte público.

Imagen 2.4 : Pasajeros esperando vehículos de transporte público.

Figura 3.3: Ubicación del paradero de transporte público.



Asimismo, existen puntos de paradas (paraderos informales),tanto en la Av. Los Próceres como en Panamericana Norte, los mismos que surgen por la falta de una adecuada cantidad de paraderos que puedan cubrir toda la demanda existente en la intersección.

6.1.8. Mantenimiento deficiente de las señales hori zontales.

En toda la intersección se evidencia falta de marcas en el pavimento para canalizar el flujo de peatones, y las pocas que existen no tienen un adecuado mantenimiento; todo esto ayuda a que el desplazamiento de los peatones se realice de manera desordenada, tal como se muestra en las siguientes figuras:

Imagen 2.5 y Imagen 2. 6: Las colas de espera se prolongan hasta invadir la c alzada de las vías auxiliares.

Figura 3.4: Puntos exactos donde actúan como paradero informal.

Imagen 2.7 : Peatones abordando los vehículos de transporte público.



6.1.9. Escasa facilidad para el tránsito de persona s discapacitadas.

En la intersección, no existen facilidades para el tránsito de los peatones del tipo minusválidos y niños, esto debido a que, no en todas las veredas, existen rampas de acceso y si existen, están en mala situación o son muy angostas. Del mismo modo sucede con las aperturas en las bermas centrales para el paso peatonal dado que son muy angostas, como también lo angosto de las cebras peatonales, obligan en muchos casos a que los peatones circulen por las calzadas, tal como se muestra en la siguiente figura:

6.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y a mbulatorio en la intersección

Esta intersección es un territorio de mucho movimiento y aglomeración de personas, muy atractivo para el comercio al por menor, pero también se ha construido en un lugar muy inseguro por la presencia de delincuentes.

Figura 3.5: Lugares con a usencia de marcas en el pavimento.

Imagen 2.8 : El desplazamiento es desordenado a falta de pasos peatonales.

Imagen 2.9 : Las dimensiones de los separadores centrales no es adecuado.

Figura 3.6: Ubicación de los separadores centrales en la Panamericana Norte.



El comercio informal y ambulatorio, existente en la intersección es muy intenso y afecta la circulación peatonal y vehicular, siendo el principal problema el mercado de frutas y verduras ubicada en la berma lateral que separa la Av. Panamericana Norte de la Av. Alfredo Mendiola. En la Av. Panamericana Norte, este tipo de actividad comerciales invade gran parte de las veredas e incluso parte de la calzada reduciendo así la capacidad de la vía y obligando a que los peatones circulen por la calzada; esto se debe también a la falta de control y fiscalización por parte de las autoridades competentes. Asimismo, la presencia del comercio genera que los operadores de transporte público realicen el embarque y desembarque de pasajeros en medio de la calzada.

En la Av. Próceres (dentro del distrito de Comas), el caso es más crítico porque el comercio informal ocupa, casi de manera total, las veredas, en ambos sentidos de circulación obligando a los peatones desplazarse por la calzada, tal como se muestra en las siguientes figuras:

Imagen 3.0 : Peatones desplazándose por la calzada a falta de espacio en la vereda.

Imagen 3.1 : Desplazamiento por la calzada aumenta el riesgo de accidente

Figura 3.7: Espacio Ocupado por el Mercado de Abastos en la Intersección.

Imagen 3.2 : La falta de un refugio peatonal incrementa los accidentes.



6.1.11. Señales verticales en mal estado

En la Av. Próceres sentido O – E, existe una señal reglamentaria del tipo R–1 en mal estado, que es de gran importancia, sobre todo cuando se presenta el caso en que los semáforos no se encuentren habilitados.

En la Av. Panamericana Norte, en el sentido N – S, antes de la intersección con la Av. Próceres, existe una señal reglamentaria tipo R-7 (señal de giro solamente a la derecha)3, deteriorada y que no puede ser divisada por los conductores, debido a que existe un puesto de ambulantes que impide alertar la presencia de esta señal, tal como se muestra en la siguiente figura:

3 De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

Imagen 3.3 : veredas de la Av. Próceres ocupada por el comercio informal.

Figura 3.8: Lugares donde existe fuerte presencia de comercio informal.

Imagen 3.4 : Señal de pare que no cumple con su función y que pasa desapercibida por encontrarse

deteriorada.

Figura 3.9: Ubicación de la señal en mal estado.



Asimismo, debido a la presencia de esta señal reguladora, la mayoría de vehículos de transporte de carga realizan este giro y utilizan la Av. Próceres como medio de acceso a las zonas industriales del Callao; esto origina congestión vehicular, debido principalmente a que no presenta un radio de giro adecuado.

Por último, se debe de indicar que, en el paradero de transporte público de pasajeros de la Av. Panamericana Norte (sentido N – S), existe una señal informativa tipo I-20, señal que se encuentra deteriorada y obstruida por afiches publicitarios y existencia de puestos de ambulantes que no permiten ser identificadas por el conductor y peatón, tal como se muestra en las siguientes imágenes:

Imagen 3.5 y Imagen 3.6 : Señal Reguladora obstaculizada por el comercio ambul atorio y deteriorado por el paso del tiem po.

Imagen 3.7 : Vehículos de gran dimensión realizando el giro a la derecha, imposibilitando el cruce peatonal.

Figura 4.0: Ubicación de la señal reglamentaria q ue permite el giro a la derecha.



6.1.12. Circulación indebida de vehículos menores ( mototaxis) en vías Metropolitanas.

Las vías que forman parte de la intersección, son vías metropolitanas y por su clasificación, en ellas no están autorizados a circular vehículos menores (mototaxis), cosa que. Sucede con determinada frecuencia, tal como se puede apreciar en las figuras mostradas más abajo. En la intersección, los vehículos menores comparten la vía con los vehículos de transporte público; incluso, en la Av. Alfredo Mendiola, sentido norte-sur, donde cuentan con un paradero establecido, usando esta vía para desplazarse por la intersección, ya que es de doble sentido de circulación. En muchas oportunidades estos vehículos se desplazan por la Panamericana Norte incrementando el riesgo de un accidente o colisión de vehículos.

