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LA ECU

AUTOTRONICAFERNANDO ANDRADEDARWIN FARINANGO

VICTOR VALLEJO

AUTOMOTRIZ 6A

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La unidad de control recibe informaciones de los diferentes captadores y

sondas, las analiza en funcin de su programa y gobierna los diferentesrganos de encendido e inyeccin. Tambin se la conoce como: ECC, ECM,ECU, ECCS,CPU, PCM, VCM

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Acta para recibir los impulsos de tensin de los rganos de informacin delencendido. Estos impulsos son modificados en magnitud y en forma, paradejarlos en condiciones que puedan ser procesados por el microordenador. Unavez hechas estas transformaciones, pasan al circuito de entrada y salida.

CONFORMADORES DE IMPULSO

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Desde las etapas de entrada, la informacin, pasa al interior del microordenador atravs de un conducto de Entrada/Salida. Desde este punto los datos se

distribuyen segn su frecuencia a travs del intercambiador de datos que lotransporta al Bus. El Bus est formado por un conjunto de lneas de transmisinque permiten el acceso a todas las unidades preparadas para la recepcin. Son pueslas vas a travs de las cuales se alimenta de informacin a cada una de las unidadesintegradas fundamentales de la ECU.

Es el encargado de recibir las seales que se producen por variaciones de tensin yque corresponden al resto de la informacin enviada por los sensores.

CONVERTIDOR ANALGICO DIGITAL (A/D)

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Realiza operaciones aritmticas como una calculadora y tambin operacioneslgicas.Los programas y datos que precisa para saber que ha de hacer los obtiene de lamemoria ROM, mientras los datos que ha de procesar le viene de la memoriaRAM que almacena los datos suministrados por los sensores.

UNIDAD LGICA DE CLCULO (ALU)

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Es el miembro activo que solicita los datos, controla las entradas y las salidas yel desarrollo de las operaciones.

ACUMULADOR

Es una memoria intermedia que le permite a la ALU guardar datos mientrastrabaja con otros que tienen relacin con lo que est procesando. Es pues unaunidad de espera.

UNIDAD DE CONTROL

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Por ltimo los datos elaborados salen al exterior a travs de las llamadas

Etapas Finales que mandan seales elctricas elaboradas a los diferentesactuadores, como por ejemplo la electrobomba, la bobina de encendido, losinyectores.

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La ECU utiliza microprocesadores para reunir informacin,procesarla y enviar seales a los transistores excitados para queactiven los diferentes circuitos actuadores. Los tres procesadores

principales son:

PROM (PROGRAMA DESINTONIA FINA)

ROM(PROGRAMA

BASICO DECOMPTADORA)

RAM (MEMORIATEMPORAL)

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La ROM, o memoria slo para leer, es la seccin del ECM que contieneel conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta esla seccin que dice: cuandoveo que esto sucede, tengo que hacerlo quesuceda. El microprocesador que contiene estas instrucciones de laROM es un chip no voltil. Esto significa que el programa diseado en lno se puede borrar al desconectar la energa.

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La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que tiene tres funcionesprincipales en el ECM.

La primera funcin acta como la libreta de apuntes del ECM;siempre que se necesite hacer un clculo matemtico, el ECMutiliza la RAM.

La segunda funcin es almacenar informacin en el sistemamultiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando elmotor est apagado o funciona en lazo abierto

La tercera funcin es almacenar los cdigos de diagnsticocuando se ha detectado una falla del sistema. Estos cdigosson almacenados por cincuenta arranques del motor o hastaque la potencia de la batera se retira del ECM. A diferenciadel ROM y PROM, los chips del RAM son memorias voltiles

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El PROM, o memoria programable sol para leer, es la seccin de

calibracin del chip en el ECM. El PROM funciona junto con el ROM paralas funciones del ajuste fino del control de combustible y del tiempo deencendido para la aplicacin especfica. El PROM es tambin una memoriano voltil. Contiene la informacin acerca del tamao del motor, tipo detransmisin, tamao y peso del auto, resistencia de rodamiento,coeficiente de arrastre y relacin final de traccin.

