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1 FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS Y TELECOMUNICACIONES ÉNFASIS: SISTEMAS COMPUTACIONALES CENTRO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO TRABAJO DE INVESTIGACIÓN QUE SE PRESENTA COMO REQUISITO PARA EL TÍTULO DE: INGENIERO EN SISTEMAS PEDRO HILARIO MACIAS OLIVEROS GUAYAQUIL. AGOSTO DEL 2010
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FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
Y TELECOMUNICACIONES
ÉNFASIS: SISTEMAS COMPUTACIONALES
CENTRO DE CONTROL DE
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN QUE SE PRESENTA COMO
REQUISITO PARA EL TÍTULO DE: INGENIERO EN SISTEMAS
PEDRO HILARIO MACIAS OLIVEROS
GUAYAQUIL. AGOSTO DEL 2010
2
AGRADECIMIENTO
Agradezco a mi padre, mi modelo a seguir, mi instructor, por la sabiduría impartida y
paciencia para apoyarme en todas las decisiones de mi vida, al cual le debo todo.
Agradezco a mi madre, por siempre creer en mí, por su paciencia y amor.
Agradezco a mis hermanos y mis compañeros, por el apoyo que me han brindado durante
toda mi carrera de Ingeniería en Sistemas.
Agradezco a los profesores del Seminario de Graduación, quienes me orientaron
acertadamente en la elaboración del presente proyecto, en el cual he plasmado la doctrina
recibida en las aulas de clase.
Agradezco al personal docente de la carrera de Ingeniería en Sistemas y a las autoridades
de la Universidad ECOTEC, por todo lo que nos proporcionaron durante los años de
estudios superiores en tan prestigioso centro educativo.
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INDICE
Páginas
INTRODUCCIÓN Resumen………………………………………………………………………………………….……7
Introducción…...…………………………………………………………………………………........7
Antecedentes……………..……………………………………………………………………………9
Definición del problema……….………………………………………………………………........14
Justificación……………….………………………………………………………………………….15
Objetivo general…………….……………………………………………………………………..…15
Aspecto innovador…………………………………………………………………………………...16
CAPÍTULO 1. ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.1. Información general de la empresa……..........................................................................17
1.2. La administración….........................................................................................................18
Organigrama proyectado…….……..................................................................................18
Manual de funciones……………………………………………………………………………18
Cronograma de ejecución……………………………………………………………………..26
1.3. Plan Estratégico: Misión, Visión y objetivos Estratégicos…….........................................27
CAPÍTULO 2. MERCADEO Y COMERCIALIZACIÓN
2.1. Segmentación…….……………………………………………………………………………..28
Análisis de mercado……………………………………………………………………………29
Segmentación geográfica................................................................................................30
2.2. Grupo objetivo………………………………………………………..…………………………31
2.3. Posicionamiento….…………………………………………………………………………..…31
Productos competidores……………………………………………………………………….31
Imagen de SAFEWINGS……………………………………………………………………....32
2.4. Análisis macroeconómico………………..………………………………………………….…33
Sector económico………………………………………………………………………………33
Clasificación del producto y/o servicio……………………………………………………..…34
4
Análisis de concentración de la industria………………………………………………….…34
Análisis de madurez de la industria…………………………………………………………..35
Análisis de atractividad de la industria……………………………………………………….36
2.5. Mercado histórico………………………………………………………………………….……39
Tipo de mercado………………………………………………………………………….……39
Demanda histórica……………………………………………………………………………..39
Oferta histórica………………………………………………………………………………....41
Clasificación del Software………………………………………………………..…………...41
Tipos de Software……………………………………………………………………………...42
2.6. Mercado del proyecto…………………………………………………………………………..43
2.6.1. Submercados……………………………………………………………………………43
Proveedores…………………………………………………………………………….44
Competidores……………………………………….………………………………..…44
Canal de distribución……………………………………………………….…………..45
Consumidores (Mercado meta)……… …………………........................................46
Funciones dentro del área de mantenimiento………………………………………46
2.6.2. Estrategia comercial…………………………………………………………………....49
Características del producto……………………………...………………………..…49
Ciclo de vida…………………...…………………..………………………………...…52
Marca, logotipo, slogan.……... ……………..……………………………………...…53
Precio de venta……………………………………………………….………………...53
Promoción…………………………………………………………………………….…54
Promoción de venta………………………………………………………….…………55
2.7. Proyección de mercado………………………………………………………….……….……56
2.7.1. Objetivos de la investigación de mercado……………...........................................56
2.7.2. Metodología a utilizarse…………………………....................................................57
2.7.3. Metodos de investigación………………………....................................................57
Calculo de la muestra………………………………………………………………….57
Selección de encuestadores………………………………………………………….58
Trabajo de campo y recolección de información..………………………………….58
Tabulación de datos..…………………………………….…………………………….59
Análisis de preguntas de encuestas……………….………………………..……….59
2.7.4. Conclusiones de la investigación de mercado......................................................64
2.8. Análisis sectorial………………………………………………………….………………….…65
2.8.1. Análisis FODA………………………......................................................................65
5
2.8.2. Calificación de riesgo………………......................................................................68
CAPÍTULO 3. ASPECTOS TECNOLOGICOS DEL PROYECTO 3.1. Proceso productivo………………………………………………………………………….…71
Proceso de venta…………………………………………………………………….…..........76
Implementación y post-venta……………………………………………….…....................77
3.2. Capacidad de producción…………………………………………………...........................78
Capacidad instalada…………………………………………….….....................................78
Capacidad utilizada…………………………………………….…......................................79
CAPÍTULO 4. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO Estado de resultados proyectado……………………………............................................80
Flujo de caja proyectado………………………...……………............................................80
Balance general proyectado…………………....……………............................................82
CAPÍTULO 5. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Análisis de costo unitario………………………………………………………...…..............83
Análisis financiero………………………………………………………………...…..............83
Análisis de la sensibilidad……………………………………………………...….................85
CONCLUSIONES…….…………………………..…………………………………...…................85
REFERENCIAS…….…………………………..…………………………………...…...................86
ANEXOS…………………………………………………………………………….........................87
Anexo 1.- Parque aeronáutico del ecuador (Sin aerolíneas)………………………….….87
Anexo 2.- Informe de accidentes aéreos………………………..…………….…………….91
Anexo 3.- Listado de empresas por tipo de negocio………………………………………92
Anexo 4.- Formato de encuesta…………………………………………………………...…95
Anexo 5.- Estimación de ventas y post-ventas…..……………………………………...…96
Anexo 6.- Nomina, mano de obra directa…………………………………………………...99
6
Anexo 7.- Costos operativos……………….………………………………………………..101
Anexo 8.- Plan de inversiones……………..……………………………………………..…102
Anexo 9.- Análisis del capital de trabajo……..…………………………………………….103
Anexo 10.- Financiamiento……………………………………………………………….…104
Anexo 11.- Estados financieros……………….………………………………………….…105
Anexo 12.- Indicadores………………………………...………………………………….…107
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RESUMEN
Tomando en cuenta el crecimiento tecnológico aplicable a todos los departamentos de una
empresa en todos sus procesos, se ha dejado de lado, a la aeronáutica, que debe realizar
todos sus procesos de control de mantenimiento manualmente, llevando bitácoras, registros
en hojas de cálculo, notificación de revisiones previas basándose en reportes escritos, que
pueden causar datos inconsistentes por lo tanto la información que se obtiene pierde
credibilidad. La importancia del proyecto de desarrollar un Sistema de Control de
Mantenimiento(SCM) radica en estar capacitados y dotados, en el momento justo con
información correspondiente a cada avión en la flota de una empresa comercial o de aviones
privados al momento de realizar su mantenimiento, por cualquier personal de
Mantenimiento, Operaciones, etc. que requiera de información pertinente, además de una
notificación previa al control de horas por cada parte de la estructura de sus aviones (Avión,
Motor y Hélice) y que conllevará a una toma de decisiones de manera acertada y oportuna.
Considerando lo anteriormente detallado, el debido análisis y la puesta en marcha del
proyecto de desarrollar un Sistema de Control de Mantenimiento Aeronáutico, servirá de
mucha ayuda en la solución de problemas aeronáuticos, gracias a la revisión preventiva,
gestión, control y ejecución del mantenimiento.
INTRODUCCIÓN
Los seres humanos hemos sentido el deseo de volar desde hace siglos, que se han tratado
de realizar en muchos intentos fallidos. Muchos imitaban a las aves volando, construyendo
un par de alas elaboradas de madera y plumas de aves que colocaban en sus brazos y
aleteaban sin concretar su propósito esperado.
Durante el transcurso del tiempo volar era algo imposible para las capacidades de un ser
humano incluso para muchos incrédulos era causa de risa el pensar en volar como las aves.
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La historia más conocida cuenta la historia la leyenda de Icaro y Dédalo, prisioneros en una
isla de Minos, se construyeron alas con plumas y cera para escapar de prisión. Icaro se
aproximó demasiado al sol y la cera de las alas se derritió haciendo que cayera en el mar y
muriera.
El cielo fue participe ya de muchos intentos de vuelo por seres humanos a partir del siglo
XVIII, donde se experimentaban con incontrolables Globos Aerostáticos, posteriormente a
partir del siglo XIX se construyeron dirigibles, y planeadores que si permitían el control de su
vuelo y posteriormente se comenzaron a construir aeroplanos equipados de motores pero
que permitían recorrer muy pocos metros.
El 17 de diciembre de 1903 los hermano Wright se convirtieron en ser los primeros en
realizar un vuelo en un avión controlado, dos años después Alberto Santos Dumont se
acreditó también el honor de volar fabricado por él.
A partir de ese entonces, la aviación creció gracias al desarrollo tecnológico implementado
en la segunda guerra mundial, considerada como la catapulta para la aviación comercial de
transporte.
Este proyecto es una idea basándonos en la globalización mundial, el avance tecnológico y
en la implementación de sistemas y procesos integrales en todas las plazas del mercado; así
como también, basados en los requerimientos del departamento de mantenimiento dentro
del Centro de Control de Mantenimiento de una flota de aviones de cualquier entidad a cargo
de los mismos.
Actualmente manejar un TBO (Tiempo Básico de Operación) de cada parte de un avión se
manejan por bitácoras y registros en papel, donde el control se puede volver incierto.
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ANTECEDENTES
En el año 1926 se fundó en Estados Unidos la Administración Federal de la Aviación
(Federal Aviation Administration, FAA) la cual es una entidad gubernamental encargada de
la regulación de todos los aspectos de la aviación civil, así como la administración del tráfico
aéreo civil en los Estados Unidos.
Las compañías diseñadoras de aviones como el gigante Norteamericano BOEING con su
primera creación para la transportación intercontinental el B-707, posteriormente 727, 737,
747 que pueden transportar hasta 500 pasajeros. Los AIRBUS fabricados en Europa con su
A300. En la aviación menor Cessna fabricó entre los años de 1980 y 1985 la mayoría de sus
avionetas y mucho antes en los años 70 Piper con su creación de avionetas para
entrenamiento.
Los fabricantes requieren de estándares de mantenimiento de uso de sus aeronaves y la
FAA controla estos procedimientos, cada mantenimiento implica un sin número de
documentación y regulaciones que se deben de cumplir para que una aeronave este
aeronavegable y vuele con seguridad y eficiencia. Se debe cumplir estrictamente con las
regulaciones técnicas de la aviación civil, los Certificados de Tipo (TC) y Los Certificados de
Tipo Suplementario (STC), más los manuales de servicio(SM), manuales de operación(OM),
catálogos de partes ilustradas(IPC) de cada fabricante de avión, y estar constantemente
actualizados con información de cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad(AD’s) y
boletines de servicio(SB’s) de cada parte de una aeronave, además de que toda parte de
una aeronave debe ser certificada y aprobada por la FAA y además por la Dirección General
de Aviación Civil en nuestro país (DGAC).
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CERTIFICACION APROBACIÓN Certificado Tipo Aprobación para exportación
Clase I Type Cerificates Certificado de Exportación Orden Técnica Standard (OTE) Clase II
(TSO)(PMA)(APP)
Tarjetas de Aprobación de Aeronavegabilidad
Clase III Estándares de la Industria Tarjetas de Aprobación de Aeronavegabilidad
Aeronavegable.- Aptitud técnica legal que debe cumplir una aeronave para volar en
condición segura cumpliendo con su diseño tipo según su certificado tipo impartido por el
fabricante.
Certificado de Aeronavegabilidad.- Documento legal que establece la clasificación de la
aeronave y su condición aeronavegable.
Certificado Tipo (TC).- Diseño del fabricante, motor, hélice, fuselaje y performance de cada
avión.
Suplementario al Certificado Tipo (STC).- Documento que puede modificar al TC.
En nuestro país La Dirección General de Aviación de Civil se encarga de la regulación y
control de la actividad aeronáutica en territorio ecuatoriano, que actualmente le corresponde
al Estado, además de ejecutar las políticas, directrices y resoluciones impartidas por el
Consejo Nacional de Aviación Civil, basándose en la Legislación Aeronáutica que
comprende:
• Ley de Aviación Civil.
• Código Aeronáutico.
• Regulaciones R-DAC.
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Además también prestan un servicio de información aeronáutica (AIS) responsable de la
recopilación, verificación, edición, publicación, y distribución de toda la información
aeronáutica necesaria para garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación
aérea.
Cada compañía debe tener un manual de mantenimiento (MPT) que se rige por las
regulaciones impartidas por la DGAC por medio de sus R-DAC, las cuales contienen, entre
las más importantes por destacar:
• Reparación y requisitos del MPT.
• Registro de enmiendas.
• Responsabilidad del desarrollo del MPT.
• Control del manual y distribución.
• Guía de actualización del MPT.
• Organización, identificación del taller, ubicación física, plano de instalaciones.
• Delegación de autoridad.
• Capacitaciones internas.
• Sistemas de inspección.
• Continuidad de la responsabilidad de la inspección.
• Políticas de recepción de partes, rechazos, cuarentenas, etcétera.
La inspección física dentro del manual de mantenimiento comprende:
• Orden y registro de trabajos.
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• Inspecciones preliminares y progresivas por daños ocultos.
• Reparaciones mayores o alteraciones de aeronave y componentes.
• Procedimientos de inspección.
• Manipulación, acabado, preservación de partes, tarjetas de identificación, materiales
con vida límite
• Inspección final y retorno al servicio, revisión del manual de vuelo, que corresponde al
peso y balance, datos de matricula, tiempo total de hélice, motor y fuselaje.
• Liberación al servicio.
Las directrices fundamentales para que un avión sea aeronavegable están regidas por las R-
DAC, que comprende:
• Procedimientos para la certificación de productos y partes.
• Mantenimiento preventivo de construcciones y alteraciones.
• Directivas de aeronavegabilidad.
Las empresas dedicadas a la aviación también tienen sus regulaciones internas que afectan
directamente a la gestión del mantenimiento preventivo, donde establecen periodos de
revisión constantes basados en la constancia del uso de las aeronaves. En el caso de una
empresa que se dedique a la fumigación aérea la revisión es más delicada, debido a las
largas horas de operación de la aeronave; de la misma manera una empresa que se dedique
a la instrucción como una escuela de aviación, el desgaste y uso de operación de una
aeronave es mucho más intensa diariamente.
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El parque aeronáutico en el Ecuador, según fuentes de la DGAC es de 220 aeronaves en 61
empresas, entre sus diferentes tipos de operación como lo son, aerolíneas, taxi aéreo,
fumigación, trabajos aéreos especializados, escuelas de aviación, servicios aéreos
comunitarios y servicios de Courier.
De estas aeronaves 147 son avionetas las cuales son el objetivo principal del proyecto, de
las cuales solo las aerolíneas no forman parte.
Parque aeronáutico del ecuador (Sin aerolíneas). Ver anexo 1
INFORME DE ACCIDENTES AEREOS
Como objetivo final de nuestro proyecto, es prudente analizar los accidentes aéreos en
nuestro país. Según fuentes de la página Web de la Dirección General de Aviación Civil del
Ecuador, han existido 81 accidentes de consideración, desde el año 2001 hasta la fecha.
Informe de accidentes aéreos. Ver anexo 2
Estos accidentes son analizados e investigados posteriormente por una Junta Investigadora
de Accidentes, que lo conforman técnicos especializados y persona de la DAC, los mismos
que generan un informe del accidente que se publica a todas las dependencias
aeronáuticas, donde exponen finalmente las causas probables del accidente y
recomendaciones.
Las posibles causas frecuentes son por falla del piloto por inadecuada técnica de aterrizaje,
despegue o mala operación del performance de la aeronave, condiciones meteorológicas
adversas, fallas en el mantenimiento técnico, y accidentes ocasionados debido a fallas en la
pista, grietas o hierba crecida que obstaculiza el rodaje de las aeronaves.
En nuestro país no se ha encontrado una evidencia de un sistema gestor de esta
información o al menos que represente un Sistema de soluciones Integrales a través del
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Internet, solo se presentan hojas de cálculo en Excel y documentos del Paquete de Microsoft
Office.
