Geometric Desing AASHTO

Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO Novedades en Diseo Geomtrico 1

MATERIAL DIDCTICO NO-COMERCIAL CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traduccin: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Dbora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013

http://www2.apwa.net/Documents/Meetings/Handouts/Congress/6595.pdf Nuevo Libro Verde de AASHTO - Novedades en Diseo Geomtrico

APWA 2011 Congress Denver, CO Tuesday, September 20, 2011

Marshall Elizer, P.E., PTOE Gresham, Smith and Partners Mark Taylor, Federal Highway Administration

2 Marshall Elizer, GS&P Mark Taylor, FHWA


Esquema de la sesin El Libro Verde lo que es y lo que no es Polticas para las excepciones de uso y

diseo

Flexibilidad de Diseo en el Libro Verde Mayor nfasis en alojamiento y servicio

multimodal

Qu cambia en la edicin de 2011 Objetivos de la sesin

Expandir su conocimientos sobre diseo geomtrico

Aprender sobre la orientacin de las pol-ticas de diseo ms recientes de AASH-TO

Aumentar su capacidad para aplicar los principios de diseo geomtrico y flexibili-dad de diseo



Quin desarrolla el Libro Verde? El Comit Tcnico de Diseo Geomtrico de AASHTO (bajo el Subcomit de Di-

seo y el Comit Permanente de Caminos de AASHTO)

Un grupo interinstitucional de trabajo para desarrollar y recomendar criterios de diseo de AASHTO.

Formula nuevos y revisados criterios para mantener actualizadas todas las nor-mas, polticas y directrices de diseo.

Recomienda investigaciones para mejorar el conocimiento del diseo geomtrico y sus efectos.

Miembros del Comit Tcnico de AASHTO de Diseo Geomtrico 18 Departamentos Estatales de Transporte Asociacin Nacional de Ingenieros de los Condados Liga Nacional de Ciudades Asociacin Americana de Obras Pblicas Autoridad Portuaria de NY, NJ Administracin Federal de Caminos (FHWA) Formato del Libro Verde Diez Captulos Texto en unidades duales - Mtricas [Habituales en EUA]

- No una conversin exacta (blanda); no una conversin completamente racio-nalizada (dura)

- Valores y Unidades desarrollados independientemente - Trabaja en un solo sistema; no convierte de uno a otro

418 Exhibiciones, tablas y dibujos Pginas de 8 x 11 encuadernadas en un solo volumen Rango de velocidad 20 a 130 km/h [15 a 80 mph] Referencias actualizadas para cada edicin



Cmo se desarrolla el contenido del Libro Verde?

1 El Subcomit de Diseo y el Comit Tcnico de Diseo Geomtrico desarro-

llan material borrador 2 Se ordena investigacin y se incorpora segn sea apropiado 3 Las cuestiones tcnicas se resuelven en reuniones de trabajo y resultan en un

consenso sobre el contenido 4 Se requiere aprobacin de 2/3 de los Departamentos Estatales de Transporte

(DOTs) para la aceptacin y publicacin. Actualizacin continua con investigacin Investigacin propuesta por los DOTs Estatales y la

FHWA

El Comit Permanente de Investigacin de AASHTO (SCOR) prioriza las declaraciones de necesidad de investigacin

Competitivo proceso de revisin de pares (NCHRP) administrado por la Junta de Investigacin del Trans-porte (TRB) de la Academia Nacional



Controles y criterios de Diseo reflejan un amplio rango de consideraciones Costos y Efectividad de Costo Operaciones de Trnsito Mantenimiento Constructibilidad Seguridad Ambiente Qu son los "Criterios de Diseo"? Una coleccin de valores o rangos de diseo, reglas

de decisin y directrices.

Con base en el conocimiento colectivo de la expe-riencia de operacin, la aplicacin de investigacin y las expectativas propias de conductores/usuarios

Destinados a proporcionar coherencia en la calidad, aspecto y comportamiento de los elementos, caracte-rsticas y sistemas del camino.

