Eurocargo-MotorTectorGeneralidades,descripcionyfuncionamiento.

7/28/2019 Eurocargo-MotorTectorGeneralidades,descripcionyfuncionamiento.

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Manual de

Reparaciones

MR 2 2002-05-30

EuroCargo

Motor Tector

Motor Tector

EuroCargo

Generalidades

Descripcin y Funcionamiento


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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades e Descrio de Funcionamento MR 2 2002-05-30


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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento MR 2 2002-05-30

Indice

Block motor 5

Cigeal 6

Biela 7

Pistones 8

Arbol de levas 9

Mecanismo de vlvulas 10

Tapa de cilindros 11

Vlvulas y guas de vlvulas 12

Comando de la distribucin 12

Volante de motor 13

Distribucin por correa 13

Lubricacin 14

Bomba de aceite 15

Intercambiador de calor 16

Carter de aceite 17

Recirculacin de los vapores de aceite 18

Sistema de refrigeracin 19

Bomba de agua 20

Sobre-alimentacin 21

Esquema de la sobre-alimentacin 22

Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin(galera principal)

23

Generalidades 23

Sistema elctrico 23

Componentes elctricos del sistema de inyeccin 24

Descripcin del sistema de inyeccin 26

Sistema hidrulico 27

Esquema hidrulico 28

Principales componentes del sistema de alimentacin 30

Pre-filtro de combustible 30

Filtro de combustible 31

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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripciny Funcionamiento MR 2 2002-05-30

Bomba mecnica de alimentacin 32

Bomba de alta presin 33

Descripciny funcionamiento 35

Regulador de presin en la entrada de la bomba 38


Vlvula limitadora de presin (5 bar) 40


Vlvula limitadora de 5 bar conel motor en rotacin mxima(regulador abierto)

40

Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta(reguladorcerrado)

41

Galeria principal (acumulador de presin) 41

Vlvula de sobrepresin 42

Limitadores de flujo 42


Pasa-pared conector E 44

Sensor de temperatura / presin de aire(85156) 45Sensor de temperatura / presin de aceite de motor 45

Sensor del cigeal (48035) 46

Sensor del eje de comando (48042) 46

Sensor de presin de combustible (85157) 47

Electroinyector 48

Descripcin y funcionamiento 49

Limitador de presin para retorno de combustible 50

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Block motor

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El block motores una estructura fundidaen lacual estnmontadas las camisas decilindros (1), las tapas de bancadas (5) ylas sedes para:

- Los casquillos del rbol de levas de lasvlvulas (3).

- Los balancines.

- El intercambiador de calor agua / aceite(7).

- La bomba de agua (2).

- La bomba de aceite (4).

Tambin est compuesto, por las cmaraspara circulacin del lquido refrigerantey los canales de lubrificacin de losdiversos componentes del motor.

La placa (6), montada en la parte inferior delblock, garantiza una mayor resistencia a los

esfuerzos.

1

2

3

4

5

6

Figura 1

7


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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descriipcin y Funcionamiento MR 2 2002-05-30

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Cigeal

1. Engranaje de la distribucin

2. apoya volante

3. Engrenaje de la bomba de aceite

El cigeal est realizado de acero, seapoya en el block del motor sobre sietesoportes. Es endurecido superficialmentecon un templado por induccin.

En su interior estnmaquinados canalesde pasaje de aceite para la lubricacin yen el extremo delanteroengrana el eje de la

bomba de aceite, el amortiguadorde vibra-cionesy polea de mando de los compo-nentes auxiliares.

En el extremo traseroengrana el rbolde levasy formando parte del cigealest el apoyo de volante motor.

Los cojinetes del cigeal son deacero revestidos con materialantifriccin, siendo los penltimos cojine-tes dotados de apoyo lateral para el

juego axial del cigeal.

El engranaje (1) yel cubo (2)estn monta-dos con interferencia en la parte trasera,no pudiendo ser sustitudos.

Figura 2


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Bielas

Las bielas, estampadas en acero, son deltipo de corte oblcuo, con separacin de latapa obtenida por una nueva tecnologa(fracture split) .

Sobre la biela estn grabados los datosrelativos a la clase de peso ylos nmerosde acoplamiento de biela ytapa.

Los cojinetes de biela son de acero,revestidos con material antifriccin.

Cada biela est marcada, en elcuerpo yen latapa, con un nmero que indica el parcorrecto de montajey el cilindro en la cualser montada.

Adems,en elcuerpo debiela,estmarcadauna letra que indica la clase de pesosde la biela montada en la fbrica.

En caso de sustitucin, est disponblecomo repuesto una sola biela de pesointermedio, que podr ser utilizadaen todos los motores en circulacin En

caso de sustitucin parcial, las bielas enbuen estado no deben ser sustitudas,aunque sean de clases diferentes.

Figura 4

Cuerpo de biela

1234 A 123

N de biela Ao Da

0001 A 1998 001

B 1999 9999 C 2000 366

D 2001

Figura 3

Cuerpo de biela

1234 W

N da biela Peso

0001 V

W9999 X


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Pistones

En la parte superior del pistn est locali-zada la cmara de combustin de alta tur-bulencia. Abajo de lacmara de combustin,el pistn est refrigerado poraceite de motor atravs de un pulverizadormontado en el block. Los motores arriba de210 cv son refrigerados a travs de uncanal anular, localizado en el interior del pis-tn.

El pistn posee tresranuras para losaros. Debido a la exposicin de la parte supe-riordel pistn, a temperaturas y presiones

elevadas, el alojamiento superiorposee un inserto fundido de seccin tra-pezoidal.

1 aro elstico de compresin: de formatrapezoidal, con revestimiento cromo-cermico.

2 aro elstico de compresin: rectangu-lar, torcional y cnico.

