Fisiología Aeronáutica básica
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I. P. DENNYS MANRIQUE ALCÁZAR LIC Nº 080
I. P. DENNYS MANRIQUE ALCÁZAR LIC Nº 080
FISIOLOGÍA
DE
VUELO
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OBJETIVO
Reconocer las limitaciones fisiológicas delorganismo humano para el vuelo.
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SUMARIO
ATMÓSFERA, LEYES FÍSICAS DE LOS GASES Y
DISBARISMOS
FISIOLOGÍA BÁSICA, FISIOPATOLOGÍA CARDIO
ESPIRATORIA
FISIOLOGÍA BÁSICA, FISIOPATOLOGÍA CARDIO
RESPIRATORIA
FISIOLOGÍA BÁSICA, FISIOPATOLOGÍA CARDIO
RESPIRATORIA
CABINA ALTIMÁTICA Y OXÍGENO ESTADOS DE SALUD QUE CONTRAINDICAN EL VUELO
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NORMAS BÁSICAS
HORARIO PUNTUAL IDAD
COMUNICACIONES
PARTICIPACIÓN
COMPORTAMIENTO
CORRESPONDIENTE AL
AMBIENTE AERONÁUTICO
EVALUACIÓN
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Desde siempre el hombre ha desafiado
a su entorno y en especial a aquellosque se conocen como ambientesextremos, ya sea por necesidad o por lesimple hecho de cumplir un anhelo. Asíencontramos el ambiente en el cual se
desarrolla la aviación, el que debido asus especiales características, exponeal ser humano a grandes cambiosfisiológicos que ponen en constanteriesgo su normal desempeño, es por
esta razón que se debe comprender yestudiar este medio y su influencia en elorganismo del ser humano
INTRODUCCIÓN
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Fisiología de vuelo.- Estudia
las adaptaciones del hombreal medio aéreo, lasrepercusiones de ese medio
sobre el organismo humanoe incluso los efectos quediferentes fármacos ydrogas pueden tener sobre
las personas sometidas alas condiciones este medio.
DEFINICIÓN
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ATMÓSFERA
“Capa gaseosa que rodea a la Tierra”
La atmósfera corresponde a la capa
gaseosa que envuelve a la tierra.También la llamamos aire. Estransparente e impalpable. El airepuro, que se caracteriza por no tenersabor, olor ni color.
Químicamente, la atmósfera estáformada por una serie de gases,donde cada uno tiene una funciónimportante.
El espesor total de la atmósferacomo capa ha sido difícil dedeterminar, sin embargo, se aceptaque este varía entre 1.000 y 1.300kilómetros.
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EXOSFERA
IONOSFERA
ESTRATOSFERA
TROPOSFERA
DIVISIÓN
DE LA
ATMÓSFE
RA
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Composición
Otros
1%
Oxígeno
21%
Nitrógeno
78%
COMPOSICIÓN
DEL A I R E
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Torricelli fue el primero en medir la presiónatmosférica. Para ello empleó un tubo de 1 m de
longitud, abierto por un extremo, y lo llenó demercurio. Dispuso una cubeta, también con mercurio yvolcó cuidadosamente el tubo introduciendo elextremo abierto en el líquido, hasta colocarloverticalmente. Comprobó que el mercurio bajó hastauna altura de 760 mm. sobre el líquido de la cubeta.Puesto que el experimento se hizo al nivel del mar,decimos que la presión atmosférica normal es de 760mm. de Hg.
La explicación de este resultado es que la atmósferaejerce una presión que impide que todo el mercurio
salga del tubo. Cuando la presión atmosférica iguala ala presión ejercida por la columna de mercurio, elmercurio ya no puede salir por el tubo, por lo que 760mm. de Hg. Es una atmósfera.
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
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PRESIÓN ATMOSFÉRICA
Es la fuerza que ejerce el
aire atmosférico sobre lasuperficie terrestre.
Es el aire atmosférico que
está compuesto por moléculas en constantemovimiento, el choque deestas moléculas determina
una presión que esllamada Presiónatmosférica
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Nivel del Mar : 760 mmHg/cm2
14.7 psi
18 mil pies379 mmHg
30 mil pies190 mmHg
La temperatura disminuye 2o C
por cada 1,000 pies que se
ascienda, hasta los 35 mil pies.
Nivel del Mar760 mmHg/cm2
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Es la distanciavertical entre unnivel, punto u
objeto consideradocomo punto y elnivel medio del mar (MSL).
