FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA...

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i UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Proyecto de Investigación previo a la obtención del título de Ingeniero Civil TRABAJO DE TITULACIÓN Título del proyecto INCIDENCIA DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO Autor: Pérez Martínez Geovanny Alejandro Tutor: Ing. Ángel Edmundo Paredes García, MsC. Riobamba - Ecuador Año 2017

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i

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Proyecto de Investigación previo a la obtención del título de Ingeniero Civil

TRABAJO DE TITULACIÓN

Título del proyecto

INCIDENCIA DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Autor:

Pérez Martínez Geovanny Alejandro

Tutor:

Ing. Ángel Edmundo Paredes García, MsC.

Riobamba - Ecuador

Año 2017

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ii

REVISIÓN

Los miembros del Tribunal de Graduación del proyecto de investigación de título: “INCIDENCIA DE

LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO” presentado por Geovanny

Alejandro Pérez Martínez y dirigida por: Ing. Ángel Paredes. Una vez escuchada la defensa oral y

revisado el informe final del proyecto de investigación con fines de graduación escrito en la cual se ha

constatado el cumplimiento de las observaciones realizadas, remite la presente para uso y custodia en la

biblioteca de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Chimborazo.

Para constancia de lo expuesto firman:

Ing. Ángel Paredes _______________________

Director del Proyecto Firma

Ing. Jorge Núñez ________________________

Miembro del Tribunal Firma

Ing. Víctor Velásquez _______________________

Miembro del Tribunal Firma

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CERTIFICACIÓN DEL TUTOR

Yo, Ing. Ángel Paredes, en calidad de Tutor de Tesis, cuyo tema es: “INCIDENCIA DE LA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO”, CERTIFICO; que el informe

final del trabajo investigativo, ha sido revisado y corregido, razón por la cual autorizo al Señor

Geovanny Alejandro Pérez Martínez para que se presenten ante el tribunal de defensa respectivo

para que se lleve a cabo la sustentación de su Tesis.

Atentamente,

Ing. Ángel Paredes

TUTOR DE TESIS

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AUTORÍA DE LA INVESTIGACIÓN

La responsabilidad del contenido de este Proyecto de Graduación,

corresponde exclusivamente a: Geovanny Alejandro Pérez Martínez; y el

patrimonio intelectual de la misma a la Universidad Nacional de

Chimborazo.

……………………………….………….

Sr. Geovanny Alejandro Pérez Martínez

C.I. 060469217-8

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AGRADECIMIENTO

Primordialmente a Dios por guiarme siempre y darme mucha fuerza y

valor para poder cumplir mis sueños, y culminar esta etapa académica.

Gracias a mis padres por el amor, apoyo, dedicación y paciencia que me

han brindado en mi vida y preocupación por mi avance y desarrollo de

esta investigación. A mi esposa e hija por su amor incondicional y aliento

a seguir siempre adelante, es simplemente único y se refleja en la vida de

un hijo, esposo, hermano y padre. A mis dos hermanos por confiar en mí

y ser una parte vital en mi vida.

De manera especial al Ing. Ángel Paredes por ser quien guió esta

investigación constantemente de forma acertada y así lograr un excelente

trabajo. A la Universidad Nacional de Chimborazo y miembros de

tribunal por el desinteresado apoyo académico y personal brindado, ha si

un privilegio y honor poder contar con su guía y ayuda.

A mi familia, amigos, que de una u otra manera han sido parte

fundamental en mi vida estudiantil por sus consejos y motivaciones

durante toda mi vida.

Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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vi

DEDICATORIA

La presente investigación dedico a Dios por permitirme culminar con

éxito este proyecto, y sus bendiciones que dieron fruto en mí; a mis

amados padres Geovanny y Martha que con su apoyo y constancia

velaron por mí para cumplir esta meta personal y académica, a sus

principios y valores que hicieron de mi lo que ahora lo estoy logrando.

Igualmente lo dedico con mucho amor a mi esposa Grace, y a mi amada

hija, Sophia, quienes son mi motivación y testigos del trabajo logrado y

así fundamentando un logro a mi familia con el fin de buscar un futuro

mejor y ejemplo para mi hija, a ellas que son mi orgullo, felicidad y vida

entera.

A mis hermanos Ronald y Andrés, a mis tíos(as), primo(as), a mis

abuelitos, a mis suegros, en fin, a todas las personas que hicieron posible

alcanzar este logro, que, con sus sabias palabras y bendiciones, en

aquellos difíciles momentos, bastaron para llenarme de valentía.

Gracias también a mis amigos, por su sincera y desinteresada amistad, por

su apoyo incondicional y moralmente, por compartir memorables

momentos y experiencias únicas que han aportado un alto porcentaje a

mis ganas de seguir adelante.

¡Gracias, a todos!

Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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Contenido

ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................................ viii

ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................................... ix

GLOSARIO DE ABREVIATURAS .............................................................................................. x

RESUMEN .................................................................................................................................... xi

ABSTRACT .................................................................................................................................. xii

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 1

2. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 4

2.1. Objetivo General .............................................................................................................. 4

2.2. Objetivos Específicos ....................................................................................................... 4

3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................ 5

4. METODOLOGÍA .................................................................................................................. 10

5. RESULTADOS ..................................................................................................................... 15

6. DISCUSIÓN .......................................................................................................................... 21

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................... 22

7.1. Conclusiones .................................................................................................................. 22

7.2. Recomendaciones ........................................................................................................... 24

8. REFERENCIAS .................................................................................................................... 25

9. ANEXOS ........................................................................................................................... 27

9.1. ANEXO 1. Decreto 451. ............................................................................................. 27

9.2. ANEXO 2. Banquinas. ............................................................................................... 32

9.3. ANEXO 3. Curvas Cóncavas y Convexas en Trazado Vertical. ................................ 33

9.4. ANEXO 4. Accidentes de Tránsito según Sub Jefatura de Alausí ............................. 34

9.5. ANEXO 5. Matriz de Riesgo Alausí y Chunchi ......................................................... 35

9.6. ANEXO 6. Norma Vial del Ministerio de Obras Públicas 2003 ................................ 62

9.7. ANEXO 7. Tráfico Promedio Diario Anual ............................................................... 63

9.8. ANEXO 8. Justificación de Días de Conteo en Base a la Norma del MOP 2003, Cap.: III

TRÁFICO, Pág.: 12. .................................................................................................................. 71

9.9. ANEXO 9. Cálculo de Curvas Horizontales Existentes ............................................. 72

9.10. ANEXO 10. Registro Fotográfico ............................................................................ 128

9.11. ANEXO 11. Planos ................................................................................................... 132

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ÍNDICE DE FIGURAS

Figura N° 1. Las 10 causas principales de muerte en personas de 15 a 29 años, 2012 ................. 1

Figura N° 2. Causas Principales de Accidentes de Tránsito Según Agencia Nacional de Tránsito.2

Figura N° 3. Incidencia de Accidentes de Tránsito. ...................................................................... 5

Figura N° 4. Acción de la fuerza centrífuga sobre el vehículo al entrar a la curva. ...................... 7

Figura N° 5. Distancia de detención a diferentes velocidades (contando con un tiempo de reacción de 1

segundo aproximadamente) ............................................................................................................ 8

Figura N° 6. Esquema de metodología de la investigación ......................................................... 10

Figura N° 7. Composición de diferentes clases de carreteras sobre la carretera Alausí - Chunchi.

....................................................................................................................................................... 15

Figura N° 8. Riesgo de accidentes presentados por condiciones de sitio del trazado horizontal 16

Figura N° 9. Riesgo de accidentes presentados por condiciones de sitio del trazado vertical .... 17

Figura N° 10. Eventos presentados por condiciones de sitio ....................................................... 18

Figura N° 11. Índice de riesgo de sitio vs el importancia del riesgo ........................................... 19

Figura N° 12. Índice de riesgo de accidentes de tránsito en la zona de estudio .......................... 20

Figura N° 13. Sugerencias para reducir el 41% de riesgo de accidentes de tránsito. .................. 22

Figura N° 14. Decreto 451. .......................................................................................................... 31

Figura N° 15. Esquema de implementación de banquinas en zonas peligrosas. ......................... 32

Figura N° 16. Implementación de banquinas. .............................................................................. 32

Figura N° 17. Curva vertical convexa. ........................................................................................ 33

Figura N° 18. Curva vertical cóncava. ......................................................................................... 33

Figura N° 19. Parámetros de Diseño Geométrico Vial Según la Clasificación o Tipo de Carretera.

....................................................................................................................................................... 62

Figura N° 20. Justificación de Días de Conteo en Base a la Norma del MOP 2003, Cap.: III

TRÁFICO, Pág.: 12.. .................................................................................................................... 71

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 1. Evaluación de importancia de las eventualidades de accidentes de tránsito ............ 11

Tabla N° 2. Matriz de riesgo de accidentes de tránsito en el trazado horizontal ......................... 11

Tabla N° 3. Matriz de riesgo de accidentes de tránsito en el trazado vertical. ............................ 12

Tabla N° 4. Descripción del riesgo según el índice obtenido ...................................................... 12

Tabla N° 5. Índice e importancia de riesgo de los sitios evaluados ............................................. 17

Tabla N° 6. Sitios con Alto Índice de Riesgo de Accidentes de Tránsito .................................... 19

Tabla N° 7. Siniestro de Accidentes de Tránsito ......................................................................... 20

Tabla N° 8. Registro de accidentes de tránsito en la Vía Alausí - Chunchi ................................. 34

Tabla N° 9. Evaluación del trazado horizontal ............................................................................ 35

Tabla N° 10. Evaluación del trazado horizontal en base a la matriz de riesgos .......................... 42

Tabla N° 11. Evaluación del trazado vertical .............................................................................. 49

Tabla N° 12. Evaluación del trazado vertical en base a la matriz de riesgos ............................... 55

Tabla N° 13. Conteo Vehicular miércoles 17 de mayo de 2017 .................................................. 63

Tabla N° 14. Conteo Vehicular jueves 18 de mayo de 2017 ....................................................... 64

Tabla N° 15. Conteo Vehicular viernes 19 de mayo de 2017 ...................................................... 65

Tabla N° 16. Conteo Vehicular sábado 20 de mayo de 2017 ...................................................... 66

Tabla N° 17. Conteo Vehicular domingo 21 de mayo de 2017 ................................................... 67

Tabla N° 18. Conteo Vehicular Cuadro Resumen por Cinco Días de Conteo ............................. 68

Tabla N° 19. Conteo Vehicular Cuadro Promedio por Cinco Días de Conteo ............................ 69

Tabla N° 20. Conteo Vehicular Cuadro Promedio de Porcentaje por Cinco Días de Conteo ..... 70

Tabla N° 21. Composición Vehicular .......................................................................................... 70

Tabla N° 22. Resumen del Tráfico Observado ............................................................................ 70

Tabla N° 23. Proceso de cálculo de curvas horizontales ............................................................. 72

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GLOSARIO DE ABREVIATURAS

Abreviaturas Instituciones Nacionales

IGM Instituto Geográfico Militar

MTOP Ministerio de Transporte y Obras Públicas

MOP Ministerio de Obras Públicas

RTE INEN Reglamento Técnico Ecuatoriano / Instituto Ecuatoriano de Estandarización y

Normalización

INEC Instituto Nacional de Estadísticas y Censos

ANT Agencia Nacional de Transito

SUBJA Sub Jefatura de Alausí

SNGR Secretaria Nacional de Gestión de Riesgos

FERS Formulario de evaluación de riesgo de sitio

Abreviaturas Instituciones Extranjeras

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials (EE.UU.)

ASTM American Society for Testing Materials (EE.UU.)

OMS Organización Mundial de la Salud

Abreviaturas de Concepto Utilizados

GPS Sistema de Posicionamiento Global

POT Punto Obligado en Tangente

PI # Punto de inflexión número

PC Principio de la curva

PT Punto final de la curva

PIV Punto de intersección vertical

PCV Principio de curva vertical

PTV Punto final de la curva vertical

BTA Bandas Transversales de Alerta

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xi

RESUMEN

Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en el mundo. Diversos son los

factores que inciden en un accidente como: humano, climático, y diseño geométrico de la carretera. Las

carreteras que no cumplan los parámetros establecidos por normas viales, recaerán en problemas de

radio de curvatura muy cerrada, falta de visibilidad y gradiente muy pronunciadas. Sin embargo,

respecto a esta rama de estudio aún no se ha enfatizado reducir los índices de accidentalidad. Con el fin

de mostrar los riesgos generados por la falta de visibilidad en curvas peligrosas se ha evaluado una de

las vías con mayor frecuencia de accidentes de tránsito según estadísticas de la ANT. El propósito de

esta investigación fue evidenciar la distancia de visibilidad existente, si incide en las accidentalidades

de tránsito en la carretera; y si existe una relación entre la visibilidad de acuerdo a las condiciones

iniciales de sitio evaluado y la accidentalidad de tránsito. Esta investigación correlaciona las dos

variables antes indicadas tomando en cuenta la importancia del riesgo evaluado de accidente de

tránsito. Para la evaluación de cada zona se basó en la metodología de evaluación de riesgos de sitio.

Los datos se midieron sobre la vía a lo largo de 42131.47 metros del trazado vial con un total de 4

zonas evaluadas. Los resultados manifiestan que existe una relación significativa entre las condiciones

iniciales de cada zona y los accidentes de tránsito.

Palabras clave: Accidentes, Visibilidad, Riesgos de sitio, Carreteras.

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ABSTRACT

The Traffic accidents are the most principal cause of death in the world. Several factors affect

with an accident such as: human, climatic, and geometric road design. The Roads that do not fulfill the

parameters established by road rules, will fall into very closed radius of curvature problems, lack of

visibility and gradient very pronounced. However, with regard to this branch of study, it has not yet

been emphasized to reduce accident rates. In order to show the risks generated by the lack of visibility

in dangerous curves, one of the routes with the highest frequency of traffic accidents according to ANT

statistics has been evaluated. The purpose of this investigation had been show the existing visibility

distance, which it affects traffic accidents on the road; And if there is a relationship between the

visibility according to the initial conditions of site evaluated and the traffic accident. This research

correlates the two variables indicated above, taking into account the importance of the evaluated risk of

traffic accident. For the evaluation of each zone had been based on the methodology of evaluation of

site risks. Data were measured on the road along 42131.47 meters of the roadway with a total of 4

zones evaluated. The results show that there is a significant relationship between the initial conditions

of each zone and traffic accidents.

Keywords: Accidents, Visibility, Site Risks, Roads.

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1. INTRODUCCIÓN

Según información de la OMS (2016), en el mundo cada día alrededor de 3500 personas

fallecen en las carreteras por lo cual decenas de millones de personas sufren heridas o discapacidades

cada año, haciendo a los usuarios más vulnerables de la vía pública. En un informe sobre la situación

mundial de la seguridad vial (OMS, 2015), referencian a américa latina con un porcentaje del 35% de

las muertes por accidentes de tránsito (OMS, 2016). Según una publicación en un diario de New York

(KOGAN, 2015), enfatiza que el 90% de todas las muertes por accidentes de tráfico ocurre en los

países de población de bajos o ingresos medios, categoría en la que están encuadrados todos los países

latinoamericanos, información que concuerda con los informes de seguridad vial de la OMS que

además enfatiza la principal muerte es por accidentes de tránsito y predice que para el 2030 será la

principal causa de muerte a nivel mundial.

Figura N° 1. Las 10 causas principales de muerte en personas de 15 a 29 años, 2012

Fuente: Organización Mundial de la Salud, 2014

Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB (OMS, 2015),

pese a este valor Ecuador ocupa el sexto lugar en los países con más registro de accidentes de tránsito

con 20.1 como tasa de mortalidad, o sea cerca de 20 muertes en carreteras por 100000 habitantes

(Coba, 2016), es un índice preocupante para el Ecuador ya que en los últimos 5 años desde el 2010 al

2015 han venido altos y bajos en accidentes de tránsito en cada año que pasa. El año 2010 fue un año

de los peores en este aspecto ya que se registró 25588 accidentes a lo largo del país, con un saldo de

20031 heridos y 2313 fallecidos, una de las peores tasas de mortalidad en accidentes de tránsito del

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D I C - 1 0 D I C - 1 1 D I C - 1 2 D I C - 1 3 D I C - 1 4 D I C - 1 5 D I C - 1 6 J U N - 1 7

ACCIDENTES A NIVEL NACIONAL DICIEMBRE - 2010 A JUNIO - 2017

Exceso de Velocidad Impericia/Imprudencia del ConductorEmbriaguez No Respetar las Señales de TransitoCondiciones Ambientales Malas condiciones viales y/o configurarción (Iluminación y Diseño)Adelantar o rebasar a otro vehiculo en zonas peligrosas: curvas, pendientes, etc

continente, con 28 muertos por cada 1000 habitantes (INEC, 2012), ahora respecto a los años 2011,

2012, y 2013 consecuentemente se registraron cifras similares, para el año 2014 se cerró con 38658

accidentes, mientras que el 2015 con 35701 siniestros y 1138 fallecidos (ANT, 2016). En el año

anterior las cosas no han mejorado demasiado ya que, hasta mayo del 2016, la ANT registró nada

menos que 13140 siniestros, 803 fallecidos en accidentes de tránsito y así la cifra seguirá aumentando

(ANT, 2016). Cada mes del 2016 ha superado en muertes al 2015 y las cifras no tienen intenciones de

disminuir (Coba, 2016).

Figura N° 2. Causas Principales de Accidentes de Tránsito Según Agencia Nacional de Tránsito

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Las causas de accidentes que se lleva el registro hasta mayo del 2016, último mes completo

registrado en el país, se debe a un 21.89% de causas por conducir desatento, 11.90% por superar los

límites máximos de velocidad, y 2.18% por adelantar o rebasar en curvas, puentes, pendientes, etc.,

respecto a este 2.18% significa que hasta mayo del 2016 se han registrado 286 causas por adelantar o

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rebasar a otro vehículo en movimiento en zonas o sitios peligrosos tales como: (curvas, puentes,

túneles, pendientes, etc.), (ANT, 2016).

Dentro de este 2.18% recae en un problema fundamental en curvas ya sean horizontales o

verticales, en zonas o sitios peligros, se relacionan a este problema de curvatura que según los tipos de

siniestro un 13.26% es por estrellamiento, 10.55% con pérdida de pista, 5.15% con choque frontal y

2.79% por volcamiento (ANT, 2016).

Todos estos factores de incidencia sobre accidentalidades de transito recae en un problema

destacado en la provincia de Chimborazo, ya que por estar en la zona andina posee una geografía

irregular (INEC, 2016) y se presume su incidencia de accidentes de tránsito a la mala conformación

vial de Chunchi y Alausí en base a la aplicación de la metodología planteada.

Consciente en la incidencia de la distancia de visibilidad como una problemática ante

eventualidades de accidentes de tránsito en una carretera, diferentes autores a nivel mundial referencian

en este campo de investigación (Chala Gómez & Vega Parra, 2014), (Echaveguren, Altamira, Vargas,

& Riveros, 2016), (Coves García, 2015) y (Santos Berbel, Anta, Castro, & Paréns González, 2013), en

lo cual conllevan a que se han desarrollado probabilísticamente el comportamiento del vehículo ante el

camino, surge saber cómo poder enfrentar a este problema de la distancia de visibilidad ante

accidentalidades de tránsito, prestando atención a una estadística de accidentalidades de tránsito

verídica. Este campo abierto a la investigación sobre la incidencia de la distancia de visibilidad nos

dejó (Chala Gómez & Vega Parra, 2014).

El objetivo de esta investigación será establecer si existe una relación significativa entre las

condiciones geométricas de visibilidad e impericia del conductor debido al alto grado de

accidentabilidad. Los datos fueron recogidos en sitio por Cartografía digital emitida por el IGM, orto

foto y manejos de paquetes informáticos de libre acceso, los mismo que sirvieron para evaluar el grado

de visibilidad horizontal y vertical de la vía existente.

Dicha información levantada en la vía Alausí - Chunchi servirá para mejorar la visibilidad

horizontal y vertical dentro de su mantenimiento y seguridad vial del MTOP.

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2. OBJETIVOS

2.1.Objetivo General

Determinar si la distancia de visibilidad es un factor incidente en los accidentes de tránsito en la

vía principal de Alausí y Chunchi.

2.2.Objetivos Específicos

Determinar en qué sitios específicos se da este problema de accidentalidad en la vía Alausí –

Chunchi mediante una evaluación e índice de riesgos.

Realizar un análisis de los resultados de las comparaciones in-situ frente a la información

emitida por la SNGR - MTOP y así validar o no la hipótesis planteada.

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3. MARCO TEÓRICO

Un conductor debe tener disponible una cierta distancia que sea suficientemente visible para

realizar algún tipo de maniobra de manera segura en: tangente, curva y en gradiente con el fin que

amerite la situación como: frenar, sobrepasar o realizar algún tipo de movimiento (CEA, 2016).

Figura N° 3. Incidencia de Accidentes de Tránsito

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Como mínimo el diseñador o el camino debe garantizar al conductor una distancia de visibilidad

segura tanto en curvas horizontales como en verticales o ante algún obstáculo en la calzada. Los

elementos que constituyen el diseño geométrico de cualquier tipo de carretera son el alineamiento

horizontal (planta), el alineamiento vertical (perfil) y la sección transversal. (Chala Gómez & Vega

Parra, 2014).

El ente regulador de la aplicación de las normas de diseño vial es el MTOP, por lo que nosotros

asumiremos los valores del manual de Diseñó Geométrico de carreteras (MOP 2003), el cual está

vigente actualmente. Para realizar el análisis geométrico y de las curvas horizontales y verticales se

aplicará el Decreto 451 que garantizará la responsabilidad desde el Consultor, Constructor, Fiscalizador

de aplicar técnicamente y garantizar la seguridad vial (“Véase Anexo 01.” DECRETO 451).

Si empleamos todos estos aspectos en nuestro diseño vial será seguro y eficiente, cabe recalcar

que muchas veces por aspectos económico y sociales los diseñadores viales se ven obligados a forzar el

0

1

2

3

4

5

6

dic-14 dic-15 dic-16 jun-17

Frecuencia de Accidentes de Tránsito

Alausi Chunchi Colta Guamote

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trazado por donde se tenía previsto la implantación del proyecto final de una vía y esta es una de las

causas de que geométricamente no cumplen los parámetros que rigen las normas viales (MOP 2003).

Por seguridad en un diseño geométrico deben cumplir los parámetros que rige la norma tanto en

un diseño horizontal y en un diseño vertical, cabe recalcar que estos parámetros estarán en base al

TPDA, con el fin de categorizar el tráfico y usar los parámetros mínimos de diseño de acuerdo al tipo

de terreno a implantar el proyecto.

La aplicación de radios mínimos de acuerdo a la Clase de vía serán un condicionante de

mantener o no la velocidad de diseño, e implantar señalización preventiva en curvas en donde la

visibilidad horizontal no satisfaga al conductor y minimice el alto grado de accidentabilidad

construyendo BTAs en curvas de foco existentes.

La longitud mínima de las curvas verticales se determina en base a los requerimientos

de la distancia de visibilidad para parada de un vehículo, considerando una altura del ojo del

conductor de 1,15 metros y una altura del objeto que se divisa sobre la carretera igual a 0,15 metros

(Ortuño Flores, Pila Caiza, Viteri Nicolalde, & Yagchirema Arboleda, 2011).

Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cóncavas sean lo

suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un vehículo sea

aproximadamente igual a la distancia de visibilidad necesaria para la parada de un vehículo (Ortuño

Flores, Pila Caiza, Viteri Nicolalde, & Yagchirema Arboleda, 2011).

Por ello se define la distancia de visibilidad disponible como la longitud del tramo de carretera

existente entre el conductor y el objeto más alejado que puede percibirse sobre la calzada sin que la

visual se interrumpa por un elemento del entorno o de la propia carretera (Kraemer, 2009). Dicha

distancia debe ser diferenciada a la distancia de visibilidad necesaria para la circulación y la ejecución

de determinadas maniobras esenciales en la conducción.

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Figura N° 4. Acción de la fuerza centrífuga sobre el vehículo al entrar a la curva

Fuente: (Silvera, 2010)

El comportamiento del vehículo ante una curva cerrada es interesante físicamente dentro del

campo de la dinámica (Calle, 2012) y un aspecto critico en el diseño horizontal en donde los vehículos

tienden a conservar el movimiento en línea recta (Silvera, 2010) ya que inciden directamente durante su

desarrollo cuando entra a la curva y por ende se ve sometido a factores físicos como la fuerza centrípeta

que actúa como fuerza sobre el vehículo y que representa la tendencia del vehículo a abandonar su

trayectoria, el peso propio del vehículo, la fuerza normal que tiene a que no penetre el vehículo al

asfalto, la fuerza de rozamiento entre los neumáticos del automóvil y la superficie a circular que en este

caso es el asfalto (Seguro, 2013).

Para contrarrestar este efecto que tiende a salir el vehículo de la calzada si se excede la

velocidad producto de la fuerza centrífuga, por seguridad en curvas cerradas o circulares se construyen

curvas transversalmente peraltadas, que funcionan por seguridad, físicamente, y dinámicamente dando

una inclinación de la calzada hacia el borde interno de la curva que sirve para atenuar o compensar

parcialmente la acción de la fuerza centrífuga que tiende a producir el deslizamiento o vuelco del

vehículo (Solórzano, 2008).

Consecuentemente a menor velocidad, es más sencillo tomar una curva y si apreciamos que nos

acercamos a una curva cerrada, debemos disminuir la velocidad por tal efecto, ya que si la velocidad es

escasa en una curva y no se predice lo que nos espera el camino debemos actuar como si fuera una

curva peligrosa debido a que existen radios de curvatura peligrosas como: cerradas, ángulo recto, y

doble radio, que consecuentemente están ligadas a desarrollar eventualidades de trafico como

accidentes automovilísticos (Seguro, 2013).

Además, el efecto de la velocidad es cuadrático debido a que un pequeño incremento en la

velocidad al entrar en una curva provoca que la fuerza centrífuga sea mucho mayor. Estudios citados

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por “Circula Seguro” dicen que de 50 a 60 km/h hay un incremento del 20% en la velocidad; pero por

acción de la fuerza centrífuga al momento de ingresar en una curva a cierta velocidad, dicha fuerza se

incremente en un 44% la velocidad sobre la trayectoria que transita el vehículo. En si se trata

básicamente de seleccionar la velocidad adecuada para poder trazar la curva muy lejos del límite de

adherencia de las ruedas (Seguro, 2008)

“Por tal motivo, para evitar el peligro que representan las curvas cerradas, es necesario tomarlas

prudentemente, frenando levemente y con precaución antes de entrar a la curva ya que si frenamos

completamente la fuerza centrífuga junto al coeficiente de rozamiento nos hará abandonar pista sobre la

carretera y será motivo de un accidente de tránsito, cumpliendo estrictamente las normas de seguridad

vial y normas de entidades que rigen vialmente”.

Figura N° 5. Distancia de detención a diferentes velocidades (contando con un tiempo de reacción de 1 segundo

aproximadamente)

Fuente: Salve Vidas – Organización Mundial de la Salud, 2017

“Por recomendación antes de llegar a la curva, debemos observar las características y trazado de

la misma como, por ejemplo, su visibilidad, su radio, su peralte, el estado de la calzada, así como,

adecuar la velocidad ya que unas veces será necesario frenar suavemente, otra bastará con levantar

ligeramente el pie del pedal del acelerador, otras frenar y cambiar a una relación de marchas o

velocidades más corta. En cualquier caso, se ha de frenar antes de llegar a la curva, no en la curva,

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porque un frenazo dentro de la curva puede llevar a la pérdida de control del vehículo y posterior

deslizamiento, caída o vuelco y posterior salida de vía” (Seguro, 2013).

De esta manera se podrá garantizar que el conductor pueda realizarlas con seguridad y confort.

Dependiendo de la velocidad de diseño, las maniobras de detención del vehículo, adelantamiento o

incorporación a una vía, llevan asociada una distancia de visibilidad necesaria.

Las especificaciones técnicas de carreteras de todo el mundo establecen unos valores mínimos

para esas distancias de visibilidad. (AASHTO, 2011). Debido a que determinados estudios relacionan

la distancia de visibilidad con los accidentes de tránsito como un caso muy importante de investigar

(Chala Gómez & Vega Parra, 2014), (Echaveguren, Altamira, Vargas, & Riveros, 2016), (Coves

García, 2015) y (Santos Berbel, Anta, Castro, & Paréns González, 2013), ya que conductores (85%)

son capaces de considerar la velocidad a la que pueden viajar con seguridad, pueden existir conductores

que estén en disposición de asumir riesgos más altos (ej. aceptación de una mayor probabilidad de

accidentes y lesiones) y decidir conducir a velocidades por encima de los límites establecidos a cambio

de reducir los tiempos de viaje y como consecuencia una probabilidad de eventualizarse algún tipo de

accidente de tránsito (Chala Gómez & Vega Parra, 2014).

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4. METODOLOGÍA

El proceso a seguir para el desarrollo de la investigación se presenta a continuación con ayuda

de un esquema gráfico, en el que se detalla de manera general los pasos de la misma:

Figura N° 6. Esquema de metodología de la investigación.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Estudio de caso: Con el propósito de validar y evaluar las variables de la investigación, se

aplicó a la vía desde Alausí hasta Chunchi una evaluación vial del trazado geométrico horizontal y

vertical que comparará los valores del trazado horizontal existente como: distancia de visibilidad,

ubicación de banquinas de acuerdo al mapa de movimiento de masas (taludes propensos a

InicioRevisión

BibliográficaIdentificación de

Variables

Identificación de Parámetros de

Diseño Geométrico

Selección del CasoRecolección de

Datos

Medición de Parámetros

Creación de Base de Datos

Análisis Estadístico

ResultadosDiscusiónConclusiones y

Recomendaciones

Fin

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deslizamientos), radios de curvatura y su respectiva caracterización vial; y los valores del trazado

vertical como: gradientes existentes y visibilidad de acuerdo a la Longitud de Curva Vertical;

evaluándose un total de 168 curvas en el trazado horizontal y 251 curvas en el trazado vertical, a lo

largo de 42131.47 metros de evaluación del trazado geométrico vial, frente a los parámetros de diseño

establecidos por el Ministerio de Obras Públicas en el 2003, con la finalidad de evidenciar la categoría

de vía actual mediante el TPDA (“Véase Anexo 06.” Norma Vial del MOP 2003).

La revisión de la bibliografía se realizó teniendo en cuenta el conocimiento literario real a nivel

mundial y la norma vigente actualmente que establece el Ministerio de Obras Públicas en el 2003.

ANT, SUBJA, OMS, SCIELO entre otras fueron las bases de datos utilizadas principalmente para

hacer la revisión de la literatura y bases de datos, al igual que buscadores web como google académico,

los cuales encaminaron la investigación al desarrollo de una metodología que permita establecer como

incide la distancia de visibilidad y la mala conformación en el trazado horizontal y vertical sobre los

accidentes de tránsito.

En primer lugar, la búsqueda se enfocó en determinar artículos científicos, informes y normas

que relaciones la visibilidad y accidentes de tránsito, utilizando como palabras clave: visibilidad en

curvas horizontales y verticales, accidentes de tránsito, diseño geométrico, banquinas e implantación de

señales preventivas de accidentes. Luego nos enfocamos en la evaluación de riesgo de eventualidades

de accidentes de tránsito en sitios de la carretera.

Se estableció una evaluación de importancia de riesgo de accidentes de tránsito en la carretera

para así prever las zonas que son más propensas a producirse un accidente de tránsito y una matriz de

riesgo basadas en la propuesta por (Seo & Choi, 2008); y así correlacionar las variables.

Tabla Nº 1. Evaluación de importancia de las eventualidades de accidentes de tránsito

Clasificación Frecuencia

Cumple No Cumple

Magnitud Cumple Bajo Medio

No Cumple Medio Alto Nota: "Alto" cierta o cercana a ocurrir; "Medio" razonablemente probable que

ocurra; "Bajo" muy raramente o nunca ocurre. Basado y Traducido de: Seo, 2008

Tabla N° 2. Matriz de riesgo de accidentes de tránsito en el trazado horizontal

Curva

Número Ubicación

Punto de

Intersección

Cumple o No

Radio de

Curvatura

Cumple o

No

Visibilidad

Importancia

del riesgo

Nota: Basada de Seo, 2008

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Tabla N° 3. Matriz de riesgo de accidentes de tránsito en el trazado vertical

Curva

Número Ubicación

Punto de

Intersección

Cumple o No

Gradiente

Cumple o

No

Visibilidad

Importancia

del riesgo

Nota: Basada de Seo, 2008

Tabla N° 4. Descripción del riesgo según el índice obtenido.