Imagen 3.8 : La señal de paradero autorizado se encuentra tapada por propaganda publicitaria, debido a la baja altura en la que esta colocada.

Figura 4.1: Ubicación de la señal de paradero de transporte público.

Imagen 3.9 y Imagen 4.0: Mototaxis desplazándose po r vías auxiliares y Panamericana Norte.



6.2. CONDICIONES DEL FLUJO

6.2.1. Imprudencia del peatón al no respetar las no rmas de tránsito.

Actualmente la población esta acostumbrada a transitar por donde le parece bien, ya sea por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por rapidez, u otra razón; esto se ve reducido a una falta de educación vial y se ve reflejado en la imprudencia que tienen al cruzar la calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la seguridad, a mitad de cuadra y corriendo, en muchos casos, esquivando los vehículos, incrementando con ello el riesgo de atropellos sobre todo en la Panamericana Norte y sus vías auxiliares, donde los vehículos circulan a altas velocidades.

Asimismo, la Av. Próceres presenta un separador central (ubicado en la jurisdicción del distrito de los Olivos), que divide la vía en dos sentidos de circulación. En éste existen varias aberturas, que es utilizado por los peatones para su circulación, mismos que no brindan el nivel de seguridad ni presentan la infraestructura necesaria para efectuar el cruce de los peatones, tal como se muestra en las siguientes figuras:

Imagen 4.2 : Imprudencia de lo s peatones causa accidentes de t ránsito.

Imagen 4.3 : Las vías de doble sentido de circulación incrementan el peligro.

Figura 4.2: Tramos de c ruce imprudente por parte de los transeúntes.

Imagen 4.1 : Transeúntes cruzando la calzada de manera imprudente.



6.2.2. Conflictos por giros a la derecha

La intersección presenta 06 puntos donde se encuentran conflictos por giros a la derecha, dado que todos los vehículos que se aproximan a la intersección pueden realizar dicho giro, dado que no hay mecanismos de control que prohíban tal acción, siendo el más representativo, el que se realiza en la Panamericana Norte sentido norte – sur hacia Próceres, tal como se muestra en las siguientes figuras:

Figura 4.4: Puntos de conflicto cuando los

vehículos giran hacia la Derecha. Imagen 4.7 : Auto particular girando a la derecha, reduciendo el cruce de peatón.

Figura 4.3: Ubicación de las aperturas en el separador central de la Av. Próceres.

Imagen 4.4 : Apertura en el separador central para el paso peatonal.

Imagen 4.5 y Imagen 4.6 : Los peatones usan estos pasos peatona les, no cuentan con la infraestructura necesaria para el cruce de los peat ones.



A continuación se detalla los conflictos producidos entre vehículo – vehículo y vehículo – peatón.

� Conflicto entre vehículos: De la Av. Panamericana Norte

(sentido sur – norte) hacia la Av. Próceres (sentido oeste – este), se produce el principal conflicto entre vehículos que giran hacia la derecha (principalmente vehículos pesados de carga) con vehículos particulares que van de frente, esto debido a que los vehículos de carga utilizan esta ruta para dirigirse hacia la zona industrial del Callao.

� Conflicto entre vehículo – peatón , este conflicto se produce en

todos los 06 puntos señalados, debido a que los peatones comparten la misma fase semafórica con el flujo de las avenidas que conforman la intersección, reduciendo así el tiempo de cruce para los peatones e incrementando la posibilidad de que ocurra un accidente del tipo atropello, siendo el más peligroso, el que se realiza desde la Av. Próceres sentido oeste - este hacia la Panamericana Norte, tal como se muestra en las figuras siguientes:

6.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda

Es uno de los principales problemas existentes en la intersección, considerado como una de las principales causas por accidentes de tránsito del tipo atropello y choques. En la intersección existen 04 conflictos por giros a la izquierda, siendo el principal el que se realiza en la Av. Panamericana Norte hacia la Av. Próceres. Los giros a la izquierda se muestran en la figura siguiente:

Imagen 4.8 : Vehículos de gran dimensión realizando el giro a la derecha.

Imagen 4.9 : Conflicto entre un vehículo menor y circulación de los peatones.



A continuación se detalla los conflictos producidos entre vehículo – vehículo y vehículo – peatón.

� Conflicto entre vehículos: En la misma intersección de la Av. Panamericana Norte con la Av. Próceres se produce el principal conflicto entre vehículos por giros a la izquierda, esto debido a que existen vehículos que van desde la zona sur de la Panamericana Norte hacia la zona oeste de Próceres (flujo con mayor carga) los cuales entran en conflicto con los vehículos que van desde la zona norte de la Panamericana Norte hacia la zona este de Próceres; estas unidades son principalmente vehículos de transporte público. Asimismo, estos vehículos entran en conflicto con los demás vehículos que van de frente dado que tienen una longitud aproximada de 14 m. y ocupan un carril de la vía para efectuar la maniobra del giro a la izquierda, tal como se muestra en las siguientes figuras:

Imagen 5.0 : Vehículo s realizando el giro a la izquierda en simultáneo.

Figura 4.6: Diagrama del Giro a la Izquierda en la Panamericana Norte.

Figura 4.5: Los giros a la i zquierda en la intersección.



De igual manera, estos conflictos suceden en la Av. Próceres, ya que existen giros a la izquierda en ambos sentidos de circulación, siendo el giro de mayor volumen vehicular el que se registra en el sentido oeste-este, debido a la presencia del transporte de carga.