Por qu usar Criterios de Diseo? Los criterios de diseo forman una base para tratar de

lograr un equilibrio adecuado entre intereses en conflicto

Tienen por objeto ofrecer nivel de seguridad y comporta-miento operacional generalmente aceptable y costo-efectivo (operaciones de trnsito, seguridad, manteni-miento y constructibilidad)

Los caminos que incorporan criterios de diseo generalmente aceptados dismi-nuyen la probabilidad de que se desarrollen problemas de seguridad u operacio-nales



Incorpora Criterios de Factores Humanos Velocidad de marcha de peatones Tiempo de percepcin y reaccin Tasas de frenado, aceleracin y desaceleracin Maniobras de Adelantamiento Toma de decisiones / tiempo de navegacin Agudeza visual Expectativas del conductor Aplicaciones del Libro Verde Aplica a construcciones nuevas (proyectos sobre

alineamientos nuevos)

Aplica a reconstruccin No aplica a proyectos de repavimentacin, restaura-

cin o rehabilitacin (3R) El Libro Verde es una Poltica de Diseo Geomtrico no una Norma Las agencias federales, estatales y locales establecen normas No debera referirse al LV como Normas de AASHTO Nunca debera referirse al LV como Normas de Seguridad Beneficios de una Poltica Nacional de Seguridad Establece el modelo para la prctica profesional Incorpora investigacin y mtodos probados Apoya la salud y el bienestar pblicos (seguridad) Muchas autoridades la adoptan en su totalidad o en parte Establece un nivel de calidad y de costo-efectividad Un cdigo de tipos



Polticas y Manuales que aplican los diferentes Estados o Agencias Locales Las Agencias Federales, Estatales y Locales tienen a menudo sus propios ma-

nuales y polticas de diseo.

Algunas agencias estatales y locales adoptaron el LV como sus normas de dise-o geomtrico o manual de diseo

La FHWA adopt el LV del 2004 como base para normas mnimas para el Siste-ma Nacional de Caminos (NHS) independientemente de la financiacin

Se prev una nueva reglamentacin para la adopcin de la edicin 2011 Normas para Proyectos Federales Programtico

- Nacional (NHS, Interestatal) - Estatal (no-NHS y no-autopista RRR) - Agencia Local (fuera de sistema)

Criterios del Proyecto especfico - Basado en la funcin aplicable del camino y controles de

diseo Aplicacin de Normas Las normas programticas se aplican a proyectos individuales para establecer:

- Contexto y uso como un control de diseo clave - Controles de diseo geomtrico (p.e. clasificacin fun-

cional, vehculo de diseo, nivel de servicio) - Valores de criterios de diseo para elegir estndares

para el proyecto (p.e. velocidad de diseo, mxima pendiente)



FHWA adopta AASHTO para el NHS La poltica de AASHTO es la norma de la FHWA para proyectos en el NHS (inde-

pendientemente de la financiacin)

Para construccin nueva o reconstruccin Para trabajos tipo 3R en autopistas NHS Designacin de Normas para Proyectos LV recomienda un mnimo (o mximo) y un rango de valores de diseo para ele-

mentos del camino

Establece una gua para lo que es una dimensin aplicable sobre la base de controles de diseo y criterios (funcin del camino, ubicacin/uso de la tierra, TMDA, velocidad, terreno, tipo/tamao del vehculo, usuarios, etc.)

Los valores y dimensiones recomendados se convierten en norma cuando se de-termina que sean aplicables y designados para el proyecto

Los valores designados y dimensiones deberan identificarse en el documento de decisin del proyecto (NEPA)

Normas de Diseo Interestatal El Sistema Interestatal justifica un punto de referencia ms

alto para el diseo

FHWA adopt las Normas de Diseo de AASHTO para el Sistema Interestatal

La orientacin del LV y sus criterios aplican si no hay otra descripta en la Poltica Interestatal.



Directrices para el Diseo Geomtrico de Caminos Locales de muy Bajo Volu-men (TMDA



Normas de Diseo para proyectos 3R Para proyectos no-autopistas 3R, los estados pueden desa-

rrollar criterios de diseo independientes con aprobacin de FHWA en lugar de usar el LV u otros criterios aplicables pa-ra reconstruccin

42 Estados adoptaron hacerlo 8 Estados tienen similares programas de diseo para lograr

este propsito Directrices de Diseo 3R El Reporte Especial 214 TRB es una referencia muy comn para los criterios 3R Una aproximacin deliberada a la seguridad para mejorar el

comportamiento de seguridad

Evaluacin del existente: - Diseo Geomtrico - Condiciones de los Costados de la Calzada - Operacin de Trnsito - Pavimento y estructuras de drenaje

