Estudio Tecnico Que Justifica La Modificacion de La Ruta Nm-24

ESTUDIO TCNICO QUE JUSTIFICA LA MODIFICACION DE LA RUTA NM-24 A FIN DE PODER REUBICAR EL PARADERO FINAL.

ELABORADO POR:

MAYO DEL 2011QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO LA REPRODUCCION PARCIAL O TOTAL DEL PRESENTE ESTUDIO SIN EL CONSENTIMIENTO DE LA EMPRESA BAJO LOS DERECHOS RESERVADOS ISBN: 978-9972-42-862-1

ESTUDIO TECNICO QUE JUSTIFICA LA MODIFICACION DE LA RUTA NM-24 A FIN DE PODER REUBICAR EL PARADERO FINAL. INDICE

I. II.

RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCIN

2.1.- ASPECTOS GENERALES. 2.2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO. 2.3.- ALCANCES DEL ESTUDIO.

III. BASE LEGAL IV. DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL ESTUDIO

4.1.- UBICACIN Y REA DE ESTUDIO. 4.2.- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.4.2.1.- ANLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS4.2.1.1.- RUTAS CON SIMILAR VOCACIN DE SERVICIO. 4.2.1.2.-CARACTERSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR. 4.2.1.3.-INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL.

4.2.2.- ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS4.2.2.1.-OBJETIVO DE LA ENCUESTA. 4.2.2.2.-AMBITO DE ESTUDIO DE LA ENCUESTA. 4.2.2.3.- DETERMINACIN DEL TAMAO DE MUESTRA. 4.2.2.4.-ENCUESTAS DE TRANSPORTE SEGN LA SOLICITUD. 4.2.2.5.-DEMANDA DE VIAJES QUE DEJAR DE ATENDER. 4.2.2.6.-DEMANDA DE VIAJES EN LA ZONA PROPUESTA. 4.2.2.7.-METODOLOGA UTILIZADA EN LA ESTIMACIN DELA DEMANDA DE VIAJES. 4.2.2.7.1.- CUANTIFICACION DE LA DEMANDA 4.2.2.7.2.- CAPACIDAD DE LINEA 4.2.2.8.- OTROS FACTORES.

4.2.3.- ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL4.2.3.1.-CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS VAS A INCLUIR Y EXCLUIR. 4.2.3.2.- NIVEL DE SERVICIO DE LAS VIAS A INCLUIR Y EXCLUIR. 4.2.3.3.-USO DE SUELO DE LOS PREDIOS COLINDANTES A LAS VIAS CONTENIDAS EN LA PROPUESTA. 4.2.3.4.-SENTIDOS DE TRNSITO Y SECCIONES QUE REPRESENTAN ACTUALMENTE LAS VAS A INCLUIR Y EXCLUIR CON ESQUEMAS GRFICOS Y/O PLANOS. 4.2.3.5. OTROS FACTORES

PROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24

Pg. 2

V.

DESARROLLO DE LA PROPUESTA

5.1.- RUTAS QUE OPERAN EN LAS VAS A INCLUIR EN LA PROPUESTA. 5.2.- DETERMINACIN DEL KILOMETRAJE TOTAL A INCLUR Y EXCLUIR.. 5.3.- ANLISIS DE IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS QUE GENERAR LA PROPUESTA. 5.4.- PROPUESTAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS NEGATIVOS. 5.5.- PROPUESTA FINAL DE FICHA TCNICA.

VI. CONCLUSIONES VII. ANEXOSPLANOS DE RUTAS ACTUAL Y REFORMULADA escala 1/50,000. COPIA DE ULTIMA RESOLUCION DE MODIFICACION DE FICHA TECNICA COPIA DE PADRON VEHICULAR DE LA RUTA NM-24 FICHA LITERAL Y DNI DEL GERENTE FORMATO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS. CONSTANCIA DE HABILITACION DEL INGENIERIO CD-ROOM CON LA INFORMACION DISPONIBLE


Pg. 3

I.- RESUMEN EJECUTIVO El presente estudio de Modificacin de paradero final para el termino de media vuelta de la Ruta Autorizada NM-24 tiene como propsito fundamental de sustentar ante la Gerencia de Transporte Urbano de Lima la Modificacin de la ruta NM-24 a fin de poder reubicar el paradero final para el termino de media vuelta del distrito de San Juan de Miraflores hacia el distrito de la Molina y alcanzar algunas alternativas y plataformas de solucin a fin de LINEALIZAR el recorrido autorizado y atender la demanda insatisfecha que era atendida informalmente por rutas autorizadas por la municipalidad de Huarochir. El presente estudio consta de 06 captulos bien estructurados, en cual el Capitulo I es en si el Resumen Ejecutivo del presente estudio. El Capitulo II es la parte introductoria sobre el cual se desarrollan los siguientes componentes primero, los aspectos generales en donde descansa el estudio, segundo se detallan los objetivos para el logro de los resultados, y tercero el alcance del Estudio. El Tercer Captulo es el marco legal sobre el cual se desarrollan el presente estudio de conformidad a los lineamientos establecidos en la Resolucin Gerencial N 144-2010 MML/GTU. El Cuarto Captulo se detallan las descripcin y anlisis del estudio en ella se detallan los siguientes sub capitulo, como son: primero la ubicacin y rea de estudio, segundo el diagnostico de la situacin actual, tercero se muestra la oferta de transporte, como tambin la demanda de viajes con y sin proyecto y cuarto se analiza la infraestructura vial existente. En el Quinto Captulo se muestra el desarrollo de la propuesta, en el cual se detalla las rutas que operan en las vas a incluir en la propuesta, tambin se detalla la determinacin del kilometraje total a incluir y excluir, luego se muestra la comparacin de escenarios con proyecto y sin proyecto, como tambin el anlisis de los impactos negativos y positivos que genera la propuesta como tambin la propuesta de mitigacin de impactos negativos. Finalmente el ultimo Capitulo, muestran los resultados de las conclusiones a la cual se llegan con el estudio de Modificacin de paradero final de termino de media vuelta. En tal sentido, con el presente estudio, nos va a permitir, tomar las medidas necesarias a fin de minimizar los impactos negativos que generara la no Reubicacin del paradero para el termino de media vuelta de la ruta licitada de cdigo NM-24 en el distrito de la Molina y su rea de influencia inmediata.


Pg. 4

II.- INTRODUCCIN El presente Estudio contiene los resultados del anlisis de sensibilidad del Estudio que depende de la OPERACION COMERCIAL de la RUTA de cdigo NM-24, el cual tiene como objetivo sustentar ante la GTU la Modificacin de la ruta NM-24 a fin de poder reubicar el paradero final de termino de media vuelta e incremento de flota. La ruta NM-24, es una ruta de transporte no licitada que tiene su origen en el distrito de Carabayllo y su destino en el distrito de San Juan de Miraflores, que cubre una distancia de 83.60Km. con un tiempo de viaje promedio de 4h, 30 minutos de recorrido uniendo los distritos de Carabayllo, Comas, Los Olivos, San Martin de Porres, Lima, Pueblo Libre, Jess Mara, San Isidro, San Borja, Surquillo, Santiago de Santiago de surco, San Juan de Miraflores. Los escenarios para el anlisis del presente estudio fueron seleccionados cuidadosamente por el consultor responsable de la estructuracin tcnica del Estudio tcnico de Modificacin del recorrido para la reubicacin del paradero final para el trmino de media vuelta de la ruta de cdigo NM-24. Las muestras fueron tomadas a partir de los estudio de ocupacin visual un escenario base y totalizan 16 muestras. Cabe mencionar, que este escenario base contiene los ltimos resultados operacionales de la ruta NM-24 en dos escenarios, en las mejores y peores condiciones. Las estimaciones de demanda para los escenarios de sensibilidad, presentan para la hora pico de la maana (6:45 a 9:45 a.m.), hora pico la tarde (16:30 a 19:30 p.m.), hora valle (14:30 a 15:30 p.m.), diario. En tal sentido, en el presente estudio se muestran los resultados demanda de la hora pico de la maana y tarde, tal como se muestra el anexo que forma parte el estudio. Para cada escenario y periodo los datos presentados son: Demanda por operador. Demanda por viaje. Demanda global que genera la ruta NM-24. Es Importante precisar que en base a la demanda estimada (pasajeros transportados) para los diversos escenarios de sensibilidad se realiz el clculo de cuanto genera econmicamente a diario cada unidad vehicular, a fin de que la EMPRESA DE TRANSPORTES NOR LIMA S.A. tome las medidas necesarias para realizar la modificacin de la ruta no Licitada de cdigo NM-24 el cual pasamos a detallar en el presente estudio. se de de en


Pg. 5

2.1.- ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO: El estudio alcanza una zona de estudio, que viene a ser el distrito de la Molina, con el concepto de linealizar el recorrido autorizado y brindar accesibilidad y calidad de servicio a los pobladores del distrito de la molina con la modificacin de la ruta NM-24, se tuvo en cuenta los siguientes aspectos: Que el flujo de vehculos de transporte pblico presenta niveles altos, existen varias empresas que operan sobre el recorrido autorizado, que exista un margen aceptable de confiabilidad para la operacin de la flota vehicular primero porque mi representada opera una ruta que a diario es invadida por vehculos piratas, lo que genera un malestar al pblico usuario por no cumplir con el recorrido autorizado. Adems existe una demanda insatisfecha del pblico usuario por la Ruta NM-24, especialmente en el cono este de la Gran Lima, que lo que se busca es satisfacer la demanda de servicio de transporte de manera directa, minimizando los tiempos de viajes y linealizando el recorrido de la ruta NM-24, a fin de poder brindar mejor calidad de servicio a los distritos de Carabayllo, Comas, Los Olivos, San Martin de Porres, Lima, Pueblo Libre, Jess Mara, San Isidro y la Molina, distrito al cual pretendemos brindar un mejor servicio. 2.2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO: El presente estudio tcnico tiene como objetivo principal sustentar ante la Gerencia de Transporte Urbano de la municipalidad de Lima la Modificacin del Paradero Final termino de media vuelta de la ruta de cdigo NM-24, del distrito de San Juan de Miraflores hacia el distrito de la Molina. Mejorar la atencin de deseos de viajes de la poblacin laboral y comercial de los diferentes centros atractores y generadores e viajes as como contar con la flota optima, con un adecuado intervalo de frecuencia de paso para mitigar la demanda de pasajeros. 2.3.- ALCANCES DEL ESTUDIO: El estudio DE REUBICACION DEL paradero final termino de media vuelta del distrito de San Juan de Miraflores hacia el distrito de la Molina tiene como ejes viales de mayor demanda en el tramo propuesto la Av. Javier Prado este, Av. La Molina, Av. Universidad y Av. Alameda del Corregidor; asimismo el estudio se ha realizado teniendo como ejes viales de mayor demanda de pasajeros en la ruta actual autorizada la Av. Tpac Amaru, Av. Universitaria, Av. De la Marina, Av. Javier Prado. Para desarrollar la propuesta que permita alcanzar los objetivos, como para los planteamientos del tramo analizado para la Ruta NM-24, se haPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 6

visto necesario definir los criterios metodolgicos que apunte a una evaluacin funcional integral, bajo el criterio de eficiencia y productibilidad, sin subestimarlos patrones de viajes y la importancia de adaptabilidad del pblico usuario. Los aspectos a tener en cuenta, son los escenarios en evaluacin con y sin proyecto a travs de un proceso de evaluacin de anlisis multicriterio entre ellos los escenarios actuales basados en: 1.- Las condiciones de operacin. 2.- El impacto socio econmico. 3.-La viabilidad de implementacin inmediata. La experiencia espacial de los principales enunciados, se lleva a cabo mediante un conjunto de criterios y diseos cuantitativos y cualitativos, y pueden agruparse convencionalmente en criterios de demanda, criterio de trazado y criterio de operacin. III.- BASE LEGAL: Nuestro pedido est enmarcado segn lo establecido en la Ordenanza Municipal N1338 MML, que Reglamenta la Prestacin del Servicio Pblico de Transportes Regular de Pasajeros en Lima Metropolitana, para la ciudad de Lima, que en su Art. 41 numeral 1establece los parmetros tcnicos para la modificacin de ruta deber sustentar un estudio tcnico justificatorio, previa evaluacin de la Autoridad Administrativa. IV.- DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL ESTUDIO: El presente estudio de Modificacin de Ruta NM-24 que tiene su origen en el distrito de Carabayllo y su destino final el distrito de San Juan de Miraflores, tiene como propsito fundamental sustentar ante la Gerencia de Transporte Urbano la Modificacin del paradero final termino de media vuelta de la Ruta NM-24 en el distrito de la Molina y alcanzar algunas alternativas y plataformas de solucin a fin de brindar un mejor servicio y alcanzar una mayor demanda de pasajeros en el recorrido de la ruta.

