GRUPO URENDA REACTIVA NEGOCIO NAVIERO CON CABOTAJE, TRANSPORTE DE AUTOS Y ARRIENDO DE BUQUES

Espera facturar unos US$ 150 millones en 2016 con la nueva estructura y prevé incorporar nuevas naves a su actual flota.

Compañía Marítima Chilena (CMC). Ese es el nombre de la empresa a través de la cual el grupo Urenda está reactivando su actividad naviera. Esto, luego de que en febrero pasado vendiera su negocio de contenedores en Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) a la alemana Hamburg Süd, en US$ 160 millones.

El gerente general de CMC, José Luis Chanes, indicó que la empresa tendrá un balance financiero particular este año, porque comenzó a operar desde

marzo en adelante. De todos modos, el ejecutivo relevó que el plan de la filial del Grupo Empresas Navieras (GEN), ligada a la familia Urenda, es convertirla en una firma que facture US$ 100 millones a US$ 150 millones en 2016.

CCNI - de la cual chanes fue gerente general - facturaba entre US$ 800 millones y US$ 1.000 millones, pero estaba inserta en un mercado de volatilidad alta- transporte de contenedores-, lo que generaba importantes pérdidas económicas, recordó el ejecutivo.

El plan que está impulsando CMC tiene como objetivo crecer a través de los negocios armatorial —arriendo de naves—, de transporte de vehículos (car carrier) y de cabotaje en Chile.

En este contexto, la compañía proyecta adquirir al menos cuatro buques —que se sumarán a los nueve entre propios y arrendados que tiene— a medida de que vaya concretando nuevos contratos de servicios en las diferentes áreas, lo que espera sea la fórmula que le dé mayor estabilidad económica.

Con la relación al rubro armatorial, José Luis Chanes explicó que CMC se quedó con cuatro buques de nueve mil teus (un teu equivale a un contenedor de 20 pies) quer mandó a construir a Filipinas, tres de los cuales ya recibió, mientras que el cuarto lo tendrá a inicios de 2016. Estas naves están arrendadas a Hamburg Süd a 12 años.

En cuanto al cabotaje, la compañía tiene un contrato con Enap para el transporte de combustible, para lo cual adquirió en marzo pasado dos buques "tanqueros" de 52 mil metros cúbicos. "El interés nuestro es desarrollar el cabotaje en graneles, sólidos y líquidos, carga general y también contenedores", comentó Chanes.

El ejecutivo explicó que existe un mercado interesante desde Concepción al sur de Chile para el cabotaje, pues la accidentada geografía dificulta el transporte en camiones. En el norte también ven oportunidades, especialmente para buques de menor envergadura que pueden recalar en los puertos de esa zona.

En cuanto al movimiento de automóviles, la naviera está operando en la ruta que une Asia, en particular Japón, con los mercados de Chile y Perú. Si bien en estos últimos dos países las ventas de vehículos han disminuido, Chanes aseguró que el comportamiento de la moneda japonesa les ha permitido ser más competitivos, pues la baja de esta industria se ha sentido menos en los autos nipones.

El consorcio internacional de car carrier donde participa la firma de los Urenda ha movilizado 80 mil autos a septiembre de 2015 y estima transportar carca de 110 mil unidades a diciembre de este año.

En enero pasado, la Fiscalía Nacional Económica (FNE) presentó un requerimiento ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, acusando a seis navieras, entre ellas CCNI, de coordinarse en el transporte marítimo de vehículos en diversas rutas. Al respecto, Chanes señaló que, de acuerdo a la información que conocen, "al parecer no habría colusión en el trafico donde participamos nosotros. Estamos muy tranquilos". Indicó que es un caso que demorará en culminar un par de años.