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EVALUACIÓN PATOLÓGICA AL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA INTERSECCIÓN KILOMETRO K1+650 ANTIGUA VÍA RESTREPO HASTA EL
CAÍ DE POLICÍA DE LA VEREDA VANGUARDIA EN EL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO- META.
LUIS FELIPE GALVIS QUIROGA JAVIER EDUARDO GARZON AYA JESUS FABIAN PINTO SANCHEZ
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL VILLAVICENCIO
2014
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EVALUACIÓN PATOLÓGICA AL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA INTERSECCIÓN KILOMETRO K1+650 ANTIGUA VÍA RESTREPO HASTA EL
CAÍ DE POLICÍA DE LA VEREDA VANGUARDIA EN EL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO- META.
LUIS FELIPE GALVIS QUIROGA JAVIER EDUARDO GARZON AYA JESUS FABIAN PINTO SANCHEZ
Monografía de grado como requisito para optar al título de Ingeniero Civil
Asesor Técnico del Proyecto JHONNY LISIMACO OJEDA CARDENAS
Ing. Civil
Asesor Metodológico JEISON ARANGO CARRILLO
Ing. Electrónico
UNIVERSIAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL VILLAVICENCIO
2014
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AUTORIDADES ACADÉMICAS UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
Dr. CESAR PÉREZ GARCÍA Rector Nacional
Dr. CESAR AUGUSTO PEREZ LONDOÑO Director Académico de la Sede
Dr. MILCIADEZ VIZCAINO Coordinador del Centro de Investigaciones y Postgrados
Ing. RAUL ALARCON BERMUDEZ Decano de la Facultad de Ingeniería Civil
Ing. MARIA LUCRECIA RAMIREZ Coordinadora Académica de la Facultad de Ingenierías
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Nota de aceptación
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
________________________________ Jurado
________________________________ Jurado
________________________________ Jurado
Villavicencio, 21 de Abril de 2014
5
DEDICATORIA
Quiero agradecer a mis padres Alirio Galvis y Lola Quiroga por estar conmigo en
este duro camino. De igual modo a todos aquellos que ayudaron de una u otra
forma para que este sueño se hiciera realidad; a ustedes, muchas gracias.
LUIS FELIPE GALVIS QUIROGA
Primeramente agradezco a Dios por la vida y las habilidades de que me ha
dotado. En segundo lugar, agradezco a mis abuelos que desde el cielo me dieron
las fuerzas para emprender este largo camino. Y en tercero y último lugar,
agradezco a mis papas que fueron el motor y mi gran inspiración para culminar
satisfactoriamente este sueño.
. JAVIER EDUARDO GARZON AYA
Le dedico primeramente mi trabajo a Dios quien fue el Creador de todas las cosas
y quien me fortaleció para continuar cuando estaba a punto de desfallecer. De
igual manera, dedico este trabajo a mi madre Alicia Sánchez y a mis hermanas
Derly y Gloria Pinto, gracias por ayudarme nuevamente a lograr otro de tantos
sueños.
JESUS FABIAN PINTO SANCHEZ
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ADVERTENCIA
La Universidad Cooperativa De Colombia, sede Villavicencio, no se hace responsable por los conceptos emitidos por los autores.
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TABLA DE CONTENIDO PÁG.
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………...……………….………………………20
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA……...…………….………………..………….………………21
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………….……………….…………….....22
1.3. OBJETIVO GENERAL……………………………...……………………………………………..23
1.4. OBJETIVOS ESPECIFICO…………………………….………………………………………….23
2. MARCO DE REFERENCIA……………………………………………………...……………...………24
2.1. MARCO LEGAL…………………………………………………………………………………….24
2.2. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL……………………………………………………………...25
2.3. MARCO TEMPORAL………………………………………………………………………………26
2.4. DISEÑO METODOLÓGICO……………………………………………………………………....29
2.4.1. Cálculo del índice de condición de pavimento (psi)………..……………………........29
2.4.2. Procedimiento de evaluación de la condición del pavimento………………………...29
2.4.3. Selección de las unidades de muestreo para la evaluación………………………….31
2.4.4. Levantamiento visual de daños en el pavimento……………………………………...32
2.4.5. Índice De Condición Del Pavimento………………………………............................. 32
2.4.6. Procedimiento De Evaluación De La Condición Del Pavimento……………...……..33
2.4.7. Unidades De Muestre…………………………………………………………………….33
2.4.8. Funciones de las capas de una Pavimento Flexible……………………………….....34
2.4.9. Fallas comunes o patologías que sufre el pavimento………………………………...36
2.5. TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES……………………………………….…..37
2.5.1. FISURAS………………………………………………………………….……………….37
2.5.2. DEFORMACIONES………………………………………………………………………47
2.5.3. DAÑOS SUPERFICIALES.......................................................................................52
3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN…………..………………………………………………………...58
3.1. EQUIPO Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS……………………………………………….……58
3.2. CARACTERISTICAS DE LA VIA EVALUAR……………………………………………………58
4. ANÁLISIS Y RESULTADOS ………………………………………………………………….61
4.1. PCI CALZADA A ........................................................................................................61
4.1.1. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n° 1 …………61
4.1.2. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n° 2 …………65
4.1.3. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n° 3 …………69
8
4.1.4. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°4 …………72
4.1.5. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°5 …………75
4.1.6. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°6 …………78
4.1.7. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°7 …………81
4.1.8. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°8 …………84
4.1.9. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°9 …………87
4.1.10. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°10 …………90
4.2. PCI CALZADA B……………………………………………………………………………………93
4.2.1. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 1……………………93
4.2.2. Calculo del pc de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 2 ……………………96
4.2.3. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 3 …………………..99
4.2.4. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 4 …………………101
4.2.5. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 5……………...104
4.2.6. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 6…………...…106
4.2.7. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 7……….……..109
4.2.8. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 8…………...…112
4.2.9. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 9……………...115
4.2.10. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 10………..….117
4.3. GRAFICAS PATOLOGICAS…………………………………………………………………….120
4.4. CALCULO DEL PCI DE UNA SECCION DEL PAVIMENTO CALZADA A Y CALZADA B………………………………………………………………………………………………...123
4.4.1 CÁLCULO DEL PCI DE LA SECCIÓN DE PAVIMENTO CALZADA A………..….124
4.4.2 CÁLCULO DEL PCI DE LA SECCIÓN DE PAVIMENTO CALZADA B……..…….125
5. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………….127
6. RECOMENDACIONES…………………………………………………..……………………...……..128
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA...………..………………………………………………………. 129
8. ANEXOS………………………………………………………………………………………………… 130
Anexo A. Formato de inspección en campo…………………………………………………………….130
Anexo B. graficas de curvas para pavimentos asfalticos método PCI…………………...…………..131
Anexo C. Reconocimiento de la vía………………………………………………………………..…….137
Anexo D. Plano y cartera topográfica..............................................................................................139
Anexo E. Plano curvas de nivel…………………………………………………………………………..140
9
LISTA DE IMÁGENES PÁG.
IMAGEN 1. Localización Vía a Evaluar…………………………………….……………...………….27
IMAGEN 2. Vía Objeto de Estudio…………………………………………...……………………….28
IMAGEN 3. Vía Intersección a Evaluar……………………………………………………………….28
IMAGEN 4. Fisuras longitudinales y transversales………………………………………………….38
IMAGEN 5. Fisuras en juntas de construcción………………………………………………………39
IMAGEN 6. Fisura por reflexión de juntas……………………………………………………………41
IMAGEN 7. Fisuras en media luna……………………………………………………………...…….41
IMAGEN 8. Fisura de borde……………………………………………………...……………………42
IMAGEN 9. Fisuras en bloque ………………………………………………………...……………...43
IMAGEN 10. Fisuras piel de cocodrilo………………………………………………...……………….44
IMAGEN 11. Fisuras por deslizamiento de capas………………………………………………...….45
IMAGEN 12. Fisura insipiente …………………………………………………...……………………..46
IMAGEN 13. Ondulación……….………………………………………………………………………..47
IMAGEN 14. Abultamiento. ……………………………………………………………………………..48
IMAGEN 15. Hundimiento……..…………………………………………...…………………...………49
IMAGEN 16. Ahuellamiento……………………………………………………………………………..50
.IMAGEN 17. Baches.....…………………………………………...………...…………………………..51
IMAGEN 18. Desgaste superficial………………………….…………………………………………..52
IMAGEN 19. Perdida de agregado……………………………………………………………………..53
IMAGEN 20. Pulimiento del agregado……………………………………...………………………….54
IMAGEN 21. Cabezas duras ………………………………………………...………………………...55
IMAGEN 22. Exudación. ……………………………………………...………………………………...56
IMAGEN 23. Surcos……………………………………………………………………………………...57
IMAGEN 24. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..61
IMAGEN 25. Huecos.....................................................................................................................62
IMAGEN 26. Parcheo....................................................................................................................63
IMAGEN 27. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..65
IMAGEN 28. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………. 66
10
IMAGEN 29. Parcheo por acometida…………………………………………………………………..67
IMAGEN 30. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..69
IMAGEN 31. Exudación…………………………………...…………………………………………... 69
IMAGEN 32. Huecos……………………………………………………………………………………. 70
IMAGEN 33. Parcheo....................................................................................................................70
IMAGEN 34. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..72
IMAGEN 35. Exudación………………………………………………………………………………….73
IMAGEN 36. Parcheo....................................................................................................................73
IMAGEN 37. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..75
IMAGEN 38. Grieta de borde…………………………………………...……………………………....76
IMAGEN 39. Huecos……………………………………………………………………………………..76
IMAGEN 40. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..78
IMAGEN 41. Grieta de borde……………………………………………………………………………79
IMAGEN 42. Parcheo....................................................................................................................79
IMAGEN 43. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..81
IMAGEN 44. Exudación………………………………………………………………………………… 81
IMAGEN 45. Parcheo....................................................................................................................82
IMAGEN 46. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..84
IMAGEN 47. Parcheo....................................................................................................................84
IMAGEN 48. Exudación………………………………………………………………………………….85
IMAGEN 49. Grieta de borde……………………………………………………………………………85
IMAGEN 50. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..87
IMAGEN 51. Parcheo....................................................................................................................87
IMAGEN 52. Huecos……………………………………………………………………………………..88
IMAGEN 53. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..90
IMAGEN 54. Exudación………………………………………………………………………………….90
IMAGEN 55. Parcheo....................................................................................................................91
IMAGEN 56. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..93
IMAGEN 57. Depresión………………………………………………………………………………….94
IMAGEN 58. Grieta longitudinal………………………………………………………………………...94
11
IMAGEN 59. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………..96
IMAGEN 60. Exudación…………………………………….…………………………………………...96
IMAGEN 61. Grieta de borde ……………………………………………………………………...…...97
IMAGEN 62. Parcheo…….………………………………………………………………………...……97
IMAGEN 63. Agrietamiento en bloque………………………………………...……………………….99
IMAGEN 64. Parcheo….…………………………………………...……………………………………99
IMAGEN 65. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………101
IMAGEN 66. Exudación………………………………………………………………………………..102
IMAGEN 67. Hueco…………………………………………………………………………………….102
IMAGEN 68. Exudación………………………………………………………………………………..104
IMAGEN 69. Parche..…………………………………………………………………………………..104
IMAGEN 70. Exudación………………………………………………………………………………..106
IMAGEN 71. Parcheo…………………………………………………………………………………..106
IMAGEN 72. Grieta de borde…………………………...……………………………………………..107
IMAGEN 73. Hueco....………………………………………………………………………………….107
IMAGEN 74. Piel de cocodrilo…………………………………………………………………………109
IMAGEN 75. Parche ……………...…………………………………………………………………..109
IMAGEN 76. Hueco........……………………………………………………………………………….110
IMAGEN 77. Piel de cocodrilo.....................................................................................................112
IMAGEN 78. Exudación………………………………………………………………………………..112
IMAGEN 79. Parcheo…………………………………………………………………………………..113
IMAGEN 80. Exudación………………………………………………………………………………..115
IMAGEN 81. Parcheo…………………………………………………………………………………..115
IMAGEN 82. Piel de cocodrilo………….....…...…………………………………………...…………117
IMAGEN 83. Parcheo por acometida………………………………...……………..………………..118
IMAGEN 84. Apozamiento……………………….…………………………………..………………..137
IMAGEN 85. Estancamientos y obras de drenaje…..……………………………..………………..138
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LISTA DE CUADROS PAG.