4.1.- UBICACIN Y REA DE ESTUDIO:Ubicacin Distrito : Av. Javier Prado este, Av. La Molina, Av. La Universidad y Av. Alameda del Corregidor. : La Molina


Pg. 7

Para el presente estudio de Modificacin de Ruta NM-24 a fin de poder reubicar el paradero final, se propone las avenidas: Javier Prado (este), Av. La Molina, Av. La Universidad y Av. Alameda del Corregidor, ubicado en el distrito de La Molina.4.1. Imagen del rea de estudio.

4.2.- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL Que mediante la Resolucin Directoral General N 0096-2002MML/DGTE de fecha 22 de FEBRERO del 2002, su despacho modifica por ltima vez la ficha tcnica de la Ruta NM-24 el cual es operada con unidad vehicular Microbuses, por lo que se pide la modificacin del recorrido autorizado, a fin de poder reubicar nuestro paradero final, ya que no nos resulta conveniente la ruta hacia el distrito de san Juan de Miraflores, por lo que hemos visto conveniente la modificacin de la cobertura de servicio hacia el distrito de La Molina, por las avenidas; Javier Prado (este), Av. La Molina, Av. La Universidad y Av. Alameda del Corregidor, que beneficiaran tanto al distrito de San Borja como al distrito de La Molina.


Pg. 8

Es as que en nuestro afn de servir a la Poblacin del distrito de la Molina, hacia el cono norte de la gran Lima y linealizar el recorrido autorizado por las vas propuestas principales (Av. Javier Prado /este), Av. La Molina, Av. La Universidad, y Av. Alameda Del Corregidor) por el cual permitimos hacerles llegar este estudio de Modificacin del Recorrido autorizado de la ruta NM-24, llevando su paradero final, sobre el rea de influencia del distrito de La Molina. 4.2.1 ANLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS A continuacin se detalla las rutas similares a la Ruta NM-24 del distrito de Carabayllo hacia el distrito de San Juan de Miraflores, por lo tanto, se realizaron levantamientos de informacin de las rutas que tienen igual o parecido recorrido a la ruta analizada segn el nmero de Flota Asignada y al grado de utilizacin de la capacidad disponible en los vehculos superan ampliamente la flota asignada a la ruta NM-24. 4.2.1.1. RUTAS CON SIMILAR VOCACIN DE SERVICIOCuadro N.1 De la Oferta de Transporte similar a la ruta NM-24

Nombre de Empresa E.T. PALMARI S.A. E.T. CASTRO FUENTES S.A. EMPRESA HUANDOY S.A. E.T. URBANO LEALTAD "ETRANULESA"Fuente: Trabajo de campo Mayo del 2011

Cdigo EM-01 EO-54 NO-27 NM

Flota 61 104 88 71

4.2.1.2. CARACTERSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR Es importante en este tem evaluar la tipologa vehicular, Antigedad de los Vehculos y el N de asientos disponible para cada unidad de transporte para su anlisis respectivo. a) SEGN CLASE VEHICULAR Y ANTIGUEDAD: la flota vehicular de la ruta de cdigo NM-24 esta compuesta de unidades tipo microbs y mnibus y si analizamos el padrn vehicular de la ruta NM-24, del universo de 94 unidades analizados, se puede determinar que la antigedad de la flota vehicular que conforma la ruta NM-24, el 56% supera los 20 aos de antigedad, el 30% de la flota tiene entre 10 y 20 aos de antigedad y un 14% posee menos de 10 aos de antigedad, de los cuales sobresale 10 vehculos del ao 2010 adquiridos para adeciarnos al programa de renovacin de flota, conforme se pretende renovar todo el parque automotor de la ruta NM-24 tal como se muestra en el cuadro N 4.2.1.2.A


Pg. 9

Cuadro N 4.2.1.2.A De la Antigedad de los Vehculos

FABRICACIN UNIDADES PORCENTAJE N DE AOS

1984 3 3% 27

1985 13 14% 26

1986 11 12% 25

1987 13 14% 24

1988 10 11% 23

1989 2 2% 22

1990 1 1% 21

1991 3 3% 20

1992 7 7% 19

1993 4 4% 18

1994 5 5% 17

1995 4 4% 16

1996 2 2% 15

1997 1 1% 14

1999 1 1% 12

2000 1 1% 11

2002 1 1% 9

2003 1 1% 8

2006 1 1% 5

2009 2 2% 2

2010 TOTAL 8 94 9% 100% 1

Grafico N 4.2.1.2.B Del intervalo de Antigedad de flota

b) segn la marca de la flota vehicular: Si analizamos la flota vehicular de la ruta NM-24 de acuerdo a la marca podemos apreciar que existe una predominancia de la marca Toyota con 31%, seguido de la marca Nissan con el 17% y de las dems marcas conforme se aprecia en el cuadro y figura siguientes:


Pg. 10

Cuadro N 4.2.1.2.B de la marca de la flota

MARCA UNIDADES PORCENTAJE

AC 1 1%

ASIA 7 7%

CHANGAN CHUNZHOU DENWAY 3 1 4 3% 1% 4%

HINO HYUNDAI 2 3 2% 3%

ISUZU 1 1%

JAC 1 1%

MITSUBISHI 26 28%

NISSAN 16 17%

TOYOTA 29 31%

TOTAL 94 100%

Grafico N 4.2.1.2.B de la marca de la flota

c) segn el nmero de asientos disponibles: Si analizamos la flota vehicular de acuerdo al nmero de asientos disponibles por cada unidad podemos apreciar que el 26% esta conformada por unidades de 26 asientos, seguido del 13% con unidades de 25 asientos, las dems de acuerdo al cuadro siguiente:Cuadro N 4.2.1.2.C. De la Capacidad de N de Asiento.

N ASIENTOS UNIDADES PORCENTAJE

20 1 1%

21 4 4%

22 8 9%

23 3 3%

24 4 4%

25 26 27 28 29 30 31 34 40 TOTAL 12 24 10 5 10 10 1 1 1 94 13% 26% 11% 5% 11% 11% 1% 1% 1% 100%


Pg. 11

Grafico N 4.2.1.2.C. De la Capacidad de N de Asiento.

4.2.1.3. INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL EMPRESA DE TRANSPORTES NOR LIMA S.A., cuya actividad econmica principal es el de prestar Servicio de Transporte Pblico de Pasajeros Urbano e Interurbano a Nivel Nacional. Actualmente, mi representado brinda servicio de transporte pblico en las siguientes rutas de transportes: Ruta NM-22, NM-24 Y NM-39 atendiendo la demanda de viajes en el cono norte de lima metropolitana. Mi representada dispone de la infraestructura empresarial para brindar un servicio de transportes eficiente y seguro a nuestros usuarios para ello cuenta con oficinas administrativas, y dispone del equipo necesario para la realizacin de las actividades propias de la empresa, cuenta con un Terminal Terrestre y zona de estacionamiento de las rutas antes mencionadas, siendo las siguientes: Parcela N10627 ubicada en el ex Fundo Oquendo Callao. Fundo del Carmen Km. 23.90 Av. Tupac Amaru (carretera LimaCanta9 en el distrito de Carabayllo.

La EMPRESA DE TRANSPORTES Y NOR LIMA S.A., centra sus operaciones administrativas en el Km. 23.90 Av. Tupac Amaru (carretera Lima- Canta9 en el distrito de Carabayllo.


Pg. 12

4.2.1.4. OTROS FACTORES DEL PROGRAMA DE MODERNIZACION DE FLOTA VEHICULAR: Es importante mencionar que la Empresa de Transporte Nor Lima S.A., ha iniciado el ao pasado 2010 el programa de restructuracin empresarial la modernizacin de la flota vehicular cero kilometro. Es as que en el mencionado ao se incorporaron a nuestra representa 10 unidades cero kilmetros, que contribuya a la disminucin del medio ambiente y brindar una mejor calidad a nuestros pasajeros, por lo que pedimos el apoyo de las instituciones que regula el transporte ya que es poltica municipal en apoyar las empresas que estn reestructurando sus rutas con vehculos de mayor capacidad a lo establecido en su ficha tcnica, tal como se aprecian en las imgenes. 4.2.2 ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS Como un concepto general o interpretndola de una manera superficial, la demanda en los transportes parece una serie familiar a todas aquellas personas, tcnicos o no, quienes en uno o en otro sentido estn en relacin con ella. No obstante la realidad en campo es diferente; vista detalladamente, la nocin general de demanda es un concepto complejo y elusivo. Veamos brevemente como se le define de una manera menos conocida. La demanda de transporte- de cualquier gnero-, no es (...) la cantidad que la gente gustara de tener una ruta de transporte. Es la cantidad que escogera bajo ciertas condiciones... Para este estudio de transporte es importante evaluar los factores a tener en cuenta en el estudio demanda de ruta no Licitada de transporte NM-24. A. La demanda no es una cifra nica e independiente del mbito espacial y temporal en que ubica la ruta; para un mismo entorno y momento adquiere valores distintos inducidos por causas diversas. B. El servicio de transportes no siempre responden a la bien conocida ley de la oferta y la demanda, ya que por una parte existen los grupos humanos los pasajeros cautivos del transporte, y por la otra algunos modos pueden llegar a conducir como bienes Giffen o bienes Inferiores en los que a medida que el precio baja la demanda tambin desciende o se polariza en lugar de aumentar. Ambos hechos modifican las condiciones que nos permitiran aplicar el concepto ordinario de la demanda. C. Los cambios que se llegan a suscitar en el servicio de transportes, en calidad o en cantidad, demoran cierto tiempo para surtir algunos efectos en la demanda. Luego las consecuencias de esos cambios aPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 13

menudo estn alterados o quedan ensombrecidas por causas ajenas al transporte como una mala decisin poltica. D. La distancia es factor importante en la conformacin de la demanda de transporte, porque a medida que los costos del usuario estn ms relacionados con las distancias, o los tiempos aumenten habr menos demanda de viajes largos. E. El transporte rpido y barato, al igual que las facilidades del medio pasaje y universitario que se otorgan, las nuevas obras viales, tienden a concentrar la demanda en los puntos de merito especial, creando problemas locales de congestionamiento. F. Muchos de los problemas que confrontan los transportes son debido a las fluctuaciones horarias, semanales o estacinales de la propia demanda. Con todo lo anterior se advierte la necesidad de ser muy cuidadoso en la cuantificacin de la demanda para la definicin del tipo de vehculo para la ruta NM-24. Al establecer una demanda para diseo ptimo, ms que ser totalmente especficos. 4.2.2.1. OBJETIVO DE LA ENCUESTA Las encuestas constituyen un mtodo para determinar la demanda de transporte sirve para conocer la manera ms precisa de los hbitos de transportacin. Objetivo: El objetivo de esta encuesta es medir los hbitos de transportacin en la ruta de transportes NM-24, bajo la modalidad de abordo de los propios transportistas, dependiendo del alcance y uso que se deber dar en la investigacin en este caso nos va a permitir dimensionar la capacidad de pasajeros que llevara un microbs. El mtodo aplicado es la cuantificacin de la demanda a travs de los estudios de ascenso y descenso, nos indican cuntos pasajeros subieron y bajaron y en consecuencia cual es el porcentaje que representa cada una estas con relacin al total de pasajeros para tal efecto se identificaron 43 puntos de embarque y desembarque Origen/Destino en tramos que oscilan entre 300 a 500 mts. de distancias entre paraderos ms importantes. Siendo los das mircoles, viernes y sbado de la segunda semana del mes de mayo del 2011 en horarios de 7:00 a.m. a 10: 00 a.m. En la maana y de 5:00 a 8:00 p.m., horario de la tarde. (Para mayor referencia ver resultados promedios de embarque y desembarque de los cuadros de anexos). Es importarte manifestar que las encuestas a bordo por muestreo han sido corroboradas por un estudio de aforo y de ocupacin visual realizado con 16 muestras que sirve como referencia los resultados finales.


Pg. 14

4.2.2.2. AMBITO DE ESTUDIO DE LA ENCUESTA El mbito de estudio lo constituye los tramos a incluir en la propuesta de Modificacin de ruta, por el distrito de la Molina, con la finalidad de tener mayor control sobre el mbito de estudio realizamos una zonificacin teniendo en cuenta la accesibilidad del transporte, (ver plano de zonificacin tem 4.2.3.3). La encuesta domiciliaria se realiz sobre la base de los objetivos, para lo cual se utiliz un formato simple de cinco preguntas que nos permiti recoger la informacin de cada uno de los individuos seleccionados (100 personas), a travs del cual identificamos las caractersticas de los viajes, motivo de viaje, as como los indicadores socio econmicos de los usuarios entre otros aspectos relacionado al recorrido propuesto. 4.2.2.3. DETERMINACIN DEL TAMAO DE MUESTRA La muestra tuvo como universo la poblacin comprendida entre las edades de 18 a 65 aos, los cuales tienen poder de decisin sobre los deseos del viaje. La frmula utilizada para calcular el tamao de la muestra es la siguiente:

nn: numero de encuestas

k2

p q / E2

Se disearon cuestionarios cerrados previamente analizados, teniendo en cuenta objetivos principales, el uso de microbuses, camionetas rurales, auto-colectivo, la frecuencia con que realiza su viaje dentro del distrito comprendido entre Carabayllo y La Molina.


