Grace Vanessa González - cód.53082830

Yudy Viviana Páez - cód.53073865

Yuly Viviana Zamudio - cód.53071030

Jesicka Dahiana Benavides - cód.53075060

Sandra Patricia Penagos - cód.53076692

Grupo 174

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente el mal estado de algunas calles del barrio castilla de la ciudad de Bogotá,

ubicado al occidente y perteneciente al localidad de Kennedy; demuestra uno de los mayores

problemas de movilidad vial tanto de los automotores como de los transeúntes. Otros aspecto

consiste en la afectación que esto provoca principalmente a los residentes del sector, el problema

incrementa no solo en época de invierno en la que las lluvias interfieren el paso hasta peatonal,

sino que también sucede en época seca pues el polvo afecta la salud y el estado de las vías pone

en riesgo el estado de sus habitantes.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Podría encontrase una salida a este problema mediante el arreglo de las calles del

barrio castilla, beneficiando así tanto a residentes como a los que a diario

deben circular por el sector?

El transito pesado y constante por las calles de este barrio a incrementado luego del inicio de

algunas construcciones en calles principales como lo fueron las vías de transmilenio por la avenida

de las Américas, esto ocasionaba desvíos por las calles del barrio ocasionando un continuo

deterioro, que finalmente deja como consecuencias vías completamente destruidas que generan

diversos problemas como el deterioro de viviendas, problemas de movilidad, problemas respiratorios

a causa del polvo en verano o represamiento de aguas en época de lluvias, etc. Panorama

desalentador para los habitantes, visitantes y vecinos.

Para que una ciudad tenga un correcto desarrollo a nivel general se debe tener en cuenta todo lo

que hace parte de ella desde la parte más sobresaliente hasta la mínima que la conforma; ya

que cada pequeño detalle hace parte del surgimiento de ciudad en cada contexto que maneja el

hombre dentro de una sociedad.

Prestar atención al estado de las vías

es un deber de diferentes entidades

públicas y privadas de la ciudad; sin

embargo hoy en día parece un milagro

tener vías en estado regular y eso si se habla de las principales avenidas.

Entonces es posible decir que el estado de las calles de barrios son difíciles de describir y por

tal razón se pretende prestar atención al arreglo y mantenimiento de algunas para que de esta

forma futuras ideas puedan ser canal de surgimiento para el arreglo de otras y así conseguir

aportar a la construcción de ciudad y cultura ciudadana dentro de ella.

Construir una propuesta viable que permita

el mejoramiento de las vías del barrio Castilla,

logrando con esto un beneficio social que

restablezca derechos como el desarrollo de

una vida en condiciones dignas.

Detección de los principales problemas que llevaron al

deterioro de las vías y las consecuencias de los mismos.

Recolección de material como fotografías, videos,

encuestas y entrevistas que corroboren la información

suministrada por el equipo ponente.

Implementación de estrategias que le permitan a la

comunidad tener las herramientas para solicitar la

mejora de sus vías.

Dar a conocer a las autoridades competentes la

magnitud del problema y las peticiones de la comunidad.

VIAS E INFRAESTRUCTURA DE LA MAYA VIAL

El detrimento patrimonial en Colombia, básicamente esta evaluado por las condiciones de la maya

vial, especialmente en la capital se han incrementado las ofertas de licitaciones para la construcción

de la maya vial que genera mejoramiento en vías y mejor movilización.

Las empresas constructoras deben tener experiencia certificada en la construcción de vías para poder

ingresar al concurso de contratación, una vez obtenida la licitación el estudio de campo se

fundamenta en el tipo de suelo y se hacen análisis de calidad tanto a los suelos como a la tubería de

aguas lluvias para determinar las condiciones que adicional al trafico pueden estar afectando las vías.

Una vez analizados cada uno de los análisis, se

debe proseguir al cerramiento de la calzada por

medio de lonas verdes y avisos que anuncien el

mantenimiento de la vía. Se procede a la

trituración del asfalto y excavación de tierras

aproximadamente 3 mts de altura, se realizada

camas de arena y recebo para evitar la

proliferación de humedad, las camas se realizan

tres por cada metro excavado, una vez

sementada la arena de la ultima cama, se

procede a reparchar con pavimento a una

temperatura aproximadamente de 110° c de masa

asfáltica, para posteriormente hidratarla y

compactar el asfalto.