Cuadro 1. Rangos De Calificación Del PCI……………………………………………………………….32
Cuadro 2. Longitudes De Unidades De Muestreo Asfálticas…………………………………………...33
Cuadro 3. Intervalo de muestreo sección del pavimento………………………………………………..60
Cuadro 4. Hoja De Registro Método Del PCI Calzada A Tramo N°1…….........................................64
Cuadro 5. Calzada A Tramo N°2 Hoja De Registro Método Del PCI……….………………………... 68
Cuadro 6. Calzada A Tramo N°3 Hoja De Registro Método Del PCI…….........................................71
Cuadro 7. Calzada A Tramo N°4 Hoja De Registro Método Del PCI…….…………………………....74
Cuadro 8. Calzada A Tramo N°5 Hoja De Registro Método Del PCI…….…………………………....77
Cuadro 9. Calzada A Tramo N°6 Hoja De Registro Método Del PCI…….…………………………... 80
Cuadro 10. Calzada A Tramo N°7 Hoja De Registro Método Del PCI..............................................83
Cuadro 11. Calzada A Tramo N°8 Hoja De Registro Del Método Del PCI……………………………86
Cuadro 12. Calzada A Tramo N°9 Hoja De Registro Método Del PCI………………………………...89
Cuadro 13. Calzada A Tramo N°10 Hoja De Registro Del Método Del PCI……...…………………..92
Cuadro 14. Calzada B Tramo N°1 Hoja De Registro Del Método Del PCI……………………………95
Cuadro 15 Calzada B Tramo N°2 Hoja De Registro Del Método De PCI………..…………………...98
Cuadro 16. Calzada B Tramo N°3 Hoja De Registro Del Método Del PCI………………………….110
Cuadro 17. Calzada B Tramo N°4 Hoja De Registro Del Método Del PCI………………………….103
Cuadro 18. Calzada B Tramo N°5 Hoja De Registro Del Método Del PCI………………………….105
Cuadro 19. Calzada B Tramo N°6 Hoja De Registro Del Método Del PCI…………………………108
Cuadro 20. Calzada B Tramo N°7 Hoja De Registro Del Método Del PCI………………………….111
Cuadro 21. Calzada B Tramo N°8 Hoja De Registro Del Método Del PCI………………………….114
Cuadro 22. Calzada B Tramo N°9 Hoja De Registro Del Método Del PCI………………………….116
Cuadro 23. Calzada B Tramo N°10 Hoja De Registro Del Método Del PCI...................................119
Cuadro 24. Promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas calzada A...............................................................................................................124
Cuadro 25. Promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas calzada B...............................................................................................................125
13
LISTA DE GRAFICAS PÁG.
Grafica 1.Patologias Calzada A…………………………………………………………………………..120
Grafica 2. Patologías Calzadas B ……………………………………………………………………… 121
Grafica 3. Patología De La Vía ………………………………………………………………………….122
Grafica 4. Piel De Cocodrilo ………………………………………………………………………….131
Grafica 5. Agrietamiento De Bloque ……………………………………………………………….. 131
Grafica 6. Huecos …………………………………………………………………………………...132
Grafica 7. Exudación …………………………………………………………………………………...132
Grafica 8. Grieta De Borde ………………………………………………………………………….133
Grafica 9. Grieta Longitudinal Y Transversal ……………………………………………………….133
Grafica 10. Parcheo …………………………………………………………………………………...134
Gráfica 11.Meteorización / Desprendimiento Del Agregado ……………………………………134
Grafica 12. Pulimiento De Agregado ……………………………………………………………….. 135
Grafica 13. Abultamiento Y Hundimiento ……………………………………………………….135
Grafica 14. CDV (Valor Deducido Corregido) ……………………………………………………….136
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GLOSARIO
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural ó procesado con
gradación especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en
carreteras y trochas carrozables.
AGREGADO: Material granular de composición mineralógica como arena, grava,
escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños.
AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de
rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado
de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito.
ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera,
construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua;
puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica
en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de
cunetas.
ALTIMETRÍA: Conjunto de operaciones necesarias para definir y representar,
numérica o gráficamente, las cotas de puntos del terreno.
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ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento
de la vía.
ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del
petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo
de petróleo.
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL): Carretera de IMDA
mayor a 4 000 veh/día, de calzadas separadas por medio de un separador central
que puede ser menor de 6 m, cada una con dos o más carriles, que proporcionan
flujos vehiculares continuos, berma lateral derecha menor de 3 m y berma lateral
izquierda no menor de 1,20 m, que permite velocidades de circulación hasta 120
km/h para vehículos livianos. Excepcionalmente puede tener pasos a nivel con
rampas de acceso y salida concordante con la velocidad directriz y necesidades
de seguridad vial de la carretera.
BACHE: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del
desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración localizada.
BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
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BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a
cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el
drenaje lateral de la vía.
CANAL: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o pequeñas
cantidades de agua provenientes del terreno natural o de otras obras de drenaje.
CURVA DE NIVEL: Línea definida por la intersección del terreno con un plano
horizontal estableciéndose una cota determinada, la curva de nivel une puntos de
igual cota.
DURABILIDAD: Propiedad de un material o mezcla para resistir desintegración
por efectos mecánicos, ambientales o de tráfico.
EROSIÓN: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o en otros
elementos de la carretera.
ESCORRENTÍA: Agua de lluvia que discurre por la superficie del terreno.
EXUDACIÓN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en un pavimento
asfáltico, resultando en una película de asfalto sobre la superficie.
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FATIGA: Reducción gradual de la resistencia de un material debido a
solicitaciones repetidas.
FISURA: Fractura fina, de varios orígenes, con un ancho igual o menor a 3
milímetros.
GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial de los
materiales pétreos.
GRIETA: Fractura, de variados orígenes, con un ancho mayor a 3 milímetros,
pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la vía.
INTEMPERISMO: Efectos producidos por la intemperie (a cielo descubierto, sin
techo).
JUNTA: Separación establecida entre dos partes contiguas de una obra, para
permitir su expansión o retracción por causa de las temperaturas ambientes.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: Conjunto de operaciones de medidas
efectuadas en el terreno para obtener los elementos necesarios y elaborar su
representación gráfica.
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MAPAS VIALES: Diagramas viales a escala y con coordenadas geográficas.
Pueden ser de carácter nacional, departamental o provincial.
MUESTREO: Investigación de suelos, materiales, asfalto, agua etc., con la
finalidad de definir sus características y/o establecer su mejor empleo y utilización.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinación del eje de la carretera, en el
sentido de avance.
SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve para
delimitar o confinar la calzada o la plataforma de la vía. También se utiliza en
puentes para advertir al usuario y como defensa de la estructura contra los
impactos que puede originar un vehículo.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.
TRAMO: Parte continúa de una carretera.
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RESUMEN
El estudio que sé vera a continuación, contiene un análisis patológico que se
realizara a un pavimento flexible para evaluar las condiciones en que se encuentra
su capa de rodadura, se contara con los parámetros establecidos en el manual del
PCI (pavement condition index) el cual es un índice de condición del pavimento
mediante el cual nos permite identificar una a una sus patologías con su nivel de
severidad. Se identificaran las anomalías que se presentan y que daños pueden
representar a futuro, del mismo modo se planteará que tan severo es el daño y las
correctivas que se deban tomar con el fin de establecer mejoras necesarias. Tales
recomendaciones se darán bajo los parámetros de normas ingenieriles vigentes.
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1. INTRODUCCION
Actualmente Las vías del municipio de Villavicencio están presentando diversos
deterioros en su estructura del pavimento, como evidenciamos a nivel de la
carpeta asfáltica. Estos daños aumentan con el tiempo debido a los factores
ambientales, a las cargas de tránsito y la falta de intervención oportuna para evitar
mayor impacto.
La vía objeto de estudio no es la excepción ya que se evidencia patologías de
pavimento flexible como lo son piel de cocodrilo, fisuramiento, ahuellamiento,
baches, entre otras. Pero uno de sus principales problemas es el mal manejo de
las aguas lluvias por lo que se presentan estancamientos de las mismas,
aumentando así el deterioro excesivo de la carpeta asfáltica debido al problema de
bombeo de la vía por su inadecuado diseño geométrico.
Esta sintomatología se traduce en problemas de movilidad y estancamiento en el
desarrollo vial de la ciudad capital del departamento del Meta. Según el problema
planteado surgen varias preguntas que se encuentran respondidas en el presente
documento: Entre ellas ¿Cuál es el nivel de deteriorito que presenta el pavimento
flexible en la intersección kilometro k1+650 antigua vía Restrepo, hasta el caí de
policía de la vereda vanguardia en el casco urbano del municipio de Villavicencio?
¿Cuáles son las causas principales que generan el deterioro en la vía, y que
propuesta ingenieril es la más viable para minimizar este impacto? Por lo anterior,
el siguiente proyecto presenta como objetivo general el de Determinar el nivel
de deteriorito a través de una evaluación patológica, que presenta el
pavimento flexible en la intersección kilometro k1+650 antigua vía Restrepo,
hasta el caí de policía de la vereda vanguardia en el casco urbano del
municipio de Villavicencio.
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Por consiguiente, se plantearon como objetivos específicos los siguientes:
Clasificar las patologías existentes encontradas en la vía.
Definir las causas que generan este tipo de patologías.
Definir la reparación adecuada si la hay.
Proponer el diseño adecuado para la reparación de la vía.
A continuación se mostrara detalladamente el estudio realizado al tramo de la vía,
presentando los resultados y sus respectivas conclusiones y soluciones para que
la vía nuevamente se encuentre en un estado óptimo para la buena prestación
del servicio. ACELERAR
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Uno de los principales problemas que afectan los pavimentos en general es el
desgaste de su capa de rodadura como lo es en el caso del pavimento asfaltico.
Los principales problemas que afectan la capa asfáltica de las calzadas es la
acumulación de aguas lluvias, el exceso de cargas de transito debido a la
proyección de la vía, envejecimiento y endurecimiento de la mezcla asfáltica por
el factor tiempo, el cumplimiento de la vida útil de la estructura, entre otras. Todo
esto lleva a la formación y conglomeración de las diferentes patologías. En la vía a
evaluar uno de los principales acelerantes de todos estos problemas antes
mencionados y al origen de las patologías del asfalto es el agua. La falta de
precaución en el momento de realizar canales para el desagüe de escorrentías
superficiales en la vía, el parcheo que se ha venido realizando uno tras otro
modificando así la regularidad de la misma, haciendo que se formen pozos. El
agua filtrada en la parte externa de la carpeta asfáltica inicia su proceso
destructivo tanto a nivel de capa de esta como lo hace internamente o a nivel de
su estructura en general.
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1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los antecedentes actuales en materia de lo que ocurre en las vías con respecto al
daño de la capa asfáltica son sorprendentes, las dificultades causadas por
patologías como, huecos, parcheo, piel de cocodrilo, grietas longitudinales, que
hacen muy difícil la movilización de los transeúntes y vehículos, además de
accidentes que han cobrado muchas vidas humanas. Hemos de suponer que esto
entre tantos factores obedece en gran parte a la falta de cuidado, en cuanto al
debido mantenimiento periódico de las vías, como el de las patologías que se
encuentran en las mismas. En palabras más sencillas lo que queremos decir es
que ninguna grieta se abre de manera instantánea sino que hay un proceso de
deterioro progresivo que se está llevando a cabo en el interior de la calzada o a
nivel superficial de esta. Es deber de nosotros como futuros ingenieros tratar con
estos problemas que se encuentran a lo largo de todas las vías colombianas.
Es inevitable no deducir que todo el problema relacionado con patologías del
pavimento no sea de magnitudes mayores. Nosotros no somos peritos en el
asunto, sin embargo como ingenieros civiles en proceso de aprendizaje
proporcionaremos soluciones que cooperen y se añadan a los estándares de
calidad y normatividad requerida.
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1.3. OBJETIVO GENERAL
Realizar una evaluación patológica al pavimento flexible en la intersección
kilometro k1+650 antigua vía Restrepo hasta el CAI de policía de la vereda
vanguardia en el casco urbano del municipio de Villavicencio - meta utilizando el
manual PCI
1.4. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar las diferentes patologías y tipos de deterioro presentes en el
pavimento flexible.
Reconocer el nivel de deterioro y sus posibles causas.
Recomendar una posible solución.
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2. MARCO DE REFERENCIA
2.1. MARCO LEGAL
La Ley 105 de 1993 por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte,
se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras
disposiciones.
Artículo 12º.- Definición e integración de la infraestructura de transporte a cargo de
la Nación. Se entiende por infraestructura del transporte a cargo de la Nación,
aquella de su propiedad que cumple la función básica de integración de las
principales zonas de producción y de consumo del País, y de éste con los demás
países. Esta infraestructura está constituida por:
1. La red nacional de carreteras, con sus zonas, facilidades, y su señalización, que
se define de acuerdo con los siguientes criterios:
a. Las carreteras cuyos volúmenes de tránsito sean superiores a aquellas que
sirven hasta un 80% del total de la red vial de carreteras.
b. Las carreteras con dirección predominante sur - norte, denominadas Troncales,
que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos
del Atlántico o en fronteras internacionales.
c. Las carreteras que unen las Troncales anteriores entre sí, denominadas
Transversales, cuyo volumen de tránsito esté justificado, según el contenido del
literal a, que comuniquen con los Países limítrofes o con los puertos de comercio
internacional.
25
d. Las carreteras que unen las capitales de Departamento con la red conformada
con los anteriores criterios, de acuerdo con su factibilidad técnica y económica;
esta conexión puede ser de carácter intermodal.
e. Las vías para cuya constitución se ha comprometido el Gobierno Nacional con
Gobiernos Extranjeros mediante convenios o pactos internacionales.