3 aro con doble borde: rasca deaceite con muelle interno.

En la parte superior del pistn estn graba-das las indicaciones a seguir:

1. Nmero de pieza de reposicin nmero de

modificacin

2. Flecha que indica elsentido de montaje delpistn

en la camisa de cilindro

3. Grabacinpara verificar la insercin del 1 alo-

jamiento

4. Fecha de de fabricacin

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Figura 5

Figura 6


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Arbol de levas

A. Leva de comando de vlvula de admisin

B. Leva de comando de vlvula de escape

El eje de comando de vlvulas est mon-tado en el block, sobre 7 soportes.

Los soportes delantero y trasero, estnprovistos de casquillos de acero, revestidosde material antifriccin, montados coninterferencia. Para cada cilindro existen2 excntricos de levas .

E l r b o l d e l e v a s e s a c c i o n a d odirec tamente por el c igeal a travs de un engranaje de d ientesrectos. En la parte trasera del engranajeestn los orifcios de marcacin de los cilin-dros para el accionamiento del sensor defase (6 + 1, para el motor de seis cilin-dros).

Figura 7


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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades y Descripcin de Funcionamiento MR 2 2002-05-30

Mecanismo de las vlvulas

E l mecanismo de las vlvulas es compuesto por los componentes a seguir.

1. Balancin

2. Eje de balancines

3. Tornillo de ajuste

4. Varilla

5. Puente de vlvulas

6. Seguros

7. Platillo

8. Resorte9. Botador

10.Arbol de levas

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Figura 8


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Tapa de cilindros

La tapa est fundida en una nicapieza, con 4 vlvulas por cilindro y guasde vlvulas prensadas (B).

El canal para el retorno de combustiblede los electroinyectores est maquinadoen el interior de la tapa.

Sobre la tapa de cilindros (8) tambinestn maquinados los alojamientos para: loselectroinyectores (2), el termostato (4) y elcolector de combustible (9) de los electro-inyectores.

El colector de escape (1) est compuesto pordos piezas.

Un block intermedio (7) soporta loscables de los electroinyectores.

El colector de admisin (5) poseeun alo-jamiento para el calentador de aire (6) paraarranque en fro.

Figura 9


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Vlvulas y guas de vlvulas

1. Vlvula de admisin

2. Vlvula de escape

A. Lado de la admisin

S. Lado delescape

Las guas de vlvulas instaladas en lata-pa tienan una inclinacin de:

- 45 para las vlvulas de escape.

- 60 para las vlvulas de admisin.

Las vlvulas de escape (2) se diferen-cian de las de admisin por la presenciade un orifcio en el centro de la cabeza.

Los retenes de aceites (1) son montadossobre las guas de vlvulas.

Comando de la distribucin

El comando de la distribucin es ejercido-por un engrenaje de dientes rectos,montado en el extremo trasero delcigeal, donde engrana con elengranaje del rbol de levas .

Para colocar el motora punto, se debehacer coincidir las marcas ( ), grabadassobre los referidos engranajes.

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Figura 10

Figura 11

Figura 12


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Volante motor

El volante (1) no necesita de una posi-cin fija sobre el rbol motor,dadoque no tiene grabados, resaltos uorifcios de referncia de sensorespara el punto de inyeccin. Laequidistancia de los orifcios de fijacin su(2) permite el montaje indiferenteen cualquier posicin.

Distribucin por correa

Una correa multi-V (4) transmite el movi-miento delcigeal (8) para labomba de agua (7), para el alternador (3) ypara el compresor (1) del aire acondicionado(si est montado).

La tensin de la correa es regulada automti-camente por el resorte calibrado, deltensor (5).

El rodillo fijo (2) determina una adecuadasuperfcie de contacto de la correa sobre laspoleas (1) y (3).

Figura 13

Figura 14


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4

1

2

3

5

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Lubricacin

La lubricacin, de circulacin forzada, esrealizada mediante los siguientes compo-nentes:

- Bomba rotores (5), localizada en laparte delantera del block, accionadapor un engranaje de dientes rectos,montado en el cigeal.

- Intercambiador de caloragua/aceite (3),alojado en el block motor, con soportepara el filtro de aceite.

- Vlvula (1)reguladora de presin de acei-te, incorporada en el soporte del filtro.

- Vlvula by-pass (4) para seguridad,por-filtro de aceite obstrudo, incorporadaen el soporte del filtro.

- Filtro de aceite con cartucho (2).

Circuito de aceite con presin

Circuito de aceite por gravedad

Entrada de aceite

Figura 15


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Bomba de aceite

1.Arbol cigeal con engranajepara la bomba de aceite

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Figura 16

Figura 17


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Intercambiador de calor

1. Cuerpo delintercambiador de calor con soporte delfiltro

2. Junta interna3. Intercambiador de calor tipo agua - aceite

4. Junta entre elgrupo intercambiadory elblock motor

5. Vlvula reguladora de presin de aceite

6. Vlvula by-pass para exclusin delfiltro de aceite obstrudo

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6

1

2

5

3

4

Figura 18


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Carter de aceite

El carter de aceite (1) est fijado elastica-mente al block, por medio de una placa(3) de aluminio.

La junta (2) de goma con sellado en

C, montada sobre el perfil de unin delcarter de aceite, adems de mejorarla estan-queidad, atena los ruidos.

Este tipo de junta debe ser sustituidasolamente en caso de deterioro o rotu-ra y no necesariamente a cada des-montaje.

Figura 19

Figura 20


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18 / 50

En la tapa de balancines est alojado unpre-separador (1), cuya forma y posicindetermina um aumento da velocidad desalida de los vapores de aceite y , al mismotiempo, condensa una parte de los mis-mos.