Pg. 15

A).- Representacin de la Muestra: El distrito de La Molina tiene una poblacin total de 132,498 habitantes aproximadamente y las zonas de estudio donde se realizaron las encuestas de OrigenDestino fueron en parte lugares donde se concentra el mayor movimiento comercial y de servicios pblicos entre otras actividades, y por ende se generan las mayores producciones de viaje (atraccin y generacin de viaje). Las cuales se detallan a continuacin:

Zona de estudio en el distrito de la Molina PERSONAS ENCUESTADAS 30 25 25 25 60 % DE LA MUESTRA 30% 25% 20% 25% 100% BARRIOS O URBANIZACIONES 6 3 1 9 19 % DEL TOTAL POR ZONAS 31.5% 15.8% 5.3% 47.4% 100%

ZONA DE ESTUDIO AV. JAVIER PRADO ESTE AV. LA MOLINA AV.LA UNIVERSIDAD AV. AL. DEL CORREGIDOR TOTALFuente: Trabajo de Campo

4.2.2.4. ENCUESTAS DE TRANSPORTE SEGN LA SOLICITUD a) Resultados de la encuesta de preferencias declaradas. Ahora mostraremos los resultados de la encuesta de preferencia declarada de los usuarios que utiliza la Ruta NM-24 en el distrito de las Molina, la pregunta fue si estaban de acuerdo de que el recorrido de la Ruta NM-24 sea modificado desde la Av. Javier Prado con Aviacion, hacia la Av. Alameda del Corregidor con Av. Los Fresnos, via la Av. Javier Prado, LA Molina, Alameda del Corregidor y s contaban con una ruta directa que los traslade a sus principales destinos los usuarios respondieron de la siguiente manera.Cuadro IALTERNATIVA PORCENTAJE

S NO N/O TOTAL

83% 12% 5% 100%

Fuente: Encuesta de campo mayo del 2011


Pg. 16

PERSONAS QUE ESTAN DE ACUERSO QUE LA RUTA NM24 SEA MODIFICADA HACIA EL DISTRITO DE LA MOLINA

12%

5%S NO 83% N/O

Y cuando se les pregunto, si contaban con una ruta directa que los traslade hacia sus principales destinos (propuesta planteada por la empresa de transportes Nor Lima S.A ruta NM-24), respondieron de la siguiente manera:Cuadro II OPTARIA S NO PORCENTAJE 24% 71%

N/O 5% TOTAL 100% Fuente: Encuesta de preferencias declaradas

Del total de encuestados 100 personas con un nivel de confianza del +/-4 % y un nivel de aceptacin del 62 %, siendo el da 16 y 17 de Mayo del 2011.PROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24

Pg. 17

4.2.2.5. DEMANDA DE VIAJES QUE DEJAR DE ATENDER La demanda de viajes que dejara de atender la ruta NM-24 es razonable, puesto que representa el tramo comprendido entre la Av. Aviacin cruce con la Av. Javier Prado hasta su paradero final ubicado el Ca. Libertad en el distrito de San Juan de Miraflores. 4.2.2.5. DEMANDA DE VIAJES QUE DEJAR DE ATENDER La demanda de viajes que dejara de atender la ruta NM-24 es razonable, puesto que representa el tramo comprendido entre la Av. Aviacin cruce con la Av. Javier Prado hasta su paradero final ubicado el Ca. Libertad en el distrito de San Juan de Miraflores. 4.2.2.6. DEMANDA DE VIAJES EN LA ZONA PROPUESTA La demanda de viajes que la ruta NM-24 atender con el tramo propuesto en el sentido IDA Y VUELTA, segn el promedio de las muestras de hora punta de embarque y desembarque, se determina que el nmero de usuarios en el recorrido de la ruta se incrementar en un 10%, lo que significa que por 119 pasajeros promedio viaje la ruta aproximadamente atendera a 134 pasajeros con el recorrido reformulado, al contar este con un solo terminal, el nmero de usuarios aumentar sustancialmente en las unidades de tipo Microbs, lo cual es beneficioso para la ruta ya que el incremento de la demanda generar ms ingresos.

Demanda insatisfecha en el cruce de la Av. Javier Prado / antes de la Av. La Molina

ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS El ascenso y descenso de pasajeros en un paradero permite establecer si la ubicacin de los paraderos es la adecuada, as como tambin permite determinar si es necesario reducir o incrementar los recorridos.PROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 18

1.-Planeacin En la seleccin de la muestra se recomienda tomar informacin para el total de los paraderos de la ruta en evaluacin y en los dos sentidos de circulacin. 2.-Logstica El estudio de ascenso y descenso de pasajeros en paraderos se realiza para caracterizar la demanda de pasajeros en das tpicos y en perodos pico y no pico. 3.-Personal y Equipo En cada paradero que se haga el muestreo, se necesitan dos aforadores, uno para registrar los ascensos en la puerta delantera y otro para registrar los descensos en la puerta trasera. Si el vehculo es de una sola puerta un solo aforador puede diligenciar el formato respectivo de ascenso y descenso de pasajeros. El equipo de trabajo que se requiere para desarrollar el estudio consiste en formatos, planillera, lpices, borradores y reloj. 4.-Formato de campo El formato de campo para el estudio de ascenso y descenso de pasajeros aparece en el cuadro y la forma de diligenciarlo se describe a continuacin. Es importante precisar que para el estudio de embarque y desembarque se han realizado 16 muestras en igual nmero de vehculos siendo el promedio ponderado para los sentidos de ida y vuelta se muestra a continuacin. NOTA: Estos datos representan los promedios ponderados las muestras observadas SIN PROYECTO: SENTIDO IDA: (Carabayllo San Juan de Miraflores) Los resultados que a continuacin se presentan corresponden a la mxima demanda durante el da durante un da tpico para el tipo de vehculo microbs (111 pasajeros promedio/viaje/sentido).


Pg. 19

E.T. NOR LIMA S.A. RECORRIDO TRAMOS N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EJE AV. TUPAC AMARU AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA TRAMOS AV. CHIMPU OCLLO AV. SAN FELIPE AV. LOS INCAS AV. MICAELA BASTIDAS AV. MEXICO AV. PANAMERICANA NORTE AV. RIO MARAON AV. NARANJAL AC. C. IZAGUIRRE AV. ANTUNES DE MAYOLO AV. ANGELICA GAMARRA AV. TOMAS VALLE AV. JOSE GRANDA AV. PERU AV. ARGENTINA AV. COLONIAL AV. VENEZUELA AV. BOLIVAR AV. DE LA MARINA AV. SUCRE AV. BRASIL AV. G. ESCOBEDO AV. SALAVERRY AV. PERSHING AV. LAS PALMERAS AV. ARENALES AV. AREQUIPA AV. PASEO PARODI AV. RIVERA NAVARRETE AV. PASEO DE LA REPUBLICA AV. GUARDI CIVIL AV. AVIACION AV. SAN BORJA SUR AV. ANGAMOS ESTE AV. MANUEL VILLARAN OV. HIGUERETA AV. HIGUERETA AV. VELASCO ASTETE AV, CAMINO DEL INCA SUBEN 8 3 4 3 2 3 5 8 3 2 5 3 3 6 8 2 4 0 5 2 0 2 3 2 0 2 0 3 2 1 2 2 0 2 0 2 2 1 2 RUTA NM-24 BAJAN 0 0 1 2 1 4 2 0 1 1 2 3 3 4 4 4 3 2 1 4 0 2 3 4 1 6 2 2 5 0 2 5 1 5 1 2 0 1 4 CARGA 8 11 14 15 16 15 18 26 28 29 32 32 32 34 38 36 37 35 39 37 37 37 37 35 34 30 28 29 26 27 27 24 23 20 19 19 21 21 19

10 AV. UNIVERSITARIA 11 AV. UNIVERSITARIA 12 AV. UNIVERSITARIA 13 AV. UNIVERSITARIA 14 AV. UNIVERSITARIA 15 AV. UNIVERSITARIA 16 AV. UNIVERSITARIA 17 AV. UNIVERSITARIA 18 AV. UNIVERSITARIA 19 AV. UNIVERSITARIA 20 AV. DE LA MARINA 21 AV. DE LA MARINA 22 AV. PERSHING 23 AV. PERSHING 24 AV. JAVIER PRADO 25 AV. JAVIER PRADO 26 AV. JAVIER PRADO 27 AV. JAVIER PRADO 28 AV. JAVIER PRADO 29 AV. JAVIER PRADO 30 AV. JAVIER PRADO 31 AV. JAVIER PRADO 32 AV. JAVIER PRADO 33 AV. AVIACION 34 AV. AVIACION 35 AV. AVIACION 36 AV. AVIACION 37 AV. BENAVIDES 38 AV. BENAVIDES 39 AV. BENAVIDES


Pg. 20

40 AV. BENAVIDES 41 AV. DEFENSORES DE LIMA 42 AV. DEFENSORES DE LIMA 43 AV. SAN JUAN TOTALFuente: Trabajo de campo Mayo 2011

AV. DEFENSORES DE LIMA AV. SOLIDARIDAD AV. SAN JUAN PARADERO FINAL

3 0 1 0 111

5 4 8 6 111

17 13 6 0

Segn la grafica podemos observar en el polgono de carga, que el tramo donde se encuentra la mxima carga en el sentido IDA se encuentra en la Av. universitaria / Av. De la Marina con 39 pasajeros.

SENTIDO VUELTA: (San Juan de Miraflores Carabayllo) Los resultados que a continuacin se presentan corresponden a la mxima demanda durante el da durante un da tpico para el tipo de vehculo microbs (116 pasajeros promedio/viaje/sentido)E.T.NOR LIMA S.A. RECORRIDO TRAMOS N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EJE PARADERO FINAL AV. SAN JUAN AV. DEFENSORES DE LIMA AV. DEFENSORES DE LIMA AV. BENAVIDES AV. BENAVIDES AV. BENAVIDES AV. BENAVIDES AV. AVIACION TRAMOS AV. SAN JUAN AV. DEFENSORES DE LIMA AV. SOLIDARIDAD AV. BENAVIDES AV. CAMINO DEL INCA AV. VELASCO ASTETE AV. HIGUERETA OV. HIGUERETA AV. MANUEL VILLARAN SUBEN 5 12 6 5 4 2 4 1 2 RUTA NM-24 BAJAN 0 0 1 2 3 1 2 3 1 CARGA 5 17 22 25 26 27 29 27 28


Pg. 21

10 AV. AVIACION 11 AV. AVIACION 12 AV. AVIACION 13 AV. JAVIER PRADO 14 AV. JAVIER PRADO 15 AV. JAVIER PRADO 16 AV. JAVIER PRADO 17 AV. JAVIER PRADO 18 AV. JAVIER PRADO 19 AV. JAVIER PRADO 20 AV. JAVIER PRADO 21 AV. PERSHING 22 AV. PERSHING 23 AV. DE LA MARINA 24 AV. DE LA MARINA 25 AV. DE LA MARINA 26 AV. UNIVERSITARIA 27 AV. UNIVERSITARIA 28 AV. UNIVERSITARIA 29 AV. UNIVERSITARIA 30 AV. UNIVERSITARIA 31 AV. UNIVERSITARIA 32 AV. UNIVERSITARIA 33 AV. UNIVERSITARIA 34 AV. UNIVERSITARIA 35 AV. UNIVERSITARIA 36 AV. UNIVERSITARIA 37 AV. UNIVERSITARIA 38 AV. UNIVERSITARIA 39 AV. UNIVERSITARIA 40 AV. UNIVERSITARIA 41 AV. UNIVERSITARIA 42 AV. UNIVERSITARIA 43 AV. TUPAC AMARU

AV. ANGAMOS ESTE AV. SAN BORJA SUR AV. JAVIER PARADO AV. GUARDIA CIVIL AV. PASEO DE LA REPUBLICA AV. RIVERA NAVARRETE AV. PASEO PARODI AV. AREQUIPA AV. ARENALES AV. LAS PALMERAS AV. PERSHING AV. SALAVERY AV. G. ESCOBEDO AV. BRASIL AV. SUCRE AV. UNIVERSITARIA AV. BOLIVAR AV. VENEZUELA AV. COLONIAL AV. ARGENTINA AV. PERU AV. JOSE GRANDA AV. TOMAS VALLE AV. ANTUNES DE MAYOLO AV. C. IZAGUIRRE AV. NARANJAL AV. RIO MARAON AV. PANAMERICANA NORTE AV, MEXICO AV. MICAELA BASTIDAS AV. LOS INCAS AV. SAN FELIPE AV. CHIMPU OCLLO PARADERO INICIAL TOTAL

6 2 1 4 3 7 2 4 0 5 2 3 2 0 3 4 0 2 4 2 3 1 4 0 2 3 2 1 1 0 2 0 0 0 116

4 2 5 3 0 5 1 2 1 0 2 3 3 1 2 1 2 2 3 2 1 3 7 1 4 3 3 6 3 6 3 4 5 10 116

30 30 26 27 30 32 33 35 34 39 39 39 38 37 38 41 39 39 40 40 42 40 37 36 34 34 33 28 26 20 19 15 10 0

Fuente: Trabajo de campo mayo 2011

Segn la grafica podemos observar en el polgono de carga, que el tramo donde se encuentra la mxima carga en el sentido VUELTA se encuentra en la Av. Universitaria/ Av. Per con 42 pasajeros.