� Conflicto entre vehículo – peatón, este conflicto se produce debido a que los peatones cruzan la calzada y los vehículos realizan el giro a la izquierda de manera simultanea, reduciendo así el tiempo de cruce para los peatones e incrementando la posibilidad de accidentes del tipo atropello, siendo los más peligrosos los de la AV. Panamericana Norte y la Av. Próceres , tal como se muestra en las figuras siguientes:

Imagen 5.1 : Vehículos en espera para realizar el giro a la izquierda en medio de la intersecció n.

Figura 4.7: Diagrama que representa los g iros a la izquierda en ambos sentidos de la Av. Próceres.

Imagen 5.2 y Imagen 5.3 : Los giros a la izquierda que se dan de forma simult ánea generan un gran conflicto entre los vehículos de circulación direct a.



6.2.4. Giros en U en la Av. Próceres

Este conflicto sucede debido a que existen rutas de transporte público (vehículos del tipo camioneta rural), que vienen desde Comas y realizan su término de media vuelta en la Av. Próceres a la altura de la Av. Alfredo Mendiola. La Av. Próceres es de doble sentido lo que facilita realizar los giros en “U”, además que no existe ninguna señal vertical que prohíba dicha acción; este giro lo realizan gran número de unidades provocando congestión y obstrucción a la circulación directa tanto de la Av. Alfredo Mendiola como de la Av. Próceres. Otros aspectos desfavorables que influye para que se realice el giro en “u”, es el doble sentido de la via auxiliar en este cruce, que pese al control policial estos son permitidos, el público usuario se ha acostumbrado a tomar estos vehículos en la intersección, por los tramos cortos para llegar a comas y

Imagen 5.4 y Imagen 5.5 : Los vehículos que prestan el servicio de transporte

público generan grandes colas de espera debido a su dimensión y su radio

de giro.

Figura 4.8: Conflicto Vehículo - Peatón.



Imagen 4.9: Diagrama del Giro en U que se da en la intersección

Imagen 5.6 E imagen 5.7: Los giros en U se dan con mayor frecuencia por camionetas rurales que provienen de Av. Próceres sentido este -oste.



VII. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL

A continuación se detalla las recomendaciones para la mejora de la intersección, debiendo precisar que estas se realizaron basándose en las visitas de campo, flujos vehiculares y peatonales, datos históricos de accidentes de tránsito, toma de datos de velocidades, así como del levantamiento planimétrico realizados en el área de estudio.

7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VÍA

7.1.1. Obstrucción del flujo peatonal:

� Se recomienda reubicar el cable que sostiene al poste de alumbrado público que obstaculiza el paso peatonal en el separador central de la Av. Próceres, a 10 metros hacia la parte interna del separador, para brindar una mayor seguridad al tránsito de personas con discapacidad y público en general.

7.1.2. Calzada en mal estado:

� Implementar nueva calzada en la intersección y en todas las aproximaciones de la misma, para las vias principales y la implementacion de las bermas en las vias auxiliares. La candidad aproximada a implementar es de 3700 m2.

7.1.3. Presencia de basura y otros objetos en el se parador central:

� A lo largo de los separadores centrales de la Panamericana Norte se recomienda erradicar la basura implementando áreas verdes (420 m2) para evitar que algunos comerciantes coloquen objetos no permitidos y desperdicios.

7.1.4. Falta de senderos peatonales y aceras pavim entadas:

� Se recomienda construir y/o completar las aceras peatonales existentes en las vías auxiliares de la Av. Panamericana Norte un total de 1000 m2 con una resistencia de 210 kg/cm2; tambien en la Av. Próceres un aproximado de 500 m2, para poder asi canalizar, dar mayor seguridad y movilidad durante su desplazamiento a los peatones.

� Aumentar el ancho promedio de las aceras que es de 2.5 metros a 4 ó 5 metros, según la ubicación para canalizar mejor el flujo peatonal.

7.1.5. Falta de rampas de acceso:

� Implementar un promedio de 18 rampas de acceso a las existentes para mantener el circuito actual de rampas en la interseccion.

� Aumentar el ancho de algunas rampas que tienen un ancho actual de 1 metro a 1.5 metros, principalmente en la Av. Alfredo Mendiola; todo esto para obtener una mejor canalización del flujo peatonal.

7.1.6. Objetos fijos sobre la vereda:

� Reubicar las dos cabinas de teléfono público, ubicadas una en cada esquina de la intersección de las Avenidas Próceres y Alfredo Mendiola hacia las bermas laterales de la Av. Alfredo



Mendiola para aumentar la visibilidad del conductor al momento de realizar el giro a la derecha de las vías auxiliares. Esto ayudara también a un mejor desplazamiento del flujo peatonal.

7.1.7. Inadecuada ubicación y falta de capacidad en paraderos de

transporte público: � Incrementar la capacidad actual del refugio peatonal de la Av.

Panamericana Norte, sentido norte - sur, incrementando de 02 a 03 cajones para buses.

� Implementar un refugio peatonal (paradero) en la Av. Panamericana Norte, sentido sur-norte, con la instalación de 2 o 3 cajones para buses.

� Crear un refugio peatonal de la Av. Próceres, sentido este – oeste, con una capacidad de 02 cajones para el transporte público.

� Implementar el refugio peatonal de la Av. Próceres, sentido oeste – este, con 02 cajones de capacidad.

� Colocar 06 señales reguladoras (R – 44), 3 señales en la Av. Próceres, 2 en la Panamericana Norte y 1 en la Av. Alfredo Mendiola con el propósito de evitar que los peatones aborden los vehículos en zonas no establecidas y reforzar esta medida con la presencia de autoridades para mejor funcionamiento de las mismas. También colocar 02 señales reguladoras (I-20) y reubicar 02 señales reguladoras (I-20).

� Colocar tachas retro reflectivas a los refugios peatonales para poder canalizar mejor a los vehículos de transporte público. La ubicación exacta se detalla en el plano de propuestas.

