• C.- Fotogrametría analógica:

MÉTODO GENERAL DE LA FOTOGRAMETRIA

• Plano focal

• Marcas fieles o fuduciales

• Información marginal

• Punto principal

• Distancia focal

• Eje óptico

• Altura de vuelo

• Escala

• Aerobase (B)

• Fotobase (b)

• Solape longitudinal

• Solape transversal

• Línea de vuelo

• Proyección cónica o

radial

• Efecto de deriva

• Desviación (cabeceo y

alabeo)

• Por la relación Fotografía-

Terreno

• Por la relación Fotografía-

Carta

• Por la relación Distancia

focal-Altura de vuelo

ESCALA, CONCEPTO Y DETERMINACION

VENTAJAS

Imágenes de gran estabilidad

dimensional.

Facilidad de visualización y de

encontrarlos puntos homólogos.

El tratamiento de una imagen

requiere de software.

Es posible automatizar los procesos.

Salida digital de la información.

DESVENTAJAS

Requiere un elevado volumen de

almacenamiento (actualmente los

procesos son mas rápidos)

Es una técnica reciente y aun en

desarrollo.

• Antes de realizar los trabajos preliminaresfotogramétricos se trazan las posibles rutasdel camino en las cartas geográficas, paraposteriormente realizar el reconocimientoaéreo.

• En el trazado de una carretera se presentandiferentes etapas, siendo algunas de estasimprescindibles, mientras que otrasdependen de factores tales como latopografía, alcances e importancia delproyecto, disponibilidad de recursos,información disponible e inclusive la premurade los diseños.

• “PRIMERA ETAPA”:Reconocimiento de toda el área entre los puntos terminales.

• 1. Examen estereoscópico de las fotografías aéreas a una escala pequeña.

• 2. Determinación de controles topográficos o puntos de control.

• 3. Localización de las posibles rutas sobre las fotografías y las cartas geográficas.

• SEGUNDA ETAPA:Levantamiento del reconocimiento de las rutas posibles.

• 1. Examen estereoscópico de las fotografías aéreas a una escala mayor de cada una de las rutas.

• 2. Comparación detallada de controles topográficos o puntos de control.

• 3. Preparación de los mapas fotogramétricos de las posibles rutas.

• 4. Ubicación y Comparación de las posibles rutas sobre fotografías y cartas geográficas.

• 5. Selección de la mejor ruta.

• TERCERA ETAPA:Levantamiento preliminar de la mejor ruta.

• 1. Preparación de mapas topográficos a gran escala, por medio de métodos fotogramétricos y fotografías de la ruta.

• 2. Diseño de la línea preliminar.

• a) Por medio de las dimensiones topográficas del mapa a gran escala.

• b) Mediante exámenes estereoscópicos de las fotografías de la ruta.

• 3. Preparación de los planos ejecutivos de la obra.

• CUARTA ETAPA:

Materialización de la

mejor ruta,

localizando el

derecho de vía, las

estructuras con que

contará el camino

así como las rutas

de acceso para

equipo, material,

maquinaria y

personal.

• En algunas ocasiones

puede suceder que la ruta

apropiada sea muy obvia

y no halla necesidad de

evaluar otras, tal es el

caso cuando la topografía

es relativamente plana o

la longitud de la vía sea

muy corta, pero, si se han

determinado varias rutas

se debe llevar a cabo una

serie de análisis que se

detallan a continuación:

• Hallar pendientes longitudinales y

transversales predominantes.

• Determinar características geológicas.

• Ubicar fuentes de materiales

(canteras).

• Determinar posibles sitios para la

disposición de desechos

sólidos(“botaderos”).

• Establecer cantidad, clase y dirección

de los diferentes cursos de agua.

• Establecer condiciones climáticas

o meteorológicas.

• Observar desde el punto de vista del

alineamiento horizontal cual puede

arrojar un trazado más suave.

EVALUACIÓN DE RUTAS.

TERRENO INCLINACION

MAXIMA MEDIA

DE LAS

LINEAS DE

MAXIMA

PENDIENTE (%)

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Plano

(P)

0 a 6 Mínimo movimiento de tierras por lo que no presenta

dificultad ni en el trazado ni en la explanación de una

carretera.

Ondulado

(O)

7 a 13 Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos

rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación

de una carretera.

Montañoso

(M)

13 a 40 Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes

aunque no las máximas que se pueden presentar en una

dirección considerada; hay dificultades en el trazado y

explanación de una carretera.

• 1. Corona

• 2. Calzada

• 3. Acotamientos

• 4. Cuneta

• 5. Contra cuneta

• 6. Talud del terraplén

• 7. Talud del corte

• 8. Área del terraplén

• 9. Área del corte

• 10. Terreno natural

ELEMENTOS DE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN CAMINO

• Se requieren cámaras adecuadas y equipos de

trazado de mapas muy precisos para representar la

verdadera posición de los elementos naturales y

humanos, y para mostrar las alturas exactas de

todos los puntos del área que abarcará el mapa.

• Un buen reconocimiento aéreo (fotogramétrico) es

valioso en grado sumo para el levantamiento de

mapas, la agricultura, los estudios del medio

ambiente y los levantamientos topográficos y

catastrales.

• la fotogrametría puede ser terrestre o aérea dependiendo desde donde son obtenidas las imágenes.

• Las fotografías aéreas permiten determinar una gran cantidad de información referente a grandes extensiones de terrenos, distancias horizontales y verticales en los mismos, pendientes entre otros, de ahí deriva la gran importancia de la fotogrametría como ciencia.

• Mediante el uso de imágenes aéreas, los ingenieros podemos realizar grandes levantamientos topográficos, como el trazo de una carretera, el trazo de un canal de regadío, ayudar a la planificación del crecimiento de las ciudades, etc.