ÍNDICE DESCRIPCIÓN

0 - 1,6 Aceptable: No presenta riesgo significativo. Riesgo bajo

1,7 - 3,3 Medio: Presencia de riesgo, adoptar medidas de seguridad vial para reducir el riesgo

de accidentes de tránsito a niveles razonablemente prácticos.

3,4 – 5.0 Alto: Riesgo inaceptable, buscar alternativas. Tratamiento especial en el control.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Para el desarrollo de la metodología se realizó la recolección de datos en la cual se basó en

información estadística en la SNGR, MTOP, ANT, ArcGis, Ortofotos de la zona en estudio con el fin

de recabar información acerca de las zonas propensas a deslizamientos, parámetros de diseño y

rehabilitación, registros de siniestros de accidentes de tránsito, y trazado del alineamiento horizontal y

vertical.

El trazado horizontal se realizó sobre la plataforma Civil 3D 2017 ya que, gracias a las

Ortofotos y cartografía digital se localizó los puntos de intersección (P.I.) mediante localización directa

de la intersección de las tangentes que forman una curva horizontal en el plano. Una vez determinado el

trazado horizontal se halló mediante una hoja electrónica de Microsoft Excel, los elementos

geométricos viales de la curva y se identificó su sentido izquierda o derecha. (“Véase Anexo 09.”

Cálculo de Curvas Horizontales Existentes)

Se utilizó el conteo más representativo del año (mayo 2017), época de mayor afluencia de

vehículos, ya que forman parte de las fiestas del Cantón Alausí y Chunchi, del cual el muestreo de 24

horas durante los 5 días incluido sábado y domingo nos brindar la certeza de contar con un TPDA más

real y así categorizándole a la vía de acuerdo con el tráfico mediante las normas emitidas y vigentes por

el MOP 2003 (“Véase Anexo 08.” Justificación de Días de Conteo en Base a la Norma del MOP 2003,

Cap.: III TRÁFICO, Pág.: 12)

Por medio del TPDA se comparó respecto al trazado horizontal con la norma MOP 2003 los

parámetros como: Velocidad de diseño, Radio mínimo de curvas horizontales y distancia de visibilidad

para parada.

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Teniendo en cuenta los parámetros de diseño geométricos MOP 2003 y el mapa de movimiento

de masas proporcionado por la Secretaria Nacional de Gestión de Riesgos (SNGR) en el cual me indica

las zonas que son más probables a deslizamientos de tierras, se determinó en base a la Distancia de

Visibilidad para Parada propuesta por el MOP, la distancia de visibilidad mediante la implementación

de banquinas (“Véase Anexo 02.” Banquinas), que no es más que realizar un corte al talud de acuerdo

al despeje calculado de cada curva; cabe recalcar que las banquinas se implementaron considerando el

mapa de movimiento de masas de la SNGR, y verificando in-situ la conformación del talud debido a

que si es la gradiente muy elevada y pronunciada es imposible realizar cualquier obra de corte del talud

y si resulta lo contrario con una gradiente del talud que se mantiene constante dentro del talud y que la

altura no sea tan considerable, pues consecuentemente se ubicara el despeje calculado y la banquina

correspondiente.

Si es imposible geológicamente por el movimiento de masas establecer una banquina, se

procederá a establecer la respectiva señalización a nivel horizontal y vertical en curvas horizontales,

considerando parámetros de implementación de dichos dispositivos de señalización vial. Por ende, en

tramos que es imposible la colocación de banquinas se aplicó la señalización horizontal y vertical en

curvas horizontales de foco y que por su talud homogéneo no ameritan implementar una Banquina y

solo se recomienda BTAs y señales logarítmicas y preventivas (MTOP, 2013).

El trazado vertical se obtuvo mediante un dispositivo de Sistema de Posición Geográfica (GPS)

para con los datos del alineamiento vertical sean subidos a la plataforma Civil 3D 2017 y procesados

automáticamente e identificando los Puntos de Intersección Vertical (PIV), que se forman con las

tangentes de la curva vertical sea convexa o cóncava (“Véase Anexo 03.” Cóncava y Convexa en

Trazado Vertical).

Por medio del TPDA se comparó respecto al trazado vertical con la norma MOP 2003 los

parámetros como: Curvas verticales convexas, Curvas verticales cóncavas, Gradiente longitudinal

máxima y Gradiente longitudinal mínima; ya que los elementos de la curva vertical automáticamente el

programa Civil 3D nos da para que posteriormente exportemos todos los datos acerca de las curvas

verticales a una hoja electrónica de Microsoft Excel.

Exportados los datos de la plataforma Civil 3D a una hoja electrónica de Microsoft Excel se

comprobó la distancia de visibilidad frente al tipo de curva vertical convexa o cóncava y se comparó

las gradientes existentes y las gradientes que establece el MOP 2003, conscientes de que las pendientes

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fuertes obligan al conductor a aplicar los frenos por un largo tiempo de descenso, corriendo el riesgo de

accidentarse debido al corte de frenos.

La creación de la base de datos se llevó a cabo con la ayuda del software Microsoft Excel 2016,

en cual se registró tanto la información obtenida con la metodología indicada y la información de

accidentabilidad proporcionada por la Sub Jefatura de Alausí en el cual indica los puntos negros o

puntos de frecuencia de accidentes de tránsito para luego ser comparada y relacionada con los

problemas del trazado horizontal y vertical (“Véase Anexo 04.” Accidentes de Tránsito Alausí –

Chunchi 2015-2016), cuya información no fue de fácil acceso debido a que las entidades como Agencia

Nacional de Tránsito mencionaron que lo datos son de alta confidencialidad.

Una vez que se obtuvo toda la información considerada, se realizó el procesamiento de datos en

gabinete con el uso del software Microsoft Excel 2016, seguidamente se hizo un análisis estadístico

descriptivo la cual describiremos un conjunto de datos para que sus características se vuelvan evidentes

basándonos en técnicas gráficas y numéricas. Manejaremos datos cuantitativos la cual me produce

respuestas numéricas, miden cantidades y podemos tratar un dato cuantitativo como cualitativo

(categorizado) en esta investigación que permitió analizar el conjunto de datos procesados referentes a

las condiciones actuales de la carretera. Luego organizaremos en tablas de frecuencias las muestras las

cuales evidenciaran las respuestas de donde se obtuvieron los datos.

Por último, se realizó una presentación ante la Sub Jefatura de Alausí y miembros de la

Secretaria Nacional de Gestión de Riesgos validando de esta manera los resultados obtenidos en la

investigación, finalmente se obtuvo las conclusiones y recomendaciones de esta investigación.

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5. RESULTADOS

Por medio del estudio de caso se realizó la evaluación de los parámetros geométricos que

estipula el MOP frente a los elementos del trazado horizontal y vertical con el fin evidenciar los

problemas de accidentabilidad a lo largo de la carretera, la cual evidencio de toda la composición vial

no es uniforme ya que el 19% representa un problema y es donde recae los problemas del

incumplimiento de parámetros de diseño tanto a nivel horizontal como vertical (Figura Nº 7).

Figura N° 7. Composición de diferentes clases de carreteras sobre la carretera Alausí - Chunchi

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Al establecer una relación entre la variación del índice de riesgo de accidentes de tránsito que

presenta la mencionada carretera y la importancia de riesgo evaluada a partir de la frecuencia que se

genere un accidente, lo que permitirá finalmente estimar la relación de estas variables en función de los

datos presentados.

Al momento de identificar los elementos comparativos respecto el trazado horizontal o vertical

actual frente a los parámetros que establece el MOP 2003, su origen e importancia constituyó

ciertamente una tarea difícil pero importante para el logro de los objetivos. En el caso específico de los

tramos de la carretera mayormente afectados, se debe a que no cumplen los parámetros de diseño

geométrico que estipula el MOP 2003 ya que el tipo de vía de acuerdo al TPDA supera los parámetros

establecidos por la norma (MOP, 2003) y amerita implementar otros parámetros de diseño como son

CLASE DE VIA 1

39%

CLASE DE VIA 2

20%

CLASE DE VIA 3

22%

CLASE DE VIA 4

15%

CLASE DE VIA 5

4%

CLASE DE VIA EXISTENTE

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radios de curvatura que garanticen la visibilidad necesaria, y así evitar riesgos de accidentes de tránsito

en la zona de estudio.

A continuación, se presenta los resultados de la matriz de riesgo (“Véase Anexo 05.” Matriz de

Riesgo de Accidentes de Tránsito), para los sectores que se encuentran con riesgo de producirse un

accidente de tránsito y que constituye una herramienta de control y de gestión utilizada para identificar

y medir el nivel de riesgos debido a parámetros de geométricos de condiciones iniciales de sitio y los

factores geométricos relacionados con estos (Figura Nº 8 y Figura Nº 9).

En los cuales se compara el trazado horizontal mediante los parámetros de diseño como es el

radio mínimo de curvatura horizontal y distancia de visibilidad; y se compara el trazado vertical de

acuerdo a los parámetros de diseño como es la gradiente máxima y mínima, y distancia de visibilidad

de acuerdo a la longitud de la curva vertical; ambos trazados comparados frente a los parámetros de

diseño geométrico correspondientes a tipo de vía clase 3, tipo de terreno montañoso, y categoría

absoluta que estipula el MOP 2003 de acuerdo al TPDA.

Figura N° 8. Riesgo de accidentes presentados por condiciones de sitio del trazado horizontal

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

38

%

41

% 40

% 56

%

62

%

59

%

60

%

44

%

ALAUSI GUASUNTOS GONZOL CHUNCHI

RIESGO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN

TRAZADO HORIZONTAL

Alto Bajo

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Figura N° 9. Riesgo de accidentes presentados por condiciones de sitio del trazado vertical

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

En general, la exposición a riesgos de accidentes de tránsito en el sector de la vía Alausí -

Chunchi es de un nivel alto o medio (tabla N°5), el cálculo del índice de riesgo de sitio se realizó

basado en la aplicación de la metodología FERS, la cual nos revela la puntuación promedio que

presenta el mismo en una escala modificada de 0 a 5 (donde 0 significa que se presenta condiciones de

riesgo bajas o nulas contrario de la puntuación 5 que implica condiciones críticas de riesgo).

Tabla N° 5. Índice e importancia de riesgo de los sitios evaluados

Descripción Índice de Riesgo Importancia del Riesgo

ALAUSI

T. Hz. 4.5 Alto

T. V. 2.5 Medio

GUASUNTOS

T. Hz. 2.8 Medio

T. V. 3 Medio

GONZOL

T. Hz. 3.4 Alto

T. V. 2.3 Medio

CHUNCHI

T. Hz. 3.5 Alto

T. V. 1.7 Medio

Nota: El código presentado en la descripción obedece a la nomenclatura utilizada para cada sitio. T: trazado, Hz: horizontal,

V: vertical

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

49

%

18

% 25

%

17

%

51

%

82

%

75

% 83

%

ALAUSI GUASUNTOS GONZOL CHUNCHI

RIESGO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN

TRAZADO VERTICAL

Alto Bajo

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La importancia del riesgo que presentan los tramos evaluados sobre la carretera se estableció

por medio de la evaluación de la magnitud y la frecuencia con que comparó los parámetros de diseño

existentes frente a los que establece el MOP 2003 en base a la tabla N°1, teniendo de esta manera una

importancia de riesgo medio para la mayoría de las zonas.

Figura N° 10. Eventos presentados por condiciones de sitio

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Mediante datos obtenidos de la comparación entre los parámetros geométricos existentes frente

a los parámetros geométricos emitidas por el MOP 2003 de la carretera y por medio de la matriz de

riesgo descrita anteriormente, se analiza el índice de riesgo estudiado en los sitios en donde se

presentaron eventos de accidentes de tránsito propias del sitio y zonas críticas respecto al trazado

horizontal y vertical, estableciéndose así el valor de 2,50 como el índice límite a partir del cual

comienza el riesgo a presentarse en el sitio, índice el cual debe ser considerado antes de la ejecución de

un proyecto de rehabilitación en la carretera de estudio (figura N°10).

Las zonas de la carretera que han presentado problemas debido a las condiciones de sitio

presentan un riesgo moderado y son los que se han identificado con su índice de riesgo en la tabla N°5.

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5A

LA

US

I T

.Hz.

AL

AU

SI

T.V

.

GU

AS

UN

TO

S T

.Hz.

GU

AS

UN

TO

S T

.V.

GO

NZ

OL

T.H

z.

GO

NZ

OL

T.V

.

CH

UN

CH

I T

.Hz.

CH

UN

CH

I T

.V.In

dic

e d

e R

iesg

o d

e A

ccid

ente

s

Zonas Evaluadas

Indice de riesgo de accidentes

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Tabla N° 6. Sitios con alto Índice de Riesgo de Accidentes de Tránsito.

Descripción Índice de Riesgo Símbolo

ALAUSI

T. Hz. 4.5 ◤

T. V. 2.5 ►

GUASUNTOS

T. Hz. 2.8 ●

T. V. 3 ◢

GONZOL

T. Hz. 3.4 ❋

T. V. 2.3 ❖

CHUNCHI

T. Hz. 3.5 ✖

T. V. 1.7 ✔ Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

En la tabla mostrada se observa que el problema del trazado horizontal y sus respectivos

parámetros de diseño, en los tramos de Alausí, Gonzól y Chunchi, son los más críticos en el análisis de

esta investigación, ya que estos presentan un índice de riesgo superior a 3.3 y el problema del trazado

vertical incide en la gradiente que no cumple los parámetros de diseño comparados con la norma MOP

2003.

Figura N° 11. Índice de riesgo de sitio vs la importancia del riesgo.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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En el análisis de cada uno de los tramos que han presentado inconsistencia en el diseño luego de

comparar los parámetros actuales frente a los que establece la normas viales (MOP, 2003), se evidencia

que la mayoría de estos presenta un índice de riesgo más alto en los parámetros de trazado horizontal

como: no cumple radios mínimos de curvatura y por ende la visibilidad se ve afectada debido a que se

implementara banquinas siempre cuando cumpla los parámetros geológico y de movimiento de masas

y en el trazado vertical: no cumple las gradientes máximas ni mínimas, consecuentemente siendo una

de las causas de corte de frenos y por ende eventualidad de accidente de tránsito, y la visibilidad

cumple respecto al trazado vertical.

Tabla N° 7. Siniestro de Accidentes de Tránsito.

Cantones dic-14 dic-15 dic-16 jun-17

Alausí 1 5 0 0

Chunchi 1 1 0 1

Colta 1 2 5 1

Guamote 1 1 3 6 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez.

Fuente: Agencia Nacional de Tránsito.

Figura N° 12. Índice de riesgo de accidentes de tránsito en la zona de estudio.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Gracias a la ANT se determinó la frecuencia de accidentes de tránsito en los cantones de

Chimborazo que atraviesa la vía Alausí hasta Chunchi, la cual evidencio la frecuencia de Alausí en un

21% y Chunchi 10% de riesgos en estas zonas de producirse eventualidades de accidentes, respecto a

los otros cantones. (“Véase en Tabla 7.” Siniestro de Accidentes de Tránsito desde el 2014 hasta junio

del 2017 según estadísticas de la ANT).

21%

10%

31%

38%

Frecuencia de Accidentes de Tránsito

Alausi

Chunchi

Colta

Guamote

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21

6. DISCUSIÓN

Esta investigación tuvo como propósito determinar la relación entre la distancia de visibilidad y

los accidentes de tránsito, estableciendo una relación entre las condiciones iniciales de sitio de las

zonas propensas a producirse accidentes de tránsito e índices de riesgo de cada zona evaluada, sobre

todo desarrollar una metodología de medida la cual permita evaluar las condiciones iniciales de sitio en

base a los parámetros de diseño establecidos por la norma vial (MOP, 2003).

En un informe publicado por la OMS en el 2015 establece que la principal causa de muerte en

américa latina es por accidentes de tránsito y que se prevé que para el 2030 será la principal causa de

muerte en accidentes de tránsito (OMS, 2015).

Con los resultados conseguidos en esta investigación se puede deducir que los riesgos de

accidentes de tránsito en los tramos analizados representan una relación significativa para esta

investigación de estudio de caso, basadas en los parámetros de diseño geométrico actuales frente a los

estipulados por el MOP 2003 y así respecto al trazado horizontal no cumple la visibilidad 69 curvas

horizontales del total de 168 curvas horizontales analizadas, o sea un 41% no cumple con el radio

mínimo y un 59 % cumple con el radio mínimo; y respecto al trazado vertical cumple completamente la

visibilidad pero las gradientes longitudinales no cumple 69 de 251 gradientes analizadas; comparando

el trazado horizontal y vertical con las normas del MOP 2003 Clase de vía tipo III y sus respectivos

parámetros de diseño.

Por otra parte que las condiciones geológicas y movimiento de masas, factores climáticos,

topografía y diseño geométrico, son los parámetros principales de factores de riesgo con más

probabilidad de desencadenar un accidente de tránsito en un proyecto vial; reafirmando la teoría de

(Dekker, 2011), en la que menciona que éstas condiciones se deben tomar en cuenta para el óptimo

desarrollo de un proyecto de construcción y/o rehabilitación.

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22

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1.Conclusiones

Luego del diagnóstico del levantamiento de información realizado sobre la vía existente Alausí

– Chunchi en la cual se determinó el grado de radio mínimo horizontal en todas las curvas a lo largo de

42131.47 metros, se determina que es de categoría tipo V y el TPDA nos muestra que de acuerdo al

tráfico existente amerita una nueva categoría que es tipo III, para la cual en determinados tramos se

pueden adaptar nuevos radios de acuerdo a los parámetros de diseño geométrico tanto en el trazado

horizontal como vertical, con el fin de reducir el riesgo de accidentes en determinadas zonas de análisis

y de la mano con el mapa de movimiento de masas considerando que esta zona es geológicamente

activa, mediante visualización en el mapa proporcionado por la SNGR se establecieron banquinas en

lugares específicos analizando taludes propensos a deslizamientos y así adecuando la visibilidad en

curvas horizontales.

La gradiente en el trazado vertical jugó un papel comparativo muy importante debido a que

mediante la matriz de riesgo se determinó que en la zona de Alausí específicamente en el ingreso al

Ciudad de Alausí es muy alta, gradientes desde el 8% al 15% que caracterizan a esta zona ya que

supera los límites establecidos de gradiente al tipo de vía tipo III que establece una gradiente

longitudinal máxima del 7%; y no tiene señalización preventiva, ni de peligro ya que esta zona se

eventualiza mayor número de accidentes de tránsito según la Sub Jefatura de Alausí y Chunchi. La

visibilidad en todo el trayecto de análisis vertical cumple completamente debido a que la longitud de

curva vertical cumple con los parámetros de la norma vial MOP 2003.

Figura N° 13. Sugerencias para reducir el 41% de riesgo de accidentes de tránsito.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Nota: "BTA" Bandas Transversales de Alerta; "S/N" Sin Novedad.

8%

14%

78%

SUGERENCIA A PROBLEMÁTICA

Banquinas BTA S/N

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23

El factor climático es una de las causas propensas a eventualizarse un accidente de tránsito, un

claro ejemplo que se identificó en este análisis fue la densa neblina que no brinda la visibilidad

adecuada y lo que se plantea como solución más viable es brindar al usuario la señalización tanto

horizontal como vertical más eficiente y adecuada, ya que si se prevé una señalización correcta al

tramo que incide directamente al riesgo de accidentes de tránsito, esta variable se reducirá en su

totalidad (41% problemas que no cumplen con el radio mínimo)si se implementa un 8% Banquinas y

14% Bandas Transversales de Alerta (BTA) a lo largo del tramo estudiado.

Por ende si la distancia de visibilidad incide directamente sobre el trazado horizontal y no en el

vertical, debido a que en el trazado horizontal tenemos problemas de visibilidad por los radios de

curvatura que no cumplen los parámetros establecidos por el MOP 2003 y se sugiere la implementación

de banquinas en los lugares establecidos en esta investigación, ya que se consideró el mapa de

movimiento de masa en donde se aprecia los taludes propensos a deslizamientos; y en el trazado

horizontal cumple la visibilidad a lo largo de todo el trayecto, pero la gradiente longitudinal supera los

límites establecidos por la norma MOP 2003 que es del 7% de acuerdo al tipo de vía clase III y terreno

Montañoso y para la cual se sugiere la implementación de BAT y señalización horizontal como vertical

(“Véase Anexo 11.”Planos).

No podemos afirmar la hipótesis si incide la distancia de visibilidad en accidentes de tránsito,

debido a que en los puntos de incidencia de accidentes de tránsito (puntos negros) identificados

encontramos elementos de diseño geométrico vial (radios de curvatura, gradientes longitudinales,

distancia de visibilidad, etc.) que no cumplen con las normas de diseño vial establecidas por MOP

2003; y si se relaciona las estadísticas de la SUBJA frente a los riesgos de accidentabilidad

determinados en esta investigación, no vemos una relación significativa entre la problemática de

accidentabilidad que nos interesa de “falta de distancia de visibilidad”, ya que los siniestros indican

más frecuencia de causa de accidentabilidad al factor humano (conducir en estado de embriaguez, alta

velocidad, impericia e imprudencia del conductor, etc.) (Véase ANEXO 4) y no al factor de diseño

geométrico vial el cual se especulaba su incidencia en los accidentes de tránsito en la vía Alausí –

Chunchi. En sí, motivo por lo cual se estableció la matriz de riesgo la cual indica que en los tramos de

Alausí, Gonzól y Chunchi, son los más críticos y se evidencia que la mayoría presenta un índice de

riesgo más alto, ya que presentan un índice de riesgo superior a 3.3 catalogado como “ALTA”.

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7.2.Recomendaciones

Previo a la ejecución de cualquier obra de rehabilitación vial considerar la implementación de la

metodología FERS la cual nuestra investigación se basó, para conocer el índice de riesgo de

accidentalidad que presenta la zona y de esta manera tomar las medidas de prevención y corrección

necesarias de acuerdo a los parámetros de diseños vigentes y así disminuyendo la probabilidad de que

se produzcan eventos de accidentes de tránsito.

Se recomienda aplicar el Decreto 451 (“Véase Anexo 01.” Decreto 451 emitido por la

Presidencia de la República del Ecuador en el 2010) de bordear los centros poblados para la ciudad de

Alausí y así evitar las gradientes que por impericia y visibilidad horizontal son causas del alto grado de

accidentabilidad, como es en el caso del acceso a Alausí, se establece una propuesta para corregir las

gradientes que empieza en la abscisa 0+960 y termina en la abscisa 11+850 a lo largo de 10890 metros,

la cual bordea la ciudad de Alausí y se caracteriza por tener gradientes desde 0.48% a 5.89%; con dicha

variante se evitara gradientes del 14% que caracteriza el acceso a Alausí y así se reducirá el riesgo de

accidentabilidad que se determinó en esta investigación.

La aplicación del Decreto 451 justificara el cambio de velocidad de diseño en curvas

horizontales existentes en donde la implementación de los BATS, ayudara a evitar choques frontales y

posibles perdida de pista de los conductores.

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9. ANEXOS

9.1.ANEXO 1. Decreto 451.

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Figura N° 14. Decreto 451.

Fuente: Decreto Dictado por la Presidencia de la República 2010.

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9.2.ANEXO 2. Banquinas.

Figura N° 15. Esquema de implementación de banquinas en zonas peligrosas.

Fuente: (Altamita, Graffigna, & Marcet, 2016)

Figura N° 16. Implementación de banquinas.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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9.3.ANEXO 3. Curvas Cóncavas y Convexas en Trazado Vertical.

Figura N° 17. Curva vertical convexa.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Figura N° 18. Curva vertical cóncava.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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9.4.ANEXO 4. Accidentes de Tránsito según Sub Jefatura de Alausí.

Tabla N° 8. Registro de accidentes de tránsito en la Vía Alausí - Chunchi.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Nº. AÑO FRACCIÓN NRO: TIPO: CAUSA: DIRECCION

1 2015 151 CHOQUE FRONTAL IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR PANAMERICANA SUR

2 2015 421 CHOQUE POR ALCANCE DORMIRSE MANEJANDO (IMPERICIA) PANAMERICANA SUR

3 2015 396 CHOQUE FRONTAL ESTADO DE EMBRIAGUEZ PANAMERICANA SUR

4 2015 296 PÉRDIDA DE PISTA FACTOR CLIMÁTICO PANAMERICANA SUR

5 2015 142 ESTRELLAMIENTO IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR PANAMERICANA SUR

6 2015 369 CHOQUE FRONTAL IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR PANAMERICANA SUR

7 2015 240 CHOQUE LATERAL DORMIRSE MANEJANDO (IMPERICIA) PANAMERICANA SUR

8 2015 265 CHOQUE FRONTAL CAUSAS DESCONOCIDAS PANAMERICANA SUR

9 2016 16701 CHOQUE FRONTAL FACTOR CLIMÁTICO PANAMERICANA SUR

10 2016 16673 PÉRDIDA DE CARRIL IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR PANAMERICANA SUR

11 2016 20 NOVI 5:50 S/N CHOQUE POR ALCANCE IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR PANAMERICANA SUR (La moya guasuntos)

12 2016 12 02 S/N CHOQUE POR ALCANCE CHOQUE POR ALCANCE PANAMERICANA SUR (SECTOR CURVA DE AIPUD) LAT: -2.1773617198108 LONG: -78.819634208678

13 2017 11 01 22239 CHOQUE LATERAL DESLAVE POR CAUSAS DE NATURALEZA PANAMERICANA SUR (La moya guasuntos) Lat: -2.2398161618275 Long -78.813678885623Nº. ZONA: SUBZONA: DISTRITO: CIRCUITO: SUBCIRC: PERSONAS FALLECIDO HERIDO ILESOS VEHICULOS RETENIDO

1 ZONA 3 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO TIXAN SUBCIRCUITO TIXAN 1 1 1 1 1

2 ZONA 3 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO ALAUSI SUBCIRCUITO ALAUSI 1 1 2 2

3 ZONA 3 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO ALAUSI SUBCIRCUITO ALAUSI 1 3 2 2

4 ZONA 4 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO GUASUNTOS SUBCIRCUITO GUASUNTOS 1 1 1

5 ZONA 5 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO GUASUNTOS SUBCIRCUITO GUASUNTOS 1 1 4 1

6 ZONA 6 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO CHUNCHI SUBCIRCUITO CHUNCHI 1 2 2

7 ZONA 7 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO CHUNCHI SUBCIRCUITO CHUNCHI 1 3 1 2

8 ZONA 8 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO CHUNCHI SUBCIRCUITO CHUNCHI 1 1 2

9 ZONA 9 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO ALAUSI SUBCIRCUITO ALAUSI 1 1 2

10 ZONA 10 SUBCOMANDO ZONAL CHIMBORAZO DISTRITO ALAUSI CIRCUITO CHUNCHI SUBCIRCUITO CHUNCHI 1 1 1 1

11 ZONA 3 SUBZONA 6 DISTRITO ALAUSI CIRCUITO CHUNCHI SUBCIRCUITO CHUNCHI 1 1

12 ZONA 3 SUBZONA 6 DISTRITO ALAUSI CIRCUITO CHUNCHI SUBCIRCUITO CHUNCHI 1 1

13 ZONA 3 SUBZONA 6 DISTRITO ALAUSI CIRCUITO CHUNCHI SUBCIRCUITO CHUNCHI 1 1

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9.5.ANEXO 5. Matriz de Riesgo Alausí y Chunchi.

Tabla N° 9. Evaluación del trazado horizontal.

Nº. P.I. Abscisa Radio CLASE DE

VIA

EXISTENTE

Radio Mínimo vs. Radio

MOP 2003 Ubicación

Curva (m) (m)

1 0+134.730 57 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

ALAUSI

2 0+336.876 81 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

3 0+453.902 197 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

4 0+589.134 240 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

5 0+695.515 76 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

6 0+836.246 38 CLASE DE

VIA 5 No Cumple Radio Mínimo

7 1+020.524 97 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

8 1+460.857 136 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

9 1+560.241 55 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

10 1+858.917 125 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

11 1+975.608 130 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

12 2+081.057 145 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

13 2+216.380 63 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

14 2+745.132 125 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

15 3+157.967 68.5 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

16 3+248.875 102 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

17 3+576.944 121 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

18 3+791.423 83 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

19 4+070.309 82 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

20 4+277.181 113 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

21 4+424.924 105 CLASE DE No Cumple Radio Mínimo

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36

VIA 3

22 4+628.421 260 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

23 4+931.712 250 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

24 5+112.318 132 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

25 5+249.909 125 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

26 5+648.546 50 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

27 5+735.893 202 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

28 5+885.436 375 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

29 6+049.466 146 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

30 6+240.397 370 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

31 6+488.795 41.7 CLASE DE

VIA 5 No Cumple Radio Mínimo

32 6+650.881 81 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

33 6+818.433 185 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

34 7+034.668 83 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

35 7+210.544 123 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

36 7+536.031 105 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

37 7+988.774 144 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

38 8+333.005 172 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

39 8+620.318 177 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

40 9+092.346 183 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

41 9+450.721 270 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

42 9+612.715 100 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

43 9+816.786 93 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

44 10+587.470 168 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

45 11+001.153 120 CLASE DE Cumple Radio Mínimo

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37

VIA 2

46 11+195.464 121 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

47 11+758.965 197 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

48 12+212.860 560 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

49 12+344.240 515 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

50 12+663.359 57.4 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

51 12+759.512 79 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

52 13+031.086 295 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

53 13+338.338 161 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

54 13+705.985 90 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

55 13+966.836 345 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

56 14+192.833 860 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

57 14+484.402 226 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

58 14+637.671 124 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

59 14+899.824 265 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

60 15+099.692 98 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

61 15+419.702 271 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

62 15+643.784 147 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

63 15+845.344 332 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

64 16+335.237 163 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

65 16+858.587 195 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

66 17+242.522 451 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

GUASUNTOS 67 17+609.574 82

CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

68 17+797.347 198 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

69 18+007.718 158 CLASE DE Cumple Radio Mínimo

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38

VIA 2

70 18+242.980 98 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

71 18+571.934 110 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

72 18+950.348 971 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

73 19+452.832 95 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

74 19+623.191 109 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

75 20+171.006 42 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

76 20+233.197 40 CLASE DE

VIA 5 No Cumple Radio Mínimo

77 20+441.006 466 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

78 21+155.323 950 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

79 21+776.017 104 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

80 22+021.001 84 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

81 23+127.030 148.6 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

82 23+401.249 337 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

83 23+747.970 151 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

84 24+106.828 87 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

85 24+312.001 59 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

86 24+424.690 164 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

87 24+577.309 53.5 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

88 24+803.354 82 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

89 25+128.945 300 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

90 25+294.118 110 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

91 25+505.400 203 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

92 25+715.413 840 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

93 25+833.046 265 CLASE DE Cumple Radio Mínimo

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39

VIA 1

94 25+953.051 192 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

95 26+127.891 131 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

GONZOL

96 26+465.183 455 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

97 26+762.336 57 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

98 27+040.425 51 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

99 27+209.077 170 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

100 27+334.286 54 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

101 27+517.187 122 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

102 27+664.773 430 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

103 27+872.413 140 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

104 28+124.517 58 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

105 28+282.553 110 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

106 28+416.500 55 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

107 28+733.444 147 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

108 28+949.167 55.5 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

109 29+063.187 465 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

110 29+416.462 760 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

111 29+570.752 46 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

112 29+639.349 48.2 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

113 30+034.991 670 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

114 30+358.264 140 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

115 30+540.757 297 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

116 30+702.093 207 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

117 30+934.843 61 CLASE DE No Cumple Radio Mínimo

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40

VIA 4

118 31+034.296 61.5 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

119 31+200.552 90 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

120 31+337.324 116 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

121 31+527.518 30 CLASE DE

VIA 5 No Cumple Radio Mínimo

122 31+569.485 30.7 CLASE DE

VIA 5 No Cumple Radio Mínimo

123 31+624.205 350 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

124 31+767.586 590 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

125 32+074.066 90.5 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

126 32+258.099 86 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

127 32+426.831 75 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

128 32+663.197 225 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

129 33+086.645 800 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

130 33+272.166 300 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

131 33+496.680 417 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

132 33+725.002 353 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

133 33+918.634 150 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

134 34+043.916 228 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

135 34+620.576 888 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

CHUNCHI

136 34+905.656 437 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

137 35+078.796 122 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

138 35+364.235 152 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

139 35+555.444 182 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

140 35+932.207 73 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

141 36+048.420 73 CLASE DE No Cumple Radio Mínimo

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41

VIA 4

142 36+171.968 194 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

143 36+575.991 104 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

144 36+774.274 167 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

145 37+052.514 102 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

146 37+299.910 86 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

147 37+481.767 71 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

148 37+644.349 59 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

149 37+872.153 107 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

150 38+283.600 53.5 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

151 38+511.084 172 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

152 38+636.814 87 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

153 38+801.745 44 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

154 38+896.976 270 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

155 39+052.451 161 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

156 39+157.865 34 CLASE DE

VIA 5 No Cumple Radio Mínimo

157 39+285.335 310 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

158 39+460.853 94 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

159 39+676.776 212 CLASE DE

VIA 1 Cumple Radio Mínimo

160 39+873.394 136 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

161 40+046.882 91 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

162 40+201.017 71 CLASE DE

VIA 4 No Cumple Radio Mínimo

163 40+415.726 117 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

164 40+789.825 158 CLASE DE

VIA 2 Cumple Radio Mínimo

165 41+028.051 538 CLASE DE Cumple Radio Mínimo

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42

VIA 1

166 41+243.445 101 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

167 41+525.463 109 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

168 41+637.857 84 CLASE DE

VIA 3 No Cumple Radio Mínimo

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Tabla N° 10. Evaluación del trazado horizontal en base a la matriz de riesgos.

