Grandes Proyectos - Edicion 918

GRANDESPROYECTOS

Anales de

INGENIERÍAAño 121 • No. 910 • Abril - Junio de 2009 • Tarifa Postal Reducida No. 270 • ISSN 0120-0429

El Gran DilemaEl Gran DilemaMOVILIDAD

Concesión corredorParque del Río Medellín

Río MagdalenaUna Solución Integral

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INGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAA N A L E S D E

Año 124 No. 918 - Abril - Junio de 2011 - Tarifa postal reducida No. 270 - ISSN 0120-0429

1 2 4 A Ñ O S E N C I R C U L A C I Ó N

SESIÓN SOLEMNE124 AÑOS DE LA SOCIEDAD

COLOMBIANA DE INGENIEROS

REUNIÓN JUNTA DIRECTIVASCI CON EL

PRESIDENTE SANTOS

INSPECCIÓN, CONTROL Y VIGILANCIA DEL EJERCICIO PROFESIONAL

COPNIAR E P U B L I C A D E C O L O M B I A

Consejo Profesional Nacional de Ingeniería

www.copnia.gov.coCalle 78 No. 9 - 57 Piso 13 - Bogotá D.C. PBX: (1) 3 22 01 02

“”

Soy Sebastián Romero, ingeniero y puedo certificar mi experiencia, porque estoy matriculado.

Hago las cosas bien desde el comienzo

C O R R E O

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C O N T E N I D O

EDITORIALCARTA DEL PRESIDENTECARTA DEL DIRECTOR

TEMA CENTRALINNOVACIÓN, LA APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLEEl Metrocable fue el primer sistema aéreo para transporte público

de pasajeros. Su planeación no solo contempló romper los esquemas convencionales del transporte de este tipo sino que le apostó a la conectividad urbana y a la multimodalidad. Los protagonistas de esta iniciativa han emprendido una labor que diariamente propende hacia la satisfacción de los usuarios y al desarrollo de la región.

TÚNEL FERNANDO GÓMEZ MARTÍNEZLa conexión vial Aburrá río Cauca es una obra pública que se

construyó con recursos de las entidades estatales del orden local, regional y nacional y opera con los recursos que ingresan por con-cepto del pago de peaje que hacen los usuarios.

EPM, AL FRENTE DEL PROYECTO ITUANGOEste proyecto, que en el año 2018 empezará a generar 2.400

megavatios, consolidará a Antioquia como una potencia energética en Latinoamérica y la convertirá en un puente entre Sur y Centro-américa.

PORCE III: MÁS ENERGÍA PARA COLOMBIAEl desarrollo de la ingeniería colombiana, con un sólido criterio

de responsabilidad social y ambiental, hizo posible la construcción de Porce III, la central hidroeléctrica más grande de EPM, que hoy se constituye en uno de los principales factores de confiabilidad del sistema energético nacional.

EN 10 MESES EL PLAN VIVE DIGITAL PERMITIÓ QUE LA BANDA ANCHA CRECIERA 71,4 POR CIENTO Y QUE COLOMBIA CUENTE CON 3,6 MILLONES DE CONEXIONES A INTERNET

Desde su lanzamiento, el 28 de octubre de 2010, el Plan Vive Digital Colombia ha tenido enormes avances que auguran el cum-plimiento de las metas establecidas desde su creación, una de las cuales es multiplicar por cuatro las conexiones de Internet, pasando de 2,2 millones a 8,8 millones en 2014.

PUENTE MILITAR SOBRE EL RÍO CHICAMOCHA

DOBLE CALZADA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO

EL CERREJÓN: UNA DE LAS MINAS DE CARBÓN A CIELO ABIERTO MÁS GRANDES DEL MUNDO

CERVECERÍA LEONA, UNA DE LAS MÁS AVANZADAS DE LATINOAMÉRICA

TECNOLOGÍA DE PUNTA EN GRANDES PROYECTOS

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A N A L E S D E I N G E N I E R Í A

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HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD NACIONAL

HOMENAJE DE LA SCI A LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL

TARZÁN

INGENIERÍA, RETOS Y OPORTUNIDADES PARA UN DESARROLLO ECONÓMICO SOSTENIBLE

UNA JOVEN DE 150 AÑOS

CINCUENTA AÑOS ENTRE CAMILO TORRES RESTREPO Y EDUARDO UMAÑA MENDOZA

LA ASTRONOMÍA EN LA INGENIERÍA

FUNDACIÓN UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

OPINIÓNDEBE REFORMARSE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

HISTORIA EN ANALESLA HISTORIA EN LOS ANALES

OPINIÓNCONTRATOS SOLO PARA RICOS

ACTIVIDADESSESIÓN SOLEMNE 124 AÑOS SOCIEDAD COLOMBIANA DE

INGENIEROS

PALABRAS DEL INGENIERO GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE TRANSPORTE

PALABRAS DEL INGENIERO DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

ENTREVISTA A LA INGENIERA MARÍA MÓNICA CASTELLANOS

VISITA TÉCNICA AL TÚNEL DE LA LÍNEA

FIRMA MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO SCI Y PROGRAMA PRESIDENCIAL ANTICORRUPCIÓN

REUNIÓN CON EL MINISTRO DE LAS TIC

MAYOR TRANSPARENCIA EN CONTRATOS DE OBRAS PÚBLICAS, COMPROMISO DEL PRESIDENTE SANTOS ANTE LA SCI

FORO EL FUTURO DE LA ETB

INGENIEROS RECLAMAN DEL PRESIDENTE SANTOS LA COORDINACIÓN DEL PLAN PARA RECONSTRUIR EL PAÍS

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DIRECTOR FUNDADORManuel Antonio Rueda

DIRECTOR EMÉRITOAlfredo D. Bateman Quijano

DIRECTORJaime D. Bateman Durán

CONSEJO EDITORIALDaniel Flórez Pérez

Luis Tomás Jiménez HerreraHugo Torres Bahamón

Antonio Vargas del ValleJaime Santamaría SerranoCarlos Camacho Camacho

Félix Pinto Rodríguez

EDITORA GENERALÁngela Rincón Castaño

JEFE DE REDACCIÓNAlexandra Virgüez Sánchez

PERIODISTALuis Alberto González

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

PBX: (57 1) 753 [email protected]

FOTOGRAFÍACoviandes, Conconcreto, José Toledo,

bogotaenmilfotos, José Vicente Ortega Ricaurte, Sistema de Patrimonio Cultural y Museos (SPM),

Universidad Nacional, BigStockPhoto

CORRECCIÓNEnrique Castañeda R.

IMPRESIÓN

Sociedad Colombiana de Ingenieros124 años

Sede Julio Garavito Armero, Carrera 4ª No. 10-41, Bogotá D.C. - Colombia

PBX: (571) 7052780 – Fax: (571) 2434360www.sci.org.co

E-mail: [email protected]@sci.org.co

[email protected]

La autoridad profesional de la Sociedad Colombiana de Ingenieros reside en ella misma y, por tanto, no asume responsabilidad por las

opiniones de sus socios o lo que se exprese en los escritos escogidos en sus publicaciones.

Estatutos de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, artículo 3. Los servicios y productos

ofrecidos son de la exclusiva responsabilidad de los anunciantes. Se permite la reproducción de artículos completos con fines académicos exclusivamente y dándole crédito a Anales de

Ingeniería y al autor.

Tarifa Postal Reducida No. 270 ISSN 0120 – 0429Col. $ 7.000 - US $ 2,50

denLibertad y Or

República de ColombiaMINISTERIO DE EDUCACION NACIONAL

Gobierno Nacional a la S.C.I. El Ministerio de Educación Nacional no esresponsable de las opiniones aquí expresadas


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A B R I L - J U N I O 2 0 1 1

SOCIEDADColombiana de Ingenieros 124 años

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS 124 AÑOS

CORPORACIÓN SIN ÁNIMO DE LUCRO DE CARÁCTER ACADÉMICO, CIENTÍFICO Y GREMIAL. FUNDADA EN BOGOTÁ EL 29 DE MAYO DE 1887. PERSONERÍA

JURÍDICA DEL 8 DE MAYO DE 1896. CENTRO CONSULTIVO DEL GOBIERNO NACIONAL

POR LEY 46 DE 1904. MIEMBRO FUNDADOR DEL COLEGIO MÁXIMO

DE LAS ACADEMIAS COLOMBIANAS.FUNDADORES: ABELARDO RAMOS, MIGUEL

TRIANA, DIÓDORO SÁNCHEZ Y ANDRÉS ARROYO

DIRECTIVOS ENERO 2011 – ENERO 2013

PRESIDENTEDANIEL FLÓREZ PÉREZ

VICEPRESIDENTELUIS TOMÁS JIMÉNEZ HERRERA

VOCALESHERNANDO ZEA GONZÁLEZ

JORGE LADRÓN DE GUEVARA O.FÉLIX PINTO RODRÍGUEZ

ANTONIO VARGAS DEL VALLE

MYRIAM VICTORIA NOVOA PINEDA

DIEGO SÁNCHEZ FONSECA

MARIO GARCÍA CERÓN

ALEXANDER SUÁREZ RODRÍGUEZ

MIGUEL CHARRY RODRÍGUEZ ANDRÉS GERMÁN NEIRA MESA

HERNANDO DÁVILA LOZANO DIRECTOR EJECUTIVO

HUGO TORRES BAHAMÓN

SECRETARIO TÉCNICOMIGUEL ORTEGA RESTREPO

PROCURADORANTONIO MARULANDA ROJAS

TESOREROSILVIO SÁENZ SUÁREZ

REVISOR FISCALFEDERICO HENNESSY LEÓN

DIRECTOR ANALESJAIME D. BATEMAN DURÁN

CONSEJO DE EX PRESIDENTESALFONSO DÁVILA ORTIZ

HÉCTOR PARRA GÓMEZ

ANÍBAL LÓPEZ TRUJILLO

CARLOS ANGULO GALVIS

LUIS CARLOS SARMIENTO ANGULO

OCTAVIO VILLEGAS DUQUE

GONZALO JIMÉNEZ ESCOBAR

LUIS EDUARDO LAVERDE LEGUIZAMÓN

GERMÁN SILVA FAJARDO

HERNANDO MONROY VALENCIA

ENRIQUE RAMÍREZ ROMERO

HEBERTO JIMÉNEZ MUÑOZ

JAIME D. BATEMAN DURÁN

ALFONSO ORDUZ DUARTE

HÉCTOR PARRA FERRO

COMITÉ DIRECTIVO FONDO EDUCACIONAL

PRESIDENTE DE LA SCIDANIEL FLÓREZ PÉREZ

EX PRESIDENTE DE LA SCIGONZALO JIMÉNEZ ESCOBAR

POR LA ASAMBLEA GENERAL

CARLOS AUGUSTO PINZÓN

HUGO FERNANDO ROBAYO PINEDA

COMISIÓN ESPECIAL DE ÉTICABERNARDO CERÓN MARTÍNEZ

JAIRO URIBE ESCAMILLA

ARGELINO DURÁN ARIZA

DIANA ESPINOSA BULA

ÁLVARO ÁNGEL GONZÁLEZ

FERNANDO TAVERA BAHAMÓN

VEEDOR

ERNESTO PARRA LLERAS

COMISIONES TÉCNICAS PERMANENTES

INGENIERÍA DE RECURSOS HÍDRICOS

JAIME IVÁN ORDÓÑEZ ORDÓÑEZ

CONTRATACIÓN

ANDRÉS GERMÁN NEIRA MESA

ENERGÍA JOSÉ MONTAÑA RODRÍGUEZ

ENSEÑANZA DE LA INGENIERÍA

Y ASUNTOS PROFESIONALES


ESTRUCTURA Y CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS

ZULMA STELLA PARDO VARGAS

GEOTECNIA

CARLOS EDUARDO ESPINOSA PINEDA

ECONOMÍA Y PLANEACIÓN

ALFREDO DÍAZ PICCALUGA

INGENIERÍA SANITARIA Y AMBIENTAL

FERNANDO SÁNCHEZ SÁNCHEZ

INFORMÁTICA, ELECTRÓNICA Y COMUNICACIONES

EDUARDO URIBE PERALTA

TRANSPORTE Y MOVILIDAD

HERNANDO MONROY BENÍTEZ

VÍAS

SALOMÓN ARANGUREN ARANGUREN

SERVICIOS PÚBLICOS

GERMÁN PARDO ALBARRACÍN

GEOMÁTICA

JOSÉ AGUSTÍN WILCHES GÓMEZ

TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y DE LAS COMUNICACIONES

VICTORIA EUGENIA VIRVIESCAS CALVETE

INGENIERÍA MILITAR

LUIS ALBERTO ARDILA SILVA

SOCIEDADES CORRESPONDIENTESASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA SANITARIA Y AMBIENTAL - ACODAL

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIEROS DE SISTEMAS - ACISASOCIACIÓN COLOMBIANA DE FACULTADES DE INGENIERÍA - ACOFI

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS GRANCOLOMBIANOS

ASOCIACIÓN NACIONAL DE INGENIEROS JAVERIANOS - AIJFEDERACIÓN COLOMBIANA DE FABRICANTES DE ESTRUCTURAS METÁLICAS -

FEDESTRUCTURAS

SOCIEDAD CALDENSE DE INGENIEROS CIVILES

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL - AICUN

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA SÍSMICA - AISASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA ESTRUCTURAL - ACIES

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS TOMASINOS - AIDUSTA

SOCIEDAD COLOMBIANA DE GEOTECNIA

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS FERROVIARIOS DE COLOMBIA

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DEL AGUA SUBTERRÁNEA - ACOAGUA

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIEROS DE TRANSPORTE Y VÍAS - ACITASOCIACIÓN DE EGRESADOS DE LA ESCUELA COLOMBIANA

DE INGENIERÍA - AECIASOCIACIÓN DE EGRESADOS DE LA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

- UNIANDINOS

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS - ACTOS

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIEROS ESPECIALISTAS EN VOLADURAS DE OBRAS CIVILES Y MILITARES - AVCIEV

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS LASALLISTAS - AILCÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA

CORPORACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO EN ASFALTOS EN EL SECTOR TRANSPORTE E INDUSTRIAL – CORASFALTOS

SOCIEDAD COLOMBIANA DE LA CIENCIA DEL SUELO

ASOCIACIÓN DE PROFESIONALES EGRESADOS DE LA UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS MECÁNICOS UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SOCIEDAD COLOMBIANA DE TOPÓGRAFOS

GRUPO DE INGENIEROS MILITARES DE COLOMBIA – FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS ES MIEMBRO DE:

FEDERACIÓN MUNDIAL DE ORGANIZACIONES DE INGENIERÍA - FMOI/WFEOUNIÓN PANAMERICANA DE ASOCIACIONES DE INGENIEROS - UPADICOLEGIO MÁXIMO DE ACADEMIAS COLOMBIANAS, BOGOTÁ D.C.

CONVENIOS CON:AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS - ASCE

INSTITUTION OF CIVIL ENGINEERS - ICEUNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID


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SOCIEDADESregionales y sus presidentes

SOCIEDAD DE INGENIEROS DE CASANARE

Carlos Rojas ArenasTel. (078) 6357495, Yopal

www.soic.org.co E mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL MAGDALENACarlos Polo Jiménez

Tel. (075) 4232208 - 4214248, Santa Marta

E mail: [email protected]

SOCIEDAD ANTIOQUEÑA DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS

Álvaro Villegas MorenoTel. (074) 2640832 Fax 2341638,

Medellín www.sai.org.co E mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL ATLÁNTICO

Víctor Cantillo MazaTel. (075) 3681211

Barranquillawww.soingatl.org


SOCIEDAD DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DE BOLÍVAR

Alfredo Pineda CorenaTel. (075) 6431709, Cartagena


SOCIEDAD BOYACENSE DE INGENIEROS Y ARQUITECTOSPedro José Sarmiento Romero

Telefax (078) 7423399, Cel. 3107777760, Tunja


SOCIEDAD CALDENSE DEINGENIEROS Y ARQUITECTOS

Lucía Dussán LuberthTelefax: (076) 8846881 - 8846108,

Manizales E mail: [email protected].

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL CAQUETÁ

Jaime Eduardo Salazar VelásquezTel. (078) 4353939, Florencia

[email protected]

ASOCIACIÓN CAUCANA DE INGENIEROS

Teófilo Sarria GarcíaTel. (072) 8242459 - 8240819,

Popayán E mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROSDEL CESAR

Elmer José Díaz MartínezTel. (075) 5705220, Valledupar


SOCIEDAD DE INGENIEROSDEL CHOCÓ

Juan Nemesio Rodríguez OrtegaTel. (074) 6721730 - 6715455, Quibdó


SOCIEDAD CORDOBESA DE INGENIEROS

Emironel César Valverde Espeleta Montería


SOCIEDAD GUAJIRA DE INGENIEROSLaureano José Quintero Gómez

Tel. (075) 7272540, RiohachaE mail: [email protected]

SOCIEDAD HUILENSE DE INGENIEROSJulio César Pascuas C.

Tel. (078) 8718002, Neiva E mail:

[email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL META

Juan Carlos Gómez CardozoTel. (078) 6630345, Fax: 6730048,

VillavicencioE mail: [email protected]

ASOCIACIÓN NARIÑENSE DE INGENIEROS

Alexander Suárez RodríguezTelefax (072) 7311018 - 7222858, Pasto


SOCIEDAD NORTESANTANDEREANA DE INGENIEROS

Juan Carlos Rosas VillamizarTel. (077) 5718360 - 5714976,

Fax. 5834379, CúcutaE mail: [email protected]

SOCIEDAD PUTUMAYENSE DE INGENIEROS

Gerardo Efraín Buendía MuñozTel. (078) 4200814, Mocoa


SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL QUINDÍO

Jaime Alzate GutiérrezTel. (076) 7414081 Armenia

www.siq.org.coE mail: [email protected]

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DE RISARALDA

Gonzalo Ríos Ortiz Tel. (076) 3252921, Pereira


SOCIEDAD SANTANDEREANA DE INGENIEROS

Florentino Rodríguez PinzónTel. (077) 6422685 - 6301365,

Bucaramanga E mail:

[email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DE SUCRE

Alfonso Pinilla GuevaraTel. (075) 2803864, Sincelejo

E-mail: [email protected]

SOCIEDAD TOLIMENSE DE INGENIEROS

Fernando Sánchez CardozoTel. (078) 2731106 - Fax: 2732268,

IbaguéE mail: sociedadtolimensedeingenie-

[email protected]

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL VALLEMiguel Charry Rodríguez

Tel. (072) 6685970 - 6680483Cali


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E D I T O R I A L

CARTA DEL PRESIDENTE

Hoy existe una ne-cesidad imperio-sa de afrontar, por un lado, las consecuenc ia s del invierno como

el problema más urgente que debe resolverse y, por otro, la corrup-ción como una condición cultural e histórica que ha mantenido al país a los pies del ostracismo y el atraso productivo.

Los estragos del invierno son, en parte, con-secuencia de una historia de corrupción, falta de planeación e innovación; los cambios climáticos extremos que estamos viviendo hoy en día hacen necesario que los proyectos de infraestructura se fundamenten en parámetros de seguridad más exigentes y con umbrales de tiempo mucho más amplios.

Como bien sabemos, las inversiones que comprendan la emergencia invernal son una po-sibilidad de crecimiento para la competitividad y la generación de trabajo que el país busca y deben ser técnicamente coherentes con los suelos y su uso. Los Planes de Ordenamiento Territo-rial deben optar por proteger, recuperar y, sobre todo, respetar las rondas de los ríos y quebra-das; no podemos seguir permitiendo la indebida apropiación de tierras que finalmente terminará en tragedia.

Se debe articular un plan nacional de infra-estructura vial mientras se realiza un censo y una inspección detallada y profunda de las con-diciones en las que se encuentran los puentes. Esta labor el señor Ministro la está desarrollan-do en una forma extraordinaria en conjunto con la Cámara Colombiana de la Infraestructura y la Sociedad Colombiana de Ingenieros; una de las tareas consiste en contribuir al desarrollo de la industria de puentes que permitan conectar de manera eficiente y productiva a todas las regio-nes del país.

La Sociedad Colombiana de Ingenieros con-voca al Gobierno en este momento y a los gre-

mios a construir un urgente y deter-minante plan de puentes. Pedimos al señor Presidente de la República de manera pública y oficial que quien debe estar coordinando toda esta in-versión que Colombia está manejan-do hacia su reconstrucción y futuro debe ser el señor Ministro de Trans-porte, el ingeniero Germán Cardona Gutiérrez.

El éxito del Programa nacional de emergen-cia y del Programa nacional de infraestructura depende de obras planeadas de manera organi-zada, moderna y acorde con las nuevas condicio-nes climáticas del mundo y del país. El diseño de las mismas debe responder a estudios profundos y detallados que contemplen todas las variables necesarias para cumplir con el objetivo de la obra. Si estas dos condiciones se cumplen las obras ejecutadas con eficiencia, eficacia, efec-tividad y transparencia no serían la excepción sino la regla en el país.

La transformación del sistema de contrata-ción es el eslabón que cerraría la cadena para poder ejecutar obras que cumplan con las nece-sidades técnicas y humanas. De impostergable valor es la necesidad de validar la experiencia histórica del profesional de la ingeniería, que valga su experiencia para calificar en un proceso constructivo de desarrollo profesional. Vamos a parar eso de que la experiencia se acabe sim-plemente por la decisión de un orden adminis-trativo, tenemos que desaparecer, la experiencia de los mayores tiene que ser destruida porque no sirve para poder calificar, pues la ingeniería es solo una, como fue la palabra de nuestro ex presidente Jaime Bateman.

Extracto del discurso de la Sesión Solemne de mayo 27 de 2011.

ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZPRESIDENTE

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

la Cámara Colombiana de la Infraestructura y la Sociedad Colombiana de Ingenieros; una de las tareas consiste en contribuir al desarrollo de la industria de puentes que permitan conectar de manera eficiente y productiva a todas las regio-

La Sociedad Colombiana de Ingenieros con-voca al Gobierno en este momento y a los gre-

Extracto del discurso de la Sesión Solemne de mayo 27 de 2011.

ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZPRESIDENTE



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CARTA DEL DIRECTOR

Ha querido el Consejo Editorial y de Comunicaciones de la Sociedad dedicar esta edición de Anales de Ingeniería a dos temas de trascen-dental importancia, como lo son los grandes proyectos y la celebración

de los 150 años de la facultad de ingeniería de la Uni-versidad Nacional de Colombia. En esta época en que nuestra profesión es cuestionada en forma repetida y continua por los medios de comunicación, y por el país en general, creemos oportuno presentar algunos de los grandes proyectos que se han ejecutado para que los compatriotas se den cuenta de que la ingeniería ha construido Nación y que no puede ser cuestionada por las fallas de algunos colegas. Defende-mos desde este órgano de divulgación el ejercicio de la ingeniería. No aceptamos críticas generalizadas ni infundadas; ello es injusto con quienes hemos hecho el desarrollo de Colombia.

Hubiésemos querido presentar muchos más proyectos pero la falta de colaboración no lo permitió; mientras no demos a conocer lo que hacemos seguiremos siendo víctimas de injurias y calumnias. Los convido a que nos ayuden con sus opiniones sobre temas refe-rentes a la ingeniería.

Como novedad presentamos el resumen de una serie de pro-nunciamientos que se han hecho desde la Sociedad, con lo cual pretendemos que los socios conozcan la opinión de la corporación en temas de actualidad, como el proceso de construcción del túnel de La Línea, el Estatuto de Anticorrupción, la crisis del sistema vial del país, sobre los anticipos de 10 por ciento o menos y otros que son de total vigencia.

Quiero resaltar cómo con un proyecto de total importancia para el desarrollo y el crecimiento de los colombianos, denominado Vive Digital, a cargo del Ministerio de Tecnologías de la Información y Comunicaciones, el país está logrando un cubrimiento global de Internet y otros sistemas de comunicación, haciéndolos accesibles a todos. El señor ministro, don Diego Ernesto Molano Vega, explicó en nuestra sede el proyecto e incluimos un resumen en este número.

En julio de 1847 se ordenó la creación de un Colegio Militar destinado a formar oficiales científicos del estado mayor de inge-nieros, artillería, caballería, infantería e ingenieros civiles. Caído Mosquera en mayo de 1867, fue creada la Universidad de los Es-tados Unidos de Colombia, con varias escuelas –jurisprudencia, medicina, filosofía, ciencias naturales, artes y oficios y de ingenie-ros–, para lo cual se ordenó que los alumnos del Colegio Militar fueran vinculados a ella de manera que la misma ley orgánica de la universidad estableció una solución de continuidad entre estas dos instituciones. Mi papá, el ingeniero Alfredo D. Bateman Quijano, director emérito de la revista, al escribir sobre lo anterior decía: “Por eso nosotros, los ingenieros de la facultad de ingeniería de la Universidad Nacional, consideramos como fecha de fundación

el 24 de agosto de 1861”. Es decir que el próximo mes de agosto se cumplen 150 años de fundación de la facultad y, como lo anuncié en la edición anterior, el Consejo Editorial y de Comunicaciones de la Sociedad Colombiana de Ingenieros quiere rendir un sentido ho-menaje a tan importante efemérides, vinculándose con una serie de artículos referentes algunos a las obras ejecutadas por ingenieros de la Nacional que han sido galardonados con el Premio Nacional de Ingeniería a lo largo de los años, el pensamiento del señor rector y la opinión del señor decano sobre los retos y oportu-

nidades que existen actualmente para nuestra profesión, lo mismo que otros temas adicionales de particular interés.

Hemos incluido en este ejemplar un artículo de nuestro ex presidente Octavio Villegas Duque sobre la famosa Ruta del Sol. Es impactante para el país lo que ha venido sucediendo con este proyecto en lo técnico y en lo ambiental. ¿Cuándo podremos ir de Bogotá al río Magdalena de manera directa y sin altibajos, como lo soñó algún ex presidente de la República que era colega nuestro?

Ingenieros, los convido a escribir sobre el futuro de nuestra profesión pues estamos siendo ‘atacados’ por la muchedumbre de empresas extranjeras que están llegando a nuestro país, no a traer tecnología de punta sino a llenar sus bolsillos para tratar de cubrir los resultados de las crisis en sus países de origen. El Estado colom-biano acaba de sancionar el Estatuto Anticorrupción; bienvenidas todas las acciones que se tomen para acabarla, pero no imponiendo reglas y condiciones de juego que dan la impresión de que todas las firmas de ingeniería fuesen ‘tramposas’ y por tanto la legislación es contra los malos y no para quienes hacen las cosas bien. Parta-mos del principio de la buena fe ya que desde hace casi 150 años graduamos ingenieros, hemos hecho el desarrollo del país, no nos tilden de corruptos porque sí y somos y seguiremos siendo los de-fensores de la ingeniería y de sus logros. Tampoco nos cansaremos de cuestionar a quienes actúen incorrectamente; en esto no dudare-mos en apoyar a todas las instituciones del Estado para clarificar lo que requieran de nosotros.

Finalmente, hemos decidido dedicar las dos próximas edicio-nes de este año así, 919: Ingeniería industrial e industria y, 920: Urbanismo. Apóyennos con sus artículos, vincúlense con la Socie-dad en bienestar de la Corporación, de la Ingeniería nacional y, en especial, de Colombia.

