golf 2013 volkswagen

Service Training

Programa autodidctico 513

El Golf 2013

2El Programa autodidctico informa sobre las bases del diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos.No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad haga el favor de consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atencin Nota

El nuevo Golf El Golf 2013 es el primer vehculo de la marca Volkswagen basado en el nuevo sistema de plataforma modular transversal (MQB). En el marco de la MQB, muchos grupos mecnicos, grupos de construccin y sistemas se han desarrollado completamente de nuevo.

Esto significa que la sptima generacin del Golf es una edicin realmente nueva con una gran cantidad de innovaciones. El Golf 2013 establece en su segmento nuevas pautas en cuanto a caractersticas de confort, calidad y seguridad, as como en cuanto a los sistemas de asistencia ofrecidos.

Debido a la gran variedad de novedades tcnicas, este programa autodidctico ofrece un resumen sobre el diseo y el funcionamiento del nuevo Golf.

En los correspondientes captulos encontrar las referencias a los programas autodidcticos que informan con ms detalle sobre la estructura y el diseo de los diferentes componentes del vehculo.

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3Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Proteccin de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

4Introduccin

Plataforma modular transversal (MQB)La plataforma modular transversal, abreviada MQB, es la nueva estrategia modular del Grupo Volkswagen. Bajo la direccin de la marca Volkswagen, se introduce en 2012 esta plataforma modular transversal para las marcas Volkswagen, Audi, SKODA y SEAT. Basados en la MQB, se incorporan en Volkswagen los modelos Polo, Beetle, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat, Volkswagen CC y, como primer modelo de vehculo, el Golf 2013.

Arquitectura del vehculo

Un aspecto esencial de la plataforma modular transversal es una arquitectura del vehculo flexible. Esta se divide en cinco secciones bsicas del vehculo. La cota central es la cota entre los pedales y el centro de la rueda.

Esta cota es igual en todos los vehculos y se debe a una posicin de montaje invariable del motor, transversalmente a la direccin de la marcha. Otras cotas determinantes para el sistema, como las batallas, anchos de va, dimensiones de las ruedas y la posicin de los asientos se configuran en el Grupo y son variables.

variable

variable variable variableinvariable

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Familias de mdulos

La estrategia modular de la MQB se basa en las siguientes familias de mdulos estandarizadas: Sistema elctrico/electrnico Grupo motopropulsor Tren de rodaje Carrocera (carrocera, climatizador, sistema de asientos, airbags)

5De la plataforma al sistema modular transversal

Estrategia de plataforma Estrategia modular Estrategia de plataforma modular

Sinergias slo en una categora de vehculos

Sinergias parciales entre varias categoras de vehculos

Sinergias totales entre varias categoras de vehculos

Desde principios de los aos 90 se construyeron diferentes modelos sobre una misma plataforma. En esta estrategia el vehculo se divida en parte superior y plataforma. Los componentes de la plataforma son casi idnticos.

En el ao 2000 se introdujo de forma complementaria la estrategia modular. En diferentes modelos de vehculos se utilizaban mdulos con idnticas funciones tcnicas bsicas y diseos tambin idnticos.

Desde 2007 se ampla la utilizacin de mdulos en el vehculo completo, incluso comprendiendo a diferentes categoras de vehculos. A partir de 2012 los mdulos se utilizan en todo el Grupo y en todas las plataformas modulares.

s513_070

Parte superiorPlataforma

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Mdulo

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Mdulo

s513_076Forma de la carrocera

Segm

ento

s de

veh

cul

os


Segm

ento

s de

veh

cul

os


Segm

ento

s de

veh

cul

os

Estandarizacin para todas las marcas

Algunas ventajas de la estandarizacin para todas las marcas son:

Gracias a la estandarizacin para todas las marcas, la produccin VW se hace ms rpida, sencilla, econmica y flexible. Simplifica el desarrollo, crea sinergias comprendiendo todas las marcas y series.

La estrategia del sistema de plataforma modular aporta una reduccin considerable de la cantidad de versiones y complejidad de los componentes.

Son posibles los procesos de fabricacin estandarizados con una secuencia de preensamblaje unitaria en la construccin de la carrocera, un orden de montaje unitario y sistemas de montaje unitarios.

Es posible fabricar conjuntamente modelos de diferentes marcas, que se basen en la arquitectura de la MQB, en la misma lnea de produccin.

6Introduccin

Plantas de produccinEl Golf 2013 se fabrica en Alemania, en la planta de Volswagen de Wolfsburg y en la planta de Volkswagen de Zwickau.

Planta de produccin de Wolfsburg

La planta construida en 1938/39 es actualmente la sede del Grupo Volkswagen y es la fbrica de automviles agrupada ms grande del mundo. Las instalaciones de la planta, que se encuentran junto al Mittellandkanal (Canal Weser-Elba) ocupan una superficie de ms de seis kilmetros cuadrados.

Actualmente trabajan en esta planta ms de 51.000 empleados que, aparte del Golf, tambin fabrican los modelos Volkswagen Golf Plus, Touran y Tiguan. En el ao 2011 salieron de estas naves de fabricacin un total de alrededor de 805.000 vehculos. En total se han producido hasta la fecha alrededor de 40 millones de vehculos en la planta de Wolfsburg.

s513_009

Planta de produccin de Zwickau

La planta de Volkswagen de Zwickau es una fbrica de automviles en Sajonia, fundada en 1990 en la zona de Mosel de Zwickau y que junto con Motorenwerk Chemnitz forma parte de Volkswagen-Sachsen GmbH con sede en Zwickau. Las instalaciones de la planta ocupan una superficie de aprox. 1,8 kilmetros cuadrados. Aqu se fabrican los modelos Golf y Passat, as como carroceras para Bentley y el Phaeton. En Zwickau y Chmenitz trabajan alrededor de 8.100 empleados.

s513_007

7Innovaciones del Golf

Nuevas gamas de motores Sistema modular de infotainment (MIB) Gestin activa de cilindros ACT Asiento ergoActive Freno multicolisin

Freno electromecnico de estacionamiento con AutoHold

Techo panormico corredizo y deflector Variantes de faros de xenn Proteccin de ocupantes proactiva Seleccin del perfil de conduccin

s513_015

Por primera vez se utilizan en el Golf 2013 una gran cantidad de nuevos sistemas de asistencia al conductor, reservados normalmente a segmentos superiores, como por ejemplo:

Sistema de reconocimiento de seales de trfico (VZE)

Deteccin del cansancio Asistente de luces dinmico (DLA) Asistente de luz de carretera (FLA) Sistema de aviso de salida del carril "Lane Assist" Limitador de velocidad

Control de crucero adaptativo (ACC) FrontAssist con frenada de emergencia en ciudad

y sistema de aviso de distancia de seguridad Sistema ptico de aparcamiento OPS Sistema de asistencia al volante para aparcar 2.0

(PLA)

Todos los grupos de construccin del vehculo contribuyen a una reduccin del peso de hasta 100kg frente a su predecesor. Esto ahorra considerablemente combustible en todas las combinaciones de motores y cajas de cambios y, al mismo tiempo, reduce proporcionalmente las emisiones de CO2.EL progreso en este aspecto esencial se ha podido lograr, a pesar de la gran cantidad de nuevas tecnologas introducidas en el segmento, como por ejemplo:

8Introduccin

Datos tcnicosCotas exteriores y pesos

s513_017

1549mm1799mm

2637mm

4255mm

1452

mm

855mm 763mm

1520mm

2027mm

Cotas exterioresGolf 2009 Golf 2013

Longitud 4199mm 4255mm

Anchura 1786mm 1799mm

Altura 1480mm 1452mm

Batalla 2578mm 2637mm

Ancho de va, delante 1541 mm 1549 mm

Ancho de va, detrs 1514 mm 1520 mm

Pesos / otros datosGolf 2009 Golf 2013

Peso total autorizado 1780kg* 1720kg*

Peso en vaco 1154 kg* 1130kg*

Carga mx. sobre el techo

75kg 75kg

Crculo de viraje 10,9m 10,9m

Capacidad del depsito

55litros 50litros

Coefic. resistencia aerodinmica

0,312cx 0,287cx*

* Los datos son en ambos vehculos sin el conductor y equipamiento con motor 1,2l TSI de 63kW, cambio manual de 5 marchas MQ200, neumticos 195/65 R15 y BMT (BlueMotion Technology) para el Golf 2013 y sin BMT para el Golf 2009.