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o No Radio

de Curvatura

Cumple o No la

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

1 0+134.73 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

2 0+336.88 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

3 0+453.90 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

4 0+589.13 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

5 0+695.52 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

6 0+836.25 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

7 1+020.52 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

8 1+460.86 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

9 1+560.24 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

10 1+858.92 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

11 1+975.61 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

12 2+081.06 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

13 2+216.38 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

14 2+745.13 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

15 3+157.97 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

16 3+248.88 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

17 3+576.94 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

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43

18 3+791.42 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

19 4+070.31 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

20 4+277.18 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

21 4+424.924 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

22 4+628.421 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

23 4+931.71 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

24 5+112.32 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

25 5+249.91 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

26 5+648.55 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

27 5+735.89 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

28 5+885.44 ALAUSI Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

29 6+049.47 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

30 6+240.40 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

31 6+488.80 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

32 6+650.88 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

33 6+818.43 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

34 7+034.67 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

35 7+210.54 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

36 7+536.03 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

37 7+988.77 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

38 8+333.01 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

39 8+620.32 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

40 9+092.35 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

41 9+450.72 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

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44

42 9+612.72 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

43 9+816.79 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

44 10+587.47 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

45 11+001.15 Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad MEDIO

46 11+195.46 Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad MEDIO

47 11+758.97 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

48 12+212.86 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

49 12+344.24 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

50 12+663.36 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

51 12+759.51 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

52 13+031.09 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

53 13+338.34 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

54 13+705.99 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

55 13+966.84 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

56 14+192.83 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

57 14+484.40 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

58 14+637.67 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

59 14+899.82 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

60 15+099.69 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

61 15+419.70 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

62 15+643.78 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

63 15+845.34 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

64 16+335.24 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

65 16+858.59 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

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45

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o No

Radio de Curvatura

Cumple o No la

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

66 17242.522

GUASUNTOS

Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

67 17609.574 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

68 17797.347 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

69 18007.718 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

70 18242.98 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

71 18571.934 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

72 18950.348 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

73 19452.832 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

74 19623.191 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

75 20171.006 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

76 20233.197 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

77 20441.006 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

78 21155.323 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

79 21776.017 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

80 22021.001 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

81 23127.03 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

82 23401.249 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

83 23747.97 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

84 24106.828 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

85 24312.001 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

86 24424.69 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

87 24577.309 No Cumple Radio No Cumple ALTO

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46

Mínimo Visibilidad

88 24803.354 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

89 25128.945 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

90 25294.118 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

91 25505.4 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

92 25715.413 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

93 25833.046 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

94 25953.051 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o No Radio

de Curvatura

Cumple o No la

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

95 26+127.89

GONZOL

Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

96 26+465.18 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

97 26+762.34 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

98 27+040.43 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

99 27+209.08 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

100 27+334.29 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

101 27+517.19 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

102 27+664.77 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

103 27+872.41 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

104 28+124.52 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

105 28+282.55 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

106 28+416.50 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

107 28+733.44 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

108 28+949.17 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

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47

109 29+063.19 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

110 29+416.46 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

111 29+570.75 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

112 29+639.35 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

113 30+034.99 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

114 30+358.26 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

115 30+540.76 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

116 30+702.09 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

117 30+934.84 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

118 31+034.30 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

119 31+200.55 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

120 31+337.32 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

121 31+527.52 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

122 31+569.49 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

123 31+624.21 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

124 31+767.59 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

125 32+074.07 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

126 32+258.10 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

127 32+426.83 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

128 32+663.20 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

129 33+086.65 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

130 33+272.17 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

131 33+496.68 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

132 33+725.00 Cumple Radio Cumple BAJO

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48

Mínimo

133 33+918.63 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

134 34+043.92 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o No Radio

de Curvatura

Cumple o No la

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

135 34+620.58

CHUNCHI

Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

136 34+905.66 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

137 35+078.80 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

138 35+364.24 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

139 35+555.44 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

140 35+932.21 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

141 36+048.42 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

142 36+171.97 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

143 36+575.99 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

144 36+774.27 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

145 37+052.51 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

146 37+299.91 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

147 37+481.77 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

148 37+644.35 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

149 37+872.15 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

150 38+283.60 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

151 38+511.08 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

152 38+636.81 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

153 38+801.75 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

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49

154 38+896.98 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

155 39+052.45 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

156 39+157.87 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

157 39+285.34 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

158 39+460.85 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

159 39+676.78 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

160 39+873.39 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

161 40+046.88 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

162 40+201.02 No Cumple Radio

Mínimo

No Cumple

Visibilidad ALTO

163 40+415.73 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

164 40+789.83 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

165 41+028.05 Cumple Radio

Mínimo Cumple BAJO

166 41+243.45 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

167 41+525.46 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

168 41+637.86 No Cumple Radio

Mínimo Cumple MEDIO

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Tabla N° 11. Evaluación del trazado vertical.

Nº PIV Cota

Terreno Gradiente

Gradiente existe

vs. Gradiente

MOP 2003

Tipo de

curva k LCV

Visibilidad

vs. MOP

2003

1 0+000.00m 2949.680m

2 0+051.09m 2953.055m 6.51% Cumple Cóncavo 2.809 13.000m Cumple

3 0+080.00m 2956.276m 11.14% No Cumple Cóncavo 9.924 13.000m Cumple

4 0+155.60m 2956.688m 12.45% No Cumple Cóncavo 19.355 12.000m Cumple

5 0+244.51m 2976.207m 11.83% No Cumple Convexo 12.621 13.000m Cumple

6 0+362.06m 2991.324m 12.86% No Cumple Convexo 1.032 12.000m Cumple

7 0+600.99m 2994.259m 1.23% Cumple Cóncavo 173.29 12.000m Cumple

8 0+774.19m 2996.267m 1.16% Cumple Convexo 1.713 12.000m Cumple

9 0+966.35m 2985.030m -5.85% Cumple Convexo 1.39 12.000m Cumple

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50

10 1+052.93m 2972.491m -14.48% No Cumple Cóncavo 2.109 13.000m Cumple

11 1+172.53m 2962.540m -8.32% No Cumple Cóncavo 5.136 13.000m Cumple

12 1+357.20m 2951.850m -5.79% Cumple Convexo 2.19 12.000m Cumple

13 1+611.20m 2923.229m -11.27% No Cumple Convexo 3.426 12.000m Cumple

14 1+703.86m 2909.542m -14.77% No Cumple Cóncavo 1.929 13.000m Cumple

15 1+866.18m 2896.506m -8.03% No Cumple Cóncavo 3.844 13.000m Cumple

16 1+996.48m 2890.447m -4.65% Cumple Convexo 1.75 12.000m Cumple

17 2+167.10m 2870.816m -11.51% No Cumple Convexo 2.391 12.000m Cumple

18 2+233.80m 2859.795m -16.52% No Cumple Cóncavo 2.809 13.000m Cumple

19 2+437.28m 2835.590m -11.90% No Cumple Cóncavo 1.497 13.000m Cumple

20 2+678.23m 2827.850m -3.21% Cumple Convexo 2.481 12.000m Cumple

21 2+900.00m 2810.000m -8.05% No Cumple Convexo 2.637 12.000m Cumple

22 3+128.31m 2781.235m -12.60% No Cumple Cóncavo 5.676 13.000m Cumple

23 3+378.10m 2755.486m -10.31% No Cumple Cóncavo 2.5 13.000m Cumple

24 4+125.40m 2717.305m -5.11% Cumple Convexo 1.838 12.000m Cumple

25 4+360.00m 2690.000m -11.64% No Cumple Convexo 4.016 12.000m Cumple

26 4+539.87m 2663.690m -14.63% No Cumple Cóncavo 2.364 13.000m Cumple

27 4+816.07m 2638.480m -9.13% No Cumple Cóncavo 5.165 13.000m Cumple

28 5+020.00m 2625.000m -6.61% Cumple Cóncavo 6.653 13.000m Cumple

29 5+164.11m 2618.290m -4.66% Cumple Convexo 2.604 12.000m Cumple

30 5+293.84m 2606.270m -9.27% No Cumple Cóncavo 3.831 13.000m Cumple

31 5+367.41m 2601.950m -5.87% Cumple Convexo 1.236 12.000m Cumple

32 5+429.14m 2592.330m -15.58% No Cumple Cóncavo 1.783 13.000m Cumple

33 5+539.29m 2583.200m -8.29% No Cumple Cóncavo 6.171 13.000m Cumple

34 5+617.09m 2578.390m -6.18% Cumple Convexo 2.286 12.000m Cumple

35 5+684.36m 2570.700m -11.43% No Cumple Cóncavo 3.426 13.000m Cumple

36 5+772.41m 2563.976m -7.64% No Cumple Cóncavo 3.955 13.000m Cumple

37 5+870.29m 2559.719m -4.35% Cumple Cóncavo 4.799 13.000m Cumple

38 6+109.19m 2555.800m -1.64% Cumple Convexo 3.727 12.000m Cumple

39 6+316.78m 2545.710m -4.86% Cumple Convexo 2.989 12.000m Cumple

40 6+506.29m 2528.890m -8.88% No Cumple Cóncavo 4.872 13.000m Cumple

41 6+862.56m 2506.775m -6.21% Cumple Convexo 8.431 12.000m Cumple

42 7+190.11m 2481.780m -7.63% No Cumple Cóncavo 93.828 13.000m Cumple

43 7+421.02m 2464.480m -7.49% No Cumple Convexo 10.608 12.000m Cumple

44 7+642.49m 2445.382m -8.62% No Cumple Cóncavo 1.753 13.000m Cumple

45 7+749.72m 2444.087m -1.21% Cumple Cóncavo 7.166 13.000m Cumple

46 7+862.22m 2444.770m 0.61% Cumple Cóncavo 7.588 13.000m Cumple

47 8+360.00m 2456.319m 2.32% Cumple Cóncavo 13.068 13.000m Cumple

48 8+512.36m 2461.369m 3.31% Cumple Cóncavo 3.628 13.000m Cumple

49 8+898.83m 2488.030m 6.90% Cumple Cóncavo 19.91 13.000m Cumple

50 9+287.11m 2517.350m 7.55% No Cumple Convexo 11.745 12.000m Cumple

51 9+909.11m 2557.965m 6.53% Cumple Cóncavo 26.266 13.000m Cumple

52 10+316.18m 2586.560m 7.02% No Cumple Convexo 4.58 12.000m Cumple

53 10+567.28m 2597.620m 4.40% Cumple Cóncavo 5.089 13.000m Cumple

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51

54 10+919.46m 2622.130m 6.96% Cumple Convexo 27.052 12.000m Cumple

55 11+339.98m 2649.530m 6.52% Cumple Cóncavo 8.727 13.000m Cumple

56 11+856.38m 2690.870m 8.01% No Cumple Convexo 9.797 12.000m Cumple

57 12+420.00m 2729.086m 6.78% Cumple Convexo 1.883 12.000m Cumple

58 12+950.15m 2731.240m 0.41% No Cumple Convexo 5.044 12.000m Cumple

59 13+437.28m 2721.630m -1.97% Cumple Cóncavo 5.817 13.000m Cumple

60 13+803.57m 2722.590m 0.26% No Cumple Convexo 1.685 12.000m Cumple

61 14+060.00m 2705.000m -6.86% Cumple Cóncavo 5.618 13.000m Cumple

62 14+500.00m 2685.000m -4.55% Cumple Cóncavo 23.833 13.000m Cumple

63 15+000.00m 2665.000m -4.00% Cumple Convexo 222 12.000m Cumple

64 15+740.00m 2635.000m -4.05% Cumple Cóncavo 13.754 13.000m Cumple

65 15+922.06m 2629.340m -3.11% Cumple Convexo 3.456 12.000m Cumple

66 16+087.89m 2618.427m -6.58% Cumple Cóncavo 2.223 13.000m Cumple

67 16+379.25m 2616.290m -0.73% Cumple Cóncavo 5.678 13.000m Cumple

68 16+443.92m 2617.296m 1.56% Cumple Convexo 7.851 12.000m Cumple

69 16+567.50m 2617.330m 0.03% No Cumple Convexo 11.653 12.000m Cumple

70 16+800.00m 2615.000m -1.00% Cumple Cóncavo 12.972 13.000m Cumple

71 16+980.00m 2615.000m 0.00% No Cumple Convexo 5.046 12.000m Cumple

72 17+124.65m 2611.560m -2.38% Cumple Convexo 3.821 12.000m Cumple

73 17+237.90m 2605.310m -5.52% Cumple Cóncavo 20.066 13.000m Cumple

74 17+445.05m 2595.220m -4.87% Cumple Cóncavo 9.495 13.000m Cumple

75 17+815.71m 2582.240m -3.50% Cumple Cóncavo 12.233 13.000m Cumple

76 17+953.88m 2578.870m -2.44% Cumple Convexo 6.917 12.000m Cumple

77 18+057.37m 2574.550m -4.17% Cumple Convexo 5.725 12.000m Cumple

78 18+252.90m 2562.290m -6.27% Cumple Cóncavo 3.815 13.000m Cumple

79 18+345.14m 2559.650m -2.86% Cumple Cóncavo 8.521 13.000m Cumple

80 18+451.23m 2558.232m -1.34% Cumple Convexo 3.188 12.000m Cumple

81 18+583.60m 2551.480m -5.10% Cumple Convexo 4.412 12.000m Cumple

82 18+823.28m 2532.735m -7.82% No Cumple Cóncavo 13.605 13.000m Cumple

83 19+024.36m 2518.930m -6.87% Cumple Cóncavo 4.664 13.000m Cumple

84 19+533.65m 2498.160m -4.08% Cumple Convexo 9.479 12.000m Cumple

85 19+723.20m 2488.030m -5.34% Cumple Cóncavo 4.942 13.000m Cumple

86 19+971.17m 2481.300m -2.71% Cumple Convexo 3.463 12.000m Cumple

87 20+087.85m 2474.090m -6.18% Cumple Convexo 3.613 12.000m Cumple

88 20+259.83m 2457.750m -9.50% No Cumple Cóncavo 3.101 13.000m Cumple

89 20+500.00m 2445.000m -5.31% Cumple Convexo 18.893 12.000m Cumple

90 20+762.62m 2429.390m -5.94% Cumple Convexo 127.088 12.000m Cumple

91 20+961.69m 2417.370m -6.04% Cumple Cóncavo 11.014 13.000m Cumple

92 21+030.85m 2414.010m -4.86% Cumple Cóncavo 9.594 13.000m Cumple

93 21+168.17m 2409.200m -3.50% Cumple Convexo 4.041 12.000m Cumple

94 21+272.14m 2402.470m -6.47% Cumple Cóncavo 4.909 13.000m Cumple

95 21+360.00m 2399.110m -3.82% Cumple Convexo 3.192 12.000m Cumple

96 21+506.92m 2387.968m -7.58% Cumple Cóncavo 2.047 13.000m Cumple

97 21+578.12m 2387.090m -1.23% Cumple Convexo 26.212 12.000m Cumple

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52

98 21+720.00m 2384.690m -1.69% Cumple Cóncavo 8.674 13.000m Cumple

99 21+968.98m 2384.210m -0.19% No Cumple Cóncavo 6.171 13.000m Cumple

100 22+119.45m 2387.090m 1.91% Cumple Cóncavo 3.448 13.000m Cumple

101 22+296.98m 2397.180m 5.68% Cumple Convexo 3.301 12.000m Cumple

102 22+461.46m 2400.550m 2.05% Cumple Convexo 2.402 12.000m Cumple

103 22+575.83m 2397.180m -2.95% Cumple Convexo 6.571 12.000m Cumple

104 22+797.28m 2386.610m -4.77% Cumple Convexo 2.721 12.000m Cumple

105 23+127.00m 2356.330m -9.18% No Cumple Cóncavo 2.81 13.000m Cumple

106 23+464.51m 2340.950m -4.56% Cumple Convexo 5.76 12.000m Cumple

107 23+780.00m 2320.000m -6.64% Cumple Convexo 21.885 12.000m Cumple

108 23+972.54m 2306.159m -7.19% No Cumple Cóncavo 2.648 13.000m Cumple

109 24+038.19m 2304.662m -2.28% Cumple Cóncavo 3.216 13.000m Cumple

110 24+085.17m 2305.491m 1.76% Cumple Cóncavo 2.553 13.000m Cumple

111 24+237.72m 2315.950m 6.86% Cumple Convexo 6.825 12.000m Cumple

112 24+330.84m 2320.697m 5.10% Cumple Cóncavo 2.982 13.000m Cumple

113 24+392.52m 2326.530m 9.46% No Cumple Convexo 2.062 12.000m Cumple

114 24+551.08m 2332.300m 3.64% Cumple Convexo 8.735 12.000m Cumple

115 24+678.21m 2335.180m 2.27% Cumple Convexo 3.879 12.000m Cumple

116 24+794.12m 2334.220m -0.83% Cumple Cóncavo 7.167 13.000m Cumple

117 24+891.53m 2335.180m 0.99% Cumple Convexo 8.967 12.000m Cumple

118 25+027.62m 2334.700m -0.35% No Cumple Convexo 18.819 12.000m Cumple

119 25+173.03m 2333.260m -0.99% Cumple Convexo 4.959 12.000m Cumple

120 25+300.00m 2328.930m -3.41% Cumple Convexo 4.233 12.000m Cumple

121 25+396.15m 2322.925m -6.25% Cumple Convexo 19.214 12.000m Cumple

122 25+476.58m 2317.400m -6.87% Cumple Cóncavo 4.277 13.000m Cumple

123 25+594.53m 2312.882m -3.83% Cumple Cóncavo 1.362 13.000m Cumple

124 25+671.76m 2317.298m 5.72% Cumple Cóncavo 2.137 13.000m Cumple

125 25+758.14m 2327.490m 11.80% No Cumple Convexo 1.759 12.000m Cumple

126 25+835.28m 2331.330m 4.98% Cumple Cóncavo 5.694 13.000m Cumple

127 25+987.59m 2342.390m 7.26% No Cumple Cóncavo 19.959 13.000m Cumple

128 26+133.44m 2353.930m 7.91% No Cumple Cóncavo 5.32 13.000m Cumple

129 26+203.06m 2361.140m 10.36% No Cumple Convexo 1.58 12.000m Cumple

130 26+290.01m 2363.540m 2.76% Cumple Convexo 5.646 12.000m Cumple

131 26+520.00m 2365.000m 0.63% Cumple Cóncavo 2.88 13.000m Cumple

132 26+659.64m 2372.190m 5.15% Cumple Convexo 3.49 12.000m Cumple

133 26+785.92m 2374.350m 1.71% Cumple Cóncavo 3.485 13.000m Cumple

134 26+931.66m 2382.280m 5.44% Cumple Cóncavo 7.807 13.000m Cumple

135 27+033.11m 2389.490m 7.11% No Cumple Convexo 2.701 12.000m Cumple

136 27+240.00m 2395.000m 2.66% Cumple Cóncavo 4.003 13.000m Cumple

137 27+350.14m 2401.510m 5.91% Cumple Cóncavo 3.114 13.000m Cumple

138 27+445.43m 2411.120m 10.09% No Cumple Convexo 4.017 12.000m Cumple

139 27+526.72m 2416.890m 7.10% No Cumple Cóncavo 4.507 13.000m Cumple

140 27+642.32m 2428.430m 9.98% No Cumple Convexo 3.685 12.000m Cumple

141 27+740.00m 2435.000m 6.73% Cumple Cóncavo 11.384 13.000m Cumple

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53

142 27+845.87m 2443.330m 7.87% No Cumple Convexo 19.126 12.000m Cumple

143 28+018.36m 2455.820m 7.24% No Cumple Convexo 5.071 12.000m Cumple

144 28+156.42m 2462.550m 4.87% Cumple Cóncavo 8.746 13.000m Cumple

145 28+345.39m 2474.570m 6.36% Cumple Convexo 2.404 12.000m Cumple

146 28+432.77m 2475.767m 1.37% Cumple Cóncavo 1.733 13.000m Cumple

147 28+473.50m 2479.380m 8.87% No Cumple Convexo 2.006 12.000m Cumple

148 28+540.00m 2481.300m 2.89% Cumple Cóncavo 5.373 13.000m Cumple

149 28+675.87m 2488.510m 5.31% Cumple Convexo 19.847 12.000m Cumple

150 28+757.74m 2492.360m 4.70% Cumple Convexo 2.209 12.000m Cumple

151 28+824.89m 2491.870m -0.73% Cumple Cóncavo 5.483 13.000m Cumple

152 28+913.25m 2493.320m 1.64% Cumple Convexo 3.206 12.000m Cumple

153 28+982.24m 2491.870m -2.10% Cumple Cóncavo 8.532 13.000m Cumple

154 29+065.27m 2491.390m -0.58% Cumple Convexo 2.682 12.000m Cumple

155 29+284.02m 2480.340m -5.05% Cumple Cóncavo 6.284 13.000m Cumple

156 29+493.55m 2474.090m -2.98% Cumple Convexo 16.987 12.000m Cumple

157 29+975.48m 2456.310m -3.69% Cumple Convexo 7.858 12.000m Cumple

158 30+155.30m 2446.930m -5.22% Cumple Convexo 2.841 12.000m Cumple

159 30+234.21m 2439.480m -9.44% No Cumple Cóncavo 2.637 13.000m Cumple

160 30+649.71m 2420.740m -4.51% Cumple Cóncavo 9.145 13.000m Cumple

161 30+774.36m 2416.890m -3.09% Cumple Convexo 2.545 12.000m Cumple

162 30+882.12m 2408.480m -7.80% No Cumple Convexo 4.182 12.000m Cumple

163 31+060.00m 2389.495m -10.67% No Cumple Cóncavo 1.915 13.000m Cumple

164 31+196.08m 2384.210m -3.88% Cumple Convexo 2.074 12.000m Cumple

165 31+414.82m 2363.060m -9.67% No Cumple Cóncavo 2.577 13.000m Cumple

166 31+487.70m 2359.690m -4.62% Cumple Convexo 1.374 12.000m Cumple

167 31+610.03m 2343.350m -13.36% No Cumple Cóncavo 3.427 13.000m Cumple

168 31+680.40m 2336.620m -9.56% No Cumple Cóncavo 3.499 13.000m Cumple

169 31+811.91m 2328.930m -5.85% Cumple Cóncavo 11.82 13.000m Cumple

170 32+000.00m 2320.000m -4.75% Cumple Cóncavo 11.051 13.000m Cumple

171 32+140.00m 2315.000m -3.57% Cumple Cóncavo 7.864 13.000m Cumple

172 32+215.59m 2313.550m -1.92% Cumple Convexo 3.505 12.000m Cumple

173 32+360.00m 2305.835m -5.34% Cumple Cóncavo 7.331 13.000m Cumple

174 32+440.00m 2302.980m -3.57% Cumple Cóncavo 10.314 13.000m Cumple

175 32+544.39m 2300.570m -2.31% Cumple Cóncavo 4.129 13.000m Cumple

176 32+687.82m 2301.775m 0.84% Cumple Convexo 188.999 12.000m Cumple

177 32+842.98m 2302.980m 0.78% Cumple Cóncavo 2.991 13.000m Cumple

178 32+980.00m 2310.000m 5.12% Cumple Convexo 3.463 12.000m Cumple

179 33+179.66m 2313.310m 1.66% Cumple Cóncavo 9.023 13.000m Cumple

180 33+264.86m 2315.950m 3.10% Cumple Convexo 6.891 12.000m Cumple

181 33+442.45m 2318.360m 1.36% Cumple Convexo 3.936 12.000m Cumple

182 33+560.00m 2316.371m -1.69% Cumple Cóncavo 23.678 13.000m Cumple

183 33+680.00m 2315.000m -1.14% Cumple Cóncavo 24.861 13.000m Cumple

184 33+759.05m 2314.510m -0.62% Cumple Convexo 5.777 12.000m Cumple

185 33+812.45m 2313.070m -2.70% Cumple Cóncavo 3.625 13.000m Cumple

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54

186 33+920.43m 2314.030m 0.89% Cumple Cóncavo 13.792 13.000m Cumple

187 33+999.05m 2315.470m 1.83% Cumple Cóncavo 9.235 13.000m Cumple

188 34+117.90m 2319.320m 3.24% Cumple Convexo 16.819 12.000m Cumple

189 34+250.93m 2322.680m 2.53% Cumple Cóncavo 6.281 13.000m Cumple

190 34+386.93m 2328.930m 4.60% Cumple Cóncavo 4.239 13.000m Cumple

191 34+681.74m 2351.520m 7.66% No Cumple Convexo 42.116 12.000m Cumple

192 35+000.00m 2375.000m 7.38% No Cumple Convexo 3.743 12.000m Cumple

193 35+140.00m 2380.840m 4.17% Cumple Cóncavo 4.158 13.000m Cumple

194 35+294.84m 2392.140m 7.30% No Cumple Convexo 6.444 12.000m Cumple

195 35+493.71m 2402.950m 5.44% Cumple Convexo 7.267 12.000m Cumple

196 35+680.00m 2410.000m 3.78% Cumple Convexo 23.001 12.000m Cumple

197 35+773.48m 2413.050m 3.26% Cumple Convexo 3.239 12.000m Cumple

198 35+881.91m 2412.570m -0.44% No Cumple Convexo 2.637 12.000m Cumple

199 36+016.71m 2405.840m -4.99% Cumple Cóncavo 5.066 13.000m Cumple

200 36+195.16m 2401.510m -2.43% Cumple Convexo 4.11 12.000m Cumple

201 36+420.00m 2389.490m -5.35% Cumple Convexo 4.895 12.000m Cumple

202 36+524.78m 2381.320m -7.80% No Cumple Cóncavo 12.02 13.000m Cumple

203 36+739.49m 2366.900m -6.72% Cumple Cóncavo 7.677 13.000m Cumple

204 36+930.83m 2357.290m -5.02% Cumple Cóncavo 10.476 13.000m Cumple

205 37+089.76m 2351.280m -3.78% Cumple Cóncavo 23.559 13.000m Cumple

206 37+171.50m 2348.640m -3.23% Cumple Convexo 8.059 12.000m Cumple

207 37+314.11m 2341.910m -4.72% Cumple Convexo 4.522 12.000m Cumple

208 37+454.30m 2331.575m -7.37% No Cumple Cóncavo 15.196 13.000m Cumple

209 37+568.69m 2324.120m -6.52% Cumple Cóncavo 2.264 13.000m Cumple

210 37+878.58m 2321.720m -0.77% Cumple Cóncavo 4.632 13.000m Cumple

211 38+040.00m 2325.000m 2.03% Cumple Cóncavo 13.054 13.000m Cumple

212 38+138.09m 2327.970m 3.03% Cumple Convexo 3.963 12.000m Cumple

213 38+220.00m 2327.970m 0.00% No Cumple Convexo 4.04 12.000m Cumple

214 38+320.00m 2325.000m -2.97% Cumple Cóncavo 11.819 13.000m Cumple

215 38+546.73m 2320.760m -1.87% Cumple Cóncavo 6.952 13.000m Cumple

216 38+589.50m 2320.760m 0.00% No Cumple Convexo 4.36 12.000m Cumple

217 38+641.82m 2319.320m -2.75% Cumple Cóncavo 8.2 13.000m Cumple

218 38+806.37m 2317.400m -1.17% Cumple Convexo 30.19 12.000m Cumple

219 38+899.06m 2315.950m -1.56% Cumple Cóncavo 4.705 13.000m Cumple

220 39+020.00m 2317.400m 1.20% Cumple Convexo 6.792 12.000m Cumple

221 39+106.28m 2316.910m -0.57% Cumple Cóncavo 3.158 13.000m Cumple

222 39+187.74m 2319.800m 3.55% Cumple Convexo 4.49 12.000m Cumple

223 39+407.10m 2321.720m 0.88% Cumple Cóncavo 6.331 13.000m Cumple

224 39+604.12m 2327.490m 2.93% Cumple Convexo 6.795 12.000m Cumple

225 39+820.00m 2330.000m 1.16% Cumple Cóncavo 16.519 13.000m Cumple

226 39+912.84m 2331.810m 1.95% Cumple Convexo 4.799 12.000m Cumple

227 40+000.00m 2331.330m -0.55% Cumple Convexo 7.696 12.000m Cumple

228 40+300.00m 2325.000m -2.11% Cumple Convexo 27.065 12.000m Cumple

229 40+409.66m 2322.200m -2.55% Cumple Convexo 7.475 12.000m Cumple

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55

230 40+473.14m 2319.560m -4.16% Cumple Cóncavo 4.155 13.000m Cumple

231 40+589.66m 2318.360m -1.03% Cumple Cóncavo 2.28 13.000m Cumple

232 40+651.31m 2321.240m 4.67% Cumple Convexo 4.504 12.000m Cumple

233 40+699.13m 2322.200m 2.01% Cumple Convexo 4.048 12.000m Cumple

234 40+749.29m 2321.720m -0.96% Cumple Convexo 6.401 12.000m Cumple

235 40+834.04m 2319.320m -2.83% Cumple Convexo 7.722 12.000m Cumple

236 40+932.77m 2314.990m -4.39% Cumple Cóncavo 13.272 13.000m Cumple

237 41+003.22m 2312.590m -3.41% Cumple Cóncavo 9.133 13.000m Cumple

238 41+075.84m 2311.150m -1.98% Cumple Convexo 71.523 12.000m Cumple

239 41+165.58m 2309.220m -2.15% Cumple Cóncavo 7.63 13.000m Cumple

240 41+272.97m 2308.740m -0.45% No Cumple Convexo 3.087 12.000m Cumple

241 41+339.42m 2305.860m -4.33% Cumple Convexo 20.723 12.000m Cumple

242 41+437.32m 2301.050m -4.91% Cumple Cóncavo 2.646 13.000m Cumple

243 41+519.08m 2301.050m 0.00% No Cumple Cóncavo 4.245 13.000m Cumple

244 41+613.45m 2303.940m 3.06% Cumple Convexo 2.363 12.000m Cumple

245 41+733.01m 2301.530m -2.02% Cumple Convexo 52.419 12.000m Cumple

246 41+797.17m 2300.090m -2.24% Cumple Convexo 7.573 12.000m Cumple

247 41+847.31m 2298.170m -3.83% Cumple Cóncavo 6.148 13.000m Cumple

248 41+959.30m 2296.250m -1.71% Cumple Convexo 4.41 12.000m Cumple

249 42+024.45m 2293.360m -4.44% Cumple Convexo 12.49 12.000m Cumple

250 42+104.50m 2289.040m -5.40% Cumple Convexo 2.255 12.000m Cumple

251 42+131.47m 2286.150m -10.72% No Cumple Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Tabla N° 12. Evaluación del trazado vertical en base a la matriz de riesgos.