Con el propósito de que se promueva la transferencia de las vías que están hoy a
cargo de la Nación hacia los Departamentos, el Ministerio de Transporte adoptará
los mecanismos necesarios para que la administración, conservación y
rehabilitación de esas vías, se pueda adelantar por contrato.
Las carreteras nacionales podrán convertirse en departamentales a petición del
Departamento respectivo, si este demuestra la capacidad para su rehabilitación y
conservación. (Fuente ley 105 de 1993)
2.2. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
Definición. Es menester no improvisar o dar opiniones personales acerca de lo
que como investigadores suponemos u reflexionamos de lo que es el “pavimento
flexible”, dado que su concepto ya está definido, haremos referencia a aquellos
que más se parecen a los que más se asemejan y engrandecen nuestro proyecto
o idea, muchos ingenieros definen “pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura
total se reflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El
uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante
tráfico como puedan ser vías , aceras o parkings.” Vergara H. (2008) La estructura
de pavimento flexible está compuesta por varias capas de material. Cada capa
recibe las cargas distribuidas por la capa de rodadura, la cual es visible y se
26
extiende a lo largo de la carretera. Entonces esta distribuye la carga a la capa
inferior, esta a su vez a la siguiente. Por lo tanto, la capa más abajo en la
estructura del pavimento recibe menos carga.
El doctor en ingeniería de la universidad de los Andes, doctor Hugo Alexander
Rondón Quintana define: “pavimento es la capa o base que constituye el suelo de
una construcción o de una superficie no natural. El pavimento funciona como
sustento de los seres vivos y de las cosas”.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes
materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en
algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras
vías de comunicación.
En cuanto a la elaboración de “pavimentos flexibles” tomamos la siguientes notas
de la pluma del experto, doctor Carlos Hernando Higuera Sandoval (2006) quien
observa que la construcción de “pavimentos flexibles se realiza a base de varias
capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de su propia
capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a
la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga
total en el conjunto de capas.”
2.3. MARCO TEMPORAL
La siguiente evaluación patológica al pavimento flexible se desarrollara en
Colombia, en el Departamento del Meta en el municipio de Villavicencio en la
intersección kilometro k1+650 antigua vía Restrepo y hasta el Caí de policía de la
vereda vanguardia.
27
Localización Geográfica: Villavicencio es una ciudad y un
municipio colombiano, capital del departamento del Meta y es el centro
comercial más importante de los Llanos Orientales. Está ubicada en
el Piedemonte de la Cordillera Oriental, al Noroccidente del departamento
del Meta, como se observa en la margen derecha del río Guatiquía.
Imagen 1. Localización Vía a Evaluar.
VIA A EVALUAR INTERSECCION ANTIGUA VIA RESTREPRO – MONUMENTO AL LLANO
Fuente: Google Maps
La vía a evaluar está ubicada en la vereda vanguardia del municipio de
Villavicencio, pasando el rio Guatiquia, esta conecta la vía antigua que va hacia el
municipio de Restrepo con su nuevo corredor vial.
28
Imagen 2. Vía Objeto de Estudio
VIA A EVALUAR INTERSECCION ANTIGUA VIA RESTREPRO – MONUMENTO AL LLANO
Fuente: Google Maps
Imagen 3. Vía Intersección a Evaluar
Fuente: Google Earth
Vereda vanguardia en el municipio de Villavicencio intersección de carreteras
hacia el municipio de Restrepo en el departamento del meta.
29
2.4. DISEÑO METODOLÓGICO
2.4.1. Cálculo del índice de condición de pavimento PCI
El PCI es un índice numérico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad
de la superficie del pavimento y la condición operacional de este. El PCI varía
entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente
condición. En el manual PCI se representan los rangos con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición de un pavimento. (Ver cuadro 1)
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la
condición de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que
presenta cada daño.
2.4.2. Procedimiento de evaluación de la condición del pavimento
El procedimiento para la evaluación de un pavimento comprende: Una etapa de
trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta su clase,
severidad y extensión de cada uno de ellos. Una segunda fase que será el cálculo.
Para la evaluación de pavimentos, la clase, está relacionada con el tipo de
degradación que se presenta en la superficie de un pavimento entre las que
tenemos piel de cocodrilo, exudación, agrietamiento en bloque, abultamientos,
entre otros, cada uno de ellos se describe en el Manual de Daños de la Evaluación
de la Condición de Pavimentos.
________________________________________
Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales: ingepav, ingeniería de pavimentos,
2002 (pág. 2)
30
La severidad, representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión;
entre más severo sea el daño, más importantes deberán ser las medidas para su
corrección. De esta manera, se deberá valorar la calidad del viaje, ósea, la
percepción que tiene el usuario al transitar en un vehículo a velocidad normal; es
Así que se describe una guía general de ayuda para establecer el grado de
severidad de la calidad de transito:
1- Bajo, (B): se perciben vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por
corrugaciones), pero no es necesaria la reducción de velocidad en áreas de
la comodidad o la seguridad. Los abultamientos y hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehículo pero no provoca incomodidad.
2- Medio, (M): las vibraciones del vehículo son significativas y se requiere una
reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; los
abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo
creando incomodidad.
3- Alto, (A): las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; los abultamientos o hundimientos individuales causan un
excesivo rebote del vehículo creando una incomodidad importante o un alto
potencial de peligro o daño severo al vehículo.
La calidad del tránsito se determina recorriendo la sección de un pavimento en un
automóvil de tamaño estándar a la velocidad especificada por el límite legal. Las
secciones del pavimento cercanas a las señales de detención deben calificarse a
la velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal.
________________________________________
Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales: ingepav, ingeniería de pavimentos,
2002 (pág. 9)
31
El último factor que se debe considerar para calificar un pavimento es la
extensión, que se refiere al área o longitud que se encuentra afectada por cada
tipo de deterioro, en el caso de la evaluación de pavimentos de hormigón, la
calificación de la extensión estará representada por el número de veces que se
repita dicha falla en una losa o varias losas. De acuerdo al tipo pavimento en el
cual se realiza la evaluación (flexible o rígido), se llena el formato adecuado, en el
cual se registran los datos de campo. (Ver anexo A)
2.4.3. Selección de las unidades de muestreo para la evaluación.
En la evaluación del Índice de Condición Presente (PCI) de pavimentos se realizó
por cuadras para las vías previstas, obteniendo catorce unidades de muestreo, por
tanto no se utilizó la ecuación (1) contenida en el manual PCI, que es aplicada
para tramos continuos.
( )
Ecuación 1. Evaluación del Índice de Condición Presente (PCI) Para Tramos Continuos. Fuente:
Manual PCI
Dónde:
N: número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: número total de unidades de muestreo en la sección de pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección del pavimento (e = ± 5%).
Σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
________________________________________
Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales: ingepav, ingeniería de pavimentos,
2002 (pág. 5)
32
2.4.4. Levantamiento visual de daños en el pavimento.
El procedimiento de inspección para pavimentos con superficies de asfalto y
concreto, se realiza llenando los espacios en blanco en los formatos
correspondientes. A continuación se muestra el formato para levantar la
información en pavimentos con superficies de asfalto. (Ver anexo A)
2.4.5. Índice De Condición Del Pavimento
(PCI- Pavement Condition Index). El deterioro de la estructura de pavimento es
una función de la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad del
mismo. El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0) para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en
perfecto estado. (Ver cuadro 1).
Cuadro 1. Rangos de calificación del PCI
Rango Clasificaciòn
100-85 Excelente
85-70 Muy Bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy Malo
10-0 Fallado
Fuente: Manual PCI (Pavement Condition Index)
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño que se presenta.
________________________________________
Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales: ingepav, ingeniería de pavimentos,
2002 (pág. 2)
33
2.4.6. Procedimiento De Evaluación De La Condición Del Pavimento.
La primera etapa corresponde al trabajo en campo en el cual se identifican los
daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos, este se
realiza utilizando el formato de evaluación del pavimento flexible (ver anexo A)
2.4.7. Unidades De Muestreo.
Se divide la vía en secciones o unidades de muestreo cuyas dimensiones varían
de acuerdo con los tipos de vías y de la capa de rodadura.(ver cuadro 2).
Cuadro 2. Longitudes de Unidades de Muestreo Asfálticas.
Ancho de
calzada
Longitud de la Unidad
de Muestreo
5.0 46.0
5.5 41.8
6.0 38.3
6.5 35.4
7.3(máximo) 31.5
Fuente: Manual PCIPavement Condition Index
________________________________________
Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales: ingepav, ingeniería de pavimentos,
2002 (pág. 3)
34
2.4.8. Funciones de las capas de una Pavimento Flexible
Estructura. Cárdenas Grisales James, (2002) Cárdenas Grisales, J. (2002)
sostiene que una estructura multicapas elaborada con distintos suelos y
agregados para soportar carga vehicular (EAL).
La Sub-Base Granular. De acuerdo con el artículo INVIAS 320-07 “se
denomina subbase granular a la capa granular localizada entre la
subrasante y la base granular en los pavimentos asfálticos o la que sirve de
soporte a los pavimentos de concreto hidráulico, sin perjuicio de que los
documentos del proyecto le señalen otra utilización”. En las
especificaciones IDRD, además de los usos mencionados se usa como
material de soporte de sardineles y bordillos y de otros elementos que no
estarán sometidos a tráfico vehicular, tales como escaleras; también se
utiliza como capa subyacente a la capa de base granular en pavimentos
con adoquines. Es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte
superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor
calidad la cuales frecuentemente la más barata. Como capa de transición la
sub-base bien diseñada impide la penetración de los materiales. Disminuye
deformaciones y algunos cambios volumétricos de la capa sub-rasante. La
sub-base debe soportar los esfuerzos por las cargas de los vehículos
transmitidos a través de las demás capas.
Base Granular. Consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el
tránsito en una intensidad apropiada. La base tiene una función económica
análoga a la que tiene la sub-base respecto a la base.
35
De acuerdo con el artículo INVIAS 330-07 “Se denomina base granular a la
capa granular localizada entre la subbase granular y las capas asfálticas en
los pavimentos asfálticos, sin perjuicio de que los documentos del proyecto
le señalen otra utilización”. (D.C, 2008)
Carpeta asfáltica esta la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo
seleccionado y un producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que
se va a construir, las principales características que debe cumplir el pétreo
son las siguientes:
A. Un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría adecuada,
B. . Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayos de
desgaste los ángeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
C. La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometría y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarán pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. (Civel, 2009)
_______________________________________ Cardenas Grisales, james. Diseño geométrico de carreteras. Ecoe ediciones. Bogota 2002
Diseño De Pavimento Flexibles. Morales García (2008)Método de diseño:
El método de diseño que se utiliza para pavimento flexible es el método
AASHTO 93, la cual está basada en la consideración de las características
de la vía, el suelo y los materiales para estimar un número estructural (SN)
y a partir de ello calcular los espesores de las capas.
36
Deterioro. Alfonso Fonseca Montejo de la Ingeniería de Pavimentos (2006)
Todo tipo de deterioro o daño que se presente en el pavimento y que afecte
o pueda llegar a afectar la circulación cómoda y segura de los vehículos se
denomina como falla. Básicamente se distinguen dos tipos de fallas en los
pavimentos, las fallas funcionales o de superficie y las fallas estructurales.
2.4.9. Fallas comunes o patologías que sufre el pavimento
Fallas Funcionales o de Superficie: Comprende los defectos de la
superficie de rodadura debidos a fallas de la capa asfáltica y no guardan
relación con la estructura del pavimento. Afectan en menor o mayor grado
la capacidad de la vía para proporcionar rapidez comodidad y seguridad al
usuario.
Fallas Estructurales: Fonseca Montejo A (2006) señala que son los
defectos de la superficie de rodadura cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento, de una o más de las capas constitutivas, que
ocasiona de inmediato o posteriormente una disminución en la capacidad
de carga de este. En su etapa más avanzada este tipo de falla se
manifiesta en la destrucción generalizada del pavimento. Estas fallas se
originan por las siguientes causas: Si la capacidad de la vía es excedida
más allá del valor de diseño, se producirán deformaciones permanentes en
cada aplicación de carga, las cuales se van acumulando modificando los
perfiles de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la
seguridad, comodidad y rapidez del tránsito, provocando un posterior
colapso de la estructura. Por la contaminación de los materiales de las
capas constitutivas de la estructura del pavimento. Por la sobresaturación
de la subrasante. Por problemas en el proceso de compactación en la
construcción. Por exceso, produce desintegración de las partículas de los
37
materiales constitutivos de las capas y por defecto causan asentamientos.
Por la utilización de materiales deficientes en la construcción.
En su última etapa los dos tipos de falla coinciden lo cual no ocurre en las
etapas anteriores, es decir, que durante la evolución de la falla esta puede
permanecer dentro del rango correspondiente a uno de los dos tipos de
falla.
