Gacetilla de Prensa – Municipalidad de San Luis

16 de marzo de 2015

ESTUDIO INTEGRAL DEL TRÁNSITO

El ACA expuso ante la prensa las conclusiones de la

segunda etapa

El pasado viernes en Sala de Situación de la Municipalidad, Omar Magnaghi, jefe

del área de Planificación de Tránsito del Automóvil Club y el Hernán Gutiérrez,

analista del ACA, acompañados por el Secretario de Gobierno, Federico Cacace,

presentaron ante la prensa las conclusiones de la segunda etapa del Estudio

Integral del Tránsito en San Luis. "El trabajo entregado respecto al segundo item de

este convenio, es el que responde específicamente al estacionamiento, es decir a

toda a parte estática, la del vehículo detenido”, dijo Magnaghi, encargado de

exponer las conclusiones.

“En la primera etapa vimos dentro de las cuatro avenidas todos los movimientos que

existían, y al mismo tiempo el volumen y la tipología vehicular. Hoy vemos todos los

vehículos que estacionan dentro de estas cuatro avenidas”.

“En realidad fue un trabajo arduo, puesto que hubo que hacer la medición de todas

las cuadras que están comprendidas entre estas cuatro avenidas para determinar

la cantidad de cocheras que tenemos disponibles”.

“Por eso se llama censo de disponibilidad con las mediciones respectivas, teniendo

en cuenta todos los espacios restringidos que corresponden, por ejemplo, a

entradas de garage, que es un aspecto fundamental por el número importante que

tiene, ya que son casi 2400 entradas de garage donde no se puede estacionar”.

“Se hizo todo un trabajo previo de capacitación del personal que contabilizó 86

censistas aportados por la municipalidad. Los censistas fueron todos capacitados y

provistos de elementos para hacer el trabajo. Estos censistas trabajaron en dos

días martes y miércoles, dos días de semana, días hábiles, sin intervención de

feriados. El trabajo está sintetizado en 11 tomos”

“Cada cuadra fue censada de ambos lados para determinar cuántos coches entran

en cada cuadra. Se determinó entonces que más allá de las actividades que se

desarrollan ya sea por la mañana o por la tarde, los volúmenes de estacionamiento

se mantienen lo cual implica que hay una demanda permanente de espacios para

estacionar. Hay horas pico: de 10 a 11 por la mañana y de 18 a 19 por la tarde,

durante la siesta acá la demanda baja y ocurre a la inversa que en Buenos Aires,

que es cuando más demanda de estacionamiento hay”

“Totalizando 5869 espacios cocheras, 268 del lado izquierdo y 5601 del lado

derecho, lo cual demuestra que en San Luis se estaciona preferentemente en

paralelo sobre el costado derecho. 792 cuadras medidas en cuanto a ancho, largo,

en paralelo, en ángulo, accesos a garage, espacios exclusivos, paradas de taxis,

paradas de ómnibus y espacios de prohibido estacionar. Esta medición se realizó a

pie con un odómetro electrónico, y también utilizamos Street View, que es una

herramienta de Google, que permite visualizar cada cuadra”

Ampliación del área de estacionamiento medido:

Se incorporan a las existentes, 1724 nuevos espacios de estacionamiento,

imprescindibles por la demanda real que hoy tiene la ciudad. Solamente en la

Ciudad de San Luis entre 2009 y 2014 se incorporaron 3717 vehículos cero

kilómetro. El crecimiento sostenido del parque automotor implica la necesidad de

generar nuevos espacios de estacionamiento medido, porque San Luis tiene muy

pocas playas de estacionamiento las cuales se saturan de inmediato y no responden

a la demanda real”

“Actualmente existe un estacionamiento medido y pago, pero la zona que alberga

más o menos 950 espacios está totalmente saturada, porque abarca toda la parte

del microcentro y la presencia de esta obra de peatonalización, que es muy

importante para la ciudad, ha reducido los espacios de estacionamiento. La

peatonalización es importante sobre todo para los peatones, teniendo en cuenta

que las ciudades son para los peatones, mientras que las rutas y autopistas son

para los automóviles”

“En las ciudades las tramas urbanas son para los peatones, por eso tenemos que

darle la famosa accesibilidad, que es el concepto fundamental que nos permite que

los habitantes de estas urbes puedan desarrollar convenientemente sus tareas con

seguridad. Es decir, limitando al máximo en aquellos lugares que son de grandes

concentraciones, la presencia de automóviles particulares, para eso están los

medios de transporte público”, dijo Magnaghi.

