Hiptesis:

Feria de Ciencia y Tecnologa ProvincialA.C.T.E.Ttulo: Privatizacin de Ferrocarriles Argentinos.Alumnos Expositores: Insuarralde, Stefani Johanna, 35273889 Mendieta, Noelia, 34452691Otros Integrantes. Francese, Pablo Arce, Vernica Coronel, Daniel Llanos, Lucas Folgueira, Marisol Navarrete, Alejandro Ao: 2 A Nivel y rea: Superior, Economa. Asesor Docente: Geden, Guillermo, 11.401.310ISFD N 34, Hctor Medici. Matienzo, Ciudad Jardn, Buenos Aires. Ao: 2013

INDICE.

Feria de Ciencia y Tecnologa Provincial1Privatizacin de ferrocarriles argentinos3Abstract3Introduccin:3Planteo de problemas:3Objetivos del presente proyecto.4Marco terico:4Hiptesis:4Desarrollo:4El comienzo de la historia5La privatizacin7La actualidad de la situacin10Bibliografa:18

Privatizacin de ferrocarriles argentinos

AbstractEste proyecto pretende demostrar que la privatizacin de los ferrocarriles argentinos, caus un importante deterioro del servicio que afecta a los usuarios, considerando los accidentes, acciones delictivas, falta de mantenimiento, el hacinamiento durante el viaje e insuficiente regulacin de este servicio, de pblico conocimiento.

Introduccin: Realizamos una investigacin sobre la privatizacin de los ferrocarriles argentinos, nos preguntamos si dicha privatizacin cumpli con las expectativas de todos los usuarios del servicio, refirindonos a las condiciones de viaje, si mejoraron o siguen siendo las mismas o peores; si hubieron mejoras o mantenimientos en las unidades, y si hay mayor seguridad desde varios puntos.

Planteo de problemas:Analizamos la privatizacin de trenes en la Argentina si ha favorecido o ha perjudicado el sistema ferroviario.En 1989 se realiz la reforma del Estado, donde todas aquellas empresas pertenecientes al estado pasaron a pertenecer al sector privado, el sistema ferroviario Argentino no fue exento de esta medida.Y nos planteamos:La ltima privatizacin ha mejorado en algn aspecto el servicio?En que se hubiera desembocado de no estar en manos privadas?Es posible que una empresa de esta magnitud a cargo de los trabajadores sea la opcin ms adecuada tanto para usuarios como para empleados?De qu manera afectan y afectaron a los usuarios cada una de las transformaciones que se han sucedido en el transporte?Este servicio funciona para servir a la comunidad o para dar ganancias a unos pocos?

Objetivos del presente proyecto.Se realiza con el motivo de analizar y conocer el origen de situaciones que hoy en da ocurren en el servicio de transporte que forma parte de las vidas de los ciudadanos. Tales como demoras en el servicio, accidentes, hacinamiento, exposicin a actos delictivos, entre otras.

Marco terico: Ruth Felder (1) nos acerca un primer pantallazo y explica que la ultima privatizacin pareca una rpida y definitiva solucin a los problemas de gestin, pero esta retirada estatal mostr la complejidad inherente a la redefinicin de los alcances y modos de intervencin del Estado.Pues detrs de las transformaciones funcionales hay una profunda redefinicin de las relaciones de poder entre distintos grupos sociales y de sus posibilidades de apropiacin de porciones del producto social. En lo que la reforma y accin del Estado reformado inciden en estos cambios que exceden los aspectos tcnicos, un conjunto de opciones diversas entran y salen en funcin de las prioridades de los distintos actores.Hiptesis:

A lo largo de la historia de nuestros ferrocarriles los usuarios del servicio han sufrido consecuencias derivadas del manejo de este sistema. Actualmente no es posible referirnos a los ferrocarriles como un servicio que cumple con los requerimientos bsicos de cualquier transporte pblico en tanto a su seguridad (accidentes, mantenimiento, acciones delictivas) sus horarios (frecuencia, puntualidad, demoras), confort (hacinamiento, higiene, comodidad) y regulacin del sistema de transporte ferroviario (delimitacin de responsabilidades, supervisin estatal con la suficiente periodicidad).

Desarrollo:

A lo largo de los aos, Argentina fue pasando por diferentes etapas en su estructura ferroviaria. Lo que fuera el tren para todos, en la actualidad ha sufrido deterioros. El gobierno de Carlos Sal Menem fue determinante para que esto suceda: privatiz el servicio exponiendo en su discurso alcanzar las mejoras a travs de la privatizacin, pero solo obtuvo grandes deterioros perjudicando a los usuarios. Mientras tanto, las empresas concesionarias enriquecen sus bolsillos. Aqu, una investigacin de lo que ocurri con el desguace de los trenes.