ING. JAIME D. BATEMAN DURÁNDIRECTOR ANALES DE INGENIERÍA

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T E M A C E N T R A L

METRO CABLE DE MEDELLÍN


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Con un territorio estrecho y rodeado de laderas era necesario pensar en una tecnología que permitie-ra ascender las pronun-

ciadas pendientes características de las comunas de Medellín y Antioquia para poder resolver las necesidades de accesibilidad de las comunidades, además de configurar un sistema de transporte integral cuyo eje estruc-tural fuera el Metro.

Para sus directivos era claro que el transporte urbano debía ser plani-ficado de manera creativa, apostán-dole a la innovación a través de la búsqueda permanente de diferentes

medios de transporte y de tecnolo-gías con los más altos estándares de calidad, comodidad, confiabilidad y seguridad. Se estaba proponiendo el método de cable aéreo utilizado en el turismo de nieve, el cual opera ge-neralmente de cuatro a seis meses y moviliza entre 500.000 y un millón de pasajeros al año, para que operara 20 horas diarias, por más de 350 días, y movilizara 12 millones de pasajeros al año. En ese momento este plantea-miento parecía ser una utopía.

En el 2004 se inició la operación del Metrocable línea K, un sistema circulante de góndola monocable desenganchable con capacidad de transportar 3.000 pasajeros por hora, el cual surge con el propósito de mejorar las condiciones de movi-lidad de los habitantes de la ciudad. El proyecto, 55 por ciento ejecutado con recursos de la Alcaldía de Me-dellín y el 45 por ciento restante con aportes del Metro de Medellín, se convirtió en un sistema generador

EL METROCABLE FUE EL PRIMER SISTEMA AÉREO PARA TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS. SU PLANEACIÓN NO

SOLO CONTEMPLÓ ROMPER LOS ESQUEMAS CONVENCIONALES DEL TRANSPORTE DE ESTE TIPO SINO QUE LE APOSTÓ A LA

CONECTIVIDAD URBANA Y A LA MULTIMODALIDAD. LOS PROTAGONISTAS DE ESTA INICIATIVA HAN EMPRENDIDO UNA

LABOR QUE DIARIAMENTE PROPENDE HACIA LA SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS Y AL DESARROLLO DE LA REGIÓN.

METRO CABLE DE MEDELLÍN

INNOVACIÓN, LA APUESTA POR LA

MOVILIDAD SOSTENIBLE

POR ING. ÁLVARO VILLEGAS MO-

RENO PRESIDENTE SO-

CIEDAD ANTIOQUE-ÑA DE INGENIEROS

Y ARQUITECTOS

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de desarrollo que beneficia de ma-nera directa a 150.000 habitantes de las comunas 1 y 2.

El segundo cable fue la línea J, la cual contó con una inversión de 96.900 millones de pesos, aportados por la Alcaldía de Medellín en 73 por ciento y por el Metro en 27 por ciento. Este cable, en particular, beneficia de manera directa a 120.000 habitantes de inmediaciones del corregimiento de San Cristóbal y las comunas 7 y 13.

El Metro cuenta, además, con la línea L, un sistema de cable aéreo dedicado al transporte turístico de pasajeros denominado Cable Arví. Este corredor aéreo, que contó con el apoyo financiero de la Gobernación de Antioquia, la Alcaldía de Medellín, el Ministerio de Transporte, el Metro y la Corporación Parque Arví (50.500 millones de pesos), circula desde la estación de transferencia en Santo Domingo Savio hasta la estación de retorno ubicada en el Parque Arví.

Para prestar el servicio comer-cial en las diferentes líneas se hace una programación anual con base en un estudio de demanda, teniendo en cuenta las diferentes épocas del año, las características de cada línea y los eventos que se desarrollan en la ciudad. La operación está planificada para prestarse con un número varia-ble de cabinas, que oscila entre 40, en el caso de la línea L, hasta 115, en la línea J. La máxima velocidad que al-canzan las cabinas que ascienden por pronunciadas pendientes es de 5 me-tros por segundo, dando la vuelta com-pleta en 19 minutos para la línea K, en 22 minutos para la J y en 28 minutos para la L, la cual alcanza una velocidad máxima de 5,8 m/s. Esta operación es supervisada desde el puesto central de control y vigilada desde los puestos de mando del cable ubicados en cada una de las tres líneas.

La operación de las líneas de Metrocable es de 20 horas al día, lo CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DEL METRO CABLE


13

que significa que las intervenciones de mantenimiento se ejecutan en 3,5 horas efectivas. Los equipos que precisan mayor tiempo de interven-ción deben ser atendidos durante el mantenimiento mayor anual, que con base en la experiencia y el cálcu-lo de tiempos se ha establecido una duración de tan solo 10 días, lo que comúnmente en los cables turísticos se hace hasta en ocho meses.

Anualmente se realizan pruebas establecidas en la normatividad in-ternacional de sistemas de trans-porte por cable aéreo, que incluyen maniobras del sistema a plena carga,

verificación de curvas de frenado, co-herencia de los controles y automa-tismos, ajustes de valores teóricos geométricos, verificación del estado del cable portador-tractor y cambios de equipos o elementos que requie-ren sustitución. Estas labores, que se realizan en pro de la seguridad de la población, se realizan en Semana Santa con el fin de tener la menor afectación en las actividades diarias de la comunidad y son avaladas por un certificador internacional que su-pervisa el cumplimiento de las condi-ciones de operación de las líneas de Metrocable y el Cable Arví.

INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E INNOVACIÓN (I+D+I)

La tecnología implementada en los medios de transporte exige invertir en investigación, desarrollo e innovación en sus procesos. El Metro de Medellín ha incor-porado estas prácticas como el medio de soportar el mejora-miento continuo y en la gestión del conocimiento en el medio de transporte urbano a través de cables aéreos. Entre algunos de los proyectos más relevantes en términos de I+D+I están:

Análisis y estudio de la di-námica de oscilación de las telecabinas y el cable porta-dor en la interfase pinza-ca-ble-estación.

Estudio de vibraciones y confiabilidad de los sistemas críticos para la operación de los cables.

Simulador para prácticas de operación (capacitación y entrenamiento).

Actualización tecnológica en estaciones intermedias de la línea K.

Software visualización de cabinas.

Iluminación y comunica-ción inteligente en cabinas.

Mediante la elaboración de un plan de desarrollo, que comprende la aplicación de ingeniería estándar con es-tudios diversos sobre análisis metalográficos de laborato-rio para la caracterización de materiales, ensayos y le-vantamiento de metrología y planos, se ha logrado un proceso de homologación y sustitución de componentes. Este plan de desarrollo ha sido soportado y apoyado mediante convenios de co-operación con laboratorios de universidades y empresas en la ciudad de Medellín, lo-grando con este trabajo la participación de la industria nacional en el suministro de componentes, desarrollan-do así un mejor portafolio de proveedores.

A b r i l - J u n i o 2 0 1 1

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T e m a c e n T r a l

La conexión viaL aburrá río cauca es una obra

púbLica que se construyó con recursos de Las

entidades estataLes deL orden LocaL, regionaL y

nacionaL y opera con Los recursos que ingresan por concepto deL pago de peaje que hacen Los

usuarios.

Túnel Fernando gómez

martínez

A n A l e s d e i n g e n i e r í A

15

La construcción se inició en 1997 y se puso en operación el 20 de enero del 2006, ge-nerando desde entonces beneficios para la comuni-

dad del occidente antioqueño y con-tribuyendo de manera significativa en los procesos de desarrollo para la prosperidad y la competitividad de la región del occidente y del Urabá.

La salida directa al mar por el golfo de Urabá siempre ha sido un reto para los antioqueños en la bús-queda incesante de la ruta adecuada para acercarlo a Medellín, y a fe que cada día lo tenemos más cerca. Con el puente de Occidente, cuya cons-trucción se inició en 1887, el viaje en mula entre Santa Fe de Antioquia y Medellín duraba dos jornadas. Con la vía al mar, en 1926, el viaje se redu-jo a cuatro horas y con el túnel Fer-

nando Gómez Martínez, iniciado en 1997, el viaje se redujo a una hora.

TúneL FernAndO GóMez MArTínez

el túnel inicia sobre la margen izquierda de la quebrada La Culebra K 9+100 y su salida se encuentra en la quebrada La Guayabala K 13+700, con una longitud total de 4.600 metros y un techo máximo de 630 metros en el sector de la cuchilla Boqueroncito.

el túnel tiene una sección trans-versal en forma de herradura con un ancho total de 10,70 m y una altura de 8,08 m. el ancho libre de la cal-zada es de 8,00 m y el gálibo verti-cal libre de 4,6 m; cada lado de la calzada tiene andenes de 0,75 m de ancho, separados de las paredes de excavación por medio de paneles,

los cuales se utilizan también para colocar iluminación, señalización y salidas de aire de ventilación. el es-pacio libre de 0,6 m entre el panel y las paredes del túnel se utiliza para el paso de cables y cunetas de dre-naje. de otro lado, el espacio entre el cielo falso del túnel y el techo ro-coso se utiliza para la circulación de aire de ventilación.

en cada uno de los portales se han dispuesto dos edificios, de cuatro pisos cada uno, en los que se encuen-tran instalados los equipos de control de entrada al túnel, los aparatos eléc-tricos y de ventilación y las oficinas para la administración. en ambos se tienen centros de control sistemati-zado, desde los cuales se dirigen las redes de ventilación, contraincendios, iluminación, suministro eléctrico, de-tección de tráfico, puntos de auxilio,

circuito cerrado de televisión, control del gálibo, detección y alarmas de in-cendios y telefonía.

el proyecto vial es una obra de infraestructura que responde a una visión de desarrollo que va mucho más allá de la región ya que respon-de al interés nacional y se constitu-ye en un eslabón importante de una cadena de obras que conducen a Centro y norteamérica, tras la inte-gración del continemte desde Alaska hasta la Patagonia. Hoy la conexión vial Aburrá río Cauca permite conec-tar de manera física, rápida y ágil al valle de Aburrá con las subregiones de occidente, el Urabá antioqueño y al país con el océano Atlántico en el golfo de Urabá, es decir, permite en-lazar la región y el país con el mundo en un entorno globalizado.

eL túneL inicia sobre La margen izquierda de La quebrada La cuLebra K 9+100 y su saLida se encuentra en La quebrada La guayabaLa K

13+700, con una Longitud totaL de 4.600 metros y un techo máximo de 630 metros en eL sector de La cuchiLLa boqueroncito.

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A B R I L - J U N I O 2 0 1 1

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Con la firma del contrato BOOMT entre la Sociedad Hidroeléctrica Ituango S.A. ESP y EPM Ituango S.A. ESP, el 30 de marzo de

2011, asumimos el compromiso histórico de financiar, construir, poseer, operar, mantener, explotar comercialmente y devolver, en un lapso de 50 años, la que será la central más grande de Colombia, con 2.400 megavatios de capacidad, el Proyecto Hidroeléctrico Ituango.

Es una responsabilidad que nos llena de satisfacción y orgullo y no seremos inferiores a este desafío, que pone a prueba la experiencia y la capacidad de EPM, una empresa nacional que, durante una trayecto-ria de 56 años, ha sido pilar en el de-sarrollo de la ingeniería colombiana.

Para lograrlo le dimos vida jurídi-ca a EPM Ituango S.A. ESP, sociedad

que hoy posee más de 96 por ciento de las acciones del proyecto y será la encargada de gestionarlo de ma-nera integral.

En EPM Ituango hemos con-centrado la experiencia de nuestro recurso humano y todo el músculo para materializarlo, con el apoyo de los aliados que hoy tenemos para la construcción de las obras y la gestión ambiental y social. Sin embargo ello no es suficiente pues la complejidad, no solo del proyecto sino de la zona en la que se construye, exige el tra-bajo en equipo entre la Gobernación de Antioquia, las administraciones municipales, las comunidades organi-zadas y EPM, con el compromiso claro y decidido del Gobierno Nacional.

CÓMO SERÁ EL PROYECTOLas obras principales están si-

tuadas al noroccidente del departa-mento de Antioquia, en territorio de los municipios de Ituango y Briceño. En esta zona, y en general en los 12 municipios del área de influencia, desde hace cuatro décadas se vie-nen realizando diferentes estudios técnicos, ambientales y sociales, así como distintos censos, lo cual ha

permitido el conocimiento de la po-blación que será impactada por las obras de manera directa o indirecta.

El aprovechamiento del proyecto se tiene previsto en dos etapas: la primera, compuesta por un grupo de cuatro unidades de generación de energía, entrará gradualmente en operación comercial a partir de 2018. La segunda, también con cua-tro unidades, comenzará a operar a partir de 2021. La energía producida le dará confiabilidad al sistema in-terconectado nacional y esperamos tener capacidad para ofrecerla a los países vecinos de la Región Andina y de Centroamérica gracias a los pro-gramas de interconexión en proceso.

La obra, que se construirá en ocho años (los 42 siguientes corres-ponden al periodo de operación), su-pone una inversión de 3.049 millones de dólares, expresados en términos constantes de diciembre de 2009, sin incluir gastos financieros, reajustes e imprevistos. Es la primera vez que en Colombia se construye y opera un proyecto de generación eléctrica mediante la figura de la concesión.

BENEFICIOSEste proyecto beneficiará espe-

cialmente a los 12 municipios ubica-dos en su área de influencia directa, mejorará las vías subregionales del norte del departamento y generará 6.000 empleos directos y unos 24.000 indirectos durante todo el proceso

ESTE PROYECTO, QUE EN EL AÑO 2018 EMPEZARÁ A GENERAR 2.400 MEGAVATIOS, CONSOLIDARÁ A ANTIOQUIA COMO UNA POTENCIA ENERGÉTICA EN LATINOAMÉRICA Y LA CONVERTIRÁ

EN UN PUENTE ENTRE SUR Y CENTROAMÉRICA.

EPM, AL FRENTE DEL PROYECTO ITUANGO

POR FEDERICO RESTREPO

POSADA

GERENTE GENERAL DE EPM


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constructivo. Asimismo, dinamizará la economía en la zona mediante la contratación de bienes y servicios y fortalecerá las organizaciones comu-nitarias de estas localidades.

Adicionalmente, con las trans-ferencias por generación eléctrica establecidas en el artículo 45 de la ley 99 de 1993, resultarán benefi-ciadas otras 156 localidades ubica-das sobre la cuenca del río Cauca en los departamentos de Antioquia, Caldas, Risaralda, Quindío, Cauca y Valle del Cauca.

El Proyecto Hidroeléctrico Ituan-go consolidará a Antioquia como una potencia energética en Latinoaméri-ca y la convertirá en un puente entre Sur y Centroamérica.

EL PROYECTO ESTÁ LOCALIZADO A 171 KILÓMETROS DE LA CAPITAL, MEDELLÍN

MAQUETA DEL PROYECTO ITUANGO

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Con sus nuevos 660 mega-vatios (MW), que están entrando gradualmente al Sistema Interconec-tado Nacional, la central

hidroeléctrica Porce III representa un gran logro de la ingeniería co-lombiana, fruto del compromiso de EPM con el desarrollo integral de los antioqueños y con el futuro del país.

La obra es también otro avance en la materialización de un sueño de la ingeniería colombiana de los años 30 del siglo pasado y de aquellos vi-sionarios que lograron encontrar en

las cuencas de los ríos Guadalupe y Porce, en el norte y el nordeste del departamento, un potencial impor-tante para el abastecimiento ener-gético nacional. Hoy esta cadena de aprovechamiento le aporta en con-junto 1.886 megavatios de capacidad instalada al país.

El reciente reconocimiento con el premio Nacional de Ingeniería a esta obra, otorgado a Ingetec (firma dise-ñadora) y a EPM, es también la valo-ración del trabajo de más de 10.000 personas que participaron en distintas actividades directas e indirectas du-rante su construcción, así como para

EL DESARROLLO DE LA INGENIERÍA COLOMBIANA, CON UN SÓLIDO CRITERIO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL Y AMBIENTAL,

HIZO POSIBLE LA CONSTRUCCIÓN DE PORCE III, LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA MÁS GRANDE DE EPM, QUE HOY SE

CONSTITUYE EN UNO DE LOS PRINCIPALES FACTORES DE CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ENERGÉTICO NACIONAL.

PORCE III: MÁS ENERGÍA PARA COLOMBIA

POR FEDERICO RESTREPO POSADA

GERENTE GENERAL DE EPM


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quienes desde la gran responsabilidad que entraña la gestión ambiental y so-cial de estos proyectos, contribuyeron a hacerla viable y hoy son actores cla-ves para su sostenibilidad.

INGENIERÍA Y DESARROLLO SOCIALLa central hidroeléctrica Porce

III está localizada en jurisdicción de los municipios de Amalfi, Guadalupe, Gómez Plata y Anorí, 147 km al nor-deste de Medellín. Con su capacidad instalada de 660 megavatios (cuatro turbinas tipo Francis, cada una con 165 megavatios de potencia) es la central más grande del sistema de generación de EPM, la cual demandó una inversión del orden de 1.330 mi-llones de dólares.

Más allá del proceso constructivo y de su dimensión técnica y tecnológi-ca quiero destacar el impacto social de un proyecto como este cuando es manejado con sólidos criterios de responsabilidad ambiental y social.

El fortalecimiento de las organiza-ciones comunitarias de la región por medio procesos de capacitación, la

generación de más de 5.000 empleos, buena parte de ellos cubiertos con personal de la zona; la dinamización de la economía regional por la com-pra de bienes y servicios por más de 35.000 millones de pesos y el conoci-miento de los recursos naturales del entorno a partir de los estudios ade-lantados con distintos investigadores y con las universidades antioqueñas, son algunos de los resultados que van de la mano con las obras civiles, generando desarrollo y bienestar.

La inversión total en el plan de gestión social supera los 109.000 mi-llones de pesos e incluye el montaje de proyectos económicos, construc-ción de viviendas, compra de tierras, pago de la actividad económica de los mineros, entre otros, que es muy significativa y da cuenta de un manejo responsable del impacto generado a las familias y personas de la región.

Su construcción no hubiera sido posible sin el apoyo de la comunidad y de las administraciones municipales de Amalfi, Anorí, Gómez Plata y Guadalupe, que entendieron que esta obra era una

puerta que se abría para su futuro y confiaron en EPM como una entidad que tenía la experiencia y el conocimiento necesarios para llevarla a cabo con la más alta calidad técnica y, sobre todo, con la dinámica de responsabilidad so-cial y ambiental que ha demostrado.

PORCE III EN CIFRAS

La casa de máquinas se ubica 249 metros bajo la superficie y tiene 121 metros de longitud, 18 de ancho y 42 de altura. La presa tiene 148 metros de altura y es del tipo enro-cado con cara de concreto.

El embalse de Porce III tiene un volumen total de 170 millones de me-tros cúbicos de agua, de los cuales 127 millones corresponden a embalse útil. Inunda un área de 575 hectáreas.

Para posibilitar la ejecución de la obra EPM construyó, entre otros, 68 kilómetros de vías y dos puentes prin-cipales (Acacias y La Unión), de 275 y 160 metros de longitud; dos campa-mentos; las líneas y la subestación de 44 kV para construcción, puestos de salud, bodegas y oficinas.

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Ala fecha, gracias a las ac-ciones emprendidas por el Ministerio de Tecno-logías de la Información y las Comunicaciones

(TIC), el país cuenta con 3,6 millones de conexiones, la banda ancha se in-crementó 71,4 por ciento entre mar-zo de 2010 y marzo de 2011; existen 45.342.049 suscriptores de telefonía móvil y los ingresos del Fondo de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (Fontic) ascendie-ron a 691.642 millones de pesos.

Así mismo, en el mismo periodo se han presentado avances palpa-bles incluidos en el plan, como la exención del IVA en el servicio de Internet para los estratos 1, 2 y 3 y la eliminación del arancel de los ter-minales para conexión a la red y la implementación del Proyecto Nacio-nal de Fibra Óptica, que tiene como objetivo conectar a 700 municipios a una red de banda ancha, entre otras acciones de trascendental importan-cia para el desarrollo del país.

¿QUÉ ES VIVE DIGITAL?Es el plan de tecnología para

los próximos cuatro años que bus-ca que Colombia dé un gran salto

DESDE SU LANZAMIENTO, EL 28 DE OCTUBRE DE 2010, EL PLAN VIVE

DIGITAL COLOMBIA HA TENIDO ENORMES

AVANCES QUE AUGURAN EL CUMPLIMIENTO DE LAS

METAS ESTABLECIDAS DESDE SU CREACIÓN, UNA DE LAS CUALES

ES MULTIPLICAR POR CUATRO LAS CONEXIONES

DE INTERNET, PASANDO DE 2,2 MILLONES A 8,8

MILLONES EN 2014.

EN 10 MESES EL PLAN VIVE DIGITAL

PERMITIÓ QUE LA BANDA ANCHA CRECIERA 71,4 POR CIENTO Y QUE COLOMBIA CUENTE CON 3,6

MILLONES DE CONEXIONES A INTERNET

POR ING. DIEGO MOLANO VEGA

MINISTRO DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN

Y LAS COMUNICA-CIONES


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mediante la masificación de Inter-net y el desarrollo del ecosistema digital nacional y tiene como gran reto alcanzar la prosperidad de-mocrática gracias a la apropiación y el uso de la tecnología. Por esta razón una de sus mayores apuestas es masificar el uso de Internet, es decir, que los colombianos tengan acceso a la red y además la usen. Vive Digital es una estrategia que pretende reducir la brecha digital y los índices de pobreza del país. Se-gún el Unctad Information Economy Report 2010 en países en desarro-llo, como Filipinas e India, por cada empleo generado en la industria

TIC se generan entre 2 y 3,5 em-pleos adicionales en la economía. De acuerdo con el Banco Mundial, hay una correlación directa entre el Network Readiness Index, que mide el uso y desarrollo de las TIC, y su competitividad internacional. En Chile, por ejemplo, aumentar en 10 por ciento la penetración de In-ternet generó una reducción en el desempleo de 2 por ciento.

OBJETIVO PLAN VIVE DIGITALEl objetivo principal del Plan Vive

Digital es impulsar la masificación del uso de Internet para dar un sal-to hacia la prosperidad democrática

porque a través de su utilización, de la apropiación de la tecnología y de la creación de empleos TIC directos e indirectos se reducirán el desem-pleo, la pobreza y se aumentará la competitividad del país.

Para lograrlo Vive Digital se ha fijado algunas metas para el 2014, entre ellas: triplicar el número de municipios conectados a la autopista de la información, conectar a Inter-net a 50 por ciento de las Mipymes y a 50 por ciento de los hogares y multiplicar por cuatro el número de conexiones a Internet. Y para alcan-zarlas se desarrolló el Ecosistema Digital de Colombia.

LA RESPONSABILIDAD DE LA INDUSTRIA TIC ES DESARROLLAR INTERNET PARA CONTRIBUIR A REDUCIR LA POBREZA

T E M A C E N T R A LA B R I L - J U N I O 2 0 1 1

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ECOSISTEMA DIGITAL DE COLOMBIA

El Plan Vive Digital estimula los cuatro componentes de este sistema mediante la expansión de la infraes-tructura, la creación de nuevos ser-vicios a precios más bajos, la promo-ción del desarrollo de aplicaciones y contenidos digitales y el impulso a la apropiación tecnológica. De esta manera se crea un círculo virtuoso, en el que existe más demanda de los usuarios, hay más aplicaciones y me-jores servicios a precios económicos en una infraestructura moderna.

La infraestructura está com-puesta por los elementos físicos

que proveen conectividad digital, entre los que se encuentran las re-des de fibra óptica desplegadas por el país, las torres de telefonía celu-lar con sus equipos y antenas y las redes de pares de cobre coaxiales tendidas a los hogares y negocios. En 2014 los compatriotas contarán con al menos una solución de co-nectividad gracias a una moderna autopista de la información.

Los servicios ofrecidos por los distintos operadores hacen uso de la infraestructura y permiten desarrollar la conectividad digital como, por ejemplo, los servicios de Internet, de telefonía móvil y

de mensajes de texto (SMS). Gra-cias a Vive Digital en el 2014 los colombianos tendrán acceso a una oferta competitiva de servicios de última tecnología.

En cuanto a aplicaciones, es-tas hacen uso de los servicios para interactuar con el usuario final y pueden ser, por ejemplo, los porta-les de redes sociales o de sitios de noticias para el servicio de Internet, los sistemas de menúes telefónicos cuando se llama a un banco para el servicio de telefonía móvil o la ban-ca móvil para el servicio de SMS.

En 2014 los colombianos tendrán una vida más fácil y productiva gra-

EN COLOMBIA HA MEJORADO SIGNIFICATIVAMENTE EL DESARROLLO DE TELEFONÍA MÓVIL, COMPUTADORES E INTERNET


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cias a una amplia oferta de aplica-ciones y contenidos digitales.

Los usuarios hacen uso de las aplicaciones e, indirectamente, de los servicios e infraestructura para consumir y producir información di-gital al emplear Internet, telefonía celular o cualquier otro medio de comunicación digital.

En 2014 se habrá reducido la bre-cha digital en Colombia a través de la capacitación y apropiación de las TIC.

AVANCES SIGNIFICATIVOS DEL PLAN VIVE DIGITAL

En la actualidad se presenta un gran avance de las principales inicia-

tivas mediante las cuales se puso en marcha el Plan. En infraestructura, con una inversión de 415.000 mi-llones de pesos, el programa social Compartel está implementando el Proyecto Nacional de Fibra Óptica, que permitirá que 400 municipios más cuenten con este servicio y de esta manera se logre la meta de conectar a 700 municipios a este medio de transmisión de datos de alta calidad para el 2014. Los plie-gos del proyecto ya están publicados en www.mintic.gov.co y la licitación cumple el cronograma propuesto.

Por otra parte, durante los últimos 10 meses la Agencia Na-

cional del Espectro (ANE) realizó los estudios técnicos, jurídicos y económicos para soportar el pro-ceso de asignación de 30 Mghz en la banda de 1.900 Mghz que ac-tualmente adelanta el Ministerio TIC, para la cual se presentaron tres proponentes. En tres años se asignará el doble de espectro que entregó en los últimos 15 años el Gobierno Nacional.

Además se creó el Comité Na-cional de Espectro como órgano asesor del Ministerio TIC y de la Agencia Nacional del Espectro, el cual tiene como funciones for-mular y analizar propuestas de

EN EL AÑO 2014 EL ECOSISTEMA DIGITAL DEL PAÍS PERMITIRÁ QUE SE TENGA ACCESO A UNA OFERTA COMPETITIVA DE SERVICIOS DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA

T E M A C E N T R A LA B R I L - J U N I O 2 0 1 1

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política, uso y administración del espectro en el país.

El Fondo de Desarrollo de la Televisión adelanta actualmente la implementación de la televisión digital terrestre, que demorará 10 años en alcanzar el cubrimiento total del país. Actualmente se desarrolla una primera fase, que implementará 13 estaciones, que incluye el cubri-miento de 50 por ciento del territo-rio nacional. Con este objetivo se está adelantando una licitación, que cuenta con los prepliegos del proce-so y que el Plan de Desarrollo está terminando en su totalidad y solo se esperan los recursos de la CNTV para comenzar.