Pg. 22

CON PROYECTO: SENTIDO IDA: (Carabayllo La Molina) Los resultados que a continuacin se presentan corresponden a la mxima demanda durante el da durante un da tpico para el tipo de vehculo Microbs (121 pasajeros promedio/viaje/sentido).E.T. NOR LIMA S.A. RECORRIDO TRAMOS N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EJE AV. TUPAC AMARU AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA TRAMOS AV. CHIMPU OCLLO AV. SAN FELIPE AV. LOS INCAS AV. MICAELA BASTIDAS AV. MEXICO AV. PANAMERICANA NORTE AV. RIO MARAON AV. NARANJAL AC. C. IZAGUIRRE AV. ANTUNES DE MAYOLO AV. ANGELICA GAMARRA AV. TOMAS VALLE AV. JOSE GRANDA AV. PERU AV. ARGENTINA AV. COLONIAL 7 9 7 2 1 5 3 6 5 4 3 2 0 3 7 4 RUTA NM-24 SUBEN BAJAN 0 2 1 0 0 4 0 4 0 4 6 3 0 4 3 5 CARGA 7 14 20 22 23 24 27 29 34 34 31 30 30 29 33 32

10 AV. UNIVERSITARIA 11 AV. UNIVERSITARIA 12 AV. UNIVERSITARIA 13 AV. UNIVERSITARIA 14 AV. UNIVERSITARIA 15 AV. UNIVERSITARIA 16 AV. UNIVERSITARIA


Pg. 23

17 AV. UNIVERSITARIA 18 AV. UNIVERSITARIA 19 AV. UNIVERSITARIA 20 AV. DE LA MARINA 21 AV. DE LA MARINA 22 AV. PERSHING 23 AV. PERSHING 24 AV. JAVIER PRADO 25 AV. JAVIER PRADO 26 AV. JAVIER PRADO 27 AV. JAVIER PRADO 28 AV. JAVIER PRADO 29 AV. JAVIER PRADO 30 AV. JAVIER PRADO 31 AV. JAVIER PRADO 32 AV. JAVIER PRADO 33 AV. JAVIER PRADO 34 AV. JAVIER PRADO 35 AV. JAVIER PRADO 36 AV.. DE LA MOLINA 37 AV. ALM. DEL CORREGIDOR 38 AV. ALM. DEL CORREGIDOR 39 AV. ALM. DEL CORREGIDORFuente: Trabajo de campo mayo 2011

AV. VENEZUELA AV. BOLIVAR AV. DE LA MARINA AV. SUCRE AV. BRASIL AV. G. ESCOBEDO AV. SALAVERRY AV. PERSHING AV. LAS PALMERAS AV. ARENALES AV. AREQUIPA AV. PASEO PARODI AV. RIVERA NAVARRETE AV. PASEO DE LA REPUBLICA AV. GUARDI CIVIL AV. AVIACION AV. DE LA ROSA TORO AV. VIA DE EVITAMIENTO AV. DE LA MOLINA OV. FONTANA AV. LOS CONDORES AV. CASTILLA LA NUEVA AV. LOS FRESNOS

6 7 0 4 0 4 6 4 2 3 1 6 2 0 2 1 0 2 3 0 0 0 0 121

3 0 3 3 2 5 4 5 5 4 2 5 3 5 4 5 4 7 5 3 3 3 2 121

35 42 39 40 38 37 39 38 35 34 33 34 33 28 26 22 18 13 11 8 5 2 0

TOTAL

Segn la grafica podemos observar en el polgono de carga, que el tramo donde se encuentra la mxima carga en el sentido IDA se encuentra en la Av. Universitaria/ Av. Bolvar con 42 pasajeros.


Pg. 24

SENTIDO VUELTA: (La Molina Carabayllo) Los resultados que a continuacin se presentan corresponden a la mxima demanda durante el da durante un da tpico para el tipo de vehculo Microbs (125 pasajeros promedio/viaje/sentido).E.T. NOR LIMA S.A. RECORRIDO TRAMOS N 1 2 3 4 5 6 7 8 9EJE AV. LOS FRESNOS AV. DEL CORREGIDOR AV. DEL CORREGIDOR OV. FONTANA AV. LA MOLINA AV. JAVIER PRADO AV. JAVIER PRADO AV. JAVIER PRADO AV. JAVIER PRADO TRAMOS AV. ALM DEL CORREGIDOR AV. CASTILLA LA NUEVA AV. LOS CONDORES AV. LA MOLINA AV. JAVIER PRADO AV. VIA DE EVITAMIENTO AV. DE LA ROSA TORO AV. AVIACION AV. GUARDIA CIVIL AV. PASEO DE LA REPUBLICA AV. RIVERA NAVARRETE AV. PASEO PARODI AV. AREQUIPA AV. ARENALES AV. LAS PALMERAS AV. PERSHING AV. SALAVERY AV. G. ESCOBEDO AV. BRASIL AV. SUCRE AV. UNIVERSITARIA AV. BOLIVAR AV. VENEZUELA AV. COLONIAL AV. ARGENTINA AV. PERU AV. JOSE GRANDA AV. TOMAS VALLE AV. ANTUNES DE MAYOLO AV. C. IZAGUIRRE AV. NARANJAL AV. RIO MARAON AV. PANAMERICANA NORTEAV, MEXICO

RUTA NM-24SUBEN3 6 2 4 6 8 1 5 6 5 4 6 5 1 3 5 4 4 2 4 3 4 3 2

BAJAN0 0 1 1 2 5 0 3 2 4 5 0 5 0 1 2 1 4 1 5 4 3 4 3

CARGA3 9 10 13 17 20 21 23 27 28 27 33 33 34 36 39 42 42 43 42 41 42 41 40 41 41 39 38 39 38 35 35 33 32 30 24

10 AV. JAVIER PRADO 11 AV. JAVIER PRADO 12 AV. JAVIER PRADO 13 AV. JAVIER PRADO 14 AV. JAVIER PRADO 15 AV. JAVIER PRADO 16 AV. JAVIER PRADO 17 AV. PERSHING 18 AV. PERSHING 19 AV. DE LA MARINA 20 AV. DE LA MARINA 21 AV. DE LA MARINA 22 AV. UNIVERSITARIA 23 AV. UNIVERSITARIA 24 AV. UNIVERSITARIA 25 AV. UNIVERSITARIA 26 AV. UNIVERSITARIA 27 AV. UNIVERSITARIA 28 AV. UNIVERSITARIA 29 AV. UNIVERSITARIA 30 AV. UNIVERSITARIA 31 AV. UNIVERSITARIA 32 AV. UNIVERSITARIA 33 AV. UNIVERSITARIA 34 AV. UNIVERSITARIA 35 AV. UNIVERSITARIA 36 AV. UNIVERSITARIA

AV. MICAELA BASTIDAS AV. LOS INCAS

3 4 1 3 2 2 1 2 4 2 2 0

2 4 3 4 1 3 4 2 6 3 4 6


Pg. 25

37 AV. UNIVERSITARIA 38 AV. UNIVERSITARIA 39 AV. TUPAC AMARU

AV. SAN FELIPE AV. CHIMPU OCLLOPARADERO INICIAL

1 2 0125

7 9 11125

18 11 0

TOTAL Fuente: Trabajo de campo mayo 2011

Segn la grafica podemos observar en el polgono de carga, que el tramo donde se encuentra la mxima carga en el sentido VUELTA se encuentra en la Av. De La Marina / Av. Brasil con 43 pasajeros.


Pg. 26

RESULTADOS DEL COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA POR DISTRITOS SIN PROYECTO: SENTIDO IDA: (Carabayllo San Juan de Miraflores)ITEM 1--2 3--6 7--12 13--14 15--17 18--21 22--23 24--31 32--34 35 36--41 42--43 DISTRITOS CARABAYLLO COMAS LOS OLIVOS S.M.P LIMA PUEBLO LIBRE JESUS MARIA SAN ISIDRO SAN BORJA SURQUILLO STGO DE SURCO S.J.M. TOTAL SUBEN 11 12 26 9 14 7 5 12 4 0 10 1 111 BAJAN 0 8 9 7 11 7 5 22 11 1 16 14 111 CARGA 11 15 32 34 37 37 37 27 20 19 13 0 % SUBEN 10% 11% 23% 8% 13% 6% 5% 11% 4% 0% 9% 1% 100% %BAJAN 0% 7% 8% 6% 10% 6% 5% 20% 10% 1% 14% 13% 100% %CARGA 28% 38% 80% 85% 93% 93% 93% 68% 50% 48% 33% 0%

Trabajo de Campo mayo del 2011


Pg. 27

SENTIDO VUELTA: (San Juan de Miraflores Carabayllo)ITEM 1--2 3--8 9 10--12 13--20 21--22 23--26 27--29 30--31 32--36 37--40 41--43 DISTRITOS S.J.M. STGO DE SURCO SURQUILLO SAN BORJA SAN ISIDRO JESUS MARIA PUEBLO LIBRE LIMA S.M.P LOS OLIVOS COMAS CARABAYLLO TOTAL SUBEN 17 22 2 9 27 5 7 8 4 11 4 0 116 BAJAN 0 12 1 11 14 6 6 7 4 18 18 19 116 CARGA 17 27 28 26 39 38 39 40 40 33 19 0 % SUBEN 15% 19% 2% 8% 23% 4% 6% 7% 3% 9% 3% 0% 100% %BAJAN 0% 10% 1% 9% 12% 5% 5% 6% 3% 16% 16% 16% 100% %CARGA 43% 68% 70% 65% 98% 95% 98% 100% 100% 83% 48% 0%


Del anlisis por demanda por distritos podemos apreciar que el distrito que tiene el mayor desembarque de pasajeros en el sentido ida, es el distrito de San Isidro con el 20% en el sentido oeste-este; en el sentido de vuelta los distritos que presentan mayor desembarque de pasajeros son el distrito de los olivos, comas y carabayllo con el 16% en sentido este-oeste para todos lo casos. Esto nos indica que el comportamiento de la demanda y los deseos de viajes, tienen como punto de concentracin de paradero inicial a paradero final y viceversa lo que significa que no hay muchos


Pg. 28

deseos de viajes de parte de los pasajeros a donde tiene su recorrido la ruta. CON PROYECTO: SENTIDO IDA: (Carabayllo LA Molina)ITEM 1--2 3--6 7--12 13--14 15--17 18--21 22--23 24--31 32--34 36--39 DISTRITOS CARABAYLLO COMAS LOS OLIVOS S.M.P LIMA PUEBLO LIBRE JESUS MARIA SAN ISIDRO SAN BORJA LA MOLINA SUBEN 16 15 23 3 17 11 10 20 3 3 BAJAN 2 5 17 4 11 8 9 33 16 16 121 CARGA 14 24 30 29 35 38 39 26 13 0

los dems distritos por

% SUBEN 13% 12% 19% 2% 14% 9% 8% 17% 2% 2% 100%

%BAJAN 2% 4% 14% 3% 9% 7% 7% 27% 13% 13% 100%

%CARGA 35% 60% 75% 73% 88% 95% 98% 65% 33% 0%

TOTAL 121 Trabajo de Campo Mayo del 2011


Pg. 29

SENTIDO VUELTA: (La Molina Carabayllo)ITEM 1--5 6--8 9--16 17--18 19--22 23--25 26--27 28--32 33--36 37--39 DISTRITOS LA MOLINA SAN BORJA SAN ISIDRO JESUS MARIA PUEBLO LIBRE LIMA S.M.P LOS OLIVOS COMAS CARABAYLLO SUBEN 21 14 35 8 13 8 5 10 8 3 BAJAN 4 8 19 5 13 9 7 14 19 27 125 CARGA 17 23 39 42 42 41 39 35 24 0 % SUBEN 17% 11% 28% 6% 10% 6% 4% 8% 6% 2% 100% %BAJAN 3% 6% 15% 4% 10% 7% 6% 11% 15% 22% 100% %CARGA 43% 58% 98% 105% 105% 103% 98% 88% 60% 0%

TOTAL 125 Trabajo de Campo Mayo del 2011

El distrito que tiene el mayor carga de pasajeros en el sentido ida es el distrito de Jess Mara con el 98% de sus capacidad mxima instalada, en el sentido vuelta son los distritos de Jess Mara y Pueblo Libre con105% de carga de pasajeros de su capacidad mxima respectivamente, esto nos indica que el comportamiento de la demanda y los deseos de viajes, tienen como punto de concentracin de paradero inicial a paradero final y viceversa lo que significa que los deseos de viajes de parte de los pasajeros a los es casi el mismo en los dems distritos por donde recorre la ruta.


