GRATUITO - Turismo Carretera · aceleración, no te enojes La borito, te acordás que confié en...

EJEMPLARGRATUITO

Año 2 Nº 25 Noviembre de 2004Gentileza ACTC

POR

FINPOR

FIN

Año 2 Nº 25 Noviembre de 2004Gentileza ACTC

l Turismo Carretera ya se apresta a culminar una nueva etapa;

una temporada deportiva muy exitosa que sirvió para

concretar viejos anhelos y nuevos desafíos. Claro que no todo

fueron rosas en nuestro camino, tuvimos algunos sinsabores

que nos dejaron una importante experiencia y aún mejor, un

invalorable aprendizaje. Por todo ello, desde hace algunos

meses ya, comenzamos a trabajar en lo que será el 68º

Campeonato Argentino de Turismo Carretera, el cual traerá

algunos cambios que, esperamos, sirvan para que el Turismo

Carretera siga creciendo en todos los aspectos.

El año que cerramos nos deja infinitamente satisfechos, pero

no conformes. Tenemos una enorme responsabilidad que

implica nuevos y mayores objetivos. El automovilismo en

general y el Turismo Carretera en particular son una enorme

usina generadora de trabajo de la cual dependen muchísimas

familias argentinas que trabajan con un claro objetivo, el

público del TC. Por ello, el compromiso es doble, pero puede

resumirse en dos palabras: nuestra gente. La misma que

desde la tribunas, en los boxes y en la pista, puso su granito

de arena para llevar el Turismo Carretera a lo más alto y

como, seguramente, lo seguirá haciendo en los tiempos que

vienen.

El objetivo es claro y la meta ineludible, el Turismo Carretera

asumió siempre su responsabilidad y ahora los clubes

organizadores están retomando sus lugares, ocupando el

status y el honor que significa ser anfitrión y organizador de

una competencia de TC. Por ello, celebramos y renovamos

nuestro compromiso; para trabajar por el bien de nuestro

automovilismo y de nuestra gente, deseándoles a todos los

que integran la gran familia del Turismo Carretera, un

venturoso futuro en el año que se nos avecina.

Oscar Raúl AventínPresidente

Asociación Corredores Carretera

E

NOVIEMBRE 2004 | TCM 25 | 3

EDITORIAL

4 | TCM 25 | NOVIEMBRE 2004

6/7 EN FOCO TOP RA CE 2005

Los nuevos autos del Top Race sepresentaron públicamente y

conmovieron el ambienteautomovilístico. Berta, Tr a v e r s o ,

U rt u b e y, Guerra, Pianetto, Guerra,son los cimientos de esteespectacular renovación.

8/9 EL CAMPEONPOR FIN(FALCON INCONDICIONALMENTE NOBLE)Luego de algunos sinsabores en esta temporada, Gabriel Ponce de León se llevó su primer triunfoteceísta en 9 de Julio. Una victoria que ansiaban los que luchan por el título.

12/13 PANORAMAFON TA NI TA,Y A FONDO

Su impecable triunfo quedó entre lassombras del campeonato ya cerrado,

empero, el arrecifeño y su victoriareabrieron las incógnitas para la

i m p r e s i o n a n te lucha por els u b c a m p e o n a t o .

16 - COLECC ION TC MAGAZINEEmmanuel Moriatis - Ford

18/19 – TC VIPUn paseo por los boxes del Roberto Mouras (cada vezmejor presentado) de La Plata y un repaso por la impecablepresentación de La Mosca. El TC sigue sumando valoragregado.

SUMARIOS

OBSEQUIO

El valor dela verdad.

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina. D I R E C T O R : AlbertoFalcón. R E D A C C I O N : Daniel Lannes - Ariel Bandi - AF. FOTOS: Angel H. Ciale (www.angelh.com.ar) -Roberto Decurnex (www.redexweb.com.ar) - Gabriel Santos. PRODUCCION: (ag) Argentina.DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli. PRODUCCION COMERCIAL Y PUBLICITARIA: Verónica Nápoli(ag) Argentina - Sarmiento 663 5° A - Tel.: 4328-7414. EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) BuenosAires. IMPRESION: Impresos Macri. TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares.


28/29 LA CARRERAToda la info del último capítulodel Turismo Carretera y el TCPista 2005 y su arribo a laprovincia de Santa Cruz. Pilotos,marcas, campeonatos,estadísticas y cronogramas paraseguir todas sus alternativas.

20/21 TECNICA.TECNICAS DE

CONDUCCIONAlberto Canapino nos

introduce en otroapasionante capítulo de la

preparación de automóvilesde competición.

24/25 – FUE TUYO,JUANA pesar de los contratiempos,Maximiliano Juan logró vencerlas dudas y los rumoresllevándose el ansiado títulodel TC Pista que le brinda elpasaporte al TC.

26/27 – LOS PICHISVAN POR EL 2

El subcampeonato del TCPexplota y son cuatro los

firmes candidatos, Piccini,Piccinin, Pichini y Diruscio,

pelean por el 2 y sudesembarco directo

en la máxima.


Finalmente, el nuevo Top Race llegó a la consideración de todos. Fidelidad en su líneas, potencia

en su impulsor, calidad en su construcción y un calificadísimo grupo de hombres

que lo hizo posible. El Top Race ya es una realidad y su proyección inimaginable. Un auto

de exportación que hizo realidad un anhelado sueño. Un automovilismo distinto se avecina.

El público agradecido.

TOP RA CE 2 0 0 5

EL CAMPEON

POR FIN( FA LC ON INC ONDICION A L MENTE NOBL E )

l hombre, lejos de im-presionarse por el fer-vor de la gente, por las

banderas que se agitan asu paso, por el delirio deuna hinchada que rugeu r g e n te necesitada def e s tejar a lo grande, haceuna lectura preocupadade los instrumentos. Nadapuede fallar, ningún ele-mento de los que compo-nen su máquina puede ju-garle en contra porque élestá poniendo toda su sa-piencia para llevar ade-l a n te el sueño tantas ve-ces postergado. Ese que,d i c e , no se compara conningún otro de los tantoséxitos deportivos que en-grosan la historia en supaso por esta profesiónque eligió. Que en algúnmomento era apenas unproyecto y que para mate-rializarse hasta exigió elsupremo esfuerzo de des-prenderse de algunas má-quinas indispensables enla economía familiar. Supadre, ese hombre decampo de pocas palabraspero confiado en la capa-cidad del pibe, decidióque valía la pena haceresa apuesta, mientras laDoña elaboraba cientosde empanadas para ven-der y aliviar las necesida-

d e s . Es que este es un de -p o rte caro, ¿vió? Y claro.Pero no hay espacio paraese tipo de recuerdos, laradio truena en sus oídosrequiriendo información yesa maldita aguja de latemperatura de agua quese niega a ceder algunosgrados.