7.1.8. Mantenimiento deficiente de las señales hori zontales:

� Realizar mantenimiento (pintar, remarcar, etc) las señales horizontales existentes en la intersección y colocar en todas las aproximaciones de la misma, nuevas señales horizontales para el control del flujo vehicular (líneas direccionales, línea central, línea de carril, demarcación de símbolos) y canalizar el flujo peatonal (líneas de paso peatonal), con pintura blanca de tráfico, en un aproximado de 600 m2 y pintura de tráfico amarrilla 450 m2.

7.1.9. Escasa facilidad para el tránsito de persona s discapacitadas:

� Se recomienda que el pase peatonal del separador central sea al nivel de la calzada con un ancho de 5 metros, para que no exista ninguna barrera que impida el libre tránsito de los peatones.

7.1.10. Presencia invasiva de comercio informal y a mbulatorio en la

intersección: � Reubicar todo el comercio existente en la intersección y así

recuperar el espacio público perdido. � Erradicar el comercio informal y ambulatorio de la zona,

sobretodo en las cercanías a los paraderos y aceras, los que se encuentran abarcando gran parte de las veredas en todas las aproximaciones de la intersección.

� Prohibir la presencia de jaladores para reducir la delincuencia existente en la cercanía del mercado informal, para lo cual se tendrá que contar con el apoyo vigilante de la policía y municipio.



7.1.11. Señales verticales en mal estado:

� Eliminar la señal de Pare que se encuentra ubicada en la Av.

Próceres, a la altura de la intersección con la Av. Panamericana Norte, en la jurisdicción del distrito de Los Olivos.

� Retirar la señal de tipo R-7 colocada en la Av. Panamericana Norte, debido a que al respetar está señal imposibilitaría que el flujo vehicular siga de frente por la Av. Panamericana Norte, debiendo obligatoriamente realizar el giro hacia la derecha.

� Reemplazar la señal ubicada en el refugio peatonal de la Panamericana Norte, que autoriza como paradero de transporte público, ya que se encuentra cubierta por propaganda publicitaria.

� Colocar 04 señales verticales reguladoras (R-2), en la intersección de las avenidas Alfredo Mendiola y Próceres, una en cada aproximación.

7.1.12. Circulación indebida de vehículos menores ( mototaxis) en vías

Metropolitanas. � Permamente control y fiscalización para hacer respetar las

normas vigentes en lo referente a la prohibición de la circulación del transporte menor por vías metropolitanas de la ciudad, con la presencia constante de efectivos policiales y municipales.

� Prohibir el Tránsito de ciclistas y de cualquier tipo de transporte menor, implementando la señal R – 22.

7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO

7.2.1. Imprudencia del peatón al no respetar las no rmas de tránsito: � Fiscalizar, ejecutar y hacer respetar las normas de Tránsito

vigente para sancionar a los conductores que no la respeten. � Instalación de las vallas peatonales a lo largo del separador

central de la Av. Panamericana Norte, llegando a instalarlo a una distancia de 100m, cada lado de la intersección, evitando así que los peatones crucen por lugares no adecuados, obligándolos a cruzar por la intersección bajo condiciones seguras.

� En la Av. Próceres y las vías auxiliares, colocar 04 señales verticales de tipo P-44, que adviertan a los conductores, al aproximarse a la intersección, la presencia de peatones.

� Cerrar los pasos peatonales existentes a lo largo del separador central de la Av. Próceres con vallas peatonales y aumentar el ancho de la acera inicial en el separador central de 4.5 metros a 7.5 metros.

7.2.2. Conflictos por giros a la derecha:

� Los giros a la derecha están siempre presentes en la gran mayoría de las intersecciones, así como en esta intersección. Una de las medidas para mitigar el conflicto que se origina entre el vehículo y los peatones, debido a este giro, es mejorar y/o aumentar la visibilidad del conductor al momento de realizar este giro, retirando todos los objetos fijos ubicados en la vereda,



poder brindar más seguridad a los peatones al momento de cruzar la intersección.

� Reforzar esta medida con la implementación de 04 señales verticales (P-44), que adviertan al conductor de la presencia de peatones en la intersección. Los dispositivos de control se pueden apreciar con más detalle en el anexo 3.

7.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda:

� Prohibir los giros a la izquierda de poco volumen vehicular que provienen de la Av. Panamericana Norte y la Av. Próceres, redireccionándolos a giros permitidos, de la siguiente manera: el giro proveniente de la Panamericana Norte, sentido norte – sur, que se dirige hacia la Av. Próceres, pueden girar a la derecha en la misma intersección, el giro es permitido, luego dirigirse de manera directa hacia la calle Honestidad ubicado a 300 metros de intersección, donde existe apertura en el separador central que permite el giro a la izquierda, y continuar hacia la Av. Próceres.

� El giro a la izquierda que proviene de la Av. Próceres, Sentido este – oeste, hacia la Panamericana Norte, se puede redireccionar de la siguiente manera: los vehículos pueden cruzar de manera directa la intersección y dirigirse hacia la calle Honestidad ubicado a 300 metros de intersección, donde existe apertura en el separador central que permite el giro a la izquierda, continuar por la Av. Próceres hasta llegar a la intersección y finalmente realizar el giro a derecha hacia la Panamericana Norte que es permitido.

� Los 2 giros a la izquierda de gran volumen vehicular, provenientes de la Panamericana Norte y la Av. Próceres, se pueden controlar con los tiempos y fases de los semáforos, de la siguiente manera, actualmente existe un tiempo de rojo total de 18 segundos aproximadamente, pero solo de da para despejar los giros a la izquierda de la Panamericana Norte, lo recomendable es incorporar un tiempo similar solo para los giros a la izquierda provenientes de la Av. Próceres.

� Colocar una señal reguladora (R-6), en la intersección de las avenidas Alfredo Mendiola y la Av. Próceres, los dispositivos de control se pueden apreciar con más detalle en el anexo 3.