Otras Guas y Referencias Visto como mejores prcticas pero no estn al mismo nivel de

importancia

Listado en la Gua de la Poltica de Ayuda Federal (FAPG) NS 23 CFR 25

Ejemplos notables incluyen: - Gua de Diseo de los Costados de la Calzada de AASHTO - Manual de Capacidad de Caminos de TRB

Criterios especficos de proyecto se aplican para: Contexto del Camino Funcin del camino Ubicacin/uso de la tierra Terreno Vehculo de Diseo Usuario y caractersticas del trnsito Volumen de trnsito

Caractersticas de velocidad Nivel de Servicio y tasa de flujo Nivel de acceso y administracin Tipo de superficie Tasas de Peralte mxima/mnima Factores ambiental, social y econ-

mico



Qu es una Excepcin de Diseo? Una decisin documentada para disear un elemento o un segmento de camino

con un criterio que no cumple con el valor mnimo establecido para ese camino o proyecto

Prever excepciones es un aspecto vlido del proceso de diseo - No es una admisin de fallo - No es un diseo defectuoso - Es un ejercicio necesario y legtimo de evaluacin profesional y jucio ingenieril

Poltica FHWA Ttulo 23 del Cdigo de Regulaciones Federales PARTE 625 NORMAS DE DESEO PARA CAMINOS 625.3 Aplicacin.

(f) Excepciones. (1) ...puede darse la aprobacin a un proyecto sobre la base de diseos que no se ajusten a criterios mnimos para:

(i) Caractersticas experimentales en proyectos; y (ii) Proyectos donde las condiciones justifiquen que se hagan excepciones

Evaluacin de los Criterios de Control La poltica FHWA reconoce que no es prctico requerir una evaluacin formal de

excepcin de diseo para cada elemento de diseo

La atencin se centra en los elementos de sustancial importancia para la seguri-dad y comportamiento operacional de cualquier camino: lo que se conoce co-mnmente como:

Control de los 13 criterios Control de los 13 criterios de FHWA Velocidad de Diseo Ancho de Carril Ancho de Banquina Ancho de Puente Alineamiento Horizontal Peralte Curvatura Vertical Distancia Visual de Detencin

Pendiente Transversal Altura Libre Espacio Libre Horizontal

(desplazamiento lateral a un obs-tculo lateral)

Pendiente Capacidad Estructural



Hallazgos de la Investigacin de Excepciones de Diseo El nmero de excepciones procesadas y documentacin de prcticas varan am-

pliamente entre los Estados

Los problemas de excepciones incluyen falta de informacin de apoyo, inadecuada orientacin, recursos limitados y solicitudes presentadas demasiado tarde en el proceso de desarrollo del proyecto

Mejoras del proceso incluyen orientacin, clarificacin de crite-rios de control y capacitacin

Manejando Excepciones de Diseo

Determinar costos e impactos por incumplir las normas de diseo Desarrollar y evaluar las opciones Evaluar el riesgo Evaluar las medidas de mitigacin Documentacin, Revisin y Aprobacin Monitorear y evaluar (Comportamiento en-servicio) La prctica del Diseo implica Riesgo Equilibra tolerancia de riesgo con beneficio/recompensa Se basa en la conciencia y el conocimiento Identifica costos e impactos Evala alternativas y opciones Evala riesgos (conocidos y desconocidos) Evala medidas de mitigacin Documentacin y aprobacin Monitorear el comportamiento en servicio



Tipo de Riesgo Riesgos para los usuarios de la instalacin que

no se comportan como se esperaba - Automovilistas - Ciclistas - Peatones

Responsabilidad por la ingeniera y la diligencia tcnica - Agencia propietaria del camino - Ingeniero de registro

Variables primarias de riesgo Exposicin (frecuencia)

- Volumen de Trnsito - Ubicacin de la excepcin - Duracin del efecto

Alcance - Grado de desviacin

Gravedad - Grado de las posibles consecuencias

Consideraciones de Riesgo Cul es el grado que se reduce una norma? Cul es la exposicin de la excepcin de diseo?

- Longitud del segmento de excepcin - Volumen de trnsito del camino - Duracin de tiempo que se mantendr la excepcin

Dnde est la excepcin relativa a los otros factores de riesgo?



