Figura 13. Perfil vial tipo 10 Figura 14. Perfil vial tipo...

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Figura 13. Perfil vial tipo 10

Ancho total mínimo 22,00 mSeparador central mínimo 2,00 mAncho andén mínimo 3,00 mNúmero de carriles tráfico mínimo 2 (según diseño)Ancho carril tráfico máximo 3,50 m


Ancho total mínimo 17,00 mAncho andén mínimo 5,00 mNúmero de carriles tráfico mínimo 2 (según diseño)Ancho carril tráfico máximo 3,50 m

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Ancho total mínimo 16,00 mAncho andén mínimo 2,50 mNúmero de carriles tráfico mínimo 2 (según diseño)Ancho carril tráfico máximo 3,50 mAncho cicloruta mínimo 2,50 m

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Ancho total mínimo 11,00 mAncho andén mínimo 3,00 mNúmero de carriles tráfico 1Ancho carril tráfico máximo 5,00 m

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Ancho total mínimo 11,00 mAncho andén mínimo 3,00 mAncho sendero central mínimo 5,00 m

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5.3.3 Proyecto 3.3. Organización del tránsito, optimización de sentidos viales

La reorganización de los sentidos viales planteados permitirá una reestructuración de la movilidad del Municipio, lo que hace que el recorrido sea más ordenado y seguro; genera continuidad y accesibilidad desde todos los sectores, desde vías locales a vías de mayor jerarquía, en condiciones de operación efectivas.

El hecho de reglamentar las vías con sentidos unidireccionales otorga múltiples ventajas, como el aumento de la seguridad vehicular y peatonal, mayor funcionalidad y orden, incrementos en la velocidad de operación y mejor nivel de servicio. Ahora bien, esto se logra con la concordancia de pares viales; es decir, vías de condiciones y características similares que pueden soportar con eficiencia el tráfico generado, y que funcionan en sentido contrario. Para esto, se realiza una organización de la circulación detallada en la zona centro y una propuesta de circulación general del área urbana.

� Propuesta de circulación de la zona centro

La circulación en la zona centro está definida principalmente por la propuesta vial peatonal y semipeatonal, además de su integración con la red vial principal; las restricciones de la circulación tienen la finalidad de hacer un entorno más ordenado y con facilidades de acceso peatonal en espacios viales renovados.

Toda la zona vial comprendida en el parque principal está definida como peatonal y, para garantizar el acceso, está complementada por vías principales, como las carreras 8 y 10 y las calles 3 y 8; adicionalmente, toda la integración central permite la entrada y la salida de manera cómoda y eficiente con vías principales metropolitanas. En el siguiente mapa, se muestra la circulación propuesta para la zona centro.

� Propuesta de circulación general

La integración y la circulación vial propuesta permite el tránsito desde y hacia el sector urbano. Las vías principales atraviesan el Municipio en los cuatro puntos cardinales, disminuyen la congestión vehicular y facilitan el acceso al sector centro.

La reorganización de los sentidos viales planteados permitirá una reestructuración de la movilidad del Municipio, lo que hace que el recorrido sea más ordenado y seguro; genera continuidad y accesibilidad desde todos los sectores, desde vías locales a vías de mayor jerarquía, en condiciones de operación efectivas.

En el sector del centro comercial Cañaveral sobresale el sentido este – oeste de la calle 30, en un par vial con la calle 31, que funcionaria en el sentido contrario, además del doble sentido de la calle 35 para conectar con el futuro intercambiador de Buganvilia. En el sector de Lagos, sobresale el doble sentido de la calle 50, que conectaría la autopista Bucaramanga – Floridablanca con la carretera antigua. En el sector de Santa Ana, sobresale el par vial de la carrera 45 con la carrera 3 con los sentidos sur – norte y norte – sur, respectivamente.

Para el sector de La Cumbre, se presenta una reorganización de sentidos en las carreras 11E, 10E, 9E, 7E, 6E, 5E, 3E y en las calles 26, 29, 30, 30A, 31, y en el sector de Zapamanga sobresalen los sentidos sur – norte de la carrera 35 y norte – sur de la carrera 34.

