Smoothness Study

EstudioEstudio de lade la LisuraLisura

Global Paving

Reencarpetamiento de Wisconsin Hwy 8

• Dos carriles, carretera del

estado con un ancho de 30’

(9.1m)

• Julio-Agosto 2003

• Proyecto de dos capas

• Prima o Pena basado en la

lisura de la capa superficial

• Estudiado 5 millas (8km)

de un proyecto de 15 millas

(24km)

Global Paving

Pavimentación Continua con un MTD• Cedarapids MS-4 recibe el

asfalto

• Transporta hasta el encarte

de la tolva

• Puede aceptar cada camión

con una velocidad de

pavimentación normal, sin

parar

• Velocidad de 42 fpm

(12.8mpm)

• La meta es pavimentación

continua para la lisura

Global Paving

Nivelación en los ambos Lados

• AP-1055B con una 10-20B Extend-A-Mat pavimentando con un ancho de 15’ (4.57m)

• Topcon System 5 con sensores sónicos

• Niveladora tracera y delantera en el lado del acotamiento

• Un esquí de 40’ (12.2m) en el lado de la línea central

Global Paving

Instrumentación de Investigación• Calibradores Yo-yo en los

puntos de remolque para medir movimiento

• Conexión de datos a la velocidad

• Mediciones en tiempo real transmitado a unacomputadora

• Verifica los efectos del proceso de pavimentación a la posición del punto de remolque

Global Paving

Imágenes de Investigación• Imágenes térmicas vigilan

la uniformidad de la

temperatura de la carpeta

• Imágenes digítales vigilan

el aspecto visual de la

carpeta

• Adquisición de datos

(velocidad de los sin fines,

etc.) coincide el proceso de

pavimentación a la

información de la

investigación

Etiqueta Temp. F (C)

P1 240 (115)

P2 244 (118)

P3 242 (117)

P4 231 (110)

Global Paving

Diseño de la Mezcla Hwy 8

Tamiz % Pasando % A.C. % RAP1” 100.0 4.80 0.0¾” 100.01/2” 93.03/8” 81.6No. 4 58.5No. 8 44.3No. 16 33.0No. 30 22.4No. 50 13.4No. 100 7.5No. 200 4.6

Global Paving

Especificación de Lisura Wisconsin

• Banda con cero tolerancia para el Perfilógrafo

• Pago cada segmento de 1/10 milla (0.16km)

0-1” desviación / milla = pago completo +$900 5-6” desviación / milla = pago completo +$450

1-2” desviación / milla = pago completo +$810 6-7” desviación / milla = pago completo +$360

2-3” desviación / milla = pago completo +$720 7-8” desviación / milla = pago completo +$270

3-4” desviación / milla = pago completo +$630 8-9” desviación / milla = pago completo +$180

4-5” desviación / milla = pago completo +$540 9-10” desviación / milla = pago completo +$90

10-20” desviación / milla = pago completo

+20” desviación / milla = pena o fresar (a criterio del ingeniero)

Global Paving

Perfilógrafo Mide la Mejora

• Contractor proveyó

3 perfilógrafos

-- carretera existente

-- capa base

-- capa superficial

• Análisis de la

mejora de lisura

despues de cada

capa

Global Paving

Carretera Existente contra Capa BasePrimera Estación Carretera Capa Porcentaje deEstación Final Existente Base Mejora

40236 40764 30.3” 13.1” 57%40764 41292 30.5” 10.2” 67%41292 41820 27.9” 12.6” 55%41820 42348 26.2” 10.7” 59%42348 42876 29.1” 8.9” 69%42876 43404 28.6” 11.0” 61%43404 43932 28.0” 11.0” 61%43932 44460 39.6” 8.9” 77%44460 44988 43.0” 12.3” 71%44988 45516 33.1” 12.1” 63%45516 46044 28.2” 8.7” 69%

Promedio 31.3” 10.9” 65%

Global Paving

Capa Base contra Capa SuperficialPrimera Estación Capa Capa Porcentaje deEstación Final Base Superficial Mejora

40236 40764 13.1” 7.3” 44%40764 41292 10.2” 7.2” 29%41292 41820 12.6” 8.2” 35%41820 42348 10.7” 4.5” 58%42348 42876 8.9” 7.0” 21%42876 43404 11.0” 9.0” 18%43404 43932 11.0” 8.0” 27%43932 44460 8.9” 7.8” 12%44460 44988 12.3” 8.8” 28%44988 45516 12.1” 7.5” 38%45516 46044 8.7” 6.5” 25%