ALTITUD
ALTITUD
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ALTITUD ABSOLUTA Distanciavertical entre un punto y la superficie
terrestre.ALTITUD DE TRANSICIÓN Esaquélla a la cual, o por debajo de lacual, se debe cambiar el reglaje delaltímetro, de acuerdo con lasindicaciones que dé el Control de
Tráfico Aéreo.ALTITUD INDICADA Altura quemarca el altímetro, sin corregir por los errores del instrumento.
ALTITUD DE PRESIÓN Es la altitudque corresponde, en la atmósfera
estándar, a una presión dada delaire.
ALTITUD VERDADERA Distanciavertical entre un punto y el nivelmedio del mar.
ALTITUD
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CARACTERÍSTICAS DE LA ATMÓSFERA
ESTANDARD
Una de las simplificaciones mássencillas para tratar teóricamentelas capas más bajas de laatmósfera es suponer que es ungas perfecto en reposo. Estemodelo estático se conoce como
atmósfera estándar o atmósferaISA. Está gobernada por lassiguientes condiciones:Gradiente térmico 2 º C por cada1000 piesGravedad a nivel del mar 9.81Temperatura a nivel del mar 15º CPresión a nivel del mar 29.92 Hg
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LEYES UNIVERSALES DE
LOS GASES
Ley de Dalton
Ley de Boyle-
Mariotte
Ley de Henry
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LEY DE DALTON
En una mezcla degases, la presióntotal es igual a la
suma de laspresiones parcialesde cada uno de los
gases que lointegran.
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Aire
Otros (1%)
Nitrógeno (78%)
Oxígeno (21%)
7 mmHg
160 mmHg
593 mmHg
760 mmHg
P r e s i ó n A
t m o s f é r i c a
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“La composición química del aire es siempre igual a cualquier altura.”
LEY DE DALTON
A 30 mil pies:21 % de 190 = 40
A 18 mil pies:
21 % de 360 = 80
A nivel del mar:21 % de 760 = 160 mmHg
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NIVEL DEL MAR
PA=760 MMHG
18 MIL PIESPA=380 MMHG
LEY DE BOYLE-MARIOTTE
El volumen de un gascontenido en una cavidado recipiente cerrado esinversamente proporcionala la presión a que essometido
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LEY DE HENRY
A una temperaturaconstante, la cantidadde gas disuelta enun líquido es
directamenteproporcional a lapresión parcial queejerce ese gassobre el líquido
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LEY DE DIFUSIÓN DE GRAHAM
La difusión es el proceso por el cual unasustancia se esparce durante un proceso que se
realiza uniformemente en el espacio que encierrael medio en que se encuentra. Por ejemplo: si seconectan dos tanques conteniendo el mismo gasa diferentes presiones, en corto tiempo la presiónes igual en ambos tanques.
La difusión es una consecuencia del movimientocontinuo y elástico de las moléculas gaseosas.En una técnica el gas se deja pasar por orificiospequeños a un espacio totalmente vacío; ladistribución en estas condiciones se llamaefusión y la velocidad de las moléculas es igual
que en la difusión. Los resultados sonexpresados por la ley de Graham. "La velocidadde difusión de un gas es inversamenteproporcional a la raíz cuadrada de su densidad."
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SIGNIFICADO FISIOLÓGICO DE
LAS LEYES FÍSICAS DE LOS GASES
Las leyes que rigen el comportamiento de los gases
repercuten de manera importante en el comportamiento delorganismo humano cuando éste se desenvuelve en el medioaéreo, causando que se presentes diferentes afecciones talescomo:
Disbarismo
Enfermedades descompresivas
Fisiopatología cardio-respiratoria
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DISBARISMOS
Son todos aquellos
fenómenos fisiopatológicosque puede sufrir elorganismo humano,producto de los efectos de
los cambios que sufren losgases en el cuerpo, al ser sometidos a variaciones dela presión barométrica, con
exclusión de los fenómenosrelacionados con la Hipoxia
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DISBARISMOS
ENFERMEDAD DESCOMPRESIVA BAROTRAUMATISMOS
o BAROTITIS MEDIA
o BAROSINUSITIS
o BARODONTALGIA
o BAROPATÍA ABDOMINAL
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MAL DE DESCOMPRESIÓN, EMBOLIA GASEOSA O AEROEMBOLISMO
BENDS: ARTICULACIONES,
MÚSCULOS
SHOKS: PULMONES.
PARESTESIAS: PIEL.
SIST. NERVIOSO CENTRAL: CEREBRO,
MÉDULA.