Han sido varios los proyectos adelantados alrededor del tema de construcción y arreglo de vías dentro

de la capital del país, sin embargo, el transito pesado y la cantidad excesiva de vehículos que hoy en día

circulan por diferentes sectores de la ciudad llevan a daños frecuentes en vías de gran movilidad y en

lugares que son residenciales y de alto flujo de peatones y vehículos. La crisis por el mal estado de

algunas de las vías dentro del sector de Castilla ha llevado a la creación de esta propuesta de

intervención. El 14 de marzo del presente año 2012 Noticias Caracol dio a conocer el informe dado por el

IDU en donde avisa que el 51% de las vías de Bogotá están en mal estado, y a pesar de algunas obras

ya adelantadas la situación persiste en vías como la Av. Boyacá la cual ha tenido diferentes obras

durante el trascurso del año; sin embargo, el progreso de cada obra tiende a demorar y a afectar el

tránsito por el sector.

Así bien con este proyecto se está esperando cumplir con la totalidad de lo presentado para las obras y

en lo posible interferir en el normal desarrollo de la ciudad y sus habitantes que a diario circulan por las

vías en uno u otro medio o ya sea como peatones, haciendo uso de materiales que no afecten el

ambiente y no exijan altos costos.

Conocer el desarrollo y avance de cada obra ejercida dentro de la ciudad es una necesidad como

ciudadanos y un deber por parte de los entes públicos de avisar, así que los invitamos a conocer

algunas de ellas y el progreso pues es importante estar al día en información de cada uno de los

contextos sociales aun mas cuando de estos se depende el correcto desempeño de cada individúo.

Propuesta para la excavación y pavimentación de las calles del barrio castilla a los entes

correspondientes, bajo un estudio de la situación que se encuentran, el beneficio que se

obtendría y como afecta el mal estado de las vías a la comunidad de este sector,

demostrando nuestra experiencia como empresa de construcción de vías.

Va dirigido a las entidades encargadas del manejo del mantenimiento y construcción de

vías en Bogotá, (UMV) Unidad de Mantenimiento Vial, quien dispone de presupuestos

para el desarrollo de estas actividades que son desembolsados a través del Instituto de

Desarrollo Urbano (IDU), o las alcaldías locales.

Son residentes y transeúntes vehiculares y peatonales

del sector de castilla, que se beneficiaran mediante el

arreglo y pavimento de las principales calles

comprendidas entre la calle 8 entre 80 y av. carrera 72

de la avenida Boyacá, así ellos y el resto de habitantes

de la ciudad de Bogotá tendrán una mejor

infraestructura vial.

El número de compradores es relativo, pues serian varias las compañías o

consorcios que estarían interesados en la ejecución del proyecto, así mismo tendrían

que licitar otros consorcios para realizar la Interventoría del mismo proyecto, en este

orden de ideas se establecen unos parámetros y/o pliegos para que de esta

manera cada uno los adquiera por un monto establecido por la entidad. Presentada

la propuesta se dará un inicio para licitar todo lo correspondiente a personal,

maquinaria y comprometiéndose a cumplir unos requerimientos contractuales en los

componentes ambiental, social, técnico y HSE.

Una vez el cliente, en este caso el IDU, establece una fecha y una hora para recibir

y dar cierre a las propuestas que son revisadas cuidadosamente por los diferentes

profesionales y así finalmente toman una decisión donde el punto o factor más

importante son los precios de cada uno de los servicios que ofrecen los postulantes

de las diferentes licitaciones o propuestas, en este caso la propuesta para la

excavación y pavimentación de las calles ubicadas en el sector de castilla. Este

proceso es de mucho cuidado pues cualquier error hace que se vaya descartando a

los proponentes y al final solo uno podrá ser el seleccionado para la ejecución del

proyecto. De la misma manera los proponentes para la Interventoría licitan y su

oferta se basa principalmente en los servicios del personal de cada área para la

supervisión y cumplimiento por parte del contratista con los requerimientos exigidos

por el cliente, que en este caso sería el IDU.

Tiene que ver con los valores que el cliente ofrece por cada uno de los

proyectos, de esta manera como proponentes al presentar la propuesta

se busca realizar los contratos y obtener ganancias que sean

relativamente favorables.

La Alcaldía Local es básicamente la

entidad donde a través del Alcalde

Mayor quien hace la supervisión del

cumplimiento contractual en cada contrato

que el IDU desarrolle con los contratistas

seleccionados para el desarrollo del

proyecto en el tiempo establecido y con las

cualidades y calidad que se estableció

inicialmente en los pliegos que compró

cada uno de los proponentes.