Estos sentidos viales se muestran en el siguiente mapa:

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SENALAGOS I

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ALTOS DEBELLAVISTA

PRADOSDELSUR

ALARES

EL REPOSO

EL CARMEN

PALMERAS

CARACOLILIMONCITO

PANORAMA

SURATOQUE

NIZA

LA CASTELLANA

TORRESDE SANFELIPE

MOLINOSALTOS

CLUBHOUSE

VILLATARRAGONA LA PERA

VERSALLES

LASDELICIAS

SANBERNARDO

LA CUMBRE

VILLACORAM

LOSGUAYABALES

CLUBCAMPESTRE

LOSANDES

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ALTOVIENTO 1

VILLAHELENA

TNS (Tramo 3 Anillo vial - Piedecuesta)

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Circunvalar oriental o de los Cerros

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- anillo vial)

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ColegioNuevoCambridge

La Capilla

ColegioJosé Elías

Puyana

Notaría 1ra deFloridablanca

Colegio LaQuinta delPuente

ClínicaGuane

Centrode saludVillabel

Carrefour

ColegioReina de

La Paz

Jardín BotánicoEloy Valenzuela

ClubCampestre

IglesiaNuestra señoradel Pilar

Iglesia SanAgustín

Iglesia SantaMaría de

Los Lagos

Mercomfenalco

Instituto JoséAntonio Galán

UniversidadSanto Tomás

de Aquino

Plazade mercado Floridablanca

Lechesan

Plaza demercadoSatélite

PortalFloridablancaMetrolínea

PortalProvenzaMetrolínea

Sentidos viales

©

0 350 700 1,050175Metros

Convención

E Un solo sentido

! ! Red vial metropolitanaTramos proyectados

Red vial urbana primariaRed vial urbana secundariaRed vial urbana intermediaVía local nivel 1Vía local nivel 2Red semipeatonalRed peatonal

E E Doble sentido

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EL REPOSO

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PALMERAS

CARACOLILIMONCITO

PANORAMA

SURATOQUE

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LA CASTELLANA

TORRESDE SANFELIPE

MOLINOSALTOS

CLUBHOUSE

VILLATARRAGONA LA PERA

VERSALLES

LASDELICIAS

SANBERNARDO

LA CUMBRE

VILLACORAM

LOSGUAYABALES

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ColegioJosé Elías

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ColegioReina de

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ClubCampestre


Iglesia SanAgustín

Iglesia SantaMaría de

Los Lagos

Mercomfenalco



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Plazade mercado Floridablanca

Lechesan




Sentidos viales ©

0 350 700 1,050175Metros

Convención

E Un solo sentido

! ! Red vial metropolitanaTramos proyectados

Red vial urbana primariaRed vial urbana secundariaRed vial urbana intermediaVía local nivel 1Vía local nivel 2Red semipeatonalRed peatonal

E E Doble sentido

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5.4. Programa 4. Programa de optimización de la infraestructura vial

El programa tiene como objeto garantizar al usuario la movilidad y accesibilidad en condiciones de fluidez y seguridad en los sistemas viales principales, que sirven de soporte funcional urbano (zonal y local) y de integración regional.

Para articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana, se planteó un conjunto de proyectos que facilitaran la integración de las zonas de producción, los equipamientos urbanos, las zonas de recreación y las zonas residenciales del municipio de Floridablanca.

El plan de mejoras por sectores del municipio de Floridablanca está encaminado a intervenir, diseñar, construir, mantener y reparar la infraestructura vial. Con este propósito, se plantean los siguientes grupos de proyectos: mantenimiento y conservación de la red vial, proyectos de construcción y mejoramiento de corredores viales discriminados por cada uno de los seis sectores de análisis consolidados urbanísticamente.

5.4.1 Proyecto 4.1. Mantenimiento y conservación de la red vial

El objetivo general de este proyecto es mantener y conservar en óptimas condiciones los segmentos viales de competencia del municipio de Floridablanca, con disminución de los costos de su mantenimiento, mejoramiento de la movilidad del parque automotor dentro de la Ciudad, disminución de los costos de operación vehicular y ahorros en los tiempos de viaje, además de un fortalecimiento en la parte institucional y normativa, con el fin de tener una adecuada gestión vial que permita darle seguimiento y control a cada uno de los segmentos que componen la malla del Municipio.

Los tipos de intervención corresponden a:

� Reconstrucción: Se define como el retiro y el reemplazo total de la estructura de un pavimento para generar una nueva estructura.

� Rehabilitación: Esta actividad está definida como el conjunto de medidas que se aplican con el fin de recuperar la capacidad estructural del pavimento y hacerlo apto para un nuevo período de servicio.

� Mantenimiento periódico: El conjunto de actividades superficiales que no comprometen las capas inferiores de la estructura del pavimento, tendientes a lograr que por lo menos se alcance el periodo de diseño o vida útil, manteniendo su condición de servicio considerando actividades como bacheo, parcheo, sello y capas de refuerzo.