Formas de estacionamiento

“El estacionamiento a 90 grados es el que mayor oferta de espacio permite, si bien

tiene como contra el requerimiento del ancho de la calzada, cosa difícil de

implementar en San Luis por lo exiguo del ancho en sus calles.”

“El estacionar a 45 grados de frente deja al conductor con un ángulo ciego al salir,

porque el conductor se siente seguro de la maniobra, pero no ve lo que sucede

detrás suyo. Evitamos esto para que no se produzcan siniestros, especialmente en

los lugares con gran concurrencia de peatones”.

Propuesta de estacionamiento

“742 espacios en paralelo, 297 espacios a 90 grados en reversa, 27 espacios

combinados noventa grados-paralelo. Cuando proponemos 90 grados en reversa,

lo hacemos para evitar el ángulo visual ciego en la salida del vehículo y también

evitamos el estacionamiento a 45 grados, porque hemos visto que la mayoría no

respeta el cajón de estacionamiento, produciéndose entre los vehículos lo que

conocemos como fricción lateral de bordes. Todos estos cambios que proponemos

en el estacionamiento deben ir acompañados del señalamiento integral

“Se propone que el estacionamiento medido sea los días hábiles de 08:00 a 13:00

y de 16:00 a 20:00, además de los sábados de 08:00 a 13:00 horas. Fomentar la

renovación horaria, ya que en San Luis la mayoría de los vehículos se estaciona por

una hora. Fortaleceremos ese concepto de manera tal de implementar un sistema

que si la persona decide quedarse más de una hora, esto tenga un costo mayor”.

“Con esto evitamos que nos bloqueen todos los espacios que tenemos, porque sino

la vía pública se transforma en una playa de estacionamiento. Por eso se establecen

los puntos claros de estacionamiento”.

“Como las ciudades no las podemos cambiar, lo que vamos a requerir es disminuir

el tiempo de estacionamiento. Hay personas que con media hora les alcanza para

estacionar. Algo que se ha implementado en otros lugares con mucho éxito es que

los primeros 15 minutos son gratuitos. Incluso en el futuro, como la demanda va en

aumento, la hora de estacionamiento puede transformarse en 30 minutos y si la

persona solo usa 15 minutos no se le cobra porque, por ejemplo, la tecnología hoy

determina que el banco no sea lo que era antes. Otro ejemplo es el de los

comerciantes, porque el estacionamiento en la calle no es para el comerciante, sino

para los clientes”.

Liberación de pasajes

“Se deberá evitar el estacionamiento medido en lo pasajes porque la mayoría de los

espacios son de los frentistas. Sabemos que el movimiento por allí es prácticamente

nulo porque no tiene conexión y porque no tiene incidencia sobre la traza habitual,

sino que su uso es estrictamente domiciliario. No nos parecía justo que esa gente

debiera pagar por lo que liberamos la zona”.

Tratamiento del Ejecutivo

“Todo nuestro trabajo está para el tratamiento del Ejecutivo. Ya lo expusimos en el

Concejo Deliberante, para que los concejales se saquen las dudas y estén inmersos

en el tema. También expusimos todo nuestro tema a los funcionarios municipales

quienes tienen que analizar todo lo presentado. Es un trabajo arduo de leer y releer

con todos los profesionales pertinentes. Ellos, en definitiva, establecerán las

normativas de estas propuestas para el mejoramiento integral de las demandas de

espacios”

“Todas las medidas que se vayan incorporando, el Ejecutivo deberá realizar una

campaña para que la población esté informada e internalice estos conceptos

básicos y haya una autocorrección de cada uno de nosotros”.

Inconducta vial

“En todas las ciudades cuestan los cambios porque somos conservadores por

naturaleza. Cada vez que hay una modificación, lo primero que surge de parte

nuestra es un rechazo hasta que lo incorporamos cuando vemos la ventaja. Pero

tiene un período de prueba, de autoconvencimiento. Hay un grado de incultura vial

y no hay un concepto de la vialidad puesta en función de la seguridad vial”.

“Generalmente es primero yo, segundo yo y tercero yo. Pido 5 minutos de tolerancia,

luego 10 y termino usando 30, siempre hay una demasía en el tiempo que se pierde.

Tampoco hay un respeto por la prioridad de paso, es nulo el respeto de la regla de

que quien viene por la derecha tiene prioridad para pasar”.

