Gestión de Mantenimiento de Equipos Mineros

Curso :Gestión del Mantenimiento. Profesor : Ing Víctor Ramírez P EAPIM - UNMSM

Lima, Marzo 2012

Gestión de Mantenimiento 2

Agenda

+ Introducción

+ 1. La importancia del “control de contaminación”

+ 2. Un listado de recomendaciones que agradecerá

+ 3. La historia de la gestión del mantenimiento

+ 4. Analogía “F1”

+ 5. Una definición de valor

+ 6. Los costos de producción

+ 7. Sistema de gestión de mantenimiento – 1era Parte

+ 8. Sistema de gestión de mantenimiento – 2da Parte


eeGGestion

Introducción

Descripciones para elaborar

un programa de gestión en

mantenimiento de equipos

pesados que se utilizan en

minería mecanizada

Introducción


¿nos es falimiliar esta información?

+ Operacion de equipos que no tienen programa de

mantenimiento

+ Disponibilidad no hay equipos de reemplazo.

Introducción


+ ¿de dónde sale un cuadro así?, ¿cómo se hace?

+ ¿qué podemos concluir de él?

¿nos es falimiliar esta información?

Introducción


1. Adquisición de un equipo (nuevo o usado) xejm: 962H nuevo. (Utilización de equipo es de

150 hrs mensuales cuando hay una obra).

2. Ya está Llegando a las 250 horas, hay que hacer el servicio de mantenimiento.

3. ¿Quién lo va a hacer?

4. ¿En donde adquirimos los repuestos?

5. Ya ejecuté la actividad, anótalo en el cuaderno de servicios y registralo en el sistema

(Realización del mantenimiento de 250 hrs).

6. A las 1234 hrs se rompió una manguera, anótalo en el cuaderno de servicios y registralo en

el sistema (Cambio de manguera de aceite hidráulico).

7. A las 1844 hrs se rompió una manguera del sistema hidráulico por rozamiento, anótalo en el

cuaderno de servicios y registralo en el sistema (Cambio de manguera de aceite).

8. Hagamos muestras de aceite con Ferreyros.

9. A las 4325 hrs se puede observar una fuga externa por el cilindro de levante izquierdo. Se

decide realizar seguimiento hasta que se programe la reparación de ambos.

10. A las 5500 hrs, se está generando fierro elevado y me recomiendan el cambio de la bomba

HEUI. Anótalo en el cuaderno de servicios y registralo en el sistema (Cambio de la bomba

de inyección).

Lo usual ...

Introducción


1. Debido a que se trata de (01) un equipo nuevo, que en promedio trabajaría alrededor de

1800 hrs anuales...

2. No es necesario tener un sistema informático muy elaborado que almacene la información.

3. Es importante anotar las actividades conforme se van sucediendo.

4. Son pocas las actividades a seguir y se pueden recordar con claridad la reparaciones

realizadas.

5. En caso hay una alerta se coordina de inmediato.

6. En caso de trabajos pendientes que no son urgentes, se puede priorizar adecuadamente

hasta que sea necesario realizarlas.

Lo usual ...

Introducción


• No existe mayor complejidad en

administrar la gestión del

mantenimiento de un equipo,

dado que son pocas

intervenciones para el año.

• Podemos apreciar 9 eventos para

el año 2011 para un equipo.

Podemos concluir para el 2011...

• Mantenimientos Preventivos

• 4 x PM1 Ejecutados

• 1 x PM2 Ejecutado



Total = 2,820 USD

• Mangueras Hidráulicas

• 02 Cambios de mangueras del

sistema hidráulico

Total = 217 USD

Lo usual ...

Introducción


¿qué sucede si ...?

1. los equipos no son nuevos.

2. Tienen utilizaciones mayores a las 2000 hrs por año.

3. Flotas de mas de (10) diez equipos.

Podríamos tener lo siguiente:

1. Doble de ocurrencias por tratarse de equipos usados (2x).

2. Mas eventos por la utilización. Por ejemplo 3000 hrs/año (1.7x).

3. Flota más grande (10x).

La nueva cantidad de eventos el año sería:

= 9 registros x 2 x 1.7 x 10 = 306 eventos.

Complicaciones

Introducción


• Podemos seguir de la

misma manera ????

• Podremos identificar en

que estado se encuentra

mi flota de equipos ????

• Si complicamos un poco

mas el ejemplo y

consideramos utilizaciones

de 6,000 hrs anuales y

flotas de 20 equipos o

mas, necesitaremos

profundizar en la Gestión

del Mantenimiento.

Complicaciones


La importancia del “control de

contaminación” 1.

La importancia del “control de contaminación”


Empezar a caminar antes de correr

Entender control de contaminación es entender los beneficios que

podemos obtener por trabajar en orden, con limpieza y tomando

cuidado de hacer bien el trabajo una sola vez.

1. Importancia del “control de contaminación” 1.1 Lavado de equipos.

1.2 Atributos del taller.

1.3 Almacenamiento de repuestos.

1.4 Reconstrucción de mangueras hidráulicas.

1.5 Almacenamiento de fluidos.

1.6 Camión Lubricador.

1.7 Servicio de Campo.

1.8 Capacitación.


1.1 Lavado de Equipos

La importancia del “control

de la contaminación” 1.