¿Será posible que otra vezse complique todo? Laidea de entrar a los box e s

pasa como un rayo por sumente. Cada punto im-porta y sabe que corre elriesgo de dilapidar todo yotra vez , como un flash,los recuerdos.

“ Lo peor ya pasó, queda -te tranquilo que tenemosun gran auto para lasdos carreras que que -d a n ” había dicho MaxiJuárez el joven técnico enel que confió cuando deci-

dió ser el principal art í f i c ede su propia estructura,desdeñando equipos fa-mosos que pretendían susservicios conductivos. “N ohermano, vamos a jugarla personal” , decía conesa sonrisa entre pícara ytímida que marcó a fuegouna personalidad carentede artificios y que, equivo-c a d a m e n te o no, le granjeópocas amistades en una m b i e n te tan competitivo.

E

POR FIN( FA LC ON INC ONDICION A L MENTE NOBL E )

Se persigna por enésimavez, se ajusta los cinturo-nes y decide que hay quec o n f i a r. Eso de estar tanconsustanciado con el au-to tiene sus beneficios, sa-be que perdonándolo enel curvón va a aliviar la exi-gencia motriz. Mira por elespejito y nadie está tancerca como para preocu-parse. ¿Qué hace esa gen -te ahí? La bandera del Pa-ce Car aparecerá y los fan-

tasmas también. Que ga-nar un campeonato no esfácil, que sacarse el estig-ma de ser el eterno 2º esuna pesada carga, que lose r r o r e s . . . ¿Cuántos erro -res en este cer t a m e n ?¿Quién dijo que fuerontantos? Qué difícil es ad -mitir el desliz en aquellalargada de Balcarce . E lrelanzamiento evapora lospensamientos y la agujamañera cedió lo suficiente .

Ya falta poco, se dice parasus adentros mientrashunde el pie en el acelera-d o r. El Ford trepida con laaceleración, no te enojesLa borito, te acordás queconfié en vos.

El “Gurí” es tremendoporque no se entregan u n c a, reconocen los ri-vales y no suena te m e r a-rio, debe ser cierto. Elsueño ya parece posible,

los metros finales pare-cen interminables y el¡¡¡grande campeón!!! q u eresuena por el auricularcuando cae la banderasuena a música celestial.Es el tiempo de la emo-ción que esta vez no co-nocerá límites. Hay quesacarla afuera, única, inal-terable, como surge. Nohabrá espacios para se-gundas lecturas, el auto-movilismo más grandetiene un gran campeón.

Para el hombre de Nogo-yá, para el primer monar-ca entrerriano de TC el re-conocimiento unánime aun profesionalismo y en-trega cuyo correlato finaldebía ser este éxito. Y noadmitirá discusiones deninguna índole.

Para su historia personalel trofeo más import a n te ,por el que tanto sufrió ytrabajó. Al fin “Gurí”, estodo tuyo.

Daniel Lannes


PANORAMA

FON TA NI TA, Y A FONDO

Fontana festejó casi en si-lencio su segundo triunfoen la categoría, un lógi c osegundo plano ante lamagnitud del cert a m e nganado por el “Gurí”, perocon la satisfacción del de-ber cumplido y de haberdejado en claro que esp o tencial candidato encada ocasión.

Se merecía una victoria así para ponerle el sello a su espíritu de piloto subli-

me. Velocista por naturaleza, el recuerdo de aquella húmeda jornada de RíoC u a rto formaba parte de su ingreso a las frías estadísticas, pero difí-

cilmente se compa-deciera con su

historia ganado-

ra. Por eso la re-vancha tenía que

llegar y el pe-queño arrecife-

ño no la desa-

p r ovechó, mar-cando la tenden-

cia de movida. Era elhombre a seguir en el Mouras

platense desde el mismo viernes y nunca de-

fraudó las expectativas. Ni siquiera cuando el im-p u l s o r, achicharrado por la altísima temperatura al final de la primera bate-

ría, le puso un gran signo de interrogación. El obligado reemplazo del motory la lógica carga extra de lastre , sin embargo, no alcanzaron para modificar

nada del libreto. “Casi me muero, pensé que se acababa todo. El auto se pu-

so más complejo de manejar, iba mucho de cola y encima cuando salió el Pa-ce Car perdí toda la diferencia que llevaba. Por suerte alcanzó para contener

al “Ta bo ”, él se jugó muy fuerte en el curvón pero al final decidió levantar. Nosé que hubiera pasado si me aguantaba por afuera”, dijo el ex F1. Puro sen-

tido común, el Ta bo conoce la valía del arrecifeño y su poca predispoción a

ser superado y menos cuando la adherencia ya casi ni existía...


gar el festejo del “Gurí”hicieron eclosión en lacarrera platense. Y en esemarco, sólo Rafael Vernalogró materializar una ca-rrera acorde a las necesi-

dades de mantener vi-gencias. Pero ni siquieraesa actitud alcanzó paraque el “Tabo” lograra sa-carse de encima el estig-ma de no haber logradola victoria. Y entonces labatalla por el subcam-peonato pasará a cobrarel vigor principal en el úl-timo capítulo del TC, ver-sión 2004 y con siete can-

didatos a obtener el, aho-ra, preciado número 2.

Aunque los propios can-didatos relativicen la im-portancia del hecho, enautomovilismo, como entodos los deportes, sóloimporta el 1, admiten al-gunos que, como Ledes-ma, supieron pintarlo enlos laterales.

PREMIO CONSUELO

La guerra de desgaste enfunción de no resignarlas chances que aún ha-bía en juego para poster-


“Será una carrera más yasí pienso encararla. Nipienso en tratar de repe -tir el 2, me importa ganaro andar bien para ratifi -car que el auto está y quesi no estuvimos peleandohasta el final fue por unacuestión de suert e ” , ad-mitió el flamante campeónde TC 2000.

La misma idea comparteGuillermo Ortelli, quiénaún no termina de digerircomo se escurrieron susposibilidades tras la durabatalla con Moriatis. El te-tra campeón salió a que-mar las naves y esperaconfirmar en el sur la me-teórica resurrección de suC h e v y. “Recuperamos elauto y es lo importante. Fue una lástima no ha -ber podido estirar la de -finición hasta Río Galle -gos, pero creo que el“Gurí” es un merecidoc a mpeón. ¿El 2?, y... esi m p o rtante, pero no tan -to, vamos a disfrutar dela carrera y a pensar enencarar de la mejor for -ma el 2005, deslizó el deSalto.

