Estrategia Capacitacion Mejorar Competencias Laborales Empresa Agropecuaria
FORMULACON DE ESTRATEGIA PARA MEJORAR LOS TIEMPOS DE ...
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FORMULACON DE ESTRATEGIA PARA MEJORAR LOS TIEMPOS DE RESPUESTA EN LAS ESTACIONES DE LAS TRONCALES DE TRANSMILENIO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ BASADO EN LA METODOLOGÍA DE PROYECTOS ÁGILES SCRUM. PRESENTADO POR: JULIAN DAVID SIERRA GUARNIZO UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD INGENIERÍA PROGRAMA INGENERÍA DE SISTEMAS BOGOTÁ 2018
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FORMULACON DE ESTRATEGIA PARA MEJORAR LOS TIEMPOS DE RESPUESTA EN LAS ESTACIONES DE LAS TRONCALES DE TRANSMILENIO
EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ BASADO EN LA METODOLOGÍA DE PROYECTOS ÁGILES SCRUM.
PRESENTADO POR:
JULIAN DAVID SIERRA GUARNIZO
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD INGENIERÍA
PROGRAMA INGENERÍA DE SISTEMAS
BOGOTÁ
2018
Consulta.bog
Sello
FORMULACION DE ESTRATEGIA PARA MEJORAR LOS TIEMPOS DE RESPUESTA EN LAS ESTACIONES DE LAS TRONCALES DE TRANSMILENIO
EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ BASADO EN LA METODOLOGÍA DE PROYECTOS ÁGILES SCRUM.
PRESENTADO POR:
JULIAN DAVID SIERRA GUARNIZO
Modalidad de grado seminario de perfeccionamiento
Requisito parcial para obtener el título de ingeniero de sistemas
Director:
PABLO ELIAS VELASQUEZ
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD INGENIERÍA
PROGRAMA INGENERÍA DE SISTEMAS
BOGOTÁ
2018
NOTA DE ACEPTACIÓN
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
_______________________
PRIMER JURADO
_______________________
SEGUNDO JURADO
Bogotá DC, septiembre, 2018.
AGRADECIMIENTO
En primer lugar, a DIOS por darme la oportunidad de seguir adelante, aunque el camino estuviera lleno de obstáculos, a mis padres por entregar su vida en pro de mi educación y mi bienestar, a mis hermanos por apoyar cada sacrificio que realice, a mi novia por apoyarme en cada momento y por último a todos los profesores que aportaron con sus enseñanzas y sabiduría un granito de arena para construir la persona de la cual me siento orgulloso.
Tabla de contenido
LISTA DE TABLAS .................................................................................................... 6
GLOSARIO ................................................................................................................ 7
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 8
1.2. ALCANCE ........................................................................................................ 9
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................ 10
2. OBJETIVOS ...................................................................................................... 11
2.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 11
2.1.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................ 11
3. MARCOS DE REFERENCIA ............................................................................. 12
3.1 MARCO TEORICO ..................................................................................... 12
3.2 MARCO INSTITUCIONAL .......................................................................... 15
3.2.1 MISION ................................................................................................. 15
3.2.2 VISION ................................................................................................. 15
3.2.3 OBJETIVOS GENERALES ................................................................... 15
4. METODOLOGÍA ................................................................................................ 17
4.1 INFORMACIÓN ........................................................................................... 17
4.2 DISEÑO Y EJECUCIÓN DE LAS ENTREVISTAS ...................................... 17
4.3. IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE SISTEMAS TECNOLOGICOS Y
MODELO DE IMPLEMENTACION ....................................................................... 22
4.3 ESTRATEGIA PARA MEJORAMIENTOS EN TIEMPOS DE RESPUESTA 22
4.4 VALIDACIÓN ESTRATEGIA DE MEJORAMIENTO EN TIEMPOS DE
RESPUESTA DE LAS RUTAS ............................................................................. 24
5. CONCLUSIONES .............................................................................................. 27
6. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. 28
7. ANEXOS ............................................................................................................ 29
7.1. Anexo A Instrumento de recolección de información ..................................... 29
INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN ............................... 29
Universidad Cooperativa de Colombia .............................................................. 29
7.2. Anexo B Instrumento de recolección de información ..................................... 30
INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN ............................... 30
Universidad Cooperativa de Colombia .............................................................. 30
7.3. Anexo C Instrumento de validación de la estrategia de mejoramiento en los
tiempos de respuesta de las rutas de Transmilenio. ............................................. 31
7.4. Anexo D Cesión de Derechos ........................................................................ 31
7.5. Anexo E Autorización Publicación Web ......................................................... 34
7.6. Anexo F Ficha RAE ....................................................................................... 36
Firma(s) Jurado(s) .................................................................................................... 39
Firma Decanatura Firma Coordinador Programa ................................................... 39
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1: Relación de las rutas y número de entrevistados 19
Tabla 2: Matriz para el diseño de la entrevista 20
Tabla 3 Tabla de criterios, calificación y ponderación para la selección 23
de sistemas tecnológicos y modelo de implementación.
Tabla 4: Matriz para el diseño de la encuesta de validación 24
GLOSARIO
Cross: Refiriéndose a múltiple
Framework: Entorno de trabajo o marco de trabajo
IA: Sigla de inteligencia artificial
Inteligencia artificial: Se define como “el campo científico de la informática que se
centra en la creación de programas y mecanismos que pueden mostrar
comportamientos considerados inteligentes. En otras palabras, la IA es el concepto
según el cual “las máquinas piensan como seres humanos””1
IOT: Sigla de Internet de las cosas
Padrones duales: Bus de capacidad media y un solo cuerpo que está especialmente
adaptado para operar en la infraestructura de tipo troncal y del tipo zonal.
SCRUM: Se define como “un proceso en el que se aplican de manera regular un
conjunto de buenas prácticas para trabajar colaborativamente, en equipo, y obtener el
mejor resultado posible de un proyecto”2
Sprints: Ejecución de una interacción
TI: Tecnologías de la información.
1. Salesforce Latinoamérica. ¿Qué es la inteligencia artificial? Salesforce Blog, junio 22, 2017. 2 Proyecto agiles.org. ¿Qué es SCRUM?.
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1. INTRODUCCIÓN
En la migración hacia la era digital se ha evolucionado hacia la implementación de inteligencia artificial y utilización de herramientas con IOT (del ingles, Internet of things) para la recopilación de información, generado un avance en la toma de decisiones que brinde acciones que contribuyan a la mitigación de riesgos y la optimización de recursos de forma efectiva eliminando las dependencias de procesos mecánicos.
