Estudio y Diseño de Pavimentos-corregido

7/24/2019 Estudio y Diseo de Pavimentos-corregido

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EXPEDIENTE TCNICO:AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JR. MANCO CAPAC, PSJ JOSFERRER GRACIA, PSJ MIRAFLORES, JR. HUNUCO, JR. LIMA EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DEPILLAO, PROVINCIA DE DANIEL CARRION - PASCO

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ESTUDIO Y DISEO DEPAVIMENTOS--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PROYECTO:

EXPEDIENTE TCNICO:

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JR.

MANCO CAPAC, PSJ JOS FERRER GRACIA, PSJ MIRAFLORES, JR.

HUNUCO, JR. LIMA EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE PILLAO,

PROVINCIA DE DANIEL CARRION - PASCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE PILLAO ESTUDIODISEO DEING. KELBER LIVIA UBALDO ALCALDEPAVIMENTOSGESTION EDIL !"#$ - !"#%


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DISEO DE PAVIMENTO R&GIDO '()*!#" +)!

#." INTRODUCCI/N:El pavimento es una estructura de capas que se coloca sobre el terreno natural debidamente

acondicionado, con el objetivo de mejorar las condiciones de transitabilidad, haciendo que el flujo

vehicular sea ms cmodo y econmico. Asimismo el pavimento mejora las caractersticas de

resistencia del terreno ante la penetracin, disminuyendo las magnitudes de los asentamientos ante

la aplicacin de las cargas de trfico a travs de las ruedas.

En el presente estudio se proyecta pavimentar los irones, !alles y "asajes del #ector $ de los

%arrios de Abajo y los %arrios de Arriba de la &ocalidad #an "edro de "illao, 'istrito de #an "edro

de "illao considerando el adecuado sistema de drenaje (cunetas de evacuacin pluvial).

!." TIPOS DE PAVIMENTO:

E*isten dos tipos de pavimentos principales seg+n la forma de transmisin de los esfueros hacia la

base de sustentacin y sus correspondientes deformaciones, pudiendo presentarse tambin sus

combinaciones de acuerdo a las caractersticas de los materiales que los conforman y las

necesidades de servicio.

Estos tipos principales son el pavimento de concreto hidrulico y el pavimento de concreto asfltico

como se observa en la figura A, donde los pavimentos de concreto hidrulico distribuyen los

esfueros en un rea grande llegando a la fundacin esfueros peque-os, mientras que los

pavimentos de asfalto transmiten las carga en un rea peque-a y el nivel de esfueros que llega a la

subrasante es grande.

En la figura tambin se nota que en el primer tipo, el espesor total del pavimento necesario para

soportar una carga determinada sera menor sin embargo esto es slo un aspecto a tomar en

cuenta, porque el tipo de pavimento fle*ible ofrece ventajas en cuanto a su menor costo de inversin

inicial, pudiendo hacerse por etapas, es decir este pavimento permite el uso cuando aun no se ha

completado el espesor total.

"ero en cuanto a la vida +til, el pavimento de concreto hidrulico ofrece hasta de /0 a 10 a-os,

mientras que el pavimento de concreto asfltico garantia una vida +til de 20 a 30 a-os luego del



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HR

REA GRANDEDE DISTRIBUCINDE CARGA

PRESIN PEQUEAEN LA FUNDACIN DELPAVIMENTO

HF

PRESIN GRANDEEN LA FUNDACIN DELPAVIMENTO

REA PEQUEADE DISTRIBUCINDE CARGA

CONCRETOHIDRAULICO

CONCRETO ASFALTICO


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cual

requieren una reconstruccin.

'urante el servicio, el pavimento asfltico tambin necesita mayor inversin en el mantenimiento.

Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos equivalentes

Adems, para reas peque-as a pavimentar resulta ms conveniente el tipo de concreto hidrulico,

porque los equipos necesarios para lograr concretos de resistencias a la compresin altas son ms

accesibles, que los equipos para lograr meclas asflticas en caliente que son de mejor calidad que

las meclas con emulsiones.

"or lo tanto, en el proyecto se opta por el pavimento de concreto hidrulico en las vas de

pavimentacin de los %arrios de Abajo y los %arrios de Arriba.

0." FACTORES DE DISEOS DE PAVIMENTOS:El clculo del espesor de dise-o del pavimento de concreto hidrulico es funcin de cinco (01)

factores principales que son4

- El mdulo de rotura del concreto.- La resistencia de la subrasante y sub base combinadas.



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- El

perodo de diseo.- El trfico- La presencia de bermas sardineles! y"o do#els.