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o No

Gradiente

Cumple o No

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

1 0+000.00m

ALAUSI

2 0+051.09m Cumple Cumple Bajo

3 0+080.00m No Cumple Cumple Medio

4 0+155.60m No Cumple Cumple Medio

5 0+244.51m No Cumple Cumple Medio

6 0+362.06m No Cumple Cumple Medio

7 0+600.99m Cumple Cumple Bajo

8 0+774.19m Cumple Cumple Bajo

9 0+966.35m Cumple Cumple Bajo

10 1+052.93m No Cumple Cumple Medio

11 1+172.53m No Cumple Cumple Medio

12 1+357.20m Cumple Cumple Bajo

13 1+611.20m No Cumple Cumple Medio

14 1+703.86m No Cumple Cumple Medio

15 1+866.18m No Cumple Cumple Medio

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56

16 1+996.48m Cumple Cumple Bajo

17 2+167.10m No Cumple Cumple Medio

18 2+233.80m No Cumple Cumple Medio

19 2+437.28m No Cumple Cumple Medio

20 2+678.23m Cumple Cumple Bajo

21 2+900.00m No Cumple Cumple Medio

22 3+128.31m No Cumple Cumple Medio

23 3+378.10m No Cumple Cumple Medio

24 4+125.40m Cumple Cumple Bajo

25 4+360.00m No Cumple Cumple Medio

26 4+539.87m No Cumple Cumple Medio

27 4+816.07m No Cumple Cumple Medio

28 5+020.00m Cumple Cumple Bajo

29 5+164.11m Cumple Cumple Bajo

30 5+293.84m No Cumple Cumple Medio

31 5+367.41m Cumple Cumple Bajo

32 5+429.14m No Cumple Cumple Medio

33 5+539.29m No Cumple Cumple Medio

34 5+617.09m Cumple Cumple Bajo

35 5+684.36m No Cumple Cumple Medio

36 5+772.41m No Cumple Cumple Medio

37 5+870.29m Cumple Cumple Bajo

38 6+109.19m Cumple Cumple Bajo

39 6+316.78m Cumple Cumple Bajo

40 6+506.29m No Cumple Cumple Medio

41 6+862.56m Cumple Cumple Bajo

42 7+190.11m No Cumple Cumple Medio

43 7+421.02m No Cumple Cumple Medio

44 7+642.49m No Cumple Cumple Medio

45 7+749.72m Cumple Cumple Bajo

46 7+862.22m Cumple Cumple Bajo

47 8+360.00m Cumple Cumple Bajo

48 8+512.36m Cumple Cumple Bajo

49 8+898.83m Cumple Cumple Bajo

50 9+287.11m No Cumple Cumple Medio

51 9+909.11m Cumple Cumple Bajo

52 10+316.18m No Cumple Cumple Medio

53 10+567.28m Cumple Cumple Bajo

54 10+919.46m Cumple Cumple Bajo

55 11+339.98m Cumple Cumple Bajo

56 11+856.38m No Cumple Cumple Medio

57 12+420.00m Cumple Cumple Bajo

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57

58 12+950.15m No Cumple Cumple Medio

59 13+437.28m Cumple Cumple Bajo

60 13+803.57m No Cumple Cumple Medio

61 14+060.00m Cumple Cumple Bajo

62 14+500.00m Cumple Cumple Bajo

63 15+000.00m Cumple Cumple Bajo

64 15+740.00m Cumple Cumple Bajo

65 15+922.06m Cumple Cumple Bajo

66 16+087.89m Cumple Cumple Bajo

67 16+379.25m Cumple Cumple Bajo

68 16+443.92m Cumple Cumple Bajo

69 16+567.50m No Cumple Cumple Medio

70 16+800.00m Cumple Cumple Bajo

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o

No

Gradiente

Cumple o

No

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

71 16+980.00m

GUASUNTOS

No Cumple Cumple Medio

72 17+124.65m Cumple Cumple Bajo

73 17+237.90m Cumple Cumple Bajo

74 17+445.05m Cumple Cumple Bajo

75 17+815.71m Cumple Cumple Bajo

76 17+953.88m Cumple Cumple Bajo

77 18+057.37m Cumple Cumple Bajo

78 18+252.90m Cumple Cumple Bajo

79 18+345.14m Cumple Cumple Bajo

80 18+451.23m Cumple Cumple Bajo

81 18+583.60m Cumple Cumple Bajo

82 18+823.28m No Cumple Cumple Medio

83 19+024.36m Cumple Cumple Bajo

84 19+533.65m Cumple Cumple Bajo

85 19+723.20m Cumple Cumple Bajo

86 19+971.17m Cumple Cumple Bajo

87 20+087.85m Cumple Cumple Bajo

88 20+259.83m No Cumple Cumple Medio

89 20+500.00m Cumple Cumple Bajo

90 20+762.62m Cumple Cumple Bajo

91 20+961.69m Cumple Cumple Bajo

92 21+030.85m Cumple Cumple Bajo

93 21+168.17m Cumple Cumple Bajo

94 21+272.14m Cumple Cumple Bajo

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58

95 21+360.00m Cumple Cumple Bajo

96 21+506.92m Cumple Cumple Bajo

97 21+578.12m Cumple Cumple Bajo

98 21+720.00m Cumple Cumple Bajo

99 21+968.98m No Cumple Cumple Medio

100 22+119.45m Cumple Cumple Bajo

101 22+296.98m Cumple Cumple Bajo

102 22+461.46m Cumple Cumple Bajo

103 22+575.83m Cumple Cumple Bajo

104 22+797.28m Cumple Cumple Bajo

105 23+127.00m No Cumple Cumple Medio

106 23+464.51m Cumple Cumple Bajo

107 23+780.00m Cumple Cumple Bajo

108 23+972.54m No Cumple Cumple Medio

109 24+038.19m Cumple Cumple Bajo

110 24+085.17m Cumple Cumple Bajo

111 24+237.72m Cumple Cumple Bajo

112 24+330.84m Cumple Cumple Bajo

113 24+392.52m No Cumple Cumple Medio

114 24+551.08m Cumple Cumple Bajo

115 24+678.21m Cumple Cumple Bajo

116 24+794.12m Cumple Cumple Bajo

117 24+891.53m Cumple Cumple Bajo

118 25+027.62m No Cumple Cumple Medio

119 25+173.03m Cumple Cumple Bajo

120 25+300.00m Cumple Cumple Bajo

121 25+396.15m Cumple Cumple Bajo

122 25+476.58m Cumple Cumple Bajo

123 25+594.53m Cumple Cumple Bajo

124 25+671.76m Cumple Cumple Bajo

125 25+758.14m No Cumple Cumple Medio

126 25+835.28m Cumple Cumple Bajo

127 25+987.59m No Cumple Cumple Medio

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o

No

Gradiente

Cumple o No

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

128 26+133.44m

GONZOL

No Cumple Cumple Medio

129 26+203.06m No Cumple Cumple Medio

130 26+290.01m Cumple Cumple Bajo

131 26+520.00m Cumple Cumple Bajo

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59

132 26+659.64m Cumple Cumple Bajo

133 26+785.92m Cumple Cumple Bajo

134 26+931.66m Cumple Cumple Bajo

135 27+033.11m No Cumple Cumple Medio

136 27+240.00m Cumple Cumple Bajo

137 27+350.14m Cumple Cumple Bajo

138 27+445.43m No Cumple Cumple Medio

139 27+526.72m No Cumple Cumple Medio

140 27+642.32m No Cumple Cumple Medio

141 27+740.00m Cumple Cumple Bajo

142 27+845.87m No Cumple Cumple Medio

143 28+018.36m No Cumple Cumple Medio

144 28+156.42m Cumple Cumple Bajo

145 28+345.39m Cumple Cumple Bajo

146 28+432.77m Cumple Cumple Bajo

147 28+473.50m No Cumple Cumple Medio

148 28+540.00m Cumple Cumple Bajo

149 28+675.87m Cumple Cumple Bajo

150 28+757.74m Cumple Cumple Bajo

151 28+824.89m Cumple Cumple Bajo

152 28+913.25m Cumple Cumple Bajo

153 28+982.24m Cumple Cumple Bajo

154 29+065.27m Cumple Cumple Bajo

155 29+284.02m Cumple Cumple Bajo

156 29+493.55m Cumple Cumple Bajo

157 29+975.48m Cumple Cumple Bajo

158 30+155.30m Cumple Cumple Bajo

159 30+234.21m No Cumple Cumple Medio

160 30+649.71m Cumple Cumple Bajo

161 30+774.36m Cumple Cumple Bajo

162 30+882.12m No Cumple Cumple Medio

163 31+060.00m No Cumple Cumple Medio

164 31+196.08m Cumple Cumple Bajo

165 31+414.82m No Cumple Cumple Medio

166 31+487.70m Cumple Cumple Bajo

167 31+610.03m No Cumple Cumple Medio

168 31+680.40m No Cumple Cumple Medio

169 31+811.91m Cumple Cumple Bajo

170 32+000.00m Cumple Cumple Bajo

171 32+140.00m Cumple Cumple Bajo

172 32+215.59m Cumple Cumple Bajo

173 32+360.00m Cumple Cumple Bajo

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60

174 32+440.00m Cumple Cumple Bajo

175 32+544.39m Cumple Cumple Bajo

176 32+687.82m Cumple Cumple Bajo

177 32+842.98m Cumple Cumple Bajo

178 32+980.00m Cumple Cumple Bajo

179 33+179.66m Cumple Cumple Bajo

180 33+264.86m Cumple Cumple Bajo

181 33+442.45m Cumple Cumple Bajo

182 33+560.00m Cumple Cumple Bajo

183 33+680.00m Cumple Cumple Bajo

184 33+759.05m Cumple Cumple Bajo

185 33+812.45m Cumple Cumple Bajo

186 33+920.43m Cumple Cumple Bajo

187 33+999.05m Cumple Cumple Bajo

Curva

Número

Punto de

Intersección Ubicación

Cumple o

No

Gradiente

Cumple o

No

Visibilidad

Importancia

del Riesgo

188 34+117.90m

CHUNCHI

Cumple Cumple Bajo

189 34+250.93m Cumple Cumple Bajo

190 34+386.93m Cumple Cumple Bajo

191 34+681.74m No Cumple Cumple Medio

192 35+000.00m No Cumple Cumple Medio

193 35+140.00m Cumple Cumple Bajo

194 35+294.84m No Cumple Cumple Medio

195 35+493.71m Cumple Cumple Bajo

196 35+680.00m Cumple Cumple Bajo

197 35+773.48m Cumple Cumple Bajo

198 35+881.91m No Cumple Cumple Medio

199 36+016.71m Cumple Cumple Bajo

200 36+195.16m Cumple Cumple Bajo

201 36+420.00m Cumple Cumple Bajo

202 36+524.78m No Cumple Cumple Medio

203 36+739.49m Cumple Cumple Bajo

204 36+930.83m Cumple Cumple Bajo

205 37+089.76m Cumple Cumple Bajo

206 37+171.50m Cumple Cumple Bajo

207 37+314.11m Cumple Cumple Bajo

208 37+454.30m No Cumple Cumple Medio

209 37+568.69m Cumple Cumple Bajo

210 37+878.58m Cumple Cumple Bajo

211 38+040.00m Cumple Cumple Bajo

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61

212 38+138.09m Cumple Cumple Bajo

213 38+220.00m No Cumple Cumple Medio

214 38+320.00m Cumple Cumple Bajo

215 38+546.73m Cumple Cumple Bajo

216 38+589.50m No Cumple Cumple Medio

217 38+641.82m Cumple Cumple Bajo

218 38+806.37m Cumple Cumple Bajo

219 38+899.06m Cumple Cumple Bajo

220 39+020.00m Cumple Cumple Bajo

221 39+106.28m Cumple Cumple Bajo

222 39+187.74m Cumple Cumple Bajo

223 39+407.10m Cumple Cumple Bajo

224 39+604.12m Cumple Cumple Bajo

225 39+820.00m Cumple Cumple Bajo

226 39+912.84m Cumple Cumple Bajo

227 40+000.00m Cumple Cumple Bajo

228 40+300.00m Cumple Cumple Bajo

229 40+409.66m Cumple Cumple Bajo

230 40+473.14m Cumple Cumple Bajo

231 40+589.66m Cumple Cumple Bajo

232 40+651.31m Cumple Cumple Bajo

233 40+699.13m Cumple Cumple Bajo

234 40+749.29m Cumple Cumple Bajo

235 40+834.04m Cumple Cumple Bajo

236 40+932.77m Cumple Cumple Bajo

237 41+003.22m Cumple Cumple Bajo

238 41+075.84m Cumple Cumple Bajo

239 41+165.58m Cumple Cumple Bajo

240 41+272.97m No Cumple Cumple Medio

241 41+339.42m Cumple Cumple Bajo

242 41+437.32m Cumple Cumple Bajo

243 41+519.08m No Cumple Cumple Medio

244 41+613.45m Cumple Cumple Bajo

245 41+733.01m Cumple Cumple Bajo

246 41+797.17m Cumple Cumple Bajo

247 41+847.31m Cumple Cumple Bajo

248 41+959.30m Cumple Cumple Bajo

249 42+024.45m Cumple Cumple Bajo

250 42+104.50m Cumple Cumple Bajo

251 42+131.47m No Cumple Cumple Medio Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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62

9.6.ANEXO 6. Norma Vial del Ministerio de Obras Públicas 2003.

Figura N° 19. Parámetros de Diseño Geométrico Vial Según la Clasificación o Tipo de Carretera.

Fuente: Ministerio de Obras Públicas (MOP, 2003)

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63

9.7.ANEXO 7. Trafico Promedio Diario Anual.

Tabla N° 13. Conteo Vehicular miércoles 17 de mayo de 2017.

SENTIDO: 2 Sentidos.

ESTACION: Km 42+100

HORA LIVIANOS BUSES

PESADOS TOTAL

2 EJES > 2 EJES

0:00 a 1:00 2 2

1:00 a 2:00 2 2

2:00 a 3:00 0

3:00 a 4:00 0

4:00 a 5:00 0

5:00 a 6:00 0

6:00 a 7:00 82 18 4 3 107

7:00 a 8:00 41 18 2 61

8:00 a 9:00 20 6 1 1 28

9:00 a 10:00 29 5 1 35

10:00 a 11:00 34 15 49

11:00 a 12:00 46 12 1 59

12:00 a 13:00 125 17 2 1 145

13:00 a 14:00 82 10 2 2 96

14:00 a 15:00 61 17 3 4 85

15:00 a 16:00 35 11 1 2 49

16:00 a 17:00 31 12 43

17:00 a 18:00 31 9 40

18:00 a 19:00 17 9 26

19:00 a 20:00 8 9 17

20:00 a 21:00 3 19 22

21:00 a 22:00 3 4 7

22:00 a 23:00 8 8

23:00 a 24:00 2 8 10

SUMA 650 211 16 14 891 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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64

Tabla N° 14. Conteo Vehicular jueves 18 de mayo de 2017.

SENTIDO: 2 Sentidos.

ESTACION: Km 42+100

HORA LIVIANOS BUSES

PESADOS TOTAL

2 EJES > 2 EJES

0:00 a 1:00 2 2

1:00 a 2:00 2 2

2:00 a 3:00 0

3:00 a 4:00 0

4:00 a 5:00 0

5:00 a 6:00 0

6:00 a 7:00 104 20 4 2 130

7:00 a 8:00 48 19 67

8:00 a 9:00 25 13 38

9:00 a 10:00 21 5 26

10:00 a 11:00 20 18 2 1 41

11:00 a 12:00 38 16 3 1 58

12:00 a 13:00 81 22 2 105

13:00 a 14:00 68 14 1 1 84

14:00 a 15:00 55 20 3 1 79

15:00 a 16:00 20 14 2 36

16:00 a 17:00 23 14 37

17:00 a 18:00 16 10 26

18:00 a 19:00 11 8 19

19:00 a 20:00 12 10 22

20:00 a 21:00 1 17 18

21:00 a 22:00 6 6

22:00 a 23:00 6 6

23:00 a 24:00 10 10

SUMA 543 246 17 6 812 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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65

Tabla N° 15. Conteo Vehicular viernes 19 de mayo de 2017.

SENTIDO: 2 Sentidos.

ESTACION: Km 42+100

HORA LIVIANOS BUSES

PESADOS TOTAL

2 EJES > 2 EJES

0:00 a 1:00 2 2

1:00 a 2:00 2 2

2:00 a 3:00 0

3:00 a 4:00 0

4:00 a 5:00 0

5:00 a 6:00 0

6:00 a 7:00 124 24 3 4 155

7:00 a 8:00 119 23 2 144

8:00 a 9:00 35 10 1 1 47

9:00 a 10:00 41 5 1 47

10:00 a 11:00 46 15 61

11:00 a 12:00 51 12 1 64

12:00 a 13:00 155 20 2 1 178

13:00 a 14:00 132 12 1 3 148

14:00 a 15:00 74 19 5 2 100

15:00 a 16:00 42 12 2 1 57

16:00 a 17:00 35 14 49

17:00 a 18:00 26 10 36

18:00 a 19:00 20 11 31

19:00 a 20:00 13 14 27

20:00 a 21:00 8 17 25

21:00 a 22:00 6 8 14

22:00 a 23:00 8 8

23:00 a 24:00 4 8 12

SUMA 931 246 17 13 1207 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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66

Tabla N° 16. Conteo Vehicular sábado 20 de mayo de 2017.

SENTIDO: 2 Sentidos.

ESTACION: Km 42+100

HORA LIVIANOS BUSES

PESADOS TOTAL

2 EJES > 2 EJES

0:00 a 1:00 2 2

1:00 a 2:00 2 2

2:00 a 3:00 0

3:00 a 4:00 0

4:00 a 5:00 0

5:00 a 6:00 0

6:00 a 7:00 106 22 4 3 135

7:00 a 8:00 48 21 1 1 71

8:00 a 9:00 33 20 2 55

9:00 a 10:00 36 12 1 49

10:00 a 11:00 34 11 45

11:00 a 12:00 49 12 1 62

12:00 a 13:00 93 18 2 1 114

13:00 a 14:00 77 12 2 2 93

14:00 a 15:00 65 18 3 4 90

15:00 a 16:00 33 15 2 1 51

16:00 a 17:00 24 16 40

17:00 a 18:00 31 8 39

18:00 a 19:00 20 9 29

19:00 a 20:00 4 10 14

20:00 a 21:00 2 13 15

21:00 a 22:00 2 6 8

22:00 a 23:00 3 8 11

23:00 a 24:00 1 7 8

SUMA 661 242 17 13 933 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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67

Tabla N° 17. Conteo Vehicular domingo 21 de mayo de 2017.

SENTIDO: 2 Sentidos.

ESTACION: Km 42+100

HORA LIVIANOS BUSES

PESADOS TOTAL

2 EJES > 2 EJES

0:00 a 1:00 2 2

1:00 a 2:00 2 2

2:00 a 3:00 0

3:00 a 4:00 0

4:00 a 5:00 0

5:00 a 6:00 0

6:00 a 7:00 78 19 3 4 104

7:00 a 8:00 55 22 1 1 79

8:00 a 9:00 28 20 2 50

9:00 a 10:00 41 8 1 50

10:00 a 11:00 34 15 49

11:00 a 12:00 49 12 1 62

12:00 a 13:00 95 14 2 1 112

13:00 a 14:00 73 12 2 2 89

14:00 a 15:00 61 14 4 3 82

15:00 a 16:00 30 11 2 1 44

16:00 a 17:00 24 11 35

17:00 a 18:00 31 10 41

18:00 a 19:00 20 9 29

19:00 a 20:00 4 10 14

20:00 a 21:00 2 17 19

21:00 a 22:00 3 6 9

22:00 a 23:00 2 8 10

23:00 a 24:00 1 8 9

SUMA 631 230 17 13 891 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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68

Tabla N° 18. Conteo Vehicular Cuadro Resumen por Cinco Días de Conteo.

HORA LIVIANOS BUSES PESADOS

TOTAL

2 EJES > 2 EJES

0:00 a 1:00 0 10 0 0 10

1:00 a 2:00 0 10 0 0 10

2:00 a 3:00 0 0 0 0 0

3:00 a 4:00 0 0 0 0 0

4:00 a 5:00 0 0 0 0 0

5:00 a 6:00 0 0 0 0 0

6:00 a 7:00 494 103 18 16 631

7:00 a 8:00 311 103 6 2 422

8:00 a 9:00 141 69 6 2 218

9:00 a 10:00 168 35 0 4 207

10:00 a 11:00 168 74 2 1 245

11:00 a 12:00 233 64 7 1 305

12:00 a 13:00 549 91 10 4 654

13:00 a 14:00 432 60 8 10 510

14:00 a 15:00 316 88 18 14 436

15:00 a 16:00 160 63 9 5 237

16:00 a 17:00 137 67 0 0 204

17:00 a 18:00 135 47 0 0 182

18:00 a 19:00 88 46 0 0 134

19:00 a 20:00 41 53 0 0 94

20:00 a 21:00 16 83 0 0 99

21:00 a 22:00 14 30 0 0 44

22:00 a 23:00 5 38 0 0 43

23:00 a 24:00 8 41 0 0 49

SUMA 3416 1175 84 59 4734 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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69

Tabla N° 19. Conteo Vehicular Cuadro Promedio por Cinco Días de Conteo.

HORA LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL

2 EJES > 2 EJES

0:00 a 1:00 0 2 0 0 2

1:00 a 2:00 0 2 0 0 2

2:00 a 3:00 0 0 0 0 0

3:00 a 4:00 0 0 0 0 0

4:00 a 5:00 0 0 0 0 0

5:00 a 6:00 0 0 0 0 0

6:00 a 7:00 99 21 4 3 126

7:00 a 8:00 62 21 1 0 84

8:00 a 9:00 28 14 1 0 44

9:00 a 10:00 34 7 0 1 41

10:00 a 11:00 34 15 0 0 49

11:00 a 12:00 47 13 1 0 61

12:00 a 13:00 110 18 2 1 131

13:00 a 14:00 86 12 2 2 102

14:00 a 15:00 63 18 4 3 87

15:00 a 16:00 32 13 2 1 47

16:00 a 17:00 27 13 0 0 41

17:00 a 18:00 27 9 0 0 36

18:00 a 19:00 18 9 0 0 27

19:00 a 20:00 8 11 0 0 19

20:00 a 21:00 3 17 0 0 20

21:00 a 22:00 3 6 0 0 9

22:00 a 23:00 1 8 0 0 9

23:00 a 24:00 2 8 0 0 10

SUMA 683 235 17 12 947 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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70

Tabla N° 20. Conteo Vehicular Cuadro Promedio de Porcentaje por Cinco Días de Conteo.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Tabla N° 21. Composición Vehicular.

LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL

%

72.16 24.82 3.02 100.00 Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

Tabla N° 22. Resumen del Tráfico Observado.

LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL UNIDAD

683 235 29 947 TPDA Actual

72.16 24.82 3.02 100.00 Porcentaje Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

(“Véase Anexo 08.” Justificación de Días de Conteo en Base a la Norma del MOP 2003, Cap.: III

TRÁFICO, Pág.: 12)

HORA LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL

0:00 a 1:00 0 2 0 2 0.00 100.00 0.00 100.00

1:00 a 2:00 0 2 0 2 0.00 100.00 0.00 100.00

2:00 a 3:00 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00

3:00 a 4:00 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00

4:00 a 5:00 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00

5:00 a 6:00 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00

6:00 a 7:00 99 21 7 126 78.29 16.32 8.69 103.30

7:00 a 8:00 62 21 2 84 73.70 24.41 2.17 100.28

8:00 a 9:00 28 14 2 44 64.68 31.65 2.47 98.80

9:00 a 10:00 34 7 1 41 81.16 16.91 0.99 99.05

10:00 a 11:00 34 15 1 49 68.57 30.20 0.88 99.65

11:00 a 12:00 47 13 2 61 76.39 20.98 2.09 99.47

12:00 a 13:00 110 18 3 131 83.94 13.91 3.34 101.19

13:00 a 14:00 86 12 4 102 84.71 11.76 4.25 100.72

14:00 a 15:00 63 18 6 87 72.48 20.18 8.83 101.49

15:00 a 16:00 32 13 3 47 67.51 26.58 4.15 98.24

16:00 a 17:00 27 13 0 41 67.16 32.84 0.00 100.00

17:00 a 18:00 27 9 0 36 74.18 25.82 0.00 100.00

18:00 a 19:00 18 9 0 27 65.67 34.33 0.00 100.00

19:00 a 20:00 8 11 0 19 43.62 56.38 0.00 100.00

20:00 a 21:00 3 17 0 20 16.16 83.84 0.00 100.00

21:00 a 22:00 3 6 0 9 31.82 68.18 0.00 100.00

22:00 a 23:00 1 8 0 9 11.63 88.37 0.00 100.00

23:00 a 24:00 2 8 0 10 16.33 83.67 0.00 100.00

SUMA 683 235 29 947 72.16 24.82 3.02 100.00

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71

9.8.ANEXO 8. Justificación de Días de Conteo en Base a la Norma del MOP 2003, Cap.: III

TRÁFICO, Pág.: 12.

Figura N° 20. Justificación de Días de Conteo en Base a la Norma del MOP 2003, Cap.: III TRÁFICO, Pág.: 12.

Fuente: Ministerio de Obras Públicas (MOP, 2003)

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72

9.9.ANEXO 9. Cálculo de Curvas Horizontales Existentes.

Tabla Nª 23. Proceso de cálculo de curvas horizontales

C.Hz.Izq. # 1

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=0+134.730 Grados: 87

Ángulo de Deflexión (α): α=1.53 Minutos: 34

Radio: R=57.00 Segundos: 11

Tangente: T= 54.632

Long. Curva: Lc= 87.118

External: e=21.954 21.766 External: 21.95359248

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=18.759% Flecha: 15.84924425

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=0+080.098

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=0+123.66

Abscisa de Punto Final (PT): PT=0+167.22

C.Hz. Der. # 2

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=0+336.876 Grados: 78

Ángulo de Deflexión (α): α=1.37 Minutos: 15

Radio: R=81.00 Segundos: 4

Tangente: T= 65.887

Long. Curva: Lc= 110.625

External: e=23.413 23.5377 External: 23.41305914

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=12.464% Flecha: 18.16303253

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=0+270.989

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=0+326.30

Abscisa de Punto Final (PT): PT=0+381.61

C.Hz. Der. # 3

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=0+453.902 Grados: 22

Ángulo de Deflexión (α): α=0.38 Minutos: 0

Radio: R=197.00 Segundos: 22

Tangente: T= 38.304

Long. Curva: Lc= 75.664

External: e=3.689 3.6973 External: 3.689269578

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.803% Flecha: 3.621449758

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=0+415.598

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=0+453.43

Abscisa de Punto Final (PT): PT=0+491.26

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73

C.Hz.Izq. # 4

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=0+589.134 Grados: 10

Ángulo de Deflexión (α): α=0.18 Minutos: 10

Radio: R=240.00 Segundos: 59

Tangente: T= 21.384

Long. Curva: Lc= 42.655

External: e=0.951 0.9562 External: 0.950743647

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.546% Flecha: 0.946992202

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=0+567.750

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=0+589.08

Abscisa de Punto Final (PT): PT=0+610.40

C.Hz. Der. # 5

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=0+695.515 Grados: 24

Ángulo de Deflexión (α): α=0.42 Minutos: 15

Radio: R=76.00 Segundos: 16

Tangente: T= 16.331

Long. Curva: Lc= 32.172

External: e=1.735 1.7353 External: 1.734765327

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.053% Flecha: 1.696051494

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=0+679.184

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=0+695.27

Abscisa de Punto Final (PT): PT=0+711.36

C.Hz.Izq. # 6

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=0+836.246 Grados: 111

Ángulo de Deflexión (α): α=1.95 Minutos: 41

Radio: R=38.00 Segundos: 1

Tangente: T= 56.003

Long. Curva: Lc= 74.071

External: e=29.678 29.7238 External: 29.67830856

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=4.549% Flecha: 16.66376937

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=0+780.243

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=0+817.28 5157.322

Abscisa de Punto Final (PT): PT=0+854.31

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74

C.Hz.Izq. # 7

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=1+020.524 Grados: 54

Ángulo de Deflexión (α): α=0.95 Minutos: 38

Radio: R=97.00 Segundos: 48

Tangente: T= 50.115

Long. Curva: Lc= 92.515

External: e=12.181 12.2177 External: 12.18131856

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.638% Flecha: 10.82225344

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=0+970.409

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=1+016.67

Abscisa de Punto Final (PT): PT=1+062.92

C.Hz.Izq. # 8

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=1+460.857 Grados: 24

Ángulo de Deflexión (α): α=0.43 Minutos: 53

Radio: R=136.00 Segundos: 18

Tangente: T= 30.011

Long. Curva: Lc= 59.076

External: e=3.272 3.2657 External: 3.271992312

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.629% Flecha: 3.195121625

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=1+430.845

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=1+460.38

Abscisa de Punto Final (PT): PT=1+489.92

C.Hz. Der. # 9

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=1+560.241 Grados: 44

Ángulo de Deflexión (α): α=0.77 Minutos: 7

Radio: R=55.00 Segundos: 51

Tangente: T= 22.295

Long. Curva: Lc= 42.363

External: e=4.347 4.3527 External: 4.346825701

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.587% Flecha: 4.028444837

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=1+537.946

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=1+559.13

Abscisa de Punto Final (PT): PT=1+580.31

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75

C.Hz.Izq. # 10

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=1+858.917 Grados: 25

Ángulo de Deflexión (α): α=0.45 Minutos: 32

Radio: R=125.00 Segundos: 32

Tangente: T= 28.333

Long. Curva: Lc= 55.724

External: e=3.171 3.1623 External: 3.170826211

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.853% Flecha: 3.09238294

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=1+830.584

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=1+858.45

Abscisa de Punto Final (PT): PT=1+886.31

C.Hz. Der. # 11

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=1+975.608 Grados: 31

Ángulo de Deflexión (α): α=0.55 Minutos: 38

Radio: R=130.00 Segundos: 51

Tangente: T= 36.845

Long. Curva: Lc= 71.806

External: e=5.120 5.0913 External: 5.120380547

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.908% Flecha: 4.926343964

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=1+938.763

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=1+974.67

Abscisa de Punto Final (PT): PT=2+010.57

C.Hz. Der. # 12

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=2+081.057 Grados: 23

Ángulo de Deflexión (α): α=0.41 Minutos: 40

Radio: R=145.00 Segundos: 36

Tangente: T= 30.393

Long. Curva: Lc= 59.919

External: e=3.151 3.1518 External: 3.151122059

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.068% Flecha: 3.084098806

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=2+050.663

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=2+080.62

Abscisa de Punto Final (PT): PT=2+110.58

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76

C.Hz. Der. # 13

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=2+216.380 Grados: 84

Ángulo de Deflexión (α): α=1.48 Minutos: 47

Radio: R=63.00 Segundos: 1

Tangente: T= 57.510

Long. Curva: Lc= 93.224

External: e=22.302 22.2473 External: 22.30207685

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=5.478% Flecha: 16.47123838

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=2+158.870

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=2+205.48

Abscisa de Punto Final (PT): PT=2+252.09

C.Hz. Der. # 14

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=2+745.132 Grados: 55

Ángulo de Deflexión (α): α=0.96 Minutos: 6

Radio: R=125.00 Segundos: 25

Tangente: T= 65.219

Long. Curva: Lc= 120.225

External: e=15.991 15.9878 External: 15.99130223

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.350% Flecha: 14.17756094

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=2+679.912

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=2+740.02

Abscisa de Punto Final (PT): PT=2+800.14

C.Hz.Izq. # 15

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=3+157.967 Grados:

12

9

Ángulo de Deflexión (α): α=2.26 Minutos: 29

Radio: R=68.50 Segundos: 40

Tangente: T= 145.223

Long. Curva: Lc= 154.817

External: e=92.067 92.2758 External: 92.06722616

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=20.857% Flecha: 39.27703768