Pg. 30

4.2.2.7. METODOLOGIA UTILIZADA EN LA ESTIMACION DELA DEMANDA DE VIAJES 4.2.2.7.1.- CUANTIFICACION DE LA DEMANDA Los comentarios anteriores dejan la impresin de que antes de estimar una demanda es necesario establecer en qu sentido de ella se estn hablando, y ms bien dicho, para que se usar el valor calculado. En lo tocante a nuestra temtica, el tipo de demanda que nos interesa es aquel que nos permita disear un buen programa operativo. Con ese propsito deberemos hablar de cuatro tipos de anlisis. Veamos: 1) 2) 3) 4) La La La La demanda demanda demanda demanda en un punto. a lo largo del corredor; Ruta NM-24. sobre un sector o una fraccin del mercado. asociada a un conjunto de rutas.

Otra conceptualizacin clsica de la demanda de transporte: la demanda al nivel Metropolitano, la demanda de zona, no caben dentro de este enfoque, son propias de los estudios de planeacin de transporte. Para un estudio de transporte es indispensable fijar la demanda, segn varios parmetros de definicin, a saber: Su magnitud referida al tiempo (volumen/hora o volumen/das) La repeticin de su ocurrencia (por la asiduidad de los usuarios) El nivel de servicio implicado La unidad de transportacin (viajes personas /das, pasajeros-km. u otra). Todo esto nos lleva a la necesidad de establecer algn mtodo para valorar la demanda. Tales mtodos- que son varios- suelen ser bastantes. Complejo y su anlisis exhaustivo llenara ms de un Anlisis. No obstante ello, se les puede explicar de forma simplificada para lograr entenderlos y aplicarlos fcilmente. Esto lo analizaremos enseguida. 4.2.2.7.2.- CAPACIDAD DE LINEA Es importante resaltar en el presente estudio, la capacidad de lnea ofrecida en el cual se tendr en cuenta los aspectos de ndice de renovacin. La capacidad de Ruta [C] es el nmero total de espacios ofrecidos en un punto fijo de una ruta durante una hora. La capacidad de lnea es bsica para la planeacin y diseo del transporte pblico y es resultado del producto del intervalo de frecuencia y la capacidad Vehicular.PROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 31

Naturalmente, se debe proveer de una capacidad igual o mayor que el volumen de diseo. Ruta = C Donde: C Nu F Cv Nv = (Nu) x (F) x (Cv) x (Nv) = = = = = Capacidad de lnea [pasajeros / da] Numero de unidades Frecuencia [vehculos / hora] Capacidad de asientos del vehculo [pasajeros / vehculo] Numero de vueltas por Vehculo

Flota Operativa 74 unidades (*) La capacidad de lnea ofrecida por EMPRESA DE TRANSPORTES NOR LIMA S.A., de acuerdo a la ltima RESOLUCION DIRECTORAL GENERAL DEL AO 2002, seria de la siguiente manera:

C = 74 X 4 X 45 X 03 vueltas = 39,960 pasajero / da4.2.2.8. OTROS FACTORES A) DE LOS CENTROS GENERADORES Y ATRACTORES DE VIAJES A LO LARGO DE LA RUTA NM-24. Uno de los componentes importantes para justificar la rentabilidad de la Ruta es analizar a lo largo o en el tramo que pretendemos prestar servico de la ruta NM-24, desde el distrito de Carabayllo hasta el distrito de La Molina, donde se ha podido determinar los principales centros generados de viajes segn las principales vas por donde circula la ruta en anlisis.CUADRO 4.2.2.7.1.- DE LOS CENTROS ATRACTORES DE VIAJES CON PROYECTO DE MODIFICACIN

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CENTROS ATRACTORES GRAN UNIDAD ESCOLAR JOSE GRANDA PLAZA VEA PALACIO DE LA JUVENTUD C.C. JOCKEY PLAZA UNIVERIDAD DE LIMA C.C. PLAZA CAMACHO ACENESPAR GC SUPERMERCADO METRO U. SAN IGNACIO DE LOYOLA MOLINA PLAZA BANCO DE LA NACION U. N. LA AGRARIA DE LA MOLINA

VIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. UNIVERSITARIA AV. JAVIER PRADO AV. JAVIER PRADO AV. JAVIER PRADO AV. JAVIER PRADO AV. JAVIER PRADO AV. LA UNIVERSIDAD AV. ALM. DEL CORREGIDOR AV. LA MOLINA AV. ALM. DEL CORREGIDOR

CENTRO POBLADO URB. LO ALISOS SAN MARTIN DE PORRES CO. LA LIBERTAD UR. STA CONSTANZA UR. LOS GRANADOS UR. CAMACHO UR. CAMINO REAL RE. MONTERRICO UR. LA FONTANA URB. LA MOLINA URB. SAN CESAR URB. LA MOLINA

Trabajo de Campo mayo del 2011 PROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 32

EN LA IMAGEN SE OBSERVA EL CENTRO COMERCIAL JOCKEY PLAZA UBICADO EN EL DISTRITO DE LA MOLINA CON VIA DE ACCESO POR LA AV. JAVIER PRADO, IMPOETANTE ATRACTOR Y GENERADOR DE VIAJES.

EN LA IMAGEN SE OBSERVA EL CENTRO COMERCIAL CAMACHO UBICADO EN EL DISTRITO DE LA MOLINA CON VIA DE ACCESO POR LA AV. JAVIER PRADO.

EN LA IMAGEN SE OBSERVA EL CENTRO COMERCIAL METRO UBICADO EN EL DISTRITO DE LA MOLINA EN LA AV. JAVIER PRADO/ AV. LA MOLINA.


Pg. 33

EN LA IMAGEN SE APRECIA LA USMP, FACULTAD DE DERECHO, EN LA AV. LA MOLINA EN EL DISTRITO DEL MISMO NOMBRE

UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA UBICADO EN EL DISTRITO LA AV. LA UNIVERSIDAD EN EL DISTRITO DE LA MOLINA.

UNIVERSIDAD NACIONAL LA MOLINA UBICADO EN EL DISTRITO DEL MISMO NOMBRE, VIA DE ACCESO AL CORREGIDOR.


Pg. 34

B) TIEMPOS DE RECORRIDO EN LA RUTA NM-24 El propsito de los estudios de tiempos de recorrido y demoras es evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo largo del recorrido autorizado y determinar la ubicacin de las demoras del trnsito. Para llevar a cabo el estudio de tiempos de recorrido de transporte privado se utiliz el mtodo del Vehculo Flotante, que consiste en introducir un vehculo en condiciones normales de circulacin, rebasando el mismo nmero de vehculos que lo rebasan. Los tiempos de recorrido medidos y las longitudes de los tramos, son utilizados para calcular las velocidades de operacin. Las actividades se desarrollaron a lo largo de los corredores que se muestran en el plano, analizando en un solo sentido de las vialidades, durante cuatro periodos de anlisis llegando a concluir que el tiempo de viaje promedio de bajada, es de 4: 30 horas, que recorre 83.60 km(Ida y Vuelta). de longitud por viaje. Hora Hora Hora Hora pico de la maana: valle de la maana: valle de la tarde: pico de la noche: 6:45 9:30 2:00 7:00 a.m. a.m. p.m. p.m. a a a a 11:25 a.m. 11:30 a.m. 4:00 p.m. 8: 55 p.m. 276 minutos 258 minutos 251 minutos 285 minutos (*)

En el estudio fueron seccionados en diversos tramos, delimitados por puntos de control que coinciden con vialidades consideradas en la red de transporte. Para cada tramo se observ la lectura inicial y final del vehculo, tiempo inicial y final de recorrido, tiempos de demora y causas de las mismas. Generndose un tiempo promedio de 10 a 16 minutos por congestin vehicular y demora en ruta por semforos.

El tiempo en recorrido de una vuelta es de 4:30 horas aprox.


Pg. 35

C&MESTUDIO DE TIEMPOS DE RECORRIDO A BORDO DE UNIDADES DE TPE. PUBLICOFECHA: CORREDOR: PUNTO INICIO: NOM. SUPERVISOR:NODOSI J

HORA INICIO: SENTIDO: PUNTO FINAL:

HORA FINAL: TIPO DE VEH: RUTA: NOM. AFORADOR:PUNTOS CONTROL DEMORASSEG. CAUSAS* OBSERVA.

ID

VIA

NOM. CRUCESDE: HASTA: DISTANCIA

INICIAL hh:mm:ss

FINAL hh:mm:ss

* CAUSAS:

(V) VEHICULO DAADO (A) ACCIDENTE (P) PEATON

(CV) CIERRE VIA CONSTR. (S) SEMAFORO (TP) TRANSPORTE PUBLICO.

(G) GUARDA DE CONTROL (O) OBSTRUCCION GIRO A IZQUIERDA (AD): ASCENSO/DESCENSO

C) ANALISIS DE OCUPACIN VISUAL: El estudio de ocupacin visual tiene el objetivo de estimar el flujo de pasajeros en algn tramo de la Ruta NM-24.TABLA 1. M ODELO DE CAMPO EMPLEADO PARA LA DETERMINACIN DEL GRADO DE OCUPACION VEHICULAR.

GRADO DE OCUPACION

DESCRIPCIN

PRESENTACION GRAFICA EN PLANTA

1

El vehculo se encuentra vaco. (0% sentados, 0% de pie) El vehculo se encuentra ocupado en un nivel intermedio de su capacidad de pasajeros sentados. (25% sentados, 10 pax.) El vehculo se encuentra en un nivel de ocupacin cercano a su capacidad de pasajeros sentados. (50% sentados, 20 pax.) El vehculo ya sobrepaso su capacidad de pasajeros sentados y adems transporta algunos de pie. (100% sentados, 40 pax.) El vehculo se encuentra en un nivel de ocupacin cercano su capacidad total de carga de pasajeros. (150% sentados, 50 pax.)

2

3

4

5

Fuente: Elaboracin propiaPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 36

La metodologa empleada consiste en hacer un levantamiento completo (100%) de los vehculos de transporte, clasificndolos en Microbus: para los cuales se modificaran para el llenado de datos informativos en los cuadros que se presentan en este estudio. Adicionalmente, se clasifica el grado de ocupacin del vehculo, segn la TABLA 1. El estudio se llev a cabo durante los mismos perodos y en los mismos 02 puntos en que se realizaron los aforos manuales. El formato fue utilizado en la recoleccin de esta informacin, lo cual para ello fue modificado para tal sentido y as poder obtener informacin ptima. Para el estudio de ocupacin visual se levantaron datos de confrontacin de pocas escolares de varias das normales en diferentes horas y escenario lo que refleja que las unidades andan por encima del 100 % de su capacidad Instalada es decir operan Planchados para vehculos de TIPOLOGIA Microbs. Se deben hacer estudios de ocupacin vehicular cuando: Se observen condiciones anormales o problemticas reportadas por la ciudadana, o por los supervisores de operacin de las empresas de transporte; Cuando se produzca un desplazamiento del sector de mxima demanda; operacin, planeacin e investigacin de transporte Cuando los vehculos de transporte pblico no tienen registradora, como en el caso de unidades de poca capacidad y es necesario conocer el traslado de pasajeros en una Ruta.SEGN TIPOLOGIA PARA VEHICULOS MICROBUS

N Tipo de Vehculo O 2 1 Carga 2 N Pasajeros

150% 1 45

100% 50% 2 3 30 15

25% 4 8

(*) Los rangos de ocupacin vehicular dependen de la capacidad nominal Del microbus (Nmero de sillas y espacio disponible en el pasillo para llevar pasajeros de pie). Se puede variar el nmero de categoras y el rango de ocupacin vehicular segn las condiciones locales y tipos de vehculos (en este caso microbus) de la ruta en particular. SEGN ENCUESTAS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE PASAJEROS MICROBUS (DIA TIPICO)

N Tipo de Vehculo O 2 1 Carga 2 N Pasajeros

150% 1 50

100% 50% 2 3 40 20

25% 4 10


Pg. 37

ESTADSTICAS DE OCUPACIN VEHICULAR: La carga o el nmero de pasajeros registrado en cada punto de control se suman normalmente por perodos de 15 minutos, durante las horas de mxima demanda y cada 30 minutos durante las horas valle. Los totales normalmente se calculan por ruta, pero de acuerdo con el objetivo del estudio se pueden calcular por corredor o por empresa. Los promedios que se pueden calcular como medidas puntuales son: la demanda media de viaje y la demanda media horaria, obtenidos mediante las siguientes expresiones.n n

VPi DHDonde:i 1

VPi,

H

DH

i 1

H

DV Demanda media de Viajes o Demanda promedio de transporte por viaje en el punto de aforo (Pasajeros/viaje) Vpi Volumen o nmero de pasajeros u ocupacin media vehicular estimada en el viaje i. N Nmero de viajes o buses observados en el perodo DH Demanda media horaria o demanda promedio de transporte por hora (pasajeros/hora) H Duracin del perodo en estudio expresado en horas

Cuando el aforo se hace por contraste o estimacin visual, el clculo de volumen de pasajeros movilizados se obtiene haciendo una tabla de frecuencia por nivel de ocupacin vehicular. Como se muestra en el modelo de tabla resumen que permite procesar manualmente la informacin de movilizacin de pasajeros correspondiente a un mismo tipo de vehculo. La tabla resumen debe llevar la seccin de identificacin del formato de campo.


