Generacion de Corriente Alterna
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GENERACION DE CORRIENTE ALTERNA SINGH CERVANTES JOSE CARM ACOSTA GASTELUM HENRRY ALAN 4AV3
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GENERACION DE CORRIENTE ALTERNA
SINGH CERVANTES JOSE CARMACOSTA GASTELUM HENRRY ALAN
4AV3
IDG (integrated drive generator) IDG OIL COOLER
CFCOC (COMBINATED FUEL-COOLED OIL COOLER)
LOS COMPONENTES DE LA UNIDAD DEL GENERADOR SON LAS SIGUIENTES
La correcta colocación del IDG Se da por medio de alineación de un pasador y un agujero que aseguran la posición correcta por medio de una abrazadera del tipo banda en V que pasa por las pestañas de la carcasa del generador y de la caja de engranes, un perno de tensión es el que se ajusta para dar el apriete necesario.
*Tiene un peso aproximado de 29.5 kg o 65 pounds sin liquido refrigerante en su interior.
INSTALACION DEL IDG
El IDG se encarga de cambiar la energía mecánica de la caja de engranaje del motor a corriente eléctrica del tipo alterna y los componentes de velocidad constante del generador se encargan de esto.
El IDG oil system es el que se encarga de enfriar los componentes internos y provee la presión hidráulica necesaria para el funcionamiento de la unidad de velocidad constante.
DESCRIPCION GENERAL IDG
Los componentes de velocidad constante se encargan de mantener el funcionamiento del generador cuando cambia la velocidad del motor, eso mantiene la frecuencia de salida en los limites especificados por los sistemas de aeronave.
Se cuenta con un sensor de velocidad de eje en la caja de engranes del motor (N2) que envía información al PCDU
VELOCIDAD CONSTANTE EN LA UNIDAD DEL GENERADOR
Se cuentan con bombas de presión que se encargan de impartir presión al aceite para operar los componente hidráulicos internos y provee lubricación y enfriamiento para los componentes internos.
El calentamiento que se genera en el IDG se disipa por medio del aceite que esta circulando. Primero el aceite pasa atraviesa el IDG luego va al IDG OIL COOLER que usa el aire del fan para enfriar el aceite, después va al CFCOC que usa el combustible del motor para enfriar también.
IDG OIL SYSTEM
Cuando el generador opera el aceite se mueve dentro de la carcasa para enfriar y lubricar componentes, también operar sistemas hidráulicos
Los componentes del sistema de aceite en la unidad integrada del IDG son los siguientes: Los componentes de llenado del sistema
El filtro de impurezas e indicador de diferencia de presiones
The rotating de-aerator Las bombas
IDG OIL
Un recipiente de rápido acople nos permite el llenado del sistema de aceite, también tenemos una válvula de viento o de purga para librar de aire el sistema antes del mantenimiento.
También tenemos una tapa de drenaje de aceite para cuando se va a remover el IDG
Un tubo vertical y un puerto de drenaje nos asegura de que el generador siempre contenga la cantidad correcta de aceite
Una mirilla nos muestra el nivel de aceite
COMPONENTES DE LLENADO DEL SISTEMA
El aceite pasa a través del filtro de impurezas antes de ir a los enfriadores externos.
El indicador de diferencia de presiones nos muestra la condición del filtro conectado
EL FILTRO DE IMPUREZAS E INDICADOR DE DIFERENCIA DE PRESIONES
Es un componente que nos ayuda a eliminar el aire que se encuentra en el aceite antes de mandarlo a las bombas para no tener problemas de presión.
ROTATING DE-aerator
Son cuatros las bombas que mueven el aceite entre los componentes y proveen presión hidráulica para mantener una velocidad constante en la unidad.
Válvulas de alivio en las bombas mantienen la presión dentro de los limites adecuados
La bomba de carga provee la presión para la operación
Una bomba de inmersión ayuda la operación de las dos bombas de recuperación de aceite durante condiciones de fuerzas G negativas.
BOMBAS
Válvulas de purga Tapa de drenaje
Filtro de basura o impurezas El indicador de diferencia de presión
LOS SIGUIENTES UNIDADES EN EL IDG OIL SYSTEM SON REEMPLAZABLES EN LINEA
El IDG OIL nos provee enfriamiento e hidráulica durante el funcionamiento del generador, todas la bombas tienen operaciones mecánicas mediante conexiones con los engranes.
