Gaur Motos

DEIAEspecial publicado porEditorial Iparraguirre S.A.Igandea, 2013ko maiatzaren 19a

GAUR motorDEIAEspecial publicado por Editorial Iparraguirre S.A.Igandea, 2013ko maiatzaren 19a

GAUR motor

REDACCIÓN: JUAN ÁNGEL MARTÍNEZ

La crisis agudiza el ingeniode los fabricantes, que ofrecenalta calidad a precios imbatibles

motor GAUR02 DEIAIgandea, 2013ko maiatzaren 19a

El Adam es el miembro menor de la familia Opel, un tres puertas de 3,70 metros con vocación cosmopolita; emplea solo eficientes motorizaciones de gasolina.

calles pero condiciona su habitabi-lidad, buena en las plazas delante-ras y limitada atrás; el maletero es,asimismo, pequeño (170 litros). Losacabados y la puesta en escenaresultan atractivos y convincentes.

El corto repertorio motriz puestoa su servicio contiene tres unidadesgasolina de cuatro cilindros: 1.2 de70 CV y 1.4 de 87 y 100 CV. Van aso-

L Adam es un utilitariode proporciones conci-sas y pretensiones ele-vadas. Su fórmula mez-

cla diseño y calidad en las dosis pre-cisas para que Opel se sienta en con-diciones de disputar a Mini el favorde público más sensible a estas cua-lidades. La mejor carta de presen-tación del modelo que aterriza enlos concesionarios es su estampajoven y desenfadada. Su misión escautivar a quienes buscan su pri-mer coche, a los que prefieren lamanejabilidad de un pequeño trespuertas con cuatro plazas o a fami-lias que precisan un vehículo auxi-liar. El nuevo producto de la marcaalemana, que confirma su vocaciónurbana ofreciendo únicamentemotores gasolina, propone múlti-ples posibilidades de personaliza-ción. Está disponible a partir de12.038 euros.

El pretendiente viene a reforzaraún más la posición de Opel en lossegmentos pequeños del mercado.A ellos destina creaciones como elAgila, el Corsa, el SUV Mokka y elmonoespacio compacto Meriva. ElAdam es el más escueto de todospuesto que recorta la plataforma delCorsa dejando la eslora en 3,70metros (tiene 1,72 de ancho y 2,33entre ejes). Esa talla reducida faci-lita mucho sus evoluciones entre

ciados a caja manual de cinco mar-chas e incorporan sistemaStart&Stop de serie para mitigar elconsumo y las emisiones. El pro-grama Adam no contempla demomento la posibilidad de montarmecánicas diésel; en una fase pos-terior sí dispondrá de propulsoresa gasolina de tres cilindros, sobre-alimentados y vinculados a trans-misión manual de seis relaciones.

Opel comercializa tres puestas enescena diferentes del modelo. Com-parten seis airbags, control de esta-bilidad, frenos ABS, asistente desalida en pendiente y dirección asis-

Vitalidad urbanaEl Opel Adam irrumpe en elmercado de los utilitarios conglamur dispuesto a cautivar a laclientela exigente, sensible a laimagen y con espíritu joven.

EASTRA TECHNO,MÁS POR MENOS

El repertorio del Astra incorporauna edición especial Techno, conuna tirada de quinientas unidades,que mejora un poco más la relacióncalidad-precio del modelo. Estádesarrollada sobre la base de lacarrocería compacta de cinco puer-tas con acabado Excellence. Va ani-mada por el motor 1.7 CDTI de 110CV que, unido a caja manual deseis marchas, reclama 4,5 litros depromedio y emite 119 g/km deCO2. Enriquece su equipamiento deserie con un amplio menú de com-plementos: cámara de visión trase-ra, sistema de iluminación adapta-tiva AFL+ con faros bi-xenón, lucesdiurnas de tecnología LED connueve funciones automáticas deiluminación, sistema Navi 900Europa con los mapas almacenadosen tarjetas SD y teléfono móvil conBluetooth. Aparece en el mercadocon un precio de 16.900 euros(incluyendo beneficios del PlanPIVE 2), lo que supone más de8.000 euros de ahorro respecto alprecio de tarifa oficial.

opel

tida con modo City más suave. Noobstante, cualquier Adam puededisfrutar de numerosos comple-mentos, algunos de ellos inauditosen coches de este tamaño. Ademásdel sistema de información/entre-tenimiento IntelliLink, que conec-ta con cualquier Smartphone (supo-ne un desembolso extra de 310euros), tiene a su alcance un siste-ma de estacionamiento autónomo,dispositivo de detección de obstá-culos en el ángulo muerto o el meca-nismo FlexFix para el transporte debicicletas. Las posibilidades deco-rativas son también incontables.Además de adhesivos y vistosascombinaciones de pintura bi-tono,el Adam sugiere un insólito guar-necido interior del techo que inclu-ye iluminación con 64 LED pararecrear un cielo estrellado (310euros).

El nuevo utilitario ofrece un repertorio colorido y permite múltiples personalizaciones.

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chas.El constructor surcoreano viste

al modelo aplicando tres grados derefinamiento. El más sencilloincluye seis airbags, control deestabilidad, ayuda al arranque encuesta, ABS, control de velocidad,aire acondicionado, elevalunas yespejos eléctricos, radio CD conmp3 y Bluetooth, etc. La ejecuciónmás sofisticada, que dispone deelementos como el techo panorá-mico, climatización con doble con-trol o sensores de aparcamiento,sale por 23.845 euros.

IA continúa reinven-tándose decidida aechar raíces en el mer-cado europeo. Para

ello afronta una profunda renova-ción de contenidos, proceso queahora alcanza al Carens. Elmonoespacio compacto renaceconvertido en un pretendiente declase media interesante por suestampa atractiva, su versatilidady su impecable relación calidad-precio: beneficiado por el PlanPIVE, llega a rebajar su tarifa has-ta 14.740 euros.

El salto generacional quedapatente al primer golpe de vista. Eldiseño actual, infinitamente mássugestivo, resta corpulencia al con-junto al recortar levemente la eslo-ra (pierde 2 centímetros al alcan-zar 4,525 metros) y, sobre todo, per-der altura (cede 9 cm, y se quedaen 1,61 m.) y anchura (1,80 m.).Aunque adopta un formato com-primido, el Carens contemporáneoconsigue mejorar la habitabilidadde su antepasado, en buena medi-da porque tiene cinco centímetrosmás entre ejes (2,75 metros de bata-lla). El efecto que consigue dichocambio de hechura es decisivo. Elalgo torpón diseño anterior dejapaso a un esbelto monovolumen -goza de un coeficiente aerodiná-mico envidiable (Cx de 0,30)- quepuede resultar encantador para elpúblico familiar.

El Carens, que se conduce con lafacilidad de un turismo de similartamaño, despliega un catálogointegrado por tres variantes motri-ces, dos diésel y una de gasolina.Esta opción es la del propulsor 1.6GDi, multiválvulas de inyeccióndirecta que aporta 135 CV. Losgasóleos son contrastados CRDi 1.7de 115 y 136 caballos, que destacanpor la concordia entre prestacio-nes y costes (acreditan promediosde consumo de 4,9 y 5,1 litros).Todos los motores se acoplan atransmisión manual de seis mar-

Armonía en compañíaEl nuevo Carens es un monovolumen de cinco o siete plazas con silueta moderna quetransmite sensación de calidad y consigue un precio contenido (desde 14.740 euros).