7.2.4. Giros en U en la Av. Próceres:

� Prohibir todos los giros a la izquierda que se realizan entre la vía auxiliar de la Panamericana Norte y la Av. Próceres, redireccionando todo el tránsito vehicular hacia la Ca. Honestidad ubicada a 300 metros de la intersección, aprovechando la existencia de la apertura del separador central que tiene condiciones suficientes, para poder permitir el libre giro a la izquierda.

� Colocar dispositivos de control para mejorar el funcionamiento de esta medida, como instalar 01 señal vertical de tipo R-10 en la misma intersección, así como también instalar 01 señal vertical de tipo R-9 a la altura de la calle Honestidad. Todos los dispositivos de control se pueden apreciar con más detalle en el anexo 3.



VIII. COSTO ESTIMADO

Se estima que la propuesta de intervención alcanzaría la suma de S/ 979,267.16 novecientos ochenta mil nuevos soles aproximadamente. Se espera que los estudios a nivel de Expediente Técnico alcancen a precisar el costo esperado para esta intersección (Ver detalle de costos unitarios en Anexo 5).



Obra PROPUESTA DE INTERVENCION PANAMERICANA NORTE / PROCERESUbicación DISTRITO DE LOS OLIVOS Y COMASFecha JULIO 2009Plazo de Ejecución:

Partida 01.01.00 MOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTASRendimiento 12.00 VIAJE / DIA

Costo Unitario directo por: VJE 46.51

Código Descripción Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio ParcialMano de Obra

470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0667 12.18 0.08470102 OPERARIO HH 1.00 0.6667 11.07 7.38470104 PEON HH 1.00 0.6667 8.96 5.97

13.43Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.01 5.1500 14.84 0.76491200 CAMIONETA PICK-UP 4x2 107HP-1TONHM 1.00 0.6667 48.46 32.31

33.07

Partida 01.02.00 MANTENIMIENTO DEL TRANSITORendimiento 12.00 EST /DIA

Costo Unitario directo por: EST 30.94

Código Descripcion Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio ParcialMano de Obra

470104 PEON HH 2.00 0.0160 9.95 0.160.16

Materiales530000 KEROSENE INDUSTRIAL GLN 0.0025 2.9700 0.01 0.03544500 PINTURA DE TRAFICO GLN 0.005 49.000 0.25 12.25129600 MECHERO UND 0.004 5.0000 0.02 0.10391600 CONO DE SEGURIDAD C/CINTA REFLECTIVA (H=60 cm)UND 0.0057 55.0000 0.31 17.05440500 TRANQUERA UND 0.0057 15.0000 0.09 1.35

30.78

Partida 01.03.00 TRAZO Y REPLANTEORendimiento 1000.00 M2 / DIA

Costo Unitario directo por: M2 0.54


470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0008 12.18 0.01470104 PEON HH 3.00 0.0240 8.96 0.22

0.22Materiales

544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLOGLN 0.0063 48.00 0.300.30

Equipos370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 0.22 0.01

0.01

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS



Partida 01.04.00 CASETAS Y ALMACENES PROVISIONALESRendimiento 10.00 M2 / DIA



470101 CAPATAZ HH 0.20 0.1600 12.18 1.95470102 OPERARIO HH 1.00 0.8000 11.07 8.86470103 OFICIAL HH 1.00 0.8000 9.94 7.95470104 PEON HH 1.00 0.8000 8.96 7.17

25.92Materiales

20254 CLAVOSC/CABEZA P/CONSTRUCCION D.PROMEDIOKG 0.3296 3.4 1.12210209 PLANCHA DE FIBRACEMENTO 6mm.PZA 0.3826 27.42 10.49440016 MADERA TORNILLO CEPILLADAP2 1.5778 3.5 5.52440321 TRIPLAY DE 4`x 8`x 4mm PLN 0.3826 16.8 6.43

23.56Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 25.92 1.301.30

Partida 02.01.00 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO DE 4" manual inc. cortadoraRendimiento 32.00 M2 / DIA




9.15Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 3.00 9.1500 0.27 2.472.47

Partida 03.01.00 Excavacion a nivel de sub rasanteRendimiento 1.00 M 3/ DIA


Código Descripcion Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio ParcialEquipos

4960496 EXCAVASION MASIVA CON MAQUINA Y EQUIPOS M3 1.00 1.0000 21.99 21.9921.99

Partida 03.02.00 RELLENO DE ZANJAS APISONADO CON MATERIAL PROPIO EN

Rendimiento 18.00 M 3/ DIA CAPAS DE 0.20MCosto Unitario directo por: M3 24.44



12.49Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 12.49 0.62490304 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HPHM 1.00 0.4444 25.50 11.33

11.96



Partida 03.03.00 CONFORMACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS inc comp tipo plancha

Rendimiento 200.00 M2 / DIACosto Unitario directo por: M2 2.96



1.57Materiales

50100 AFIRMADO M3 0.0130 25.21 0.33390500 AGUA M3 0.0180 9.00 0.16

0.49Equipos


0.91

Partida 03.04.00 CONFORMACION DE SUB RASANTE P/PISTAS inc comp tipo plancha




1.96Materiales

50100 AFIRMADO M3 0.0130 25.21 0.33390500 AGUA M3 0.0180 9.00 0.16

0.49Equipos


1.17

Partida 03.05.00 BASE AFIRMADA PARA VEREDAS E=10cm inc comp tipo plancha




3.40Materiales

50100 AFIRMADO M3 0.2200 25.21 5.555.55

Equipos370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 3.40 0.17480403 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122HP-2000HM 0.05 0.0025 102.00 0.26490304 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HPHM 1.00 0.0500 21.50 1.08

1.50



Partida 03.06.00 BASE AFIRMADA PARA PISTA E=10cm inc comp tipo plancha




6.60Materiales

50100 AFIRMADO M3 0.2600 25.21 6.55390500 AGUA M3 0.0182 9.00 0.16

6.72Equipos


2.48

Partida 03.07.00 ELIMINACION DE DESMONTE cargador s/llantas inc volquete




0.25Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0300 0.25 0.01480427 CAMION VOLQUETE 6x4 330HP - HM10 M3HM 3.00 0.0750 215.00 16.13490409 CARGADOR S/LLANTAS 125 HP - 2.5 YD3HM 1.00 0.0250 144.00 3.60

