� Félix Wankel fue un reconocido ingeniero mecánico alemán, nació en 1902 en el sureste de Alemania.

� Es reconocido por haber inventado el motor Wankel, o MOTOR ROTATIVO.Wankel, o MOTOR ROTATIVO.

� Este fue un gran invento en el área de la mecánica ya que este motor es más potente que los convencionales de pistones y utiliza menos piezas, lo que significa a su vez que es más liviano. es más liviano.

� En el año 1956, cuando Wankel estaba trabajando para NSU Motorenwerke AG, pudo realizar un modelo funcional de su motor rotativo.

� En 1957, Wankel funda su propia compañía, � En 1957, Wankel funda su propia compañía, Wankel Gmbh para obtener ya una patente oficial de su motor funcional.

� En 1958 la compañía de automóviles Mazda compra la licencia para utilizar estos motores.

� Mazda lanzó sus primeros coches con motores Wankel en los primeros años de 1970.

� Aunque la mayoría de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar el para reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible.

� En 2003, la marca japonesa, relanzó el motor Wankel con el RX-8 que contaba con una nueva versión atmosférica birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos tanto de combustible como de consumos tanto de combustible como de lubricante.

� En un motor alternativo (convencional); en el mismo volumen (cilindro) se efectúan sucesivamente 4 diferentes eventos: admisión, compresión, combustión (expansión) y escape.(expansión) y escape.

� En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 eventos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque.

� Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible.

� La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

� Tiene bruscos cambios de dirección, de abajo hacia arriba y viceversa que fatigan el metal y pueden provocar una rotura anticipada.

� Otro problema es que la transferencia de energía es ineficiente y parte se pierde en energía es ineficiente y parte se pierde en mover el pistón verticalmente sin invertirse en girar el cigüeñal.

� El motor Wankel fue diseñado para que la fuerza de la explosión se empleara íntegramente en mover el cigüeñal y para que utilizara menos partes móviles.

� Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Potencia de un motor normal, pero problemas de diseño y de desgaste, en especial de las esquinas del pistón que rozaban con la pared de la cámara han impedido su difusión a gran escala.

� El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones, por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. No requiere mucha refrigeración, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción.

� El rotor tiene tres caras convexas, cada una de las cuales actúa como un pistón.

� Cada cara del rotor tiene un espacio en el mismo, lo que aumenta el desplazamiento o volumen del motor, lo que permite más volumen del motor, lo que permite más espacio para la mezcla aire / combustible.

� El bloque o Carcasa es aproximadamente de forma ovalada.

� La forma de la cámara de combustión está diseñada para que las tres puntas del rotor siempre se mantengan en contacto con la pared siempre se mantengan en contacto con la pared de la cámara, formando tres volúmenes cerrados

� Cada parte del bloque está dedicada a una parte del proceso de combustión.

� Admisión

� Compresión

Combustión (expansión) � Combustión (expansión)

� Escape

� El eje de salida tiene lóbulos redondeados, montados excéntricamente, es decir, que se compensan de la línea central del eje.

� Cada rotor encaja en uno de estos lóbulos.

� El lóbulo actúa como el cigüeñal en un motor � El lóbulo actúa como el cigüeñal en un motor de pistón.