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
Actualmente es común dentro de los procesos para la atención a un mantenimiento de un
avión en especifico es recurrir a los manuales de los fabricantes como por ejemplo entre los
más importantes Cessna, Piper, Beech, Embraer, Grumman, Learjet, Money, Cirrus, etc.
Para obtener datos correspondientes a las horas de vida de cada parte importante del motor
y estructura del avión.
Esto influye en gasto de tiempo y mano de obra que puede ser simplificado con la
implementación del sistema SCM. Todas las compañías tienen su propio método de control
de las horas de mantenimiento, basado en las dadas por el fabricante, por motivos de
seguridad pueden incluso tener cierto rango de horas menos que las que el fabricante
propone.
No existen datos en nuestro idioma que comparta la información acerca de las Directivas de
aeronavegabilidad y Boletines de Servicio que provee la FAA (Federal Aviation
Administration) que se encarga de emitirlos.
No existe una notificación previa para un chequeo por horas, ya que todo se maneja
manualmente, actualmente deben revisar todo en papel y hacer la revisión y esto influye que
el desempeño laboral sea estático, solo pueden saber si hay inconvenientes o que se debe
hacer una revisión si es que están en sus puestos de trabajo.
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JUSTIFICACIÓN
Considero que el estudio de la implementación de esta herramienta es de ayuda e impacto
social y económico considerable y ayudaría a la puesta en marcha del desarrollo del Sistema
de control de Mantenimiento (SCM) siendo beneficioso para las compañías privadas y
comerciales que mantengan una flota de avionetas en sus operaciones diarias. La
notificación previa a una revisión de mantenimiento sería nuestra principal atracción ya que
no existe cuando se trabaja en papel.
El proyecto es muy interesante y conveniente ya que podemos demostrar como el desarrollo
de un sistema informático ayudaría al área de la aviación a dar una mejor atención a sus
usuarios y jefes de todos los departamentos.
El alcance social de este proyecto sería la contratación de mano de obra calificada para todo
el proceso de la implementación del proyecto desde su estudio, implementación y puesta en
marcha o producción. Además del impacto satisfactorio en la rama de la aviación que
generará esta herramienta.
En el aspecto económico el impacto sería favorable ya que se intenta centralizar el servicio
con toda institución y/o dependencia aeronáutica pequeña (Avionetas). Aparte del servicio
post-venta que se puede brindar, todo esto influirá en ganancias.
El ahorro de papel y energía eléctrica son los factores más favorables.
El aporte en el plano personal es importante para mi realización como futuro Ingeniero en
Sistemas Computacionales ya que es un proyecto que espero aplicar como iniciativa propia
para obtener recursos y beneficios económicos.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal de esta investigación es la implementación en sí de nuestro proyecto,
encontrando los posibles escenarios para la correcta implementación del mismo y si puede
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crecer dentro del mercado.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Proveer de instrumentos de gestión de la información en función del nivel de
responsabilidad. (Usuarios, técnicos, Jefes, pilotos y gestores)
• Conseguir estandarizar la información, garantizar la fiabilidad y validez de los datos.
• Generación de posibles reportes y notificadores.
• Satisfacer la demanda, tener una participación significativa en el mercado.
• Implantar aplicaciones que sean herramientas efectivas a la gestión de mantenimiento
de aviones.
• Posicionarnos en la mente de nuestros usuarios, ofreciéndoles un producto de buena
calidad.
• Favorecer la implementación de la gestión de mantenimiento electrónico de aviones.
• La coordinación de todos los agentes civiles como la Dirección General de Aviación
Civil del Ecuador, y la FAA.
ASPECTO INNOVADOR DEL PROYECTO
El sistema o parecidos actualmente no existen o si existen son papeles y/o registros de
bitácoras y hojas electrónicas en Excel y es centralizado en programas que no permiten la
manipulación y gestión de información integral y sólo se pueden utilizar en una dependencia
con operaciones aeronáuticas. Los datos e información está dirigida a quien lo requiera claro
con depuración de funciones o niveles de ingreso al sistema y como aspecto innovador el
sistema notificador de revisión además del manejo actualizado de información de la correcta
operación de las aeronaves.
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CAPÍTULO I: ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA
Razón Social Centro de Control de Mantenimiento Aeronáutico
S.A.
Nombre Comercial SafeWings
R.U.C. 0913934238001
Dirección Alborada 5 etapa MZ IC Villa 3.
Teléfonos 5932272484
Correo electrónico [email protected]
Fecha de Constitución 28 de Junio de 2010.
Representantes Legales Presidente Ing. Pedro Macias Oliveros,
Gerente General: Ing. Walter Macias Peñafiel.
Listado de Accionistas La participación de los accionistas será de $5000,00
USD.
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1.2. LA ADMINISTRACIÓN
ORGANIGRAMA PROYECTADO
MANUAL DE FUNCIONES
Cargo: Presidente
Perfil: Título universitario en Administración de Empresas, Negocios Internacionales,
Ingeniero en Sistemas, carreras a fines.
Funciones:
- Ejercer la representación legal de la empresa Centro de Control de
Mantenimiento Aeronáutico.
- Presidir las sesiones de los accionistas de la empresa, suscribiendo las
respectivas áreas.
- Cumplir y hacer cumplir las decisiones adoptadas en las sesiones de los
accionistas.
- Apoyar las distintas actividades de la empresa y sus objetivos.
- Dar el visto bueno en base a su conocimiento de las decisiones a tomar.
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- Firmar cheques en forma conjunta con cualquiera de los dignatarios: Gerente
General y tesorero.
- Presentar en las sesiones de directorio un informe semestral de actividades.
- Sugerir en las sesiones de directorio medios y acciones que considere para la
buena marcha de la administración de la empresa.
- Ejercer las demás atribuciones que le correspondan según el estatuto y
reglamento correspondientes.
- En caso de falta, ausencia o impedimento el Presidente será reemplazado por
en el siguiente orden: Gerente General, tesorero.
Cargo: Gerente General
Perfil: Título universitario en Administración de Empresas, Negocios Internacionales,
carreras a fines.
Funciones:
- Organizar, dirigir y coordinar el funcionamiento y desarrollo del Centro de
Control de Mantenimiento Aeronáutico, de acuerdo a la política institucional
establecida por la presidencia de la empresa.
- Proponer en las sesiones de accionistas la gestión de aplicación de planes,
presupuestos, organización, estrategias y objetivos empresariales.
- Evaluar el logro de objetivos y el desempeño de las Jefaturas y oficinas a su
cargo.
- Dirigir las acciones de mejora y rediseño de procesos del negocio, la calidad
del servicio y de la productividad empresarial.
- Supervisar la administración de los recursos humanos, financieros, materiales
y de servicios concernientes a la gestión institucional.
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- Dirigir la implementación de las disposiciones de las sesiones de los
accionistas.
- Delegar las atribuciones necesarias para la mejor marcha de la empresa.
- Desempeñar otras funciones fijadas por el estatuto social y accionistas.
- Presentar informes al presidente de la empresa en cuanto a todo lo
correspondiente de las áreas.
- Ejercer autoridad sobre el personal a su cargo siendo el responsable del
cumplimiento de los objetivos y funciones asignados al cargo.
Cargo: Contador (Outsourcing)
Perfil: Título universitario en Economía y Finanzas, Recursos Humanos,
Administración de Empresas, Negocios Internacionales, carreras a fines. Ser
Contador Público Autorizado (CPA)
Funciones:
- Realizar la apertura de los libros de contabilidad de la empresa.
- Establecer un sistema de contabilidad al cual la empresa debe regirse.
- Realizar estudios de estados financieros con sus respectivos análisis.
- Realizar la certificación de planillas para pago de impuestos.
- Gestionar la aplicación de beneficios y reportes de dividendos.
- Elaborar reportes financieros para la toma de decisiones.
Cargo: Jefe Administrativo/Financiero
Perfil: Título universitario en Economía y Finanzas, Recursos Humanos,
Administración de Empresas, Negocios Internacionales, carreras a fines.
Funciones:
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- Gestionar y supervisar los recursos económicos y financieros de la compañía
para poder trabajar con las mejores condiciones de coste, liquidez, rentabilidad
y seguridad.
- Desarrollar y supervisar los procedimientos operativos y administrativos.
- Diseñar, implementar y controlar las estrategias financieras de la empresa.
- Coordinar las tareas de contabilidad, tesorería, auditora interna y análisis
financiero.
- Realizar y mantener negociaciones con las entidades financieras y otros
proveedores.
- Optimizar los recursos económicos y financieros necesarios para conseguir los
objetivos planteados.
- Analizar, definir y dirigir las inversiones de la empresa.
- Preparar los balances financieros de la empresa, realizar las declaraciones
tributarias y de impuestos, así como también roles de pago, y selección de
personal.
Cargo: Jefe de Ventas
Perfil: Título universitario en Ingeniería Comercial, Administración de Empresas,
Negocios Internacionales, carreras a fines.
Funciones:
- Dirigir, organizar y controlar los procesos de ventas de la empresa.
- Preparar planes y presupuestos de ventas, de modo que debe planificar sus
acciones y las del departamento, tomando en cuenta los recursos necesarios y
disponibles para llevar a cabo dichos planes.
- Establecer metas y objetivos de ventas
- Calcular la demanda real del mercado, considerar nuestra participación y
pronosticar las ventas.
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- Determinar el tamaño y la estructura de la fuerza de ventas.
- Segmentar el territorio, definir los estándares de desempeño.
- Conducir el análisis de costo de ventas y presentarlo en las sesiones de
directorio.
- Evaluación del desempeño de la fuerza de ventas y presentarlo en las
sesiones de directorio.
- Promover los diferentes servicios que brindaran la empresa, facturación y
retención de impuestos.
- Establecer un servicio de post venta.
Cargo: Jefe de Operaciones
Perfil: Título universitario en Ingeniería en Sistemas, carreras a fines.
Funciones:
- Dirigir toda el área de procesamiento de datos de la empresa
- Dirigir los proyectos informáticos específicos de la empresa estableciendo
plazos y objetivos de implementación incluyendo el análisis, diseño, desarrollo,
implementación y pruebas
- Monitorear el estado del sistema, la base de datos, los accesos de la red y
mantener la disponibilidad de las mismas dentro del sistema de restricciones y
excepciones estableciendo políticas de seguridad informática.
- Mantener la integridad, disponibilidad y confidencialidad de la información de la
empresa y de sus clientes.
- Dirigir el diseño, programación y mantenimiento de software especializado
utilizado en soporte de aplicaciones y control de sistemas.
- Determinar las configuraciones óptimas para los interfases entre el hardware y
los sistemas de aplicación en conjunto con su desarrollador
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- Controlar las modificaciones o mejoras de software para asegurar un mínimo
impacto en la producción y sistemas bajo desarrollo.
- Establecer y reforzar los estándares relativos al uso del software.
- Planear los trabajos del desarrollador.
- Dirigir la selección de los proveedores de software.
- Determinar la relación costo-beneficio de las distintas alternativas de software
de operación.
- Debe presentar informes a su inmediato superior como indique el organigrama
de la empresa.
- Revisar el rendimiento de los equipos y del personal y desarrollar técnicas para
mejorar su rendimiento.
- Asesorar técnicamente a su equipo de desarrolladores e implementadores en
materia de procedimientos y estándares de calidad.
Cargo: Desarrollador
Perfil: Título universitario en Análisis de Sistemas, carreras a fines.
Funciones:
- Responderá directamente a su inmediato superior o jefe de operaciones.
- Desarrollar todas las aplicaciones concernientes a los sistemas de información
y control de mantenimiento aeronáutico.
- Ingresar y verificar datos provenientes de distintas vías de ingreso.
- Detectar errores y ejecutar operaciones diarias como reportes, respaldos,
etcétera.
- Asistir en el diseño y codificación de programas y otras tareas necesarias para
producir reportes y mantener archivos de información.
- Preparar todos los elementos de la documentación de programas.
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- Preparar las pruebas de datos y la organización de la agenda de prueba de
programas.
- Codificar y hacer pruebas de cambios y analizar los resultados de dichas
pruebas.
- Desarrollar instrucciones para los operadores.
- Organizar procedimientos de control de datos.
- Diseñar y probar la lógica y códigos de los programas y prepararlos para
operación.
- Preparar documentación de programas bajo las directivas de los estándares de
la empresa.
- Probar exhaustivamente la operación de programas completos y preparar la
interface lógica entre los programas relacionados.
- Mantener conocimientos actualizados sobre lenguajes estándar, métodos de
codificación y requerimientos de operación.
- Colaborar en el diseño de partes automatizadas del sistema.
- Analizar especificaciones de programas para el cumplimiento de los
estándares.
- Diseñar lógicas y códigos de programas en lenguajes autorizados.
- Preparar pruebas de unidades y sistemas de datos para validar programas.
- Documentar programas de acuerdo a los estándares de instalación que
posteriormente se dictará en una sesión departamental de operaciones.
- Preparar material de entrenamiento para usuarios y personal de operaciones.
- Preparar y mantener agendas de trabajo y generar reportes de progreso.
Cargo: Implementador
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Perfil: Título Secundario o título universitario en Ingeniería en Sistemas, carreras a
fines.
Funciones:
- Instalar el sistema SAFEWINGS en los usuarios de los clientes de la empresa
- Capacitar a los usuarios, al nuevo personal no informático en las
particularidades del sistema de la empresa para el uso de aplicaciones.
- Proporcionar soporte técnico.
- Planificar su trabajo y supervisar su ejecución, garantizando los resultados
estableciendo cronogramas de implementación.
- Garantizar el cumplimiento de los niveles de servicio y objetivos del servicio.
- Mantener la operatividad de los usuarios en el uso de las aplicaciones por
medio de la respuesta a sus consultas.
- Desarrollar guías de ayuda.
- Elaborar encuestas y validar los informes del servicio semanalmente.
- Mantener actualizados los procesos y otra documentación del área.
- Presentar semanalmente informes de clientes pendientes de implementación,
explicando sus tiempos de implementación y en que estatus se encuentra la
misma.
- Presentar semanalmente informes de visitas diarias, explicando el motivo de la
visita, fecha, hora, y los usuarios visitados.
- Recoger firmas en formatos de servicio donde se explica el motivo de la visita a
los clientes
- Recoger firmas en formatos de capacitación de usuarios, donde se explica el
motivo de la visita y el servicio inducido.
- Promover en los usuarios la ideología de nuestro sistema seguro, confiable,
amigable, de fácil comprensión, productivo y oportuno
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- Promover la ideología de nuestro sistema modular, flexible, escalable, robusto,
verificable, mantenible, reutilizable y portable.
- Otras actividades que le sean delegadas por su inmediato superior.
La empresa iniciará sus labores sólo con 2 empleados y un contador (Outsourcing) los
cuales realizarán las siguientes funciones, posteriormente se incluirá más personal con el
crecimiento de la empresa:
1. Presidente
2. Gerente general
3. Contador
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CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Leyenda:
Sisis i Duración de trabajo crítico Sisis i Solo en el horario establecido
Sisis i Duración de trabajo normal Sisis i holguras de trabajo normal
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 CRONOGRAMA 28 3 5 14 19 20 21 22 23 4 9 10 11 22(Estimado)
Entrevistas Encuestas
1. RECOPILACION
DE INFORMACION Redacción de
información
Recopilación de información
Obtención de Requisitos generales del Sistema
Estudio de Factibilidad del Sistema
Clasificación e interpretación de datos
Diagnostico de problemas y empleo de
la información
Análisis Financiero
2. ANALISIS
Presentación final en base al análisis
Definición de Estructura del Software
Detalle Procedimental y Flujos
Adecuación al hardware Arquitectura del Software
Desarrollo Revisión del desarrollo
3. DISEÑO
Presentación de prototipo
4. EVALUACION
Operacional, organizacional,
desempeño
Capacitación de usuarios 5. PRUEBAS Prueba del sistema,
estrategia de errores
6. SALIDA EN PRODUCCION
28
1.3. PLAN ESTRATÉGICO
MISIÓN
Proveer de instrumentos de gestión de información fiable y certera, que solucionará
problemas aeronáuticos, gracias a la revisión preventiva, gestión, control y ejecución del
mantenimiento técnico
VISIÓN
Ser pioneros y reconocidos en el mercado nacional, brindando seguridad aeronáutica
basándonos en una correcta ejecución del mantenimiento preventivo
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
• Conseguir estandarizar la información, garantizar la fiabilidad y validez de los datos
para lograr cumplir las metas propuestas dentro del análisis del diseño del sistema.
• Favorecer la implementación de la gestión de mantenimiento electrónico de aviones.
Tomar de la iniciativa en el desarrollo de acciones creativas y audaces para generar
mejoras en el sistema logrando la proactividad de la implementación.
• Generar reportes, notificaciones vía SMS, informes por E-mails, por monitor,
impresiones y gráficos estadísticos.
• Proveer por medio del Sistema de Control de Mantenimiento Aeronáutico
SAFEWINGS, instrumentos de gestión de la información en función del nivel de
responsabilidad (Usuarios, técnicos, Jefes, pilotos y gestores).
• Posicionar SAFEWINGS en la mente de nuestros usuarios, ofreciéndoles un producto
de buena calidad. Satisfacer la demanda, tener una participación significativa en el
mercado.