El aceite condensado retorna al crter,en cuanto que los vapores residuales soncanalizados, recogidos y filtrados en elblow-by (3).

En el blow-by (3), parte de los vaporesson condensados y retornan al crterde aceite, y el resto recircula hacia la ad-micin a travs de la tubera(2).

Recirculacin de los vapores de aceite

1. Pre-separador

2. Recirculacin en la tapa3. Filtro (blow-by)

4. Retorno almotor

2

1

3

4

Condensacin de aceite

Vapores de aceite

Figura 21


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Sistema de refrigeracin

El sistema de refrigeracin del motor esdel tipo circulacin forzada en circuitocerrado y est constitudo por los siguien-tes componentes:

- Tanque de expansin, con tapa con-puesta de de las vlvulas, una de des-carga (2) y una de admisin (1), queregulan la presin del sistema.

- Radiador, que tiene la funcin de disiparel calor retirado del motor porel lquidorefrigerante.

- Ventilador viscoso.

- Intercambiador de calor para refrigerar elaceite del sistema de lubricacin.

- Bomba de agua del tipo centrfuga, locali-zada en la parte delantera del blockmotor.

- Termostato de regulacin de la circulacindel lquido refrigerante.

Lquido refrigeranteque sale del termostatoLquido refrigeranterecirculando al motorLquido refrigeranteque entra a la bomba

Figura 22


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20 / 50

Bomba de agua

La bomba de agua es acoplada al block,accionada por la correa multi-V.

Como no tiene de tubos exterio-res, mangueras y abrazaderas eliminavarias conexiones, reduciendo las posiblescausas de prdidas.

El motor posee una vlvula termostticaque regula su temperatura.

El lquido refrigerante (agua y Para-flu al 50%) tambin circula por el intercam-biador de calor de aceite.

Seccin A-A

Figura 23

Figura 24


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Sobre-alimentacin

El sistema de sobre alimentacin (turbo -intercooler) est compuesto por un turbo-compresor marca Holset.

La presin de alimentacin es de 1,5 bar. Elincio de la abertura del accionador (WASTE-GATE) es realizado a 1600 rpm.

La entrada de gases de escape en la tur-bina es de tipo simple.En turbocompre-sores de algunos motores esdoble

Figura 25

Ar aspiradoquente

Escape

Aire aspirado caliente

Turbocompresor Holset

Turbocompresor Garrett

Figura 26

Motor F4AE0681 (6 cilindros)


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Esquema de la sobre-alimentacin

Ariqeue entra

Comprimido quente

Descarga

Comprimido fro

Aire que entra

Comprimido caliente

Comprimido frio

Descarga

Figura 27


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Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin

(galera principal)

Generalidades

La reduccin de emisiones de partculas esconseguida con presiones de inyeccin,especialmente cuando son elevadas.

El sistema de la galera principal permiteinyectar el combustible a presiones quealcanzan los 1450 bar, en cuanto que laprecisin de la inyeccin, con el geren-ciamiento electrnico del sistema, optimiza elfuncionamiento del motor, limitando las

emisiones y el consumo.

El sistema est constitudo por los sistemaselctrico e hidrulico.

Sistema elctrico

La central controla la gestin del motor pormedio de sensores presentes en el mismo.

1. Sensor de presin del combustible

2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante

3. Sensor de temperatura / presin de aceite motor

4. Sensor del cigeal

5. Electroinyector

6. Sensor de temperatura / presin de aire

7. Sensor del eje de mando

8. Calentador de combustibleysensor de temperatura del combustible9. Regulador de presin

10. Central EDC 7

1

2

3

4

10

9

8

7

6

5

Figura 28


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Componentes electricos delsistema de inyeccin

ReferenciaCdigo del

componenteDescripcin

1 85152 Sensor de posicin sobre el pedal del acelerador2 53501 Interruptor de freno primario / secundario

3 42374 Sensor sobre el pedal de embrague

4 53520 Interruptor del freno motor

5 85130 Central imobilizadora

6 52502 Conmutador de llave

7 54031 Conmutador Cruise Control

8 53511 Sensor de la cabina destrabada

9 58053 Interruptor del freno de estacionamiento aplicado

10 53508 Interruptor de la caja de cambios en punto neutro11 - Fusible principal EDC (20 A)

12 72021 Conector de diagnsis

13 53041 Pulsador Blink-Code

14 52324 Selector del freno motor

15 - Pulsador para el limitador de velocidad programable

16 42001 Instrumento de presin de aceite motor

17 47011 Temperatura del lquido refrigerante

18 58435 Lmpara de advertencia EDC avariada

19 58055 Lmpara de advertencia del freno motor aplicado

20 48001 Tacmetro

21 58110 Lmpara de advertencia de pre-calentamiento aplicado

22 58905 Lmpara de advertencia del limitador de velocidad programable aplicado

23 40011 VelocmetroTacgrafo

24 08000 Motor de arranque

25 48035 Sensor del cigeal

26 53007 / 53006 Pulsadores de arranque/ parada del motor

27 25222 Relay de insercin de pr-ps calentamiento

28 47042 Sensor de temperatura del combustible

29 61101 Resistencia del calentamiento del combustible

30 48042 Sensor del eje comando

31 78013 Electrovlvula para el regulador de presin

32 85153 Sensor de temperatura del lquido refrigerante

33 19005 Resistencia de pre calentamiento

34 78247 Electroinyectores

35 85156 Sensor de temperatura / presin de aire

36 85157 Sensor de presin de combustible

37 78050 Electrovlvula del freno motor

38 42030 Sensor de temperatura / presin de aceite


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Componentes elctricos delsistema de inyeccin

Figura 29


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Descripcin sistema de inyeccin

Control de la resistencia de pre-calenta-miento del motor

Es activado el pre-pos calentamientocuando los sensores detemperatura del lquido de refrigeraciono combustiblesealan unatemperatura igual o inferior a 5C.