Estas tecnologías, gestionadas de manera eficiente, pueden contribuir a la implementación de ciudades inteligentes y el ofrecimiento de plataformas autónomas para la toma de decisión en el sector del transporte público. Lo anterior, debido a que el transporte es una necesidad primaria basada en la prestación efectiva, rápida y agradable del servicio, por lo tanto con la identificación adecuada de los puntos críticos en congestión de estaciones; la gestión de las flotas de buses de manera eficaz; y la utilización de sistemas de detección de personas, basados en el calor corporal, se lograría recopilar información de acuerdo con estadísticas que permitan identificar las capacidades tanto de flotas como de las estaciones de Transmilenio, esto con la finalidad de centralizar la información y utilizarla en la toma de decisiones a partir de un sistema que se base en el aprendizaje autónomo permitiendo que los índices de eficacia y eficiencia del sistema tengan una variación positiva que se ven reflejadas en una mayor demanda de utilización para las troncales de Transmilenio.
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1.2. ALCANCE
El planteamiento del mejoramiento de los tiempos de respuesta en el servicio público de transporte se basará en el sistema de Transmilenio de la ciudad de Bogotá, limitándolo a las estaciones San Mateo, Calle 100, Banderas P. Central, Avenida Jimenez, Calle 72, Marly, Toberín, Alcalá, Calle 63 y Calle 76 junto con sus rutas, en las horas pico de la ciudad, que corresponden a los intervalos de 6:30 am a 8:30 am y 5:00 p.m. a 6:30 p.m., lo anterior con base en la utilización de metodología ágil SCRUM.
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1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Transmilenio S.A. es una empresa que en un promedio transporta de manera diaria cerca de 2 millones de personas de diferentes estratos en troncales con una flota de 2.006 buses entre articulados, biarticulados y padrones duales que cubren 3 fases con 139 estaciones regulares con una demanda mensual de cerca de 44 millones de personas en la fase I y II; para la fase III cerca de 8.2 millones.
La demanda para el año 2018, a diferencia de los años anteriores, ha tenido una decadencia, puesto que en el mes de junio se presentaron 89.092.360 validaciones en el sistema, es decir, un 3.6% menos en relación con el mes de junio del año anterior. Esta afluencia de pasajeros tiene una variación en las horas identificadas como pico, las cuales son comprendidas entre las 6:30 a.m. a 8:30 a.m. y las 5:00 p.m. a las 6:30 p.m., en donde el flujo se concentra específicamente en 10 estaciones de las diferentes troncales, lo cual alcanza el 43% del total de las validaciones llegando a alcanzar los 50 mil pasajeros, situación que genera congestión del sistema y desencadena retrasos e inseguridad, que al final solo podrían traducirse en pérdidas económicas.
Para esto, se pretende implementar mecanismos que contribuyan al mejoramiento en los tiempos de respuesta en las estaciones de las troncales de Transmilenio, en las horas pico de la ciudad de Bogotá, por lo que se considera la implementación de sensores térmicos que permitan identificar la congestión de las estaciones de Transmilenio específicamente en vagones que lo componen en donde presenten mayores validaciones de ingreso, y la identificación de buses con menor cantidad de personas, en donde la toma de decisiones para establecer cómo operará la flota en los puntos estratégicos, esté ligado a la información obtenida a través de los sensores, y la misma permita tomar decisiones autónomas sobre los recorridos de las flotas con poca demanda de pasajeros y que se encuentren bajo la misma troncal, para ser reutilizados en las demás estaciones que presentan congestiones durante las horas pico, con la finalidad de generar un flujo de operación mucho más rápido y eficaz.
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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Formulación de estrategia para mejorar los tiempos de respuesta en las
estaciones de las troncales de Transmilenio en la ciudad de Bogotá basado en
la metodología de proyectos ágiles scrum.
2.1.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Determinar los vagones y rutas dónde se presentan mayor congestión de pasajeros.
• Evaluar el impacto en tiempo de respuesta y optimización de recursos.
• Relacionar La implementación de la metodología Scrum en la ejecución de proyectos no tecnológicos.
12
3. MARCOS DE REFERENCIA
3.1 MARCO TEORICO
El transporte3 en la ciudad de Bogotá se encuentra limitado a la utilización del
sistema integrado de transporte masivo Trasmilenio compuesto por buses
troncales, SITP (Sistema de transporte integado) y alimentadores, y taxis, razón
por la cual la población que no posee vehículo propio debe adaptarse a alguno
de estos o conseguir algún otro medio de transporte como lo es la bicicleta y la
motocicleta.
La ciudad de Bogotá posee una población aproximada de 8.081.000 de personas
al año 2017, de las cuales su mayoría corresponde a estratos 1,2 y 3, y por lo
tanto de clase baja media. Así las cosas, estas personas deben acudir a la
utilización de un transporte público, razón que ha generado una congestión del
sistema de Transmilenio.
Diariamente muchas personas acuden al sistema de transporte público con la
finalidad de dirigirse a sus trabajos, universidades y residencias, pero se han
encontrado con filas inmensas, estaciones de Trasmilenio llenas, demoras
exorbitantes para la disposición de un bus, protestas, inseguridad, entre otras.
Frente a lo cual la Alcaldía de la ciudad de Bogotá ha realizado acciones para
promover la implementación de un nuevo medio de transporte público, como lo
es el metro, no obstante, la construcción y financiación de este no ha sido
definida en varios años y su terminación podría llegar a demorarse en promedio
5 años, razón por la cual se evidencia que esta no es una solución definitiva para
el problema. Debido a esto, Bogotá ha sido considerada como la ciudad más
congestionada de América Latina y la quinta en el mundo.
De acuerdo con artículo del club del ciclismo del Banco de la República
“Millones de personas se desgastan a diario y hacen que Bogotá pierda
oportunidades porque emplean más tiempo en llegar a sus destinos del
que deberían, debido al desorden del tráfico, a los huecos, a la anarquía
del transporte público y a la insuficiencia de vías para que los 700.000
vehículos que cada día salen a las calles no se queden atrapados en
medio del trancón.