• Regular todas las operaciones del sistema por medio de la coordinación de todos los
agentes civiles como la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, y la FAA.
29
CAPÍTULO II- MERCADEO Y COMERCIALIZACIÓN
2.1 SEGMENTACIÓN
El principal segmento de nuestro proyecto son las empresas dedicadas a la aviación.
Basándonos en esta exploración del mercado encontrándonos con los siguientes tipos
empresas:
Listado de empresas por tipo de negocio. Ver anexo 3
• AEROLINEAS COMERCIALES
• TAXI AEREO
• FUMIGACIÒN
• TRABAJOS AEREOS ESPECIALIZADOS
• ESCUELAS DE AVIACION
• SERVICIOS AEREOS COMUNITARIOS
• SERVICIOS DE COURIER
Del universo de empresas dedicadas a la aviación 53 de ellas tienen en su flota aeronaves
de tipo avioneta
En este gráfico se ha descartado Aerolíneas por solo tener aviones a turbina
30
Estas empresas dedicadas a la aviación tienen en su flota un total de 147 avionetas:
En este gráfico se descarta la empresa que se dedica al servicio de Courier por no poseer una aeronave de
tipo avioneta.
ANÁLISIS DEL MERCADO
El tener toda la información correspondiente de cada tipo de aeronave que cada empresa
tiene, hace más fácil la introducción de nuestro producto en dichas empresas, ya que
contaríamos con la información real de cada una de sus aeronaves lo que haría más fácil el
desarrollo del diseño del sistema gestor de información aeronáutica y su posterior
implementación y puesta en marcha.
Cabe analizar también que según fuentes de la Dirección General de Aviación Civil del
Ecuador, en conjunto con una junta investigadora de accidentes desde el año 2001 hasta la
fecha han existido 81 accidentes aeronáuticos de los cuales el 24.69% de los mismos ha
sido por motivos adjudicados al mantenimiento de la aeronave, como por ejemplo revisión de
31
combustible, control de horas de tiempo básico de operación de una parte de la estructura
del avión, revisión preventiva de lubricación, etcétera.
Con el proyecto de implementación del sistema SAFEWINGS de la empresa Centro de
Control de Mantenimiento, se prevé reducir considerablemente este porcentaje, incluyendo
en los procesos de control de mantenimiento preventivo nuestra propuesta. Más adelante
explicaré la inclusión del proceso en el flujo normal de operación.
SEGMENTACIÒN GEOGRAFICA
Las empresas se encuentran establecidas a lo largo del país, con mayor estadía en la región
costa y oriente, ya que el negocio de la aviación se concentra más en la fumigación de
plantaciones, taxi aéreo y escuelas de aviación, las cuales son nuestro principal TARGET.
Esto está muy definido por el clima de estas zonas regionales y por la altura de la región
sierra que cambian y afectan directamente al performance de la aeronave.
32
2.2 GRUPO OBJETIVO
El producto final de nuestra empresa SAFEWINGS como sistema gestor de mantenimiento
preventivo de avionetas estará dirigido a empresas que tengan en su flota este tipo de
aeronaves.
Nuestro TARGET final será el área de mantenimiento de las 53 empresas que tienen en su
flota avionetas en los tipos de servicio de taxi aéreo, fumigación, servicios comunitarios,
escuelas de Aviación, y servicios especializados.
2.3 POSICIONAMIENTO
PRODUCTOS COMPETIDORES (Productos sustitutos)
Todo procedimiento que el departamento de mantenimiento gestione sobre sus aeronaves
queda registrado en diferentes referencias que por lo general son llevadas en herramientas
de Microsoft Office como lo son Word como procesador de texto y Excel como hoja de
cálculo. Estas son usualmente usadas para el registro de horas de operación de una
aeronave y control de las gestiones de mantenimiento.
Además del registro en papel como son las bitácoras de avión y/o fuselaje, bitácora del
motor, bitácora de hélice. Toda inspección y/o mantenimiento realizado o cambios deben
tener un registro de este proceso.
33
IMAGEN DE SAFEWINGS
SAFEWINGS es un producto totalmente distinto a los productos sustitutos y/o competidores
y consideramos el posicionarnos en la mente de nuestros consumidores como el sistema
informático SAFEWINGS “Vuela Seguro”, pioneros en ofrecer un servicio on-line de calidad
que brinde confianza y seguridad en cada uno de los vuelos.
Por consiguiente se propone realizar las siguientes estrategias para el posicionamiento:
• Charlas a clientes potenciales.
o Coordinación de eventos para charlas con las áreas involucradas.
• Campañas publicitarias.
o Puntos de información.
o Entrega de volantes y folletos.
• Página Web con información del sistema, actualizaciones, eventos, etcétera.
o Informativo y soporte en línea.
• Inculcar una cultura informática al manejo de información aeronáutica.
• Aumentar los niveles de seguridad aeronáutica.
o Comprobar que con la adquisición de SAFEWINGS agilita el proceso de
mantenimiento preventivo.
• Mejorar el acceso a información.
o Llevar el registro y control de tareas realizadas de manera más ordenada,
precisa y actualizada.
• Asegurar el cumplimiento de reglas y jurisdicciones.
o Intercambio de información entre entidades como la DGAC y FAA
o Controlar mejor los objetivos del área que son la planificación del
mantenimiento preventivo, inspecciones, correcciones y reparaciones, a las
aeronaves según el fabricante.
34
o Mantener el 100% de las aeronaves de la flota operativas.
2.4 ANÁLISIS MACROECONÓMICO
SECTOR ECONÓMICO
Inversión en Tecnología.- la inversión en ciencia y tecnología actualmente está en el 0.47%
del PIB de nuestro país, con una ligera aspiración de llegar al 1% de inversión que como
mínimo siguieren todas las investigaciones a nivel mundial para tener razonables recursos
en ciencia y tecnología. Este factor muy importante representa una oportunidad. Según la
revista informática del 2009 AESOFT (Asociación Ecuatoriana del Software) entre los años
2006 al 2008 existió un crecimiento anual ponderado de dos dígitos del 30% en las ventas
de tecnologías de la información y la comunicación. Esta tendencia al crecimiento nos ayuda
a proyectar los años siguientes, lo cual analizaremos más adelante en el análisis de la
industria y oferta histórica.
Inflación.- Según fuentes del Banco Central del Ecuador actualmente la inflación anual está
en el 3.3%(Junio 2009/Junio 2010) lo que ha provocado un incremento en los precios de la
canasta básica de productos y servicios que adquiere un consumidor típico en nuestro país.
Este factor es considerado una amenaza.
Créditos.- Actualmente según fuentes de la Corporación Financiera Nacional, se puede
acceder hasta en 70% para proyectos nuevos, con una tasa de interés del 10.5% hasta un
plazo de 10 años, para lo cual accederíamos y representaría nuestra inversión al proyecto
además de que se analizaría como una oportunidad para la realización de la misma.
Desempleo.- Según fuentes del Banco Central del Ecuador, actualmente la tasa de
desempleo en nuestro país se encuentra en el 9,10 % de la PEA (Población
económicamente activa). Se estima que en las provincias, la tasa desempleo oscile entre
35
6,11% y 10,20%, a pesar de la reducción de este indicador, evento que ha ocurrido debido al
incremento del subempleo, esta variable continúa siendo una amenaza.
CLASIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO
Según la clasificación del producto es un servicio, se puede categorizar como un programa
de ofimática, o un Sistema de Automatización de Oficina (OAS) que son aplicaciones
destinadas a ayudar al trabajo diario del administrativo de una empresa u organización.
ANÁLISIS DE CONCENTRACIÓN DE LA INDUSTRIA
Existen 416 empresas registradas en la Superintendencia de Compañías como empresas
dedicadas a la actividad del software con facturación de 242MM USD (0.4% del PIB) y se
han generado el pago de impuestos por 12.3MM USD (5.08% de las ventas)
Distribución de empresas dedicadas a la TIC según la provincia
Fuente: Catálogo AESOFT 09
Esto es lo que las empresas dedicadas al desarrollo de aplicaciones basados en Tecnología
de información ofertan, obteniendo como resultados un incremento en sus ventas y
proyecciones.
36
El cuadro nos indica que el 7% de las empresas dedicadas al desarrollo de Tecnologías de
la Información son grandes y medianas, y facturan el 76% del valor total del mercado. Este
7% se concentran solamente en Guayaquil y Quito.
ANÁLISIS DE MADUREZ DE LA INDUSTRIA
La demanda en la industria del Software en el mundo entero está en constante crecimiento
debido a la necesidad de la “informatización” de las organizaciones, lo que exige la más
variada selección de soluciones de aplicaciones de alta calidad. En nuestro país ha crecido
notablemente en los últimos 5 años, es por esto que varias empresas nacionales dedicadas
a esta actividad exportan sus productos informáticos a la región e incluso a los Estados
Unidos. Según la AEITIS (Alianza Ecuatoriana de Empresas de Tecnologías de Información
y Servicios), más de 200 empresas se han asociado a la gigante Microsoft para desarrollar
soluciones integrales de negocios y exportarlos a otros países.
Basándonos en el análisis de la concentración de la industria nuestro producto SAFEWINGS
ingresaría en esta etapa de crecimiento en el ciclo de vida de productos de tecnología e
información.
37
ANÁLISIS DE ATRACTIVIDAD DE LA INDUSTRIA
BARRERAS DE ENTRADA
Conocimiento del negocio: Este proyecto se basa en la satisfacción del cliente,
directamente a la realización y gestión del mantenimiento aeronáutico, es por esto que la
empresa que se dedicare a dicho negocio debe tener el pleno conocimiento de todas las
entidades, funcionarios y leyes que amparan a la aviación. Además de tener conocimiento
de datos técnicos aeronáuticos, como por ejemplo tiempos básicos de operación, cambio de
rotables, directivas de aeronavegabilidad, etcétera.
Conocimiento del mercado: El tener el conocimiento de los objetivos internos de una
empresa de aviación, el cual es el tener una avioneta 100% operativa y en línea de vuelo, lo
Introducción Crecimiento Madurez Declinación
Revolución TIC
Revolución rápida y globalizada Telecomunicaciones Computadoras Software
Impacto Económico
- Cambios en bases económicas - Consumo/ Producción en Red - Información y Conocimiento como base de la Productividad
Las organizaciones
- Están organizadas en red dentro de redes - Aprendizaje Crítico - La información circula en todos los nodos de la red
NUEVOS INGRESOS
Competidores del Sector Industrial
Intensidad de la rivalidad
SUSTITUTOS
COMPRADORES PROVEEDORES
Barreras de entrada Rivalidad entre competidores
Poder de negociación de
proveedores
Poder de negociación de compradores
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hace la barrera de entrada más dura y difícil de cumplir. Puesto que el no tener el
conocimiento respectivo puede llegar a no satisfacer la necesidad operativa que estas
empresas requieren.
Conocimiento de mantenimiento aeronáutico: El conocer acerca de sistemas y partes de
un avión se hace indispensable para manejar una empresa como la de nuestro proyecto. El
mantenimiento aeronáutico se maneja con mucha información técnica especializada para
cada parte del avión como por ejemplo la estructura del avión, rotor o hélice y motor, donde
cada un de ellas se divide en sub-categorías para especificar un rotable o parte interna del
avión.
Interrelación entre empresa y cliente: Una excelente comunicación entre jefes de
mantenimiento aeronáutico y la empresa que se dedicare a los objetivos principales de
nuestro proyecto es de mucha consideración, ya que dichas personas son los gestores
directos de la operatividad de una aeronave. El no existir esta relación al proporcionar
información podría resultar en la disminución de la confiabilidad entre las empresas y sus
clientes.
Distribución del producto: Las empresas de aviación dentro de sus operaciones diarias
muchas veces no tienen el tiempo necesario para dedicarle a una empresa para la
distribución del producto. Es por esto que la distribución del producto se debe hacer
imperativamente por otros medios.
Retornos esperados: Basándose en una estimación de ventas e implementaciones
concretadas no siempre el retorno de la inversión se verá contemplada a corto plazo si no
más bien a largo plazo.
RIVALIDAD ENTRE COMPETIDORES
Crecimiento de la industria: Se ha analizado el crecimiento de la industria de las
tecnologías de la información. La presentación de nuestro proyecto puede presentar un
39
posible interés de estos competidores en desarrollar algún sistema que genere la misma
información que SAFEWINGS.
Diferencias del producto: Los productos que ofrecen los competidores son sistemas y
aplicativos dirigidos a otras gestiones, pero sus sistemas son modulares y adaptables, por lo
cual podrían asumir fácilmente el proyecto propuesto.
PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PROVEEDORES
Diferenciación de insumos: Muchas de las compañías desarrolladoras se asocian o afilian
a entidades como Microsoft, Apple, para ingresar a otros mercados, adquiriendo licencias y/o
permisos de utilización de sus productos de desarrollo. Muchos ahora aplican y hacen uso
de procesos de desarrollo en Open Source que a la final es gratuito e ingresaría a nuestro
análisis como un insumo sustituto.
Impacto de insumos en el costo: Definiendo la adquisición de insumos para el desarrollo
en código libre u Open Source, reduce el gasto en licencias, lo cual podría provocar
ganancias estableciendo el costo del producto final.
PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS COMPRADORES
Sensibilidad al precio: Al existir muchas empresas dedicadas a la actividad del desarrollo
de software, el establecer el precio lo hace muy competitivo, por lo cual productos que se
ofrecen deben competir en calidad.
Volumen de compras: Basados en la fiabilidad y confianza que generen en sus
clientes/usuarios el sistema se venderá por si solo.
AMENAZA DE PRODUCTOS SUSTITUTOS
Desempeño del precio relativo de productos sustitos: Muchos de esos son gratuitos o
de fácil acceso en el Internet por medio de descargas gratuitas, incluso la piratería.
40
Propensión Del comprador a sustituir: Actualmente, para cualquier gestión a nivel de
programas de computación existe un producto sustituto, debido a la piratería y a la falta de
control en las ventas o descargas de este tipo de productos. Además muchos de los
procesos básicos de todos los sistemas se los puede realizar con herramientas básicas de
un computador.
Todo este análisis anteriormente detallado explican los factores que afectarían a la puesta
en marcha del proyecto. Posteriormente muchos de estos factores son presentados en el
análisis FODA y además se presenta como contrarrestar estas posibles debilidades y
amenazas.
2.5 MERCADO HISTÓRICO
TIPO DE MERCADO
Punto de vista Geográfico: Mercado Nacional.
Según la competencia establecida: Mercado Monopsonio.
Según el tipo de producto: Mercado de servicios.
Según el tipo de recurso: Mercado de Fuerza de trabajo.
DEMANDA HISTÓRICA
En nuestro país la mayoría de las empresas demandan de productos para atender, ciertas
áreas o todas las áreas, de los procesos internos de sus actividades diarias y pueden ser:
• Herramientas para el control de recursos materiales, financieros y humanos.
• Programas de capacitación de gerencia de banano.
• Sistemas de Asesoría, capacitación, asistencia técnica remota.
• Consolidación y monitoreo de proyectos.
• Publicidad móvil: Envío masivo de mensajes SMS personalizados y reportes diarios.
41
• Telemetría: Comunicación, localización web o satelital.
• Automatización de procesos.
• Automatización de toma de decisiones.
• Servicios de implantación bancarios y financieros.
• Sistemas de corredores de seguros.
• Sistemas de gestión de logística.
• Comercio exterior.
• Software helpdesk para atención a clientes, etcétera.
Esto nos indica que la demanda de todos los productos de software se mantiene en
crecimiento basado en la migración de todas las actividades a procesos integrales y
globalizados.
Los demandantes o consumidores históricos de este tipo de software pueden ser entidades
y/o empresas:
• Constructoras.
• Farmacéuticas.
• Textileras.
• Bancarias.
• Comercializadoras.
• Gubernamentales.
• Telefonía fija, celular o telecomunicaciones.
• Aseguradoras.
• Educativas.
• Industrializadas, etcétera.
42
OFERTA HISTÓRICA
Según la revista digital, Catálogo de soluciones, Software del Ecuador en su edición del
2009, de la AESOFT (Asociación Ecuatoriana del Software), quien junto con el Ministerio
Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad y el MIPRO (Ministerio de Industrias
y Productividad) consideran en su publicación que del año 2006 al 2008 existió un
crecimiento anual ponderado de dos dígitos del 30% en las ventas de tecnologías de la
información y la comunicación. Esta tendencia al crecimiento nos ayuda a proyectar los años
siguientes.
Este crecimiento, comparado con el 11% con el que ha venido creciendo el software en el
mundo del 2004 al 2008, significa que es un sector con mucho potencial con mercado por
capturar.