K CINCO O SIETE PLAZAS

Kia ofrece dos configuraciones de cabina para el Carens. Lade cinco ocupantes habilita en la zaga un portaequipajes degenerosa capacidad (536 litros). La otra aprovecha parcial-mente ese hueco para instalar una tercera línea opcionalcon dos asientos (cuesta 700 euros), lo que eleva el aforo asiete personas; estas butacas se pueden replegar bajo elpiso, liberando así un cofre de carga de 492 litros. Como entodos los modelos similares, esas plazas suplementarias sonadecuadas solo para niños y para adultos con más agilidadque corpulencia. La línea intermedia de asientos dispone dereglaje longitudinal de la banqueta, lo que permite aumen-tar el espacio para las piernas. El respaldo del copilotopuede tumbarse hacia delante, con lo que el Carens escapaz de embarcar bultos de hasta 2,5 metros.

La nueva remesa del Carens aumenta la sensación de calidad manejando un lenguaje de diseño mucho más moderno y sugestivo

kia


La elegancia solvente

El éxito de Qashqai y Juke no hace sombra al señorial Murano, referenteentre los SUV de calidad que disfruta de un eficiente diésel de 190 CV.

A buena aceptaciónobtenida por el Qashqaiy el Juke relega a unsegundo plano al Mura-

no, paradójicamente el más genui-no y refinado de los crossover deNissan. La cesión de protagonismoa sus hermanos más pequeños nomerma un gramo de calidad almajestuoso 4x4. Tras la inclusiónen su nómina de una variante dié-

sel a la medida del mercado euro-peo, su figura ha ganado enterosentre quienes demandan un todo-terreno elegante y competente.

Desde su lanzamiento, esta alter-nativa 2.5 dCi conectada a cajaautomática concentra el 90% de lospedidos del modelo. El motor apor-ta 190 CV y 450 Nm de par para ofre-cer poderío y elasticidad, ademásde una austeridad (homologa 8

L

nissan

litros de promedio) y unas emisio-nes (210 g/km) encomiables parasus características. No hay queolvidar que el Murano es un vehí-culo de casi cinco metros y dostoneladas. A pesar de ello es capazde progresar con soltura en cual-quier superficie gracias a la con-tribución de la tracción integralAll-Mode 4x4-i. En caso de detectarpérdidas de adherencia, este siste-

ma inteligente desvía hasta el 50%del par motor al eje trasero paragarantizar el avance.

Su tarifa oficial comienza en48.700 euros. Disfruta de unas dota-ciones muy completas: llantas dealeación de 20 pulgadas, portón tra-sero eléctrico, cámaras traseras ylaterales, sistema de navegaciónNissan Connect Premium con pan-talla táctil de 7 pulgadas, disco duro

HDD de 9,3 Gb para el almacena-miento de música, conexión paraiPod, Aux y Bluetooth, sistema desonido BOSE con 11 altavoces (ade-más de la opción del sistema trase-ro de entretenimiento en DVD),pintura auto-reparadora ScratchShield, cristales traseros tintados,faros bi-xenón, control de crucero,asientos traseros plegables eléctri-camente, etc.

motor GAUR06DEIAIgandea, 2013ko maiatzaren 19a skoda

Un familiar capaz de todo

evitar consumo y emisiones). Sko-da lo dota de unidades TSI de 1,2,1,4 y 1,8 litros, que desarrollanpotencias de 105, 140 y 180 CV, asícomo de turbodiésel 1.6 de 105 CVy 2.0 de 150.

Los planes de la marca checa delgrupo Volkswagen contemplan lainclusión, antes de que acabe elaño, de una variante limpia GreenLine. Su mecánica 1.6 TDI de 110CV está preparada para funcionarcon solo 3,3 litros y expeler 87g/km de CO2. Para el mes que vie-ne Skoda anuncia tracción inte-gral asociada a los motores TDI yal más potente de gasolina. ElCombi, que cuesta 800 euros másque el Octavia convencional, pue-de adquirirse gracias a las promo-ciones por un desembolso mínimode 15.710 euros.

La nueva versión Combi del Octavia bate récords gracias a un maletero de 610 litros.

OS progresos eviden-ciados por la últimageneración del SkodaOctavia se plasman

ahora en la tradicional interpre-tación Combi, que se convierte delargo en la más voluminosa de sucategoría al ofrecer un portaequi-pajes con 610 litros. La variantecon techo alargado respeta fiel-mente las dimensiones del sedanal repetir los 4,66 metros de eslora;sólo sobresale un poco (4 milíme-tros) por arriba debido a las barrasde carga.

La prolongación de la cubiertahasta más atrás de la vertical deleje posterior procura esa capaci-dad extra a la zaga. El Combi ofre-ce 20 litros más que el formato nor-mal. Al abatir el asiento traseroqueda un auténtico pabellón conpiso plano y 1.740 litros de cabida;si se pliega también el respaldo delcopiloto dicho hueco puede alojarbultos de 2,92 metros.

El envase familiar adopta cincode los motores disponibles, tres degasolina y dos TDI, que puedeincorporar la opción Green Tec(contiene sistema de recuperaciónde energía en la frenada, así comostart-stop de detención automáti-ca del motor en las paradas para

L El nuevo formatoaumenta en 20 litros lacapacidad del sedan

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Toyota estrena la cuarta generación del Rav4,SUV pionero que adquiere empaque, tamaño ycapacidad. Plantea motores gasolina y diésel,tracción delantera y AWD, desde 24.990 euros.

pulsor de gasolina (151 CV) y dosunidades turbodiésel (124 y 150CV). El menos enérgico se destinaexclusivamente a animar la inter-pretación con tracción delantera,vinculada además al acabadomenos ostentoso.

Las dos mecánicas más solventesúnicamente se venden asociadasal sistema de tracción integralinteligente AWD. Esta decisión dis-tingue a Toyota de sus principalescompetidores, que ponen mayo-rénfasis en las variantes 4x2. Ade-más, evidencia su apuesta por unalínea de producto más eficiente ymenos urbanita: una cosa es pres-cindir de la reductora y otra

L Rav4 se adelantó a sutiempo y por eso, allápor 1994, le correspon-dió la misión de difun-

dir el concepto de SUV (Sport Uti-lity Vehicle). Desde entonces, elmodelo de Toyota ha sabido evo-lucionar conservando el favor delpúblico gracias a cualidades comoel diseño, la tecnología y la fiabi-lidad. La cuarta remesa del vehí-culo se encuentra el listón muyalto debido a la progresión de susantecesores y a una concurrenciapródiga y competente.El nuevo Rav4 aplica el nuevo esti-lo de la marca a un envase másgeneroso y capaz, cuidando losmodales y dando una vuelta de ros-ca a la calidad. Todo ello se plasmaen la tarifa, que comienza en 24.990euros cuando se aprovechan todoslos descuentos posibles.

La entrega recién llegada a losdistribuidores presenta un vehí-culo con bastante más prestancia,un SUV con leve aire Premiumque comparte rasgos con los turis-mos hermanos. Esta subida detono que se percibe en la aparien-cia general del coche obedece enparte al aumento de tamaño.

El producto actual alcanza 4,57metros de largo, lo que supone unestirón de 13 cm. respecto al ante-rior, casi todo concentrado en labatalla (2,66 metros); la anchuragana 3 cm. y el techo desciende 2,5,lo que estiliza y confiere eleganciaal conjunto. La habitabilidad mejo-ra levemente, pero la capacidad decarga progresa bastante más: ofre-ce 547 litros de maletero, que con-tiene dos cofres bajo su piso quesuman otros 100.