El comienzo de la historia

La historia del sistema ferroviario en Argentina comienza en 1857, ao en el que se inaugura la primera red ferroviaria del pas. La misma estaba compuesta por 10 kilmetros de va, que unan el trayecto que parta desde el centro de Buenos Aires haca el este de la ciudad. De 1870 a 1914 la red ferroviaria se fue extendiendo hasta llegar a 47.000 Km. de vas. La construccin se llev a cabo con aportes de capitales franceses e ingleses. Los capitalesextranjeros conseguan un rdito muy importante al aportar sus tecnologas y explotar los recursos humanos que tenan a su disposicin. A pesar de ello, se haban generado grandes construcciones de ramales con subsidios del Estado; como las estaciones de La Plata y Retiro. En 1946 llegara la nacionalizacin de los trenes y del sistema ferroviario del pas: nacen los ferrocarriles argentinos. Haba un total de 50.000 Km. de vas, donde 40.000 Km. estaban inutilizables. Juan Domingo Pern, el entonces presidente, compr bienes directos e indirectos a los capitales ingleses, los cuales incluan ms de 20 mil propiedades ferroviarias. La estatizacin inclua tanto trenes de carga como de pasajeros. Esto permiti el desarrollo y crecimiento de diferentes pueblos y ciudades, que entraban en comunicacin con gran parte del pas. Esta red lleg a ocupar el decimo puesto en el mundo con cerca de 47000 Km hacia fin de de la segunda guerra mundial (2). Paralelamente, se crearon escuelas de ingenieros ferroviarios; donde se capacitaba a miles de personas y se originaban nuevos puestos de trabajos. As, comenzaba la poca dorada de los ferrocarriles.

Durante diez aos, los trenes pasaron a ser unosde los recursos primordiales de los argentinos. El Gral. Pern lograba reivindicar la idea que, aos atrs, propona Scalabrini Ortiz: que los trenes sean patrimonio estatal. La Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), posteriormente Ferrocarriles Argentinos, consegua articular toda la red ferroviaria en 6 lneas: Urquiza, Roca, Belgrano, Sarmiento, Mitre y San Martn. Pero, la ilusin se empezaba a desmantelar de a poco.En 1955, se produca el golpe de estado autodenominado Revolucin Libertadora. Y ms tarde, en 1958, Arturo Frondizi llegaba a la presidencia de la nacin.En ese lapso, los conflictos polticos azotaban la economa del pas: Argentina ingresaba al FMI. Esa integracin significaba un retroceso econmico y una dependencia por parte del rgano internacional. El gobierno de ese momento comenz a pedir prstamos y, al mismo tiempo, estableca contactos con Estados Unidos; otorgando concesiones a empresas de camiones y automviles. Paralelamente, comenzaba a desarrollarse el Plan Larkin fruto del acuerdo firmado por Alsogaray con el Banco Mundial en 1959, fue el resultado de los estudios que se hicieron desde mediados de 1960 hasta fines de 1961 (3) y consista en la reduccin del sistema ferroviario y as reemplazar gran parte de las vas por carreteras. Junto a eso, se sum el plan de estabilizacin monetaria que haca que el pas comience a hundirse en una crisis financiera.A medida que fue pasando el tiempo, la situacin fue empeorando. En 1961, se llev a cabo una manifestacin por parte de trabajadores ferroviarios. La huelga fue encabezada por mujeres, las cuales fueron las primeras en ser reprimidas. El sistema del ferrocarril estuvo detenido por 42 das. Luego del reclamo, hubo cientos de despidos. Pero, lograran que el Plan Larkin se suspendiera.Con las posteriores llegadas de las dictaduras (Juan Carlos Ongana, en 1966, y Jorge Rafael Videla, en 1976) se intensific la reduccin de los ferrocarriles para dejarle espacio a las compaas automotrices: se comenz a levantar kilmetros de vas y, adems, se clausuraron varios ramales. El Plan Larkin era retomado. La mayor parte de noroeste argentino qued desabastecida en cuanto a trenes de transportes de pasajeros. El sistema ferroviario de a poco iba siendo fragmentado y arrasado por parte de una historia negra de la Argentina. Sumado a esto, tuvo mucho que ver la medida econmica planteada, en 1976, por el Ministro de Economa de esa poca, Alfredo Martnez de Hoz. El plan consista en congelar los salarios de los trabajadores, anular los subsidios de las exportaciones, y darle el beneficio a los bancos privados de controlar y emitir todo tipo de crdito. Por aqul entonces, Martnez de Hoz deca: Achicar el Estado es agrandar la nacin. Ante esta situacin, las instalaciones ferroviarias se encontraban con la mitad de su sistema en un estado deplorable y miles empleados del sector eran despedidos.El fin de la dictadura pronosticaba un panoramaalentador para el pueblo argentino. En 1983, llegaba la vuelta de la democracia: Ral Alfonsn asuma la presidencia. Aunque tena una importante responsabilidad: mejorar la situacin econmica del pas, heredada por los anteriores gobiernos. Sin embargo, la ilusin volva a desaparecer. La poltica econmica fue un factor clave en su mandato. Conclua 1984 y el salario real aumentaba un 35 %, sin embargo la inflacin llegaba a un 600% anual. Por esto, se produce el cambio de ministro de economa: Juan Vital Sourrouille reemplazaba a Bernardo Grinspun. Con la llega de Sourrouille se lanzara el Plan Austral. El mismo constaba en crear una moneda alternativa al peso argentino. El plan funcionara bien al principio: en octubre de 1985, la tasa mensual de inflacin registrara un 2%. Pero, en 1986, recaa nuevamente la economa.La inflacin volvi a subir. Los precios de exportacin cayeron en un 40% y el congelamiento de precios no dio resultado. Hubo varios intentos de Rodolfo Terragno, Ministro de Obras y Servicios Pblicos del gobierno de Alfonsn, de llevar adelante las privatizaciones de los trenes, pero la fuerte oposicin de los empleados no logr que ese plan llegue a buen puerto. La inflacin iba aumentando cada vez ms. En 1988, Argentina entraba en un retraso de pagos de su deuda externa. Y tras el fallido Plan Primavera, el dlar disparado a un alto precio y la pobreza aumentada en un 25%, Alfonsn decida adelantar las elecciones presidenciales. Es aqu, donde se produce el fin de la esperanza de volver a tener un tren para todos. La llegada de Carlos Menem a la presidencia, se adelantara 7 meses antes de que finalizara el mandato del Dr. Alfonsn.