La mitigacin es una estrategia para reducir riesgo Mitigar los riesgos en la medida de lo posible Las contramedidas relacionadas con efectos adversos

pueden reducir su probabilidad, extensin y gravedad

Los riesgos se pueden mitigar por el mejoramiento de ele-mentos relacionados

Riesgo Legal La adhesin a la norma no implica automticamente un

cuidado razonable

La desviacin de la norma no demuestra automticamente negligencia

Es necesario un proceso estructurado para la evalua-cin, aprobacin y documentacin de los fundamentos de las decisiones clave de diseo para hacer frente a la responsabilidad profesional y civil

Flexibilidad en el Diseo de Caminos Esfuerzo conjunto de:

- FHWA - AASHTO - Socios no tradicionales

Tema central de Pensar ms all de la Conferencia de Pavimento de 1998

Esta gua no pretende crear nuevos estndares. Ms bien, la gua se basa en la fle-xibilidad de las leyes y reglamentos vigentes para explorar oportunidades de usar diseo flexible como una herramienta para ayudar a sostener los intereses importan-tes de la comunidad sin comprometer la seguridad. Para ello, esta gua hace hinca-pi en la necesidad de identificar y discutir esas flexibilidades y continuar eliminando las barreras que a veces hacen que sea difcil para los diseadores viales estar al tanto de las preocupaciones locales de las organizaciones interesadas y los ciuda-danos.



Puente Flexibilidad en el Diseo de Caminos

Una gua para conseguir flexibilidad en el Diseo Vial de AASHTO

Por qu Diseo Flexible? Facilita entrega de programa/proyecto y logro de objetivos de

comportamiento

Permite considerar un amplio rango de opciones y alternati-vas de diseo para adaptarse a las condiciones

Permite diseos con mayor efectividad de costo que mejoran la seguridad y la eficiencia

Promueve los principios CSS, Soluciones Sensible al Con-texto, (una prioridad conjunta FHWA y AASHTO)

Filosofa de Diseo Flexible Reconoce que la flexibilidad en un aspecto necesario y deseado del proceso de

diseo

Utiliza un enfoque de valoracin y administracin del riesgo para todos los aspectos del diseo

Aplica criterios de comportamiento para evaluar las decisiones de diseo flexible y criterios de condicin

Comprende los riesgos y sus consecuencias para las decisio-nes de diseo esto a menudo requiere ms informacin y un mayor nivel de anlisis que la simple aplicacin de criterios del libro



La Flexibilidad no es un Concepto Nuevo "La aplicacin directa de los criterios de diseo establecidos o normas no garantiza que se alcanzar una cierta calidad de diseo -lo que indica que estos criterios no son suficientes en s mismos". "Las normas relativas a la geometra bsica vial estn destinadas a servir como gua para disear y proporcionar uniformidad. Dichas normas no deberan estipular di-mensiones rgidas y disposiciones inflexibles".

Jack E. Leisch Diseo Dinmico, para el Seminario de Seguridad, octubre 1975 Rutinariamente se equilibran muchos factores en las decisiones de diseo Compensaciones que se consideran rutinariamente:

- Economa (Costos/Beneficios de la Agencia o de los usuarios)

- Impactos o mejoras Ambiental y Social - Capacidad, retraso o velocidad - Facilidad de mantenimiento

Permitido vs. Protegido Al Ras vs Elevado

Calidad de Diseo y Normas Buen Diseo:

Equilibra muchos factores, includa la aplicacin de criterios y normas No necesariamente resultar de la aplicacin corriente de valores normales o el

uso inexperto de excepciones

El juicio ingenieril es esencial



Poltica de Diseo Flexible de AASHTO Como proyectistas, los ingenieros viales se esfuerzan para satisfacer las necesidades de los usuarios manteniendo la integridad del ambiente natural. Las combinaciones origina-les de los requerimientos, siempre contrapuestos, resultan en soluciones originales de los problemas de diseo ... Se permite suficiente flexibilidad para alentar diseos in-dependientes adecuados a las situaciones particulares.

Fuente: Prefacio, p. xliii, Edicin 2004 Qu es Flexibilidad en el LV? Muchas dimensiones y valores se muestran como rangos Muchos criterios se describen como directrices o tpicos Muchos conceptos no tienen dimensiones y slo se tratan en

trminos funcionales

En muchos casos, se ofrecen opciones como para completar un diseo

No se excluyen las soluciones o conceptos que no estn especficamente inclui-dos

Las soluciones especficas no son mandatos Se sugiere implcita o explcitamente el criterio del proyectista est sugerido Diseadores Expertos minimizan el riesgo La capacidad para desarrollar una solucin sensible al con-texto, trabajando dentro y a veces fuera de los criterios de diseo, mientras se mantiene la seguridad y la integridad operacional del camino, requiere una comprensin amplia y profunda de los efectos de la geometra del camino sobre la operacin

Fuente: Una gua para conseguir flexibilidad en el Diseo Vial AASHTO AASHTO 2004, p. 50.