Distinta es la percepciónde Juan Manuel Silva,quien admite que buscaráel 2 con la misma predis-posición con la que peleóel certamen. ¿Quién diceque el subc a m p e o n a t oen el TC es un fracaso? Esla categoría más impor -

tante del país, las másc o m p e t i t i va y si bien nopudimos pelear el 1 has -ta el final fuimos prota -gonistas durante todo elaño y eso es muy impor -tante. No pienso regalarnada en esta carrera fi -nal, saldré a ganar comolo hago en todas”, refle-xionó el chaqueño.

Walter Hernández conti-núa con su manso andary pretende seguir suman-do experiencia junto a suequipo: “ Todos creenque tengo muchas ca -rreras pero no es así.Corrí en el 93 y 94, fuicampeón y después mealejé del TC. Con Fonta -na somos los que menoscarreras tenemos de losque estamos con chan -ces de subcampeonato”,comentó el analítico pilo-to de Nicanor Otamendi.Y, curiosamente, es alque menos le interesa el2 para el año que viene.

“Para nosotros es untriunfo terminar entrelos cinco primeros deltorneo. Sigo pensandoque no me desvela ga -nar este año, aunque sillega en Río Gallegos,será bienvenida”, señalóHernández, que a mitadde temporada marchabasegundo, a ocho puntosde Guillermo Ortelli, el lí-der hasta Salta, y era elmejor piloto ubicado deFord.

Una óptica distinta es laque ofrece Verna. Asentadocomo nunca en la estructu-ra del Lincoln Sport Group,a d m i te que es más impor-t a n te obtener el 2 que ga-nar la carrera, una de susgrandes materias pendien-tes de la te m p o r a d a .

“Si se dan las dos a lavez, mejor, pero me gus -taría más quedarme con

el 2 porque creo que da -ría una pauta de lo bienque hicimos las cosas enesta temporada. Estefue un campeonato dón -de todos cometimoserrores, lo ganó el Guríy bien merecido lo tieneporque supo resolvermejor todo”, asegura el“Tabo” y dice que va aandar bien.

“Somos siete los que te -nemos chance y soy con -ciente que todos busca -remos ese resultado. Eslo mas importante quequeda por ganar y nohay que despreciarlo. Si


terminás bien el año,arrancás con otra ener -gía”, concluyó.

Y hablando de energías,¿cuál será la que apliqueBessone para develartantas incógnitas de caraa la última prueba delaño? Complicado con lapuesta a punto de su cu-pé en La Plata, el cam-peón saliente nada pudohacer para revertir la his-toria y ahora deberá su-marle el conflictivo mo-mento que atraviesa consus motores ante la deci-sión de Silva de no pro-veerle mas tapas de cili n-

dros. “Es una lástima,creo que podría haberesperado a que termineel año. Me defraudó,s e n tenció “Ti t o ”, maspreocupado por resolvercuestiones que por lo quequeda en juego. Ya está,el campeonato se definióa favor del “Gurí” que lotiene bien merecido. Lodemás no tiene relev a n -cia, hay que pensar en elaño que viene,” finalizó.


EL FESTEJO FINAL

Pero al margen de la defi-nición por el 2, Río Galle-gos ofrecerá atractivos ex-tras. Es que en su cort ahistoria, este circuito hasido generoso en térmi-nos competitivos. Dosnuevos ganadores feste j a-ron por primera vez allí(Bisceglia con Chevrolet yHermoso con Ford) y deconcretarse la zaga, restasaber quién la continuará.

“Si sigo haciendo las co -sas de esta manera, miprimer triunfo en el TCva a venir solo. Estuvecerca en Olavarría ymás en Rafaela con lapole. Sería especial con -seguir mi primera victo -ria en Río Gallegos, cer -

ca de mi Ushuaia natal”a d m i te Julio CatalánMagni. El “Pingüino” tie-ne buenas razones parasoñar con su primer hala-go en el TC, mas allá deestar compartiendo la es-tructura con el “Pato” Sil-va, uno que pugna tam-bién por su primer triun-fo en la temporada. ¿Ayu-das?, hum...”Tengo bue -na relación con algunospilotos pero no soy ami -go de ninguno. ¿Cómopodés tener una rela -ción con alguien que pe -leás una posición a másde 200 km/h? Creo quees imposible”, concluyó.Y en sintonía con estaimpresión, la de cerrar dela mejor manera una

buena temporada, otrosureño como Ariel Pachobuscará imponer la bue-na prestación de su Tori-no en suelo galleguense.

“Cumplí mi mejor añoen el TC y sería ideal co -ronarlo con la primeravictoria en Río Gallegos,cerca de casa. Es un cir -cuito cambiante que sepresta a nuevos gana -

dores y ojalá que estame toque a mí”, confía,aunque el calvo pilotosostiene: ”sigo pensan -do que gané en Rafaelaaunque el triunfo quedópara Bessone. Tengo laespina clavada y esperosacármela en SantaCruz. Todo el año tuveun auto de punta y estoypreparado para ganar .En Comodoro Rivadaviatambién se me escapó.Creo que ya merezco lavictoria.”¿Será?

Daniel Lannes (Estadística

Alejandro Griffone)

EM A NUEL

COLECCION

MORI AT IS


TC VIP

La hinchada y la tribuna dePinturerías Prestigio le puso algo más de color al

tradicional paisaje te c e í s t a .Javier y José Mellino (en la fotojunto a Alberto Canapino) son losmiembros del equipo que,d i r i gido por el arrecifeño y através de la UniversidadTe c n o l ó gica Nacional, construiráun Falcon de Turismo Carretera.

La firma Motorcraft lehizo entrega al equipomédico de la ACTC de una

ambulancia Ford Mondeo. Enla toma, Hernán Galdeano (dela firma de General Pacheco)posa junto a ejecutivos de laempresa Rodolfo Balinotti yFernando Miori (GerenteGeneral de la ACTC).

El fin de semana platense fueel marco para las ya clásicas25 Horas de Vuelta Previa. Unaverdadera maratón radial queaño tras año desarrolla elequipo de Vuelta Previa (RadioColonia) bajo la dirección deLuis Cali.

Luis y su locutora,Evangelina Barone.

Algunos de los pilotos quese animaron a contarc h i s tes y entretener a la

audiencia y Jorge Bonano, unode los esforzadosperiodistas del equipo.

Ruben Gil Bicella(Secretario General de la

ACTC) en franco y amablediálogo con el Doctor

Florencio Randazzo, Ministrode Gobierno de la Provincia de Buenos Aires quién disfrutó apleno la fantástica definición

del Campeonato de TCen La Plata.