19.73

Partida 04.01.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS C/ POSTERendimiento 20.00 UND / DIA

Costo Unitario directo por: UND 255.15


470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0400 12.18 0.49470102 OPERARIO HH 2.00 0.8000 11.07 8.86470103 OFICIAL HH 2.00 0.8000 9.94 7.95

17.30Materiales

20464 PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO COCHEPZA 2.0000 2.80 5.60302668 PINTURA ESMALTE GLN 0.0300 42.00 1.26309401 LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I.P2 2.0000 19.00 38.00309402 IMPRESIÓN UND 1.0000 28.00 28.00309919 LIJA IND 0.0100 2.00 0.02530327 THINNER GLN 0.0075 15.00 0.11560601 PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP 1/20"M2 1.2800 125.00 160.00

232.99Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 17.30 0.86481107 MAQUINA PARA PINTAR (COMPRESORA)HM 1.00 0.4000 10.00 4.00

4.86



Partida 04.02.00. SEÑALES INFORMATIVAS DE LOCACION C/POSTERendimiento 15.00 UND / DIA




23.06Materiales

25106 PERNOS DE 3/8" x 4" PZA 4.0000 2.80 11.2031104 LAMINA REFLECTIVA BLANCA G.I. COLOR VERDEP2 1.7500 19.00 33.2531105 LAMINA REFLECTIVA A.I. TIPO I COLOR BLANCAP2 2.4000 28.00 67.20

302668 PINTURA ESMALTE GLN 0.0600 42.00 2.52309912 SOLDADURA ELECTRICA PUNTO AZULKG 0.1500 6.50 0.98309919 LIJA UND 0.0150 2.00 0.03370320 CORTE DE LAMINA PLOTEO M2 1.0000 35.00 35.00512033 ANGULO DE 3/4" x 3/4" x 3/16" M2 2.8000 6.50 18.20530327 THINNER GLN 0.0150 15.00 0.23560601 PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP 1/20"M2 1.2800 125.00 160.00

328.60Equipos


3.82

Partida 04.03.00.Rendimiento 20.00 UND / DIA




21.27Materiales

20464 PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO COCHEPZA 2.0000 2.80 5.60302668 PINTURA ESMALTE GLN 0.0300 42.00 1.26309401 LAMINA REFLECTIVA AMARILLA G.I.P2 2.0000 19.00 38.00309402 IMPRESIÓN UND 1.0000 28.00 28.00309403 ESTRUCTURA METALICA DE PLACASUND 1.0000 15.00 15.00309919 LIJA IND 0.0100 2.00 0.02530327 THINNER GLN 0.0075 15.00 0.11560601 PLANCHA DE FIERRO GALVANIZADP 1/20"M2 1.2800 125.00 160.00

247.99Equipos


3.73

SEÑAL PREVENTIVA C/ POSTE



Partida 05.01.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL (MARCA EN EL PAVIMENTO)




2.00Materiales

303146 MICROESFERAS DE VIDRIO KG 0.3500 15.00 5.25390900 TIZA EN POLVO M3 0.0100 2.40 0.02544401 DISOLVENTE XILOL UND 0.0150 30.00 0.45544571 PINTURA DE TRAFICO BLANCOM3 0.1080 48.00 5.18

10.91Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 2.00 0.10481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR MICROESFERASHM 1.00 0.0267 20.00 0.53

0.63

Partida 05.02.00 DEMARCACION DE SIMBOLOS Y LETRASRendimiento 120.00 M2 / DIA




5.00Materiales

303146 MICROESFERAS DE VIDRIO KG 0.3500 15.00 5.25390972 TIZA EN POLVO M3 0.0100 2.40 0.02390973 TIZA EN BARRA GLN 0.0010 15.00 0.02544401 DISOLVENTE XILOL UND 0.0500 30.00 1.50544571 PINTURA DE TRAFICO BLANCOM3 0.1215 48.00 5.83

12.62Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 5.00 0.25481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR MICROESFERASHM 1.00 0.0667 20.00 1.33

1.58

Partida 05.03.00 PINTURA EN SARDINELESRendimiento 600.00 M / DIA

Costo Unitario directo por: M 3.13



1.00Materiales

544572 PINTURA DE TRAFICO AMARILLOGLN 0.0378 48.00 1.811.81

Equipos370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 1.00 0.05481108 MAQUINARIA PARA PINTAR Y APLICAR MICROESFERASHM 1.00 0.0133 20.00 0.27

0.32



Partida 06.01.00 VEREDA DE CONCRETO f`c = 175 Kg/cm2 e =0.10m inc sard, encof.




11.61Materiales

20254 CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION D. PROMEDIOKG 0.0500 3.40 0.17210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 KG)BOL 0.0600 17.00 1.02210126 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f`c = 175 Kg/cm2M3 0.1050 260.00 27.30301900 ADITIVO CURADOR GLN 0.1000 13.10 1.31450101 MADERA TORNILLO INC. CORTE P/ENCOFRADOP2 0.1500 2.90 0.44

30.24Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 11.61 0.58490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40"HM 1.00 0.1333 6.50 0.87

1.45

Partida 06.02.00 PISTAS DE CONCRETO f`c = 210 Kg/cm2 e =0.15m inc encof. y curado




6.57Materiales

20254 CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION D. PROMEDIOKG 0.0750 3.40 0.26210126 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f`c = 175 Kg/cm2M3 0.1500 260.00 39.00301900 ADITIVO CURADOR GLN 0.1000 13.10 1.31450101 MADERA TORNILLO INC. CORTE P/ENCOFRADOP2 0.1500 2.90 0.44

41.00Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 6.57 0.33490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40"HM 1.00 0.0800 6.50 0.52