CASTILLA

PRESUPUESTO 2012 VIA 3.PO10

MALLA VIAL. LOCALIDAD KENNEDY BARRIO CASTILLA CALLE 8 ENTRE 80 Y AV CRA 72

( AV BOYACA)

DESCRIPCIÓN UND VLR. UNITARIO

PRECIOS GLOBAL CANTIDAD VALOR

LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO CON EQUIPO TOPOGRAFICO m2 316,8 837 $ 265.161,60

DEMOLICION MECÁNICA DE PAVIMENTO ASF. HASTA h = 12 cm m3 21.252,00 100,44 $ 2.134.550,88

EXCAVACIONES MANUALES VARIAS m3 17.920,00 20,93 $ 374.976,00

CARGUE Y TRANSPORTE Y DISPOSICION FINAL DE ESCOMBROS A SITIO

AUTORIZADO.( KM 21) m3 16.350,00 130,57 $ 2.134.852,20

RENIVELACION Y RECOMPACTACIÓN DE SUBRASANTE m2 644,1 837 $ 539.111,70

BASE GRANULAR B-600 ( m3 63.822,00 20,93 $ 1.335.475,35

EMULSION ASFALTICA TIPO CRL-1 m2 1.803,09 837 $ 1.509.186,33

EMULSION ASFALTICA TIPO CRR-1 m2 1.803,09 837 $ 1.509.186,33

BASE ASFALTICA MDC-2 ASFALTO NOR. 80-100 "COMPACTO EN OBRA" m3 407.975,76 66,96 $ 27.318.056,89

RODADURA ASFALTICA MDC-3 ASF NOR. 80-100 "COMPACTO EN OBRA" m3 438.365,42 33,48 $ 14.676.474,26

LIMPIEZA DE POZOS INCLUYE RETIRO UN 39.542,00 1 $ 39.542,00

LIMPIEZA DE SUMIDEROS INCLUYE RETIRO UN 39.542,00 4 $ 158.168,00

CORTE DE PAVIMENTO ESPESOR VARIABLE ml 2.750,00 204 $ 561.000,00

SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA ACRILICA ml 3.869,00 297 $ 1.149.093,00

SELLO DE JUNTAS DE PAVIMENTO ASFALTICO ml 2.242,00 18 $ 40.356,00

SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 53.745.190,54

TODOS LOS CALCULOS AQUÍ OBTENIDOS SON CON CRITERIOS DE SEGMENTOS VIALES A INTERVENIR PARA EXCAVACION

Y PAVIMENTACION

El proyecto se realizara en la ciudad de Bogotá-Colombia, en la localidad

de Kennedy sector de castilla, el cual tendrá cerramiento de la vía principal

del sector para la respectiva pavimentación comenzando el cierre desde la

carrera 80 hasta la carrera 72 ( avenida Boyacá) sobre la calzada de la

calle octava, se cuenta con frentes donde están ubicados las entradas de

los vehículos a cada uno de los conjuntos residenciales, al igual que las

principales abastecimientos de víveres.

PERSONAL REQUISITOS MINIMOS

DIRECTOR

(1)

Deberá ser un Ingeniero (a) Civil o Ingeniero (a) de Transportes y Vías, con matricula profesional vigente, con Especialización

en Vías o Pavimentos, con experiencia profesional general no menor a quince (15) años, de los cuales debe tener como

mínimo cinco (5) años de experiencia especifica en proyectos de Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de

Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales, en pavimento flexible dentro de los cuales por lo menos cinco (5) años

deben acreditarse como Director o Gerente de Proyecto; u ocho (8) años de experiencia especifica en entidades de carácter

estatal en las cuales se haya desempeñado como director en proyectos de Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de

Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales en pavimento flexible. Dedicación (50%) para todo el proyecto.

RESIDENTE DE OBRA

(1)

Deberá ser Ingeniero (a) Civil o de Transportes y Vías, con matrícula profesional vigente, con especialización en ingeniería de

pavimentos. Con experiencia profesional general no menor de siete (7) años, de los cuales debe tener como mínimo cuatro (4)

años de experiencia especifica en proyectos de Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el

transporte y Proyectos Viales en pavimento flexible. Dedicación (100%) para todo el proyecto.

RESIDENTE SOCIAL

(1)

Deberá ser sociólogo (a), psicólogo (a), antropólogo (a) o trabajador (a) social, con experiencia profesional con mínimo diez

(10) años, con una dedicación del (100%) durante todo el proyecto

ESPECIALISTA EN VIAS,

SUELOS Y PAVIMENTOS

Uno (1)

Deberá ser un Ingeniero (a) Civil o de Transportes y Vías, con matrícula profesional vigente, con especialización, maestría o

doctorado en el área de vías, suelos y/o pavimentos, con experiencia profesional general no menor de quince (15) años, de los

cuales debe tener como mínimo cinco (5) años de experiencia especifica como especialista en el área para la cual se propone,

en proyectos de Consultoría, Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el transporte y Proyectos

Viales; ó cinco (5) años de experiencia especifica en entidades de carácter estatal en las cuales se haya desempeñado como

especialista en el área para la cual se propone, en Proyectos de Consultoría, Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación

de Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales. Dedicación del (25%) para todo el proyecto.

