EXPERIENCIA EN MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN ...

Justo, M. (2013). Experiencia en medición de niveles de servicio en carreteras asfaltadas en zona de selva. Tesis de Master en Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial. Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Lima, Perú.

EXPERIENCIA EN MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN

CARRETERAS ASFALTADAS EN ZONA DE SELVA

Miguel Justo-Casaretto

Lima, agosto de 2013

FACULTAD DE INGENIERÍA

Maestría en Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial

EXPERIENCIA EN MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS ASFALTADAS EN ZONA DE SELVA

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Esta obra está bajo una licencia Creative Commons Atribución- NoComercial-SinDerivadas 2.5 Perú

Repositorio institucional PIRHUA – Universidad de Piura

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UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PROGRAMA MASTER EN INGENIERÍA CIVIL CON MENCIÓN EN INGENIERÍA VIAL

“EXPERIENCIA DE MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS ASFALTADAS EN ZONA DE SELVA”

Tesis para optar el Grado de Máster en Ingeniería Civil

MIGUEL ÁNGEL JUSTO CASARETTO

Asesor: Ing. Germán Gallardo Zevallos

Lima, Agosto 2013

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A mis padres y mis hermanos, por haberme apoyado en todo.

v

Prólogo

Hoy en día la modalidad de niveles de servicio es nueva en nuestro país y en los proyectos que se van licitando, pues tanto la forma de medición como las condiciones mínimas de los mismos están en un proceso de mejora. El motivo del presente trabajo, es describir la experiencia obtenida en la modalidad de niveles de servicio en la zona de selva ya que actualmente, la forma de medición es muy subjetiva en climas de gran variabilidad como los encontrados en la carretera: desviación Las Vegas – Tarma – Satipo.

En este sentido, esta tesis busca aportar con las mejoras que se deben desarrollar en los contratos de niveles de servicio en carreteras asfaltadas en zonas con climas variables como es el caso de la selva del Perú.

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Resumen

El objetivo de la tesis es poner en conocimiento la experiencia obtenida en los trabajos de medición de los niveles de servicio en condiciones climáticas variables como es el caso de la selva del Perú. La metodología empleada es descriptiva, teniendo en cuenta la experiencia profesional desplegada por el suscrito como ingeniero residente de la misma, en la supervisión de la carretera: desviación Las Vegas-Tarma-Satipo. La mejora al proceso de medición de niveles de servicio es que los tramos de carreteras son únicos, pues no tienen características homogéneas, por tanto no pueden ser medidos de la misma manera.

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Índice

Introducción 01 Capítulo 1 Carretera: desviación Las Vegas – Tarma – Satipo 03

1.1 Generalidades 03 1.2 Datos generales del proyecto 04 1.3 Contrato de niveles de servicio 08 1.4 Tipos de medición de niveles de servicio según etapas del proyecto 09

Capítulo 2 La medición de niveles de servicio en la carretera 21 2.1 Medición de niveles de servicio antes de mantenimiento periódico 21 2.2 Medición de niveles de servicio después de ma ntenimiento periódico 41 2.3 Comparativa con otras obras de niveles de servicio a nivel nacional 75

Capítulo 3 Una propuesta de mejora de los parámetros de medición de niveles de servicios 83 3.1 Generalidades 83 3.2 Propuesta de mejora para la medición de niveles de servicio en épocas de Lluvia 84 3.3 Minimizar subjetividad de parámetros de niveles de servicio en zona de selva por alta variabilidad climática 85 Conclusiones Bibliografía Anexos

1

Introducción Los trabajos de conservación por niveles de servicio tienen la finalidad de asegurar el funcionamiento permanente de las carreteras. Es así que se realiza la contratación del servicio de conservación vial de la carretera: desviación. Las Vegas – Tarma – Satipo. El plazo de contrato es de 5 años, en los cuales, el contratista está encargado de los trabajos de mantenimiento rutinario, puesta a punto y emergencias; así como la gestión de la infraestructura vial. La finalidad del mismo, es asegurar la libre transitabilidad de la vía durante el tiempo de ejecución del contrato, para lo cual, mensualmente, se realizan controles de servicio antes, durante y después del periodo de puesta a punto. Dichos controles o niveles de servicio son condición de pago de las valorizaciones mensuales. En el presente trabajo, hacemos un análisis de esta labor, para lo cual hemos dividido el mismo en 3 capítulos. En el primero, informamos acerca del tramo de la carretera en estudio, y hacemos una descripción del proyecto y de la modalidad del contrato. En un segundo capítulo, damos a conocer, no solo nuestra experiencia obtenida en el mismo, sino también un estudio comparativo de la evolución de dichas mediciones con proyectos en el Perú. Finalmente, en un tercer capítulo brindamos nuestro aporte, con una propuesta de mejora de los parámetros de medición de niveles de servicio basados en la experiencia obtenida, en este tipo de trabajos, realizados en carreteras de zonas de selva con climas variados.

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Capítulo 1

Carretera Las Vegas – Tarma - Satipo

1.1 Generalidades Con resolución ministerial Nº 817-2006-MTC/09, se implementa la “Política Nacional del Sector Transportes” en la que se toma la decisión de entregar a terceros la conservación de la red vial nacional por niveles de servicio. Con fecha 7 de octubre de 2009 se convoca el concurso público Nº 0047-2009-MTC/20 para el servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera Las Vegas-Tarma-la Merced-Satipo. El 18 de enero de 2010 se adjudica la buena pro consentida a la empresa CONCAR S.A y el 22.02.10 se firma el contrato de servicios Nº 044-2010-MTC/20 para la prestación de dicho servicio. El día 3 de marzo del 2010 se realiza la entrega de áreas y bienes de la carretera Las Vegas – Tarma – La Merced – Satipo, (230.40 kilómetros) para el 06 de Abril de 2010 hacer entrega del adelanto en efectivo y dar inicio al servicio contratado el 7 de Abril de 2010. El objetivo del contrato es asegurar el tránsito permanente de la carretera de acuerdo a los términos de referencia contractuales que permitan el tráfico continuo y seguro de vehículos de pasajeros y carga. Cabe resaltar, que en el tramo Tarma - La Merced - Puente Raither, solamente ejecutaremos trabajos de mantenimiento rutinario. Una vez que se termine el mantenimiento periódico, que lo viene ejecutando otro contratista. Nuestra labor en este caso se limita a mantener el tránsito de la vía y a la atención de emergencias viales.

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1.2 Datos generales del proyecto El proyecto consiste en ejecutar actividades de mantenimiento rutinario, puesta a punto y otras relacionadas para cumplir con los niveles de servicio establecidos en los términos de referencia para la conservación vial de la carretera: Las Vegas-Tarma-Satipo. La vía del proyecto se desarrolla sobre una variada topografía, que se desarrolla de la siguiente manera: Desde desvío Las Vegas (Km. 0+000) a Carpapata (Km. 64+000) la topografía del

terreno es accidentada con presencia de rocas fijas, presentando curvas y contra curvas en cortes a media ladera y cortes cerrados.

Desde Carpapata (Km. 64+000) a La Merced (Km. 107+000), la topografía del terreno es accidentada con presencia de rocas fijas y fisuradas, presentando curvas y contra curvas en cortes a media ladera y cortes cerrados.

Desde La Merced (Km. 107+000) a Ipoki (Km. 91+600 del tramo 3) la topografía del terreno es accidentada con presencia de rocas meteorizadas (material rocoso y material granular), presentando curvas y contra curvas en cortes a media ladera y cortes cerrados.

Desde Ipoki (Km. 91+600 del tramo 3) a Satipo (Km. 120+000 del tramo 3) la topografía del terreno es ondulada debido al ingreso a la selva, presentando curvas verticales y tramos en relleno en su mayor extensión con un clima caluroso por encontrarse en una zona de la selva.

El Proyecto en su recorrido atraviesa los poblados de: Tarma, Palca, Carpapata, Yanango, San Ramón, La Merced, Santa Ana, Yurinaqui, Kivinaki, Pichanaki, Ashaninka, Ipoki, Río Negro, Satipo. Asímismo, dentro del proyecto se presentan los desvíos a Jauja, Acobamba, Huasahuasi, El Naranjal, Paucartambo-Villa Rica, Perené. En la región, existe variedad climática, ya que este factor cambia de acuerdo a la zona en donde nos encontremos, frígido en sierra y cálido en selva. Esta variación se da de acuerdo a las altitudes y la temporada y en la Sierra, las temperaturas fluctúan entre los 17.6°C y 20.6 °C como máximo y entre –0.6°C. y 8.3°C como mínimo, con una precipitación pluvial promedio de 630.9 mm/año. En el caso de la selva la temperatura máxima fluctúa entre 29.4 °C y 36.0 °C, la mínima entre 13.2 °C y 18.9°C, la precipitación pluvial entre 1,800 a 2,500 mm./año. La variada topografía en la zona de influencia del proyecto, es propensa a una serie de fenómenos naturales tales como: derrumbes constantes por la época de lluvia, presencia de neblina por la parte sierra del proyecto. Estos fenómenos naturales y otros provocados por el hombre, configuran peligros que al integrarse con los diversos grados de vulnerabilidad de nuestra sociedad, generan diversos escenarios de riesgos que se pueden traducir en cuantiosas pérdidas humanas y materiales, afectando también al medio ambiente.