DISBARISMOS
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BENDS
DOLORES DE UBICACIÓN PROFUNDA ENEXTREMIDADES, EN MUSCULO O HUESO.
LOCALIZACION DE BURBUJAS GASEOSAS EN ELTEJIDO CONECTIVO DE LAS ARTICULACIONES.
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SHOKS
Ardor retro-esternal
Sofocación y opresión.
Colapso circulatorio.
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PARESTESIAS
SENSACION DE HORMIGUEO.
FRIO O CALOR EN LA PIEL.
LOCALIZACION DE BURBUJAS EN
LA MISMA PIEL.
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PERTURBACIONES EN EL
SIST. NERVIOSO CENTRAL
Visuales.
Manchas ciegas.
Dolor de cabeza. Parálisis tipo hemiplejia.
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BAROPATÍA ABDOMINAL
Sensación de distensiónabdominal
Eructos
Flatulencias
Dolor abdominal
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ENFERMEDAD
DESCOMPRESIVA
CAVIDADES EN EL CUERPO HUMANO
Sistema Digestivo
Senos paranasalesOído medio
Diente mal obturado
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BAROOTOTIS MEDIA
BARODINUSITIS
BARODONTALGIA BAROPATÍA
ABDOMINAL
BAROTRAUMATISMOS
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Senos frontales son los más frecuentemente
afectados y los axilares en segundo lugar Afectación de los senos esfenoidales yetmoidales es muy rara Sensación de llenado y dolor intenso eincapacitante "No volar con un resfriado o cualquier otropadecimiento que afecte los ductos sinusales"
BAROSINUSITIS
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FISIOLOGÍA DEL APARATO
RESPIRATORIO
El aparato respiratorio es el encargado de realizar el intercambio
de gases entre el aire y la sangre. Esta constituido por:
Vías respiratorias y pulmones
Vías respiratorias: Conducen el aire del exterior a los pulmones y
viceversa.
Fosas nasales: Son las dos cavidades de la nariz. En ellas el airees filtrado, calentado y humedecido.
Faringe: Forma parte a la vez de las vías respiratorias y del tubodigestivo: comunica con la laringe y el esófago. Tiene la mismamisión que las fosas nasales.
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Laringe: En su interior se encuentran las cuerdas vocales,cuya vibración, al paso del aire, produce la voz. Cuandotragamos el alimento, la laringe queda cerrada por unaespecie de lengüeta llamada epiglotis.
Tráquea: Es un largo tubo que posee anillos cartilaginosos
incompletos en forma de C que lo mantienen siempreabierto. Se halla situada delante del esófago.
Bronquios: Son los dos tubos en los que se divide latráquea. Penetran en el interior de los pulmones donde se
ramifican repetidamente, formando los bronquiolos. Supared interior posee cilios (especie de pelillos que vibran) ymoco para filtrar el aire y atrapar las partículas que lleva ensuspensión.
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Pulmones: Son dos masas esponjosas recubiertas
de un tejido de doble pared llamado pleura, con unafina capa de líquido entre ambas para suavizar losmovimientos respiratorios.
El pulmón derecho está dividido en tres lóbulos y elizquierdo en dos. Están constituidos por losbronquiolos que se dividen repetidamente en ramascada vez más finas que terminan en unas bolsas
llamadas alvéolos, recubiertas de capilaressanguíneos.
INTERCAMB IO DE GASES
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El intercambio de gases entre el aire y la sangretiene lugar a través de las finas paredes de losalvéolos y de los capilares sanguíneos. La sangrevenosa proveniente de la arteria pulmonar se libera
del dióxido de carbono, procedente delmetabolismo de todas las células del cuerpo, ytoma oxigeno. La sangre oxigenada regresa por lavena pulmonar al corazón que la bombea a todo elcuerpo.
INTERCAMB IO DE GASES
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SISTEMA CIRCULATORIO
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EL CORAZON
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ARTERIAS
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VENAS
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HIPOXIA
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“Disminución de la oxigenación en los TEJIDOS.”
Tipos :
Hipoxia HIPÓXICA
Hipoxia ANÉMICA
Hipoxia DE ÉSTASIS
Hipoxia HISTOTÓXICA
Por disminución del oxígeno en el medio ambiente.
p.e.: fumar, asma, la altura
Por disminución de elementos que transportan el oxígenoen el organismo. P.e. Anemia, hemorragia
Porque los elementos que transportan el oxígeno en el
organismo no se mueven. P.e.: torniquete
Porque la célula es incapaz de realizar el intercambio
gaseoso. P.e. alcohol, cianuro
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HIPOXIA HIPOXICA
INCOMPLETA OXIGENACION DE LA SANGRE EN LOS PULMONES.