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BLOQUE FUNCION

PUERTAE/S

Puerta E/S es la abreviatura de puerta de entrada-salida en que elmicroprocesador convierte seales de varios sensores en cdigos,adems convierte los resultados de operacin en seales para elfuncionamiento del inyector, los transistores de energa, etc

MEMORIA ROM (memoria de lectura / exclusiva y RAM (memoria de accesoaleatorio) son las memorias del microcomputador. La ROMalmacena los datos ideales para el enriquecimiento de combustible,

puesta a punto del encendido, etc., y el computador solo puede leerestos datos de la memoria. La RAM permite los resultados decalculo de varios datos enviados desde los sensores por seralmacenados temporalmente. Los datos previamente almacenadospueden ser borrados de esta memoria.

CPU CPU (unidad de procesamiento central) es el cerebro del sistematotal del microcomputador y controla las distintas funciones delcomputador. Procesa las seales enviadas desde la puerta E/Smientras controla la ROM y la RAM, adems transmite losresultados computados de la puerta E/S al inyector, transistor depotencia y as sucesivamente.

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Tiene por funcin procesar la informacin recibida de los sensores ydesarrollar el programa almacenado en la memoria.

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En los sistemas actuales, la unidad de control dispone de memorias PROM oEEPROM, las cuales es posible reprogramar para cambiar o corregir ciertos

parmetros de funcionamiento.

FUNCIONES QUE CONTROLA LA ECU

Control de Inyeccin de Combustible

Control de Puesta a Punto del Encendido

Corresponde a una funcin nueva. La puesta a punto ptima del encendidoes determinada al recibir las seales de distintos sensores.

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Control Bomba de Combustible

La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de combustible, este reduceel voltaje aplicado a la bomba de combustible para as reducir el ruido de labomba de combustible y el consumo de energa elctrica en ralent.

Auto-Diagnstico

Verifica si los sistemas de seales de entrada y de salida hacia y desde launidad de control son normales.

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Control de Rgimen de Marcha en Vaco

Recibe seales de diversos sensores y regula el motor a rgimen de marchaen vaco ptimo de acuerdo a la carga del motor.

Control Ralent

Aumenta el rgimen de marcha en vaco cuando el voltaje de la batera es bajo ocuando hay muchos interruptores de carga accionados.

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Control Regulador de Presin

Aumenta temporalmente la presin de combustible cuando se pone en marchael motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro mdulo ademsde la unidad de control.

Control Regulador de Aire

En el sistema convencional el regulador de aire normalmente se excitaba con elinterruptor de encendido en posicin ON. En otros casos el regulador de aire esexcitado solo cuando la bomba de combustible est en funcionamiento, con el

objeto de reducir el consumo de energa elctrica.

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La unidad de control se encuentra dentro de una carcasa metlica. Lossensores, los actuadores y la alimentacin de corriente. Estn conectados a launidad de control a travs de un conector multipolar.

ESTRUCTURA DE LA ECU

Los componentes de potencia para la activacin directa de los actuadoresestn integrados en la carcasa de la unidad de control, de tal forma que segarantiza una buena disipacin trmica hacia la carcasa.

Una mayora de componentes electrnicos estn ejecutados en tcnica SMD(Surface Mounted Devices, componentes montados en superficie). Solo hayunos pocos componentes de potencia que estn cableados as como los

enchufes. Esto permite una construccin muy idnea para ahorrar espacio ypeso.

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En la electrnica del automvil una central electrnica (en ingls electroniccontrol unit, ECU y en alemn Steuergeraet, SG), es un sistema integrado

que controla al menos un subsistema elctrico en el vehculo. Las ltimasgeneraciones de vehculos sofisticados pueden llegar a rondar las 100centrales electrnicas, entrelas que cabe destacar:

Central electrnica del motorCentral electrnica de la transmisinCentral electrnica del airbagCentral electrnica telefnicaInterfaz hombre mquinaCentral electrnica en las puertas

Central electrnica del asientoCentral electrnica para el sistema climticoCentral electrnica del panel de instrumentosCentral electrnica del ABSCentrales electrnicas para la estabilidad del vehculo como EPS