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El proyecto de servicio de conservación vial está ubicado en el departamento de Junín, como se aprecia en las imágenes siguientes, abarcando los tramos resaltados en el mapa que se muestra en el anexo 1.

Foto 1.1 Entrada a Tarma

Foto 1.2 Puente San Félix

6

Foto 1.3 Tramo puente Raither

Foto 1.4 Tramo Tarma a puente Raither

7

Foto 1.5 Entrada a La Merced

Foto 1.6 Entrada a San Ramón

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En la tabla 1.1 se detalla la información para cada tramo:

Tabla 1.1 - Tramos contractuales

1.3 Contrato de niveles de servicio El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del proyecto especial de infraestructura de transporte nacional - PROVIAS NACIONAL, implementando la “Política Nacional del Sector Transportes” aprobada por Resolución Ministerial Nº 817-2006-MTC/09, ha tomado la decisión de tercerizar la conservación de la Red Vial nacional por niveles de servicio. Los contratos de conservación vial por niveles de servicio tienen como objetivo general alcanzar un adecuado nivel de tránsito de la red vial nacional a través de la ejecución permanente de actividades de mantenimiento rutinario, puesta a punto, relevamiento de información y atención de emergencias viales, mediante la contratación de servicios de conservación vial por niveles de servicio con plazos a cinco años. 1.3.1 Mantenimiento rutinario Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente y se constituyen en acciones que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Su finalidad principal es la preservación de todos los elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenían después de la construcción o de la rehabilitación. Dicha preservación tiene el carácter de preventiva y se incluyen las actividades de limpieza de la calzada y de las obras de drenaje, el corte de la vegetación de la zona del derecho de vía y las reparaciones menores de los defectos puntuales. 1.3.2. Puesta a punto Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año y que tiene el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, preservar las características superficiales, conservar la integridad estructural de la vía y corregir algunos defectos puntuales mayores.

Tramo Ruta Localidad Progresiva (Km) Coordenadas (WGS84) Long

(Km) Desde Hasta Inicio Fin Inicio Fin

I PE-22B

Dv. Las Vegas

Tarma 0+000 34+000 75°31'33.27”W 11°14'29.28”S

75°24'40.73”W

11°14'44.34”S

34

II PE-22B Tarma Puente

Raither 34+00

0 117+000 75°24'40.73”W 11°14'44.34”S

75°10'29.55”W

10°34'49.50”S

83

III PE-5S

Puente Raither Satipo 10+00

0 123+400 75°10'29.55”W 10°34'49.50”S

74°22'53.46”W

11°08'43.07”S

113.4

9

1.4 Tipos de medición de niveles de servicio según etapas del proyecto Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales puede evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles. Las áreas o sectores de influencia donde se medirán los niveles de servicio son los estipulados en las especificaciones técnicas para la conservación de carretera. La forma de medición de los indicadores de servicio será de acuerdo a lo establecido en los presentes términos de referencia, para lo cual el supervisor deberá llevar y mantener una planilla de verificación de los niveles de servicio de acuerdo a lo detallado en la tabla 1.2.

Tabla 1.2 - Planilla de niveles de servicio

PLANILLA DE RELEVAMIENTO Y CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO PRESTADO POR KILÓMETROS

ASPECTO

INSPECCIONADO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

NÚMERO SECTORES

CON FALLAS

FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

(1) (2) (3) = (1) * (2) / 10

CALZADA 50

BERMAS 10

ZONAS LATERALES (DERECHO DE

VÍA)

5

DRENAJE 15

ESTRUCTURAS VIALES

10

SEÑALIZACIÓN

10

PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO EN EL Km. Máximo

10

En las celdas numeradas del 1 al 10 se colocará una “X” para indicar que al menos existe un incumplimiento en los niveles de servicio.

La Planilla constituye el documento de registro para comprobar el nivel de servicio prestado o el nivel de incumplimiento de los indicadores. Esta planilla será suscrita por el responsable del tramo por parte del contratista y el supervisor.

El procedimiento para el cálculo del porcentaje del incumplimiento se detalla a continuación:

1.- La evaluación se hará cada 10 Km., tomándose como muestra un kilómetro al azar el cual se subdividirá en segmentos de 100 m cada uno (una planilla por cada 10 kilómetros). 2.- En el caso de puentes se evaluará al menos uno de los puentes en estudios emplazados en el tramo de 10km. 3.- El supervisor evaluará las variables en cada uno de los segmentos de 100 m. de acuerdo a los indicadores y tolerancias preestablecidas, procediendo a colocar un aspa (X) en los lugares donde se incumple los indicadores. 4.-El supervisor calculará el porcentaje de incumplimiento de cada una de las evaluaciones, procediendo posteriormente a obtener promedio de toda la muestra obtenida, con lo cual se calculará el porcentaje de incumplimiento o descuento total. 5.- El pago mensual = cuota mes X (100% – porcentaje de incumplimientos) 6.-El pago mensual total es igual a pago mensual - descuentos del mes por incumplimiento de órdenes de Servicios. El valor referencial del costo de la conservación rutinaria por km.-año para los sectores indicados ha sido calculado en base a los costos modulares de conservación rutinaria que maneja la unidad gerencial de conservación para las regiones de costa, sierra o selva, según sea el caso y en base a los siguientes metrados y actividades referenciales. Sin embargo atendiendo a que el presente contrato será controlado por niveles de servicio (no por ejecución ni avance de metrados), el contratista tendrá que ejecutar todas las actividades necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al costo ofertado. Tramo I: Desviación Las Vegas – Tarma, longitud 34.000 km Categoría : Segunda Clase Longitud total : 34.000 Km. Ancho de calzada : 6.50 m. (promedio) Espesor de la calzada : 2” (promedio) Ancho de bermas : 0.50 m. (promedio) Tipo de pavimento : Asfalto en caliente

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Ubicación El Tramo I: Desviación Las Vegas –Tarma, se encuentra ubicado en la región centro, en la provincia de Tarma, departamento de Junín, esta carretera es una vía importante de unión para la región centro. Debemos indicar que el contratista–conservador tiene la obligación de iniciar la conservación rutinaria, desde el primer día de iniciado el servicio. Se encontró piel de cocodrilo en varias zonas de este tramo y la falta de señalización horizontal, tal como se ve en la Foto 1.7 y 1.8.

Foto 1.7 Piel de cocodrilo

Foto 1.8 Señalización horizontal

12

Medición del nivel de servicio antes de puesta a punto

Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido a partir del tercer mes de iniciado el servicio, según las variables e indicadores del siguiente cuadro 1.3. Tabla 1.3 - Indicadores de niveles de servicio antes de la puesta a punto VARIABLE INDICADOR FORMA DE

MEDICIÓN TOLERANCIA

CALZADA

- Limpieza - Baches

-Inspección Visual -Inspección Visual

- Siempre limpia - cero baches

BERMAS - Limpieza - Baches

-Inspección visual

- Siempre limpia - Cero baches

ZONAS LATERALES

( DERECHO DE VÍA)

- Roce

-Inspección visual

- Altura máxima. 0.30 M.

DRENAJE

- Cunetas - Alcantarillas - Bajadas de agua - Badenes

-Inspección visual

-Siempre limpias, libre de residuos sólidos, vegetación y cualquier otro elemento que cauce obstáculo

ESTRUCTURAS VIALES

-Puentes y pontones - Muros

-Inspección visual

- Siempre limpios y libre de obstáculos

- Juntas de dilatación sin restricciones

- Apoyos libres de restricciones al desplazamiento y rotación.

- Drenes abiertos

Medición del nivel de servicio después de puesta a punto

Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido en las zonas donde se haya ejecutado la conservación puesta a punto, de acuerdo al avance y según las variables e indicadores de la siguiente tabla 1.4.

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Tabla 1.4 - Indicadores Niveles de Servicio después del Puesta a Punto.