CLASIFICACION DEL SOFTWARE Los softwares se clasifican según su área de servicio:
• Asesoría
• Capacitación
• Consultoría
• Desarrollo
• Implementación
• Outsourcing
• Soporte Técnico
43
• Virtualización
TIPOS DE SOFTWARE
Existen entre otros los siguientes tipos de Software:
• Administración de Infraestructura
Informática
• Aplicaciones para Internet
• Aplicaciones Técnicas
• Automatización de Fuerza de
Ventas
• Automatización de Procesos
(BPM)
• Automatización de toma de
decisiones (BRMS)
• Capacitación
• Consultoría de Gestión
Empresarial
• Datawarehouse
• Distribución y Control de Flotas
• E-Comercio
• E-Gobierno
• Educación
• Gestión de Calidad
• Gestión de Eventos
• Gestión de Exportaciones
• Gestión Documental y Firma
Digital
• Herramientas de Desarrollo
• Herramientas de Diseño y
Construcción de Portales
• Industria de la Construcción
• Información Geográfica
• Integración de Información (SOA)
• Inteligencia de Negocios
• M-Comercio
• Marketing
• Sistema de Gestión de Seguros,
Corredores de Seguros, SOAT
• Sistemas de Compras e Inventarios
• Sistemas de Comunicaciones
• Sistemas de Control de Acceso
• Sistemas de Gestión Académica
• Sistemas de Gestión Aduanera
• Sistemas de Gestión Agrícola
• Sistemas de Gestión Comercial
• Sistemas de Gestión Contable
• Sistemas de Gestión de Casinos
• Sistemas de Gestión de Clientes -
CRM
44
• Sistemas de Gestión de
Cobranzas y Pagos
• Sistemas de Gestión de Costos
• Sistemas de Gestión de
Cybercafés
• Sistemas de Gestión de Deliveries
• Sistemas de Gestión de
Intercambios Financieros
• Sistemas de Gestión de
Mantenimiento
• Sistemas de Gestión de Obras
• Sistemas de Gestión de
Préstamos
• Sistemas de Gestión de
Producción
• Sistemas de Gestión de Proyectos
• Sistemas de Gestión de RRHH
• Sistemas de Gestión de Servicios
Profesionales
• Sistemas de Gestión de Tarjetas de
Crédito
• Sistemas de Gestión Empresarial
Integral - ERP
• Sistemas de Gestión Financiera-
Bancaria
• Sistemas de Gestión Inmobiliaria
• Sistemas de Gestión Legal
• Sistemas de Gestión Médica
• Sistemas de Gestión para Bares y
Restaurantes
• Sistemas de Integración y Mediación
entre plataformas
• Sistemas de Logística y Trazabilidad
• Sistemas de Seguridad
• Sistemas de Seguridad Financiera
• Sistemas de Ventas, Distribución y
Logística
• Sistemas para Industria Forestal
• Sistemas para la Industria Florícola
• Sistemas de Gestión de Stock
2.6 MERCADO DEL PROYECTO
2.6.1. SUBMERCADOS
PROVEEDORES
45
Nuestros principales proveedores serán las empresas dedicadas a la aviación, lo cual
actualmente el requerimiento específico es solo de levantamiento de información ya que
todo se encuentra en manuales y textos.
Uno de los principales gestores de la seguridad aeronáutica en nuestro país es la Dirección
General de Aviación Civil, la cual también provee a nuestros principales clientes de
información correspondiente a la gestión aeronáutica.
Dentro de los documentos de certificación y licencias aeronáuticas para cada tipo de avión
se encuentra la página en el Internet de la FAA (Federal Aviation Administration)
http://www.faa.gov/ el cual provee toda la información necesaria para la operación básica de
una aeronave sea cual sea su marca.
Dentro del análisis de adquisición de licencias para el desarrollo del sistema se ha
contemplado la adquisición de un sistema gestor de base de datos MySql Enterprise el cual
nos lo provee directamente dicha empresa por el plazo de licenciamiento que indiquen.
COMPETIDORES
Actualmente no existen evidencias de empresa alguna o de sistema computacional que
gestiones este tipo de mantenimiento aeronáutico, lo cual nos hace casi libre de
competidores tomando en cuenta que si se llevan registros en hojas de cálculo y editores de
texto, pero que no mantienen la notificación a sus usuarios, lo que nuestro proyecto que
presenta como aspecto innovador. Este factor será considerado como una oportunidad para
la implementación de nuestro proyecto.
CANAL DE DISTRIBUCIÓN
46
El canal de distribución del producto constituye el punto real de contacto con el cliente. Por
medio de la elección de nuestro sistema de canal de distribución de nuestro producto
sabremos como llegar al cliente, satisfacer sus necesidades y reunir toda la información vital
que pueda ser utilizada para gestionar las relaciones con el cliente.
Nuestros clientes potenciales solicitan cada vez más la disponibilidad de un amplio y variado
abanico de canales de distribución. La mayoría espera disponer de acceso directo 24 horas
al día y siete días a la semana, además de forma simultánea, buscan servicios
personalizados y productos adaptados a sus necesidades.
Es por esto que estamos dispuestos a ofrecer servicios personalizados a los usuarios en
general, a cualquier hora, diseñando y ejecutando procesos adecuados y sistemas
integrados para hacerlos funcionar de manera armónica donde nuestro canal de distribución,
por ser un producto digital o software, estará centrado en el Internet y por distribución directa
de nuestros representantes de ventas e implementadores
El cliente puede hacer la adquisición de nuestro software por Internet o por medio de una
visita de un implementador, claro previa negociación con el área de ventas.
CONSUMIDORES (MERCADO META)
Centro de Control de Mantenimiento
Representante de Ventas
Implementador
FABRICANTE CLIENTE Distribución Directa
47
Luego de haber identificado el grupo objetivo y expuesta la demanda y oferta histórica, a
continuación se presenta la estructura organizacional de los posibles consumidores que en
nuestro caso son las empresas de aviación. Esta estructura nos ayudará a definir las
funciones y responsabilidades del personal. Actualmente las empresas están constituidas
basados en la siguiente estructura:
En el grafico de una estructura organizacional de una empresa dedicada a la aviación está
encerrado en un cuadrado punteado de rojo el área que representa la gestión del sistema de
mantenimiento aeronáutico SAFEWINGS, mientras que el área encerrada en un cuadrado
celeste son los jefes departamentales que por su rango podrían acceder también a
reportería del sistema.
FUNCIONES DENTRO DEL AREA DE MANTENIMIENTO
Cargo: Director.
No forma parte del departamento de mantenimiento, sin embargo sus funciones
sí se encuentran asociadas al área, ya que es el enlace con el directorio de la
organización.
Funciones:
48
- Es responsable del cumplimiento de las leyes y reglamentos de parte de todo
el personal de mantenimiento.
- Coordina las tareas de mantenimiento al jefe de mantenimiento, en todo cuanto
a esta área se refiere.
- Proporciona todas las facilidades al personal de mantenimiento en cuanto a
documentación técnica, equipos, herramientas, repuestos e infraestructura
necesaria para que dicho personal realice sus tareas en forma eficiente.
- Da a conocer al directorio cualquier novedad que necesite aprobación de este,
para solucionarla.
Cargo: Jefe de mantenimiento.
Funciones:
- Cumple y hacer cumplir al personal a su cargo, con todas las leyes y
reglamentos de la organización y las emitidas por la autoridad que regula la
aviación en nuestro país.
- Planifica, distribuye, ejecuta y supervisa todos los trabajos de mantenimiento,
mantenimiento preventivo y reparaciones en las aeronaves.
- Verifica las directivas de aeronavegabilidad y planifica su cumplimiento en caso
de que estas sean aplicables a las aeronaves.
- Realiza el control de reemplazo de partes con vida límite en las aeronaves y
realiza el cambio en las frecuencias requeridas.
- Realiza la liberación al servicio después de mantenimiento, mantenimiento
preventivo y reparaciones de las aeronaves o sus componentes. Y o delega a
un técnico de acuerdo a su rango dentro del área mantenimiento.
- Mantiene la organización y el orden en el taller de mantenimiento.
49
- Revisa el estado de las herramientas y equipos, y solicita su reemplazo en
caso de que sea necesario.
- Solicita a través del director el envío de todas las herramientas especiales y
equipos que requieran inspección y/o calibración, en los periodos establecidos.
- Verifica que todos los equipos de apoyo se encuentren en buenas condiciones
para su operación o uso y llevar un registro anual.
- Verifica que la biblioteca técnica se mantiene actualizada en lo que se refiere a
regulaciones técnicas de aviación civil, manuales de mantenimiento, catálogos
de partes, directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio y cualquier
otro documento técnico que sea útil en el mantenimiento de nuestras
aeronaves.
- Revisa el manual general de mantenimiento, verificando que se mantiene
acorde a las RDAC y a la organización y procedimiento de la empresa, de lo
contrario realizar las debidas enmiendas.
- Realiza el pedido de repuestos o la reposición de los mismos para mantenerlos
siempre a disposición en caso de requerirlos.
- Realiza la inspección de recepción de partes y repuestos adquiridos.
Delegando a la persona de bodega.
- Mantiene el inventario de existencia de partes en bodega.
- Organiza la distribución de las partes en bodega y verificar que todas disponen
de su respectiva tarjeta de condición.
- Mantiene los registros de mantenimiento de forma adecuada y actualizada.
Cargo: Mecánicos
Funciones:
50
- Cumple con todas las leyes y reglamentos de la organización y las emitidas por
la autoridad que regula la aviación en nuestro país.
- Cumple con todo lo establecido en el manual general de mantenimiento.
- Realiza los trabajos a ellos encomendados por el jefe de mantenimiento.
- Registra todos los trabajos realizados.
- Mantiene el orden y la organización del taller de mantenimiento.
- Comunica de forma inmediata al jefe de mantenimiento sobre cualquier
discrepancia encontrada durante la realización de los trabajos.
- Comunica al jefe de mantenimiento sobre el cambio reparación de cualquier
componente y la razón del mismo.
- Utiliza los manuales y documentos técnicos adecuados en la realización de los
trabajos.
- Utiliza las herramientas y equipos adecuados en la realización de los trabajos.
- Mantiene junto con el resto del personal la limpieza y el orden de todas las
áreas asignadas a mantenimiento.
- Vela por el mantenimiento y uso correcto de herramientas y equipos acción
que permanentemente será supervisada por el jefe de mantenimiento.
- Realiza el despacho de las aeronaves
2.6.2. ESTRATEGIA COMERCIAL
CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO
El sistema SAFEWINGS es una aplicación web que permite gestionar la operación de
mantenimiento preventivo de avionetas de empresas dedicadas a la aviación. Como aspecto
innovador el sistema notificador de revisión además del manejo actualizado de información
de la correcta operación de las aeronaves.
51
Para explicar mejor el producto y el servicio ofrecido, a continuación se presenta el flujo de
procesos que actualmente una compañía de aviación realiza para gestionar su
mantenimiento.
52
El siguiente flujo de procesos presenta la solución de nuestro sistema SAFEWINGS y
automatización de procesos.
Se espera con esta implementación las siguientes ventajas:
• No tener una aeronave en tierra debido a mantenimiento no planificado.
• Seguimiento de horas de vuelo.
• Seguimiento del mantenimiento de todas las aeronaves basado en un control de
inspección preestablecido.
• Seguridad aérea, siempre cumplir con los requerimientos provenientes de fabricantes
y de los entes reguladores.
53
• El Jefe de mantenimiento y cualquier usuario que se asigne, puede hacer seguimiento
parcial o total de cada servicio de mantenimiento y AD.
• Tener los componentes inspeccionados y operativos.
• Reportes en tiempo real.
• Notificación automática de mantenimientos sin necesidad de ubicar manuales de
operación.
• Reportes de componentes instalados y tiempo total de uso en tiempo real.
• Reportes a la medida para cumplir con las autoridades aeronáuticas regionales.
• Poder acceder a los reportes desde cualquier parte del mundo.
CICLO DE VIDA
SAFEWINGS por ser un producto pionero entraría a la industria en la etapa de introducción
al mercado. Nuestro producto en esta etapa de introducción tiene como principal arma de
ingreso el ser el primer sistema informático capaz de solucionar problemas de
mantenimiento aeronáutico. Por lo tanto los precios y promociones del producto deben de
ser los ideales, además de que la capacitación debe de llenar todas las expectativas de
nuestros usuarios.
Introducción
Crecimiento Madurez Declinación
54
MARCA (LOGOTIPO, ESLOGAN)
Descripción del Logotipo y slogan
Alas, escudo, idioma: ingles, siglas “SW”, Nombre del producto “SafeWings”, Slogan del
producto “Vuela Seguro”, colores: gris, negro, blanco, tipo de fuente: Bookman Old Style,
con sombra.
PRECIO DE VENTA
A continuación se presenta el listado de precios y sus respectivas tarifas por servicios post-
venta prestados:
SAFEWINGS 1 1600 $
1 – 3 Avionetas
SAFEWINGS 2 2600 $
4 – 6 Avionetas
SAFEWINGS 3 3600 $
7 o más avionetas
TARIFAS POR SERVICIOS SERVICIO DETALLE COSTO
LISTADO DE USUARIOS 4,00 $ LISTADO DE AVIONES 4,00 $
RESUMEN DE INSPECIONES 5,00 $ IMPRESIÓN
HRS BASICAS DE OPERACIÓN 5,00 $ Por avioneta BOLETINES DE SERVICIO (ADs, BS) 5,00 $ Por avioneta
CERTIFICADO TIPO (TCs) 5,00 $ Por avioneta SUPLEMENTARIOS TC (STCs) 10,00 $ Por avioneta CERTIFICADOS
OTROS 5,00 $ RE-INSTALACIÓN (Visita Técnica) 15 $ Por visita*
RE-CAPACITACIÓN 15 $ Por visita* REVISION DE PROBLEMAS 15 $ Por visita*
RESET DE CLAVES 10 $ Por usuario VISITA TÉCNICA REGIÓN COSTA
(Excluyendo Guayas) 20$ Por visita*
VISITA TÉCNICA REGIÓN SIERRA 30 $ Por visita*
SOPORTE TÉCNICO
VISITA TÉCNICA REGIÓN ORIENTE 50 $ Por visita*
55
PROMOCIÓN
El servicio al cliente debe brindarse en todo momento, no sólo durante el proceso de venta,
sino también, después de haberse concretado ésta. El servicio de post venta consistirá en
un tipo de servicio al cliente que brindamos una vez que el cliente ya ha realizado la compra.
Los beneficios que se obtendrán con nuestro servicio post-venta serán entre otros:
• Mayor disfrute del producto para el cliente.
• Mayor posibilidad de que vuelva a adquirir nuestros productos.
• Hacerlos fieles a nuestra marca.
• Mayor posibilidad de que nos recomiende.
• Mantenernos en contacto y alargar la relación con el cliente.
• Conocer las impresiones del cliente luego de haber hecho uso del producto.
• Conocer en que debemos mejorar.
• Estar al tanto de sus nuevas necesidades o preferencias.
• Hacerle saber de nuestras nuevas ofertas o promociones.
Los servicios de post venta a utilizar serán:
Psicológicos
Ligados a la motivación del cliente, por ejemplo, podemos enviarles algún regalo, o cartas o
tarjetas de saludos por su cumpleaños o por alguna festividad.
De seguridad
Brindando protección por la adquisición del producto ofreciendo garantías.
56
Soporte y Servicio de Mantenimiento
Proveer servicio técnico, brindar el servicio de re-instalación y re-capacitación sobre el uso
del producto, o programar visitas de seguimiento para asegurarnos de que el cliente esté
dando un buen uso al producto, y que no tenga ningún problema al respecto.
Ese tipo de servicio de post venta permite sobre todo continuar la relación cliente-empresa,
ya que cada cierto tiempo se hace necesaria la presencia de un miembro de nuestro negocio
ante el cliente.
PROMOCIÓN DE VENTA
La promoción de venta es considerada como una herramienta de la comunicación y
estrategia comercial de nuestro producto y consistirá en incentivos a corto plazo a nuestros
consumidores, además internamente a nuestro grupo de trabajo y equipo de ventas para
lograr el incremento de las ventas y compras.
Objetivos de la promoción de ventas
Los objetivos principales de la promoción de las ventas del producto van directamente
relacionados con los resultados de las ventas a corto plazo. La promoción de venta se
cumple entre otros, los siguientes objetivos:
• Incrementar las ventas
• Incrementar la participación del mercado
• Lograr la prueba de algún producto nuevo que salga dentro de la empresa
• Colaborar a la fidelización a nuestros productos
• Lograr mayores esfuerzos promocionales por parte del equipo de ventas
• Lograr mayor apoyo del equipo de ventas para futuras campañas
57
Se propone incentivar a nuestros consumidores y equipo de ventas con lo siguiente:
• Premios e incentivos al área de ventas.
• Promoción en el lugar de ventas por medio de exposiciones y demostraciones en los
puntos de ventas.
• Descuentos por medio de la reducción del precio del producto o servicio, valido por
cierto tiempo.
• Presentaciones del producto para promocionar y mostrar los productos y servicios.
• Concursos entre vendedores para afianzar procesos de venta con calidad y vocación
de servicio.
2.7 PROYECCIÓN DE MERCADO
2.7.1 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN DE MERCADO
El objetivo principal de esta investigación es el obtener información estadística indefinida,
que nos otorgará en forma clara y precisa, la verdadera información que se requiera para un
buen análisis de lo que demanda nuestro mercado meta.