________________________________________
Fonseca montejo, Alfonso. Ingeniería de pavimentos para carreteras.universidad católica de Colombia
ediciones y publicaciones. Bogota D.C. 2006
2.5. TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los daños que se presentan en un pavimento flexible son clasificados en cuatro
categorías:
Fisuras.
Deformaciones.
Perdida de capas estructurales.
Daños superficiales.
2.5.1. Fisuras
A. Fisuras longitudinales (FL) y transversales (FT)
Corresponde a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del
tránsito o transversales a él.
Aquello que ocasiona la mencionada falla no es fácil de deducir dado que obedece
a varios errores en el momento de su implementación y que no pueden ser
38
reconocidos con facilidad. Por regla general la falta de cuidado, la ignorancia o la
simple imprudencia del trabajador o del equipo que tiene como finalidad la
elaboración de la calzada, puede ocasionar este tipo de daños que en términos
monetarios puede acarrear grandes pérdidas, pero en daños mucho más valiosos
puede ocasionar la perdida de la vida de cualquier persona que bien sea como
conductor o como pasajero este al bode de cualquier tipo de vehículo. (Ver
imagen 4)
Imagen 4. Fisuras longitudinales y transversales
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Pero por supuesto podemos señalar algunas de las causas que más predominan
dentro de las investigaciones de daños por fisuras en las calzadas:
Reflexión de grietas de las capas inferiores.
Rigidizacion de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
________________________________________
Cabello campos, Maritza. Prado meza, Ginangely. Tito Condori, José Luis. Rodas Coca, Guísela. Pérez
Alejandría, Nelser. Juan de dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
39
A. Fisuras en juntas de construcción (FCL, FCT)
Nuevamente el indicativo más preciso para hacer una acusación justa es indicar
que este tipo de patologías son generadas por la mala ejecución de las juntas de
construcción de la carpeta asfáltica. No se puede culpar a la naturaleza de un
daño que evidentemente se sale de los rasgos caracterismos que estipulan su
margen de destrucción. Estas son fisura se originan en el eje de la vía,
coincidiendo con el ancho de los carriles, zonas de ensanche y en zonas de unión
entre dos etapas de colocación de pavimento asfáltico, lo que quiere decir que
precisamente la no muy apropiada unión entre estas dos calzadas las que ocasión
esta fisura. (Ver imagen 5)
Imagen 5. Fisuras en juntas de construcción.
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas:
Carencia de ligante en las paredes de la junta.
Deficiencia en el corte vertical de las franjas construidas con anterioridad.
Deficiencias de compactación en la zona de la junta.
40
A. Fisura por reflexión de juntas (FJL o FJT)
Este tipo de daño se presenta cuando existe una capa de concreto asfáltica sobre
placas de concreto rígida. Esta patologia dista mucho de las demas no en su
peligrosidad sino en sus causas. Hemos indicado que las primeras fisuras
obedecen a la falta de exelencia, en cualquier tipo, de la mano de obra, esta no,
Estas fisuras son generadas por los movimientos de las juntas entre las placas de
concreto rígidos o de los bloques formados por las grietas existentes en éste,
debido a los cambios de temperatura y de humedad. Por lo regular no dichas fallas
no suelen ser atribuidas a las cargas de tránsito, sin embargo allí donde ya hay un
debilitamiento la carga de transito termina siendo siempre un cómplice de su falla
aunque por supuesto no se puede responsabilizar a ningún conductor de este
hecho, o si, dependiendo de si ha desobedecido alguna orden que indica que
ciertas calzadas o carriles no son aptas sino para ciertos tipos de automóviles.( ver
imagen 6).
Generalmente no se atribuyen a las cargas de tránsito, aunque éstas pueden
provocar fisuracion en las zonas aledañas incrementando la severidad del daño.
A. Fisuras en medialuna (FML)
Por regla general dicha fisura puede presentarse por un de combinación entre
fisura y hundimiento o viceversa. Son quizá las más fáciles de reconocer por
cualquier persona dado que se presentan de forma parabólica. (Ver imagen 7) las
grietas de Borde Son grietas en forma de media luna que se producen en los
bordes de las carpetas asfálticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son
provocadas por las cargas cuando la base es débil. Grietas de Borde Son grietas
en forma de media luna que se producen en los bordes de las carpetas asfálticas
que no cuentan con bermas pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando
la base es débil.
41
Imagen 6. Fisura por reflexión de juntas
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Imagen 7. Fisuras en media luna.
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
En general, este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca, aunque
entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:
Falla lateral del talud en zonas de terraplén. Falta de obra de contención.
Falla del talud en zonas de corte a media ladera.
_____________________________________
Fonseca montejo, Alfonso. Ingeniería de pavimentos para carreteras.universidad católica de
Colombia ediciones y publicaciones. Bogota D.C. 2006
42
A. Fisuras de borde (FBD)
Son fisuras con tendencia longitudinal a semicircular localizadas cerca del borde
de la calzada, se presentan por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel
entre la berma y la calzada.(ver imagen 8)
Imagen 8. Fisura de borde
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Cusas principales que ocasionan estas fisuras: Falta de confinamiento lateral de la
estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de bermas insuficientes o
sobre carpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la
berma; en estos casos la fisura es generada cuando el transito circular muy cerca
del borde (se encuentran a distancias entre 0,3 m a 0,6 m del borde de la
calzada).
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Fonseca montejo, Alfonso. Ingeniería de pavimentos para carreteras.universidad católica de
Colombia ediciones y publicaciones. Bogota D.C. 2006
43
A. Fisuras en bloque (FB)
La superficie del asfalto es dividida en bloques en forma casi rectangular aunque
esta característica no siempre sea tan evidente, más bien podríamos sugerir que
es tipo de la superficie del asfalto esta se cómo con parches y que no
necesariamente son siempre tiene forma rectangular. Aquí la imagen es
importante dado la dificultad de la definición de este tipo de fisura.(ver imagen 9)
Imagen 9. Fisuras en bloque
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas
Contracción del concreto asfaltico debido a la variación de la temperatura
durante el día.
Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla
asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.
44
A. Fisuras Piel De Cocodrilo (FPC)
Esta patología corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones
irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. El
síntoma no es meramente superficial sino que es un indicativo de que la parte
interna está sufriendo daños dado que esta Fisuracion tiende a iniciarse en el
fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la
acción de las cargas. (ver imagen 10)
Causas:
La causa más frecuente de esta patología de pavimento es la falla por fatiga de la
estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la sub-rasante.
Endurecimiento de la mezcla asfáltica en zonas de carga
(por oxidación del asfalto o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Imagen 10. Fisuras piel de cocodrilo
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
45
A. Fisuras por deslizamiento de capas (FDC)
Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna, con curvaturas
definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el
pavimento (al acelerar o frenar). Por supuesto aquí nos encontramos nuevamente
con una mala gestión de la mano de obra humana. A esta apreciación se puede
llegar respondiendo con sinceridad la siguiente pregunta ¿en cuestiones de
pavimento cree que usted que hay una forma de evitar que las calzadas sufran
averías por deslizamiento de capas producto de la presión que ejerce la frenada
de un vehículo sin importar su peso? La respuesta en este siglo es simplemente
sí. (Ver imagen 11).
Causas
Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie
de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la
Estructura del pavimento.
Exceso de ligante.
alto contenido de arena en la mezcla asfáltica.
Imagen 11. Fisuras por deslizamiento de capas
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
46
A. Fisura incipiente (FIN).
Es probable que esta sea la fisura que menos atente contra la vida útil del
pavimento dado que corresponde a una serie de fisuras contiguas y cerradas, que
generalmente no se interceptan y que suelen afectar el concreto asfaltico de
manera muy superficial. Sin embargo es bueno tener en cuenta que es una avería
del pavimento que debe ser arreglada so pena de que por ella la estructura interna
del pavimento sufra otro tipo de daños más graves para toda la vía, y más
riesgosos para la vida humana.
La forma en la que se presenta este tipo de averías no tiene ningún definitivo, es
muy variable y el ojo inexperto podría no notar daño alguno dado muchas veces
no solo lo superficial de la fisura, sino su pequeñez como se puede apreciar
difícilmente en la siguiente imagen:(ver imagen 12)
Imagen 12. Fisura insipiente
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas
Diferencia de temperatura entre la mezcla y el medio ambiente en el
momento de la colocación (temperatura ambiente baja)
Lluvia durante la colocación del concreto asfaltico.
47
2.5.2. Deformaciones.
A. Ondulación (OND)
Este es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del
pavimento, que también es conocido como corrugación o rizado, generalmente
perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores que 1,0m.(ver imagen 13)
Imagen 13. Ondulación
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiência de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la vía.
Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento.
________________________________________
Cabello campos, Maritza. Prado meza, Ginangely. Tito Condori, José Luis. Rodas Coca, Guísela. Pérez
Alejandría, Nelser. Juan de dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
48
A. Abultamiento (AB).
Este deterioro también conocido como “abombamientos” o prominencias que se
presentan en la superficie del pavimento. Da la apariencia de que hubo un tipo de
derretimiento de una capa asfáltica superior y verdaderamente se debe a causas
muy similares de describiremos un poco más abajo.(ver imagen 14)
Imagen 14. Abultamiento.
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Se generan por la expansión en capas de concreto asfáltico colocado sobre placas
de concreto rígido, el cual se deforma al existir presiones bajo la capa asfáltica
(como las generadas por procesos de bombeo), o también filtraciones de agua o
cambios climáticos.
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Cabello campos, Maritza. Prado meza, Ginangely. Tito Condori, José Luis. Rodas Coca, Guísela. Pérez
Alejandría, Nelser. Juan de dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
49
A. Hundimiento (HUN)
Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con
respecto al nivel de la rasante. Por regla general suelen ser las deformaciones
más peligrosas juntamente con los conocidos “huecos”. Estos hundimientos
suelen ir acompañados también de fisuras o resquebrajamiento de las capas
Superficiales. A continuación en la imagen notaremos un “un hundimiento” con
otra muy notable patología la “piel de cocodrilo” (ver imagen 15).
Imagen 15. Hundimiento
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas
Asentamientos de la sub-rasante.
Inestabilidad de la banca.
Circulación de tránsito muy pesado.
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Cabello campos, Maritza. Prado meza, Ginangely. Tito Condori, Guísela. Pérez Alejandría, Nelser. Juan de
dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
50
A. Ahuellamiento (AHU).
Se genera una depresión de la zona que se encuentra localizada sobre la
trayectoria de las llantas de los vehículos, lo que quiere decir, entonces, es que
esta patología es ocasionada por la presión constante a la que esta expuestas
ciertas zonas de la vía, más específicamente aquellas que están lateralmente
ubicadas al centro la vía. Ahora cuando se presenta un ahuellamiento
considerable puede ocasionar falla estructural en el pavimento y provocar
hidroplaneo por la acumulación de agua., lo que de forma consiguiente genera
daños progresivamente más peligrosos. (Ver imagen 16).
Imagen 16. Ahuellamiento
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas:
Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica.
Riego de liga deficiente.
Mezcla asfáltica muy permeable.
51
A. Baches (BCH)
Esta patología es muy común y suele generarse principalmente en carreteras. Se
Produce por la desintegración total de la carpeta asfáltica en algún sector de la vía
que consecutivamente a ello deja expuestos los materiales granulares que sirven
como amortiguadores de la capa superficial. Ello genera que se aumente el área
afectada y la profundidad del bache. Hay una deformación común que se produce
principalmente como consecuencia del “bache” y es la llamada “ojos de pescado”
cuyas características corresponden a baches de forma redondeada y una
profundidad variable. La subsanación del sector afectad debe realizarse de forma
rectangular, como un parche, dado que este tipo de elaboración geométrica
subsana fisuras superficiales creadas por el bache, que posteriormente podrían
ocasionar algún otro daño en la vía, tal y como se observa en la imagen.(ver
imagen 17).
Imagen 17. Baches
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
_______________________________________
Cabello campos, Maritza. Prado meza, Ginangely. Tito Condori, Guísela. Pérez Alejandría, Nelser. Juan de
dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
52
2.5.3. Daños superficiales.
A. Desgaste superficial (DSU)
Bueno, esta patología está considerada entre las fallas normales que por obvias
razones deberá sufrir cualquier vía de tránsito. Ninguna calzada, sea calle o
carretera etc., se crea sin la contemplación de que ella deba necesitar
mantenimiento sino que siempre debe ser revisada. Siempre se cuenta con estos
desgastes desde el principio de su creación, dado que estos ocurren por la
acción del tránsito, o por agentes erosivos y corrosivos que generaran el deterioro
del pavimento. Podríamos decir que es por la propia función para la que es creada
la calzada que sufre los desgastes.
En la imagen de a continuación observaremos como la pintura de señalización se
haya desgastada, ello nos servirá como referencia para hacernos una imagen de
lo que día tras día deben enfrentar las calles vías pavimentadas del mundo.(ver
imagen 18).