VARIABLE INDICADOR FORMA DE MEDICIÓN TOLERANCIA

CALZADA

- Limpieza - Baches - Fisuras > 3mm

y < 6 mm - Fisuras > 6mm

Inspección Visual Inspección Visual Odómetro Odómetro

- Siempre limpia - Cero Baches - 10% de tolerancia – área - 0% de tolerancia - área

BERMAS - Limpieza - Baches Inspección visual - Siempre limpia

- Cero Baches

ZONAS LATERALES

(DERECHO DE VIA)

- Roce -Taludes Terraplenes

Inspección visual

- Altura Máxima. 0.30 M. - Deberán presentarse sin

deformaciones, asentamiento o erosión alguna.

DRENAJE

- Cunetas - Alcantarillas - Bajadas de Agua - Badenes

Inspección visual

- Siempre limpias, libre de residuos sólidos, vegetación y cualquier otro elemento que cauce obstáculo

ESTRUCTURAS VIALES

Puentes y Pontones Muros

Inspección visual

- Siempre limpios y libre de obstáculos en puentes y entorno (accesos y cauce)

- Juntas de dilatación funcionales (completas sin restricciones).


- Estructuras metálicas sin oxido.

- Estructuras de concreto sin delaminación ni disgregación.

- Conexiones completas y ajustadas.

- Barandas pintadas y completas.

- Drenes completos y abiertos NOTA: 1. Conforme A la

periodicidad señalada en el ítem 4.1 del Anexo No. 01

2. De manera complementaria cumplir

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con no sobrepasar los límites admisibles 3 establecidos para los parámetros de evaluación, características o defectos, en lo que corresponda a las partidas de conservación rutinaria del presente servicio señalado en el ítem 5 del Anexo No. 01

SEÑALIZACIÓN

-Verticales -Horizontales -Hitos kilométricos - Guardavías

-Retroreflectómetro -Retroreflectómetro -Inspección visual -Inspección Visual

- Completas y Limpias, Amarillo : 250cd/lux/m2, Blanco : 320cd/lux/m2, Naranja : 60cd/lux/m2 - Amarillo : 150

mcd/lux/m2, Blanco : 150 mcd/lux/m2

- Completos, Limpios y pintados - Completos, Limpios,

pintados y sin deformaciones

Tramo II: Tarma – Puente Raither, 83.000 Km Categoría : Segunda clase Longitud total : 83.000 km. Ancho de calzada : 7.20 m. (promedio) Espesor de la calzada : 3” (promedio) Ancho de bermas : 1.50 m. (promedio) Tipo de pavimento : Asfalto en caliente

Ubicación:

El Tramo II: Tarma – Puente Raither, se encuentra ubicado en la región centro, en las provincias de Tarma y Chanchamayo, departamento de Junín, esta carretera es una vía importante de unión para la región Centro. Al inicio de obra se encontraba trabajando otro contratista, el cual le falta pintado en la señalización horizontal (foto 1.9) y realizar desbroce de maleza (foto 1.10).

15

Se precisa que en este tramo II no se ejecutará ningún trabajo de conservación vial entre las progresivas 76+920 a la 77+363, tramo que estará a cargo de PROVIAS NACIONAL.

Foto 1.9 Señalización horizontal

Foto 1.10 Desbroce de maleza

16

Medición del nivel de servicio después de puesta a punto Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido en las zonas donde se haya ejecutado la conservación puesta a punto, de acuerdo al avance y según las variables e indicadores de la siguiente tabla.1.5.

Tabla 1.5 - Indicadores niveles de servicio después de la puesta a punto

VARIABLE INDICADOR FORMA DE


CALZADA

- Limpieza - Baches - Fisuras > 3mm y

< 6 mm - Fisuras > 6mm

Inspección Visual Inspección Visual Odómetro Odómetro

- Siempre limpia - Cero Baches - 10% de tolerancia – área - 0% de tolerancia - área


- Cero Baches ZONAS LATE- RALES (DERE- CHO DE

VIA)

- Roce - Taludes Terraplenes

Inspección visual

- Altura máxima. 0.30 M. - Deberán presentarse sin


DRENAJE


Inspección visual

Siempre limpias, libre de residuos sólidos, vegetación y cualquier otro elemento que cauce obstáculo

ESTRUC- TURAS VIALES

Puentes y Pontones Muros Inspección visual








- Drenes completos y abiertos NOTA: 3. Conforme A la periodicidad

señalada en el ítem 4.1 del Anexo No. 01

17


4. De manera complementaria cumplir con no sobrepasar los límites admisibles 3 establecidos para los parámetros de evaluación, características o defectos, en lo que corresponda a las partidas de conservación rutinaria del presente servicio señalado en el ítem 5 del Anexo No. 01

SEÑALIZA-CIÓN


-Retrore- flectómetro

-Retrore- flectómetro

-Inspección visual -Inspección Visual

- Completas y limpias, Amarillo : 250cd/lux/m2, Blanco : 320cd/lux/m2, Naranja : 60cd/lux/m2 - Amarillo : 150 mcd/lux/m2,

Blanco : 150 mcd/lux/m2 - Completos, limpios y pintados - Completos, limpios, pintados

y sin deformaciones

Tramo III: Puente Raither – Satipo , 113.400 Km

Categoría : Segunda clase Longitud total : 113.40 Km. Ancho de calzada : 7.20 m. (promedio) Espesor de la calzada : 2.5” (promedio) Ancho de bermas : 1.50 m. (promedio) Tipo de pavimento : Asfalto en caliente

Ubicación:

El Tramo II : puente Raither - Satipo, se encuentra ubicado en la región central, en las provincias de Chanchamayo y Satipo, departamento de Junín, esta carretera es una vía importante de unión para la región centro. Cuando se inició la obra faltaba el pintado de la señalización horizontal y desgaste en la carpeta, tal como se muestra en las fotos 1.11 y 1.12

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Foto 1.11 Puente Raither Foto 1.12 Entrada Pichanaki Medición del nivel de servicio antes de puesta a punto Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido a partir del tercer mes de iniciado el servicio, según las variables e indicadores del siguiente cuadro:

Tabla 1.6 – Indicadores niveles de servicio antes del puesta a punto


CALZADA

- Limpieza - Baches

Inspección Visual Inspección Visual

- Siempre limpia - cero baches


- Cero Baches

19


ZONAS LATERALES (DERECHO

DE VIA)

- Roce Inspección visual - Altura Máxima. 0.30 M.

DRENAJE


Inspección visual Siempre limpias, libre de residuos sólidos, vegetación y cualquier otro elemento que cauce obstáculo

ESTRUCTU- RAS VIALES

Puentes y Pontones Muros Inspección visual

- Siempre limpios y libre de obstáculos

- Juntas de dilatación sin restricciones - Apoyos libres de restricciones al

desplazamiento y rotación. - Drenes abiertos

Medición del nivel de servicio después de puesta a punto

Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido en las zonas donde se haya ejecutado la conservación puesta a punto, de acuerdo al avance y según las variables e indicadores del siguiente cuadro:

Tabla 1.7: indicadores niveles de servicio después de puesta a punto


CALZADA



Inspección visual Inspección visual Odómetro Odómetro

- Siempre limpia - Cero baches - 10% de tolerancia – área - 0% de tolerancia - área


- Cero baches ZONAS

LATERALES

(DERECHO DE VIA)


Inspección visual

- Altura Máxima. 0.30 M. - Deberán presentarse sin


DRENAJE


Inspección visual

- Siempre limpias, libre de residuos sólidos, vegetación y cualquier otro elemento que cauce obstáculo

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ESTRUCTURAS

VIALES

Puentes y Pontones Muros

Inspección visual








- Drenes completos y abiertos NOTA: 5. Conforme A la

periodicidad señalada en el ítem 4.1 del Anexo No. 01

6. De manera complementaria cumplir con no sobrepasar los límites admisibles 3 establecidos para los parámetros de evaluación, características o defectos, en lo que corresponda a las partidas de conservación rutinaria del presente servicio señalado en el ítem 5 del Anexo No. 01

21


SEÑALIZA- CIÓN


-Retroreflectómetro -Retroreflectómetro -Inspección visual -Inspección Visual

- Completas y limpias, Amarillo : 250cd/lux/m2, Blanco : 320cd/lux/m2, Naranja : 60cd/lux/m2 - Amarillo : 150

mcd/lux/m2, Blanco : 150 mcd/lux/m2

- Completos, limpios y pintados - Completos, limpios,


21

Capítulo 2 La medición de niveles de servicio en la carretera

2.1 Medición de niveles de servicio antes de mantenimiento periódico. Se presenta nuestra experiencia en la medición de niveles de servicio de 15 kilómetros medidos del tramo de la carretera, con sus respectivas planillas. La medición de niveles antes del mantenimiento periódico solo es para los tramos I y III, puesto que, según el contrato, el tramo II se tiene concesionado por otra empresa hasta terminar el mantenimiento periódico para luego pasar a una nueva empresa contratista. En la medición de niveles antes del mantenimiento periódico hay parámetros de señalización vertical y horizontal que no se miden ya que estos elementos se encuentran deteriorados y serán reparados en el mantenimiento periódico. Tramo I: Desviación: Las Vegas – Tarma (km. 1+000 al km. 2+000):

SUPERVISOR: FECHA: 10/08/2010

MES: TRAMO: 1

PROGRESIVA EN ESTUDIO: 1+000

Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00Zonas Laterales, Roce

(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00

Estructuras Viales 0.00 10.00 0.00

Señalización 0.00 10.00 0.00

PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO EN EL Km. 0.00

100.00

1.- CADA 10 Km. SE ESCOGE AL AZAR 1 Km. Y ESTE SE SUBDIVIDE EN SEGMENTOS DE 100 m.