La movilidad también ha disminuido crecientemente y aún más para el
usuario de transporte público. Esto se debe en gran medida a que las
rutas de transporte circulan por las vías arterias de más alto flujo,
3 Definida por la RAE como “Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro. El transporte público”
13
precisamente las más afligidas por la congestión vehicular. El fenómeno
de congestión también se refleja en el tiempo de espera de los usuarios
en las estaciones de Transmilenio, especialmente en horas pico. Los
articulados, pese al poco tiempo que llevan operando ya no dan abasto
en horas pico.”4
El sistema de transporte público de Trasmilenio en un promedio transporta de manera diaria cerca de 2 millones de personas de diferentes estratos en troncales con una flota de 2.006 buses entre articulados, biarticulados y padrones duales que cubren 3 fases con 139 estaciones regulares con una demanda mensual de cerca de 44 millones de personas en la fase I y II; para la fase III cerca de 8.2 millones, su afluencia de pasajeros es concentrada en 10 estaciones (San Mateo, Calle 100, Banderas P. Central, Avenida Jimenez, Calle 72, Marly, Toberín, Alcalá, Calle 63 y Calle 76) transportando cerca del 16% de demanda en un día hábil sobre las horas picos.
Transmilenio cuenta con un centro de control de más de 107 personas que están turnos rotativos de horarios de 3:30 am a 1:30 am del día siguiente, los cuales están encargados de la logística y revisión de rutas, congestiones, accidentes, y todo el problema que puedan presentarse durante la operación. En algunas estaciones cuentan con sistemas de cámaras, para identificar la afluencia de público en tiempo real, pero esto no les da una visión general de cómo se comportan las rutas, siendo imposible la identificación o la gestión adecuada del parque automotor, para ello se ha hablado de la construcción de “Smart cities” lo cual trae consigo mejora en condiciones de vida de las personas y pueden facilitar el desarrollo y sostenibilidad de una ciudad mediante la utilización de las tecnologías de la información y comunicaciones haciendo que la infraestructura y servicios públicos que se encuentren en un estado crítico puedan ser potenciados de manera que sean más eficientes, es por esto que el concepto de “Smart cities” nos lleva al proceso del internet de las cosas pero para ello es necesario conocer acerca de la inteligencia artificial.
Según Raúl Pino en su libro introducción a la inteligencia artificial, indica:
“Un sistema experto se puede definir como aquel programa de ordenador
que contiene la erudición de un especialista humano versado en
determinado campo de aplicación.”5
De acuerdo con lo anterior la inteligencia artificial (IA) mediante sistemas
expertos, podría a través de la recolección de información ser capaz de
aprender, restructurarse y tomar decisiones de acuerdo a los ambientes que se
presenten en diferentes escenarios, contribuyendo a la gestión de la información
de manera eficiente pues esta es fácil de documentar y transferir, adicional esta
4 OMM. La movilidad en Bogotá una verdadera pesadilla. Club del Ciclismo del Banco de la República. Bogotá. Junio 20 de 2008. 5 OMM. La movilidad en Bogotá una verdadera pesadilla. Club del Ciclismo del Banco de la República. Bogotá. Junio 20 de 2008.
14
es remanente lo cual significa que no depende de los expertos humanos,
adicionando los costos que conlleva la contratación de estos.
Por otra parte, los sistemas expertos carecen de sentido común siendo limitadas
únicamente al entorno en el que se ejecutan sin posibilidades de adquirir
conocimientos adicionales.
Tras el avance de la tecnología, la IA (Inteligencia Artificial) ya es una realidad
por lo que esto ha abierto campo a el Internet of things o internet de las cosas
(IOT), que hace parte de la trasformación digital en el cual nos encontramos
inmersos, contando así con más objetos y dispositivos (17 500 millones) que
personas ( 3 300 millones) estos dispositivos, objetos o sensores tienen la
capacidad de recopilar, almacenar y distribuir información en la red a la que
están conectados ayudando al mejoramiento de múltiples procesos en diferentes
áreas, de hecho se estima que operaciones manufactureras han obtenido un
retorno de la inversión del 160% y una reducción de costes del 20% lo cual
contribuye a la generación de grandes oportunidades de progreso y eficiencia en
las empresas.
Para hacer una implementación efectiva de proyectos que generen valor de
manera rápida y efectiva, gestionando la información y sus recursos es
imprescindible la ejecución y priorización los objetivos balanceando el valor que
le aportan respecto a sus costos como se aplica en la metodología SCRUM.
De esta manera la implementación de los 5 pilares fundamentales: adaptable,
iterativo, rápido, flexible y eficaz, pudiendo ser utilizado en diferentes tipos de
proyectos sin importar la industria. Su fortaleza se basa en la implementación de
equipos cross que tengan empoderamiento que dividan sus actividades en ciclos
de trabajos cortos o Sprints. Los beneficios de este framework de trabajo se
basan en el retorno rápido de la inversión para el negocio, lo cual se ve
identificado en cada sprint de trabajo ejecutado.
15
3.2 MARCO INSTITUCIONAL
TRANSMILENIO S.A es un gestor del Sistema de transporte público masivo, en
el cual planea y define el régimen técnico encargado, de la gestión, operación y
control de las rutas troncales y alimentadores, así como la supervision de las
zonas existentes del Sistema para la ciudad de Bogota.
3.2.1 MISION
TRANSMILENIO S.A adelanta su misión a través de los procesos estratégicos,
misionales, de apoyo y de evaluación y control, lo que permite ejecutar de
manera eficaz sus procesos generando mayor conexión entre sus proceso y
colaboradores.
3.2.2 VISION
Para el 2025 TRANSMILENIO S.A se ha propuesto convertirse en una empresa
modelo a nivel latinoamericano en gestión del transporte público integrado e
intermodal, con la utilización de tecnologías limpias.
3.2.3 OBJETIVOS GENERALES
- Articular la operación del sistema integrado de transporte público masivo
en la Ciudad - Región, con estándares de eficiencia y seguridad.
- Contribuir al desarrollo de una ciudad sostenible a partir de la adopción y
uso de tecnologías limpias y el fortalecimiento de la gestión ambiental.
- Desarrollar una cultura integral de servicio al usuario.
- Implementar mecanismos que contribuyan al equilibrio financiero del
SITP.
- Optimizar la Gestión Empresarial de Transmilenio S.A.