9Dimensiones interiores y volmenes

s513_0191023mm

665

mm

643

mm

1018

mm

967

mm

1750mm

2006

mm

Cotas interiores y volmenesGolf 2009 Golf 2013

Longitud interior 1736mm 1750mm

Volumen del maletero 350litros 380litros

Volumen del maletero con el respaldo trasero abatido

1305litros 1270litros

Altura seccin de apertura del maletero

659mm 643mm

Anchura seccin de apertura del maletero

976mm 1023mm

Golf 2009 Golf 2013

Anchura til entre pasos de rueda

1006mm 1003mm

Alt. mx. banqueta-techo delante

1033mm 1018mm

Alt. mx. banqueta-techo detrs

979mm 967mm

Espacio para las rodillas 2 fila de asientos

29mm 44mm

10

Carrocera

Estructura de la carroceraLos aspectos esenciales en el desarrollo de la estructura de la carrocera han sido un elevado nivel de seguridad en caso de colisin y un peso reducido . Por ello, se han utilizado en el Golf 2013 una gran cantidad de piezas de chapa (conformadas en caliente) de lmite elstico ultra alto. Tambin se utilizan tecnologas innovadoras de fabricacin, como p. ej. el procedimiento "Tailor Rolled Blank" (chapas conformadas a medida) y nuevos procedimientos de unin, como p. ej. las "costuras onduladas" en la zona lateral del vehculo. Esto ha permitido incrementar la estabilidad de la celda del habitculo.

S

s513_000

Resistencia de las chapas de acero

11

s513_025

Procedimiento Tailor Rolled Blank

El pilar B, por ejemplo, se ha fabricado mediante el procedimiento "Tailor Rolled Blank". En este proceso se conforman selectivamente slo las zonas de un componente con un mayor grosor de pared, donde lo requieren las cargas. Se produce una llamada pletina Tailor Rolled Blank. Tailored Blank (ingl., significa: pletina conformada a medida).

s513_027

Procedimiento de fabricacin

Pletina

Encontrar ms informacin sobre la carrocera en el programa autodidctico nm. 520 "El Golf 2013. Carrocera y proteccin de los ocupantes".

12

Proteccin de los ocupantes

Equipamiento de seguridadEl Golf 2013 est dotado del siguiente equipamiento de seguridad:

Airbag del conductor de una fase Airbag del acompaante de una fase,

desactivable Airbags laterales delanteros Airbags laterales traseros, opcional Airbags para la cabeza Airbag para las rodillas lado conductor Cinturn de seguridad con tres puntos de anclaje

con pretensor, delante Cinturn de seguridad con tres puntos de anclaje,

detrs Pretensor reversible del cinturn, delante,

opcional Limitador de fuerza del cinturn, delante Top tether

Sistema de aviso para abrocharse los cinturones

Opcionalmente, un Golf de 4 puertas dispone de airbags laterales traseros en combinacin con el sistema de aviso para abrocharse los cinturones. Con este sistema se informa al conductor a travs de la pantalla multifuncin del cuadro de instrumentos de si los pasajeros de las plazas traseras llevan abrochado el cinturn de seguridad.

Sensores de colisin

Se montan los siguientes sensores de colisin: Sensor de colisin para airbag delantero Sensores de colisin para la deteccin de colisin

lateral en las puertas (sensores de presin) Sensores de colisin para la deteccin de colisin

lateral en los pilares C (sensores de aceleracin)

13

s513_029

Sistema de proteccin de ocupantes proactivoPor primera vez en el segmento se equipa opcionalmente al Golf con el sistema de proteccin de ocupantes proactivo.

Este sistema se activa cuando se cumple uno de los siguientes criterios: Frenada de emergencia

(accionamiento muy rpido del pedal de freno) Frenada en situaciones de peligro

(aumento intenso de la presin del pedal del freno durante una frenada)

Condiciones dinmicas inestables, p. ej. un subviraje o sobreviraje intenso del vehculo

Si se ha detectado una situacin de accidente potencial, se prepara a los ocupantes y al vehculo para un posible accidente. El pretensado electromotriz de los cinturones de seguridad inmoviliza al conductor y al acompaante en sus asientos, para lograr la mayor proteccin posible con los sistemas de airbags y cinturones.

Si el vehculo subvira o sobrevira de forma intensa se cierran adicionalmente el techo corredizo panormico y los cristales laterales, dejando abierto solamente un resquicio.

Cuando el conductor vuelva a tener el vehculo bajo su control y se den de nuevo unas condiciones dinmicas estables, se vuelven a destensar los cinturones de seguridad.

Encontrar ms informacin sobre la proteccin de los ocupantes en el programa autodidctico nm. 520 "El Golf 2013. Carrocera y proteccin de los ocupantes".

14

Motores

Combinaciones de motores y cambios Motores de gasolina

* 5F = 5 marchas traccin delantera, 6F = 6 marchas traccin delantera, 7F = 7 marchas traccin delantera** Motor con gestin activa de cilindros ACT

Motor 1,2lTSI de 63 kW CJZB

Motor 1,2 l TSI de 77 kW CJZA

Motor 1,4lTSI de 90 kWCMBA

Motor 1,4lTSI de 103 kW CHPA/CPTA**

Cambio manualde 5 marchasMQ200-5F*0AH

Cambio manualde 6 marchasMQ200-6F*0AJ

Cambio manualde 6 marchasMQ250-6F*02S

Cambio de dobleembraguede 7 marchasDQ200-7F*0CW

15

Motores disel

* 5F = 5 marchas traccin delantera, 6F = 6 marchas traccin delantera, 6A = 6 marchas traccin total, 7F = 7 marchas traccin delantera

Motor 1,6 l TDIde 77 kWCLHA

Motor 2,0 l TDIde 110 kWCRBC

Cambio manualde 5 marchasMQ250-5F*0A4

Cambio manual de 6 marchas MQ350-6F/6A*02Q

Cambio de dobleembraguede 6 marchasDQ250-6F*0D9

Cambio de dobleembraguede 7 marchasDQ200-7F*0CW

Con la introduccin de la plataforma modular transversal ha cambiado la posicin de montaje del cambio de doble embrague y la comunicacin entre la unidad mecatrnica y el sistema de bus de datos. Con ello tambin han cambiado las denominaciones de los cambios de doble embrague. El cambio de doble embrague 0AM ahora se llama 0CW y el 02E ahora es el 0D9.

16

Motores

Motor 1,2l TSI de 63/77kW con turbosobrealimentacin

El motor 1,2 l TSI de la nueva gama de motores de gasolina EA211 est disponible en dos versiones de potencia. Las versiones de potencia se configuran mediante software.