Objetivo social
Satisfacer las necesidades del cliente, mediante el servicio requerido, es decir, que el
producto o servicio cumpla con los requerimientos y deseos exigidos cuando sea utilizado.
Objetivo administrativo
58
Ayudar al desarrollo del proyecto, mediante la adecuada planeación, organización, control de
los recursos y áreas que lo conforman, para que cubra las necesidades del mercado, en el
tiempo oportuno.
Objetivo de investigación
El conocer a percepción futura de nuestro producto en la mente de nuestros consumidores.
2.7.2 METODOLOGÍA A UTILIZARSE
El proyecto de la implementación de un sistema que ayude a la gestión del mantenimiento
aeronáutico requiere por su objetivo específico de la realización y formulación de entrevistas
a jefes del área de mantenimiento de las 53 empresas dedicadas a la aviación.
2.7.3. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN
Para la toma de nuestra muestra tomamos en cuenta las variables reales del personal de
mantenimiento, en este caso las áreas de jefatura de mantenimiento aeronáutico, cada
empresa de aviación tiene un jefe de mantenimiento.
CALCULO DE LA MUESTRA
Datos:
n = Tamaño de la muestra.
Z = Valor de nivel de confianza del encuestado 95,5% (2)
N = Tamaño de la población. (55 Jefes de Mantenimiento)
P = Posibilidad de éxito. 50%
Q = Posibilidad de fracaso. 50%
59
E = Diferencia que puede haber entre el resultado que obtenemos preguntando a una
muestra de la población y el que obtendríamos si preguntáramos al total de ella. (10%)
n = Z ² x PQ N E² (N-1)+ Z² PQ n = 2 ² x (0,5)(0,5) (55) 0.1² (55-1)+ 2² (0,5)(0,5) n = 53 1,54 n = 36 personas a entrevistar.
SELECCIÓN DE ENCUESTADORES
Por el bajo tamaño de la muestra se necesitara de únicamente 1 encuestados, entre las
edades de 25 a 30 años.
TRABAJO DE CAMPO Y RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
Durará en el lapso del 14 de junio al 28 de julio, esto por que acceder a las diferentes
empresas dedicadas a la aviación requieren de permisos respectivos de ingreso y acceso a
los hangares de mantenimiento.
Encuesta de la implementación de un sistema de mantenimiento. Ver anexo 4
TABULACIÓN DE DATOS
60
Realizadas las entrevistas y encuestas obtuvimos lo siguiente:
ANÁLISIS DE PREGUNTAS
1. ¿Cuántas avionetas tiene en su flota?
Análisis: Esta pregunta nos da la percepción exacta de que la mayoría de las empresas
poseen solo 1 avioneta en su flota, lo que haría más sencillo el desarrollo del sistema, por
que se puede enfocar solamente en esa categoría de avión.
2. ¿Cuántos mecánicos tiene a su cargo?
Análisis: Esta pregunta nos provee la información de la proporción de mecánicos asignados
proporcionalmente a la cantidad de aeronaves en la flota.
3. ¿Cuántas horas vuelan sus aviones mensualmente?
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE 1 – 3
Avionetas 27 75%
4 – 6 Avionetas 3 8,33%
7 – 9 Avionetas 1 2,78%
10 o más 5 13,89% Total 36 100%
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE 1 – 2
Mecánicos 24 66,67%
3 – 4 Mecánicos 6 16,67%
5 o más Mecánicos 6 16,67%
Total 36 100%
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE Menos de 60 14 38,9% 60 – 69 Horas 12 33,3% 70 – 80 Horas 7 19,4%
81 o más 3 8,3% Total 36 100%
61
Análisis: Esta pregunta nos sirve para saber en porcentajes cuantas horas los avionetas de
sus flotas vuelan mensualmente. En esta pregunta se pudo obtener la información que la
DGAC permite a sus pilotos volar en estos aviones solo 90 horas mensuales, pero
internamente pueden excederse por unas horas más o menos. Existe una gran diferencia
también dependiendo del tipo de trabajo que realiza cada empresa, como por ejemplo las
escuelas de aviación y las fumigadoras son las que se establecieron dentro de la respuesta
de 90 o más horas mensuales. Mientras que las empresas que utilizan su avión para
movilización y/o taxi aéreo en menor proporción.
4. ¿Cómo realiza su mantenimiento preventivo?
Análisis: Esta pregunta nos ayuda para identificar como están gestionando el
mantenimiento actualmente en su empresa, la mayoría realiza sus mantenimientos
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE Dependiendo
del MO 18 50%
50, 100, 200, 500 Hrs. 3 8,33%
Ambas 15 41,67% Total 36 100%
62
dependiendo del MO (Manual de Operaciones del Fabricante), la gran minoría realiza
seguimientos internos cada 50 horas, 100 horas, 200 horas, etcétera, esto también en base
a manuales de operación dadas por el fabricante, y otra mayoría realiza su mantenimiento
utilizando y consultando ambas técnicas. Esto nos puede ayudar en el desarrollo e incluso
en la presentación y publicación de nuestro sistema, ya que con SAFEWINGS no se
tendrían que preocupar de ambas técnicas de gestión del mantenimiento ya que son las que
se emplearían.
5. ¿Han existido incidentes/accidentes aéreos?
Análisis: De acuerdo al grafico en el último mes de operación de las empresas encuestadas
el 52,78% han tenido un incidente en la empresa, lo que nos da a entender que nuestro
proyecto puede ingresar a este porcentaje y disminuirlo. En base a la pregunta abierta de
investigación de las personas que respondieron que sí, nos supieron explicar por esta
encuesta que la mayoría de sus incidentes/accidentes han sido ocasionados por descuidos
de parte del área de mantenimiento, por no realizar inspecciones periódicas en sus
aeronaves. Otras de las causas es también la mala operación por parte de los pilotos y
también por el tiempo cambiante las temperaturas bajas hacen que se condensen los
tanques de combustible y que posteriormente se presente agua en los mismos provocando
la contaminación por agua del combustible. Esta contaminación también puede ser
verificada por los técnicos si se realizaran las inspecciones debidas.
6. ¿Considera usted importante el uso de las computadoras actualmente en nuestro país?
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE Si 19 52,78% No 17 47,22%
Total 36 100%
63
Análisis: En base a esta pregunta y a la respuesta obtenida en unanimidad el 100% esta
consiente del crecimiento tecnológico y la importancia del uso de las computadoras, lo cual
nos abre las puertas para incursionar con nuestro sistema informático.
7. ¿Le gustaría recibir información que le notifique del mantenimiento preventivo de cada avión de su flota basado en los tiempos dictados por los manuales de operación?
Análisis: De acuerdo al grafico un 97,22% de los encuestados están de acuerdo a recibir
más ayuda a su gestión de mantenimiento aeronáutico, el 2,78% de los encuestados, que
fue una sol persona, no considera estar de acuerdo puesto que el considera que con su
gestión ha bastando para mantener volando su flota.
8. ¿Piensa usted que se debería implementar sistemas informáticos para ayudar a la gestión de
mantenimiento de aviones?
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE Si 36 100% No 0 0%
Total 36 100%
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE Si 35 97,22% No 1 2,78%
Total 36 100%
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE Si 35 97,22% No 1 2,78%
Total 36 100%
64
Análisis: Este grafico no indica que los encuestados en su mayoría están de acuerdos en
utilizar sistemas informáticos para la ayuda y gestión de mantenimiento de avionetas.
9. ¿Estaría usted de acuerdo a implementar este sistema de ayuda aeronáutica para el mantenimiento preventivo en su flota?
Análisis: Este grafico nos indica que los encuestados en su mayoría se sentirían a gusto de
implementar nuestro sistema de mantenimiento aeronáutico en sus empresas.
10. ¿Cuánto pagaría por un sistema que cumpla estas necesidades? Entre,
Análisis: Esta pregunta nos ayudará a establecer los precios correspondientes a nuestro
sistema y cuanto nuestros potenciales clientes estrían dispuestos a pagar por un servicio
como el que se ofrece. La mayoría escogió entre 2000USD y 3000USD, pero es bastante
considerable la cantidad de encuestados que respondieron que no les importaría el precio si
el servicio que se ofrece es de calidad, es también prudente considerar que los encuestados
que escogieron esta respuesta son las empresas con mayor número de aviones en su flota.
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE Si 35 97,22% No 1 2,78%
Total 36 100%
DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE No importa el
precio si el servicio es de
calidad
6 16,67%
2000$ - 3000$ 30 83,33% 3000$ - 4000$ 0 0% 4000$ - 5000$ 0 0%
Total 36 100%
65
2.7.4. CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACIÓN DE MERCADO
Basándonos en esta investigación del mercado nos podemos dar cuenta del nicho de
nuestro producto y donde podemos actuar inmediatamente para establecer nuestra marca.
Por medio del mismo hemos determinado el comportamiento de nuestros potenciales
clientes, y estamos reconociendo que se requiere de la implementación de un sistema de
este tipo para ayudar a gestionar la seguridad aeronáutica. Así como también hemos podido
percatarnos que un minúsculo porcentaje de encuestados, se encuentran enfrascados en
sus procesos manuales y creen tener toda la certeza de seguir manipulando esta
información de esta manera, lo cual nos servirá de ayuda para saber de que manera atacar
a estos clientes induciéndolos a la tecnología y el uso apropiado de la misma.
Hemos obtenido datos que nos dan una clara visión del comportamiento actual de nuestros
consumidores y sus respectivos productos para la gestión de mantenimiento, a los que
llamaremos productos sustitutos, de esta manera podremos atacar también en este punto y
minimizar sus virtudes y maximizar e imponer las nuestras.
Toda la información obtenida nos ayudará a reducir posibles riesgos en la implementación,
hemos podido identificar oportunidades, hemos identificado posibles problemas y
obstáculos, y hemos evaluado los resultados.
66
2.8 ANALISIS SECTORIAL
2.8.1. ANÁLISIS FODA
FACTORES INTERNOS CLAVES
Como principales factores internos de la empresa Centro de Control de Mantenimiento se
consideran:
FACTORES TECNOLÓGICOS
Una de las mayores fortalezas de este proyecto está basado en esta variable, debido al alto
nivel del uso de la tecnología para el tipo de procesos que brinda el sistema SAFEWINGS.
Este sistema estará basado en criterios de desarrollo e implementación acordes a los
requerimientos básicos, los cuales lo harán un software, correcto, confiable, oportuno,
productivo, comprensible, portable, reutilizable, reparable, mantenible, verificable, amigable y
robusto. Estas características se especificarán más adelante en el análisis del proceso
productivo como requerimientos no funcionales de la especificación de requerimientos.
FACTOR DIRECTIVO
El Presidente y el Gerente General del Centro de Control de Mantenimiento tienen todos los
conocimientos necesarios de emprendimiento y dirección con liderazgo en los ámbitos de
mercadeo, gestión empresarial y control financiero, además de la experiencia de los socios
que está ligada a las áreas de aviación y sistemas informáticos, por lo que se considera no
representará dificultad alguna en cuanto a conocimiento del mercado
TALENTO HUMANO
El personal administrativo, financiero, de ventas y operativo son el recurso humano preciso
para el desarrollo empresarial. El personal operativo está capacitado para ejecutar los
67
procesos de desarrollo, implementación del sistema SAFEWINGS en todos los procesos de
mantenimiento aeronáutico. Además de que el perfil profesional del desarrollador e
implementador deben ser de estudiantes de último nivel universitario en la carrera de
sistemas o profesionales jóvenes, pero con experiencia en programación, implementación y
vocación de servicio.
INVERSION EN DESARROLLO
La implementación de esta empresa no requiere de mucha inversión por lo tanto no debe de
contar con grandes capitales para hacerle frente. El desarrollo del sistema SAFEWINGS no
involucrará mucho desarrollo en sí, claro basados en la correcta recopilación de información
pertinente para el desarrollo del mismo. Sin embargo por la cantidad información que debe
ser manejada con mucha confidencialidad lo hace un producto seguro pero que requerirá de
mantener estos datos en servidores más robustos que probablemente requieran de una
inversión, pero que será directamente proporcional al crecimiento de clientes.
COMPETITIVIDAD
No ha existido o al menos no hay evidencia de que exista en nuestro país una empresa que
ofrezca un producto informático de seguridad aeronáutica en la rama del mantenimiento
preventivo, además de la calidad del servicio nos colocarían como una empresa sin
competidores, pioneros en ofrecer este tipo de servicio. Nos diferenciaríamos de demás
hojas de cálculo y editores de texto conocidos que no estarían a nivel de SAFEWINGS en
los beneficios proporcionados a la aviación en general.
FACTORES EXTERNOS
Evolución de la tecnología.- es un fenómeno normal en los últimos años que no solo
representa una oportunidad para las organizaciones sino también una amenaza debido a los
68
constantes cambios tecnológicos, que obligan a los empresarios a invertir en nuevos
equipos y deben realizar cambios en lapsos de tiempo corto. El sistema SAFEWINGS
deberá adaptarse a este tipo de cambios lo cual representa una amenaza de baja
repercusión
Formación universitaria.- En nuestro país existe un incremento de ramas de la carrera de
sistemas computacionales la cual a crecido sustancialmente, lo que indica que existe más
personal formado académicamente para desempeñar funciones computacionales,
administrativas y operativas en lo referente a este tipo de sistema gestor de información y
servicio al cliente.
FACTORES SOCIALES
Índice delincuencial.- El sistema SAFEWINGS del Centro de Control de Mantenimiento
está propenso ha ser victima de la delincuencia informática, ya que en nuestro país ha
existido un crecimiento considerable de piratas informáticos, hackers, y demás antisociales
informáticos.
Demanda.- El crecimiento de la demanda del producto será proporcional a la
implementación del mismo.
Cuadro del análisis FODA FACTORES INTERNOS FACTORES EXTERNOS
Listado de Fortalezas: 1. Beneficios exclusivos que ofrece el sistema al sector aeronáutico. 2. Sistema innovador en el mercado nacional. 3. Experiencia de los directivos en el campo de los sistemas informáticos y aviación 4. Conocimiento del mercado 5. Sin competidores 6. Calidad total del producto 7. Innovación en tecnología aeronáutica 8. Bajos costos de Producción
Listado de Debilidades: 1. Breve resistencia al cambio 2. Retraso en la implementación 3. Falta de planeación 4. Sueldos 5. Accidentes aéreos por factores internos
69
Listado de Oportunidades: 1. Posibilidad de Exportación 2. Posibilidad de Crecimiento con otro tipo de aeronaves 3. Mercado en crecimiento 4. Nuevos mercados 5. Necesidad del Producto 6. Fuerte poder adquisitivo
FO (Maxi-Maxi) 1. Añadir idioma ingles para la gestión de la información para una posible exportación al mercado de estadounidense 2. Recopilar información de aviones a turbina 3. Incentivar a la adquisición de nuevas avionetas basados en la presentación estadística de accidentes aéreos 4. Contratar los servicios de un Ingeniero Aeronáutico para el desarrollo de nuevas versiones 5. Realizar campañas de presentación del producto en los sitios de trabajo
DO (Mini-Maxi) 1. Prever cambios en Software y nueva tecnología manteniendo un seguimiento a nuestros clientes 2. Recopilar la mayor cantidad de información de los posibles usuarios del sistema durante las visitas de presentación del producto para adelantar al proceso de creación, instalación y capacitación de usuarios con esto incrementamos la planeación 3. Realizar un análisis de incremento de sueldo anualmente o como lo indique la ley basado en los perfiles de los puestos
Listado de Amenazas: 1. Ingreso al mercado de nuevos competidores 2. Productos sustitutos 3. Ingreso de productos importados 4. Accidentes aéreos por factores externos
FA (Maxi-Mini) 1. Proveer un producto de excelencia para disminuir posibles competidores 2. Reducir costos de producción para reducir costos de implementación 3. Los productos sustitos no proveen la calidad de nuestro servicio
DA (Mini-Mini) 1. Prevención de cambios en software y hardware 2. Proveer producto de calidad 3. Recopilación de información in-advance 4. Análisis de incrementos de sueldos para empleados 5. Investigación de los propósitos del accidente aéreo, en base a esta investigación se considera la re inicialización de las operaciones aeronáuticas de ese avión con motores re manufacturados
2.8.2. CALIFICACIÓN DE RIESGO
TABLA DE RIESGO
Una vez analizados los factores internos, externos y estableciendo nuestras fortalezas,
oportunidades, debilidades y amenazas, a continuación analizaremos la calificación del
riesgo basados en la siguiente matriz:
RIESGO CALIFICACIÓN PUNTAJE
Sin Riesgo A + 1 BAJO
Riesgo Bajo A - 2
Medio Bajo B + 3 MEDIO
Medio Alto B - 4
Alto Riesgo C + 5 ALTO
No Recomendable C - 6
Basándonos en esta escala de valoración se procedió a cuantificar la situación de la
empresa
70
RIESGO CALIFICACIÓN PUNTAJE FORTALEZAS
1. Beneficios exclusivos que ofrece el sistema al sector aeronáutico. Sin Riesgo A + 1
2. Sistema innovador en el mercado nacional. Sin Riesgo A + 1
3. Experiencia de los directivos en el campo de los sistemas informáticos y aviación. Sin Riesgo A + 1
4. Conocimiento del mercado. Riesgo Bajo A - 2
5. Sin competidores. Riesgo Bajo A - 2
6. Calidad total del producto. Sin Riesgo A + 1
7. Innovación en tecnología aeronáutica. Sin Riesgo A + 1
8. Bajos costos de Producción. Riesgo Bajo A - 2
9. Cualidades del Servicio. Sin Riesgo A + 1
OPORTUNIDADES
1. Posibilidad de Exportación Riesgo Bajo A - 2
2. Posibilidad de Crecimiento con otro tipo de aeronaves Riesgo Bajo A - 2
3. Mercado en crecimiento Medio Bajo B + 3
4. Nuevos mercados Riesgo Bajo A - 2
5. Necesidad del Producto Riesgo Bajo A - 2
6. Fuerte poder adquisitivo Riesgo Bajo A - 2
DEBILIDADES
1. Breve resistencia al cambio Medio Bajo B + 3
2. Retraso en la implementación Medio Bajo B + 3
3. Falta de planeación Medio Bajo B + 3
4. Sueldos Medio Alto B - 4
5. Accidentes aéreos por factores internos Medio Alto B - 4
AMENAZAS 1. Ingreso al mercado de nuevos competidores Medio Alto B - 4
2. Productos sustitutos Medio Alto B - 4
3. Ingreso de productos importados Medio Bajo B + 3
4. Accidentes aéreos por factores externos Medio Alto B - 4
PROMEDIO Riesgo Bajo A - 2,38
71
CALIFICACIÓN DE RIESGO DEL MERCADO
En definitiva el proyecto representa un nivel de riesgo medio bajo, debido a las amenazas
que atentarían en contra del mismo, como son los productos sustitos que se utilizan
actualmente para procesar datos del área de mantenimiento; estos productos son gratuitos y
son muy conocidos en su manejo. Otro punto a analizar posteriormente será el análisis de
costos que finalmente propondrá el precio del producto final, este precio debe ser
competitivo basándose en la calidad.