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=3+012.745

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=3+090.15

Abscisa de Punto Final (PT): PT=3+167.56

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77

C.Hz.Izq. # 16

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=3+248.875 Grados: 36

Ángulo de Deflexión (α): α=0.64 Minutos: 27

Radio: R=102.00 Segundos: 35

Tangente: T= 33.595

Long. Curva: Lc= 64.907

External: e=5.390 5.3743 External: 5.389996104

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.570% Flecha: 5.119467572

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=3+215.280

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=3+247.73

Abscisa de Punto Final (PT): PT=3+280.19

C.Hz.Izq. # 17

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=3+576.944 Grados: 45

Ángulo de Deflexión (α): α=0.79 Minutos: 15

Radio: R=121.00 Segundos: 35

Tangente: T= 50.441

Long. Curva: Lc= 95.582

External: e=10.093 10.1163 External: 10.09286501

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.343% Flecha: 9.315813385

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=3+526.502

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=3+574.29

Abscisa de Punto Final (PT): PT=3+622.08

C.Hz. Der. # 18

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=3+791.423 Grados: 55

Ángulo de Deflexión (α): α=0.96 Minutos: 11

Radio: R=83.00 Segundos: 41

Tangente: T= 43.386

Long. Curva: Lc= 79.956

External: e=10.656 10.6304 External: 10.65568318

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.528% Flecha: 9.443331934

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=3+748.037

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=3+788.02

Abscisa de Punto Final (PT): PT=3+827.99

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78

C.Hz. Der. # 19

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=4+070.309 Grados: 81

Ángulo de Deflexión (α): α=1.42 Minutos: 15

Radio: R=82.00 Segundos: 2

Tangente: T= 70.345

Long. Curva: Lc= 116.283

External: e=26.039 26.0639 External: 26.03915042

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.475% Flecha: 19.76330178

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=3+999.964

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=4+058.11

Abscisa de Punto Final (PT): PT=4+116.25

C.Hz. Der. # 20

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=4+277.181 Grados: 36

Ángulo de Deflexión (α): α=0.64 Minutos: 51

Radio: R=113.00 Segundos: 12

Tangente: T= 37.649

Long. Curva: Lc= 72.683

External: e=6.107 6.0879 External: 6.106720783

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.882% Flecha: 5.793623097

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=4+239.533

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=4+275.87

Abscisa de Punto Final (PT): PT=4+312.22

C.Hz. Der. # 21

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=4+424.924 Grados: 59

Ángulo de Deflexión (α): α=1.03 Minutos: 3

Radio: R=105.00 Segundos: 33

Tangente: T= 59.478

Long. Curva: Lc= 108.232

External: e=15.676 15.6251 External: 15.67560013

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=5.050% Flecha: 13.6393605

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=4+365.446

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=4+419.56

Abscisa de Punto Final (PT): PT=4+473.68

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79

C.Hz.Izq. # 22

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=4+628.421 Grados: 30

Ángulo de Deflexión (α): α=0.52 Minutos: 3

Radio: R=260.00 Segundos: 35

Tangente: T= 69.812

Long. Curva: Lc= 136.407

External: e=9.209 9.2403 External: 9.209438118

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.086% Flecha: 8.894390655

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=4+558.609

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=4+626.81

Abscisa de Punto Final (PT): PT=4+695.02

C.Hz.Izq. # 23

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=4+931.712 Grados: 14

Ángulo de Deflexión (α): α=0.25 Minutos: 20

Radio: R=250.00 Segundos: 26

Tangente: T= 31.451

Long. Curva: Lc= 62.572

External: e=1.971 1.9818 External: 1.97051411

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.129% Flecha: 1.955103871

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=4+900.261

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=4+931.55

Abscisa de Punto Final (PT): PT=4+962.83

C.Hz. Der. # 24

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=5+112.318 Grados: 29

Ángulo de Deflexión (α): α=0.52 Minutos: 53

Radio: R=132.00 Segundos: 9

Tangente: T= 35.228

Long. Curva: Lc= 68.852

External: e=4.620 4.6026 External: 4.620052127

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.745% Flecha: 4.463816777

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=5+077.090

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=5+111.52

Abscisa de Punto Final (PT): PT=5+145.94

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80

C.Hz.Izq. # 25

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=5+249.909 Grados: 37

Ángulo de Deflexión (α): α=0.65 Minutos: 2

Radio: R=125.00 Segundos: 25

Tangente: T= 41.873

Long. Curva: Lc= 80.809

External: e=6.827 6.7879 External: 6.827050423

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.915% Flecha: 6.473491595

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=5+208.036

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=5+248.44

Abscisa de Punto Final (PT): PT=5+288.85

C.Hz.Izq. # 26

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=5+648.546 Grados: 159

Ángulo de Deflexión (α): α=2.78 Minutos: 13

Radio: R=50.00 Segundos: 24

Tangente: T= 272.741

Long. Curva: Lc= 138.949

External: e=227.287 227.0465 ext. 227.2865724

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=24.007% flecha 40.98405675

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=5+375.805

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=5+445.28

Abscisa de Punto Final (PT): PT=5+514.75

C.Hz. Der. # 27

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=5+735.893 Grados: 12

Ángulo de Deflexión (α): α=0.23 Minutos: 58

Radio: R=202.00 Segundos: 10

Tangente: T= 22.960

Long. Curva: Lc= 45.725

External: e=1.301 1.3032 ext 1.300716825

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.248% flecha 1.292394846

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=5+712.933

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=5+735.80

Abscisa de Punto Final (PT): PT=5+758.66

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81

C.Hz.Izq. # 28

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=5+885.436 Grados: 16

Ángulo de Deflexión (α): α=0.28 Minutos: 9

Radio: R=375.00 Segundos: 9

Tangente: T= 53.212

Long. Curva: Lc= 105.718

External: e=3.757 3.7603 ext 3.756515287

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.378% flecha 3.719258088

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=5+832.225

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=5+885.08

Abscisa de Punto Final (PT): PT=5+937.94

C.Hz. Der. # 29

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=6+049.466 Grados: 36

Ángulo de Deflexión (α): α=0.64 Minutos: 25

Radio: R=146.00 Segundos: 49

Tangente: T= 48.045

Long. Curva: Lc= 92.831

External: e=7.702 7.7193 ext 7.702089776

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.721% flecha 7.316134146

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=6+001.421

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=6+047.84

Abscisa de Punto Final (PT): PT=6+094.25

C.Hz.Izq. # 30

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=6+240.397 Grados: 31

Ángulo de Deflexión (α): α=0.55 Minutos: 17

Radio: R=370.00 Segundos: 14

Tangente: T= 103.610

Long. Curva: Lc= 202.044

External: e=14.233 14.2464 ext 14.23291012

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.349% flecha 13.70568893

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=6+136.787

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=6+237.81

Abscisa de Punto Final (PT): PT=6+338.83

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82

C.Hz. Der. # 31

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=6+488.795 Grados: 140

Ángulo de Deflexión (α): α=2.45 Minutos: 6

Radio: R=41.70 Segundos: 30

Tangente: T= 114.908

Long. Curva: Lc= 101.971 0

External: e=80.540 80.7275 ext 80.54020827

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=18.729% flecha 27.47481154

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=6+373.887

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=6+424.87

Abscisa de Punto Final (PT): PT=6+475.86

C.Hz.Izq. # 32

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=6+650.881 Grados: 94

Ángulo de Deflexión (α): α=1.66 Minutos: 55

Radio: R=81.00 Segundos: 50

Tangente: T= 88.289

Long. Curva: Lc= 134.205

External: e=38.816 38.7752 ext 38.8159474

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=4.075% flecha 26.24101222

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=6+562.592

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=6+629.69

Abscisa de Punto Final (PT): PT=6+696.80

C.Hz.Izq. # 33

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=6+818.433 Grados: 32

Ángulo de Deflexión (α): α=0.56 Minutos: 15

Radio: R=185.00 Segundos: 54

Tangente: T= 53.511

Long. Curva: Lc= 104.179

External: e=7.584 7.5995 ext 7.583615812

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.588% flecha 7.284985897

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=6+764.921

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=6+817.01

Abscisa de Punto Final (PT): PT=6+869.10

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83

C.Hz. Der. # 34

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=7+034.668 Grados: 70

Ángulo de Deflexión (α): α=1.23 Minutos: 16

Radio: R=83.00 Segundos: 33

Tangente: T= 58.415

Long. Curva: Lc= 101.803

External: e=18.496 18.565 ext 18.49565257

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=6.965% flecha 15.12517161

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=6+976.253

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=7+027.15

Abscisa de Punto Final (PT): PT=7+078.06

C.Hz.Izq. # 35

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=7+210.544 Grados: 37

Ángulo de Deflexión (α): α=0.65 Minutos: 7

Radio: R=123.00 Segundos: 28

Tangente: T= 41.304

Long. Curva: Lc= 79.697

External: e=6.750 6.771 ext 6.749776887

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.122% flecha 6.398643428

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=7+169.240

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=7+209.09

Abscisa de Punto Final (PT): PT=7+248.94

C.Hz. Der. # 36

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=7+536.031 Grados: 69

Ángulo de Deflexión (α): α=1.21 Minutos: 29

Radio: R=105.00 Segundos: 50

Tangente: T= 72.837

Long. Curva: Lc= 127.360

External: e=22.790 22.842 ext 22.7899661

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=5.193% flecha 18.72562074

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=7+463.194

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=7+526.87

Abscisa de Punto Final (PT): PT=7+590.55

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84

C.Hz.Izq. # 37

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=7+988.774 Grados: 75

Ángulo de Deflexión (α): α=1.32 Minutos: 46

Radio: R=144.00 Segundos: 36

Tangente: T= 112.054

Long. Curva: Lc= 190.448

External: e=38.461 38.578 ext 38.4611384

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=11.686% flecha 30.35388236

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=7+876.720

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=7+971.94

Abscisa de Punto Final (PT): PT=8+067.17

C.Hz. Der. # 38

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=8+333.005 Grados: 30

Ángulo de Deflexión (α): α=0.53 Minutos: 22

Radio: R=172.00 Segundos: 23

Tangente: T= 46.688

Long. Curva: Lc= 91.179

External: e=6.224 6.238 ext 6.223914595

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.389% flecha 6.006563781

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=8+286.317

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=8+331.91

Abscisa de Punto Final (PT): PT=8+377.50

C.Hz.Izq. # 39

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=8+620.318 Grados: 19

Ángulo de Deflexión (α): α=0.34 Minutos: 26

Radio: R=177.00 Segundos: 26

Tangente: T= 30.320

Long. Curva: Lc= 60.056

External: e=2.578 2.576 ext 2.578062785

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.166% flecha 2.54105154

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=8+589.998

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=8+620.03

Abscisa de Punto Final (PT): PT=8+650.05

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85

C.Hz. Der. # 40

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=9+092.346 Grados: 60

Ángulo de Deflexión (α): α=1.05 Minutos: 7

Radio: R=183.00 Segundos: 12

Tangente: T= 105.911

Long. Curva: Lc= 192.020

External: e=28.438 28.366 ext 28.43814989

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=7.215% flecha 24.61325656

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=8+986.435

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=9+082.45

Abscisa de Punto Final (PT): PT=9+178.46

C.Hz. Der. # 41

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=9+450.721 Grados: 12

Ángulo de Deflexión (α): α=0.21 Minutos: 0

Radio: R=270.00 Segundos: 50

Tangente: T= 28.411

Long. Curva: Lc= 56.614

External: e=1.491 1.503 ext 1.490695994

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.240% flecha 1.482510909

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=9+422.310

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=9+450.62

Abscisa de Punto Final (PT): PT=9+478.92

C.Hz.Izq. # 42

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=9+612.715 Grados: 75

Ángulo de Deflexión (α): α=1.32 Minutos: 48

Radio: R=100.00 Segundos: 5

Tangente: T= 77.850

Long. Curva: Lc= 132.298

External: e=26.730 26.829 ext 26.73040235

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=9.870% flecha 21.09233606

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=9+534.865

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=9+601.01

Abscisa de Punto Final (PT): PT=9+667.16

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86

C.Hz.Izq. # 43

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=9+816.786 Grados:

11

6

Ángulo de Deflexión (α): α=2.03 Minutos: 9

Radio: R=93.00 Segundos: 31

Tangente: T= 149.291

Long. Curva: Lc= 188.544

External: e=82.888 82.710 ext 82.88820899

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=17.821% flecha 43.82672085

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=9+667.496

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=9+761.77

Abscisa de Punto Final (PT): PT=9+856.04

C.Hz.Izq. # 44

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=10+587.470 Grados: 53

Ángulo de Deflexión (α): α=0.94 Minutos: 43

Radio: R=168.00 Segundos: 21

Tangente: T= 85.088

Long. Curva: Lc= 157.523

External: e=20.319 20.276 ext 20.31899552

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=4.290% flecha 18.12664324

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=10+502.382

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=10+581.14

Abscisa de Punto Final (PT): PT=10+659.90

C.Hz. Der. # 45

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=11+001.153 Grados: 87

Ángulo de Deflexión (α): α=1.53 Minutos: 25

Radio: R=120.00 Segundos: 14

Tangente: T= 114.716

Long. Curva: Lc= 183.093

External: e=46.011 45.884 ext 46.01110655

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=12.711% flecha 33.25881563

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=10+886.438

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=10+977.98

Abscisa de Punto Final (PT): PT=11+069.53

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87

C.Hz. Der. # 46

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=11+195.464 Grados: 86

Ángulo de Deflexión (α): α=1.51 Minutos: 42

Radio: R=121.00 Segundos: 42

Tangente: T= 114.247

Long. Curva: Lc= 183.122

External: e=45.414 45.394 ext 45.41358529

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.929% flecha 33.02040402

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=11+081.216

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=11+172.78

Abscisa de Punto Final (PT): PT=11+264.34

C.Hz. Der. # 47

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=11+758.965 Grados: 40

Ángulo de Deflexión (α): α=0.71 Minutos: 54

Radio: R=197.00 Segundos: 10

Tangente: T= 73.465

Long. Curva: Lc= 140.636

External: e=13.252 13.253 ext 13.2524256

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.067% flecha 12.41711165

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=11+685.500

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=11+755.82

Abscisa de Punto Final (PT): PT=11+826.14

C.Hz. Der. # 48

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=12+212.860 Grados: 9

Ángulo de Deflexión (α): α=0.17 Minutos: 55

Radio: R=560.00 Segundos: 52

Tangente: T= 48.654

Long. Curva: Lc= 97.065

External: e=2.110 2.125 ext 2.10964618

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.535% flecha 2.101728495

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=12+164.206

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=12+212.74

Abscisa de Punto Final (PT): PT=12+261.27

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88

C.Hz. Der. # 49

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=12+344.240 Grados: 15

Ángulo de Deflexión (α): α=0.26 Minutos: 9

Radio: R=515.00 Segundos: 7

Tangente: T= 68.496

Long. Curva: Lc= 136.192

External: e=4.535 4.547 ext 4.535064892

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.204% flecha 4.495477932

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=12+275.744

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=12+343.84

Abscisa de Punto Final (PT): PT=12+411.94

C.Hz.Izq. # 50

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=12+663.359 Grados: 100

Ángulo de Deflexión (α): α=1.75 Minutos: 3

Radio: R=57.40 Segundos: 5

Tangente: T= 68.469

Long. Curva: Lc= 100.233

External: e=31.946 31.926 ext 31.94630734

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.071% flecha 20.5237138

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=12+594.890

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=12+645.01

Abscisa de Punto Final (PT): PT=12+695.12

C.Hz.Izq. # 51

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=12+759.512 Grados: 78

Ángulo de Deflexión (α): α=1.37 Minutos: 13

Radio: R=79.00 Segundos: 22

Tangente: T= 64.228

Long. Curva: Lc= 107.854

External: e=22.814 23.003 ext 22.81448491

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=18.812% flecha 17.70223863

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=12+695.284

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=12+749.21

Abscisa de Punto Final (PT): PT=12+803.14

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89

C.Hz. Der. # 52

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=13+031.086 Grados: 29

Ángulo de Deflexión (α): α=0.52 Minutos: 42

Radio: R=295.00 Segundos: 32

Tangente: T= 78.242

Long. Curva: Lc= 152.963

External: e=10.200 10.213 ext 10.19970748

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.369% flecha 9.858835485

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=12+952.844

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=13+029.33

Abscisa de Punto Final (PT): PT=13+105.81

C.Hz. Der. # 53

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=13+338.338 Grados: 61

Ángulo de Deflexión (α): α=1.08 Minutos: 47

Radio: R=161.00 Segundos: 10

Tangente: T= 96.330

Long. Curva: Lc= 173.618

External: e=26.618 26.632 ext 26.61788557

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.411% flecha 22.84153008

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=13+242.008

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=13+328.82

Abscisa de Punto Final (PT): PT=13+415.63

C.Hz.Izq. # 54

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=13+705.985 Grados: 81

Ángulo de Deflexión (α): α=1.43 Minutos: 46

Radio: R=90.00 Segundos: 5

Tangente: T= 77.917

Long. Curva: Lc= 128.441

External: e=29.042 29.102 ext 29.0419566

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=5.954% flecha 21.95676356

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=13+628.069

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=13+692.29

Abscisa de Punto Final (PT): PT=13+756.51

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90

C.Hz.Izq. # 55

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=13+966.836 Grados: 9

Ángulo de Deflexión (α): α=0.16 Minutos: 9

Radio: R=345.00 Segundos: 47

Tangente: T= 27.646

Long. Curva: Lc= 55.174

External: e=1.106 1.108 ext 1.105918168

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.228% flecha 1.102384409

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=13+939.190

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=13+966.78

Abscisa de Punto Final (PT): PT=13+994.36

C.Hz. Der. # 56

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=14+192.833 Grados: 6

Ángulo de Deflexión (α): α=0.12 Minutos: 53

Radio: R=860.00 Segundos: 55

Tangente: T= 51.836

Long. Curva: Lc= 103.547

External: e=1.561 1.568 ext 1.560784086

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.762% flecha 1.557956605

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=14+140.997

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=14+192.77

Abscisa de Punto Final (PT): PT=14+244.54

C.Hz.Izq. # 57

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=14+484.402 Grados: 20

Ángulo de Deflexión (α): α=0.36 Minutos: 26

Radio: R=226.00 3.644 Segundos: 26

Tangente: T= 40.746

Long. Curva: Lc= 80.627

External: e=3.644 3.646 ext 3.643787003

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.251% flecha 3.585970574

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=14+443.656

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=14+483.97

Abscisa de Punto Final (PT): PT=14+524.28

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91

C.Hz. Der. # 58

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=14+637.671 Grados: 26

Ángulo de Deflexión (α): α=0.46 Minutos: 19

Radio: R=124.00 3.345 Segundos: 15

Tangente: T= 28.994

Long. Curva: Lc= 56.964

External: e=3.345 3.354 ext 3.344521907

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.938% flecha 3.256682818

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=14+608.677

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=14+637.16

Abscisa de Punto Final (PT): PT=14+665.64

C.Hz. Der. # 59

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=14+899.824 Grados: 18

Ángulo de Deflexión (α): α=0.32 Minutos: 7

Radio: R=265.00 Segundos: 31

Tangente: T= 42.269

Long. Curva: Lc= 83.832

External: e=3.350 3.350 ext 3.349884697

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.052% flecha 3.308067174

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=14+857.555

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=14+899.47

Abscisa de Punto Final (PT): PT=14+941.39

C.Hz.Izq. # 60

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=15+099.692 Grados: 49

Ángulo de Deflexión (α): α=0.87 Minutos: 50

Radio: R=98.00 Segundos: 45

Tangente: T= 45.538

Long. Curva: Lc= 85.257

External: e=10.063 10.041 ext 10.06334026

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.244% flecha 9.126197128

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=15+054.154

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=15+096.78

Abscisa de Punto Final (PT): PT=15+139.41

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92

C.Hz. Der. # 61

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=15+419.702 Grados: 38

Ángulo de Deflexión (α): α=0.67 Minutos: 31

Radio: R=271.00 Segundos: 43

Tangente: T= 94.713

Long. Curva: Lc= 182.234

External: e=16.074 16.055 ext 16.07424156

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.884% flecha 15.17419131

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=15+324.989

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=15+416.11

Abscisa de Punto Final (PT): PT=15+507.22

C.Hz.Izq. # 62

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=15+643.784 Grados: 48

Ángulo de Deflexión (α): α=0.84 Minutos: 9

Radio: R=147.00 Segundos: 47

Tangente: T= 65.699

Long. Curva: Lc= 123.569

External: e=14.014 13.980 ext 14.01370267

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.390% flecha 12.79403093

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=15+578.085

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=15+639.87

Abscisa de Punto Final (PT): PT=15+701.65

C.Hz. Der. # 63

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=15+845.344 Grados: 25

Ángulo de Deflexión (α): α=0.45 Minutos: 52

Radio: R=332.00 Segundos: 16

Tangente: T= 76.255

Long. Curva: Lc= 149.910

External: e=8.645 8.636 ext 8.644723012

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.922% flecha 8.425341261

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=15+769.089

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=15+844.04

Abscisa de Punto Final (PT): PT=15+919.00

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93

C.Hz. Der. # 64

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=16+335.237 Grados: 76

Ángulo de Deflexión (α): α=1.33 Minutos: 24

Radio: R=163.00 Segundos: 52

Tangente: T= 128.302

Long. Curva: Lc= 217.390

External: e=44.437 44.342 ext 44.43747715

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=9.528% flecha 34.9180335

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=16+206.936

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=16+315.63

Abscisa de Punto Final (PT): PT=16+424.33

C.Hz.Izq. # 65

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=16+858.587 Grados: 77

Ángulo de Deflexión (α): α=1.35 Minutos: 8

Radio: R=195.00 Segundos: 56

Tangente: T= 155.524

Long. Curva: Lc= 262.568

External: e=54.425 54.502 ext 54.42483184

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=7.667% flecha 42.54926075

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=16+703.063

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=16+834.35

Abscisa de Punto Final (PT): PT=16+965.63

C.Hz.Izq. # 66

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=17+242.522 Grados: 20

Ángulo de Deflexión (α): α=0.36 Minutos: 24

Radio: R=451.00 Segundos: 52

Tangente: T= 81.206

Long. Curva: Lc= 160.691

External: e=7.253 7.257 ext 7.252636933

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.466% flecha 7.137851467

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=17+161.316

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=17+241.66

Abscisa de Punto Final (PT): PT=17+322.01

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94

C.Hz. Der. # 67

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=17+609.574 Grados: 49

Ángulo de Deflexión (α): α=0.87 Minutos: 38

Radio: R=82.00 Segundos: 12

Tangente: T= 37.921

Long. Curva: Lc= 71.039

External: e=8.344 8.338 ext 8.343869112

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.597% flecha 7.573256203

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=17+571.653

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=17+607.17

Abscisa de Punto Final (PT): PT=17+642.69

C.Hz. Der. # 68

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=17+797.347 Grados: 27

Ángulo de Deflexión (α): α=0.48 Minutos: 43

Radio: R=198.00 Segundos: 4

Tangente: T= 48.849

Long. Curva: Lc= 95.786

External: e=5.937 5.931 ext 5.936888094

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.639% flecha 5.764056977

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=17+748.498

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=17+796.39

Abscisa de Punto Final (PT): PT=17+844.28

C.Hz.Izq. # 69

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=18+007.718 Grados: 67

Ángulo de Deflexión (α): α=1.18 Minutos: 39

Radio: R=158.00 Segundos: 30

Tangente: T= 105.888

Long. Curva: Lc= 186.576

External: e=32.201 32.140 ext 32.2007658

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=6.117% flecha 26.74921405

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=17+901.830

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=17+995.12

Abscisa de Punto Final (PT): PT=18+088.41

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95

C.Hz. Der. # 70

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=18+242.980 Grados: 43

Ángulo de Deflexión (α): α=0.76 Minutos: 31

Radio: R=98.00 Segundos: 48

Tangente: T= 39.128

Long. Curva: Lc= 74.455

External: e=7.522 7.529 ext 7.522429186

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.687% flecha 6.986174085

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=18+203.853

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=18+241.08

Abscisa de Punto Final (PT): PT=18+278.31

C.Hz.Izq. # 71

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=18+571.934 Grados: 36

Ángulo de Deflexión (α): α=0.64 Minutos: 52

Radio: R=110.00 Segundos: 21

Tangente: T= 36.669

Long. Curva: Lc= 70.790

External: e=5.951 5.955 ext 5.951058645

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.434% flecha 5.645627204

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=18+535.265

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=18+570.66

Abscisa de Punto Final (PT): PT=18+606.06

C.Hz.Izq. # 72

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=18+950.348 Grados: 8

Ángulo de Deflexión (α): α=0.15 Minutos: 42

Radio: R=971.00 Segundos: 49

Tangente: T= 73.978

Long. Curva: Lc= 147.671

External: e=2.814 2.815 ext 2.814024316

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.058% flecha 2.805892648

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=18+876.370

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=18+950.21

Abscisa de Punto Final (PT): PT=19+024.04

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96

C.Hz. Der. # 73

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=19+452.832 Grados: 59

Ángulo de Deflexión (α): α=1.04 Minutos: 37

Radio: R=95.00 Segundos: 14

Tangente: T= 54.430

Long. Curva: Lc= 98.855

External: e=14.488 14.511 ext 14.48783655

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.336% flecha 12.57075229

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=19+398.402

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=19+447.83

Abscisa de Punto Final (PT): PT=19+497.26

C.Hz.Izq. # 74

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=19+623.191 Grados: 43

Ángulo de Deflexión (α): α=0.76 Minutos: 42

Radio: R=109.00 Segundos: 20

Tangente: T= 43.713

Long. Curva: Lc= 83.146

External: e=8.439 8.464 ext 8.438755678

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.524% flecha 7.832374957

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=19+579.477

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=19+621.05

Abscisa de Punto Final (PT): PT=19+662.62

C.Hz. Der. # 75

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=20+171.006 Grados: 103

Ángulo de Deflexión (α): α=1.80 Minutos: 2

Radio: R=42.00 Segundos: 30

Tangente: T= 52.841

Long. Curva: Lc= 75.533

External: e=25.499 25.550 ext 25.49915288

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=5.105% flecha 15.86633869

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=20+118.166

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=20+155.93

Abscisa de Punto Final (PT): PT=20+193.70

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97

C.Hz. Der. # 76

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=20+233.197 Grados: 87

Ángulo de Deflexión (α): α=1.53 Minutos: 24

Radio: R=40.00 Segundos: 26

Tangente: T= 38.230

Long. Curva: Lc= 61.022

External: e=15.331 15.320 ext 15.33088136

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.078% flecha 11.08305596

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=20+194.967

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=20+225.48

Abscisa de Punto Final (PT): PT=20+255.99

C.Hz.Izq. # 77

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=20+441.006 Grados: 25

Ángulo de Deflexión (α): α=0.44 Minutos: 25

Radio: R=466.00 Segundos: 42

Tangente: T= 105.139

Long. Curva: Lc= 206.815

External: e=11.713 11.704 ext 11.71345948

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.936% flecha 11.42624728

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=20+335.867

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=20+439.27

Abscisa de Punto Final (PT): PT=20+542.68

C.Hz. Der. # 78

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=21+155.323 Grados: 4

Ángulo de Deflexión (α): α=0.08 Minutos: 35

Radio: R=950.00 Segundos: 40

Tangente: T= 38.110

Long. Curva: Lc= 76.179

External: e=0.764 0.933 ext 0.764091465

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=16.871% flecha 0.763477395

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=21+117.213

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=21+155.30

Abscisa de Punto Final (PT): PT=21+193.39

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98

C.Hz.Izq. # 79

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=21+776.017 Grados: 77

Ángulo de Deflexión (α): α=1.35 Minutos: 23

Radio: R=104.00 Segundos: 45

Tangente: T= 83.314

Long. Curva: Lc= 140.484

External: e=29.256 29.335 ext 29.25591826

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=7.858% flecha 22.83287331

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=21+692.704

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=21+762.95

Abscisa de Punto Final (PT): PT=21+833.19

C.Hz. Der. # 80

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=22+021.001 Grados: 62

Ángulo de Deflexión (α): α=1.08 Minutos: 4

Radio: R=84.00 Segundos: 59

Tangente: T= 50.555

Long. Curva: Lc= 91.019

External: e=14.040 14.123 ext 14.03992766

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=8.277% flecha 12.02932266

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=21+970.446

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=22+015.95

Abscisa de Punto Final (PT): PT=22+061.46

C.Hz. Der. # 81

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=23+127.030 Grados: 68

Ángulo de Deflexión (α): α=1.20 Minutos: 49

Radio: R=148.60 Segundos: 23

Tangente: T= 101.792

Long. Curva: Lc= 178.497

External: e=31.521 31.523 ext 31.52125327

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.205% flecha 26.00502801

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=23+025.238

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=23+114.49

Abscisa de Punto Final (PT): PT=23+203.73

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99

C.Hz.Izq. # 82

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=23+401.249 Grados: 30

Ángulo de Deflexión (α): α=0.54 Minutos: 43

Radio: R=337.00 Segundos: 39

Tangente: T= 92.596

Long. Curva: Lc= 180.732

External: e=12.490 12.503 ext 12.48963279

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.287% flecha 12.04329358

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=23+308.653

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=23+399.02

Abscisa de Punto Final (PT): PT=23+489.38

C.Hz.Izq. # 83

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=23+747.970 Grados: 65

Ángulo de Deflexión (α): α=1.15 Minutos: 48

Radio: R=151.00 Segundos: 46

Tangente: T= 97.710

Long. Curva: Lc= 173.446

External: e=28.856 28.824 ext 28.85626689

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.267% flecha 24.22654699

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=23+650.259

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=23+736.98

Abscisa de Punto Final (PT): PT=23+823.71

C.Hz. Der. # 84

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=24+106.828 Grados: 117

Ángulo de Deflexión (α): α=2.05 Minutos: 42

Radio: R=87.00 Segundos: 25

Tangente: T= 143.957

Long. Curva: Lc= 178.731

External: e=81.204 81.077 ext 81.20418789

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=12.769% flecha 42.00112039

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=23+962.871

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=24+052.24

Abscisa de Punto Final (PT): PT=24+141.60

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100

C.Hz.Izq. # 85

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=24+312.001 Grados: 67

Ángulo de Deflexión (α): α=1.18 Minutos: 51

Radio: R=59.00 Segundos: 34

Tangente: T= 39.691

Long. Curva: Lc= 69.878

External: e=12.108 12.052 ext 12.10808207

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=5.628% flecha 10.04635227

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=24+272.310

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=24+307.25

Abscisa de Punto Final (PT): PT=24+342.19

C.Hz. Der. # 86

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=24+424.690 Grados: 22

Ángulo de Deflexión (α): α=0.40 Minutos: 48

Radio: R=164.00 Segundos: 1

Tangente: T= 33.069

Long. Curva: Lc= 65.262

External: e=3.301 3.301 ext 3.300726989

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.027% flecha 3.235605941

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=24+391.622

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=24+424.25

Abscisa de Punto Final (PT): PT=24+456.88

C.Hz.Izq. # 87

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=24+577.309 Grados: 101

Ángulo de Deflexión (α): α=1.77 Minutos: 18

Radio: R=53.50 Segundos: 56

Tangente: T= 65.266

Long. Curva: Lc= 94.604

External: e=30.891 30.981 ext 30.8913862

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=8.981% flecha 19.58362383

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=24+512.043

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=24+559.34

Abscisa de Punto Final (PT): PT=24+606.65

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101

C.Hz. Der. # 88

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=24+803.354 Grados: 103

Ángulo de Deflexión (α): α=1.81 Minutos: 54

Radio: R=82.00 Segundos: 0

Tangente: T= 104.767

Long. Curva: Lc= 148.699

External: e=51.042 51.185 ext 51.04152677

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=14.297% flecha 31.45938939

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=24+698.587

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=24+772.94

Abscisa de Punto Final (PT): PT=24+847.29

C.Hz.Izq. # 89

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=25+128.945 Grados: 10

Ángulo de Deflexión (α): α=0.18 Minutos: 3

Radio: R=300.00 Segundos: 52

Tangente: T= 26.417

Long. Curva: Lc= 52.697

External: e=1.161 1.159 ext 1.160816666

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.192% flecha 1.156342328

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=25+102.528

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=25+128.88

Abscisa de Punto Final (PT): PT=25+155.23

C.Hz.Izq. # 90

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=25+294.118 Grados: 25

Ángulo de Deflexión (α): α=0.44 Minutos: 1

Radio: R=110.00 Segundos: 33

Tangente: T= 24.412

Long. Curva: Lc= 48.046

External: e=2.676 2.681 ext 2.676380832

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.412% flecha 2.612809263

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=25+269.705

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=25+293.73

Abscisa de Punto Final (PT): PT=25+317.75

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102

C.Hz.Izq. # 91

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=25+505.400 Grados: 11

Ángulo de Deflexión (α): α=0.19 Minutos: 5

Radio: R=203.00 Segundos: 6

Tangente: T= 19.699

Long. Curva: Lc= 39.274

External: e=0.954 0.951 ext 0.953517465

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.232% flecha 0.949059609

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=25+485.701

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=25+505.34

Abscisa de Punto Final (PT): PT=25+524.98

C.Hz. Der. # 92

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=25+715.413 Grados: 8

Ángulo de Deflexión (α): α=0.14 Minutos: 4

Radio: R=840.00 Segundos: 49

Tangente: T= 59.330

Long. Curva: Lc= 118.463

External: e=2.093 2.092 ext 2.09265315

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.095% flecha 2.087452775

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=25+656.083

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=25+715.31

Abscisa de Punto Final (PT): PT=25+774.55

C.Hz.Izq. # 93

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=25+833.046 Grados: 11

Ángulo de Deflexión (α): α=0.20 Minutos: 14

Radio: R=265.00 Segundos: 15

Tangente: T= 26.071

Long. Curva: Lc= 51.975

External: e=1.279 1.280 ext 1.279362426

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.104% flecha 1.273215618

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=25+806.975

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=25+832.96

Abscisa de Punto Final (PT): PT=25+858.95

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103

C.Hz. Der. # 94

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=25+953.051 Grados: 12

Ángulo de Deflexión (α): α=0.22 Minutos: 32

Radio: R=192.00 Segundos: 9

Tangente: T= 21.088

Long. Curva: Lc= 42.008

External: e=1.155 1.155 ext 1.154630785

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.037% flecha 1.147728687

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=25+931.963

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=25+952.97

Abscisa de Punto Final (PT): PT=25+973.97

C.Hz.Izq. # 95

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=26+127.891 Grados: 25

Ángulo de Deflexión (α): α=0.45 Minutos: 58

Radio: R=131.00 Segundos: 12

Tangente: T= 30.208

Long. Curva: Lc= 59.377

External: e=3.438 3.434 ext 3.437717158

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.422% flecha 3.349811029

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=26+097.683

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=26+127.37

Abscisa de Punto Final (PT): PT=26+157.06

C.Hz. Der. # 96

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=26+465.183 Grados: 13

Ángulo de Deflexión (α): α=0.24 Minutos: 53

Radio: R=455.00 Segundos: 35

Tangente: T= 55.436

Long. Curva: Lc= 110.328

External: e=3.365 3.360 ext 3.364645882

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.445% flecha 3.33994755

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=26+409.747

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=26+464.91

Abscisa de Punto Final (PT): PT=26+520.08

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104

C.Hz. Der. # 97

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=26+762.336 Grados: 83

Ángulo de Deflexión (α): α=1.46 Minutos: 29

Radio: R=57.00 Segundos: 41

Tangente: T= 50.870

Long. Curva: Lc= 83.064

External: e=19.398 19.519 ext 19.39849015

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=12.001% flecha 14.47298155

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=26+711.466

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=26+753.00

Abscisa de Punto Final (PT): PT=26+794.53

C.Hz.Izq. # 98

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=27+040.425 Grados: 113

Ángulo de Deflexión (α): α=1.97 Minutos: 8

Radio: R=51.00 Segundos: 10

Tangente: T= 77.252

Long. Curva: Lc= 100.704

External: e=41.568 41.584 ext 41.56803685

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.586% flecha 22.90174829

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=26+963.173

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=27+013.53

Abscisa de Punto Final (PT): PT=27+063.88

C.Hz. Der. # 99

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=27+209.077 Grados: 22

Ángulo de Deflexión (α): α=0.38 Minutos: 0

Radio: R=170.00 Segundos: 25

Tangente: T= 33.055

Long. Curva: Lc= 65.296

External: e=3.184 3.178 ext 3.183878528

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.628% flecha 3.12534489

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=27+176.022

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=27+208.67

Abscisa de Punto Final (PT): PT=27+241.32

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105

C.Hz.Izq. # 100

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=27+334.286 Grados: 31

Ángulo de Deflexión (α): α=0.55 Minutos: 43

Radio: R=54.00 Segundos: 21

Tangente: T= 15.343

Long. Curva: Lc= 29.898

External: e=2.137 2.130 ext 2.137352663

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.775% flecha 2.055975894

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=27+318.943

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=27+333.89

Abscisa de Punto Final (PT): PT=27+348.84

C.Hz. Der. # 101

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=27+517.187 Grados: 55

Ángulo de Deflexión (α): α=0.97 Minutos: 32

Radio: R=122.00 Segundos: 4

Tangente: T= 64.234

Long. Curva: Lc= 118.250

External: e=15.877 15.836 ext 15.87684382

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=4.114% flecha 14.0485878

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=27+452.953

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=27+512.08

Abscisa de Punto Final (PT): PT=27+571.20

C.Hz. Der. # 102

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=27+664.773 Grados: 10

Ángulo de Deflexión (α): α=0.18 Minutos: 10

Radio: R=430.00 Segundos: 26

Tangente: T= 38.278

Long. Curva: Lc= 76.354

External: e=1.700 1.710 ext 1.700340192

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.956% flecha 1.693643054

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=27+626.495

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=27+664.67

Abscisa de Punto Final (PT): PT=27+702.85

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106

C.Hz. Der. # 103

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=27+872.413 Grados: 40

Ángulo de Deflexión (α): α=0.71 Minutos: 30

Radio: R=140.00 Segundos: 32

Tangente: T= 51.661

Long. Curva: Lc= 98.982

External: e=9.228 9.240 ext 9.227563266

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.254% flecha 8.656972137

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=27+820.752

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=27+870.24

Abscisa de Punto Final (PT): PT=27+919.73

C.Hz.Izq. # 104

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=28+124.517 Grados: 67

Ángulo de Deflexión (α): α=1.17 Minutos: 10

Radio: R=58.00 Segundos: 34

Tangente: T= 38.518

Long. Curva: Lc= 68.002

External: e=11.625 11.689 ext 11.62479299

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=6.451% flecha 9.683877891

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=28+085.999

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=28+120.00

Abscisa de Punto Final (PT): PT=28+154.00

C.Hz.Izq. # 105

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=28+282.553 Grados: 29

Ángulo de Deflexión (α): α=0.51 Minutos: 0

Radio: R=110.00 Segundos: 34

Tangente: T= 28.458

Long. Curva: Lc= 55.694

External: e=3.621 3.633 ext 3.621456549

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.144% flecha 3.506029869

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=28+254.095

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=28+281.94

Abscisa de Punto Final (PT): PT=28+309.79

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107

C.Hz. Der. # 106

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=28+416.500 Grados: 75

Ángulo de Deflexión (α): α=1.32 Minutos: 43

Radio: R=55.00 Segundos: 36

Tangente: T= 42.760

Long. Curva: Lc= 72.692

External: e=14.666 14.659 ext 14.66637076

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.757% flecha 11.57876294

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=28+373.740

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=28+410.09

Abscisa de Punto Final (PT): PT=28+446.43

C.Hz.Izq. # 107

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=28+733.444 Grados: 30

Ángulo de Deflexión (α): α=0.52 Minutos: 2

Radio: R=147.00 Segundos: 7

Tangente: T= 39.437

Long. Curva: Lc= 77.060

External: e=5.198 5.205 ext 5.198160551

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.714% flecha 5.020623103

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=28+694.007

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=28+732.54

Abscisa de Punto Final (PT): PT=28+771.07

C.Hz.Izq. # 108

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=28+949.167 Grados: 131

Ángulo de Deflexión (α): α=2.29 Minutos: 9

Radio: R=55.50 Segundos: 16

Tangente: T= 122.220

Long. Curva: Lc= 127.044

External: e=78.731 78.665 ext 78.73096784

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=6.577% flecha 32.55261275

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=28+826.948

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=28+890.47

Abscisa de Punto Final (PT): PT=28+953.99

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108

C.Hz. Der. # 109

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=29+063.187 Grados: 11

Ángulo de Deflexión (α): α=0.20 Minutos: 44

Radio: R=465.00 Segundos: 16

Tangente: T= 47.798

Long. Curva: Lc= 95.261

External: e=2.450 2.458 ext 2.450146519

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.785% flecha 2.437304042

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=29+015.389

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=29+063.02

Abscisa de Punto Final (PT): PT=29+110.65

C.Hz. Der. # 110

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=29+416.462 Grados: 5

Ángulo de Deflexión (α): α=0.10 Minutos: 43

Radio: R=760.00 Segundos: 33

Tangente: T= 38.007

Long. Curva: Lc= 75.950

External: e=0.950 0.950 ext 0.949746645

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.035% flecha 0.94856126

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=29+378.456

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=29+416.43

Abscisa de Punto Final (PT): PT=29+454.41

C.Hz. Der. # 111

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=29+570.752 Grados: 79

Ángulo de Deflexión (α): α=1.38 Minutos: 16

Radio: R=46.00 Segundos: 52

Tangente: T= 38.109

Long. Curva: Lc= 63.651

External: e=13.735 14.157 ext 13.73546048

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=42.124% flecha 10.57715429

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=29+532.643

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=29+564.47

Abscisa de Punto Final (PT): PT=29+596.29

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109

C.Hz. Der. # 112

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=29+639.349 Grados: 83

Ángulo de Deflexión (α): α=1.46 Minutos: 30

Radio: R=48.20 Segundos: 9

Tangente: T= 43.022

Long. Curva: Lc= 70.246

External: e=16.408 17.084 ext 16.40754922

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=67.665% flecha 12.24073475

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=29+596.327

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=29+631.45

Abscisa de Punto Final (PT): PT=29+666.57

C.Hz.Izq. # 113

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=30+034.991 Grados: 27

Ángulo de Deflexión (α): α=0.48 Minutos: 29

Radio: R=670.00 Segundos: 53

Tangente: T= 163.936

Long. Curva: Lc= 321.554

External: e=19.764 19.738 ext 19.76443931

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.694% flecha 19.1981111

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=29+871.055

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=30+031.83

Abscisa de Punto Final (PT): PT=30+192.61

C.Hz.Izq. # 114

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=30+358.264 Grados: 87

Ángulo de Deflexión (α): α=1.53 Minutos: 40

Radio: R=140.00 Segundos: 34

Tangente: T= 134.434

Long. Curva: Lc= 214.233

External: e=54.094 54.328 ext 54.09390248

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=23.360% flecha 39.01795085

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=30+223.831

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=30+330.95

Abscisa de Punto Final (PT): PT=30+438.06

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110

C.Hz.Izq. # 115

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=30+540.757 Grados: 19

Ángulo de Deflexión (α): α=0.35 Minutos: 56

Radio: R=297.00 Segundos: 11

Tangente: T= 52.199

Long. Curva: Lc= 103.343

External: e=4.552 4.550 ext 4.552233909

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.193% flecha 4.483513365

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=30+488.558

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=30+540.23

Abscisa de Punto Final (PT): PT=30+591.90

C.Hz. Der. # 116

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=30+702.093 Grados: 21

Ángulo de Deflexión (α): α=0.37 Minutos: 18

Radio: R=207.00 Segundos: 59

Tangente: T= 38.957

Long. Curva: Lc= 77.013

External: e=3.634 3.633 ext 3.633854069

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.065% flecha 3.571162839

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=30+663.136

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=30+701.64

Abscisa de Punto Final (PT): PT=30+740.15

C.Hz. Der. # 117

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=30+934.843 Grados: 93

Ángulo de Deflexión (α): α=1.64 Minutos: 51

Radio: R=61.00 Segundos: 41

Tangente: T= 65.256

Long. Curva: Lc= 99.930

External: e=28.327 28.560 ext 28.32722507

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=23.267% flecha 19.34416666

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=30+869.587

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=30+919.55

Abscisa de Punto Final (PT): PT=30+969.52

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111

C.Hz. Der. # 118

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=31+034.296 Grados: 91

Ángulo de Deflexión (α): α=1.60 Minutos: 56

Radio: R=61.50 Segundos: 10

Tangente: T= 63.614

Long. Curva: Lc= 98.682

External: e=26.982 27.022 ext 26.98165649

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.984% flecha 18.75385181

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=30+970.682

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=31+020.02

Abscisa de Punto Final (PT): PT=31+069.36

C.Hz.Izq. # 119

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=31+200.552 Grados: 54

Ángulo de Deflexión (α): α=0.95 Minutos: 10

Radio: R=90.00 Segundos: 31

Tangente: T= 46.031

Long. Curva: Lc= 85.098

External: e=11.088 11.062 ext 11.08826412

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.586% flecha 9.872004231

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=31+154.521

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=31+197.07

Abscisa de Punto Final (PT): PT=31+239.62

C.Hz. Der. # 120

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=31+337.324 Grados: 41

Ángulo de Deflexión (α): α=0.72 Minutos: 23

Radio: R=116.00 Segundos: 16

Tangente: T= 43.819

Long. Curva: Lc= 83.793

External: e=8.000 7.981 ext 8.000284216

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.888% flecha 7.484119693

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=31+293.506

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=31+335.40

Abscisa de Punto Final (PT): PT=31+377.30

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112

C.Hz.Izq. # 121

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=31+527.518 Grados: 88

Ángulo de Deflexión (α): α=1.54 Minutos: 5

Radio: R=30.00 Segundos: 24

Tangente: T= 29.016

Long. Curva: Lc= 46.124

External: e=11.737 11.714 ext 11.73657571

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.238% flecha 8.436180146

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=31+498.502

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=31+521.56

Abscisa de Punto Final (PT): PT=31+544.63

C.Hz.Izq. # 122

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=31+569.485 Grados: 77

Ángulo de Deflexión (α): α=1.36 Minutos: 50

Radio: R=30.70 Segundos: 17

Tangente: T= 24.789

Long. Curva: Lc= 41.707

External: e=8.758 9.055 ext 8.758401399

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=29.680% flecha 6.814338985

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=31+544.697

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=31+565.55

Abscisa de Punto Final (PT): PT=31+586.40

C.Hz.Izq. # 123

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=31+624.205 Grados: 4

Ángulo de Deflexión (α): α=0.09 Minutos: 55

Radio: R=350.00 Segundos: 29

Tangente: T= 15.051

Long. Curva: Lc= 30.083

External: e=0.323 0.321 ext 0.323467471

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.287% flecha 0.3231688

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=31+609.154

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=31+624.20

Abscisa de Punto Final (PT): PT=31+639.24

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113

C.Hz.Izq. # 124

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=31+767.586 Grados: 5

Ángulo de Deflexión (α): α=0.10 Minutos: 54

Radio: R=590.00 Segundos: 8

Tangente: T= 30.416

Long. Curva: Lc= 60.778

External: e=0.783 0.790 ext 0.783480497

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.672% flecha 0.782441467

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=31+737.170

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=31+767.56

Abscisa de Punto Final (PT): PT=31+797.95

C.Hz. Der. # 125

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=32+074.066 Grados: 116

Ángulo de Deflexión (α): α=2.04 Minutos: 45

Radio: R=90.50 Segundos: 57

Tangente: T= 147.007

Long. Curva: Lc= 184.434

External: e=82.131 82.244 ext 82.13091078

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=11.299% flecha 43.05629503

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=31+927.059

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=32+019.28

Abscisa de Punto Final (PT): PT=32+111.49

C.Hz. Der. # 126

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=32+258.099 Grados: 43

Ángulo de Deflexión (α): α=0.77 Minutos: 50

Radio: R=86.00 Segundos: 54

Tangente: T= 34.614

Long. Curva: Lc= 65.816

External: e=6.704 6.719 ext 6.704495779

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.400% flecha 6.219618931

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=32+223.485

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=32+256.39

Abscisa de Punto Final (PT): PT=32+289.30

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114

C.Hz.Izq. # 127

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=32+426.831 Grados: 81

Ángulo de Deflexión (α): α=1.42 Minutos: 28

Radio: R=75.00 Segundos: 42

Tangente: T= 64.599

Long. Curva: Lc= 106.655

External: e=23.985 23.932 ext 23.985283

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=5.338% flecha 18.17337053

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=32+362.232

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=32+415.56

Abscisa de Punto Final (PT): PT=32+468.89

C.Hz. Der. # 128

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=32+663.197 Grados: 18

Ángulo de Deflexión (α): α=0.33 Minutos: 49

Radio: R=225.00 Segundos: 55

Tangente: T= 37.313

Long. Curva: Lc= 73.953

External: e=3.073 3.081 ext 3.072919211

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.818% flecha 3.03151652

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=32+625.884

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=32+662.86

Abscisa de Punto Final (PT): PT=32+699.84

C.Hz.Izq. # 129

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=33+086.645 Grados: 8

Ángulo de Deflexión (α): α=0.15 Minutos: 24

Radio: R=800.00 Segundos: 11

Tangente: T= 58.770

Long. Curva: Lc= 117.329

External: e=2.156 2.148 ext 2.155774399

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.807% flecha 2.149980807

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=33+027.876

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=33+086.54

Abscisa de Punto Final (PT): PT=33+145.20

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115

C.Hz.Izq. # 130

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=33+272.166 Grados: 21

Ángulo de Deflexión (α): α=0.37 Minutos: 15

Radio: R=300.00 Segundos: 5

Tangente: T= 56.283

Long. Curva: Lc= 111.272

External: e=5.234 5.249 ext 5.233920251

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.488% flecha 5.144172947

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=33+215.883

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=33+271.52

Abscisa de Punto Final (PT): PT=33+327.16

C.Hz.Izq. # 131

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=33+496.680 Grados: 20

Ángulo de Deflexión (α): α=0.35 Minutos: 1

Radio: R=417.00 Segundos: 59

Tangente: T= 73.652

Long. Curva: Lc= 145.801

External: e=6.454 6.453 ext 6.454453366

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.175% flecha 6.35607214

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=33+423.027

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=33+495.93

Abscisa de Punto Final (PT): PT=33+568.83

C.Hz. Der. # 132

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=33+725.002 Grados: 13

Ángulo de Deflexión (α): α=0.24 Minutos: 49

Radio: R=353.00 Segundos: 51

Tangente: T= 42.814

Long. Curva: Lc= 85.212

External: e=2.587 2.583 ext 2.586901614

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.350% flecha 2.568081855

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=33+682.188

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=33+724.79

Abscisa de Punto Final (PT): PT=33+767.40

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116

C.Hz.Izq. # 133

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=33+918.634 Grados: 46

Ángulo de Deflexión (α): α=0.81 Minutos: 26

Radio: R=150.00 Segundos: 53

Tangente: T= 64.365

Long. Curva: Lc= 121.601

External: e=13.226 13.261 ext 13.22621117

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.439% flecha 12.15449198

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=33+854.269

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=33+915.07

Abscisa de Punto Final (PT): PT=33+975.87

C.Hz. Der. # 134

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=34+043.916 Grados: 18

Ángulo de Deflexión (α): α=0.32 Minutos: 15

Radio: R=228.00 Segundos: 33

Tangente: T= 36.640

Long. Curva: Lc= 72.660

External: e=2.925 2.923 ext 2.925359236

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.266% flecha 2.888300826

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=34+007.275

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=34+043.61

Abscisa de Punto Final (PT): PT=34+079.94

C.Hz. Der. # 135

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=34+620.576 Grados: 16

Ángulo de Deflexión (α): α=0.28 Minutos: 0

Radio: R=888.00 Segundos: 20

Tangente: T= 124.844

Long. Curva: Lc= 248.062

External: e=8.733 8.733 ext 8.732995441

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.040% flecha 8.647947595

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=34+495.732

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=34+619.76

Abscisa de Punto Final (PT): PT=34+743.79

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117

C.Hz. Der. # 136

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=34+905.656 Grados: 13

Ángulo de Deflexión (α): α=0.24 Minutos: 40

Radio: R=437.00 Segundos: 52

Tangente: T= 52.423

Long. Curva: Lc= 104.347

External: e=3.133 3.135 ext 3.133109669

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.199% flecha 3.11080647

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=34+853.233

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=34+905.41

Abscisa de Punto Final (PT): PT=34+957.58

C.Hz.Izq. # 137

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=35+078.796 Grados: 25

Ángulo de Deflexión (α): α=0.44 Minutos: 13

Radio: R=122.00 Segundos: 33

Tangente: T= 27.299

Long. Curva: Lc= 53.713

External: e=3.017 3.018 ext 3.016964484

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.064% flecha 2.944157767

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=35+051.497

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=35+078.35

Abscisa de Punto Final (PT): PT=35+105.21

C.Hz.Izq. # 138

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=35+364.235 Grados: 32

Ángulo de Deflexión (α): α=0.57 Minutos: 56

Radio: R=152.00 Segundos: 16

Tangente: T= 44.935

Long. Curva: Lc= 87.381

External: e=6.503 6.517 ext 6.502764305

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.454% flecha 6.23598067

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=35+319.300

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=35+362.99

Abscisa de Punto Final (PT): PT=35+406.68

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118

C.Hz.Izq. # 139

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=35+555.444 Grados: 42

Ángulo de Deflexión (α): α=0.75 Minutos: 43

Radio: R=182.00 Segundos: 26

Tangente: T= 71.186

Long. Curva: Lc= 135.712

External: e=13.426 13.451 ext 13.42617709

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.442% flecha 12.50377133

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=35+484.259

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=35+552.11

Abscisa de Punto Final (PT): PT=35+619.97

C.Hz. Der. # 140

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=35+932.207 Grados: 144

Ángulo de Deflexión (α): α=2.52 Minutos: 22

Radio: R=73.00 Segundos: 51

Tangente: T= 227.238

Long. Curva: Lc= 183.954

External: e=165.676 165.707 ext 165.6755368

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.136% flecha 50.67261752

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=35+704.969

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=35+796.95

Abscisa de Punto Final (PT): PT=35+888.92

C.Hz.Izq. # 141

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=36+048.420 Grados: 12

Ángulo de Deflexión (α): α=0.21 Minutos: 9

Radio: R=73.00 Segundos: 52

Tangente: T= 07.779

Long. Curva: Lc= 15.499

External: e=0.413 0.416 ext 0.413252894

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.245% flecha 0.410926639

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=36+040.642

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=36+048.39

Abscisa de Punto Final (PT): PT=36+056.14

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119

C.Hz. Der. # 142

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=36+171.968 Grados: 25

Ángulo de Deflexión (α): α=0.45 Minutos: 59

Radio: R=194.00 Segundos: 31

Tangente: T= 44.774

Long. Curva: Lc= 88.007

External: e=5.100 5.101 ext 5.099766101

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.083% flecha 4.969140059

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=36+127.194

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=36+171.20

Abscisa de Punto Final (PT): PT=36+215.20

C.Hz.Izq. # 143

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=36+575.991 Grados: 87

Ángulo de Deflexión (α): α=1.52 Minutos: 5

Radio: R=104.00 Segundos: 16

Tangente: T= 98.844

Long. Curva: Lc= 158.077

External: e=39.479 39.486 ext 39.47857957

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.782% flecha 28.61592502

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=36+477.147

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=36+556.19

Abscisa de Punto Final (PT): PT=36+635.22

C.Hz. Der. # 144

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=36+774.274 Grados: 37

Ángulo de Deflexión (α): α=0.65 Minutos: 23

Radio: R=167.00 Segundos: 2

Tangente: T= 56.500

Long. Curva: Lc= 108.963

External: e=9.299 9.279 ext 9.298820411

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.012% flecha 8.808357339

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=36+717.774

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=36+772.26

Abscisa de Punto Final (PT): PT=36+826.74

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120

C.Hz.Izq. # 145

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=37+052.514 Grados: 75

Ángulo de Deflexión (α): α=1.32 Minutos: 43

Radio: R=102.00 Segundos: 55

Tangente: T= 79.308

Long. Curva: Lc= 134.821

External: e=27.204 27.096 ext 27.20407781

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=10.798% flecha 21.4762257

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=36+973.206

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=37+040.62

Abscisa de Punto Final (PT): PT=37+108.03

C.Hz. Der. # 146

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=37+299.910 Grados: 66

Ángulo de Deflexión (α): α=1.17 Minutos: 56

Radio: R=86.00 Segundos: 28

Tangente: T= 56.859

Long. Curva: Lc= 100.477

External: e=17.097 17.181 ext 17.096571

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=8.443% flecha 14.26143558

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=37+243.051

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=37+293.29

Abscisa de Punto Final (PT): PT=37+343.53

C.Hz.Izq. # 147

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=37+481.767 Grados: 70

Ángulo de Deflexión (α): α=1.23 Minutos: 27

Radio: R=71.00 Segundos: 3

Tangente: T= 50.132

Long. Curva: Lc= 87.302

External: e=15.915 15.867 ext 15.91510161

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=4.800% flecha 13.00087319

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=37+431.635

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=37+475.29

Abscisa de Punto Final (PT): PT=37+518.94

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121

C.Hz. Der. # 148

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=37+644.349 Grados: 66

Ángulo de Deflexión (α): α=1.17 Minutos: 56

Radio: R=59.00 Segundos: 32

Tangente: T= 39.008

Long. Curva: Lc= 68.933

External: e=11.729 11.645 ext 11.72949632

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=8.420% flecha 9.784323639

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=37+605.340

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=37+639.81

Abscisa de Punto Final (PT): PT=37+674.27

C.Hz.Izq. # 149

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=37+872.153 Grados: 59

Ángulo de Deflexión (α): α=1.03 Minutos: 10

Radio: R=107.00 Segundos: 37

Tangente: T= 60.756

Long. Curva: Lc= 110.513

External: e=16.046 16.007 ext 16.04588588

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.929% flecha 13.95341077

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=37+811.397

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=37+866.65

Abscisa de Punto Final (PT): PT=37+921.91

C.Hz. Der. # 150

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=38+283.600 Grados: 121

Ángulo de Deflexión (α): α=2.13 Minutos: 57

Radio: R=53.50 Segundos: 39

Tangente: T= 96.439

Long. Curva: Lc= 113.881

External: e=56.785 56.661 ext 56.7845993

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=12.370% flecha 27.54669357

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=38+187.161

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=38+244.10

Abscisa de Punto Final (PT): PT=38+301.04

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122

C.Hz.Izq. # 151

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=38+511.084 Grados: 30

Ángulo de Deflexión (α): α=0.53 Minutos: 28

Radio: R=172.00 Segundos: 45

Tangente: T= 46.859

Long. Curva: Lc= 91.497

External: e=6.269 6.287 ext 6.26879946

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.780% flecha 6.048357931

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=38+464.225

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=38+509.97

Abscisa de Punto Final (PT): PT=38+555.72

C.Hz. Der. # 152

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=38+636.814 Grados: 67

Ángulo de Deflexión (α): α=1.18 Minutos: 25

Radio: R=87.00 Segundos: 8

Tangente: T= 58.043

Long. Curva: Lc= 102.371

External: e=17.585 17.666 ext 17.58457268

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=8.093% flecha 14.62794926

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=38+578.772

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=38+629.96

Abscisa de Punto Final (PT): PT=38+681.14

C.Hz.Izq. # 153

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=38+801.745 Grados: 89

Ángulo de Deflexión (α): α=1.56 Minutos: 7

Radio: R=44.00 Segundos: 22

Tangente: T= 43.331

Long. Curva: Lc= 68.441

External: e=17.754 17.932 ext 17.75446753

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=17.723% flecha 12.65004141

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=38+758.414

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=38+792.63

Abscisa de Punto Final (PT): PT=38+826.86

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123

C.Hz. Der. # 154

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=38+896.976 Grados: 21

Ángulo de Deflexión (α): α=0.37 Minutos: 1

Radio: R=270.00 Segundos: 51

Tangente: T= 50.117

Long. Curva: Lc= 99.105

External: e=4.612 4.618 ext 4.611876459

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.582% flecha 4.534423857

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=38+846.859

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=38+896.41

Abscisa de Punto Final (PT): PT=38+945.96

C.Hz. Der. # 155

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=39+052.451 Grados: 23

Ángulo de Deflexión (α): α=0.42 Minutos: 50

Radio: R=161.00 Segundos: 22

Tangente: T= 33.986

Long. Curva: Lc= 66.988

External: e=3.548 3.554 ext 3.547992368

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.551% flecha 3.471490372

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=39+018.465

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=39+051.96

Abscisa de Punto Final (PT): PT=39+085.45

C.Hz.Izq. # 156

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=39+157.865 Grados: 76

Ángulo de Deflexión (α): α=1.34 Minutos: 51

Radio: R=34.00 Segundos: 4

Tangente: T= 26.973

Long. Curva: Lc= 45.604

External: e=9.400 9.446 ext 9.399657003

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=4.624% flecha 7.36384479

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=39+130.892

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=39+153.69

Abscisa de Punto Final (PT): PT=39+176.50

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124

C.Hz.Izq. # 157

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=39+285.335 Grados: 3

Ángulo de Deflexión (α): α=0.06 Minutos: 34

Radio: R=310.00 Segundos: 4

Tangente: T= 09.655

Long. Curva: Lc= 19.304

External: e=0.150 0.150 ext 0.150313325

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.081% flecha 0.150240476

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=39+275.681

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=39+285.33

Abscisa de Punto Final (PT): PT=39+294.98

C.Hz. Der. # 158

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=39+460.853 Grados: 58

Ángulo de Deflexión (α): α=1.02 Minutos: 20

Radio: R=94.00 Segundos: 31

Tangente: T= 52.472

Long. Curva: Lc= 95.716

External: e=13.654 13.674 ext 13.6538288

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.027% flecha 11.92210181

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=39+408.381

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=39+456.24

Abscisa de Punto Final (PT): PT=39+504.10

C.Hz.Izq. # 159

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=39+676.776 Grados: 40

Ángulo de Deflexión (α): α=0.71 Minutos: 57

Radio: R=212.00 Segundos: 54

Tangente: T= 79.190

Long. Curva: Lc= 151.575

External: e=14.307 14.277 ext 14.30735215

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.065% flecha 13.40282861

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=39+597.587

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=39+673.37

Abscisa de Punto Final (PT): PT=39+749.16

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125

C.Hz. Der. # 160

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=39+873.394 Grados: 18

Ángulo de Deflexión (α): α=0.32 Minutos: 36

Radio: R=136.00 Segundos: 12

Tangente: T= 22.275

Long. Curva: Lc= 44.158

External: e=1.812 1.811 ext 1.812089075

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.149% flecha 1.788261943

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=39+851.119

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=39+873.20

Abscisa de Punto Final (PT): PT=39+895.28

C.Hz.Izq. # 161

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=40+046.882 Grados: 46

Ángulo de Deflexión (α): α=0.81 Minutos: 9

Radio: R=91.00 Segundos: 28

Tangente: T= 38.775

Long. Curva: Lc= 73.310

External: e=7.917 7.882 ext 7.916699656

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=3.470% flecha 7.283094475

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=40+008.106

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=40+044.76

Abscisa de Punto Final (PT): PT=40+081.42

C.Hz. Der. # 162

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=40+201.017 Grados: 72

Ángulo de Deflexión (α): α=1.26 Minutos: 12

Radio: R=71.00 Segundos: 40

Tangente: T= 51.785

Long. Curva: Lc= 89.483

External: e=16.879 16.866 ext 16.87860128

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.290% flecha 13.63677475

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=40+149.232

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=40+193.97

Abscisa de Punto Final (PT): PT=40+238.72

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126

C.Hz.Izq. # 163

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=40+415.726 Grados: 72

Ángulo de Deflexión (α): α=1.27 Minutos: 34

Radio: R=117.00 Segundos: 55

Tangente: T= 85.917

Long. Curva: Lc= 148.215

External: e=28.157 28.235 ext 28.15740881

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=7.789% flecha 22.69547836

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=40+329.809

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=40+403.92

Abscisa de Punto Final (PT): PT=40+478.02

C.Hz.Izq. # 164

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=40+789.825 Grados: 47

Ángulo de Deflexión (α): α=0.83 Minutos: 47

Radio: R=158.00 Segundos: 52

Tangente: T= 70.012

Long. Curva: Lc= 131.808

External: e=14.817 14.832 ext 14.81701802

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=1.508% flecha 13.54663374

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=40+719.813

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=40+785.72

Abscisa de Punto Final (PT): PT=40+851.62

C.Hz. Der. # 165

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=41+028.051 Grados: 10

Ángulo de Deflexión (α): α=0.19 Minutos: 54

Radio: R=538.00 Segundos: 47

Tangente: T= 51.392

Long. Curva: Lc= 102.472

External: e=2.449 2.449 ext 2.448972519

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=0.037% flecha 2.437875327

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=40+976.659

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=41+027.90

Abscisa de Punto Final (PT): PT=41+079.13

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127

C.Hz. Der. # 166

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=41+243.445 Grados: 41

Ángulo de Deflexión (α): α=0.72 Minutos: 25

Radio: R=101.00 Segundos: 3

Tangente: T= 38.182

Long. Curva: Lc= 73.010

External: e=6.976 6.999 ext 6.97634766

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.305% flecha 6.525606107

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=41+205.263

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=41+241.77

Abscisa de Punto Final (PT): PT=41+278.27

C.Hz.Izq. # 167

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=41+525.463 Grados: 60

Ángulo de Deflexión (α): α=1.06 Minutos: 48

Radio: R=107.00 Segundos: 28

Tangente: T= 62.786

Long. Curva: Lc= 113.559

External: e=17.061 17.088 ext 17.0609455

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=2.705% flecha 14.71471268

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=41+462.677

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=41+519.46

Abscisa de Punto Final (PT): PT=41+576.24

C.Hz.Izq. # 168

ANGULO

Abscisa de Punto de Intersección (PI): PI=41+637.857 Grados: 60

Ángulo de Deflexión (α): α=1.06 Minutos: 48

Radio: R=84.00 Segundos: 28

Tangente: T= 49.290

Long. Curva: Lc= 89.149

External: e=13.394 13.458 ext 13.39363945

Tolerancia External (₸ ≤ 25%): → ₸=6.436% flecha 11.55173706

Abscisa de Punto de Inicio (PC): PC=41+588.567

Abscisa de Punto de Centro (CC): CC=41+633.14

Abscisa de Punto Final (PT): PT=41+677.72

Nota: "C" Curva; "Hz" Horizontal; "Der" Derecha; "Izq." Izquierda.