A diferencia de otros, el cons-tructor japonés no se plantea laposibilidad de ofrecer una confi-guración de cabina con siete pla-zas. La nómina del Rav4 se limitaa proponer tres variantes motricesy dos alternativas de tracción. Laclientela puede optar entre un pro-

UN MOTOR GASOLINAY DOS DIÉSEL

toyota

E

Toyota asigna al Rav4 tres conocidasmotorizaciones. Abre el catálogo laversión con 124 caballos del motorgasóleo 2.0 D-4D, vinculada única-mente a tracción delantera. Ofreceun rendimiento muy correcto conconsumos y emisiones ajustadas (4,9litros y 129 g/km). La variante supe-rior, con 150 CV, incorpora siempretracción integral; es más desenvueltay mejora levemente los registros deprestaciones, pero también eleva elgasto (5,6 litros) y la contaminación(147 g/km de CO2). Otro tanto suce-de con la motorización de gasolina(7,2 litros a los cien y 167 g/km),también con tracción integral. Latarifa del SUV de Toyota discurreentre 24.990 y 38.590 euros.

El compartimiento de carga del Rav4 totaliza 647 litros.

Toyota descarta lanzaruna variante del Rav4con siete plazas

La versión de accesolleva motor gasolina de124 CV y tracción 4x2

renunciar a la seña de identidadprimordial de los 4x4.

Todas las unidades del modelosalen de fábrica provistas de satis-factorias dotaciones: siete airbags,programador de velocidad, cáma-ra de visión trasera, climatizadorde doble control, activación auto-mática de luces y limpiaparabri-sas, pantalla táctil en color de seispulgadas, llantas de aleación de17”, Start&Stop, elevalunas y retro-visores eléctricos, control de pre-sión de neumáticos, equipo desonido, etc.

El Rav4 puede montar ademásalerta por abandono involuntariode carril, cambio de luces auto-mático, detector de obstáculos enel ángulo ciego, navegador, techopanorámico, etc.

El Rav4 se ha estilizado y gana prestancia al asumir el estilo de las nuevas berlinas de Toyota.

motor 09GAUR Igandea, 2013ko maiatzaren 19aDEIAseat

Pureza de líneas

gasolina del primer León. Contie-ne unidades gasóleo 1.6 de 90 y 105CV y 2.0 de 150 y 184; excepto la pri-mera, incorporan sistemaStart/Stop. La oferta de mecánicasa gasolina cubre un espectro másamplio al arrancar con las varian-tes 1.2 de 86 y 105 CV, seguidas porlas 1.4 con 122 y 140 CV, dejando enla cima la 1.8 TSI de 180. Esta, aligual que la de gasolina con 105 CVy las TDI intermedias, puede con-tar con transmisión automáticaDSG. El León SC diésel más ase-quible (TDI 1.6 de 105 CV) reclama17.220 euros; adquirir un gasolinaexige apoquinar al menos 14.490euros (1.2 TSI con 86 CV). A final deaño se sumará al reparto del mode-lo una versión ST con envase fami-liar de techo alargado.

El León recibe la variante formal SC de tres puertas con connotaciones deportivas.Utiliza el mismo repertorio de mecánicas gasolina y TDI de 86 a 184 CV.

L León SC se puede defi-nir como un automóvilsencillamente bello. Losdiseñadores quizá han

cargado las tintas en esa pureza delíneas, prescindiendo de lo acceso-rio aún a riesgo de pecar de simpli-cidad. Probablemente así lo creenlos partidarios de ornamentacionesalgo más recargadas. Para gustos,los colores. Lo que al último SEATno se le puede discutir son sus evi-dentes cualidades dinámicas. Sobretodo cuando el inquilino del capódelantero es uno de los propulsoresmás chispeantes del reparto.

La conversión del León de cincopuertas en SC acorta un poco latalla, que cede tres centímetros paraquedarse en 4,23 metros de largo, ycomprime ligeramente la popa. Lanueva hechura resta 3,5 cm. a labatalla, pérdida que acusan losinquilinos del asiento trasero, dam-nificados también por la mayorinclinación del parabrisas poste-rior. La imagen no obliga a mássacrificios, puesto que el SC man-tiene intactos los 360 litros del male-tero.

SEAT impulsa al tres puertas conel mismo surtido de motores TDI y

E Elimina las puertastraseras, recorta laeslora y achata la popa

La silueta SC resta algode habitabilidad perono maletero (360 litros)

El León SC estrecha vínculos estéticos con otros modelos de la familia SEAT.


mera vez en este nivel, del sistemade propulsión Lexus Full HibridDrive a bordo de la variante este-lar 300h. La combinación de unmotor eléctrico y otro térmico degasolina genera potencia más quesuficiente para garantizar granagilidad de movimientos con untributo económico y ecológicobajo. El Lexus IS 300h arranca des-de 35.900 euros.

Sustituye a la variante diésel,combustible que la división de lujode Toyota ha desechado. Confía enque el creciente compromisomedioambiental de fabricantes y

La regeneración del IS depara unaversión 300h con sistema Lexus HibridDrive que entrega 223 CV, reclama4,3 litros y expele solo 99 g/km de CO2.

clientes haga que el favoritismohacia las versiones gasóleo sereconduzca ahora hasta las mixtas.No obstante, Lexus también con-templa la gasolina y mantiene ennómina una alternativa conven-cional, con motor 2.5 V6 de 207 CV,empleada en la edición cesante.

El nuevo IS es un sedan de silue-ta sinuosa y exquisita ejecución.Ocupa 4,66 metros de largo (ochocentímetros más que antes) y 1,81metros de ancho (uno más), altiempo que realza el techo (1,43 m.)otro centímetro. El crecimientomás significativo lo experimentala separación de los ejes, que gana7 cm. (tiene 2,6 metros de batalla)para regocijo de los ocupantes de

las plazas traseras. Sudiseño propicia, asimis-mo, que el volumen delmaletero crezca de 398 a450 litros (480 en lavariante con motor degasolina).

El modelo saldrá a lacalle pertrechado como

se espera de un pro-ducto de su entidad yprecio. Contará con

todas las comodidades ycon sistemas avanzados comofaros con luces de carretera auto-máticas, aviso de salida de carril,monitor de ángulo muerto y alar-ma por tráfico posterior. Montaocho airbags y capó activo conapertura automática para la pro-tección de peatones en caso deatropello. Puede incorporar siste-ma Pre-crash, que ayuda al con-ductor a evitar colisiones.

EXUS está a punto deponer en escena la ter-cera y más ambiciosageneración de su mode-

lo de clase media. Ocho años des-pués de su aparición, el IS se pos-tula como abanderado de los auto-móviles Premium sosteniblesenarbolando el estandarte de lahibridación. La berlina que aso-mará en junio -la marca ya admi-te pedidos- consigue una figuraenvidiable y se llena de argumen-tos objetivos para convencer a laparroquia. El más destacado tieneque ver con la instalación, por pri-

FULL HIBRID DRIVE

lexus

L

El sistema de propulsión mixta queva a utilizar por primera vez laserie IS es el mismo que empleansus hermanos. Combina un poten-te motor eléctrico de 105 kw (143CV) con otra moderna unidad degasolina. Es un cuatro cilindros de2,5 litros y 181 CV provisto de sis-tema de inyección de combustibleD-4S y admisión variable VVT-iDual. El rendimiento conjunto deambos propulsores asciende a 223CV. Dicha potencia permite al IS300h acelerar de 0 a 100 km/h en8,3 segundos y rodar a una veloci-dad máxima de 200 km/h. El con-sumo medio oficial asciende a 4,3litros y las emisiones de CO2 sequedan en 99 g/km.