Imagen 18. Desgaste superficial
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
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Alejandría, Nelser. Juan de dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
53
A. Perdida de agregado (PA)
Se presenta debido a la desintegración superficial del agregado en la capa de
rodadura, en consecuencia la superficie se vuelve rugosa y deja expuesta los
materiales internos mucho más débiles a la acción del tránsito y agentes
climáticos, lo que genera un aumento en la avería de manera progresiva (ver
imagen 19)
Imagen 19. Perdida de agregado
. Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas
Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica
Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
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Alejandría, Nelser. Juan de dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
54
A. Pulimiento del agregado (PU).
Ocurre por la presencia de agregados con caras planas en la superficie o por la
ausencia de agregados angulares por lo cual afectan la resistencia al
deslizamiento. La selección del agregado que se ubica debajo de la capa más
superficial y encima de las otras capas internas es muy importante, dado que su
trabajo es crear un tipo de maya que sirve para la fijación de la capa asfáltica más
artificial.(ver imagen 20).
Imagen 20. Pulimiento del agregado.
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causa:
Baja resistencia o susceptibilidad de algunos agregados al pulimento (un
ejemplo de esto son las calizas).
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Alejandría, Nelser. Juan de dios Advincula, laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
55
A. Cabezas duras (CD).
Ocurre por la presencia de agregados expuestos en la superficie fuera del mortero
arena-asfalto. Un nombre menos común pero más descriptivo es “boroneo” que se
hace referencia a elementos externos del pavimento que se hallan sobre la
superficie. Esto no solamente puede ocasionar perforaciones en el asfalto sino
también rugosidad en el pavimento, provocando ruido excesivo para el
conductor y malestar en el transeúnte. Suele darse principalmente en carreteras y
algunas veces puede confundirse con los residuos rocosos que provienen del
movimiento por humedad o temblores de las montañas aledañas a estas
carreteras. (Ver imagen 21).
Imagen 21. Cabezas duras
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas
Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado.
Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas.
Segregación de los agregados durante su manejo en obra.
Heterogeneidad en la dureza de los agregados.
56
A. Exudación (EX).
Se presenta con un afloramiento del ligante asfaltico sobre la superficie del
pavimento, se vuelve brillante y resbaladizo, en consecuencia puede llegar a
afectar la resistencia al deslizamiento. Dicho en términos más simples: se forma
una capa brillante, cristalina y pegajosa, sobre la superficie del pavimento. Puede
ser originada por exceso de asfalto en la mezcla o un bajo contenido de vacíos de
aire. (Ver imagen 22)
Imagen 22. Exudación.
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causas
Cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire
de la mezcla sea bajo, sucede en épocas calurosas.
Uso de asfaltos muy blandos.
Derrame de ciertos solventes.
57
A. Surcos (SU).
Son franjas o canales longitudinales donde se han perdido o se dividen los
agregados de la mezcla asfáltica, por lo que se ve una abertura que indica un
inminente prolongamiento de no repararse prontamente. (Ver imagen 23)
Imagen 23. Surcos.
Fuente: http://construciencia.wordpress.com/
Causa
Distribución transversal defectuosa del ligante bituminoso o del agregado lo
que genera el desprendimiento de los agregados.
Mal proceso constructivo.
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58
3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
3.1. EQUIPO Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Odómetro manual, para medir las longitudes y las áreas de los daños.
GPS, computador
Regla y una cinta métrica para establecer longitudes
Libreta de notas
Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.
Cámara fotográfica
Dispositivos de señalización básica para control de tránsito
(ADEVERTENCIAS, conos, chalecos reflectivos etc.)
3.2. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA A EVALUAR
La vía a evaluar está compuesta por la doble calzada que va desde la intersección
antigua a la vía Restrepo hasta el monumento de las arpas en el municipio de
Villavicencio meta. Para facilitar el análisis “nombraremos” calzada A, a la vía que
corresponde en su sentido de transito monumento de las arpas -- intersección
antigua vía Restrepo por ende la calzada B será la vía correspondiente al sentido
de transito intersección antigua vía Restrepo -- monumento de las arpas.
Longitud de la vía:
La longitud total de la vía es 1012 m los cuales corresponden a la intersección del
kilómetro K1+650+00 de la antigua vía Restrepo hasta el CAI de policía en el
casco urbano del municipio de Villavicencio.
59
Ancho del carril:
El ancho de la calzada correspondiente a esta zona, es 5,5 m
Longitud de unidad de muestreo:
Según el ancho de la calzada de la vía de 5,5 m y el cuadro número 2 la longitud
de la unidad de muestreo máximo es 41,8 por lo cual tomamos el valor de 40 m el
cual se encuentra dentro del rango permitido
Área de unidad de muestreo:
El área de muestreo tiene un área de 220 m² el cual se encuentra en el rango de
230,0 ± 93,0m²
N: Número total de unidades de muestreo
N =
N =
= 25 m
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar
n =
( )
n= número mínimo de unidades de muestreo a evaluar
N= número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento
e= Error admisible en el estimado del PCI de la sección (e = ± 5%)
σ= desviación estándar del PCI entre unidades
n=
( )
n=10
60
i = intervalo de muestreo
i=
i=
=2,5 ± 2
Cuadro 3. Intervalo de muestreo sección del pavimento.
El área sombreada indica los tramos que se les va aplicar el estudio visual. Estas
secciones se toman teniendo en cuenta el intervalo de muestro, el área de
inspección y el área donde se encuentre el mayor desgaste de la vía, que en la
mayoría de vías se encuentra en los tramos de la mitad, por lo general las puntas
o las salidas de las calzadas muestran un desgaste y fatiga menor.
61
4. ANÁLISIS Y RESULTADOS
4.1. PCI CALZADA A
4.1.1. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada tramo n° 1
Se tomaron resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el
cual se establecen: CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada daño presenta.
La calzada A para el estudio a realizar será en sentido del tráfico intersección
antigua vía Restrepo-monumento al llano.
Imagen 24. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia Área: 3,095m2
Nivel de severidad: Medio. En patologías de este tipo se evidencian como las fisuras se conectan unas con otras formando polígonos irregulares. En la imagen 22 se evidencia una piel de cocodrilo de nivel medio a la cual si no se le da una pronta reparación, dejara filtrar agua a las capas base y subbase.
62
Imagen 25. Huecos
Fuente: Propia
Profundidad: 0,04 m Nivel de severidad: Alto. Se evidencia como la acumulación de aguas dentro de este mismo acelera el desprendimiento de la carpeta asfáltica, la mayoría de estos daños son relacionados a problemas estructurales a nivel de base y sub-rasante.
63
Imagen 26. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 13,585m2 Nivel de severidad: Medio. Se evidencia grandes parches a lo largo de toda la vía principalmente en este tramo se ve cómo pasa el parche a lo ancho de la calzada.
64
Cuadro 4. Calzada A Tramo N°1 Hoja de registro Método del PCI
Fuente: Propia Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad medio, parcheo con niveles de severidad bajos y huecos, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 50 – REGULAR.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 M 1.625 2.28 3.905 1.775 26,340
11 B 1.56 12.025 13.585 6.175 11,925
13 1.13097336 1.13097336 0.5140788 39,834
78
METODO DEL PCI
INDICEDE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 1 AREA 220 m²
Ahuellamiento
Grieta parabolica (slippage)
Hinchamiento
Desplazamiento de agregados
Grieta de refleccion de junta
Desnivel carril / berma
Grietas long y transversal
Piel de cocodrilo
Exudacion
Agrietamiento en bloque
Abultamiento y hundimiento
Corrugacion
Desplazamiento
Depresion
Grieta de borde
FALLA
TOTAL VALOR DEDUCIDO
Parcheo
Pulimento de agregados
Cruce de via ferrea
Huecos
VALOR REDUCIDOSEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
NUMERO TOTAL q CDV
1 39,834 26,34 11,925 78,099 3 49
2 39,834 26,34 2 68,174 2 50
3 39,834 2 2 43,834 1 42
50
50
6,56NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi)
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
VALORES DEDUCIDOS
65
4.1.2. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n° 2
Imagen 27. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 6,76m2 Nivel de severidad: Bajo. Están formándose los polígonos que caracterizan esta patología, por agentes como el agua pronto esta se hará más visible y puede que se forme un cráter. En la tapa inicial que se encuentra se recomienda revisar y hacer un sello sobre carpeta para poder reparar este daño que se está hasta hora originando.
66
Imagen 28. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia Área: 4,80m2 Nivel de severidad: Alto Están definidamente formados los polígonos que caracterizan esta patología, se ha tratado de dar una reparación como se ve en el parche que está al lado. Lo cual no ha sido eficaz por el grado avanzado de severidad en el que se encuentra la patología, se recomienda hacer un parcheo y sello sobrecarpeta.
67
Imagen 29. Parcheo por acometida
Fuente: Propia
Área: 3,30m2 Nivel de severidad: Medio. Se evidencia un parcheo por acometida a lo ancho de la vía. El cual fue causado para el uso de algún servicio público como el agua. Una de las causas por las cuales se está acelerando esta patología, pueda que el tubo este presentado fuga de líquido la cual debe revisarse y ser reparada inmediatamente, porque el agua penetra en las capas inferiores deteriorando la estructura del pavimento.
68
Cuadro 5. Calzada A Tramo N°2 Hoja de registro Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto, medio y bajo, y parcheo con nivel de severidad medio y bajo, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 40 – MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 1.6 0.72 2.32 1.05 10,274
1 M 6.76 6.76 3.07 32,726
1 A 4.8 4.80 2.18 41,4
11 B 4.2 11.73 1.04 16.97 7.71 14,199
11 M 3.3 3.30 1.50 12,2
111TOTAL VALOR DEDUCIDO
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
INDICEDE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO DEL PCI
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 2 AREA 220 m²
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Grieta de borde
VALOR REDUCIDO
NUMERO TOTAL q CDV
1 41,4 32,726 14,199 10,274 12,2 110,799 5 60,0
2 41,4 32,726 14,199 10,274 2 100,599 4 57,0
3 41,4 32,726 14,199 2 2 92,325 3 58,0
4 41,4 32,726 2 2 2 80,126 2 58,0
5 41,4 2 2 2 2 49,400 1 9,0
60
40
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 6,4
VALORES DEDUCIDOS
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
69
4.1.3. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n° 3
Imagen 30. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 8,31m2 Nivel de severidad: Bajo Formación inicial de piel de cocodrilo se evidencian formas poligonales. Imagen 31. Exudación
Fuente: Propia
Área: 17,16m2 Nivel de severidad: Alto. La exudación se evidencia a través de una película de asfalto que se extienden sobre la superficie de la pista.
70
Imagen 32. Huecos
Fuente: Propia
Profundidad: 0.07m Nivel de severidad: Alto. Se evidencia la conformación de un hueco de gran diámetro y gran profundidad, el cual empeora la situación del estado de la vía al contener gran cantidad de agua.
Imagen 33. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 5,38m2 Nivel de severidad: Alto. Se encontró este tramo muy deteriorado por los parcheo excesivos, además de la exudación a causa del tráfico pesado que avanza por la calzada.
71
Cuadro 6. Calzada A Tramo N°3 Hoja de Registro Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad bajo, exudación con nivel de severidad alto, parcheo con nivel de severidad medio, bajo y hueco, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 10 – MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 3.51 4.8 8.31 3.78 30.192
2 A 3.96 13.2 17.16 7.80 57.5
11 B 3.06 3.06 1.39 3.119
11 M 9.5 9.50 4.32 20.836
13 A 5.375 5.38 2.44 70.904
183
TOTALDENSIDAD
(%)VALOR REDUCIDO
VALOR TOTAL DEDUCIDO
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD
Abultamiento y hundimiento Parcheo
Corrugacion Pulimento de agregados
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 3 AREA 220 m²
HOJA DE REGISTRO
METODO DEL PCI
INDICEDE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Desplazamiento de agregados
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Hinchamiento
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
NUMERO TOTAL q CDV
1 70.904 57.5 30.192 13.96 2.089 174.645 5 86.8
2 70.904 57.5 30.192 13.96 2 174.556 4 90
3 70.904 57.5 30.192 2 2 162.596 3 93
4 70.904 57.5 2 2 2 134.404 2 89.1
5 70.904 2 2 2 2 78.904 1 78
90
10
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 3.67
72
4.1.4. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°4
Imagen 34. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 13,20m2 Nivel de severidad: Alto. Están definidamente formados los polígonos que caracterizan esta patología, no se ha tratado de dar una reparación. Por el grado avanzado de severidad en el que se encuentra la patología, se recomienda hacer un parcheo y sello de carpeta.
73
Imagen 35. Exudación
Fuente: Propia
Área: 6,90m2 Nivel de severidad: Medio. La exudación se evidencia a través de una película de asfalto que se extienden sobre la superficie de la pista. Imagen 36. Parcheo
Fuente: Propia.
Área: 14,60m2 Nivel de severidad: medio Se encontró este tramo muy deteriorado por los parcheo excesivos, además de la exudación a causa del tráfico pesado que avanza por la calzada.