No obstante el escenario de la implementación de este proyecto nos indica que es factible
ingresar al mercado que demanda nuestro producto ya que tiene mucho valor agregado y se
diferencia fácilmente de los productos sustitutos, y posible aparición de competidores.
Además del servicio post-venta que también se especifica como un fuerte de esta
implementación.
72
CAPÍTULO III - ASPECTOS TECNOLÓGICOS DEL PROYECTO
3.1 PROCESO PRODUCTIVO
Para la descripción del proceso productivo de nuestro software y del servicio ofrecido se ha
clasificado en 3 partes, el producto, la venta y la postventa.
En base al desarrollo del producto SAFEWINGS, se utilizará el modulo de proceso de
producción de software en cascada con retroalimentación.
Este modelo con retroalimentación permite la pronta y oportuna corrección y detección de
errores siempre y cuando se realice la producción de manera lineal.
1. Estudio de Factibilidad.- Para la ingeniería del proceso de producción del sistema
SAFEWINGS como un sistema de seguridad aeronáutica de avionetas se deben identificar
los problemas planteados y se presentan posibles soluciones.
El costo de esta producción está basado en los 3 empleados que formarán la empresa
inicialmente, mientras que el tiempo máximo de entrega del proyecto finalizado será de un
mes.
Estudio de Factibilidad
Especificación Requerimientos
Diseño
Codificación
Integración, pruebas del sistema
Instalación
Mantenimiento
1
2
3
4
5
6
7
Ingeniería de Software Modelo Cascada con
Retroalimentación
73
El sueldo que recibe cada empleado es de Dólares Americanos
SUELDO N. DE EMPLEADOS TOTAL USD 2 USD Mensual USD 1 Contador USD Mensual
Esto nos indica que la producción del sistema nos costará 720 USD.
Recursos necesarios.- Para la producción del sistema se ha donado una computadora con
las siguientes características y especificaciones técnicas.
ORDENADOR DESCRIPCION CARACTERISTICAS PROCESADOR INTEL DUAL CORE E5400 2,7GHZ MAINBOARD INTEL DG41RQ SONIDO, VIDEO, RED DISCO DURO SAMSUNG 320 GB Serial ATA 7200 RPM
MEMORIA 2 GB DDR2 PC-800 PANTALLA Monitor 17" LCD SAMSUNG
CONECTIVIDAD USB 2.0 X 6, Ethernet, PS/2 SISTEMA
OPERATIVO WINDOWS XP
CONEXION INTERNET Banda Ancha 512Kbps, TELMEX 18 USD
Estos requerimiento básicos influyen en los costos de producción directamente, donde el
Sistema Gestor de Base de Datos, MySQL tiene un costo anual de $600 para su uso y
operación, lo cual nos da a 50USD mensuales, junto con el plan de acceso al Internet de
18USD mensuales dan un total de 68USD.
2. Especificación de requerimientos.-
Requerimientos funcionales
• Diariamente las empresas dedicadas a la aviación realizan revisiones e inspecciones al
inicio de sus operaciones diarias.
• Cualquier solicitud de inspección será ingresado al sistema SAFEWINGS, por el usuario
pertinente. SAFEWINGS se encargará de agendar este requerimiento y hará llegar una
notificación de este procedimiento a los involucrados. El usuario puede escoger a que
usuario debe enviar la notificación. El Jefe de Mantenimiento siempre recibirá estas
notificaciones.
74
• SAFEWINGS automáticamente dentro de sus procesos internos, tendrá información
correspondiente a cada aeronave y las horas básicas de operación de cada parte de la
estructura del avión, según el manual de operaciones de cada avión, sean estos, motor,
hélice, fuselaje, rotables. Además también mantendrá informado a sus usuarios en
actualizaciones y cambios en las directivas de aeronavegabilidad, certificados tipo y
suplementarios, boletines de servicio, y cada inspección y/o mantenimiento llevará un
proceso de control y gestión del mismo.
• SAFEWINGS generará una orden de trabajo, lo que provocará establecer a la aeronave
“en mantenimiento” para que no afecte o se siga incrementando las horas de operación.
• En cualquier momento, el usuario dependiendo de su perfil para el ingreso al sistema,
puede hacer uso de su acceso para descargar reportes y consultas en línea, con salidas
de información por pantalla, impresas o adjuntas en E-Mails.
• El sistema SAFEWINGS asignará los técnicos que se requieran para el mantenimiento
de esta aeronave “en mantenimiento” en base a su disponibilidad de trabajo. Los mismos
recibirán una notificación del trabajo a realizar y el tiempo de conllevaría realizar dicha
gestión. Los técnicos y su superior o responsable del mantenimiento debe ingresar al
sistema todos los cambios, atrasos o cualquier novedad de esta inspección para que el
sistema pueda gestionar nuevos tiempos de operación.
• SAFEWINGS no es, por el momento, un sistema de inventario, por lo que sí el repuesto
no se encuentra disponible se deben realizar procesos manuales de pedido de
repuestos, donde se debe generar una orden de compra para una posterior recepción del
repuesto.
• Una vez finalizado el mantenimiento se debe dar “de alta” a la inspección dentro del
sistema para que la aeronave quede “operativa” y este listo para volar.
• Estos procesos deben realizarse durante todo el día y en este orden, cuando finalice el
día el estatus de cada aeronave quedará como se estableció hasta el siguiente día.
75
Requerimientos no funcionales
Correcto.- Se desenvuelve de acuerdo a las especificaciones de su funcionamiento.
Confiable.- El usuario puede fácilmente depender del sistema con seguridad.
Oportuno.- SAFEWINGS se presenta como un producto en el momento preciso y con las
características requeridas por los clientes.
Productivo.- Eficiente en los procesos mejorando el rendimiento de los mismos.
Comprensible.- De fácil entendimiento en su funcionamiento como cualidad interna.
Portable.- Puede ser transferido de un sistema a otro, o de un ambiente a otro.
Reutilizable.- SAFEWINGS es un producto que permite evolucionar, se puede modificar y/o
se puede construir una nueva versión de la misma.
Reparable.- De fácil detección y corrección de errores.
Mantenible.- Permite ser modificado luego de la liberación del sistema o cuando se
requiera. Este mantenimiento se subclasifica en mantenimiento correctivo, adaptivo y de
perfeccionamiento.
Verificable.- El diseño del sistema es modular donde la disciplina en el código fuente y el
uso apropiado del lenguaje de programación son elementos que permiten la verificabilidad.
Amigable.- Consistente en las interfaces del usuario, de fácil manejo y comprensible para
cualquier tipo de usuario.
Robusto.- Responde ante la entrada de datos no validos, se anticipa a circunstancias que
no hayan sido requeridas anteriormente.
Requerimientos para el desarrollo
PROGRAMAS
LENGUAJE DE PROGRAMACIÓN
ECLIPSE 4.0 componentes IDE para desarrolladores WEB JAVAScripts
SISTEMA GESTOR DE BASE DE DATOS
MySQL Enterprise Basic $50 Mensual, Connector/J para plataformas Java
HERRAMIENTAS OpenOffice 3.2.1
76
3. Diseño.- El acceso SAFEWINGS se basará en perfiles definidos de cada usuario con
anterioridad para gestionar la información que manejan. Los jefes e inmediatos superior
tienen acceso a reportería y consultas de horas e información de las aeronaves, como son
las horas de operación y administración en general, los demás usuarios solo tendrán
información de inspecciones, mantenimientos y seguimientos de los mismos.
Cada acceso hace que el sistema valide las contraseñas y presentará por pantalla
solamente las opciones asignadas a ese perfil de acceso. Cada opción será presentada de
manera modular y en el centro de la pantalla se presentará la información que la opción
represente. La imagen a continuación se presenta un LAYOUT o distribución de las partes
del sistema en un explorador de Internet. Los colores pueden variar.
En la parte inferior, siempre visible existirán botones de acción, que afectaran directamente a
la gestión del mantenimiento. Estos botones guardaran, y ejecutaran procesos.
77
4. Codificación.- Se escribirá el programa basado en JAVA, utilizado JavaScripts con el
lenguaje de programación Eclipse 4.0 (OpenSource) junto con su desarrollo de la base de
datos y su sistema gestor MySQL.
5. Integración y pruebas del sistema.- Todos los componentes y sub-sistemas
desarrollados se integrarán en un solo sistema completo. Luego de esto se definirá un plan
de pruebas y se realizará la depuración del sistema llevando un control en la calidad y
cumplimiento de los estándares y requerimientos.
6. Instalación.- Se instalará a aplicación a un grupo selecto de usuarios para realizar una
nueva prueba en base a experiencias de operación del sistema. Posteriormente se
distribuirá el software a todos los usuarios.
7. Mantenimiento.- Serán todas las actividades que ocurran después de que el software
este instalado y operando. Nos servirá para corregir errores y agregar nuevas
funcionalidades en base a las experiencias de los usuarios.
PROCESO DE VENTA
• Todo el personal de la compañía deberá promover los procesos de ventas de la
empresa.
• El representante de la compañía Centro de Control de Mantenimiento Aeronáutico,
organizará visitas durante la semana para acaparar la mayor cantidad de clientes de
nuestro segmento de mercado.
• Se realizará seguimiento de todas las empresas hasta concretar la venta
• Se ofrecerá el sistema SAFEWINGS y maximizará las ventajas que le ofrecería al cliente
en caso de adquirir el sistema.
• Se negociará el precio del sistema en base a la flota de los aviones y usuarios del
sistema.
• Se explicará los costos por fee mensual, soporte y mantenimiento del sistema.
78
• Se propondrá un estimado de tiempo para la implementación.
• Se garantizará que la información que ofrece es real.
• El representante de la compañía se pondrá en contacto con el implementador para
explicarles los procesos de la implementación e incuso de ser posible podría asistir al
proceso de presentación del producto y concretar la venta.
IMPLEMENTACIÓN Y POST-VENTA
• El implementador será la persona encargada de coordinar y dirigir las reuniones previas
a la instalación con el personal del área de sistemas para verificar posibles
incapacidades de instalación de software, permisos de usuarios, permisos de
administrador, cambios en los perfiles, etcétera.
• Se mantendrá en contacto con el cliente y sus usuarios dejando su información para
gestionar el soporte técnico cuando el cliente lo requiera.
• Se instalará el sistema descargando de sus instaladores todos los aplicativos para que el
sistema SAFEWINGS funcione correctamente, sean estos applets de Java y el Java
Runtime Enviroment necesario para que las aplicaciones, objetos y controladores de
Java funcionen correctamente.
• Se capacitará a los usuarios, dependiendo de su perfil de acceso al sistema
SAFEWINGS.
• Posteriormente de la capacitación se dará la “salida en vivo” del servicio y posterior
operación normal.
• Cuando el sistema este operando normalmente, todo el personal de la empresa estará
dispuesto para dar un servicio post-venta.
• El servicio post-venta incluirá todo el soporte técnico y servicio al cliente posterior a la
venta concretada necesaria para apoyar al cliente en el uso productivo del servicio.
79
• Este servicio post-venta se clasificará en servicio “con costo” y/o “sin costo” y va a
depender del tipo de soporte que se haya solicitado. A continuación la tabla de
clasificación de servicio post-venta “con costo” y/o “sin costo”.
MOTIVO SUB-MOTIVO DETALLE VISITA TÉCNICA INSTALACIÓN (Primera vez) SIN COSTO VISITA TÉCNICA CAPACITACIÓN (Primera vez) SIN COSTO VISITA TÉCNICA REUNIÓN CLIENTE (Ventas) SIN COSTO VISITA TÉCNICA ENTREGA DE CLAVES SIN COSTO VISITA TÉCNICA GESTIÓN DE DOCUMENTOS SIN COSTO VISITA TÉCNICA RE-INSTALACIÓN CON COSTO VISITA TÉCNICA RE-CAPACITACIÓN CON COSTO
VISITA TÉCNICA REVISION DE PROBLEMAS (por parte del cliente) CON COSTO
VISITA TÉCNICA REVISION DE PROBLEMAS (por parte de MCC) SIN COSTO
LLAMADA INFORMATIVA SIN COSTO
• El servicio post-venta también incluirá el manejo y gestión de usuarios y sus perfiles de
acceso al sistema, ingreso de nuevas aeronaves al sistema, y todo los cambios que
afecten directamente al perfil de la empresa en SAFEWINGS. Esta parte de gestión del
perfil y usuarios tendrán un costo definido que se explicará más adelante.
3.2 CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN
CAPACIDAD INSTALADA
Tenemos una persona encargada de las ventas y una persona de la implementación del
sistema SAFEWINGS. Posterior a la venta concretada cada implementación demora 1
semana donde se coordinan reuniones con el área de sistemas, se realizan las instalaciones
en las máquinas de los usuarios además de la capacitación del manejo y uso del sistema.
CAPACIDAD INSTALADA
TIEMPO NÚMERO DE IMPLEMENTACIONES
1 SEMANA 1 4 SEMANAS (1 Mes) 4
24 SEMANAS (6 Meses) 24 48 SEMANAS (1 Año) 48
80
Este análisis nos indica que podríamos tener acaparado gran cantidad de nuestro mercado y
objetivo meta en el transcurso de 1 año.
CAPACIDAD UTILIZADA
Para tratar la capacidad utiliza hemos establecido un margen de efectividad de las
implementaciones del 50%.
CAPACIDAD UTILIZADA (50%)
TIEMPO NÚMERO DE IMPLEMENTACIONES
4 SEMANAS (1 Mes) 2 24 SEMANAS (6 Meses) 12
48 SEMANAS (1 Año) 24
Este análisis de capacidad utilizada nos indica que considerando el margen de efectividad
sobre la capacidad instalada de implementación de nuestro producto, se pueden realizar 2
implementaciones mensuales, lo cual nos servirá de ayuda para establecer la estimación de
ventas proyectadas anualmente.