� Mantenimiento rutinario: Se define como el conjunto de actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la estructura, lo que se constituye en una práctica preventiva. Entre las actividades principales, se tienen actividades de sello.

En la siguiente tabla, se muestra el grado de intervención de los tramos viales identificados en el municipio de Floridablanca, según el tipo de intervención:

Tabla 17. Intervenciones viales

Tipo de intervención Longitud (km)

%

Mantenimiento periódico 12,6 21,0%Mantenimiento rutinario 22,4 37,3%Reconstrucción 10,5 17,5%Rehabilitación 14,5 24,2%Total 60 100,0%

De acuerdo con la valoración preliminar para la recuperación de la malla vial actual del área urbana del municipio de Floridablanca, se estima una inversión aproximada cercana a los 36 000 millones de pesos.

Los siguientes son los corredores viales que han de intervenirse y el tipo de intervención, de acuerdo con la condición actual del pavimento.

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VILLATARRAGONA

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LASDELICIAS

SANBERNARDO

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LOSGUAYABALES

CLUBCAMPESTRE

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VILLAHELENA


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ColegioJosé ElíasPuyana



ClínicaGuane


Carrefour

ColegioReina deLa Paz


ColegioPanamericano

ClubCampestre

IglesiaSantiagoApóstol


Iglesia SanAgustín

Iglesia SantaMaría deLos Lagos

CentrocomercialCañaveral

Mercomfenalco

CentrocomercialLa Florida



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Plaza demercadoLa Cumbre

Centro demercadeoAsovecum



Plan de mantenimiento y conservación de la malla vial ©

0 250 500 750125Metros

Convención

Tipo de intervenciónReconstrucciónRehabilitación

Mantenimiento periódicoMantenimiento rutinario

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LAGOS II

SENALAGOS I

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PRADOSDEL SUR

ALARES

EL REPOSO

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PALMERAS

CARACOLILIMONCITO

PANORAMA

SURATOQUE

NIZA

LA CASTELLANA

TORRESDE SANFELIPE

MOLINOSALTOS

CLUBHOUSE

VILLATARRAGONA


LA PERA


VERSALLES

LASDELICIAS

SANBERNARDO

LA CUMBRE

VILLACORAM

LOSGUAYABALES

CLUBCAMPESTRE

LOSANDES

CALDAS

ALTOVIENTO 1

VILLAHELENA


La Capilla




ClínicaGuane


Carrefour



ColegioPanamericano

ClubCampestre



Iglesia SanAgustín



Mercomfenalco




de Aquino


Lechesan






Plan de mantenimiento y conservación de la malla vial ©

0 250 500 750125Metros

Convención

Tipo de intervenciónReconstrucciónRehabilitación

Mantenimiento periódicoMantenimiento rutinario

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5.4.2 Proyecto 4.2. Construcción y mejoramiento de corredores viales

Sector 1. centro

Las mejoras en la zona centro del Municipio se orientan a generar espacios de movilidad para peatones, ciclistas y automóviles, con buenas condiciones de infraestructura vial y mobiliario urbanístico. Se plantea generar accesibilidad e integración con las vías principales, por el norte y el sur, que permitan una fácil entrada y salida del sector y favorezcan el tránsito peatonal y vehicular.

Los principales proyectos de la zona central son los correspondientes a las vías metropolitanas que enmarcan el sector, es decir, la avenida Paragüitas, la transversal sur, la continuidad de la transversal oriental y la conexión con la autopista Floridablanca – Piedecuesta. Una vez conformado este anillo vial, se reduce el efecto de la circulación por las vías locales del centro; sin embargo, es necesario definir unos corredores viales de movilidad, que corresponden al par vial de conexión del intercambiador de Papi, Quiero Piña (PQP) al sector de Altamira, conformado por una doble calzada desde el intercambiador PQP a la carrera 3, que abre a un par vial (sentido WE calle 5, carrera 6, calle 8, y sentido EW calle 5, carrera 12, calle 3, carrera 3) y del par vial transversal conformado desde la carrera 8 a la transversal Paragüitas, conformada por una doble calzada desde la avenida Bucarica hasta la calle 3 y calzadas sencillas (sentido norte – sur carrera 8 y sentido sur – norte la carrera 10 desde la calle 10 a la calle 3). De esta forma, se protege del tránsito de paso el centro de la Ciudad y se puede mejorar el tránsito peatonal y de bicicletas en el cuadrante de la carrera 10 a la carrera 7 y de la calle 3 a la calle 8.

Además, se destaca el mejoramiento del eje vial de la calle 205, que permita una conexión directa de la carrera 8 en el centro del Municipio con la futura circunvalar de Mensulí.