Pg. 38

RESULTADOS DE OCUPACION VEHICULAR FECHA: 09/05/2011 Sentido: OESTE -ESTEIDA Av. UNIVERSITARIA/ AV.

FECHA: Sentido:

09/05/2011 ESTE - OESTE

Interseccin: PERU N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

VUELTA Interseccin: Av. JAVIER PRADO / Av. AVIACION N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Placa A6V-729 UD-2742 A6U-701 A6K-785 A6K-740 A6B-733 A3R-727 A3M-789 A2U-777 A2R-765 A2H-716 A1Z-722 A1O-775 A1M-729 VG-4942 VP-1816 VG-4973 VG-5672 VP-1120 VI-2254 VG-5816 VG-9449 VI-2208 VG-8842 VG-6621 Tiempo 07:00 07:04 07:09 07:12 07:16 07:19 07:23 07:27 07:31 07:34 07:37 07:42 07:46 07:50 07:53 07:58 08:01 08:05 08:09 08:12 08:16 08:20 08:25 08:29 08:33 Carga 2 1 2 1 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 3 1 1 2 1 2 1 1 3

Placa UO-6448 UO-6248 UO-6237 UO-5801 UO-5753 UO-5327 UO-4899 UO-4758 UO-4636 UO-4468 UO-3924 UO-3757 UO-3151 UO-2912 UO-2627 UO-2364 UO-2295 UK-2154 UK-1848 UI-9816 UI-9625 UI-8445 UI-7227 UI-6888 UG-2443

Tiempo 07:00 07:03 07:07 07:10 07:14 07:18 07:21 07:25 07:29 07:33 07:36 07:39 07:44 07:48 07:51 07:54 07:59 08:02 08:06 08:10 08:14 08:18 08:21 08:25 08:28

Carga 2 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 3 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 3 1

Observamos que la capacidad til de nuestras unidades esta tope de su mxima capacidad, siendo estas de tipo unidades O 2, Microbus. Teniendo en cuenta que nuestras unidades tienen 26 asientos y trasladan 10 pasajeros de pie cmodamente. Ahora si realizamos los clculos de capacidad Vehicular obtenemos lo siguiente: Tenemos 17 unidades en hora punta en el sentido, Sur a Norte (IDA) 12 unidades con Carga 1 (45 pasajeros) = 12 x 45 = 540 04 unidades con Carga 2 (30 pasajeros) = 04 x 30 = 120 01 unidades con Carga 3 (15 pasajeros) = 01 x 15 = 015 N de pasajeros que se trasladan en hora Punta = 675 pax/ hora /sentido


Pg. 39

Tenemos 17 (VUELTA) 11 unidades 05 unidades 01 unidades

unidades en hora punta en el sentido, Norte Sur con Carga 1 (45 pasajeros) con Carga 2 (30 pasajeros) con Carga 3 (15 pasajeros) = 11 x 45 = 495 = 05 x 30 = 150 = 01 x 15 = 015 = 660 pax/ hora

N de pasajeros que se trasladan en hora Punta /sentido

La Demanda de pasajeros en promedio que transporta nuestras unidades en hora punta tanto de Ida como vuelta es 668 pasajeros para la ruta D) INTERVALO DE PASO Y FRECUENCIAS Para estimar la capacidad de la oferta de transporte pblico y conocer los tiempos medios de espera de los usuarios, se realizaron estudios de frecuencias de transporte pblico, lo cual facilit la determinacin de los tiempos transcurridos entre el paso de dos buses consecutivos de la misma ruta y que utilizan el corredor bajo anlisis. La informacin recopilada permite estimar el intervalo medio de paso entre cada unidad de transporte que circula por las vialidades consideradas, por tipo de vehculo y as contar o estimar el nmero de pasajeros que hacen uso del servicio a lo largo del recorrido en la ruta NM-24, estos tipos de datos nos dan a conocer la cuantificacin tanto de la oferta como de la demanda de transporte. Dicho anlisis a podido dar a conocer el nmero total de pasajeros que puede movilizar cada vehculo de la empresa en condiciones de comodidad as como tambin en condiciones de sobre cupo, es decir condiciones de saturacin. Uno de los objetivos de la recopilacin de datos es poder revisar la operacin del transporte pblico que se est efectuando en toda la ruta NM-24 y en tramo reformulado. Asimismo estos estudios nos dan referencia de la forma operacional de cmo se atiende las necesidades de desplazamiento de la poblacin y as saber si la empresa est atendiendo dichas necesidades. Los estudios se realizaron en tres perodos (hora pico de la maana, y hora pico de la tarde), puntos importantes para la toma de informacin para el respectivo estudio, ubicndose en los mismos puntos en donde se elaboraron los inventarios de rutas de transporte pblico. Es importante precisar que el intervalo de paso de los vehculos asignados por la GTU es de 04 minutos pero en la prctica operamos de 3 a 5 minutos ya que solo tenemos autorizado para 81 unidadesPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 40

vehiculares de tipo microbs, por lo que es indispensable la liberalizacin del recorrido autorizado en tramos de anlisis ya que competimos con Autos colectivos, que operan en mejores condiciones que una empresa formal y en la prctica no podemos adsorber la Flota Informal que atiende un pblico que requiere de un servicio directo, rpido y seguro. La metodologa de trabajo a lo largo de cada perodo se bas en detallar, para cada vehculo, su tipo, el nmero de la placa y la hora de paso, lo cual fue anotado dentro del formato correspondiente que se estableci para este estudio y constituyo el trabajo de campo. El intervalo medio de paso se obtiene promediando todos los valores obtenidos durante el perodo de aforo. El inverso del intervalo medio de paso representa la frecuencia media de servicio expresada en vehculos por hora o por un intervalo de tiempo definido. Las expresiones para el clculo de intervalos y frecuencias son las siguientes:n

Ii

IiDonde, Ii

Hf

Hi

;I

i 1

n

;f

60 I

Hi Hf n

I

Intervalo de paso entre dos buses consecutivos de una misma ruta (minutos) Intervalo de paso promedio (minutos) Hora de paso de un vehculo de una ruta especificada Hora de paso del microbs inmediatamente siguiente correspondiente a la misma ruta. Nmero de buses aforados durante el perodo de estudio.

f Frecuencia media de servicio (vehculos/hora)Los estudios se realizaron en tres perodos (hora pico de la maana, hora valle y hora pico de la tarde), ubicndose en los mismos puntos en donde se elaboraron los inventarios de Rutas de transporte pblico, conforme lo presentado en el cuadro N F.1Cuadro N F.1 Puntos de Control Lugar Distrito AV. UNIVERSITARIA/ AV. PER S.M.P. AV. JAVIER PRADO/AV. AVIACION SAN ISIDRO

N 1 2

La metodologa de trabajo a lo largo de cada perodo se bas en detallar, para cada vehculo, su tipo, la empresa a la cual perteneca, el nmero de


Pg. 41

la Ruta y la hora de paso, utilizando el formato de frecuencia para su realizacin.FRECUENCIA VEHICULARFECHA: 09/05/2011 Sentido: OESTE-ESTE IDAInterseccin:

Av. Universitaria/ Av. Per

FECHA: 09/05/2011 Sentido: ESTE - OESTE VUELTA Interseccin: Javier Prado / Av. Aviacin

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Placa UO-6448 UO-6248 UO-6237 UO-5801 UO-5753 UO-5327 UO-4899 UO-4758 UO-4636 UO-4468 UO-3924 UO-3757 UO-3151 UO-2912 UO-2627 UO-2364 UO-2295 UK-2154 UK-1848 UI-9816 UI-9625 UI-8445 UI-7227 UI-6888 UG-2443

Tiempo Intervalo 07:00 07:03 07:07 07:10 07:14 07:18 07:21 07:25 07:29 07:33 07:36 07:39 07:44 07:48 07:51 07:54 07:59 08:02 08:06 08:10 08:14 08:18 08:21 08:25 08:28 00:04 00:03 00:04 00:03 00:04 00:04 00:03 00:04 00:04 00:04 00:03 00:03 00:05 00:04 00:03 00:03 00:05 00:03 00:04 00:04 00:04 00:04 00:03 00:04 00:03

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Placa A6V-729 UD-2742 A6U-701 A6K-785 A6K-740 A6B-733 A3R-727 A3M-789 A2U-777 A2R-765 A2H-716 A1Z-722 A1O-775 A1M-729 VG-4942 VP-1816 VG-4973 VG-5672 VP-1120 VI-2254 VG-5816 VG-9449 VI-2208 VG-8842 VG-6621

Tiempo Intervalo 07:00 07:04 07:09 07:12 07:16 07:19 07:23 07:27 07:31 07:34 07:37 07:42 07:46 07:50 07:53 07:58 08:01 08:05 08:09 08:12 08:16 08:20 08:25 08:29 08:33 00:04 00:04 00:05 00:03 00:04 00:03 00:04 00:04 00:04 00:03 00:03 00:05 00:04 00:04 00:03 00:05 00:03 00:04 00:04 00:03 00:04 00:04 00:05 00:04 00:04

Cuadro N 12.1 Cuadro de Intervalo de paso N DESCRIPCIN ndice DESCRIPCION 1 Intervalo de Paso Vehicular 3.65 Intervalo de Paso Vehicular 2 Frecuencia Media de Servicio 16.45 Frecuencia Media de Servicio 3 N de Unidades por Horas 17 N de Unidades por Horas Fuente: Trabajo de campo mayo 2011

ndice 3.71 16.19 17


Pg. 42

Segn la Ficha Tcnica, la frecuencia que emite GTU de la Municipalidad Provincial del Lima, es de 05 minutos, con la que en la actualidad circulan en hora punta nuestras unidades, al querer ajustar la frecuencia de 4 a 6 minutos SE HA OBSERVADO LA SALIDA DE LOS VEHCULOS EN UN INTERVALO DE TIEMPO DE 05 MINUTOS, en hora punta, por lo cual hemos elaborado ndices de frecuencia para los dos tiempos encontrados y que son indicados en la tabla anterior, para poder satisfacer y de alguna manera mitigar el impacto de traslado de la poblacin afectada en las diferentes zonas a lo largo de nuestra ruta. D) DE LA VECOCIDAD COMERCIAL La medicin de tiempos se hizo en das laborables (23y 25 de Diciembre) y en distintos intervalos de tiempos, entre las 6 de la maana y las 8 de la noche. Los datos de velocidad se han utilizado para calibrar la red de transporte pblico, asignando a los mnibus y microbuses que circulan por cada tramo la velocidad correspondiente. En los tramos interurbanos de los corredores existe poca variacin en los tiempos de viaje en diferentes perodos horarios, por lo que se han tomado para la modelacin en estos tramos los valores medios. En las zonas urbanas del cercado de Lima, se han utilizado los tiempos de viaje obtenidos en el estudio del Plan Maestro 2005. Las velocidades se encuentran registradas en las siguientes tablas y grficos, por tramos, por promedio y por corredor segn formato 3. - Segn datos de campo: Segn encuestas de embarque y desembarque de pasajeros tenemos los clculos de las velocidades en los siguientes das:Cuadro N 13 Cuadro de Velocidad (Da tpico)