Lavado de todas las máquinas y componentes antes

de que ingresen al taller.

Éste es un pozo de sedimentación de lodo de diseño

intencional.

El camino desde la plataforma de lavado hasta el taller

está construido de hormigón y/o piedra triturada/grava.


Lavado de equipos


1.2 Atributos del taller




Recomendamos puertas para reducir los niveles de polvo,

humedad y para mantener limpio el taller.

Lo único necesario es sellador en el piso. No hay por qué

pintar el piso.

Las pasarelas/áreas de seguridad están correctamente

marcadas con líneas de seguridad, y se mantienen libres

de obstáculos.


Atributos del taller


Abastecimiento de aire con filtro y separador de agua.

Las tarimas para disolventes cumplen con ISO 16/13. La

tarima para disolventes con filtro final de 4 micrones, filtro

de bolsa de 15 ó 25 micrones en el dispositivo de vaciado

(quita las particulas mas grandes), y filtro de tierra

diatomácea (para quitar el aceite del disolvente).

No hay filtro final, o hay filtro final incorrecto en el aceite

proporcionado por el taller.




Los esmeriladores en tarima se deben colocar en áreas

específicas en el taller para la conveniencia del técnico.

Tapas y tapones identificados, almacenados para protegerlos

de la atmósfera y fácilmente disponibles para el personal del

taller.

Se utilizan tapones y tapas de plástico o metal. Todos los

extremos de las mangueras/tuberías debe estar

correctamente tapadas o taponadas.




Los componentes críticos están tapados con tapas de plástico

y protegidos contra la oxidación, si se aplica.

Las repuestos están almacenadas en sus envoltorios originales.

Sistema de dialisis con entrada y salida filtradas para filtrar el

aceite usado antes de reutilizarlo.




Los envases entregados al personal del taller se limpian en el

momento del rellenado.

Todas las mangueras y tubos que se quitan durante el proceso

de reparación, se deben limpiar antes de ser reinstalados.

Los componentes están cubiertos con plástico, y se han

sujetado correctamente para el embarque.




Los vertidos de aceite se limpian inmediatamente utilizando una

aspiradora o material absorbente específicamente diseñado

para absorber aceite, y luego una limpieza con agua limpia.

Los vertidos de aceite se limpian dentro de una hora después de

que ocurren.

Los vertidos de aceite no se limpian dentro de una hora, y/o se

utiliza aserrín u otro material granular para absorber el aceite

vertido.




Mano de obra para barrer y trapear el piso diariamente.

Envases para residuos bien cuidados, pintados y etiquetados.

El taller está bien cuidado, limpio y ordenado. Los pisos,

paredes y equipo se debe limpiar en forma regular.




1.3 Almacenamiento de

repuestos




Las piezas permanecen en su envoltorio original hasta

ser usados (limpio y bien organizado).

Las cajas de filtros están limpias y sin abrir. Los filtros que

se empaquetan al calor deben permanecer en dicho envoltorio

hasta ser instalados.

Sellos anulares guardados en bolsas de plástico en un

estante cerrado (incluye juego de surtido sellos anulares en

plástico).


Almacenamiento de repuestos


Todas las mangueras que llevan fluidos se almacenan con tapas

en cada extremo.

Ejemplo: manguera hidráulica con extremos tapados, pero con el

sello anular atado a la manguera.


Almacenamiento de repuestos


1.4 Reconstrucción de

mangueras

hidráulicas




Las mangueras están almacenadas con tapas apropiadas para

los extremos.

Los extremos de las mangueras están sujetadas con plástico.

Extremos de las mangueras abiertas y expuestas.


Reconstrucción de mangueras hidráulicas


La sierra de mangueras tiene sistema de escape hacia un

recolector de polvo (con preferencia, afuera del edificio), y hay

un mínimo de evidencia de escombros del recorte de mangueras.

Las mangueras se limpian con procesos aprobados utilizando

limpiador para manguera/tubería.

Los acoplamientos almacenados con ambos extremos tapados o

almacenados en un armario limpio y encerrado.


Reconstrucción de mangueras hidráulicas


1.5 Almacenamiento de

fluidos




Se utilizan filtros de alta capacidad para filtrar los fluidos que

ingresan en los tanques.

Respiradero con filtración de 4 micrones con la capacidad para

quitar la humedad.

Los barriles de lubricantes se almacenan con tapas protectoras

de barril, o los barriles se almacenan adentro.


Almacenamiento de fluidos


1.6 Camión lubricador




Los fluidos se filtran al ingresar y salir del camión de

lubricación. Los fluidos que se están repartiendo cumplen con los

objetivos de limpieza Cat.

Respiradero con filtración de 4 micrones con la capacidad para

quitar la humedad.

Los filtros deben estar en un compartimiento cerrado y limpio.


Camión lubricador


1.7 Servicio de campo




El técnico tiene acceso a la capacidad para conteo de

partículas a través de un laboratorio de análisis de fluidos.

Camión de servicio con separador de agua y filtros en las

tuberías de aire.

Tener bomba de evacuación de aceite residual y recipientes

cerrados para el transporte de aceite usado y filtros usados.