Lexus renuncia a seguir vendiendo versiones diésel y apuesta firmemente por la propulsión híbrida que ahora monta en la gama IS.

Siluetadepurada,tecnologíalimpia


ALARDE DE CABALLERÍALa deportividad se sobreentiendecuando Audi emplea las mayúscu-las RS. Pero para disipar cual-quier sombra de duda, la firma ale-mana pone ahora en el mercadounas efusivas versiones del A6Avant y del A7 Sportback precedi-das de dichas siglas.El familiar y el coupé de cincopuertas comparten el mismo pode-roso corazón 4.0 TFSI. Este V8biturbo suministra a las cuatroruedas nada menos que 560 caba-

Corte clásico para dar la talla

L A3 da la talla con unacarrocería de tres volú-menes inesperada que,sin embargo, permite

tomar la delantera a algún directorival alemán. El envase compactose estira para convertirse en sedande serena figura e imagen pocotransgresora, un producto de losque agradece el público más madu-ro. La anexión de un maletero inde-pendiente a sus cuartos traserosconfiere al vehículo un empaque yuna seriedad indiscutibles. De pasomejora sus prestaciones familiaresal incrementar hasta 425 litros lacapacidad de carga. Sale a la ven-ta el mes que viene y, si a Audi nose va la mano con el precio (sehabla de 27.500 euros en adelanteen su lanzamiento), tiene garanti-zado el éxito. Eso sí, lo puede pagarel A4 sufriendo una fuga de adep-tos.

Esta variante de porte clásicomide 4,46 metros de largo, 15 cen-tímetros más que el formato Sport-back y 24 menos que el A4, del queparece una réplica a escala redu-cida. No caben demasiadas sor-presas en un producto que imita elestilo de sus mayores y está obli-gado a compartir con sus herma-nos los recursos técnicos. Entreellos figuran las tres motorizacio-nes con las que va a debutar: 1.4TFSI de 140 CV, 2.0 TDI de 150 y 1.8TFSI de 180, unidades acopladas atransmisión manual de seis rela-ciones o a caja S-Tronic. El estre-no oficial en Alemania se produci-rá el mes que viene, aunque esposible que aquí no debute hastafinales de verano.

El programa del sedan incluye enuna etapa posterior la salida demotores complementarios. Conta-rá con propuestas más modestas yasequibles, pero también con unalectura deportiva S3 animada porel poderoso 2.0 TSFI de 300 CV.

La marca de los aros lanzará en verano la carrocería sedan del A3,con cuatro metros y medio de eslora y maletero independiente.

E

La nueva declinación formal del A3, que cultiva un estilo más clásico y reposado, parece un A4 condensado.

audi

llos y genera 700 Nm de par, des-carga de energía que depara pres-taciones demoledoras.Como la velocidad se ha limitadovoluntariamente a 250 km/h, elindicador más fiable y elocuentees el poder de aceleración. Y estemotor solo necesita 3,9 segundospara brincar de 0 a 100 km/h.Para atenuar el consumo, el cons-tructor germano ha previsto queel propulsor conceda descanso a lamitad de sus cilindros cuando nose precisa su contribución en unintenso esfuerzo. Ambas propues-tas de Audi coinciden a la hora deplantear inconvenientes. El mayorde todos guarda relación con elprecio, que en el caso del RS6Avant, a la venta en junio, ascien-de a 129.100 euros.El RS6 Avant espolea los 560 caballos del motor V8 Biturbo.


El 500L, a la izquierda, recibe una interpretaciónTrekking con atuendo de crossover. El nuevo Jeep Grand Cherokee (arriba) llega en verano, después de la versión S del lancia Delta.

nado, control de velocidad y panta-lla táctil de cinco pulgadas.

Si el Trekking tiene acceso al mis-mo catálogo de opciones podrá con-tar con sistema de frenado autóno-mo (previene colisiones a baja velo-cidad), techo panorámico, conexióna internet, etc. No se conoce el pre-cio de partida, pero este no deberásuperar los 15.000 euros para com-petir con nuevos rivales como elCaptur y el 2008.

Antes de verano pisaráel asfalto el Trekking,la reinterpretación del500L con uniforme de

crossover y hábitos de ciudadano.El monovolumen compacto que sederiva del singular cinquecentocontemporáneo hace así un guiñoal público más emprendedor y sen-sible a las modas. La creación de lacasa italiana no está concebida paraque sus usuarios se echen al monte.De hecho prescinde de las cuatroruedas motrices y solo ofrecerá unsistema de control de tracción opti-mizado que actúa por debajo de 30km/h (interviene con el freno sobrela rueda que pierde adherencia paragarantizar el avance); se combinacon neumáticos tipo ‘Mud&Snow’(barro y nieve) que deparan unmayor agarre. El Trekking se reco-noce por su superior distancia alsuelo, así como por una leve para-fernalia campera (protecciones deflancos, pasos de rueda, frontal ybajos de la zaga); no lleva barras enel techo.

Está por confirmar a qué motoresrecurrirá. El 500L utiliza unidadesgasolina de 95 y 195 caballos, asícomo gasóleo de 85 y 105. Este últi-mo es uno de los modernos Multijety en condiciones óptimas se arreglacon 4,5 litros de promedio. Cabe pen-sar que este expedicionario urbanocomparta los acabados de su inspi-rador, que abandona la fábrica pro-visto de seis airbags, controles deestabilidad y tracción, asistencia alarranque en cuesta, aire acondicio-

LANCIA DELTA Y VOYAGERLancia asoma al mercado con dosnuevas propuestas de modelos tanconocidos como el Delta y el Voya-ger. La singular berlina compactade dos cuerpos propone esta tem-porada una elegante versión Sdesarrollada en colaboración conMomodesign. Luce faldones yparachoques en el color de lacarrocería, faros bruñidos, llantasde 18”oscuras, doble escape cro-

Un SUV al cabo de la calleFiat se apunta al club de los todoterrenos ciudadanoscon la expresiva versión Trekking del 500L.

K

fiat

Alfa Romeo dará en otoño un paso al frente con el minoritario y fascinante coupé biplaza 4C.

adopta la nueva motorizacióngasóleo 2.8 CRD de 178 caballos.Este motor se conecta a caja auto-mática secuencial de seis marchaspara lograr un consumo medio ofi-cial de 7,9 litros y acreditar unapunta de 193 km/h. Se ofrece entoda la gama, en la que destacauna versión Silver que, por 34.100euros con todos los descuentosposibles, suministra unas comple-tas dotaciones (climatizador triple,seis airbags, 2º y 3º filas plegables,ESP, control de crucero, equipo desonido, sistema anti-balanceo delremolque, etc.).