Reconocimiento del punto

Atravs de seales de sensores sobre eleje de mandoy la rueda fnica en elci-geal, es reconocido en el arranqueelcilindro alcual debe ser inyectado el com-bustible.

Control de la inyeccion

La central, en base a las informaciones pro-cedentes de los sensores, comanda el regu-lador de presiny vara las modalidadesde pre-inyecciny de la inyeccin principal.

Control a ciclo cerrado de la presinde inyeccin

Sobre la base de carga del motor, determi-nada por la elaboracin de las seales proce-dentes de diversos sensores, la centralcomanda al regulador para disponer de lapresin optimizada y de este modo atenderlas necesidades de cada instante.

Control del avance de inyeccin prima-ria y principal

La central determina, en base a sealesprocedentes de diversos sensores y asu configuracin interna, el punto idealde inyeccin.

Control de marcha lenta

La central elabora las seales procedentesde diversos sensores y regula la canti-dad del combustible a inyectar. Controla alregulador de presin y vara el tiempo deinyeccin de los electroinyectores.

Dentro de ciertos lmites, tambin consi-dera la tensin de la batera.

Limitacin de las RPM mximas

A 2700 rpm, la central limita el flujo de

combustible, reduciendo el tiempo de aber-tura de los electroinyectores.

Superados los 3000 rpm, los electroinyecto-res son desactivados.

Corte de combustible

El corte de combustible en la fase de reten-cin est comandado por la central, queactiva las siguientes lgicas:

- Corta la alimentacin de los electroinyectores.

- Reactiva los electroinyectores, poco antesde alcanzar las revoluciones mnimas.

- Comanda al regulador de presin decombustible.

Control del humo en aceleracin

La central comanda el regulador de pre-sin y vara el tiempo de actuacin de ele-

troinyectores para evitar el exceso dehumoen el escape, cuando elevadasdemandas de potencia y sealesde sensores de presin / tempe-ratura de aire y de revoluciones delmotor, son recibidas .

Control en la insercin del compresordel aire acondicionado

La central est en condiciones de coman-dar el acople o desacople delembrague eletromagntico del com-presor (segn versin), en funcin de latemperatura del lquido refrigerante.

Si la temperatura del lquido refrigerantealcanza los ~105C, el compresoresdesacoplado.

Pos-parada

Al pararel motor, el microprocesador de la

central permite memorizar algunos datosen la EE-PROM, como la memoria de ave-ras, para que esten disponibles en elarranque siguiente.


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Sistema hidrulico

El sistema de la galera principal tieneuna bomba especial que mantiene, conti-nuamente, al combustible a alta presin,

independentemente de la fase y del cilindroque debe recibir la inyeccin, y la acumulaen un galera principal para todos loselectroinyectores.

Por lo tanto, en los electroinyectoressiempre est el combustible disponiblecon una presin de inyeccin calculadapor la central electrnica

Cuando la electrovlvula de un inyectores energizada por la central electrnica,en el cilindro correspondiente, inyecta conel combustible alimentado directa-mente por la galeraprincipal.

El sistema hidrulico consiste de un cir-cuito de baja presin y otro de de alta pre-sin.

El circuito de alta presin est consti-tudo por las siguientes tuberas:- Tubera que une la salida de la bomba

de alta presin y la galera principal.- Tubera que desde la galeraprincipal

alimenta a los electrinyectores

El circuito de baja presinest cons-titudo por las siguientes tuberas:- Tubera de admisin de combustible-

desde el depsito hasta el pre filtro- Tubera que alimenta la bomba

mecnica de alimentacin a travs del

intercambiador de calora la bomba de baja presin y fil-tro.

- Tubera que alimenta la bomba dealta presin a travs del filtro de com-bustible.

Completan al sistema de alimentacin: elcircuito de retorno de combustible de la

galera principal y los inyectores, cir-cuito de refrigeracin de la bomba de alta

presin.

1. Electroinyector

2. Galera principal3. Limitador de presin para elretorno del

combustible

4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal

5. Pre-filtro montado sobre el block

6. Bomba de alta presin7. Bomba mecnica de rotores

8. Filtro de combustible

1

2

8

76

5

4

3

Alta presinBaja presin

Figura 30


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Esquema hidrulico

El regulador de presin, instalado en laentrada de la bomba de alta presin, regula

el flujo del combustible necesario para elsistema de baja presin y, sucesiva-mente, la bomba de alta presin inicia laalimentacin correcta de la galera principal.De esta forma, es enviado soloel com-bustible necesario, mejorando el rendi-miento energtico y limitando el calentamientodel combustible en el sistema.

La vlvula limitadora (2), montada sobre labomba de alta presin, tiene la funcin demantener la presin constante a 5 bar en laentrada del regulador de presin, inde-pendientemente de la eficiencia del filtro decombustible y de prdidas en la instalacin.

La intervencin de la vlvula limitadora (2)brinda un aumento de flujo de com-bustible en el circuito de refrigeracin de la

bomba de alta presin, a travs de la tube-ra (16) de entrada y de descarga de latubera (8).

La vlvula limitadora localizada en latapa de cilindros, montada en el retorno de los

inyectores (3), regula el flujo deretorno del combustible de los inyectoresa una presin de 1,3 - 2 bar.

En paralelo, a la bomba mecnica de ali-mentacin estn montadas dos vlvulasby-pass. La vlvula by-pass (18) permiteque fluya el combustible desde la salida dela bomba mecnica hasta su entrada,

cuando la presin en la entrada del filtro decombustible supera el valor lmite permi-tido.

La vlvula by-pass (17) permite llenarel sistema de alimentacin a travsde la bomba manual (10).