EJ. PRESION DE O2 ASPIRADO ES BAJA, ALTURA, GASES, ETC.
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HIPOXIA ANÉMICA
Disminución de la
capacidad de la sangre para
transportar Oxigeno.
(reducción del volumen de
sangre o glóbulos rojos).
HIPOXIA DE ÉXTASIS
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Obedece a la baja velocidad de la circulación de la
sangre, puede ser de carácter local o general.
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HIPOXIA HISTOTÓXICA
Intoxicación de lostejidos, los cuales, en
este caso, no pueden
aprovechar el oxígenoque les ofrece la
sangre.
TIEMPO DE
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CONCIENCIA ÚTIL
Que se trata del lapso de tiempo entre lainterrupción del aporte o exposición a unambiente pobre en oxígeno, hasta el momento enque se pierde la capacidad de tomar accionesprotectoras y correctivas. Éste depende de lapresión y de la falta de Oxígeno, por lo que
podemos dividirlo por la altitud de cabina.
40.000 pies ---> 10-30 segundos35.000 pies ---> 30-60 segundos30.000 pies ---> 45-75 segundos25.000 pies ---> 2-3 minutos
20.000 pies ---> 5-12 minutos
HIPERVENTILACIÓN
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Híper ventilar (ventilar en exceso), es respirar más rápido y profundamentede lo necesario.
Cuando híper ventilas se produce un conjunto de cambios químicos en lasangre, debido a que se exhala más dióxido de carbono de lo normal.
Los siguientes son síntomas de hiperventilación, que en menos de unminuto pueden producirse:
Cabeza liviana, tambaleo, mareos, falta de aire o disnea, palpitaciones,hormigueos, sobre todo en las extremidades, dolor de pecho, boca y
garganta seca, dificultades para tragar, temblores, sudoración, debilidad yfatiga.
Síntomas similares a los de una crisis de pánico.
Hay dos clases de hiperventilación:
Aguda : es fácilmente reconocible, hay un síntoma claro de falta de aire.
Crónica : los síntomas son más ocultos, dado que el afectado, híper ventilasin darse cuenta y sin incrementar la velocidad de la respiración.
CONSECUENCIAS DE LAÓ
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I. P. DENNYS MANRIQUE ALCÁZAR LIC Nº 080
HIPERVENTILACIÓN Cada vez que respiramos, en los pulmones se oxigena la hemoglobina
sanguínea, lo que permite llevar el oxígeno necesario a todos los tejidos delcuerpo, a través de la circulación y se elimina el dióxido de carbono o CO2producido por el metabolismo celular. El torrente sanguíneo lleva este CO2desde las células y los tejidos a los pulmones, donde será exhalado o eliminadopor la respiración.
Cuando uno híper ventila la hemoglobina se satura de oxígeno y hay pérdida
excesiva de CO2, creándose un desequilibrio metabólico. Esta baja de CO2,lleva a una alcalosis (se eleva el PH sanguíneo), esto es por un lado una señal,que produce indirectamente los síntomas de hiperventilación, como mareos yparestesias. Otro cambio producido por la alcalosis respiratoria es laconstricción de las arterias que van al cerebro, con lo que se generan mareos.Si esto se prolonga, los riñones tratan de recompensar el desnivel y los
síntomas pueden disminuir, pero la persona permanece en un balance precario
PREVENCIÓN Y TRATAMIENTO
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Contener la respiración, no más de 10 a 15 seg,varias veces y en forma sucesiva.
Respirar en una bolsa de papel o plástico,cubriendo con ella la nariz y la boca, está es unamanera de detener los síntomas de lahiperventilación rápidamente, ya que vuelves ainhalar el CO2 que exhalaste dentro de la bolsa.
Practicar la respiración diafragmática o profunda.Esta respiración se debe efectuar lentamente ypor la nariz, lo que ayuda a reducir la severidad delos síntomas durante la crisis y calma la ansiedad.La respiración lenta y profunda es un relajantenatural, con la que se balancean los niveles de
oxígeno y dióxido de carbono y se neutraliza el pHde la sangre.
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EL OÍDO HUMANO
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LA FARINGE
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La faringe es un músculo en forma detubo que ayuda a respirar y está
situado en el cuello y revestido demembrana mucosa; conecta la narizy la boca con la laringe y el esófagorespectivamente, y por ella pasantanto el aire como los alimentos, por lo que forma parte del aparatodigestivo así como del respiratorio.En el ser humano mide unos trececentímetros, extendida desde la base
externa del cráneo hasta la 6ª o 7ªvértebra cervical, ubicada delante dela columna vertebral.