JEEP ANUNCIA ELNUEVO GRAND CHEROKEELa próxima remesa del Grand Che-rokee también se va a adelantar alverano. La evolución formalrefresca la imagen sin traicionarel estilo de la marca norteameri-cana. Los cambios más importan-tes son de índole técnica. El catá-logo contendrá dos motores diésel(190 y 245 CV) y tres de gasolina(V6 de 285 y 364, así como V8 con475 CV); el más solvente de estosanimará a la versión deportiva conidentidad propia. Jeep sustituirála caja automática de cinco rela-ciones por otra secuencial de ocho.Los sistemas de tracción novarían.

4C, LA GOLOSINA DE ALFA ROMEOAlfa Romeo pondrá en el mercadoa principio de otoño el 4C, un cou-pé biplaza de pura cepa. Debutarácon una edición de lanzamientolimitada a cuatrocientas unidades,cada una de las cuales costará62.300 euros. Bajo su fascinantesilueta, este bólido de cuatrometros esconde un propulsor degasolina turboalimentado unido acaja automática; va instalado enposición central y remite 240 caba-llos a las ruedas traseras. Es, portanto, una opción para pilotosexpertos y solventes.

mado y portón negro brillante; suinterior contiene una consola ennegro con indicadores amarillos yasientos deportivos en piel conpespuntes azules. El equipo deserie es generoso: control de velo-cidad, climatizador automático bi-zona, retrovisores exteriores eléc-tricos y calefactables, manos libres‘Blue & Me’ con toma USB y cone-xión externa, volante multifun-ción en piel con mandos de radioincorporados y faros antinieblacon función ‘cornering’. El DeltaS está disponible con mecánicasgasóleo de 120 y 190 CV desde17.990 euros.

Por su parte, la familia Voyager

motor 13GAUR Igandea, 2013ko maiatzaren 19aDEIApublicidad


La nueva conjugación estética de la Serie 3 combina líneas propias de un formato familiar Touring con ADN de coupé deportivo.

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Coupé para la familia

los ejes de 2,92 m. (11 cm. más). Losasientos también se encuentranligeramente más elevados que en elfamiliar. Ofrece un maletero de 520litros (25 suplementarios), hueco alque se accede a través de un granportón acostado provisto de accio-namiento eléctrico (incluye un sen-sor de presencia para la aperturasin manos). La zaga incorpora asi-mismo un alerón retráctil que aso-ma de forma automática al superarlos 110 km/h para conferir apoyoaerodinámico y se esconde al rodara menos de 70 km/h.

BMW emprenderá su comerciali-zación con dos mecánicas diésel(318d de 143 CV y 320d con 184) y tresde gasolina (320i de 184 CV, 328i de245 y 335i de 306). Acabados y recur-sos técnicos coinciden con los asig-nados al resto de la Serie 3.

BMW tiene listo el GT de la Serie 3, recreación a escala reducida de laversión homónima del Serie 5 cuyo diseño concilia espacio y deportividad.

A sorprendente y atrevi-da receta que da origen alGT de la Serie 5 propiciael nacimiento de una ver-

sión equivalente del Serie 3, con-vertido así en gancho para familiascon inclinaciones deportivas. Apli-cando el mismo patrón de diseñoque envuelve la espaciosidad de unwagon con el estilo de un coupé, lacasa bávara propone una agraciaday práctica interpretación de su mer-lina media. Está a punto de llegar almercado animada por cinco moto-rizaciones del repertorio conocido;el precio de partida será 36.900euros.

El GT es algo mayor, aunque no tanaparatoso como el Touring. Tieneuna longitud de 4,82 metros (20 cm.más), mide 1,82 metros de ancho, 1,50metros de alto (8 cm. más) y separa

CON VIENTO FRESCO EN Z4

bmw

L

Deportivo, biplaza y convertible.Son los tres ingredientes princi-pales del Z4 y también susarmas de seducción. El capricho-so roadster de BMW protagonizaun proceso de renovación tanbeneficioso como poco intrusivo.Gracias al mismo consigueponerse a la última, pero sinponer en riesgo sus esencias. Laremodelación estética comportael habitual repaso general alenvoltorio. Tras él los gruposópticos bi-xenón se prolonganhasta los flancos e incluyenluces LED diurnas. También esnueva la capota rígida retráctil,que ofrece distintas combinacio-nes cromáticas con el tono de lacarrocería, cuya paleta aumentala oferta de colores.Este automóvil dos en uno,capaz de transformase de coupéen cabriolet con solo pulsar unbotón y aguardar 19 segundos -la metamorfosis puede hacerseen marcha, a menos de 40km/h- mantiene su elencomotriz, al que añade una opciónbásica. Integran el repertoriopropulsores de gasolina sobreali-mentados. El debutante es uncuatro cilindros de dos litros y1.8 que entrega 156 caballos;puede asociarse a caja manualde seis marchas y a automáticade ocho. En el mejor de los casosreclama un gasto medio de 6,8litros y expele 159 g/km de dió-xido de carbono. La gama prosi-gue con variantes de cuatrocilindros sDrive 20i y 28i, de 184y 245 CV, y con sDrive 35i y 35isde seis cilindros también enlínea, con 306 y 340 CV. La tari-fa de esta máquina perfecta-mente pertrechada comienzapor encima de los cuarenta mileuros.

El nuevo Z4 ofrece dos coches en uno, un coupé biplaza y cabrio, con mecánicas de 156 a 340 CV.


Séptimoepisodio

y 184 CV) y diésel (112 y 143 CV), quevan asociadas a caja manual de seismarchas y también ofrecen posibi-lidad de automatismo. La versiónmás solvente incorpora la tracciónintegral ALL4, propuesta comoopción (2.000 euros) en el resto sal-vo en el gasolina básico. Da a elegirdos tipos de suspensión, una de fir-meza deportiva y otra más blandaque además aumenta la distancia alsuelo. La tarifa del Mini Pacemandiscurre entre 24.700 y 32.200 euros.

VARIEDADDesde su refundación, Mini se haconvertido en un exitoso fenómenosocial al asimilar con total natura-lidad el automóvil utilitario a lacategoría de prestigio. Arropada

El Paceman transforma elCountryman en vistoso coupédeportivo, con motores gasolina ydiésel (de 112 a 184 CV) y posibilidadde tracción ALL4.

OS escaparates de losdistribuidores Minihacen hueco al Pace-man, la séptima crea-

ción de un repertorio inesperada-mente dilatado. Esta nueva pro-puesta toma como referencia alCountryman, la lectura con relati-vo aspecto de crossover, para desa-rrollar un formato de tres puertasal que su techo en declive confierecierto regusto de coupé. Su envasede 4,11 metros de longitud, 1,79 deanchura y 1,52 de altura conservalíneas rotundas y formas abomba-das que lo emparentan con la ver-sión campera; el maletero (330 l.)pierde 20 litros.

El Paceman comparte con sus her-manos motorizaciones gasolina (122

LEl Paceman reviste de un cierto aire de crossover un envase de planta deportiva.

por la familia BMW, la casa de pro-cedencia británica ha disparado sucotización como marca. Su segun-do mérito consiste en crear unagama inusitadamente amplia en unsegmento que siempre se había con-siderado exiguo. La firma ha logra-do atiborrarlo con siete creacionesdiferentes y a la vez complementa-

rias, dejando sin sitio a la compe-tencia. La propuesta Paceman rein-terpreta la SUV Countryman yambas buscan públicos distintos alos de las versiones deportivas Cou-pé y Roadster; otro tanto persiguenel Cabrio, el formato convencionalo su derivado más familiar Club-man.

mini

El Paceman tiene 4,11metros de eslora yofrece un maletero de330 litros


El monovolumen compacto ix20 es uno de los mayores beneficiados de la aportación de la nueva definición SLE de Hyundai, disponible desde 16.190 euros.