Elaborado por: Geovanny Alejandro Pérez Martínez

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128

9.10. ANEXO 10. Registro Fotográfico.

Proceso de levantamiento vertical y horizontal

Problemas por deslizamiento de taludes

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129

Problemas por deslizamiento de taludes

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130

Problemas por deslizamiento de taludes

Problemas por factores climáticos: presencia de neblina

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131

Evaluación de riesgo en sitio – Evidencia de accidentes de tránsito y derrame de aceite sobre calzada

Estación de Conteo – Conteo de tráfico existente

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132

9.11. ANEXO 11. Planos.

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PT=5+288.85

T=

2

2,

96

0

α=

0,

64

C.

Hz

.Iz

q.

#

30

e=

1,

30

1

T=

5

3,

51

1

PT

=5

+6

96

,8

0

PI

=5

+2

49

.9

09

α=

0,6

5

R=

12

5,

00

T=

4

1,

87

3

Lc

=

80

,8

09

e=

6,8

27 PC

=5+

20

8.0

36

T=

7

2,

83

7

C.

Hz

.Iz

q.

#

25

C.

Hz

.Iz

q.

#

26

PI

=5

+6

48

.5

46

α=

2,

78

R=

50

,0

0

T=

2

72

,7

41

Lc

=

13

8,

94

9

e=

22

7,

28

7

PI

=5

+7

35

,8

93

α=

0,

23

R=

20

2,

00

Lc

=

45

,7

25

α=

1,

21

C.

Hz

.D

er

.#

27

α=

0,

28

R=

37

5,

00

T=

5

3,

21

2

Lc

=

10

5,

71

8

e=

3,7

57

C.

Hz

.Iz

q.

#

28

R=

14

6,

00

T=

4

8,

04

5

Lc

=

92

,8

31

e=

7,

70

2

C.

Hz

.D

er

.#

2

9

α=

0,

55

R=

37

0,

00

T=

1

03

,6

10

Lc

=

20

2,

04

4

e=

14

,2

33

e=

2,

57

8

PC

=8

+2

86

,3

17

α=

2,

45

R=

41

,7

0

T=

1

14

,9

08

Lc

=

10

1,

97

1

e=

80

,5

40

C.

Hz

.D

er

.#

31

α=

1,

66

R=

81

,0

0

T=

8

8,

28

9

Lc

=

13

4,

20

5

e=

38

,8

16

C.

Hz

.Iz

q.

#

32

α=

0,

56

R=

18

5,

00

α=

1,

32

Lc

=

10

4,

17

9

e=

7,

58

4

C.

Hz

.Iz

q.#

33

PC=5+375.805

PT=5+514.75

PC=5+712,933

PT=5+758,66

PI

=5

+8

85

.4

36

PC

=5+

83

2,2

25

PT=5+937,94

PI

=6

+0

49

,4

66

PC=6+001,421

PT

=6

+0

94

,2

5

PI

=6

+2

40

.3

97

PC

=6

+1

36

,7

87

PT=6+338.83

PI

=6

+4

88

,7

95

PC

=6+

37

3.8

87

PT

=6+

47

5.8

6

PI

=6

+6

50

,8

81

PC=6+562.592

e=

82

,8

88

PI

=8

+8

18

,4

33PC

=

6+

76

4,

92

1

PT

=6+

86

9,1

0

PI

=7

+0

34

,6

68

α=

1,

23

R=

83

,0

0

T=

5

8,

41

5

Lc

=

10

1,

80

3

e=

18

,4

96

PC

=6+

97

6,2

53

PT

=

7+

07

8,

06

C.

Hz

.D

er

.#

3

4

PI

=7

+2

10

,5

44

α=

0,

65

R=

12

3,

00

T=

4

1,

30

4

Lc

=

79

,6

97

e=

6,

75

0

PC

=

7+

16

9,24

PT

=7

+2

48

,9

4

C.

Hz

.Iz

q.

#

35

PI

=7

+5

36

,0

31

Lc

=

18

3,

09

3

R=

10

5,

00

PC

=7

+4

63

,1

94

Lc

=

12

7,

36

0

e=

22

,7

90

PT

=7+

59

0,5

5

C.

Hz

.D

er

.#

3

6

PI

=7

+9

88

,7

74

α=

1,3

2

R=

14

4,

00

T=

1

12

,0

54

Lc

=

19

0,

44

8

e=

38

,4

61

PC

=7+

87

6,7

2

PT

=8

+0

67

,1

7

C.

Hz

.Iz

q.

#

37

PI

=8

+3

33

,0

05

α=

0,

53

R=

17

2,

00

T=

4

6,

68

8

Lc

=

91

,1

79

e=

6,

22

4

PT

=

8+

37

7,50

C.

Hz

.D

er

.#

3

8

PI

=8

+6

20

,3

18

α=

0,

34

R=

17

7,

00

T=

3

0,

32

0

Lc

=

60

,0

56

PC=

8+58

9,99

8

PT

=8

+6

50

,0

5

C.

Hz

.Iz

q.

#

39

C.

Hz

.D

er

.#

4

0

PI

=9

+0

92

,3

46

α=

1,0

5

R=

18

3,

00

T=

1

05

,9

11

Lc

=

19

2,

02

0

e=

28

,4

38

PC

=

8+

98

6,

43

5

PT

=9+

17

8,4

6

PI

=9

+4

50

,7

21

C.

Hz

.Iz

q.#

50

α=

0,

21

R=

27

0,

00

T=

2

8,

41

1

Lc

=

56

,6

14

e=

1,

49

1

PC

=9+

42

2,3

10

PT=

9+478,92

C.

Hz

.D

er

.#

4

1

PI

=9

+6

12

,7

15

PC

=1

2+

16

4,

20

6

R=

10

0,

00

T=

7

7,

85

0

Lc

=

13

2,

29

8

e=

26

,7

30

PC=9+

534

,86

5

PT

=9

+6

67

,1

6

C.

Hz

.Iz

q.

#

42

C.

Hz

.Iz

q.

#

43

PI

=9

+8

16

,7

86

α=

2,

03

R=

93

,0

0

T=

1

49

,2

91

Lc

=

18

8,

54

4

PC

=

9+

66

7,

49

6

PT=9+856,04

PI

=1

0+

58

7,

47

R=

16

8,

00

α=

0,

94 e=

20

,3

19

T=

8

5,

08

8

Lc

=

15

7,

52

3

PC

=10

+50

2,3

82

PT

=

10

+

65

9.90

C.

Hz

.Iz

q.#

44

PC

=1

2+

27

5,

74

4

PI

=1

1+

00

1,

15

3

α=

1,

53

R=

12

0,

00

T=

1

14

,7

16

e=

31

,9

46

e=

46

,0

11

PC

=

10

+

88

6,

43

8

C.

Hz

.D

er

.#

4

5

PT=11+069,53

T=

6

4,

22

8

PC

=12

+69

5.2

84

C.

Hz

.D

er

.#

4

6

PI

=1

3+

33

8,

33

8

C.

Hz

.D

er

.#

4

7

C.

Hz

.D

er

.#

4

8

C.

Hz

.D

er

.#

4

9

PI

=1

3+

03

1,

08

6

α=

0,

52 T=

7

8,

24

2

PT=13+105,81

C.

Hz

.D

er

.#

5

2

Lc

=

14

0,

63

6

C.

Hz

.Iz

q.#

51

α=

1,

08

PI

=1

1+

19

5,

46

4

α=

1,

51

R=

12

1,

00

T=

1

14

,2

47

Lc

=

18

3,

12

2

e=

45

,4

14

PC=11+081,216

PT

=

11

+

26

4,

34

PI

=1

1+

75

8,

96

5

α=

0,

71

R=

19

7,

00

T=

7

3,

46

5

PC

=

11

+

68

5,

5

e=

13

,2

52

PI

=1

2+

21

2,

86

PT

=1

1+

82

6,

14

T=

4

8,

65

4

α=

0,

17

R=

56

0,

00

Lc

=

97

,0

65

e=

2,

11

0

PI

=1

2+

34

4,

24

PT

=12

+26

1,2

7

α=

0,2

6

R=

51

5,

00

T=

6

8,

49

6

Lc

=

13

6,

19

2

e=

4,

53

5

PT=

12+

411

,94

PT=13+756,51

PI

=1

2+

66

3,

35

9

α=

1,

75

R=

57

,4

0

T=

6

8,

46

9

Lc

=

10

0,

23

3

PC=12+594,89

PT=

12+

695

,12

PI

=1

3+

96

6,

83

6

PI

=1

2+

75

9,

51

2

α=

1,

37

R=

79

,0

0

Lc

=

55

,1

74

Lc

=

10

7,

85

4

PC=13+939,190

e=

22

,8

14

PT=13+994,36

PT=12+803,14

C.

Hz

.D

er

.#

5

6

PI

=1

4+

19

2,

83

3

α=

0,

12

R=

86

0,

00

T=

5

1,

83

6

R=

29

5,

00

e=

1,

56

1

PC=14+140,997

Lc

=

15

2,

96

3

e=

10

,2

00

PC=12+952,844

α=

0,

36

R=

22

6,

00

e=

3,

34

5

Lc

=

80

,6

27

R=

16

1,

00

T=

9

6,

33

0

Lc

=

17

3,

61

8

e=

26

,6

18

PC=13+242,008

PT

=1

3+

41

5,

63

C.

Hz

.D

er

.#

5

3

PI

=1

3+

70

5,

98

5

α=

1,

43

R=

90

,0

0

T=

7

7,

91

7

Lc

=

12

8,

44

1

e=

29

,0

42

PC

=1

3+

62

8,

06

9

C.

Hz

.D

er

.#

5

9

C.

Hz

.Iz

q.

#

54

C.

Hz

.Iz

q.

#

55

α=

0,1

6

C.

Hz

.Iz

q.

#

60

R=

34

5,

00

T=

2

7,

64

6

e=

1,

10

6

PI

=1

5+

09

9,

69

2

α=

0.

87

Lc

=

10

3,

54

7

R=

98

.0

0

T=

4

5.

53

8

Lc

=

85

.2

57

e=

10

.0

63

PC=15+054,154

PT=14+244,54

PT=15+139,41

C.

Hz

.Iz

q.

#

57

PI

=1

4+

48

4,

40

2

C.

Hz

.D

er

.#

6

1

T=

4

0,

74

6

PC=14+443,656

PT=14+524,28

e=

3,

64

4

T=

9

4.

71

3

C.

Hz

.D

er

.#

58

e=

16

.0

74

α=

0,

46

PI

=1

4+

63

7,

67

1

Lc

=

26

2.

56

8

R=

12

4,

00

T=

2

8,

99

4

Lc

=

56

,9

64

PC=14+608,677

PT=14+665,64

PI

=1

5+

64

3,

78

4

PI

=1

4+

89

9,

82

4

α=

0,

32

R=

26

5,

00

T=

4

2,

26

9

Lc

=

83

,8

32

e=

3,

35

0

PC=14+857,555

PT=14+941,39

α=

0.6

7

R=

27

1.

00

PI

=1

5+

41

9,

70

2

Lc

=

18

2.

23

4

PC

=1

5+

32

4,

98

9

T=

6

5.

69

9

PT=15+507,22

Lc

=

12

3.

56

9

C.

Hz

.Iz

q.

#

62

α=

0.

84

R=

14

7.

00

e=

14

.0

14

PC=15+578,085

PT=15+701,65

C.

Hz

.D

er

.#

6

3

PI

=1

5+

84

5,

34

4

α=

0.

45

R=

33

2.

00

T=

7

6.

25

5

Lc

=

14

9.

91

0

e=

8.

64

5

PC

=

15

+

76

9,

08

9

PT

=15

+91

9.0

0

PI

=1

6+

33

5,

23

7

α=

1.3

3

R=

16

3.

00

T=

1

28

.3

02

Lc

=

21

7.

39

0

e=

44

.4

37

PC=16+

206

,93

6

PT=

16+

424

,33

C.

Hz

.D

er

.#

6

4

C.

Hz

.Iz

q.

#

65

PI

=1

6+

85

8,

58

7

α=

1.3

5

R=

19

5.

00

T=

1

55

.5

24

PI

=1

8+

24

2,

98

e=

54

.4

25

PC=16+

703

,06

3

PT=16+965,63

PI

=1

7+

24

2,

52

2

α=

0.

36

R=

45

1.

00

T=

8

1.

20

6

Lc

=

16

0.

69

1

e=

7.

25

3

PC=17+161,316

PT=17+322,01

C.

Hz

.Iz

q.#

66

PI

=1

7+

60

9,

57

4

α=

0.

87

R=

82

.0

0

T=

3

7.

92

1

Lc

=

71

.0

39

e=

8.

34

4

PC

=1

7+

57

1,

65

3

PT=17+642,69

C.

Hz

.D

er

.#

6

7

C.

Hz

.D

er

.#

6

8

PI

=1

7+

79

7,

34

7

α=

0.4

8

R=

19

8.

00

T=

4

8.

84

9

Lc

=

95

.7

86

e=

5.

93

7

PC=17+748,498

PT=17+844,28

C.

Hz

.Iz

q.#

69

PI

=1

8+

00

7,

71

8

α=

1.

18

R=

15

8.

00

T=

1

05

.8

88

Lc

=

18

6.

57

6

e=

32

.2

01

PC=17+901,83

PT=18+088,41

C.

Hz

.D

er

.#

7

0

α=

0.

76

R=

98

.0

0

T=

3

9.

12

8

Lc

=

74

.4

55

e=

7.

52

2

PC

=18

+20

3,8

53

PT=18+278,31

C.

Hz

.Iz

q.

#

71

C.

Hz

.D

er

.#

7

3

C.

Hz

.Iz

q.#

74

PI

=1

8+

57

1,

93

4

α=

0.6

4

R=

11

0.

00

T=

3

6.

66

9

Lc

=

70

.7

90

e=

5.

95

1

PC=18+535,265

PT=18+606,06

C.

Hz

.Iz

q.

#

72

PI

=1

8+

95

0,

34

8

α=

0.

15

R=

97

1.

00

T=

7

3.

97

8

Lc

=

14

7.

67

1

e=

2.

81

4

PC=18+876,37

PT=19+024,04

PI

=1

9+

45

2,

83

2

α=

1.

04

R=

95

.0

0

T=

5

4.

43

0

Lc

=

98

.8

55

e=

14

.4

88

PC

=1

9+

39

8,

40

2

PT=19+497,26

PI

=1

9+

62

3,

19

1

α=

0.

76

R=

10

9.

00

T=

4

3.

71

3

Lc

=

83

.1

46

e=

8.

43

9

PC=19+579,477

PT=19+662,62

C.

Hz

.D

er

.#

7

5

PI

=2

0+

17

1,

00

6

α=

1.

80

R=

42

.0

0

T=

5

2.

84

1

Lc

=

75

.5

33

e=

25

.4

99

PC=20+

118

,16

6

PT=

20+

193,70

C.

Hz

.D

er

.#

76

PI

=2

0+

23

3,

19

7

α=

1.

53

R=

40

.0

0

T=

3

8.

23

0

Lc

=

61

.0

22

e=

15

.3

31

PC=

20+

194,967

PT=20+255,99

C.

Hz

.Iz

q.#

77

PI

=2

0+

44

1,

00

6

α=

0.

44

R=

46

6.

00

T=

1

05

.1

39

Lc

=

20

6.

81

5

e=

11

.7

13

PC=20+

335

,86

7

PT

=2

0+

54

2,

68

C.

Hz

.D

er

.#

7

8

PI

=2

1+

15

5,

32

3

α=

0.

08

R=

95

0.

00

T=

3

8.

11

0

Lc

=

76

.1

79

e=

0.7

64

PC=21+117,213

PT=21+193,39

C.

Hz

.Iz

q.

#

79

PI

=2

1+

77

6,

01

7

α=

1.

35

R=

10

4.

00

T=

8

3.

31

4

Lc

=

14

0.

48

4

e=

29

.2

56

PC

=21

+69

2,7

04

PT

=2

1+

83

3,

19

C.

Hz

.D

er

.#

8

0

PI

=2

2+

02

1,

00

1

α=

1.

08

R=

84

.0

0

T=

5

0.

55

5

Lc

=

91

.0

19

e=

14

.0

40

PC

=2

1+

97

0,

44

6

PT

=

22

+

06

1,

46

C.

Hz

.D

er

.#

8

1

PI

=2

3+

12

7,

03

α=

1.

20

R=

14

8.

60

T=

1

01

.7

92

Lc

=

17

8.

49

7

e=

31

.5

21

PC=23+025,238

PT=23+203,73

C.

Hz

.Iz

q.

#

82

PI

=2

3+

40

1,

24

9

α=

0.

54

R=

33

7.

00

T=

92

.59

6

Lc

=

18

0.

73

2

e=

12

.4

90

PC=23+308,653

PT=23+489,38

C.

Hz

.Iz

q.

#

83

PI

=2

3+

74

7,

97

α=

1.

15

R=

15

1.

00

T=

9

7.

71

0

Lc

=

17

3.

44

6

e=

28

.8

56

PC=23+650,259

PT=

23+

823,

71

PI

=2

4+

10

6,

82

8

α=

2.

05

R=

87

.0

0

T=

1

43

.9

57

Lc

=

17

8.

73

1

e=

81

.2

04

PC=

23+

962,871

PT=24+141,60

C.

Hz

.D

er

.#

8

4

PI

=2

4+

31

2,

00

1

α=

1.

18

R=

59

.0

0

T=

3

9.

69

1

Lc

=

69

.8

78

e=

12

.1

08

PC=24+272,31

PT=24+342,19C.

Hz

.Iz

q.

#

85

PI

=2

4+

42

4,

69

α=

0.

40

R=

16

4.

00

T=

3

3.

06

9

Lc

=

65

.2

62

e=

3.

30

1PC=24+391,622

PT=24+456,88

C.

Hz

.D

er

.#

8

6

C.

Hz

.Iz

q.

#

87

PI

=2

4+

57

7,

30

9

α=

1.

77

R=

53

.5

0

T=

6

5.

26

6

Lc

=

94

.6

04

e=

30

.8

91

PC=24+512,043

PT

=2

4+

60

6,

65

C.

Hz

.D

er

.#

88

PI

=2

4+

80

3,

35

4

α=

1.

81

R=

82

.0

0

T=

1

04

.7

67

Lc

=

14

8.

69

9

e=

51

.04

2

PC=24+698,587

PT=24+847,29

C.

Hz

.Iz

q.

#

90

PI

=2

5+

12

8,

94

5

α=

0.

18

R=

30

0.

00

T=

2

6.

41

7

Lc

=

52

.6

97

e=

1.

16

1

PC=25+102,528

PT=25+155,23

PI

=2

5+

29

4,

11

8

α=

0.4

4

R=

11

0.

00

T=

24

.41

2

Lc

=

48

.0

46

e=

2.

67

6

PC=25+269,705

PT

=25

+31

7,7

5

C.

Hz

.Iz

q.

#

89

C.

Hz

.Iz

q.

#

91

PI

=2

5+

50

5,

40

0

α=

0.

19

R=

20

3.

00

T=

1

9.

69

9

Lc

=

39

.2

74

e=

0.

95

4

PC

=2

5+

48

5,

70

1

PT

=2

5+

52

4,

98

C.

Hz

.D

er

.#

9

2

PI

=2

5+

71

5,

41

3

α=

0.

14

R=

84

0.

00

T=

5

9.

33

0

Lc

=

11

8.

46

3

e=

2.

09

3PC=25+656,083

PT=25+774,55

C.

Hz

.Iz

q.#

93

PI

=2

5+

83

3,

04

6

α=

0.

20

R=

26

5.

00

T=

2

6.

07

1

Lc

=

51

.9

75

e=

1.

27

9

PC

=25

+80

6,9

75

PT

=2

5+

85

8,

95

C.

Hz

.D

er

.#

94

PI

=2

5+

95

3,

05

1

α=

0.

22

R=

19

2.

00

T=

2

1.

08

8

Lc

=

42

.0

08

e=

1.

15

5

PC=25+931,963

PT=25+973,97

C.

Hz

.Iz

q.

#

95

PI

=2

6+

12

7,

89

1

α=

0.

45

R=

13

1.

00

T=

3

0.

20

8

Lc

=

59

.3

77

e=

3.

43

8

PC

=26

+09

7,6

83

PT

=

26

+

15

7,

06

C.

Hz

.D

er

.#

9

6

PI

=2

6+

46

5,

18

3

α=

0.2

4

R=

45

5.

00

T=

5

5.

43

6

Lc

=

11

0.

32

8

e=

3.

36

5

PC=

26+

409,747

PT=26+520,08

C.

Hz

.D

er

.#

9

7

PI

=2

6+

76

2,

33

6

α=

1.

46

R=

57

.0

0

T=

5

0.

87

0

Lc

=

83

.0

64

e=

19

.3

98

PC=26+711,466

PT=26+794,53

C.

Hz

.Iz

q.

#

98

PI

=2

7+

04

0,

42

5

α=

1.

97

R=

51

.0

0

T=

7

7.

25

2

Lc

=

10

0.

70

4

e=

41

.5

68

PC=26+963,173

PT

=

27

+

06

3,88

C.

Hz

.D

er

.#

9

9

PI

=2

7+

20

9,

07

7

α=

0.

38

R=

17

0.

00

T=

3

3.

05

5

Lc

=

65

.2

96

e=

3.

18

4

PC=27+

176,022

PT=

27+

241,32

C.

Hz

.Iz

q.

#

10

0

PI

=2

7+

33

4,

28

6

α=

0.5

5

R=

54

.0

0

T=

1

5.

34

3

Lc

=

29

.8

98

e=

2.

13

7

PC

=

27

+

31

8,

94

3

PT

=

27

+

34

8,

84

C.

Hz

.D

er

.#

1

01

PI

=2

7+

51

7,

18

7

α=

0.

97

R=

12

2.

00

T=

6

4.

23

4

Lc

=

11

8.

25

0

e=

15

.8

77

PC=

27+

452,953 PT=27+571,20

C.

Hz

.D

er

.#

1

02

C.

Hz

.D

er

.#

1

03

PI

=2

7+

66

4,

77

3

α=

0.1

8

R=

43

0.

00

T=

3

8.

27

8

Lc

=

76

.3

54

e=

1.

70

0PC=27+626,495

PT=27+702,85

PI

=2

7+

87

2,

41

3

α=

0.7

1

R=

14

0.

00

T=

5

1.

66

1

Lc

=

98

.9

82

e=

9.

22

8

PC=27+820,752

PT=27+919,73

C.

Hz

.Iz

q.

#

10

4

PI

=2

8+

12

4,

51

7

α=

1.

17

R=

58

.0

0

T=

3

8.

51

8

Lc

=

68

.0

02

e=

11

.6

25

PC=28+085,999

PT

=2

8+

15

4,

00

0

C.

Hz

.Iz

q.

#

10

5

PI

=2

8+

28

2,

55

3

α=

0.

51

R=

11

0.

00

T=

2

8.

45

8

Lc

=

55

.6

94

e=

3.

62

1

PC

=2

8+

25

4,

09

5

PT

=

28

+

30

9,79

C.

Hz

.D

er

.#

1

06

PI

=2

8+

41

6,

50

0

α=

1.

32

R=

55

.0

0

T=

42

.76

0

Lc

=

72

.6

92

e=

14

.6

66

PC

=

28

+

37

3,74

PT=28+446,43

C.

Hz

.Iz

q.

#

10

7

PI

=2

8+

73

3,

44

4

α=

0.

52

R=

14

7.

00

T=

3

9.

43

7

Lc

=

77

.0

60

e=

5.

19

8

PC=28+694,007

PT

=2

8+

77

1,

07

C.

Hz

.Iz

q.

#

10

8

C.

Hz

.D

er

.#

1

09

PI

=2

8+

94

9,

16

7

α=

2.

29

R=

55

.5

0

T=

1

22

.2

20

Lc

=

12

7.

04

4

e=

78

.7

31

PC

=2

8+

82

6,

94

8

PT=28+953,99

PI

=2

9+

06

3,

18

7

α=

0.

20

R=

46

5.

00

T=

4

7.

79

8

Lc

=

95

.2

61

e=

2.

45

0

PC=29+015,389

PT=29+110,65

C.

Hz

.D

er

.#

1

11

C.

Hz

.D

er

.#

1

12

C.

Hz

.D

er

.#

1

10

PI

=2

9+

41

6,

46

2

α=

0.

10

R=

76

0.

00

T=

3

8.

00

7

Lc

=

75

.9

50

e=

0.

95

0

PC=29+378,456

PT=29+454,41

PI

=2

9+

57

0,

75

2

α=

1.

38

R=

46

.0

0

T=

3

8.

10

9

Lc

=

63

.6

51

e=

13

.7

35

PC=29+532,643

PT=

29+

596,29

PI

=2

9+

63

9,

34

9

α=

1.

46

R=

48

.2

0

T=

43

.02

2

Lc

=

70

.2

46

e=

16

.4

08

PC=

29+

596,327

PT=29+666,57

C.

Hz

.Iz

q.

#

11

3

PI

=3

0+

03

4,

99

1

α=

0.

48

R=

67

0.

00

T=

1

63

.9

36

Lc

=

32

1.

55

4

e=

19

.7

64

PC=29+871,055

PT=

30+

192

,61

PI

=3

0+

35

8,

26

4

α=

1.

53

R=

14

0.

00

T=

1

34

.4

34

Lc

=

21

4.

23

3

e=

54

.0

94

PC=30+223,831

PT

=3

0+

43

8,

06

C.

Hz

.Iz

q.

#

11

4

C.

Hz

.Iz

q.

#

11

5

PI

=3

0+

54

0,

75

7

α=

0.

35

R=

29

7.

00

T=

5

2.

19

9

Lc

=

10

3.

34

3

e=

4.

55

2

PC

=3

0+

48

8,

55

8

PT

=3

0+

59

1,

90

C.

Hz

.D

er

.#

1

16

PI

=3

0+

70

2,

09

3

α=

0.3

7

R=

20

7.

00

T=

3

8.

95

7

Lc

=

77

.0

13

e=

3.

63

4

PC=30+663,136

PT=30+740,15

C.

Hz

.D

er

.#

1

17

C.

Hz

.D

er

.#

1

18

PI

=3

0+

93

4,

84

3

α=

1.

64

R=

61

.0

0

T=

6

5.

25

6

Lc

=

99

.9

30

e=

28

.3

27

PC=

30+

869,587

PT=30+969,52

PI

=3

1+

03

4,

29

6

α=

1.

60

R=

61

.5

0

T=

6

3.

61

4

Lc

=

98

.6

82

e=

26

.9

82

PC=30+970,682

PT

=

31

+

06

9,

36

PI

=3

1+

20

0,

55

2

α=

0.

95

R=

90

.0

0

T=

4

6.

03

1

Lc

=

85

.0

98

e=

11

.0

88

PC=31+154,521

PT=31+239,62

C.

Hz

.Iz

q.

#

11

9

C.

Hz

.D

er

.#

1

20

PI

=3

1+

33

7,

32

4

α=

0.

72

R=

11

6.

00

T=

4

3.

81

9

Lc

=

83

.7

93

e=

8.

00

0

PC=31+293,506

PT

=3

1+

37

7,

30

C.

Hz

.Iz

q.

#

12

1

C.

Hz

.Iz

q.

#

12

2

C.

Hz

.Iz

q.

#

12

3

C.

Hz

.Iz

q.

#

12

4

C.

Hz

.D

er

.#

1

25

PI

=3

1+

52

7,

51

8

α=

1.

54

R=

30

.0

0

T=

2

9.

01

6

Lc

=

46

.1

24

e=

11

.7

37

PC=31+498,502

PT=31+544,63

PI

=3

1+

56

9,

48

5

α=

1.

36

R=

30

.7

0

T=

2

4.

78

9

Lc

=

41

.7

07

e=

8.

75

8

PC=31+544,697

PT=

31+

586

,40

PI

=3

1+

62

4,

20

5

α=

0.0

9

R=

35

0.

00

T=

1

5.

05

1

Lc

=

30

.0

83

e=

0.

32

3

PC

=

31

+

60

9,

15

4

PT

=3

1+

63

9,

24

PI

=3

1+

76

7,

58

6

α=

0.

10

R=

59

0.

00

T=

3

0.

41

6

Lc

=

60

.7

78

e=

0.

78

3PC

=

31

+

73

7,

17

0 PT

=3

1+

79

7,

95

PI

=3

2+

07

4,

06

6

α=

2.

04

R=

90

.5

0

T=

1

47

.0

07

Lc

=

18

4.

43

4

e=

82

.1

31

PC=31+927,059

PT=32+111,49

C.

Hz

.D

er

.#

1

26

PI

=3

2+

25

8,

09

9

α=

0.

77

R=

86

.0

0

T=

3

4.

61

4

Lc

=

65

.8

16

e=

6.

70

4

PC=32+223,485

PT

=32

+28

9,3

0

PI

=3

2+

42

6,

83

1

α=

1.

42

R=

75

.0

0

T=

6

4.

59

9

Lc

=

10

6.

65

5

e=

23

.9

85

PC=32+362,232

PT=

32+

468

,89

C.

Hz

.Iz

q.

#

12

7

C.

Hz

.D

er

.#

1

28

PI

=3

2+

66

3,

19

7

α=

0.

33

R=

22

5.

00

T=

3

7.

31

3

Lc

=

73

.9

53

e=

3.

07

3

PC=32+625,884

PT=32+699,84

C.

Hz

.Iz

q.

#

12

9

PI

=3

3+

08

6,

64

5

α=

0.

15

R=

80

0.

00

T=

5

8.

77

0

Lc

=

11

7.

32

9

e=

2.

15

6

PC=33+027,876

PT=33+145,20

C.

Hz

.Iz

q.

#

13

0

PI

=3

3+

27

2,

16

6

α=

0.

37

R=

30

0.

00

T=

5

6.

28

3

Lc

=

11

1.

27

2

e=

5.

23

4

PC=33+215,883

PT

=3

3+

32

7,

16

C.

Hz

.Iz

q.

#

13

1

PI

=3

3+

49

6,

68

α=

0.

35

R=

41

7.

00

T=

7

3.

65

2

Lc

=

14

5.

80

1

e=

6.

45

4

PC

=33

+42

3,0

27

PT

=

33

+

56

8,

83

C.

Hz

.D

er

.#

1

32

PI

=3

3+

72

5,

00

2

α=

0.2

4

R=

35

3.

00

T=

4

2.

81

4

Lc

=

85

.2

12

e=

2.

58

7

PC=

33+

682,188

PT=33+767,40

C.

Hz

.Iz

q.

#

13

3

PI

=3

3+

91

8,

63

4

α=

0.