81
CAPÍTULO IV- EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO
4.1 ESTADO DE RESULTADOS PROYECTADO
4.2 FLUJO DE CAJA PROYECTADO
82
83
4.3 BALANCE GENERAL PROYECTADO
84
CAPÍTULO V- EVALUACIÓN DEL PROYECTO
5.1 ANÁLISIS DE COSTO UNITARIO
5.2 ANÁLISIS FINANCIERO
ÍNDICES FINANCIEROS
INDICES FINANCIEROS
Payback 7 Meses Tasa de Rendimiento Promedio (TRP) 560,08% Valor Actual Neto (VAN) $ 90.992,18 Tasa Interna de Retorno (TIR) 422% Índice de Rentabilidad (IR) 16,88
85
RATIOS FINANCIEROS
RATIOS FINANCIEROS
Punto de Equilibrio $19.193,58 (19,98%) Capital de Trabajo $ 57.773,16 Índice de Liquidez 333,58 Valor agregado sobre ventas 18,69% Índice de empleo 379%
ÍNDICES DE RIESGO FINANCIERO
INDICE DE RIESGO FINANCIERO
Índice de iliquidez o insolvencia 7,60% Rendimiento Corriente 58,70%
RAZONES FINANCIERAS
RAZONES FINANCIERAS
Cobertura Financiera 1455,99 Inversión Total 10,73
Monto de Crédito 50,55 Monto de Inversión 6,44
Margen de Neto de Utilidad 38,38
Rotación de Activos 1,53 Análisis DuPont 0,59
86
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Uop Utilidad Operativa P Precio de venta unitario Q Volumen de Producción anual Cuv Costos Directos/Unidades anuales CF Costos Indirectos
SAFEWINGS 1 Uop P Q Cv Cuv CF
$ 27.361,64 $ 1.600,00 32 $ 12.733,94 $ 397,94 $ 11.104,43 Incremento $ 27.361,64 $ 1.573,63 34 $ 14.007,33 $ 437,73 $ 12.214,87
Reducción $ 27.361,64 $ 1.622,85 30 $ 11.460,54 $ 358,14 $ 9.993,98
SAFEWINGS 2
Uop P Q Cv Cuv CF $ 7.420,20 $ 2.600,00 4 $ 1.591,74 $ 397,94 $ 1.388,05
Incremento $ 7.420,20 $ 2.585,42 4,14 $ 1.750,92 $ 437,73 $ 1.526,86 Reducción $ 7.420,20 $ 2.612,31 3,87 $ 1.432,57 $ 358,14 $ 1.249,25
SAFEWINGS 3 Uop P Q Cv Cuv CF
$ 25.695,46 $ 3.600,00 9 $ 3.581,42 $ 397,94 $ 3.123,12 Incremento $ 25.695,46 $ 3.589,93 9,21 $ 3.939,56 $ 437,73 $ 3.435,43
Reducción $ 25.695,46 $ 3.608,42 8,79 $ 3.223,28 $ 358,14 $ 2.810,81
Total Uop $ 60.477,30
Post-‐Venta $ 2.060,05 Uop $ 62.537,35
CONCLUSIONES
El Centro de Control de Mantenimiento junto con su sistema de ayuda a la gestión de
mantenimiento aeronáutico SAFEWINGS es un proyecto alentador desde su investigación
de mercado hasta su culminación en el análisis financiero. Este es un servicio que un grupo
selecto de empresas demandan al momento considerándose recurrente y necesario. En
base a este proyecto, la implementación de este tipo de empresa se hace muy sencilla, ya
que la gran mayoría de información se encuentra disponible y actualizada, solamente que
87
debe ser manejada de la menor manera para cumplir las necesidades de nuestros
potenciales clientes y su total satisfacción.
Además también se propone disminuir el porcentaje de accidentes aéreos por falta o
descuido de mantenimiento, lo cual lo haría un sistema necesario en base a la experiencia
que se pueda desarrollar.
REFERENCIAS
Dirección General de Aviación Civil del Ecuador (DGAC) Página Web: http://www.dgac.gov.ec/
Servicio de Información Aeronáutica (AIS) DGAC
Ley de Aviación Civil DGAC
Regulaciones R-DAC DGAC
U.S. Department of Transportation - Federal Aviation Administration (FAA) Página Web: http://www.faa.gov/
88
ANEXOS
Anexo 1.- Parque aeronáutico del ecuador (Sin aerolíneas)
PARQUE AERONAUTICO DEL ECUADOR
COMPAÑÍA MARCA N. MODELO
AEROMASTER AIRWAYS S. A. BELL 5
AEROSPATIALE 1
R. COMMANDER 1
TWIN OTTER 1
HELICOPTER TRANSPORT SERVICES 1
ICARO S.A. BELL 1
EUROCOPTER 2
BOMBARDIER 1
AERORIENTE CIA. LTDA. CESSNA 1
CESSNA T-188-C
SERVICIO AEREO REGIONAL CESSNA 1
HELIO COURIER 1
TRANSPORTES AEREOS ORIENTALES TAO CESSNA 2
SAEREO S. A. CESSNA 1
BELL 1
EMBRAER 2
EMBRAER EMB-120ER
EMBRAER EMB-120RT
BEECHCRAFT 2
AEROCOMANDER 1
AEROVIC C.A. CESSNA 5
CESSNA U-206-F
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
AYRES CORPORAT. 5
CESSNA S2R- T-34
CESSNA S2R-T-34
CESSNA S2R-T34
CESSNA S2R T-15
CESSNA S2R T-15
TURBO THRUSH 1
THRUSH AIRCRAFT 1
AEROFAQ CESSNA 2
T-188-C
T-188-C
AYRES THRUSH 1
S2R-T15
AEROQUIR S.A. CESSNA 2
CESSNA T-188-C
TAXI
AÉR
EO
CESSNA T-188-C
89
AIRBAN CESSNA 3
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
AGROLINEAS DEL PACIFICO S.A. CESSNA 2
PIPER 1
PEZETEL 2
AVIANDINA S.A. BELL 1
EUROCOPTER 1
HUGES 1
HUGES 369E
AVIMAQ CIA. LTDA. PIPER 2
PIPER PA-36-300
PIPER PA-36-300
EMETEBE S.A. PIPER 1
PIPER PA-23-250
BRITTEN NORMAN 1
BRITTEN NORMAN BN-2A-6
ENDECOTS S.A. CESSNA 1
CESSNA 172-P
PIPER 2
PIPER PA-34-200T
PIPER PA-34-200T
HELIAVION S.A. CESSNA 1
CESSNA 172-R
ROBINSON 1
ROBINSON R-44
HIDROGUAYAS S.A. PIPER 3
PIPER PA-18-150
PIPER PA-14
PIPER PA-12
HUZIMA CESSNA 2
CESSNA 172-M
CESSNA 182-S
PIPER 1
PIPER PA-34-220T
LINEA AEREA Y SERVICIOS S.A. PIPER 2
NEGOCIOS INDUSTRIALES REAL S. A NIRSA BELL 1
PIPER 1
ROBINSON 1
PRODUCTORES BANANEROS Y EXPORTADORES CESSNA 4
REYBANPAC CESSNA 1
TRANSPORTES AEREOS S.A. PIPER 2
CESSNA 1
UBESAIR CESSNA 2
LAFABRIL S.A. ROBINSON 2
ROBINSON R-44
ROBINSON R-44-RAVEN
AFAGRES CESSNA 1
CESSNA A-188-B
AGROAEREO S.A. PIPER 4
PIPER PA-25-235
PIPER PA-36-300
90
PIPER PA-36-300
PIPER PA-36-300
AGRICULTURA Y FUMIGACION AEREA S.A. AIFA CESSNA 8
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
CESSNA T-188-C
AYRES CORPORAT 1
AIR TRACTOR 3
AIR TRACTOR AT-402B
AIR TRACTOR AT-502B
AIR TRACTOR AT-402 B
AGRICOLA LA CLEMENTINA PIPER 1
PIPER PA-23-250
FUMIGACIONES AEREAS PEREZ PIPER 1
CESSNA 1
FUMIGACIONES AGRICOLAS ORIENTALES CESSNA 1
FUMIPALMA CESSNA 5
CESSNA A-188-B
CESSNA A-188-B
CESSNA A-188-B
CESSNA T-188-C
CESSNA A-188-B
TURBO THRUSH 3
PIPER 2
INDUSTRIAS Y CULTIVOS EL CAMARON S.A. BRITTEN NORMAN 1
LABORES AEREAS CESSNA 1
CESSNA T-188-C
LAN ECUADOR CESSNA 1
PIPER 1
AYRES THRUSH 2
AYRES THRUSH S2R-R1340
AYRES THRUSH S2R-T34
AIR TRACTOR 2
AIR TRACTOR AT-402B
AIR TRACTOR AT-502B
GRUMMAN 5
GRUMMAN G164B
GRUMMAN G164B
GRUMMAN G164A
GRUMMAN G164B
GRUMMAN G164B
LANGOSMAR S.A. CESSNA 1
PESQUERA DEL CARMEN CESSNA 1
SAN CARLOS CESSNA 1
FUM
IGA
CIÓ
N
ALAS PARA EL AGRO ALPAGRO ROBINSON 1
91
AEROMASTER AIRWAYS S. A. BELL 5
AEROSPATIALE 1
R. COMMANDER 1
TWIN OTTER 1
HELICOPTER TRANSPORT SERVICES 1
SAEREO S. A. CESSNA 1
BELL 1
EMBRAER 2
EMBRAER EMB-120ER
EMBRAER EMB-120RT
BEECHCRAFT 2
AEROCOMANDER 1
ICARO S.A. BELL 1
EUROCOPTER 2
TRA
BA
JOS
AÉ
RE
OS
ES
PE
CIA
LIZA
DO
S
BOMBARDIER 1
ICARO S.A. CESSNA 2
AEROCLUB PASTAZA CESSNA 3
AEROCLUB DEL ECUADOR PIPER 3
PIPER PA-18-150
PIPER PA-44-180
PIPER PA-38-112
CESSNA 5
CESSNA 172-F
CESSNA 172-F
CESSNA A150L
CESSNA A150L
ES
CU
ELA
S D
E A
VIA
CIÓ
N
CESSNA 172
ALAS DE SOCORRO CESSNA 5
FUNDACION AEREO REGIONAL BRITTEN NORMAN 2
FUNDACION AMAZONICA CESSNA 2
FUNDACION AMAZONIA VERDE PIPER 1
GOBIERNO MUNICIPAL DE PASTAZA PIPER 1
MISION SALESIANA DE ORIENTE CESSNA 2
HELIO COURIER 1
NACIONALIDAD ACHUAR DEL ECUADOR NAE BRITTEN NORMAN 1
ORGANIZACIÓN ACHUAR DEL ECUADOR CESSNA 2
RUSSAGRIF RUSSIAN AGRICULTURAL FMGATORS. S.A. CESSNA 2
PIPER 1
SE
RV
ICIO
S A
ÉR
EO
S
CO
MU
NIT
AR
IOS
SERVICIOS AEREOS CONEXOS CESSNA 2
92
Anexo 2.- Informe de accidentes aéreos
Informes de Accidentes: 2010 (4) 10 CESSNA C-206-H 09/03/2010 10 GRUMMAN 164 A (1) 1/01/2010 10 GRUMMAN 164 A (2) 13/01/2010 10 PIPER PA-32-300 06/02/2010 Informes de Accidentes: 2009 (6) 09 CESSNA C-172N 28/02/2009 09 CESSNA C-303 06/06/2009 09 HELIO COURIER H295 23/01/2009 09 GRUMMAN G-164-B 23/03/2009 09 PIPER PA-32-300 10/01/2009 09 PIPER PA-38-112 26/11/2009 Informes de Accidentes: 2008 (11) 08 AYRES TRUSH S2R-T34 30/10/2008 08 CESSNA A-188-B 17/01/2008 08 CESSNA C-206 29/05/2008 08 PIPER PA-36-300 (1) 21/02/2008 08 AYRES TRUSH S2R (2) 25/04/2008 08 CESSNA C-172P 23/11/2008 08 CESSNA C-206 (2) 02/02/2008 08 CESSNA R172H 26/08/2008 08 CESSNA T-188-C 28/11/2008 08 FOKKER F28 MK 4000 22/09/2008 08 B737-200 14/05/2010 Informes de Accidentes: 2007 (10) 07 AIR TRACTOR AT-402B 29/01/2007 07 CESSNA C-172 05/11/2007 07 CESSNA C-172L 15/05/2007 07 CESSNA C-182E 13/11/2007 07 CESSNA C-188 18/06/2007 07 PIPER PA-25 26/07/2007 07 PIPER PA-36-300 (1) 07/02/2007 07 PIPER PA-36-300 (2) 02/04/2007 07 PIPER PA-36-375 25/09/2007 07 AIRBUS A-340-600 2 09/11/2007 Informes de Accidentes: 2006 (9) 06 BEECHCRAFT E-90 09/11/2006 06 BOEING 767 05/05/2006 06 CESSNA 188 - 1 21/02/2006 06 CESSNA 188 - 2 26/03/2006 BELL UH-1D 13/12/2006 CESSNA 150 18/09/2006 CESSNA 188 - 3 23/05/2006 CESSNA 208 B 24/03/2006 PIPER PA-18 20/09/2006 Informes de Accidentes: 2005 (14)
05 AEROCOMANNDER AC-690 26/04/2005 05 BELL206 L-1 27/12/2005 05 CESSNA 206G SOLOY 02/07/2005 05 CESSNA A-188-B 05/04/2005 05 CESSNA C-172P 15/11/2005 05 CESSNA T-188-C 1 03/07/2005 05 CESSNA T-188-C 2 09/02/2005 05 CESSNA T-188-C 24/02/2005 05 FOKKER F-28 07/04/2005 05 GRUMMAN G-164-B 12/05/2005 05 LAKE 250 28/07/2005 05 PEZETEL 28/06/2005 05 PIPER PA-23 27/01/2005 05 PIPER PA-25-235 07/11/2005 Informe de Accidentes: 2004 (10) 04 CESSNA 172 H 12/11/2004 04 CESSNA 337 E 10/01/2004 04 CESSNA R172 K 11/10/2004 04 CESSNA T-188-C 27/01/2004 04 CESSNA TU-206-D 22/04/2004 04 CESSNA TU-206-F 22/03/2004 04 CESSNA TU-206-G 11/03/2004 04 DORNIER DO-28 D2 05/03/2004 04 PIPER PA-34 SENECA III 21/03/2004 04 PIPER PA-36-300 16/01/2004 Informes de Accidentes: 2003 (4) Cessna C-172 23/12/2003 Fokker FK-28 17/01/2003 Pipper PA-31-T 15/03/2003 Robinson R-22 25/01/2003 Informes de Accidentes: 2002 (9) FairchildFH-227 17/01/2002 B-727-100 28/01/2002 Bell 206_L-3 02/05/2002 Bell 212 05/02/2002 Cessna 172-P 17/09/2002 Cessna R-172-G 07/05/2002 Cessna R-172-L 06/09/2002 Cessna T-188-C y PA-25-235 28/03/2002 Cessna TU-206-G 28/10/2002 Informes de Accidentes: 2001 (5) Bell 206 25/05/2001 Cessna R172K 05/02/2009 Grumman G-164-A 01/07/1998 PA 25-260 15/03/2001 Pilatos PC-6 17/06/2001
93
Anexo 3.- Listado de empresas por tipo de negocio AEROLINEAS COMERCIALES
• AEROLINEAS GALAPAGOS / AEROGAL
• VUELOS INTERNOS PRIVADOS VIPSA.
• LINEA AEREA DEL ECUADOR TAME
• AEROLINEAS NACIONALES DEL ECUADOR AEROLANE
• ICARO S.A.
TAXI AEREO
• AEROMASTER AIRWAYS S. A.
• AERORIENTE CIA. LTDA.
• SERVICIO AEREO REGIONAL
• TRANSPORTES AEREOS ORIENTALES TAO
• SAEREO S. A.
• AEROVIC C. A.
• AEROFAQ
• AEROQUIR S.A.
• AIRBAN
• AGROLINEAS DEL PACIFICO S.A.
• AVIANDINA S.A.
• AVIMAQ CIA. LTDA.
• EMETEBE S.A.
• ENDECOTS S.A.
• HELIAVION S.A.
• HIDROGUAYAS S.A.
• HUZIMA
• LINEA AEREA Y SERVICIOS S.A.
• NEGOCIOS INDUSTRIALES REAL S. A NIRSA
• PRODUCTORES BANANEROS Y EXPORTADORES
• REYBANPAC
• TRANSPORTES AEREOS S.A.
• UBESAIR
• LAFABRIL S.A.
• AFAGRES
94
• AGROAEREO S.A.
FUMIGACIÒN • AGRICULTURA Y FUMIGACION AEREA S.A. AIFA
• AGRICOLA LA CLEMENTINA
• FUMIGACIONES AEREAS PEREZ
• FUMIGACIONES AGRICOLAS ORIENTALES
• FUMIPALMA
• INDUSTRIAS Y CULTIVOS EL CAMARON S.A.
• LABORES AEREAS
• LAN ECUADOR
• LANGOSMAR S.A.
• PESQUERA DEL CARMEN
• SAN CARLOS
• ALAS PARA EL AGRO ALPAGRO
TRABAJOS AEREOS ESPECIALIZADOS
• AEROMASTER AIRWAYS S. A.
• SAEREO S. A.
• ICARO S.A.
ESCUELAS DE AVIACION
• ICARO S.A.
• AEROCLUB PASTAZA
• AEROCLUB DEL ECUADOR
SERVICIOS AEREOS COMUNITARIOS • ALAS DE SOCORRO
• FUNDACION AEREO REGIONAL
• FUNDACION AMAZONICA
• FUNDACION AMAZONIA VERDE
• GOBIERNO MUNICIPAL DE PASTAZA
• MISION SALESIANA DE ORIENTE
• NACIONALIDAD ACHUAR DEL ECUADOR NAE
• ORGANIZACIÓN ACHUAR DEL ECUADOR
95
• RUSSAGRIF RUSSIAN AGRICULTURAL FMGATORS. S.A.
• SERVICIOS AEREOS CONEXOS
SERVICIOS DE COURIER
• TRANS AM Anexo 4. ENCUESTA IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMA SAFEWINGS
96
1. ¿Cuantos aviones tiene su flota?