NA vez alcanzada laequiparación definitivacon las marcas euro-peas, a Hyundai no le

resta más que consolidar su trayec-toria ascendente en el mercado. Laclave para lograrlo es perseverar ensu actual política industrial ycomercial, que procura un cada vezmás extenso repertorio de produc-tos con grato diseño, calidad nota-ble y precios honestos. Esa estrate-gia empresarial propicia ahora laaparición de una serie especial SLEen varios de sus modelos destacados- los destinatarios son el i20, el ix20,el i30 y el ix35-, que incrementan susdotaciones pero no sus tarifas.

Aplicando la jerarquía de tallas, laoferta SLE da comienzo con el i20.El candidato coreano al segmentoB, el de los utilitarios, sugiere estanueva definición, que completa laCity S agregando llantas de aleaciónde 15 pulgadas con neumáticos185/60R15, volante y selector de cam-bios revestidos en cuero y navega-dor portátil Garmin Nuvi (incluyeactualizaciones europeas de porvida). Este acabado se encuentradisponible asociado a la motoriza-ción 1.1 CRDi recién incorporada almodelo; es un tres cilindros con 75CV que se conforma con 3,8 litros depromedio y emite 99 g/km de CO2.Cuesta 15.990 euros. La serie SLEtambién beneficia al i20 con elmotor gasolina 1.2 de 85 CV y con elCRDi 1.4 de 90, que salen respecti-vamente por 14.390 y 16.940 euros.

En el caso del ix20, la interpreta-ción con envase monovolumen, eltoque SLE aporta sensor de luces yde aparcamiento trasero, llantas dealeación de 16”, proyectores anti-niebla y tableta-navegador Vexia. Sevincula a la mecánica gasolina 1.4de 90 caballos con cambio continuovariable (16.190 euros) y a las CRDi115 CV Blue Drive y Blue Drive Sky(18.590 y 19.490 euros).

El tercer beneficiario de la serieespecial es el i30. El compacto de cla-se media es el auténtico revulsivo yal tiempo el pilar comercial de lamarca. En los cuatro primerosmeses del año acumula 3.224 unida-des matriculadas, volumen quesupone un incremento del 35,9% res-pecto a 2012. La terminación SLEhace más competitivas las versionesdiésel 1.4 de 90 CV y 1.6 de 110, así

Diseño y calidada precio tentadorHyundai propone una interesante serie especial SLE,con tarifas contenidas y equipamiento enriquecido,de i20, ix20, i30 e ix35.

U

EL EMBRIÓN DELFUTURO GENESIS

Los fabricantes de automóvilesdiseñan y producen prototipospara cumplir una doble función.Por un lado son el soporte idóneoen el que ensayar propuestas defuturo. Por otro son un escaparateque alimenta expectativas y gene-rar ilusión en el público. El HND-9Concept de Hyundai borda amboscometidos. La firma coreana exhi-bía esta creación en el Salón deSeúl sugiriendo que en ella seplasma buena parte de la fisono-mía del próximo Genesis coupé.Lo cierto es que, prescindiendo delicencias creativas como el siste-ma de apertura de puertas, estallamativa máquina de 4,7 metrosno es una quimera. Aunque loparezca, la configuración demotor 3.3 V6 GDi de 367 CV, pro-pulsión trasera y caja secuencialde ocho marchas, tampoco es deltodo descabellada.

hyundai

El SUV ix35 (arriba) es uno de los baluartes de la marca, cuyo HND-9 (debajo) adelanta el futuro Genesis.

como la de gasolina 1.4 con 100.Completa las existencias de la ter-minación Tecno con llantas de alu-minio de 16” calzadas con neumáti-cos 205/55R16, encendido automáti-co de luces, sensor de aparcamien-to trasero y la misma tableta-nave-gador que el ix20. Los precios de losi30 SLE van desde 19.840 a 23.790euros.

La definición SLEmejora los acabadoshabituales condotaciones como elnevegador

Corona la oferta de la nueva defi-nición el ix35, que la destina a enri-quecer el acabado Tecno de las ver-siones 2.0 CRDi de 184 caballos y 1.6GDi gasolina de 135 CV, ambas dis-ponibles con tracción delantera y4x4. La serie limitada proporcionaal exitoso SUV un navegador inte-grado provisto de pantalla táctil de7”, cámara de marcha atrás, llaveinteligente y arranque por botón. Latarifa oscila entre 24.590 y31.590euros.


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Turismo rural

móviles corrientes. Suelen colarporque rara vez se les exige fueradel pavimento. Mazda es uno de lospocos fabricantes que se resiste aesa moda de primar las aparienciasy propone un CX-5 capaz de domi-nar ambos lados del arcén.

Este SUV de talla media (tiene 4,55metros de largo) y de líneas armo-niosas se postula como competentemultiusos, dispuesto a asumircometidos propios de su condición

El CX-5, automóvil de diseño sugestivo y modalesesmerados, asienta a Mazda entre los fabricantes deSUV genuinos capaces de abandonar el asfalto.

de todocamino y a suplir con deli-cadeza a cualquier berlina de tallamedia para la familia. Es un auto-móvil versátil y bien pertrechado,de estampa moderna y cabina aco-gedora para cinco personas (ofrece503 litros de maletero). Se conducede manera suave y placentera, sinlos sobresaltos de los 4x4 ortodoxosy con la desenvoltura de que con-fiere su sistema de tracción integralinteligente. Aquellos que no preci-

L mercado de los vehí-culos crossover, conalma de turismo fami-liar y atuendo montañe-

ro más o menos barroco, se estáconvirtiendo en un baile de disfra-ces. La predilección del público porlas formas, en detrimento de lascualidades dinámicas, propicia laaparición de modelos impostoresque se visten de explorador cuandoson recreaciones vistosas de auto-

RECONOCIMIENTOS AL DISEÑO DEL MAZDA6

mazda

E El diseño del Mazda6 no para de cosechar galardones, alguno tan presti-gioso como el Red Dot 2013, que se otorga a productos con una línea“sobresaliente”. El jurado del certamen, formado por treinta y siete exper-tos independientes, valoró a los candidatos en función de nueve criteriosdiferentes. La firma asiática considera que este galardón supone un reco-nocimiento internacional a su modelo de referencia, exponente del len-guaje de diseño Kodo (alma del movimiento). Además de atrapar miradas,el Mazda6 incorpora la tecnología Skyactiv, que garantiza prestacionessatisfactorias con consumos y emisones de dióxido de carbo contenidos.

El CX-5 es un auténtico crossover de talla media y estampa agraciada que puede suplantar a cualquier turismo de vocación familiar.

sen tanto desparpajo de movimien-tos, quieran ahorrar en la comprao se conformen con la imagen, dis-ponen también de variantes contracción delantera algo más ase-quibles.

El constructor japonés oferta enel modelo tres motorizaciones. Plan-tea un propulsor 2.0 de gasolina quesuministra 160 caballos en la ver-sión 4x4 y cinco más en la de dosruedas motrices. La oferta diéselcontiene dos alternativas turbo deinyección directa y 2,2 litros, una de150 CV y otra con 175 solo disponi-ble con tracción integral. La másequilibrada es la primera a gasóleo,sobre todo por el impecable com-promiso que brinda entre rendi-miento y costes de adquisición ymantenimiento. Por 26.760 euros seconsigue una alternativa de trac-ción delantera, que gasta oficial-mente 4,6 litros a los cien y emite119 g/km de CO2; la variante 4WDsube 3.100 euros, gasta 0,6 litros másde promedio y emite 136 g/km. Latarifa comienza en 25.420 euros yculmina en 36.600.