No M 1M 2M Total VPRO

IDA V Comer 22.13 20.44 21.29

VUELTA V Comer 22.39 21.06 21.73

Velocidad ficha tcnica IDA 20 20 VUELTA 20 20

IDA 18.45 19.83

VUELTA 17.96 19.17

Velocidad Velocidad

21.51 K / H

20.00 K / H

19.14 18.565 Con 18.85 K / H llegan al t critico

Fuente: Trabajo de campo Mayo del 2011

Al realizar los clculos correspondientes para hallar la velocidad comercial de las unidades al recorrer la ruta segn datos levantados en campo (enPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 43

las encuestas de embarque y desembarque) obtenemos una velocidad de 21.51Km / Hora. Promedio. Las Unidades en la actualidad recorren en la ruta NM-24 es de 83.60 Km (Ida y Vuelta) para satisfacer la demanda en los tramos inciales hasta llegar al tramo critico, en donde las unidades estn a su capacidad instalada total til, este recorrido lo realiza con una velocidad comercial de 18.25 Km /Hora, pero en tramos como en LA Av. Javier Prado las velocidades llegan a 17.96 km. Hora en el sentido de Este - Oeste IDA, y para el sentido de VUELTA en el tramo critico en la interseccin de Av. Javier prado con av. Arenales la Velocidad es de 15 km/h. 4.2.3 ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

4.2.3.1. CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS VAS A INCLUIR Y EXCLUIR VAS A INCLUIR: AV. JAVIER PRADO Es una Metropolitana que se encuentran dentro de los distritos de San Isidro, San Borja, La Molina, la zona de estudio comprende sobre el rea de influencia la Av. Aviacion hasta la Av. La Molina la cual soporta apreciable capacidad de circulacin de vehculos llegndose a las siguientes conclusiones: Es una va de 06 carriles en algunos tramos sentido este de hasta 04 carriles de doble sentido en ptimas condiciones para el uso del transporte pblico y privado. El sentido de circulacin es Oeste-Este (viceversa) la anchura de carril es de 3.6 mts., y cuenta con va auxiliar para el transporte local. Soporta una carga vehicular de 2050 vehculos hora por sentido de transito de transporte pblico. Posee intersecciones semaforizadas Cuenta con un nivel de servicio en la HMD de (D-) Actualmente desarrolla una velocidad de punto de 20.00 km. /hora en promedio.


Pg. 44

AV. LA MOLINA Es una va Arterial que se encuentra ubicado en el distrito de la Molina, el cual soporta apreciable flujo vehicular y capacidad de circulacin de llegndose a las siguientes conclusiones: Es una va de cuatro carriles por sentido de circulacin y con berma central (Oeste a sur) en optimas condiciones para el uso del transporte pblico y privado. La anchura de carril es de 3.6 mts. Soporta una carga vehicular de 1,210 vehculos hora por sentido de transito de transporte pblico. Cuenta con un nivel de servicio en la HMD de (C-) Desarrolla una velocidad de punto de 30 km. /hora en promedio. Presenta intersecciones semaforizadasPg. 45


El conductor caracterstico es de un da laborable en condiciones inestable especialmente en hora punta de la Maana y de la Noche. Entre otros aspectos como se observa en las imgenes

AV. LA UNIVERSIDAD Es una va colectora que se encuentra ubicado en el distrito de la Molina, el cual soporta apreciable flujo vehicular y capacidad de circulacin de llegndose a las siguientes conclusiones: Es una va de cuatro carriles con berma central de doble sentido de circulacin (sur a norte, norte a sur) en buenas condiciones para el uso del transporte pblico y privado. La anchura de carril es de 3.6 mts. Soporta una carga vehicular de 1,056 vehculos hora por sentido de transito de transporte pblico. Cuenta con un nivel de servicio en la HMDde (C-) Desarrolla una velocidad de punto de 30 km. /hora en promedio. Entre otros aspectos como se observa en las imgenes


Pg. 46

AV. ALAMEDA DEL CORREGIDOR Es una va Arterial que se encuentra ubicado en el distrito de la Molina, el cual soporta poca flujo vehicular y capacidad de circulacin de llegndose a las siguientes conclusiones: Es una va de tres carriles de doble sentido de circulacin (este a oeste, oeste a este) en buenas condiciones para el uso del transporte pblico y privado. La anchura de carril es de 3.6 mts. Soporta una carga vehicular de 825 vehculos hora por sentido de transito de transporte pblico. Cuenta con un nivel de servicio en la HMDde (B-) Desarrolla una velocidad de punto de 35 km. /hora en promedio. Entre otros aspectos como se observa en las imgenes


Pg. 47

VIAS A EXCLUIR: Av. Av. Ca. Av. Av. Av. Ca. Aviacin Alfredo r. Benavides 2 Defensores de lima Prolongacin san Juan Central Libertad


Pg. 48

4.2.3.2. NIVEL DE SERVICIO DE LAS VAS A INCLUIR Y EXCLUIR Es un indicador para medir la calidad del flujo vehicular describe las condiciones de operacin en relacin al volumen de vehculos vs. La capacidad de la va. Segn la Teora de Watson / Reilly. Cuadro 4.2.3.2.- Cuadro de los niveles de servicio. NIVELES DE SERVICIOINTERVALO DE RELACIN Volumen/Capacidad NIVEL DE SERVICIO

0.97 0.94 0.91 0.87 0.84 0.81 0.77 0,74 0.71 0.67 0.64 0.61 0.57 0.54 0.53

1.00 1.00 0.96 0.93 0.90 0.86 0.83 0.80 0.76 0.73 0.70 0.66 0.63 0.60 0.56 -

F E E E+ D D D+ CC C+ B B B+ A A A+

VAS A INCLUIR: AV. JAVIER PRADO.De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.1. le corresponde un nivel de servicio D: NIVEL DE SERVICIO D:. La condicin de flujo se acerca a la inestabilidad, con velocidades tolerables mantenidas pero afectadas por los cambios operacionales del trnsito. Los conductores tienen poca libertad para maniobrar. Demoras de magnitudes aceptables. AV. LA MOLINA. De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.1. le corresponde un nivel de servicio C: NIVEL DE SERVICIO C: que nos indica que es un flujo estable, la operacin de la ruta se empieza a verse afectado en forma significativa por las intersecciones, la seccin de la velocidad se ve afectado por la presencia de algunos vehculos. AV. LA UNIVERSIDAD: De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.2. le corresponde un nivel de servicio C: NIVEL DE SERVICIO C: que nos indica que es un flujo estable, la operacin de la ruta se empieza a verse afectado en formaPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 49

significativa por las intersecciones, la seccin de la velocidad se ve afectado por la presencia de algunos vehculos. AV. ALAMEDA DEL CORREGIDOR: De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.1. le corresponde un nivel de servicio B: NIVEL DE SERVICIO B: Las velocidades de operacin estn un poco restringidas por las condiciones del trnsito. Los conductores mantienen una considerable libertad para maniobrar y mantener la Velocidad deseada con poca demora. VAS A EXCLUIR: AV. AVIACION .De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.1. le corresponde un nivel de servicio C: NIVEL DE SERVICIO C: que nos indica que es un flujo estable, la operacin de la ruta se empieza a verse afectado en forma significativa por las intersecciones, la seccin de la velocidad se ve afectado por la presencia de algunos vehculos. AV. BENAVIDES. De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.1. le corresponde un nivel de servicio D: NIVEL DE SERVICIO D: La condicin de flujo se acerca a la inestabilidad, con velocidades tolerables mantenidas pero afectadas por los cambios operacionales del trnsito. Los conductores tienen poca libertad para maniobrar. Demoras de magnitudes aceptables. AV. DEFENSORES DE LIMA.De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.2. le corresponde un nivel de servicio C-: NIVEL DE SERVICIO C: que nos indica que es un flujo estable, la operacin de la ruta se empieza a verse afectado en forma significativa por las intersecciones, la seccin de la velocidad se ve afectado por la presencia de algunos vehculos. AV. PROLONGACION SAN JUAN. De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.2. le corresponde un nivel de servicio C-: NIVEL DE SERVICIO C: que nos indica que es un flujo estable, la operacin de la ruta se empieza a verse afectado en formaPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 50

significativa por las intersecciones, la seccin de la velocidad se ve afectado por la presencia de algunos vehculos. AV. AV. CENTRAL. De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.2. le corresponde un nivel de servicio C-: NIVEL DE SERVICIO C: que nos indica que es un flujo estable, la operacin de la ruta se empieza a verse afectado en forma significativa por las intersecciones, la seccin de la velocidad se ve afectado por la presencia de algunos vehculos. CA. LIBERTAD. De acuerdo al anlisis de flujo vehicular descrito en el tems 4.2.3.2. le corresponde un nivel de servicio B: NIVEL DE SERVICIO B: Las velocidades de operacin estn un poco restringidas por las condiciones del trnsito. Los conductores mantienen una considerable libertad para maniobrar y mantener la velocidad deseada con poca demora. 4.2.3.3. USO DE SUELO DE LOS PREDIOS COLINDANTES A LAS VAS CONTENIDAS EN LA PROPUESTA SECTOR LA MOLINA Este tramo de la ruta se ubica en el tramo a incluir que corresponde al distrito de la Molina la cual es una zona de clase alta A, B, respectivamente, siendo las viviendas de tipo residencial de densidad baja, comercio zonal, residencial de densidad media, zona de recreacin publica, zonas de equipamiento: educacin superior universitaria y bsica, cuenta con vas en optimas condiciones, el tipo de viaje es domicilio trabajo recreacin y estudio, ya que por la zona se encuentra Hospitales, Colegios, Instituciones, Industrias, Centros Comerciales y dems centro de diversin como canchas sintticas centros bancarios, etc. siendo los centros atractores y Generadores de viajes, para mayor detalle ver grafico que se adjunta.


Pg. 51

Grafico 4.2.3.3 zonificacin del rea De Estudio

4.2.3.4. SENTIDOS DE TRNSITO Y SECCIONES QUE REPRESENTAN ACTUALMENTE LAS VAS A INCLUIR Y EXCLUIR . En este anlisis por tratarse de una Modificacin de recorrido, que se incluyen y se excluyen son las siguientes: VIAS A INCLUIR: Av. Av. Av. Av. Javier Prado (este) La Molina La Universidad Alm. Del corregidor Este Oeste (viceversa) Oeste Sur (viceversa) Norte Sur (viceversa) Oeste Este (viceversa) las rutas


Pg. 52

VIAS A EXCLUIR: Av. Av. Ca. Av. Av. Av. Av. Ca. Aviacin Alfredo Benavides 2 Defensores de Lima Plg. San Juan Principal Central Libertad Oeste Sur (viceversa) Oeste - Este (viceversa) Norte Sur (viceversa) Oeste Sur (viceversa) Norte Sur (viceversa) Oeste este (viceversa) Norte Sur (viceversa) Oeste Sur (viceversa)

a) AV. JAVIER PRADO (este) (VA A INCLUIR) Es una va metropolitana que se encuentra dentro del distrito de la Molina, tiene un sentido de circulacin y se orienta de Oeste a Este, el ancho de la va es de 3.6 mts, siendo los radios de giros adecuados y adems posee tres carriles de circulacin por sentido en optimas condiciones. b) AV. LA MOLINA (VA A INCLUIR) Es una va Arterial que se encuentra dentro del distrito de La Molina, tiene un sentido de circulacin y se orienta de Norte a Sur, el ancho de la va es de 3.6 mts, siendo los radios de giros adecuados y posee dos carriles por sentido de circulacin en ptimas condiciones. c) AV. LA UNIVERSIDAD (VA A INCLUIR) Es una va colectora que se encuentra dentro del distrito de la Molina, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de Norte a Sur (viceversa), el ancho de la va es de 3.6 mts, siendo los radios de giros adecuados y adems posee dos carriles de circulacin por sentido en ptimas condiciones. d) AV. ALAMEDA DEL CORREGIDOR (VA A INCLUIR) Es una va Arterial que se encuentra dentro del distrito de la Molina, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de Oeste a Sur(viceversa), el ancho de la va es de 3.6m ts, siendo los radios de giros adecuados y adems posee dos carriles de circulacin por sentido en ptimas condiciones. e) AV. AVIACION (VA A EXCLUIR) Es una va Arterial que se encuentra dentro del distrito de San Borja, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de Norte a Sur(viceversa), el ancho de la va es de 3.6 mts, siendo los radios de giros adecuados y