En el componente de servicio se destaca otro avance del Plan Vive Digital, que es la exención del IVA en el servicio de Internet para los estratos 1, 2 y 3. Actualmente el

Ministerio desarrolla estudios para darle sustento a esta iniciativa, que será propuesta en el Congreso de la República en la presente legislatura, y este beneficio tributario será una realidad en el 2012.

De igual manera, el Gobierno Nacional expidió el decreto 2521 de 2011, que señala una reducción en la tarifa de retención en la fuente por

servicios de licenciamiento o derecho de uso de software, que pasó de 11 por ciento a 3,5 por ciento en los pa-gos o abonos en cuenta que se rea-licen a contribuyentes con residencia o domicilio en Colombia obligados a presentar declaración del impuesto sobre la renta y complementarios.

La entrega por medio del progra-ma social Computadores para Edu-car (CPE) de cerca de 29.000 equipos en más de 1.300 sedes educativas, casas de cultura y bibliotecas públi-cas, benefició a 113.000 estudiantes y 17.000 docentes en las regiones más alejadas del país. En total, cerca de 6 millones de niños y niñas se han beneficiado con la gestión de CPE.

El Plan Vive Digital contempla, además, la consolidación de un mar-co normativo, institucional y regula-torio convergente que promueva la competencia y genere la inversión con beneficios sociales, como pre-cios, cobertura y calidad de servi-cios. En este sentido se eliminó el

EN TRES AÑOS SE ASIGNARÁ EL DOBLE DE ESPECTRO QUE ENTREGÓ EN LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS EL GOBIERNO NACIONAL.

UNO DE LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS ES MULTIPLICAR POR CUATRO EL NÚMERO DE CONEXIONES A INTERNET


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rango constitucional de la CNTV y el Ministerio lidera la conformación de un nuevo ente independiente regula-torio de los contenidos audiovisua-les y hasta la fecha se han realizado cuatro foros para determinar cómo debe ser su estructura.

En cuanto a aplicaciones, otro adelanto del Plan Vive Digital ha sido el fortalecimiento de la iniciativa Gobierno en Línea. Colombia es el primer país en América Latina que cuenta con todas las alcaldías en Internet y durante 2011 se presen-taron 48 millones de visitas a estas páginas. Hoy 795 entidades territo-riales, entre gobernaciones y alcal-días, cuentan con el acompañamien-to de Gobierno en Línea Territorial en el desarrollo de tres trámites y un servicio en línea.

Se lanzó la Política de promo-ción de la industria de contenidos

digitales, que tiene como objetivo convertir a Colombia en un centro de producción de estas aplicacio-nes en la región, y también inclu-ye la creación de cuatro labora-torios de creación de contenidos digitales, ViveLabs. La iniciativa tiene como meta triplicar las ven-tas nacionales a 2014 y adelanta, además, mesas de discusión en las principales capitales de departa-mento para recoger los comenta-rios y aportes de la industria para ser incluidas en el texto final.

Vive Digital Regional es una iniciativa que promueve el acce-so, uso y apropiación masiva de las TIC en todos los departamen-tos, se han firmado convenios con 14 de ellos y este año aportará recursos por 45.000 millones de pesos para financiar 23 proyec-tos regionales. Además esta ini-

ciativa promoverá con los nuevos alcaldes y gobernadores la inclu-sión de inversiones en TIC en sus planes de desarrollo.

INGRESOS DEL FONDO DE TECNO-LOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LAS COMUNICACIONES (FONTIC)

Otro indicador que refleja el comportamiento del sector de las TIC de mayo de 2010 a mayo de 2011 fueron los ingresos del Fon-tic, que ascendieron a 691.642 mi-llones de pesos. Durante 2010 fue-ron de 578.593 millones de pesos, lo que representa un incremento de 78.908 millones con respecto al periodo anterior.

Durante los próximos cuatro años Vive Digital permitirá que la tecnología haga parte de la vida de cada uno de los colom-bianos.

DESARROLLAR LAS TIC GENERA EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS

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Como solución temporal, ya que la construcción del puente nuevo tardará 10 meses, se decidió ins-talar uno modular Acrow

con el fin de dar paso a la gran canti-dad de vehículos que emplean la vía principal entre el nororiente y el cen-tro del país. Durante la semana en la que no hubo paso, y debido al mal estado de las vías alternas, los co-merciantes de Santander sufrieron grandes pérdidas económicas.

EL PUENTE MODULAR ACROWLos puentes Acrow son una ver-

sión moderna de los Bailey que se emplearon durante la Segunda Gue-rra Mundial, cuyo diseño permitía su armado con rapidez y sin emplear maquinaria pesada y soportaba el paso de blindados y otros equipos pesados.

El sistema de puentes Acrow es portátil y se arma y desarma con ra-pidez; utiliza aceros muy fuertes, lo que resulta en paneles livianos pero más resistentes que los componen-tes similares de los Bailey y el dise-ño exclusivo de las secciones de piso ortotrópico permite una distribución uniforme de cargas a todo lo ancho de la estructura.

Su diseño modular facilita el ar-mado, haciendo posible combinar

módulos para instalar un puente adecuado a las necesidades y permi-tir el paso de vehículos en tan solo unos pocos días o semanas.

Un puente de paneles es a me-nudo la mejor solución para una ne-cesidad en particular y al emplear paneles dobles en los módulos se puede aumentar su longitud y su ca-pacidad para soportar cargas.

NOMBRE DEL PROYECTOMontaje puente metálico semi-

permanente tipo Acrow en la vereda

EL 17 DE MAYO DEL PRESENTE AÑO UNA

AVALANCHA QUE DURÓ UNOS 90 SEGUNDOS ARRASTRÓ

PIEDRAS Y LODO DESDE LA PARTE ALTA DE MESA DE

LOS SANTOS HASTA EL RÍO MANCO, INTERRUMPIENDO

EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS ENTRE BOGOTÁ Y

BUCARAMANGA AL DESTRUIR UN PUENTE DE

CONCRETO EN EL SITIO CONOCIDO COMO

QUEBRADA SECA, UBICADO A UNOS 40 MINUTOS DE LA

CAPITAL DEL DEPARTAMENTO DE SANTANDER. LA

CORRIENTE ARRASTRÓ DOS VEHÍCULOS, UNO DE

LA POLICÍA Y OTRO DE LA CONCESIÓN VIAL, Y UNA MOTO; TAMBIÉN CAUSÓ

AVERÍAS A 25 AUTOMOTORES Y ARRUINÓ UN BALNEARIO

QUE FUNCIONABA A LA ORILLA DEL RÍO MANCO.

PUENTE MILITAR SOBRE EL RÍO CHICAMOCHA

POR TENIENTE CORONEL YUBER ARMANDO ARANGUREN RODRÍGUEZ

COMANDANTE BATALLÓN DE MANTENI-MIENTO DE INGENIEROS NO. 40

GENERAL JOSÉ RAMÓN DE LEYVA


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Pescadero, sector Quebrada Seca, a una distancia de 40 kilómetros sobre la vía que conduce de Bucaramanga a la ciudad de Bogotá.

El proyecto se inició el 22 de mayo y se finalizó el 25 del mismo mes de 2011 e intervinieron 3 oficia-les, 4 suboficiales y 18 soldados.

CONDICIONES GENERALESLa vía que conduce desde Buca-

ramanga hasta el sitio del montaje del puente es una vía principal clase A, se encuentra pavimentada y en buenas condiciones de transitabili-dad aunque presentaba 19 derrum-bes en el tramo del kilómetro 57 al kilómetro 74.

Para solucionar la emergencia se requirió la instalación de un puente metálico semipermanen-te Acrow doble simple reforzado (DSR) de 30,50 metros de longitud

con una capacidad de carga de 52 toneladas.

ACTIVIDADES REALIZADASAlistamiento del personal, material y equipo.Cargue del material de nariz del puente.

Cargue del equipo de montaje.Desplazamiento del personal y material.Señalización reglamentaria de la obra.Descargue del equipo.Descargue material de nariz del puente.Replanteo.Levantamiento topográfico.Instalación rodillos basculantes.Instalación de rodillos montaje puente.Arme de nariz.

Arme tramos del puente.Instalación del contrapeso.Lanzamiento del puente.Desarme de nariz.Gateo del puente en ambas orillas.Instalación de pisos.Construcción de accesos con recebo.Apertura de vía.

DISEÑO• TRAMOS Y LONGITUDSe instalaron 10 tramos doble

simple reforzado para alcanzar 30,50 m de longitud y lograr la capa-cidad de 52 toneladas para el tránsi-to de tractomulas.

• ESTRIBOS Y APOYOS INTER-MEDIOS

Se construyeron los apoyos en concreto reforzado para efectuar el montaje del puente metálico. No re-quirió apoyos intermedios.

• PISO Se instalaron 20 tableros de piso

metálico.• ACCESOSSe construyeron los accesos del

puente en ambas orillas con material de fresado.

• EQUIPO EMPLEADO 1 excavadora sobre orugas.1 grúa montacarga.1 camión Kodiak para transporte del equipo de montaje.1 camabaja para transporte de la grúa montacarga.2 volquetas.1 grúa PH capacidad 30 toneladas.1 vehículo para transporte de personal NPR.

BIBLIOGRAFÍAFolleto Acrow BridgesAcrow Corporation of America.

181 New Road | Parsippany, New Jersey USA 07054-5625

Tel: +1-973-244-0080 Fax: +1-973-244-0085 Email: [email protected] www.acrowusa.com

PUENTE SOBRE EL RÍO CHICAMOCHA

CONSTRUIDO EN CUATRO DÍAS

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30


Este importante proyecto para el país, financiado por el INCO, la Goberna-ción del Meta y Covian-des, cuenta con especifi-

caciones y condiciones diferentes a la carretera actual, pues tendrá 45,5 kilómetros, 19 túneles monitoreados desde un centro de control único, 46 puentes y viaductos, 28,2 kilómetros de vía superficie, velocidad constan-te, diseño de vía cerrada, con inter-secciones a desnivel para ingresar a los municipios y a nivel para retornar a los mismos, entre otros aspectos, permitirá reducir el tiempo de reco-rrido en 25 minutos.

Esta obra de infraestructura vial fue exaltada por la Sociedad Colombiana de Ingenieros con el Premio Nacional de Ingeniería 2010 por sus diseños, manejo am-biental y social y el uso de la más moderna tecnología.

Por las condiciones geológicas y la inestabilidad del terreno, que se agrava por la deforestación de cuencas, el uso incorrecto del sue-lo, prácticas inadecuadas agrícolas por parte de los pobladores, entre otras causas, se determinó que la nueva calzada debería ser diferente a las demás que se construyen en el país y por esto no fue diseñada paralela a la carretera actual.

Con una visión a largo plazo, y teniendo en cuenta las proyeccio-nes del tráfico vehicular, se plani-ficó el corredor vial para 40 ó 50 años de servicio. Para ello con-templa la compra de cerca de 850

PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, MODELO DE INGENIERÍA INTEGRAL Y FUTURISTA PARA EL DESARROLLO DEL PAÍS.

IMPONENTES OBRAS DE INGENIERÍA ARTICULADAS CON EL VERDE ESPESO DE LAS MONTAÑAS QUE ACOMPAÑAN LOS

86 KILÓMETROS DE VÍA SON TESTIGOS DEL INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE CALZADA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO,

SECTOR EL TABLÓN-CHIRAJARA, QUE CONTEMPLA UNA AMBICIOSA PROYECCIÓN AL FUTURO Y LA MÁS AVANZADA

TECNOLOGÍA PARA UNIR DOS POLOS DE DESARROLLO, LA CAPITAL DE LA REPÚBLICA CON LOS LLANOS ORIENTALES.

DOBLE CALZADA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO

INICIO DE OBRAS


31

predios, lo que permitirá la conso-lidación de este sueño, el mismo que hoy permite la construcción de obras de alta ingeniería en puntos considerados críticos de la calzada existente, buscando dis-

minuir la vulnerabilidad en épocas de invierno y como preparación para lo que será la ruta al futuro.

De la misma forma, en un pro-ceso concertado con las adminis-traciones municipales, líderes y

comunidad, se incluyeron en los diseños las vías de movilidad lo-cal, lo cual permitirá a los munici-pios (Cáqueza, Puente Quetame y Guayabetal) desarrollarse a futu-ro sin afectar la carretera.

Como complemento a esta obra de ingeniería se ejecutan labores en la calzada existente que garan-ticen la seguridad y comodidad de los usuarios y se han instalado algo más de 200.000 metros de mallas

en las laderas con el fin de gene-rarles un soporte, apoyado con mé-todos de revegetalización, sistema único en el país. Se realizan, ade-más, trabajos para manejo de cau-ces y aguas lluvias, reconstrucción de cunetas, alcantarillas y mejora-miento de calzada, entre otras.

CUIDADO Y PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE, UNA PRIORIDAD

La construcción del proyecto preserva el ambiente para que el im-pacto de las obras sobre las fuentes de agua, zonas de bosque, ecosis-temas y condiciones naturales sea mínimo, contribuyendo al mejora-

EL AVANCE DE LA CONEXIÓN ENTRE LOS LLANOS ORIENTALES Y EL CENTRO DEL PAÍS

EL 55 POR CIENTO DE LA OBRA SERÁ EN TÚNELES Y VIADUCTOS Y EL 45 RESTANTE SE HARÁ EN VÍA SUPERFICIE.

A C T U A L I D A DA B R I L - J U N I O 2 0 1 1

32

¡Inscripciones abiertas!

Carrera 68 D N° 25 B - 86 Of. 205 • Edificio Torre Central • Bogotá D.C. Colombia • SuraméricaPBX: (57 1) 427 3065 • [email protected] • www.acofi.edu.co

Mayor Información:

Nos apoyan:

2011Reunión Nacional

Es el encuentro de mayor importancia para las facultades, escuelas y programas de ingenieria en Colombia. Para esta oportunidad contará con la participación de líderes nacionales e internacionales relacionados con la ingeniería y la formación de ingenieros de países como España, Estados Unidos, Portugal, México, Brasil y Colombia.

• Procesodeformación

• Desarrollodelainvestigación

• Gestióndelasfacultadesdeingeniería

• Impactodelasfacultadesdeingenieríaeneldesarrollosocial

Ejestemáticos

7,8y9deSeptiembrede2011

SantaMarta,Colombia

miento paisajístico, ambiental y tu-rístico, dando así cumplimiento a la misión, visión y a la política de res-ponsabilidad social empresarial de Coviandes, actividades que fueron replicadas en la licencia ambiental expedida por el MAVDT.

Previo al inicio de las obras en los sectores 3 y 3A (desde Limonci-tos hasta Quebrada Seca), se logró el rescate de las diferentes espe-cies encontradas en los frentes de trabajo. De igual manera, y como cumplimiento a la resolución 2713 de diciembre de 2010, que levantó la veda para las especies epífitas vasculares (orquídeas y bromelias)

y no vasculares (musgos, líquenes y hepáticas), se efectuó el tras-lado de cerca de 12.500 especies de acuerdo con el plan de manejo ambiental con que cuenta la obra.

Buscando un fin social a la tala de árboles se generó un conve-

nio con la Alcaldía de Guayabetal para elaborar pupitres con la ma-dera que surja de esta actividad y beneficiar, así, a la población me-nos favorecida de la zona.

La doble calzada Bogotá-Villa-vicencio contempla, igualmente, un plan de gestión social (PGS), con el cual se busca que los pro-cesos de ejecución de la obra sean

concertados con las comunidades aledañas y se generen alternati-vas de vida que permitan mejorar las condiciones socioeconómicas de los pobladores.

Son 14 los programas que se ejecutan pero existen algunos destacados, como el proyecto Te-jedoras de Futuro, por medio del cual las madres cabeza de fami-lia de Guayabetal confeccionarán los uniformes para el personal que labora en las obras. También está el proyecto Café Futuro, con el que se promueve la siembra de cafés especiales, que es apoyado por el Comité Nacional de Cafete-ros y la Fundación Natura.

Actualmente quienes transi-tan por la vía se encuentran con frentes de trabajo en diferentes sectores, situación que genera cierres parciales, pero estas inco-modidades son el inicio de lo que se denominó la ruta al futuro.

TRABAJOS DE HIDROSIEMBRA

ACTUALMENTE EXISTEN 143 FRENTES DE OBRA, CON UN TOTAL DE 1.926 PERSONAS LABORANDO. TIENEN PRIORIDAD PARA LA

CONTRATACIÓN LOS HABITANTES DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA, LO QUE RATIFICA UNA VEZ MÁS EL COMPROMISO DEL

INCO Y COVIANDES CON LAS COMUNIDADES ALEDAÑAS.


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Ejestemáticos

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SantaMarta,Colombia

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Este proyecto, uno de los más grandes del mundo, nació en 1976 como re-sultado de la fusión de Carbones de Colombia

S.A. (Carbocol) e Intercor, una filial de Exxon Mobil, inició sus actividades con la explotación de El Cerrejón Zona Norte. En 1983 el Gobierno Nacional le otorgó en concesión unos terrenos en bahía Portete, donde se construyó puerto Bolívar, por el cual se exporta carbón de alto poder calorífico a dife-rentes países. En la actualidad la em-presa pertenece a BHP Billiton, Anglo American y Xstrata plc.

Cuando las compañías aliadas y el gobierno de ese entonces anunciaron su decisión de echar adelante el pro-yecto el país se dividió, tanto a favor como en contra. Uno de los mayores opositores fue Luis Carlos Galán, quien como congresista adelantó va-rios debates, pero al final fue derro-tado por los argumentos esgrimidos por el Gobierno, que demostró los alcances del plan por el ingreso de di-visas y el alto empleo que generaría.

Una delegación del Gobierno y pe-riodistas colombianos se dieron a la tarea de investigar y analizar lo que sería el más grande desarrollo de

Colombia en materia de exploración. Visitas a Estados Unidos y Canadá llevaron a la conclusión de que el pro-yecto era viable y que le podría traer múltiples beneficios al país, como se ha demostrado a través de los años.

Gracias al impulso del Estado se dio inicio a este gran desarrollo: Cerrejón, una mina de explotación de carbón a cielo abierto localizada

en la zona del municipio de Albania, en el departamento de La Guajira, cuyos depósitos de carbón se en-cuentran en una extensión de 69.000 hectáreas, dentro de la cual hay cin-co áreas contratadas así:

Zona nortePatillaOreganalZona Sur, con el Estado colombiano

ESTE COMPLEJO DE EXPLOTACIÓN Y TRANSPORTE INTEGRADO, UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA, AL NORTE DE COLOMBIA, COMPRENDE UNA MINA A CIELO ABIERTO DE CARBÓN TÉRMICO

QUE PRODUCE 32 MILLONES DE TONELADAS AL AÑO, UN FERROCARRIL DE 150 KM DE LARGO Y UN PUERTO MARÍTIMO CAPAZ DE RECIBIR BUQUES DE HASTA 180.000 TONELADAS DE CAPACIDAD.

EL CERREJÓN: UNA DE LAS MINAS DE CARBÓN A CIELO

ABIERTO MÁS GRANDES DEL MUNDO

LA FORTALEZA DE LA OPERACIÓN DE CERREJÓN ES LA INTEGRACIÓN DE LOS PROCESOS PRODUCTIVOS (MINA-FERROCARRIL-PUERTO)


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Zona Central, con la Comunidad de CerrejónLa capacidad actual de producción

de carbón se estima en 27,5 millones de toneladas métricas por año.

La explotación es una operación secuencial que se inicia con la lim-pieza de la superficie y el retiro de la capa vegetal, la cual se almacena para la futura rehabilitación de las tierras intervenidas. Luego se llevan a cabo la perforación, la voladura y la remoción del material hasta expo-ner los depósitos de carbón.

El complejo cuenta con talleres de mantenimiento para camiones, tractores y traíllas, oficinas admi-

nistrativas y un sistema de teleco-municaciones que opera vía satélite y microondas entre Barranquilla, La Mina y Puerto Bolívar.

Cerrejón ocupa en su operación a cerca de 10.000 personas entre empleados directos y contratistas.

Uno de los aspectos más im-portantes del proyecto es que la operación de extracción de carbón

en Cerrejón se desarrolla bajo los más altos estándares de seguridad y de calidad con el compromiso de entregar al mercado internacional un producto de bajo contenido de ceniza y azufre, generando así un menor impacto sobre las personas y el medio ambiente.

DESARROLLO SOSTENIBLEEl inicio de las obras en la alta

Guajira fue muy complejo debido a que se debió efectuar un diálogo con las comunidades indígenas, muy difícil por cierto, pero poco a poco la relación fue tomando fuer-za y las multinacionales encarga-

das del plan debieron aceptar una diversidad de demandas, e incluso fiestas en los mismos campamen-tos por parte de las tribus que du-raban entre 8 y 15 días.

En la actualidad Cerrejón actúa bajo los principios de sostenibilidad consensuados internacionalmente y se encuentra entre las empresas pioneras en Colombia en su adop-

ción. La responsabilidad con las co-munidades vecinas va mucho más allá del papel de generador de em-pleo y regalías.

Para una mayor efectividad y cobertura de las actividades de gestión social hacia la comunidad guajira la empresa ha creado un completo sistema de fundaciones, a través del cual busca promo-ver y apoyar proyectos dirigidos al fortalecimiento y al desarrollo sostenible, con recursos propios y de otros aliados –nacionales e internacionales-–, que se pueden aplicar a los ambiciosos proyectos de desarrollo regional.

La economía guajira depende en buena parte de la exportación de carbón y el propósito de la empre-sa es contribuir a generar medios y proyectos económicos alternati-vos que le permitan a la comunidad guajira aprovechar los recursos ge-nerados por sus riquezas mineras y prepararse para cuando comiencen a desaparecer.

LA FORTALEZA DE LA OPERACIÓN DE CERREJÓN ES LA INTEGRACIÓN DE LOS PROCESOS PRODUCTIVOS (MINA-FERROCARRIL-PUERTO)

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El proyecto se ejecutó en dos etapas: en la primera se construyeron las obras civiles y se montaron los equipos electromecánicos

necesarios para una producción de nueve cocimientos diarios de 950 hectolitros cada uno, y en la segunda

LA CERVECERÍA LEONA, PLANTA DE TOCANCIPÁ, ES UN PROYECTO QUE DESARROLLÓ LA ORGANIZACIÓN ARDILA LÜLLE Y ESTÁ

LOCALIZADA SOBRE LA MARGEN ORIENTAL DE LA CARRETERA CENTRAL DEL NORTE, CUATRO KM AL SUR DEL ÁREA URBANA DEL MUNICIPIO DE TOCANCIPÁ, DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA,

EN UN LOTE DE 62 HA.

CERVECERÍA LEONA, UNA DE LAS MÁS AVANZADAS

DE LATINOAMÉRICA


37

se hicieron los trabajos civiles y se instalaron los equipos para ampliar la capacidad de la planta hasta un máximo de 19 cocimientos diarios, lo que la convierte en una de las plan-tas más grandes de América Latina, con una capacidad de producción de ocho millones de hectolitros por año.

Su desarrollo fue bajo la filoso-fía Fast Track, esto es, comenzando las actividades de la siguiente fase sin haber concluido las de la prece-dente, corriendo riesgos admisibles que, en caso de concretarse, serían compensados ampliamente con el anticipo de los rendimientos de la inversión.

La alta dirección de Postobón S.A., con el concurso de asesores europeos, realizó los estudios de pre-factibilidad e identificó que se podía obtener una participación suficiente en el mercado de cerveza para ase-gurar la rentabilidad del proyecto, lo cual le permitió a la Organización Ardila Lülle tomar la decisión de pro-ceder con su ejecución. Una vez ini-ciados los diseños, la División nacio-nal de ingeniería y el Departamento nacional de montajes de Postobón S.A. asumieron la dirección y aproba-ción final y orientaron el proceso de construcción de las obras civiles y el montaje electromecánico.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN La ejecución del proyecto se de-

sarrolló superponiendo las fases del mismo, criterio que se extendió a las actividades de diseño de detalle, construcción y montaje, el cual, para hacerlo aplicable en su concepción más amplia y funcional, se comple-mentó con la desagregación de labo-res entre proveedores y contratistas de construcción y montaje. Primera etapa: Iniciación de labores con la explanación del terreno el 24 de fe-brero de 1993; primer cocimiento de mosto el 9 de diciembre de 1994 y

primera filtración y embotellado de cerveza el 15 de enero de 1995. lo cual permitió iniciar la penetración del mercado.

Segunda etapa: Sobre la expla-nación parcialmente ejecutada, la cual se había realizado para aprove-char al máximo las limitadas existen-cias de ceniza en Termozipa, se co-menzaron las labores de pilotaje el 15 de marzo de 1995 y se obtuvieron los siguientes resultados:

Crecimiento continuado de la ca-pacidad de fermentación y madura-ción instalada en la primera etapa, iniciando con 30 cocimientos el 10

de diciembre 1995, hasta alcanzar un incremento de 250 por ciento.

Incremento sucesivo en la ca-pacidad de embotellado de 2.900 a 4.900 unidades por minuto y a 6.900 b.p.m. el 30 de enero y el 12 de mar-zo de 1996, respectivamente.

Aumento de la capacidad de al-macenamiento de materias primas de 7.000 ton de malta y 4.750 ton de arroz a 16.240 ton de malta y 6.900 ton de arroz el día 15 de marzo de 1996.

Elevación de la capacidad de ela-boración de mosto de 9 a 19 cocimien-tos por día el 29 de marzo de 1996.

Aumento de la capacidad de potabilización de agua de 360 m³/

hora a 900m³/hora a partir de mar-zo 31 de 1996.

Aumento de la capacidad de tra-tamiento de aguas servidas de 181 m³/hora a 614 m³/hora a partir de abril 16 de 1996.

Primera filtración con la segunda línea el día 20 de julio de 1996, fecha que se consideró como de puesta en operación de la ampliación.

El tiempo normal para la fabri-cación de equipos y el montaje elec-tromecánico de una cervecería de dos millones de hectolitros/año se considera de 18 meses, al cual hay que agregarle el tiempo de cons-

trucción de las obras civiles priori-tarias para comenzar los montajes, de otros 8 meses, para un proyecto con las características de la planta de Tocancipá.

Frente a estas duraciones normales en la cervecería Leona se utilizaron un poco menos de 23 meses (febrero 24 de 1993 a enero 15 de 1995) para una ca-pacidad similar a la de referencia y para la segunda etapa un poco más de 16 meses (marzo 15 de 1995 a julio 20 de 1996) para in-crementar la capacidad total de la planta a ocho millones de hec-tolitros/año.

CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

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La Ruta del Sol y la Autopis-ta de la Montaña son dos de los grandes proyectos que se desarrollan en Co-lombia en los que se ha

implementado tecnología de punta, como son el escáner láser montado en vehículo, la cámara aérea, el Li-dar instalado en una aeronave livia-na y el escáner 3D sobre trípode.

En el primer proyecto, para deter-minar la ruta óptima de trazado, se rea-lizó preliminarmente un recorrido aéreo que sirvió de base para la presentación de las licitaciones, obviamente, utili-zando una cámara aérea y un sistema Lidar. En el desarrollo de la obra se ha implementado el escáner montado en

un vehículo, el cual toma toda la infor-mación a lado y lado de la vía.