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1. Bomba alta presin

2. Vlvula limitadora en la bomba de alta presin (5 bar)

3. Vlvula reguladora montada sobre elretorno de combustibles de los inyectores (1,3 - 2 bar)

4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal

5. Galera principal

6. Sensor de presin

7. Electroinyector

8. Tubera de retorno

9. Cambiadorde calor de la central10. Bomba manual

11. Pre-filtro montado sobre elblock

12. Depsito de combustible

13. Bomba mecnica de alimentacin


15. Regulador de presin

16. Tubera para refrigeracin de la bomba de alta presin

17. Vlvula by-pass (0,8 bar)

18. Vlvula by-pass (8,5 bar)

Retorno

Admisin (baja presin)Alimentacin bomba alta presin(baja presin)

Alta presin

Figura 31


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Pre-filtro de combustible

El filtro de combustible es del tipo de altaseparacin de agua y est montado en ellado derecho del chasis del vehculo,tiene un base del elemento (3) y elsensor (4) para presencia de agua encombustible.

Sobre el soporte del filtro hay unabomba manual del sistema (5) y el purga-dor(2) para expulsin de aire del sistema.

Nota: En caso del encendido de la lm-paratestigo, actuar inmediatamentepara eliminarla causa. Caso contrario, loscomponentes del sistema de combustiblepodrn deteriorarse rpidamente,debido apresencia de agua o impurezas en el com-bustible.

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Figura 32

Principales componentes del sistema de alimentacin


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Filtro de combustible

Est localizado sobre el block motoren elcircuito entre la bomba de alimentacinyla bomba de alta presin (CP3).

Sobre el soporte estn localizados: el sen-sor de temperatura de combustible y laresistencia delcalentador.

La temperatura de combustible, enviada a lacentral EDC 7 por el correspondiente sen-sor, permite un clculo preciso del flujode combustible a ser inyectado en los cilin-dros.

1. Soporte delfiltro de combustible

2. Conector delcalentador

3. Calentadorelctrico decombustible


5. Sensor de temperatura de combustible

A. Conexin de salida para bomba de alta presin

B. Conexin de entrada / retorno de combustible de galera principaly dela tapa de cilindros

(inyectores)

C. Conexin de salida / retorno de combustible aldepsito

D. Conexin de entrada a la bomba de alimentacin

E. Conexin de retorno de la bomba de alta presin

Figura 33


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Bomba mecnica de alimentacin

La bomba de engranajes est localizadasobre la parte trasera de la bomba de altapresin,teniendo la funcin de alimentarla,

siendo comandada por el eje de la bombade alta presin.

En condiciones normales de funciona-miento, el flujo de combustible en el interiorde la bomba mecnica,est representadaen la figura de abajo.

A. Entrada de combustible proveniente del dep-

sito de combustible

B. Salida de combustible alfiltro1. Vlvula by-pass enposicin cerrada

2. Vlvula by-pass en posicin cerrada

- Condicin normal de funcionamiento:

La vlvula by-pass (1) es accionada

cuando en la salida (B) es generada unasobrepresin. La presin existente,vence la resistencia elstica delresorte(1), Pone en comunicacin la salidacon la entrada atravs del canal (2).


sito de combustible

B. Salida de combustible al filtro

1. Vlvula by-pass enposicin cerrada


- Condicin de sobrepresin en la salida

La vlvula by-pass (2) cuando el motorno est en funcionamiento, es accio-nada para que el sistema de alimenta-cin pueda ser llenado a travs de lavlvula manual. En este caso, la vlvulaby-pass (2) es abierta debido a la presinen la entrada y el combustible fluye para lasalida (B).


sito de combustible

B. Salida de combustible al filtro1. Vlvula by-pass en posicin cerrada


Figura 34

Figura 35

Figura 36


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33 / 50

Bomba de alta presin

La bomba posee 3 mbolos radiales, esaccionada por los engranajes del ejede mando, no siendo necesaria la colo-

cacin a punto en el monta-je. Sobre la parte trasera de la bomba dealta presin es montada sobre su ejela bomba mecnica de ali-mentacin.

1. Conexin de salida de combustiblea galera principal

2. Bomba de alta presin


4. Conexin de entrada de combustible proviente delfiltro

5. Conexin de salida de combustible al soporte delfiltro

6. Conexin de entrada decombustible proveniente delintercambiador de calor de la central

7. Conexin de salida decombustible de la bomba mecnica alfiltro


Figura 37


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2. Retorno de combustiblede la bomba de alta presin

3. Vlvula de envo a la galera principal

4. Vlvula de envo a cada mbolo

5. Vlvulas by-pass sobre la bomba de alimentacin

6. Eje de la bomba

7. Entrada de combustibleproveniente delfiltro

8. Vlvula limitadora de 5 bar9. Regulador de presin

Figura 38


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001242t

D

DSECC. B - B

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Descripcin y funcionamiento

El mbolo (3) est orientado hacia elexcentrico del eje de la bomba. En fase deadmisin, el mbolo es alimentado atravsdel canal de alimentacin (5). La canti-dad de combustible a ser enviada almbolo es establecida por el regulador depresin (7). El regulador de presin,

atravs de la seal de mando PWM reci-bida desde la central, parcializa el flujo de com-bustible al mbolo. Durante la fase decompresin del mbolo, el combustiblealcanza una presin suficiente paraabrirla vlvula de envoa la galera principal(2) y alimenta atravs de la salida (1).