Caractersticas tcnicas

Culata con colector de escape integrado Sistema de correa dentada La carcasa de distribucin del lquido refrigerante

forma una unidad con la bomba del lquido refrigerante

Accionamiento de la bomba del lquido refrigerante mediante una correa dentada del rbol de levas de escape

Mdulo turbocompresor de escape con actuador de la presin de sobrealimentacin elctrico

Reglaje del rbol de levas de admisin Bomba de aceite del cigeal

s513_011

Datos tcnicos

Letras distintivas del motor

CJZB/CJZA

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada 1197cm3

Dimetro de cilindros 71mm

Carrera 75,6mm

Vlvulas por cilindro 4

Relacin de compresin 10,5 : 1

Potencia mx. 63kW a 4300-5300 rpm77kW a 4500-5500 rpm

Par mximo 160Nm a 1400-3500 rpm175Nm a 1400-4000 rpm

Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.5.21

Combustible Sper sin plomo de 95 octanos

Tratamiento de los gases de escape

Catalizador de tres vas, una sonda lambda de banda ancha anterior al catalizador y una sonda lambda de seales a saltos posterior al catalizador

Norma de emisiones de escape

EU5

Diagrama de par y potencia

s513_08480

100

120

140

160

180

200

220

[Nm]

10

20

30

40

50

60

70

80

[kW]

2000 4000 6000 [rpm]

CJZB, 63kW

CJZA, 77kW

17

Motor 1,4l TSI de 90kW con turbosobrealimentacin

El motor 1,4 l TSI de 90 kW tambin es un motor de la nueva gama de motores de gasolina EA211.


Culata con colector de escape integrado Accionamiento de correa dentada La carcasa de distribucin del lquido refrigerante




Reglaje del rbol de levas de admisin Bomba de aceite de engranajes exterior con

regulacin en dos etapas de la presin del aceite

s513_066

Datos tcnicos


CMBA


Cilindrada 1395cm3

Dimetro de cilindros 74,5mm

Carrera 80mm



Potencia mx. 90kW a 5000-6000 rpm

Par mximo 200Nm a 1400-4000 rpm






EU5


s513_08280

100

120

140

160

180

200

220

240

[Nm]

10

20

30

40

50

60

70

80

90

[kW]

2000 4000 6000 [rpm]

18

Motores

Motor 1,4l TSI de 103kW con turbosobrealimentacin

El motor 1,4l TSI de 103 kW es el motor bsico para la gama de motores de gasolina EA211.


Culata con colector de escape integrado Accionamiento de correa dentada La carcasa de distribucin del lquido refrigerante




Reglaje variable de los rboles de levas de admisin y escape

Bomba de aceite de engranajes exterior con regulacin en dos etapas de la presin del aceite

s513_011

Datos tcnicos


CHPA


Cilindrada 1395cm3


Carrera 80mm










EU5


s513_054

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280[Nm]

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110[kW]

2000 4000 6000 [rpm]

19

Motor 1,4l TSI de 103kW con gestin de cilindros activa ACT

Este motor se diferencia del motor 1,4 l TSI de 103 kW especialmente por la gestin de cilindros activa.


Gestin de cilindros activa ACT Las dems caractersticas tcnicas se pueden

consultar en el motor 1,4 l TSI de 103 kW con turbosobrealimentacin.

Encontrar ms informacin sobre la gestin de cilindros activa en el programa autodidctico nm. 510 "La gestin de cilindros activa ACT en el motor 1,4l TSI de 103kW".

s513_122

Datos tcnicos


CPTA


Cilindrada 1395cm3


Carrera 80mm










EU6


s513_054 2000 4000 6000 [rpm]80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280[Nm]

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110[kW]

Encontrar ms informacin sobre los motores de gasolina en el programa autodidctico nm. 511 "La nueva gama de motores de gasolina EA211".

20

Motores

Motor 1,6l TDI de 77kW El motor 1,6 l TDI de 77 kW es el motor bsico de la nueva gama de motores disel EA288.


rboles de levas alojados en carcasas (construccin modular)

Bomba de aceite y de depresin en una carcasa con eje de accionamiento compartido

Gestin trmica con bomba del lquido refrigerante activable

Mdulo del colector de admisin con intercooler refrigerado por agua

Mdulo de depuracin de gases de escape con catalizador de oxidacin integrado y filtro de partculas disel

Recirculacin de gases de escape a baja presin

s513_056

Datos tcnicos


CLHA


Cilindrada 1598cm3


Carrera 80,5 mm





Gestin del motor Bosch EDC 17

Combustible Disel segn EN 590


Recirculacin de gases de escape, catalizador de oxida-cin, filtro de partculas disel


EU5


s513_0581000 2000 3000 [rpm]4000

20

60

100

140

180

220

260

300

[Nm]

10

20

30

40

50

60

70

80

[kW]

21

Motor 2,0l TDI de 110 kWEl motor 2,0l TDI de 110 kW es la versin ms potente de la nueva gama de motores disel EA288.


rboles de levas alojados en carcasas (construccin modular)

Bomba de aceite y de depresin en una carcasa con eje de accionamiento compartido

Gestin trmica con bomba del lquido refrigerante activable

Mdulo del colector de admisin con intercooler refrigerado por agua

Mdulo de depuracin de gases de escape con catalizador de oxidacin integrado y filtro de partculas disel

Recirculacin de gases de escape a baja presin rboles equilibradores integrados en el bloque

motor

s513_056

Datos tcnicos


CRBC


Cilindrada 1968cm3


Carrera 95,5mm





Gestin del motor Bosch EDC 17

Combustible Disel segn EN 590


Recirculacin de gases de escape, catalizador de oxida-cin, filtro de partculas disel


EU5


s513_0601000 2000 3000 [rpm]4000

60

100

140

180

220

260

300

340

[Nm]

30

40

50

60

70

80

90

100

[kW]

380 110

Encontrar ms informacin sobre los motores TDI en el programa autodidctico nm. 514 "La nueva gama de motores disel EA288".

22

Motores

Proteccin contra repostaje equivocado para vehculos con motor diselEn los vehculos con motor disel hay un inserto con una tapa con bloqueo mecnico en la boca de carga del depsito de combustible. Esta tapa impide la introduccin de una pistola del surtidor inadecuado, protegiendo as el vehculo contra un repostaje equivocado.

Boca de carga

Dispositivo de proteccin contra repostaje equivocado

s513_120

EstructuraVista delantera

Anillo de plstico con muelle anular

Tapa con muelle

Lenguas

s513_092

Vista traseraAnillo de plstico con muelle anular

Tapa con muelle

Lenguas

Lengetas de retencin

s513_094

23

Funcionamiento

Si se introduce una pistola de un surtidor de gasleo en la boca de carga del depsito de combustible, la pistola oprime a un lado las lenguas del dispositivo de proteccin contra repostaje equivocado. Al mismo tiempo, se expande el anillo de plstico y las lengetas de retencin se oprimen en sentido opuesto separndose. Debido al movimiento de entrada de la pistola se abre la tapa. Ahora la pistola del surtidor de gasleo se puede introducir completamente en la boca de carga y el vehculo se puede repostar con gasleo.

Si la pistola del surtidor de gasleo se extrae del dispositivo de proteccin contra repostaje equivocado, la tapa se cierra por la fuerza del muelle, el anillo de plstico se vuelve a contraer debido a la fuerza del muelle anular y la tapa queda bloqueada por las lengetas de retencin.