2.- LUEGO SE EVALUA Y SE COLOCA UNA "X" EN CASO QUE INCUMPLA.

9 10

AGOSTO

SEGMENTOS DE 100 m. C/U

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

FACTOR DE

PESO

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

ASPECTO

INSPECCIONADO1 2 3 4 5 6 7 8

22

En este tramo, no hay observaciones y se ve la limpieza de cunetas en el mismo, (foto 2.2), así como la presencia de bacheos en carpeta (foto 2.1).

Foto 2.1.: Bacheo en carpeta

Foto 2.2. Limpieza de cuneta

23

Km. 12+000 al Km. 13+000:

Se ve la presencia de las cunetas en la zona, así como algunos bacheos de carpeta; tal como se indica en la foto 2.3:

Foto 2.3: Cunetas limpias.


MES: TRAMO: 1


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00


2.- LUEGO SE EVALUA Y SE COLOCA UNA "X" EN CASO QUE NO INCUMPLA.

7 8 9 10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

MEDICION DE NIVELES DE SERVICIO

PROYECTO CONSERVACION VIAL LA MERCED

AGOSTO


ASPECTO

INSPECCIONADO1 2 3 4 5

FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO6

24

Km. 25+000 al Km. 26+000:

Se observó debido a la presencia de maleza en la zona.

2.4 Falta de desbroce de maleza


MES: TRAMO: 1


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) x 1.00 5.00 0.50

Drenaje 0.00 15.00 0.00




99.50



7 8 9 10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO6

25

2.5 Falta de desbroce de maleza

Km. 31+000 al Km. 32+000:


MES: TRAMO: 1


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



7 8 9 10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO6

26

El tramo se encontró con la limpieza respectiva en los elementos de drenaje.

2.6 Cuentas limpias

A continuación, presenta el resumen de la medición del tramo I, el cual afectará directamente a la evaluación del contratista.

10/08/2010 AGOSTO La medición de Niveles se realizó a las 7:00 a.m

Progresivas % de Cumplimiento Observaciones

1+000 100.00

12+000 100.00

25+000 99.50 Desbroce de maleza

31+000 100.00

99.88

27

TRAMO III: Puente. Raither – Satipo (Km. 18+000 al Km. 19+000)

Se encuentra presencia de derrumbes en la vía, la cual no está limpia en una parte del tramo.

Foto 2.7 Presencia de derrumbes en la carretera


MES: TRAMO: 3


Calzada X 1.00 50.00 5.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




95.00



6 7 8 9 10

AGOSTO




PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

FACTOR DE

PESO

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

ASPECTO


28

Km. 23+000 al Km 24+000

No hay observaciones, hay presencia de cunetas y taludes en el tramo (foto 2.8 y foto2.9)

Foto 2.8 Cunetas limpias


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO6 7 8 9 10

29

Foto 2.9 Bermas y taludes limpios

Km. 34+000 al Km. 35+000:


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje x 1.00 15.00 1.50




98.50



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

MEDICION DE NIVELES DE SERVICIO INTERNO


AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


30

Se encuentra también presencia de derrumbes en parte del talud y la cuneta, lo que hace que no haya libre escurrimiento como se ve en la foto 2.10

Foto 2.10 Derrumbe de talud en cuneta

Km. 46+000 al Km.47+000


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


31

No hay observaciones porque las cantarillas están limpias, tanto en la salida como en la entrada (foto 2.11 y foto 2.12)

Foto 2.11 Salida de alcantarilla

Km. 53+000 al Km. 54+000

Foto 2.12 Entrada de alcantarilla

32

Km. 53+000 al Km. 54+00

Las alcantarillas se encuentran completamente tapada con falta de desbroce y falta encauzar.

Foto 2.13 Encausamiento de alcantarilla


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje x 1.00 15.00 1.50




98.50



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


33

Km. 66+000 al Km. 67+000

No hay observaciones en el presente tramo, se encuentran las cunetas limpias, el desbroce de la maleza es el adecuado y más bien se ve tratamiento de fisuras y los hitos siempre visibles.

Foto 2.14. Cunetas limpias


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00





AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

34

Foto 2.15. Tratamiento de fisuras

Km. 71+000 al Km. 72+000

Se encuentra que falta limpieza en las cunetas en tres puntos del tramo observado; hay una cuneta obstruida como se puede apreciar en la foto 2.16 y hay otra con presencia de hojas (foto 2.17)


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje x x x 3.00 15.00 4.50




95.50



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


35

Foto 2.16 Cuneta sucia

Foto 2.17 Cuneta con presencia de hojas

36

Km. 84+000 al Km. 85+000:

También se ha encontrado presencia de maleza en la zona laterales del puente la cual deberá ser limpiada por el contratista. (Foto 2.18)

Foto 2.18 .Presencia de basura y maleza


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00

Estructuras Viales x 1.00 10.00 1.00



99.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


37

Km. 93+000 al Km. 94+000

En este caso no hay observaciones, se han encontrado limpias las cunetas y el desbroce en la zona.

Foto 2.19. Desbroce de maleza


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00

Zonas Laterales, Roce (Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO


ASPECTO INSPECCIONADO 1 2 3 4 5FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


38

Foto 2.20. Cunetas limpias

Km. 102+000 al Km. 103+000

Se encuentran observaciones debido a la presencia de maleza en las zonas laterales de la carretera no dejando observar la señalización.


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00

Zonas Laterales, Roce (Derecho de Via) x x 2.00 5.00 1.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




99.00



6 7 8 9 10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO



PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

39

Foto 2.21 Señal obstruida por maleza

Foto 2.22. Presencia de maleza

40

Km. 117+000 al Km. 118+000

No hay observaciones, las cunetas y alcantarillas están siempre limpias.

Foto 2.23. Cunetas y bermas limpias A continuación presentamos el resumen de la medición del tramo III, el cual afectará directamente a la evaluación del contratista.


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00


Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



6 7 8 9 10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



AGOSTO



PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

41

2.2 Medición de niveles de servicio después de mantenimiento periódico. Se presenta la experiencia de medición de niveles de servicio de los 230 km. de la carretera expuesta anteriormente. Cabe resaltar que la medición es subjetiva en un 80% de los datos, a excepción de la señalización horizontal y vertical.

10/08/2012 AGOSTO La medicion de Niveles se realizó a las 10:00 a.m


18+000 95.00 Se encuentra derrumbes en la vía

23+000 100.00

34+000 98.50 se debe limpiar los derrumbes que se encuentran en las cunetas

46+000 100.00

53+000 98.50 Alcantarilla completamente sucia y sin roce

66+000 100.00

71+000 95.50 Falta limpieza de drenaje en la zona.

84+000 99.00

Presencia de basura en el puente.

93+000 100.00

102+000 99.00 Roce de maleza

117+000 100.00

98.68 Limpieza de zona laterla, limpieza de drenajes.

42

TRAMO I: Desviación. Las Vegas – Tarma Km. 4+000 al Km. 5+000

Se encontró piel de cocodrilo, se explicó a supervisión que estuvo lloviendo en estos días y en esta zona cae granizo por tal motivo al ser una zona critica tiende a fisurarse, no se encontraron huecos en esta zona solo pequeñas fisuras y la piel de cocodrilo foto 2.24

Foto 2.24. Fisuras y piel de cocodrilo


MES: TRAMO: 1


Calzada X 1.00 50.00 5.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




95.00



6 7 8 9 10

FEBRERO




PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

FACTOR DE

PESO

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

ASPECTO


43

Km 17+000 al Km. 18+000

No se encontró observación en el tramo recorrido. Se observa cunetas limpias (foto 2.25) y señales siempre visibles (foto 2.26).

