Gestion Equipo Pesado
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Gestión del MantenimientoGestión del Mantenimiento
Deje a la Aplicación guiar su Estrategia de Mantenimiento
Trabajar Juntos haciaMETAS COMUNES ...
• El mejor diseño para la Aplicacion
• Equipo operando en Aplicación controlada y predecible
Como se trabaja para obtener los mejores resultados ?
• Mantenimiento Proactivo adaptable a los cambios en Aplicacion
La RECETA :
• Definir las Condiciones de Operación Claves ...(identificar parámetros críticos y frecuencia de análisis).
• Usar fuentes de monitoreo existentes
• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias
• Reacione de acuerdo a la situación.
• Evaluación más avanzada y profunda
• Modifique su Operación - Aplicación
• Modifique su Estrategia de Mantenimiento.
Dozing
Load and Carry
Scrapers
WORK ENVELOPE GRADES CONSIDERATIONS
ECONOMIC ZONE OF APPLICATION AND MATERIAL APPETITE
Broad range of material appetiteand underfoot conditions. Highlymaneuverable. Work-alonecapability.
A 2% production increase withevery 1% of favorable grade.Maximum Comfortable gradeis 20-25%.
Sensitive to operator skill and long traming distances. Idealin short downhill applications.
Stockpiled and well-blastedmaterial. Good underfoot conditions
Usually limited to 10% grades. Ton-mile per-hour (TM PH)considerations are important.
Single engine for long, flat hauls.Elevating and auger scrapers for work-alone capability. Tandempowered for high rollingresistance and steep grades
Single engine usually limited to10%. Tandem powered to 20%
Best applied in soil and claymaterials, but usable withcaution in rocky materials.
Two-AxleArticulated Trucks
Three-AxleArticulated Trucks
Rigid-FrameTrucks
resistance and steep grades
Two-axle units fit most poor underfooting and carry rockiermaterial.
Can work on grades as steepas 20%
Designed for traction and to work in confined areas
Three-axle units carry less rockymaterial, but have better flotation.
Designed for flotation and traction. Use caution in hardrock loading.
Can work on grades as steep as 20%
Broad material appetite andmatches a variety of loading tools.Well-maintained haul road are desirable.
Limited to 8-10% on continuousgrades. Can climb short gradesup to 20%.
Ton-mile-per-hour (TMPH)important on long hauls. proper match with loading tool is important.
Dozing
Load and Carry
Scrapers
ECONOMIC ZONE OF APPLICATION One-Way Haul Distance
Two-AxleArticulated Trucks
Three-AxleArticulated Trucks
Rigid-FrameTrucks
0 meter 1,000 meters 10,000 meters100 meters
Large & Core Products
LOADER & OHT PASS / MATCH
PRODUCTIONTONNES / HOUR(100%EFFICIENCY)
LOAD TIME WITH TRUCK EXCHANGE TIME (MIN)
TARGELOADERS
MINING
2240 5.84
177 t
793C9
PASSES
3140 / 3140 / 4 / 5 / 5 2.60 / 2.60 /
136 t
994HL
994HL / 5230
2380 / 2720 /2960
4.28 / 3.75 /3.45
7 / 7 / 7
218 t
789B
16 m3
16 m3
18 m3
17 m315.5m3
R.BLANCHARD LCP
2175 / 1850 /2210
1495
2.51 / 2.95 /2.47
3.65
91 t
91 t
777D
777D
4 / 5 / 5
6
994 / 5230
1850 / 1700 /2100
7 / 8 / 8 4.4 / 4.81 /3.90
785B
136 t
3140 / 3140 /3300
4 / 5 / 5 2.60 / 2.60 /2.47
785B
11 m3
990 HL
11.5 m3
12.2 m3
9.2 m3
992G/ 5130B
992GHL/ 5130B
15.5m317 m3
10.5 m311 m3
10.5 m3
Camino Principal
Area de Carga
Dump
Definiciondel Camino de Acarreo
Camino Principal
Veloc.
La Severidad de la Aplicación depende:
Ahora..van a pensar que soy el culpable.. !!
Veloc.