0.85

Partida 06.03.00 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" inc rodillo liso autopropul

Rendimiento 250.00 M2 / DIA de 1 TnCosto Unitario directo por: M2 19.65



2.43Materiales

130257 asfalto en caliente puesto en obra M3 0.0650 250.00 16.2516.25

Equipos370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 2.43 0.12491193 RODILLO LISO VIBRATORIO 1 TNHM 1.00 0.0320 26.50 0.85

0.97



Partida 06.04.00 SARDINEL DE CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2Rendimiento 100.00 M / DIA

Costo Unitario directo por: M 32.93



14.04Materiales

20254 CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION D. PROMEDIOKG 0.0500 3.40 0.1729742 ACERO CORRUGADO PROMEDIOKG 1.7400 2.70 4.7050003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.0450 38.00 1.7150104 ARENA GRUESA M3 0.0380 23.95 0.91

210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 KG)BOL 0.4500 17.00 7.65450101 MADERA TORNILLO INC. CORTE P/ENCOFRADOP2 0.3000 3.50 1.05

16.19Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 14.04 0.70491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 P3HM 1.00 0.0800 25.00 2.00

2.70

Partida 06.05.00 RAMPA PARA MINUSVALIDOS DE CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2

Rendimiento 20.00 U / DIACosto Unitario directo por: U 26.73



12.18Materiales

20254 CLAVOS C/CABEZA P/CONSTRUCCION D. PROMEDIOKG 0.0300 3.40 0.1050003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.0544 38.00 2.0750104 ARENA GRUESA M3 0.0340 23.95 0.81

210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 KG)BOL 0.6000 17.00 10.20450101 MADERA TORNILLO INC. CORTE P/ENCOFRADOP2 0.2150 3.50 0.75

13.94Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 12.18 0.61490700 VIBRADOR DE CONCRETO DE 4HPHM 1.00 0.4000 6.50 2.60

0.61



Partida 07.01.00 GUARDAVÍAS DE FIERRO GALVANIZADORendimiento 100.00 U / DIA

Costo Unitario directo por: U 109.56


470102 OPERARIO HH 1.00 0.4000 11.07 4.43470103 OFICIAL HH 1.00 0.4000 9.94 3.98470104 PEON HH 2.00 0.8000 8.96 7.17

15.57Materiales

652500 POSTES DE 1.2 M UND 1.0000 89.25 89.2520464 PERNOS DE 3/8" x 7" CABEZA TIPO COCHEPZA 1.0000 2.80 2.80

510600 GUARDAVIA DE ACERO L=3.81 DE FIERRO GALVANIZADOPZA 0.3296 3.95 1.3093.35


0.64

Partida 07.02.00 MODULOS DE PARADERORendimiento 10.00 U / DIA




15.77Materiales

50104 ARENA GRUESA M3 0.0340 23.95 0.8150003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.0120 9.50 0.11

210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 KG)BOL 0.1050 4.25 0.4550100 AFIRMADO M3 0.2600 25.21 6.55

MACHIHEMBRADO: PIEZAS DE 4" X 1/2" X 1.30 MTSM2 2.1000 78.58 165.02TRUPAN 4' X 8' X 3/4" PL 8.0000 35.10 280.80TEJAS PLANAS DE 4.00 X 0.60 MTSM2 2.0000 165.00 330.00

783.75Equipos

370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 15.77 0.79491007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 P3HM 1.00 0.4000 25.00 10.00

10.79

Partida 07.03.00 TACHAS RETRO REFLECTIVASRendimiento 20.00 U / DIA




17.00Materiales

RESINAS EPOXIS KG 0.3000 20.00 6.006.00


0.87



FLUJO VEHICULAR - MAÑANA

PANAMERICA NORTE – AV. PROCERES

1G 2H 1E4 8 51 3B 2C 1D

604 1659 42

1F 25 1A 4342D 2743C 331

180 2E22 3F 0 3A11 1H 183 2B

64 1C

27 6 2F 2G

245 2180 1331B 2A 3D

Dia : MartesFecha : 21/04/09Hora : 07:15 - 08:15

Av. Los Próceres

Mercado

Av.

Alfr

edo

Men

diol

a

Area Verde Mercado

Pan

amer

ican

aN

orte

Area Verde

N

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2103 668 0 65 93 111 22 440 90 11 136 25 16 18 20 14 10 1 6 8 114 52 0 48 1 111 0 26 38 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 016 240 0 6 28 1 0 198 18 0 4 0 0 14 1 0 2 0 0 0 0110 175 0 12 2 63 11 208 53 17 54 54 22 99 0 4 3 0 0 0 043 127 0 2 2 30 11 124 6 4 18 16 2 1 0 2 1 0 0 1 20 2 0 3 29 1 0 0 2 0 21 1 8 2 8 10 2 7 0 2 62 12 0 0 0 0 3 2 0 0 10 2 0 0 0 0 0 1 0 1 0

BUS INTERPROVINCIAL 1 72 0 0 0 1 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

289 1348 0 136 155 318 47 1023 207 32 245 98 48 134 29 30 18 9 6 12 9MOV. VEHICULARES

434 2180 0 245 183 604 64 1659 331 42.3 274 133 51.1 180 25.1 27.3 21.9 3.56 6 11.4 7.98Porcentaje por Mov. 7% 32% 0% 3% 4% 8% 1% 24% 5% 1% 6% 2% 1% 3% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0%

SUBTOTAL

UCP

TOTALES1858292528

392887CAMIONETA RURAL

CAMIONES

MOTOTAXI

MOTO

E F

OMNIBUS

MICROBUS

21

100%

375 182 77 151637 609 1277

1043399

4193

G HC D

AUTOS

A B



CUADROS ESTADÍSTICOS

TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIÓN

45%

7% 13%

21%

9%2%

1%

2%

AUTOS OMNIBUS MICROBUS

CAMIONETA RURAL CAMIONES MOTOTAXI

MOTO BUS INTERPROVINCIAL

TIPOS DE TRANSPORTE

43%

46%

9% 2%

TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPOR TE CARGA TRANSPORTE INTERPROVINCIAL



FLUJO VEHICULAR - TARDE

PANAMERICA NORTE – AV. PROCERES

Dia : MartesFecha : 21/04/09

1G 2H 1E3 2 88 3B 2C 1D

260 1510 70

1F 48 1A 2462D 1793C 346

58 2E16 3F 3 3A15 1H 73 2B

186 1C

Dia : 20 292F 2G

249 2055 851B 2A 3D

Hora : 18:30 - 19:30

Av. Los Próceres

Mercado

Av.