Foto 2.25 Cunetas limpias


MES: TRAMO: 1


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


44

Foto 2.26 Señales limpias y visibles

Km. 20+000 al Km. 21+000

Se halló una alcantarilla que tenía basura mínima y arena por efecto de la lluvia que viene de la zona alta, esto podría deberse a que la población bota desperdicios y por las lluvias tienden a canalizarse a la alcantarilla (Fotos 2.27 y 2.28)


MES: TRAMO: 1


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje X 1.00 15.00 1.50




98.50



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


45

Foto 2.27 Entrada de alcantarilla sucia

Foto 2.28 Salida de alcantarilla sucia

46

Foto 2.29. Presencia de basura y arena

Km. 30+000 al Km. 31+000

Hay presencia de sales en el pontón Caraz y Huilco. (Foto 2.30. y foto 2.32), así como falta de encausamiento del pontón Huilco. (Foto 2.31)


MES: TRAMO: 1


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00

Estructuras Viales X X 2.00 10.00 2.00



98.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


47

Foto 2.30 Pontón Caraz presencia de sales

Foto 2.31. Pontón Huilco encausamiento

48

Foto 2.32 Pontón Huilco presencia de sales

Se presenta el resumen de la medición del Tramo I, el cual afectará directamente a la evaluación del contratista.

49

TRAMO II: TARMA – PUENTE RAITHER (Km. 44+000 al Km. 45+000)

KM 44+515 (PONTÓN YANANGUITOS)

No se encontraron observaciones en el siguiente tramo. Cunetas limpias, señales siempre visibles y pintadas. Pontón limpio y libre de escombros.

Foto 2.33. Señal pintada y visible


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


50

Foto 2.34. Pontón limpio

Km. 58+000 al Km. 59+000

La salida de la alcantarilla tenía una planta trepadora la cual por la lluvia tiende a buscar el agua y colocarse en la alcantarilla, se nota el libre escurrimiento de la alcantarilla.


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje X 1.00 15.00 1.50

Estructuras Viales X 1.00 10.00 1.00



97.50



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


51

Foto 2.35. Salida alcantarilla con maleza.

Se ha incumplido en el pontón puesto que tenía una OS desde el mes de enero y aún está sin concluir.

F

Foto 2.36 Pontón con reparaciones no concluidas

52

Foto 2.37. Pontón 58+050 aún no culminadas las

reparaciones

KM 60+000 AL KM 61+000 61+142 PAMONTE

61+886 HUAYONIC

No hay observaciones en este tramo, los guardavías siempre están limpios, al igual que la señalización horizontal y el derecho de vía.


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


53

Foto 2.38. Señalización horizontal pintada

KM 71+000 AL KM 72+000

No hay observaciones en este tramo. Las alcantarillas están limpias y libre de


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


54

escurrimiento, las señales también están limpias al igual que las cunetas y la señalización es visible.

Foto 2.39. Alcantarilla libre escurrimiento

Foto 2.40. Señalización visible

55

Km. 85+000 al Km. 86+000

Foto 2.41 Puente San Carlos limpio


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


56

Foto 2.42. Delineadores completos

Km. 90+000 al Km. 91+000

No hay observaciones en este tramo. Se ven las líneas horizontales visibles, al igual que las señales verticales, ha habido limpieza del derecho de vía, del mismo modo que de las cunetas.


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


57

Foto 2.43 Señalización horizontal y vertical limpia

Foto 2.44 cunetas limpias.

58

Km. 103+000 al Km. 104+000

Se encontró el puente y el túnel completamente sucio, las juntas tapadas, y basura en la parte inferior del estribo inicial de puente.

Foto 2.45 Estribos sucios


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00

Estructuras Viales X 1.00 10.00 1.00



99.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


59

Foto 2.46 Estribos inferiores también sucios

Foto 2.47. Juntas sucias

60

Km. 111+000 al Km. 112+000

No hay observaciones en el tramo. Se encuentran limpias las alcantarillas de la zona (Foto 2.50) así como las cunetas y taludes. (Foto 2.51)

Foto 2.48 Alcantarilla limpia y libre de maleza


MES: TRAMO: 2


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


61

Foto 2.49. Cunetas y taludes limpios

Se presenta el resumen de la medición del tramo II, el cual afectará directamente a la evaluación del contratista.

28/02/2012 FEBRERO La medición de Niveles se realizó a las 11:00 a.m


44+000 100.00 No hay Observaciones

58+000 97.50 Alcantarilla con vegetación, ponton sin pintar.





103+000 99.00 Puente sucio y juntas con restricciones.


99.56

62

TRAMO III PUENTE RAITHER – SATIPO: Km. 15+000 al Km. 16+000

Guardavías siempre limpios en este tramo.

Foto 2.50 Guardavías limpias


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00






PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

FACTOR DE

PESO

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

ASPECTO

INSPECCIONADO1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

FEBRERO

63

Km. 29+000 al Km. 30+000

Se realizó la medición de la señalización horizontal y vertical como se aprecia en las fotos 2.51 y 2.52, donde hay tramos que presentan valores por debajo de los parámetros de medición de niveles de servicio.

Foto 2.51 Medición señalización horizontal.


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00


Señalización X X X X 4.00 10.00 4.00


96.00



10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO6 7 8 9

64

Foto 2.52 Medición señalización vertical

Km. 38+000 al Km. 39+000


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


65

No hay observaciones en este tramo. Todas las alcantarillas, tanto de la entrada como de la salida están limpias y libres de maleza.

Foto 2.53 Salida alcantarilla limpia

Km. 41+000 al Km. 42+000


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


66

No hay observaciones en este tramo. Todas las alcantarillas del tramo están limpias y se ha realizado un desbroce de maleza en todo el tramo. Las señales están siempre visibles y dentro de los parámetros.

Foto 2.54 Señales visibles

Foto 2.55 Entrada de alcantarilla limpia.

67

Km. 57+000 al Km. 58+000

No hay observaciones en el tramo. Se observan las cunetas limpias, del mismo modo que el derecho de vía.

Foto 2.56 Derecho de vía limpio


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00



10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


68

Foto 2.57 Cuneta limpia

• Km.63+000 al Km. 64+000


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00


(Derecho de Via) X X X 3.00 5.00 1.50

Drenaje 0.00 15.00 0.00




98.50



10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


69

Presencia de maleza mayor a 0.30 metros en partes del tramo, el cual debe ser mejorado.

Foto 2.58 Maleza en la zona inspeccionada

Km. 75+000 al Km. 76+000

Presencia de huecos en la calzada en 100 metros de la carretera, de la misma forma se encontró presencia de huecos en la berma en el tramo de medición


MES: TRAMO: 3


Calzada x 1.00 50.00 5.00

Bermas x 1.00 10.00 1.00Zonas Laterales, Roce

(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




94.00



10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


70

Foto 2.59 Presencia de huecos en la berma

• Km. 86+000 al Km. 87+000


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas x x 2.00 10.00 2.00Zonas Laterales, Roce

(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




98.00



10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO


ASPECTO


FACTOR DE

PESO

PORCENTAJE DE


71

Presencia de material suelto en la berma, producto de los derrumbes propios de la zona, esto afecta a la visualización de la señalización horizontal

Foto 2.60 Presencia de material suelto en las bermas


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00

Zonas Laterales, Roce (Derecho de Via) x x 2.00 5.00 1.00

Drenaje 0.00 15.00 0.00




99.00



8 9 10

NUMERO

SECTORES

CON FALLAS



FEBRERO



PESO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO6 7

72

El desbroce es mayor a 0.30 m en un tramo de la carretera (foto 2.61), también se encontró un lado de la carretera con presencia de basura( foto 2.62), la cual debe ser mejorado.

Foto 2.61 Presencia de maleza mayor a 0.3m

Foto 2.62 Presencia de basura

73

Km. 103+000 al Km. 104+000

Se encontró presencia de derrumbe en la cuneta, la cual obstruía el libre escurrimiento del cauce.

Foto 2.63 Derrumbe en cuneta


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00


Drenaje x 1.00 15.00 1.50




98.50





FEBRERO



PESO

PORCENTAJE DE


NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

74

Km.112+000 al Km. 113+000

No se encontró observaciones en este tramo en que se había realizado la verificación del pintado el cual está dentro de los parámetros.

Foto 2.64 Medición de líneas de señalización horizontal


MES: TRAMO: 3


Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00


Drenaje 0.00 15.00 0.00




100.00





FEBRERO



PESO

PORCENTAJE DE


NUMERO

SECTORES

CON FALLAS

75

Se presenta el resumen de la medición del Tramo III, el cual afectará directamente a la evaluación del contratista.

2.3 Comparativa con otras obras de niveles de servicio a nivel nacional. A continuación hacemos una comparación de los servicios de conservación vial en el tiempo. Se observa que a través de los años la medición de los niveles de servicio, conjuntamente con sus parámetros, ha evolucionado. Ello ha generado una mejora continua en esta modalidad.