Sector 2. barrios Lagos, La Cumbre, Rosales y Villabel, entre otros

El sector 2 se caracteriza por una fuerte articulación en el sentido norte – sur, pero una muy pobre conectividad oriente – occidente. Para mejorar esta condición, se orienta la construcción de vías en doble calzada y el mejoramiento de pares viales que permitan interconectar los ejes, como la transversal oriental, la carretera antigua Bucaramanga – Floridablanca y la autopista Bucaramanga – Floridablanca.

La propuesta parte inicialmente de consolidar el anillo perimetral que delimita el sector. Para ello, se contempla la construcción de dos tramos estratégicos, la transversal de Paragüitas en el costado sur del sector y la conexión entre la transversal oriental y la autopista Bucaramanga – Floridablanca en las inmediaciones de Lechesán, que da continuidad a la calle 126.

Con el propósito de reforzar la conectividad oriente – occidente, se priorizan otros corredores que permitan mejorar considerablemente la movilidad y la accesibilidad actual y promover el desarrollo de centralidades, como La Cumbre, Bellavista, Villabel-Rosales y Lagos, y garantizar su interconexión con el sector de Cañaveral en el occidente del Municipio. En el sector de Santa Ana, se propone la conformación de un corredor nuevo que permita la articulación perimetral con el barrio Prados del Sur con la conformación y consolidación de la calle 41A.

� Mejoramiento de conexión transversal oriental – La Cumbre – Villabel – Molinos Bajos

En los tramos viales de la diagonal 57 a la transversal oriental y el tramo de la carrera 12 desde la calle 12 a la carrera 8, se plantean vías de doble calzada, una condición requerida para que los flujos vehiculares de cada una de las vías que conforman pares viales no presenten represamientos. Los demás tramos viales tienen condiciones de operación en un único sentido. Adicionalmente, se plantea la recuperación del espacio público en los corredores

87

primarios y secundarios urbanos y el mejoramiento y la continuidad de los andenes.

� Proyectos en el centro de actividades, barrio Lagos I

En el centro de actividades, barrio Lagos I, se conforman dos pares viales, el de la calle 29, con doble calzada, que comunica a la autopista Bucaramanga – Floridablanca con la avenida Bucarica y el par vial de la carrera 8, que inicia doble calzada en la carretera antigua hasta el frente del parque recreacional El Lago; luego, se abre en par vial desde la diagonal 31 hasta la autopista Bucaramanga – Floridablanca.

� Consolidación del centro de actividades, barrio La Cumbre

Dada la actual configuración topográfica de Floridablanca y la falta de facilidad de conexión del sector de La Cumbre con la zona centro, así como la alta densidad poblacional que allí se tiene, la propuesta va encaminada a generar una centralidad autosuficiente, en donde se cuente con la totalidad de los servicios (comerciales, dotacionales22, bancarios, recreacionales, etc.); de esta manera, se plantea generar una plaza central, con vías semipeatonales en su entorno. Esta propuesta se genera en la zona ubicada entre las calles 34 y 35, diagonal 56 y carrera 10E.

Adicionalmente, se plantea la semipeatonalización de las vías ubicadas alrededor del nuevo parque, y la extensión de una cuadra a partir de sus esquinas. La comunicación con la zona deportiva del sector permite una baja interacción de los peatones con los vehículos automotores, considerando que se encuentran con tráfico restringido; de esta manera, estas vías podrán cerrarse al tráfico en el momento en que se amerite (por ejemplo, en temporadas de fin de semana y en ferias culturales), para evitar el parqueo indiscriminado en las calles.

22 Por razones del tema tratado en este documento, se incluye sin comillas el término “dotacional”, referido al suelo destinado para la localización de los servicios necesarios para la vida urbana y para garantizar el recreo y el esparcimiento de la población, independientemente de su carácter público o privado. Término inexistente en el castellano, pero imprescindible en la terminología de los urbanistas (N. del E.).

Para aumentar la conectividad de la centralidad con su entorno, se propone la construcción de un corredor alternativo que articule la transversal oriental (El Tejar) con el punto norte del barrio sobre la carrera 54 con calle 140 (transversal de Los Guayabales).

Sector 3. barrios Zapamanga y El Reposo, entre otros

Con el propósito de conformar el anillo perimetral del sector, y en vista de la imposibilidad de constituirse un corredor en el sector norte, dentro del perímetro del municipio de Floridablanca, se incorpora al anillo la calle 70 (en jurisdicción de Bucaramanga), que se articula al proyecto de la transversal de Los Cerros, hasta encontrar la transversal oriental, como se presenta en el mapa.