En los últimos años el desarrollo de la tecnología láser ha tenido un avance significativo en el campo de los equipos topográficos y cartográficos. Compañías del sector geomático, tan-to japonesas y norteamericanas como europeas, compiten por capturar un mercado de grandes cifras alrededor del mundo. Veamos algunas de estas en los mercados regionales.

ESCÁNER LÁSER QUE FUNCIONA COMO ESTACIÓN TOTAL

Llega un escáner que, como nove-dad, permite desarrollar el trabajo de una estación total y mucho más. Es el GLS-1500, basado en pulsos láser, que está diseñado para trabajar de una manera muy práctica en campo. Con un rango de hasta 330 m, es una herra-mienta versátil que permite obtener un escaneo láser en diferentes entornos de trabajo y su capacidad autónoma asegura tener una solución para medir con el mayor detalle posible.

La medición de edificios, antenas o puentes, que generalmente resulta complicada, se registra pulsando un botón ya que está diseñado para una operación autónoma y puede ade-lantar una muestra del sitio a 30.000 puntos por segundo, detallando con precisión y rapidez en 3D.

El GLS-1500 utiliza un láser invisi-ble de clase uno, por lo que es total-mente seguro al ojo humano. Cuenta con un sofisticado mecanismo de lentes que asegura una consistente precisión de 4 mm en un rango de escaneo hasta de 150 m. Con la ca-pacidad de introducir puntos cono-cidos, elevaciones y observaciones, la nube de puntos es registrada en campo. Por ejemplo, al pasar por un pueblo o municipio pueden tomarse todas las características técnicas de las fachadas.

LIDAR MÓVIL PARA MAPEO TERRESTRE EN 3D

Las últimas innovaciones en las técnicas Lidar se presentan

EL AVANCE DE LAS TECNOLOGÍAS GEOMÁTICAS HA LLEVADO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS AL DESARROLLO DE NOVEDOSOS Y COMPLEJOS EQUIPOS PARA OBTENER INFORMACIÓN GEOGRÁFICA DE LA TIERRA CON LA MAYOR CONFIABILIDAD POSIBLE; PODEROSOS CONJUNTOS

DE TÉCNICAS DE PUNTA QUE REDUCEN EL TIEMPO DE TRABAJO Y AUMENTAN LA PRECISIÓN Y CALIDAD DE LOS MISMOS.

TECNOLOGÍA DE PUNTA EN

GRANDES PROYECTOS

ING. FELIX PINTO

MIEMBRO JUNTA

DIRECTIVA SCI

ANÁGLIFO DE LUZ DISPERSADA PARA UN ANÁLISIS EN 3D A MAYOR PERSPECTIVA


39

con un sistema móvil de captura de imágenes en 3D. El Lynxmobil Mapper permite generar una alta calidad en la captura de informa-ción de imágenes ya que integra las últimas tecnologías en senso-res Lidar.

El sistema, al ser operado en tierra y de manera móvil (instalado sobre un auto), permite mejorar la resolución y la calidad de escaneo de la nube de puntos, logrando así mismo mayor información en menor tiempo. El sensor almacena datos a una velocidad de 500 Khz y frecuen-cia de hasta 200 Hz, mucho mejor que el Lidar aéreo. Tiene un rango máximo de 200 m y uno de visualiza-ción de 360°.

Las herramientas de software permiten combinar información inercial, posicional y posproceso de datos Lidar. Por ejemplo, en la Ruta del Sol el vehículo va por su eje o fuera de él y toma todo lo que aparece al lado y lado de la vía (hace la recopilación de la

información para las famosas sec-ciones transversales).

CÁMARAS AÉREAS PARA CARTOGRAFÍA Y ORTOFOTO

Se presenta una solución com-pleta para desarrollar proyectos de cartografía aérea y ortofotos, con alta eficiencia, en un solo equipo y a bajo costo. La DSS 439 trae como no-vedad la integración de la cámara con el sistema de control. Es fácil de usar, tiene una excelente precisión y gran estabilidad ya que es de lente fijo.

Efectúa georreferenciación di-recta, por lo que no necesita siste-ma de triangulación aérea. Permite, además, cambiar de lente sin recali-brar el equipo y puede ser operada por el mismo piloto sin necesidad de una persona adicional.

Por contar con un sistema modu-lar se puede trabajar con dos cáma-ras y cuenta con sistema infrarrojo. En combinación con el sistema Lidar, se puede generar ortofoto de mane-ra rápida.

IMÁGENES AÉREAS CON SISTEMA DE BARRIDO LÁSER

Una solución integrada de car-tografía, que combina la toma de imágenes con un sistema de barri-do láser, son los sensores Harrier, para trabajo a baja altura con aero-naves pequeñas o helicópteros, ya que combinan un sistema láser con una cámara de formato medio. Con georreferenciación y administración de vuelos la rata de medición es de 160.000 Hz, generando una alta den-sidad de puntos.

Es ideal para la cartografía de corredor, proyectos cartográficos de planeación detallada, monitoreo y me-dición remota con sensores. Por ejem-plo, cuatro horas de vuelo requieren solo ocho horas de posproceso.

Poco a poco estas tecnologías se irán perfeccionando a pesar de los aparentes altos costos y así se de-sarrollarán con mayor precisión, efi-ciencia y calidad los trabajos en los grandes proyectos de ingeniería que requiere el país.

TECNOLOGÍA DE SENSORES REMOTOS ÓPTICOS QUE MIDE LAS PROPIEDADES DE LA LUZ DISPERSADA A ENCONTRAR VARIEDAD Y/O CUALQUIER OTRA INFORMACIÓN DE UN OBJETIVO DISTANTE

H O M E N A J E F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í AA B R I L - J U N I O 2 0 1 1

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EMBALSE DEL RÍO MUÑAGANADOR: INGENIERO VÍCTOR ARCHILA BRICEÑO, EGRESADO EN 1944PREMIO NACIONAL DE INGE-

NIERÍA 1944El embalse del río Muña está

localizado en el municipio de Siba-té, el cual se extiende en un área aproximada de 8.930.000 m², a una altura de 2.565 m sobre el nivel del mar. Fue construido el 1948 con la finalidad de utilizar sus aguas para la generación de energía eléctrica.

En su momento contó con la cola-boración de 400 empleados, los cua-les laboraban las 24 horas del día y debido a esto los gastos de la admi-nistración fueron apenas del 3,4 por ciento del valor del contrato.

PLAN DE UTILIZACIÓN DEL RÍO GUADALUPE PREPARADO PARA LA CIUDAD DE MEDELLÍN GANADOR: INGENIERO HERNANDO QUIJANO NAVAS, EGRESADO EN 1942 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1956

En 1954 Medellín contrató el pla-

neamiento general de la utilización hidroeléctrica del río Guadalupe. En primera instancia se realizó por la posibilidad de ampliar la capacidad generadora de la primera planta mediante la desviación de los ríos Trenche y Concepción y la posible creación del embalse dentro de la hoya del río Guadalupe.

El criterio básico aplicado por OLAP a este estudio, que aparente-mente no fue usado anteriormente, fue el de elaborar un esquema ge-neral de todas las obras necesarias

PROYECTOS QUE HAN SIDO PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA OTORGADOS A PROFESIONALES EGRESADOS DE ESTE PILAR DE LA EDUCACIÓN COLOMBIANA

HOMENAJE DE LA SCI A LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE

LA UNIVERSIDAD NACIONAL

EMBALSE DEL RÍO MUÑA

PLAN DE UTILIZACIÓN DEL RÍO GUADALUPE PREPARADO PARA LA CIUDAD DE MEDELLÍN

U N I V E R S I D A D N A C I O N A L A N A L E S D E I N G E N I E R Í A

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para lograr el aprovechamiento completo de los recursos hidroeléc-tricos, el análisis de las opciones de utilización y descarte de las menos favorables, el estudio de un progra-ma de obras que resultara en una mayor economía. Este procedimien-to logró como resultado que de un proyecto de 80.000 kW a 100.000 kW en el salto se pasó a uno de 280.000 kW y se estableció un potencial de 600.000 kW para todo el río.

ESTUDIO GEOLÓGICO Y EVALUACIÓN DE RUTAS ALTERNATIVAS PARA LA CARRETERA BOGOTÁ-CÁQUEZAGANADORES: INGENIERO ÁLVARO SALGADO FARÍAS, EGRESADO EN 1947; INGENIERO HEBERTO JIMÉNEZ MUÑOZ, EGRESADO EN 1952, E INGENIERO ÁLVA-RO NIVIA QUIROGA, EGRESADO EN 1952 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1963

Los estudios presentados consti-tuyeron un paso previo esencial para la escogencia de la ruta definitiva de la vía Bogotá-Cáqueza, además fue la primera vez en que se usaron aná-lisis viales técnicos de fotogeología, computación electrónica y econó-mico completo que involucraron los

costos de construcción, conserva-ción y explotación.

Dentro del trabajo ejecutado en este estudio se elaboraron mapas topográficos de la zona y geológico de la región en un área aproximada de 230 km2, la localización en estos mapas del proyecto del Ministerio de Obras Públicas, el estimativo de las características y el volumen del tráfico futuro. También se evaluó el proyecto existente, se realizó el estudio de variantes y soluciones al-ternativas, el anteproyecto de las lí-neas seleccionadas, la investigación y el estimativo de costos, la evalua-ción de las alternativas estudiadas y el análisis económico.

EMBARCADERO DE SAL EN MANAUREGANADORES: INGENIERO JORGE ALVA-RADO CAÑÓN, EGRESADO EN 1947, E INGENIERO GUILLERMO GONZÁLEZ Z., EGRESADO EN 1940 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1968

Esta importante obra consta esencialmente de un viaducto de 520 metros de largo, soportado so-bre 472 pilotes de concreto refor-zado, revestido de tubería Eternit

de 30 centímetros de diámetro y un muelle con ocho dolfines. Para soportar en el mar los equipos de construcción el contratista diseñó y construyó un sistema de torres tu-bulares de 2 x 2 metros de sección transversal. Las torres de secciones enchufables fueron construidas con tubería galvanizada de acueducto de fabricación nacional en diámetros de 3” para los elementos verticales y de 2” para los horizontales y los arriostramientos. El embarcadero o muelle está situado en las salinas marítimas de Manaure, en la penín-sula de La Guajira, en el occidente geográfico denominado como bahía de Manaure.

COLISEO CUBIERTO UNIDAD DEPORTIVA EL CAMPÍNGANADORES: INGENIERO GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA, EGRESADO EN 1947; INGENIERO JORGE ALVARADO CAÑÓN, EGRESADO EN 1940, E INGENIERO GERMÁN LOBO-GUERRERO, EGRESADO EN 1958 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1974

La construcción se realizó en 1973, está situado en la ciudad de Bogotá y tiene una capacidad para 28.000 personas.

ESTUDIO GEOLÓGICO Y EVALUACIÓN DE RUTAS ALTERNATIVAS PARA LA CARRETERA BOGOTÁ-CÁQUEZA

H O M E N A J E F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í AA B R I L - J U N I O 2 0 1 1

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Debido a las características del proyecto y los sistemas de construcción empleados se obtu-vo, consecuencialmente, un bajo costo, especialmente si se relacio-na con otros escenarios similares construidos en la misma época en diferentes lugares. Además se emplearon novedosos métodos de construcción, los cuales permitie-ron garantizar la ejecución del arco de cubiertas con suficiente seguri-dad para las estructuras construi-das simultáneamente y para los trabajadores –quienes tuvieron que ejecutar sus labores a 35 metros de altura– y se transformó el hierro de refuerzo convencional del arco del diseño original en una estructura autoportante, que permitió su cons-trucción sin el empleo de la cimbra convencional, evitando los apoyos sobre la placa de espectáculos.

PUENTE SOBRE EL RÍO CHINCHINÁGANADOR: INGENIERO JOTA MARIO ARISTIZÁBAL, EGRESADO EN 1965PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1990

La obra está ubicada en la vía Pereira-Manizales, su c onstrucción se comenzó en octubre de 1986 y

se finalizó en marzo de 1990. Es un puente colgante en cables de acero, tiene nueve metros de ancho y 250 metros de longitud con una torre central de concreto reforzado. Su construcción se idealizó debido a la necesidad que se presentó después de la erupción del volcán del neva-do del Ruiz, que acabó con todos los puentes de ese entonces.

También sobresalió por el uso de materiales nacionales y porque

el concreto postensado para la viga de rigidez permitió costos inferio-res a los tradicionales para luces entre 100 y 250 metros en estruc-tura metálica.

DISEÑO DEL VIADUCTO PEREIRA-DOSQUEBRADAS CÉSAR GAVIRIA TRUJILLO GANADOR: FRANCISCO SIERRA MÚNERA, EGRESADO EN 1956 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1998

EMBARCADERO DE SAL EN MANAURE

DISEÑO DEL VIADUCTO PEREIRA-DOSQUEBRADAS CÉSAR GAVIRIA TRUJILLO

U N I V E R S I D A D N A C I O N A L A N A L E S D E I N G E N I E R Í A

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Este viaducto ha sido de gran importancia para el desarrollo de la infraestructura vial del país. Se encuentra en el corazón del Eje Cafetero de Colombia: Armenia-Pereira-Manizales. La obra propia-mente dicha es un puente que cruza sobre el río Otún, tiene una longitud total de 615 m, con una luz princi-pal de 211 m, una altura sobre el río de 55 m y el ancho de la sección transversal vial del tablero de la su-

perestructura, que alberga cuatro carriles y andenes peatonales es de 24 m. Es el primer puente ati-rantado de envergadura en el país y en su diseño se contó con la más moderna tecnología y se utilizaron los más avanzados procedimientos, como el estudio de amenaza sísmi-ca, análisis del proceso constructi-vo, estudio de la influencia de las condiciones hidrometeorológicas en su comportamiento estructural y

la utilización de los más modernos sistemas de tirantes, de apoyos y de juntas.

EDIFICIO CIENCIA TECNOLOGÍAGANADOR: LUIS CARLOS SARMIENTO ANGULO, EGRESADO EN 1954 MENCIÓN DE HONOR DEL PREMIO NACIO-NAL DE INGENIERÍA 2009

El más moderno edificio de la Universidad Nacional de Colombia, donado por el doctor Luis Carlos Sarmiento Angulo e inaugurado en octubre del 2008, tiene 6.800 metros cuadrados y su costo total aproximado fue de 18.000 millones de pesos. Contiene una sofisticada y amplia biblioteca con capacidad para 400 personas, sala de Internet para 228, aulas de clase y compu-tacionales para 768 estudiantes y un auditorio para 247 asistentes. El sistema de voz y datos permite que todas las aulas, la biblioteca y demás espacios estén conectados a la sociedad del conocimiento. Las plantas libres se adaptan a las ne-cesidades presentes y futuras con la mayor flexibilidad posible sin comprometer los aspectos esencia-les de su arquitectura.

PUENTE SOBRE EL RÍO CHINCHINÁ

COLISEO CUBIERTO UNIDAD DEPORTIVA EL CAMPÍN

EDIFICIO CIENCIA TECNOLOGÍA

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H O M E N A J E F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A

Muchos años atrás, época en que ha-bía desempeñado cargos académicos tan importantes

como la dirección del departamen-to de ingeniería mecánica, la deca-natura de ingeniería y la rectoría de la Universidad Nacional de Co-lombia, me sentía muy orgulloso cuando a mi alrededor escuchaba frases tales como “Ahí va el ex decano de la facultad” o “Ese se-ñor es el rector más joven que ha tenido la Universidad Nacional”. Años más tarde, al salir a caminar por la ciudad, escuchaba a mi lado frases similares a las anteriores que hacían referencia a otros car-gos importantes que desempeñé o a algunas distinciones que me han sido otorgadas.

No hace mucho tiempo en el parqueadero del gimnasio que fre-cuentamos mi señora, mi hija y yo apareció un perrito criollo que, a juzgar por su dentadura, tendría un año de edad. Este perrito, cu-yas características no eran muy diferentes a las de la perrilla de Marroquín, fue inicialmente reco-gido por los celadores del gimna-sio, quienes lo llamaron Tarzán, no sé si por ironía o porque en ese entonces se transmitía una teleno-vela en la cual figuraba un gozque con ese nombre. Con el pasar de los días comenzamos a llevarle ali-mentación a Tarzán y nos fuimos encariñando con él, hasta que fi-nalmente decidimos adoptarlo.

El veterinario que nos asesoró para la adopción nos comentó que Tarzán tenía muy pocas esperan-zas de vida ya que presentaba una fractura mal soldada de cadera, una hernia discal y sus extremi-dades anteriores se habían de-sarrollado anormalmente. Con el tiempo nos dimos cuenta de que además era alérgico a una gran cantidad de comidas. No obstante lo anterior nos encariñamos mu-

HACE UNOS AÑOS ME PIDIERON EN LA ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA QUE HICIERA UNA PRESENTACIÓN DE LA ÚLTIMA EDICIÓN DEL LIBRO TERMODINÁMICA, DEL CUAL SOY AUTOR,

Y LA ORGANIZADORA DEL EVENTO ME SOLICITÓ QUE AL REALIZARLA HICIERA REFERENCIA A MI HOJA DE VIDA. LLEGADA LA PRESENTACIÓN ME DIRIGÍ AL AUDITORIO Y COMENTÉ QUE

EN DICHO MOMENTO Y A MI EDAD ERA MÁS IMPORTANTE PRESENTAR UN CERTIFICADO DE SUPERVIVENCIA, REQUISITO PARA EL COBRO DE MI PENSIÓN DE JUBILACIÓN, QUE HABLAR DE

MI HOJA DE VIDA. ESTOY CONVENCIDO DEL VALOR RELATIVO QUE UNA HOJA DE VIDA TIENE EN UN MOMENTO Y PARA MOSTRARLO CONTARÉ ESTA PEQUEÑA HISTORIA.

TARZÁN

TARZÁN

POR ING. DIEGO

LÓPEZ ARANGO


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U N I V E R S I D A D N A C I O N A L

cho con el perrito y hasta ahora hemos logrado darle mucho amor y la mejor calidad de vida posible. Con frecuencia salimos a pasear-lo por el vecindario y, como pue-den imaginarse, camina torcido y con mucha dificultad. Se parece a esos camiones viejos que se veían por nuestras carreteras y que tenían el chasis torcido y alguna rueda descentrada.

Estamos convencidos de que Tarzán es un perro muy lindo y cuando nos preguntan por su raza contestamos que es un “reins”, raza desconocida para todo el mundo y que en el fondo quiere decir reinsertado. Como

es obvio, los vecinos del barrio se nos acercan y además de pre-guntarnos por su nombre nos ha-cen preguntas como ¿el perrito está enfermo? ¿Tiene muchos años? ¿Por qué camina así? En conclusión, ya todo el mundo en el barrio conoce a Tarzán.

Pues bien, con frecuencia, cuando paso al lado de algunos de los vecinos, esperaría un co-mentario como los que se hacían en épocas anteriores, pero lo que escucho es “Ahí va el papá de Tar-zán”. En cada momento, tanto los comentarios sobre mi hoja de vida como este último, me han llenado de orgullo.

TARZÁN

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La formación de las nuevas generaciones de ingenie-ros e ingenieras debe con-tribuir a sentar las bases para continuar “constru-

yendo nación con ingenio propio”, con más aciertos que fracasos y sin un mayor detrimento de nuestro há-bitat y del ecosistema. La sociedad está reclamando de la ingeniería un desempeño ejemplar, centrado en valores, y una formación de muy alta calidad que estimule, potencie y desarrolle todo el talento de los in-genieros nacionales para que sean capaces de interpretar a tiempo las problemáticas futuras de los seres humanos, para prevenir y mitigar, gracias a su conocimiento, las con-secuencias irreversibles que se deriven del uso inapropiado de los recursos y de las fuentes naturales no renovables, para la generación del progreso y para la creación de la riqueza material de nuestros tiem-pos. La Nación guarda la esperanza

de que la ingeniería colombiana pro-picie el crecimiento y el desarrollo económico y social sostenible que permita mejorar las condiciones y la calidad de vida de su población.

Pero el reto no es solo local, también la ingeniería nacional debe tener un papel protagónico en lograr que la población mundial que aún no conoce los beneficios del cambio y del desarrollo tecnológico de nues-tros días pueda acceder a las opor-tunidades que el progreso económi-co ha propiciado para muy pocos. La Unesco señala que “el 90 por ciento de los ingenieros del mundo trabajan y producen bienes y servicios para solo el 10 por ciento de la población mundial, que corresponde a la pobla-ción más rica de este planeta”. La ingeniería del futuro está obligada a universalizar el acceso al desarrollo tecnológico y científico y a los bienes y servicios básicos, permitiéndoles a los cerca de 2.000 millones de habitantes del planeta que aún no

LA INGENIERÍA DEL FUTURO DEBE PROPENDER PORQUE LA HUMANIDAD ADQUIERA DE UNA FORMA ADECUADA BENEFICIOS Y SERVICIOS DE

ALTA TECNOLOGÍA.

POR DIEGO HER-NÁNDEZ LOSADA

DECANO FACUL-TAD DE INGENIERÍA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE

COLOMBIA

INGENIERÍA, RETOS Y OPORTUNIDADES

PARA UN DESARROLLO ECONÓMICO SOSTENIBLE


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INSTITUTO DE E�TENSIÓN E INVESTIGACIÓN DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA

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tienen el suministro de agua pota-ble su fácil acceso, y poder adquirir también energía en forma apropiada y económica y que su producción no implique destruir nuestros recursos naturales no renovables.

Igualmente, se tiene el reto de propiciar el acceso universal a un te-cho digno a millones de familias que en el mundo carecen de él para que alberguen, protejan y propicien el crecimiento saludable de sus hijos. La ingeniería está llamada a estudiar las condiciones más económicas y favorables de producción sostenible de materiales que permitan la cons-trucción masiva de viviendas en el planeta, principalmente en los paí-ses de África, Centroamérica y Sura-

mérica, en donde la carencia de te-cho es una de las principales causas de pobreza e inseguridad. La Unesco también llama la atención respecto a que los desafíos del siglo XXI si-guen siendo los mismos que los del anterior, solamente que su escala de solución es cada vez mayor. Pero en la medida en que esas grandes so-luciones se den, para una población cada vez más creciente, los riesgos del deterioro del medio ambiente son también cada día mayores.

Otro de los grandes desafíos para la ingeniería contemporánea está re-lacionado con el desarrollo urbano, el cual se lleva a cabo por medio de acciones incontroladas de expansión ilimitada y sin una apropiada pla-

neación de las necesidades de los servicios públicos. Las operaciones de densificación de vivienda no con-sideran el aumento en la demanda de la infraestructura del transporte, necesaria para movilizar a la gran población que se concentrará en las nuevas urbanizaciones. Los desarro-llos urbanos espontáneos, derivados de procesos sociales como el despla-zamiento forzado y la inequidad social y económica, representan grandes retos para la movilidad en la ciudad y para el mejoramiento del bienestar de estas poblaciones. La concentra-ción de las actividades económicas, de las oportunidades de empleo y la aparente mejor calidad de vida en las grandes urbes producen una presión

FACULTAD DE INGENIERÍA UNAL..


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considerable sobre las posibilidades para llevar a cabo una transforma-ción integral que permita construir un nuevo hábitat social y ambientalmen-te sostenible.

Respecto a las oportunidades de vida la bioingeniería, la nanotecnolo-gía y la nanomedicina representan en la actualidad campos del conocimiento con mucho futuro para la ingeniería del país. Los avances en el área de la nanotecnología, por ejemplo, deman-dan, de manera decisiva, el estudio de los procesos y las técnicas que hagan eficiente la utilización de los nanoma-teriales de tal modo que podamos uti-lizarlos en estudios relacionados con el cuerpo humano. De su adaptación satisfactoria a los sistemas biológicos humanos depende la posibilidad de realizar diagnósticos o tratamientos más precisos para diversas patolo-gías, lo mismo que para el desarrollo de nuevas terapias farmacológicas que localicen de manera certera la causa de la enfermedad y la combatan.

Un área no menos importan-te que la ingeniería debe abordar con suficiencia y con una inversión importante, tanto en recursos hu-manos como físicos y financieros, es la automatización de procesos. Esta especialidad continuará expan-

diéndose en el futuro, pues permite además el desarrollo de múltiples equipos que mejoren las posibilida-des y calidad de vida de los seres hu-manos. A esta área de la ingeniería la caracteriza su interdisciplinarie-dad, lo cual, está demostrado, será la manera obligada de conformar y trabajar en equipos multidisciplina-rios que exigen la convergencia de saberes y destrezas.

El futuro del mundo está en ma-nos de los jóvenes ingenieros, por lo que tendremos que darles muchas ayudas para que puedan enfrentar los retos. Para ello debemos prestar también mucha atención a la educa-ción, pues se enfrenta al desafío de formar una generación de profesio-nales con solidez académica en las

ciencias básicas y la ingeniería capaz de resolver los problemas complejos y a gran escala aquí relacionados. Las dificultades del planeta requeri-rán de los futuros ingenieros la ca-pacidad de trabajar en equipos mul-tidisciplinarios, con situaciones cada vez más complejas que demandarán soluciones muy rápidas y eficaces. El ejercicio profesional exigirá mayo-res conocimientos, y por lo tanto ha-

brá la necesidad de una preparación y cualificación permanentes, para lo cual las universidades tendrán que responder con un proceso de educa-ción constante a través de redes y sistemas innovadores que permitan una interacción con las dinámicas y extensión de los nuevos conocimien-tos en los demás campos del saber, pues no habrá espacios fijos ni co-nocimientos permanentes. La flexibi-lidad y la capacidad para adaptarse rápidamente a los cambios harán parte de las exigencias en el campo de la ingeniería.

El conocimiento y dominio del inglés y de otras lenguas por par-te de los ingenieros del futuro es una de las principales exigencias contemporáneas para que les per-mitan desenvolverse eficazmente en un mundo globalizado. Las ba-rreras idiomáticas frenarán el de-sarrollo tecnológico y las oportu-nidades de crecimiento económico sostenibles.

“EL 90 POR CIENTO DE LOS INGENIEROS DEL MUNDO TRABAJAN Y PRODUCEN BIENES Y SERVICIOS PARA SOLO EL 10 POR CIENTO DE

LA POBLACIÓN MUNDIAL”

CAMPUS UNIVERSITARIO UNAL

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No se trata de una efemé-rides menor porque su fundación fue posible-mente uno de los hechos que empujaron a Colom-

bia a la modernidad y le dieron por primera vez capacidad de desarrollo autónomo. Ya se habían construido obras de ingeniería importantes du-

rante la colonia, para la muestra las murallas de Cartagena, pero la funda-ción del Colegio Militar por el general Tomás Cipriano de Mosquera en 1861 constituía una afirmación republica-na de independencia tecnológica. Su conversión en muy pocos años a un colegio de ingenieros civiles y su in-corporación a la Universidad Nacional en su fundación en 1867 da inicio a una nueva época.

En el camino sufrió cambios, incor-poraciones y ‘brotes’, todos muy po-sitivos. Se integraron otras iniciativas académicas, como el Instituto Técnico Central, que aportó carreras de inge-niería eléctrica e ingeniería mecánica. En la reforma de la universidad se

sumó el departamento de ingeniería química. Más tarde, en 1969, se creó el departamento de ingeniería agrícola y en 1978 el departamento de ingeniería de sistemas. Pero salieron de su seno para que se desarrollaran plenamen-te como ciencias independientes las facultades de matemáticas y de física (hoy departamentos de la facultad de ciencias). Hubo otras iniciativas de profesores y estudiantes que termi-naron en la creación de más univer-sidades, algunas privadas, todas for-taleciendo el potencial tecnológico y científico del país.