En una pistola de un surtidor de gasolina el dimetro de la pistola es demasiado pequeo para separar todas las lenguas del anillo de plstico. El anillo de plstico no se expande y las lengetas de retencin no pueden liberar la tapa. De esta forma se impide que se pueda meter una pistola de un surtidor equivocado.

Lenguas

Anillo de plsticoLengetas de retencin

Pistola de sutridor de gasleo

Tapa

s513_116

Llenado con bidn de reserva

Si se tiene que repostar el depsito de combustible con un bidn de reserva, la tapa no se abrir. En un caso as el repostaje slo es posible a travs de un espacio libre entre las lenguas y la tapa. El gasleo se tendr que llenar en este caso en pequeas catidades y muy lentamente.

Espacio libre entre las lenguas y la tapa

s513_118

24

Transmisin

Unin del motor y del cambioCon la implantacin de la plataforma modular transversal se ha aadido un punto de atornillado en la unin entre el motor y el cambio.

Punto adicional de atornillado del motor

s513_096

La palanca selectoraEn la palanca selectora se ha modificado el cambio de marcha de "D" a "S" y viceversa. El cambio de marcha se realiza ahora mediante un nico toque a la palanca hacia atrs. A continuacin la palanca selectora regresa de nuevo a la posicin D/S por la fuerza de un resorte.

s513_098

25

Embrague de traccin totalCon el Golf 2013 se introduce la 5 generacin del embrague de traccin total. La lgica de regulacin para las distintas situaciones de conduccin se ha tomado del embrague de traccin total de la 4 generacin. La regulacin de la presin de la 5 generacin es asumida ahora por una bomba de mbolo alternativo con regulador centrfugo integrado (bomba para embrague de traccin total V181).La presin regulada acta sobre el mbolo de trabajo y comprime el paquete multidisco dentro de la jaula portaembrague, llegando as el par de giro necesario al eje trasero.

Bomba paraembrague de

traccin total V181

Unidad de control para traccin total J492

rbol primario

Jaula portaembrague conpaquete multidisco

Pin de ataque delgrupo final trasero

Diferencial del ejetrasero

s513_068

Encontrar ms informacin sobre el embrague total, generacin V, en el programa autodidctico nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total".

26

Tren de rodaje

Cuadro general del tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductorEl cuadro general muestra importantes equipamientos de serie y opcionales del tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor del Golf 2013. El Golf se puede equipar con un tren de rodaje normal, un tren de rodaje deportivo, un tren de rodaje para carreteras en mal estado o un tren de rodaje regulado (DCC).

Tren de rodaje:

Eje delantero de brazos telescpicos tipo McPherson

Eje trasero de 4 brazos oscilantes o eje trasero de brazos longitudinales interconectados (segn motor)

Freno electromecnico de estacionamiento (EPB) con AutoHold

Direccin asistida electromecnica ABS/ESP Continental MK 100 Traccin 4MOTION

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Sistemas de asistencia al conductor:

Control de crucero adaptativo (ACC) con funcin de frenada de emergencia en ciudad (CNB)

Sistema de vigilancia Front Assist Avisador de distancia de seguridad Freno multicolisin Cmara delantera Sistema de aviso de salida del carril (Lane Assist) Asistente al volante para aparcar 2.0 (PLA) Indicador de control de los neumticos (RKA) Sistema de deteccin de cansancio (MKE) Regulador de velocidad (GRA) Limitador de velocidad (Speed Limiter) Control de la distancia de aparcamiento (PDC)

s513_031

Encontrar ms informacin sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor en los programas autodidcticos nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total" y nm. 516 "El Golf 2013. Sistemas de asistencia al conductor".

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Calefaccin y aire acondicionado

Variantes de la climatizacinPara el Golf 2013 hay disponibles tres variantes de climatizacin:

sistema de calefaccin y ventilacin climatizador con regulacin manual-elctrica Climatronic de 2 zonas

Cada variante dispone de un panel de mandos propio.

Opcionalmente, las tres variantes pueden venir equipadas con una tecla para el control de la calefaccin de asientos. Los dos climatizadores pueden llevar opcionalmente un tecla para el control de la calefaccin independiente.

La calefaccin de asientos tiene tres intensidades. La intensidad de calefaccin seleccionada se muestra en la tecla correspondiente con un LED. La calefaccin independiente se puede activar y desactivar con la tecla de calefaccin inmediata en el correspondiente panel de mandos.

Las tres variantes de climatizacin son diagnosticables y accesibles a travs del cdigo de direccin 08.

Sistema de calefaccin y ventilacin

Mando giratorio para la seleccin de temperatura

Mando giratorio para la turbina de aire exterior

Mando giratorio para la distribucin del aire

s513_042

Tecla de lacalefaccin de asientos

La unidad de mando y control del sistema de calefaccin y ventilacin se ha desarrollado completamente de nuevo. El sistema funciona de forma manual-elctrica, es decir, la regulacin de la trampilla de temperatura y las trampillas de aire se realiza con ayuda de servomotores.

La turbina de aire exterior tiene ahora 6 velocidades. Los diferentes regmenes de la turbina se regulan ahora mediante la unidad de control de la turbina de aire exterior J126.

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Esquema de interconexin del sistema de calefaccin y ventilacin

Bus de datos CANTraccin

(p. ej. solicitud calefactoradicional)

Bus de datos CAN Tren de rodaje

Bus de datos CANConfort

LIN

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Leyenda

EX21 Mandos de la calefaccin y el aire acondicionadoG92 Potencimetro del servomotor de la trampilla de

temperaturaG645 Potencimetro para la distribucin del aireJ65 Unidad de control de la calefaccinJ126 Unidad de control de la turbina de aire exteriorJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosV2 Turbina de aire exteriorV68 Servomotor de la trampilla de temperaturaV113 Servomotor de la trampilla de recirculacin de aireV428 Servomotor para la trampilla de distribucin de

aire delantera

Bus de datos CAN Traccin


Bus de datos CAN Confort

Cable del bus de datos CAN

Cable del bus de datos LIN

Cable del sensor

Cable del actuador

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Climatizador con regulacin manual-elctrica

Tecla AC con LED de confirmacin

s513_044

Mando giratorio para la seleccin de temperatura

Mando giratorio para la turbina de aire exterior

Mando giratorio para la distribucin del aire

Tecla de lacalefaccin de asientos

Tecla de calefaccin inmediata de la calefaccin independiente

La unidad de mando y control del climatizador con regulacin manual-elctrica tambin se ha desarrollado de nuevo por completo. El sistema funciona de forma elctrica-manual. La trampilla de temperatura y las trampillas de aire tambin se regulan mediante servomotores.

No tiene lugar ninguna regulacin automtica. Todos los ajustes se realizan manualmente y, si es preciso, se pueden regular con posterioridad, tambin manualmente.

Al igual que en el sistema de calefaccin y ventilacin, la turbina de aire exterior dispone ahora de 6 velocidades. Los diferentes regmenes de la turbina se regulan tambin aqu mediante la unidad de control de la turbina de aire exterior J126.