Para este sector, se plantea la organización en pares viales principales para la circulación de los sectores Zapamanga y El Reposo. Estos pares viales contemplan la ampliación de los corredores actuales, el mejoramiento de los andenes y la restitución del espacio público.

Otro proyecto es el par vial del sector Caldas. Inicia en una calzada con dos sentidos de circulación, desde la vía antigua a Floridablanca por la carrera 37 hasta la transversal oriental; continúa en doble calzada por la carrera 40 hasta la calle 74, donde se abre en un par vial por las carreras 55 y 54 hasta la transversal calle 70.

La propuesta vial del sector El Reposo inicia en una calzada con dos sentidos de circulación, desde la transversal oriental por la calle 107 hasta la glorieta de la carrera 20; continúa por la carrera 15A hasta la calle 57A; se abre en par vial por la calles 54 y 55 y continúa por las carreras 13 y 14, respectivamente, hasta la calle 58, y sigue en doble sentido hasta la transversal de Los Cerros.

Desde la glorieta de la carrera 20, se abre hacia el sur un nuevo par vial por las carreras 45 y 46, que llegan hasta la transversal oriental.Finalmente, se propone la vía paralela de la transversal oriental, que plantea la ampliación del corredor de la carrera 46 con

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una sección constante en doble sentido de circulación y el mejoramiento y continuidad de los andenes que conectan con las calles 126 y 51 hasta la carrera 12, en donde se convierte en un circuito vial por la calle 50 y la carrera 66 hasta, de nuevo, la calle 51. El circuito vial tiene un tramo en una calzada de doble sentido por la carrera 64, que comunica a la transversal oriental.

Otro proyecto importante es la prolongación de la paralela en el costado oriental de la autopista Bucaramanga – Floridablanca, desde Lechesán hasta el puente Provenza, reubicando los accesos y ampliando la conexión Puente Provenza, salida suroriental a la calle 114, una calzada de dos carriles, y la prolongación desde Miradores de San Lorenzo a Motoreste, en busca de mejorar la funcionalidad vial en la intersección de la calle 105, ‘Transversal Central Metropolitana’ con la autopista Bucaramanga – Floridablanca.

Sector 4. barrios Palomitas y Cañaveral, entre otros

Este sector conforma su anillo perimetral con la autopista Bucaramanga – Floridablanca, el anillo vial metropolitano Floridablanca – Girón, el tramo 6 de la troncal norte – sur (TNS), y cierra su perímetro con la transversal de El Bosque, ajustado su alineamiento por la carrera 22 y la calle 143 del subsector de Palomitas.

Igualmente, se contempla la articulación del sector 5 con el sector 4, que incluye un área considerable del municipio de Bucaramanga (en el sector del barrio Provenza). Se consolida un anillo de conexión formado por la calle 105, la troncal norte – sur (TNS) y la transversal de El Bosque.

El sector 5, al igual que los demás, es organizado en pares viales, sistema que mejora y organiza las condiciones actuales de tránsito por los diversos sectores. La ubicación del centro comercial Cañaveral y el Club Campestre genera condiciones de atracción que requieren propuestas viales, de jerarquía vial y sentidos de circulación vial.

El proyecto vial comunica la transversal de El Bosque con el anillo vial Floridablanca – Girón, correspondiente a la transversal de Cañaveral. Inicia en doble calzada por la calle 29 hasta la carrera 23A, en donde se abre el par vial de las carreras 23 y 24 hasta la calle 4, que continúa por las carreras 23A y 25 hasta el anillo vial. Este proyecto estaba incluido inicialmente en el plan vial metropolitano; sin embargo, de acuerdo con sus características, se plantea como una vía urbana.

Se contempla el par vial propuesto entre las calles 30 y 31, que inicia en la carrera 20 hasta la carrera 27, en donde la calle 30 opera en sentido EW y la calle 31 en sentido WE. Este par vial mejora las condiciones de movilidad de los centros de atracción de viajes como el centro comercial, el club y las zonas residenciales allí ubicadas. El proyecto plantea el mejoramiento, la continuidad y la ampliación de los andenes, principalmente en la zona aledaña al centro comercial.