En 1989, el denominado Consenso de Washington era llevado a cabo en Estados Unidos y se formulaba un documento que estableca evitar el crecimiento del Estado; fortaleciendo el sistema capitalista mundial. La idea era impulsada para aquellos pases en situacin de emergencia econmica. Esas recomendaciones eran promovidas por organismos como el FMI, el Banco Mundial y la Reserva Federal Estadounidense, quienes integraban dicho consenso.El gobierno de Menem adoptaba estas medidas, y el 17 de agosto de ese ao, finalmente, se sanciona la ley 23.696, conocida como la Ley de Reforma del Estado. La misma, constaba en establecer medidas neoliberales y reducir el Estado a su mnima expresin. Las medidas de privatizaciones incluan al sistema ferroviario argentino. Todas aquellas empresas pertenecientes al Estado pasaran a ser parte del sector privado. El Estado argentino iba a disear el sistema de concesiones, el cual se implementara con cada empresa que se haga con los servicios de trenes. La frase del ex presidente todava retumba: Ramal que para, ramal que cierra (4). Los trenes y las redes ferroviarias eran divididos por las provincias argentinas.

La privatizacin

La mayora de las concesiones que se entregaron eran a empresas vinculadas a transportes del automotor y colectivos. A priori, cabe destacar, que las primeras concesiones comenzaron con el sistema ferroviario de cargas; incluyendo el material rodante. Su privatizacin fue a nivel nacional y no fue segmentada en provincias como lo fue la red de ferrocarriles de pasajeros. La lnea de cargas se dividi en 6 subsistemas a ser concesionados por 30 aos, con una opcin a renovar por 10 aos ms. Las empresas que se adjudicaran cada red tendran que hacerse cargo de reconstruir o reparar los trenes y las instalaciones. As mismo, llevar a cabo el mantenimiento de toda actividad vinculada al sistema.

El desarrollo de las concesiones de los trenes de cargas tuvo fin en 1995. Obviamente, con un resultado nefasto: quedaron miles de kilmetros de vas inutilizables a raz de que las empresas dejaron de ofrecer el servicio en algunas estaciones. Adems se redujo el personal, por lo cual hubo una ola masiva de despidos.