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Esquema de interconexin del climatizador con regulacin manual-elctrica


(p. ej. solicitud calefactoradicional)


Bus de datos CANConfort LIN

s513_204

Leyenda

EX21 Mandos de la calefaccin y el aire acondicionadoG92 Potencimetro del servomotor de la trampilla de

temperaturaG308 Termosensor del evaporadorG645 Potencimetro para la distribucin del aireG805 Sensor de presin para circuito de agente

frigorficoJ126 Unidad de control de la turbina de aire exteriorJ301 Unidad de control del climatizadorJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosN280 Vlvula reguladora del compresor del climatizadorV2 Turbina de aire exteriorV68 Servomotor de la trampilla de temperaturaV113 Servomotor de la trampilla de recirculacin de aireV428 Servomotor de la trampilla de distribucin de aire

delantera






Cable del sensor

Cable del actuador

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Climatronic de 2 zonas

s513_046

Botn giratorio para el ajuste de temperatura de la zona de climatizacin izquierda

Botn giratorio para el ajuste de temperatura de la zona de climatizacin derecha

Botn giratorio para el ajuste de la velocidad de la turbina

Tecla de la calefaccin de asientos

Tecla de calefaccin inmediata de lacalefaccin independiente

La unidad de mando y control del Climatronic de 2 zonas tambin se ha desarrollado de nuevo por completo. Para el lado del conductor y del acompaante se pueden ajustar independientemente temperaturas de 16C a 29,5C.

La figura muestra la unidad de mando y control del Climatronic J255 en su equipamiento ms completo.

El manejo se realiza a travs de las siguientes teclas: SETUP: Activacin del men de climatizacin en

la unidad de mandos con pantalla del sistema de infotainment para el ajuste de los perfiles de climatizacin, de la recirculacin automtica del aire y de la programacin de la calefaccin independiente.

AUTO: Regulacin automtica de turbinas, temperatura y distribucin del aire en funcin de la intensidad de los rayos solares, la temperatura exterior e interior y la humedad del aire.

MAX Defrost: Mxima velocidad de turbinas, la distribucin del aire se desva en direccin a las lunas.

SYNC: Sincronizacin de las zonas climticas con la del conductor

MAX A/C: Ajuste de temperatura a "LO", velocidad mxima de turbinas, distribucin del aire a los difusores directos.

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Esquema de interconexin Climatronic de 2 zonas

Bus de datos CAN Traccin (p. ej. solicitud calefactor adicional)



LIN

LIN

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LeyendaEX21 Mandos de la calefaccin y el aire acondicionadoG17 Sensor de temperatura exteriorG107 Fotosensor de radiacin solarG135 Potencimetro del servomotor de la trampilla de

desescarchado/desempaadoG150 Sensor de temperatura del aire del difusor izq.G151 Sensor de temperatura del aire del difusor derechoG192 Sensor de temperatura del aire del difusor de la

zona reposapisG220 Potencimetro del servomotor de la trampilla de

temperatura izquierdaG221 Potencimetro del servomotor de la trampilla de

temperatura derechaG238 Sensor de la calidad del aireG260 Sensor de humedad del aire del climatizadorG308 Termosensor del evaporadorG642 Potencimetro para la distribucin del aireG644 Potencimetro para las trampillas de aire exterior/

recirculacin de aire y aire retenidoG805 Sensor de presin para circuito de agente

frigorficoJ126 Unidad de control de la turbina de aire exteriorJ255 Unidad de control del Climatronic

J519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ623 Unidad de control del motorN280 Vlvula reguladora del compresor del climatizadorV2 Turbina de aire exteriorV107 Servomotor de la trampilla de desescarchado/

desempaadoV158 Servomotor de la trampilla de temperatura izq.V159 Servomotor de la trampilla de temperatura derechaV425 Servomotor de las trampillas de aire exterior/

recirculacin de aire y aire retenidoV426 Servomotor de la trampilla de distribucin de aire






Cable del sensor

Cable del actuador

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Perfiles de climatizacin

El ajuste de los perfiles de climatizacin se realiza a travs de la unidad de mandos con pantalla del sistema de infotainment. Se puede elegir uno de los siguientes perfiles de climatizacin: Suave Medio Intenso

Hay un campo caracterstico propio almacenado en la unidad de control del Climatronic para cada perfil de climatizacin. En funcin del perfil de climatizacin seleccionado, se regula el caudal de aire mediante el rgimen de las turbinas.

El tiempo que tardan en reaccionar frente a magnitudes parsitas vara de un perfil de climatizacin a otro. As, por ejemplo, en el perfil de climatizacin intenso se procesan las informaciones con una ponderacin ms fuerte.

En este perfil, adems, tambin se tienen en cuenta las seales del sensor de radiacin solar.

Perfil de climatizacin: Intenso

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Sensores de los climatizadoresSensor de temperatura exterior G17

Ubicacin

El sensor de temperatura exterior G17 viene montado en el frontal, detrs del paragolpes.

Funcionamiento

La medicin de la temperatura se realiza a travs de una resistencia NTC.

Utilizacin de la seal

La seal se transfiere a la unidad de control para la red de a bordo J519. Esta la enva a travs del bus de datos CAN Confort a la unidad de control del climatizador J255.

A travs de las Funciones guiadas del equipo de diagnosis se puede aplicar la temperatura exterior en la unidad de control del climatizador. Esta funcin resulta til para los trabajos en el climatizador en el taller, cuando el vehculo ha estado expuesto anteriormente a una temperatura por debajo de los 0C, y para sustituir la unidad de control del climatizador.

Consecuencias en caso de avera

La unidad de control del climatizador J255 ajusta en estos casos un valor de temperatura fijo definido de 0C. El climatizador sigue funcionando con este valor.

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Sensor de presin del circuito de agente frigorfico G805

Ubicacin

El sensor de presin del circuito de agente frigorfico G805 sustituye al sensor de alta presin G65. Se encuentra atornillado a la tubera de alta presin entre el condensador y la vlvula de expansin. El sensor de presin del circuito de agente frigorfico G805 est conectado, a travs del bus LIN, directamente con la unidad de control del climatizdor.

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Con las seales se reconocen la presin efectiva del agente frigorfico en el circuito del agente frigorfico y, con ello, la carga de motor necesaria.

Desarrollo de la seal

La indicacin del desarrollo de la seal en la diagnosis se diferencia considerablemente del desarrollo de la seal PWM del sensor G65 que se vena utilizando.

Desarrollo de la seal en un nuevo sensor del circuito de agente frigorfico G805

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A modo comparativo: Desarrollo de la seal PWM en el sensor de alta presin G65 anterior

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Si falla la seal de presin, se desconecta la funcin de refrigeracin.

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Sensor de la humedad del aire del climatizador G260

Ubicacin

El sensor de la humedad del aire del climatizador G260 slo viene montado en combinacin con un Climatronic. Se ubica en la base del retrovisor interior, junto con el sensor de lluvia y luz.

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Estructura y principio de funcionamiento

La medicin de la humedad del aire y de la temperatura en el parabrisas se lleva a cabo por medio de un sensor capacitivo de capa delgada. El sensor funciona de un modo comparable con el de un condensador de laminillas; la medicin de la capacidad da por resultado el grado de humedad del aire.


El sensor determina:- la temperatura interior del parabrisas- la humedad relativa en el interiorLas seales se transmiten a la unidad de control para la red de a bordo y a travs del bus de datos CAN Confort a la unidad de control del Climatronic. Esta utiliza las seales para calcular el punto de roco interior y la diferencia del punto de roco interior.

Para reducir el empaamiento del parabrisas, el Climatronic se encarga de proporcionar las condiciones ptimas en el interior e inicia las siguientes acciones:- Compresor activado/desactivado - Trampillas de desescarchado y desempaado

abiertas/cerradas - Regulacin del caudal de aire modificando el

rgimen del ventilador - Modificacin de la temperatura del evaporador - Trampilla de recirculacin de aire en posicin

recirculacin de aire/aire exterior


Sin la seal del sensor, la unidad de control ya no puede calcular el momento a partir del cual se precipita la humedad en los cristales. La funcin automtica de desescarchado y desempaado se anula.