1. Salida para envo a galera principal

2. Vlvula de envo agalera principal

3. Embolo

4. Eje de bomba

5. Canal de alimentacin al mbolo

6. Canal de alimentacin alregulador de presin


Figura 39Figura 40

Seccin B-B


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En la figura estn representados, lostrayectos del combustible a baja presinen el interior de la bomba. Se muestran loscanales principales de alimentacin de losmbolos (4), los canales de alimentacin

de los mbolos (1 - 3 - 6), los canales utiliza-dos para la lubricacin de la bomba (2), elregulador de presin (5), la vlvula limita-dora de 5 bar (8) y la descarga de com-bustible (7).

El eje de la bomba es lubricado por el com-bustible a travs de los canales (2) de envo yretorno.

El regulador de presin (5) establece lacantidad de combustible para alimen-tar los mbolos y el combustible exce-dente fluye a travs del canal (9).

La vlvula limitadora de 5 bar, adems dedesempearla funcin del colector para lasdescargas de combustibles, mantienen lapresin constante de 5 baren la entrada delregulador, independentemente de la posi-cin mayor o menor cerrado de laseccin de pasaje del combustible.

1. Entrada al mbolo

2. Canales para lubricacin de la bomba

3. Entrada al mbolo

4. Canal principal de alimentacin de los mbolos


6. Entrada al mbolo

7. Canal de descarga delregulador

8. Vlvula limitadora de 5 bar

9. Descarga de combustible a la entrada delregulador

Seo C-C

Figura 41

Figura 42


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37 / 50

En la figura se muestra el flujo de combustible a alta presin, a travs de loscanales de salida de los mbolos.

1. Canales de salida del combustible

2. Canales de salida del combustible

3. Salida de combustible de la bomba con conexiones para la tubera de alta presin, a la galera principal

Seccin A-AFigura 43

Figura 44


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Regulador de presin en la entrada de labomba

El regulador est localizado en la entradade la bomba de alta presin, sobre el sis-

tema de baja presiny tiene la funcin dedosificarla cantidad de combustible con lacual ser alimentada la bomba de altapresin, basado en las directivas recibi-desde la central electrnica EDC 7.

Esta compuesto, principalmente, porlas siguientes piezas:

- Obturador

- Ncleo (de comando)- Muelle de pre-carga- Bobinas

La ausencia de seal de mando, nor-malmente, el regulador de presinmantiene abierto. La bomba de altapresinse mantiene en una condicinde envo mximo.

La central enva al regulador una seal de

comando PWM para parcializar en mayoro menor grado la seccin de entrada decombustible en la bomba de alta presin.

El componente no puede ser sustitudoparcialmente. Por lo tanto, no debe serdesmontado.

1. Conector elctrico

2. Salida de combustible

3. Entrada de combustible

Figura 45


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39 / 50


Regulador de presin comandado porseales de la central

Cuando la central comanda el reguladormediante seales PWM (Pulse WidthModulation), tales seales energizan labobina (1), provocando el desacopledel ncleo (2).

Al moverse, el ncleo mueve elobturador (3) a la posicin de cerradoparcial de la salida de combustible(5), en funcin de la potencia requerida por

el motor.

1. Bobina

2. Ncleo

3. Obturador


5. Salida de combustible

Regulador de presin, normalmente,abierto

Cuando la bobina del regulador no esexcitada, el ncleo (2) es mantenido en una posi-cin de reposo debido al muelle de pre-carga (3), y el obturador (4) permaneceen la posicin de mximo envo.

El regulador alimenta la bomba de altapresin con el mximo flujo de combus-tible disponible.

1. Bobina

2. Ncleo

3. Muelle de pre carga

4. Obturador

Figura 46 Figura 47


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40 / 50

Vlvula limitadora de presin (5 bar)

La vlvula est montada en paralelo conel regulador de presin tiene la funcin demantenerconstante la presin en la entrada

del regulador, esta condicin es necesariapara el correcto funcionamiento del sistema.

Cuando el reguladorqueda parcialmentecerrado en la salida, por la seal decomando PWM, la presin en la entradatiende a aumentar.

Cuando la presinen la entrada del regula-dor supera los 5 bar, el cilindro (4, figura49), vence parcialmente la resistenciaelstica del muelle, empuja para arriba ycoloca en comunicacin la entrada delregulador con el retorno. El combustible,fluye para el retorno, reduce la presin a laentrada del reguladory el cilindro tiende aregresara la posicin de cerrado. En fun-cin de la potencia requerida por el motor,con el regulador de presin parcialmentecerrado, el cilindro (4, figura 49) se mueve-a una posicin de equilbrio din-mico que garantiza una presin constantede 5 baren la entrada del regulador.

Descripcin yfuncionamiento

Vlvula limitadora de 5 bar con el

motor en RPM mximas (reguladorabierto)

1. Descarga de combustible

2. Retornode combustible de la bomba de alta pre-sin

3. Presin ejercidapor el combustiblepresente en la

entrada delregulador de presin

4. Cilindro para abertura delconducto de descarga

Cuando el motores llevado a condiciones de

mxima potencia, gran parte del com-bustible que entra al reguladores bombeado para la galera principal.

El cilindro de abertura del conducto de des-

carga (4) queda en posicin cerrada.El juego entre las piezas internaspermite el pasaje para la descarga delcombustible utilizado para lubricar labomba.

Figura 48 Figura 49


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41 / 50

Vlvula limitadora de 5 bar con elmotor en marcha lenta (reguladorcerrado)

1. Descarga de combustible2. Cilindro para abertura delconducto de descarga

Cuando el motor est en condicin de fun-cionamiento con potencia mnima, elregulador de presin est en posicin demximo cerrado, siendo que la galeraprincipal debe ser mantenida a una presinrelativamente baja (350 - 450 bar). El

cilindro (2) que regula la abertura del con-

ducto de descarga, queda en posicin de

mxima abertura y el combustible exce-dente, presente en la entrada del regulador,fluye para la descarga (1).