Hay que hacer un espacio aparte para la concesin de la lnea General Belgrano. En 1998, se aprob el dictado de la Resolucin N 1560; el cual le otorgaba a la Unin Ferroviaria la concesin de esa lnea. Finalmente, en 1999, el sindicato fue el que se hizo cargo del ferrocarril y de la red, mediante el decreto 1037/99. Para esto, el Estado iba a aportar 250 millones de dlares en el perfeccionamiento del llamado Belgrano Cargas S.A. El Secretario General del gremio de la Unin Ferroviaria, Jos Pedraza, supo llevar una asociacin con Menem, cuyo resultado llev a la destruccin total del servicio. Varios talleres, que quedaron abandonados, fueron totalmente saqueados. Muchos de los vagones del Belgrano Cargas han sido encontrados en pases vecinos: como Brasil y Chile. Pedraza, al controlar el sindicato y la lnea Belgrano, estableci un monopolio sobre los trabajadores que desencaden en huelgas y despidos. En 2004 se llam a una licitacin para captar nuevos accionistas en la concesin del Belgrano Cargas, ya que los 250 millones de dlares que el Estado iba a aportar, no se hizo efectivo. Posteriormente, en 2006, la Sociedad Operadora de Emergencia S.A., se hara cargo de operar el servicio ferroviario de esta lnea. De los cuales 7.347 kilmetros de extensin, slo 4.789 Kilmetros operan y 2.558 Kilmetros quedaron sin circulacin. (5)

El sistema ferroviario de pasajeros tambin iba a ser concesionado. A diferencia del de cargas, como se menciona anteriormente, fue privatizado y dividido por provincias. En 1991, Ferrocarriles Argentinos fue segmentada. La empresa pblica, que era la encargada de suministrar los trenes en todo el pas, seguira prestando slo los servicios de corta, media y larga distancia. A raz de su divisin, la compaa FE.ME.SA, sera la que se ocupara del rea metropolitana de la ciudad de Buenos Aires.Ese ao, el gobierno de Carlos Menem decida llamar a un licitatorio internacional para concesionar los trenes y las redes ferroviarias. Entre todas las redes, se incluy la fraccin de la lnea de subtes Urquiza, que tena conexin con parte del ferrocarril. Tomando como referencia, tambin, elsitio oficial de la Comisin Nacional de Regulacin del Transporte de Argentina, las empresas que se haran cargo de las diferentes lneas seran:Metrovas S.A, de la lnea Urquiza y de la red de subterrneos; Transportes Metropolitanos Gral. Roca S.A, de la lnea Roca; Transportes Metropolitanos Belgrano Sur S.A, de la lnea Belgrano Sur; Transportes Metropolitanos Gral. San Martn S.A, de la lnea San Martn; Trenes de Buenos Aires, de las lneas Mitre y Sarmiento; y Ferrovas SAC, de la lnea Belgrano Norte.

El gobierno otorg las concesiones a fines de 1992, por un lapso de 10 aos, con opcin a renovar por 10 ms. En el caso de Metrovas, la concesin fue concedida por 20 aos. Pero, los trenes privatizados, recin entraran en funcionamiento en 1994 y 1995. Entre las condiciones que se presentaron, se sostena que el Estado iba a ser el que establezca el precio de los boletos de todos los trenes. Tambin, sera el que determine la franja horaria y la calidad del servicio. Pero, en caso de que la calidad del servicio fuera perfeccionada por cualquier empresa, se aumentara automticamente el costo de cada pasaje. Algo que nunca pas, sin embargo el Estado sigui aumentando su tarifa ao tras ao y aportando subsidios.

Las privatizaciones hacan que las corporacionestengan a su disposicin la reduccin del personal: cuestin que dej sin empleo a muchos trabajadores del servicio. En 1993, Ferrocarriles Argentinos dejara de existir. El proceso de concesin a nivel nacional fue diferente: cada provincia debera hacerse responsable del transporte de trenes. Ya sea de forma concesionada o no. Con la inexistencia de Ferrocarriles Argentinos, el sistema ferroviario nacional quedara a cargo del Ente Nacional de Administracin de Bienes Ferroviarios (ENABIEF). Algunas provincias como Buenos Aires, Chaco y Ro Negro quedaron a cargo de las empresas FERROBAIRES, SEFECHA y SEFEPA, respectivamente. Volviendo al servicio de trenes de la ciudad de Buenos Aires, luego del vencimiento de las concesiones entre el 2005 y el 2007, todas las empresas renovaron su concesin, excepto Transportes Metropolitanos SA: responsable de las lneas Roca, Belgrano Sur y San Martn. La compaa que llevara adelante esos servicios sera La Unidad de Gestin Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), compuesta por una sociedad llevada a cabo entre Ferrovas, Metrovas y TBA. En tanto, la red ferroviaria nacional que estaba a disposicin de ENABIEF, pasara a manos del Organismo Nacional de Administracin de Bienes del Estado (ONABE). La cual, en 2008, la Administracin de Infraestructuras Ferroviarias asumi sus funciones tras sancionarse la Ley 26.352 que las creaba.