PARTES DE LA FARINGE
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Nasofaringe.- también se llama faringe superior o rinofaringe alarrancar de la parte posterior de la cavidad nasal. A ambos lados
presenta el orificio que pone en contacto el oído medio con la paredlateral de la faringe a través de la trompa de Eustaquio. En la paredposterior de la nasofaringe se aprecia el relieve del arco anterior delatlas o primera vértebra cervical.
Orofaringe.- también se llama faringe media porque por delante seabre a la boca o cavidad oral a través del istmo de las fauces. Por arriba está limitada por el velo del paladar y por abajo por la epiglótis.En la orofaringe se encuentran las amígdalas palatinas o anginas.
Laringofaringe: también se llama faringe inferior. Comprende lasestructuras que rodean la laringe por debajo de la epiglotis,, hasta ellímite con el esófago.
SONIDO
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El sonido, en física, es cualquier fenómenoque involucre la propagación en forma de
ondas elásticas (sean audibles o no),generalmente a través de un fluido (u otromedio elástico) que esté generando elmovimiento vibratorio de un cuerpo.
El sonido humanamente audible consiste
en ondas sonoras que producenoscilaciones de la presión del aire, que sonconvertidas en ondas mecánicas en el oídohumano y percibidas por el cerebro. Lapropagación del sonido es similar en los
fluidos, donde el sonido toma la forma defluctuaciones de presión.
PROPIEDADES
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Las cuatro cualidades básicas del
sonido son:
La altura o amplitud
La duración frecuencia El timbre
Velocidad
EL RUIDO
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El ruido está constituido por elconjunto de sonidos nodeseados, fuertes,desagradables o inesperados.El ruido ambiental se hadesarrollado en las zonasurbanas y es hoy una fuente depreocupación para lapoblación. Este ruido estácausado por el tráfico, y lasactividades industriales y
recreativas.
TRAUMA ACÚSTICO
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Es una lesión a losmecanismosauditivos en el oídointerno debido a unruido muy fuerte.
CURVA AUDIOMÉTRICA
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Es un audiograma odiagrama de sordera, la
curva que una los
valores experimentales
de los umbrales deaudición en función de la
frecuencia
MEDIOS DE PROTECCIÓN
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Uno de los factores másimportantes que debemos tomar encuenta para la selección de equipoprotector de oídos es la capacidad
que tiene de reducir el nivel dedecibeles al que se esta expuesto.
Orejeras: se enganchan a lacabeza y cubren ambos oídos
Tapones para los oídosindividuales, menor protección
SISTEMA PROPIOCEPTIVO
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La propiocepción es el sentidoque informa al organismo de laposición de los músculos, es lacapacidad de sentir la posiciónrelativa de partes corporalescontiguas. La propiocepción regula
la dirección y rango de movimiento,permite reacciones y respuestasautomáticas, interviene en eldesarrollo del esquema corporal yen la relación de éste con el
espacio, sustentando la acciónmotora planificada
APARATO VESTIBULARUbi d l íd i l
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Ubicado en el oído interno, el aparatovestibular consiste en canales
semicirculares que contienenprincipalmente una sustanciagelatinosa, vellos y células sensitivas yestán orientados a los 3 planosperpendiculares de un avión, como:Alabeo, Cabeceo y Guiñada.
Cuando realizamos una maniobra loscanales semicirculares se mueven, perotambién se mueve el fluido gelatinoso,gracias a esto también es el resultadodel movimiento de los vellos que seconectan con unas células sensoriales
que emiten impulsos nerviosos alcerebro y este interpreta las señalescomo un movimiento en cada eje.
SISTEMA VESTIBULARLos canales semicirculares y el vestíbulo están relacionados con el
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Los canales semicirculares y el vestíbulo están relacionados con elsentido del equilibrio. En estos canales hay pelos similares a los delórgano de Corti, y detectan los cambios de posición de la cabeza.
Los tres canales semicirculares se extienden desde el vestíbuloformando ángulos más o menos rectos entre sí, lo cual permite que losórganos sensoriales registren los movimientos que la cabeza realiza encada uno de los tres planos del espacio: arriba y abajo, hacia adelante yhacia atrás, y hacia la izquierda o hacia la derecha. Sobre las células
pilosas del vestíbulo se encuentran unos cristales de carbonato decalcio, conocidos en lenguaje técnico como otolitos y en lenguajecoloquial como arenilla del oído. Cuando la cabeza está inclinada, losotolitos cambian de posición y los pelos que se encuentran debajoresponden al cambio de presión. Los ojos y ciertas células sensorialesde la piel y de tejidos internos, también ayudan a mantener el equilibrio;
pero cuando el laberinto del oído está dañado, o destruido, se producenproblemas de equilibrio.