2.3.1 Servicio de conservación vial por niveles de servicio del tramo: Puente. Camiara-Tacna-La Concordia, Tacna-Tarata, Tacna-Palca e Ilo-Tacna (La Costanera)

El servicio de conservación vial Tacna fue uno de los primeros contratos bajo esta modalidad de niveles de servicio que fue suscrito en el año 2007, en la cual se refleja cómo iniciaron la medición de niveles de servicio por medio de la planilla, cuadro 2.1:

29/02/2012 FEBRERO La medicion de Niveles se realizó a las 9:00 a.m



29+000 96.00 Señalización Vertical y horizontal por debajo de las condiciones de servicio




63+000 98.50 Desbroce de Maleza

75+000 94.00 Bacheo y bermas con presencia de huecos.

86+000 98.00

Limpieza de bermas por derrumbes.

96+000 99.00 Limpieza de derecho de vía, presencia de maleza y basura.

103+000 98.50 Cunetas obstruidas con presencia de hojas.


98.55 Cunetas obstruidas, parchados por mejorar

76

Cuadro 2.1: planilla de medición niveles de servicio Tacna.

En los primeros contratos de niveles de servicio, al momento de la realización, se daba mayor ponderación a la calzada, seguido de los drenajes. Eran aspectos generales, pero no se inspeccionaban las demás variables, las cuales se han desarrollado en otros proyectos. En esta medición el cliente tiene mayor subjetividad, por ende podría cometer errores sin embargo, la entidad no tiene como multarlos. Lo malo, tal como se indicó es que es muy subjetivo, y el cliente no puede medir objetivamente.

2.3.2 Contratación del “Servicio de gestión vial por niveles de servicio de la red N° 1 del proyecto de redes viales regionales integrando el Cusco”

Con respecto a otros proyectos de conservación vial a nivel nacional, la entidad siempre de manera mensual, a través del supervisor chequea el cumplimiento de los niveles de servicio. La supervisión de los niveles de servicio se efectuará considerando las variables, indicadores, formas de medición y parámetros que se indican en los términos de referencia para cada tramo. El nivel de servicio se aplicará a las valorizaciones mensuales, siendo el pago de las mismas en forma mensual. Para la medición de los niveles de servicio en la temporada de lluvias, la supervisión en coordinación con el gerente vial determinará el día en que se medirá dicho nivel, de acuerdo a las condiciones climatológicas. Asimismo, la supervisión podrá aprobar la suspensión temporal de la medición de los niveles de servicio, dando prioridad a las atenciones de emergencia y esta suspensión no podrá ser mayor a tres (03) meses. Como se puede ver en el siguiente cuadro A continuación apreciamos los parámetros de medición en vías asfaltadas (Cuadro 2.2) y las planillas de medición (Cuadro 2.3)

Calzada 0 50 0

Bermas 0 5 0

Zonas laterales 0 5 0

Drenaje 0 15 0

Estructuras viales 0 10 0

Señalizacion 0 10 0

Vigilancia 0 5 0

0.000%

8 9 10

Numero

sectores con

falla (1)

Factor de peso

(2)7

Porcentaje de

incumplimiento

(3)=(1)*(2)/10

Porcentaje de incumplimiento

Aspecto Inspeccionado 1 2 3 4 5 6

77

Cuadro 2.2: Parámetros de medición


CALZADA

Baches Visual Sin baches Fisuras > 2mm Odómetro No hay tolerancia

Fisuras >1mm y < 2mm

Odómetro 5% de la muestra materia de evaluación (ml)

Fisuras < 1mm Odómetro No se controlan, serán observadas

por la supervisión para evitar el incremento

IRI Instrumental <3.0 m/Km. BERMA Baches y Fisuras Visual Sin baches y sin fisuras >2 mm

LIMPIEZA Calzada y Bermas Visual Siempre limpia libre de escombros

DRENAJE

Cunetas Visual Siempre limpia libre de escombros

Alcantarillas Visual Siempre limpia libre de escombros

Badenes Visual Siempre limpia libre de escombros

SEÑALIZA-CIÓN

Vertical Retroreflectómetro vertical.

Completas y limpias. Blanco: 70cd/lux*m2; Amarillo:

50cd/lux*m2; verde: 9cd/lux*m2. Equipo proporcionado por el

Contratista

Horizontal Retroreflectómetro horizontal

Blanco: 150mcd/lux*m2; Amarillo: 120mcd/lux*m2.e

Equipo proporcionado por el Contratista

ELEMEN-TOS DE SEGUR-

DAD

Guardavías Visual Completos, pintados, limpios y sin deformación

Delineadores Visual

delineadores Completos, pintados y limpios

ESTRUC-TURAS VIALES

Puentes Visual Pintados, limpios y libres de

amenazas para su funcionamiento y conservación adecuados h

Pontones Visual Limpios y libres de amenazas para su funcionamiento y conservación

adecuados i

ZONAS LATERA-

LES (DERECHO

DE VÍA)

Roce Visual

No se admite vegetación en Bermas ni en cunetas. Altura

Máxima. 0.20 M. en la zona del Derecho de víaj

Talud inferior Visual No se admiten erosiones.

78

Cuadro 2.3: planilla de medición red 1.

En los siguientes contratos de los gobiernos regionales, se adoptaron las ponderaciones que se usan en PROVIAS. En estas planillas se detalla la medición de las variables en forma subjetiva y algunos parámetros de forma objetiva; los cuales también son incluidos en las plantillas que tienen una ponderación más detallada. Lo positivo de este tipo de contratos y de estas planillas, es que el cliente puede medir a un nivel más a detalle y ponderando cada variable, lo que hace que se le exija más, y lo que va en contra es que en épocas de lluvia, la medición de niveles de servicio se suspende como máximo tres meses, lo cual hace que baje la exigencia por parte del contratista. 2.3.3 Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor vial: Santa–Yuracmarca–Sihuas–Huacrachuco–San Pedro de Chonta–Uchiza–EMP. PE 5N y puente Huarochiri–Huallanca-Molinopampa Este servicio de corredor vial tiene vías afirmadas y vías asfaltadas. En el cuadro 2.4 se están comparando las variables y formas de medición de los niveles de servicio con un caso de vía asfaltada como es el caso de Huallanca.

(3) = (1) x (2) / 10

Baches 12

Fisuras > 2mm 8

Fisuras <1mm > 2mm 5

IRI < 3.0 m/Km. 10

Berma Baches 5

Cunetas 5

Alcantarillas 5

Badenes 5

Limpieza Calzada y Berma 5

Vertical 7

Horizontal 7

Guardavías 6

Delineadores 3

Puentes 5

Pontones 5

Roce 2

Talud inferior 5

* El porcentaje de Incumplimento de cada planilla sera la sumatoria de los puntos observados (columna 3) TOTAL * ∑

3 4 5 6ASPECTO

INSPECCIONADO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

(3)10

NUMERO

DE FALLAS

(1)

FACTOR

DE PESO

(2)

8 9VARIABLE 1 72

Calzada

Zonas Laterales

(Derecho de vía)

Drenaje

Señalización

Seguridad

Estructuras Viales

79

Cuadro 2.4 Parámetros de medición Huallanca


CALZADA Baches Visual Sin baches

Fisuras >

2mm Odómetro No hay tolerancia

Fisuras >1mm

y < 2mm Odómetro 5% de la muestra materia de evaluación. (ml)

Fisuras <

1mm Odómetro

No se controlan, serán observadas por la supervisión para evitar el incremento .

IRI Instrumental <2.5 m/Km.

BERMA Baches y Fisuras Visual Sin baches y sin fisuras > 2 mm.

LIMPIEZA Calzada y Bermas Visual

Siempre limpia, libre de escombros

DRENAJE Cunetas Visual Siempre limpia, libre de escombrosa.

Alcantarillas Visual Siempre limpia, libre de escombros.

Badenes Visual Siempre limpia libre de escombros.

SEÑALIZACIÓN Vertical Retroreflectómetro

vertical.

Completas y limpias Blanco: 70cd/lux*m2; Amarillo: 50cd/lux*m2; verde: 9cd/lux*m2.

Equipo proporcionado por el contratista.

Horizontal Retroreflectómetro

horizontal

Blanco: 150cd/lux*m2; Amarillo: 120cd/lux*m2. - Equipo

VARIABLE INDICADOR FORMA DE MEDICIÓN

TOLERANCIA proporcionado por el contratista

ELEMENTOS DE SEGURIDAD Guardavías Visual

Completos, pintados, limpios y sin deformación.

Delineadores Visual Completos, pintados y limpios.

ESTRUCTURAS VIALES Puentes Visual

Pintados, limpios y libres de amenazas para su funcionamiento y conservación adecuados.

80


Pontones Visual

Limpios y libres de amenazas para su funcionamiento y conservación adecuados.

ZONAS LATERALES

(DERECHO DE VÍA) Roce Visual

No se admite vegetación en bermas ni en cunetas. Altura Máxima. 0.20 M. en la zona del derecho de vía.