Servicio de campo



¿Mantenimiento

Preventivo?

Servicio de campo


1.8 Capacitación




Capacitación activa. Se debe haber

implementado un programa de capacitación

en curso para todo el personal del taller

(administración y mano de obra).


Capacitación


Un listado de recomendaciones

que agradecerá 2.

Un listado de recomendaciones que agradecerá


Casos conocidos

El listado de recomendaciones presentado le permitirá identificar los

principales problemas y como proceder, ya sea con personal propio o

contratado.

2. Un listado de recomendaciones que agradecerá 2.1 Máquina.

2.2 Motor.

2.3 Mandos finales y diferencial.

2.4 Transmisión e implementos.

2.5 Frenos.



que agradecerá 2. 2.1 Máquina



Ubicación de componentes 966H Máquina



que agradecerá 2. 2.2 Motor



Filtros de aire.

Se cambian por condición. La saturación está en

función de la operación del equipo, principalmente si

trabaja en entornos con demasiado polvo.

Realizar la limpieza de los antefiltros ciclónicos, ya

que estos se encargan de mantener la eficiencia del

sistema de filtrado del aire en la máquina.

No tomar en cuenta estas recomendaciones, originan

problemas de combustión incompleta, la cual se ve

agravada cuando se opera en altura (por encima de

los 2000 msnm).

Sistema de admisión de aire

Determinar si hay uniones flojas y/o con fugas de

aire en las líneas de admisión, efectuar la prueba del

eter.

Motor



Pistón con excesivo carbon en

la cabeza , sos con mucho soot

Motor

Inyectores con carbon en la

punta y recalentados.



Filtros de combustible

Se cambian por condición. Recomendación: cambie

c/250 hrs y haga seguimiento.

La alarma con restricción alta se activa a 17” de HG

(diferencia de presión), por encima de esto los

contaminantes ingresan al sistema. La baja presión

por mucho tiempo produce cavitación e inyección

deficiente.

Sistema de Combustible

Drenar el filtro separador diariamente

(recomendación), según especifica el manual de

mantenimiento. Cada 10 horas.

Drenar el tanque de combustible diariamente, segun

especifica el manual de mantenimiento, debe ser cada

10 horas.

Motor



Diagrama del Sistema de Combustible EUI Motor



Componentes de un sistema EUI – R1600G Motor



Flujo de derivación ayuda al

enfriamiento del casquillo de los

inyectores.

Flujo insuficiente no remueve el

calor , el petroleo se cocina y puede

llegar a 121°C se evita cambiando

los filtros en los tiempos adecuados

para asegurar el flujo apropiado.

Los asfaltenos formados por el

combustible extremadamente

caliente contienen partículas

altamente abrasivas.

Motor



Sistema de combustible (filtro

secundario)

Filtro secundario-desgaste abrasivo es

la principal razon de los degastes

prematuros).

Los abrasivos microscópicos en el

combustible a presiones de inyección

extremas causan significativo daño

abrasivo, aún a las piezas de mayor

dureza

Motor



Motor Aereación del combustible

El fluido atrapado entre la punta y la

válvula de retención al final de la

inyección, hace de amortiguador

reduciendo el impacto en la válvula.

Una burbuja de aire en la boquilla no

suministra amortiguación fluida

alguna, permitiendo que la válvula de

retención impacte la punta con una

fuerza hasta 50% mayor.



Separadores de Agua

Se necesitan separadores de agua

para eliminar grandes cantidades de

agua latente en el combustible

Motor



Motor Drenaje de tanque combustible

Con frecuencia se encuentran

grandes cantidades de agua en los

tanques de almacenaje de

combustible.

El desgaste abrasivo del émbolo

del inyector y su atascamiento casi

siempre se deben a una cantidad

excesiva de agua en el combustible



Motor Importancia de la presión de

suministro del combustible

En la mayoría de los inyectores

EUI, el disco y el resorte del disco,

levantan el embolo y absorven el

combustible de suministro dentro

de la cavidad del embolo.

La baja presión de suministro de

combustible debida a los filtros de

combustible taponados puede

causar daños por cavitación a la

válvula de disco del inyector

durante el proceso de llenado del

inyector



Filtros de aceite

Cambiarlos en horas especificadas en el manual.

Es importante utilizar los reportes de análisis de aceite

(SOS). Fijar especial atención en la generación de

SOOT y dilución por presencia de combustible.

Sistema de refrigeración de motor

Para equipos que trabajen en espacios cerrados

(socabones de minas o túneles), inspeccionar

diariamente y limpiar los radiadores y/o enfriadores

de aire de ser necesarios . (Polvo y gases que

recirculan).

IMPORTANTE: Si el radiador está sucio el motor

calienta pero es mas critico cuando tenemos

radiadores uno a continuación del otro (xejm:

radiadores de sistemas hidráulicos).

Motor



que agradecerá 2. 2.3 Mandos Finales y

Diferencial



Mandos finales y diferenciales

Seguir con el SOS los patrones de desgaste. Están

en funcion de la operación, el estado de las vías y

muchas veces el estado del equipo (xejm: pedal de

freno neutralizador).

Inspeccionar los tapones magnéticos de los mandos

finales. Se recomienda realizarlo cada 250 horas.

