ESTUDIO DEFINITIVO.

1.00 GENERALIDADES.

• El Estudio Definitivo tiene el propósito u objetivo el de adaptar o acomodar el trazo de la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografía y dentro de las Normas Técnicas respectivas. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la práctica y la experiencia, es así que pocas veces los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solución a la primera tentativa.

• Después de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este estudio, se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un estudio topográfico).

PLANTA DEL EJE

El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:

1° Diseño en Planta del Eje. Alineamientos. Cálculo de Coordenadas (PC, PI y PT). Diseño de Curvas Horizontales.

2° Diseño del Perfil del Eje. Cálculo de las cotas del terreno,

Dibujo del Perfil Longitudinal. Línea de sub-rasante.

Cálculo de la Pendiente y Cotas de la Subrasante.

Diseño de Curvas Verticales.

3° Diseño de las Secciones Transversales. Taludes de Corte Taludes de Relleno Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.

4 Diseño de las Obras de Arte. Alcantarillas. Aliviaderos. Puentes y Muros de Contención.

5 Especificaciones Técnicas para la Construcción.

6° Presupuesto de Obra. Metrados. Costos Unitarios. Presupuestos (Parciales y General) Fórmula Polinómica de Ajuste Automático de Precios.

7° Programación de Obra.

1° DISEÑO EN PLANTA DEL EJE. El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de combinar armónicamente las características de la arquitectura de la vía (planta), a la topografía del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte económica para la construcción.

Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 20, 10 ó 5 metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a estudiar y reformular de ser necesario el estudio preliminar con la intensión de mejorarlo

2.1PRINCIPIOS GENERALES.

1. En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas amplias en lugar de tangentes largas.

2. En terrenos de topografía muy plana, emplear tangentes largas que se acomoden a la forma del terreno.

3. Evitar cambios bruscos en el alineamiento.

4. Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de entrar a la curva aguda.

5. Cuando sea posible ubicar los puentes en ángulo recto a las curvas de agua, ya que ello simplifica el trazo y la construcción.

6. Los puentes pueden diseñarse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad.

7. Evitar curvas horizontales severas la distancia mínima entre curvas seguidas y de dirección opuesta estará acorde con las transiciones del peralte.

8. Evitar tangentes cortas entre curvas que siguen una misma dirección, se denomina a estas “CURVAS DE DORSO QUEBRADO” y que las considera inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse un diseño generalmente es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.

9. Respete las normas técnicas peruanas de carreteras vigentes.

CURVAS HORIZONTALES TIPOS:

CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC y PTEsto se realiza Toda vez que se conozca.• El valor de la tangentes de las curvas• Los azimut de la poligonal• Las coordenadas de la correspondientes PI

Ejemplo

Un cuadro muy ágil es el siguiente:

Tangente Valor AzimutProyecciones

PuntoCoordenadas

X Y Este Norte

T1 22.71

248° 13’ 34”

89° 26’ 59”

-20.80

22.69

-9.12

0.96

PC1

PI1

PT1

31358.19

31378.99

31401.68

60267.00

60276.12

60277.08

CALCULO DE LAS ESTACAS DE LA PI – PC – PT. Se realiza conociendo los valores de ella:• Longitudes entre PI, (lados poligonal)• Tangentes y Longitudes de curva. En Nuestro

país esta generalizado el estacado cada 20 m. y el número de la estaca se escribe mediante números complejos conformado por 3 guarismos. El primer es el número de Km., el segundo es el número de decenas pares (varía de 0 a 98), y el tercer número es el valor que completa la distancia y (varía de 0 a 19.99).

PUNTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA Nº

A   KM. 00 + 00 + 00.00

  A-PI1 186.00 18 + 06.00

PI1   KM. 00 + 18 + 06.00

  T1 37.52 02 + 17.52

PC1   148.48 KM. 00 + 14 + 08.48

  LC1 74.18 06 + 14.18

PT1   222.66 KM. 00 + 22 + 02.66

  PI1-PI2 221.00  

  T1 37.52  

  PT1-PI2 183.48 18 + 03.48

PI2   406.14 KM. 00 + 40 + 06.14

  T2 75.22 60 + 15.22

PC2   330.92 KM. 00 + 32 + 10.92

  LC2 147.39 14 + 07.39

PT2   478.31 KM. 00 + 46 + 18.31

  PI2-PI3 283.00  

  T2 75.22  

  PT2-PI3 207.78 20 + 07.78

PI3   686.09 KM. 00 + 68 + 06.09

  T3 40.91 04 + 00.91

PC3   645.18 KM. 00 + 64 + 05.18

  LC3 81.45 08 + 01.45

PT3   726.63 KM. 00 + 72 + 06.63

  PI3-PI4 317.00  

  T3 40.91  

  PT3-PI4 276.09 26 + 16.09

PI4   1,002.72 KM. 01 + 00 + 02.72

  T4 120.01 12 + 00.01

PC4 882.71 KM. 00 + 88 + 02.71

  LC4 223.18 22 + 03.18PT4   1,105.89 KM. 01 + 10 + 05.89

DISEÑO DEL PERFIL

• 1. Trazo poligonal en elevacion.• 2. Diseño de Curvas Verticales.• 3. Cálculo de cotas del terreno y subrasante

PERFIL LONGITUDINAL

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES

Secciones Transversales.