Hoy la facultad ofrece nueve dife-rentes carreras de ingeniería, siete especializaciones, trece maestrías y cinco doctorados, todos con las me-jores calificaciones nacionales y con presencia internacional que resalta el nombre del país. Su capacidad es tan reconocida que son pocos los pro-yectos de gran magnitud, o las con-troversias importantes en el campo de infraestructura, en los que no se llame a la facultad para presentar un concepto. Sus profesores son recono-cidos y solicitados en todo el país y sus egresados están en múltiples po-siciones de liderazgo social y actúan con la solidez disciplinar y profesional que adquirieron en las aulas y con la ética y compromiso que vieron en sus maestros y compañeros.

En la universidad se trabaja en for-ma coordinada con varias otras facul-tades, pero muy especialmente con las de ingeniería: la de minas en Medellín, que cumple 123 años de fundada y tie-ne también un reconocido impacto en el desarrollo del país; la de Manizales y la más joven, de apenas 10 años, de Pal-mira. Todas juntas han sabido construir un proyecto nacional con fuertes raíces en las necesidades regionales.

Me uno con entusiasmo a la cele-bración de este aniversario. Es uno que debía celebrar todo el país. Es uno que nos llena de orgullo y de optimismo.

LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA SEDE DE BOGOTÁ DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL CUMPLE 150 AÑOS.

FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNAL

POR MOISÉS

WASSERMAN

RECTOR

UNIVERSIDAD

NACIONAL DE

COLOMBIA

UNA JOVENDE 150 AÑOS


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La generación del ‘cincuen-tenario’ tuvo la suerte de vivir la época de los más grandes cambios de la humanidad en la historia,

recorrió el campus cuando vibra-ban los estudiantes con el grito de cambio de la revolución de mayo del 68 en Praga, en París, en Kentucky y también en nuestra América, si-guiendo los sueños del ‘Che’ Gueva-ra y de Camilo recién llegado de Lo-vaina, quien sin mayor preparación

militar entregó su vida por el ideal de una Colombia más justa.

Esa universidad de los años se-senta era de estudiantes idealistas en medio de un país que ya contaba con las guerrillas del Eln y las Farc y, ob-viamente, algunos de ellos se iban a engrosar sus filas y desde allí muchos entregaron sus vidas.

Era la universidad que le dijo no a Rockefeller y a Carlos Lleras Restrepo, quien coherente con su estilo autorita-rio ordenó a la Policía invadir la Univer-sidad Nacional y acabar lo que hasta ese momento era la inviolabilidad de ese espacio estudiantil, y a partir de ese momento vivimos cierres interminables que en el fondo lo que más lograron fue debilitar la educación pública superior.

Hoy, cuando el reloj del tiempo mide lo que queda y hacemos un ba-lance, encontramos que muchos de los que soñábamos con el cambio, lo admitamos o no, nos aburguesamos y nos absorbió el ‘sistema’ y callamos, en aras de la seguridad democrática,

cuando aparecieron los ‘falsos posi-tivos’, la ‘yidispolítica’, las chuzadas; solo unos pocos siguieron dando la batalla por un país mejor, pero así es la vida. Y en leguaje de ingenieros, “la capacidad de lucha es inversamente proporcional al número de hijos”.

Termino este apretadísimo ba-lance rememorando a Eduardo Uma-ña Mendoza, recordado egresado de nuestra facultad de derecho, quien a pesar de venir de una familia acomo-dada fue dominado por las enseñanzas de su padre sobre solidaridad, igual-dad y entrega a los demás. Siempre se identificó con los más humildes, defen-dió los derechos de los que no tenían con qué pagar para ello y finalmente fue asesinado en su propia casa, en un crimen que, como tantos en nuestro país, el establecimiento nunca quiso aclarar, y así Umaña decía: “Mejor morir por algo que vivir por nada”

Ojalá Colombia encuentre la paz mucho antes de que llegue la gene-ración del ‘centenario’.

LOS CINCUENTA AÑOS DE LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA HAN

COINCIDIDO CON LA BÚSQUEDA DE LA ESQUIVA PAZ QUE AÚN

NO LLEGA.

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA UNAL

POR ING. GABRIEL

SÁNCHEZ SIERRA

CINCUENTA AÑOSENTRE CAMILO TORRES RESTREPO

Y EDUARDO UMAÑA MENDOZA

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Se eliminó, entonces, la otorgación del título de ingeniero militar y asuntos como la car-tografía, la geodesia

y la astronomía pasaron a ser temas de la profesión de inge-niero civil en Colombia, no así en otras naciones, como Brasil, Ecuador y Perú, lo que se reflejó en las comisiones de límites de esos países que trabajaron en la localización de hitos que demar-caron los límites de Colombia. La

astronomía fue ejercida por los egresados de la Escuela de Inge-niería bogotana como parte de su ejercicio profesional.

Agréguese a ello que poco después el profesor de astro-nomía de la Escuela y primer presidente de la recién creada Sociedad Colombiana de Ingenie-ros, Abelardo Ramos, advirtió la necesidad de que el ingeniero ci-vil se preparase en sus estudios para acometer la tarea de elabo-rar una carta de la Nación acorde

con las exigencias de exactitud requeridas por el desarrollo fe-rroviario, y dejó la cátedra de as-tronomía en manos de su discípu-lo Julio Garavito y, por haberse vencido el contrato del ingeniero José María González Benito como director del Observatorio, pasó Garavito a dirigirlo.

Lo primero que hizo ese in-geniero práctico fue adaptar los métodos usuales de la astronomía geodésica para emplearlos en el teodolito de manejo corriente por

LA ESCUELA DE INGENIERÍA, CREADA EN 1861 EN LA UNIVERSIDAD NACIONAL, EXPIDIÓ DESDE SUS COMIENZOS

TÍTULOS DE INGENIERO CIVIL Y DE INGENIERO MILITAR, COMO LO HACÍA EL ANTIGUO COLEGIO MILITAR, DE CUYOS VESTIGIOS SE

NUTRIÓ PARA SU INICIO. LA ASTRONOMÍA ERA EN ESOS TIEMPOS FUNDAMENTO DE LA CARTOGRAFÍA, LA CUAL ERA INDISPENSABLE

PARA LOS ESTADOS MAYORES DE LOS EJÉRCITOS. JOSÉ MARÍA GONZÁLEZ BENITO FUE DIRECTOR Y PROFESOR DE ASTRONOMÍA EN LA ESCUELA Y EL OBSERVATORIO ASTRONÓMICO NACIONAL

PASÓ A FORMAR PARTE DE LA UNIVERSIDAD. CUANDO LA NACIÓN CAYÓ EN EL HUECO NEGRO DE LA REGENERACIÓN, DURANTE LA

CUAL DESAPARECIÓ LA IDEA DE UNIVERSIDAD NACIONAL Y LAS DIVERSAS ESCUELAS PASARON A DEPENDER DIRECTAMENTE DE LA SECRETARÍA DE INSTRUCCIÓN PÚBLICA DEL GOBIERNO CENTRAL,

Y ANTE LA CIRCUNSTANCIA DE QUE EL MILITAR DE FORMACIÓN ACADÉMICA ERA UN EGRESADO DE LA NACIONAL, SE LLEGÓ HASTA

HACER DEPENDER LA ESCUELA DE INGENIERÍA DE LA SECRETARÍA DE GUERRA SIN CON ELLO RESOLVER NADA.

POR ING. JORGE ARIAS DE GREIFF

INGENIERO, ASTRÓNOMO E

HISTORIADOR COLOMBIANO

LA ASTRONOMÍAEN LA INGENIERÍA

OBSERVATORIO ASTRONÓMICO NACIONAL, SEDE HISTÓRICA


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parte del ingeniero. De esa mane-ra la facultad de matemáticas e ingeniería cumplió la advertencia y formó la pléyade de ingenieros civiles astrónomos que trabajaron en la Oficina de Longitudes, tan-to en la elaboración de los mapas

departamentales, el de la Nación toda, así como también en la de-marcación de límites con las na-ciones vecinas, donde esas tareas estaban de preferencia en manos de los ingenieros militares.

Ya fallecido Julio Garavito y luego de años de abandono, con la llegada del ingeniero Julio Ca-rrizosa Valenzuela al Ministerio de Educación el Observatorio re-gresó a depender de la facultad de matemáticas e ingeniería de la Universidad Nacional. Con la crea-

ción del Instituto Geográfico, hoy Agustín Codazzi, la determinación astronómica de las coordenadas de las principales ciudades y mu-chísimas otras más se reemplazó por una extensa red geodésica de mayor exactitud que determinó la

ubicación exacta de deshabita-dos picachos y con el uso de los métodos fotogramétricos recién desarrollados se rehizo la car-tografía nacional hoy en uso. La geodesia astronómica pasó a la historia y el sistema de posiciona-miento global, con apoyo satelital, se impuso y la ingeniería dejó de ocuparse de la astronomía. El Ob-servatorio Astronómico Nacional, en su oportunidad, obvio, había pasado a formar parte de la facul-tad de ciencias.

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D icha ley establecía que la universidad constaría de seis escuelas o institutos especiales y entre sus disposiciones se estable-

cía la obligación de ponerla a funcionar inmediatamente, aprovechando los fondos votados para el Colegio Militar, el que el decreto orgánico derogaba y cuyos alumnos serían admitidos como internos siempre que hubieran sido en-viados por los Estados y comprobaran debidamente ante el Poder Ejecutivo su aplicación, aprovechamiento y buena conducta. De esta suerte la misma ley 66 de 1867 estableció una continuidad entre el Colegio Militar y la universidad.

ANTECEDENTESEl general Tomás Cipriano de

Mosquera, caudillo de tantas letras, el mismo que durante su primera pre-sidencia había impulsado con tantas loables iniciativas la instrucción públi-ca, trata ahora, por segunda vez en el

mando ejecutivo federal, de enmendar los desastres provocados por la ley de 1850, funda el Instituto Nacional de Ciencias y Artes, integrado por el Cole-gio Militar y la Escuela Politécnica, por la Biblioteca Nacional, el Observatorio Astronómico, el Museo, la Sala de Mi-neralogía, el Gabinete de Historia Na-cional, la Galería de Pinturas, el Salón de Monumentos Patrios y el Jardín Bo-tánico, entidades que en los términos del decreto reglamentario de la Ley 2a de 1867 parecen algo trascendental a institutos vigorosos y ricos, bien valga como estímulo e iniciativa, y porque al invitar a la Escuela de Medicina, esta-blecimiento privado, buscó de nuevo la centralización cultural, camino lógico para tomar hacia las escuelas genera-les de la universidad.

Este paso definitivo, la más trascen-dental de las realizaciones de la Fede-ración, debió corresponder al gobierno del general Santos Acosta, tan fecundo en sus realizaciones culturales. El 22 de septiembre de 1867 el Congreso puso en manos del Presidente la más amplia autorización con el objeto de organizar

una universidad en la capital de la Repú-blica, que llevará el nombre de “Univer-sidad Nacional de los Estados Unidos de Colombia”, con seis escuelas, Derecho, Medicina, Ciencias Naturales, Ingenie-ros Civiles y Militares, Artes y Oficios, Literatura y Filosofía.

Los presidentes Santos Acosta y Santos Gutiérrez, y sus secretarios Carlos Martín y Felipe Pérez, eran todos antiguos alumnos de la univer-sidad extinguida en 1850 y tal parece que sus desvelos y cuidados guber-namentales los hubieran consagra-do a la educación e instrucción pú-blica en todos sus grados. El decreto orgánico de la Universidad Nacional es firmado el 3 de enero de 1868, y respecto a materia de educación las normas que entonces se dicta-ron permanecerán como símbolo

EL 22 DE SEPTIEMBRE DE 1867, FECHA INOLVIDABLE PARA LA EDUCACIÓN NACIONAL, EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA, MANUEL

MARÍA DE LOS SANTOS ACOSTA, Y EL SECRETARIO DEL INTERIOR Y RELACIONES EXTERIORES, CARLOS MARTÍN, FIRMARON LA LEY 66, POR LA CUAL SE CREÓ LA “UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOS

ESTADOS UNIDOS DE COLOMBIA”.

CIUDAD UNIVERSITARIA, UNAL, 1936

POR CORONEL ABDEL BARÓN

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FUNDACIÓNUNIVERSIDAD NACIONAL

DE COLOMBIA


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CIUDAD UNIVERSITARIA, UNAL, 1936

de cuanto Colombia ha ambicionado para resolver el problema de la en-señanza y de la educación.

Frente a los destinos del Instituto colocó el gobierno al doctor Ezequiel Rojas, a quien reemplazó en breve el doctor Manuel Ancízar, y se nombró como secretario al doctor Leopoldo Arias Vargas. Las escuelas de Litera-tura y Filosofía, reunidas en el colegio de San Bartolomé, fueron puestas bajo la dirección del doctor Antonio Vargas Vega; la de Ingeniería Civil y Militar encargada al coronel Antonio R. de Nar-váez, la de Ciencias Naturales al doctor Antonio Vargas Reyes y la de Arquitec-tura y oficios bajos en la dirección de don Ricardo de la Parra.

La nómina de catedráticos era emi-nente: César C. Guzmán, Ruperto Fe-rreira, Miguel Antonio Caro, Santiago

Pérez, Manuel María Madiedo, Teodo-ro Valenzuela, Ángel María Galán, Luis Lleras, José María Quijano, Tomás Cuenca, Fidel de Pombo, Indalecio Lié-vano Aguirre, Francisco Bayón, Liborio Zerda, Ezequiel Uricoechea, Nicolás Pereira, Andrés María Pardo, Rafael Rocha, Nicolás Osorio, José María Buendía, Manuel Plata Azuero, José Araújo, Miguel Samper, Francisco J. Zaldúa, Francisco Eustaquio Álvarez, Nicolás Esguerra, Januario Salgar, Antonio María Pradilla, y tantos otros, decoro de las ciencias colombianas y ornamentos de la patria.

Años inolvidables los de esa verda-dera universidad. La suma de la labor por ella realizada permanece en los 12 volúmenes de los Anales de la Univer-sidad y en los 22 tomos de los Anales de la Instrucción Pública de Colombia,

pero más aún en los eminentes colom-bianos formados entonces bajo la disci-plina preconizada por el general Acosta en su decreto orgánico.

A partir del 21 de febrero de 1883 la Escuela de Ingeniería Civil y Militar continúa funcionando como Instituto separado de la Universidad Nacional, dependiente de la Secretaría de Guerra y Marina.

DECRETOS QUE CREAN LA UNIVERSI-DAD NACIONAL DE LOS ESTADOS UNI-DOS DE COLOMBIA.

a. LEY DEL 22 DE SEPTIEMBRE DE 1867

Que crea la Universidad Nacional de los Estados Unidos de Colombia.

EL CONGRESO DE LOS ESTADOS UNI-DOS DE COLOMBIA

Decreta:Art. 1o Autorízase plenamente al

Poder Ejecutivo para que entre en arre-glos con el gobierno del Estado Sobera-no de Cundinamarca y la Municipalidad de Bogotá, con el objeto de obtener la organización de una Universidad en la capital de la República, la que llevará el nombre de “Universidad Nacional de los Estados Unidos de Colombia”.

Art. 2o Serán bases fundamentales de estos arreglos:

1. Que la Universidad conste de seis Escuelas o Institutos especiales, a saber:

Escuela de Derecho, Escuela de Medicina, Escuela de Ciencias Natura-les, Escuela de Ingenieros, Escuela o Instituto de Artes y Oficios y Escuela de Literatura y Filosofía.

2. Que en cada una de estas Escue-las se enseñen únicamente los ramos especiales que a ella corresponden.

3. Que la Biblioteca Nacional quede adscrita a la Universidad en general; el Observatorio Astronómico y el Museo a la Escuela de Ciencias Naturales; el La-boratorio Químico a la Escuela de Medi-cina; el Hospital de caridad y el militar,

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también a esta Escuela, para el único efecto de que los profesores tengan en ellos anfiteatros y puedan dar convenien-temente las enseñanzas que requiere el estudio práctico de la medicina.

4. Que los reglamentos de la Univer-sidad, así como los de las respectivas Escuelas, sean dictados por el Gobierno de la Unión, y que corresponda al mis-mo el señalar los ramos de enseñanza a que deben contraerse los trabajos.

5. Que los directores, catedráti-cos, administradores, recaudadores y demás empleados de la Universi-

dad y de las Escuelas sean nombra-dos por primera vez por el Poder Ejecutivo nacional, y en lo sucesivo por la misma Universidad.

6. Que las rentas de la Universidad consten: 1o De las que corresponden al Colegio de San Bartolomé; 2o De las su-mas que para la Universidad destinen la

Asamblea de Cundinamarca y la Munici-palidad de Bogotá; 3o De las cantidades que vote el Congreso para el sosteni-miento del Instituto de Artes y Oficios; y 4o De las que anualmente se destinen en el presupuesto de gastos nacionales para cubrir el déficit que resulte en los gastos que cause el sostenimiento de la Universidad y de las secciones que la constituyen.

7. Que en la Universidad se dé la enseñanza gratuita a todos los que la soliciten, siempre que se sometan a los reglamentos que la rijan.

Art. 3o El Poder Ejecutivo podrá admitir en la Universidad como alum-nos internos, alimentados e instruidos gratuitamente, hasta setenta y dos jó-venes a razón de ocho por cada uno de los Estados de la Unión, los que desig-narán las respectivas Asambleas; pero será obligatorio para tales jóvenes el

hacer alguno de los cursos siguientes: o el de la Escuela de Ingenieros, o el de la de Ciencias Naturales, o el de la de Artes y Oficios. Si no estuvieren preparados para recibir estas ense-ñanzas, recibirán previamente las de Literatura y Filosofía.

Parágrafo 1. Los actuales alum-nos del Colegio Militar, enviados por los Estados, que comprueben debida-mente ante el Poder Ejecutivo nacio-nal su aplicación, aprovechamiento y buena conducta, serán admitidos como internos de la Universidad; los demás serán nombrados por las Asambleas de los Estados, con arre-glo a este artículo.

Parágrafo 2. En receso de las Asambleas legislativas, el Poder Ejecu-tivo de cada Estado hará los nombra-mientos de que trata este artículo.

Art. 4. Si en el presente año el Poder Ejecutivo no pudiere organizar las seis secciones de que trata esta ley, organizará al menos la Univer-sidad en general, y las Escuelas de Ingenieros, la de Artes y Oficios y la de Literatura y Filosofía, con los fon-dos votados para el Colegio Militar y para el Instituto de Artes y Oficios.

Art. 5. Queda derogado el decreto de 24 de agosto de 1861, creando un Colegio Militar y una Escuela Politécni-ca, y todas sus disposiciones adiciona-les y reglamentarias; queda igualmente derogada la ley de 6 de marzo del co-rriente año, creando el Instituto Nacio-nal de Artes y Oficios, y autorizado el Poder Ejecutivo para reglamentar las diferentes Escuelas de la Universidad, de la manera que estime conveniente.

Dada en Bogotá a 16 de septiem-bre de 1867.

El Presidente del Senado de pleni-potenciarios, M. M. Mallarino

El Presidente de la Cámara de Re-presentantes, Aníbal Currea.

El Secretario de la Cámara de Re-presentantes, Francisco A. Vela.

Bogotá, 22 de septiembre de 1867.

FORMACIÓN PRIMEROS INGENIEROS EN COLOMBIA


57

O P I N I Ó N

Muchas de ellas tienen que ver con la infra-estructura, con los problemas que han llegado con la ola in-

vernal del último año y otras con el tsunami de la contratación pública.

Está afectada la credibilidad de los políticos y los gobernantes, de los hombres de negocios y de quienes tienen la responsabilidad en muchos sectores de la economía nacional.

Colombia es un país que crece, que requiere prestar inmensos ser-vicios a la comunidad en las áreas financiera, de salud, infraestructura, transporte e industria. Está atrayen-do a inversionistas del extranjero que ven promisorios desarrollos, pero es claro que toda esa inmensa actividad trae consigo a quienes quieren apro-vecharse personalmente, sin espíritu de servicio, de honestidad política, de ética, encontrando las puertas abier-tas para su enriquecimiento, aun a costa del ciudadano y de las familias que con seriedad y desvelo trabajan por un país mejor.

La administración pública, amplio sector en el que se deposita el mane-jo y control de los recursos ciudada-nos, no ha crecido en la proporción ni en la calidad indispensable para

enfrentar con conocimiento y traba-jo los retos de toda esa actividad y dinamismo que ha tomado Colombia.¿Qué papel desempeña en ese

mar de problemas la Sociedad Co-lombiana de Ingenieros (SCI), em-blema de la técnica y de la seriedad que por muchos años ha contribuido al desarrollo nacional?

Es además un gran compromiso social que la SCI sea órgano consul-tivo del Gobierno Nacional, responsa-bilidad otorgada por Ley de la Repú-blica, sobre el cual debemos también preguntarnos si estamos ejerciendo esa función con claridad, celeridad, objetividad y con la debida participa-ción de sus miembros más capaces.¿Cómo responderemos a esos in-

mensos interrogantes y compromisos?Primero hay que reconocer que

los problemas son inmensos, han aumentado en la medida del creci-miento colombiano, que ha sido muy importante.

Segundo, que la SCI debe empren-der amplios y serios análisis en los que participen todos sus miembros, desde los ingenieros recién egresados, que llenos de esperanza desean construir un mundo mejor y ejercer una profe-sión respetable, hasta los ingenieros expertos, a quienes seguramente toda esa inmensa problemática ha tomado por sorpresa.

Tercero, preguntarnos si sus fines y objetivos bajo los cuales se creó, ya hace 125 años, continúan

vigentes, como son el fomento de la investigación y de la ciencia, la físi-ca, las matemáticas, el desarrollo de la ingeniería colombiana, el nivel profesional y ético de sus miembros, la lucha por la defensa y prestigio de la profesión y la dignificación del in-geniero, la protección y mejora del medio ambiente, el desarrollo y com-plementación de los diversos modos de transporte y el progreso de su infraestructura en todos los campos.

Solo la respuesta a esas pregun-tas afirmará a la SCI como un cuer-po profesional sólido, actualizado, que genere confianza en la sociedad por su capacidad y conocimientos suficientes para dar respuesta a las cambiantes situaciones de la inge-niería colombiana y del país.

El actual gobierno de la Sociedad, con todos sus órganos, ha desempe-ñado una gran actividad y dinamismo pero el debate hay que plantearlo sobre los temas mencionados. Los ex presidentes y muchos miembros han esbozado interrogantes que de-ben analizarse dentro del contexto del objeto y fines de la SCI.

Por consiguiente, invitaría a que con cabeza fría y analítica iniciemos un periodo de reflexión saludable para la SCI, que se estudien sus puntos débiles y con gran énfasis vi-gorice su organización y todo el aco-pio de conocimientos y experiencias que ha reunido a lo largo de muchos años y actividades.

HAN SALIDO A FLOTE TANTAS COSAS EN NUESTRO PAÍS QUE A TODOS ATERRAN Y ACONGOJAN.

DEBE REFORMARSE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

POR JORGE LADRÓN DE

GUEVARA OVOCAL JUNTA

DIRECTIVA

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H I S T O R I A E N A N A L E S

ENRIQUE MORALES

PRESIDENTE

EL NUEVO ACUMULADORRevolución en los sistemas de

locomoción Hace seis años el brujo de Myn-

lo-Parc anunció al mundo científico un nuevo descubrimiento para acu-mular la energía eléctrica, el cual prometía grandes ventajas sobre todos los aparatos hasta entonces

conocidos, en sus aplicaciones in-dustriales y muy especialmente en la locomoción. Fue necesario todo ese tiempo para ingeniar y hacer la complicada maquinaria que de-mandaba la perfecta construcción del acumulador y poder producirlo a un precio comercial. Ya va para un año que el invento electro-químico de Edison, compuesto de electrodos de níquel y hierro y potasa cáusti-ca, se ha impuesto a los de plomo y ácido sulfúrico, plomo y cloruro de zinc de una manera tan eficaz que el automovilismo eléctrico yanqui figura en primera línea, y los carros del tranvía en las calles 28 y 29 de Nueva York corren con éxito com-pleto movidos por la energía que llevan acumulada. Su aplicación va extendiéndose rápidamente.

ALEJANDRO LÓPEZ

PRESIDENTE

CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE LA QUIEBRA

Como el túnel de La Quiebra es una de las mayores obras que el país ha llevado a cabo en estos últimos veinte años de excepcional actividad en las obras públicas, hemos creído conve-niente traducir para los Anales de In-geniería una extensa y documentada di-sertación que sobre la ejecución de ese túnel (el más largo hoy de Colombia y de los más de la América Latina) hizo el señor C. E. Fraser, ante el Engineering Institute of Canada, disertación que fue publicada en The Eegineering Journal, diciembre 1933.

El túnel de La Quiebra se construyó por cuenta del Ferrocarril de Antioquia, para unir dos secciones existentes del ferrocarril, el cual opera entre Medellín, la capital del departamento de Antioquia, y Puerto Berrío, en el río Magdalena. Se utilizó dinamita gelatinosa y cuando se trabajaba, sobre todo el frente del túnel, en roca dura se producían siete detona-ciones sucesivas, todas operadas por una sola chispa eléctrica. Para usar con éxito fulminantes de retardo de esta ma-nera se necesitaba taladrar y cargar los huecos con mucho cuidado.

LA HISTORIA EN LOS ANALES

TOMADO DEL ARCHIVO DE ANALES DE INGENIERÍA,

BIBLIOTECA DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

Hace 100 añosNo. 218

ALEJANDRO LÓPEZ



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La portada oriental del túnel, la del Limón, tiene una altura de 1.220 metros sobre el nivel del mar, y la de Santiago tiene 1.260. La distancia en-tre las dos portadas es de 3.740 me-tros. Para facilitar el drenaje durante la construcción, el túnel tenía una pen-diente de 0,25 por ciento hasta 1.626 metros desde el portal de Santiago, y después bajaba con una pendiente de 2 por ciento hasta el Limón.

En todo se recubrieron 51.619 pies lineares de túnel con mampostería, o sea el 45,8 por ciento. En todo se pu-sieron 10.846 yardas cubicas de mam-postería en las paredes y 6.304 yardas cubicas de concreto en el arco. El traba-jo se entregó oficialmente al Ferrocarril de Antioquia el 1 de septiembre 1929.

ALFONSO DÁVILA ORTIZ

PRESIDENTE

SOBRE RIELES AL MAR Seis puentes principales y cien-

to tres menores. Unificación de la red férrea nacional e integración de las líneas. Incorporación económica de ex-tensas zonas agrícolas y pecuarias. Sín-tesis de las principales características del Ferrocarril del Atlántico.

Esta obra gigantesca del Ferro-carril del Atlántico, que se inaugura-rá en los próximos días y realiza un anhelo secular de los colombianos, integrará totalmente la red férrea nacional, incorporando dentro de un gran sistema los antiguos ferroca-rriles desvertebrados: Bucaraman-ga-Puerto Wilches, Bogotá-Puerto Salgar, Ibagué-La Dorada, Medellín-Puerto Berrío.