LA MOSCANadie pudo quedarse quieto con la presentación de La Mosca, en lanoche del sábado, frente a las tribunas del Roberto Mouras de La Plata.Jose Di Palma con sus hijos Josito y Stefano y Mariana Vasalli disfrutaron

a pleno de la música de losramallenses. Más de 5.000 personaspresenciaron el show y junto con el

grupo, le cantaron el "Feliz Cumpleaños" a Juan Rivas (Carburando) quehasta se animó con unos pasos de baile. Pavada de festejo Juancito ¿no?

YO TE QUIERO DA R . . .

A LGO DE CORA Z ON

ALBERTO CANAPINO NOS BRINDA OTRA CLASE MAGISTRAL DENTRO DEL FASCINANTE

MUNDO DEL AUTOMOVILISMO, ANALIZANDO LOS LINEAMIENTOS GENERALES A TENER EN

CUENTA A LA HORA DE DISEÑAR Y OBTENER EL MEJOR

RENDIMIENTO DE UN AUTOMOVIL DE COMPETICION. UNA

OBRA EDUCATIVA QUE SE COMPLEMENTA CON CURSOS DE

PREPARACION DE AUTOMOVILES DE COMPETICION DICTADOS

A TRAVES DE INTERNET Y EN FORMA PRESENCIAL JUNTO A LA

UTN FACULTAD REGIONAL GENERAL PACHECO.

TECNICA

Es poco frecuente escuchar a preparadores o diseñadores pronunciarse al respecto de técnicas de conducción de automóviles decompetición, no es que haya decidido saltar barreras de la ética profesional, sino que considero imprescindible para nuestrotrabajo conocer el accionar del piloto. No es el fin criticarlo ni corregirlo, sino saber cómo actúa en cada momento para poderadecuar las características del vehículo a sus necesidades.

En ese sentido considero que hay que ser muy analítico y respetuoso, el trabajo es en equipo y mejor funciona el conjunto cuantomás conozca cada parte sobre el trabajo del otro y también cuanto menos opine al respecto. Por lo tanto es parte fundamentaldel trabajo del ingeniero de pista, entender el accionar del piloto, sus preferencias de manejo e interpretar qué características delvehículo lo hacen reaccionar en tal o cual forma. Asimismo es importante que el piloto conozca cuál es la información que necesitael preparador, para poder transmitir con claridad y objetividad los síntomas detectados.


TECNICAS DE CONDUCCION

cia relativa sobre el tiempo de vuelta. Para esto debemos re-saltar qué características nos permitirán cerrar el mejor tiem-po de vuelta:

1 ) Describir la trayectoria ideal durante cada curva: La trayecto-ria del vehículo durante la curva es quien define el radio degiro mínimo y con éste quedará determinada la máxima ve-locidad de curva que soportará el vehículo sin despistarse.

2 )P r i v i l e giar durante el doblado en una curva la velocidad desalida y capacidad de aceleración hacia la siguiente recta:En la mayoría de las curvas, la velocidad de salida es unfactor más influyente sobre el tiempo de vuelta que el pi-co mínimo de velocidad que ocurre durante cada curva,especialmente en categorías de media y alta potencia.

Una medida muy importante de cuán bueno fue undoblaje, radica en la observación del tacómetro du-rante la salida, siempre para una misma posición enel circuito donde ya se encuentre aplicada la totali-dad de la potencia.

A N A L ISIS GLOBAL DEL CIR CUI TO

Cuando se trata de encontrar los lugares clave de un circuito,nuestra mira siempre estará apuntada a las curvas del mismo,ya que a la hora de acelerar en línea recta un vehículo, y mien-tras el motor vaya bien y la resistencia aerodinámica no seasuperior a la normal, no resta mucho por hacer. Esto no quie-re decir que el parcial de recta sea bueno, sino que si tenemosen cuenta la velocidad de entrada a la recta, ningún piloto y/ochasis tiene mucho tiempo que ganar o perder mientras laaceleración sea plena, quizás alguna décima en los cambiosde marcha pero no más que ello.

El error más típico es acusar de no tener la potenciasuficiente al motor porque el parcial de recta no esbueno, cuando el problema se encuentra en una ma-la salida de la curva que desemboca en dicha recta.

Analizando los sectores curvos, todo puede repercutir signifi-cativamente sobre el tiempo de vuelta, y es aquí donde debe-mos evaluar detalladamente los distintos sectores y su influen-


Rafaela 9 de Julio

La Plata

3) Frenar al vehículo en forma eficiente durante los ingr e s o sa las curvas: El aprovechamiento al máximo de las capa-cidades de adherencia de los neumáticos durante el in-greso a las curvas nos garantizará no perder velocidad an-tes de tiempo y mantener la estabilidad que el vehículorequiere durante el doblado.

4) Aprovechar al máximo la potencia del motor durante lasrectas: Cambios de marcha rápidos y efectuados en losmomentos adecuados permiten trabajar en el mejor ran-go de potencia del motor y así optimizar la aceleración.

Teniendo presente estos puntos debemos cuantificar el gradode importancia de cada uno de los sectores de un circuito y,a fin de visualizar el caso, decidí comparar la distribución deactividades a lo largo de una vuelta para circuitos con carac-terísticas diferentes.

Observando los valores de la tabla comparativa arribamoscomo conclusión a que la aceleración y el doblado son cir-cunstancias que ocurren en porcentajes de tiempo más ele-vados, y como tales afectan más significativamente al tiem-po de vuelta total que las respectivas zonas de frenado.

No debemos malinterpretar la situación y debido a su menorrelevancia despreciar la performance del vehículo en las zo-nas de frenado, siempre trabajaremos para ser los mejores encada lugar del circuito, y contar con el mejor sistema de fre-no y un piloto bien dotado nos permitirá ganar esas décimasque hacen falta para hacer la pole. Pero sí estaríamos come-tiendo un error conceptual si cuando estamos a 4 segundosde la punta creemos que todo el problema lo podemos teneren un sector de frenado.

También debemosdestacar que lascurvas más influ-yentes en los tiem-pos de vuelta encuanto al doblado,son aquellas de ma-yor duración o conpermanencia, aquíhay que observarque el mayor por-centaje de dobladose encuentra en el circuito con menor cantidad de curvas.