El 18 de diciembre de 2000 se inauguró la primera ruta que comenzó a operar
con 14 buses, las cuales se encontraban bajo las troncales de la calle ochenta y
sexta, entre el periodo 2001-2003 se incluyó un plan por el mejoramiento en un
20% en el desplazamiento de las personas, con este proyecto se incluyeron tres
nuevas troncales de transporte masivo, las cuales fueron:
- Américas
- NQS
16
- Avenida Suba
Actualmente Transmilenio cuenta con 112.9 kms de via en troncal, 11 troncales
en operación, 134 estaciones, 9 portales y 9 patios garajes.
17
4. METODOLOGÍA
Para la caracterización del proyecto se presenta la forma de recopilación de la
información, así como los instrumentos diseñados y utilizados para tal fin
(entrevistas) (Giraldo, 2011; Hernández Sampieri et al., 2006), que permitió
identificar y caracterizar los tiempos de espera y rutas con mayor dificultad en
las horas pico del sistema de Transmilenio. Así como el diseño de la guía
metodológica, para la cual se usó el método prescriptivo que permite entender y
comparar los conocimientos teóricos con la realidad del personal operativo y a
partir de este diseñar una estrategia que se adapte a las características
específicas de la operación del sistema Transmilenio y por último la validación.
El presente es un estudio de tipo descriptivo para el cual se definieron dos
grupos poblacionales, el primero lo constituyeron usuarios que frecuentan el
sistema en horas picos y el segundo a 5 operadores del centro de control, se les
aplicó la entrevista diseñada como instrumento de recolección de información.
La caracterización del caso de estudio se realizó mediante la consulta con la
parte operacional y usuarios frecuentes del sistema.
También se encuentra la descripción de la creación del instrumento y la
realización de las entrevistas a usuarios permitieron establecer los tiempos de
espera, esta fue complementada con la experiencia del coordinador de
operación a fin de tener una visión más amplia de lo que actualmente se está
haciendo para tratar de mejorar la respuesta en las estaciones de mayor
afluencia en las horas picos.
4.1 INFORMACIÓN
Para la obtención de la información se realizaron entregas de las entrevistas en
las estaciones de mayor congestión con 5 usuarios que frecuentaban diferentes
estaciones en horas pico y el coordinador operacional de Transmilenio, quien
facilitó la información relacionada con todos los procesos que se llevan a cabo
para la gestión de rutas y el parque automotor durante hora identificadas como
de alta afluencia.
4.2 DISEÑO Y EJECUCIÓN DE LAS ENTREVISTAS
Para el diseño de las entrevistas, como instrumento de recolección de la
información, se utilizó la matriz que se encuentra en la Tabla 2, a partir de la
cual se definieron las preguntas específicas que permitieran obtener la
información necesaria para la identificación de los tiempos de espera que los
usuarios realizan actualmente para poder tomar la ruta que los ayude a
movilizarse a sus destinos permitiendo generar el diseño de la guía
metodológica con el fin de cumplir con los objetivos del proyecto.
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La entrevista fue diseñada según el ciclo de vida de la operación en horas pico,
dividiéndola por secciones que comprendían:
1. Información general del teniendo en cuenta rutas, tiempos de espera,
percepción del servicio y transbordo realizados.
2. Información de actividades realizadas por los operadores en cada una de las
actividades de gestión de la operación en horas pico(inicio, ejecución,
seguimiento – control y cierre).
Fue diseñada de forma estructurada, y se realizó de forma individual a cada uno
de los usuarios, la entrevista que fue aplicada se encuentra en el Anexo A, para
los operadores la entrevista aplicada se encuentra en el Anexo B.
La realización de las entrevistas fue concertada con cada usuario de según la
disponibilidad de tiempo y se concertó con los operadores un espacio para las
entrevistas en cada caso el entrevistador fue llenando el cuestionario planteado
en la entrevista. Estas fueron realizadas entre el 04 de Octubre y el 05 de
Octubre.
A continuación, se encuentra la Tabla 1 en la cual se presenta el compilado de
las entrevistas realizadas a los usuarios de 2 estaciones con mayor afluencia en
horas picos.
Tabla 1. Relación de las rutas y número de entrevistados.
Grupo Poblacional Ruta Número de
entrevistas
Toberin G12 10
Calle 72
D21 10
C19 10
Todas las entrevistas fueron transcritas utilizando la herramienta online
“surveymonkey” para el manejo de datos de entrevistas y encuestas
(https://es.surveymonkey.net/home/), con esta herramienta se generó la
compilación de la información obtenida y su representación gráfica, a partir de
la cual se realizó el análisis de los datos obtenidos.
Los datos de las entrevistas de cada una de las dos poblaciones definidas se
manejaron de forma independiente y se consolidaron y presentaron de forma
separada.
Los datos e información obtenida a partir de las entrevistas fueron descrita y
analizada.
A partir de ese análisis se realizó la definición del promedio que tarda una
persona en movilizarse en el transcurso de la operación en horas pico.
19
Tabla 2. Matriz para el diseño de la entrevista
OBJETIVO DE
INVESTIGACIÓN
OBJETIVO DE LA RECOLECCIÓN
DE LA INFORMACIÓN
RESULTADO ESPERADO PARA
LA INVESTIGACIÓN
¿QUÉ APORTA AL
PROYECTO?
TEMAS A DESARROLLAR
EN LA ENTREVISTA
LO MÍNIMO QUE
DEBO SABER PREGUNTAS ESPECÍFICAS
Determinar los vagones y rutas dónde se presentan mayor congestión de pasajeros.
Identificar los
tiempos
promedio de
permanencia
de una
persona en
las
estaciones.
Establecer
promedio de tiempo
en la respuesta de
rutas
descongestionadas
Enfocar a
plantear la
estrategia de
mejoramiento de
tiempos de
respuestas.
Tiempos de
espera,
Percepción del
servicio, rutas
congestionadas
Paradas de las rutas
¿Cuál es el horario que frecuenta
en la estación? ¿Hace cuánto tiempo se encuentra en espera de la ruta? ¿Cuántos transbordos realiza? ¿Cuánto tiempo tarda en llegar
a su destino? ¿Cuántas
posibles rutas que le pudieran
servir calcula que pasaron
durante su estancia en la
estación?
20
OBJETIVO DE
INVESTIGACIÓN
OBJETIVO DE LA
RECOLECCIÓN DE LA
INFORMACIÓN
RESULTADO ESPERADO PARA
LA INVESTIGACIÓN
¿QUÉ APORTA A LA
GUÍA?