Tanto la información de los tapones como el SOS se

deben tomar en cuenta al momento de monitorear los

mandos finales y el diferencial.

Mandos finales y diferencial



Mandos finales y diferenciales

Verificar los niveles de aceites, tomando en cuenta el

nivel con el cual ha sido llenado inicialemente.

Si el nivel se encuentra por debajo, es muy

probable que se deba a una fuga externa.

Si el nivel se encuentra por encima, corroborar

con el indice de viscosidad del SOS, es probable

que exista pase del aceite hidráulico a los mandos

finales por el sistema del freno de servicio (fuga

interna).

Mandos finales y diferencial



que agradecerá 2. 2.4 Transmisión e

Implementos



Transmisión

Verificar las rejillas magnéticas (Strainers) y tomar

fotos si es posible. Verificar existencia de limalla o

partículas de Fierro.

Cortar el filtro de transmisión cada vez que se

realiza el cambio del mismo y corroborar la inspección

con los resultados del SOS.

Implementos del sistema hidráulico.

Tomar los tiempos de movimiento en cada

mantenimiento (levante, volteo, ...) con la finalidad de

analizar el comportamiento a lo largo de la vida de los

implementos.

Realizar la prueba de drift en cada mantenimiento

con la finalidad el comportamiento a lo largo de la vida

de los implementos.

Transmisión e implementos



Sistema de Transmisión 966H Transmisión



que agradecerá 2. 2.5 Frenos



Pruebas de frenos (Cargadores Frontales).

Anotar diariamente si los frenos de servicio están

trabajando normalmente (impresión del operador).

Observar que los operadores utilicen en operación

normal el pedal del Freno Neutralizador (pedal

izquierdo), al utilizar el pedal derecho se producirá:

Calentamiento en los frenos de servicio y

degaste prematuro de los discos y platos.

Deterioro prematuro de los mandos finales y

diferencial.

Frenos



Sistema de Frenos R1300G/R1600G. Frenos



Sistema de Frenos 966H. Frenos



Pruebas de frenos (Cargadores Frontales).

Durante una prueba de calado del motor y la máquina

con el freno de parqueo activado, esta no debe

moverse con la marcha en 2F (R1300G) o 3F (966H).

Durante una prueba de calado del motor y la máquina

con el freno de servicio activado, esta no debe

moverse con la marcha en 2F (R1300G) o 3F (966H).

Capacidad de frenado

Acelerar el motor por 2 minutos aprox. (en

función del modelo) después de 5 frenadas no

debe accionar la luz y alarma de baja presión,

si prendiera antes la capacidad de frenado

estaría baja, requiere evaluación del sistema de

frenos.

Frenos



Sistema de Frenos R1300G/R1600G (Paquetes). Frenos


La historia de la gestión

del mantenimiento 3.

La historia de la gestión del mantenimiento


Evolución



Fundamento

+Rutinas programadas - MBT + Mtto

Preventivo

+ Mtto

Correctivo

+Monitoreo / Planificación /

Programación (1950’s) - MBC

+ Mtto

Preventivo

+ Mtto

Predictivo

+ Mtto

Correctivo

+Integración de Monitoreo (mtto&oper)/

CONSECUENCIAS (1980’s)

+ Mtto

Preventivo

+ Mtto

Predictivo + RCM

+ Mtto

Correctivo

Administración estratégica de activos -

CICLO DE VIDA ECONOMICO - Actual Gerencia estratégica de Activos (SAM)

+ Mtto

Correctivo

+Estrategia de Mantenimiento.

Modificaciones equipos e instalaciones

(1990’s)

+ Mtto

Preventivo

+ Mtto

Predictivo + RCM + Ing. Mtto

+ Mtto

Correctivo

Reparar cuando se presenta la falla. + Mtto

Correctivo



¿correctivo?



http://dig.library.vcu.edu/cdm4/index_psm.php?CISOROOT=/psm



Tecnología



Probabilidad de

falla de

componentes

Concepto tradicional

Curva de la bañera

Envejecimiento gradual

Mejor nuevo

Falla aleatoria (en

cualquier momento)

Peor nuevo



Co

nfi

ab

ilid

ad

Confiabilidad Requerida


Analogía “F1” 4.

Analogía “F1”


Hay mucho en común entre su negocio y las carreras F1

Analogía “F1”


La pista es su lugar de trabajo:

¿Cómo es el circuito y cómo obtendrá la máxima productividad y

desempeño?

+ Si Usted no ha analizado

y estudiado su lugar de

trabajo, si no lo conoce

bien, no será posible que

logre el máximo desempeño

de su máquina!

Analogía “F1”


Para tener posibilidades de estar entre los primeros, deberá escoger la

configuración correcta de su máquina para los requerimientos específicos

del trabajo.

+¿Cuenta con los mejores técnicos

y equipos para el monitoreo de

condiciones?

+¿Qué se requiere para lograrlo?

+¿Dispone de opciones de

configuración?

Analogía “F1”


¡sepa cuando y cómo hacer ajustes y reparaciones!!

+ ¡Su mantenimiento y

reparaciones deben realizarse

de tal manera que tengan el

menor impacto sobre su

desempeño global!!