Características 672 kilómetros de longitud total

desde La Dorada hasta Fundación, curva mínima de 500 metros de radio: pendien-te máxima de 0,5%, estimativo total de tierras: 31.000.000 de metros cúbicos.

Vía con trocha de una yarda, rie-les de 75 libras por yarda en la línea principal y 60 libras en las líneas se-cundarias, 19 estaciones principales y 19 apartaderos.

Primera línea con materiales de grava y segundo alce con balasto tritu-rado de primera calidad.

La construcción del ferrocarril se empezó a acometer en el año 1953 y en enero 1959 se creó la división de cons-trucción del Ferrocarril del Atlántico.


PRESIDENTE

LA PLANEACIÓN Y EL ESTATUTO DE CONTRATACIÓN

En Colombia no existe planea-ción y esto, que parece una blasfe-mia si nos atenemos a los dineros que se gastan en el mantenimiento de esta actividad burocrática, se puede comprobar al ver cómo se aprueban e inician proyectos que muy pronto se descartan para rem-plazarlos por otros en que estén in-teresados Ministros o altos funcio-narios del régimen imperante.

La planeación no funciona a me-nos que opere la Comisión de Plan establecida en la reforma constitu-cional de 1968, y esta comisión fan-tasma no fue posible reunirla en tan dilatado lapso porque no lo permite la vanidad política.

No se ha querido establecer un sistema de inscripción y cali-ficación nacional que sirva para licitar ante cualquiera entidad oficial o instituto descentraliza-do. Esto implica ingente trabajo y altos costos por las múltiples inscripciones.

Hace 50 añosNos. 726


A B R I L - J U N I O 2 0 1 1

60

O P I N I Ó N

La columna ‘Corrupción en obras’, de Armando Monte-negro, publicada en El Es-pectador, y la acogida que tiene la iniciativa por par-

te de la revista Semana (‘El eje del problema’, Confidenciales edición 1.509) merecen análisis pues algu-nas de sus propuestas pueden re-sultar altamente inconvenientes por costos y participación de oferentes en las convocatorias. Por supuesto, es necesario anotar que hay dos pre-misas que compartimos plenamente pues son, como está de moda decir, ‘inherentes’ a la buena contratación: solo hacerlo cuando existan diseños y contar con ‘procesos abiertos y competitivos sin cartas marcadas...’, es decir, pliegos decentes. No obs-tante las propuestas de Montenegro apuntan a cerrar las opciones, pues considera el ex director de Planea-ción Nacional que se debe contratar solo con ricos. Veamos:

1. Dice el doctor Montenegro que en los procesos se deben “elimi-nar los anticipos”. Con esta medida ¿no estaremos buscando el muer-to río arriba?, pues bastaría con un control del anticipo, obviamente no con la fallida fórmula del acompa-ñamiento de la firma del contratista con la del interventor, de lo contrario

estamos ‘vendiendo el sofá’ y sacan-do del juego a quienes no tengan la capacidad económica para financiar la obra, cuestión que no debe ocurrir porque los contratistas son construc-tores no financiadores, salvo que es-temos pensando que el contrato de obra pública desaparezca y todo se vuelva concesión, cuestión que redu-ciría la posibilidad de contratar a la ingeniería y la dejaría en manos de grupos similares al tan mentado, por estos días, Grupo Nule.

2. También opina el ex funcio-nario: “Quienes construyan una vía no tendrán más remedio que tener suficiente capital...”. Esta es una po-sición respetable pero de la cual no nos informaron en las escuelas de ingeniería, pues al hablar de la con-tratación nos dijeron que el Estado, cuando contrataba obras con los im-puestos que pagan los contribuyen-tes, contaba con los recursos para ejecutar las obras y que el contratista lo que hacía era aplicarlos, correcta y técnicamente, no prestarlos, salvo, insisto, que estemos en los prolegó-menos del entierro del contrato de obra pública.

3. Manifiesta el doctor Monte-negro que el desequilibrio económico debe ser un “evento raro”. Esto es el deber ser, infortunadamente el “evento raro” es el contrario: que los contratos se cumplan, al pie de la letra, por el contratante y este ‘da

EN COLOMBIA DEBE EXISTIR IGUALDAD EN LOS PROCESOS DE CONTRATACIÓN

CONTRATOS SOLO PARA RICOS

POR ING. JESÚS RODRIGO FERNÁNDEZ F.EX PRESIDENTE SOCIEDAD

SANTANDEREANA DE INGENIEROS


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papaya’ para los desequilibrios finan-cieros que están previstos en la ley.

4. Continúa el ex director de Planeación Nacional haciendo pro-puestas, bien intencionadas, para evitar la corrupción en las obras y considera que “quienes ganen los contratos de vías deben asumir con su bolsillo todos los riesgos propios del negocio”, condición que no tiene ningún inconveniente en asumirla, y obviamente cobrarla, el contratista poderoso, pero el pequeño no tiene el músculo para asumir “con su bol-sillo todos los riesgos”. Cabría pre-guntarle al doctor Montenegro, ¿por qué considera que solo los carreteros deben ser los que asuman el riesgo y los de las presas, o de las casas, o de los acueductos por qué no?

5. Para finalizar su escrito el columnista sataniza la adjudica-ción mediante el uso de fórmulas matemáticas, pues considera “que no premian las mejores propuestas, como las medianas o los puntajes..., solo alientan la colusión y la corrup-ción”. Infortunadamente no nos ilustra el autor sobre cuál podría ser el reemplazo de la utilización del sorteo de fórmulas para adjudicar el puntaje al factor precio en los con-tratos, por ejemplo, de construcción.En resumen, ahora que estamos en el Mundial de Fútbol de Salón, con marcadores abultados, este partido quedaría 5-2 a favor de la inconve-niencia, pues definitivamente podría-mos estar ante un caso en el cual el remedio es peor que la enfermedad, aunque es posible que no exista una peor que la corrupción, pero la con-centración de la contratación en las pocas manos de los que tengan “su-ficiente capital” es gasolina para la hoguera de la corrupción, que es la que Montenegro y la mayoría de los colombianos queremos combatir.

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A C T I V I D A D E S

EL PASADO �� DE MA�O LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS CELEBRÓ �� AÑOS DE SU FUNDACIÓN, EVENTO

QUE CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DEL MINISTRO DE TRANSPORTE, INGENIERO GERMÁN CARDONA GUTI�RREZ•

LOS DOCTORES JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA CÁMARA COLOMBIANA DE LA

INFRAESTRUCTURA• JUAN MA�R, E• MINISTRO DE MEDIO AMBIENTE DE COLOMBIA, JAIME POSADA, PRESIDENTE DEL

COLEGIO MÁ•IMO DE LAS ACADEMIAS•

SESIÓN SOLEMNE�� AÑOS SOCIEDAD

COLOMBIANA DE INGENIEROS

PREMIO MANUEL PONCE DE LEÓN, A LOS INGENIEROS MARÍA MÓNICA CASTELLANOS

MANTILLA � DANIEL ENRIQUE JURADO MARTÍNEZ PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA, A LOS INGENIEROS

ALBERTO MARULANDA POSADA � FEDERICO RESTREPO


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ASISTENTES AL EVENTO

PREMIO LORENZO CODAZZI, AL INGENIERO JOAQUÍN MORENO GÓMEZ

PREMIO DIODORO SÁNCHEZ, AL INGENIERO CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL

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Durante el evento la SCI otorgó el Premio Nacio-nal de Ingeniería como un símbolo de que sí es posible actuar con

autonomía, productividad y trans-parencia. Festejamos la entrega de premios a obras que marcarán un hito en la historia de la ingeniería nacional y aportarán al desarrollo, como el Proyecto Hidroeléctrico Por-ce III, realizado por Ingetec S.A. y Empresas Públicas de Medellín.

El Premio Manuel Ponce de León a los ingenieros María Mónica Cas-tellanos Mantilla y Daniel Enrique Jurado Martínez.

El Premio Lorenzo Codazzi al in-geniero Joaquín Moreno Gómez por su libro La navegación y el transpor-te fluvial en Colombia.

El Premio Diódoro Sánchez al ingeniero Carlos Hernando Higuera

MENCIÓN DE HONOR PREMIO

DIÓDORO SÁNCHEZ, AL INGENIERO

ALFREDO DÍAZ PICCALUGA

MENCIÓN DE HONOR PREMIO DIÓDORO SÁNCHEZ, AL INGENIERO JAIME IVÁN ORDÓÑEZ ORDÓÑEZ, RECIBE SU HIJO JUAN TOMÁS ORDÓÑEZ ROTH


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Sandoval por su libro Nociones so-bre métodos de diseño de estructu-ras de pavimentos de carretera.

Mención de honor del Premio Diódoro Sánchez al ingeniero Alfre-do Díaz Piccaluga por su libro Los in-genieros y la geografía y al ingeniero Jaime Iván Ordóñez Ordóñez por su libro El régimen de flujo y la morfolo-gía de los cauces aluviles.

El premio Enrique Morales al in-geniero Luis Alejandro Zorrilla Casa-llas, Caso ‘E-SY A.I. Integración de aplicaciones del sistema eléctrico e implementación de smart grid para el campo LCI’ en el área de ingenie-ría eléctrica.

Premio Guillermo González Zu-leta al ingeniero Guillermo Gonzá-lez González.

Medalla al Mérito Ciudadano de la Sociedad Colombiana de Ingenieros a la Fundación Hogar San Mauricio.

PREMIO ENRIQUE MORALES, A LUIS ALEJANDRO ZORRILLA CASALLAS

PREMIO GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA, AL INGENIERO GUILLERMO GONZÁLEZ GONZÁLEZ

MEDALLA AL MERITO CIUDADANO DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS A LA FUNDACIÓN HOGAR SAN MAURICIO, RECIBE GLORIA LONDOÑO DE CAJIAO, FUNDADORA

INVITADOS AL EVENTO

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EN EL GRADO DE GRAN CRUZ AL ING• RICARDO QUINTANA SIGHINOLFI, RECIBEN SUS HIJOS ING• FRANCISCO JOS�

QUINTANA � ARQ• RICARDO QUINTANA

PLACA DE GRAN OFICIAL EL ING• MIGUEL ORTEGA RESTREPO

PLACA DE GRAN OFICIAL, AL ING• HERNÁN OTONIEL FERNÁNDEZ ORDÓÑEZ

PLACA DE GRAN OFICIAL, ING• ÁLVARO JAIME GONZÁLEZ GARCÍA

PLACA DE GRAN OFICIAL, AL ING• URIEL ORJUELA OSPINA


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IMPOSICIÓN AL ESTANDARTE

DE LA ESCUELA NAVAL

ALMIRANTE PADILLA

CRUZ DE PLATA A LA ESCUELA NAVAL ALMIRANTE PADILLA

EN EL GRADO DE CRUZ DE

COMENDADOR, AL ING• JORGE IGNACIO V�LEZ

M NERA CRUZ DE COMENDADOR, AL ING• GUSTAVO ARIAS DE GREIFF

CRUZ DE OFICIAL, AL ING• ARGELINO DURÁN ARIZA

EN EL GRADO DE CRUZ OFICIAL, AL ING• JOS� RAMÓN GARAVITO PEÑA

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EN EL GRADO DE CRUZ DE OFICIAL, AL ING• GREGORIO RENTERÍA ANTORVEZA EN EL GRADO DE CRUZ DE OFICIAL, AL ING• ALTER ESTRADA TRUJILLO

EN EL GRADO DE CRUZ DE CABALLERO, A LA ING• MARÍA LUZ P�REZ LÓPEZEN EL GRADO DE CRUZ DE CABALLERO, AL ING• JORGE ENRIQUE

FRANCO GÓMEZ

EN EL GRADO DE CRUZ DE CABALLERO, AL ING• GUILLERMO BALCÁZAR NIÑO

HOMENAJE PÓSTUMO, AL ING• HERNANDO PARDO ORDÓÑEZ, RECIBE SU NIETO, DR• JUAN FELIPE GÓMEZ PARDO


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HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, RECIBE EL ING• DIEGO HERNÁNDEZ LOZADA, DECANO

HONORIS CAUSA, AL ING• JUAN MA�R• E• MINISTRO DE MEDIO AMBIENTE DE COLOMBIA

HOMENAJE A LA SOCIEDAD

COLOMBIANA DE INGENIEROS DE LA CÁMARA DE LA PROPIEDAD RAÍZ € LONJA

DE BOGOTÁ• ENTREGADO POR LA DRA•

GLORIA BONILLA CHAUVEZ


CORONEL JOS� OCTAVIO DUQUE, GENERAL ‚Rƒ LUIS ALBERTO ARDILA SILVA, INGENIEROS ZULMA STELLA PARDO VARGAS, RA L AUGUSTO

JUNCA TORRES � M�RIAM NOVOA PINEDA

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A C T I V I D A D E SA C T I V I D A D E S

ING• GERMÁN CARDONA GUTI�RREZ � DR• JAIME POSADA ARIAS

ING• HERNANDO BERNAL RODRÍGUEZ, SRA• LEONOR HUERTA DE BERNAL, INGENIEROS LUZ NIDIA ALTEROS, DANIEL FLÓREZ P�REZ �

CATALINA BERNAL•

LUIS TOMÁS JIM�NEZ,

VICEPRESIDENTE SCI, EN

COMPAÑÍA DE SU ESPOSA E

HIJOS

INGENIEROS JAIME SANTAMARÍA SERRANO, LUIS EDUARDO LAVERDE � JORGE LADRÓN DE GUEVARA

INGENIEROS FERNANDO TAVERA BAHAMÓN, DANIEL FLÓREZ P�REZ � AUGUSTO RUIZ CORREDOR

ING• GONZALO JIM�NEZ

ESCOBAR � SEÑORA NOR�

ROSADO DE JIM�NEZ


71

INGENIERO URIEL ORJUELA OSPINA � FAMILIA ING• MIGUEL ORTEGA RESTREPO E HIJOS

INGENIEROS ANTONIO VARGAS DEL VALLE, HERNANDO ZEA GONZÁLEZ � F�LI• PINTO RODRÍGUEZ

INGENIEROS H�CTOR PARRA FERREO, LUIS ALBERTO BUSTAMANTE HERNÁNDEZ, DR• ALFREDO NAVAS DE FRANCISCO, INGENIEROS

JAIME SANTAMARÍA � DANIEL FLÓREZ P�REZ

INGENIEROS HERNANDO MONRO� BENÍTES, JAIME SANTAMARÍA SALAMANCA � ANTONIO MARULANDA ROJAS

INGENIEROS AUGUSTO RUIZ

CORREDOR, JAIME BATEMAN DURÁN � H�CTOR PARRA FERRO E•

PRESIDENTES SCI

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PALABRAS DEL INGENIEROGERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ,

MINISTRO DE TRANSPORTE

Me decía un amigo al empezar este evento que cuánto daño nos ha hecho todo este escánda-

lo que se ha generado en nuestro país por culpa de la corrupción, y eso es cierto. Pero a grandes males grandes remedios y al escuchar a Daniel en su excelente exposición, y después de conversar muchísimas

veces con él y con Juan Martín Cai-cedo, el uno como presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y Juan como presidente de la Cáma-ra Colombiana de la Infraestructu-ra, quienes han sido aliados impor-

tantísimos para mí durante estos ya nueve meses largos que llevo al frente del Ministerio, coincido con Daniel en una cosa: no vamos a ser inferiores. No vamos a ser inferio-res porque la ingeniería colombia-

QUERIDOS AMIGOS DE LA MESA PRINCIPAL, DOCTOR DANIEL FLÓREZ, DOCTOR JUAN MARTÍN CAICEDO, DOCTOR JAIME POSADA,

DOCTOR LUIS JIMÉNEZ, DOCTOR RAFAEL SERRANO,

DOCTOR HUGO IGNACIO TORRES, QUERIDO INGENIERO Y AMIGO ENTRAÑABLE JUAN

MAYR, ESTOY MUY CONTENTO DE TENER HOY UN COLEGA DE

LAS CALIDADES SUYAS, USTED COMO INGENIERO AMBIENTAL Y YO COMO INGENIERO CIVIL.

AMIGOS TODOS QUE NOS ACOMPAÑAN EN EL DÍA DE

HOY, ESPECIALMENTE LOS GALARDONADOS.


73

na es una ingeniería respetable, es una ingeniería que ha sacado este país adelante y que, como en todas las situaciones, se presentan pro-blemas, pero los problemas se pue-den solucionar y por eso yo estoy seguro de que con los programas que estamos manejando de la mano

de la SCI y de la CCI, como el grupo de pensamiento que creamos con 10 expertos de las más altas calida-des, la mayoría de ellos presentes aquí, para analizar una serie de si-tuaciones de fondo que requiere la

ingeniería y que tenemos que ana-lizar a raíz de esta difícil situación invernal que hemos vivido, yo estoy seguro de que ahí tenemos ya un norte muy importante.

Y también si aprovechamos el manual de buenas prácticas, que en buena hora estas dos entidades han

promovido y que yo me he compro-metido con ellos y conmigo mismo a que se convierta en un documento CONPES, estoy seguro de que eso nos va a servir mucho para el futuro de nuestra ingeniería.

Decía también Daniel que quería hacerle un llamado de atención al Gobierno y al Presidente y, lógica-mente, como integrante del equipo de gobierno, lo recibo como Minis-tro de Transporte y transmitiré ese mensaje al señor Presidente, pero también les quiero decir que desde el gobierno todos los funcionarios que estamos hoy involucrados en este querer trabajar por Colombia deseamos acertar, queremos ha-cer lo mejor por nuestro país y las directrices que venimos recibiendo del Presidente son, precisamente, trabajar muy de la mano de entida-des como estas.

Él dice permanentemente que cuando trabajó en la Federación Nacional de Cafeteros la palabra que allí más se usaba era “concer-tar” y nos insiste mucho que traba-jemos sobre esa base, y yo pienso que eso es lo que hemos venido ha-ciendo con ustedes, Daniel, y estoy seguro de que vamos a lograr que esas inquietudes que usted plantea, por el contrario, se pueden volver unas grandes oportunidades, pero no hay duda, y lo digo yo, que he sido un obsesivo con el tema, de que en este país tenemos que vol-ver otra vez a recuperar la cultura de la buena estructuración de pro-yectos, de los diseños y los estu-dios, que vamos a tener que buscar unas alternativas tipo fast track, como nos mencionaba la semana pasada un gran conferencista que vino a dictarnos una charla al grupo de ministros, en compañía del Pre-sidente, en la ciudad de Cartagena, modelos que implementaron, por ejemplo, en Francia o en Australia, para tratar de buscar solución a problemas inmediatos que se están presentando.

Porque creo que ustedes en-tenderán, pero para uno es angus-tiante ver, por ejemplo, cómo la vía

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Guaduas-Honda lleva más de un mes y medio cerrada, y yo me digo cómo es posible que este país resista una situación como esta y cómo es que vamos a buscar una solución ágil, in-mediata, pero permanente, para que este tipo de situaciones, y podría mencionarles 15 más, las solucione-mos rápidamente porque, como ya se dijo aquí, como lo dijo muy bien nuestro amigo Juan Mayr, esta sí es la tragedia más grande que ha teni-do nuestro país en su historia.

Lo que uno ve a través de los me-dios de comunicación, a través de la prensa, a través de la televisión, no es pálido reflejo de lo que se encuen-tra cuando va a visitar las realidades que estamos viviendo; no solamente las realidades de la infraestructura, sino las realidades sociales que se están viviendo en cada región de nuestro país.

También habló Daniel de un tema que me gustó mucho, Daniel, que le hubiera quedado a usted en la cabe-za, y es que nos digamos la verdad. Yo vengo del sector, yo conozco muy bien este sector de la ingeniería y sé cómo grandes empresas de este país, y sobre todo muchas empresas de ingeniería de consulta, han tra-bajado con dedicación, con esmero, con esfuerzo, siempre diciendo la verdad, y cómo de un momento a

otro aparecen unas firmas de inge-niería que de la noche a la mañana se vuelven inmensamente grandes.

Entonces, cuando uno empieza a averiguar qué pasó allí, aparece lo de la buena fe; aparecen los ‘K’ de contratación mentirosos, en los que simplemente las cámaras de comercio dan fe de lo que en esos

documentos se dice, pero muchas veces, como usted muy bien lo dijo, aprovechando empresas extranje-ras o inclusive inflando experien-cias que no existen o, lo que es peor, los balances de un día para

otro. Las empresas que han traba-jado durante toda la vida empiezan a ser desplazadas por empresas de papel, y eso es lo que vamos a te-ner que perseguir entre todos por-que yo creo que aquí nos tenemos que decir la verdad, denunciar con valentía, advertir, prender las alar-mas para que de esa manera noso-

tros también, desde el interior del gobierno, podamos acudir ante los entes de control o ante entidades como la DIAN, con las que estamos haciendo alianzas para perseguir este tipo de situaciones, como las Superintendencias, para que le pongamos orden a esta situación.

Y cuando afirmo que nos diga-mos la verdad es que cada cual haga lo que cree que puede hacer y vaya creciendo como se debe crecer, de tal manera que en eso ustedes tienen un aliado permanente en el Ministe-rio y en el Ministro de Transporte, y puedo decirlo con tranquilidad, la gente que me acompaña hoy al fren-te del Ministerio, el equipo directivo que he invitado a que me colabore, piensa de una manera exactamente igual a como lo hago yo.

COINCIDO CON DANIEL EN UNA COSA: NO VAMOS A SER INFERIORES. NO VAMOS A SER INFERIORES PORQUE LA INGENIERÍA

COLOMBIANA ES UNA INGENIERÍA RESPETABLE.


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Hoy les hacemos un reconoci-miento a un importante grupo de profesionales y de personas que han puesto en alto la ingeniería colombiana; me sentí muy orgullo-so firmando esos 16 pergaminos y, además, porque a la mayoría de las personas que hoy son galardo-nadas tengo el honor y el placer de conocerlas.

Voy a ser infidente y voy a con-tar una anécdota de mi vida perso-nal. El doctor Walter Estrada está aquí presente, él no sabe que él, en compañía del doctor Jorge Ra-mírez, quien fue su socio y falleció muy joven, me forjaron muchísimo como profesional y como persona y a usted, doctor Walter, le voy a decir porqué. Me puso cero en un examen, usted no se acuerda pero

yo sí. Resulta que me puso cero por-que eran tres preguntas en cálculo y yo le pude dar respuesta parcial a las tres preguntas, o sea, no fui capaz de desarrollar completamen-te esas preguntas porque estaba

mal preparado, y cuando llegué por mi examen yo pensé que iba a poner siquiera 2,5 y con eso, como era el segundo parcial, con eso yo ya ganaba el examen así perdiera o sacara cero en el final; pero me puso cero en el segundo parcial y me tocó estudiar mucho para el fi-nal. Pero eso me enseñó que uno en

la vida las cosas las tiene que ha-cer completas, de tal manera que le agradezco mucho por ese cero.

Y el doctor Jorge Ramírez, a quien hoy también recuerdo muchí-simo que fue su socio en esa mara-villosa empresa que ustedes tienen, Acuaterra, me enseñó casi que fal-tando 20 días para graduarme de ingeniero algo que he repetido y que hoy sí que recuerdo.

Él era mi profesor de estructuras hidráulicas y ya en el último día, en la última clase, nos dijo: “Todo lo que les he enseñado este semestre ténganlo muy en cuenta pero no se les olvide una cosa, el agua no es boba”.

Y esa frase me ha marcado también y en esta época invernal, cuando veo cómo el agua empieza a recuperar todos los terrenos que se le han robado, como magistralmente lo dijo Juan, recuerdo permanente-mente a Jorge Ramírez.

Entonces esto es simplemente para significar que esas pequeñas lecciones que nosotros podemos darles desde acá, desde las univer-sidades, desde nuestras empresas, a los ingenieros jóvenes, a los pro-fesionales que están empezando a surgir, esas pueden ser las que fi-nalmente marquen el futuro de mu-chas personas y también la forma

como tenemos todos que manejar este país.

Terminaré con una frase muy sencilla que me gusta mucho: No hay mejor desinfectante que la luz del sol y, en el caso de la contratación, no hay mejor desinfectante que abrir las puertas del Ministerio completamen-te. Muchas gracias y felicidades.

HOY LES HACEMOS UN RECONOCIMIENTO A UN IMPORTANTE GRUPO DE PROFESIONALES Y DE PERSONAS QUE HAN PUESTO

EN ALTO LA INGENIERÍA COLOMBIANA.

DOCTORES RAFAEL SERRANO SARMIENTO, JUAN MARTIN CAICEDO FERRER; INGENIEROS LUIS TOMAS JIMÉNEZ HERRERA; DANIEL FLÓREZ PÉREZ; GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ

Y DOCTOR JAIME POSADA ARIAS

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PALABRAS DEL INGENIERODANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE



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Los ingenieros colombianos hemos sido protagonistas de esta historia, a veces con dificultoso y tropezado andar, pero con pujanza y

tesón hemos construido un pilar fun-damental en el desarrollo del país.

No obstante hoy existe una necesi-dad imperiosa de afrontar, por un lado, las consecuencias del invierno como el problema más urgente que debe resol-verse y, por otro, la corrupción como una condición cultural e histórica que ha mantenido al país a los pies del os-tracismo y el atraso productivo.

Los estragos del invierno son, en parte, consecuencia de una historia de corrupción, falta de planeación e innovación. Los cambios climáticos extremos que estamos viviendo hoy en día hacen necesario que los pro-yectos de infraestructura se funda-menten en parámetros de seguridad más exigentes y con umbrales de tiempo mucho más amplios.

No acepto que ahora, frente a la emergencia, continuemos actuan-do con lentitud, inoperancia y falta de iniciativa. Existen buenas volun-tades, sería insulso y descortés no verlo así. Sin embargo, para nadie es un secreto que los ingenieros co-lombianos, en su conjunto, tienen un desafío enorme que puede partir en dos la historia de nuestra Nación.

Como bien sabemos, las inver-siones que comprendan la emergen-

cia invernal son una posibilidad de crecimiento para la competitividad y la generación de trabajo que el país busca; estas inversiones deben ser técnicamente coherentes con los suelos y su uso. Los Planes de Orde-namiento Territorial deben optar por proteger, recuperar y, sobre todo, respetar las rondas de los ríos y quebradas. Así de sencillo. No pode-mos seguir permitiendo la indebida apropiación de tierras que finalmen-te terminará en tragedia, como los

hechos que actualmente estamos viviendo lo demuestran.

El poder arrasador de la na-turaleza nos ha dejado sin pala-bras; la reconstrucción no puede olvidar que el futuro de nuestros hijos y nietos depende de la utili-zación sostenible de los recursos naturales, del respeto indiscutible por los páramos y los bosques, de la investigación de nuevas técni-cas y tecnologías que aprovechen nuestras riquezas a favor del bien común. Es decir, tenemos que con-tinuar en la gran misión de nuestro ex presidente Héctor Eduardo Pa-rra Ferro con el programa Proteja-mos el Bosque.

La creciente de los ríos ha subi-do a tal punto que los puentes de la Nación se han ido desquebrajando como puentes de bálsamo. Prueba de ello es la situación crítica que vi-ven los departamentos.

