GRUPO AÉREO Nº 7

TEMPLO Y CUNA DE CAZADORES

Mayo 1967USAF inició operaciones conel avión A-37B para ser utilizado como cazabombardero en Vietnam

1975FAP recibió 18 aviones pertenecientes aUnidades de Reserva de la Fuerza Aérea Norteamericana

1976 FAP recibió otros 16 aviones

1979 y 1980 USAF puso fuera de servicio a los aviones A-37B por falta de repuestospor falta de repuestos

ACUERDO DE ASISTENCIA TÉCNICA (TAA)2 de junio del 20002 de junio del 2000

1. ARINC Inc. Una entidad corporativa en el Estado de Delaware con oficinas en 2551 Riva Road, Anápolis, Maryland 21401, con oficina Sucursal ubicada en 6205 South Sooner Road, Oklahoma City, Oklahoma.

2. La Fuerza Aérea del Perú, cuyas oficinas están ubicadas en el Cuartel de la Avenida Peruanidad S/N Lima, Perú.

3. José Luis Gamboa BurgosA. Alameda del Corregidor, Cuadra 15,Residencial Sirius III, Bloque N-Dpto. 204La Molina, Perú

Las Partes:

ARINC Inc. ha estado contratada bajo el Programa de Respuesta Rápida a los Requisitos del Sistema Crítico (R2CSR) Contrato DDAB07-98-D-H502 para apoyar al Delegado del Asistente al Secretario de Defensa en relación a la Política y Soporte contra drogas, Departamento de Estado, Programa de Apoyo y Soporte del A-37 Contra drogas.

Este Acuerdo vincula a ARINC Inc. a realizar servicios de defensa o revelar cierta información técnica sobre los artículos de defensa como partes restauradas y kits de modernización proporcionados por el Gobierno de los Estados Unidos a la persona autorizada del Programa de Apoyo y Soporte del A-37 Contra drogas. El equipo será restaurado por ARINC o comprado a vendedores Norteamericanos y proporcionado a Perú para su instalación / integración en el avión A-37… ARINC dirigirá, diseñará y probará los kits de modernización. Todas las instalaciones / integraciones de equipos serán ejecutadas por Peruanos.

5 Febrero 1999

GRUPO CONSULTIVO Y DE AYUDA MILITARDE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

Iniciador Arnez M32A1Fecha de Expiración: Jun 98

Catapulta CKU 8/AFecha de Expiración: Jun 98

Thruster M3A3Fecha de Expiración: Jun 99

Cartucho Iniciador M32AFecha de Expiración: Jun 98

Removedor de CúpulaFecha de Expiración: Jun 99

Rotary ActuatorFecha de Expiración: Nov 98

36 meses antes del accidente ya estaban

vencidos

2 MAR 1999

… la necesidad de contar con una Fuente de Financiamiento por $ 145,000.00, la misma que servirá para adquirir los explosivos de eyección necesarios para los aviones A-37B.

… los explosivos de eyección instalados en los asientos eyectables tienen un tiempo límite de vida (T.L.V.) que varía entre 08 y 12 años, estando actualmente vencidos desde el mes de Noviembre-97, …

Del: Comandante del Servicio de Material de Guerra

Al: Comandante de Material

NOMENCLATURA PRECIO $. REQUER. TOTAL $.

Cartuchin 5000-3 524.50 40 20,980.00

Thruster Cartridge 4426-1 472.00 160 75,520.00

Cartuchín M44A1 711.50 21 14,941.50

Cartuchín CCU-56/A 707.75 26 18,401.50

Cartuchín M29A2 659.00 23 15,157.00 ---------------- 145,000.00

… Fuente de Financiamiento por $ 145,000.00, para adquirir los explosivos de eyección que son los elementos básicos y primordiales para que el piloto tenga una eyección segura, sobre todo cuando ésta se produce a bajas alturas.

22 de agosto del 2001

500’

Pizarra de instrucciones Grupo Aéreo 7 (Orden de Vuelo Nº 102)

Pizarra de instrucciones Grupo Aéreo 7 (Orden de Vuelo Nº 102)

Motores:2 General Electric J85-GE-17A1,293 Kg. de empuje

Velocidad máxima:770 Km/h = 420 nudos

Velocidad de crucero:480 km/h

Envergadura: 10.93 m.

Longitud: 8.62 m.

Peso Máximo: 6350 Kg.

Motores:1 Teledyne Continental IO-520-F 300 hp

Velocidad máxima:288.50 Km/h

Velocidad de crucero:271.83 Km/h

Envergadura: 10.92 m.

Longitud: 8.61 m.

Peso Máximo: 1632 Kg.

Gráfico sobre la velocidad de pérdida de sustentación

Pérdida a 143 nudos con 11,000 libras

Pérdida a 105 nudos con 12,000 libras

• Bajo condiciones de vuelo nivelado, eyéctese por lo menos 2,000 pies s/t. No demorar la eyección bajo los 2,000 pies en un vano intento de arrancar el motor o por otras razones que pueden comprometerlo en una insegura eyección.

• Bajo condiciones de tirabuzón o pérdida de controles, eyéctese por lo menos a 10,000 pies s/t.

• Si la condición de pérdida de controles es experimentada bajo 10,000 pies s/t eyéctese inmediatamente.

Manual de vuelos del A-37BManual de vuelos del A-37B

Condición del vuelo

Altura Procedimiento

Nivelado Por lo menos 2,000 pies

No demorar eyección

Tirabuzón o pérdida de controles

10,000 pies Eyéctese

Pérdida de Pérdida de controlescontroles

Menos de 10,000 Menos de 10,000 piespies

Eyéctese Eyéctese inmediatamenteinmediatamente

Informe finalJunta de

Investigación deAccidentes

Fecha de presentación:7 de octubre del 2001

VI. CONCLUSIONES

3) Del análisis 1. a. 8), se concluye que, el deceso se produjo instantáneamente producto de las múltiples lesiones de necesidad mortal que presentó, a consecuencia de la precipitación que sufriera en su aeronave al impactar contra el mar, además

que las lesiones de cráneo, columna y miembros inferiores sugieren un segundo momento de traumatismo debido a una eyección tardía y al atrapamiento del tripulante en la cabina.

21 de agosto del 2006

Comandante FAPMichael Quiroz Plefkfe

Mayor FAPAldo Consiglieri MuñozTeniente FAP

Miguel Lama Barreto