Galera principal (acumulador de pre-sin)

El volumen de la galeria principal posee

dimensiones reducidas para permitir una

rpida presurizacin durante el arranque.

De cualquier manera, posee un volumensuficiente para minimizar las pulsaciones

causadas por las aberturas y cierresde los inyectores y por el funcionamiento de la

bomba de alta presin. Esta funcin estinteriormente favorecida por un orifciocalibrado, presente a la salida de la bomba

de alta presin.

El sensor de presin de combustible (4)est montado sobre la galera principal. La

seal enviada por este sensor a la central

electrnica constituye una informacinen la

cual es verificada el valor de presin en la

galera principal y, si ese necesario, corre-

gido.

1. Galera principal

2. Limitadores de flujo

3. Entrada de combustible a la bomba de

alta presin

4. Sensor de presin

5. Vlvula de sobrepresin

Figura 50

Figura 51


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42 / 50

Vlvula de sobrepresin

La vlvula de sobrepresin (1750 bar),presente en la galera principal, tiene la fun-cin de protejer los componentes del sis-

tema en caso de intervencin de unlimitador de flujo.

Normalmente, la extremidad cnica delpistn

mantiene cerrado elretorno hacia el depsito

de combustible

1. Cuerpo

2. Pistn

3. Tope

4. Muelle

5. Retorno directo al depsito

6. Asiento sobre la galera principal

En caso de superarla presin de 1750 bardel

combustible en la galera principal, elpistnes

levantado descargando en eltanque de

combustible elexceso de presin

1. Cuerpo

2. Pistn

3. Tope

4. Muelle

5. Retorno directo al depsito

6. Asiento sobre la galera principal

Limitadores de flujo

Los limitadores de flujo estn localizadossobre las salidas de combustibleen la galera principal y tiene la funcin de

protejer la integridad del motor o delvehculo en caso de perdidas internas

(ejemplo: pulverizador bloqueado abierto)o externas (ejemplo: tubera de altapresin deterioradas).

En tales circunstancias est permitido,dentro de ciertos lmites, el funcionamiento

del sistema mediante los componentes

que permanecen intactos enlos otros

cilindros.1. Cuerpo.

2. Pistn.

3. Entrada de combustible.

4. Muelle.

5. Parte enroscada en la galera principal.

Nota: Depus de intervenirpara bloquear la

salida del combustible por la galera princi-

pal, el limitador de flujo es rearmado auto-maticamente,por la accindel muelle. Noobstante, si la falla no fuera eliminada, en el

arranque siguiente el motor presentar las

mismas anomalas.

Figura 52

Figura 53


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Descripcin de funcionamiento

A = Los pasos de combustible desde la galera

principalhasta los electroinyectores es atravs

de los orifcios maquinados sobre eldimetro

pequeo del pistn. En condiciones normales, la

presin delcombustible, ejercida sobre losdos lados delpistn, mantienen almuelle enposi-

cin de abertura.

1. Cuerpo

2. Pistn


4. Muelle

5. Parte enroscada en la galera principal

B = En caso de elevada prdida de presina la

salida del limitador, la presin de entrada

resulta predominante ymueve elpistnpara

ellado opuesto, cerrando la salida de combusti-ble.

1. Cuerpo

2. Pistn

3. Entrada do combustible

4. Muelle


C = Limitador con pistn en la posicin de cierre

de la salida.

1. Cuerpo

2. Pistn3. Entrada de combustible

4. Muelle


Figura 54

Figura 55

Figura 56


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Pasa-pared conector E

Ref. Descripcin Cables Ref. Descr ipcin Cables

1 Direccin lateral derecha 1124 21 Indicador nvel de combustible 5557

2 Dreccin lateral izquierda 1126 22 - -

3 Luces de freno 1117 23 Fin de carrera de frenos traseros 6613

4 Luces de freno 1176 24 Falla de frenos 6680

5 Luz baja derecha 2223 25Sealizacin, avera de frenos paraABS

6684

6 Luz altaderecha 2221 26 "L alternador (lmpara) 7780

7 Direccin delantera derecha 1123 27 Borne 15 alternador 8876

8 Luz baja izquierda 2231 28 "+ batera para velocmetro 7728

9 Luz altaizquierda 2219 29Positivo para rel de calentador

de filtro y pre-filtro de combustible8837

10 Direccindelanteraizquierda 1129 30 -

11 Luz antineblina der. e izq. 2228 31Positivo del pulsador OFFPin 7 Cruise Control

8154

12 Luz suplementariasder. e izq 2229 32Positivo de pulsador SETPin 5 Cruise Control

8156

13Regulacin, posicionamiento deLuces (A)

9937 33Positivo de pulsadorRESUME Pin 3 Cruise Control

8255

14Regulacin, posicionamiento deluces(B)

9936 34Positivo de pulsador SET +Pin 2 Cruise Control

8157

15Regulacin, posicionamiento deluces (C) 9935 35

Positivo do selector de freno motoren poscin pedal de freno 9024

16 Lavafaros / limpiador de faros 8820 36Positivo de selector de freno motoren posicinal soltarel freno motor

9025

17 Limpiador de faros 8823 37Negativo de central ABS paraexclusin freno motor

9027

18 Luz de posicin delantera derecha 3390 38Negativo paracalentadorde filtrocombustible

-

19Luz de posicin delanteraizquierda

3380 39

Positivo para el sensor delembrague, pulsador Blink-Code,interruptordel freno motor,pulsadores Cruise Control,pulsador de limitador de velocidad

-

20Lmpara bajo nivel decombustible

5555 40Resistencia de calentamiento decombustible

-

44 / 50

1 2839

12 20

2719

1140

38 Figura 57 Figura 58

E


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EuroCargo / Motor Tector -Generalidades - Descripcin de Funcionamiento MR 2 2002-05-30

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Sensor de temperatura / presin de aire

(85156)

Componente compuesto por un sensor de

temperatura y otro de presin, montadosobre el colector de admisin. Mide elflujo mximo de aire introducido, que sirvepara calcular de modo preciso la canti-dad de combustible a ser inyectado encada ciclo.