El informe del señor Ministro de Transporte nos mostraba en días pa-sados en la presentación de su pro-grama que se tenían identificados 90 puentes en problemas. Hoy solo en Cundinamarca van 271 puentes rotos, en Boyacá 30 y en Tolima 12. Esto es una muestra de lo que están viviendo los 32 departamentos que conforman nuestro país. La situa-ción de los puentes nos hace recor-dar con tristeza la vieja canción del puente está quebrado: un juego de niños que se nos convirtió en reali-dades de adultos. Hoy la distribución de bienes materiales en Colombia que vienen del campo transita to-davía en puentes construidos en la época de Eduardo Santos y el gene-ral Rojas Pinilla.

El Gobierno Nacional, por lo tan-to, debe agotar todos sus recursos para no solo mitigar las emergen-cias sino atenderlas, resolverlas, corregirlas y prevenirlas a futuro. Debe articular un plan nacional de infraestructura vial mientras reali-za un censo y una inspección deta-llada y profunda de las condiciones en las que se encuentran los puen-tes. Esta labor el señor Ministro la está desarrollando en una forma extraordinaria en conjunto con la Cámara Colombiana de la Infraes-tructura y la Sociedad Colombiana de Ingenieros, pero ha lugar a co-mentarlo y expresarlo aquí respal-dándolo en toda su gestión.

HOY CELEBRAMOS 124 AÑOS DE ESTA INSTITUCIÓN, QUE HA HECHO PARTE DE LA SEMBLANZA DE COLOMBIA. LA

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS HA SIDO EL ESPACIO DE CONCERTACIÓN DE TODAS LAS INGENIERÍAS, HA TRABAJADO

FIRMEMENTE DESDE SUS INICIOS EN PRO DEL BUEN EJERCICIO PROFESIONAL Y HA APORTADO AL DESARROLLO DE ESTA NACIÓN GRACIAS AL INGENIO, EXPERIENCIA Y VISIÓN DE LOS INGENIEROS

QUE HAN HECHO Y SON PARTE DE ESTA HISTORIA.

LOS ESTRAGOS DEL INVIERNO SON, EN PARTE, CONSECUENCIA DE UNA HISTORIA DE CORRUPCIÓN,

FALTA DE PLANEACIÓN E INNOVACIÓN.

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Una de las tareas consiste en contribuir al desarrollo de la indus-tria de puentes (de acero o concre-to) que permita conectar, ¡por fin!, de manera eficiente y productiva a todas las regiones del país ¡El país está semiparalizado, señoras y se-ñores! Este problema de los puentes es de una gravedad inmensa.

La Sociedad Colombiana de In-genieros convoca al Gobierno en este momento y a los gremios a construir un urgente y determinan-

te plan de puentes. Pedimos al se-ñor Presidente de la República, de manera pública y oficial, que el gran coordinador de todo este plan, de toda esta inversión; no queremos destruir, no queremos criticar pero sí hacemos el llamado, que quien debe estar coordinando toda esta inversión que Colombia está ma-nejando hacia su reconstrucción y futuro debe ser el señor el ministro de Transporte, el ingeniero Germán Cardona Gutiérrez.

Sabemos, y sé, que está presen-te, y en mucho, pero esta lentitud por la situación dramática que nos está pasando en la dinámica de esta inversión es la demostración cohe-rente que, con todo respeto le digo al señor Presidente de la República, se ha acometido una misión con una dirección equivocada, pues necesita-mos más ingeniería en este aspecto para salir adelante.

Señor Ministro, esperamos que este llamado, por favor con toda



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Un espacio especializado en ingeniería

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Centro de Documentación y Biblioteca

atención, pudiese comunicársele al señor Presidente de la República porque realmente, como va esto, el país seguirá paralizado respecto a la dinámica de la inversión para la so-lución del problema.

Por otro lado los servidores pú-blicos, ante la urgencia del invierno, deben agotar los procedimientos dispuestos para contratar eficiente-mente. Pese al temor que hoy sien-ten las instituciones gubernamenta-les a contratar con eficiencia debido

a los recientes escándalos, es in-dispensable que estos funcionarios tengan el valor de actuar dentro de los términos legales con premura y responsabilidad.

Igualmente, es necesario sacar del aislamiento perpetuo en el que se encuentra el campo con respec-to a los mecanismos de distribución de los bienes básicos de consumo en las ciudades. El trabajador del campo necesita con urgencia de la ingeniería para mejorar su competi-tividad y afianzar sus relaciones con las ciudades para que accedan a to-dos aquellos servicios y tecnologías que mejoren su calidad de vida.

Hacemos un gran llamado a la concertación: el Plan Nacional de Emergencia necesita del protago-nismo de la Sociedad Colombiana de Ingenieros para imprimirle dina-mismo y eficacia, el cual requiere la colaboración técnica y humana de todos los gremios que tengan in-jerencia en los diversos temas que exigen ser resueltos prontamen-te ante el invierno. Este desafío se ha venido concretando a través del trabajo conjunto que la Sociedad Colombiana de Ingenieros realiza con la Cámara Colombiana de la In-fraestructura. Es extraordinario el poder presentar un reporte hoy ante ustedes de lo que es la unión para lograr algo. Todos los profesionales de la ingeniería debemos volcarnos a luchar para que los procesos se adecuen y contribuyan al devenir del futuro ‘porque nada es más fuerte que un espíritu de grupo’.

El éxito del Programa Nacional de Emergencia y del Programa Nacional de Infraestructura depende de obras planeadas de manera organizada, moderna y acorde con las nuevas condiciones climáticas del mundo y del país. El diseño de las mismas debe responder a estudios profun-dos y detallados que contemplen


A C T I V I D A D E SA B R I L - J U N I O 2 0 1 1

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todas las variables necesarias para cumplir con el objetivo de la obra. Sí estas dos condiciones se cumplen las obras, ejecutadas con eficiencia, eficacia, efectividad y transparencia, no serían la excepción sino la regla en el país. Reiteramos que quien debe liderar estos planes debe ser el Ministro de Transporte.

Con relación al ejercicio general de la ingeniería y con mucha forta-leza y respeto, pero con energía, debemos tocar hoy nuestra calidad del ejercicio profesional. Por ejem-plo, nos preocupa la situación en que se encuentra el túnel de La Lí-nea en cuanto a los retrasos en su ejecución, deficiencias en el proceso constructivo, tanto en el túnel como en la conformación de la segunda calzada, problemas de manejo am-

biental, especialmente en los taludes del sector del Quindío, y el manejo de aguas de las fuentes tributarias del acueducto de Calarcá.

No podemos permitir que por la estructuración de algunos contratos, en los que se ofreció la presencia de firmas extranjeras con experiencia, con equipo, con organización tec-nológica y con estructura empresa-rial, que no vinieron a Colombia, no es posible que recibamos todos un lastre y una culpa y nos quedemos callados. El futuro del país, toda la contratación pública, todo el tema de concesiones, todo el desarrollo en general no puede continuar acep-tando firmas de papel o que vienen a prestar su experiencia.

Al mostrar unos estados finan-cieros seguramente serán válidos,

pero cuando se necesita su pre-sencia, ahí tenemos el ejemplo y ojalaáno nos lleve al desastre y no sea la muestra de ineficiencia de la ingeniería colombiana por haber no-sotros permitido que esto sucedie-ra. Esto no puede volver a suceder, las firmas extranjeras que lleguen a Colombia, bienvenidas, pero com-prometidas con el desarrollo, no po-demos continuar dando permisos al ejercicio profesional de la ingeniería dentro de un contexto que la ley nos obliga pero del punto de vista social estamos en una misión y el Consejo Profesional Nacional de hoy está de-sarrollando un trabajo extraordina-rio. Señor Ministro, su delegado está haciendo un gran trabajo por la inge-niería y esperamos que el futuro le demuestre al país que sí vamos bien

INGENIEROS DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE SCI, Y GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE TRANSPORTE


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en este ejercicio, en este control que el Consejo Profesional de Ingeniería hoy está desarrollando.

La transformación del sistema de contratación es el eslabón que cerraría la cadena para poder eje-cutar obras que cumplan con las ne-cesidades técnicas y humanas. “De impostergable valor es la necesidad de validar la experiencia histórica del profesional de la ingeniería, que valga su experiencia para calificar en un proceso constructivo de desa-rrollo profesional. Por Dios, esto no puede continuar así. Vamos a parar eso de que la experiencia se aca-be simplemente por la decisión de un orden administrativo, tenemos que desaparecer, la experiencia de los mayores tiene que ser des-truida porque no sirve para poder calificar. La ingeniería es solo una como fue la palabra de nuestro ex presidente Jaime Bateman, y como lo hemos comprobado, la Unión Pa-namericana de Ingenieros (UPADI) a través de la presencia de Gonza-lo Jiménez y de Jaime Santamaría, ha tenido una lucha titánica pero lo vamos a lograr. La experiencia, se-ñoras y señores ingenieros, vamos a lograr que valga calificadamente pero no que se destruya.

También es necesario que la experiencia del subcontratista sea válida y queremos trabajar con la verdad. Señor ingeniero Germán Cardona, como usted decía en esa convocatoria extraordinaria que hizo con unas palabras sentidas, vamos por la verdad. La Sociedad Colombiana de Ingenieros y la Cá-mara Colombiana de la infraestruc-tura lo acompañamos; la academia lo acompaña. Este acto de hoy nos reúne y nos ubica en una situación en la que tenemos que estar juntos; no podemos permitir que grietas pequeñas fracturen en un todo la unidad de la ingeniería para lograr


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esto que necesitamos y darle un devenir apropiado a nuestras próxi-mas generaciones.

Decía también que es necesario que la experiencia del subcontratista sea válida y queremos, por lo tanto, trabajar con la verdad para partici-par en los procesos de contratación y licitación, es dramático.

No es posible que sigamos per-mitiendo que en la ingeniería de consulta se acepte reducir el tiempo de trabajo para disminuir el presu-puesto. La entidad contratante se ha acostumbrado a pactar con el pro-

fesional un quinto o un tercio de su tiempo, sabiendo que es ilógico que en un tiempo tan reducido se puedan desarrollar y aplicar los conocimien-tos y las experiencias necesarias en la actividad para la cual es contrata-do. La necesidad ha obligado a que esto sea aceptado pero les corres-ponde a la Sociedad Colombiana de Ingenieros, al Consejo Profesional de Ingeniería, luchar al unísono para triunfar en contra de esta decisión que viene destruyendo el ejercicio de la profesión. “El resultado de tan novedosa reducción del tiempo de

trabajo es el empobrecimiento de la calidad de las obras, el incumpli-miento de los plazos y el desconoci-miento profundo del ejercicio profe-sional de la ingeniería”.

Para superar los dolorosos y pe-nosos desastres del invierno no solo es necesario desarrollar los progra-mas de emergencia e infraestructu-ra y avanzar en la transformación del sistema de contratación. Mucho hemos luchado, mucho hemos dicho desde la Sociedad Colombiana de In-genieros del problema de la contra-tación y en contra de la corrupción.

ING. LUIS TOMÁS JIMÉNEZ HERRERA, DR. JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, DR. RAFAEL SERRANO SARMIENTO, ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ, ING. JUAN MAYR MALDONADO, ING. GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, DR. JAIME POSADA ARIAS E ING. HUGO TORRES BAHAMÓN


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La reconstrucción y la edificación de una sociedad justa, competitiva y equitativa demanda un actuar trans-parente y ético.

Si asumimos la responsabilidad como el acto de estar listos a res-ponder a las necesidades de otros –y no como un deber sino como un acto enteramente voluntario de dar respuesta al país y a sus realidades–seguro daremos un paso enorme ha-cia nuestro desarrollo integral.

Es claro que las iniciativas y los programas que la Sociedad Co-lombiana de Ingenieros propone

y realiza serían infructuosos para solucionar los estragos del invierno y construir el Programa Nacional de Infraestructura si no atacamos la cultura de la corrupción que nos mantiene rezagados del desarrollo sostenible. Mientras continuemos culpándonos unos a otros y eviden-ciando cada vez más la frustración que sentimos y la falta de autonomía e iniciativa en la que nos educamos, Colombia seguirá inundada y sumer-gida en el fatalismo.

Hablamos con el señor ingeniero Luis Eduardo Laverde, nuestro que-

rido ex presidente, sobre temas hu-manos como el siguiente:

Algún bandido dijo hace unos días que la corrupción era inherente a la naturaleza humana. Yo le respon-dería que eso hemos querido creer. Que esa idea la hemos reproducido todos cuando nos hacemos los ciegos cada vez que tenemos la oportunidad de hacer algo correctamente y para evitarnos la incomodidad de generar polémica nos quedamos en silencio.

Todos nosotros en muchos esce-narios nos hemos sentado a señalar la corrupción y siempre aquella veci-na incómoda parece ser mal de otros: corrupto el Gobierno, corruptos los contratistas, corruptos los políticos, corrupto el sistema legal de contra-tación. En fin, todos corruptos menos yo. Eso es lo que se produce en las diferentes conversaciones. La co-rrupción continuará gobernando si no somos capaces de examinarnos, por-que no solo reproduce la cultura de la corrupción quien comete el acto sino todos los que se tapan los ojos. Es ne-cesario mirarnos a nosotros mismos con transparencia, como un acto de valentía, puesto que es más grande quien reconoce y repara sus errores que quien se ufana de su inquebran-table rectitud.

El fin de la corrupción vendrá con las generaciones futuras, con aque-llas generaciones que, educadas en la honestidad, la productividad y la autonomía, sean capaces de revisar la historia y no volver a cometer los tontos y graves errores que noso-tros hemos cometido hasta hoy. ¿Qué hacer para atacar de una

vez ese problema cultural de la co-rrupción? Sanciones ejemplares para todos los profesionales que se vean involucrados en incumplimientos de la ley. La Sociedad Colombiana de Ingenieros expulsará a los miembros que sean hallados culpables por la justicia en procesos de corrupción


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y a través de su participación en el Consejo Profesional de Ingeniería ge-nerará condiciones que impliquen la suspensión de la matricula profesio-nal, como ya se esta haciendo.

La aplicación de las sanciones no sería suficiente para atacar la corrupción sin la vergüenza social a la que deben ser expuestos en cual-quier escenario las personas que in-curran en delitos de diversa índole. Para que esa vergüenza social sea

efectiva todos debemos rechazar, desde nuestros hogares y nuestros trabajos, cualquier acto de desho-nestidad y trampa.

Las sanciones que diseñemos para no permitir la continuidad de la corrupción, junto con la vergüenza social a la que serán sometidos los que incurran en actos deshonestos, deben acompañarse también de un profundo autoexamen al que todos debemos someternos.

Actuar y hablar a favor de la verdad es condición básica para destruir la cultura del atajo, del ‘todo vale’, de la afirmación de que el fin justifica los medios. Compor-tarse a favor de los demás no es otra cosa que hablar con la verdad. San Agustín polemizó con los escép-ticos a favor de la verdad absoluta siempre y cuando favorezca el inte-rés colectivo por encima del interés individual. Y hoy nosotros tenemos

que destacar lo que Germán Cardo-na como Ministro está liderando, también ‘la verdad’.

Ninguno de nosotros firmaría al-gún contrato sabiendo de antemano que se necesitarán adiciones y que financieramente nuestra empresa no es capaz de ejecutar la obra a tiempo porque eso supondría la quiebra y el detrimento de la calidad de vida de la ciudadanía. Ninguno de nosotros sería capaz de mentir en su hoja de

vida si fuésemos conscientes de que la experiencia y la academia son ne-cesarias para desarrollar la actividad de manera eficiente y eficaz. Ninguno de nosotros aprovecharía una amistad en la inscripción de nuestra propuesta en una licitación si nos percatáramos de que así reproducimos el mismo sis-tema corrupto que con insistencia e indignación señalamos todos los días.

Actuar y hablar con la verdad no es fácil. Es más práctico tran-

sitar el camino trillado que abrir trocha. Es más cómodo callar y ha-cerse el ciego ante una injusticia o ante una omisión. Es muy fácil tomar una decisión y muy difícil to-mar la correcta. Es muy fácil pro-ponerse una meta y difícil que las cosas no se tuerzan. Lo más difícil y necesario es trascender la sen-sación de omnipotencia para luego erguirse como el profesional que Colombia espera.

ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE SCI; ING. GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE TRANSPORTE Y DR. JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, PRESIDENTE EJECUTIVO CCI


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Expertos conquienes contar

La Sociedad realiza conceptos técnicos sobre aspectos científicos, técnicos y económicos solicitados por nuestros afiliados, particulares o entidades gubernamentales, ya sean distritales o nacionales.

Consulte nuestra secretaría técnica.Tel.: 705 [email protected]

Conceptos técnicos

Guardo optimismo a pesar de la legítima rabia que siento por-que conozco personas que son ejemplo de un proceder ético, dig-no de imitar. Que antes de señalar y culpar a otros de los problemas del país hacen todo lo posible por desarrollar roles cada vez más justos y productivos.

La Sociedad Colombiana de In-genieros tiene el honor de entre-gar el Premio Nacional de Inge-niería como un símbolo de que sí es posible actuar con autonomía, productividad y transparencia. Festejamos la entrega de premios a proyectos que marcarán un hito en la historia de la ingeniería na-cional y aportarán al desarrollo, como el proyecto Hidroeléctrico Porce III, realizado por Ingetec

S.A. y Empresas Públicas de Me-dellín. Hemos tenido el honor de condecorar a Juan Mayr, quien recibirá el título honoris causa por su trayectoria de innovación, investigación, transparencia y rectitud; a la Universidad Nacio-nal de Colombia por los 150 años de fundación y por sus valiosos aportes realizados a la formación de los ingenieros del país.

El Premio Manuel Ponce de León a la ingeniera María Mónica Caste-llanos Mantilla y al ingeniero Daniel Enrique Jurado Martínez.

El Premio Lorenzo Codazzi al in-geniero Joaquín Moreno Gómez por su libro La Navegación y el transpor-te fluvial en Colombia.

El Premio Diódoro Sánchez al ingeniero Carlos Hernando Higuera Sandoval por su libro Nociones so-bre métodos de diseño de estructu-ras de pavimentos de carretera.

Mención de honor del premio Diódoro Sánchez al ingeniero Alfre-do Díaz Piccaluga por su libro Los ingenieros y la geografía.

Ingeniero Jaime Iván Ordóñez Ordóñez por su libro El régimen de flujo y la morfología de los cau-ses aluviles.

El premio Enrique Morales al in-geniero Luis Alejandro Zorrilla Ca-sallas Caso “E-SY A.I. Integración de Aplicaciones del Sistema Eléctri-co e Implementación de Smart Grid para el campo LCI en el área de in-geniería eléctrica.

Premio Guillermo González Zu-leta al ingeniero Guillermo Gonzá-lez González.

Medalla al Mérito Ciudadano de la Sociedad Colombiana de Ingenieros a la Fundación Hogar San Mauricio.

Con estos reconocimientos de-seo que la Sociedad Colombiana de Ingenieros y el país no pierdan de vista al ser humano detrás del título, que jamás olvidemos que la inteligencia solamente es el discer-nimiento de lo esencial y que solo pueden llegar a ese discernimiento quienes se saben libres. Yo he des-cubierto que lo esencial para supe-rar la crisis invernal, transformar la cultura de la corrupción y propiciar el desarrollo del país es hablar con la verdad y buscar estratégicamente el bien común.

Por último, la herencia de los 124 años de historia de nuestra institu-ción la resumo en un breve pensa-miento tomado del museo de la Le-gión de Honor: “Un relicario de gloria y un templo de honor”, esto es la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

Muchas gracias.

“UN RELICARIO DE GLORIA Y UN TEMPLO DE HONOR”, ESTO ES LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS.

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¿CUÁL ES EL PAPEL DE LA MUJER EN NUESTRA SO-CIEDAD?

Cada persona, como ser social único e irrepetible,

representa un papel específico en su comunidad al estar dotada de ciertas virtudes y habilidades, las cuales ha de poner al servicio de esta. Ade-más cada individuo tiene el mismo valor ante la sociedad, independien-temente de su género, y ninguno es más o menos por ello o por alguna otra característica física. La mujer tiende a distinguirse por virtudes de compañerismo, sensibilidad ante los sentimientos de los demás, respon-sabilidad y servicio. De esta manera la mujer debe aportar en sus queha-ceres diarios, en el campo académico y laboral, en sus relaciones como ma-dre, esposa, hija y amiga, por nom-brar solo algunos aspectos. Somos conscientes de que hace unos años la mujer debía afrontar muchas barre-ras impuestas por la sociedad, lo que mitigó su papel en muchos campos, incluidos los de la ciencia y la ingenie-

ría. Sin embargo, tanto hombres como mujeres han hecho aportes al avance de la ciencia y de nuestra sociedad y afortunadamente el panorama es muy diferente en nuestros días. La mujer debe continuar destacándose en las labores que desempeña con base en esas cualidades especiales que Dios le ha dado.

¿ES DIFICIL SER MUJER A LA HORA DE ESTAR EN EL CAMPO DE LA IN-GENIERÍA?

Creo que esa respuesta depende de muchos factores. Para algunas puede ser más complicado que para otras. Aunque legalmente nuestra sociedad reconoce el mismo valor que tenemos ante los hombres aún hay campos y cargos de la ingeniería en los cuales la cantidad de mujeres es significativamente menor que la de hombres. Es desalentador ver que todavía haya cargos que requieren exclusivamente, o ‘preferiblemente’, hombres, o algunos casos en los que no se menciona directamente pero el empleador tiene preferencia por

un hombre ya que tradicionalmente ellos ocuparon esos cargos como, por ejemplo, el de dirigir personal para mano de obra. Sin embargo hay áreas en donde ser mujer es una ventaja, pues por lo general son más organizadas y detallistas que los hombres. Personalmente, en mis estudios y en el campo de la investi-gación no he tenido dificultades por el hecho de serlo y, por el contrario, veo que cada vez hay más mujeres en el área que sobresalen y es evi-dente que tenemos todas las capa-cidades para desempeñar nuestras labores con éxito. Aunque siempre me llamó la atención que en carre-

PRIMERA MUJER GANADORA DEL PREMIO PONCE DE LEÓN, ES INGENIERA QUÍMICA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE

COLOMBIA CON EXPERIENCIAS ACADÉMICAS Y LABORALES EN EL EXTERIOR RELACIONADAS CON POLÍMEROS, QUÍMICA ANALÍTICA Y

PROPIEDADES TERMODINÁMICAS DE MATERIALES AMORFOS. TIENE UNA AMPLIA EXPERIENCIA EN PROYECTOS BASADOS EN EL ESTUDIO

DE PROTEÍNAS Y POLÍMEROS NATURALES. SE HIZO MERECEDORA DE ESTE PREMIO POR HABER OBTENIDO UN PROMEDIO FINAL DE

CALIFICACIONES DE 4,7.

ENTREVISTA A LA INGENIERAMARÍA MÓNICA CASTELLANOS

RECIBE EL PREMIO DE PARTE DE

LOS INGENIEROS GERMÁN CARDONA

GUTIÉRREZ, MINISTRO DE

TRANSPORTE, Y DANIEL FLÓREZ

PÉREZ, PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE

INGENIEROS


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ras como ingeniería civil, electrónica y mecatrónica, entre otras, la can-tidad de hombres es considerable-mente mayor, debo rescatar que en ingeniería química más de la mitad de estudiantes éramos mujeres.

¿CUÁL CREE QUE ES LA FÓRMU-LA PARA ALCANZAR UN PUNTAJE COMO EL QUE LA LLEVÓ A GANAR ESTE PREMIO?

Desafortunadamente no hay una ‘fórmula matemática’ que siempre se cumpla y garantice el ganarse un premio mas, sin embargo, sí puedo rescatar aspectos que considero tuvie-ron gran importancia para alcanzarlo. Primero que todo, creo que gran parte fue la ayuda de Dios y su voluntad las que me permitieron llegar a ser la pri-mera mujer en ganar el Premio Ponce de León. Debo también mencionar que antes de presentar algún examen o realizar una exposición me aseguraba

en lo posible de saberme bien el tema, hacer trabajos excelentes y general-mente no me conformaba con saber solo lo más importante o lo de las no-tas de clase. Siempre fui muy respon-sable y me esforzaba con mis trabajos y con las clases en general. Creo que a veces soy muy exigente conmigo mis-ma, lo que también puede llegar a ser un defecto. Obviamente, se requiere inteligencia y tener la habilidad para adquirir conocimiento científico. Debo rescatar el impacto que tuvieron la motivación de mi padre (Q.E.P.D), el ejemplo y enseñanzas de mi madre, el apoyo y consejos de quien era mi novio (ahora mi esposo), la ayuda y el excelente trabajo de mis amigos en los grupos y muchas más personas que aportaron para que pudiera alcanzar este premio.

¿QUE SIGNIFICÓ PARA USTED SER LA PRIMERA MUJER EN RECIBIR EL PREMIO PONCE DE LEÓN?

En el momento en que me enteré de la noticia, por medio del profesor

Marcelo Riveros, sentí una alegría muy grande, le di gracias a Dios y lo compartí con mi familia y amigos. Mi directora de proyecto en el posgra-do me expresó su alegría muy emo-tivamente. Recibir el premio también fue muy motivante y siento que fue un reconocimiento al esfuerzo, res-ponsabilidad y dedicación que tuve con mi carrera. Sin embargo, más que recibirlo y alegrarme en el mo-mento, es también su significado y la responsabilidad con mi carrera, mi país y el papel de la mujer en la ingeniería. Quiero que se recuerde a la primera Ponce de León como una persona que aportó significati-

vamente a la sociedad colombiana. Siento que también este es solo el comienzo de muchas alegrías y retos que vendrán a lo largo de mi carre-ra y que con la ayuda de Dios sal-dré adelante. Aunque fui la primera después de su primera entrega hace 107 años, tengo la certeza de que más mujeres obtendrán este reco-nocimiento próximamente.

¿CUÁL CONSIDERA QUE ES SU MA-YOR RESPONSABILIDAD PARA CON LA SOCIEDAD?

He conseguido oportunidades y conocimiento a los que desafortuna-damente muchos colombianos no han podido acceder debido a la falta de apoyo o por muchos otros factores. Siento que puedo ser un puente entre los colombianos y las oportunidades, entre el conocimiento y el progreso. Como mencioné anteriormente, quiero ser una ingeniera que impacte con co-sas buenas en la sociedad y considero que esa es parte de mi responsabili-dad. A largo plazo, deseo aportar al

avance de la educación e investigación de la ciencia y la ingeniería en Colom-bia mediante el conocimiento que he adquirido en otros países y durante mi carrera de ingeniería química en la Universidad Nacional. Además mos-trarle a la sociedad que como mujeres tenemos muchas capacidades y que todos en conjunto podemos lograr una sociedad con igualdad de condiciones y que progrese a través del saber, pero también entendiendo los límites que tenemos como seres humanos. Con mi familia, que también hace par-te de esta sociedad, tengo muchas responsabilidades o, más bien, metas específicas y personales.