O 1-3 O 4-6 O 7-9 O 10 o más
2. ¿Cuantos mecánicos tiene a su cargo?
O 1-2 O 3-4 O 5 o más
3. ¿Cuantas horas vuelan sus aviones al mes?
O menos de 60 horas O 60-69 horas O 70-80 horas O 81 o más horas
4. ¿Como realiza su mantenimiento preventivo de sus aviones?
O Dependiendo del Manual del Fabricante
O Cada 50 100 200 500 horas O Ambas
5. ¿Han existido incidentes/accidentes aéreos?
Si sisisi No sisisi Sí responde no, pasar a siguiente pregunta
¿Cuantos al mes? Indique los motivos de los de este último mes
Indique el número: _____
Motivo: _____________________________________________________________________________
6. ¿Considera usted importante el uso de las computadoras actualmente en nuestro país?
Si sisisi No sisisi Sí responde no, explicar el motivo
7. ¿Le gustaría recibir información que le notifique del mantenimiento preventivo de cada avión de su flota
basado en los tiempos dictados por los manuales de operación?
Si sisisi No sisisi Sí responde no, explicar el motivo
8. ¿Piensa usted que se debería implementar sistemas informáticos para ayudar a la gestión de
mantenimiento de aviones?
Si sisisi No sisisi Sí responde no, explicar el motivo
9. ¿Estaría usted de acuerdo a implementar este sistema de ayuda aeronáutica para el mantenimiento
preventivo en su flota?
Si sisisi No sisisi Sí responde no, explicar el motivo
10. ¿Cuánto pagaría por un sistema que cumpla estas necesidades? Entre,
O No importa el precio si la calidad es buena O 2000-3000$ O 3000-4000$ O 4000-5000$
NOMBRE DEL ENTREVISTADO(A): ________________________________________________________ Dirección domicilio o Teléfono: _____________________________________________________________ (Agradezca y despídase) Observación o comentarios del entrevistador: ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ Nombre del entrevistador ________________________ Firma ________________________________________ Anexo 5.- Estimación de ventas y post-ventas
97
Ventas nuevas Renovación contrato 2 Significa, 1 Renovación y 1 Venta Nueva 3 Significa, 2 Renovaciones y 1 Venta Nueva 4 Significa, 2 Renovaciones y 2 Ventas Nuevas 5 Significa, 4 Renovaciones y 1 Venta Nueva
VENTAS EN UNIDADES
Ventas en Unidades
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9
Mes 10
Mes 11
Mes 12 Total 1 Año
SAFEWINGS1 2 2 2 2 1 1 1 11 SAFEWINGS2 1 1 1 1 4 SAFEWINGS3 1 2 2 2 2 9
24 Ventas en Unidades
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9
Mes 10
Mes 11
Mes 12 Total 2 Año
SAFEWINGS1 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 32 SAFEWINGS2 1 1 1 1 4 SAFEWINGS3 1 2 2 2 2 9
45 Ventas en Unidades
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9
Mes 10
Mes 11
Mes 12 Total 3 Año
SAFEWINGS1 5 5 5 5 3 3 3 3 2 2 2 2 40 SAFEWINGS2 1 1 1 1 4 SAFEWINGS3 1 2 2 2 2 9
53 Ventas en Unidades
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9
Mes 10
Mes 11
Mes 12 Total 4 Año
SAFEWINGS1 5 5 5 5 3 3 3 3 2 2 2 2 40 SAFEWINGS2 1 1 1 1 4 SAFEWINGS3 1 2 2 2 2 9
53 Ventas en Unidades
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9
Mes 10
Mes 11
Mes 12 Total 5 Año
SAFEWINGS1 5 5 5 5 3 3 3 3 2 2 2 2 40 SAFEWINGS2 1 1 1 1 4 SAFEWINGS3 1 2 2 2 2 9
53 VENTAS EN DOLARES
98
POST-VENTA EN UNIDADES
99
Post-‐Ventas en Unidades Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Impresión 1 4 5 5 6 7
Impresión 2 4 5 5 6 7
Impresión 3 5 6 7 8 9
Impresión 4 7 8 9 11 12
Certificados 1 8 9 11 12 14
Certificados 2 6 7 8 9 10
Certificados 3 15 17 20 23 26
Certificados 4 0 1 1 1 2
Soporte 1 72 83 95 110 126
Soporte 2 7 8 9 11 12
Soporte 3 14 16 19 21 24
Soporte 4 8 9 11 12 14
Soporte 5 0 0 1 1 1
Soporte 6 0 0 0 1 1
Soporte 7 0 0 0 0 1
Total Anual 150 174 201 232 267
POST-VENTA EN DÓLARES
Post-‐Ventas en Dólares Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Impresión 1 $ 16,00 $ 18,40 $ 21,16 $ 24,33 $ 27,98
Impresión 2 $ 16,00 $ 18,40 $ 21,16 $ 24,33 $ 27,98 Impresión 3 $ 25,00 $ 28,75 $ 33,06 $ 38,02 $ 43,73
Impresión 4 $ 35,00 $ 40,25 $ 46,29 $ 53,23 $ 61,22 Certificados 1 $ 40,00 $ 46,00 $ 52,90 $ 60,84 $ 69,96 Certificados 2 $ 30,00 $ 34,50 $ 39,68 $ 45,63 $ 52,47 Certificados 3 $ 150,00 $ 172,50 $ 198,38 $ 228,13 $ 262,35
Certificados 4 $ -‐ $ 5,00 $ 5,75 $ 6,61 $ 7,60
Soporte 1 $ 1.080,00 $ 1.242,00 $ 1.428,30 $ 1.642,55 $ 1.888,93 Soporte 2 $ 105,00 $ 120,75 $ 138,86 $ 159,69 $ 183,65
Soporte 3 $ 210,00 $ 241,50 $ 277,73 $ 319,38 $ 367,29 Soporte 4 $ 80,00 $ 92,00 $ 105,80 $ 121,67 $ 139,92
Soporte 5 $ -‐ $ -‐ $ 20,00 $ 23,00 $ 26,45 Soporte 6 $ -‐ $ -‐ $ -‐ $ 30,00 $ 34,50
Soporte 7 $ -‐ $ -‐ $ -‐ $ -‐ $ 50,00
Total Anual $ 1.787,00 $ 2.060,05 $ 2.389,06 $ 2.777,42 $ 3.244,03
100
Anexo 6.- Nomina, mano de obra directa
101
102
Anexo 7.- Costos operativos
103
Anexo 8.- Plan de inversiones
Muebles y enseres Número Valor Total Escritorios 2 $ 600,00 $ 1.200,00 Mesas 2 $ 800,00 $ 1.600,00 Sillas 10 $ 200,00 $ 2.000,00 Aire Acondicionado 1 $ 400,00 $ 400,00 Extintor 1 $ 80,00 $ 80,00 $ 5.280,00 Computadoras Número Valor Total Dual Core 2,7Ghz 1 $ 700,00 $ 700,00 MySql Enterprise Licence 1 $ 600,00 $ 600,00 Impresora 1 $ 200,00 $ 200,00 $ 1.500,00 Gastos de Constitución Número Valor Total Bomberos 1 30 $ 30,00 Municipio 1 30 $ 30,00 Superintendencia de CIA 1 20 $ 20,00 $ 80,00
Valor Vida Útil (Años) Depreciación anual Depreciación mensual Muebles y enseres $ 5.280,00 10 $ 528,00 $ 44,00
Computadoras $ 1.500,00 3 $ 500,00 $ 41,67 Gastos de Constitución $ 80,00 5 $ 16,00 $ 1,33
$ 1.044,00 $ 87,00
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 Depreciación
y amortización acumulada $ 1.044,00 $ 2.088,00 $ 3.132,00 $ 4.176,00 $ 5.220,00 Amortización acumulada $ 16,00 $ 32,00 $ 48,00 $ 64,00 $ 80,00 Depreciación acumulada $ 1.028,00 $ 2.056,00 $ 3.084,00 $ 4.112,00 $ 5.140,00
Total de Inversiones $ 6.860,00 Capital de Trabajo $ (1.130,65)
$ 5.729,35 Aporte Propio $ 5.000,00
Saldo a Financiar $ 729,35
104
Anexo 9.- Análisis del capital de trabajo
105
Anexo 10.- Financiamiento
106
Anexo 11.- Estados financieros
ESTADO DE RESUTADOS PROYECTO CENTRO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Ventas $ 62.187,00 $ 96.060,05 $ 109.189,06 $ 109.577,42 $ 110.044,03
Costos de ventas (Mano de Obra) $ 12.423,24 $ 17.907,10 $ 33.391,17
$ 34.972,52 $ 36.632,95
Utilidad Bruta $ 49.763,76 $ 78.152,95 $ 75.797,89 $ 74.604,89 $ 73.411,08
Gastos $ 14.196,00 $ 15.615,60 $ 17.177,16 $ 18.894,88 $ 20.784,36
Depreciaciones $ 1.044,00 $ 1.044,00 $ 1.044,00 $ 1.044,00 $ 1.044,00
Utilidad Operacional $ 34.523,76 $ 61.493,35 $ 57.576,73 $ 54.666,02 $ 51.582,72
Gastos Financieros $ 66,28 $ 42,23 $ 15,54 $ - $ -
Utilidad antes de impuestos $ 34.457,48 $ 61.451,12 $ 57.561,19 $ 54.666,02 $ 51.582,72
Impuestos y trabajadores $ (13.782,99)
$ (24.580,45)
$ (23.024,48)
$ (21.866,41) $ (20.633,09)
Utilidades netas $ 20.674,49 $ 36.870,67 $ 34.536,72 $ 32.799,61 $ 30.949,63
FLUJO DE CAJA SIN FINANCIAMIENTO PROYECTO CENTRO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 Ingresos Operacionales Ventas $ 62.187,00 $ 96.060,05 $ 109.189,06 $ 109.577,42 $ 110.044,03 Ingresos no operacionales Capital propio $ 5.000,00 Total de Ingresos $ 67.187,00 $ 96.060,05 $ 109.189,06 $ 109.577,42 $ 110.044,03 Egresos Operacionales Mano de obra $ 12.423,24 $ 17.907,10 $ 33.391,17 $ 34.972,52 $ 36.632,95 Costos indirectos $ 14.196,00 $ 15.615,60 $ 17.177,16 $ 18.894,88 $ 20.784,36 Impuestos $ 13.782,99 $ 24.580,45 $ 23.024,48 $ 21.866,41 $ 20.633,09 Egresos no operacionales Inversiones $ 6.860,00
Capital de trabajo $ (1.130,65)
Total de Egresos $ 46.131,59 $ 58.103,15 $ 73.592,80 $ 75.733,81 $ 78.050,40 Flujo neto $ 21.055,41 $ 37.956,90 $ 35.596,26 $ 33.843,61 $ 31.993,63 Flujo acumulado $ 21.055,41 $ 59.012,32 $ 94.608,57 $ 128.452,18 $ 160.445,81
107
FLUJO DE CAJA CON FINANCIAMIENTO PROYECTO CENTRO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 Ingresos Operacionales
Ventas $ 62.187,00 $ 96.060,05 $ 109.189,06 $ 109.577,42 $ 110.044,03
Ingresos no operacionales
Capital propio $ 5.000,00 Crédito $ 729,35
Total de Ingresos $ 67.916,35 $ 96.060,05 $ 109.189,06 $ 109.577,42 $ 110.044,03
Egresos Operacionales Mano de obra $ 12.423,24 $ 17.907,10 $ 33.391,17 $ 34.972,52 $ 36.632,95
Costos indirectos $ 14.196,00 $ 15.615,60 $ 17.177,16 $ 18.894,88 $ 20.784,36 Impuestos $ 3.782,99 $ 24.580,45 $ 23.024,48 $ 21.866,41 $ 20.633,09
Egresos no operacionales
Inversiones $ 6.860,00 Capital de trabajo $ (1.130,65)
Dividendos $ 284,47 $ 284,47 $ 284,47 $ -‐ $ -‐ Total de Egresos $ 46.416,05 $ 58.387,61 $ 73.877,27 $ 75.733,81 $ 78.050,40
Flujo neto $ 21.500,30 $ 37.672,44 $ 35.311,79 $ 33.843,61 $ 31.993,63
Flujo acumulado $ 21.500,30 $ 59.172,73 $ 94.484,52 $ 128.328,13 $ 160.321,76
108
Anexo 12.- Indicadores
COSTO UNITARIO
Costos Totales $ 33.522,70 Depreciaciones $ 1.044,00
CT más Depreciaciones $ 34.566,70
Ventas % Costo Total del Producto
Unidades producidas Precio Margen unitario
SAFEWINGS 1 71,11 0,54 $ 18.723,64 32 $ 585,11 $ 1.600,00 $ 1.014,89
SAFEWINGS 2 8,89 0,17 $ 5.876,34 4 $ 1.469,08 $ 2.600,00 $ 1.130,92
SAFEWINGS 3 20,00 0,29 $ 10.024,34 9 $ 1.113,82 $ 3.600,00 $ 2.486,18
Total 100 1 45
Post-‐Ventas % Costo Total del Producto
Unidades producidas
Precio Margen unitario
Impresión 1 2,65 0,03 $ 1.037,00 5 $ 225,43 $ 4,00 $ (221,43)
Impresión 2 2,65 0,03 $ 1.037,00 5 $ 225,43 $ 4,00 $ (221,43)
Impresión 3 3,31 0,03 $ 1.037,00 6 $ 180,35 $ 5,00 $ (175,35) Impresión 4 4,64 0,05 $ 1.728,33 8 $ 214,70 $ 5,00 $ (209,70)
Certificados 1 5,30 0,05 $ 1.728,33 9 $ 187,86 $ 5,00 $ (182,86)
Certificados 2 3,98 0,04 $ 1.382,67 7 $ 200,39 $ 5,00 $ (195,39) Certificados 3 9,94 0,1 $ 3.456,67 17 $ 200,39 $ 10,00 $ (190,39)
Certificados 4 0,58 0,01 $ 345,67 1 $ 345,67 $ 5,00 $ (340,67)
Soporte 1 47,72
0,47 $ 16.246,35 83 $ 196,21 $ 15,00 $ (181,21)
Soporte 2 4,64 0,05 $ 1.728,33 8 $ 214,70 $ 15,00 $ (199,70)
Soporte 3 9,28 0,09 $ 3.111,00 16 $ 193,23 $ 15,00 $ (178,23) Soporte 4 5,30 0,05 $ 1.728,33 9 $ 187,86 $ 10,00 $ (177,86)
Soporte 5 0,00 0 -‐ 0 $ -‐ $ 20,00 $ 20,00
Soporte 6 0,00 0 -‐ 0 $ -‐ $ 30,00 $ 30,00
109
Soporte 7 0,00 0 -‐ 0 $ -‐ $ 50,00 $ 50,00
100 1 174
PAYBACK
PAYBACK Año 0 1 2 3 4 5 Flujo neto $ (5.729,35) $ 21.055,41 $ 37.956,90 $ 35.596,26 $ 33.843,61 $ 31.993,63 Flujo Acumulado $ (5.729,35) $ 21.055,41 $ 59.012,32 $ 94.608,57 $ 128.452,18 $ 160.445,81
Payback (Recuperación de la Inversión) (Menor al plazo) Año de Recuperación de la Inversión Año 1 Diferencia con Inversión Inicial $5.729 $21.055 -$15.326 Flujo Mensual Promedio Año Siguiente $37.957 12 $3.163 Número de Meses -$15.326 $3.163 -5
PAYBACK 1 AÑO(S) -5 Mes(es)
Recuperación de la inversión 7 Meses RENDIMIENTO PROMEDIO
Total flujos anuales 160.445,81 Número de años 5 Inversión inicial 5.729,35 TRP 560,08% VALOR ACTUAL NETO
Inversión Inicial VAN $ 96.721,53 (5.729,35) $ 90.992,18 Tasa de descuento 12%
110
TASA INTERNA DE RETORNO
TIR 422% Tasa de crédito 10,50%
INDICE DE RENTABILIDAD VAN $ 96.721,53 Inversión inicial
5.729,35
IR 16,88 PUNTO DE EQUILIBRIO
Año 2 Costos indirectos 15.615,60 Costos directos 17.907,10 Ventas 96.060,05 PE 19.193,58 EN US$ 19.193,58 % 19,98% Unidades: Safewings 1 6,39 Safewings 2 0,80 Safewings 3 1,80 Post-‐Ventas Impresión 1 0,92 Impresión 2 0,92 Impresión 3 1,15 Impresión 4 1,61 Certificados 1 1,84 Certificados 2 1,38 Certificados 3 3,45 Certificados 4 0,20 Soporte 1 16,54 Soporte 2 1,61 Soporte 3 3,22 Soporte 4 1,84 Soporte 5 -‐ Soporte 6 -‐ Soporte 7 -‐
111
Capital de trabajo
Activo corriente 58.042,09 Pasivo corriente 268,93
57.773,16
Índice de liquidez 333,58
Valor agregado sobre ventas
18,69%
Índice de empleo 379%