El estacionamiento como necesidad

“El ampliar el área de estacionamiento medido es una necesidad porque vimos el

crecimiento que ha tenido el parque automotor. Tenemos que dar una respuesta a

ese crecimiento. Porque un conductor que no encuentra dónde estacionar comienza

a dar vueltas buscando y entonces se convierte en un obstáculo para la circulación”.

“Para evitar estas situaciones se hará la demarcación correcta de las cocheras, para

establecer que el usuario sepa dónde y cómo estacionar y en qué tiempos. Además

de proponer una tarifa para que ese espacio les sirva al usuario y a otros usuarios

más. El espacio no es propio, por ejemplo, un comerciante jamás debería estacionar

su propio vehículo frente a su negocio, porque ese espacio es para sus clientes”.

“En el informe está prevista la propuesta de fomentar los estacionamientos privados.

Hay falencia en los mismos, debería haber un criterio racional de uso, una dotación

mínima y la seguridad máxima en cuanto a los desplazamientos internos”.

Estacionamiento en Plaza Pringles

“En general tratamos de evitar los estacionamientos en las plazas por un concepto

urbanístico, ya que los espacios verdes son exiguos en las ciudades. Colocarles un

cerco de smog a la plaza sería contradictorio. Uno va a los espacios verdes a

distraerse y divertirse. Si le agregamos un perímetro de caños de escapes sería un

contrasentido”.

“Además, estaríamos obstaculizando con los vehículos la visión de las plazas. San

Luis tiene las plazas en muy buen estado, junto con las peatonales convergen para

crear espacios de traslados de peatones. Si a eso le sumamos vehículos estamos

contradiciendo todos los conceptos urbanísticos”.

“También arruinamos la seguridad porque a las plazas va gente mayor y los chicos,

entonces tendríamos que comenzar a tener cuidado por si entran y salen vehículos,

para evitar los riesgos”.

Corredores de transportes públicos

“En el concepto de accesibilidad deben prevalecer los buses, porque el bus tiene

una capacidad mucho mayor que los automóviles. Generalmente los autos que

circulan a lo sumo llevan dos pasajeros, pero la mayoría tiene uno”.

Respecto a corredores de Transporte, Federico Cacace dijo que: “Ya tenemos

corredores de transporte público exclusivo, como Maipú, General Paz, 9 de Julio,

Chacabuco, Pedernera, una parte de Junín, Mitre. En parte son corredores de

transporte de pasajeros donde no se permite el estacionamiento de automóviles”.

“Una de las propuestas del ACA y que coincide con un proyecto del concejal

Gonzáles Espíndola es trasladar el corredor urbano de pasajeros de calle

Chacabuco a calle Caseros, permitiendo el estacionamiento en Chacabuco en lugar

de Caseros, unificando un corredor de interurbano que ya existe”.

Semipeatonalización

Respecto a la semipeatonalización, Cacace dijo que: “Con el hecho de quitar el

estacionamiento hemos permitido un mayor disfrute y espacio para las personas

que están caminando. Desalentamos el ingreso de los autos al microcentro al no

permitir el estacionamiento”

“Muchos de los vehículos que venían y daban vueltas en el microcentro buscando

estacionamiento ya no lo hacen y necesitan extenderse a la periferia. Con esto

extendemos la zona comercial y el estacionamiento. Pero no lo prohibiremos, lo

desalentamos”.

Análisis de las propuestas y su aplicación

Según dijo el Secretario de Gobierno, “Las propuestas del ACA las venimos

analizando desde hace un mes, ahora que el ACA hace la presentación lo hacemos

público, pero nosotros ya teníamos los 11 tomos. Los estamos estudiando y

analizando las propuestas surgidas a partir de los datos. Esperamos poder darles

una noticia de cómo vamos a proceder a la brevedad”.

“Queremos que los vecinos sepan que cuando se toman medidas están amparadas

en algo técnico, no son tomadas al azar o por el capricho de algún funcionario. El

ACA avala el estudio y tiene sobrada solvencia en la materia”, concluyó Cacace.

POLÍTICAS SOCIO SANITARIAS

El Centro Oftalmológico lleva entregados seis mil

lentes recetados

El recientemente inaugurado Centro Oftalmológico municipal ubicado en el Centro

de Gestión Municipal Alberto Domeniconi estima que lleva entregados más de seis

mil lentes recetados en la ciudad de San Luis. Erica Zabala, oftalmóloga del CGM,

dijo al respecto: “Recibimos alrededor de 25 personas por día para hacerles sus

estudios oftalmológicos más las personas que ya vienen con las recetas. A todas

ellas les entregamos sus anteojos en el caso de ser necesario”.