Otro hecho que suele prestarse a confusiones es que duran-te la recta todos los pilotos aceleran igual de fuerte, lo cual aveces conduce a la tentación de creer que el que aplica la po-tencia antes sólo gana tiempo hasta que el otro la aplica, sinembargo lo que cuenta en el tiempo de vuelta es la velocidady aplicar la potencia primero permite hacer una diferencia develocidad que prácticamente se mantiene (para motores deigual potencia) a lo largo de toda la aceleración, exceptuan-do los últimos Km/h antes de llegar a la velocidad tope defi-nida por la resistencia aerodinámica. Por lo tanto, si bien laaceleración aparece como la actividad predominante en to-dos los circuitos, su eficiencia depende notoriamente de laperformance del doblado previo.

Salir mejor armado a la recta y aprovechar durante latotalidad de la misma una pequeña diferencia de velo-cidad presente desde la última salida, es una de lasmaniobras de sobrepaso más típicas que existen.

Circuito Frenado Doblado Aceleración

9 de Julio 19% 57% 80%

La Plata 24% 64% 64%

Rafaela 12% 72% 78%

Nota: Valores de tiempo medios para Turismo Carretera. La suma de porcen-tajes son mayores al 100% debido a la superposición de actividades.

FIGURA 1


R= 70 mts 94 km/h

TIPO 3 FIGURA 4

TRAYECTORIAS

De más está decir que las trayectorias óptimas se obtienenpegándose a la cuerda externa antes de iniciar el doblado, al-canzando la cuerda interna durante el tránsito y terminandola salida nuevamente próximos a la cuerda externa. Esta ma-niobra permite aumentar el radio de giro o curvatura de lacurva en cuestión y de esta forma maximizar la velocidad detránsito. No tan elemental es el hecho de que dependiendode la ubicación de dicha curva en el trazado del circuito pue-de cambiar la forma en que convenga tomarla, teniendo encuenta la importancia relativa en el tiempo de vuelta que tie-ne cada sector, que fue analizado anteriormente.

De esta forma podemos clasificar a las trayectorias en tres ti-pos fundamentales de curvas:

CURVAS QUE DESEMBOCAN EN RECTAS.

curva con un radio de giro menor y una aplicación de poten-cia retrasada. Solamente se sacrificará la trayectoria en fun-ción de la velocidad del ingreso en una curva, cuando la mis-ma se encuentre seguida de un sector trabado que no permi-ta un parcial de plena aceleración, es decir, si es de tipo 1 y2 simultáneamente se toma como tipo 1.

C UR VAS QUE DESEMB O CAN EN CUR VA S .Generalmente se busca describir las curvas redondas, es decir,aprovechar la velocidad de curva utilizando radios de giro apro-ximadamente constantes que privilegian las velocidades detránsito. También es frecuente no utilizar toda la pista durante la

El principal objetivo es optimizar la velocidad de salida y, porende, las curvas deben ser transitadas con radios de giro ini-cialmente chicos y que aumenten notoriamente durante lasalida. De esta forma es posible obtener una temprana apli-cación de potencia, siempre teniendo en cuenta las limitacio-nes del motor, ya que de nada sirve haber sacrificado veloci-dad de tránsito para tener una trayectoria más amplia, si lapotencia del motor no es suficiente para recuperar y superarla velocidad que se hubiera obtenido de doblarse con un ra-dio de giro constante.

CURVAS AL FINAL DE LARGAS R ECTAS.

Aprovechando la gran velocidad del vehículo al final de la rec-ta, se debe realizar un ingreso rápido con radio de giro am-plio y postergar el sector de frenado. Como consecuencia ha-brá que frenar más y se impondrá una velocidad de tránsitomínima inferior, para poder describir la segunda parte de la

R= 130 mts 128km/h

R= 50 mts 80km/h

R= 140 mts 133 km/h

TIPO 2 FIGURA 3

TIPO 1 FIGURA 2

10 mts


salida, cuando la curva en cuestión es inmediatamente seguidapor una con sentido contrario.Aquí también intervienen los radios de curvatura de ambas cur-vas y la potencia del vehículo, ya que si ésta no alcanza paraaprovechar al máximo una trayectoria más amplia durante la se-gunda curva, de poco sirve resignar velocidad de tránsito en laprimera. Por lo tanto es trabajo del piloto encontrar el punto deequilibrio para el cual la segunda curva pueda realizarse a fon-do sacrificando lo menos posible el tránsito de la primera.

Aquí hemos evaluado las trayectorias desde un punto de vistageométrico y contemplando la influencia relativa que cada sec-tor tendrá sobre el tiempo de vuelta. Pero todavía existen otrosfactores en función de los cuales se puede modificar una tra-yectoria. Tales factores tienen como objetivo común la obten-ción del mejor grip disponible, y aquí juega un papel trascen-dental la experiencia y habilidad del piloto para la detección dedichos sectores. Entre ellos cabe mencionar casos absoluta-mente críticos como la presencia de pendientes, aceite, agua osuciedad sobre la pista, hasta factores que sin ser extremospermiten un porcentaje adicional de grip entre los cuales pue-den estar cambios en la superficie del pavimento, ondulacio-nes, huellas engomadas o distintas temperaturas de la pista.

En frío, el asfalto suele tener mejor grip que el cemen-to, pero la temperatura repercute mayormente sobreéste debido a su color negro y su degradación de gripsuele ser mucho may o r.

HERRAMIENTAS DEL PILOTO

Podemos resumir el trabajo del piloto durante las curvas co-mo aquel que realiza los ajustes necesarios para que el vehí-culo transite por la trayectoria escogida a la máxima velocidadposible y con los ángulos de deriva y carga vertical que equi-libren el grip de los neumáticos en ambos trenes.

INGRESO

La maniobra de ingreso generalmente es posterior a un sec-tor de frenado intenso, y suele llevarse a cabo imponiendoángulo de volante antes de liberar el freno. Conforme se libe-ra el freno, el automóvil responde cada vez más al cambio dedirección, y por lo tanto el cambio de actitud hacia el sobre-viraje será tan repentino como se efectúe dicha disminución.Generalmente este efecto es inducido a propósito por el pi-loto para rotar el automóvil en el ingreso, iniciándolo con elpedal del freno y controlándolo en caso de ser necesario concorrecciones de volante.

En la modulación del freno podemos apreciar diferencias en-tre algunos que relajan constantemente el freno mientras in-gresan y otros que lo hacen por pasos, relajando, mantenien-do y volviendo a relajar, ambas técnicas válidas mientras uti-licen el ingreso para regular finamente la velocidad de tránsi-to. También hay diferencias de tiempo en la duración del pro-ceso más que nada en busca de aprovechar permanente-mente el máximo grip sin desestabilizar el vehículo.