+ ¡Desconocer las necesidades

y las actividades a realizar, o

realizarlas fuera de tiempo

puede significarle posiciones y

dinero!

¿22 personas = 7 segundos? 2.5 minutos hombre

¿qué hay detrás de esto?

Analogía “F1”


¡Mantengase alerta para evitar los eventos catastróficos!

+Administrar su flota

requiere prestarle

atención en todo

momento. Si usted

sabe lo que está

ocurriendo, podrá

evitar paralizaciones

innecesarias y evitar

los gastos

relacionados a ellas.

+¿Planes de

contingencia?

Analogía “F1”


La competencia es cada vez mas fuerte, todos quieren

ganar, algunos a toda costa!

¿Hay competencia interna

o trabajo en equipo?

Los MÁRGENES son cada

vez menores !!

Analogía “F1”


+ ¿cómo empezamos?

+ Eficacia

+ Eficiencia

+ ¿qué buscamos?

+ Efectividad

+ Satisfacción


Una definición de

Valor 5.

Una definición de valor


una forma de valorar alternativas

CALIDAD Es el conjunto de cualidades intrínsecas de un producto o servicio que le permiten

cumplir, en mayor o menor grado, con las expectativas del usuario cuando éste lo utilice

bajo las condiciones y para los fines que había previsto

SERVICIO Es la planificación, preparación, uso de sinergias, dedicación, esfuerzo, control, empatía

que se imparte en una atención en busca de la efectividad de un proceso buscando

maximizar los efectos deseados y minimizando los no deseados desde el punto de vista

de quien es atendido

COSTO Es la inversión directa valorizada económicamente para poder lograr un producto

terminado o para obtener un servicio

RIESGO Es la probabilidad del NO cumplimiento de una oferta, o de NO lograr algo que uno

espera considerando el tiempo total del proyecto o “esperanza de vida”

TIEMPO Se refiere al tiempo que tomaría recuperarse de un efecto no deseado, y volver a las

condiciones previas, en la eventualidad que éste ocurra

VALOR =

COSTO

CALIDAD

TIEMPO RIESGO

SERVICIO X

X X

Para facilitar la toma de decisiones en base al aporte de vaor para la empresa- Algunas DEFINICIONES



Precio



VA

LO

R

ALINEAMIENTO

Sistemas y

Filosofía

Alineados

Objetivos alineados para

crear VALOR

Holística entre

los lideres del

mantenimiento

Cultura de

mantenimiento

Capacidad de

utilización óptima

de los activos

Creando valor en el mantenimiento



¿Cómo obtener los mejores resultados? SINERGIAS

Trabajar en equipo hacia

METAS COMUNES ...

+ El mejor diseño para la APLICACIÓN

+ Equipo bien operado en

Aplicación controlada y

PREDECIBLE.

+ Mantenimiento PROACTIVO adaptable

a los cambios en aplicación



Aplicación, operación

y mantenimiento

Fabricación

Distribución y

soporte post venta

Características &

Calidad del Producto

Asesoría, servicios,

repuestos, capacitación,

solución de problemas

Producción y

Gestión de Activos

NECESIDADES

PROPIETARIO

MEDIO

AMBIENTE

Responsabilidades



PRODUCTIVIDAD = f ( Producción , costos)

• Habilidades del operador

• Configuración para la aplicación

• Penetración del terreno y fuerza de desprendimiento

• Capacidad y peso de la máquina

• Diseño del equipo

• Horas de trabajo, disponibilidad, confiabilidad ...

• Duración de los componentes

• Costos de mantenimiento

• Costos en combustible

• Neumáticos o carrilería

• Elementos de desgaste (GETs)

• Instalaciones y equipamiento

• Reparaciones ...

Mantenimiento

Reparaciones

Operador

Operación

Gastos generales



Maximizar producción & Eficiencia en el manejo de costos

----- cantidad sostenible y calidad -----

Aumentar producción sin invertir & reducir costos

------ cantidad al inicio y baja calidad -----

PRODUCTIVIDAD = f ( Producción , costos)


Los costos de

producción 6.

Los costos de producción


Costo total real del equipo

Materiales

Mano de Obra

Gastos Generales Presupuesto de

mantenimiento

1. Disponibilidad de Equipos.

2. Pérdida de capacidad de producción.

3. Costo de la vida efectiva del equipo.

4. Sobretiempos de producción.

5. Personal de producción desocupado.

1. Daños y trabajos rehechos

2. Entregas tardías

3. Pérdida de clientes

1. Frustración, conflictos y baja moral

¿mayor pérdida de utilidad?

+

+

Presupuesto de

operaciones



Lo optimo es maximizar la vida de los componentes pero reparándolos

antes de la falla.

Costo optimo de Mantenimiento (Modelo Conceptual)



Por ejemplo, en la reparación de un motor mediano:

Costo horario 2.25 2.00 2.33

Costo horario +0.25 --- +0.33

adicional

1. Es mas conveniente adelantar la reparación que esperar la falla, siempre y

cuando no existan otros factores determinantes, como costos de oportunidad,

que hagan mas conveniente no reparar para de esta manera no paralizar.

2. Sin embargo, aun así, se podrían utilizar conjuntos y equipos de intercambio

para evitar la destrucción de un activo.