Actualmente el sistema ferroviario argentino est pasando por su peor momento. De pasar a tener ms de 200 mil trabajadores en la dcada del 50, hoy en da hay 12 mil. Los ferrocarriles se redujeron en un 80%. A fines de 1989 se registraba un total de 34.000 Km. de vas, de las cuales, al 2009, 25.000 Km. quedaron en mal estado. Un total de 800 estaciones fueron cerradas, lo que permiti que varios pueblos queden incomunicados y sean considerados como ciudades fantasmas. Todo material ferroviario que qued en desuso fue vendido a precio regalado. Argentina tena un caudal en materia ferroviaria que superaba los 35 mil millones de dlares pero, durante el gobierno de Fernando de La Ra, el entonces Ministro de Economa Jos Luis Machinea, decidi vender ese patrimonio en tan slo 300 millones de dlares. Junto a esto, el gobierno de Nstor Kirchner decidi vender los predios ferroviarios en lugar de reconstruirlos, dejando as en total abandono las redes de pasajeros de larga distancia. El Estado, desde que se privatizaron los trenes, aport subsidios para las empresas que se hicieron cargo del sistema. Cerca de 900 millones de dlares anuales se le otorga a las empresas como subsidio, sin embargo el servicio sigui en decadencia. Adems, las multas que recibieron todas esas empresas, por incumplimiento en diferentes sectores, fueron suprimidas por la Ley de Emergencia Ferroviaria, llevada a cabo en 2002 por Eduardo Duhalde; la cual todava sigue vigente. De haber casi 50 mil Km. de vas en 1950, hoy pasamos a tener 7 mil Km. en ferrocarriles de pasajeros. En todo momento la Secretaria de Transporte de la Nacin, que fuera liderada por Ricardo Jaime, acto como cmplice de las empresas que privatizaron el servicio; y las promesas de reactivar el sistema de ferrocarriles quedaron en la nada. Ms de 60 mil propiedades, de 3 mil locomotoras, 1600 estaciones, y 40 talleres con miles de maquinas y repuestos, fueron las prdidas de nuestro caudal ferroviario.

La actualidad de la situacin

Toda la ilusin se derrumb con la llegada de Nstor Kirchner a la presidencia en 2003. A pesar de que en su campaa electoral manifest la re estatizacin del ferrocarril, sus hechos posteriores fueron contraproducentes. Permiti que la empresa TBA tenga total monopolio sobre los transportes del automotor y parte de los trenes. Hoy siguen estando los mismos concesionarios que estn desde la poca de Carlos Menem: Sergio Taselli, que hasta el 2006, conservaba la concesin de los ex ferrocarriles San Martn y Roca; Carlos Cirigliano de TBA, que tambin maneja las lneas de colectivos Plaza; Gabriel Romero, a cargo de EMEPA, cuya empresa reconstruye vagones de trenes y subtes; Roberto Urqua (dueo de la Aceitera General DEHEZA), acreedor del ex ferrocarril Mitre y de la parte de cargas de la regin sojera; y Benito Roggio, dueo de la red de subtes Metrovas. En 2008, la Presidenta Cristina Fernndez de Kirchner anunci la construccin de un tren de alta velocidad que unira las provincias de Crdoba, Buenos Aires y Santa Fe. Pero comprobaron que con el mismo dinero que sera invertido en esa obra, se podra reconstruir toda la red ferroviaria desabastecida a nivel nacional. Lo cierto es que ese proyecto no se concret por falta de financiamiento.

El economista Alberto Mller (6) realiz un informe el ao pasado, el cual alegaba que de las 7 lneas que existen en la ciudad de Buenos Aires, por da, son utilizadas por 1,2 millones de usuarios; disminuyendo el nmero que en 1957 oscilaba en 1,6 millones de pasajeros. Tambin agrega que, a pesar de eso, es el segundo medio de transporte elegido por los ciudadanos, despus del colectivo. Y que en los 700 Km. de vas que cubre la ciudad de Buenos Aires, mensualmente 37 millones de personas son transportadas.