74
Cuadro 7. Calzada A Tramo N°4 Hoja de registro Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto, medio, exudación con nivel de severidad medio y parcheo con nivel de severidad bajo, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 38- MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 M 4.86 4.86 2.21 29,098
1 A 13.2 13.20 6.00 54,600
2 M 6.9 6.90 3.14 11,000
11 B 14.6 14.60 6.64 12,240
107TOTAL VALOR DEDUCIDO
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
TOTALDENSIDAD
(%)VALOR REDUCIDO
Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
METODO DEL PCI
INDICEDE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 4 AREA 220 m²
Exudacion Desnivel carril / berma
NUMERO TOTAL q CDV
1 54,6 29,098 12,24 11 106,938 4 60
2 54,6 29,098 12,24 2 97,938 3 62
3 54,6 29,098 2 2 87,698 2 63
4 54,6 2 2 2 60,6 1 60
62
38
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 5,2
VALORES DEDUCIDOS
75
4.1.5. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°5
Imagen 37. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 16,32m2 Nivel de severidad: Alto. Se evidencia en este tramo como la piel de cocodrilo en su máxima severidad se propaga por toda la calzada.
76
Imagen 38. Grieta de borde
Fuente: Propia
Longitud: 4,3m. Nivel de severidad: Medio. Se aprecia que la grieta de borde que ha dañado severamente el borde de la vía.
Imagen 39. Huecos
Fuente: Propia
Profundidad: 0.022m. Nivel de severidad: bajo. Se aprecio en este tramo un hueco de severidad baja puesto que su profundidad no supera los 2,5 cm. Por la piel de colodrilo que se encuentra cerca se presume que fue originado por esta.
77
Cuadro 8. Calzada A Tramo N°5 Hoja de registro Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto, exudación con nivel de severidad alto, grieta de borde con nivel de severidad medio, parcheo con nivel de severidad bajo y huecos, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 19 – MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 A 16.32 16.32 7.42 57,41
2 A 9.62 9.62 4.37 19
7 M 4.318 4.32 1.96 7,040
11 B 16.17 20.16 36.33 16.51 21,294
13 0.184 0.18 0.08 49,000
154TOTAL VALOR DEDUCIDO
TOTALDENSIDAD
(%)VALOR REDUCIDO
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD
Abultamiento y hundimiento Parcheo
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
METODO DEL PCI
INDICEDE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 5 AREA 220 m²
NUMERO TOTAL q CDV
1 57,41 49,00 21,294 19,00 7,04 153,74 5 78
2 57,41 49,00 21,294 19,00 2 148,70 4 81
3 57,41 49,00 21,294 2 2 131,70 3 80
4 57,41 49,00 2 2 2 112,41 2 78
5 57,41 2 2 2 2 65,41 1 66
81
19
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 5,6
78
4.1.6 Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°6
Imagen 40. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 2,52m2 Nivel de severidad: Medio. Se ve como el area que esta sin el parcheo esta sufriendo los efectos de las cargas vehiculares. Esto origina una piel de cocodrilo la cual si no se toman las precauciones nesearias se puede transformar en un hueco de enorme diametro y profundidad.
79
Imagen 41. Grieta de borde
Fuente: Propia
Longitud: 9m. Nivel de severidad: Medio. Se aprecia que la grieta de borde que ha dañado severamente el borde de la vía. Por esta se filtra agua a las capas estructurales del pavimento..
Imagen 42. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 64,68m2 Nivel de severidad: Bajo. Se afirman parcheo a lo largo de todo el tramo, como se ve en la fotografía son de
área considerable ya que van de lado a lado de la vía.
80
Cuadro 9. Calzada A Tramo N°6 Hoja de registro Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad medio y bajo, parcheo con nivel de severidad bajo y grieta de borde con un nivel de severidad medio, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 46 – REGULAR.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 11.04 11.04 5.02 25.8
1 M 2.52 2.52 1.15 23
11 B 64.6816 64.68 29.40 46
7 M 0.9 0.90 0.41 1.2
95
SECCION 6 AREA 220 m²
Hinchamiento
Desplazamiento de agregados
Depresion
Grieta de borde Cruce de via ferrea
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (slippage)Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal
Abultamiento y hundimiento Parcheo
Corrugacion Pulimento de agregados
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL
Huecos
Exudacion Desnivel carril / berma
DENSIDAD
(%)VALOR DEDUCIDO
TOTAL DE VALOR DEDUCIDO
NUMEROS TOTAL q CDV
1 46 25,8 23 1,2 96 4 54
2 46 25,8 23 1,2 96 3 54
3 46 25,8 2 1,2 75 2 46
4 46 2 2 1,2 51,2 1 36
54
46
5,22
VALORES DEDUCIDOS
PC=100-MAXIMO VALOR DEDUCIDO
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi)
81
4.1.7 Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°7
Imagen 43. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 21,84m2 Nivel de severidad: Bajo. Se acreditan estas pieles de cocodrilo por los parches excesivos los cuales hacen
cambiar la planimetría de la vía. .
Imagen 44. Exudación
Fuente: Propia
Área: 14,40m2 Nivel de severidad: medio. Se ratifica como la exudación es un problema a lo largo de toda la vía analizada,
por lo cual se presume que la carpeta asfáltica ha cumplido con su vida útil.
82
Imagen 45. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 62,05m2 Nivel de severidad: Bajo. Se ve como la vía ha sido reparada en varias ocasiones, parcheo sobre parcheo
una y otra vez, lo que conlleva a pensar que la calzada tiene un nivel alto de
fatiga, además del desgaste que proporcionan los vehículos pesados como
camiones, mulas y busetas que divagan por la vía a todo esto se le suma el
problema de evacuación de aguas lluvias.
83
Cuadro 10. Calzada A Tramo N°7 Hoja de registro Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad bajo, exudación con nivel de severidad medio y parcheo con nivel de severidad bajo, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 38 – MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 21.84 21.84 9.93 32.902
2 M 14.4 14.40 6.55 38.2
11 B 41.48 20.57 62.05 28.20 27.062
VALOR TOTAL DEDUCIDO 98.164
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 7 AREA 220 m²
Abultamiento y hundimiento Parcheo
TOTALDENSIDAD
(%)VALOR REDUCIDO
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD
NUMERO TOTAL q CDV
1 38,2 32,902 27,062 98,164 3 61,52
2 38,2 32,902 2 73,102 2 52,75
3 38,2 2 2 42,2 1 41,95
61,52
38,48
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 6,67
84
4.1.8 Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°8
Imagen 46. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 5,40m2 Nivel de severidad: Alto. Se observa como el parcheo realizado fue insuficiente para evitar la piel de
cocodrilo.
Imagen 47. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 104,45m2 Nivel de severidad: Bajo. En este tramo el cual es uno de los finales se evidencian cada vez más los parcheos a lo largo de la vía.
85
Imagen 48. Exudación
Fuente: Propia
Área: 13,75m2 Nivel de severidad: Medio. Exudación a lo largo de la calzada con parcheo constante sobre toda la vía.
Imagen 49. Grieta de borde
Fuente: Propia
Longitud: 6,52m Nivel de severidad: Bajo. Grieta de borde a lo largo de la vía posiblemente causada por vehículos que entran al parqueadero.
86
Cuadro 11. Calzada A Tramo N°8 Hoja de registro del Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto, exudación con nivel de severidad medio, grieta de borde con nivel de severidad medio y parcheo con nivel de severidad bajo, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 30 – MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 A 5.4 5.40 2.45 42
2 M 13.75 13.75 6.25 38.8
7 M 6.52 6.52 2.96 8
11 B 49.95 54.5 104.45 47.48 32
120.8
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 8 AREA 220 m²
Piel de cocodrilo
TOTAL DE VALOR DEDUCIDO
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)VALOR DEDUCIDO
Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
NUMEROS TOTAL q CDV
1 42 38,8 32 8 120,8 4 67,8
2 42 38,8 32 2 114,8 3 70
3 42 38,8 2 2 84,8 2 60
4 42 2 2 2 48 1 48
70
30
6,32
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PC=100-MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi)
87
4.1.9Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°9
Imagen 50. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 44,75m2 Nivel de severidad: Bajo. Se contempla en la imagen la formación de una piel de cocodrilo, se alcanzan a ver las grietas entrelazándose en forma de polígono irregular.
Imagen 51. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 99,29m2 Nivel de severidad: Bajo. Parcheo sobre parcheo el cual causa problemas de regularidad en la vía.
88
Imagen 52. Huecos.
Fuente: Propia.
Profundidad: 0.025m Nivel de severidad: Medio. Se aprecio en este tramo un hueco de severidad medio puesto que su profundidad no supera los 2,5 cm. Esta dentro del rango por lo tanto se recomienda hacer una reparacion temprana, antes que se acelere su formacion.
89
Cuadro 12. Calzada A Tramo N°9 Hoja de registro Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad bajo, parcheo con nivel de severidad bajo y huecos, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 46 – REGULAR.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 28 16.75 44.75 20.34 40.9734
11 B 12.24 16.75 70.3 99.29 45.13 31.8286
13 M 0.189 0.19 0.10 5.2
VALOR TOTAL DEDUCIDO 78.002
TOTALDENSIDAD
(%)VALOR REDUCIDO
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 9 AREA 220 m²
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
NUMERO TOTAL q CDV
1 40,9734 31,8286 5,2 78,002 3 48,45
2 40,9734 31,8286 2 74,802 2 53,9
3 40,9734 2 2 44,9734 1 44,74
53,9
46,1
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 6,42
90
4.1.10. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada a tramo n°10
Imagen 53. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 5m2 Nivel de severidad: Bajo. Parcheo sobre parcheo el cual causa problemas de regularidad en la vía. Ayuda al empozamiento de aguas lluvias formando lo cual forma filtración y piel de cocodrilo. Imagen 54. Exudación
Fuente: Propia
Área: 10m2 Nivel de severidad: Alto. Exudación a lo largo de la calzada con parcheo constante sobre toda la vía.
91
Imagen 55. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 63m2 Nivel de severidad: Medio. En este tramo el cual es el final de la calzada A para el objeto de estudio se evidencia parcheo contante sobre todo el tramo. La fatiga en la carpeta asfáltica en el inicio o final de los tramos no suele ser mayor, los principales problemas se encuentran siempre en los tramos medios de la vía.
92
Cuadro 13. Calzada A Tramo N°10 Hoja de registro del Método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad medio y bajo, exudación con nivel de severidad alto y parcheo con nivel de severidad bajo, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 20 – MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 5 5.00 2.27 17.78
1 M 35 35.00 15.91 51.3918
2 A 10 10.00 4.55 50
11 B 63 63.00 28.64 27.2424
VALOR TOTAL DEDUCIDO 146.4142
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)VALOR REDUCIDO
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 10 AREA 220 m²
Depresion Huecos
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados
Grieta de borde Cruce de via ferrea
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Desplazamiento de agregados
NUMERO TOTAL q CDV
1 51,3918 50 27,2424 17,78 146,4142 4 80
2 51,3918 50 27,2424 2 130,6342 3 79
3 51,3918 50 2 2 105,3918 2 71,95
4 51,3918 2 2 2 57,3918 1 56
80
20
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 5,46
93
4.2. PCI CALZADA B
Se tomaron resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el
cual se establecen: CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada daño presenta.
La calzada B para el estudio a realizar será en sentido del tráfico monumento al
llano - intersección antigua vía Restrepo.
4.2.1. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 1
Imagen 56. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 43,40m2 Nivel de severidad: Medio. Se evidencia claramente los polígonos irregulares que hacen característica esta patología, se ve como el agua es filtrada atreves de las grietas formadas, es importante recalcar que esta agua puede causar daños a nivel de base y subbase.
94
Imagen 57. Depresión
Fuente: Propia
Profundidad: 0.02m Nivel de severidad: Medio. El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se aprecia un asentamiento considerable en la vía.
Imagen 58. Grieta longitudinal.
Fuente: Propia
Longitud: 4,70m. Nivel de severidad: Medio. Se evidencia la formación de una gran grieta longitudinal a lo largo de este tramo, con fisuras que amenazan a expandirse por los lados.
95
Cuadro 14. Calzada B Tramo N°1 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto y medio, depresión de severidad media, grietas longitudinal con nivel de severidad medio y parcheo con nivel de severidad medio, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 40 – MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 M 19.795 0.6 23 43.40 19.73 55.135
1 A 21.7 6 2.34 30.04 13.65 64.622
6 M 1 1.00 0.45 10.000
10 M 4.7 4.70 11.75 20.800
11 M 11.2 16.83 28.737 8.7895 65.56 29.80 47.762
198
NUMERO TOTAL q CDV
1 64.6215 55.1354 47.762 20.8 2.4 190.7189 5 95
2 64.6215 55.1354 47.762 20.8 2 190.3189 4 95.93
3 64.6215 55.1354 47.762 2 2 171.5189 3 96.28
4 64.6215 55.1354 2 2 2 125.7569 2 84.56
5 64.6215 2 2 2 2 72.6215 1 75.73
96.28
3.72
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI=1OO-MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 4.24
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA LA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 1 AREA 220 m²
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
VALOR TOTAL DEDUCIDO
96
4.2.2. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 2
Imagen 59. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 47,85m2 Nivel de severidad: Alto. Piel de cocodrilo la cual se encuentra abarcando un 40% del tramo en general.