GVW=EVW + Payload*
Suelo:-RR-% Pendiente
Definición de Parametros de Aplicación
• Carga ó Payload• Velocidad• Distancias• Distancias• Pendientes y condicion del suelo• Ciclos• Eficiencia productiva • Condiciones ambientales
Porqué Payload ? (Carga de Diseño)
• La SEGURIDAD está a la Carga de Diseño• El Diseño está hecho con el Payload• Las garantias se basan en el Payload• Las garantias se basan en el Payload• Las sobrecargas por encima del Payload
magnifican otros problemas• Sobrecargas sobre Payload influye en:
– Productividad - incrementa (por el momento)– Utilización con Confiabilidad - disminuye– Costos - se incrementan
Aritmética del Payload
• GVW =EVW +Payload (carga de Diseño)– EVW peso vacio– Sobre carga y Bajo Carga– Distribución de las Cargas– Tolvas Livianas
• Adecuado “match” con Cargador y Flota
• Técnicas de Carga
Velocidad
• Sobrevelocidad• Velocidad máxima• Pendiente positiva • Pendiente positiva • Curvas• Condicion del camino ,
Rimpull ,Curvas de Tracción - Velocidad
Pendiente , Condiciones del suelo,distancias..
• Distancias cortas vs largas• % tiempo en pendiente• Rampas y Resistencia al Rodado• Rampas y Resistencia al Rodado• +%GVW = +%Pendiente Compensada• Frenado y Capacidad• Condicion de Mantenimiento de Rutas• Condición Area de Carga y Descarga
Frenado y Capacidad del retardador
Vida del Freno HP -Horas• HP = Torque x RPM
– Torque = GVW x Pendiente– RPM = Speed
• Conclusión:– Cualquier incremento en Velocidad, GVW, ó Pendiente
reducirá la vida de freno.– Y distancias largas ó mayor tiempo en en Retardador
reducen la vida del Freno
Curvas de Capacidad de Frenado (Retarding) “El principio.........”
Efectos de los “Ciclos”
• Fatiga y desgaste• Ciclos por hora en componente “pulls”• Distancia por hora• Distancia por hora• Cambios de la trasmisión
Utilización y eficiencia productiva
3001200
15% Perdida de Efficiencia productiva = 1080 Hours
3001200
8760 Horas añoDowmtime Operativo
Downtime mecánico
7200 Horas Utilización
Efficiencia Vs. Costo
Costo/Hora
Costo/Tonelada
Si la efficiencia aumenta...
Condiciones Ambientales,entorno operativo ...
• Calor y Frío• Viento y Polvo• Clima seco y Húmedo• Altitud de trabajo• Altitud de trabajo• Taller vs Campo• Geologia• Derrames • Contrucción de Rutas• Mantenimiento de Rutas
Ejemplo de Aplicación :Alta velocidad &bajo torque Impacto en :
NeumáticosRodamientosSuspensionCojinete bastidor “A” Rodamientos diferencialRodamientos diferencial
Ejemplo de Aplicación :Baja Velocidad - Alto Torque...Impacto en :
Rodamientos Mandos Finales Motor DieselFrenos Embragues de Trasmision
• Definición de Parametros
Camiones: Ton-km/hrConsumo D2 Distancia Ciclo% en PendienteCiclos / hr% Sobrecarga# Shifts T. / Ciclo# Shifts T. / CicloShifts TimeVelocidad mediaTKPH de Llantas...
Cargadores Ton / hrConsumo D2 Tiempo Carga# de PasadasVida GETVida Llantas ...
TT Tractors: ProduccionConsumo D2Vida GETVida Tren Rodado...
Efectos de Aplicación en Costos Operativos
Tires Mandos Finales
Bastidor & Estructura Cilindros Suspension
FrenosTrasmision
150 Tn OHT O&O Costs
Costos de Operación
PM
Repair
Tires
Fuel
Operator
Owning
150 Tn OHT Costs
Fluids & Filters
Costos de Mantenimiento
LubricationLaborInspections @$10/hrSOS
Repair Parts
Repair Labor
Body Liners
•Use sus Recursos para monitorear
• Observación en campo
• Sistemas en la Cabina,
• Nueva tecnología (CAES)
• data del VIMS
• Sistema Dispatch
• Reportes de Produccion• … others.
Recolección de DatosModo de
Operacion� Viaje� Parada� Carga� Descarga
Parametros del equipo * � RPM de Motor� Consumo Comb.� Aplicación Frenos� Temperaturas Freno� Trasmision “Shifts”� Solo Vims
(4) Presion en Cilindros de Suspension
� Rack de Maquina� Pitch de Maquina � Load Bias
Fuente de datosTPMS o VIMS
PROMEDIO TON./ HOR. CAMIONES CAT 793C
455.75 458.08433.53 425.23 409.61
366.07
0
100
200
300
400
500
SEPT. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.
