Pgina 1

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIN DE EMPRESAS

ESCUELA DE INGENIERA EN GESTIN DE TRANSPORTE

Anlisis e Implantacin de un Redondel en la Interseccin de la Avenida Cannigo Ramos y

Lenidas Proao

Nombre de la Asignatura: Ingeniera del Transporte

Nombre del Docente: Ing. Francisco Bravo

Integrantes

Cabezas Rosa

Japn Gabriel

Lluilema ngel

Vacacela Jonathan

Semestre: Cuarto 1

Periodo Acadmico: Abril 2015 Agosto 2015

Pgina 2

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear un redondel en las intersecciones de las Avenidas Cannigo Ramos y Lenidas Proao para una mejor circulacin vehicular.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Aplicar los conocimientos adquiridos en la catedra de Ingeniera de Transporte para la implantacin de un redondel.

Analizar el comportamiento vehicular previo a la implantacin de un redondel en la interseccin de las avenidas.

INTRODUCCIN

El redondel es una construccin vial que fue ideada para facilitar la circulacin en

intersecciones y evitar accidentes, ha perdido toda eficacia en nuestro pas porque su uso es

desconocido o simplemente ignorado por la mayora de conductores. Gran cantidad de

conductores se queja porque segn ellos entorpece el trnsito y causa ms caos que orden.

Pero si nos fijamos bien en la forma correcta de hacer uso de ellos veremos que son una

magnfica idea que bien utilizada puede ahorrarnos tiempo y molestias, no solo es cuestin

de implementarlos por implementarlos porque simplemente queremos, para disear un

redondel primero debemos realizar un estudio para as definir el parmetro de control idneo

de la interseccin, cualquiera que sea el parmetro de control de la interseccin este debe

contar con los requerimientos geomtricos adecuados yendo a fin con un estudio tcnico.

Un problema evidente en las principales ciudades del pas, es el considerable aumento del

parque automotor y Riobamba no poda ser la excepcin, ya que se estima que por las calles

y avenidas de la ciudad transitan 50.000 vehculos a diario, generando caos y congestin en

varias zonas, principalmente en horas consideradas pico.

El problema fundamental del caos vehicular es que la mayora de personas tienen un amplio

desconocimiento de las leyes de trnsito, lo cual hace que sea ms complicada la aplicacin

de educacin vial.

Pgina 3

Sea para beneficio o no, la ciudad cuenta con una amplia red de vas de primer orden

asfaltadas en su totalidad dentro de su permetro urbano, que ayudado con sus amplias calles

y avenidas as como su orden urbanstico, le permiten poseer una amplia red de transporte

pblico entre buses y taxis.

Pgina 4

MARCO TERICO

Basndose en los niveles de operacin de una va, se pueden distinguir los siguientes casos:

Demanda vehicular < Oferta vial, el flujo es no saturado, con niveles de operacin

aceptables.

Demanda vehicular = Oferta vial, el sistema vial alcanza su capacidad, el transito es

inestable y se llega a la congestin.

Demanda vehicular > Oferta vial, el flujo es forzado, con paradas y demoras en la

circulacin.

Con esto se tiene claro en qu casos se deber analizar y resolver los problemas de trnsito

que puedan generarse. Estos problemas que se presentan generalmente como

congestionamiento y accidentes se originan cuando los servicios de transporte de una ciudad

operan sobre su capacidad por tratar de satisfacer los incrementos de demanda, el termino

servicios de transporte est referido tanto a transporte pblico como privado y comercial.

INTERSECCIN

Una interseccin vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de

transporte donde se intersecan dos o ms vas. Estas infraestructuras permiten a los usuarios

el intercambio entre vas. El cruce de vas se puede dar con una interseccin a nivel o con

una interseccin a desnivel. Las intersecciones son evaluadas segn la calidad del servicio

que estn presentando a las diferentes horas del da.

Interseccin es la confluencia de varias vas, por las que el trfico se mueve en diversas

direcciones. Las intersecciones de mucho movimiento estn reguladas por un "semforo",

pero no CONTROLADAS. Los que controlan son los conductores. El semforo regula el

paso de los vehculos por las diferentes vas, pero no se puede impedir que los conductores

se equivoquen por distraccin, o bien, que cometan infracciones a causa de la impaciencia o

la temeridad.

REDONDEL

Pgina 5

Los redondeles permiten un intercambio seguro de trfico proveniente de diferentes flujos

con una mnima demora, la eficiencia sin embargo depende de la habilidad de los conductores

para aprovechar los espacios entre los vehculos que se encuentran circulando en el redondel.