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DISFUNCIÓN DEL SISTEMA
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VESTIBULAR
La disfunción de este sistema se expresa en tono muscular disminuido, deficiencias en el equilibrio, en la actividad motriz yen los movimientos automáticos. Aparecen también dificultadesen el registro de la información visual, en el seguimiento visualde objetos en movimiento, en el cruce de línea media, en la
convergencia, en la transcripción de la pizarra al cuaderno y enla percepción visoespacial. Además se observa pobreintegración bilateral, organización lateroespacial, coordinaciónderecha-izquierda y especialización hemisférica. También seobserva hiperactividad y distractibilidad por falta de modulación
e inestabilidad emocional.
SISTEMA CUTÁNEO
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El sistema cutáneo es el encargado deregistrar la información externa relacionada contemperatura, dolor, tacto, frío, calor; de estemodo nos permite tanto discriminar los
estímulos del medio, como reaccionar cuandoéstos son amenazantes. Participa en elconocimiento del cuerpo y también en eldesarrollo del vínculo emocional y sentido de
seguridad. Junto con el sistema propioceptivosustenta la acción motora planificada.
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DISFUNCIÓN DEL SISTEMA
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CUTÁNEO
Cuando este sistema no funcionaadecuadamente, se puede presentar falta deconcentración e hiperactividad, torpeza motriz,dificultad para interaccionar con el medio,
desorganización, organización temporal ysecuencial pobre, dificultad para construir ymanipular materiales y herramientas, retraso enla adquisición de la independencia en
actividades de la vida diaria, inestabilidademocional y dificultad en las relaciones sociales.
ILUSIONES VISUALES
Todo piloto podrá experimentar
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Todo piloto podrá experimentar “Ilusiones Visuales” y muchas
veces estas son detectadascuando los accidentes yaocurrieron. Estas se producencuando los Pilotos no tienen las
señales necesarias para unacorrecta interpretación. Peroentendiendo los diversos tiposde Ilusiones, podremos prevenir
malos ratos y así tambiénincrementar la seguridad al vuelo
AUTOKINESIS
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Si nos quedamos viendo un
solo punto brilloso en un fondooscuro, como una luz en elterreno o una estrella, por másde unos segundos, esta luz
parecerá que se mueve. Estafalsa interpretación se llamaAUTOKINESIS. Para prevenir esta ilusión es recomendable
enfocar la visión a largasdistancias mas no fijarla apuntos
LEANS
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Los Leans ocurren cuando nos
recobramos de una abruptacorrección en un viraje. A la hora demover la cabeza los canalessemicirculares irán hacia el lado “A”
y el liquido gelatinoso ira hacia ellado opuesto. Esto nos dará unafalsa sensación de que estaremosahora virando para el sentido
contrario.
CINETOSIS
El té i i t i d
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El término cinetosis puede ser
empleado independientemente del
estímulo externo o del lugar en el que
se reproduzca como consecuencia de
la exposición al movimiento del mar,
vuelo, conducción de vehículos,exposición a icrogravidez, que pueda
provocar desde una letargía y apatía,
hasta una franca sensación de
nauseas y vómito.
ILUSIÓN CORIOLIS
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Se trata de cuando movemosla cabeza bruscamente, por
ejemplo cuando se nos cae un
lapicero o cambiamos el
selector de tanque. También seproduce cuando hacemos un
viraje constante y sin terminar
el viraje sentimos estar con lasalas ya niveladas.
DESORIENTACIÓN ESPACIAL
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La Desorientación Espacial
ocurre cuando existe unconflicto entre la informaciónleída de los instrumentos devuelo por el centro de visión
y la visión periférica que notiene ninguna referencia y lacual no puede determinar unaestablecida orientación
(condiciones IFR).
MEDIDAS PREVENTIVAS
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Adoctrinamiento del piloto.
Creer en los instrumentos, cuando no hay buena referenciavisual.
Aprender a controlar o ignorar la prisa en creer toda falsasensación percibida por nuestros sentidos.
Aprender a pasar rápidamente al vuelo en los instrumentoscuando las condiciones visuales de referencia no sonbuenas.
Aprender a controlar la nave por vuelo instrumental.