Promedio 10.9” 7.4” 32%

Global Paving

Resultados de Lisura Mejoraron

• 8/22 86% segmentoscon prima

• 8/21 42% segmentoscon prima

• 8/18 84% segmentoscon prima

• 8/14 33% segmentoscon prima

• Identificación de varios problemas de lisura

Global Paving

Condiciones Moderadas de la Superficie Existente

• Ranuración moderada en

los pasos de las llantas

• Algunas grietas

transversales que había

sido sellado

• Perfil decente

• No problemas

significadas para

pavimentación de dos

capas

Global Paving

Velocidad de Pavimentación• Equipo calculó la

velocidad porproducción de la plantade 450 toneladas, anchode 15’ (4.57m), espesorde 2” (5cm)

• Velocidad calculada 42 fpm (12.8mpm)

• Cuadrilla empezópavimentar con una velocidad de 50 fpm (15.2mpm) en el inicio del turno (cuando hubo muchos camiones)

Global Paving

Paradas cuando Esperando la Mezcla

• 50 fpm (15.2mpm)

sobreprodució la planta

en un 15%

• Parando varias veces

cada hora

• Paradas causa

variaciones de la

temperatura

• Paradas causa la regla

hunde en la carpeta

Parada de 10 minutos

P1 209oF (98 C)

P2 185oF (85 C)

P3 194oF (90 C)

P4 186oF (85.5 C)

Global Paving

Como Paradas Afectan los Puntos de Remolque

Datos del Calibrador Yo-yo:

• Velocidad disminuye, la

regla sube

• Los automáticos

reaccionan bajando los

puntos de remolque

• La regla baja durante la

parada

• Cuando pavimentación

reinicia, los automáticos

suben los puntos de

remolque

Aug 6, 2.30-2.40

-60

-50

-40

-30

-20

-10

0

2:3

0 P

M

2:3

0 P

M

2:3

0 P

M

2:3

1 P

M

2:3

1 P

M

2:3

1 P

M

2:3

2 P

M

2:3

2 P

M

2:3

2 P

M

2:3

3 P

M

2:3

3 P

M

2:3

4 P

M

2:3

4 P

M

2:3

4 P

M

2:3

5 P

M

2:3

5 P

M

2:3

5 P

M

2:3

6 P

M

2:3

6 P

M

2:3

7 P

M

2:3

7 P

M

2:3

7 P

M

2:3

8 P

M

2:3

8 P

M

2:3

8 P

M

2:3

9 P

M

2:3

9 P

M

2:4

0 P

M

2:4

0 P

M

2:4

0 P

M

Time

RH_TOW_E_32050503

LH_TOW_E_32050506

Global Paving

Como Paradas Afectan la Lisura

• 0.12 es mucho más

alto que la

puntuación normal

• El perfilógrafo

muestra como la

regla reacciona a

los cambios en las

fuerzas que afectan

su equilibrio

Global Paving

Compactador Parado sobre la Carpeta

• Rodillo aplanadoalcanzó a la pavimentadora durantela parada

• Estacionado sobre la carpeta 100’ (30.5m)detrás de la pavimentadora

• Los tambores abollaronla carpeta

Parada de 6 minutos

Global Paving

Efecto Térmico de la Parada del Rodillo

• Los tambores sacan el calor de la carpeta

• Creado dos mellas frías

• Los próximos pases de rodillo no puedenremover las mellas

P1 170oF (76.6 C)

P2 137oF (58 C)

P3 136oF (57.7 C)

Global Paving

El Efecto en la Lisura de la Parada del Rodillo

• Es fácil identificar lasmellas – dos conjuntosde baches y depresionesde unos 8’ (2.4m) de distancia

• 0.18 añadido a la puntuación durante 8’(2.4m) de pavimentación

• Demonstra que el rodilloacabado no puede fijarlas marcas

Global Paving

Contacto del Camion con los Rodillosde Empuje de la MTD

• Rodillos de empuje de la MS-4 tiene un cojínhidráulico

• Normalmente la pavimentadora no se sienteel impacto con las llantas del camión

• La pavimentadora se sienteel impacto cuando las llantasestán bloqueadas

• Entrenamiento de losconductores es necesariopara minimizar el impactodel camión