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Componentes de la climatizacinEquipos de calefaccin y climatizacin

En el Golf 2013 se utilizan tres versiones diferentes:

El equipo de calefaccin y climatizacin de 1 zona para el sistema de calefaccin y ventilacin El equipo de calefaccin y climatizacin de 1 zona para el climatizador con regulacin manual-elctrica El equipo de calefaccin y climatizacin de 2 zonas para el Climatronic de 2 zonas

En los equipos de calefaccin y climatizacin es nueva la posicin de montaje horizontal del filtro de polvo y polen. El filtro de polvo y polen se cambia a travs de la guantera, para lo cual se tiene que colocar la tapa de la guantera en una posicin de servicio.

Variantes de fabricantes

En el Golf se montan equipos de calefaccin y climatizacin del fabricante Denso y del fabricante Valeo. Qu equipo de calefaccin y climatizacin lleva montado el vehculo se reconoce, estando montado, slo por las conexiones de los tubos de calefaccin en el intercambiador de calor de la calefaccin. Como los servomotores para el accionamiento de las diferentes trampillas de aire son diferentes en las variantes Denso y Valeo, se tienen que pedir en funcin del fabricante.

Conexin del tubo de calefaccin del fabricante Denso

Conexin del tubo de calefaccin del fabricante Valeo

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Para soltar las conexiones de tubos se debe desmontar el revestimiento delantero izquierdo de la consola central.

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Intercambiador de calor interno

Una novedad en el Golf es el llamado "intercambiador de calor interno" (IWT), que Volkswagen utiliz por primera vez en el Touareg. Se trata de una tubera de agente frigorfico que forma un "sistema de tubo dentro de un tubo". En esta tubera de lquido refrigerante, el tubo de baja presin discurre separadamente por el interior de la tubera de alta presin. El caudal de agente frigorfico se mueve en el tubo exterior hacia la vlvula de expansin (alta presin) y en el tubo interior de la vlvula de expansin de vuelta en direccin al compresor del climatizador (baja presin). Esta construccin aumenta la eficacia y la eficiencia del sistema y contribuye a la reduccin del consumo de combustible.

Alta presin

Baja presin

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Limitador del caudal de aire

En los vehculos con sistema de calefaccin y ventilacin se monta la misma turbina de aire exterior V2 y la misma unidad de control J126 que en los vehculos con climatizador. Sin embargo, aqu no hay ningn evaporador que reduzca la corriente de aire.Por ello, en estos vehculos se monta un limitador del caudal de aire en el calefactor. As se garantiza el ptimo rendimiento de la calefaccin y las turbinas.

Limitador del caudal de aire

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Calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo"El nuevo Golf puede equiparse opcionalmente con la calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo". Al igual que en el Golf 2009 va montada en la parte delantera derecha, detrs del paragolpes. La "Thermo Top Evo" se ofrece tanto en versin de gasolina como de gasleo. La calefaccin independiente se utiliza en los motores de gasolina y disel tambin como calefactor adicional que funciona con combustible.La activacin se realiza a travs de la unidad de control del climatizador

Estructura

El calefactor es, en su mayor parte, igual que la calefaccin "Thermo Top Vlies", que se instala desde octubre de 2010 en los turismos con motor disel.

4

3

56

7

8

9

1011

12

13

141

2

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Leyenda

1 Turbina del aire de combustin (rueda de turbina del ventilador)

2 Entrada del lquido refrigerante3 Salida del lquido refrigerante4 Termosensor G185 Sensor de sobrecalentamiento G1896 Camisa de agua7 Intercambiador de calor con nervaduras

8 Quemador con cmara de combustin y tubo de llamas

9 Salida de gases de escape10 Entrada de combustible11 Entrada del aire de combustin12 Unidad de control J36413 Fieltro de metal14 Buja de precalentamiento con control de llama Q8

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Esquema de interconexin de la calefaccin adicional por agua


Bus de datos CAN Trende rodaje


LIN

Bus de datos CANInfotainment Bus de datos

CAN MIB

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LeyendaG6 Bomba de combustible (bomba de preelevacin)G17 Sensor de temperatura exteriorJ104 Unidad de control del ABSJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ364 Unidad de control de la calefaccin adicionalJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ623 Unidad de control del motorJ685 Pantalla?de la unidad de?control?de la unidad de

mandos con pantalla para informacin, delanteJ794 Unidad de control del sistema electrnico de

informacin 1R149 Receptor de radiofrecuencia para calefaccin

adicional por aguaV54 Bomba dosificadoraV55 Bomba de circulacin




Bus de datos CAN Infotainment



Cable del sensor

Cable del actuador

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Funcionamiento

Las diferencias con respecto a la "Thermo Top Vlies" radican en la activacin y las funciones, que estn almacenadas en la unidad de control del calefactor J364. As, p. ej., la programacin del temporizador se encuentra ahora en el vehculo, el calefactor slo "activa" o "desactiva".Las funciones de calefaccin independiente y ventilacin independiente as como el funcionamiento como calefactor adicional siguen estando disponibles. El mando a distancia por radiofrecuencia que se utiliza es el T91R.

La calefaccin independiente se puede iniciar de tres maneras diferentes, a travs de:

- La tecla de calefaccin inmediata en el panel de mandos de la calefaccin / climatizador

- El mando a distancia por radiofrecuencia- La programacin en el men "Calefaccin

independiente" de la unidad de mandos con pantalla del sistema de infotainment.

Una novedad es que en los vehculos equipados con climatizador se ajusta la hora de inicio del viaje a travs del men "Calefaccin independiente" de la unidad de mandos con pantalla del sistema de infotainment. Esto significa que para esa hora programada el vehculo ya est caliente. El momento de la puesta en funcionamiento de la calefaccin independiente lo calcula la unidad de control del climatizador automticamente. Para calcular el tiempo de funcionamiento de la calefaccin independiente tambin se tiene en cuenta la capacidad actual de la batera.

La funcin de calefaccin adicional se puede desactivar o activar en el men "Ajustes climatizador".

Men "Calefaccin independiente" con Climatronic montado

Calefaccin independiente

Hora de inicio del viaje:Lunes 8:00 Calefaccin

Lunes 8:00

Ajustar

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Sistema elctrico

Cuadro general del sistema elctrico y los sistemas de asistencia al conductor

El cuadro general muestra importantes equipamientos elctricos de serie y opcionales del Golf 2013.

Sistema elctrico:

Velocidad de transferencia de los sistemas de bus de datos CAN de 500kbit/s

Volante multifuncin en tres versiones:- Volante multifuncin normal- Volante multifuncin con GRA- Volante multifuncin con ACC

Cuadro de instrumentos en tres versiones:- Cuadro de instrumentos con indicador

multifuncin (MFA)- Cuadro de instrumentos con MFA Plus- Cuadro de instrumentos con MFA Premium

Inmovilizador V (quinta generacin) Proteccin de componentes Cmara delantera para los sistemas de asistencia

al conductor Cmara de marcha atrs Sistema modular de infotainment MIB

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Sistemas de asistencia al conductor:

Sistema de reconocimiento de seales de trfico (VZE)

Asistente de luces dinmico (DLA) Asistente de luz de carretera (FLA) Sistema ptico de aparcamiento (OPS) Seleccin del perfil de conduccin (FPA)

Encontrar ms informacin sobre el sistema elctrico y los sistemas de asistencia al conductor mencionados arriba en el programa autodidctico nm. 517 "El Golf 2013. Sistema elctrico".