Entrenamiento fisiológico.
MEDIDAS PREVENTIVAS
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ConocimientoAlerta ante la D.E.EntrenamientoAcciones en pre vuelo, en vuelo,
y post vuelo.Planeamiento completo: PrevisiónPlanee el vuelo; vuele lo planeadoDebriefing para ganar
MEDIDAS PREVENTIVAS
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Experiencia .- A mayor conocimiento desu aeronave, mayor tiempo dispondrápara mantenerse orientado
Pericia .- La experiencia en vuelo por
instrumentos tiene conexión con lacalidad de su trabajo y la resistencia alD.E.
Conocimiento .- Conozca las trampascomunes a su avión.
VISIÓN
E l b i ibilid d l l d l dí
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En vuelos con buena visibilidad y con la luz del díanuestra visión cumple un papel fundamental, es nuestroprincipal sentido de la orientación en vuelo. Pero en lanoche y con condiciones meteorológicas adversas,nuestro aparato vestibular y nuestro sentido inestéticosuplementan nuestra visión reducida. Ya que estos
sentidos son muy poco confiables, en condiciones IFRy en los vuelos nocturnos, es donde mas se produce lasdesorientaciones.
CONOS Y BASTONES
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Los conos se encuentran concentrados en
el centro de la retina, en una cavidadllamada FOVEA. Estas células contienen unmuy buen funcionamiento con luz brillosa y
son sensitivos a los colores.En cambio las barras, funcionan mejor denoche y están más separados de la zonallamada FOVEA, funciona en una escala de
grises.
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VISIÓN BINOCULAR
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En Óptica, Optometría y Oftalmología, la visión binocular o visión
estereoscópica es la facultad que tiene un ser vivo de integrar las dosimágenes que está viendo en una sola por medio del cerebro. Ésteúltimo es el encargado de percibir las sensaciones que tanto un ojocomo otro están viendo y de elaborar una imagen en tres dimensiones.
Diagrama de Descartes.
Por lo tanto, si tenemos dos imágenes tomadas desde posicionesligeramente diferentes y las mostramos por separado a cada ojo, elcerebro es capaz de reconstruir la distancia (y por lo tanto laprofundidad) analizando la disparidad o el paralelismo entre estasimágenes. El cerebro humano también usa otras señales deprofundidad para percibir las tres dimensiones, tales cómo:
perspectiva, superposición, enfoque, iluminación y sombras
CAMPO VISUAL
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El campo visual es la
porción del espacio que el
ojo es capaz de ver. El
examen del campo visual
permite determinar sus
límites para cada ojo.
Diferentes enfermedades
oftalmológicas o cerebrales
pueden ocasionar
disminución de su amplitud
VISIÓN NOCTURNA
Los conos, los cuales están situados fuera
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de la FOVEA, prevalecen a la visión
nocturna, pero no distinguen los colores.Cuando los Bastones o Barras sonadaptados en la oscuridad son 10,000 vecesmás sensitivos que los conos, pero tardan30 minutos como mínimo para una optimaadaptación.
También, la alta concentración de conos(células que funcionan con el brillo de laluz), pueden crear un punto ciego en lanoche, justamente en el centro de nuestravisión. Es por eso recomendable en vuelosnocturnos hacer scaneos, fuera del avión y
en el panel de instrumentos de 5 a 10grados para no crear un punto ciego.
ADAPTACION A LAVISIÓN NOCTURNA
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Para acostumbrar nuestros ojos para una
óptima visión nocturna, debemos deevitar toda luz brillante y fuerte, como
luces e autos, flashes, luces de
aterrizajes, luces estroboscopias, por 30
minutos antes de comenzado el vuelo. Osi experimentan una de ellas, cerrar un
ojo es un método efectivo. Los bastones
son menos vulnerables a la luz roja, pero
cuando la visión ya está completamente
adaptada es permisible usar una luz
blanca tenue.
FACTORES QUE IMPIDEN UNAÓPTIMA ADAPTACIÓN A LA OSCURIDAD
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Falta de vitamina “A” Monóxido de Carbono
Fumar
Alcohol Otras drogas
Efectos de la hipoxia
EFECTOS VISUALES
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0-10 mil pies: ligero deterioro devisión nocturna.
10-15 mil pies: disminución 40% devisión nocturna.
15-20 mil pies: disminuye visióncentral y periférica, diplopía, visiónborrosa.
20 mil a más: pérdida de la visión
- Descompresión:
EFECTOS VISUALES
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p- Aeroembolismo produce escotomas o
manchas centelleantes.- Aceleración:
4G+ : visión gris.5G+ : “black out”.3G- : “red out”.