“SIN EMBARGO HAY ÁREAS EN DONDE SER MUJER ES UNA VENTAJA, PUES POR LO GENERAL SON MÁS ORGANIZADAS Y DETALLISTAS QUE LOS HOMBRES”

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Desde Bogotá se envió una comisión de inge-nieros de diferentes especialidades con el fin de revisar el avan-

ce de la construcción. La actividad contó con la participación de los ingenieros Hernando Monroy Be-nítez, presidente de la Comisión de Transporte y Movilidad; Carlos Espinosa Pineda, presidente de la Comisión de Geotecnia; coronel

José Octavio Duque, presidente de la Escuela Militar de Ingenieros; Juan Páez, miembro de la Comisión de Estructura, y los vocales de la Junta Directiva de la Sociedad Co-lombiana de Ingenieros Félix Pinto Rodríguez, Jorge Ladrón de Gueva-

LA COMISIÓN INTERDISCIPLINARIA, CONFORMADA POR VARIOS INGENIEROS PERTENECIENTES A LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y LA SOCIEDAD DE

INGENIEROS DEL QUINDÍO, VISITÓ EL PASADO LUNES 13 DE JUNIO LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN QUE SE ADELANTAN EN EL TÚNEL DE LA LÍNEA.

VISITA TÉCNICAAL TÚNEL DE LA LÍNEA

POR DIANA CAROLINA VELÁSQUEZ


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ra y Hernando Zea. Por el Quindío participaron los ingenieros Jaime Álzate Gutiérrez, presidente SIQ; Jorge Enrique Arcila Soto, vicepre-sidente SIQ, y Uriel Orjuela Ospina, ex presidente SIQ. Esta visita tuvo el acompañamiento constante del equipo interventor en cabeza del ingeniero Hernando Dávila, presi-dente de la Asociación Colombiana de Túneles.

El recorrido hacia el primer fren-te de obra se inició muy temprano. A 17 km de Calarcá, en la vía que conduce a Cajamarca, se encuentra la entrada al portal del departa-mento del Quindío del túnel II, así como la del túnel piloto, inaugurado el año anterior por el ex presiden-te Álvaro Uribe Vélez, el cual es de gran importancia para el avance de las obras en el túnel principal pues a través de él se pueden manejar varios frentes al mismo tiempo,

algo que no permite la construcción de un túnel tradicional. La conexión entre los dos túneles se realiza mediante 13 galerías, lo que maxi-miza el rendimiento, y actualmente se puede hablar de 14 frentes de construcción, que avanzan en los dos sentidos para encontrar inter-sección con la obra anterior y pos-terior. El túnel piloto, además de permitir la comunicación entre las diferentes galerías, también cum-ple la función de drenaje de resi-duos sólidos y líquidos generados en la construcción principal.

Después de visitar las obras por el departamento del Quindío la comisión estuvo en las que se adelantan en la salida del túnel hacía el departamento del Tolima. Durante el recorrido se conoció el estado de la actual vía Calarcá-Cajamarca, que se ha visto muy afectada debido a los cambios cli-

máticos que sufre el país y, tam-bién, por la inestabilidad del terre-no. Como preocupante calificaron la situación en esta zona y algunos aseguraron que deben tomarse medidas para mitigar este hecho.

Cabe resaltar que esta obra de ingeniería es la más grande e impor-tante que se desarrolla en la actua-lidad, hace parte del corredor vial Buenaventura-Bogotá correspon-diente al tercer tramo que incluye, además del túnel de La Línea, via-ductos, túneles del II Centenario y la segunda calzada Calarcá-Cajamarca. Así mismo, es importante destacar que esta no será la única visita que tiene programada la comisión para la revisión del avance de la obra, las auditorías van a ser constantes para poder cumplir con el cronograma y así poner en funcionamiento para fi-nales del año 2013 el proyecto más representativo del país.

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Estas dos instituciones acor-daron desarrollar activida-des conjuntas orientadas a la prevención de hechos de corrupción en el sector

de los ingenieros mediante diferentes mecanismos, como la promoción de la cultura de la legalidad y el desarrollo de procesos tendientes a la identi-ficación de riesgos de corrupción, realizando acciones concretas que conlleven a la formulación de un Pacto

de Autorregulación y un plan de acción con definición de compromisos espe-cíficos, aplicación de sanciones a su incumplimiento, seguimiento, autoeva-luación y evaluación externa.

El ingeniero Daniel Flórez Pérez, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, fue enfático al afirmar que el fin último de la probidad y la transparencia se sustenta en la ver-dad, ya que la falta de esta es el núcleo de los problemas en la contratación, y

en que desde la Sociedad se fortale-cerá como emblema la denuncia y la sanción moral, sin ningún tipo de bene-volencias y en todo el territorio nacio-nal, a todo aquel ingeniero que peque y deshonre el nombre de la profesión.

Por su parte el doctor Miguel Fran-cisco Prado, director del Programa Presidencial de Modernización, Efi-ciencia, Transparencia y Lucha contra la Corrupción, señaló la importancia de esta clase de convenios, en los que el compromiso de aunar esfuerzos es muy importante, al cual se le dedicará todo el tiempo que sea necesario para obtener los resultados esperados.

Recalcó, además, que no solo se debe trabajar en la sanción sino también en la prevención de la co-rrupción, no se puede seguir permi-tiendo que por unos cuantos corrup-tos se señale a todo el gremio de la ingeniería y se sigan contaminando.

Finalmente habló de dos proyec-tos que están en marcha. El primero está enmarcado en la prevención ‘Cultura de la legalidad’ y el segundo está en el Plan de Desarrollo en el capítulo de buen gobierno titulado Construcción de política pública en lucha contra la corrupción.

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y EL PROGRAMA PRESIDENCIAL DE MODERNIZACIÓN, EFICIENCIA, TRANSPARENCIA Y LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN SUSCRIBIERON UN MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO CON EL OBJETO DE TRABAJAR

ARTICULADAMENTE PARA DESARROLLAR ACCIONES QUE PERMITAN EVITAR ACTOS DE CORRUPCIÓN.

ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ, DR. MIGUEL FRANCISCO PRADO E ING. JAIME SANTAMARÍA SERRANO

FIRMA MEMORANDODE ENTENDIMIENTO SCI Y PROGRAMA

PRESIDENCIAL ANTICORRUPCIÓN


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La Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) suscribió recientemente un memo-rando de entendimiento con la Cámara Colombiana

de Comercio Electrónico (CCCE) con el fin de desarrollar conjuntamente planes y proyectos que promuevan y difundan la apropiación de las TIC y, específicamente, proponer al Mi-nisterio de las TIC la “operación de la apropiación de las TIC en las Mipymes”.

Así las cosas, se establece si-nergia institucional entre la SCI y la CCCE para adelantar actividades en desarrollo de los fines que con-curran en la innovación, promoción, generación del conocimiento, nue-vos negocios, desarrollo de conte-nidos, aplicaciones, protección al usuario y la formación de capital humano en las TIC.

La ingeniera Victoria Eugenia Virviescas, presidenta de la Comi-sión de las TIC, realizó la presen-tación de la propuesta mostrando las fortalezas de la alianza SCI-CCCE, resaltando la voluntad para desarrollar la operación y, lo más importante, destacando el Know How para crear el ambiente que conlleve la apropiación de las TIC en las Mipymes.

Se planteó identificar la pro-blemática, establecer la caracteri-zación, participar en la convocato-ria y la concentración, integrar la aplicación de la solución e imple-

mentarla para, finalmente, obtener su apropiación en el ambiente del desarrollo y la innovación de las tecnologías, creando un ciclo de re-troalimentación.

Lo anterior bajo el esquema de cooperación y complementación, cuyos resultados redundarán no so-lamente en la productividad y com-petitividad empresarial desde los concentradores hasta la base de la cadena de valor, sino en la calidad de los bienes y servicios que bene-ficiará al usuario y, por ende, incre-mentará su calidad de vida.

EL MINISTRO DE LAS TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LAS

COMUNICACIONES (TIC), DOCTOR DIEGO MOLANO

VEGA, ASISTIÓ A UN ALMUERZO DE TRABAJO

ORGANIZADO POR LA COMISIÓN DE LAS TIC DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS, EN EL CUAL SE LE PROPUSO LA OPERACIÓN

PARA EL PROYECTO ‘VIVE DIGITAL’, CONTEMPLADO

EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014.

ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ E ING. DIEGO MOLANO VEGA MINISTRO TICS

REUNIÓN CON ELMINISTRO DE LAS TIC

POR ING. VICTORIA EUGENIA VIRVIESCAS

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En diálogo franco y abier-to el presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, Daniel Flórez Pérez, demandó del pre-

sidente Juan Manuel Santos mayor transparencia en los contratos de obras públicas, acompañada de normas claras, con respaldo de in-gredientes que permitan acabar de manera definitiva la corrupción en la contratación, a lo cual el Jefe de Es-tado se comprometió a diseñar toda una nueva política, contemplada en el Estatuto Anticorrupción, fijando unos lineamientos que permiten cla-ridad desde el mismo inicio de las licitaciones.

De igual manera, el ingeniero Flórez Pérez expresó su males-

tar por el desmonte de los anti-cipos, pues sería acabar con las empresas por cuanto no tienen el músculo financiero necesario para asumir los compromisos a las exigencias que demanda el país en materia de infraestructu-ra por su alto costo.

Además enfatizó en que el Esta-do debe unificar los pliegos de licita-ciones para evitar que estén elabo-rados ‘a la medida del contratista’ y que las aseguradoras deban acom-pañar los procesos desde el princi-pio y no solo cuando ya los proyectos están desarrollándose.

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y LA

CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA

ESTUDIAN LA PROPUESTA DE INCREMENTAR EL ANTICIPO

DE 10 POR CIENTO HASTA 30 POR CIENTO, DANDO

UNA MAYOR POSIBILIDAD A LA PEQUEÑA Y MEDIANA

EMPRESA DE ACCEDER A LOS CONTRATOS.

JUNTA DIRECTIVA SCI EN REUNIÓN CON EL DR. JUAN MANUEL SANTOS CALDERÓN, PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DE COLOMBIA

MAYOR TRANSPARENCIAEN CONTRATOS DE OBRAS PÚBLICAS, COMPROMISO

DEL PRESIDENTE SANTOS ANTE LA SCI


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También reclamó del presidente Santos asumir directa y personal-mente la coordinación de todo el plan, incluida la inversión, para reconstruir a Colombia debido a los estragos de-jados a su paso por la ola invernal. A la salida de la Casa de Nariño, en diá-logo con la prensa, el presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros

reprochó la lentitud como se ha asumi-do la situación actual ocasionada por el invierno, la cual calificó de dramáti-ca, sin que hasta el momento se hayan impartido instrucciones coherentes con la realidad para emprender el re-nacimiento de un nuevo país. “Hoy po-

demos decir que se ha impartido una misión con una dirección equivocada, necesitamos más ingeniería en este aspecto para salir adelante”.

Sobre la misma materia fue en-fático y contundente al decir que de continuar sin un rumbo claro en materia de infraestructura “el país seguirá paralizado respecto a la di-námica de la inversión para la solu-ción del problema”. A su turno, el Gobierno Nacional se comprometió a dar mayor transparencia a los con-tratos de obras públicas.

DIÁLOGO CON MINTRANSPORTEEl Ministro de Transporte, Ger-

mán Cardona Gutiérrez, después de la reunión del presidente Juan Manuel Santos con los directivos de los sec-tores de ingeniería e infraestructura, informó que entre los temas evalua-dos se destacó la modificación de la entrega de anticipos para el desa-

rrollo de obras públicas y señaló que con esto se busca darle mayor trans-parencia al manejo de los recursos. El titular de la cartera aclaró que el Gobierno se mantiene en un anticipo de 10 por ciento del valor de la obra pero, sin embargo, anunció que se van a escuchar sugerencias de parte de la Sociedad Colombiana de Inge-nieros y la Cámara Colombiana de la Infraestructura.“No tendríamos inconveniente

en escoger una propuesta que se hizo en el sentido de que entre los pliegos licitatorios los proponentes también digan qué anticipo quieren y en la medida en que ese sea el me-nor valor, eso sea un factor de ad-judicación de los contratos”, indicó

Cardona. El Ministro agregó que el Gobierno buscará ser más eficiente en el control de anticipos, por lo que anunció para el mes de septiembre la creación de un organismo espe-cial de control de contrataciones que dependerá de la nueva agencia de infraestructura.

UNA PROPUESTA ATERRIZADATeniendo en cuenta el diálogo

abierto con el ministro Cardona y su intención de asumir el compromiso de estudiar alternativas provenien-tes del sector, la Sociedad Colom-biana de Ingenieros y la Cámara Colombiana de la Infraestructura propusieron al Gobierno Nacional in-corporar en los pliegos ajustes a los anticipos de acuerdo con el modelo del proyecto.

En una misiva dirigida al titular del Ministerio el sector de la inge-niería propuso que con el ánimo de

avanzar en una propuesta concreta sobre el monto de los anticipos se de-bería considerar en los procesos lici-tatorios que adelanta actualmente el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) la posibilidad de incrementar el anticipo de 10 por ciento hasta 30 por ciento.

En su concepto, esto se daría en la medida en que los contratos sean de valores inferiores, dando una mayor posibilidad a la peque-ña y mediana empresa de acceder a los mismos, teniendo en cuenta que los plazos de ejecución de las obras se encuentran entre tres y cuatro meses, que realmente son cortos desde el punto de vista de la consecución de financiación para la ejecución de las obras.

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y LA CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA PROPUSIERON AL

GOBIERNO NACIONAL INCORPORAR EN LOS PLIEGOS AJUSTES A LOS ANTICIPOS DE ACUERDO CON EL MODELO DEL PROYECTO.

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Se contó con la partici-pación de los doctores Gustavo Petro Urrego, Celio Nieves Herrera y Jaime Castro, quienes

manifestaron y concluyeron que la ETB no se debe vender.

Durante el foro el presidente de la Sociedad, ingeniero Daniel Flórez Pé-rez, manifestó que el ingreso de em-presas extranjeras no está dando los resultados esperados en razón de que las alianzas van en contravía de los mandatos que establece el Estatuto de

Contratación y, en muchos casos, es-tas compañías aparecen en consorcios para ganar licitaciones, pero a la hora de la ejecución no hay un apoyo real, no existe transferencia de tecnología y su participación es el suministro de papeles para ganar concursos.

PENSANDO EN EL FUTURO DE ESTA IMPORTANTE

ENTIDAD LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE

INGENIEROS REALIZÓ EL PASADO 8 DE JULIO

EL FORO ‘EL FUTURO DE LA ETB’, DESTACANDO

LA IMPORTANCIA Y LA NECESIDAD DE EXPONER LA VISIÓN DE CADA UNO

DE LOS CANDIDATOS A LA ALCALDÍA MAYOR

DE BOGOTÁ SOBRE ESTE PROYECTO PARA NUESTRA

CIUDAD.

FOROEL FUTURO DE LA ETB


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P R O N U N C I A M I E N T OA B R I L - J U N I O 2 0 1 1

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Túnel de La Línea, un lastre por la aceptación de firmas de papel o bajo el argumen-to de prestar su experiencia.

El sector de la ingenie-ría reclamó del presidente Santos asumir directa y personalmente la coordinación de todo el plan, inclui-da la inversión, para reconstruir a Colombia por los estragos dejados a su paso por la ola invernal.

El presidente de la Sociedad Co-lombiana de Ingenieros, Daniel Fló-rez Pérez, reprochó la lentitud como se ha asumido la situación actual, la cual calificó de dramática, sin que hasta el momento se hayan impar-

tido instrucciones coherentes con la realidad para emprender el renaci-miento de un nuevo país. “Hoy po-demos decir que se ha impartido una misión con una dirección equivoca-da, necesitamos más ingeniería en este aspecto para salir adelante”.

Flórez Pérez, durante la entrega de los Premios a la Ingeniería Nacio-nal 2011, fue enfático y contundente al decir que de continuar sin un rum-bo claro en materia de infraestruc-tura “el país seguirá paralizado res-pecto a la dinámica de la inversión para la solución del problema”.“Los servidores públicos, ante la

urgencia del invierno, deben agotar los

procedimientos dispuestos para con-tratar eficientemente. Pese al temor que hoy sienten las instituciones gu-bernamentales a contratar con eficien-cia debido a los recientes escándalos, es indispensable que los funcionarios tengan el valor de actuar dentro de los términos legales con premura y respon-sabilidad”, dijo el presidente de la SCI.

Igualmente, acotó que es nece-sario sacar del aislamiento perpetuo en el que se encuentra el campo respecto a los mecanismos de distri-bución de los bienes básicos de con-sumo en las ciudades. El trabajador del campo necesita con urgencia de la ingeniería para mejorar su com-petitividad y afianzar sus relaciones con las ciudades para que accedan a todos aquellos servicios y tecnolo-gías que mejoren su calidad de vida.

Seguidamente convocó al Gobierno y a los gremios a construir un urgente

PRONUNCIAMIENTO A LOS DIFERENTES

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

INGENIEROS RECLAMAN DEL PRESIDENTE SANTOS LA COORDINACIÓN DEL PLAN PARA RECONSTRUIR EL PAÍS

LOS ESTRAGOS DEL INVIERNO SON, EN PARTE, CONSECUENCIA DE UNA HISTORIA DE CORRUPCIÓN, FALTA DE PLANEACIÓN E

INNOVACIÓN, AFIRMA LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS.


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y determinante plan de puentes, tras advertir que un proyecto de emergen-cia necesita del protagonismo de la ingeniería, un plan que se ha comenza-do a gestar de la mano de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y la Cámara Colombiana de la Infraestructura.

Al reclamar más acción para sacar adelante al país del estado crítico en que se encuentra, señaló que los estra-gos del invierno son, en parte, conse-cuencia de una historia de corrupción, falta de planeación e innovación. “Los cambios climáticos extremos que esta-mos viviendo hoy en día hacen necesa-rio que los proyectos de infraestructura se fundamenten en parámetros de se-guridad más exigentes y umbrales de tiempo mucho más amplios”.

En cuanto a los Planes de Ordena-miento Territorial, para la ingeniería deben optar por proteger, recuperar y, sobre todo, respetar las rondas de los ríos y quebradas, pues no se puede seguir permitiendo la indebida apro-piación de tierras que finalmente ter-minarán en tragedia, como los hechos que actualmente se nos presentan.

Dejó escapar su preocupación por los retrasos de la obra del Túnel de La Línea, así como de la conformación de la segunda calzada, un modelo de obra para el país, bajo el esquema de con-tratos, donde se ofreció la presencia de firmas extranjeras con experiencia y con organización tecnológica, pero la realidad es que se ha convertido en un lastre, con lo cual el Gobierno y el país

no pueden seguir aceptando firmas de papel o bajo el argumento de prestar su experiencia.

Finalmente, el dirigente gremial reiteró que el éxito del Programa na-cional de emergencia y del Programa nacional de infraestructura depende de obras planeadas de manera estruc-turada, moderna y acorde con las nue-vas condiciones climáticas del mundo y del país. El diseño de las mismas debe responder a estudios profundos y detallados que contemplen todas las variables necesarias para cumplir con el objetivo de la obra. “Sí estas dos condiciones se cumplen las obras eje-cutadas con eficiencia, eficacia, efec-tividad y transparencia no serían la excepción sino la regla en el país”.

ANTICIPOS DE 10% EN OBRAS PÚBLICAS, RESPONDEN SCI Y CCI

Sobre el anuncio del Ministro de Transporte, en el sentido de limitar los anticipos de las obras públicas a un 10%, los presidentes de la Sociedad Colom-biana de Ingenieros y de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Daniel Flórez y Juan Martín Cai-cedo, respectivamente, manifestaron lo siguiente:

1. Se estigmatiza injustamente a los contratistas que hacen buen uso del anticipo, que son sin duda la mayoría.

2. El sobredimensionamiento mediático de los casos puntuales, en efecto, deriva en la injusta creencia de que el mal uso de los anticipos consti-tuye la regla general.

3. Se trata de una propuesta antitécnica, por-que el monto del anticipo debe asociarse con el flujo de caja, los plazos y las características especí-ficas de los proyectos.

4. Constituye golpe de muerte para las peque-ñas y medianas empresas de ingeniería, que usual-mente financian el despegue de los proyectos con el anticipo.

5. Fomenta la concentración de la contratación en cabeza de grandes empresas, que sí cuentan con músculo financiero.

6. Encarece innecesariamente los proyectos en cuanto los contratistas tendrán que asumir

los costos financieros en que se incurra, a falta del anticipo.

7. La solución de los problemas del anticipo de-pende, más bien, de los controles que se establez-can para evitar su mal uso.

8. El propio Gobierno acaba de dejar intacta la figura del anticipo en el Estatuto Anticorrupción, pero establece el sistema de fiducia y el patrimonio autónomo para evitar, precisamente, el mal uso de la figura.

9. Sorprende que esta discusión, que surgió de un debate sobre si los concesionarios viales deben o no recibir medios de pago antes de terminar la obra, haya derivado en un golpe de gracia al nor-mal desarrollo de los contratos de obra pública, que son una cosa bien distinta.

10. Flaco favor hace el Ministerio a la ingeniería de bien –a la cual pertenece el titular de la Carte-ra–, al fijar criterios para la contratación al ritmo de la actuación indebida de algunos irresponsables.

DANIEL FLÓREZ PÉREZ

PRESIDENTE SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER

PRESIDENTE CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA

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O P I N I Ó N

Téngase presente que para viajar desde Bogotá hasta el mar Caribe es necesario atravesar dos tipos de terreno geológi-

ca y topográficamente diferentes: uno montañoso entre la Sabana de Bogotá y el Valle del Magdalena con una longitud de 149 km, susceptible de reducir a 106, y otro plano a lo largo del Valle del Magdalena con una longitud de 797 km, difícilmente reducible a menos de 760 ó 770.

En el año 2002 empezaron a aflo-rar dudas sobre la concesión Tobia-Puerto Salgar, adjudicada en 1997 al consorcio colombo-español Comm-sa, tales como malversación del an-ticipo (otorgado sin póliza), riesgo geológico ‘en veremos’, atrasos en las obras y hasta la virtual quiebra de los concesionarios, verdadero candil al que se le echó el cebo de la impaciencia de transportadores y ciudadanía en general, el de al-gunos intereses creados, el de las

presiones del reino de España, el del acecho de participantes que no ga-naron la licitación, etc., hasta que se suspendieron los trabajos. La direc-tora de INVÍAS y el asesor presiden-cial, entre otros, encontraron una solución para reanudar las obras y entregar la carretera terminada en el año 2008. Pero, a contrapelo, el Ministro de Transporte contrató los servicios del llamado Grupo de Geofísica de la Universidad Nacio-nal (G.G.U.N.) para hacer un estudio geológico en el corredor Tobia-Gua-duero. En carta fechada en Bogotá el 21 de noviembre de 2005, envia-da directamente al Presidente de la República y calificada de terrorismo geológico por un eminente geólogo, dicho grupo advierte “que las con-secuencias sobre las poblaciones de Útica y Guaduero pueden ser catas-tróficas”, refiriéndose a los estudios aprobados por el Banco Mundial, en-tidad que, además, se comprometió con un cuantioso crédito para su construcción. (Recuérdese que las avalanchas de 1988 y de 2011 casi arrasan a Útica y a Guaduero sin ha-

ber excavado todavía el primer cubo de la carretera.) Finalmente el Mi-nistro de Transporte licitó y contra-tó, sin estudios definitivos, su Ruta del Sol por un corredor tal que, sola-mente en el tramo Tobia-Guaduero, aumenta la longitud de 26 a 62 km e incrementa la pendiente máxima de 2,5 por ciento a 7 por ciento. (Ténga-se presente que para que una carre-tera sea competitiva su pendiente máxima no debe superar 3 por cien-to o 4 por ciento).

Conclusión: el cambio de ruta en la malhadada carretera Tobia-Puer-to Salgar, impuesto a rajatabla por el entonces Ministro de Transporte, malogró la apertura al tránsito au-tomotor –que pudo hacerse en el 2008– de una excelente carretera entre la Sabana de Bogotá, en don-de se genera cerca de 50 por ciento del PIB, y el Valle del Magdalena, columna vertebral de los modos de transporte fluvial, ferroviario y ca-rretero que abren para Colombia las puertas del comercio exterior. Por eso estamos como estamos, los tractocamiones que vienen de puertos del Atlántico y de Medellín, para llegar de Honda a Bogotá tie-nen que dar la vuelta por Ibagué para tratar de ‘colarse’ en la fila de los que proceden de Buenaventura. Y algo preocupante es que –al día de hoy– ni siquiera han terminado los estudios definitivos del primer sec-tor de la Ruta del Sol adjudicado en las postrimerías del pasado gobier-no al Consorcio Vial Helios. ¿Cuánto tardará la economía nacional en re-cuperarse y cuánto nos costará a los contribuyentes el enderezamiento de este entuerto?

EL COLAPSO DE LA COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTRE BOGOTÁ Y LA COSTA ATLÁNTICA Y MEDELLÍN Y

MANIZALES ES CONSECUENCIA DE LA ELOCUENCIA Y LA TERQUEDAD DE UN MINISTRO ENSOBERBECIDO POR EL

RESPALDO IRRESTRICTO DEL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA Y ABONADO CON LA PUSILANIMIDAD DE ASOCIACIONES

GREMIALES FUNDADAS, PRECISAMENTE, CON EL FIN, ENTRE OTROS, DE HACER DE LA EXCELENCIA UNA NORMA PARA EL

EJERCICIO DE LA INGENIERÍA EN COLOMBIA.

EL COLAPSO DE LA COMUNICACIÓNTERRESTRE ENTRE BOGOTÁ Y EL VALLE DEL MAGDALENA

OCTAVIO VILLEGAS DUQUE

EX PRESIDENTE SCI


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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARESINSTITUCIÓN UNIVERSITARIA CÓDIGO SNIES 9107

PREGRADOS TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA

Reg. Calificado: Resolución 2741/10 INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

Reg. Calificado: Resolución 1521 del 3 julio 2003 INGENIERIA CIVIL PRESENCIAL

Reg. Calificado: Resolución 2301 del 26 septiembre 2003

POSGRADOS MAESTRIA EN GESTION DEL RIESGO Y DESARROLLO Reg. Calificado: Resolución 8364 del 22 septiembre 2010

ESPECIALIZACION EN GERENCIA INTEGRAL DE OBRAS Reg. Calificado: Resolución 1669 del 31 marzo de 2008

ESPECIALIZACION EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VÍAS Y AEROPISTAS Reg. Calificado: Resolución 5619 del 29 agosto de 2008

ESPECIALIZACION EN TÉCNICAS DE VOLADURAS EN OBRAS DE INGENIERIA CIVIL Y MILITAR

Reg. Calificado: Resolución 4019 del 27 junio de 2008

DIPLOMADOS � VÍAS

• Inspectores de vías • Aspectos técnicos de vías • Lectura de cartas y planos • Cartografía digital • Reconocimiento de

Ingenieros • Inspectores de medio

ambiente • Administración de

maquinaria de construcción � OTROS

• Topografía judicial • Empleo de caninos • Trabajo de alturas • Manejo de recursos hídricos

� VOLADURAS • Manejo de materiales

peligrosos. • Empleo de explosivos

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Ingenieros • Seguridad Industrial • Gerencia de proyectos • Metodología de la

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semipermanentes • Digitalización de puntos

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T E M A C E N T R A LO C T U B R E - D I C I E M B R E 2 0 1 0

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Grandes Proyectos - Edicion 918

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