TEMAS A DESARROLLAR
EN LA ENTREVISTA
LO MÍNIMO QUE DEBO
SABER PREGUNTAS ESPECÍFICAS
21
Evaluar el impacto en tiempo de respuesta y optimización de recursos.
Caracterizar las
practicas que
se realizan en
el centro de
operaciones de
Transmilenio
Identificar prácticas que se realizan en el
seguimiento y
control las
rutas/
Identificar
procesos,
técnicas y herramientas
utilizadas/
Identificar
problemas y
falencias del
proceso de
seguimiento y
control
Criterios de
selección para la
definición de los
flujos y técnicas
de las
metodologías
ágiles según las
necesidades
específicas
durante el
seguimiento y
control de las
rutas y parque
automotor.
Seguimiento y control de
rutas, estaciones, y congestión en el parque automotor.
Si existen formatos o
procesos específicos
definidos para el
seguimiento y control
de las rutas de mayor
demanda/imprevistos y
riesgos durante su
operación y su manejo.
¿Hace reuniones con los operadores
del sistema y con qué frecuencia? ¿Con que frecuencia realizan
cambios en rutas? ¿Se hacen seguimiento a la
congestión de rutas con
identificación de capacidad en el
parque automotor? ¿Cómo se reportan cambios en la operación? ¿Cómo se realiza el control de las estaciones de mayor afluencia de pasajeros? ¿Cómo se realiza el seguimiento a las
rutas?
22
4.3. IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE SISTEMAS TECNOLOGICOS Y
MODELO DE IMPLEMENTACION
A partir de esta comparación, de la caracterización y análisis de las prácticas
realizadas para la gestión de rutas de acuerdo al tiempo de espera de estas, se
definieron los criterios para la selección de las herramientas tecnológicas y técnicas
que estuvieran apoyadas para su implementación mediante la metodología ágil
SCRUM que más se adaptaran a las necesidades y características de este tipo de
proyecto.
Los criterios para la selección de sistemas tecnológicos y modelo de
implementación se dividieron en dos, el primer criterio que evalúa la adaptabilidad
e incremento en la operación de la prestación de servicios de transporte público,
calificando sí o no el cumplimiento de este, y el segundo criterio que evaluaba la
capacidad de utilización de dispositivos inteligentes comprende cuatro criterios los
cuales serían calificados con 1 (bajo) si no cumplía con este, 2 (medio) si el
cumplimiento era parcial o 3 (alto) si cumplía en su mayoría, adicionalmente a cada
uno de los criterios se les asignó una ponderación de acuerdo con la importancia
en la implementación. La descripción detallada de los criterios y su ponderación se
encuentra en la Tabla 3
Los sistemas tecnológicos y modelo de implementación seleccionadas fueron
aquellas que tuvieran un puntaje de calificación final superior a 2,23 que
corresponde a la media de todos los valores obtenidos.
4.3 ESTRATEGIA PARA MEJORAMIENTOS EN TIEMPOS DE RESPUESTA
La estrategia para el mejoramiento de los tiempos de respuesta se realizó a partir
del análisis de los resultados de las entrevistas a usuarios y de la información
brindada por el coordinador de operación, que permitió identificar las falencias en
la gestión de las rutas de mayor afluencia, asi como la generación de congestión
en las estaciones.
A partir de los hallazgos y del análisis de estos se definió la estrategia a implementar
para mejor la respuesta de las rutas, se construyeron adicionalmente los roles,
historias de usuarios y las iteraciones que debe ser ejecutadas para tener de forma
progresiva la implementación en varias rutas.
23
Tabla 3 Tabla de criterios, calificación y ponderación para la selección de sistemas tecnológicos y modelo de
implementación.
IDENTIF CRITERIO DESCRIPCIÓN CALIFICACIÓN PONDERACIÓN
C1
Adaptabilidad de las rutas al
cambio
Evalúa si es posible adaptar las rutas de acuerdo a la afluencia de
pasajeros y dependiendo de la capacidad del
parque automotor Sí o No
C2 Facilidad de implementación
Determina si se puede tener una implementación de cambios
incrementales sin necesidad de entrenamientos extensos sobre el
sistema tecnológico con cuantificación en tiempo real, gestionando de
manera gráfica el comportamiento en vagones.
Alta (3),
media (2) o
baja (1) 35%
C3 Dedicación requerida para su
utilización
Evalúa si la dedicación de tiempo requerida para la coordinación de
cambios en las rutas es demasiado alta originando problemas en la
operación y congestión en otras rutas
Alta (3),
media (2) o
baja (1) 20%
C4 Rapidez de la implementación
Determina si el sistema tecnológico, puede implementarse de manera
rápida sin tiempos de adaptación, maximizando el éxito en la
operación y aprendizaje progresivo.
Alta (3),
media (2) o
baja (1) 30%
C5 Documentación requerida sea
mínima
Identifica la cantidad de documentación que se requiere generar para
entender el comportamiento de los sistemas tecnológicos
involucrados.
Alta (3),
media (2) o
baja (1) 15%
24
4.4 VALIDACIÓN ESTRATEGIA DE MEJORAMIENTO EN TIEMPOS DE
RESPUESTA DE LAS RUTAS
Para la validación del proyecto se diseñó una encuesta que se presenta en el Anexo
B, en el cual los evalúan aspectos relacionados a la aplicación de dispositivos y
sistemas tecnológicos que hagan gestión de rutas para minimizar los tiempos de
respuesta y mejorar la congestión en las estaciones, así como la posibilidad de
aplicar una metodología ligada a generar valor constante e incremental.
Las preguntas de la encuesta se evaluaron según la Escala de Likert con una
Calificación 1 – 5 así:
1. Totalmente en desacuerdo
2. En desacuerdo
3. Ni de acuerdo ni en desacuerdo
4. De acuerdo
5. Totalmente de acuerdo
Esta validación fue realizada a personas relacionadas a la operación en
Transmilenio para esto se solicitó un espacio para poder entrevistar a técnicos de
operaciones, control de tránsito y operadores del parque automotor.
Se presentó la propuesta de la implementación de conceptos de ciudad inteligente
mediante la gestión de dispositivos que centralizaran la información en tiempo real
y la toma de decisiones en las rutas mediante un sistema experto, se explicaron los
ciclos en que se ejecutarían, su funcionamiento y el tipo de valor generado mediante
la ejecución de este plan.
Los datos obtenidos de la encuesta fueron tabulados, graficados y analizados,
posteriormente se definieron y realizaron las modificaciones que se consideraron
pertinentes.