8,000 hrs 10,000 hrs 12,000 hrs

Antes de falla Antes de falla Después de falla

Costo de la reparación 18,000 20,000 28,000



Amplitud de la

carga

Duración del

componente

(en ciclos)

Diseño

Sobrecarga

Una sobrecarga que duplique la

carga de diseño reduce mucho mas

de la mitad de la vida estimada de la

pieza (no hay proporción lineal)

Costo optimo de Mantenimiento (Curva de Resistencia a la Fatiga)




Resultado

Optimo

Costo

de Falla

Costo de

regresar a

condiciones

previas a la

falla

Minimo mant. Maximo mant.

¿qué se incluye?

¿cómo?



2 4 8 10 12 14 6

Vida Física

Vida Económica

Vida Rentable

0

+

_

Ren

tab

ilid

ad

(U

S $

)

Edad al tiempo de reemplazo (Años)

Vida económica del equipo



Efectos de la aplicación en los costos operativos

Neumáticos

Mandos Finales

Cilindros Suspensión

Frenos

Transmisión

Bastidor & Estructura

Carrilería & GETs

+ prevención en el efecto de la aplicación -

Motor



Costos de operación de un camión minero

150 Tn OHT - O&O Costs

PM

Repair

Tires

Fuel

Operator

Owning



Costos de mantenimiento del mismo camión (“PM y Repair”)

Fluids & Filters

Lubrication

Labor Inspections

@ $10/Hr

SOS

Repair Parts

Repair Labor

Body Liners

150 Tn OHT - Costs



Efecto del mantenimiento en el costo total del ciclo de vida del equipo


Sistema de gestión de

mantenimiento – 1era Parte 7.

Sistema de gestión de mantenimiento


LA EXPERIENCIA

La experiencia ha mostrado la necesidad de ciertas funciones en todo

proceso de gestión de mantenimiento

7. Sistema de Gestion de Mantenimiento – 1era Parte 7.1 Administración de Servicios (incluyendo facilidades)

Servicios en Campo

Inspecciones de máquina

Mantenimientos Preventivos & Lubricación

Servicios en Talleres

Mantenimientos Preventivos & Lubricación especializados

Reparaciones y/o trabajos especializados.

7.2 Planeamiento y Programación (Ordenes de Trabajo y Backlogs)

7.3 Administración de repuestos

7.4 Monitoreo de Condiciones

7.5 Administración de Componentes

7.6 Entrenamiento

7.7 Seguridad



LA EXPERIENCIA

8. Sistema de Gestión de Mantenimiento – 2da Parte 8.1 Sistema de información – CMMS (Computarized Mint. Manag. System)

8.2 Análisis de rendimiento del sistema, KPIs

8.3 Administración de problemas o análisis RCM

La cual se ha ido sofisticando con el transcurrir del tiempo.



mantenimiento 7. Introducción



SOS Product

Link Filtros y Tap.

Mag. Inspecciones

Instrum. Inspecciones

Visuales

Ejecución de Mantenimiento Preventivo y Reparaciones

Recomendaciones del OEM y mejoras

de producto

Repuestos para PMs y

reparaciones

Planeamiento y Programación

Monitoreo de Condiciones

Visión de 30,000 pies


+ Prevención de Fallas

+ ”Mantener al equipo en excelentes condiciones operativas por periodos de

tiempo extensos e ininterrumpidos” maximizar UTILIZACION y MTBS.

+ Reacción inmediata

+ ”Mantener un grupo de personas, facilidades, herramientas, técnicas,

comunicaciones y sistemas con el objetivo de retornar rápidamente al equipo a

producción después de una paralización programada o no programada ”:

MINIMIZAR Paralizaciones/ Optimizar MTTR

+ Uso eficiente de recursos

+ ”Administrar activos y gastos para lograr objetivo de produccion con un

EQUILIBRIO entre confiabilidad y costo"

+ Optimizar la vida económica de los activos

+ "Planificar y optimizar la vida del equipo en un proceso de mejora continua”


Algunas funciones del sistema de mantenimiento


7.1 Administración de

servicios


mantenimiento 7.


“Campo es un complemento para

que el taller se dedique a tareas mas

especializadas y/o delicadas sin

interrupciones por salidas al

terreno”

Servicio en campo

+ Atención de emergencias y

evaluación inicial/ reacción

rápida. Buenos bomberos.

+ Solución de problemas

menores, imprevistos o

programados, donde no es

indispensable el uso del

taller.

+ Seguimiento y evaluación

posterior a intervenciones.

+ Optimizar el uso de recursos

(costos).

+ Da mayor autonomía a los

equipos (mejora el servicio).



+ Instalaciones (lavado, talleres)

+ Equipamiento

+ Herramientas

+ Personal Entrenado

+ Equipo auxiliar

+ Apoyo logístico

+ Tiempo de Reparación

+ Calidad reparación

+ Control Contaminación

+ “INVERSION no gasto”

Servicio en Taller



7.2 Ordenes de trabajo

y Backlogs


mantenimiento 7.



Ordenes de Trabajo

Control de planillas:

+ Código técnico

+ Actividad realizada

+ Hora de inicio, fin, total Hrs.