En esta etapa también tiene incidencia la distribución de fre-no entre trenes (generalmente regulada por el piloto), ya queun exceso en un tren lo exige en demasía y genera una pér-dida de grip en el mismo y la correspondiente tendencia; so-breviraje, por exceso de freno atrás, o subviraje, para el caso

delantero. Otro factor involucrado son los rebajes, los cualesno suelen utilizarse a modo de freno sino para alistar la mar-cha durante la curva, y si no se realizan suavemente degradanel grip del tren trasero e inducen sobreviraje.

TRANSITO

Durante el tránsito de las curvas, la aplicación de un bajo ni-vel de potencia suele producir una tendencia hacia el subvi-raje, debido a que la transferencia de carga que produce ha-cia el tren trasero del vehículo resta grip en la trompa. Porotra parte, la no aplicación de potencia genera un frenado(por motor) en el tren trasero disminuyendo su grip y aumen-tando la carga vertical en el tren delantero, por lo que se in-duce una tendencia sobrevirante.Por lo tanto la conducta del automóvil durante el tránsito dela curva suele ser regulada mayormente mediante el pedaldel acelerador y con un ángulo de volante relativamenteconstante.

SALIDA

Aplicar tracción produce efectos con consecuencias opuestasdesde el punto de vista de la tendencia del vehículo. Por unlado produce una transferencia longitudinal de carga que au-menta el grip en las ruedas traseras como mencionamos pá-rrafo arriba, pero por el otro, dicha aplicación de potencia uti-liza parte de las capacidades de grip de los neumáticos trase-ros, y por lo tanto, a medida que aumenta se revierte la con-dición subvirante hasta alcanzar la sobrevirante.

Aquí debemos destacar que dicha combinación dependeráde las características del vehículo, los neumáticos, el motor yparticularmente de la forma en que el piloto aplica dicha po-tencia. Cuando la aplicación es repentina, no da tiempo a lapropagación de la transferencia de carga y el aumento en laexigencia del neumático conduce al trompo, mientras queuna aplicación paulatina, sin garantizar para todos los casostendencia subvirante, si produce una transición mucho másestabilizada que permite aprovechar al máximo las capacida-des del neumático.

La aplicación agresiva y/o anticipada no da sus fru-tos si posteriormente se debe levantar para corregiry evitar el trompo, es preferible aplicar más tarde ypoder mantener.

Finalmente, debemos concluir a lo largo del análisis realizadoque para el trabajo de puesta a punto de un automóvil decompetición, es más que necesario el conocimiento de las ca-racterísticas de las trayectorias descriptas y el accionar del pi-loto, ya que las conductas del vehículo dependen tanto de és-tas como de sus propias particularidades. Y como no siemprees posible alcanzar una actitud franca y, neutra en la totalidadde los sectores, debemos conocer que características de ma-nejabilidad son mejores para un piloto y qué compromisosrepercuten menos en el tiempo de vuelta.

Alberto Canapino

Director Canapino E-Learning

www.canapino.com


uvo el doble sabor delo que se gana conmucho esfuerzo. Po r

eso, antes de hablar de laúltima carrera viene bienrepasar un poco los he-chos. Cuando había te r m i-nado la 11º fecha de Ola-varría, Maxi Juan sumaba181 puntos y sacaba másde 50 de ventaja a sus se-guidores cuando restabancinco carreras. Pero Rafae-la fue su karma. En la se-rie tocó a Mauro Pichinien una zona peligrosa ysufrió la exclusión de lajornada. El tema fue a pa-rar a la CAF: primero, unasuspensión para BuenosAires y una fecha en sus-penso aunque, mediante

TC PISTA

FUE TUYO , JU A N

una apelación, pudo estaren la carrera siguiente. Ah,también tuvo que sacar lab i l l e tera y poner $1.500 dem u l t a .

Pero la película de te r r o rno terminaba para el pilo-to nacido hace 23 años enEl Palomar y afincado enMerlo. Después de ganarsu serie en 9 de Julio fueexcluido por adelantarseen la largada. Largó la fi-nal de atrás y no pudo ha-cer mucho ¿Resultado detodo esto? Llegó a La Pla-ta con sólo 21 puntos so-bre Martín Piccini, queaprovechó la situación y ledescontó 40 unidades condos segundos puestos.

Mientras el local se frota-ba las manos y dominabaen los tiempos, Juan des-pidió al guionista y cam-bió el libreto cansado deser el chico malo al quetodo le sale mal.

Y todo volvió a ser comoa n tes de Rafaela: dominóen su serie y no entró enroces en la final cuandoE s teban Piccinin le puso elauto en el curvón. Pa s á“ Toto” nomás, habrá pen-sado Maxi, y lo bien quehizo. Total, a Piccini el mo-tor le jugaba en contra y lodejaba sin chances en laprimera vuelta. Llegandoentre los diez, no hacíafalta esperar a Río Galle-

gos para conocer al cam-peón. Fue segundo y fes-tejó como loco con las clá-sicas donas en el pasto,para evitar una nuevamulta. Se subió al baúl delFord de la familia Giam-brone y mostró una reme-ra que tenía debajo delbuzo: Para vos, Pa p á e r ala leyenda grabada.

Por distintas circunstancias venía de tres meses sin puntos. En La Plata se co-ronó campeón del TC Pista de manera anticipada y resultó el aperitivo para loque se vería más tarde con Omar Martínez. Fue un desahogo para Maximilia-no Juan, que festejó con su gente, pero no se olvidó de las críticas.

T


“Estoy seguro que mi viejodesde el cielo me ayudó aganar el campeonato. Yque puedo decir del autoque me dieron loshermanos Giam-brone. Fu n c i o n ó

muy bien todo el año y selos agradezco. A mi fami-lia y mis amigos, que meapoyaron tanto y… ( s e

prepara la bomba) a to-dos los pilotos y perio-distas que me criticaronsin conocerme despuésde Rafaela. Me juzga-ron y dijeron muchascosas de mí sin senti-do. Por eso, ya que seocuparon tanto y gas-taron saliva, les dedi-co este título. No voya hacer nombres,cada uno sabe biensi le toca o no”, dis-p aró Juan apenasse bajó del auto. Eldesahogo ya esta-

ba consumado. Lasdedicatorias atragan-

tadas salían a la luz. Y qui-zás, a más de uno le habrátemblado el micrófono oel grabador.

Ahora lo espera el TC. Enun comienzo su equipoalistará el mismo Fa l c o ncampeón para la máxima.Pero la idea, obviamente ,es armar un auto nuevopara mitad de te m p o r a d a .“Dependemos mucho delpresupuesto. Mi objetivosiempre fue pasar al TC .Quiero medirme con pilo-tos como Ortelli, Tr a v e r s o ,Bessone, Martínez, y to-dos los monstruos que co-rren ahí. Es el sueño de to-dos y yo lo pude cumplir”,soltó Juan. Alejado delfilm de época Juan sinn o m b r e, Maxi ya puedeestrenar en todas las salassu ópera prima: Juan connombre… y apellido dec a m p e ó n .