El CX-5 empleamotores de gasolinacon160 CV y diésel de150 y 175

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Limpiode corazón

bono, que no alcanzan ahora la fron-tera fiscal de los 120 gramos por kiló-metro en ninguna de las carroce-rías. En consecuencia, el Mondeo seconvierte en una de las excepcionesde su categoría que eluden elImpuesto de Matriculación. Enotras palabras, la menor cargaimpositiva que comporta ese nivelde CO2 ayuda a contener el preciofinal del vehículo.

Además, el fabricante mejora lasdotaciones de serie de estas versio-nes diésel agregando tapicería encuero y el navegador con pantallatáctil de 7 pulgadas. Los comprado-res que elijan el acabado Titanium

El Mondeo refina el motor 2.0 TDCi(140 y 163 CV), que se conformaahora con 4,5 litros y baja de 120g/km de CO2, reduciendo así el precioy los costes de utilización.

recibirán de propina faros bi-xenónHID y quienes se decanten por lapuesta en escena superior LimitedEdition obtendrán de regalo eldetector de ángulos muertos (BLIS)y el asistente de arranque en pen-diente (HLA).

S-Max y Galaxy también disfrutande la aportación de estos propulso-res TDCi 2.0 Duratorq recién afina-dos. En su caso, la puesta a puntoreduce sus emisiones de CO2 en diezgramos, hasta dejarlas 139 por kiló-metro, lo que no es suficiente paraevitar por completo el Impuesto deMatriculación pero sí pata mitigarsu tasa.

L Mondeo, uno de losmejores automóviles detalla media y clase aco-modada, anima su oferta

incorporando nuevas propuestascon motores y estampa revisados. Elobjetivo es dotarlo de alicientes quelo ayuden a mantenerse en el can-delero de su duro mercado. La deci-sión de Ford de divulgar prematu-ramente las imágenes del sucesor,que no llegará hasta 2014, ayudapoco a que sus concesionariosdefiendan la generación vigente. Atal fin les serán de mucha ayuda lasdos nuevas ejecuciones del TDCiDuratorq, una de 140 y otra con 163caballos, que reaparecen en el Mon-deo tras someterse a unos ajustesque permiten contener de formadrástica los consumos.

La intervención sobre la electró-nica del motor y sobre la aerodiná-mica del vehículo logra que el pro-medio de gasto homologado des-cienda en casi un litro y llegue a 4,5a los cien en ambas variantes. Laconsecuencia inmediata de dichorecorte en el gasto es la reducciónen las emisiones de dióxido de car-

FOCUS ST, LÍDER DE VENTAS

ford

E

El Focus ST figura entre los turismos deportivos más vendidos en Europa, habien-do liderado esta escueta categoría durante el último trimestre de 2012. El dato lofacilita el proveedor de informes de automoción Polk, que adjudica al compactode Ford el 44% de las operaciones del segmento durante ese periodo, por delantedel VW Golf GTI (33 %) y del Renault Megan Sport, (12 %). Las matriculacionesdel Focus ST durante los tres últimos meses del ejercicio pasado totalizaron 1.984unidades. Ha sido el deportivo favorito en Reino Unido, Noruega, Finlandia,Hungría, Suiza, Suecia y Holanda. La actual es la tercera generación de estamáquina animada por el motor EcoBoost 2,0 litros de 250 CV.

El Mondeo, convertido en un referente clásico entre las berlinas de proporciones medias, recibe mejoras técnicas y estéticas que revalorizan su candidatura.

motor 21GAUR Igandea, 2013ko maiatzaren 19aDEIAmercedes-benz

El paradigma alemán se reinventa

homologación. El despliegue depropuestas continúa progresandohasta alcanzar los 585 caballos engasolina y discurre entre 136 y 252CV en la vertiente gasóleo CDI.Mercedes-Benz contempla ademásuna variante híbrida con 230 CV.El fabricante germano emplea tan-to propulsión como a tracción inte-gral 4Matic, así como transmisiónautomática y manual.

El modelo, que se sitúa a la van-guardia de su mercado asumiendodiversas mejoras de seguridad yconfort, propone tres cuidadas ybien pertrechadas puestas en esce-na. La tarifa del Clase E ocupa unahorquilla económica de 42.500 (CDI200) a 142.000 euros (63 AMG S 4MEstate). No se conocen por elmomento los precios del Coupé ydel Cabrio.

La cuarta generación del Clase E completa el catálogo formal sumando al sedan y alfamiliar Estate sugestivas carrocerías Cabrio y Coupé.

A decisión de Merce-des-Benz de renovar suClase E obliga a marcarel paso a los demás

fabricantes del segmento Pre-mium. Gustos y posibilidades a unlado, hay que admitir que la mar-ca de la estrella se convierte en lareferencia para todos cada vez quesaca un producto a la calle. En estaoportunidad, la berlina media desu gama protagoniza un ambicio-so ‘restyling’ que no alcanza sumédula pero pone al día imagen ycontenidos. Las primeras unida-des del sedan (con dos semblantes)y del familiar Estate llegan ahoraa sus nuevos propietarios, coinci-diendo con la aparición pública delos derivados Coupé y Cabrio.

La Clase E refresca su semblan-te y moderniza su elenco motriz,al que se incorporan unidades decuatro cilindros que concilian sol-vencia y eficiencia energética. Lasdistintas ejecuciones se basan enuna mecánica gasolina turboali-mentada. Hay disponibles varian-tes con 184 y 211 CV, que prometenreducir el promedio de gasto has-ta hasta dejarlo en los 5,8 litros de

L

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Retrato de familia del Clase E, con sus berlinas de dos caras, el Estate y los nuevos Cabrio y Coupé.

El Clase E incopora a suelenco motriz variantesde cuatro cilindrosgasolina con 184 y 211caballos


El 2008 combina con brillantez cualidades de SW con la apreciada estética de los SUV contemporáneos; Peugeot lo dota de Grip Control para salir de apuros fuera del asfalto.

una familia. El 2008 adquiere iden-tidad propia por medio de unaornamentación exclusiva (parrilla,luces diurnas LED, capó y aletasdiferenciadas) y, sobre todo, por sumayor altura libre: se eleva 16,5centímetros sobre el suelo parafacilitar el paso por tramos irre-gulares. Esta fisonomía colma losdeseos de esa parte de la clientelaque disfruta de una estampa algo

aventurera aunque sus planes deviaje no incluyan más que asfalto.

El constructor francés trasplan-ta al modelo dos mecánicas VTI degasolina, una de tres cilindros con82 caballos y otra de cuatro con 120,y dos de gasóleo e-HDi 1.6, una con92 y otra de 115 caballos. El diéselsuperior se vincula a caja manualde seis marchas en vez de cinco yla menor puede optar a caja pilo-tada (homologa con ella un consu-

mo ideal de 3,8 litros).