VARIABLE Indicador Forma de medición Tolerancia

CALZADA Baches Visual Sin baches BERMA Baches Visual Sin baches

LIMPIEZA Calzada y

bermas Visual Siempre limpia libre de

escombros.

DRENAJE

Cunetas Visual Siempre limpia libre de

escombros.

Alcantarillas Visual Siempre limpia libre de

escombros.

Badenes Visual Siempre limpia libre de

escombros.

SEÑALIZACIÓN Vertical visual Completas y limpias y sin deterioro.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Guardavías Visual Completos, pintados, limpios y sin deformación.

Delineadores Visual Completos, pintados y limpios.

ESTRUCTURAS VIALES

Puentes Visual Limpios y libres de amenazas

para su funcionamiento y conservación adecuados.

Pontones Visual Limpios y libres de amenazas

para su funcionamiento y conservación adecuados.

ZONAS LATERALES

(DERECHO DE VÍA)

Roce Visual

No se admite vegetación en bermas ni en cunetas. Altura

máxima. 0.20 M. en la zona del derecho de vía.


.

81

A continuación vemos la planilla de medición de niveles del caso Huallanca. Cuadro 2.5 planilla de medición Huallanca

En los nuevos contratos del cliente, se está usando este modelo, el cual en un 70% es subjetivo y en un 30% objetivo. Aquí las variables tienen una ponderación, un factor de peso, el cual es más exigente para el contratista. Lo positivo de esta modalidad es que se está mejorando año a año constatándose las mejoras en la realidad peruana. Sin embargo, lo negativo es que sigue siendo muy subjetiva, lo cual hace que las variables inspeccionadas sean muy ambiguas y no sean exactas.

(3) = (1) x (2) / 10

Baches 12

Fisuras > 2mm 8

Fisuras <1mm > 2mm 5

IRI < 2.5 m/Km. 10

Berma Baches 5

Cunetas 5

Alcantarillas 5

Badenes 5

Limpieza Calzada y Berma 5

Vertical 7

Horizontal 7

Guardavías 6

Delineadores 3

Puentes 5

Pontones 5

Roce 2

Talud inferior 5

* El porcentaje de Incumplimento de cada planilla sera la sumatoria de los puntos observados (columna 3) TOTAL * ∑

3 4 5 6ASPECTO

INSPECCIONADO

PORCENTAJE DE

INCUMPLIMIENTO

(3)10

NUMERO

DE FALLAS

(1)

FACTOR

DE PESO

(2)

8 9VARIABLE 1 72

Zonas Laterales

(Derecho de vía)

Drenaje

Señalización

Seguridad

Estructuras Viales

Calzada

83

Capítulo 3

Una propuesta de mejora de los niveles de servicio

3.1 Generalidades. Según la misma forma de contratación, las características o niveles de servicio que deberían ser exigidos en otras redes deben ser las siguientes, según las comparativas con otros contratos. Calzadas de asfalto: No deben presentar baches, asentamientos ni deformaciones o

huellas mayores a 1 cm. Las grietas mayores a 3 mm deben encontrarse selladas. Si el área es mayor a un 20%, debe aplicarse una lechada asfáltica o sello a entero cargo del contratista.

Bermas: Deben tener su ancho completo y bombeo adecuado. Las bermas de concreto o mezcla asfáltica, no deben presentar losas o trozos sueltos, ahuellamiento, deformaciones ni desniveles mayores a 1 cm. entre ellas o respecto a la calzada. Sus junturas y grieta deben estar selladas. En cuanto a las bermas granulares éstas deben estar sin baches ni erosiones y el desnivel no ha de ser mayor a 2 cm., así como la superficie no debe estar suelta ni con sobretamaño mayor a 3”.

Obras de arte mayores: Todo puente o paso a distinto nivel debe encontrase en perfecto estado estructural: carpetas sin baches ni grietas, ferretería completa, drenajes limpios. En general, la estructura debe estar limpia, con sus vigas y barandas pintadas. En el caso de puentes, su cauce por lo menos 100 metros aguas arriba y abajo debe asegurar un escurrimiento adecuado; cepas y estribos no deben mostrar socavación.

Obras de arte menores: Toda losa, alcantarilla, sifón cámara, sumidero, etc., debe estar libre de todo elemento que impida u obstaculice el libre escurrimiento de las aguas. Los elementos estructurales no deben presentar deformaciones, asentamientos, enfierradura a la vista ni corrosión.

Seguridad vial: Señalización vertical completa, sin óxido, bien ubicada e instalada. Las leyendas y símbolos no deben estar rayados y no deben existir avisos ilegales. La

84

demarcación debe tener una reflectancia mínima de 70 m.c.d/lx/m2 y tanto líneas como letras y símbolos deben estar completos, con sus dimensiones y posición correcta y visible perfectamente de día y de noche. En cuanto a las defensas camineras, éstas deben estar completas, sin óxido y su pintura en buen estado.

Derecho de vía: Toda el área comprendida entre los límites laterales del área fiscal,

debe estar limpia de todo elemento extraño como escombros, basuras, etc., No debe existir vegetación que interfiera el adecuado escurrimiento de las aguas hacia las obras de saneamiento, ni que impida la total visibilidad de la señalización y defensas camineras. Los árboles deben presentarse firmes y sin riesgo que caigan ramas sobre las pistas.

3.2 Propuesta de mejora en la medición de niveles de servicio en épocas de lluvias.

Para la medición en épocas de lluvia, en este tipo de obras debe cambiar la forma de medición, siendo los parámetros mucho más accesibles para el trabajo del contratista, según el cuadro de parámetros para épocas de lluvia, cuadro 3.1. La medición no deberá ser suspendida pues de ser así, no habría una medida de control entre el contratista y la entidad supervisora. Cuadro 3.1: Parámetros de medición propuesta para zonas de lluvias


CALZADA



Inspección visual Inspección visual Odómetro Odómetro

- Siempre limpia - 10% baches - 20% de tolerancia – área - 5% de tolerancia - área


- 5% Baches

ZONAS LATERALES

(DERECHO DE VIA)


Inspección visual

- Altura máxima. 0.40 M. - Deberán presentarse sin


OBRAS DE ARTE MENOR


Inspección visual

Se tendrá una tolerancia de 10% de residuos sólidos, vegetación y cualquier otro cauce obstáculo.

OBRAS DE ARTE MAYOR

- Puentes y pontones, muros

Inspección visual

- Se tendrá una tolerancia de 10%en puentes y entorno (accesos y cauce)


- Apoyos libres de

85


restricciones al desplazamiento y rotación.





- Drenes completos y abiertos.

VARIABLE Indicador Forma de Medición Tolerancia

SEGURIDAD VIAL

-Verticales

-Horizontales

-Hitos kilométricos - Guardavías

-Retroreflectó-metro

-Retroreflectó-metro

-Inspección visual

-Inspección visual

- Completas y limpias, Amarillo : 250cd/lux/m2, Blanco : 320cd/lux/m2, Naranja : 60cd/lux/m2 - Amarillo: 150mcd/lux/m2, - Blanco : 150 mcd/lux/m2 -Completos, limpios y pintados - Completos, limpios,


3.3 Minimizar subjetividad de parámetros de niveles de servicio en zona de selva por alta variabilidad climática. Para poder realizar una medición de niveles adecuada, tanto para la medición del cliente como para el contratista, es necesario realizarla a través de parámetros no objetivos y medibles y no subjetivos. Por tal motivo, sería necesario hacer una reestructuración de la medición de niveles, no solo en la planilla de medición, sino en los indicadores de los términos de referencia.

86

Según la experiencia obtenida en los diferentes contratos de niveles de servicio, a continuación se proponen los siguientes indicadores con sus respectivas tolerancias. Así como también la planilla de medición en campo, son sus respectivos pesos.

Cuadro 3.2 Parámetros de medición propuesta para disminuir

subjetividad VARIABLE INDICADOR FORMA DE


CALZADA

Baches Visual/ Odómetro Sin baches Fisuras > 2mm Odómetro No hay tolerancia Fisuras >1mm y

< 2mm Odómetro 5% de la muestra

materia de evaluación (ml)

IRI Instrumental(Perfilómetro,

roughometer, Road SurfaceTester)

< 2.5 m/Km.

IFI Instrumental (Péndulo TRRL, SCRIM,

GripTester)

<0.5

Calzada Visual Siempre limpia libre de

escombros

BERMA

Baches y Fisuras Odómetro Sin baches y sin fisuras > 2 mm

Berma Visual Siempre limpia libre de

escombros

OBRAS DE ARTE MENOR

Cunetas Visual Siempre limpia libre de

escombrosa Alcantarillas Visual Siempre limpia

libre de escombrosb

Badenes Visual Siempre limpia libre de

escombrosc

SEÑALIZACIÓN

Vertical Retroreflectómetro vertical / Colorimetro

Completas y limpiasd Blanco:

70cd/lux*m2; Amarillo:

50cd/lux*m2; verde:

9cd/lux*m2. Equipo

proporcionado por el contratista

87

Horizontal Retroreflectómetro horizontal/ Colorimetro

Blanco: 150cd/lux*m2;

Amarillo: 120cd/lux*m2 e.