Se proyecta la avenida El Bosque, en doble calzada, que une la autopista Bucaramanga – Floridablanca. De acuerdo con la configuración propuesta inicialmente en el plan vial metropolitano, la avenida El Bosque correspondía a una vía metropolitana; sin embargo, con la nueva configuración planteada, esta avenida se convierte en una vía de carácter urbano. Otro proyecto corresponde a la vía que comunica la transversal de El Bosque hasta el anillo vial por el perímetro del Club Campestre en una calzada con dos sentidos de circulación. Otra vía de carácter importante en el sector es la calle 200 que comunica el anillo vial con la autopista Bucaramanga – Floridablanca, una vía de una calzada en doble sentido que requiere el mejoramiento y la continuidad de los andenes.

� Conexión vial entre las zona 2 y 4

La conexión de las zonas 2 y 5 (Cañaveral y Lagos) requiere estrategias de tránsito especiales, dada la importancia y las magnitudes de tráfico que allí se presentan (Centro Comercial Cañaveral y futuro Acualago). De esta manera, se plantea un ordenamiento vial del sector que incluye la construcción de un pontón en la margen oriental de la intersección de la autopista

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Floridablanca – Bucaramanga con la calle 29. Así, se genera un intercambiador tipo glorieta en la zona baja del puente, conformado por las dos vías paralelas a la quebrada La Calavera, que actualmente operan en doble sentido de circulación. La

configuración general de la propuesta y los sentidos viales de los corredores adyacentes se presentan en el siguiente mapa.

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Sector 5

Para mejorar la accesibilidad y la conectividad de las áreas de expansión, se complementa la actual red vial con los proyectos metropolitanos en el sector del valle del Río Frio, sobre el anillo

vial Floridablanca – Girón, en el sector del valle de Mensulí y Ruitoque. A continuación, se listan los proyectos metropolitanos contemplados:

Tabla 18. Proyectos viales en zonas de expansión

Nombre del proyecto Longitud afectada

(Km)Descripción

Troncal norte – sur, tramo 2 (Mutis – anillo vial)

0,6 Permiten la conexión norte – sur del área metropolitana de Bucaramanga

Troncal norte – sur, tramo 3 (anillo vial – Piedecuesta

3,9

Anillo vial Floridablanca – Girón

1,9 Vía existente

Corredor vial, valle del Río Frío

7,0 Corredor vial paralelo al actual anillo vial en el costado sur del valle del Río Frío, de manera que junto con este conforme la estructura de movilidad y desarrollo urbano de esta área funcional de expansión, parte de la autopista Floridablanca – Piedecuesta, por el pie de la escarpa norte de la mesa de Ruitoque bajo y borde occidental del valle del Río Frío hasta empatar con el anillo vial interno metropolitano propuesto.

Transversal de Ruitoque bajo 2,6 Parte por el oriente de su intersección con el corredor del valle del Río Frío hasta conectar por el occidente con el anillo vial interno en la vereda Barbosa. Su objetivo es conectar funcionalmente el área de Ruitoque bajo, urbanizable en densidades poblacionales bajas, con el resto del sistema vial metropolitano mediante su conexión al oriente con el valle del Río Frío y servir de sistema estructurante de esta área funcional. Conecta hacia el occidente con el área funcional de Llano Grande, y sirve también de eje estructurante de esta última.

Anillo vial Ruitoque alto 3,7 Anillo vial semicircular que parte de la Transversal de Ruitoque Bajo en el sitio de Pavas hacia el sur, asciende hasta la Mesa de Ruitoque alto para de allí conectar con la urbanización Acapulco en sentido occidente, y cierra nuevamente al norte sobre la misma transversal en el punto La Hormiga de la vereda Quebrada Seca; busca crear una conexión vial entre las zonas de vivienda de baja densidad de Ruitoque alto y Ruitoque bajo, a través de un anillo que enlace sus áreas funcionales. Conectar el asentamiento conocido como Acapulco con las dos áreas funcionales de Ruitoque y el valle del Río Frío

91

Nombre del proyecto Longitud afectada

(Km)Descripción

Autopista Floridablanca – Piedecuesta

3,1 Vía existente.

Transversal sur de Floridablanca

1,8 Parte del punto de arranque de la futura circunvalar de Mensulí (barrio Los Andes) hasta empalmar con la autopista Floridablanca – Piedecuesta. Su objetivo es conectar la transversal oriental hacia el sur con la autopista Floridablanca –Piedecuesta y delimitar el casco urbano de Floridablanca por su costado sur, y conformar un anillo vial para este municipio.

Circunvalar de Mensulí 2,5 Corredor vial alterno a la actual autopista Floridablanca – Piedecuesta, situado al oriente de esta y sobre el valle de Mensulí. Servirá de soporte de movilidad entre la salida a Cúcuta y el sector de Tres Esquinas, salida a Bogotá, sin impactar la red vial de Bucaramanga, ya que este proyecto da continuidad al de la transversal oriental.