25
Tabla 4 Matriz para el diseño de la encuesta de validación
OBJETIVO DE LA
RECOLECCIÓN DE LA
INFORMACIÓN
HERRAMIENTA TÉCNICA
RESULTADO ESPERADO PARA
LA INVESTIGACIÓN
TEMAS A DESARROLLAR EN
LA ENCUESTA
LO MÍNIMO QUE DEBO
SABER PREGUNTAS ESPECÍFICAS
Identificar la
aplicabilidad
de SCRUM Encuesta
Consultar sobre la
implementación de
ajustes a la
operación.
- Identificar ajustes de
Roles e
interacciones. - Identificar si la cultura al cambio puede generar algún tipo de riesgo
Presentación de la metodología Presentación
conceptos de
internet de las
cosas e inteligencia
artificial.
Manejo de rutas
dinámicas.
Manejo de
información sobre
congestiones.
¿Es claro y
entendible?
¿Considera que hacer cambios
dinámicos en las rutas bajo la misma
troncal traería beneficios?
Establecer la validez de implementar sensores térmicos.
Encuesta
Consulta a expertos: Técnicos de
operación de
Transmilenio,
conductores.
Identificar
¿Es
posible un
ajuste al
cambio de
ruta?
¿Los sensores ayudarían a medir la
cantidad de personas y asi poder
gestionar el parque automotor?
26
Identificar la
utilidad del
uso de un
sistema
experto
Encuesta
Consulta a expertos: Técnicos de
operación de
Transmilenio,
conductores.
Identificar los
ajustes de rutas y seguimientos .
¿Es útil? ¿Es posible
su
aplicación?
¿Considera que la información
centralizada sería útil para tomas de
decisiones referentes al manejo de las
rutas?
27
5. CONCLUSIONES
Mediante el estudio realizado se identificó que la implementación de SCRUM como un marco ágil de trabajo para la gestión eficientes de rutas que presentan congestión en horas pico, es la opción mas viable para el aprovechamiento de los recursos y la generación de valor incremental que resulta del manejo adecuado de la información recopilada de las rutas de las estaciones que presentan mayor afluencia de pasajeros, adicional se pudo añadir los siguientes ítems.
• Identificación de rutas vagones de estaciones mas congestionadas, utilizando mediante sensores térmicos la identificación de las zonas con mayor presencia de usuarios.
• Se identifica que mediante la implementación de la metodología se podría lograr una disminución en el 50% de tiempo de espera de las personas, asi como la utilización de la capacidad del 90% en el parque automotor logrando una eficiencia de la operación del 80%.
• Aumento de la aplicabilidad de SCRUM en proyectos que no están relacionados a tecnología, ya que se evidencia que pueden ejecutarse los pilares fundamentales de esta metodología mediante la ejecución de sprints de manera tal que el producto entregado no sea un requerimiento tecnológico sino percepción del servicio el cual puede aumentar.
28
6. BIBLIOGRAFÍA
TRASMILENIO S.A. Transmilenio en cifras, estadísticas de oferta y demanda del Sistema integrado de transporte pública –SITP. {En línea}. {Consultado el 11 de septiembre de 2018}. Disponible en: http://www.transmilenio.gov.co/Publicaciones/estadisticas_de_oferta_y_demanda_bimensual_del_sistema_integrado_de_transporte_publico_sitp_mayo_junio_2018
CARACOL RADIO. Bogotá es la ciudad más congestionada en América Latina y la quinta en el mundo. Caracol (21 de febrero de 2017). {En línea}. {Consultado el 11 de septiembre de 2018}. Disponible en: http://caracol.com.co/emisora/2017/02/21/bogota/1487687241_252853.html
OMM. La movilidad en Bogotá una verdadera pesadilla. Club del ciclismo Banco de la República (20 de junio de 2018). {En línea}. {Consultado el 11 de septiembre de 2018}. Disponible en: https://www.ciclobr.com/movilidad.html
TRASMILENIO S.A. Plan estratégico. {En línea}. {Consultado el 10 de octubre de 2018}. Disponible en: http://www.transmilenio.gov.co/Publicaciones/plan_estrategico_de_transmilenio_sa
Pino, Raul y otros. Introducción a la inteligencia artificial: Sistemas expertos, redes neuronales artificiales y computación evolutiva. Edición 1. España, 2001.
Kranz, Maciej. Internet of Things: Construye nuevos modelos de negocios. España: Primera edición, 2017.
Fundación Telefónica. Smart Cities: un primer paso hacia la internet de las cosas. España: Editorial Ariel S.A., 2011.
Giraldo, M. (2011). Abordaje de la Investigación Cualitativa a través de la
TeoríaFundamentada en los datos. Ingeniería Industrial Actualidad Nuevas
Tendencias, 2(6), 79–86.
29
7. ANEXOS
7.1. Anexo A Instrumento de recolección de información
INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
Universidad Cooperativa de Colombia
Proyecto de seminario “Formulación De Estrategia Para Mejorar Los Tiempos De
Respuesta En Las Estaciones De Las Troncales De Transmilenio En La Ciudad De Bogotá Basado En La Metodología De Proyectos Ágiles Scrum”.
ENTREVISTA
Guía de presentación:
Buenos días/tardes.
Mi / nuestro nombre es............, y estamos realizando nuestro trabajo de grado del
seminario el cual es un estudio sobre la aplicación de metodologías agiles para la
gestión de proyectos.
Objetivo: Conocer los tiempos en la respuesta del servicio en la ruta utilizada.
La idea es que este sea un espacio para que usted nos comparta su experiencia y
conocimiento sobre lo que le toca vivir durante la utilización de esta ruta en las horas
pico.
La información recopilada será utilizada únicamente con fines académicos y se
mantendrá total confidencialidad respecto a los resultados obtenidos y las personas
participantes en el estudio. Todos los resultados serán presentados de forma
compilada y tampoco será revelada información confidencial de la institución.
1. ¿Cuál es el horario que frecuenta en la estación? 2. ¿Hace cuánto tiempo se encuentra en espera de la ruta? 3. ¿Cuántos transbordos realiza? 4. ¿Cuánto tiempo tarda en llegar a su destino? ¿Cuántas posibles rutas que le pudieran servir
calcula que pasaron durante su estancia en la estación?