Respecto a los plazos para la entrega de anteojos Zabala dijo: “El tiempo de demora

para la entrega es de 48 horas si la graduación recetada está en stock. En el caso

que sea una graduación de laboratorio el plazo se extiende porque hay que pedirlo

a Buenos Aires”.

Consultada por la cantidad de lentes ya entregados la oftalmóloga declaró: “Entre

consultas y los vecinos que ya vienen con receta debemos llevar entregados entre

seis mil y siete mil anteojos. A los vecinos les digo que se queden tranquilos, que

nos vamos a quedar en el CGM, no hace falta que vengan a pasar la noche mal e

incomodos, no es necesario. El Centro Oftalmológico está y va a seguir estando por

mucho tiempo”.

https://www.youtube.com/watch?v=7D55gF4nJ00

UNIDOS ORGANIZADOS Y SOLIDARIOS

Jornada solidaria en Justo Daract

Intensa actividad despliega desde el pasado jueves personal de Defensa Civil en la

ciudad de Justo Daract, en la provisión de agua potable a los más de ocho mil

daractenses que padecen, desde hace 16 días, la falta de suministro de agua por la

rotura de un acueducto.

La delegación municipal estuvo encabezada por el Secretario de Seguridad

Ciudadana, Ricardo Bazla, quien junto al Director de Defensa Civil, Alberto Aguilera,

fueron recibidos por el Intendente de Justo Daract, Jorge Melano y por el

responsable de Defensa Civil de esa localidad, Daniel Giménez, los que

agradecieron la colaboración del Intendente Enrique Ponce.

Bazla dijo que "fuimos a Justo Daract a cumplir una misión solidaria que nos

encomendó el Intendente Ponce porque esa ciudad está en problemas y la situación

es muy delicada ante la falta de agua desde hace tanto tiempo. El panorama que

se vive ha obligado a suspender las clases, aunque la semana pasada los chicos

concurrieron a las aulas solo dos horas"

"Han sufrido la rotura del acueducto que lleva el agua desde Villa Mercedes y las

reparaciones aún están en marcha. A eso se suma que hay un litigio judicial desde

hace años por una obra que encaró el Gobierno de la Provincia y que está mal

hecha. Tan así es, que la Municipalidad de Justo Daract todavía se niega a recibir

la obra que realizó la empresa de Américo Gualtieri y los daños todavía se producen

a menudo provocando estos trastornos en la población", aseguró Bazla.

El funcionario, quien trabajó junto a los Concejales del Frente para la Victoria,

Graciela Cortés y Carlos Ahumada, expresó: "los vecinos de Justo Daract están

muy molestos por lo que les ocurre y preocupados por varios casos de

gastroenteritis que se han registrado. A todos les estuvimos proveyendo de agua

mediante el camión autobomba que hace un tiempo recibimos de la Nación. Nuestro

personal se encargó durante tres días de llenar los tanques de las viviendas, sobre

todo de los barrios más altos y en otros casos, acumular el agua en diversos

recipientes que acercaban los daractenses".

REPROGRAMACIÓN PARA ESTE MARTES

Murales conmemorativos y actividades por el Día

Internacional de la Mujer

La Municipalidad de San Luis reprogramó para este martes 17 de marzo el acto

para exponer las actividades realizadas por el Día Internacional de la Mujer en el

recientemente recuperado predio del Puente Blanco desde las 9:30 horas. Una de

las coordinadoras del programa Ellas Hacen, Patricia Nievas, dijo al respecto: “Hace

tiempo que venimos trabajando con las integrantes del programa Ellas Hacen una

línea denominada “Ellas Hacen, Ellas Dicen” que es del programa del Ministerio de

Desarrollo Social de la Nación que está trabajando con las mujeres en temas de

género. Hace cinco meses que venimos trabajando en ésta actividad orientada al

8 de marzo, que es el Día Internacional de la Mujer”.

"Hemos trabajado en murales colectivos, los cuales fueron realizados en cada uno

de los barrios donde viven las trabajadoras del Ellas Hacen; eso se trabajó semanas

anteriores y se expondrá durante el acto del 17 de marzo en el Predio Recuperado

del Puente Blanco, con las mujeres de Ellas Hacen y con sus familias, donde cada

una de ellas podrá mostrar actividades artísticas" concluyó Nievas.