Imagen 60. Exudación.
Fuente: Propia
Área: 23,12m2 Nivel de severidad: Medio. Se ve como el agua empeora las condiciones de la via actua como acelerante de todas las patologías.
97
Imagen 61. Grieta de borde
Fuente: Propia
Longitud: 1,71m. Nivel de severidad: Medio. Grieta de borde al lado de la calzada permitiendo la filtración de agua en la estructura del pavimento.
Imagen 62. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 17,95m2 Nivel de severidad: Medio. Parcheo al lado de la vía formando apozamiento de aguas lluvias.
98
Cuadro 15.Calzada B Tramo N°2 Hoja de registro del metodo de PCI
Fuente: propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto y medio, exudación con nivel de severidad medio, grieta de borde con nivel de severidad medio, parcheo con nivel de severidad medio y bajo, pulimiento de agregaos con nivel de severidad medio y huecos, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 0 – FALLADO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 M 7.6 9.2 16.80 7.64 42.496
1 A 47.85 47.85 21.75 71.345
2 M 23.124 23.12 10.51 15.5
7 M 1.71 1.71 0.78 5.034
11 B 59.85 59.85 27.20 26.652
11 M 17.952 17.95 8.16 28.572
12 M 1.02 1.02 0.46 19.65
13 A 1.389 1.39 0.63 44.327
VALOR TOTAL DEDUCIDO 253.576
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA LA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 2 AREA 220 m²
Ahuellamiento
Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta
Exudacion Desnivel carril / berma
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL
Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Abultamiento y hundimiento Parcheo
DENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
NUMERO TOTAL q CDV
1 71.345 44.327 42.496 18.943236 17.670276 13.02795 10.2765 3.337542 221.423504 8 335.175008
2 71.345 44.327 42.496 18.943236 17.670276 13.02795 10.2765 2 220.085962 7 331.499924
3 71.345 44.327 42.496 18.943236 17.670276 13.02795 2 2 211.809462 6 313.946924
4 71.345 44.327 42.496 18.943236 17.670276 2 2 2 200.781512 5 290.891024
5 71.345 44.327 42.496 18.943236 2 2 2 2 185.111236 4 258.550472
6 71.345 44.327 42.496 2 2 2 2 2 168.168 3 223.664
7 71.345 44.327 2 2 2 2 2 2 127.672 2 141.672
8 71.345 2 2 2 2 2 2 2 85.345 1 98.345
17.670276
71.345
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
3.663NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi)
99
4.2.3. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 3
Imagen 63. Agrietamiento en bloque
Fuente: Propia
Área: 24,30m2 Nivel de severidad: Medio. En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques rectangulares de dimensiones variables. Imagen 64. Parcheo
Fuente:Propia
Área: 6,20m2 Nivel de severidad: Medio. Se evidencian claramente parcheo en masa en la derecha de la imagen y se propagan a lo largo del tramo en forma de letra L.
100
Cuadro 16. Calzada B Tramo N°3 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto y bajo, agrietamiento en bloque con nivel de severidad bajo, grieta de borde nivel de severidad alto y parcheo con nivel de severidad bajo, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 18 – MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 1.2 1.20 0.55 6.54
1 A 5.95 50.5 56.45 25.66 73.4564
3 B 24.304 24.30 11.05 9.8
7 A 7.6 7.60 19.00 29.68
11 B 6.2 6.20 2.82 6.204
VALOR TOTAL DEDUCIDO 125.6804
NUMERO TOTAL q CDV
1 73.4564 29.68 9.8 2.8122 2.66772 118.41632 5 66.7
2 73.4564 29.68 9.8 2.8122 2 117.7486 4 65.95
3 73.4564 29.68 9.8 2 2 116.9364 3 72
4 73.4564 29.68 2 2 2 109.1364 2 75.88
5 73.4564 2 2 2 2 81.4564 1 81.65
81.65
18.35
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA LA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 3 AREA 220 m²
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 3.43
101
4.2.4. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 4
Imagen 65. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 196,65m2 Nivel de severidad: Alto. Se ratifica una vez más el problema relacionado con las aguas lluvias como se ve en la figura 62 la acumulación de agua al lado izquierdo de la calzada. Esto hace que sea muy aligerado el proceso y conformación de patologías como lo es en este caso la piel de cocodrilo que se extiende a lo largo del tramo y toda la carretera.
102
Imagen 66. Exudación
Fuente: Propia
Área: 28,05m2 Nivel de severidad: Medio. Exudación en los costados de la vía propagada por el asentamiento de aguas lluvias. Imagen 67. Hueco
Fuente: Propia Profundidad: 0.018m. Nivel de severidad: Medio. Se comprueba claramente como el hueco está lleno de agua, esto conlleva a que cada vez que pase un vehículo y por acción natural del líquido este sufra desprendimiento y aumente su diámetro.
103
Cuadro 17. Calzada B Tramo N°4 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto y bajo, exudación con nivel de severidad alto y hueco, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 0 – FALLADO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 17.28 17.28 7.85 30.29
1 A 114.95 81.7 196.65 89.39 90.1024
2 A 28.05 28.05 12.75 26.65
13 A 6.6966189 6.70 3.04 76.256
VALOR TOTAL DEDUCIDO
NUMERO TOTAL q CDV
1 90.1024 68.6304 27.261 23.985 4 209.9788 97.9
2 90.1024 68.6304 27.261 2 3 187.9938 99
3 90.1024 68.6304 2 2 2 162.7328
4 90.1024 2 2 2 1 96.1024
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA LA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 4 AREA 220 m²
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
METODO DEL PCI
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
VALORES DEDUCIDOS
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 1.9
104
4.2.5. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 5
Imagen 68. Exudación
Fuente: Propia
Área: 6,36m2 Nivel de severidad: Alto. Exudación extendida a lo largo de todo el tramo. Imagen 69. Parcheo
Fuente: Propia Área: 180m2 Nivel de severidad: Bajo. Se ratifica en esta calzada todavía las numerosas áreas de parcheo, como se analiza en este tramo van de lado a lado de la carretera.
105
Cuadro 18. Calzada B Tramo N°5 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, exudación con nivel de severidad alto y parcheo con un nivel de severidad bajo lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 65 – BUENO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
2 A 6.36 6.36 2.89 10.96
11 B 180 180.00 81.82 32.9
VALOR TOTAL DEDUCIDO
NUMERO TOTAL q CDV
1 32.9 10.96 43.86 2 32.06
2 32.9 2 34.9 1 34.73
34.73
65.27
Hinchamiento
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA LA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 5 AREA 220 m²
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 7.16
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Abultamiento y hundimiento Parcheo
106
4.2.6. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 6
Imagen 70. Exudación
Fuente: Propia
Área: 15,38m2 Nivel de severidad: Bajo. Exudación extendida a lo ancho de todo el tramo.
Imagen 71. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 9,11m2 Nivel de severidad: Medio. Se evidencia un parcheo el cual fue realizado como medida al agrietamiento en bloque y piel de cocodrilo que se alcanza a ver en la parte inferior de la figura 69. Se recomienda revisar la mezcla asfáltica y realizar un nuevo parcheo. .
107
Imagen 72. Grieta de borde
Fuente: Propia
Longitud: 4,30m Nivel de severidad: Alto. Se ve como la vegetación se ha abierto paso a través de la capa asfaltica, permitiendo así la filtración de aguas de escorrentía superficial.
Imagen 73. Hueco.
Fuente: Propia
Profundidad: 0,026m. Nivel de severidad: Alto. Se ratifica como los huecos se encuentran por lo general llenos de agua por todo la vía, aunque este hueco es de severidad alta se recomienda una pronta reparación ya que su diámetro no es aún mayor.
.
108
Cuadro 19. Calzada B Tramo N°6 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad medio y bajo, exudación con un nivel de severidad alto, parcheo con nivel de severidad medio y bajo, y huecos, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 15 – MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 M 13.432 10.944 48.625 73.001 33.1823 62.14
2 B 15.383 15.383 6.9920 2
7 A 4.300 4.300 10.7500 22.915
11 B 9.114 9.114 4.1427 8.266
11 M 10.944 10.944 4.9745 22.34
13 A 2.011 2.011 0.9139 50.582
VALOR TOTAL DEDUCIDO 168
NUMERO TOTAL q CDV
1 62.14 50.28 22.915 22.34 3.934 0.952 162.561 6 78
2 62.14 50.28 22.915 22.34 3.934 0.952 162.561 5 82
3 62.14 50.28 22.915 22.34 2 0.952 160.627 4 85
4 62.14 50.28 22.915 2 2 0.952 140.287 3 84
5 62.14 50.28 2 2 2 0.952 119.372 2 82
6 62.14 2 2 2 2 0.952 71.092 1 70
85
15
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 4.476
Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 6 AREA 220 m²
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion
109
4.2.7. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 7
Imagen 74. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 6,630m2 Nivel de severidad: Alto. Se evidencian grandes polígonos irregulares extendidos por todo el tramo, este se encuentra en una situación crítica.
Imagen 75. Parcheo.
Fuente: Propia
Área: 10,33m2 Nivel de severidad: Bajo. Aproximadamente el 70% de todo el tramo analizado está recubierto en parcheo como se ratifica en la imagen 73.
110
Imagen 76. Hueco
Fuente: Propia
Profundidad: 0,03m Nivel de severidad: Alto. Se ratifica como los huecos se encuentran por lo general llenos de agua por todo la vía, aunque este hueco es de severidad alta se trató de arreglar con una concreto. Se recomienda una pronta reparación.
111
Cuadro 20 Calzada B Tramo N°7 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto y bajo, exudación con un nivel de severidad medio, parcheo con nivel de severidad y bajo, y huecos, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 24 – MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 10.100 10.100 4.5909 24.898
1 A 6.630 6.630 3.0136 45.9
2 M 8.684 8.684 3.9473 8
11 B 110.510 110.510 50.2318 32.9
13 A 0.754 0.754 0.3429 33.102
VALOR TOTAL DEDUCIDO 145
NUMERO TOTAL q CDV
1 45.9 33.102 32.9 24.898 8 144.8 5 75
2 45.9 33.102 32.9 24.898 2 138.8 4 76
3 45.9 33.102 32.9 2 2 115.902 3 72
4 45.9 33.102 2 2 2 85.002 2 62
5 45.9 2 2 2 2 53.9 1 56
76
24
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 5.968
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 7 AREA 220 m²
112
4.2.8. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 8
Imagen 75. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 20m2 Nivel de severidad: Alto. Se mira en este tramo una patología de gran área, abarca la mitad de la calzada, con parcheo en la parte superior izquierda el cual ha ayudado de una u otra forma a detener la continuación de la patología.
Imagen 76. Exudación
Fuente: Propia
Área: 3,79m2 Nivel de severidad: Alto. Exudación severa, está causando desprendimiento en la carpeta asfáltica y favoreciendo para dejar incluir la vegetación por la capa asfáltica.
113
Imagen 77. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 79,28m2 Nivel de severidad: Bajo. Prácticamente el parcheo se extiende por todo el tramo, se optó por esta solución pero el problema de evacuación de aguas lluvias o escorrentías superficiales ha hecho que esto sea insuficiente.
114
Cuadro 21. Calzada B Tramo N°8 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto, exudación con un nivel de severidad alto y parcheo con nivel de severidad medio y bajo, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 19 – MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 A 20.000 20.000 9.0909 60.3
2 A 3.795 3.795 1.7250 12.5
11 B 10.400 68.88 79.280 36.0364 29.55
11 M 11.550 9.217 29.7 50.467 22.9395 43.02
VALOR TOTAL DEDUCIDO 145
NUMERO TOTAL q CDV
1 60.3 43.02 29.55 12.5 145.37 4 80
2 60.3 43.02 29.55 2 134.87 3 81
3 60.3 43.02 2 2 107.32 2 74
4 60.3 2 2 2 66.3 1 66
81
19
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 4.645
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 8 AREA 220 m²
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
115
4.2.9. Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 9
Imagen 78. Exudación
Fuente: Propia
Área: 29,32m2 Nivel de severidad: Medio. Se ve como la exudación de este tramo a debilitado tanto la capa de rodadura, que se están originando piel de cocodrilo.
Imagen 79. Parcheo
Fuente: Propia
Área: 19,21m2 Nivel de severidad: Bajo. Parcheo a lo largo de toda la vía prácticamente de costado a costado de la calzada.
116
Cuadro 22. Calzada B Tramo N°9 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad medio y bajo, exudación con nivel de severidad bajo y parcheo con nivel de severidad medio, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 40 – MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 B 8.650 11.83 20.480 9.3091 32.032
1 M 4.838 4.838 2.1991 29.055
2 B 29.326 29.326 13.3298 8.75
11 M 12.060 7.15 19.210 8.7318 29.544
VALOR TOTAL DEDUCIDO 99
NUMERO TOTAL q CDV
1 29.544 29.055 32.032 8.75 99.381 4 57
2 29.544 29.055 32.032 2 92.631 3 60
3 29.544 29.055 2 2 62.599 2 46
4 29.544 2 2 2 35.544 1 35
60
40
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 7.194
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 9 AREA 220 m²
117
4.2.10 Calculo del PCI de las unidades de muestreo calzada b tramo n° 10
Imagen 80. Piel de cocodrilo
Fuente: Propia
Área: 15,12m2 Nivel de severidad: Alto. Piel de cocodrilo la cual se encuentra abarcando aproximadamente el 40% del
tramo en general.