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Sistema elctrico

Sistema de interconexin en redLa siguiente representacin muestra un cuadro con las novedades de la interconexin en red de las unidades de control en el Golf 2013. Todos los sistemas de bus CAN en el Golf 2013 tienen una velocidad de transmisin de 500 kbit/s.

Por primera vez el Golf 2013 dispone, aparte de los buses de datos CAN conocidos, tambin de un bus de datos CAN Tren de rodaje y de un bus de datos CAN Extended.

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LVDS

FBAS

AFS

MIB

CA

N

SF

LeyendaJ104 Unidad de control del ABSJ250 Unidad de control para amortiguacin de

regulacin electrnicaJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ362 Unidad de control del inmovilizadorJ412 Unidad de control de la electrnica de mando del

telfonoJ428 Unidad de control del ACCJ446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento

(excepto con J791)J453 Unidad de control para volante multifuncinJ492 Unidad de control para traccin totalJ500 Unidad de control para direccin asistidaJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos (Gateway)J540 Unidad de control para freno de

estacionamiento electromecnico

J667 Mdulo de potencia del faro izquierdoJ668 Mdulo de potencia del faro derechoJ685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de

mandos con pantalla?para informacin, delante (excepto con R y J685 en CAN MIB)

J685* Pantalla de la unidad de control de la unidad de mandos?con pantalla para informacin, delante (en CAN MIB)

J745 Unidad de control de luz de curva y regulacin del alcance de las luces

J844 Unidad de control del sistema de asistencia para luz de carretera

J981 Unidad de control del programa electrnico de estabilizacin (ESP)

J791 Unidad de control del sistema de asistencia al volante para aparcar (excepto con J446)

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La interfaz de diagnosis para bus de datos J533 es el nexo de unin entre los diferentes sistemas de bus de datos CAN. Tambin es la unidad maestra en la red LIN de la gestin de energa y de la unidad de control del volante multifuncin J453.

Por primera vez la unidad de control del cuadro de instrumentos J285 est conectada en el Golf al bus de datos CAN Confort.

Al CAN Extended estn conectadas las unidades de control de los sistemas de asistencia al conductor. Estas disponen, adems, de dos subsistemas de bus de datos CAN: Bus de datos CAN Sensorfusion (SF) entre la

unidad de control del ACC J428 y la cmara delantera para sistemas de asistencia al conductor R242

Bus de datos CAN para luz de curva (Advanced Frontlighting System, AFS) entre la unidad de control de luz de curva y regulacin del alcance de luces J745 y los mdulos de potencia de los faros J667 y J668.

En el bus de datos CAN Infotainment se conecta la pantalla de la unidad de control de la unidad de mandos con pantalla para informacin, delante J685 mediante un nuevo subsistema de bus de datos, el bus de datos CAN MIB y un cable Low Voltage Differential Signaling (LVDS), con la unidad de control del sistema electrnico de informacin J794 (en funcin del equipamiento).

J794 Unidad de control del sistema electrnico de informacin (excepto con R y pantalla de serie J685 al bus de datos CAN Infotainment)

R Radio (excepto con J794 y pantalla de serie J685 al bus de datos CAN Infotainment)

R189 Cmara de marcha atrsR242 Cmara delantera para sistemas de asistencia al

conductor (excepto con J844)T16 Conector de 16 contactosFBAS Seal de rastreo y sincronizacin de imgenes en

color; cable de televisin en colorLVDS Low Voltage Differential Signaling;

estndar de interfaces para transferencia de datos de alta velocidad

AFS Bus de datos CAN Luz de curvaSF Bus de datos CAN Sensorfusion



Bus de datos CAN Extended


Bus de datos CAN Infotainment

Bus de datos LIN



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Batera

Indicador del nivel de cido

Alternador

Sistema elctrico

Cajas de fusibles y enchufes de rels en la red de a bordo

La batera se encuentra en el lado izquierdo del vano motor.

Las siguientes bateras estn disponibles con equipamiento sin StartStop:- Batera de plomo con cido 44Ah/220A

(formato H4) - Batera de plomo con cido 51Ah/280A



(formato H5)- Batera de plomo con cido 72Ah/380A

(formato H6)

Las siguientes bateras estn disponibles con equipamiento con StartStop:- EFB 59Ah/320A (formato H5)- EFB 69Ah/360A (formato H6)- Batera AGM 68Ah/380A (formato H6)

En los vehculos con calefaccin independiente se monta siempre la batera AGM de 68Ah/380A (formato H6).

Todas las bateras de plomo con cido y EFB disponen de un indicador del nivel de cido.

Leyenda

EFB Enhanced Flooded BatteryAGM Absorbent Glass Mat Battery

Encontrar ms informacin sobre los tipos de bateras en el programa autodidctico 517 "El Golf 2013. Sistema elctrico".

Alternador, en el lado derecho del vano motorDependiendo del equipamiento, se montan alternadores con una potencia de 110A, 140A y 180A.

47

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Caja de fusibles en el vano motor

Multifuse

Caja de fusibles en el habitculoUnidad de control de la red de a bordo

Caja de fusibles en el habitculo, lado del conductor. La unidad de control para la red de a bordo J519 se encuentra lateralmente en el portafusibles.

Caja de fusibles en el vano motor delante de la batera con multifuse

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Infotainment

Sistema modular de infotainment (MIB)

En el Golf 2013 se utiliza por primera vez el nuevo sistema modular de infotainment, abreviado MIB. El sistema modular de infotainment forma parte de la plataforma modular transversal (MQB).El elemento central del MIB en la versin Standard y High es un ordenador central igual para todo el Grupo (unidad de control del sistema electrnico de informacin 1 J794), que se puede ampliar en potencia y en capacidad con un espacio de diseo unitario.

El MIB est conectado siempre al bus de datos CAN Infotainment.

Existen tres niveles de implementacin del MIB con las siguientes unidades de mando y pantallas: MIB Entry

- Composition Touch- Composition Colour

MIB Standard - Composition Media- Composition Media (DAB+)- Discover Media (navegacin Standard)

MIB High- Discover Pro (navegacin High)

Sistemas de radio

Sistemas de radio y navegacin

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Pantalla de serie

MIB EntryComposition Touch

MIB EntryComposition Colour

MIB StandardComposition Media

MIB StandardComposition Media

(DAB+)

MIB StandardDiscover Media

(navegacinStandard)

MIB HighDiscover Pro (navegacin High)

Unidades de mando y pantallas del Golf 2013

Encontrar ms informacin sobre el sistema modular de Infotainment (MIB) en el programa autodidctico nm. 518 "El Golf 2013. Infotainment, parte 1".

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Seleccin del perfil de conduccinCon la seleccin ptima del perfil de conduccin son posibles diferentes ajustes del vehculo conforme al deseo del conductor. La seleccin del perfil de conduccin ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre uno de los siguientes perfiles de conduccin: Comfort (en combinacin con DCC) Normal (ajuste estndar) Eco Sport Individual

La seleccin del perfil de conduccin se activa con la tecla MODE de la consola central y el perfil de conduccin se selecciona a travs de la pantalla tctil de las unidades de mando y pantallas. La comunicacin con el conductor tiene lugar a travs de la indicacin en la correspondiente unidad de mando y pantalla.

Dependiendo de la seleccin del perfil de conduccin y en funcin del equipamiento del vehculo se interviene en diferentes sistemas.