Cmo usar el LV La intencin de esta poltica es proporcionar una gua para el proyectista haciendo referencia a un rango de valores recomendado para las dimensiones crticas. Esto no pretende ser un manual de diseo detallado, que podra reemplazar la necesidad de aplicacin de principios slidos por parte del proyectista experto profesional. Los valores mnimos se dan explcitamente o implcitamente por el valor ms bajo en un determinado rango de valores. Los valores ms grandes dentro de los rangos nor-malmente se usarn cuando los impactos sociales, econmicos, y ambientales (SEE) no sean crticos." Prefacio Libro Verde, p. xliii Diseo Flexible Conceptos Clave Conseguir un equilibrio adecuado requiere informacin,

evaluacin, valoracin de riesgo, juicio y un estructurado proceso de decisin

El nivel de evaluacin debera reflejar el alcance de los efectos potenciales

La coherencia de diseo y la flexibilidad tienen objetivos diferentes, pero relacionados

Consideracin de factores tcnico y no tcnicos La aplicacin de flexibilidad inherente implica: Establecer el contexto del proyecto y usarlo como un con-

trol clave de diseo

Determinar adecuados controles de diseo (p.e. clasifica-cin funcional, vehculo de diseo, nivel de servicio)

Elegir apropiados criterios de diseo para el estndar del proyecto (p.e velocidad de diseo)

Seleccionar ptimos valores de diseo dentro de un rango de valores aceptables (p.e. radios de curva)



Ejemplo: Modificar Anchos de carril segn el Tipo Rural

Autopistas 3.6 m [12 ft] Arteriales 3-3.6 m [10-12 ft] Colectores -3.6 m [10-12 ft]; pue-

den usarse carriles de 2.7 m [9 ft] para bajo volumen, caminos re-construidos de baja velocidad con aceptable comportamiento

Bajo volumen 2.7-3.3 m [9-11 ft]

Urbano

Autopistas 3.6 m [12 ft] Arteriales 3-3.6 m [10-12 ft] Colectores 3-3.6 m [10-12 ft] Calles Locales 3-3.6 m [10-12 ft];

pueden usarse carriles de 2.7 m [9 ft] en reas residenciales donde la el ancho disponible o posible de de-recho-de-va impone grandes limi-taciones

NOTA: Libro Verde NO exige carriles de 3.6 m [12 ft] Ancho de Carril, Otra Orientacin Ventaja de carriles estrechos en arteriales urbanos:

Permiten carril(es) en reas con derecho-de-va de ancho restringido

Facilita el uso de un carril exterior ms ancho o un carril especial para bicicletas

Facilita un mayor desplazamiento para el carril de estacionamiento Facilita una mediana a ras o elevada Produce cruce de peatones ms cortos Ms econmico para construir Contribuye a velocidades ms bajas Ms sobre Flexibilidad en el Diseo AASHTO/FHWA Webinar sobre Diseo Geomtrico http://environment.transportation.org/center/products_programs/webinars/understanding_flexibility_green_book.aspx



Funciones y Flexibilidad La jerarqua de la clasificacin funcional tambin refleja el grado de flexibilidad en la seleccin de los criterios de diseo del proyecto.

Tipos Funcionales de Caminos Representacin esquemtica del tipo de Camino

Sistema Funcional AASHTO Rural

- Arteriales Principales - Arteriales Menores - Caminos Colectores Mayores - Caminos Colectores Menores - Caminos Locales

Urbano - Arteriales Principales - Arteriales Menores - Calles Colectoras - Calles Locales



Proporcin de Longitud del Sistema Los Arteriales tienen el menor kilometraje pero llevan la mayor parte de vehculo-

millas-recorridas (VMT)

Los Colectores y los Locales tienen el mayor kilometraje

Determinacin de Objetivos Funcionales Cul es el contexto general del camino? Cul es la visin? Modos de viaje y usuarios? Comportamiento de seguridad? Movilidad? Objetivos a largo plazo? La Flexibilidad permite muchas configuraciones alternativas y compensaciones