+ Código demoras, inicio, fin

Control de Componentes:

+ Serie entrante, horas acumuladas

+ Serie saliente, horas acumuladas

+ Razón del cambio

Control de Programación:

+ Programado, no programado

+ Resumen del programa:

+ Hora de inicio y duración

+ Mano de obra

+ Repuestos y materiales

+ Terceros “Lo que se puede medir se

puede manejar”



Datos de la OT:

+ N° de OT

+ PRIORIDAD

+ Fecha-hora inicio

+Turno

+ N° Vale de logística

+Costos:

+ Mano de obra

+ Repuestos

+ Materiales

+ ¿Otros?

+ Fecha-hora fin

+Paralización

Datos de la máquina:

+ N° Equipo

+ N° serie

+ Inicio y fin de parada:

+ fecha y hora

+ Horómetro/ kms

+ Código del componente a intervenir

+ Código posición

+ Código actividad principal a realizar

Informe de servicio:

+ N° OT (¿sólo una?)

+ Síntomas previos a la falla

+ ¿Causó inoperatividad?

+ Descripción del daño

+ N° parte responsable falla

+ Nombre de la parte

+ Código modo de falla

+ N° grupo que contiene la parte

+ Nombre del grupo

+ Conclusión: CAUSA RAIZ

+ ¿cómo lo solucionó?

+ Comentarios adicionales

Firmas y Autorizaciones

Ordenes de Trabajo


Tiempo

Backlogs


Tres

etapas Síntoma inicial del Problema

(Problema Potencial)

Falla

Tiempo, Recursos, $ costos

…

MONITOREO DE

CONDICIONES

MANEJO DE

BACKLOGS

ADMINISTRACIÓN DE

PROBLEMAS

Detectar problemas

potenciales

Administrar las

actividades de reparación

para prevenir fallas.

Aprender de las fallas

presentadas

El sistema de

mtto. debe estar

en capacidad de:


MONITOREO DE

CONDICIONES

+ INSPECCIONES DEL OPERADOR

+ INSPECCIONES DIARIAS DE MANTTO.

+ INSPECCIONES EN PM

+ PRUEBAS DE RENDIMIENTO Y DIAGNÓSTICO

+ SOS

+ VIMS, COMPUTADORAS A BORDO

ADMINISTRACIÓN DE

PROBLEMAS/

ANÁLISIS RCM

+ TODA LA ORGANIZACIÓN INVOLUCRADA PARA ENCONTRAR

SOLUCIONES.

+ REQUISITOS:

+ BUENOS REGISTROS

+ INFORMES EFECTIVOS

Backlogs


MANEJO DE

BACKLOGS + BUENA REACCIÓN PARA EVITAR PARALIZACIONES IMPREVISTAS


El Monitoreo de

Condiciones debe

estar sustentado en un

buen sistema de

seguimiento de

Backlogs, organizado

y entendido por todos.

TRATAMIENTO DE SOLICITUD DE BACKLOGS

REGISTRA BACKLOG

EN CONTROL BL f = Cuando existan

BACK

LOGS

ABRE O/T

NO

GENERA SOLICITUD DE

REPUESTOS DE

ACUERDO A URGENCIA

DEL BACKLOG

MCS

GENERA PEDIDO DE REPUESTOS

COMPRUEBA

EXISTENCIA

SI SOLICITUD RPTOS

SE UNE A

BACKLOG

SOLICITUD RPTOS

SE UNE A

BACKLOG

RECIBE REPUESTOS

PROGRAMA TRABAJO

DIFERIDO

(BACKLOG)

ENVIA A DPTO.

PARTES

INGRESA BL EN CARPETA SEGUIMIENTO

BACKLOG EN PROCESO

PASA A AREA AZUL

BACKLOG EJECUTABLE

PASA A AREA VERDE

CARPETA ROJO - AZUL - VERDE

Backlogs



+ Los registros incluyen la urgencia y edad del problema.

+ No se registran problemas de “nivel 1” (emergencia) como backlog.

+ No debería existir backlogs de más de 30 días (en verde).

+ Los registros incluyen una estimación de costo de repuestos & mano

de obra.

+ El sistema de administración de backlogs es:

+ Indicador de la eficiencia de inspecciones & planeamiento.

+Facilita el uso de “Ventanas de Oportunidad”.

+ Recolección, ingreso y revisión diaria, análisis mensual, monitoreo/

tendencia mensual (por flota, por máquina) en 12 meses.

Backlogs




repuestos


mantenimiento 7.


Administración de repuestos


El Almacenamiento es el

indicador rapido de un buen

manejo


Ayuda a Mantenimiento a

mantener el MTTR* bajo control.

* Tiempo promedio para reparar.


Administración de repuestos


7.4 Monitoreo de

condiciones


mantenimiento 7.


Permite a la organización realizar la estrategia más proactiva y considera

el monitoreo de la aplicación, operación y buen estado del equipo.