PERIODO SEP. 98 FEB. 99
TO
N./H
OR
.
CICLOS POR HORA CAMIONES CAT 793C
0
0.5
1
1.5
2
2.5
SEPT. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.
PERIODO SEP. 98 FEB.99
CIC
LOS
/HR
.
DISTANCIA DEL CICLO KM. CAMIONES CAT 793C
4.514.71
4.91
5.34 5.45.21
4
4.5
5
5.5
SEPT. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.
PERIODO SEP. 98 FEB. 99
KM
.
% DE SOBRECARGA CAMIONES CAT 793C
9.61 9.858.33
9.98
16.62
20.91
0
5
10
15
20
25
SEPT. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.
PERIODO SEP. 98 FEB. 99
% S
OB
RE
CA
RC
A
CONSUMO DE COMBUSTIBLE LT./HR. CAMIONES CAT 793C
214.16
227222.69 224.69 223.53
207.69
190
200
210
220
230
SEPT. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.
PERIODO SEP. 98 FEB. 99
LT./
HR
.
VELOCIDAD PROM. KM./HR. CAMIONES CAT 793C
12.3512.62 12.62
13.1912.86
11.93
11
11.5
12
12.5
13
13.5
SEPT. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.
PERIODO SEP. 98 FEB. 99
VE
LOC
IDA
D K
M./
HR
.
PROMEDIO TON./HOR. CAMIONES CAT 793C
4 5 8 .0 8 4 3 3 .5 3 4 2 5 .2 3 4 0 9 .6 13 6 6 .0 7
6 0 1 .7 6
0100200300400500600700
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.
PERIODO OCT.98 MAR.99
TO
N./H
OR
.
CICLOS POR HORA CAMIONES CAT 793C
2.11 2.01 1.94 1.831.61
2.8
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.PERIODO OCT.98 MAR.99
CIC
LOS
/HO
R.
DISTANCIA CICLO V/S % PENDIENTE
4 .7 1 4 .9 1 5 .3 4 5 .4 5 .2 1
6 .6 3
8 .0 6 8 .4 2 8 .4 8 .4 8 .0 6 8 .4 2
0
2
4
6
8
10
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.
PERIODO OCT.98 MAR.99
DIT
AN
CIA
CIC
LO
VELOCIDAD PROM. KM./HOR. CAMIONES CAT 793C
1 2 .6 2 1 2 .6 21 3 .1 9
1 2 .8 6
1 1 .9 3
1 3 .1 4
11
12
13
14
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.
PERIODO OCT.98 MAR.99
VEL
OC
IDA
D
KM./H
R.
% DE SOBRECARGA CAMIONES CAT 793C
9 .8 58 .3 3
9 .9 8
1 6 .6 2
2 0 .9 1
9 .7 9
0
5
10
15
20
25
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.
PERIODO OCT.98 MAR.99
%S
OBR
ECA
RG
A
CONSUMO DE COMBUSTIBLE LT./HOR. CAMIONES CAT 793C
2 2 7 2 2 2 .6 9 2 2 4 .6 9 2 2 3 .5 32 0 7 .6 9
1 6 9 .8
0
50
100
150
200
250
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.
PERIODO OCT.98 MAR.99
LT./H
OR
.
Puntos clave:
• Definir las Condiciones de Operación Claves ...(identificar parámetros críticos y frecuencia de análisis).
• Usar fuentes de monitoreo existentes
• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias
• Reaccione de acuerdo a la situación
•Evaluación más avanzada y profunda
Donde está el Problema ?
Area de Carga
Area descargaCamino de Acarreo
Efecto en Vida estructuralvs condición del camino
Structural Life vs Condicion
40000
50000
Life
(H
ours
)
0
10000
20000
30000
40000
1 2 3 4
Life
(H
ours
)
Excellent
Average
Rough
Estado de Camino y efectos en la vida de la trasmisión.
Transmission Life vs UpShifts/Hr
20000
25000
Life
(Hou
rs)
0
5000
10000
15000
20000
1 2 3 4
UpShifts/Hr
Life
(Hou
rs)
Pendientes y Cargas :factor de carga
Vida de Motor vs. Consumo Comb D2
50
60
0
10
20
30
40
50
0 5000 10000 15000 20000 25000
Vida (Horas)
Gal
/Hr 150
250
Etapa de Carga ...