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Síntesis de los proyectos de contrucción y mejoramiento de corredores viales

Dentro de los proyectos de contrucción y mejoramiento de corredores viales propuestos para cada uno de los sectores del municipio de Floridablanca. Algunos de estos incluyen

mejoramiento y ampliación de la sección transversal, mientras que otros proponen la construcción de nuevos corredores urbanos que permitan la conformación de pares viales para que la circulación por estas vías sea en un solo sentido, y de esta manera el tránsito por ellas sea más fluido.

Tabla 19. Proyectos viales urbanos

Código Descripción1 Par vial, conexión Papi, Quiero Piña - sector Altamira2 Par vial, carrera 8 - carrera 103 Mejoramiento calle 2054 Conformación del corredor de la calle 49 barrio Lagos II5 Par vial, carrera 11 - carrera12, barrio Ciudad Valencia6 Conexión doble calzada carrera 12 con calle 12 - calle 4 con carrera 87 Conexión par vial barrio Santa Ana - barrio La Cumbre8 Conexión doble calzada diagonal 57 - Transversal oriental9 Conexión doble calzada Lagos II - autopista Floridablanca

10 Doble calzada carrera 8 desde la carretera antigua hasta Acualago11 Par vial, carrera 35 - carrera 36, Acualago12 Conformación calle 41A13 Transversal de Los Guayabales14 Paralela transversal oriental15 Par vial sector Caldas16 Conexión Transversal oriental - circunvalar de Mensulí17 Par vial, carrera 45 - carrera 4618 Transversal de Cañaveral19 Par vial, calle 30 y calle 3120 Transversal de El Bosque21 Conexión transversal de Palomitas - anillo vial

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Bucarica

TNS (Tramo 3 Anillo

vial - Piedecu

esta)

Transversal

de El Bosque

Transversal d el sur

de Floridab lanca

Circunvalar

de Mensulí

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Flor

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de Cañaveral

Con

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rete

ra an

tigua

Transversa l de

Rui toque B

a jo

Tran

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l

met

ropo

litan

a

TNS (Tram

o 2

Mutis

- anillo vial)

Vía a Cúcuta

por Helechales

Anillo vial

Ruitoque Alto


Transversal

de Palom

itas

Corre

dor v

ial d

el

valle

del R

ío Fr

ío

ZAPAMANGAVII

PARAGUITAS

ARANZOQUE

LAGOS II

SENALAGOS I

LAGOS

ALTOS DEBELLAVISTA

PRADOSDEL SUR

ALARES

ELREPOSO

EL CARMEN

PALMERAS

CARACOLI

LIMONCITO

PANORAMA

SURATOQUE

NIZA

LA CASTELLANA

TORRESDE SANFELIPE

MOLINOSALTOS

CLUBHOUSE

VILLATARRAGONA


LA PERA


VERSALLES

LASDELICIAS

SANBERNARDO

LA CUMBRE

VILLACORAM

LOSGUAYABALES

CLUBCAMPESTRE

LOSANDES

CALDAS

ALTOVIENTO1

VILLAHELENA


La Capilla




ClínicaGuane


Carrefour



ColegioPanamericano

ClubCampestre



Iglesia SanAgustín



Mercomfenalco




de Aquino


Lechesan






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5

5

14

7

15

18

168

10

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20

64

11

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18

9

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2

7

13

16

5

1819

21

15

14

7

1

Constucción y mejoramiento de corredores viales

©

0 250 500 750125Metros

Convención

!P Semaforización propuesta

!P Intercambiadores propuestos

Construcción y mejoramiento de corredores viales! ! Red vial metropolitana

Tramos proyectados

Zona de reserva vial propuesta para intercambiadores40 metros90 metros

120 metros

Cada número corresponde a un proyecto urbano descrito en la tabla 19. Proyectos viales urbanos

93

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Bucarica

TNS (Tramo 3 Anillo

vial - Piedecu

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Transversal

de El Bosque

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de Floridab lanca

Circunvalar

de Mensulí

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TNS (Tram

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Mutis

- anillo vial)