Fecha:
30
7.2. Anexo B Instrumento de recolección de información
INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
Universidad Cooperativa de Colombia
Proyecto de seminario “Formulacon De Estrategia Para Mejorar Los Tiempos De
Respuesta En Las Estaciones De Las Troncales De Transmilenio En La Ciudad De Bogotá Basado En La Metodología De Proyectos Ágiles Scrum”.
ENTREVISTA
Guía de presentación:
Buenos días/tardes.
Mi / nuestro nombre es............, y estamos realizando nuestro trabajo de grado del
seminario el cual es un estudio sobre la aplicación de metodologías agiles para la
gestión de proyectos.
Objetivo: Conocer los impactos en la gestión del parque automotor y el impacto en
rutas.
La idea es que este sea un espacio para que usted nos comparta su experiencia y
conocimiento sobre el manejo actual de la operación de transporte durante las horas
picos.
La información recopilada será utilizada únicamente con fines académicos y se
mantendrá total confidencialidad respecto a los resultados obtenidos y las personas
participantes en el estudio. Todos los resultados serán presentados de forma
compilada y tampoco será revelada información confidencial de la institución.
1. ¿Hace reuniones con los operadores del sistema y con qué frecuencia? 2. ¿Con que frecuencia realizan cambios en rutas? 3. ¿Se hacen seguimiento a la congestión de rutas con identificación de capacidad en el
parque automotor? 4. ¿Cómo se reportan cambios en la operación? 5. ¿Cómo se realiza el control de las estaciones de mayor afluencia de pasajeros? 6. ¿Cómo se realiza el seguimiento a las rutas?
Fecha
31
7.3. Anexo C Instrumento de validación de la estrategia de mejoramiento
en los tiempos de respuesta de las rutas de Transmilenio.
Le sugerimos leer primero el contenido de la encuesta para tener presente los
ítems que debe evaluar en la guía.
Para contestar la encuesta tenga utilice la siguiente escala:
1 Totalmente en desacuerdo
2 En desacuerdo
3 Ni de acuerdo ni en
desacuerdo
4 De acuerdo
5 Totalmente de acuerdo
Pregunta 1 2 3 4 5 Sugerencias para mejorar
1 ¿Considera que hacer
cambios dinámicos en las
rutas bajo la misma troncal
traería beneficios?
2
¿Los sensores ayudarían a
medir la cantidad de personas y
asi poder gestionar el parque
automotor?
3 ¿Considera que la información
centralizada sería útil para
tomas de decisiones referentes
al manejo de las rutas?
7.4. Anexo D Cesión de Derechos
32
FORMATO DE CESIÓN DE LOS DERECHOS PATRIMONIALES
CÓDIGO: FAM1-10 Versión: 1 Fecha: Febrero 2013
Yo, Julian David Sierra Guarnizo, manifiesto que cedo a la Universidad
Cooperativa de Colombia los derechos patrimoniales del trabajo de grado
titulado: FORMULACON DE ESTRATEGIA PARA MEJORAR LOS TIEMPOS
DE RESPUESTA EN LAS ESTACIONES DE LAS TRONCALES DE
TRANSMILENIO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ BASADO EN LA
METODOLOGÍA DE PROYECTOS ÁGILES SCRUM presentado como requisito
para obtener el título de: Ingeniero de Sistemas en la Universidad Cooperativa
de Colombia.
La Universidad Cooperativa de Colombia, institución de educación superior
queda facultada para ejercer plenamente los derechos anteriormente cedidos en
su actividad cotidiana de investigación, docencia y publicación. La cesión
otorgada se ajusta a lo que establece la ley 23 de 1982. Con todo, en mi
condición de autor me reservo los derechos morales de la obra antes citada con
arreglo al artículo 30 de la ley 23 de 1982. En señal de aceptación suscribo este
documento en el momento mismo que hago entrega del trabajo final a la
Biblioteca Sede Bogotá D.C de la Universidad Cooperativa de Colombia.
Nombre:
Cédula:
Firma:
Dado en Bogotá D.C, a los 12 días del mes de Octubre del año 2018
"Los derechos de autor recaen sobre las obras científicas literarias y artísticas
las cuales se comprenden todas las creaciones del espíritu en el campo
científico, literario y artístico, cualquiera que sea el modo o forma de expresión y
cualquiera que sea su destinación , tales como: los libros, folletos y otros escritos;
las conferencias, alocuciones, sermones y otras obras de la misma naturaleza;
las obras dramáticas o dramático-musicales; las obras coreográficas y las
pantomimas; las composiciones musicales con letra o sin ella; las obras
cinematográficas, a las cuales se asimilan las obras expresadas por
procedimiento análogo a la cinematografía, inclusive los videogramas; las obras
de dibujo, pintura, arquitectura, escultura, grabado, litografía; las obras
fotográficas o las cuales se asimilan las expresadas por procedimiento análogo
a la fotografía; las obras de arte aplicadas; las ilustraciones, mapas, planos
33
croquis y obras plásticas relativas a la geografía, a la topografía, a la arquitectura
o a las ciencias y, en fin, toda producción del dominio científico, literario o artístico
que pueda reproducirse, o definirse por cualquier forma de impresión o de
reproducción, por fonografía, radiotelefonía o cualquier otro medio conocido o
por conocer" (Artículo 2, ley 23 de 1982)
34
7.5. Anexo E Autorización Publicación Web
FORMATO DE AUTORIZACIÓN DE PUBLICACIÓN EN LA WEB
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA SISTEMA DE INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA
Quien (quienes), suscribe (suscriben), a saber:
Julian David Sierra Guarnizo mayor(es) de edad, identificado(s) como aparece al pie de mi (nuestras) firma(s), obrando en nombre(s) propio(s), por medio del presente acto manifiesto (manifestamos) expresamente que autorizo (autorizamos) y otorgo (otorgamos) el derecho de comunicación pública a la Universidad Cooperativa de Colombia, para que en los términos establecidos en la Ley 23 de 1982, Ley 44 de 1993 Decisión Andina 351, Decreto 460 de 1995 y demás normas generales sobre la materia, utilice y use en todas sus formas, los derechos patrimoniales de reproducción, comunicación pública, transformación y distribución (Que incluye sin limitarse al alquiler, préstamo público e importación) de la obra objeto del presente documento.
PARAGRAFO: La presente autorización se hace extensiva no solo a las
facultades y derechos de uso sobre la obra en formato o soporte material, sino
también para formato virtual, electrónico, digital, óptico, usos en red, Internet,
Extranet, Intranet, entre otros y, en general, para cualquier formato conocido o
por conocer. El (los) autores manifiestan que la obra objeto de la presente
autorización es original y se realizó sin violar derechos de autor de terceros; por
lo tanto la obra es de su exclusiva autoría y tiene(n) la titularidad sobre la misma.