ESPECIALISTA EN

TRANSITO Y

TRANSPORTES (1)

Deberá ser un Ingeniero (a) Civil o de Transportes y Vías, con matrícula profesional vigente, con titulo de especialización,

maestría o doctorado en el área de vías, suelos y/o pavimentos, con experiencia profesional general no menor de diez (10)

años, de los cuales debe tener como mínimo cuatro (4) años de experiencia especifica como especialista en el área para la

cual se propone, en proyectos de Consultoría, Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el

transporte y Proyectos Viales; ó cuatro (4) años de experiencia especifica en entidades de carácter estatal en las cuales se

haya desempeñado como especialista en el área para la cual se propone, en Proyectos de Consultoría, Construcción,

Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales. Dedicación del (25%) para todo el

proyecto.

Herramientas

Taladros y equipos de taladrar

Andamiajes y escaleras

Equipos y maquinaria para el movimiento de tierras y construcción: retroexcavadoras de

cuchara de arrastre, giratorias de cucharones múltiples, de desplazamiento horizontal;

retroexcavadores, mini y micro excavadoras, cargadores de tractor, escarbadoras para

movimiento de tierras, maquinas de drenaje autopropulsadas para terrenos, Palas ligeras ,

dragas mecánicas, Contrapesos para maquinaria de movimiento de tierras.

Equipos y maquinaria para conservación: Equipos de señalización y control del tráfico durante

las obras, Sierras para hormigos de asfalto, Fresadoras en frio para vías, Maquinas para

desmotar señales viales, Esparcidores de gravilla , Vehículos barredores y lavadores de

carretera, Vehículos barredores y recogedores de basura.

Baños

públicos

Sedero

peatonal

Señalización

Maya de

cerramiento

INVERSION TOTAL DEL PROYECTO $ 53.745.190,54

ADMINISTRACION $ 8.061.778,58 15,00%

UTILIDAD $ 7.062.118,04 13,14%

IMPREVISTOS $ 5.374,52 0,01%

TOTAL $ 15.129.271,14 28,15%

INVERSION TOTAL DEL PROYECTO $ 1.791.506,35

ADMINISTRACION $ 268.725,95 15,00%

UTILIDAD $ 235.403,93 13,14%

IMPREVISTOS $ 179,15 0,01%

TOTAL $ 504.309,04 28,15%

1 ¿Qué problema resuelve el proyecto?

Con la implementación del proyecto se resuelven diferentes aspecto tales como: -Mejor movilidad tanto vehicular como peatonal, -Mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes del sector, -Disminución en daños ocurridos en vehículos y objetos movilizados por la zona.

2 ¿A quién se dirige la solución?

En primera medida a los habitantes del sector y segundo a todos aquellos que circulan por aquellas vías ya sea como transeúntes o en vehículos

3 ¿Cuánto se producirá?

Una inversión total para el proyecto de $ 53.745.190,54

4 ¿Dónde se localizará la solución?

Se localizara en el sector de Castilla, más precisamente desde Carrera 80 hasta la avenida Boyacá sobre la calzada de la calle octava.

5 ¿Cómo se solucionará el problema (tecnología)

Con la utilización de maquinaria y equipo que se requiere para obras civiles en construcción, arreglo y mantenimiento vial. Además La tecnología que se va a usar para arreglar las vías son 2 tecnologías amigables con el medio ambiente: el grano de caucho reciclado (GCR) y el pavimento reciclado (RAP).

6 ¿Cuál es la mejor alternativa de solución al problema?

Realizar un arreglo que tome poco tiempo para no afectar el desarrollo del sector y de los ciudadanos que circulan por el lugar elaborando un cronograma con fechas y horarios para identificar vías alternas de flujo vehicular, y así no impedir las rutas diarias de los habitantes del sector.

7 ¿Con qué recursos se hará

el proyecto?

Se cuenta con recursos propios del cual hace parte del capital del trabajo como son activos de maquinarias que serán utilizados en la obra al igual que son una solvencia económica certificada ante el contador público y la fuente principal que es el desembolso del anticipo otorgado por la alcaldía de la localidad de Kennedy

8 ¿Quién realizará el proyecto?

El proyecto lo dirigirá la Secretaria Distrital De Movilidad-IDU, en base a nuestro proyecto, utilizando el recurso humano capacitado y entrenado para esta labor.