0.# M12345 26 R57389 264 C5)8675:

&a resistencia del concreto a la fle*in es considerada como el mdulo de rotura (56) en

7g8cm2, que en el dise-o asume el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del

pavimento bajo las cargas repetitivas de los camiones.

Este mdulo se incrementa conforme pasa el tiempo, pero com+nmente se toma como la

resistencia promedio a los 29 das, mediante la siguiente relacin.

cf'0.15=MR

'nde4

cf ' : 2$0 (7g8cm2). 6esistencia a la compresin a los 29 das (7g8cm2)

0.! S5;5876 26 49 S3< R9=976:

&a resistencia que ofrece la subrasante o la subrasante y sub base cuando es usada, se

define en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante $! en %g"cm& de

;estergaard, que se puede obtener mediante la prueba de carga sobre placa.

!omo la prueba de carga sobre placa requiere tiempo y es costosa, la "rtland !ement

Association ("!A) recomienda usar las correlaciones con otros ensayos simples como la

6an de #oporte de !alifornia (!%6) o clasificacin de suelos, con resultados vlidos,entonces ya que no se requiere un valor e*acto de $.



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Cuadro '( ). Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de $

*AL+, $! -E LA /0,AA'1E

pci!

*AL+, 2E3+,A-A $! -E LA /0,AA'1E4

5A,A /'A /00AE -E

6 5ulg. 7 5ulg. 8 5ulg. )& 5ulg.10

$00

200

300

?1

$30

220

320

@1

$/0

230

330

91

$?0

2@0

3@0

$$0

$0

320

/30

0.0 P68>525 26 D?=6@5:

El perodo de dise-o es el perodo de anlisis de trfico, es el tiempo en que se puede

predecir el comportamiento del trfico. !om+nmente es difcil pronosticar la variacin del

parque automotor para un tiempo muy largo, por cuya ran se tomo como el perodo de

diseo como &9 aos.

El perodo de dise-o seleccionado afecta el espesor de dise-o, pudiendo resultar

antieconmico para tiempos mayores, a pesar que la vida +til del pavimento puede ser

mayor.

0. T8)5:

El factor trfico se e*presa en la cantidad y los pesos de las cargas a*iales pesadas

esperadas durante el perodo de dise-o. Este se deriva de las estimaciones de4

- Brfico promedio diario de todos los vehculos en ambas direcciones (average daily traffic

C A'B).

- Brfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (average daily truc< traffic C

A'BB).

- !argas a*iales de camiones

5royeccin.

En un caso prctico, el A'B de dise-o se obtiene multiplicando el A'B actual por un factor de

proyeccin que a su ve es funcin de la tasa de crecimiento del parque automotor. El factor

de crecimiento as obtenido com+nmente es con la frmula del inters compuesto, que arroja

datos como los mostrados a continuacin para un perodo de dise-o de 20 a-os.



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1rfico 5romedio -iario de Camiones.

El A'BB se e*presa como un porcentaje del A'B de dise-o, e incluye solamente los

camiones de seis ruedas o ms, y no toma en cuenta los camiones panel ni pic


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2dulo de rotura del concreto 2,!

"ara un concreto de fc: 2$0 7g8cm2

56 : 0.$1 (2$0) : 3$.1 7g8cm2 : //9 psi

oporte de la subrasante $!

'e las calicatas, cuyas resultados se muestran en el Estudio de #uelos del presente E*pediente

Bcnico, se obtiene que el !%6 al 1F promedio de 01 calicatas (en tramos dnde se plantea

pavimento rgido) es /$F. Entonces tomando la mitad del !%6 para mayor seguridad4 &9.; 02) calculamos el mdulo de reaccin de la

subrasante (


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!onsideramos la mejora de $porque la base y la sub base van a estar compuestos de material de

prstamo.

#eg+n el siguiente cuadro4

Cuadro '( ). Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de $

*AL+, $! -E LA /0,AA'1Epci!

*AL+, 2E3+,A-A $! -E LA /0,AA'1E45A,A /'A /00AE -E

6 5ulg. 7 5ulg. 8 5ulg. )& 5ulg.

10

$00

200

300

?1

$30

220

320

>;

)69

230

330

;

)79

2@0

3@0

$$0

$0

320

/30

Gnterpolando obtenemos un < mejorado.

$ = 6 2pa"m

#e considera la mejora de $por la colocacin de la sub base y base porque sta ser de un material

de prstamo de una cantera pr*ima.

Hsando nuevamente las correlaciones del baco de la figura => 024



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"or lo tanto corrigiendo el valor de < obtendremos el !%6 modificado con material de prstamo para

la colocacin de base y #ub base

C0, = B>

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