JUVENTUD Y DEMOCRACIA

Consideraciones del Observatorio de Derechos

Humanos

El Observatorio de Derechos Humanos de la Municipalidad de San Luis considera

necesario expresar algunas consideraciones respecto a acontecimientos que

suceden en la actualidad y otros que han ocurrido en años anteriores en nuestro

país.

El mes de marzo, contiene fechas que se constituyen como hitos históricos para la

sociedad en su conjunto y que a la luz de un análisis profundo permiten comprender,

no sólo su significado real en el pasado reciente, sino fundamentalmente sus

consecuencias en la actualidad.

El 11 de marzo de 1973, se produjo el triunfo eleccionario del Dr. Héctor J. Cámpora,

para asumir como presidente de la Nación. El sentido de aquellas elecciones

permitió, después de años de exilio y proscripción, que el movimiento mayoritario

argentino: el Peronismo regresara al gobierno. Ese día representó la culminación

de una lucha que tuvo como activa e indudable participante a la Juventud de nuestra

Patria. En los años de resistencia a las dictaduras y democracias condicionadas, los

jóvenes fueron precisamente los que con mayor entrega asumieron las batallas

populares, en movilizaciones masivas y en combates desiguales. Vidas jóvenes,

que simbolizaron un compromiso incondicional con la verdadera Democracia, que

debía ser como la Constitución expresa, con libre acceso a todas las propuestas

partidarias, sin proscripciones.

El intento de implementar políticas económicas y sociales para las mayorías, pronto

generó la reacción de los grupos de poder, que condicionaron la participación de la

Juventud en los diferentes poderes del Estado y crearon las condiciones de

inestabilidad y conflicto social que dio lugar al golpe institucional que interrumpió el

sistema democrático.

El 24 de marzo de 1976, comenzó la última Dictadura Cívico Militar que asoló el

territorio nacional; las minorías dominantes concibieron y realizaron un país para

pocos en todas las áreas y en todos los aspectos de la vida de los argentinos. Para

su implementación fue imprescindible desarrollar un plan represivo amplio y masivo,

que aniquilara toda organización popular: política, sindical, estudiantil, barrial,

religiosa de base, social.

En los oscuros años de ese Terrorismo de Estado, fueron en su mayoría Jóvenes

los asesinados, los detenidos- desaparecidos, los secuestrados, los exiliados, los

presos. Los hechos que en los estrados judiciales se comprueban, en cada juicio

por delitos de lesa humanidad, evidencian claramente que la Juventud constituyó

para los responsables civiles y uniformados de la dictadura, el mayor y principal

blanco de su plan represivo y genocida.

Actualmente, la Juventud demuestra cotidianamente su compromiso democrático

con el proceso abierto en el año 2003, participando, ocupando espacios de gestión

y de militancia, organizándose, formándose, trabajando. A pesar de la

“demonización” de los jóvenes, por parte de los sectores reaccionarios, en sus

espacios partidarios y mediáticos, lejos de amedrentar la participación produce el

efecto contrario, su reivindicación.

Los jóvenes hoy forman parte de la política, de sectores partidarios y agrupaciones,

de sindicatos, de organizaciones populares, sociales y ciudadanas. Queda atrás la

indiferencia y el individualismo impuestos por el terror y el neoliberalismo, habrá que

comprender que la democracia se legitima cuando es participativa y se basa en la

solidaridad. De esto dan muestras claras diariamente, los jóvenes organizados,

unidos, hermanados y responsables; así se configuran como garantía para la

manifestación cabal de los derechos y la voluntad de miles de millones de

ciudadanos anónimos.

En homenaje y Memoria de los Jóvenes ausentes, por la Verdad de la entrega

demostrada, por la verdadera Justicia, garante de la Democracia.

Conferencia de prensa

Hoy a las 10 horas, en Sala de Situación, conferencia de prensa del director de

Espacios Verdes, Leonardo Aranda, para dar a conocer las actividades de limpieza

en diferentes puntos de la Ciudad. Luego, el director de Deporte, Mauricio Sosa, la

subsecretaria de Juventud, Daniela Serrano y el subsecretario de Coordinación de

Políticas Sociales, Sebastián Páez Segala, anunciarán la realización del foro para

la discusión de la nueva ley de deportes. Por último, Graciela Gonzales, referente

de Madres del Dolor, anunciará la inauguración de un monumento en homenaje a

las víctimas de accidentes de tránsito.

Subsecretaría de Comunicación Pública

Dirección de Comunicación Institucional y Prensa

Municipalidad de la Ciudad de San Luis