9 ¿Cuándo se realizará el proyecto?

El proyecto se llevará a cabo de acuerdo al cronograma planteado, siguiendo fechas y horarios estipulados.

Aspecto a medir Indicador Descripción del indicador

¿Qué se logrará?

Mejorar las vías de acceso al

barrio castilla.

La mejora de las vías, ya

que el hecho de pavimentar

las calles en mal estado,

permitirá el buen flujo

vehicular.

¿Cuánto se logrará?

El 100% de reparación en las vías

que están deterioradas.

Comprende 26 kilómetros de

trabajo vial.

La idea es arreglar y

pavimentar todas las calles

que se establecieron en el

proyecto.

¿De qué calidad se

logrará?

La calidad de la obra será del 97%

con respecto a las reparaciones de

esta zona.

La calidad se comparará

con respecto a los demás

arreglos que se han

realizado en esta zona.

¿Cuándo se logrará?

Se realizará en el tiempo

establecido por el cronograma

definido.

Los arreglos deben llevarse

a cabo según cronograma

establecido en el proyecto,

implicando el inicio de obra

para el mes de febrero del

año 2013.

Sostenibilidad Ambiental se procurará no afectar el ambiente en el que se llevara a cabo el proyecto,

se evita también la degradación en términos económicos y el uso de recursos naturales. Utilizaremos

tecnologías que está implementando el IDU, como lo es el uso de llantas recicladas para pavimentar las

vías de Bogotá. Ya se están utilizando dos grandes tecnologías amigables con el medio ambiente

el grano de caucho reciclado (GCR) y el pavimento reciclado (RAP).

El grano de caucho reciclado es el producto de un proceso de transformación de las llantas

recicladas en partículas para diferentes usos, entre ellos, el mejoramiento de las mezclas asfálticas.

La implementación del GCR busca que los pavimentos duren más. Esta técnica mitiga el impacto

ambiental porque evita la extracción de materiales vírgenes de las canteras.

Sostenibilidad Económica La ejecución de la obra genera a la nación una ganancia en su estado

patrimonial, en cuento a la empresa constructora género empleo e incremento la capacidad de solvencia

para la ejecución de nuevos contratos, generando un porcentaje de viabilidad económica sostenible para

el estado al permanecer contante y generar económica al país.

Sostenibilidad Social Los beneficios sociales serán dirigidos a todos los ciudadanos directos e

indirectos ya que lo que se busca con este proyecto es mejorar la calidad de vida de todos los habitantes

de la ciudad, creando un ambiente más agradable, de facilidades y como se requiere hoy en día practico.

El buen estado de la vía genera mayor tránsito tanto vehicular como peatonal, ayuda a que los

pequeños locales ubicados en la vía reactiven su economía, al igual que para los habitantes del sector se

les entrega una vía en buenas condiciones mejorando su calidad de vida, embelleciendo el sector donde

se encuentran.

Actualmente el estado de las calles de diferentes barrios de la ciudad es bastante deplorable y

día a día escuchamos diferentes quejas de los ciudadanos capitalinos pidiendo una mejora en la

malla vial y no es para menos cuando esto se puede lograr utilizando el capital que todos

aportamos en el pago de los impuestos. Este proyecto se diseñó pensando en el mejoramiento

de las calles del barrio castilla de la ciudad de Bogotá D.C., se inició partiendo de la identificación

del problema del estado de las vías del barrio, pasando por el estudio de un sistema de

indicadores y a su vez tomando en cuenta diferentes variables que lo hacen factible tales como:

un análisis de investigación, una propuesta de infraestructura económica, un estudio de

mercadeo y uno técnico, el análisis de la oferta y la demanda, entre otros, con el fin de dirigir

nuestra propuesta a las entidades encargadas del manejo del mantenimiento y construcción de

vías en Bogotá D.C.

Con las mejoras realizadas en las vías del barrio Castilla se lograra no solo una mayor y mejor

movilidad si no un cambio en el bienestar individual y colectivo tanto de residentes como

visitantes del sector.

Mediante el monitoreo y evaluación de los indicadores se lograra determinar la factibilidad y

beneficio real logrado a través de la ejecución del proyecto.

Tras la adecuada realización del proyecto viene calidad para la población objetivo, ya que en el

transcurso de la construcción del mismo se logran identificar aquellas posibles fallas o falencias

así mismo como los beneficios que se lograran potencializar a través de la realización.

Bogotá, A. M. (2005). Obras del Proyecto de Valorización. Recuperado el Noviembre

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http://info.7wd.com/info/comovamos/b/36/files/Valorizacion_Grandes_Proyectos.pdf

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