Disear para Objetivos de Comportamiento Comportamiento de Seguridad Sustantiva (frecuen-

cia y gravedad de choques) - Historia Actual - Predicciones Futuras

Comportamiento Operacional (actual y futuro) - Nivel de Servicio - Tiempo de viaje del Corredor - Retraso - Congestin

Serviciabilidad (efectividad) Adaptacin/Servicio Multi-Modal Se ha hecho hincapi en el uso conjunto de los corre-dores de transporte por parte de peatones, ciclistas y vehculos de transporte pblico. Los proyectistas debe-ran reconocer las implicaciones de estos corredores de transporte compartidos y se los alienta a considerar el movimiento vehicular, el de las personas, la distribucin de bienes y la provisin de servicios esenciales. Prefacio Libro Verde, p. xliv Disear Vas Urbanas Caminables: un Enfoque CSS Una Prctica Recomendada por la ITE Destinado para aplicar sobre Caminos Arteriales y

Colectores en reas urbanas

Tiene recomendaciones para acomodar a todos los usuarios

Pide un enfoque interdisciplinario para el desarrollo de proyectos

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Qu cambi en el Libro Verde 2011? General (todo el texto):

Formato: aade ttulos numerados para el Captulo, Seccin y Subsecciones. Secuencia de contenido puesto dentro de los captulos. Fotos actualizadas con instalaciones modernas. Zona Despejada y desplazamiento lateral, trminos aclarados Donde hay cordn, el desplazamiento lateral se mide desde la cara del cordn. Por lo general en instalaciones sin cordones y menos de 1.2 m [4 ft] de banquina,

debera proveerse un desplazamiento lateral mnimo de 1.2 m [4 ft].

Carriles definidos para estacionamiento medidos hasta la cara del cordn, inclu-yendo el canal colector, si hay

Estructuras: Especificaciones AASHTO para Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD (Load and Resistance Factor Design, Diseo por Factores de Carga y Re-sistencia) y las cargas vivas del vehculo de diseo HL-93 (Highway Loading, carga del camino) para la capacidad estructural de puentes nuevos o reconstrui-dos (HS 15, Highway Semi-Trailer) para puentes que permanecen en el lugar)

Por lo general la altura libre para sealizar cerchas y pasos a desnivel para pea-tones y bicicletas, debera ser de 0.3 m [1 ft] mayor que el espacio libre de las otras estructuras

Actualizacin de controles de diseo y longitud de las curvas verticales convexas, sobre la base de nuevas distancias visuales de adelantamiento, coherentes con las longitudes mnimas entre zonas de no adelantamiento del MUTCD

Referencias aadidas para considerar criterios alternativos de las Directrices de para el Diseo Geomtrico de Caminos Locales de muy bajo volumen de ASHTO (TMDA400)

Captulo 1 Funciones del Camino nfasis sobre la consideracin del contexto del rea del proyecto por parte del

diseador

Destaca la flexibilidad de que se dispone para promover la eleccin de los crite-rios de diseo: - De acuerdo con el contexto del proyecto - Las necesidades y valores de la comunidad - Respecto a limitaciones econmicas



Cambio en las Caractersticas Funcionales Rural: Los arteriales menores constituyen caminos que deberan proveerse para

velocidades de viaje relativamente altas e interferencia mnima mediante el mo-vimiento coherente con el contexto de la zona del proyecto y teniendo en cuenta la gama o variedad de usuarios [nfasis aadido]

Urbano: Para instalaciones dentro de la subclase de otros arteriales principales en zonas urbanas, la movilidad suele equilibrarse con la necesidad de proporcio-nar acceso directo, as como la necesidad de acomodar peatones, ciclistas y usuarios del transporte [nfasis aadido]

Sensibilidad al Contexto El primer paso en el proceso de diseo es definir la funcin a la que sirve el ca-

mino y el contexto de la zona del proyecto [nfasis aadido] ... el proyectista debera tener en mente el propsito general al que est destina-

do a servir la calle o camino, as como el contexto de la zona del proyecto [nfasis aadido]

Se espera que los arteriales proporcionen un alto grado de movilidad para viajes ms largo. Por lo tanto, deberan proporcionar tan alta velocidad de operacin y nivel de servicio como sea prctico dentro del contexto del rea de proyecto [nfasis aadido]