Encontrar ms informacin sobre la seleccin del perfil de conduccin en el programa autodidctico nm. 518 "El Golf 2013. Infotainment, parte 1".

Sistemas en los que se interviene

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Caja de cambios

Climatizador

Pretensor reversible del cinturn

Luz de curva dinmicaRegulacin de la luz de carretera

StartStopTecla MODE

Indicacin en el cuadro de instrumentos

Unidad de mando y pantalla

Seleccin del perfil de conduccin

MotorRegulacin de amortiguadores DCC

Regulacin automtica de distancia ACC

Direccin

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Servicio

Sistema de mantenimiento a partir del ao de modelos 2013Con el Golf 2013 se implementa el sistema de mantenimiento para todas las marcas. Los siguientes apartados presentan las modificaciones esenciales.

Conceptos esenciales

Con el sistema de mantenimiento para todas las marcas se unifica la terminologa de los diferentes intervalos de mantenimiento en las marcas del Grupo. Para ello se introducen los siguientes conceptos esenciales para todas las marcas: Servicio de cambio de aceite Inspeccin

En el servicio se transmiten estos conceptos en todo el Grupo p. ej. mediante el indicador de intervalos de servicio en

el cuadro de instrumentos en las listas de mantenimiento en APOS en el Plan de Mantenimiento y en la factura.

Servicio de cambio de

Inspeccin

Servicio de cambio deaceite

Servicio de intervalo

Servicio de inspeccin

Servicio de cambio de aceite flexible

Servicio LongLife sin aceite cada 30.000 km

Servicio LongLife con aceite cada 30.000 km

Servicio LongLife sin aceite cada 60.000km

Servicio LongLife con aceite cada 60.000km

Servicio de cambio de aceite

Servicio de inspeccin con aceite cada 30.000 km

Servicio de inspeccin con aceite cada 60.000km

Plan de Mantenimiento

Lista de mantenimientoFacturaAPOS

Indicador de intervalosde servicio

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Con el Golf 2013 se suprime el concepto "Servicio de intervalo".

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Nmeros QI PR

Cada vehculo que sale de la planta de produccin va identificado con un nmero PR concreto en lo que respecta al servicio de cambio de aceite. Este mapa mundial muestra los intervalos de cambio de aceite necesarios en las diferentes regiones. Los siguientes nmero QI PR controlan a nivel mundial los intervalos de cambio del aceite de motor.

Representacin a modo de ejemplos513_016

Leyenda

QI 1 Indicador de servicio 5.000 km o 1 ao (fijo)




QI 5 Slo para Volkswagen Vehculos Comerciales (fijo)

QI 6 Indicador de servicio 30.000 km o 2 aos (flexible)

QI 7 Indicador de servicio 10.000 millas o 1 ao (fijo)

QI 8 Slo para Volkswagen Vehculos Comerciales (flexible)

Dos canales de servicio

Hasta ahora slo era posible mostrarle al cliente los trabajos de servicio necesarios, vinculados al cambio de aceite, a travs del indicador de intervalos de servicio. Los dems trabajos de servicio figuraban en el adhesivo del servicio. El Golf 2013 tiene un segundo canal de servicio, para que se muestren tambin los trabajos de servicio que no estn vinculados a un cambio de aceite.

Esto garantiza una indicacin clara de las fechas de los servicios. Se reduce el riesgo de que se pase un trabajo de servicio, ya que el cliente recibe un aviso directamente en el cuadro de instrumentos.

Ya no es necesario rellenar el adhesivo del servicio.

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Servicio

Intervalos de mantenimiento del Golf 2013

El siguiente cuadro muestra los intervalos de mantenimiento del Golf con intervalos fijos (QI 4) y con intervalos flexibles (QI 6).

Kilometraje 15.000 km/ao; intervalo fijo: mximo 15.000 km/ao

EI EI

ZA ZA ZA ZA

W W W W W

WW

I I I I

IIII

ZA ZA ZA ZA

EIEI

Kilometraje 15.000 km/ao; WIV*: mximo 30.000 km/2 aos

15.000km12 meses

30.000km24 meses

45.000km36 meses

60.000km48 meses

75.000km60 meses

*WIV= Prolongacin de los intervalos de mantenimiento

s513_052

QI 4fijo

QI 6flexible

Leyenda

Trabajos de inspeccin complemetarios, por primera vez a los 60.000 km / 3 aos, despus cada 60.000 km / 2 aos

Trabajos adicionales p. ej. lquido de frenos, filtro de aire y de combustible, filtro de polvo y polen, bujas*

Servicio de cambio de aceite

Inspeccin por primera vez a los 30.000 km / 2 aos, despus cada 30.000 km / 1 ao

EI

ZA

W

I

* Los trabajos adicionlaes se realizan en funcin del kilometraje o del tiempo. En la documentacin del servicio se describen los correspondientes intervalos para los trabajos adicionales.

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Plan de Mantenimiento

Las novedades en el Plan de Mantenimiento a partir del ao de modelos 2013:

Explicacin de los nmeros QI PR para determinar el correspondiente tipo de servicio La explicacin del nmero QI PR y la indicacin sobre qu servicio es necesario para el vehculo informan sobre el correspondiente tipo de servicio (fijo/flexible) y figuran en el plan de mantenimiento.

Documentacin de la comprobacin de la carrocera El campo de verificacin sirve para documentar daos del vehculo que se comprueban en el marco de la inspeccin.

Supresin del listado detallado de todos los trabajos de mantenimiento Durante el periodo de vigencia del Plan de Mantenimiento impreso pueden producirse modificaciones tcnicas. As se evitan las informaciones contradictorias del Plan de Mantenimiento con los contenidos de ELSA.Gracias a ello se podr utilizar un Plan de Mantenimiento en todo el mundo.

Lista de mantenimiento

El orden de los puntos de mantenimiento ya no viene estructurado por grupos de construccin, sino secuencialmente.

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Notas

VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.000.2812.70.60 Edicin tcnica 10/2012

Volkswagen AG Cualificacin PostventaService Training VSQ/2Brieffach 1995D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

513513

El Golf 2013El nuevo GolfReferencia rpidaIntroduccinPlataforma modular transversal (MQB)Plantas de produccinInnovaciones del GolfDatos tcnicos

CarroceraEstructura de la carrocera

Proteccin de los ocupantesEquipamiento de seguridad

MotoresCombinaciones de motores y cambiosMotor 1,2l TSI de 63/77kW con turbosobrealimentacinMotor 1,4l TSI de 90kW con turbosobrealimentacinMotor 1,4l TSI de 103kW con turbosobrealimentacinMotor 1,4l TSI de 103kW con gestin de cilindros activaACTMotor 1,6l TDI de 77kWMotor 2,0l TDI de 110 kWProteccin contra repostaje equivocado para vehculos conmotor disel

TransmisinUnin del motor y del cambioLa palanca selectoraEmbrague de traccin total

Tren de rodajeCuadro general del tren de rodaje y los sistemas deasistencia al conductor

Calefaccin y aire acondicionadoVariantes de la climatizacinSensores de los climatizadoresComponentes de la climatizacinCalefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo"

Sistema elctricoCuadro general del sistema elctrico y los sistemas deasistencia al conductorSistema de interconexin en redCajas de fusibles y enchufes de rels en la red de a bordo

InfotainmentSistema modular de infotainment (MIB)Seleccin del perfil de conduccin

ServicioSistema de mantenimiento a partir del ao demodelos 2013

golf 2013 volkswagen

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