Alfr

edo

Men

diol

a

Area Verde Mercado

Pan

amer

ican

aN

orte

Area Verde

N

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 285 467 3 91 23 143 60 321 84 16 82 18 18 5 34 10 14 2 20 9 04 23 0 36 0 9 0 31 35 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 011 271 0 6 0 2 9 205 34 5 3 0 5 3 0 0 0 0 0 0 051 309 0 23 36 2 62 125 46 19 62 45 44 34 2 0 1 0 1 2 023 143 0 2 2 33 7 125 4 1 2 4 1 1 2 3 0 0 3 1 00 2 0 4 0 0 23 0 3 0 18 1 0 0 18 6 2 4 0 2 32 16 0 0 0 1 3 3 1 0 5 0 1 0 3 2 2 0 0 0 3

BUS INTERPROVINCIAL 0 31 0 0 0 0 0 38 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

176 1262 3 162 61 190 164 848 208 46 172 68 69 43 59 21 19 6 24 14 6MOV. VEHICULARES

246.25 2054.91 3 249.07 73 260.25 185.84 1510 345.74 70 179.19 85 88 58 48 20 16 3 29 15 2

Porcentaje por Mov. 5% 35% 0% 4% 2% 5% 5% 23% 6% 1% 5% 2% 2% 1% 2% 1% 1% 0% 1% 0% 0%

AUTOS

A B G HC D

864270

3621

1441 413 1220

100%

F

OMNIBUS

MICROBUS

20286 112 99 30

CAMIONES

MOTOTAXI

MOTO

E

SUBTOTAL

UCP

TOTALES1505143554

357864CAMIONETA RURAL



CUADROS ESTADISTICOS

TIPOS DE VEHICULOS EN LA INTERSECCIÓN

42%

4% 15%

24%

10%2%

1%2%

AUTOS OMNIBUS MICROBUS

CAMIONETA RURAL CAMIONES MOTOTAXI

MOTO BUS INTERPROVINCIAL

TIPOS DE TRANSPORTE

45%

43%

10% 2%

TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPOR TE CARGA TRANSPORTE INTERPROVINCIAL



FLUJO PEATONAL MAÑANA

PANAMERCANA NORTE –PRÓCERES Día: Martes Fecha: 28/04/2009

HORAS DE

CONTROL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

7:00-7:15 79 27 113 45 208 90 57 7 56 27 173 108 170 80 25 30 102 70 82 14 1563

7:15-7:30 147 39 108 56 158 58 93 6 62 21 147 73 172 97 34 32 113 177 63 24 1680

7:30-7:45 125 37 130 64 210 71 111 16 77 34 194 118 197 88 47 63 119 235 64 11 2011

7:45-8:00 146 41 96 39 207 59 48 7 58 20 193 85 146 75 55 45 94 409 48 8 1879 7133

8:00-8:15 139 31 89 38 192 69 38 7 78 31 181 86 115 84 46 23 102 542 50 18 1959 7529

8:15-8:30 110 35 78 38 151 67 30 3 59 16 135 89 14 50 54 48 78 671 43 10 1779 7628

8:30-8:45 94 34 64 25 199 79 18 1 37 24 137 78 98 64 10 16 174 784 37 6 1979 7596

8:45-9:00 87 27 51 27 188 69 32 7 52 29 146 67 90 55 25 42 79 892 34 8 2007 7724

SUB TOTALES 430 127 282 128 730 284 118 18 226 100 599 320 317 253 135 129 433 2889 164 42% DE USO 32% 68%

TOTAL X 1/4 HORA

TOTAL POR HORA

PEATONES

AV. PANAMERICANA NORTE AV. PROCERES



FLUJO PEATONAL TARDE

PANAMERICANA NORTE – PRÓCERES Día: Martes Fecha: 28/04/2009

HORAS DE

CONTROL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

17:30-17:45 96 18 82 24 151 51 47 28 59 48 118 57 117 115 43 71 120 120 52 13 1430

17:45-18:00 99 19 75 27 167 72 65 8 84 88 109 63 138 82 70 55 126 146 57 22 1572

18:00-18:15 85 21 88 41 132 69 57 5 42 60 134 85 129 92 56 60 133 360 46 17 1712

18:15-18:30 98 17 98 39 142 110 45 25 56 90 161 68 122 145 98 50 141 602 26 12 2145 6859

18:30-18.45 86 16 93 46 205 83 45 25 122 113 104 85 153 122 56 122 154 852 42 10 2534 7963

18:45-19:00 125 24 110 36 111 90 93 19 75 93 157 77 178 137 55 71 163 1070 31 12 2727 9118

19:00-19:15 155 43 134 43 179 119 80 15 61 75 247 91 214 151 42 43 182 1246 35 5 3160 10566

19:15-19.30 100 40 124 41 150 95 66 18 58 85 224 87 175 176 45 58 188 1431 39 7 3207 11628

SUB TOTALES 466 123 461 166 645 387 284 77 316 366 732 340 720 586 198 294 687 4599 147 34% DE USO 28% 72%

PEATONES TOTAL X 1/4 HORA

TOTAL POR HORA

AV. PANAMERICANA NORTE AV. PROCERES

ESTUDIO DE TRANSITO-LIMA

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