Contexto de la zona y Niveles de Desarrollo El contexto de la zona categoriza a un corredor vial por los usos tpicos de la tierra y las intensidades de desarrollo en lugar de simplemente urbano o rural



Captulo 2 Controles y Criterios de Diseo Vehculo de Diseo

Aadido SU-40 camin unidad simple (3 ejes) Eliminado WB-50 camin semi-remolque y sustituido

por WB-62

Aadido WB-92B Doble Montaa Rocosa Velocidad de Diseo Seleccin de la velocidad de diseo: cuando sea posible, para los elementos

especficos de diseo debera utilizarse el criterio de valores de diseo por encima del mnimo, sobre todo en caminos de alta velocidad. En los de baja velocidad, usar el criterio de valores de diseo por encima del mnimo pue-de fomentar viajes a velocidades superiores a la. velocidad de diseo. [n-fasis aadido]

El Peatn Se cambi la velocidad de marcha de peatones para

ser compatible con el MUTCD (3.8 km/h [3.5 ft/sec]), para espacio peatonal (no caminar) y el tiempo total de cruce peatonal sobre la base de 3.3 km/h [3 ft/sec])

Referencias aadidas a PROWAG (Public Right-of-Way Accessibility Guidelines, Directrices de Derecho-de-Va para Accesibilidad Pblica)

Operaciones de Trnsito Principios para grados aceptables de congestin -contenido eliminado (Referen-

cias al Manual de Capacidad de Caminos TRB)

Niveles de Servicio Multimodales en HCM 2010 Consideracin para mayores relaciones peso-potencia de camiones y perfil de

velocidad de clculo



Seguridad Referencias a Seguridad se cambiaron a frecuencia y gravedad de choque Recursos de Seguridad actualizados al Manual de Seguridad Vial de AASHTO

(HSM), la serie de Informes NCHRP Report 500, y el IHSDM (The Interactive Highway Safety Model, Modelo Interactivo de Seguridad Vial)

Captulo 3 Elementos de Diseo Tablas de Distancia Visual de Detencin con aclaracin si es a nivel, clima h-

medo, o en pendiente

Distancia Visual de Adelantamiento para Caminos de dos carriles revisada sobre la base del Reporte 605 de NCHRP, coherente con el MUTCD

Tratamiento de mayor altura del objeto en el criterio para medir la distancia visual en lugar de tratar su necesidad

Tasa de flujo ptima para carril de adelantamiento y agregado de valores de lon-gitud de diseo

Agregado de orientacin para el diseo de Caminos 2+1, sobre la base del Di-gesto 275 de NCHRP

Mtodo revisado para la Longitud de la cua de cada de carril para que las secciones de carril de adelantamiento sean coherentes con MUTCD

Control de diseo para curvas verticales convexas actualizadas sobre la base de la distancia visual de adelantamiento

Iluminacin actualizada para ajustarse a la Gua de Iluminacin de Caminos de AASHTO y publicaciones IESNA

Tratamiento de drenaje, cercos y barreras acsticas trasladado al Captulo 4



Captulo 4 Elementos de la Seccin Transversal Revisin de definicin de Calzada para ser coherente con la Gua de Diseo de

los costados de la calzada (RDG)

Anchos de carril: En zonas urbanas donde cruzan peatones, o donde el derecho-de-va, o el desarrollo existente se convierten en controles estrictos de anchos de carril, puede ser apropiado usar carriles de 3.3 m [11 ft]

Seccin agregada Franjas Sonoras, sobre la base de la experiencia estatal y las investigaciones TRB/FHWA

Tratamiento de Zona Despejada y desplazamiento lateral en un formato ms acorde con la RDG

Cordones: Para alta velocidad (> 80 km/h [50 mph]) usar cordones montables; 10 cm en zona rural, urbana/suburbana con pocos puntos de acceso, o calles; 15 cm en zonas urbana/suburbana con frecuentes puntos de acceso

Veredas y Rampas de Cordn tratamiento actualizado en consonancia con la Gua Peatonal de AASHTO y el PRO-WAG

Tratamiento de perfiles de entrada de autos para acomodar vehculos con baja luz libre, peatones y drenaje. Referen-cias Informe 659 NCHRP Guide for Geometric Design of Driveways, Gua para el diseo de entrada de vehculos