PARAGRAFO: En caso de presentarse cualquier reclamación o acción por parte
de un tercero en cuanto a los derechos de autor sobre la obra en cuestión,
asume(n) toda la responsabilidad y saldrá(n) en defensa de los derechos aquí
autorizados, para todos los efectos la Universidad Cooperativa de Colombia
actúa como un tercero de buena fe
Título de la obra o trabajo de grado:
FORMULACON DE ESTRATEGIA PARA MEJORAR LOS TIEMPOS DE RESPUESTA EN LAS
ESTACIONES DE LAS TRONCALES DE TRANSMILENIO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ BASADO EN METODOLOGÍA DE PROYECTOS ÁGILES SCRUM.
Presentado como requisito para optar al título de:
Ingeniero de Sistemas
En consecuencia, declaro (declaramos): 1. Que tengo (tenemos) pleno
conocimiento de la comunicación pública de la obra o trabajo de grado antes
relacionado. 2. Que por ende, autorizo (autorizamos) expresamente a la
Universidad Cooperativa de Colombia para que realice dicha comunicación
pública por medio de su página Web, de tal forma que los miembros del público
puedan acceder a la tabla de contenido, resumen o a la obra o trabajo de grado
en texto completo. 3. Que exonero (exoneramos) a la Universidad Cooperativa
35
de Colombia y a todos sus organismos, dependencias, empleados, mandatarios
y representantes, de cualquier responsabilidad, patrimonial, presente o futura,
que pueda derivarse del uso, manejo, utilización, disposición y copia, total o
parcial, por parte de terceros, de la obra o trabajo de grado que se somete a
comunicación. Para constancia de lo anterior y en señal de conformidad y
aceptación (en caso de que el trabajo sea conjunto, con la suscripción de uno
de los autores se entiende perfeccionado el conocimiento), suscribo
(suscribimos), el presente documento, en Bogota, el 16 de Octubre de 2018.
Nombre
36
7.6. Anexo F Ficha RAE
Departamento de Biblioteca
Ficha de Referencia Monografía R.A.E
Documento
Tipo Referencia
Monografía Ciudad y fecha de elaboración: Bogota DC
2018/10/12
Autor o
autores
(máx. tres)
Julian David Sierra Guarnizo
Seminario
Proyecto de
Investigación Título trabajo
FORMULACON DE
ESTRATEGIA PARA MEJORAR
LOS TIEMPOS DE RESPUESTA
EN LAS ESTACIONES DE LAS
TRONCALES DE
TRANSMILENIO EN LA CIUDAD
DE BOGOTÁ BASADO EN LA
METODOLOGÍA DE
PROYECTOS ÁGILES SCRUM.
Diplomado Facultad Ingenieria
Otro (especifique)
____________________
____________________
____________________
Programa
Ingenieria de Sistemas
No. de páginas: 30 Título
Obtenido
Ingeniero de Sistemas
Metodología
Se utilizo la metodología descriptiva mediante la recopilación de información
via entrevistas.
X
No R.A.E
_________
37
Objetivos
El proyecto se basa en buscar una estrategia que permita el mejoramiento en
la respuesta de las rutas de Transmilenio basándose en los siguientes
objetivos.
OBJETIVO GENERAL
Formulación de estrategia para mejorar los tiempos de respuesta en las
estaciones de las troncales de Transmilenio en la ciudad de Bogotá basado en
la metodología de proyectos ágiles scrum.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los vagones y rutas dónde se presentan mayor congestión de
pasajeros.
Evaluar el impacto en tiempo de respuesta y optimización de recursos.
Relacionar La implementación de la metodología Scrum en la ejecución de
proyectos no tecnológicos.
Abstract
En la migración hacia la era digital se ha evolucionado hacia la implementación
de inteligencia artificial y utilización de herramientas con IOT (del ingles,
Internet of things) para la recopilación de información, generado un avance en
la toma de decisiones que brinde acciones que contribuyan a la mitigación de
riesgos y la optimización de recursos de forma efectiva eliminando las
dependencias de procesos mecánicos.
38
Estas tecnologías, gestionadas de manera eficiente, pueden contribuir a la
implementación de ciudades inteligentes y el ofrecimiento de plataformas
autónomas para la toma de decisión en el sector del transporte público.
Descriptores / Palabras Claves
▪ Transporte Publico ▪ Internet de las cosas ▪ Scrum ▪ Metodologias Agiles ▪ Inteligencia Artificial
Conclusiones / Consideraciones a que tenga lugar
Mediante el estudio realizado se identificó que la implementación de SCRUM
como un marco ágil de trabajo para la gestión eficientes de rutas que presentan
congestión en horas pico, es la opción más viable para el aprovechamiento de
los recursos y la generación de valor incremental que resulta del manejo
adecuado de la información recopilada de las rutas de las estaciones que
presentan mayor afluencia de pasajeros, adicional se pudo añadir los
siguientes ítems.
• Identificación de rutas vagones de estaciones más congestionadas, utilizando mediante sensores térmicos la identificación de las zonas con mayor presencia de usuarios.
• Se identifica que mediante la implementación de la metodología se podría lograr una disminución en el 50% de tiempo de espera de las personas, asi como la utilización de la capacidad del 90% en el parque automotor logrando una eficiencia de la operación del 80%.
• Aumento de la aplicabilidad de SCRUM en proyectos que no están relacionados a tecnología, ya que se evidencia que pueden ejecutarse los pilares fundamentales de esta metodología mediante la ejecución de sprints de manera tal que el producto entregado no sea un requerimiento tecnológico sino percepción del servicio el cual puede aumentar.
39
Numero de Asignación Ficha R.A.E.
Firma(s) Jurado(s)
c.c c.c
de
c.c de
Firma Decanatura Firma Coordinador Programa
NOTA: UTILICE EN LA PARTE DE "DESCRIPTORES" LAS PALABRAS CLAVES QUE PERMITIRÁN DESCRIBIR LA ESENCIA Y TEMÁTICAS DESARROLLADAS EN EL PROYECTO, LAS CUALES SERÁN DE BENEFICIO EN LA RECUPERACIÓN DE INFORMACIÓN POR OTROS USUARIOS.