Global Paving

Derrames en el Superficie durante losIntercambios de Camiones

• Los derrames occurieroncuando los camionessepararon de la tolva de la MTD

• Tractor de la pavimentadorasubió cuando pasó sobre el montón

• El punto de remolque bajóen reacción cuando la pavimentadora pasó sobre el montón

• El punto de remolqueregresó hasta arriba despues

Global Paving

Efectos Térmicos de los Derrames

• Un derrame no puede estardetectadovisualmente

• Imágen térmicamuestra una bandafría en P1

• Puede causar unacompactación no uniforme y la pérdida de lisura

P1 225oF (107 C)

P2 245oF (118 C)

P3 255oF (124 C)

P4 253oF (122.7 C)

Global Paving

Efecto del Derrame a la Lisura

• Parece una desviación

pequeña, 0.06

• Con cero banda de

blanking, todas las

desviaciones añaden al

PRI

• La meta es minimizar

desviaciones

• Eliminar derrames es

una manera para mejorar

el PRI

Global Paving

Posición de los Sensores• Cuadrilla entrenado montar

la ferretería en la regla

• Posición del sensor detrás

del punto medio del esquí

• Casi 3’ (0.91m) delante de

los sinfines

• El sensor debe estar cerca

del punto de remolque para

tener lisura máxima

Global Paving

Posición de los Sensores

• Cambiado el brazo de montaje hasta el brazo de remolque en el ladoizquierdo

• El brazo de montaje se quedó en la regla en el lado derecha

• Pavimentado con el sensor en el punto mediodel brazo de remolque

• Pavimentado con el sensor justo detrás del punto de remolque

Global Paving

Posición de los Sensores

Datos del Calibrador Yo-yo, 10 minutos pavimentando

• Punto de RemolqueIzquierdo:

-- sensor cerca del punto de remolque

-- 29 movimientos pequeños

-- mejor para lisura

• Punto de Remolque Derecha:

-- sensor cerca de los sinfines

-- 19 movimientos grandes

-- mejor para igualar una junta

Aug 6, 2:15-2:25

-60

-50

-40

-30

-20

-10

0

2:1

5 P

M

2:1

5 P

M

2:1

5 P

M

2:1

6 P

M

2:1

6 P

M

2:1

6 P

M

2:1

7 P

M

2:1

7 P

M

2:1

7 P

M

2:1

8 P

M

2:1

8 P

M

2:1

9 P

M

2:1

9 P

M

2:1

9 P

M

2:2

0 P

M

2:2

0 P

M

2:2

0 P

M

2:2

1 P

M

2:2

1 P

M

2:2

2 P

M

2:2

2 P

M

2:2

2 P

M

2:2

3 P

M

2:2

3 P

M

2:2

3 P

M

2:2

4 P

M

2:2

4 P

M

2:2

5 P

M

2:2

5 P

M

2:2

5 P

M

Time

RH_TOW_E_32050503

LH_TOW_E_32050506

Global Paving

Saltando una Cubierta de Puente

• Intervalo de 25 minutos para

hacer el trabajo hecho a

mano, levantar y restablecer

los esquís

• Encarte de la tolva fue ¼

lleno; perdió calor

• Puntos fríos en la carpeta

• Velocidad lenta para el

primer camión

• Sistema de alimentación

errático

P1 210oF (99 C)

P2 204oF (95.5 C)

P3 214oF (101 C)

P4 194oF (90 C)

Marca fue causada por la placa fría del esquí

Global Paving

Efecto de Saltando la Cubierta de Puente

• La peor puntuaciónen el todo proyecto, 18.05

• Fresando fue requerido

• Muestra que inclusouna buena cuadrillapuede tenerproblemas con la construcción de juntas

Global Paving

Factores de la Cuadrilla• Bien entrenados

• Asisten entrenamiento cada

año

• Comprometidos con la

calidad y dispuestos a

cambiar

• Produciendo una carpeta

uniforme consistente

• Produciendo muy por

encima del promedio de

lisura

• Sólo es necesario afinar

P1 239oF (115 C)

P2 235oF (112.8 C)

P3 239oF (115 C)

P4 237oF (113.8 C)

P5 229oF (109.4 C)

Global Paving

Estudio de la Lisura