118
Imagen 81. Parcheo por acometida
Fuente: Propia
Área: 16,2m2 Nivel de severidad: Alto. Se evidencia parcheo por acometida posiblemente del servicio de acueducto, no
se le realizo un buen parcheo, se ratifica en la fotografía como trataron de tapar
con una mezcla de concreto la cual no sirvió de mucho.
119
Cuadro 23. Calzada B Tramo N°10 Hoja de registro del método del PCI
Fuente: Propia
Las patologías encontradas fueron, piel de cocodrilo en nivel de severidad alto y medio, exudación con nivel de severidad medio, grieta de borde con un nivel de severidad medio y parcheo con nivel de severidad medio, lo cual nos determina que el rango de clasificación del PCI es de 10 - MUY MALO.
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
1 M 36.750 36.750 16.7045 52.116
1 A 15.120 15.120 6.8727 56.431
2 M 24.440 24.440 11.1091 3.5
7 M 12.400 12.400 31.0000 22.08
11 M 30.240 16.2 46.440 21.1091 41.759
VALOR TOTAL DEDUCIDO 176
NUMERO TOTAL q CDV
1 56.431 52.116 41.759 22.08 3.5 175.886 5 97
2 56.431 52.116 41.759 22.08 2 174.386 4 90
3 56.431 52.116 41.759 2 2 154.306 3 90
4 56.431 52.116 2 2 2 114.547 2 80
5 56.431 2 2 2 2 64.431 1 62
90
10
VALORES DEDUCIDOS
MAXIMO VALOR DEDUCIDO
PCI = 100 - MAXIMO VALOR DEDUCIDO
NUMERO ADMISIBLE DE DEDUCIDOS (mi) 5.001
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
Abultamiento y hundimiento Parcheo Hinchamiento
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
VEREDA VANGUARDIA 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2013 SECCION 10 AREA 220 m²
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
120
4.3. Graficas patológicas
Grafica 1.Patologias Calzada A
Fuente: Propia
Como se observa en la gráfica 1, al analizar porcentualmente todas las patologías examinadas a lo largo de la calzada A. Se ratifica como el parcheo es la patología de más abundancia, seguida por la piel de cocodrilo en segundo lugar. Todos estos parcheo excesivos que se han hecho en la calzada afectan gravemente la regularidad de la vía además de su nivel longitudinal, provocando asi que se formen acumulaciones de agua, lo cual conlleva la aceleración de todas las patologías ya mencionadas anteriormente.
24%
9%
2% 65%
0%
PATOLOGIAS CALZADA A
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
GRIETA DE BORDE
PARCHEO
HUECOS
121
Grafica 2. Patologías calzadas B
Fuente: Propia
En la gráfica 2 se observa como el parcheo y la piel de cocodrilo están prácticamente a la par. Se asume que el tráfico pesado que soporta esta calzada es mayor puesto es más utilizada por los camiones de BAVARIA S.A. además que es una ruta alterna para dirigirse al aeropuerto vanguardia. Por lo tanto el daño que ha sufrido esta calzada es mucho mayor.
39%
17% 1% 0% 2% 0%
40%
0% 1%
PATOLOGIAS CALZADA B
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
DEPRESION
GRIETA DE BORDE
GRIETAS LONG.
PARCHEO
PULIMIENTO DE AGREGADOS
HUECOS
122
Grafica 3. Patología de la vía
Fuente: Propia
La grafica 3 es el resultado porcentual general de la via objeto de estudio, se denotan todas las patologias encontradas dando el parcheo y la piel de cocodrilo como constante a lo largo de las dos calzadas.
34%
14% 1% 0% 2% 0%
48%
0% 1%
PATOLOGIAS DE LA VIA
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
DEPRESION
GRIETA DE BORDE
GRIETAS LONG.
PARCHEO
PULIMIENTO DE AGREGADOS
HUECOS
123
4.4. CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO CALZADA A Y
CALZADA B.
Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de
los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección
de las unidades de muestreo para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria
sistemática o con base en la representatividad de la sección, el PCI será el
promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron
unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la
siguiente forma:
[( ) ] ( )
Dónde:
PCIS: PCI de la sección del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
________________________________________
Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales: ingepav, ingeniería de pavimentos,
2002 (pág. 3)
124
4.4.1. Cálculo Del PCI De La Sección De Pavimento Calzada A.
Cuadro 24. Promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas calzada A
TOTAL SUMA DE LOS TRAMOS = 337
PROMEDIO SUMA DE LOS TRAMOS = 337 = 33,7 10 PCIA: = 0 N: 10 UNIDADES DE MUESTREO A: = 0
PCIS ⦋( ) ⦌ ( )
PCIS 33,7
125
Ubicamos el rango de la calzada analizada en el cuadro 1 (ver pág. 34). Según el
manual (PAVEMENT CONDITION INDEX PCI) de Luis Ricardo Vásquez. Al
ubicarlo entre el intervalo 40 – 25 tenemos un rango de calificación malo.
(Posiblemente “negativo”)
4.4.2. CÁLCULO DEL PCI DE LA SECCIÓN DE PAVIMENTO CALZADA B.
Cuadro 25. Promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas calzada B
TOTAL SUMA DE LOS TRAMOS = 195
PROMEDIO SUMA DE LOS TRAMOS = 195 = 19,5 10 PCIA: = 0 N: 10 UNIDADES DE MUESTREO A: = 0
PCIS ⦋( ) ⦌ ( )
PCIS 19,5
126
Ubicamos el rango de la calzada analizada en el cuadro 1 (ver pág. 34). Según el
manual (PAVEMENT CONDITION INDEX PCI) de Luis Ricardo Vásquez. Al
ubicarlo entre el intervalo 25 –10 tenemos un rango de calificación muy malo
puesto que esta calzada va en el sentido intersección de la antigua vía a Restrepo
al aeropuerto vanguardia por lo tanto el volumen de transito que soporta es mayor.
127
5. CONCLUSIONES
Se encuentran diversas patologías como lo son piel de cocodrilo,
exudación, hueco, grieta de borde, depresión, parcheo, grietas
longitudinales pulimiento de agregados.
Las patología de más incidencia a lo largo de toda la vía con una
totalidad de 48% es el parcheo, seguido por la piel de cocodrilo con
un porcentaje de 34% en segundo lugar. (ver anexo A)
El parcheo excesivo que se ha venido realizando por toda la calzada
demuestra que la estructura ya ha cumplido su vida útil, como se ve
es una vía que lleva más de 20 años de servicio. Esto se evidencia
en el endurecimiento y envejecimiento de la mezcla asfáltica.
El flujo vehicular y cargas de tránsito para los que fueron diseñada la
vía son mucho mayor a los esperados en la proyección hoy en día.
Los camiones de bavaria y las rutas de buses y busetas que circulan
a diario por el sector lo corroboran.
El mal manejo de las aguas de escorrentía o aguas lluvias es una de
las principales causas y acelerante del desgaste de la carpeta
asfáltica y de todas las patologías encontradas en la vía.
De acuerdo a la metodología PCI se determinó bajo los rangos malo
y muy malo, que la vía estudiada se le debe retirar la carpeta
asfáltica y ser remplazada por una nueva. En los rangos de
calificación obtenidos, malo y muy malo se dan calificaciones muy
bajas para cada una de las calzadas analizadas.
128
6. RECOMENDACIONES
El remplazo de la capa de rodadura en su totalidad, dado que el
desgaste, deterioro, patologías encontradas hacen que esta sea
insuficiente para transitar y dar seguridad a los vehículos y
transeúntes que operan en la vía.
Hacer estudios de análisis estructural como briquetas, viga
benkelman modelo de Hogg y extracción de núcleo al pavimento
flexible entre otros, para saber si las capas internas, base y súbase
están en óptimas condiciones para operar con la nueva capa de
rodadura. De no ser asi se recomendaría estudios de suelos y hacer
un diseño de pavimento totalmente nuevo.
No se recomienda hacer más parcheo, se han hecho tantos, incluso
uno sobre otro que han afectado la regularidad y altimetría de la
calzada.
Revisar las obras de drenaje superficial existentes puesto que se
evidencia grandes problemas con el empozado de aguas lluvias,
saber si las existentes cumplen con los requerimientos que exige la
vía para su buena operación.
manejo de escorrentías superficiales mejorando la pendiente
longitudinal para una más eficiente evacuación de las aguas lluvias;
como se expone a continuación en los anexos.
129
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Cabello campos, Maritza. Prado meza, Ginangely. Tito Condori, José Luis.
Rodas Coca, Guísela. Pérez Alejandría, Nelser. Juan de dios Advincula,
laura. Construciencia. http://construciencia.wordpress.com/
Cardenas Grisales, james. Diseño geométrico de carreteras. Ecoe
ediciones. Bogota 2002.
Fonseca montejo, Alfonso. Ingeniería de pavimentos para
carreteras.universidad católica de Colombia ediciones y publicaciones.
Bogota D.C. 2006.
Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales:
ingepav, ingeniería de pavimentos, 2002
130
8. ANEXOS
ANEXO A. Formato de inspección en campo
Fuente: Vásquez Varela, Luis Ricardo, pavement condition index. manizales: ingepav, ingeniería de
pavimentos, 2002 (3)
Formato de exploración de condición para carreteras con superficie asfáltica. Se
registraran las patologías existentes en cada uno de los tramos o unidades de
muestreo teniendo en cuenta su longitud, cantidad niveles de severidad como lo
son alto, medio, bajo y con las gráficas de curvas para pavimentos asfalticos se
realizaran los caluros. (Ver anexo b)
ESQUEMA
1 8 15
2 9 16
3 10 17
4 11 18
5 12 19
6 13
7 14
Hinchamiento
Corrugacion Pulimento de agregados Desplazamiento de agregados
Depresion Huecos
Grieta de borde Cruce de via ferrea
FALLA SEVERIDAD CANTIDAD TOTALDENSIDAD
(%)
VALOR
REDUCIDO
SREA DE LA SECCION
Piel de cocodrilo Grieta de refleccion de junta Ahuellamiento
Exudacion Desnivel carril / berma Desplazamiento
Agrietamiento en bloque Grietas long y transversal Grieta parabolica (slippage)
METODO DEL PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
LUGAR FECHA
Abultamiento y hundimiento Parcheo
TOTAL VALOR DEDUCIDO =
131
ANEXO B. Graficas curvas para pavimentos asfalticos método PCI
Grafica 4. Piel De Cocodrilo
Grafica 5. Agrietamiento De Bloque
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
0,10 1,00 10,00 100,00
B
M
A
132
Grafica 6. Huecos
Grafica 7. Exudación
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
0,10 1,00 10,00 100,00
B
M
A
133
Grafica 8. Grieta de borde
Grafica 9. Grieta longitudinal y transversal
0
10
20
30
40
50
60
0,10 1,00 10,00 100,00
B
M
A
134
Grafica 10. Parcheo
Gráfica 11.Meteorización / desprendimiento del agregado
135
Grafica 12. Pulimiento De Agregado
Grafica 13. Abultamiento Y Hundimiento
136
Grafica 14. CDV (Valor Deducido Corregido)
Las gráficas anteriores determinan el valor deducido para cada tipo de daño y su
nivel de severidad. Mediante estas graficas se puede llevar todo lo visto e
inspeccionado a un número matemático concreto por el cual se establecerá su
daño y dictamen final, estableciendo asi si es recomendable la reparación parcial o
total de la via, o por lo contrario el remplazo total de la capa o carpeta asfáltica.
137
ANEXO C Reconocimiento de la Vía
El reconocimiento de la vía se hizo un día que estaba lloviendo, por lo cual la
calidad de la toma fotográfica puede ser baja. Se analizó a lo largo de las de las
dos calzadas todo aquello que tiene que ver con drenaje y evacuación de aguas
lluvias. (Ver imagen 84)
Imagen 84. Apozamiento
Fuente: Propia
138
Imagen 85.
Fuente: Propia
En las fotografías anteriores se logra evidenciar claramente el gran problema que
está ocasionando las aguas lluvias en diferentes sectores de la vía. Se alcanzan a
ver estancamientos que se han formado por los parcheo excesivos, los cuales han
favorecido la degeneración y el desgaste de la capa asfáltica conjuntamente con el
deterioro general de la vía. Algunas obras de drenaje están totalmente obstruidas
por vegetación de la zona, lo que hace imposible su buen funcionamiento y
conlleva a que las obras que están en funcionamiento sean insuficientes para
realizar las evacuaciones pertinentes.
139
ANEXO D Plano Y Cartera Topográfica
140
ANEXO E Plano Curvas De Nivel
141
ANEXO F Perfil Longitudinal