Ariel Bandi

“Dependemos mucho

del presupuesto. Mi objetivo

siempre fue pasar al TC.

Quiero medirme con pilotos

como Ortelli, Traverso, Bessone,

M a rtínez, y todos los monstruos

que corren ahí. Es el sueño

de todos y yo lo pude cumplir”


TC PISTA

LOS PICHIS VAN POR EL 2

on la conquista deMaximiliano Juan, enel TC Pista todavía

queda el codiciado sub-campeonato que llevará la

emoción a Río Gallegos. Eldueño del 2 podrá accederd i r e c t a m e n te al TC sin estarobligado a cambiar de mar-ca ni esperar una habilita-ción especial. Con 26 pun-tos en juego, tres hombresde Ford llegan apretados aesta definición: Martín Pic-cini (166 unidades), Este b a nPiccinin (159,5) y Mauro Pi-chini (154). Sí, los tres pilo-tos con apellidos parecidoslucharán mano a mano enSanta Cruz, en un circuitoimpredecible y poco conoci-do. No hay que descartar aSebastián Diruscio. El pibeque conduce el Chevroletde Emilio Satriano está a23,5 de Piccini y mate m á t i-c a m e n te no se pierde la ca-rrera por el 2. Aunque esmuy difícil y lo sabe.

“Tuve mucha mala suerte.Quiero ganar en Río Galle-

gos porque todavía no pu-de hacerlo en este campeo-nato. De esa manera, ade-más, no tendría que sacarcuentas sobre los que vie-nen atrás”, contó Piccin i ,que espera dar el salto al TCjunto con el Lincoln SportG r o u p . “Hugo Cuervo nosestá asesorando ahora y laidea es seguir bajo su es-tructura. Todavía no hay na-da cerrado pero quiero es-tar porque es un equipo deprimera línea y sería idealpara hacer mis primeras ar-mas en TC. Ya veremos...”,agregó el plate n s e .

El colorido Piccinin vienede ganar en La Plata. Así,repitió el logro de la inun-dada carrera de Río Cuarto.Con su triunfo se puso a ti-ro por la lucha en el sub-campeonato, con el autoque le entrega Marangoni:

C

LOS PICHIS VAN POR EL 2


Fuera de ese terreno y ata-do a la posibilidad de unmilagro, Sebastián Dirus-cio quiere quebrar tantahegemonía fordista. El pi-loto santafesino es unejemplo de irregularidaden términos sumatorios.Ganó tres carreras al igualque Juan y pese a ser unode los más ganadores delaño tiene pocas chancesde obtener el 2. “Es difícilporque con tres puntosque sume Piccini ya está,no llego. Fue un año raropara mí porque paré en al-gunas carreras y en otrasme equivoqué y fui a lachapa. Ahora, quiero ganarel campeonato del año que

viene”, afirmó el nuevo po-llo de Satriano.El trabalenguas de los P i c h i sterminará en Río Gallegos.Uno de ellos compartirá lagloria con Juan de llegar alTC. Los dos restantes, segui-rán dando espectáculo enuna categoría cuyo balanceprincipal es el de haber ex-perimentado un fuerte cre-cimiento cualitativo.

“Mi objetivo siempre fue elmismo. Si no podía salircampeón iría por el 2, por-que quiero correr en TC. Lobueno que me llevo de es-te año fue el apoyo de lahinchada de Ford. Siento lamarca y ellos saben inte r-pretar mi fanatismo”,, r e c o-noció el de Ramos Mejía.

Las chances de Pichini cre-cieron luego de su triunfo en9 de Julio y pretende tam-bién pasar a la m á x i m a.“ Tengo la experiencia de es-te año completo acá y mesiento preparado para correren TC. Quería ganar antes ylo hice, ahora voy por más”,deslizó el de Alberdi.

Autódromo "Ciudad del Centenario" - Rio Gallegos - Santa CruzCAMPEONATO ARGENTINO TURISMO CARRETERA 2004

CAMPEONATO ARGENTINOTurismo Carretera 2004

Posiciones disputadas 15 competenciasPos.

123456

89

1011121314151617181920

Piloto

MartínezOrtelliSilvaVernaBessoneLedesmaFontanaHernándezTraversoP. Di PalmaAcuñaMoriatisAventínRossiM. Di PalmaPachoBugliottiAltunaP. de LeónRamos

Lastre

70.0082.5027.5026.5047.5044.5042.5049.00

-36.5047.5019.0010.50

-8.00

15.5016.0015.0067.505.50

Ptos.

184.00157.50156.50151.50147.50142.00142.00138.50125.50118.00114.50110.50102.0098.5093.0090.5085.5085.0080.0078.00

Pos.

123456789

1011121314151617181920

Piloto

M.JuanPicciniPiccininPichiniDiruscioLifschitzLogarzoG.CastellanoCampaneraSotroDandlenBonelliZughellaMarcileseJ.CastellanoLaccettePoggiDe CarloAcebalAraquistain

Lastre

51.0051.0037.0058.0063.0011.0045.0065.00

-42.5051.00

-47.509.50

95.503.50

71.0014.003.00

50.50

Ptos.

202.00166.00159.50154.00142.50137.50133.00129.50120.00110.5099.5096.0092.5089.0085.5081.5074.0073.5072.0061.50

13:00 a 13:1513:20 a 13:3 513:50 a 14:0514:20 a 14:4014:45 a 15:0515:10 a 15:3015:5016:3017:15 a 17:3 017:50 a 18:0518:10 a 18:2518:30 a 18:45

Clasif. TCP Grupo BClasif. TCP Grupo AEntre. Desafio FordEntre. TC 1er.TercioEntre. TC 2do.TercioEntre. TC 3er.Tercio1ra. Serie TC Pist a2da. Serie TC Pist aClasif. Desafio FordClasif. TC 1er. TercioClasif. TC 2do. TercioClasif. TC 1er. Tercio

2da.2da.2da.2da.2da.2da.6 v.6 v.

2da.2da.2da.

Final Desafío Ford1ra. Serie T C2da. Serie T C3ra. Serie T CFinal TC P ISTASerie Comp. T CFinal T. Carreter a

10 v.6 v.6 v.6 v.

15 v.5 v.

24 v.

Final (TC/TC Pista): 46 (TC, se compone con las 42 mejores posiciones de las series clasif. más las 4mejores de la serie complementaria). Com. Deportivos: Raúl Rodríguez, Juan F. Arrechea.Diego Mesa y Rafael Baglioni. Comisario Técnico: Carlos Marchese.

* Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.

8:309:109:40

10:1011:0511:5012:50

SABADO, 27 DE NOVIEMBRE DOMINGO, 28 DE NOVIEMBRE

CAMPEONATO ARGENTINOTC Pista 2004

Posiciones disputadas 15 competencias


El rubro seguridad es uno de los temas que más preo-cupan y ocupan a la Asociación Corredores Turismo Ca-rretera. Por ello, en cada carrera, esta entidad contratael personal policial que dicha institución determina (dela jurisdicción que corresponda) y de acuerdo a las le-yes nacionales y provinciales vigentes. Al margen de ex-tremar todas las medidas posibles, sabemos que para latranquilidad de todos necesitamos su colaboración. Po rello, le sugerimos tomar en cuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y tocar bocina para llamar laatención del personal de seguridad.

2 . Encender las luces de los vehículos en el sector afec-t a d o .

3. Mantener los vehículos cerrados en todo momento yde ser posible, con la alarma activada.

4. Denunciar a quienes agreden al personal de seguri-dad.

5. Evitar los juegos de azar y la aglomeración que alre-dedor de ellos se produce.

EL TURISMO CARRET E RA ES PASION Y SENTIMIE N-

TO DE MU C H AS FA MIL I AS ARGENTIN AS, NO DEJE-

MOS QUE UNOS POCOS NOS QUITEN ESA ALEG RI A .

ACTC

IMPORTANTE!

AUTODROMO "CIUDADDEL CENTENARIO"Ruta 3 – Km. 2630

Río Gallegos – Santa Cruz

Circuito (Extensión):4.206,66 metros

Récord a batir: Bisceglia (Ch)

1m39s591a 152,062(1/12/2001)

GANADORES TC

02-12-01 C. Bisceglia Chevrolet

09-03-03 F. Hermoso Ford

GANADORES TC PISTA

02-12-01 JC. Pisandelli Ford



123456789

10111214151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253

Bessone ErnestoLedesma ChristianOrtelli GuillermoMartínez OmarAventín DiegoSilva Juan ManuelAcuña FabiánDi Palma PatricioPacho ArielPonce de León G.Ramos EduardoTraverso Juan M.Occhionero A.Etchegaray MiguelVerna RafaelTanoni OmarMoriatis EmanuelDi Palma MarcosGianini Juan PabloMinervino LuisHernández WalterFontana NorbertoIglesias FernandoMartin HenryTadei GustavoUrretavizcaya R.Catalán Magni J.Ricciardi José LuisSalerno RubénCingolani DanielDi Palma José LuisBalzano JavierAltuna MarianoPisandelli Juan C.Hermoso FabiánAlaux SergioBisceglia ClaudioLópez Cocho Sinelli RaúlIglesias Juan M.Guarnaccia SergioRobbiani ArielJoseph Ricky Soto PabloZanatta RenéAzar JavierRossi MatíasDel Bo RobertoCandela EnriqueIglesias NicolásRedolfi HugoRex

Belloso LuisRafú PabloOyhanart MarianoSavino JoséArrausi CarlosRiva NéstorLavari EdgardoCiantini JoséCiancaglini A.Di Marco Juan C.Urtubey AlejandroUrtubey FacundoBelli DanielGiavedoni CarlosRama OscarSosa Juan ManuelVidele RobertoFernández M.Bianchi FabiánAguirre GastónSuárez CristianGil Bicella FacundoBradas HernánMiserda CarlosBugliotti MarceloNolesi MathíasDose ChristianGuidi NelsonOñatibia NelsonFontana GustavoGiustozzi FabiánGurini NéstorLópez Juan CarlosSmith BrianFirmani José LuisSpataro EmilianoBasso MartínSolmi SergioLópez J. ManuelLa Manna MarceloMontaner JaimeSaiz CarlosMulet LeandroCutini HugoViglianco DanteBini AlejandroIglesias LeandroUgalde LionelBaldinelli EzequielArmellini LucasBernardini JavierTuero Esteban

Ford

FordChevroletDodge

DodgeFordChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletTorinoFord

FordChevroletDodgeDodge

DodgeChevroletFordDodgeFordDodgeFordDodgeFordFordChevroletDodgeTorinoFordChevroletFordChevroletDodge

ChevroletChevroletChevroletTorinoChevroletFordTorinoDodgeChevroletChevrolet

54555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899

100101102103110123

DodgeChevroletChevroletFordFordFordFordTorinoTorinoFordFordTorinoFordFordFordChevroletFordChevroletFordChevroletFordDodgeFordFordFordFordDodgeFordDodgeFordChevroletChevroletChevroletChevroletFordChevroletTorino

DodgeChevroletFordFordChevroletDodgeChevroletTorinoChevroletChevroletFordFord

Ford

Juan MaximilianoPiccini MartínPoggi SergioLogarzo PedroLifschitz FedericoCastellano G.Campanera LaureanoDiruscio SebastiánAcebal MarianoSotro WalterMarcilese RobertoDe Carlo DiegoDel Barrio Carlos P.Pichini MauroHeim Simón Adán Testa ArielOlivelli MarioPiccinin EstebanMorello AldoImpiombato RicardoCaserta GastónSava CarlosFayanás HugoAgliani HugoPeroni AlejandroBonelli PrósperoConverso GastónD´Ambrosio AndrésGonzález EmilianoPacioni GastónLaccette DaríoBeraldi AbelCordich IgnacioLiparoti HernánFederico CarlosAraquistain MartínEspósito NéstorCotignola MarceloLópez Julián

356789101112131415161719202122232425262728293031323334353738394041434446

FFDFFCCCCFCCDFDFFFFCFCFFDFFFFFFFFFFFFFF

Mery WalterFancio AlbertoBorio IldoVelata RubénGarcía HéctorMoro RafaelDufau JorgeDandlen PedroFirpo AntonioArin GustavoDíaz GasparTaborda ChristianSolís GustavoAlvarez GastónTrotta EstebanZughella GabrielGonzález Santiago (H)Ruiz RicardoValencia CristianValdo GermánRuiz Carlos JoséPorta EnriqueDopico CarlosAlbese ClaudioDesimone SebastiánNoya AlbertoRicci José MaríaFernández JorgeDelia AndrésBertozzi Juan Calamari MiguelCalculeff FranciscoBelmartino GerardoPaparella Juan M.Martin MartínLa Cortiglia OmarBilleres GastónOyhanart MarianoBorio DiegoCastellano Jonatan

474849505152535455565758596061626364656670717273757677787984858687888991949599

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