Monitoreando la Aplicacion Monitoreando el equipo

Monitoreo de condiciones



Monitoreo de condiciones - Con los recursos disponibles y tecnología

Observaciones e inspecciones en campo + Sistemas en la cabina

+ ET, VIMS, Cat DataView, Product Link,

PL1000 (Payload data, event codes,

diagnostic codes, real time & Data logger)

+ Nuevas tecnologías (Monitoreo satelital)

+ Sistemas de despacho de equipos (Minestar,

Dispatch, …)

+ …



Monitoreo de condiciones - El equipo + Inspecciones del operador + Preusos

+ Inspecciones de campo + Programadas

+ No programadas

+ Inspecciones en: + Mantenimientos

preventivos.

+ Reparaciones.

+ Muestreo de fluidos (SOS),

tapones magnéticos, corte

de filtros, etc…

+ Sistemas propios: ET,

VIMS, Cat DataView,

Product Link, PL1000, …


+ Pruebas de rendimiento + Motor

+ Transmisiones

+ Sistema hidráulico


Monitoreo de condiciones - La aplicación Camiones:

1. Ton-km/hr.

2. Consumo D2

3. Distancia Ciclo

4. % en Pendiente

5. Ciclos / hr

6. % Sobrecarga

7. # Shifts T. / Ciclo

8. Shifts Time

9. Velocidad media

10. TKPH de Llantas

11. ...

Cargadores:

• Ton / hr

• Consumo D2

• Tiempo Carga

• # de Pasadas

• Vida GET

• Vida Llantas

• ...

TT Tractors:

• Produccion

• Consumo D2

• Vida GET

• Vida Tren Rodado

• ...



Monitoreo de condiciones - Recolección de datos

Modo de

Operacion

Viaje

Parada

Carga

Descarga

Presion en (04)

Cilindros de

Suspension

Rack de Maquina

Pitch de Maquina

Load Bias

Para el ejemplo: Camión OHT, la fuente de datos es el VIMS

Parametros del

equipo *

RPM de Motor

Consumo

Comb.

Aplicación

Frenos

Temperaturas

Freno

Trasmision

“Shifts”

Solo Vims



CICLOS POR HORA CAMIONES CAT 793C

0

0.5

1

1.5

2

2.5

SEPT. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.

PERIODO SEP. 98 FEB.99

CIC

LO

S/H

R.

% DE SOBRECARGA CAMIONES CAT

793C

9.61 9.858.33

9.98

16.62

20.91

0

5

10

15

20

25


PERIODO SEP. 98 FEB. 99%

SO

BR

EC

AR

CA

VELOCIDAD PROM. KM./HR. CAMIONES

CAT 793C

12.35

12.62 12.62

13.19

12.86

11.93

11

11.5

12

12.5

13

13.5


PERIODO SEP. 98 FEB. 99

VE

LO

CID

AD

KM

./H

R.

CICLOS POR HORA CAMIONES CAT 793C

2.11 2.01 1.94 1.831.61

2.8

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.

PERIODO OCT.98 MAR.99

CIC

LO

S/H

OR

.

VELOCIDAD PROM. KM./HOR. CAMIONES CAT

793C

1 2 .6 2 1 2 .6 2

1 3 .1 91 2 .8 6

1 1 .9 3

1 3 .1 4

11

12

13

14



VEL

OC

IDA

D

KM

./H

R.

% DE SOBRECARGA CAMIONES CAT 793C

9 .8 58 .3 3

9 .9 8

1 6 .6 2

2 0 .9 1

9 .7 9

0

5

10

15

20

25



%S

OB

REC

AR

GA

Monitoreo de condiciones - Ejemplo



+ Modifique la aplicación

+ Adapte su Estrategia de Mantenimiento

+ Cambie su Estrategia de Mantenimiento

Monitoree y controle su aplicación




componentes


mantenimiento 7.


+ Los Componentes manejan el Costo

Administración de componentes


Filosofía

Reparar antes de Falla

+ Seguimiento de Componentes para

optimización de Programa de

Reparaciones.

+ La Administración de Componentes

debe tomar en cuenta la estrategia

de manenimiento, la cual es

formulada considerando el

conocimiento de Aplicación,

caracteristicas de diseño,

mantenimiento.

+ El Monitoreo de Condiciones de la Aplicación y el estado de la máquina es

clave para la administración de Componentes.


7.6 Entrenamiento


mantenimiento 7.

+ Puntos importantes del entrenamiento

en la Gestión de Mantenimiento:

+ Técnicos/Mecánicos (Curso área de

entrenamiento)

+ Limitación principal: Absorción de

conocimientos por parte de los técnicos.

+ Planeamiento y Programación

(Charlas / Asesoría)

+ Limitación principal: Sistemas y codificación

de las intervenciones.

+ Monitoreo de Condiciones (Charlas /

Asesoría)

+ Limitación principal: Sistemas y

codificación/estandarización de las

intervenciones.

+ Operadores (Curso área de

entrenamiento).

+ Limitación principal: Edad de los operadores y

la tecnología de los equipos.


Visión de 30,000 pies – Entrenamiento.


Entrenamiento


Entrenamiento


Realice un

entrenamiento que

tome su atención …


7.7 Seguridad


mantenimiento 7.


Seguridad


¿Gestión de mantenimiento?

Elabore un Programa de Gestion

de mantenimiento de cada equipo

y de la flota de operación mina,

con ayuda de catalogos de

fabricantes.

Gestión de Mantenimiento de Equipos Mineros

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