El aceite que proviene del sumidero del generador se remueve por medio de la bomba de recuperación hacia los componentes externos de refrigeración y después regresa ya enfriado al IDG
Una bomba de carga incrementa la presión en el aceite para el control de velocidad en el IDG
FUNCIONES INTERNAS DEL IDG OIL
Se tienen 3 bombas en esta parte del sistema para la operación de recuperación, dos de estas bombas aseguran que esta operación se efectué en caso de fuerzas G- y una mas remueve el aceite de la carcasa del generador
El sumidero puede contener un cantidad de aceite aproximada de 2.26 litros
El flujo de aceite tiene un rango de operación desde 26.5 litros/min hasta 45.42 litros/min
El sistema externo de refrigeración opera en un rango de 141 grados Celsius
SISTEMA DE RECUPERACION DE ACEITE EN EL SUMIDERO
El aceite proveniente del sistema de refrigeración, una parte de este se encarga de dar lubricación a los cojinetes internos y el resto del aceite va a la bomba de carga.
La presión de salida en la bomba es de aproximadamente 240 psi a 280 psi
La válvula de descarga de esta bomba se abre aproximadamente a 350 psi para descargar el aceite si hay un bloqueo interno en las lineas.
SISTEMA DE LA BOMBA DE CARGA
El aceite a alta presión da hidráulica para controlar la velocidad en el IDG.
El aceite regresa a los componentes internos de las unidades hidráulicas de desplazamiento variable y fija.
Una parte del aceite va a la servo válvula hidraulica que establece la operación de la unidad hidraulica de desplazamiento.
Esto cambia la velocidad de la unidad hidraulica de desplazamiento que va conectada a la unidad diferencial de engranaje axial.
FUNCIONES INTERNAS DEL IDG OIL
La válvula de ventilación deja salir presión de aire en el IDG
La caja de drenaje en la parte inferior del sumidero se puede abrir para dejar salir todo el aceite.
El puerto de llenado a presión nos da la conexión para dejar entrar aceite al sumidero durante el servicio y el drenaje de desbordamiento de relleno deja salir el aceite para prevenir una condición de muy lleno.
MANTENIMIENTO FUNCIONAL DEL ACEITE
Mantenimiento del IDG
2 compuertas en cada motor nos brindan acceso al IDG para darle servicio.
Compuerta con indicador de aceite del IDG (se revisa antes y después del servicio).
Compuerta que permite conectar el equipo de mantenimiento del IDG.
Realizar el servicio conforme al manual de mantenimiento para garantizar una mejor operación del IDG.
Asegurarse de hacer el servicio de aceite del IDG conforme a los procedimientos de llenado presurizado.
La válvula de escape permite liberar la presión en el IDG antes del servicio.
El mantenimiento es correcto cuando el aceite fluye por la manguera de sobrellenado durante un tiempo especifico mientras dura el procedimiento.
Descripción de funcionamiento del radiador de aceite
Los radiadores de aceite usan el aire del ventilador del motor para disminuir la temperatura del IDG.
Componentes del sistema de enfriamiento de aceite:1. The IDG Oil Cooler2. The Combined Fuel-Cooled Oil Cooler (CFCOC)
Si la temperatura del aceite del IDG es mayor a la especificada un componente en el eje de entrada desconecta el IDG de la caja de engranes para evitar mas daños al generador.
Control de velocidad del IDG- Velocidad constante
Los componentes de la unidad de velocidad constante permiten que la velocidad de nuestro generador a 400Hz sea constante cuando la velocidad del motor cambia.
4600-8500 RPM rango de velocidad de los motores. Componentes de la unidad de velocidad constante:1. The axial gear diffenrencial unit2. The Hydraulic trim unit3. The electronic servo valve
Crea la conexión mecánica entre el eje de entrada y el generador de CA.
Duplica la velocidad del eje de entrada. Cambia la velocidad de salida por medio de
un ajuste hidráulico. Velocidad de salida 12000 RPM
El servo recibe la velocidad del motor y ajusta el bombeo para dar una velocidad de salida correcta.
Se ajusta la velocidad del eje de entrada a 6000 RPM constantes.
El servo recibe señal del PCDU. Compara la velocidad del generador a una
referencia de 12000 RPM. Si ambas señales no coinciden, se manda una
señal de error al sistema de ajuste hidráulico.
El sensor (N2) que esta en la caja de engranes proporciona la velocidad del motor al PCDU.
Permite operar a 3400 RPM durante el encendido. Durante la operación la servo válvula monitorea
continuamente la velocidad del motor. Si la velocidad baja a 4500 RPM el generador se
apaga. El cuello de corte frena al eje de entrada y
desconecta la caja de engranes si los componentes fallan o no están operando correctamente.
El motor cuenta con 4 sensores (N2).