Conclusin finalEl ferrocarril no ha sido ajeno a los avatares polticos y econmicos de la Argentina. Se puede sealar que ha habido un retroceso cuantitativo y cualitativo del ferrocarril. Los cambios constantes de gestin y las polticas de transporte, la demagogia que obligaba al ferrocarril a tener tarifas muy bajas, los empresarios contratistas y los gremios que se aprovecharon de la empresa estatal derivaron a la privatizacin de este en la dcada del `90La transformacin en los ltimos veinte aos ha replanteado el ferrocarril, hay que determinar si entramos en la recuperacin o si no puede frenarse su decadencia. Las condiciones en la que se viajan son aun peores (por el gran aumento de la poblacin que viaja en los trenes), las formaciones que no tienen el mantenimiento necesario para viajar de manera confortable y segura por falta de inversin, de los capitales privados a los que se les concesion el servicio, como tampoco est garantizada la seguridad de los usuarios.El medio ferroviario est para brindarle un beneficio a la sociedad, no para sacar algn tipo de rdito.La mala administracin y el psimo mantenimiento, ha producido grandes accidentes, donde las nicas vctimas son los ciudadanos que hacen uso del mismo. Los accidentes como el accidente de la estacin de Once en la provincia de Buenos Aires, forz a que el Estado tomara cartas en el asunto y volviera a hacerse cargo de este. Se abre una pequea luz de esperanza, ya que se han comprado locomotoras y formaciones a una empresa de origen Chino, se promete la refaccin de las vas existentes y el ptimo estado del servicio. Se espera que una de las redes ms extensas del mundo en materias ferroviaria, que en sus orgenes federaliz territorio argentino, vuelva a su esplendor con un gran desarrollo social y econmico. Que certifique en control y cuidado de toda la infraestructura ferroviaria, brindando satisfaccin y seguridad a los pasajeros.Argentina necesita, nuevamente, un tren para todos.

(1) Ruth Felder. Docente en la Facultad de Ciencias Sociales UBA, en "La privatizacin y regulacin de los ferrocarriles en Argentina: la dimensin de lo poltico en las polticas de reestructuracin del sector"(2) Jorge Schvarzer. Los ferrocarriles de carga en la Argentina. Problemas y Desafos en vsperas del siglo XXI. Marzo de 1999.(3) Flix Luna, Todo es Historia N 509, Diciembre 2009, pg.64(4) Flix Luna, Todo es Historia N 509, Diciembre 2009, pg.67(5) http://www.elexpresotv.com/magazine19(6) Alberto Mller: Economista (UBA) Magister y Doctor en Teora Econmica (Universidad de Sao Paulo) Profesor Titular y Director del Departamento de Economa (FCE UBA) Investigador del CEPED FCE UBA. Coordinador Acadmico del Plan Fnix (UBA)

Anexos.

Grfico N 1 Nos muestra las vas que existan en 1886, despus de 29 aos que se inaugur el primer tren.

Grfico N 2. En este grfico podemos observar el crecimiento de la longitud del ferrocarril con el correr de los aos Grfico N 4. Nuevamente observamos que contina en crecimiento el ferrocarril, pero adems para este ao ya haban sido estatizados. En la Presidencia de Juan Domingo Pern.

Grfico N 4. El crecimiento del ferrocarril contina pero para este ao, los ferrocarriles haban sido estatizados, en la Presidencia de Juan Domingo Pern.

Grfico N 4. En este mapa, demuestra el decrecimiento de la longitud de las vas frreas, que provoc que muchsimas ciudades quedaran incomunicadas por este medio.Bibliografa:Luna, Felix. Todo es historia: Esplendor y ocaso de los ferrocarriles. N 509. Diciembre de 2009Mller, Alberto. Transporte interurbano en la argentina: polticas para un crecimiento sostenible. Agosto de 2005.

Romero, Luis Alberto. Breve historia contempornea de la Argentina. Fondo de Cultura Econmica, 2001.Schvarzer, Jorge. Los ferrocarriles de carga en la Argentina. Problemas y Desafos en vsperas del siglo XXI. Marzo de 1999Historia de la Argentina. Tomo I y II. Editorial Ocanowww.pinosolanas.comwww.metropolitana.org.arwww.unionferroviaria.org.arwww.argenpress.infowww.transporte.gov.arhttp://www.pinosolanas.com/proxima_estacion_info.htm http://www2.cnrt.gob.ar/trenes.asp

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