Etapa de Carga
10000
12000
14000
16000
ST
RU
T P
RE
SS
UR
ES
(k
Pa)
Etapa de CargaDel.Derecho Del.Izquierdo Post.Izquierd Post.Derecho
0
2000
4000
6000
8000
ST
RU
T P
RE
SS
UR
ES
(k
Pa)
Fase de Carga ...
Etapa de Acarreo...
Formulas ...
� Machine Rack = (Lt.F + Rt.R) - (Rt.F+ Lt.R)
� Machine Pitch = (Lt.F + Rt.F) - (Lt.R + Rt.R)
� Machine Bias = (Lt.F + Lt.R) - (Rt.F + Rt.R)
Acarreo cargado ...
Acarreo Cargado ...
Acarreo Cargado ...
Acarreo Cargado ...
14000
16000
18000
20000
(kP
a)
RIGHT FRONT LEFT FRONT LEFT REAR RIGHT REAR
0 27 99 175 243 310 380 456 530 589 657 733 809 885 945 998 1056 1094 1105 1127 1182 1258 1306 1314 1327
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Distancia del Camino Acarreo (m)
Str
ut P
ress
ures
(kP
a)
14000
16000
18000
20000
(kP
a)
Giros
Acarreo Cargado ... RIGHT REAR LEFT REAR
0 27 99 175 243 310 380 456 530 589 657 733 809 885 945 998 1056 1094 1105 1127 1182 1258 1306 1314 1327
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Distancia del Camino Acarreo (m)
Str
ut P
ress
ures
(kP
a)
Effect of Super-Elevation on speed in corners
CornerRadius (meter)
Speed (Kph)
30
16 24 32 40 48 56
7 15 2730
46
61
92
152
7 15 27
4 10 18 28
3 8 13 21 30
2 5 9 14 20 27
1 3 5 8 12 16
% Super Elevation
Acarreo Cargado
1 47 122 226 304 356 417 582 790 1026 1303 1592 1824 1947 2018 2095 2187 2270 2364 2465 2525 2556 2556 2596 2642-20,000
-18,000
-16,000
-14,000
-12,000
-10,000
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
Distance Along Haul Road (meters)
Com
posi
te S
trut
Pre
ssur
es(k
Pa)
Payload = 111.2 tonnes Travel time = 10.8 min
Management Line
Acarreo Cargado Machine Rack
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
Com
posi
te S
trut
Pre
ssur
es(k
Pa)
Payload = 111.2 tonnes Travel time = 10.8 min.
Management Line
1 47 122 226 304 356 417 582 790 1026 1303 1592 1824 1947 2018 2095 2187 2270 2364 2465 2525 2556 2556 2596 2642
-20,000
-18,000
-16,000
-14,000
-12,000
-10,000
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
Distance Along Haul Road (meters)
Com
posi
te S
trut
Pre
ssur
es
37 107 186 248 325 426 540 685 802 884 946 1021 1091 1143 1183 1223 1268 1334 1420 1496 1576 1613 1629 1635
-20,000
-18,000
-16,000
-14,000
-12,000
-10,000
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
DISTANCE ALONG HAUL ROAD (meters)
CO
MP
OS
ITE
ST
RU
T P
RE
SS
UR
ES
(kP
a)
Management Line
Management Line
0
DISTANCE ALONG HAUL ROAD (meters)
1 93 201 319 432 552 660 768 876 986 1096 1206 1315 1423 1532 1640 1749 1832 1934 2043 2177 2369 2531 2571 2605
-20,000
-18,000
-16,000
-14,000
-12,000
-10,000
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
DISTANCE ALONG HAUL ROAD (meters)
CO
MP
OS
ITE
ST
RU
T P
RE
SS
UR
ES
(kP
a)
Management Line
Management Line
Conclusiones :Puntos Claves para implementar el CONTROL sobre la Aplicación .
• Definir las Condiciones de Operación Claves ...(identificar parámetros críticos y frecuencia de análisis).
• Usar fuentes de monitoreo existentes
• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias
• Reacione adecuadamente a la situación .
• Evaluación más avanzada y profunda
• Modifique su Aplicación - Operación.
• Adapte o Modifique su Estrategia de Mantenimiento
Deje que su Aplicación guie la Estrategia de Mantenimiento