- Resplandor a grandes alturas:Nublamiento.
Miopía del espacio:
Miopía de 0.5 a 2 dioptrías por campovisual vacío
Agujero Negro
EFECTOS VISUALES
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- Insuficientes referencias visuales
ambientales para la orientación.
Confusión de luces de Tierra y deEstrellas luces de la calle y de la costa
Iluminación de la Pista de Vuelo- Brillante: Aproximación Baja- Debil: Aproximación Elevada
EFECTOS VISUALES
No Horizonte.
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Mezcla de luces de tierra y strellas.
Horizonte Pobremente Definido.
Ocaso/Amanecer, Vuelo nocturno y vuelo
sobre el agua, reflejo.
Fenómenos Meteorológicos.
Niebla, neblina, lluvia, nieve.
Blanqueamiento/Amarronamiento.
Fuertes vientos de nieve o polvo.
EFECTOS VISUALES
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No - percepcion
Estimación altura / distancia
Miopía de campo vacío
Ancho de la Pista
ILUSIONES EN EL ATERRIZAJE
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(Insert Graphic)
Pista Normal
- Correcto ángulo deaproximación
Pista Angosta- Aproximación conángulo bajo.
Pista Ancha
- Aproximación conángulo elevado
Inclinación de la Pista de Vuelo
EFECTOS VISUALES
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Aproximación con Angulo Normal
Inclinación Hacia ArribaInclinación Hacia Abajo
Aproximación muy baja Aproximación muy elevada
Sin Inclinación
EFECTOS VISUALES
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Características no comunes del terreno
Aproximación Normal
-Características Familia-res del Terreno.
Aproximación Baja
-Características NoFamiliares del Terreno
CABINA ALTIMÁTICA
Estructura que permite conservar condiciones ambientales de seguridad y comodidad en los vuelos
de altura
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Condiciones aceptables son:
- Temperatura adecuada.
-Presión atmosférica dentro de la cabina
< 10 mil pies
- Adecuada concentración de aire de <
10 mil pies
de altura.
SISTEMA DE OXÍGENO
E bli t i l d
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Es obligatorio el uso de
oxígeno para los pilotosa partir de:5,000 pies vuelonocturno10,000 pies vuelo diurno
25,000 en cabinapresurizada si uno delos pilotos abandona lacabina de mando
ESTADOS QUECONTRAINDICAN EL VUELO
Insuficiencia cardiaca
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Insuficiencia cardiaca
Anemia (Hg. < a 8,5 g/dl)Angina de pecho
Anemia falciforme
Ciertas cardiopatías congénitasPueden volar con seguridad si se
administra oxígeno suplementario.
Las mujeres grávidas pueden viajar hastael 8º mes de embarazo, siempre que éste
ESTADOS QUE CONTRAINDICAN EL
VUELO
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se haya desarrollado con normalidad.
Durante el 9º mes o embarazos de altoriesgo la mayoría de las compañíasexigen un informe del ginecólogo que laatiende, realizado 72 horas antes delvuelo y con indicación clara de la fecha
prevista del parto.Los cinturones de seguridad deben ser usados sobre las piernas para evitar comprimir el útero gestante.El riesgo de tromboflebitis secundario al
vuelo es mayor durante el embarazo.
ESTADOS QUECONTRAINDICAN EL VUELO
Enfermedades del Esfuerzos físicos intensos
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Enfermedades del
aparato respiratorio Pérdida importante de
sangre
Ingesta de alcohol 24
horas antes del vuelo Deportes de inmersión
24 horas antes delvuelo
Ingesta de
antihistamínicos
Esfuerzos físicos intensos
24 horas antes del vuelo Guardias previas
inmediatas al vuelo
Enfermedades del aparato
auditivo Sueño inadecuado antes
del vuelo
Stress
Fiebre
Hipertensión arterial no
ESTADOS QUECONTRAINDICAN EL VUELO
D t i ió
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Hipertensión arterial no
controlada Hipotensión arterial Estado convalesciente
post quirúrgico
Ingesta de drogas Obesidad
Desnutrición
AnemiaEpistaxis
Cefalea
Dolor abdominal
DeshidrataciónDiarrea
Trastornos Psiquiátricos
ESTADOS QUECONTRAINDICAN EL VUELO
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Deben ser valorados encada persona. Considerar laposibilidad de cuadro deagitación desencadenadopor la situación de alarmadel propio viaje
Trastornos Psiquiátricos