El sensor est conectado a la central, en lospins 21C - 29C - 10C - 28C.

Est alimentado con 5 volts, teniendo una

tensin en la salida proporcional a lapresin o temperatura detectada por elsensor.

Pins 21C - 29C = TemperaturaPins 10C - 28C = Presin

Sensor de temperatura / presin deaceite motor

Componente igual al sensor de tempera-tura / presin de a ire, montado en posicin

horizontal sobre el filtro de aceite motor.

Mide la temperatura y la presin delaceite del motory est conectado a la cen-

tral, en los pins 19C - 33C - 9C - 35C.

El sensor es alimentado con 5 volts y la

seal detectadaes enviada a la central EDC,

que comanda al instrumento indicadoren elpanel de instrumentos (indicador + lm-

para indicadora de baja presin).La temperatura del aceite no est visualizada

en ningn instrumento, siendo utilizadasolamente por la central.

Pins 19C - 33C = TemperaturaPins 9C - 35C = Presin

Referencia DescripcinPines en la central

Aceite Aire

1234

MasaSeal NTC (temperatura)Alimentacin +5 VSeal (presin)

19C33C9C35C

21C29C10C28C

ESQUEMA ELCTRICO5034450324

Esquema Elctrico

Figura 59 Figura 60

Sensor de temperatura / presin de aceite motor


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46 / 50

Sensor del cigeal (48035)

Sensor inductivo, ubicagoen la parte delan-tera izquierda del motor. Generara sealesdebido a las lneas de fluxo magntico,

que soncortadas a travs de las aberturasde una rueda fnica montada sobre elrbol cigeal. La misma seal esutilizada para accionarel tacmetro electrnico.

Est conectado en la central, en los pins 25C- 24C.

El valor de la resistencia del sensor es de

~900

.

Sensor del rbol de levas (48042)

Sensor localizado en la parte trasera

izquierda del motor. Genera las sealesde las lneas de fluxo magntico, que

soncortadas atravs de los orifcios confor-mados sobre el engranaje del rbolde levas. La sealgenerada poreste sensores utilizada por la central eletr-nica como seal del punto de inyeccin.

A pesar que sea similar al sensor delvolante, no es intercambiable, porquetiene una forma externa diferente.

Est conectado a la central, en los pins 23C- 30C.

El valor de la resistencia del sensor y de

~900 .

Referencia DescripcinPins de la central

48035 48042

123

SealSealMalla anti-interferencia

25C24C 23C30C

Conector Esquema elctrico

50320SENSOR COMANDO

48042

50319SENSOR ARVORE MANIVELAS

48035

3 12

Sensordel eje de mando

Sensor del cigeal

Figura 61

Figura 62

Figura 63 Figura 64


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47 / 50

Sensor de presin del combustible

(85157)

Montado en un extremo de la galera prin-cipal, el mismo mide la presin del com-

bustible existente para informara la central.

El valor de la presin de inyeccin es utilizadapara el control de la propia presiny paradeterminar la duracin del comando elc-trico de la inyeccin.

Est conectado a la central, en los pins20C - 27C - 12C y es alimentado con5 volts.

Conector delsensor de presin delcombustible (85157)

Referencia Descripcin Pins de la central

123

MasaSealAlimentacin

20C27C12C

1

2

3

Figura 65


48/50


Electroinyector

El inyector tiene una construccin similar alos tradicionales, salvo por la ausencia de los

muelles de retorno de la aguja.

El electroinyector est constitudo por dosspiezas:

- Accionador - pulverizador, compuestopor: asta de presin (1), aguja (2) yorifcios (3).

- Electrovlvula de comando, compuestapor: bobina (4) y vlvula piloto (5).

La electrovlvula controla el equilbrio de laaguja del pulverizador.

Inyector en posicin de reposo

1.Asta de presin

2. Aguja

3. Orifcios

4. Bobina

5. Vlvula piloto

6. Obturador a bola

7.Area de control

8. Cmara de presin

9. Volumen de control10. Canal de control

11. Canal de alimentacin

12. Salida de combustible de control

13. Conexin elctrica

14. Muelle

15. Entrada de combustible a alta presin

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Figura 66


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49 / 50


Incio de la inyeccin

Cuando la bobina (4) es excitada, pro-voca el movimiento para arriba del obtu-rador (6).

El combustible de volumen de control (9)esmovido al canal de reflujo (12),provocando una queda de presin en elvolumen de control (9).

Almismo tiempo, la presin de combusti-ble en la cmara (8) provoca la elevacin deaguja (2), con la respectiva inyeccin decombustible al cilindro.

Final de la inyeccin

Cuando la bobina (4) no est excitada, elobturador (6) vuelvea la posicin de cerrado,recreando un equilbrio de fuerzas, sufici-entes para hacerque la aguja (2) vuelva posicin de cierre y concluya la in-yeccin.

Figura 67


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Limitador de presin para retorno de

combustible

El limitador de presin para retorno de

combustible est alojado en la parte traserade la tapa de cilindros, regulando lapresin de combustible de retorno de losinyectores a una presin comprendidaentre 1,3 - 2 bar.

Garantizando esta presin al combustiblede retorno, se evita la formacin de vapo-res de combustibles en el interior de los electro-

inyectores, optimizando la pulverizacin decombustibley de la combustin.

A = Al depsito de combustible

B = Proveniente de los electroinyectores

Figura 68

Eurocargo-MotorTectorGeneralidades,descripcionyfuncionamiento.

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