81

R=

15

0.

00

T=

6

4.

36

5

Lc

=

12

1.

60

1

e=

13

.2

26

PC

=3

3+

85

4,

26

9

PT

=

33

+

97

5,

87

C.

Hz

.D

er

.#

1

34

PI

=3

4+

04

3,

91

6

α=

0.

32

R=

22

8.

00

T=

3

6.

64

0

Lc

=

72

.6

60

e=

2.

92

5

PC=

34+

007,275

PT=34+

079,94

C.

Hz

.D

er

.#

1

35

PI

=3

4+

62

0,

57

6

α=

0.

28

R=

88

8.

00

T=

1

24

.8

44

Lc

=

24

8.

06

2

e=

8.

73

3

PC=

34+

495,732

PT=34+743,79

C.

Hz

.D

er

.#

1

36

PI

=3

4+

90

5,

65

6

α=

0.

24

R=

43

7.0

0

T=

52

.42

3

Lc

=

10

4.

34

7

e=

3.

13

3

PC=34+853,233

PT=34+957,58

C.

Hz

.Iz

q.

#

13

7

PI

=3

5+

07

8,

79

6

α=

0.

44

R=

12

2.

00

T=

2

7.

29

9

Lc

=

53

.7

13

e=

3.

01

7

PC

=3

5+

05

1,

49

7

PT

=

35

+

10

5,

21

C.

Hz

.Iz

q.

#

13

8

PI

=3

5+

36

4,

23

5

α=

0.5

7

R=

15

2.

00

T=

4

4.

93

5

Lc

=

87

.3

81

e=

6.

50

3

PC

=

35

+

31

9,30

0

PT

=3

5+

40

6,

68

PI

=3

5+

55

5,

44

4

α=

0.7

5

R=

18

2.

00

T=

7

1.

18

6

Lc

=

13

5.

71

2

e=

13

.4

26

PC

=3

5+

48

4,

25

9

PT=35+619,97

C.

Hz

.Iz

q.

#

13

9

C.

Hz

.D

er

.#

1

40

PI

=3

5+

93

2,

20

7

α=

2.

52

R=

73

.0

0

T=

2

27

.2

38

Lc

=

18

3.

95

4

e=

16

5.

67

6

PC=35+704,969

PT=35+888.92

C.

Hz

.Iz

q.

#

14

1

PI

=3

6+

04

8,

42

0

α=

0.

21

R=

73

.0

0

T=

0

7.

77

9

Lc

=

15

.4

99

e=

0.

41

3 PC=36+040,642

PT=36+056,14

C.

Hz

.D

er

.#

1

42

PI

=3

6+

17

1,

96

8

α=

0.

45

R=

19

4.

00

T=

4

4.

77

4

Lc

=

88

.0

07

e=

5.

10

0

PC=36+127,194

PT=36+215,20

C.

Hz

.Iz

q.

#

14

3

PI

=3

6+

57

5,

99

1

α=

1.

52

R=

10

4.

00

T=

9

8.

84

4

Lc

=

15

8.

07

7

e=

39

.4

79

PC=36+477,147

PT=

36+

635,

22

C.

Hz

.D

er

.#

1

44

PI

=3

6+

77

4.

27

4

α=

0.

65

R=

16

7.

00

T=

5

6.

50

0

Lc

=

10

8.

96

3

e=

9.

29

9

PC=

36+

717,774

PT=36+826,74

C.

Hz

.Iz

q.

#

14

5

PI

=3

7+

05

2,

51

4

α=

1.

32

R=

10

2.

00

T=

7

9.

30

8

Lc

=

13

4.

82

1

e=

27

.2

04

PC

=36

+97

3,2

06

PT

=3

7+

10

8,

03

C.

Hz

.D

er

.#

1

46

PI

=3

7+

29

9,

91

0

α=

1.1

7

R=

86

.0

0

T=

56

.85

9

Lc

=

10

0.

47

7

e=

17

.0

97

PC=37+243,051

PT=37+343,53

C.

Hz

.Iz

q.

#

14

7

PI

=3

7+

48

1,

76

7

α=

1.

23

R=

71

.0

0

T=

5

0.

13

2

Lc

=

87

.3

02

e=

15

.9

15

PC

=3

7+

43

1,

63

5

PT

=3

7+

51

8,

94

C.

Hz

.D

er

.#

1

48

PI

=3

7+

64

4,

34

9

α=

1.

17

R=

59

.0

0

T=

3

9.

00

8

Lc

=

68

.9

33

e=

11

.7

29

PC=37+605,340

PT=37+674,27

C.

Hz

.Iz

q.

#

14

9

PI

=3

7+

87

2,

15

3

α=

1.

03

R=

10

7.

00

T=

6

0.

75

6

Lc

=

11

0.

51

3

e=

16

.0

46

PC

=3

7+

86

6,

65

PT

=3

7+

92

1,

91

C.

Hz

.D

er

.#

1

50

PI

=3

8+

28

3,

60

0

α=

2.

13

R=

53

.5

0

T=

9

6.

43

9

Lc

=

11

3.

88

1

e=

56

.7

85

PC=

38+

187,161

PT=38+301,04

C.

Hz

.Iz

q.

#

15

1

PI

=3

8+

51

1,

08

4

α=

0.

53

R=

17

2.

00

T=

4

6.

85

9

Lc

=

91

.4

97

e=

6.

26

9

PC=38+464,225

PT=38+555,72

C.

Hz

.D

er

.#

1

52

PI

=3

8+

63

6,

81

4

α=

1.

18

R=

87

.0

0

T=

5

8.

04

3

Lc

=

10

2.

37

1

e=

17

.5

85

PC=38+578,772

PT

=38

+68

1,1

4

C.

Hz

.Iz

q.

#

15

3

PI

=3

8+

80

1,

74

5

α=

1.

56

R=

44

.0

0

T=

4

3.

33

1

Lc

=

68

.4

41

e=

17

.7

54

PC=38+758,414

PT

=38

+82

6,8

6

C.

Hz

.D

er

.#

1

54

PI

=3

8+

89

6,

97

6

α=

0.

37

R=

27

0.

00

T=

5

0.

11

7

Lc

=

99

.1

05

e=

4.

61

2

PC=38+846,859

PT=38+945,96

C.

Hz

.D

er

.#

1

55

PI

=3

9+

05

2,

45

1

α=

0.

42

R=

16

1.

00

T=

3

3.

98

6

Lc

=

66

.9

88

e=

3.

54

8

PC=39+018.465

PT=39+085,45

C.

Hz

.Iz

q.

#

15

6

PI

=3

9+

15

7,

86

5

α=

1.

34

R=

34

.0

0

T=

2

6.

97

3

Lc

=

45

.6

04

e=

9.

40

0

PC=39+130,892

PT

=

39

+

17

6,

50

C.

Hz

.D

er

.#

1

58

C.

Hz

.Iz

q.

#

15

7

PI

=3

9+

28

5,

33

5

α=

0.

06

R=

31

0.

00

T=

09

.6

55

Lc

=

19

.3

04

e=

0.

15

0

PC=

39+

275,

681

PT=

39+

294,

98

PI

=3

9+

46

0,

85

3

α=

1.

02

R=

94

.0

0

T=

5

2.

47

2

Lc

=

95

.7

16

e=

13

.6

54

PC=

39+

408,381

PT=39+504,10

C.

Hz

.Iz

q.

#

15

9

PI

=3

9+

67

6,

77

6

α=

0.

71

R=

21

2.

00

T=

7

9.

19

0

Lc

=

15

1.

57

5

e=

14

.3

07

PC=39+597,587

PT

=3

9+

74

9,

16

C.

Hz

.D

er

.#

1

60

PI

=3

9+

87

3,

39

4

α=

0.

32

R=

13

6.

00

T=

2

2.

27

5

Lc

=

44

.1

58

e=

1.

81

2

PC=

39+

851,119 PT=39+895,28

C.

Hz

.Iz

q.

#

16

1

PI

=4

0+

04

6,

88

2

α=

0.

81

R=

91

.0

0

T=

3

8.

77

5

Lc

=

73

.3

10

e=

7.

91

7

PC

=4

0+

00

8,

10

6

PT

=

40

+

08

1,42

C.

Hz

.D

er

.#

1

62

PI

=4

0+

20

1,

01

7

α=

1.2

6

R=

71

.0

0

T=

51

.78

5

Lc

=

89

.4

83

e=

16

.8

79

PC=40+

149,232

PT=40+238,72

C.

Hz

.Iz

q.

#

16

3

PI

=4

0+

41

5,

72

6

α=

1.

27

R=

11

7.

00

T=

8

5.

91

7

Lc

=

14

8.

21

5

e=

28

.1

57

PC=40+329,809

PT

=

40

+

47

8,02

C.

Hz

.Iz

q.

#

16

4

PI

=4

0+

78

9,

82

5

α=

0.

83

R=

15

8.

00

T=

7

0.

01

2

Lc

=

13

1.

80

8

e=

14

.8

17PC

=

40

+

71

9,81

3

PT=

40+

851

,62

C.

Hz

.D

er

.#

1

65

PI

=4

1+

02

8,

05

1

α=

0.

19

R=

53

8.

00

T=

5

1.

39

2

Lc

=

10

2.

47

2

e=

2.

44

9

PC=40+976,659

PT=41+079,13

C.

Hz

.D

er

.#

1

66

PI

=4

1+

24

3,

44

5

α=

0.

72

R=

10

1.

00

T=

3

8.

18

2

Lc

=

73

.0

10

e=

6.9

76

PC=41+205,263

PT=41+

278,27

PC

=

41

+

46

2.

67

7

C.

Hz

.Iz

q.

#

1

C.

Hz

.D

er

.#

2

C.

Hz

.Iz

q.

#

6

C.

Hz

.Iz

q.

#

7

C.

Hz

.Iz

q.

#

8

C.

Hz

.D

er

.#

9

C.

Hz

.Iz

q.#

10

C.

Hz

.D

er

.#

1

1

C.

Hz

.D

er

.#

1

2

C.

Hz

.D

er

.#

1

3

C.

Hz

.D

er

.#

1

4

C.

Hz

.Iz

q.#

15

C.

Hz

.Iz

q.

#

16

C.

Hz

.Iz

q.#

17

C.

Hz

.D

er

.#

1

8

C.

Hz

.D

er

.#

19

C.

Hz

.D

er

.#

2

0

C.

Hz

.D

er

.#

2

1

C.

Hz

.Iz

q.

#

22

C.

Hz

.Iz

q.#

23

C.

Hz

.D

er

.#

2

4

POT=0+000

PI

=0

+1

34

,7

30

α=

1,

53

R=

57

,0

0

T=

5

4,

63

2

Lc

=

87

,1

18

e=

21

,9

54

PC=0+080,098

PT

=

0+

16

7,

22

PI

=0

+3

36

,8

76

α=

1,

37

R=

81

,0

0

T=

6

5,

88

7

Lc

=

11

0,

62

5

e=

23

,4

13

PC=

0+

270,989

PT=0+381,61

C.

Hz

.D

er

.#

3

C.

Hz

.Iz

q.

#

4

C.

Hz

.D

er

.#

5

PI

=0

+4

53

,9

02

α=

0,

38

R=

19

7,

00

T=

3

8,

30

4

Lc

=

75

,6

64

e=

3,

68

9

PC=0+415,598

PT=0+491,26

PI

=0

+5

89

,1

34

α=

0,

18

R=

24

0,

00

T=

2

1,

38

4

Lc

=

42

,6

55

e=

0,

95

1

PC=0+567,750

PT=0+610,40

PI

=0

+6

95

,5

15

α=

0,

42

R=

76

,0

0

T=

1

6,

33

1

Lc

=

32

,1

72

e=

1,

73

5PC=0+679,184

PT=0+711,36

PI

=0

+8

36

,2

46

α=

1,

95

R=

38

,0

0

T=

56

,00

3

Lc

=

74

,0

71

e=

29

,6

78

PC=0+780,243

PT

=

0+

85

4,

31

PI

=1

+0

20

,5

24

α=

0,

95

R=

97

,0

0

T=

5

0,

11

5

Lc

=

92

,5

15

e=

12

,1

81

PC

=

0+

97

0,

40

9

PT=1+062,92

PI

=1

+4

60

,8

57

α=

0,

43

R=

13

6,

00

T=

3

0,

01

1

Lc

=

59

,0

76

e=

3,

27

2

PC=1+430,845

PT=1+489,92

PI

=1

+5

60

,2

41

α=

0,

77

R=

55

,0

0

T=

2

2,

29

5

Lc

=

42

,3

63

e=

4,

34

7

PC=1+537,946

PT=1+580,31

PI

=1

+8

58

,9

17

α=

0,

45

R=

12

5,

00

T=

2

8,

33

3

Lc

=

55

,7

24

e=

3,

17

1

PC

=1+

83

0,5

84

PT=1+886,31

PI

=1

+9

75

,6

08

α=

0,

55

R=

13

0,

00

T=

3

6,

84

5

Lc

=

71

,8

06

e=

5,

12

0

PC=1+938,763

PT=2+010,57

PI

=2

+0

81

,0

57

α=

0,4

1

R=

14

5,

00

T=

3

0,

39

3

Lc

=

59

,9

19

e=

3,

15

1

PC=2+050,663

PT=

2+

110,58

PI

=2

+2

16

,3

80

α=

1,

48

R=

63

,0

0

T=

5

7,

51

0

Lc

=

93

,2

24

e=

22

,3

02

PC=

2+

158,870

PT=2+252,09

PI

=2

+7

45

,1

32

α=

0,

96

R=

12

5,

00

T=

6

5,

21

9

Lc

=

12

0,

22

5

e=

15

,9

91

PC=2+679,912

PT=2+800,14

PI

=3

+1

57

,9

67

α=

2,

26

R=

68

,5

0

T=

1

45

,2

23

Lc

=

15

4,

81

7

e=

92

,0

67

PC=3+012,745

PT

=

3+

16

7,56

PI

=3

+2

48

,8

75

α=

0,6

4

R=

10

2,

00

T=

3

3,

59

5

Lc

=

64

,9

07

e=

5,

39

0

PC

=

3+

21

5,

28

0

PT

=3+

28

0,1

9

PI

=3

+5

76

,9

44

α=

0,

79

R=

12

1,

00

T=

5

0,

44

1

Lc

=

95

,5

82

e=

10

,0

93

PC

=3+

52

6,5

02

PT=3+622,08

PI

=3

+7

91

,4

23

α=

0,

96

R=

83

,0

0

T=

4

3,

38

6

Lc

=

79

,9

56

e=

10

,6

56

PC=3+748,037

PT=3+827,99

PI

=4

+0

70

,3

09

α=

1,

42

R=

82

,0

0

T=

7

0,

34

5

Lc

=

11

6,

28

3

e=

26

,0

39

PC=3+999,964

PT=4+116,25

PI

=4

+2

77

,1

81

α=

0,

64

R=

11

3,

00

T=

3

7,

64

9

Lc

=

72

,6

83

e=

6,

10

7

PC=4+239,533

PT=4+312,22

PI

=4

+4

24

,9

24

α=

1,0

3

R=

10

5,

00

T=

5

9,

47

8

Lc

=

10

8,

23

2

e=

15

,6

76

PC=4+365,446

CC

=4

+4

19

,5

6

PT

=4+

47

3,6

8

PI

=4

+6

28

,4

21

α=

0,

52

R=

26

0,

00

T=

6

9,

81

2

Lc

=

13

6,

40

7

e=

9,

20

9

PC=4+558,609

PT=4+695,02

PI

=4

+9

31

,7

12

α=

0,

25

R=

25

0,

00

T=

3

1,

45

1

Lc

=

62

,5

72

e=

1,

97

1

PC=4+900,261

PT=4+962,83

PI

=5

+1

12

,3

18

α=

0,

52

R=

13

2,

00

T=

3

5,

22

8

Lc

=

68

,8

52

e=

4,

62

0

PC=5+077,090

PT

=5+

14

5,9

4

R

E

D

U

C

T

O

R

D

E

V

E

LO

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ID

A

D

R

E

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U

C

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O

R

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E

V

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LO

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ID

A

D

R

E

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U

C

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O

R

D

E

V

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LO

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ID

A

D

R

E

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U

C

T

O

R

D

E

V

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LO

C

ID

A

D

R

E

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U

C

T

O

R

D

E

V

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LO

C

ID

A

D

R

E

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U

C

T

O

R

D

E

V

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LO

C

ID

A

D

R

E

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U

C

T

O

R

D

E

V

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LO

C

ID

A

D

R

E

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U

C

T

O

R

D

E

V

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LO

C

ID

A

D

R

E

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U

C

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O

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D

E

V

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LO

C

ID

A

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R

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U

C

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V

E

LO

C

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A

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D

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C

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A

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ID

A

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LO

C

ID

A

D

R

E

D

U

C

T

O

R

D

E

V

E

LO

C

ID

A

D

1

7

0

0

m

1

7

4

0

m

2

0

0

0

m

2

0

0

0

m

2

0

1

0

m

2

0

4

0

m

2

0

5

0

m

2

0

5

0

m

2

0

6

0

m

2

0

7

0

m

2

0

7

0

m

2

0

8

0

m

2

0

8

0

m

2

0

9

0

m

2

1

1

0

m

2

1

4

0

m

2

1

7

0

m

2

1

7

0

m

2

2

2

0

m

2

2

3

0

m

2

2

4

0

m

2

2

4

0

m

2

2

6

0

m

2

2

6

0

m

2

2

7

0

m

2

3

0

0

m

2

3

5

0

m

2

3

5

0

m

2

3

6

0

m

2

3

8

0

m

2

4

0

0

m

2

4

0

0

m

2

5

0

0

m

2

6

0

0

m

2

6

0

0

m

2

7

1

0

m

2

7

6

0

m

2

7

7

0

m

2

7

9

0

m

2

7

9

0

m

2

8

0

0

m

2

9

0

0

m

2

9

0

0

m

2

9

1

0

m

2

9

1

0

m

2

9

8

0

m

3

0

4

0

m

3

0

5

0

m

C.

Hz

.Iz

q.

#

16

7

C.

Hz

.Iz

q.

#

16

8

PI

=4

1+

52

5.

46

3

α=

1.

06

R=

10

7.

00

T=

6

2.

78

6

Lc

=

11

3.

55

9

e=

17

.0

61

PT=41+576.24

PI

=4

1+

63

7.

85

7

α=

1.

06

R=

84

.0

0

T=

4

9.

29

0

Lc

=

89

.1

49

e=

13

.3

94

PC=41+588.567

PT=41+677.72

POT=42+131.47

0

+

9

6

0

1

1

+

8

5

0

P

O

T

=

0

+

0

0

0

P

O

T

=

4

2

+

1

3

1

.

4

7

CH

UN

CH

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GUASUNTOS

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R

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A

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0

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0

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0

0

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.

7

4

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.

0

0

0

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.

7

4

5

.

0

0

0

E

.

9

'

7

5

0

.

0

0

0

N

.

9

'

7

5

5

.

0

0

0

N

.

9

'

7

6

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.

0

0

0

N

.

7

3

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0

0

0

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.

7

4

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.

0

0

0

E

.

9

'

7

5

5

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0

0

0

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.

9

'

7

5

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.

0

0

0

N

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9

'

7

4

5

.

0

0

0

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.

PLANTA

6.5

1%

1

1

.1

4

%

1

2

.4

5

%

1

1

.8

3

%

1

2

.8

6

%

1.16%

-5.85%

-

1

4

.4

8

%

-8

.3

2

%

-5

.7

9

%

-1

1

.2

7

%

-

1

4

.7

7

%

-8

.0

3

%

-4.65%

-

1

1

.5

1

%

-

1

6

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2

%

-1

1

.9

0

%

-3.21%

-8

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5

%

-1

2

.6

0

%

-1

0

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1

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-5

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1

%

-1

1

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4

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-1

4

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3

%

-9

.1

3

%

-6

.6

1

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-4

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6

%

-9

.2

7

%

-5

.8

7

%

-1

5

.5

8

%

-8

.2

9

%

-6

.1

8

%

-1

1

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3

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-7

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4

%

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-8

.8

8

%

-6

.2

1

%

-7

.6

3

%

-7

.4

9

%

-8

.6

2

%

-1.21%

0.61%

2.32%

3.3

1%

6

.9

0

%

7.5

5%

6.5

3%

7.0

2%

4.4

0%

6.9

6%

6.5

2%

8

.0

1

%

6.7

8%

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-1.97%

0.26%

-6

.8

6

%

-4

.5

5

%

-4

.0

0

%

-4.05%

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-6

.5

8

%

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-1.00%

0.00%

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-5

.5

2

%

-4

.8

7

%

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-6

.2

7

%

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-7

.8

2

%

-6

.8

7

%

-4

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8

%

-5

.3

4

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-6

.1

8

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.3

1

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-5

.9

4

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-6

.0

4

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-4.86%

-3.50%

-6

.4

7

%

-3

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2

%

-7

.5

8

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-1.23%

-1.69%

-0.19%

1.91%

5.6

8%

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-4

.7

7

%

-9

.1

8

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-4

.5

6

%

-6

.6

4

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9

%

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6%

6.8

6%

5.1

0%

9

.4

6

%

3.6

4%

2.27%

-0.83%

0.99%

-0.35% -0.99%

-3.41%

-6

.2

5

%

-6

.8

7

%

-3.83%

5.7

2%

1

1

.8

0

%

4.9

8%

7.2

6%

7.9

1%

10.3

6%

2.76%

0.63%

5.1

5%

1.7

1%

5.4

4%

7.1

1%

2.6

6%

5.9

1%

1

0

.0

9

%

7.1

0%

9

.9

8

%

6.7

3%

7.8

7%

7.2

4%

4.8

7%

6

.3

6

%

1.37%

8

.8

7

%

2.89%

5.3

1%

4.7

0%

-0.73%

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-5.05%

-2.98%

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-5

.2

2

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-9

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4

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-7

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0

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-1

0

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7

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7

%

-4.62%

-

1

3

.3

6

%

-9

.5

6

%

-5

.8

5

%

-4.75%

-3.57%

-1.92%

-5

.3

4

%

-3.57%

-2.31% 0.84%

0.78%

5.1

2%

1.66%

3.10%

1.36%

-1.69%

-1.14%

-0.62%

-2.70% 0.89% 1.83%

3.24%

2.53%

4.6

0%

7

.6

6

%

7.3

8%

4.1

7%

7.3

0%

5.4

4%

3.78%

3.26%

-0.44%

-4.99%

-2.43%

-5

.3

5

%

-7

.8

0

%

-6

.7

2

%

-5.02%

-3.78%

-3.23%

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-7

.3

7

%

-6

.5

2

%

-0.77%

-0.77%

2.03%

3.03%

0.00%

-2.97%

-1.87%

0.00%

-2.75%

-1.17%

-1.56% 1.20%

-0.57%

3.55%

0.88%

2.93%

1.16%

1.95%

-0.55%

-2.11%

-2.55%

-4.16%

-1.03%

4.6

7%

2.01%

-0.96%

-2.83%

-4.39%

-3.41%

-1.98%

-2.15%

-0.45%

-4.33%

-4.91%

0.00%

3.0

6%

-2.02%

-2.24%

-3.83%

-1.71%

-4.44%

-5.40%

-1

0

.7

2

%

-

5

.

0

2

%

-

5

.

8

9

%

-

1

.

9

9

%

-0.48%

-1

.1

6

%

6.7

5%

PERFIL LONGITUDINAL

11+

850

0+

960

GUASUNTOS

V

A

R

I

A

N

T

E

L

=

1

0

.

8

9

k

m

CHUNCHI

ALAUSI

PO

T=

42+

131.47

PO

T=

0+

000

ELEV

= 2

286.1

50

POT =

42+1

31.47

ELEV

= 2

949.7

3

POT =

0+00

0.00

1.23%

3000

2950

2900

2850

2800

2750

2700

2650

2600

2550

2500

2450

2400

2350

2285

2950

2900

2850

2700

2650

2600

2550

2500

2450

2400

2350

2300

K0 K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 K11 K12 K13 K14 K15 K16 K17 K18 K19 K20 K21 K22 K23 K24 K25 K26 K27 K28 K29 K30 K31 K32 K33 K34 K35 K36 K37 K38 K39 K40 K41 K42

Tema de investigación:

"INCIDENCIA DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ACCIDENTES DE TRANSITO"

UBICACION:

ESCALAS:

CONTIENE :

TUTOR:

FECHA DE ELABORACION:

CATONES ALAUSI - CHUNCHI

INDICADAS

PLANTA

AGOSTO - 2017

REFERENCIAS TECNICAS CARTOGRAFICAS

PROYECCION UNIVERSAL TRANSVERSA DE MERCATOR

DATUM HORIZONTAL: Sistema Geodésico Mundial 1984 (WGS 84)

DATUM VERTICAL: Nivel Medio del Mar (La Libertad - Guayas)

Modelo Digital del Terreno generado a partir de Estereo correlación

NOTA: Documento cartográfico preparado con fines de investigación vial

CUADRICULA: UTM, 1000 metros, Zona 17

y Cartografía Digital

Curva de Nivel

Río Principal, Quebrada

Caminos, Manzana

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

PROVINCIA DE CHIMBORAZO

LONGITUD :

42.13 KM

PERFIL LONGITUDINAL

SIMBOLOGÍA

UBICACIÓN

MIEMBRO TRIBUNAL: AUTOR:

Ing. ANGEL PAREDES MsC. Ing. VICTOR VELASQUEZ MsC. Ing. JORGE NUÑEZ MsC. GEOVANNY PEREZ MARTINEZ

MIEMBRO TRIBUNAL:

vía existente

2%

2%

1

2

1Capa de Rodadura existente

2Cuneta

L

C

0.70

Escala: GRAFICA

9.00

0.70

SECCIÓN TÍPICA EXISTENTE

2

Talud Variable

ESCALA 1:75000

ESCALA Hz. 1:450000 / V. 1:45000

AutoCAD SHX Text
LA MOYA
AutoCAD SHX Text
GONZOL
AutoCAD SHX Text
PISTISHI
AutoCAD SHX Text
SUNAG
AutoCAD SHX Text
NISAG
AutoCAD SHX Text
0.00
AutoCAD SHX Text
0.00
AutoCAD SHX Text
2286.15
AutoCAD SHX Text
42+131.47
AutoCAD SHX Text
42+120
AutoCAD SHX Text
42+100
AutoCAD SHX Text
42+080
AutoCAD SHX Text
42+060
AutoCAD SHX Text
42+040
AutoCAD SHX Text
42+020
AutoCAD SHX Text
42+000
AutoCAD SHX Text
41+980
AutoCAD SHX Text
41+960
AutoCAD SHX Text
41+940
AutoCAD SHX Text
41+920
AutoCAD SHX Text
41+900
AutoCAD SHX Text
41+880
AutoCAD SHX Text
41+860
AutoCAD SHX Text
41+840
AutoCAD SHX Text
41+820
AutoCAD SHX Text
41+800
AutoCAD SHX Text
41+780
AutoCAD SHX Text
41+760
AutoCAD SHX Text
41+740
AutoCAD SHX Text
41+720
AutoCAD SHX Text
41+700
AutoCAD SHX Text
41+680
AutoCAD SHX Text
41+660
AutoCAD SHX Text
41+640
AutoCAD SHX Text
41+620
AutoCAD SHX Text
41+600
AutoCAD SHX Text
41+580
AutoCAD SHX Text
41+560
AutoCAD SHX Text
41+540
AutoCAD SHX Text
41+520
AutoCAD SHX Text
41+500
AutoCAD SHX Text
41+480
AutoCAD SHX Text
41+460
AutoCAD SHX Text
41+440
AutoCAD SHX Text
41+420
AutoCAD SHX Text
41+400
AutoCAD SHX Text
41+380
AutoCAD SHX Text
41+360
AutoCAD SHX Text
41+340
AutoCAD SHX Text
41+320
AutoCAD SHX Text
41+300
AutoCAD SHX Text
41+280
AutoCAD SHX Text
41+260
AutoCAD SHX Text
41+240
AutoCAD SHX Text
41+220
AutoCAD SHX Text
41+200
AutoCAD SHX Text
41+180
AutoCAD SHX Text
41+160
AutoCAD SHX Text
41+140
AutoCAD SHX Text
41+120
AutoCAD SHX Text
41+100
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
41+060
AutoCAD SHX Text
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41+020
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41+000
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2324.12
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2322.40
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2321.90
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2321.39
AutoCAD SHX Text
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2320.89
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2319.88
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2319.37
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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2530.21
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2537.68
AutoCAD SHX Text
2536.84
AutoCAD SHX Text
2539.25
AutoCAD SHX Text
2537.61
AutoCAD SHX Text
2540.81
AutoCAD SHX Text
2539.62
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2541.59
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2757.35
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2757.74
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2960.95
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2963.11
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2974.35
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2996.09
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2995.10
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2994.46
AutoCAD SHX Text
2994.25
AutoCAD SHX Text
2994.38
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2994.30
AutoCAD SHX Text
2993.76
AutoCAD SHX Text
2994.21
AutoCAD SHX Text
2993.51
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2994.03
AutoCAD SHX Text
2993.02
AutoCAD SHX Text
2993.94
AutoCAD SHX Text
2992.77
AutoCAD SHX Text
2993.70
AutoCAD SHX Text
2992.53
AutoCAD SHX Text
2993.45
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2993.21
AutoCAD SHX Text
2992.04
AutoCAD SHX Text
2992.98
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2992.74
AutoCAD SHX Text
2991.54
AutoCAD SHX Text
2991.86
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2990.99
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2983.38
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2980.84
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2978.30
AutoCAD SHX Text
2975.67
AutoCAD SHX Text
2975.94
AutoCAD SHX Text
2973.31
AutoCAD SHX Text
2973.58
AutoCAD SHX Text
2970.94
AutoCAD SHX Text
2971.16
AutoCAD SHX Text
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AutoCAD SHX Text
2968.73
AutoCAD SHX Text
2966.21
AutoCAD SHX Text
2966.30
AutoCAD SHX Text
2963.75
AutoCAD SHX Text
2963.82
AutoCAD SHX Text
2961.26
AutoCAD SHX Text
2961.30
AutoCAD SHX Text
2958.77
AutoCAD SHX Text
2958.78
AutoCAD SHX Text
2956.30
AutoCAD SHX Text
2956.50
AutoCAD SHX Text
2954.06
AutoCAD SHX Text
2954.22
AutoCAD SHX Text
2952.33
AutoCAD SHX Text
2952.41
AutoCAD SHX Text
2951.03
AutoCAD SHX Text
2951.07
AutoCAD SHX Text
2949.73
AutoCAD SHX Text
2949.73
AutoCAD SHX Text
ABSCISA
AutoCAD SHX Text
COTA
AutoCAD SHX Text
PROYECTO
AutoCAD SHX Text
COTA
AutoCAD SHX Text
TERRENO
AutoCAD SHX Text
RELLENO
AutoCAD SHX Text
CORTE
AutoCAD SHX Text
ABSCISA
AutoCAD SHX Text
COTA
AutoCAD SHX Text
PROYECTO
AutoCAD SHX Text
COTA
AutoCAD SHX Text
TERRENO
AutoCAD SHX Text
RELLENO
AutoCAD SHX Text
CORTE
AutoCAD SHX Text
N
AutoCAD SHX Text
SIMBOLOGIA
AutoCAD SHX Text
OCEANO PACIFICO
AutoCAD SHX Text
UBICACION CON RESPECTO AL TERRITORIO NACIONAL
AutoCAD SHX Text
Cantón Alausi / Chunchi
AutoCAD SHX Text
TUNGURAHUA
AutoCAD SHX Text
COTOPAXI
AutoCAD SHX Text
CAÑAR
AutoCAD SHX Text
CHIMBORAZO
AutoCAD SHX Text
MORONA SANTIAGO
AutoCAD SHX Text
BOLIVAR
AutoCAD SHX Text
GUAYAS
AutoCAD SHX Text
TUNGURAHUA
AutoCAD SHX Text
COTOPAXI
AutoCAD SHX Text
CAÑAR
AutoCAD SHX Text
CHIMBORAZO
AutoCAD SHX Text
MORONA SANTIAGO
AutoCAD SHX Text
BOLIVAR
AutoCAD SHX Text
GUAYAS
AutoCAD SHX Text
perfil longitudinal
AutoCAD SHX Text
Punto de aplicación del
Geovanny
Sello