ON el 208 en mente,Peugeot se ha parado arecapacitar cómoseguir desgranando su

repertorio formal y ha decididotirar por la calle del medio. Renun-cia a un SUV genuino y a un SWconvencional para poner en lacalle el 2008, sugestivo cruce decrossover y familiar. Este deriva-do del utilitario se contagia leve-mente de la moda y cultiva un esti-lo de inspiración campera con elque no pretende ocultar su instin-to urbano: carece de tracción inte-gral, aunque oferta un sistema decontrol de tracción electrónica quesaca de algunos apuros. El 2008,que expande su hechura paraganar amplitud, es un automóvilarmonioso y eficiente -heredamecánicas gasolina y HDi de 82 a120 CV- con precio sensato (desde14.900 euros).

La interpretación crecida delcompacto aumenta las dimensio-nes del 208 de manera apreciable:tiene 19 centímetros más de longi-tud (llega a 4,16 metros) y diez másde altura. La distancia entre ejeses idéntica, por lo que la sensaciónde holgura a bordo tiene que vercon el alejamiento del parabrisasposterior. Lo que sí crece es el hue-co de carga (360 litros), que ya cum-ple con las necesidades mínimas de

Más adelante el 2008 incorporarámotores gasolina de 110 y 130 CV.

La nueva creación adopta tresacabados. Del menos sofisticadoexcluye el aire acondicionado y elequipo de sonido para poder anun-ciar un precio de partida de 14.900euros. No obstante, cuenta concontrol de estabilidad, ABS, seisairbags, elevalunas delanteroseléctricos, regulador-limitador develocidad, indicador de marchaidónea, barras de techo cromadas,ordenador, etc. Las otras dos eje-

cuciones van incorporandomúltiples recursos:

Salto de calidad al campoLa moda crossover inspira a Peugeot el 2008, atractivo y eficazmultiusos con leve aire alpino emparentado con el 208.

C 208 GTI,SEDUCTOR CON PODERÍO

La marca del león se debía a símisma un deportivo de calle quecurase la nostalgia por el añorado205 GTi. La versión homónima desu descendiente acaba de superarcon matrícula esa asignatura pen-diente. El 208 GTi ofrece una com-binación perfecta de músculo ycorazón, adornándola con atuen-do y modales impecables. Lacarrocería de tres puertas resplan-dece tas el injerto de la mecánicagasolina 1.6 de 200 caballos, uni-dad de inyección directa con dis-tribución variable y alimentaciónpor turbo que también monta elRCZ. Su efecto sobre el compactoresulta demoledor, pero no indo-mable si se poseen unos cuantosrecursos de conducción. Sus regis-tros oficiales -tarda 6,8 segundoshasta 100 km/h y quema 5,9 litrosa los cien- lo señalan como unosde los más ágiles y austeros de suclub de atletas. El precio, 22.900euros, se sitúa en la zona templa-da del mismo y queda bien justifi-cado por unas copiosas dotacionesde confort y seguridad. Es, ensuma, una golosina nada prohibi-tiva para paladares cultivados ymanos expertas.

peugeot

La versión GTi de 200 CV constituye una tentación irresistible para los entusistas de la deportividad.

aire o climatizador doble,stop&start, pantalla táctil, volan-te multifunción, ayuda al arran-que en pendiente, llantas de alu-minio de 17”, sistema antidesliza-miento Grip Control, etc. El catá-logo de opciones pone a su alcan-ce complementos como un sistemade estacionamiento autónomo y laconexión a internet con prácticasaplicaciones. Hacerse con Peugeot2008 con motor diésel de 92 CV yacabado medio Active requieredesembolsar 18.400 euros.


Golf Edition BlueMotion Technology 1.6 TDI 105 CV/ 77 kW: consumo medio (l/100 km): 3,8. Emisión de CO2 (g/km): 99.

*PVP recomendado en Península y Baleares de 16.900 € para un Golf Edition BlueMotion Technology 1.6 TDI 105 CV/ 77 kW 3p. (IVA, transporte, impuesto de matriculación, descuento de marca y concesionario y Plan PIVE incluidos), para todas las operaciones con entrega a cambio de coche de más de 10 años y clientes particulares que financien un crédito mínimo de 10.000 € a través de la campaña de mantenimiento de Volkswagen Finance S.A. EFC (según condiciones contractuales). **Incluye gratis paquete de mantenimiento plus Volkswagen 60.000 km o 4 años. Oferta válida hasta 31/05/2013 y limitada a 1.000 unidades en stock. Modelo visualizado: Golf Sport con opcionales.

4años demantenimientoincluidos**

Plan PIVE incluido.

€

El Control de Crucero Adaptativo (ACC) con Front Assist, disponible opcionalmente, localiza a los vehículos que circulan delante y adapta su velocidad a la distancia preseleccionada. Porque existen tecnologías increíbles para las personas, el nuevo Golf las pone al alcance de todos.

T.M. Gernika Kurtzero Auzoa, 77 - Tel. 946 250 962 - 48392 Muxika www.tmgernika.com

NA remesa tras otra, elGolf ha ido nutriendo sucondición de automóvilmítico. Históricamente,

la versión que alimentaba esa leyen-da era la GTI, precursora de la escue-la contemporánea de deportivoscompactos. En esta séptima ediciónel GTI sigue tirando del carro, con-vertido ya en una propuesta casi per-fecta. Más ligero y consistente, hacegala de un comportamiento ejem-plar gracias a la contribución de sumecánica gasolina 2.0 TSI, con inyec-ción directa y turbo, que entrega 220o 230 CV según la versión. La varian-te conectada a caja manual de seismarchas reclama un gasto medio de6,0 litros y emite 139 g/km de CO2,niveles que crecen hasta 6,4 y 148cuando se monta transmisión DSG.Perfectamente pertrechado, el GolfVII cuesta 31.010 euros, cantidad quese incrementa en 1.700 euros si sesolicita en versión Performance de230 CV; pronto habrá una versión Rcon 300.

Pero no sólo de GTI vive Volkswa-gen. La marca alemana no es ajenaa la realidad que le rodea y respon-de a las demandas del público conproductos pasionales, pero tambiéncon creaciones prácticas y eficien-tes. Es el caso de las ejecucionesBlueMotion de sus distintos mode-los. La gama del Golf brinda una deestas interpretaciones capaces deconciliar buen rendimiento conniveles de consumo y contamina-ción asumibles. Su motor TDI de 1,6litros y 110 CV certifica registrosimbatibles: se conforma con unmínimo de 3,2 litros a los cien yexpele solo 85 g/km de dióxido decarbono.

El mito perpetuo

El actual Golf GTI (desde 31.010 euros) hace loshonores a las seis generaciones precedentes y seconsagra definitivamente como modelo legendario

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is back

NUEVO PEUGEOT 208 GTiPEUGEOT FINANCIACIÓN

Consumo mixto (l/100 km): 5,9. Emisiones de CO2 (g/km): 139.

Vuelve a escuchar su rugido, a exprimir su potencia, a distinguir su deportividad. Vuelve a disfrutar de su estilo inimitable, de su carácter, de su elegancia. Vuelve a sentir todo el poder en cada curva, en cada recta, en cada kilómetro. Vuelve a vencer al aburrimiento, a desafiar al tiempo, a reinar sobre el resto. Vuelve a conducir una leyenda, vuelve a conducir un Peugeot GTi.

¿Quieres pasar un fin de semana al volante de un GTi? ¿Tienes un 205 GTi y quieres ponerlo a punto? Captura este código o entra en 208gti.peugeot.es y descubre GTi Project – The Remake

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