Pg. 53

adems posee tres carriles de circulacin por sentido en ptimas condiciones. f) AV. ALFREDO BENAVIDES (VA A EXCLUIR) Es una va Arterial que se encuentra dentro del distrito de Santiago de Surco, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de oeste a sur (viceversa), el ancho de la va es de 3.6 mts, siendo los radios de giros adecuados y adems posee dos carriles de circulacin por sentido en ptimas condiciones. g) AV. DEFENSORES DE LIMA (VA A EXCLUIR) Es una va Arterial que se encuentra dentro del distrito de San Juan de Miraflores, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de Sur a Norte (viceversa), el ancho de la va es de 3.6 mts, siendo los radios de giros adecuados y adems posee dos carriles de circulacin por sentido en ptimas condiciones. h) AV. PRLG. SAN JUAN (VA A EXCLUIR) Es una va Colectora que se encuentra dentro del distrito de San Juan de Miraflores, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de Este a Sur (viceversa), el ancho de la va es de 3.6mts, siendo los radios de giros adecuados y adems posee dos carriles de circulacin por sentido en regular condiciones. i) AV. PRINCIPAL (VA A EXCLUIR) Es una va Local que se encuentra dentro del distrito de San Juan de Miraflores, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de Oeste a Este (viceversa), el ancho de la va es de 3.6 mts, siendo los radios de giros adecuados y adems posee un carril de circulacin por sentido en regular condiciones. j) AV. CENTRAL (VA A EXCLUIR) Es una va Local que se encuentra dentro del distrito de San Juan de Miraflores, de doble sentido de circulacin y se orienta de Norte a Sur(viceversa), el ancho de la va es de 3.6 mts, adems posee un carril de circulacin por sentido en buenas condiciones. k) CA. LIBERTAD (VA A EXCLUIR) Es una va Local que se encuentra dentro del distrito de San Juan de Miraflores, tiene doble sentido de circulacin y se orienta de Oeste a Sur (viceversa), el ancho de la va es de 3.2 mts, siendo los radios de girosPROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 54

adecuados y adems posee un carril de circulacin por sentido en regular condiciones. 4.2.3.5. OTROS FACTORES A) CARACTERSTICAS DE LA RED VIAL Y NIVEL DE SERVICIO El objetivo del levantamiento de las caractersticas fsicas y operativas de la red vial es obtener informacin bsica y as obtener informacin de la forma en que afecta al usuario y al prestador del servicio, en este caso la empresa a la que se hace el estudio, y para lo cual stas caractersticas son fundamentales para evitar la vulnerabilidad a la congestin, asimismo con este tipo de informacin se podr analizar la concentracin de rutas as como para determinar la oferta de infraestructura vial por el cual circula actualmente las unidades vehiculares en la ruta NM-24, adyacentes a la realidad de la empresa y tomar medidas objetivas que permitan conocer el estado de funcionamiento de la corriente de circulacin, como son la velocidad comercial y el volumen del flujo vehicular. 1. LEVANTAMIENTO DE NMERO DE CARRILES DE CIRCULACIN El nmero de carriles de circulacin constituye informacin importante para la estimacin de la capacidad de las vialidades, dato esencial para la calibracin de los modelos de asignacin de vehculos. Para los modelos de oferta, es necesario conocer el nmero de carriles que efectivamente se utilizan, dato importante para dar paso al flujo vehicular (Pasj./hora). Para este efecto, los carriles fueron clasificados en centrales y laterales, y se identificaron aquellos utilizados por peatones y/o ocupados por otras actividades como son estacionamiento, ventas ambulatorias y construccin. El levantamiento se hizo por inspeccin visual en las vas arterias principales y secundarias, colectoras, metropolitanas y corredores regionales considerados en la red vial del 2009. El formato empleado en el estudio se muestra a continuacin:


Pg. 55

FORMATO 1: FORMATO DE LEVANTAMIENTO DE NMERO DE CARRILESFORMATO DE LEVANTAMIENTO DE NUMERO DE CARRILES FISICAS SENTIDO:UBICACION: HORA DE FINALIZACION:

FECHA: VIALIDAD : HORA DE INICIO: AFORADOR: SUPERVISOR:

CARRILES N( i) N (j) DE HASTA C L

CARRILES ESTACIO 0, 0.5, 1 +

CARRILES OTRAS ACTIVIDADES P A C

A continuacin se detallan las principales vas que se encuentran en ptimas condiciones de circulacin por donde plantea reformular la Ruta de transporte de cdigo NM-24:Cuadro N 5.1 de vas por donde circulan la ruta NM-24 (reformulado)N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Seccin Vial AV. TUPAC AMARU AV. CHIMPU OCLLO AV. UNIVERSITARIA AV.OSCAR R.BENAVIDES AV. GERMAN AMEZAGA AV. DE LA MARINA AV.SANCHEZ CARRION AV. JAVIER PRADO AV. AVIACION AV. ALFREDO BENAVIDES AV. LIMA AV. PRLG. SAN JUAN Tipo de Va ARTERIAL ARTERIAL ARTERIAL ARTERIAL ARTERIAL ARTERIAL METROPOLITANA METROPOLITANA ARTERIAL ARTERIAL ARTERIAL COLECTORA LOCAL N de Carriles 4 4 6 6 6 8 6 8 6 4 4 4 2 Distritos CARABAYLLO CARABAYLLO COMAS - S.M.P CERCADO DE LIMA CERCADO DE LIMA PUEBLO LIBRE JESUS MARIA SAN ISIDRO-SAN BORJA SAN BORJA SANTIAGO DE SURCO SAN JUAN DE MIRAFLORES SAN JUAN DE MIRAFLORES SAN JUAN DE MIRAFLORES

13 AV. CENTRAL Fuente: Trabajo de campo Mayo 2011

2. DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO DE LAS VAS PROPUESTAS A INGRESAR Y EXCLUIR. Para la determinacin de la capacidad y nivel de servicio de las vas a ingresar, se ha tomado como punto representativo las intersecciones dePROPUESTA TCNICA DE MODIFICACIN DE LA RUTA DE CODIGO NM-24Pg. 56

las Av. Universitaria / Av. Per y la interseccin de la Av. Aviacion / Av. Javier Prado son los puntos ms crticos para ambos sentidos para la modificacin del recorrido autorizado. En las zonas comprendidas entre los distritos de Los Olivos y San Isidro se han determinado la capacidad y nivel de servicio de la Vas. El anlisis de capacidad se establece sobre la base de los siguientes factores: Ancho de la va. Nmero de sentido de trnsito. Estacionamiento sobre la va. Localizacin de la va con relacin a las caractersticas del uso de suelo. Giros a la derecha y la izquierda. Composicin del trfico. Paraderos de vehculos de transporte pblico Estado fsico de la va. Pendiente de la calzada. Tamao de la poblacin, como determinante de la calidad de conduccin de los vehculos. Tiempo de ciclo de los semforos V. DESARROLLO DE LA PROPUESTA 5.1. RUTAS PROPUESTA QUE OPERAN EN LAS VAS A INCLUIR EN LA

VAS A INCLUIR:5.1. A.- RUTAS QUE OPERAN EN LAS VIAS A INCLUIR EN LA PROPUESTA RUTAS FLOTA EMPRESAS DE TRANSPORTES

ECR13 EM17 IO13

63 88 64

E.T. Y SERV. JORGE PANDURO S.A. E.T. CUARENTA INTEGRADA S.A E.T.MAGDALENA-SAN MIGUEL S.A.


5.2. DETERMINACIN DEL KILOMETRAJE TOTAL A INCLUIR Y EXCLUIR En el presente estudio se ha visto conveniente hacer el anlisis del kilometraje total actual y tiempo de viaje y del kilometraje Modificado tal como se observa segn el cuadro 5.2. en donde se determin que el kilometraje real de la ruta NM-24 es de 50.59Km. de longitud que tiene su origen en el distrito de Carabayllo hacia su destino en el distrito de La San Juan de Miraflores.


Pg. 57

Cuadro 5.2.ADETERMINACION DEL KILOMETRAJE EN TRAMO ACTUAL Y EL TIEMPO DE VIAJE Longitud De Tiempo Tramos Kilometraje Tiempo (Km.) Acumulado Minutos Acumulado 4.90 4.90 15.68 15.68

N 1

TRAMOS PARADERO INICIAL -AV. TUPAC AMARU / AV. CHIMPU OCLLO AV. TUPAC AMARU / AV. CHIMPU OCLLO - AV. UNIVERSITARIA/ AV.BELAUNDE AV. UNIVERSITARIA/ AV.BELAUNDE - AV. UNIVERSIOTARIA/AV. NARANJAL AV. UNIVERSIOTARIA/AV. NARANJAL - AV. UNIVERSITARIA/ AV. JOSE GRANDA AV. UNIVERSITARIA/ AV. JOSE GRANDA - AV. UNIVERSITARIA/ AV. BOLIVAR AV. UNIVERSITARIA/ AV. BOLIVAR - AV. JAVIER PRADO/ AV. NARANJOS AV. JAVIER PRADO/ AV. NARANJOS - AV. AVIACION/ AV. SAN BORJA SUR AV. AVIACION/ AV. SAN BORJA SUR - AV. BENAVIDES/ AV. PANAMERICANA SUR AV. BENAVIDES/ AV. PANAMERICANA SUR - PARADERO FINAL TOTAL

2

5.90

10.80

18.88

34.56

3

5.91

16.71

18.91

53.47

4

5.81

22.52

18.59

72.06

5

5.92

28.44

18.94

91.01

5.95

34.39

19.04

110.05

5.42

39.81

17.34

127.39

5.90

45.71

18.88

146.27

4.88 50.59

50.59

15.62 161.89

161.89

Cuadro 5.2.BDETERMINACION DEL KILOMETRAJE EN TRAMO A EXCLUIR Y EL TIEMPO DE VIAJE Longitud Tiempo De Tramos Kilometraje Tiempo N TRAMOS (Km.) Acumulado Minutos Acumulado 1 2 3 AV. JAVIER PRADO/ AV. AVIACION OVALO HIGUERETA OVALO HIGUERETA - AV. LIMA/ AV. CENTRAL AV. LIMA/ AV. CENTRAL - PARADERO FINAL ACTUAL TOTAL 4.82 4.52 2.84 12.18 4.82 9.34 12.18 15.42 14.46 9.09 38.98 15.42 29.89 38.98

Fuente: Trabajo de campo Mayo- 2011


Pg. 58

Cuadro 5.2 C.DETERMINACION DEL KILOMETRAJE EN TRAMO A INCLUIR Y EL TIEMPO DE VIAJE Kilometraj e Acumulad o 4.97 8.42 12.00 Tiempo Minutos 15.90 11.04 11.46 38.40 Tiem po Acum ulado 15.90 26.94 38.40

N 1 2 3

TRAMOS AV. JAVIER PRADO/ AV. AVIACION - AV. JAVIER PRADO/ AV. LOS FRUTALES AV. JAVIER PRADO/ AV. LOS FRUTALES - AV. AL. DEL CORREGIDOR/ AV. R. FERRERO AV. AL. DEL CORREGIDOR/ AV. R. FERRERO PARADERO FINAL PROPUESTO TOTAL

Longitud De Tramos (Km.) 4.97 3.45 3.58 12.00

Fuente: Trabajo de campo Mayo - 2011

De ambos anlisis de lo real y de lo terico en el tramo IDA se concluye que existe una distancia de diferencia aprox. de 0.18 kilmetros, sentido ida vuelta para la reformulacin de la ruta NM-24Cuadro 5.2.C. del Kilometraje de la Ruta Modificada RECORRIDO TRAMO A INCLUIR TRAMO A EXCLUIR DIFERENCIA KILOMETRAJE TOTAL KILOMETRAJE TOTAL AUTORIZADO DISTANCIA (Km). 12.00 12.18 0.18 83.60 % DE VARIACION 14.35% 14.56% 0.21% 100%

Fuente: Trabajo de campo Mayo - 2011

Pues bien si analizamos el kilometraje total de la Ruta actual vs. El nuevo Kilometraje notaremos que hay una variacin de reduccion de la distancia actual vs. la distancia modificada de kilmetros de 0.18 km sentido y si analizamos cuanto representa dicha distancia con respecto a la Ruta actual seria de 0.44%(IDA Y Vuelta) y sobre el total del kilometraje reformulado seria de 0.43% del total del recorrido por lo tanto es factible su modificacion ya que esta dentro de los paramentros tecnicos (20% del total de recorrido autorizado, tal como se observa en al cuadro 5.2.D).Cuadro 5.2.D. Kilometraje total (Longitud) TOTAL TOTAL CON Diferencia % DE ACTUAL LA AMPLIACION Kilometraje VARIACION (A) (B) (C) (C) / (A) 0.36 0.44% % DE VARIACION (C) / (B) 0.43%

RUTA NM-24

KILOMETRAJE 83.60 83.24 TOTAL Fuente: Trabajo de campo Mayo 2011


Pg. 59

Es importante precisar que la modificacin de recorrido para reubicar el paradero final en trmino de media vuelta se encuentra en un radio de 2.90, por lo que es importan

Estudio Tecnico Que Justifica La Modificacion de La Ruta Nm-24

Documents

Transcript of Estudio Tecnico Que Justifica La Modificacion de La Ruta Nm-24