Uso de rampas de cordn diagonales desalentado Estacionamiento en la calle: agregado el tratamiento de estacionamiento diagonal

de punta, de cola Captulo 5 Caminos Locales y Calles Referencia actualizada a Especificaciones AASHTO para Diseo de Puentes por

el Mtodo LRFD

Tratamiento de Zona Despejada y desplazamiento lateral en un formato ms acorde con la RDG

Agregado de tratamiento de Nivel de Servicio en Zonas Rurales y Urbanas Reorganizacin del captulo para seguir con otros captulos funcionales Referencias actualizadas a Gua de Ilumi-

nacin de Caminos de AASHTO y publica-ciones ANSI/EISNA

Referencia agregada Informe 659 NCHRP, Gua para el diseo de entrada de vehcu-los



Captulo 6 Caminos Colectores y Calles Captulo reformado para mejorar la coherencia con otros captulos funcionales Tratamiento agregado sobre la seleccin de niveles de servicio para colectores Tratamiento agregado sobre diseo de costados para aclarar Zona Despejada y

Desplazamiento Lateral

Debera proveerse estructuras sealizadas para peatones y bicicletas con 4.6 m de altura libre [15 ft]

Captulo 7 Arteriales Rural: agregado tratamiento sobre radios mnimos y longitud de curvas horizontales

Medianas: debera desalentarse el uso de caminos multicarril indivisos excepto donde la provisin de mediana o carril de giro no sea prctico

Urbano: tratamiento agregado sobre:

Caractersticas: El tipo de arterial seleccionado est estrechamente relacionado con el nivel de servicio deseado para todos los usuarios y el contexto urbano en el que se encuentra.

Seleccin del nivel de servicio Relacin entre velocidad de diseo y ancho de

carril: 3 m < 60 km/h [10 ft < 35 mph]

Beneficios del carril de estacionamiento Beneficios de medianas para los peatones en zona urbana Desplazamiento de carriles de giro izquierda al seleccionar anchos de mediana Captulo 8 Autopistas Tratamiento agregado sobre tasas de peraltes para considerar nieve/hielo, via-

ductos y coherencia de seccin

Secuencia de contenido reformateada al igual que los otros captulos funcionales

Diseo de los costados: reorganizado Zona Despejada y Desplazamiento Lateral

Ancho de Banquina: donde el volumen horario direccional de diseo DDHV para trnsito de camiones exceda 250 veh/h, debera considerarse una banquina pavimentada de 3.6 m [12 ft] [anterior de-bera ser de 3.6 m [12 ft]]



Captulo 9 Intersecciones Captulo reformado para proveer una mejor secuencia de contenido Agregado o actualizacin de:

- Capacidad de Interseccin sobre la base del HCM - Rotondas Modernas, RM - Intersecciones de flujo continuo

Ampliacin de Giros Izquierda Indirectos y Giros en U Sobre la base del Manual de Administracin de Accesos

de TRB: - Definicin de rea Funcional - Componentes de Carriles Auxiliares - Tratamiento de Longitudes de Desaceleracin

Agregado de Criterio de diseo para carriles de giro izquierda doble/triple, sobre la base NCHRP 500

Captulo 10 Separacin de Niveles y Distribuidores Actualizacin de Exhibiciones y tratamiento de Distribuidores

Direccional/Semidireccional

Inclusin de una Exhibicin para Distribuidor Diamante con RM de Control de Interseccin

Tratamiento agregado sobre: - Terminales de Rama RM - Medicin en Rama - Rulos de doble carril - Terminales de Rama Izquierda - Altura Libre sobre Ramas de Ferrocarril, FC

Terminologa para Distribuidor Diamante de Punto nico (SPDI) [previamente SPUI] Banquinas de Ramas y Desplazamiento Lateral: los anchos de banquinas iz-

quierda y derecha pueden revertirse si se necesita proveer distancia visual adi-cional.

El procedimiento para medir las distancias entre terminales de ramas se da en el HCM 2010 nueva metodologa (medido entre narices pintadas)



Nuevo Libro Verde Disponibilidad y Costo Disponible a principios de noviembre, 2011

Qu es un formato base-web? Acceso instantneo basado en navegador web, nada que descargar o instalar Google-como buscador, ndice completamente integrado. La bsqueda es ms

rpida que la funcin buscar en PDFs.

Capacidad de generar comentarios y preguntas a una ubicacin compartida Capacidad para conectar dentro y fuera para informacin suplementaria y mate-

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