El uso de redondeles se considera ms efectivo cuando se tienen las siguientes caractersticas:

Altos volmenes de vehculos que giran a la izquierda Cuando no es practico destacar a una calle como principal y a la otra como secundaria Si se han presentado varios accidentes debido a las vueltas en la interseccin Si se tiene una interseccin de prioridad que resulta en demoras excesivas para la

calle de menor trnsito.

Si es que un redondel resulta en demoras menores que los semforos

Una interseccin giratoria, es una interseccin con una isla de trnsito central adems es un

medio de control del trnsito y se utiliza en ciertas intersecciones para mejorar la seguridad

y permitir una mayor fluidez del trnsito.

Para atravesar este tipo de intersecciones se debe circular alrededor del redondel en sentido

contrario al movimiento de las manillas del reloj.

Para un mejor control de la circulacin en los redondeles se utiliza seales especiales:

Esta seal preventiva le informa que se est aproximando a un redondel, usted debe reducir

la velocidad y poner mucha atencin.

Esta es una seal regulatoria de ceda el paso ubicada antes de ingresar a circular en el

redondel.

Esta seal junto con las lneas segmentadas que se pintan en la calzada antes de ingresar al

redondel, significa que todos los conductores que deseen ingresar al redondel tienen la

obligacin de ceder el paso a los vehculos que ya se encuentran circulando dentro l.

Pgina 6

MOVIMIENTO EN REDONDELES

La circulacin de un vehculo dentro de un redondel, genera puntos de conflicto, con otros

vehculos as como con peatones y ciclistas, a continuacin se presentan grficamente estos

puntos y los movimientos recomendados de manera que se generen el menor nmero de

conflictos en el transito dentro de un redondel.

CIRCULACIN EN REDONDELES

En los redondeles tienen preferencia de paso los que circulan dentro del redondel.

* Antes de ingresar al redondel, ubquese en el carril correcto.

* Ingrese solamente cuando haya el espacio de apertura suficiente.

* Accione las direccionales antes de entrar y al salir del redondel

Caso 1.- Seguir de frente: Simplemente debemos reducir la velocidad al aproximarnos al

redondel y detenernos de ser necesario cuando haya trnsito dentro del redondel. Una vez

adentro continuar por el mismo carril por el que entramos y sealar mediante la luz

direccional derecha que vamos a salir. Si necesitamos cambiar de carril se debe hacerlo

cuando ya hayamos salido completamente del redondel.

Pgina 7

Caso 2.- Ir a la derecha: Al aproximarnos al redondel hacerlo por el carril derecho y sealar

con anticipacin mediante la luz direccional que vamos a ir en esa direccin, reducir la

velocidad, detenernos de ser necesario y continuar cuando sea seguro, salir por el mismo

carril que entramos (el derecho) y si necesitamos cambiar de carril, hacerlo cuando estemos

en la va recta.

Caso 3.- Ir a la izquierda: Es un caso aparentemente ms complicado pero en realidad muy

fcil y hasta divertido si se practica hasta dominarlo. Antes de entrar (siempre por el carril

central o izquierdo) sealamos nuestra intencin con la luz direccional izquierda. Tomamos

la misma precaucin que en los casos anteriores para entrar y una vez dentro quitamos la luz

direccional y continuamos por el mismo carril. Antes de salir (exactamente en la salida

anterior a la que tomaremos) sealamos con la luz direccional derecha que vamos a salir y lo

hacemos por el mismo carril. Nuevamente, si necesitamos cambiar de carril, hay que hacerlo

cuando estemos totalmente fuera del redondel y observando que sea seguro hacerlo.

Caso 4.- Giro en U

Gira por la misma va de circulacin y volver por la misma en direccin contraria; en ese

caso estaramos circulando en contramano; por tal motivo, podemos afirmar que se est

circulando por una va de doble mano y se gira por volver por la otra

Pgina 8

EJERCICIO DE APLICACIN

Av. Cannigo Ramos y Lenidas Proao

Pgina 9

DESARROLLO

CAPACIDAD DE REDONDEL

GEOMETRA Centro

Datos Descripcin sur este norte oeste

e Ancho de entrada 15.18 15.18 15.18 15.18

v ancho medio en aproximacin 12.58 12.43 12.58 12.43

l Long. Efect. Ensanchamiento 13.58 13.43 13.58 13.43

D Dimetro Circ. Inscrita 12.00 12.00 12.00 12.00

Anlgulo de entrada 35.55 35.55 35.55 35.55

r Radio de entrada 5.00 5.00 5.00 5.00

Rangos (datos en metros y grados)