Equipo proporcionado por

el contratista

SEGURIDAD VIAL

Guardavías Visual/ Retroreflectómetro

Completos, pintados, limpios

y sin deformaciónf Delineadores Visual/

Retroreflectómetro Completos, pintados y limpiosg

OBRAS DE ARTE MAYOR

Puentes Visual Pintados, limpios y libres de

amenazas para su funcionamiento y

conservación adecuadosh

Pontones Visual Limpios y libres de amenazas para su funcionamiento

y conservación adecuadosi

ZONAS LATERALES

(DERECHO DE VÍA)

Roce Visual No se admite vegetación en Bermas ni en

cunetas. Altura Máxima. 0.20 M.

en la zona del derecho de víaj


NOTAS:

a) No se admiten socavaciones, asentamientos, pérdida de geometría, fallas que afectan

la capacidad estructural o hidráulica. b) Ídem nota anterior.

VARIABLE

INDICADOR

FORMA DE

MEDICION

TOLERANCIA

88

c) No se admiten reducciones de los anchos ni desniveles superiores a 10mm d) No se admiten mensajes con perforaciones o daños, como pegatinas o pintura ni

dobleces; Paneles sueltos o desajustados ni falta, total o parcial, de los pernos; fisuras, fracturas o armaduras a la vista, en el caso de soportes de hormigón; oxidaciones o deformaciones en el caso de soportes metálicos, ni deficiencias en el pintado. No debe existir vegetación en su entorno que impida la visibilidad. Reflectómetro Vertical.- Coeficiente de reflectividad mínimo (ángulo de observación de 0.2° y de incidencia de – 4°).

e) No se admiten dobleces o daños, ni ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni oxidación de las superficies laterales, suciedad, pintura o afiches, tampoco se admite ausencia de delineadores de las guardavías, pintura y/o lamina reflectiva en las arandelas “L” con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 60 cm2.

f) No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el caso de delineadores de hormigón), deficiencias en el pintado, ausencia de pintura o lámina reflectiva en ambas caras con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 70 cm2, tampoco se admite vegetación en su entorno que impida la visibilidad.

g) Elementos estructurales menores en buen estado y completos, con drenes abiertos, libre de obstáculos en la superestructura las acciones necesarias para impedir sedimentación o erosión.

h) Ídem nota anterior. i) Información referencial, el objeto de este indicador es que la vegetación no obstaculice

la visión de los usuarios de la vía que la vegetación se transforme en una amenaza para la seguridad vial.

A continuación se presentan los aspectos inspeccionados con sus respectivos equipos de medición, y también la planilla a usarse según las variables y tolerancias propuestas en el cuadro 3.1 y figura 3.2

Calzada: La calzada tiene un 40% del peso puesto y es el elemento vial más importante que demuestra el confort de los usuarios, colocando los siguientes equipos para medición.

Baches y fisuras Se usará los odómetros para poder medir las diferentes fisuras en el pavimento así como los baches encontrados.

Figura 3.1 : Odómetro

89

IRI: Para la medición del IRI se usarán los siguientes equipos tiene un peso dentro de la calzada del 10%.

Figura 3.1 : Sistema de medición de IRI, Roughmeter III

90

Figura 3.3 Road Surface Profilometer IFI: El IFI es un parámetro de fricción del pavimento al cual se le está dando un peso del 10% dentro de la calzada, puesto que es muy importante para las vías en zona de climas de sierra y selva. Con este parámetro se puede dar a conocer la fricción entre las llantas y el pavimento; lo que es importante cuando hay lluvias.

Figura 3.4 Péndulo TRRL

91

Figura 3.5 Grip Tester

Figura 3.6: SCRIM

Berma: La berma está en un 5% en los elementos viales, ya que es un elemento el cual no tienen un contacto continuo con los usuarios, pero su deterioro sí puede perjudicar posteriormente a la calzada. Obras de arte menor: Las obras de arte tienen un peso de 15%, puesto que estos elementos al no tener los niveles de servicio deseados, perjudican completamente al pavimento en las zonas de selva, con posibles erosiones en los taludes y carpeta, lo que puede originar una pérdida de capacidad estructural.

92

Señalización:

La señalización tiene un peso de 12%, ya que la mayoría de elementos horizontales y verticales deben tener un nivel de servicio deseado para darle la seguridad al usuario en vías con neblina y presencia de lluvias. Los equipos para medir los parámetros son el retroreflectómetro vertical, horizontal y el colorímetro (sugerencia) para medir el color de la señal.

Figura 3.7: Retroreflectómetro vertical.

Figura 3.8: Retroreflectómetro horizontal.

93

Seguridad vial: La seguridad vial tiene en cuenta a elementos como los guardavías, delineadores e hitos, con un peso de 9%. Dichos elementos deben mantenerse visibles además que deberán ser medidas sus láminas reflectivas y captáfaros, con equipos de retroreflectividad vertical; para la seguridad del usuario.

Obras de arte mayor: Los elementos viales como puentes y pontones tienen un peso de 10%, dentro de los niveles de servicio. Estos elementos en épocas de lluvia son importantes para que los cauces estén limpios y también para que no se produzca sedimentación y pueda evitarse un aluvión o un posterior colapso de la estructura.

Zonas laterales (derecho de vía): Las zonas laterales que comprenden todo el derecho de vía, como taludes y la vegetación tienen un peso del 9%, poniendo mayor énfasis al roce con 7%. El roce tiene mayor importancia en la selva, puesto no permite visualizar por el usuario los elementos de señalización vertical, horizontal y hasta en algunos casos da una sensación de disminución del ancho de la vía; perjudicando el confort y la seguridad de los usuarios de la vía.

Cuadro 3.3: Plantilla de medición propuesta

94

Figura 3.3: Incidencia de aspectos inspeccionados en la planilla

40%

5% 15%

12%

9%

10% 9%

ASPECTO INSPECCIONADO

Calzada

Bermas

Obras de Arte Menor

Señalización

Seguridad Vial

Obras de Arte Mayor

Zonas laterales (Derecho de vía)

95

Conclusiones y recomendaciones

1.- Falta diferenciación de niveles de servicio por tramos. Claramente los caminos que componen las redes tienen distinta solicitaciones dependiendo de dónde se encuentran emplazados. Exigencia como la limpieza de faja, podría ser inaplicable en sectores donde el ramaje de árboles sobre la calzada forma parte del paisajismo. Otra diferenciación a considerar es la geográfica. Distintos niveles de servicio deben ser exigidos dependiendo del tipo de clima donde se encuentra emplazada la red.

2.- Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar a los usuarios seguridad y comodidad al conducir, esto significa que el camino debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda que lo solicita.

3.- Dentro de la experiencia de medición de niveles de servicio, la finalidad es que el

cliente pueda exigir al contratista en todo el periodo del contrato con veracidad y controles objetivos, lo que genera por parte del contratista una mejor gestión de sus recursos.

4.- La variable de IFI es un parámetro muy importante de medición que se debe

realizar en las zonas lluviosas como la selva, ya que se crea el fenómeno de hidroplaneo, que es, cuando la superficie del pavimento está mojada, y el neumático está desgastado y la evacuación de la película de agua es más dificultosa disminuyendo la zona de contacto efecto.

5.- Se recomienda que en futuros proyectos de esta modalidad, el contratista asuma con

todos los equipos de medición de niveles, para que el cliente pueda así controlar objetivamente los trabajos desarrollados.

96

Bibliografía

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, “Manual de

especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito”.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, “.Especificaciones

técnicas generales para construcción de carreteras”.

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http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes/II_Seminario_de

_Conservacion_Vial_por_Resultados/Ing_%20Oscar%20Vargas%20-%20Experiencia%20de%20conservaci%C3%B3n%20de%20carreteras%20por%20administraci%C3%B3n%20directa%20y%20por%20contratos.pdf

http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes/II_Seminario_de_Conservacion_Vial_por_Resultados/Dr_%20Mario%20Baca%20-%20Implementaci%C3%B3n%20contractual_%20Contratos%20por%20niveles%20de%20servicio.pdf




http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes/II_Seminario_de_Conservacion_Vial_por_Resultados/Ing_%20Oscar%20Vargas%20-%20Experiencia%20de%20conservaci%C3%B3n%20de%20carreteras%20por%20administraci%C3%B3n%20directa%20y%20por%20contratos.pdf




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