Vía a Cúcuta

por Helechales

Anillo vial

Ruitoque Alto


Transversal

de Palom

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Corre

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valle

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ZAPAMANGAVII

PARAGUITAS

ARANZOQUE

LAGOS II

SENALAGOS I

LAGOS

ALTOS DEBELLAVISTA

PRADOSDEL SUR

ALARES

ELREPOSO

EL CARMEN

PALMERAS

CARACOLI

LIMONCITO

PANORAMA

SURATOQUE

NIZA

LA CASTELLANA

TORRESDE SANFELIPE

MOLINOSALTOS

CLUBHOUSE

VILLATARRAGONA


LA PERA


VERSALLES

LASDELICIAS

SANBERNARDO

LA CUMBRE

VILLACORAM

LOSGUAYABALES

CLUBCAMPESTRE

LOSANDES

CALDAS

ALTOVIENTO1

VILLAHELENA


La Capilla




ClínicaGuane


Carrefour



ColegioPanamericano

ClubCampestre



Iglesia SanAgustín



Mercomfenalco




de Aquino


Lechesan






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5

5

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2

7

13

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1819

21

15

14

7

1

Constucción y mejoramiento de corredores viales

©

0 250 500 750125Metros

Convención

!P Semaforización propuesta

!P Intercambiadores propuestos

Construcción y mejoramiento de corredores viales! ! Red vial metropolitana

Tramos proyectados

Zona de reserva vial propuesta para intercambiadores40 metros90 metros

120 metros

Cada número corresponde a un proyecto urbano descrito en la tabla 19. Proyectos viales urbanos

94

5.4.2 Proyecto 4.2 Intersecciones viales e intercambiadores

Se considerarán como intersecciones los cruces, al mismo nivel, de dos o más vías. Tales situaciones se producen sobre una superficie que debe ser diseñada para una cantidad y composición determinada de vehículos, en la forma más expedita y segura posible, parte o la totalidad de los movimientos origen-destino que sean teóricamente factibles, de acuerdo con el número de vías que confluyen y al número de sentidos permitidos en cada una de ellas.

Normalmente, son las intersecciones las que definen la capacidad de las vías, ya que por constituir puntos comunes a dos o más de ellas, deben dar paso alternado a movimientos conflictivos, lo que significa una disponibilidad menor de tiempo

que en los tramos rectos o arcos. De ahí que las intersecciones se congestionen primero y, en definitiva, se conviertan en restricciones operacionales para el conjunto. Por ello, las intervenciones sobre las intersecciones tienen un gran potencial de beneficios para la fluidez del tránsito.

De acuerdo con los conceptos y los criterios expuestos anteriormente, se propone la siguiente matriz como una herramienta de planeación de las intersecciones viales, correlacionando la jerarquía vial y los tratamientos y reservas que deben ser aplicados para las diferentes posibilidades de cruces de dos corredores viales. Aunque el plan de movilidad prioriza las intersecciones que han de intervenirse por su impacto actual sobre la dinámica de movilidad. Para todos los fines, deben garantizarse las reservas viales en los cruces de corredores, para facilitar en el futuro sus efectivos desarrollos.

95

Tabla 20. Matriz para la planeación de intersecciones viales

Sistema TipologiaVias

metropolitanas primarias

Vías metropolitanas

secundarias

Vías intermedias

Vía local nivel 1

Vía local nivel 2

Vía peatonal semipeatonales

Sistema vial metropolitano

Vía metropolitanas primarias

PD (1) PD (1) I I I PPP (4)

Vía metropolitanas secundarias

- PD (2) PD o PG (2) I I PPP (4)

Sistema vial intermedio

Vía intermedia - - PG o PNS (3)PG o PNS

(3)I PPP (4) - PAP

Sistema vial localVía local nivel 1 PNS - PNP PNP PAP

Vía local nivel 2 PNP PAP

PD: Deben implementarse pasos a desnivel o intercambiadores, de acuerdo con las condiciones específicas del sitio, del tipo y de los volúmenes de tráfico.

PG. Deben implementarse como mínimo intersecciones con glorietas, manejo de acceso y carriles de aceleración y desaceleración.

PNS: Deben implementarse pasos a nivel semaforizados.

PNP: Intersecciones con paso a nivel con flujo preferencial mediante señalización (PARE).

I: Intersección inadecuada. Los cruces de vías con jerarquías muy distantes no son recomendables. Se permiten empalmes y articulaciones con retornos.

PPP: Paso protegido al peatón.

PAP: Paso de peatón por acera.

(1): Debe garantizarse una reserva vial mínima de 120 m de radio con respecto al centro de intersección, ajustable con diseños específicos, de acuerdo con el caso.



(4): Debe garantizarse una reserva vial a cada lado de la vía, de 60 m largo por 8 m de ancho, que permita el desarrollo de puentes peatonales con sus respectivas rampas, ajustable con diseños específicos, de acuerdo con el caso.

Figura 13. Perfil vial tipo 10 Figura 14. Perfil vial tipo...

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