Datos Descripcin Rangos Recomendacin

para diseo

e Ancho de entrada 3.6-16.5 4.0-15.0

v ancho medio en aproximacin 1.9-12.5 2.0-7.3

l Long. Efect. Ensanchamiento 1- 1.0-100

D Dimetro Circ. Inscrita 13.5-171.6

15-100

Anlgulo de entrada 0-77 10-60

r Radio de entrada 3.4- 6.0-100.0

FLUJOS DEL REDONDEL

SENTIDO NORTE - CENTRO (N1) B2

GD F GI

295 413 139

SENTIDO OESTE - ESTE B3

SENTIDO ESTE -

OESTE B1

F 1788

2635 F

GD 2236

1380 GI

1258 2815

GD GI

Pgina 10

VOLUMEN

Brazo 1 Brazo 2 Brazo 3 Brazo 4

Volumen entrante 4015 847 4024 4073

Volumen saliente 4742 0 4188 4029

Volumen circulante 4015 552 1788 1258

Fase Sentido Grupo de carriles Flujo de Saturacin Volumen Yi

1

S-N G3 1600 379 0.2368

N-S G4 1600 47 0.0293

2

O-E G2 1600 225 0.1406

E-O G1 1600 421 0.2693

N-S G7 1600 79 0.0493

E-O G8 1600 324 0.2025

3

E-O G5 1600 499 0.2113

0-E G6 1600 194 0.1212

=1.5 + 5

1 =1=

1.5(9) + 5

1 0,7179= 70

= () =

=1

9

=

=1( )

1 =0.2368

0.7179(61) = 20.17

2 =0.2693

0.7179(61) = 22.88

3 =0.2113

0.7179(61) = 17.95

= 61 + 9 = 70

SENTIDO CENTRO - NORTE (S) B4

70 0

Pgina 11

Fase Sentido Grupo de carriles Flujo de Saturacin Volumen Yi

1

S-N G3 1900 379 0.199

N-S G4 1900 47 0.028

2

O-E G2 1900 225 0.118

E-O G1 1900 421 0.226

N-S G7 1900 79 0.041

E-O G8 1900 324 0.170

3

E-O G5 1900 499 0.262

0-E G6 1900 194 0.100

=1.5 + 5

1 =1=

1.5(9) + 5

1 0,688= 60

= () =

=1

9

=

=1( )

1 =0.199

0.688(51) = 14.76

2 =0.226

0.688(51) = 16.79

3 =0.262

0.688(51) = 19.45

= 51 + 9 = 60

70

70

0

0

60

60

60

0

0

0

Pgina 12

CAPACIDAD DEL REDONDEL

= ( )

Parmetro Descripcin Brazo

1

Brazo

2

Brazo

3

Brazo

4

k 0.834 0.834 0.834 0.834

S medida de la agudeza del

ensanchamiento 0.306 0.328 0.306 0.328

X2 14.192 14.091 14.192 14.091

M 0.008 0.008 0.008 0.008

tD 1.496 1.496 1.496 1.496

Fc 1.206 1.199 1.206 1.199

F 4300 4270 4300 4270

Qc Flujo circulante conflictivo 1093 1550 1334 1206

Qe Capacidad de entrada 2487 2010 2245 2355

Ve Volumen de entrada 1371 1078 1270 1225

V/C Grado de Saturacin(V/C) 55% 54% 57% 52%

Verificacin OK OK OK OK

Pgina 13

CONCLUSIONES:

La implantacin del redondel en las intersecciones de la Av. Cannigo Ramos y Lenidas Proao ayudar a disminuir el conflicto vehicular y ahorrar tiempo para el

desplazamiento en las distintas direcciones a las que llevan estas vas.

Con todos los conocimientos adquiridos pudimos definir una clara solucin a las dificultades del trnsito que se presentan a diario.

Con las medidas de las intersecciones que obtuvimos pudimos disear un redondel con la capacidad adecuada para el correcto funcionamiento de los 4 brazos.

RECOMENDACIONES:

Para implementar un tipo de regulador de transito se debe hacer un estudio previo para analizar cul de las alternativas est acorde para resolver el punto de conflicto.

Para una buena movilidad es recomendable tener una buena cultura vial, es decir

respetar las diferentes seales de trnsito.

Para la implementacin de un adecuado redondel se debe tomar en cuenta el flujo que existe en la interseccin a ser estudiada.

Un redondel ser efectivo siempre y cuando los conductores respeten las preferencias por lo cual se recomienda conducir con los cinco sentidos, con el fin de evitar

accidentes de trnsito.

La adecuada observacin en los puntos claves de cada uno de los brazos, hace ms factible la comprensin e implementacin de un redondel para controlar el flujo

vehicular.

Pgina 14

AV. LEONI

DAS PROA

O

Pgina 15

ANEXOS